E_1936_Zeitung_Nr.041

10 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 19. MAI 1936 — N° 41
bine (System Büchi). Die Antriebswelle des
Gebläses dreht sich bei dieser Bauart unabhängig
vom Motor, womit auch bei niedrigen
Motpfdrehzahlen ein erheblicher Gebtäsedruck
zur Verfügung steht, was sich in Steigungen
und beim Beschleunigen sehr günstig
auswirkt. Eine solche direkte Kupplung
von. Turbine und Kompressor ist bei andern
Gebläsearten nicht durchführbar, da sie bei
geringeren Drehzahlen arbeiten. Drehkolbenkortipressoren
mächen z.B: nur selten mehr
als 6000 Touren pro Minute, während ihre
normale Drehzahl 4000 Touren pro Minute
nicht'überschfeitet. Der Aufbau der Zentrifugal-
oder Schleudergebläse darf, wohl als
bekannt gelten. Abarten davon werden an
verschiedenen amerikanischen Wagen schon
serlehrhässig eingebaut. Die
Rootsgebläse
beruhen auf einem ähnlichen Prinzip wie die
Zahnradpumpen. Zwei gegenläufige Drehkolben,
die' durch äussenliegende Zahnräder
gekuppelt f smd,"-greifen bei der Drehung dermassen
ineinander ein, dass die Luft durch
sie laufend von der Seite niedrigeren
Druckes zu der höheren Druckes gefördert
wird.,Das Spiel der Drehkolben unter sich
und gegenüber dem Gehäuse ist minimal,
was. eine äusserst genaue Bearbeitung nötig
Roots/ Gebläse mit zwei gegenläufigen Drehkolben.
Links: Ausführung mit dreiflügligera Kolben,
Rechts: Ausführung mit zweiflügligen Kolben.
Die 'länge der Drehkolben in axialer Richtung ist
im allgemeinen ähnlich dem Durchmesser de» Gehäuses.
macht. Damit erklärt sich auch der verhältnisrflässig
hohe Preis einzeln gekaufter Kompressoren,
wozu noch die Montagekosten
ungefähr in gleicher Höhe kommen. Die
Drehkolbengebläse,
denen-'der gezeigte Zollerkompressor zuzuzählen
ist, besitzen einen exzentrisch in
einem Gehäuse gelagerten Rotor. Er weist
in seinem Umfang geeignete .Schlitze auf.In
denen sich Platten gleitend bewegen, sobald
der Rotor in Umdrehung versetzt wird. Dabei
schleift die äussere Kante dieser Platten
zur Abdichtung am Gehäuse' entlang. Seitlich
werden die variablen Hohlräume zwischen
Platten, Gehäuse und Rotor durch die
Gehäusedeckel abgedichtet, zwischen denen
sich Rotor und Platten mit sehr geringem
Spiele drehen. Auf der Innenseite besorgen
die Rotorschlitze die Abdichtung, da die
Platten in ihnen sehr wenig Spiel besitzen.
Bei älteren Bauarten waren die Platten nicht
durchgehend ausgebildet und pressten sich
unter der Wirkung der Fliehkräfte am Gehäuse
an, wodurch eine sehr rasche Abnützung
eintrat. Um diesem' Uebelstand abzuhelfen,
gingen gewisse Konstrukteure dazu
über, im Gehäuse eine Trommel mit geringem
Spiel kugelzulagern. Grosse Oeffnungen
dienen dem Ein- und Austritt der Luft, Bei
der Drehung des Rotors wird die Trommel
durch die Reibung der nach aussen geschleuderten
Platten mitgenommen. Einen andern
Weg ging
Zoller
im Kompressor, den wir in unserm Bild darstellen.
Die Schaufeln hängen durch den Rotor
hindurch zusammen, ihre äusseren Kanten
beschreiben also bei dessen Drehung
keinen exakten Kreis. Hiegegen könnten einzig
vom fabrikationstechnischen Standpunkt
aus Einwendungen erhoben werden, doch
lassen sich daraus entstehende Schwierigkeiten
durch eine Spezialmaschine beheben,
deren Schneidewerkzeug bei der Innenbearbeitung
des Gehäuses in derselben Art geffthjft.
wird..wie, „die...Plattenkplberf selbst.'
Der Luftspalt zwischen Rotor und äusserer
Kante der Platten ist so gewählt, dass
diese am gekühlten JCompressorgehäuse
leicht gleiten und im warmen Zustande ein
paar Tausendstel-Millimeter Spiel haben. Um
eine allzu starke Erwärmung zu vermeiden,
ist das ganze Gehäuse von einer grossen
Zahl ringförmiger Kühlrippen 1 umgeben. Die
genaue Bewegung der Platten wird durch
l
Zoller Kompressor ausschnitten.
Die neueste
Ausführung weist im Gegensatze
hiezu ringförmige
Kühlrippen am Umfanie
auf. 1) Deckel,
2) Gleilführung, 3) Antriebswelle.
4) Gleitschuhe,
5) Platten des Drehkolbens,
6) Führungen, 7) Gehäuse,
8) Rotor.
beidseitig angebrachte Führungen geregelt,
auf denen T-förmige Gleitschuhe schleifen.
Sie sind in unserer Schnittzeichnung an beiden
Deckeln gut sichtbar*
Kinderkrankheiten Überwunden.
Wie haben sich nun die Kompressoren
moderner Bauart bewährt ? Ihre Kinderkrankheiten,
bestehend in rascher Abnützung
und starkem Geräusch, dürfen als überwunden
gelten. Der Abnützung wurde durch
konstruktive Massnahmen der geschilderten
Art begegnet, während das Ohr seit Einführung
besonderer Geräuschdämpfer nicht
mehr durch den singenden Ton «erfreut»
wird.
Mit einer schädlichen Mehrbeanspruchung
des, Motors ist nur dann zu recfinen, wenn
der vom Gebläse gelieferte Druck auch eine
Aufladung erzeugt. Aber wer sich mit der
Absicht trägt, nachträglich einen Kompressor
einbauen zu lassen, wird- sich ohnehin mit
dem Konstrukteur des betreffenden Motors
in Verbindung setzen, damit er entscheiden
kann, wie weit eine Aufladung zulässig ist.
Eine allgemeine Regel lässt sich dafür nicht
aufstellen. Um dort, wo eine direkte Ueberladung
wünschenswert erscheint, den Kompressor
nur zu kurzzeitigen Höchstleistungen
heranzuziehen und im übrigen abzuschalten,
bauen verschiedene Firmen Kupplungen
ein, die vom Fahrer zum Ueberholen
anderer Fahrzeuge oder bei sonstwie aufwallender
< Sportbegeisterung » willkürlich
eingeschaltet werden. Dass der Gesamt-
Brennstoffverbrauch
nach dem Einbau des Kompressors wächst,
wird wohl niemanden überraschen, denn der
Motor schöpft natürlich seine höhere Leistung
nicht aus der grösseren Luftmenge,
sondern aus dem damit in den Zylinder gelangenden
Brennstoff. Immerhin wird dieser
kleine Mehrverbrauch meist gerne in Kauf
genommen, da der Spass an der grösseren
Bergfreudigkeit, der Steigerung der Spitzengeschwindigkeit
und dem stark erhöhten
Beschleunigungsvermögen überwiegt. Es ist
deshalb nicht möglich, einen allgemeinen
Rat für oder wider Kompressoren zu geben,
weil es sich im wesentlichen darum handelt,
ob einem das erhöhte Vergnügen die entstehenden
Mehrkosten vergessen lässt Wer
sportbegeistert ist, wird am Kompressor
sicher seine Freude haben. -b-
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Die Reinigung verschmutzter
Maschinenteile.
Ein zum Gebrauch in der Werkstatt verwendetes
Lösungsmittel für Fett und Schmutz
muss folgenden Anforderungen genügen: Es
darf weder das Grundmetall angreifen noch
gesundheitsschädliche Dämpfe entwickeln.
Weiter sollte es billig sein und auf der Haut
weder Aetzungen noch Verbrennungen hervorrufen.
Nicht alle der zum Kaufe gelängenden Lösungsmittel
erfüllen sämtliche aufgestellten
Forderungen, weshalb es interessieren dürfte,
einige einfache Lösungsmittel und Reinigungsmethoden
kennen zu lernen, welchen
keiner der erwähnten Nachteile anhaftet
Angetrocknetes, verhärtetes Oel oder Fett
entfernt man vorteilhaft mit einer Lösung aus
150 gr Pottasche, 1000 gr Wasser und 5 gr
Essigäther. Zur Reinigung taucht man entweder
die schmutzigen Teile in diese Lösung
ein und putzt sie mit kräftigen Wurzelbürsten,
oder man reibt sie mit einem im Lösungs-
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