E_1939_Zeitung_Nr.060

NO 60
DIENSTAG, 25. JULI 1939
Nummer 12, Caracciola an der Spitze!
Hasse hat in seinem Drang, sich nicht unterkriegen
M lassen, das Mass der Tollkühnheit überschritten,
es reisst ihn aus der Bahn, seine Maschine zerschellt
an einem Baum, er selbst kommt indessen
heil davon. Rudi verzeichnet nunmehr einen Vorsprung
von 21 Sekunden auf Müller, den er in der
nächsten Runde auf 34 Sekunden erhöht. Ein Bravo
übrigens für Pietsch, der sich wacker hält, ist er
doch ausser den zwei Verfolgern Caraceiolas als
einziger noch nicht überrundet, obwohl Rudi eben
jetzt eine heftige Jagd auf ihn inszeniert, denn
beim Passieren der Tribünen liegen sie nur noch
etwa 40 m auseinander. Meier ist, wie der Lautsprecher
verkündet, ein Opfer der nassen Piste geworden
— wieder einer weniger. Als sei es nun
genug, hört auf diese Nachricht hin der Regen auf.
Sobald die Piste zu trocknen beginnt, hot die Auto-
Union auch wieder auf. Nuvolari verringert seinen
während des Regens auf 3 Minuten gestiegenen
Rückstand in einer einzigen Runde um 30 Sekunden.
Herrgott, gibt der Kerl aiber auch Sauce hinein!
Pietsch, jetzt Vierter geworden, hüpft aus der
Bahn, hüpft wieder hinein, bleibt im Rennen.
Wir sind in der 15. Runde. Ein hübscher Anblick:
Caracciola und Müller auf gleicher Höhe,
nur — Müller vor der Tribüne. Caracciola mit
39 Sek. Vorsprang auf der Gegengeraden. Die bei-
Rudolf Caracciola gewann den G. P. von Deutschland
zum sechsten Male.
den können sich einen liebenswürdigen Blick zuwerfen.
Nuvolari hält an der Boxe. Was ist los?
Nichts, nur Schnaps für die. Kiste! Der Rundendurchschnitt
steigt wieder an, Pietsch erscheint am,
Ersatzteillager und holt sich den gebührenden Son-i
derapplaus für sein Akrobatenstückchen.
Nur acht Mann sind noch im Rennen,
was, einem Ausfall von über 50% entspricht. So
fürchterlich hat der Kampf die Reihen gelichtet.
Einzig die Delahaye-Mannschaft liegt noch komplett
im Rennen, aber mit mehreren Runden
Rückstand.
Die Auseinandersetzung nähert sich ihrem
Höhepunkt,
denn das ist es eben: Man weiss, dass Caracciola
nochmals tanken muss. Wie es in dieser Beziehung
um die Auto-Union steht, ist ungewiss. Wird aber
Caracciolas knapper Vorsprung von 44 Sekunden
ausreichen, um die Spitze halten zu können? Jetzt
schwenkt Neubauer die Flagge, Caracciola fegt'
heran, stoppt, knappe, präzise Bewegungen. Aller
Blicke starren, aller Ohren spitzen sich nach seinem
Verfolger. Noch sieht und hört man nichts
von ihm — da braust Caracciola unter ungeheurem
Beifall wieder davon — Rekord — 60 Liter
Brennstoff in 17 Sekunden. Einige Sekunden verstreichen
noch, bis er auf volle Fahrt kommt, der
Vorsprung ist auf 14 Sekunden geschmolzen, doch
die Spitze hält er. Noch drei Runden — eben meldet
man Nuvolaris Passage aus dem Karussel, da
taucht er auch schon auf, aber — im Leerlauf,
mit rauchender Motorhaube rollt er zur Boxe.
Schluss, aus! Alles bedauert den sympathischen
Kämpen, der, schon Veteran, der Jugend noch die
Eisen zeigt. Unterdessen ist das Ringen der beiden
Vordersten aufs äusserste entbrannt, um jede
Sekunde, nein um Bruchteile davon wird verbissen
gekämpft. Die zähen Gegner geben das Letzte aus
eich heraus, Caracciola fährt die schnellste Runde
in 131.5 km/St. — und gewinnt dabei ganze zwei
Sekunden auf Müller. Besser als alle Worte schildert
diese Tatsache die unerhörte Härte des gigantischen
Ringens, das zwischen den Spitzenreitern
tobt. Da muss Müller tanken. Nur 18* Sekunden
braucht er dazu, aber damit dürften die
Würfel gefallen sein. 37 Sekunden trennen ihn
nunmehr von Caracciola. Letzte Runde: Neubauer
schwenkt irgend ein geheimnisvolles Zeichen, der
NSK-Sturm märschiert zur Siegerehrung auf, in
den Boxen beginnt man zu packen, die deutsche
Nationalhymne ertönt, Caracciola passiert die Ziellinie
als Sieger des Grossen Preises von Deutschland.
Resultate:
1. CARACCIOLA (Mercedes-Benz 1 ) 4 Std. 08 Mm.
41 Vi Sek. (Stundenmittel 121,9 km).
2. Müller (Auto-Union) 4 Std. 09 Min. 39'A Sek.
(Stundenmittel 120,6 km).
3. Pietsch (Maserati) 4 Std. 12 Min. 46 8 /» Sek.
(eine Runde zurück).
4. Dreyfus (Delahaye) 4 Std. 20 Min. 16*/s Sek.
(zwei Runden zurück).
5. Nuvolari (Auto-Union) 3 Sfd. 39 Min. 56VsSek.
(drei Runden zurück).
6. Raph (Delahaye) 4 Std. 11 Min. 43 4 /> Sek. (drei
Runden zurück).
7. Mazaud (Delahaye) 4 Std. 11 Min. 44,0 Sek.
(drei Runden zurück).
8. Joa (Maserati) 4 Std. 14 Min. 33Vs Sek. (drei
Runden zurück).
AUTOMOBIL-REVUE
5. Bergrennen Develier-Les Rangiers
Blancpain (Fribourg) auf Maserati fährt wiederum Tagesbestzeit. — de Montfort (Lausanne)
auf Bugatti Kategorien-Doppel-Sieger bei den Touren- und Sportwagen. — l neuer
Kategorien- und 7 Klassenrekorde. — Unfallfreier Verlauf. — Einwandfreie Organisation.
Von der Sektion Les Rangiere des A.C.S. am vergangenen
Sonntag durchgeführt, stieg zum fünftenmal
das Nationale Bergrennen Develier-Les Rangiers
für Automobile. Organisatoren und Konkurrenten
hätten für die mit viel Liebe zur Sache und mit
ebensolcher . Gründlichkeit vorbereitete, für die
Schweizermeisterschaf.t zählende Veranstaltung. ein
besseres Wetter verdient, als es sich ihnen über
das"" Wochenende präsentierte. Schon während des
Trainings vom Samstagnachmittag, bei dem bei den
Tourenwagen de Montfort auf Bugatti. Portmann
und HelMing auf Ford, bei den Sportwagen de Montfort
auf Bugatti und bei den Rennwagen de Graffenried
und Blancpain auf Maserati mit 3:54,2 resp.
3.-54,4 als Schnellste gestoppt wurden, gase es zeitweise
in Strömen, und auch am Sohntag, just als
sich die Rennwagen an den Start begaben, ging
es zu und her wie in einem Hexenkessel. Unter
solch widrigen Umständen musste nicht nur die
Hoffnung auf einen zufriedenstellenden Besuch
seitens des Publikums, sondern auch auf eine Rekordausbeute,
wie sie Rheineck-Walzenhausen gezeitigt
hatte, begraben werden. Dass trotz dem
regnerischen Wetter und der nassen Piste — die
übrigens nach Aufhören der Regenfälle rasch antrocknete
— die Kampfeskraft der Konkurrenten
keineswegs erlahmt war, zeigt ein Blick auf die
Resultatliste, die einen neuen Kategorienrekord bei
den Tourenwagen und insgesamt 7 neue Klassenbestzeiten
aufweist. Tagessieger wurde, wie schon
in den Bergprüfungsfahrten Valangin-Vue des Alpes
und Rheineck-Walzenhausen-Lachen, der Freiburger
Blancpain, der seinen Maserati bei peitschendem
Regen in 3:56,2 = 112,023 km/St, über die 7,35 km
lange Piste steuerte, damit allerdings um 27 Sek.
hinter dem von Biondetti auf einem viel stärkeren
Alfa Romeo im Jahre 1936 aufgestellten Streckenrekord
zurückblieb. Ebenfalls an einen VertreteT
der welschen Schweiz, an de Montfort, Lausanne,
auf Bugatti gingen die Kategoriensiege bei den
Sportwagen und Tourenwagen, wobei «s ihm gelang,
die bisherige Bestzeit für Tourenwagen um mehr
als 11 Sekunden zu unterbieten.
Ueber die sportliche Seite der Veranstaltung ist
das Nähere in Kürze aus unserm Rennverlauf zu
erfahren. An dieser Stelle wollen wir uns damit
begnügen, dem Organisatioaskomitee und seinem
Präsidenten, Herrn Irmin Levy, das verdiente Lob
zu singen für die untadelige, einwandfreie Arbeit,
die es in Zusammenhang mit diesem in jeder Hinsicht
würdig verlaufenen Bergrennen geleistet hat.
Die Rennleitung bemühte sich um eine flüssige,
ununterbrochene Abfertigung der Konkurrenten am
Start, was ausgezeichnet glückte, wurden doch
innerhalb 1 % Stunden 58 Wagen (31 Touren-,
15 Sport- und 12 Rennwagen, wovon 6 Doppeletarts)
auf die Strecke entlassen. Bei der Wagenabnahme
vom Sonntagvormittag im Schlosshof zu
Delsberg durfte man mit Genugtuung feststellen,
dass die Nationale Sportkommission, die durch
ihren Präsidenten, Herrn Dr. N a p p (Basel)» eowie
die Sportkommissäre HH. H u b e r (Bern) und
Pierrehumbert- (Le Locle) vertreten war,
alle Hebel in Bewegung setzt, um in unsern Sportbetrieb
hinein eine immer straffere Disziplin und
Ordnung zu bringen. Bei Touren- und Sportwagen
wurden Stichproben bezüglich ihrer Uebereinstimmung
mit den nationalen Sportgesetzen gemacht
und von Herrn Vuilleutnier vom technischen
Dienst de? ACS Brennstoffproben genommen, die
verschiedenen Konkurrenten Überraschungen brachte,
indem sie den eingefüllten Spezialbrennstoff
durch einen handelsüblichen ersetzen mussten.
Für Ordnung und Sportlichkeit war somit auf der
ganzen Linie gesorgt und wenn wir eins zu kritisieren
hätten, dann wäre es die gut einstiindige Verspätung,
mit. der das abendliche offizielle Bankett
und die anschliessende Preisverteilung um 8 Uhr
anstatt um 7 Uhr gestartet wurden. Wenn kurz nach
8 Uhr zahlreiche Konkurrenten aus der Ost- und
Zentralschweiz im Gänsemarsch im Saal ceinmarechierten»
und mit einem ulkigen Sprechchor um
die Herausgabe der Preise baten, so mag dies den
«Fehlbaren» als Hinweis darauf dienen, dass jene
Fahrer, die nach Schluss der Veranstaltung mehr
als 200 Kilometer bis zu ihrem Wohnort zurückzulegen
haben, es als eine durchaus unnötige Geduldsprobe
auffassen, wenn man sie bis zur Preisverteilung
über Gebühr lange warten lässt.
Der erste Lauf der Rennwagen.
In langer Kolonne rollen nach dem Lunch die
Wagen-der Konkurrenten und Offiziellen von Delsbeg
zum Startpunkt ausserhalb des Dorfes Develier,
voraus die Rennwagen, die wie an der Vue
des Alpes und in Rheineck-Walzenhausen zweimal
Startgelegenheit haben und punkt 14.30 Uhr das
Rennen eröffnen. Fast schien es eine Weile, als
ob der Wettergott auf den Beginn der Veranstaltung
hin eine freundlichere Miene aufsetzen wolle.
Doch weit gefehlt. Ausgerechnet in dem Moment,
da der Basler Senn auf Maserati als Erster von
dannen -braust, setzt ein arges Sudelwetter ein, das
erst wieder aufhört, wie auch de Graffenried, Kessler,
Blancpain und Christen, alle auf Maserati und
Frau Stürzinger auf Bugatti den Blicken der am
Start weilenden. Zuschauer entschwunden sind. Es
ist mitunter ein sintflutartiger Regen, der niederprasselt,
und natürlich einen ernsthaften Angriff
auf den phantastisch hohen Streckenrekord des
Italieners Biondetti auf Alfa Romeo von 3:29,4 =
126,361 km/St, vollkommen verunmöglicht. Ana besten
zieht sich der Freiburger Blancpain aus der
Affaire, der eich als ausgezeichneter Schlechtwetterfahrer
entpuppt und die 7,3J> Kilometer lange,
tadellose und allen Anforderungen einer solchen
Konkurrenz entsprechende Piste in 3:56,2 schafft,
eine Zeit, die, wie sich später zeigt, die absolute
Tagesbestleistung darstellt und in Anbetracht
der äu'ssern Umstände als hervorragend taxiert werdendarf.
Hart auf hart geht es bei diesem ersten Lauf
im Kampf um die Plätze zwischen de Graffenried,
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Weltrekordmotors.
Kessler und Senn, die im Klassement nur je Vi Sekunde
auseinanderliegen und mit etwas über 4 Minuten
das bestmöglichste aus ihren Rennern herausgeholt
haben. In der Zweiliterklasse will Christen
bei diesem Wetter nicht recht in Form
kommen, was ihm jedoch, wie wir sehen werden,
im zweiten Berglauf um so besser und überzeugender
gelingt. Auch Frau Stürzinger wird bei
ihrem nochmaligen Auftreten beweisen, dass ihre
Zeit von 5:33,6 in erster Linie auf Konto Regen
zu buchen ist.
Die Tourenwagen.
Das Heer der Tourenwagen-Konkurrenten, die
nun in rascher Folge auf die Strecke entsandt werden
und Les Rangiers entgegeneilen, steht offenbar
in der Gunst St. Petrus höher als die Betreuer
der schneideren Boliden der Rennwagenkategorie.
Prompt werden die Schleusen geschlossen, dann
und wann bricht sogar die Sonne siegreich durch
und die den Jurahängen entlang huschenden Nebelschwaden
und Wolkenfetzen schaffen eine malerische
Landschaftsszenerie. Auf Anhieb ist ein
neuer Rekord geboren, von Stich auf Fiat nämlich,
der in der Klasse 1100 ccm als Soloexperte
die bisherige Bestzeit um 12 Sekunden untenbietet,
während bei den Amateuren, ebenfalls in Solofahrti
ein unter dem Pseudonym «Arret» konkurrierender
Zürcher auf Fiat rund eine halbe Minute mehr
benötigt. Und gleich hierauf trägt sich der Chauxde-Fonnier
Mergy auf Lancia bei den Experten
als neuer Rekordhalter in der Klasse 1500 com ins
Goldene Buch ein und versetzt für einmal den Zuger
Kaiser auf Opel auf den Ehrenplatz. Chauxde-Fonds
stellt auch bei den Amateuren in Bütikofer
auf Lancia den Sieger, der seinen Markengefährten
Monferini um 10 Sekunden distanziert;
während der Liestaler Handschin seinerseits als
einer der wenigen die 6-Minuten-Grenze um. ein
Erkleckliches überschreitet. Vom Rennen der
Klasse 2000 ccm, an dem sich 5 Experten und 2
Amateure beteiligten, ist zu sagen, dass der aus
dem Jahre 1934 datierende und von Christian Kautz
auf AC gehaltene Rekord von 5:12,2 weiterhin Bestand
hat. Zu einer Familienangelegenheit von
Citroen gestaltet sich der Kampf der Experten, wo
der Genfer Baehler seinen Sieg an der Vue des
Alpes wiederholt und Sehlotterbeck (Zürich) um
nur 2 Seikunden schlägt. Diese beiden stellen ihre
Kollegen stark in den Schatten, liegen sie doch
bis zu über 54 Minute zurück. Dr. Pfosi (Zürich)
auf Peugeot hat bei den Amateuren leichtes Spiel,
um seinen einzigen Widersacher Bloch zu dominieren
und seine in Valangin und Rheineok gefahrenen
Siege eindrucksvoll zu bestätigen. Ein
weiterer Rekord ist für die 3-Liter-Klasss zu vermelden,
wo der Aargauer Weber mit seinem Bugatti
abermals Lorbeeren erntet, indem er der sieben
Jahre alten Bestzeit von Le Roy auf Voisin
das Lebenslicht aushaucht und die Strecke in
4:49,4 = 91,43 km/St bewältigt. Deknarco aut
Alfa Romeo und Dr. Suter auf Citroen rücken dem
ehemaligen Rekord bedenklich nahe und auch die
Zeit von Frau Suter, die den gleichen Citroen
steuert, darf sich wohl sehen lassen. Mehr als
30 Sekunden zurück rangieren die Peugeotfahrer
«Pietro» und Periat aus Fahy. Bollinger (Aeugst
a. A.) auf Peugeot vermag sich mit einem Vorsprung
von 3 Sekunden auf den Basler Straumann
(Alfa Romeo) als erster Amateur zu klassieren.
Mit einer Differenz von 10 Sekunden auf den Sieger
gelangt der Walliser Sauthier auf Citroen auf
den 3. Platz, es folgt der Lausanner Duval auf Talbot,
dessen Gemahlin, sowie der Dels>berger Scbafheutle
auf Terraplane auf dem noch halbnassen
Parcours nicht recht auf Touren kommen. Mit Elan
Entledigen sich die Anwärter auf die Tagesbestzeit
der Tourenwagen in der Klasse über 3 Liter
ihres Pensums. Was schon in Valangin der Fall
war und aufs neue zu erwarten stand, trifft auch
wirklich zu: der Lausanner Amateur de Montfort
auf Bugatti schöpft den Rahm oben aib und stellt
mit der fabelhaften Zeit von 4:26 = 99,473 km/St,
nicht nur einen neuen Klassen-, sondern auch
einen neuen Kategorien-Rekord auf die Beine, wobei
der ersteTe mit 4:55,6 von Pfäffli auf Ford
und der zweite von Zwimpfer auf Chrysler in der
Klasse über 5 Liter mit 4:37,4 gehalten wurde.
«Aryll> befindet sich mit seinem schweren Graham-
Kompressor rund 50 Sekunden länger unterwegs
und Locher (Zürich) auf Ford muss trotz aller
Anstrengungen mit dem 3. Rang vorlieb nehmen.
Auf Biegen und Brechen tobt der Kampf zwischen
den beiden Experten, dem Basler Portmann und
dem Rapperswiler Helbling auf Ford. Einzig der
Chronometer ist in der Lage, hier Klarheit zu
schaffen: Mit einer 6-Sekunden-Differenz schiesst
der Basler, wie schon an der ersten und zweiten
Bergprüfungsfahrt dieser Saison, vor Helbling den
Vogel ab.
Und nun sind die
Sportwagen
an der Reihe. Von den drei Konkurrenten, die den
Sieg in der Klasse 1100 ccm untereinander ausmachen,
schwingt diesmal bei de^n Experten der
Zürcher Dattner mit seinem knallroten Stromlinien-
Fiat, der in Rheineck-Walzenhausen an einem akuten
Kerzendefekt litt, in der neuen Rekordzeit von 5:13,8
einwandfrei oben aus. Bosshard placiert sich auf
Singer als Dattners einziger «Gegner» automatisch
an zweiter Stelle und Häffner (Zürich) auf Fiat
bringt die Strecke, die sich nun wieder — stellenweise
wenigstens — in trockenem Zustand präsentiert,
in öolofahrt als einziger Amateur hinter
sich.' Ala Solist in der 1,5-Liter-Klasse steuert
Morel (Küssnacht) den BMW des Zürchers Dr
Dold, der momentan im Militärdienst weilt, ohne
allerdings den Rekord Graffenrieds ernsthaft in
Gefahr zu bringen. Bei den 2-Liter-Wagen muss
die 1936 von Dr. Bertani auf Alfa Romeo gefahrene
Bestzeit von 4:33,8 nicht weniger als dreimal
dranglauben. In eindrucksvollem Rennen bricht
der Zürcher Kessler auf BMW diesem Maximum
die Spitze, indem er es 11,4 Sekunden tiefer
schraubt und den Berner Riesen auf der gleichen
Marke bei den Experten auf den Platz verw&ist.
In der Amateur-Gruppe behaupten sich cHenry»
und Waeffler auf BMW, die mit 4:25,6 bzw. 4:32,4
den Rekord ebenfalls zertrümmern und Dmval (Lausanne)
auf Peugeot, sowie Kronauer (Winterthur)
auf Alfa Romeo um nahezu eine Minute
distanzieren. Trümpy (Glarus) bei den Amateuren
und Pfäffli (Bern) bei den Experten holen
sich ihre Preise auf Bugatti in der S-Liter-Klasse
als Einzelgänger, wobei sich der Kategoriensieger
von Rheineok mit einem Plus, von 11 Sekunden
als der Schnellere erweist. Dass Montfort auch als
schnellster Sportwagenfahrer aus dem Rennen hervorgehen
würde, darüber konnte im vorneherein
kein Zweifel bestehen. Dass er jedoch mit seiner
Zeit inmitten der illustren Gesellschaft der Rennwagen-Piloten
landen würde, wagte man doch
nicht s» hoffen. Er figuriert demnach, m der