E_1938_Zeitung_Nr.075

M AUTOMOBIL-REVUE FRUHÄG, 16; SEPTEMBER WS8 — N*
Der Weiterausbau des
bernischen Strassennetzes.
In der Mittwochsitzung behandelte der
Grosse Rat des Kantons Bern das vom neuen
Baudirektor, Regierungsrat Grimm, im August,
dieses Jahres vorgelegte Ausbauprogramm
des bernischen Strassennetzes. Der
Baudirektor ergänzte einleitend seinen wohldokumentierten
Vortrag vom August dieses
Jahres über den'Weiterausbau des bernischen
Strassennetzes. Von den 2292 km des Qesamtstrassennetzes
sind 44 % oder 1001 km
ausgebaut. Die hiefür aufzuwendenden Baukosten
wurden zu 42,6 % durch ordentliche
Budgetkredite, durch allgemeine Staatsmittel
und zu 33,7 fo durch Automobilsteuern gedeckt,
an 'Bundesbeiträgen konnten 11,6 %
eingesetzt werden, während auf Anleihen
und Vorschüsse des Staates 5,1 %, auf Vorschüsse
der Gemeinden 1,4 % und auf Beiträge
von Gemeinden, SBB und andere Beiträge
5,4 % entfielen.
Recht aufschlussreich waren die Bemerkungen
über die Vorbelastung der Automobilsteuern.
Nach Auffassung des bernischen
Baudirektors ist der Ertrag der Autosteuern
im Sinken begriffen und überdies auf Jahre
hinaus beträchtlich vorbelastet, und zwar
niit insgesamt nicht weniger als 11,7 Mill. Fr.
Auch der kantonale Benzinzollanteil sei eine
unbestimmte Grosse und überdies ebenfalls
im Sinken begriffen. Für den Weiterausbau
des, bernischen Strassennetzes werden 38,7
Mill, Fr. benötigt, und zwar 16,1 Mill. für die
erste dringliche Bauetappe, 6,8 Mill. für die
zweite und 15,7 Mill Fr. für die dritte Bauetappe.
In diesen Kosten sind aber die Passund
Alpenstrassen, mit Ausnahme der Grimsel,
nicht inbegriffen, da hiefür Spezialkredite
zur Verfügung stehen. Nach Auffassung
von Regierungsrat Grimm sei es möglich,
mit den gleichen Mitteln mehr Strassen als
bis anhin zu bauen. Im weitern wird die Erstellung
von Radfahrwegen postuliert, deutlich
abgetrennt von der Hauptstrasse. Für
deren Finanzierung sei an eine zweifränkige
Velosteuer gedacht worden. Das gefährliche
System der Gratisvorschüsse der Gemeinden
sei in Zukunft zu beseitigen, desgleichen
die Praxis der Ünternehmerkredite. Bei der
Arbeitsvergebung sei im weitern auf die
Steuerleistunjsen Rücksicht zu nehmen, hätten
doch bisher Leute Staatsaufträge erhalten,
die keinen Rappen versteuerten! Im
laufenden Jahre werde es allerdings ohne
Kreditüberschreitungen nicht abgehen, doch
soll im Monat November ein Reorganisationsplan
für die Baudirektion vorliegen.
In Uebereinstimmung mit der Staatswirtschaftskommission,
für die Winzenried referierte,
lautet der regierungs rätliehe Antrag
wie folgt:
Der Grosse Rat nimmt Kenntnis von dem durch
die kantonale Baudirektion dem Regierungsrat über
den Weiterausbau des bernischen Strassennetzes
erstatteten Bericht vom 1. August 1938. Er billigt
die in diesem Bericht entwickelten Grundsätze und
gewärtigt im Zusammenhang mit dem Budget 1939
bestimmte Vorschläge über die Neugestaltung der
finanziellen Grundlagen für den Strassenausbau und
über die erforderlichen organisatorischen und administrativen
Aenderungen. Für das Jahr 1939 erfolgt
die Ordnung mit den Nachkrediten für dieses Jahr.
In der von einigen Grossräten benützten
Aussprache kam u. a. die Auffassung zum
Ausdruck, dass gute Strassen für das Ansehen
eines Kantons wichtig seien. Nachdem
Baudirektor Grimm kurz auf die verschiedenen
Voten antwortete und die gefallenen
Anregungen zur Prüfung entgegenahm, fanden
Bericht und Antrag Zustimmung des
Rates.
Im weitern hatte sich der Rat mit der Abänderung
des Grossratsbeschlusses vom 10.
Mai 1927 bezüglich Beseitigung von Niveauübergängen
in dem Sinne zu beschäftigen,
Wehrbereitschaft und Arbeitsbeschaffung
Der damals zu diesem Zwecke geforderte
Ergänzungskredit betrug schätzungsweise 35
Millionen Franken. In der Gesamtwertung der
notwendigen Erweiterungen unseres Alpenstrassenausbaues
stand
in vorderster Linie eine Strassenverbindung
aus dem Kanton Glarus ins Vorderrheintal
(Schlusi von Seite 1.)
und es wurden zu diesem Zwecke Bundesmittel
in Höhe von 20—25 Millionen Franken
in Aussicht gestellt, während für den Ausbau
der Oberalpstrasse und eventueller anderer
bündnerischer Paßstrassen 5—10 Millionen
Franken zur Einsetzung kamen.
Die Notwendigkeit, den Kanton Graubünden
nach der Verschiebung der deutschen
Reichsgrenze vom obern Bodenseebecken bis
hinauf nach Martinsbruck ausser der Sarganser
Talstrasse noch mit einer weitern,- ganzjährig
befahrbaren und vor allem leistungsfähigen
Strasse mit dem übrigen Teil der
Eidgenossenschaft zu verbinden, sollte keiner
erneuten Erläuterungen bedürfen. Wie aber
soll der vernünftige Bürger verstehen können,
dass bei Strassenbauten, welche der
Bund mit mehr als 50% der Bausumme subventioniert
und deren rascheste Ausführung
die Sicherheit des Landes erheischt» kantonale
anstatt eidgenössische Gesichtspunkte
den Ausschlag zu geben vermögen? Der Bundesrat
handelt für seine Begriffe unbegreiflich,
wenn er auf lokalpolitische Auseinandersetzungen
zugunsten einer Segnes-, Panixeroder
Kistenpassroute und am Ende gar um
eine Bahnverbindung aus dem Tavetsch ins
Andermatter Becken resp. in die Schöllenen
Rücksichten nimmt
Eidgenössische Interessen verlangen gebieterisch
die sofortige Inangriffnahme der Erstellung
einer schnee- und lawinensichern
Strassenverbindung zwischen Glarnerland
und Vorderrheintal;
damit aber sollte die Stellungnahme des
Bundesrates in dieser Sache auch schon entschieden
sein. Von der Generalstabsabteilung
ihrerseits erwartete man das Indiewagschalewerfen
des erlösenden Paßstichwortes!
Auf Grund taktischer und operativer Ueber?
legungen dürfte sie ihre Karten doch nach*
srerade SA wfiit revidierf hahe.n iinsc
als die dafür vorgesehenen Kredite von
250.000 Fr. für andere Strassenzwecke Verwendung
finden sollen. Der Rat stimmte
auch diesem Vorschlag bei, wobei der Baudirektor
bezüglich dem gefährlichen Strassenübergang
bei Lyss eine Regelung versprach.
Ausbau der Strasse Bern-Schwarzenburg.
Im Schösse des bernischen Grossen Rates begründete
Gasser (Schwarzenburg) eine Motion; äie
den Ausbau der Strasse Bern-Schwarzenburg verlangt,
wobei es sich hauptsächlich um den Aushau
des Teilstückes der Staatsstrasse von Schwarzwasserbrücke
nach Mamishaus handelte. Der bernisehe
Baudirektor nimmt die Motion mit einer kleinen
formellen Abänderung zu Händen des 1939er
Bauprogrammes entgegen, während der Rat sie einstimmig
als erheblich erklärte.
Ausbau der Gürbetalstrasse.
In einer weitern Motion verlangt Grossrat
Schneider (Seftigen) den heförderlichen Ausbau der
Strasse Bern-Belp-Thun. Baudirektor Grimm anerkennt
die Notwendigkeit der Instandstellung die-'
ser Strasse, doch könne wegen mangelnden Mitteln
der Ausbau auch hier nur in beschränktem Masse
erfolgen. Stillschweigend erklärt der Rat auch diese
Motion als erheblich» ..,
f.
klarer Entscheid, ausgerichtet einzig nach
eidgenössischen Interessen, keine Schwierigkeiten
mehr bereiten sollte. Anstatt dessen
liegt man sich im Bündnerland in den Haaren,
parlamentiert hin und her, ob
a) eine Bahnverbindung von Rueras nach
dem Urnerloch durch einen 12 km langen
Tunnel und anschliessender Fortsetzung
der Linie in Kehrtunnels durch
die Schöllenen bis Bahnhof Göschenen,
b) ein£ solche von Tschatnutt direkt nach
Andermatt mit 6 km langem Tunnel
und Erstellung eines zahnradlosen
Trasses bis Göschenen, oder
c) durch Verbesserung und Elektrifikation
der bestehenden Bahnlinie über die
Oberalp
die günstigste Lösung dieses wichtigen militärischen
Verkehrsproblems darstellen würde.
Lässt die gegenwärtige Entwicklung in
Europa wirklich darauf schlissen, dass uns
noch Jahrzehnte zur Vervollständigung unserer
militärischen Bereitschaft zur Verfügung
stehen — und hiezu zählt nicht zuletzt das
eben erwähnte Problem einer bessern Verbindung
des Kantons Graubünden mit der
übrigen Schweiz — oder lehrt sie nicht eher,
dass jeder weitere Zeitverlust Schwächung
bedeutet ?
Die demokratischen Staatswesen werden
heute viel verlästert. Für eines jedenfalls haben,
sie den Beweis zu erbringen: dass diese
Regierungsform die richtige Wertung der
Zeichen der Zeit nicht verunmöglicht, dass
sie rasches Handeln nicht ausschliesst und
von den Ereignissen nicht überrumpelt werden
kann. Dürfen wir das von uns noch mit
gutem Gewissen behaupten? Nachdem im
Juni dieses Jahres zwar die Erkenntnis von
der Notwendigkeit grosszügigen Handelns,
der Wille zur Tat vorhanden gewesen, heute
aber ausgerechnet auf dem Gebiete der
Wehrwirtschaft und Arbeitsbeschaffung wieder
gekrebst werden soll? Und ausgerechnet
den Streit um den Nibelungenschatz der Nationalbank
nimmt man zum Vorwand! Als ob
dieses Thema nicht recht eigentlich schon
seit dem Herbst 1936 zur Diskussion stände,
als ob nicht Jeder -unerschütterliche Wille
auch einen Weg, fände!, -, Wy.
Touv^siraus
Gültigkeitsdauer und Verwendung der
Gutscheine im deutsch-schweizerischen Reiseverkehr.
Zahlreiche an uns gerichtete Anfragen lassen
erkennen, tlass immer noch Unklarheit darüber besteht,
ob Bar- und Sachgutscheine, die durch Aufdruck
auf den 31. August 1938 befristet wurden,
auch nach diesem Datum gültig seien. Demgegenüber
weisen wir erneut darauf hin, dass die unveränderte
Beibehaltung des Gutscheinsystems im
neuen deutsch-schweizerischen Reiseverkehrsabkoinmen
vom 30. Juni 1938 es gestattet, solche Gutscheine
weiterhin zu verwenden. Bar- und Sachgutschelne,
deren Gültigkeitsdauer auf den 31. August
1938 oder auch auf einen früheren Termin
befristet worden IsU bleiben somit zusammen mit
neu herauskommenden Scheinen bis zum 31. August
1939 gültig, an welchem Datum sie allerdings
dem Schweizerischen Fremdenverkehrsverband zur
Einlösung eingereicht sein müssen.
Bei dieser Gelegenheit machen wir nochmals mit
allem Nachdruck darauf aufmerksam, dass die
Reisegutscheine nur zu den auf den Scheinen selbst
ausdrücklich vermerkten Zwecken benutzt werden
dürfen. Insbesondere ist eine Verwendung der
Sachgutscheine zu Einkäufen in Ladengeschäften
Aul
sfisch er
Unsere Alpenstrassen als Teststrecken.
Dem englischen «Motor» schreibt ein Leser
aus Ander matt, die britischen Automobilfabriken
sollten sich's überlegen, ob es nicht
angezeigt wäre, ihre Wagen auch auf Alpenpässen
auszuprobieren, um ihnen das Kochen
beim Befahren von Bergstrassen abzugewöhnen.
Der San Bernardino würde sich
dazu prächtig eignen.
Mehr Licht auf den Fernverkehrsstrassen.
England soll beabsichtigen, 16.000 km wichtiger
Durchgangsstrassen mit modernen Beleuchtungsanlagen
zu versehen. In Frankreich
sind bereits vier Strecken von insgesamt 220
km Länge beleuchtet, wovon 106 km auf die
Cote d'Azur entfallen. Die Anlagekosten dafür
wurden mit rund 25—28.000 -Fr. pro km angegeben,
der jährliche Stromverbrauch mit
20.000—30.000 kWhlkm.
Der Mann mit den 70 Wagen.
Indische Maharadscha pflegten bisher den
«Ruhm» für sich in Anspruch zu nehmen,
die Besitzer der grössten Privatwagenparks
zu sein. Sie alle werden indessen durch einen
ebenfalls in Indien lebenden englischen
Grossgrundbesitzer in den Schatten gestellt.
Mr. Mullik aus Kalkutta behauptet nämlich,
auf seinen diversen Gütern ungefähr 70 Autos
stehen zu haben (wieviel es genau sind,
weiss er selbst nicht). Wie andere Porzellan
oder Münzen, sammelt er Wagen. Nicht etwa
neue, sondern nur gebrauchte, sogar Vorkriegsmodelle.
Vierzig Stück schmücken
seine Kollektion in Kalkutta, darunter 18
Rolls Royze (!), ein Napier Jahrgang 1911,
ein Mors, ein 16-Zylinder-Renault, zwei
Isotta-Fraschini, ein Cubitt (???), ein Fiat,
sehr hochbeinig und besonders für «Hochwasserfahrtenit
konstruiert, sowie ein ganzes
Schock landläufiger Modelle. Zwei der
Rolls Royce hat sich Mr. Mullick zu Staatskarossen
umgebaut, mit Silberthronen, Sammetsitzen
und den dazugehörenden seidenen
Sonnenschirmen.
untersagt. Dagegen hat der deutsche Reisende die
Möglichkeit, Anschaffungen des täglichen Reisebedarfs,
Arztrechnungen, Skikurs- und Bergführertaxen,
sowie ähnliche Auslasen durch Hingabe von
Sachgutscheinen an die Hotels oder Pensionen
durch diese bezahlen zu lassen. Wer Reisegutscheine
diesen Bestimmungen zuwider entgegennimmt
oder verwendet, kann mit Busse bis auf
Fr. 10.000— oder Gefängnis bis auf 12 Monate bestraft
werden. (Mitget vom Schweiz. Fremdenverkehrsverband.)
Reduktion des Tourlstenbenzinpreises in
Italien. Nach einer Mitteilung des staatlichen
Verkehrsamtes ist der Benzinpreis für ausländische
Automobilisten auf Grund der
Benzingutscheine von 1,50 Lire auf 1,28 Lire
pro Liter reduziert worden.* Gleichzeitig
würde die Mindestzahl der Hotelgutscheine,
deren Erwerb bekanntlich Voraussetzung für
die Ueberlassung des verbilligten Touristenbenzins
ist, von 5 auf 3 Stück ermässigt. In
Verbindung mit diesen touristischen Erleichterungen
ist auch eine Reduktion des Benzmund
Rohölpreises für ausländische Autobusse
auf 1,30 Lire bzw. auf 1 Lire verfügt worden.
Diese Preisreduktionsmassnahme auf Touristenbenzin
dürften aller Wahrscheinlichkeit
nach ^mit der nicht gerade guten 1938er
Fremdensaison in Italien zusammenhängen.
George schüttelte den Kopf und wurd«
wieder ganz unglücklich. « Ich fürchte, dass
ich das nicht tun kann», entgegnete er.
« Sehen Sie, dann ist kein • Mensch da, der
die Kinder wäscht. »
Fünfzehntes Kapitel.
Am nächsten Tage teilte er mir mit, dass
die Pflegerin nicht gekündigt habe, Fräulein
Wood: aber entlassen würde, bevor er nach
London reise, und dass er nach seiner Rückkehr
in bezug auf die Erziehung der Kinder
Veränderungen vornehmen werde. Er bedankte
sich für meine Zusage, die Kinder im
Auge zu behalten, er könne nur nicht sehen,
wie ich es angesichts der Eifersucht der
Kinderpflegerin ausführen werde. In einer
Woche aber, so lange würde er fort sein,
könnte nicht viel Uebles geschehen. So
meinte er.
Ich dachte mir, dass die Dinge in diesem
Hause übel genug standen, seit seine Frau
tot war, allerdings nicht so beängstigend
wie in der letzten Zeit. Der Gedanke, dass
diese drei Kinder in der Obhut einer solchen
Pflegerin, waren, beunruhigte mich. Ich
wusste, dass sie ungezogen und wild waren,
und befürchtete Unfälle, oder dass sie das
Haus in Brand setzten. Aber am Tage, nachdem
George abgereist war, erschien Fräulein
Wood bei mir und machte mir den Kopf
über die Zustände in seinem Hause so voll,
dass ich gleichermassen ängstlich und ungeduldig
wurde.
« Haben Sie das alles Herrn Vincent erzählt
? >
« Nein. Ich hatte mir vorgenommen, alles,
was sich da abspielt, bei mir zu behalten.
Ich habe eine entsetzliche Angst vor dem
Gericht. Und wenn dieses entsetzliche Weib
mich verklagt, kann ich noch verurteilt werden
und die Kosten tragen. Das wäre
schlimm wegen meiner armen Mutter; Sie
verstehen.»
Ich wusste, was sie meinte. Diese arme,
bedrückte Person hatte einen Teil zum Unterhalt
ihrer gelähmten Mutter beizutragen,
und ich bin überzeugt, dass sie die Halbtagsstellung
bei George nicht aufgegeben hätte,
wenn sie nicht in einer solchen Zwangslage
gewesen wäre; Ich war auch überzeugt,
dass sie nicht fachsüchtig sei. :
« Ich nehme 1 an, dass Sie das* "Was Sie
sagen, beweisen können ?» fragte ich. ,< •
«Nur wenn die andern-• Dienstleute und 'die'
Kinder die Wahrheit sagen.- Es-gibt ^ehrwenig
Dinge, die man vor Gericht beweisen
kann. Ich hätte auch lieber geschwiegen,
aber ich habe Angst, dass sie Kenneth zu
Tode misshandelt, wenn er ihr nicht weggenommen
wird. Sie hat direkt einen Hass
gegen ihn, und dieser Junge ist nicht so kräftig
wie Rose und Dermot. Die Kinder sind
hicht mehr dieselben, seit sie im Hause ist.»
Das war richtig, das hatten wir alle festgestellt.
« Ich werde an Herrn Vincent schreiben »,
sagte ich zu Fräulein Wood.
« Aber versprechen Sie mir, dass Sie meinen
Namen nicht erwähnen werden. Herr
Vincent hat als Rechtsanwalt natürlich eine
höhere Meinung von der Gerichtsbarkeit.
Aber ich muss in dieser Sache weit vom
Schuss bleiben. >
Ich kann mich nicht entsinnen, je einen
Menschen getroffen zu haben, der sich so
vor dem Gericht fürchtete und gleichzeitig
eine solche Verachtung davor empfand. Sie
betrachtete es als einen bösen Seepolypen,
der sein Leben damit fristete, Verwicklungen
herbeizuführen, um Unschuldige zu verschlingen.
So weit gehe ich für meine Persorr
nicht Ich erkundigte mich noch, wie
sich die andern beiden Hausangestellten zu
den Misshandlungen der Kinder stellen. Sie
sagte, dass sie wohl immer tuscheln und das
Verhalten der Pflegerin missbilEgen, dass
aber bei Gericht wahrscheinlich nicht viel
mit ihnen anzufangen sein würde. Sie ging
nun auf Einzelheiten ein und erzählte, dass
die Kinder umhergestossen und eingeschüchtert,
mit Nahrungsentziehung bestraft, an
einem Bettpfosten angebunden, gebeutelt und
mit schlimmeren Dingen bedroht werden, für
den Fall, dass sie davon zu sprechen wagten.
Eine von der Pflegerin bevorzugte Bestrafungsmethode
wäre, den Kopf eines Kindes
so lange unter die Wasserleitung zu halten,
bis es vollständig durchweicht und zitternd
vor Kälte sei.
Ich verstand zu viel von Kindern, um
überrascht zu sein, dass die drei nicht direkt
zu ihrem Vater gegangen waren und die sofortige
Entlassung dieser Frau verlangt hatten.
Kinder handeln nie so." Sie ertragen
alles von denen, die sich eine Herrschaft
über sie anmassen.
«Kenneth ist krank >, sagte Fräulein
Wood. « Haben Sie ihn gesehen ? »
Nein, ich hatte ihn nicht gesehen. Und als
sich Fräulein Wood empfohlen hatte, ging
ich direkt zur Spalte in der Hecke und
spähte in Georges Garten hinüber. Ich hoffte,
dass die Kinder dort spielen würden. Aber
ich konnte weder jemand sehen noch hören.
(Fortsetzung folgt.)