E_1936_Zeitung_Nr.051

nähme der beiden Kommissionsreferenten i
sage und schreibe ein einziger, der Bauernvertreter
Oehninger, für Eintreten plädiert.
Was meinen Sie dazu, Herr Tanner? Merken
Sie noch immer nicht, dass Sie kaum mehr
persona grata sind? Hat nicht selbst die
schützende Hand, welche der Bundespräsident
über die Alkoholverwaltung breitete, den
Ausbruch des Gewitters durchaus nicht aufzuhalten
vermocht?
Stand das Barometer von Anfang an auf tief,
eo war es — das dürfen wir feststellen, "ohne in
Schönfärberei zu verfallen
das fulminante < c J' j aecuse !» des Genfers
Lachenal,
das recht eigentlich das Sturmzeichen auslöste und
die entscheidende Bresche in das Gefüge des Budgets
schlug. Die nachfolgenden Vorstösee aus allen
Lagern, von Seiten der Sozialdemokraten, der Freisinnigen
wie der Bauern gaben ihm dann den
Rest Mit unnachsichtlicher Offenheit ging der
Genfer Radikale mit der Alkoholverwaltung ins Gericht,
zündete schonungslos in alles hinein, was
faul und morsch ist — und das ist allerhand —
nnd prangerte den Beimischungszang als das an,
was er tatsächlich bedeutet, als einen aufgelegten
norisens, sowohl wirtschaftlich wie finanziell, einen
Unßinn, der allein den Bund auf die Kleinigkeit
von zwei Millionen zu stehen kommt. Er kann sie
sich ersparen, wenn er den Sprit in den
nächsten besten Bach ablaufen
lässt; ein solches Verfahren ist für ihn noch immer
billiger. Wie? Man will den Automobilisten
weis machen, die Beimischung eei eine vorübergehende
Massnahme? Stehen die Entwässerungsanlagen
einmal fix und fertig da, dann haben wir
die Beimischung in Permanenz, denn niemand wird
der Industrie, welche die Einrichtungen erstellt, zumuten,
sie nach ein bis zwei Jahren aueser Betrieb
zu eetzen oder umzubauen.
Herr Lachenal traf den Nagel auf den Kopf,
wenn er den Ausspruch tat, er wisse sich nicht
allein in seiner Enttäuschung über die unhaltbaren
Zustände, wie sie die Alkoholverwaltung charakterisieren,
wenn er den Ruf nach einer wirklichen,
durchgreifenden Reorganisation dieses Betriebs
an Haupt und Gliedern erhob. Einen Ruf,
der zustimmenden Widerhall fand in den Voten
fast aller übrigen Redner, die so wenig wie der
Genfer mit ihrer rücksichtslosen Kritik hinter dem
Berg hielten und sich dabei auch mit dem «rettenden»
Gedanken des Beimischungszwangs auseinandersetzten.
Wer Ohren hatte zu hören, dem
musste auch der letzte Zweifel schwinden, dass die
Volkskammer mit ihrer Geduld zu Ende und dass
sie gewillt ist. mit dem bisherigen «Tramp > in der
Alkoholregie restlos aufzuräumen. Wenn auch nicht
in Worten, so doch mit seinem Rückweisungsbeschluss
hat der Nationalrat der Alkoholregie sein
oder nur wenig Korpsmaterial anzuschaffen
und für die Mobilmachung auf die
Fahrzeugbestände im Lande
abzustellen. Wo Ausnahmen gemacht wurden,
betraf es Spezialfahrzeuge, die im Wirtschaftsleben
nicht verwendet werden, wie
z. B. Traktoren für die Artillerie, Windenwagen
für die Ballontruppe usw. Wohl besitzt
die Parkverwaltung in Thun eine grössere
Anzahl Personenwagen, Lastwagen und Motorräder.
Diese sind aber In erster Linie für
die Abgabe an die Truppe in den Instruktion«-
und Wiederholungskursen bestimmt.
Die Fahrzeuge umfassen jene Modelle, die
bei einer Mobilmachung in erster Linie requiriert
werden. Die Motorfahrer sollen auf diese
Weise gründlich in die Behandlung und Verwendung
dieser Typen eingeführt werden.
Die vermehrte Motorisierung in der neuen
Truppenordnung
muss notgedrungen wiederum in der Haupt-
Misstrauen
in deren Geschäftsführung und in die Budgetkünste
Herrn Tanners ausgesprochen, denen auch die
Broschüre der Via Vita ein höchst aufschlussreiches
Kapitel gewidmet hatte... jene Broschüre, die
der Alkoholgewaltige mit bemerkenswerter Verächtlichkeit
als Automobilisten-Elaborat abtun zu
können glaubte. Ob er wohl jetzt seine Hefte revidiert?
Ob ihm ein Licht aufgeht, dass die Automobilverbände
mit ihrer unversöhnlichen Opposition
keineswegs allein auf weiter Flur standen,
wohl aber, dass man sich in weitesten Kreisen unseres
Volkes ihrer Auffassung angeschlossen hat,
es wäre eine unerhörte Zumutung, dem Motorfahrzeug
auf dem zwar bequemen, aber völlig widersinnigen
und wirtschaftlich unmöglichen Weg der
Spritbeimischung die Kosten des glänzenden Misserfolgs
der Alkoholverwaltung aufhalsen zu wollen?.
Die Spritbeimischung verkörperte das tragende
Element, das Kernstück des zweiten Alkoholbudgets.
Der Nationalrat hat diesem Voranschlag die
Genehmigung verweigert, er hat den Bundesrat damit
nach Hause geschickt. Und darin liegt für uns
das Bedeutsame dieses Beschlusses: dass er u. a.
auch den Gedanken des Beimischungszwamgs verwirft
und dem als Protest gegen diese Massnahme
auf den 5. Juli geplanten Verkehrsstreik seine
Folie, seine Rechtfertigunfl verleiht, unser Abwehrkampf
beginnt seine Früchte zu zeitigen, man
hat im Nationalrat sogar gehört, der Bundesrat
scheine unsicher zu werden. Also gewonnenes Spiel
für uns? Beileibe nicht I Jetzt erst recht heisst es
Dampf aufsetzen, jetzt erst recht müssen wir den
Behörden durch eine machtvolle, vom Willen zur
Solidarität getragene Demonstration die Augen darüber
öffnen, dass er mit uns zu rechnen hat, wenn
wir nur zusammenstehen I
Wie sie sich zur Frage der
Spritbeimischung stellten. .
Wir geben im Nachstehenden die Hauptgedanken
wieder, wie sie in der nationalrätlichen Debatte
zum Kapitel Spritbeimischungszwang zum Ausdruck
gekommen sind.
Stutz (kath.-kons., Zug), Referent der Kommissionsmehrheit,
die Eintreten auf das Budget
beantragte: Die Alkoholkommissionen haben an ihrer
Sitzung in Burgdorf das erste Budget* zurückgewiesen,
weil darin den neuen Ideen zu wenig
Rechnung getragen worden war. Den einzigen
neuen Faktor bildete die Spritbeimischung, die helfen
soll, die Vorräte zu vermindern. Aber die Kommission
stellte sich auf den Standpunkt, die Frage
sei noch zu wenig vorbereitet, namentlich hänge
das Problem des Preises in der Luft. Was not tut,
ist eine Aenderung des Kurses der Alkoholverwaltung.
Das Uebel muss an der Wurzel gefasst werden.
Sehnyder (unabhängig, Zürich): Der Beimischungszwang
ist eine unglücklihe Notmassnahme,
die wirtschaftlich nur ungünstige Folgen zeitigen
kann. Auf die Dauer ist diese Lösung unhaltbar,
weil sie eine vollständige Neuorientierung und Umstellung
der Alkoholverwaltung verhindern und dem
Weiterbestehen des alten Schlendrians
Vorschub leisten
Dreihundertzwanzig Prozent des Nettowarenwertes beträgt die Zollbelastung auf
Benzin — eine indirekte Steuef, welche Art. 29 der Bundesverfassung widerspricht.
Die Mehrzahl der Motorfahrzeugbesitzer ist am Ende ihrer finanziellen Leistungsfähigkeit
angelangt.
Einzig und allein zur Scheinsanierung der eidgenossischen Alkoholverwaltung soll
der Benzinpreis dennoch erneut anziehen.
Für die Millionendefizite dieses Monopol betriebes sind jedoch nicht die Automobilisten
verantwortlich und deren Heranziehung zur Tragung der Verluste spricht jedem
Rechtsempfinden Hohn. «
Es gilt durch solidarische Abwehraktion aller Benzinkonsumenten den nlmmersatten
Steuervogt in seine Grenzen zurückzuweisen und darzutun, welche Folgen jede weitere
Belastung des motorisierten Strassenverkehr« nach sich zieht.
Darum, Automobilist:
Verzichte am 5. Juli auf den Gebrauch Deines Motorfahrzeuges!
Tue ein Uebriges:
Tanke am 5. Juli nicht einen einzigen Liter Benzin! Selbstverständlich benutzest Du
auch an diesem Tag keine Bahnen!
Bleibe am 5. Juli zu Hause, denn auch dem Gastwirtschaftsgewerbe soll Dein Protest
die Kehrseite der bundesrätlichen Fiskal politik fühlbar machen.
Denn — von Deinem Verhalten ist nicht nur der Erfolg der Stillegungsaktion, soa
dern auch die Zukunft der 40,000 in der schweizerischen Automobilwirtschaft Beschäftigten
abhängig. *
würde. Der Beimischungszwang bedeutet eine Belastung
der allgemeinen Volkswirtschaft. Dazu erleidet
der Bund eine Einbusse auf den Benzinzollerträgnissen,
ganz zu schweigen davon, dass allein
die Entwässerungskosten für den Motorensprit höher
sind als der Benzinpreis.
Lachenal (freisinnig, Genf): Die einzige Massnahme,
zu der man Zuflucht nimmt, um die Spritvorräte
los zu werden, ist die Beimischung zum
Benzin. Sie hält indessen einer Kritik nicht stand
und geht von einem unzulässigen Grundsatz aus,
weil sie die 'Automobilisten für die Misswirtschaft
der Alkoholverwaltung aufkommen lassen will. Aber
man verrechnet sich dabei,
der Bund zahlt drauf,
denn einerseits erleidet er einen Verlust auf den
BenzinzoHeinnahmen, anderseits wird der Brennstoffkonsum
als Folge der Verteuerung noch weiter
sinken. Seit der letzten Benzinzollerhöhung entgehen
dem Bund monatlich 600,000 Franken an Benzinzoll,
verglichen mit dem Vorjahr. Wir .haben
diesen Ausfall vorausgesehen und davor gewarnt,
man hat uns jedoch nicht gehört.
•Nobs (soz., Zürich): Der Beimischungszwang
droht für den Bund zu einem Verlustgeschäft zu
werden. Sind die Entwässerungsanlagen vorhanden,
dann kann man sie nach kurzer Zeit nicht wieder
ausser Betrieb setzen. Der Bund müsste der Privatindustrie
Stillstandsentschädigungen zahlen, sobald
der«Beimischungszwang aufhört.
OehninQer (Bauernpartei, Zürich) kann den Widerstand'
der Automobilisten wegen der Erhöhung
des Benziapreises um einen Rappen, die mit der
Einführung der Beimischung verbunden wäre,
nicht verstehen. Allerdings hat die Alkoholverwaltung
den 'Fehler begangen, dass sie ursprünglich
von einer Preiserhöhung um 3—4 Rappen und von.
einem Abgabepreis von 2 Franken pro Liter gersprochen
hat. Man stiess damit die Automobilisten
vor den Kopf. Der Redner glaubt aber doch, dass
die Erhöhung erträglich sein werde. Sie ist aucli:
notwendig
im Interesse der Sanierung der SBB!
Für die Sanierung der Alkoholverwaltung dürfen
nicht nur die Benzinkonsumenten herangezogen
werden, auch die Obstbauern müssen etwas beitragen,
und das geschieht in Form der Herabsetzung
des TJebernahmepreises von Fr. 1.80 auf Fr. 160
pro Liter.
Helbling (freisinnig, Solothurn): Es müssen von
verschiedenen Seiten Opfer gebracht werden. Als
erste Sanierungsmassnahme ist die Spritbeimischung
vorgesehen. Ob sie nun zur Verbesserung der Finanzlage
der Alkoholverwaltung führt oder ob sie
die Wirkung hat, dass Raum für die Ernte 1936
geschaffen wird, auf jeden Fall ist dieser Weg begehbar.
Es erhebt sich jedoch die
Frage, wer die Kosten trägt
Soll das Benzin in entsprechendem Verhältnis
verteuert werden oder hält man diese Preiserhöhung
vom Automobilisten dadurch fern, dass der Benzinzoll
gesenkt wird? Ist das letztere der Fall, so
heisst dies, dass das Betriebsergebnis der Alkoholverwaltung
auf Kosten der Allgemeinheit verwäs-
Die heute noch zu Recht bestehende TruppeTiordnung
hat bereits das
Motorfahrzeug in ziemlich weitgehendem
Umfange ausgenützt.
Die höhern Stäbe wurden in ausreichender
Zahl mit Personenwagen und Motorrädern
versehen. Man schuf besondere Lastwagenkolonnen
für Mannschafts- und Materialtransporte.
Einen Teil des Trains stattete
man mit Lastwagen aus. Die schwere Artillerie
wurde motorisiert und den Batterien
spezielle Traktoren abgegeben. Ebenso erhielten
die Artillerie-Beobachtungskompagnien
und die Sanitäts - Transportkolonnen weitgehend
Motorfahrzeuge zugeteilt. Wo irgendwie
nutzbringend und angängig, wurden in die
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 23. JUNI 1936 — N° 51
Automobilisten ~ wehrt Such!
sert wird. Darf die Beimischung dem Automobilisten
zugemutet werden? Das ist die Frage. Die
Verteuerung pro Liter macht einen Rappen aus und
diese Belastung scheint dem Redner vorübergehend
tragbar. Als dauernde Massnahme kommt der Beimischungszwane
wohl kaum in Betracht, denn leeren
sich die Lager, so hört sie von selbst auf. Auch
das Autogewerbe sollte sich zu diesem Opfer bereit
erklären, um so eher als auch den Alkoholproduzenten
vom neuen Budget ein Tribut auferlegt wird.
Bigler (Jungbauer, Bern): Wir kennen die grossen
Widerstände der Automobilisten, man hat sogar
gehört, der Bundesrat sei in seiner Haltung in der
Beimischungsfrage unsicher geworden. Der vorgesehene
Aufschlag kann aber von den Autobesitzern
getragen werden.
Bundespräsident Meyer: Neu ist im zweiten Budget
die Spritbeimischung. Wir haben ja heute wieder
die Kritik gehört, man täte besser daran, den
Alkohol auslaufen zu lassen. Das kann man ja vorschlagen,
aber wenn Herr Tanner diesem Gedanken
keine Folge leistet, so deshalb, weil er sich als
Offizier sagen muss, er würde im Falle eines Krieges
vor Gericht gestellt, wenn er nicht dafür sorge,
dass für unsere zu motorisierende Armee genügend
Brennstoff vorhanden sei. Herr Lachenal hat ja
recht, die
Beimischung ist keine rentable Sache.
Aber wenn die Alkoholverwaltung von der neuen
Ernte nichts mehr aufzunehmen in der Lage ist,
dann müssen wir eben die Reservoirs leeren. Wir
wissen, dass der Beimischungszwang keine dauernde
Sanierung bedeutet. Er ist eine Notmassnahme, die
uns Nachteile finanzieller Art bringt Aber wir
müssen diesen Weg als Notbehelf einschlagen, er
soll dazu dienen, in jenen Zeiten, da es die Umstände
erneischen, Platz in den Lagern zu schaffen.
Es ist unser fester Wille, die Produktion an Kernnbstbranntwein
zu vermindern. Der Beimischungszwang
soll
sobald als möglich abgestellt
werden, :nicht ganz zwar, weil wir in der Uebung
bleiben müssen für den Fall, dass wir einmal kein
Benzin mehr erhalten. Wir wollen die Automobilisten
nicht mehr belästigen, wenn die grossen Vorräte
in ein bis zwei Jahren abgestossen sind. Die
Wagen des Bundes sind ja zu allem gut genug,
sie werden nachher das Gemisch fahren und es aufbrauchen.
Ein Weg, der eine Schädigung der Automobilisten
vermeidet, wird sich finden lassen. Der
Preis für das Benzin ist nicht zu hoch angesetzt.
Eine Erhöhung um einen Rappen pro Liter träte
ein, wenn man die Belastung auf alle Benzinverbraucher
verteilen würde. Die Sache ist in sämtlichen
kompetenten Kreisen besprochen worden. Zugegeben,
dass
dieser Rappen ein Opfer
bedeutet, es handelt sich aber um eine Verteilung
der Lasten. Im Gegensatz zu den ungeheuren Angriffen
der Benzinkonsumenten, bei denen gewisse
Wortführer leider schärfer und intransigenter sind
als die eigentlichen Lastenträger, scheint bei diesen
eher Bereitschaft zu bestehen, mit den andern zu
reden.... Wir wollen, dass die Verminderung der
vom Bund zu übernehmenden Mengen von Kernobst
den Obstbaum nicht ruiniere. Für dieses Zwischenstadium
brauchen wir die Beimischung, wir benögen
sie, um unsere Lager frei zu machen.
Motorisierung und neue Truppenordnung
Fortsetzung von Seite 1.
risierung der Armee ein Schritt weitergegangen
werden kann.
Bisher hat man sich aus den einleitend angegebenen
Gründen darauf beschränkt, kein
Stäbe und Truppenkörper Motorfahrzeuge
eingegliedert. Dass dabei der Führung sich
neue Probleme infolge der verschiedenen
Marschgeschwindigkeiten stellten, ist ohne
weiteres klar. Es brauchte für Führer und
Truppe eine gewisse Zeit, um sich in die
neuen Verhältnisse einzuleben..Diese Zeit ist
nunmehr, dank dem Ausbau des Motorwagendienstes,
überwunden, so dass in der Motosache
auf die Bestände im Lande abstellen.
Das ist nicht nur bei uns der Fall, sondern in
allen Ländern. Daher auch die gewaltigen
Anstrengungen gewisser Regierungen, den
Fahrzeugbestand zu heben. Jeder Zuwachs
an Motorfahrzeugen kommt der Landesverteidigung
zugute.
Die Versorgung der Millionenheere ist
heute mehr als im grossen Kriege nur
durch weitgehende Zuteilung mit Motorfahrzeugen
möglich. Das andere mächtige
Transportmittel, die Bahnen, sind zufolge
der Gefährdung durch Flieger mehr in
den Hintergrund gedrängt worden. Jenes
Land, das auf die Zahl der Einwohner bezogen,
am meisten Motorfahrzeuge besitzt,
ist im Vorsprung.
Dieser Vorsprung vergrössert sich noch,
wenn seine Strassen nicht nur nach rein wirtschaftlichen,
sondern vorwiegend nach militärischen
Gesichtspunkten ausgebaut werden.
Im Strassenbau tritt heute dieselbe Erscheinung
zutage, wie vor 50 Jahren im Eisenbahnbau:
Für die Mobilmachung der Heere,
für ihren Aufmarsch und ihre Versorgung
werden heute strategische Strassen gebaut.
Zu unserem Vorteil besitzt die Schweiz verhältnismässig
viele Motorfahrzeuge] dazu
noch, dank unseren Lastwagenfabriken, Fahrzeuge
hervorragender Qualität. Auf die Einwohnerzahl
berechnet, besitzen wir beispielsweise
nahezu viermal mehr Fahrzeuge als
Italien, dreimal mehr als Oesterreich und
zweimal mehr als Frankreich. Für die Aufstellung
der neuen Truppenordnung muss dieser
Fahrzeugbestand, soweit es sich um militärisch
geeignete Fahrzeuge handelt, restlos
ausgenützt werden. Dazu müssen noch die
Spezialfahrzeuge angeschafft werden, die für
die Erhöhung der Kampfkraft des Heeres
absolut erforderlich sind. Geben wir kurz
nachstehend einen Ueberblick über die
Motorisierung der verschiedenen Truppengattungen.
Leichte Truppen.
Seit Beginn dieses Jahres gehören die Radfahrer-
und Motorfahrertruppen organisatorisch
zur Kavallerie und bilden mit dieser zusammen
die leichten Truppen. Pferd, Rad
und Motor sollen ihrer Eigenart gemäss in
Zusammenarbeit verwendet werden. Neu aufgestellt
werden bei den leichten Truppen Infanteriekanonen-Einheiten,
lafettierte leichte
Maschinengewehr-Einheiten, mit schweren
Maschinengewehren ausgerüstete Kompagnien,
alle diese motorisiert und zudem mit leichten
Maschinengewehren ausgerüstete Motorradfahrer-Kompagnien
und Panzerwagen-Detachemente.
Diese Einheiten sind bestimmt zum
Teil für die neuformierten leichten Brigaden,
die an Stelle unserer bestehenden Kavallerie-
Brigaden treten, zum andern Teil für die Aufklärungsabteilungen
der Divisionen und Gebirgsbrigaden
und für den Grenzschutz.
Die Infanteriekanone kann durch eine einfache
Vorrichtung an einen Personenwagen
angehängt werden. In zwei Personenwagen
kann die Bedienungsmannschaft mit der nötigen
Ausrüstung und Bewaffnung untergebracht
werden. Eine Kompagnie zu 9 Infanteriekanonen
ist mit 20 Personenwagen, 14
Motorrädern für den Verbindungsdienst und
7 leichten Motorlastwagen ausgerüstet.
Bei den Kompagnien mit lafettierten leichten
Maschinengewehren unterscheidet die Vorlage
solche mit 12 und solche mit 18 Waffen.
Erstere sind den Radfahrer-Bataillonen als
vierte Kompagnie, letztere den leichten Brigaden
als Feuerreserve zugeteilt. Für je zwei
Bedienungsmannschaften samt zugehörigen
Gewehren und Munition braucht es 2 vierplätzige
Personenwagen. Eine Kompagnie zu
12 Gewehren ist ausgerüstet mit 18 Personenwagen,
17 Motorrädern für den Verbindungsdienst
und 4 leichten Lastwagen für
Küche, Bagage und Munitionsreserve.
Die Motorradfahrer-Kompagien besitzen 6
leichte und 3 lafettierte Maschiengewehre.
Ihr Transportmittel ist vornehmlich das Solorad
mit Soziussitz und für die 3 lafettierten
Gewehre das Motorrad mit Seitenwagen. Bedauerlicherweise
sind die Bestände an Seitenwagenmaschinen
erheblich zurückgegangen,
so dass sie nur in geringer Zahl für die Bedürfnisse
der Armee herangezogen werden
können. Eine Kompagnie zu 9 Gewehren hat
einen Fahrzeugbestand von 56 Solomaschinen,
4 Motorrädern mit Seitenwagen, 1 Personenwagen
und 5 leichten Lastwagen.
Versuche wurden auch unternommen, auf
den Seitenwagen ein einfaches Gestell anzubringen,
welches ermöglicht, auf demselben
während der Fahrt dauernd ein leichtes Maschinengewehr
in Feuerstellung zu haben, so
dass beim Zusammentreffen mit dem Gegner
sofort das Feuer aufgenommen werden kann.
Solche Fahrzeuge sollen den Radfahrer-Bataillonen
als Patrouillenfahrzeuge zugeteilt
werden.
(Im zweiten Teil seines Beitrags, den wir in der
nächsten Freitgnummer veröffentlichen, gelangt
Herr Oberst-Divisionär Labhart zu interessanten
und bedeutungsvollen Schlüssen in bezug auf die
Folgen der Automobilpolitik des Bundes, wie sie
sich vom militärischen Gesichtswinkel aus darbieten.
Red.)