E_1939_Zeitung_Nr.047

N0 47 _ FREITAG, 9. JUNI 1939
Höchsten Sonntag.:
Bergrennen Valangin—Vue des Alpes
Glänzendes Nenn-Ergebnis: 62 Konkurrenten am Start, wovon 44 auf
Tourenwagen, 10 auf Sportwagen und 8 auf Rennwagen.
Nach einer Pause von drei Monaten seit der
noch in bester Erinnerung stehenden Schnee-
Sternfahrt zum Genfer Salon wird die Serie
der im Rahmen der diesjährigen Schweizermeisterschaft
veranstalteten automobilsport-
•lichen Anlässe am kommenden Sonntag mit
dem
1. Bergrennen Valangin-Vue des Alpes
fortgesetzt. Die organisierende Sektion Montagnes
Neuchäteloise des A.C.S. kana sich ob
dem imponierenden Nennerfolg, der ihr beschieden
ist, ins Fäustchen lachen, sind doch
für die in zwei Läufen auszutragenden
Kämpfe 62 Konkurrenten gemeldet, von denen
44 auf die Tourenwagen, 10 auf die Sportwagen
und 8 auf die Rennwagen entfallen; Amateure
und Experten halten sich mit dem Verhältnis
Stoeckenptan
Course de cöte
Valangin -Vue des Alpes
Lon£ueur • 9850^
Difference daltitude • 654
Pente mqyenne • 6.44%
Pente maximum • 10%
.sJvHioudevilliers.
Vamn^in.
32 :30 fast mathematisch genau die Stange.
Hatte es wohl eines eklatanteren Beweises
bedurft, um zu zeigen, wie beliebt Bergrennen
bei unsern sporttreibenden Automobilisten
nach wie vor sind? Wohl kaum. Und es ist nur
zu hoffen, dass sich zu diesem erfreulichen
.Nennergebnis am Sonntag auch noch der er-
: wünschte Publikumserfolg gesellt, mit dem
um so eher gerechnet werden darf, als das
Rennen in einem prachtvollen landschaftlichen
.Rahmen ausgetragen wird.
Die Strecke,
die bei einer Länge von 9,85 Kilometer und
einer mittleren bzw. maximalen Steigung von
6,44 %, bzw. 10 % eine Höhendifferenz von
634 Meter überwindet, weist verhältnismässig
wenige Kurven auf und fast durchwegs solche,
die von den Konkurrenten ohne wesentliche
Geschwindigkeitsherabminderung durehfegt
werden können, so dass man in der Annahme
kaum fehlt, wenn man ein sehr schnelles Rennen
erwartet. Man wird unter solchen Umstän-
den interessanten, spannenden Sport serviert
bekommen, zumal die Klassen sozusagen ausnahmslos
hervorragend besetzt sind.
Für eine ausgezeichnet klappende sportliche
Regie ist gesorgt — bleibt zu wünschen, dass
Sankt Petrus das seinige zum Gelingen dieser
Erstlingsveranstaltung beitrage und sich diese
ohne Unfälle abwickle.
a) Tourenwagen.
ihnaÜste
1. Klasse 1100 ccm: .
1. G. Gramer, Zürich, Fiat 1080 ccm, A.
2. H. R. Morel, Zürich, Fiat-Balilla 1090 ccm, A.
3. «Arret», Zürich, Fiat 1090 ccm, A.
4. A. Dattner, Zürich, Fiat 1089 ccm, E.
5. H. Stich, Chaux-de-Fonds. Fiat 1089 ccm, E.
2. Klasse 1500 ccm:
6. G. Mergy, Chaux-de-Fonds, Lancia 1352 ccm, E.
7. E'. Handschin, Basel, Fiat 1493 ccm, A.
8. P. Seitz, Ghaux-de-Fonds, Lancia 1352 ccm, A.
9. P. Niklaufi, Bern, Riley 1496 ccm, A. '
10. A. Panly, Chaux-de-Fohds, Lancia 1352 ccm, E.
11. A. Kaiser, Zug, Opel 1488 ccm, E.
12. F. Delmarco, Yverdon, Lancia 1352 ccm, E.
3. Klasse 2000 ccm:
14. R. Bloch, Chaux-de-Fonds, Citroen 1911 ccm, A.
15. M. Wermeille, Neuenburg, B.M.W. 1971 ccm, A.
16. H. J. Wuilleumier, T.C.S., Citroen 1911 ccm, E
17. Dr. H. Pfosi, Zürich, Peugeot 1991 ccm, A.
18. A. Bachler, Genf, Citroen 1910 ccm, E.
19. F. Meyer, T.C.S., B.M.W. 2000 ccm, E.
20. A. Scherer, Basel, Citroen 190Q.ccin, A.
21. J. Heininger, Chaux-de-Fds, B.M.W. 2000 ccm, A
22. W. Bernat, Chaux-de-Fds, B.M.W. 2000 ccm. E.
23. H. Waeffler, Basel, B.M.W. 1970 ccm, A.
24. W. Santschi, Chaux-de-Fonds, Peugeot 1991
ccm, E.
4. Klasse 3000 ccm:
25. R. Dellsperger, Bern, Peugeot 2140 ccm, A.
26. J L. Quartier, Biel, Lancia 2570 ccm, A.
27 A. Sandoz, Neuenburg, Renault 2400 ccm, E'.
28. H. S.authier, Martigny, Citroen 2867 ccm, A.
29. H. Weber, Suhr, Bugatti 2995 ccm, E.
30. Mme J. Meier, Chaux-de-Fonds, Peugeot 2140
ccm, A.
31. A. Maradan, Fribourg, Citroen 2867 ccm, E.
32. P Straumann, Basel, Alfa Romeo 2309 ccm, A.
33. Dr. R. Suter, Basel, Citroen 2867 ccm, E.
34. H. Pfäffli, Bern, Bugatti 2300 ccm, E.
5. Klasse über 3C00 ccm:
35. H. Portmann, Basel, Ford 360O ccm. E.
36. J Büttikofer, Chaux-de-Fds, Talbot 3996 ccm. A.
37. M. Zimmermann, Zürich, Buick 3820 ccm, E.
38. «H. Aryll», Bern, Graham 3600 ccm, A.
39. W. Locher, Zürich, Ford 3600 ccm, A.
40. H. Eggler, Zürich, Delahaye 3557 ccm, E.
41. K. Schäfer, Bern, Dodge. 3569 ccm, A.
42. H. Helblinsr. Rapperswil. Ford 3600 ccm, E.
43. G. Rossetti, .T.C.S.. Buick 4032 ccm, A.
44. E. Schäfer, Bern, Dodge 3569 ccm, A.
45. L. de Montfort, Lausanne, Bugatti 3257 ccm, A.
bi Sportwagen.
1. Klasse 1100 ccm:
46. K. Häffner, Zürich, Fiat Baliila 998 ccm. A.
47. H. Patthey, Neuenburg. M.G. Morris 847 ccm, E.
2. Klasse 1500 ccm:
48. H. Fehr. Zürich. B.M.W. 1490 ccm, A.
49. Dr. C. Dold, Zürich, B.M.W. 1490 ccm, A.
3. Klasse 2000 ccm:
50. A. Duval, Lausanne, Peugeot 1991 ccm, A.
51. H. Kessler, Zürich, B.M.W. 2000 ccm, E.
4. Klasse 3000 ccm:
52. H. Trümpy, Glarus, Bugatti 2300 ccm, A.
53. E. CampoloDgo, Zürich, Hanomag, E.
5. Klasse: über 3000 ccm:
54. L. de Montfort, Lausanne. Bugatti 3257 ccm, A.
55. H. K. von Tscharner, Beim, S. S. Jaguar 3485
ccm, A
1. Klasse 1500 ccm:
56. F. Blaettler, Basel, Maserati 1500 ccm, E.
57. B. Blancpain, Fribourg. Maserati 1496 ccm, A.
58. H. Kessler, Zürich, Maserati 1500 ccm, E.
2. Klasse. 2000 ccm:
59. K. Hahn, Luzern, Bugatti 1990 ccm, E.
60. M. Christen, Zürich, Maserati 2000 ccm, E.
61. Frau L. Stürzinger, St. Gallen, Bugatti 1990
ccm, E.
3. Klasse über 2000 ccm:
82. L. Noverra, Genf. Bugatti 2300 ccm, E.
63. A. Mandirola, Genf, Maserati 2992 ccm. E.
CHAMPION vous conseille de faire verifier periodiquement vos
bougies.
Plus de 1000 garages en Suisse possedent le contröleur Champion
et peuvent donc vous dire si vos bougies sont encore bonnes ou
s'il y a lieu de les remplacer par un jeu de nouvelles bougies
CHAMPION
afm de redonner ä votre moteur le
maximum de
puissance,
souplesse et
econoxnie
AUTOMOBIL-REVUE 3
c) Rennwagen.
,,, A..= Amateure; E = Experten.
CHAMPION gibt Ihnen
den Rat, Ihre Kerzen regelmässig
prüfen zu lassen.
Mehr als 1000 Schweizer-Garagen
besitzen den Kerzenprüfer CHAM-
PION und können Ihnen also sagen,
ob Ihre Kerzen noch gut sind oder
d-irch einen Satz neuer
CHAMPION-Kerzen
ersetzt werden müssen, um Ihrem Motor wieder seine
Höchstleistung - Geschmeidigkeit - Sparsamkeit
zu verschaffen. Preis Fr. 3.50
Programm.
SAMSTAG, DEN 10. JUNI:
14.00—18.00 Uhr: Offizielles Training.
SONNTAG, DEN 11. JUNI:
6.30 Uhr: Wagenabnahme beim Schulhaus Cretets
in Chaux-de-Fonds für Tourenwagen,
um 7.00 Uhr für Sport- und
Rennwagen.
8.15 Uhr: Geschlossene Fahrt nach Valangin.
Erster Lauf:
9.00 Uhr: Sperrung der Rennstrecke.
9.15 Uhr: Erster Start.
12.00 Uhr: Mittagessen für Konkurrenten und Gäste
im Hotel Tete de Ran.
Zweiter Lauf:
13.00 Uhr: Sperrung der Rennstrecke und geschlossene
Fahrt nach Valangin.
13.45 Uhr: Erster Start.
17.30 Uhr: Preisverteilung im Hotel Fleur de Lys
in Chaux-de-Fonds.
$•»«»••4 kmtm Am»
IN ENGLAND
Zum Shelsley-Walsh-Bergrennen
vom letzten Samstag
tvird uns von einem Korrespondenten ergänzend
folgendes mitgeteilt :
Die Frage, warum Raymond Mays schon geradezu
ein Monopol auf den ersten Platz (12mal, wovon
9mal auf E.R.A.) hat, lässt »ich mit dem Vorhandensein
des automatischen Sperrdifferentials an
seinem E.R.A. (seit 1935) beantworten. Diese
schweizerische, von der Zahnradfabrik in Friedrichshafen
in Lizenz erzeugte und an allen Rennwagen
der Auto-Union sowie von Mercedes-Benz
vorhandene Konstruktion ist zweifellos die Ursache,
warum es Mays gelang, die von den cAustin-Special>
erreichte Zeit von 40 Sekunden noch um 2 bis
3 Sekunden zu unterbieten. Dass beim Start, auf
den es bei der kurzen Strecke hauptsächlich 'ankommt,
ein normales Differential nur hinderlich
ist, hat auch Fane eingesehen, der auf ein solches
an seine Frazer-Nash-Special überhaupt ganz ver-y
ziehtet. Die ideale Kombination liefert aber zweifellos
das automatische Differential, das von selbst
in der Geraden «nicht da» ist, dafür aber in den
Kurven zur Verfügung steht.
Hans Ruesch, dessen grosser Alfa Romeo für
Shelseley-Walsh noch weniger geeignet ist, als für
den Crystal-Palace-Kurs, hatte keinen guten Tag.
Er verlor beim Start zum ersten Lauf 2 Sekunden
und war beim Versuch, diese im zweiten Lauf auf
Biegen oder Brechen aufzuholen, abermals vom
Pech verfolgt, so dass es nur zu einem 2. Platz
in der Klasse 5 Liter reichte.
ERA contra Maserati im Nuffield Trophy
Race.
Im Rennen um die Nuffield Trophäe für 1,5-
Liter-Boliden, das morsen Samstag im Donington-
Park über 64 Runden ä 3,125 Meilen = 200 Meilen
= 320 Kilometer gefahren wird, soll sich der
neue 1,5-Liter-ERA-Rennwagen, mit Arthur Dobson
am Steuer, zur Feuertaufe begeben. Er wird
bei dieser Gelegenheit auf eine zähe Gegnerschaft
s-toesen, auf zwei neue Werk-Maserati nämlich, die
im letzten Moment gemeldet wurden, deren Fahrer
aber noch nicht bekanntgegeben sind. Das übrige
Feld setzt sich vorwiegend aus altem Modellen
dieser beiden Marken zusammen, wobei vor allem
interessiert, dass Prinz Bira und Maye den Vorjahre-ERA
in den Kampf führen und wohl alles
daran setzen, um den Fabrikmaschinen ein Schnippchen
zu schlagen. Auf ERA starten ferner u. a.
Whitehead, Aitken, Lord Howe, Rolt, Wilson. Pollock
und Hanson. während die Farben von Maserati
ausser von den Stallpiloten auch von Loyer,
Dodson und Tongue verteidigt werden.
IN FRANKREICH
Hug und Graffenried im G.P. der Picardie.
Am Grossen Preis der Picardie, der auf der
Rundstrecke von Peronne am nächsten Sonntag
steigt, werden auch unsere Landsleute Hug und de
Graffenried auf Maserati ihr Glück versuchen. Auf
dem Papier besehen, haben sie ausgezeichnete
Chancen, da ihre Konkurrenz nicht sehr stark ins
Gewicht fallen dürfte. Die ERA fehlen, im Gegensatz
zu den Vorjahren, ganz, da sie im Nuffield
Trophy Race engagiert sind und von den gemeldeten
Piloten sind einzig Sommer auf Alfa Romeo
und event. Dipper und Joa von der SRG auf Maserati
ernst zu nehmen. Ueberräschungen vorbehalten,
werden Tremoulet (Salmson), Trintignant (Bugatti),
Delorme (Bugatti), De Caroli (Bugatti),
Guetin (Bugatti), Roumane (Bugatti), Herkuleyns
(M. G.), de Burnay (Riley) und Grignard (Amilcar)
aus den ihnen zukommenden Statistenrollen wohl
kaum herauswachsen.
Ve*l«^liB*
«and
Julierfrequenz wieder Im Steigen.
Wie die von behördlicher Seite angeordneten
Zählungen ergeben, haben im Mai 1939
insgesamt 2923 Motorfahrzeuge den Julier
passiert. Davon entfallen 1028 auf Fahrzeuge
mit Bündner Nummer, 943 auf solche aus der
übrigen Schweiz, währenddem 952 ausländische
Nationalitätenschilder trugen. Blieben
im ersten Quartal des laufenden Jahres die
Frequenzziffern hinter denjenigen des Vorjahres
teilweise nicht unerheblich zurück, so
ist, wie aus diesen Zahlen hervorgeht, die
rückläufige Entwicklung während des vergangenen
Monats nicht bloss zum Stillstand
gekommen, sondern sie hat sogar in ihr
Gegenteil umgeschlagen. Verglichen mit dem
Fazit des entsprechenden Monats 1938 stellt
sich die Zunahme auf 606 Wagen oder 26 %.