E_1939_Zeitung_Nr.060

•» AUTOMOBIL-REVUE ÖIENSTAG, 25. JTJLI 1939 — 60
Güterstrasschen
oder Durchgangsstrasse?
Bekanntlich hat im Anschluss an die Abstimmung
über die Sustenpaßstrasse das
Urnervolk gleichzeitig dem Projekt eines
Oütersträsschens von Flüelen nach Bauen
zugestimmt. Es lag nun nahe, vor Inangriffnahme
der Bauarbeiten zu versuchen, dieses
Projekt mit demjenigen der linksufrigen
Vierwaldstätterseestrasse in Ueberemstimmang
zu bringen. Letzte Woche fand nun in
Flüelen eine Konferenz statt, die durch Delegationen
der Regierungen von Uri und Luzern,
des kantonalen Gewerbeverbandes Uri
und der meistinteressierten Gemeinden am
linken Seeufer beschickt war.
An dieser vom urnerischen Baudirektor
geleiteten Konferenz kristallisierte sich im
Verlauf der Diskussion einhellig die Auffassung
heraus, dass es geboten erscheine, unter
der Führung von Luzern in Bern nochmals
einen Vorstoss zu unternehmen, um die Frage
des Baues einer Durchgangsstrasse definitiv
abzuklären, bevor an die Ausführung des
Oütersträsschens herangetreten werde.
Zweifellos kommt vom militärischen Gesichtspunkt
aus betrachtet einer linksufrigen
In der Schweiz ereigneten sich Im Monat
Juli des letzten Jahres durchschnittlich täglich
73 Verkehrsunfälle.
Jeder Strassenbenützer kann sich durch
Vorsicht und vermehrte Beachtung der Verkehrsregeln
erfolgreich am Kampf gegen den
Verkehrsunfall beteiligen.
ACS
Vierwaldstätterseestrasse grosse Bedeutung
zu, speziell hinsichtlich einer leistungsfähigen
Verbindung mit der Gotthardstellung.
Im System der Gotthardverbindungen nimmt
bekanntlich die Axenstrasse eine besondere
Stellung ein. Diese weltbekannte Strasse ist
und wird auf urnerischem Terrarium grosszügig
ausgebaut. Dessenungeachtet dürfte diese
Strecke aus geologischen Gründen als sehr
exponiert zu bezeichnen sein, so dass sich
eine Parallelverbindung am linken Seeufer
mit guten Gründen vertreten lässt. In der
Diskussion kam allerdings die Meinung zum
Ausdruck, dass das linksufrige Strasseniprojekt
in Bern grösstenteils in Berücksichtigung
der Verhandlungen um das Pragelprojekt
bis anhin keine weitere Unterstützung
gefunden habe. Nachdem jedoch der Bau
eines Gütersträsschens über den Pragel genehmigt
sei, könne eine andere Stellung der
eidg. Behörden wohl erwartet werden; denn
schon mit Rücksicht auf das zweite Alipenstrassenprogramm
müsse man sich im Bundeshaus
mit neuen Strassenprojekten beschäftigen.
Als Resultat der Flüelerkonferenz zeitigte
sich die Forderung, bei den zuständigen Departementen
in Bern, und zwar in Verbindung
mit den übrigen « Gotthardkantonen »
bezüglich der linksufrigen Vierwaldstätterseestrasse
nochmals einen weiteren Vorstoss
zu unternehmen und mit den weiteren Vorarbeiten
zum Bau des Oütersträsschens
Flüelen-Bauen bis Ende des laufenden Jahres
noch zuzuwarten.
« 0, ich meinte nur so! > entschuldigt sich
der allmächtige Chef des Geheimen Dienstes
und entfernt sich äusserlich verlegen und
innerlich sehr erheitert.
Eine stark geschnürte und etwas echauffierte
Lady bekommt ihn am Aermel zu
fassen.
« Sir Maxwell! > schnauft sie hinter Ihrem
Spitzentuch, «wissen Sie, dass ich manchmal
glaube, Sie tun nur so unschuldig! Jedenfalls
müssen Sie doch auch gehört haben,
unter wie eigenartigen Umständen unser
junges Paar sich verlobt haben soll. Man
sagt, Granaten mussten explodieren und ein
Schiff musste sinken, ehe es so weit war.
Ich hätte da lieber verzichtet! »
« Meine Allergnädigste — ! »
« Doch, doch, lieber Freund. Obwohl Lord
Charles ein entzückender Mensch und eine
gute Partie ist, aber —. Oder sind Sie anderer
Ansicht? >
« Vielleicht, wenn ich so sagen darf», Sir
Maxwell scheint äusserst verlegen, < vielüeicht,
Mylady, ist ein Schiffbruch vor der
Ehe besser, als einer in der Ehe. >
« Sie Schäker ! > Die korpulente Dame
schüttelt sich vor Lachen und unterzieht dabei
ihre Korsage einer enormen Zerreissprobe.
Sir Maxwell ist aber schon wieder von
ihrer Seite verschwunden. Mit dem Spürsinn
und der Zielstrebigkeit, die seine Stellung
begründet haben, gelingt es ihm, endlich
das junge Paar an einer isolierten Stelle
des Wintergartens zu treffen.
Grosser Preis von Deutschland
Sieger Mercedes-Benz mit Caracciola in 4Std. 8 Min. 41,8 Sek. mit einem
Stundenmittel von 121 km — Müller auf Auto-Union Zweiter mit 58 Sek.
Ruckstand. — 250 000 Zuschauer.
Cochem, 22. Juli 1939.
Mercedes-Benz hat gewonnen, verdient gewonnen,
aber der Sieg war nicht leicht. Es sah
im Gegenteil ein Zeitlang ganz so aus, als
sollte sich das Resultat von .Reims wiederholen,
und die Beklemmung der Mercedes-
Anhänger löste sich buchstäblich erst, mit der
letzten Runde, als das Ergebnis des unerhört
verbissenen, mit Einsatz der allerletzten Kräfte
geführten Kampfes feststand.
Dem aufmerksamen Beobachter des Trainings
schien es, als ob der um eine Nuance
kräftigeren Reprisen der Auto-Union-Wagen
eine um ein Geringes überlegene Strassenhaltung
der Mercedes gegenüberstände. Das bedigte,
dass der Ausgang der Schlacht in gewissem
Sinne von der Wetterlage während der
vier Stunden des Rennens abhängen würde.
Die Leute vom Bau tippten deshalb auf einen
vielleicht zwar knappen Sieg der Auto-Union
bei trockener Piste, auf einen ebenso knappen
Vorsprung von Mercedes bei Regen. Und der
Verlauf des Kampfes hat diese Voraussage
bestätigt.
Deutlich schied sich das Rennen in drei
Phasen,
die man etwa wie folgt charakterisieren könnte:
Zu Beginn das ungestüme Drängen der
Jungen, bei der Auto-Union in der fühlbaren
Absicht, Mercedes zu forcieren. Diese Taktik
führte, was Lang und Brendel betrifft, zum
Erfolg, doch musste allerdings auch Stuck
daran glauben. Die zwei gewiegten Taktiker
Caracciola und Nuvolari dagegen hielten zurück
und begnügten sich damit, die anderen;
führen zu lassen. In der Mitte des Rennens
der Regenschauer, der Caracciola erlaubt,
seine Karten auszuspielen und der den Drauf-,
ganger Hasse aus der Bahn wirft. Zum Schluss
der aufregende, mit nervenaufreibender Verbissenheit
geführte Endspurt, den die kluge
Berechnung und eiserne Willenskraft Caracciolas
zu dessen Gunsten entscheidet .. .
Einer liebenswürdigen Einladung Direktor Muf*s
von der schweizerischen Mercedes-Benz-Vertrettiflg"*
folgend, begab sich ein Trüpplein schweizerischer
Berichterstatter auf die über die 600 km lange Reise
nach Cochem, die ohne Beschwer und Ermüdung
in etwa 10 Fahrstunden zurückgelegt wurde. Im
freundlichen Mosel-Städtchen gingen allerdings die
nächtlichen Wogen der Festvorfreude hoch und die
etwas merkwürdig anmutende Warnung eines
Strassenschildes «Achtung, Mosel» (bei uns wäre
das etwa «Achtung, Fendant») erschien nicht ganz
unberechtigt.
Eine Stunde vor Start drängt sich eine 260000-
köpfige Menschenmenge auf der Eifel, eifrig die
Vorgänge des Trainings und den gestrigen Brand
von Nuvoilaris Wagen kommentierend. An den
Boxen herrscht fieberhafte Tätigkeit, Reifen werden
hin und her gerollt, über die Motoren beugen sich
grübelnde Köpfe, hin und wieder durchschneidet
ein grelles, metallisches Aufheulen die Luft. Das
Wetter, das von der gestrigen Sommerhitze auf
dichte Bevölkung hinübergewechselt hat, stellt die
Motorenwarte vor die gewohnte Aufgahe. Der Lautsprecher
verkündet, dass Stuck, Nuvolari und Meier
den neuen Wagen der Auto-Union mit DöppelgeMäse
fahren. Inzwischen wird es gegen 11 Uhr,
die Wagen stellen sich in der Reihenfolge, welche,
den im Training gefahrenen Hundenzeiten entspricht,
hinter der Startlinie auf, wobei es einigermassen
Ueberraschung erweckt, dass der junge
Mercedes-Nachwuchsfahrer Brendel, der Hartmann
ersetzt, vor der ersten Garnitur der Auto-Union
Platz nimmt. Die
Startreihenfolge
lautet nämlich, von links nach rechts:
1. Reihe:
Caracciola Brauchlfsch Lang
(Mercedes-Benz) (Mercedes-Benz (Mercedes-Benz)
2. Reihe:
Brendel
Muller
"(Mercedes-Benz)' (Auto-Union)
3. Reihe:
Pietsch Stuck Nuvolari
(Maserati) (Auto-Union) (Auto-Union)
4. Reihe:
Hasse
Meier
(Auto-Union) (lAuto-Uniön)
5. Reiher
Sommer Dreyfus Villoresi
(Alfa Romeo) (Delahaye) (Maserati)
6. Reihe:
Raph
Joa
(Delahaye)
(Maserati)
7. Reihe:
Mandirola
Mazaud
(Maserati)
(Delahaye)
Die Startkanone blitzt auf und sofort übernimmt
Caracciola die Spitze, von Stuck auf den Feräen
gefolgt. Doch schon einige Sekunden später passiert
auf der Gegengeraden Lang als Erster, mit Brauchitsch
am Heck, Nach kurzer Zeit kommt die
Meldung durch, dass Lang am Karussel bereits in
beträchtlichem Vorsprung liegt. Gleich darauf fegt
er an den Tribünen vorüber, mit 48,1 Sek. Vorsprung
vor Braiichitsch; Längs Durchschnitt von
118,7 km/St, erscheint indessen noch nicht besonders
hoch. Müller ist Dritter, es folgen Pietsch,
Caracciola, Nuvolari und Stuck. Die andern sind
schon klar distanziert. Villoresi hält bereits an der
Boxe und. baut.
Zweite Runde: Längs Vorsprung hat sich gehalten,
doch trudelt er im Leerlauf daher und geht
an : die Boxe. In das allgemeine Bedauern mischt
sich ein Aufschrei der Ueberraschung, als plötzlich
Pietsch mit seinem Maserati vorbeiprescht, heftig
bedrängt von Nuvolari. Der Aufenthalt kostet Lang
den ganzen Vorsprung und noch etwas mehr, als
er wieder davonbraust. Villoresi hält zum zweitenmal
und baut neuerdings. Die kompressorlosen
Delahaye bleiben deutlich zurück. Abermals heult
die wilde Meute vorüber, doch jetzt hat sich
Nuvolari die Spitze erkämpft
und hält sie mit allerdings nur geringem Vorsprung
vor Müller und Caracciola. Lang, der nunmehr
an siebenter Stelle liegt, biegt hinter den
Boxen wieder in die Zielgerade und gibt auf- Bas
gleiche MisegeßcMck trifft Stuck. Sommer hat schon
in der zweiten Runde verzichtet. Und jetzt sieht
sieh auch Meier zu längerem Aufenthalt gezwungen.
Bei der kürzen Zeit, die das Rennen erst dauert,
hat es schon beträchtliche Ausfälle hervorgerufen.
Villoresi kommt zur Boxe und baut. Nuvolari« Vorsprung
beträgt jetzt 3 Sekunden auf Caracciola,
dem in kurzen Abständen .Mülller, Brendel, Hasse,
Pietsch folgen. Der junge Brendel zeichnet sich
aus, fährt er doch mit 130,6 km/St. Durchschnitt
die Mäher schnellste Runde. Gleich darauf wird er
jedoch das Opfer seines Temperaments und macht
Bekanntschaft mit dem Strassengraben, was zur
« Meine Lieben», sagt er und ist plötzlich
ein anderer Mensch, «ich wollte Sie noch
einmal allein sprechen, um Ihnen auch im
Namen des Amtes meinen Dank und meine
herzlichsten Glückwünsche auszudrücken.
Ihr letzter Erfolg macht mir den Abschied
von Ihnen noch schwerer. >
« Und unser Hochzeitsgeschenk? » Muriel
lächelt ihren vormaligen Chef vielsagend an.
« Richtig ! Ich konnte es Ihnen natürlich
nicht abschlagen, Lady Muriel. Ich habe veranlasst,
dass man diesen Dr. Martinez und
seinen Spiessgesellen Don Paulo nur über
die Grenze abgeschoben hat. Vor dem Zucht-,
haus, in das Captafa Black nach seiner Wie-"
derherstellung wahrscheinlich Wandern wird,
habe ich sie Ihretwegen bewahrt. Ich hoffe
aber, dass ihnen das Ende dieses Aguillar
unter den von ihm zur Explosion gebrachten
Granaten eine Warnung sein wird und. däss
sie nicht mehr versuchen werden, durch
Waffenschmuggel unsere Gesetze zu übertreten
und die Bemühungen um den Frieden
zu erschweren. Gewarnt sind sie jedenfalls
und überwacht werden sie in .Zukunft auch. »
«Sie sind so nett, Sir Maxwell >, bedankt
sich Muriel, «ich weiss wohl, dass Ihnen so
etwas gegen den Strich seht. Aber schliesslich
haben die beiden mein Glück mitbegründet.
>
«Und auch meines! » fügt Charles mit
Ueberzeugung hinzu.
«Ich mache im allgemeinen keinen Anspruch
darauf, mit Eros verglichen zu /werden
», schmunzelt der rundliche Sir Maxwell,
« aber ehe ich diesen Ausländern das Verdienst
überlasse, Ursache Ihres Glückes zu
sein, möchte ich doch in aller Bescheidenheit
darauf hinweisen, dass ich es war, der Sie
zuerst zur Scheinehe zusammengegeben
hat.»
« Wir werden Ihnen das nie vergessen»,
versichert Charles, «man sollte Sie auch
zum Chef des Geheimen Minnedienstes machen,
Sir Maxwell! »
« Sagen Sie das ja nicht laut! > wehrt der
Leiter des Intelligence Service entsetzt ab.
«Wir sind so schon Mädchen für alles
und am Ende wird, man noch von uns verlangen,
dass. wir eine Abteilung für Heiratsvermittlung
angliedern. >
Dann merkt Sir Maxwell, dass eine Gruppe
anderer Gäste herzusehen beginnt, und so
kürzt er den-Abschied schnell ab. Es ist ihm
so zur Gewohnheit geworden, sich im Verborgenen
zu halten, dass er gar nicht mehr
anders, kann. Sobald er mit einem herzlichen
« Hals- und Beinbruch für die Ehe !»
verschwunden ist, zieht Charles Muriel in
eine ganz verschwiegene Ecke.
« Muriel! » flüstert er, « nur eine Sekunde
Einsamkeit und eine Frage ! »
« Ja? > sagt Muriel und lehnt sich an seine
Schulter.
« Bist du zufrieden, Muriel? »
« Ich bin glücklich, Charles. Und du? >
«Ich bin der glücklichste Ehemann Grossbritanniens
!»
Folge hat, dass er auf der Strecke bleibt Glücklicherweise
zieht er selbst sich unverletzt aus der
Affäre. Hartnäckig kleben die beiden Spitzenreiter
Nuvolari und Caraocioda aneinander. Nur 5 Sek.
trennen die beiden, und man bekommt den Eindruck,
dass sich das Rennen mit einem Duell
zwischen ihnen zuspitzen wird. Allerdings gibt
Müller mit weiteren nur 58,6 Sek. Abstand deutlich
zu erkennen, dass er auch noch ein gewichtiges
Wort mitzureden im Sinne hat. Zur Aibwechslung
nimmt unterdessen ViEoresi wieder einmal
seine Bautätigkeit auf. In der sechsten Runde erfoJrt
der
Coup de theätre : Caracciola hat die Spitze
an sich gerissen
und der dichtauffoligende Nuvolari mu&s ausgerechnet
in diesem Moment tanken. Das kostet ihn
eine Minute und wirft ihn in vierte Position hinter
Müller und Hasse zurüok. Jetzt hält Brauchitsch
an der Boxe; der Mechanikerschwarm entwickelt
eine emsige Tätigkeit um einen Wagen. Plötzlich
ein Ahl des allgemeinen Bedauerns, der Wagen
wird seitwärts geschoben, Brauchitsch scheidet
au«. So ruhen die Hoffnungen im Lager von Mercedes-Benz
einzig noch auf Caracciola, der allein
gegen die vier Auto-Union-Wagen kämpft, eine
harte, fast unlösbar erscheinende Aufgabe. Nuvolari
eteuert gegen die Box und deutet auf sein
linkes Hinterrad: Pneuwechsel, wobei auch die
Motorenhaube abgenommen wird. Ob ihm dieser
neue Halt den Anschluss kostet? Schon will er
auf die Reise — mein Manuskript bekommt einen
Fettfleck. Wirklich rührend, die Fürsorge von Mercedes
für «eine Gäste. LZ 130, der neue Zeppelin,
zieht majestätisch seine Kreise über der Piste. Inzwischen
ist der Vorsprung Caracciolas gegenüber
Müller auf 11 Sek. angewachsen; dem Auto-Union-
Fahrer folgt nur 3 Sek. zurück sein Stallgenosse
Haeee. Nuvolari bleibt als Vierter in Reserve und
Fünfter ist Pietsch, der 4 Min. zwischen sich und
Villoresi gelegt hat. Uehrigene wird der letztere
gleich darauf aus der Bahn getragen und baut
jetzt endgültig ab.
In der folgenden, neunten Runde, erleben die
Zuschauer einen aufregenden Moment: Caracciola,
dessen Vorsprung auf eine Sekunde zusammengeschrumpft
ist. wird zum Pneuwechsel angehalten,
ebenso aber auch sein hartnäckiger Verfolger Müller,
währenddem fast im nämlichen Augenblick
nasse das Kommando übernimmt.
Die Menge steht in höchster Spannung: Wer von
den beiden fährt zuerst wieder los, Müller oder
Caracciola? Müller ist es, der unter lautem Beifall
abhaut, währenddem Caracciola durch Kerzenwechsel
zurückgehalten wird.
Müller in Front — dann wieder Hasse.
Doch in der nächsten Runde schon ändert sich
das Bild wieder, denn jetzt ist es Hasse, der seine
Finken tauschen muss. Er erledigt das in der
Rekordzeit von 36 Sekunden und schiebt sich damit
zwischen Müller und Caraccida. Nuvolari absolviert
mit uhrwerksgleicher Regelmässigkeit seine.
Runden, unauffällig aber sicher Sekunde um Sekunde
aufholend. TSur noch 1 Min. 58 Sek. beträgt
jetzt sein Rücketand auf Caracciola. Damit hat sich
deutlich eine Spitzengruppe ausgeschieden; Pietsch
folgt a)ls « Cavalier seul» und die andern in der
Reihenfolge Brendel, Dreyfus, Joa, Raph, Mazaud
und Mandirola.
Jetzt setzt der Regen ein. Das bedeutet nicht
nur längere Rundenzeiten, sondern auch die Beeinflussung
des Rennens im eingange erwähnten Sinn.
Bei den minimen Zeitabständen vom Ersten zum
Dritten — 12 bzw. 14 Sekunden — kann das sofort
ins Gewicht fallen.
Achtung, zwölfte Runde! Richtig, Caracciola hat
Müller passiert und bedrängt mit 21 Sek. Rückstand
Hasse, der aber mächtig aufgedreht haben
muss, denn er hat nicht nur Müller die Spitze entrissen,
sondern sogar 14 Sek. auf Caracciola gewonnen.
Der einzige Vertreter der Schweizerfarben,
Mandirola, der in diesem Moment zirka 3 Runden
im Rückstand liegt, tankt vertotenerweise auf der
Rückseite der Boxen und scheidet damit aus.
Der Lautsprecher, verkündet etwas, das im Motorengeheul
untergeht. Plötzlich ertönt aus der
Ferne das nun schon gewohnte Geräusch der
«Kreissäge»: Er kommt! Wer, wer?
«Und du wirst deine .Freiheit und deine
Abenteuer nicht vermissen? »
Ehe Charles antworten kann, tönt hinter
einer dichten Palmengruppe aus ahnungslosem
Gespräch hervor die sonore Stimme
eines überzeugten Junggesellen : « Glauben
Sie mir, Oberst, jede Ehe ist ein Abenteuer.
Und erst eine Ehe mit dieser Muriel Greentower!
»
« Da hörst du es ! > neckt Charles.
« Am Ende bereust du schon ? > Muriels
Stimme klingt nicht ganz unbefangen. Es ist
nicht angenehm, an seinem Hochzeitstag
nach vielen offiziellen Schmeicheleien das
ungeschminkte Urteil der Welt zu hören.
« Die Ehe mit dir wird mein liebstes, mein
schönstes und mein grösstes Abenteuer
sein ! » versichert Charles stürmisch.
< Wirklich ? >
«Bestimmt, Muriel! In dieses Abenteuer
werde ich mich mit Liebe, mit wahrer Inbrunst
und mit allem Elan stürzen — wie
man sich an einem Geissen Sommertag in
einen klaren, blauen See stürzt.»
« Du bist so lieb und galant, Charles >, lobt
Muriel mit lachenden Augen, «und ich bin
ganz sicher, deine Absichten sind besser, als
deine Vergleiche. Denn, weisst du, so abkühlend,
wie kaltes Wasser, werde ich hoffentlich
nicht auf dich wirken. > Und dann gibt
sie Charles einen verstohlenen, heissen Kuss,
d*r ihn von seinem ersten Eheirrtum gründlich
aber angenehm heilt.
Ende.