E_1939_Zeitung_Nr.084

k 2x30 WATT
DYNAMO
50-130 Warf
Die Belastung der Batterie im Winter. Die von den verschiedenen Stromverbrauchern des Wagens in einer Minute (in einer Sekunde) verbrauchte
elektrische Energie entspricht den hier dargestellten Hebeleistungen. Allerhand, was man ihr manchmal zumutet, nicht?! Berechnungsgrundlage :
1 PS = 746 Watt = 76 mkg/seo.
'Am Abend benotigen die verschiedenen Dauerverbraucher
wie Heizscheiben, Scheinwerfer, Positionslampen,
Schlusslicht und Zündspule ohnehin fas
allen Strom, den die Dynamo liefert (Leistung 50
bis 130 Watt). Dies besonders dann, wenn man
auch noch den Scheibenreiniger und den Radio in
Betrieb setzt. Dazu gesellt sich der jeweils nur
einige Sekunden anhaltende Verbrauch durch das
Hörn, den Zigarrenanzünder, die Winker, sowie
die geradezu « unverschämte» Anzapfung durch
den Anlasser, üher deren Höhe unser Bild 2 Auskunft
gibt. Sie ist so beträchtlich, das« die Batteriespannung
beim Anlassen stark abfällt und nur 4
statt 6 (oder 9 statt 12) Volt beträgt, was das
Anspringen weiter erschwert.
ZUM GUTEN START GEHÖREN NÄMLICH
DREI DINGE (GUTER AU.GEME1NZUSTAND
DES MOTORS NATÜRLICH IMMER VORAUS-
GESETZT):
Erstens müssen die Zylinder etwas zum Anzünden,
d. h. zündfähiges Benzin-Luft-Gemisch
enthalten,
zweitens muss an den Zündkerzen ein kräftiger
Funke überspringen und
drittens muss die Anlassdrehzahl mindestens
50 U/Min, erreichen.
Nehmen wir einmal die zweite Forderung, voraus.
Da die Batterie als Stromlieferant der Zündspule
fungiert, erhält diese infolge des Spannungsabfalls
auf 4", respektive 9 Volt beim Start einen
schwächeren Zündstrom. Fliesst aber das elektrische
« Niederepannungsbächlein » dünner durch
die Kupferädern der Spule, so nimmt auch die
Stromstärke auf der Hochspannungsseite ab und
die Zündfunken fallen magerer aus. Unter diesen
Umstanden kann schon ein kleiner Defekt im Zündeystem
den Zündungen überhaupt zum Verhängnis
werden. Sie setzen dann ganz aus und der Motor
verweigert seinen Dienst. Wenn daher die Zündung
zu allerhand « Mucken » neigt, so wäre jetzt der
Moment *ur Instandstellung gekommen. Alte Zündkerzen
oder rissige Zündkabel, ein abgebrannter
Verteilerrotor, ein nicht mehr ganz einwandfreier
Unterbrecher-Kondensator etc. sind zu ersetzen.
Diese kleinen Teile kosten nicht viel und doch hängt
eine ganze Menge von ihrem tadellosen Funktionieren
ab. Der Elektrodenabstand muss '• auf den
im Instruktionsbuch angegebenen Abstand eingestellt
werden. Früher gab man dafür allgemein
O,&—0,7 mm an, heute jedoch verlangen eine Reihe
von Wageriiiiodellen Abstände bis zu 1 mm.
Zur Erleichterung des Zündfunken-Uebertritts
baut ein. Fabrikant Zündkerzen mit einer Mittelelektrode',
an deren Ende ein feines Scheibchen aus
einem Edelmetall angenietet ist, von dessen scharfer
Kante die Funken auch bei verhaltnismässig geringer
Zündspannung noch leicht abspringen. Der
Grund liiefür liegt in der sogenannten Spitzenwirkung
hochgespannter Ströme, die durchwegs
leichter von Spitzen als von stumpfen Elektroden
abspringen.
Als,erste Forderung für raschen Start wiesen
wir darauf hiüj dass die Zylinder beim Anlassen
zündfähiges Gemisch enthalten müssen. Es muss
also etwas drin sein, das die Zündfunken in Brand
•«stecken können. Nun haben Gasgemisch ebenso wie
Benzinnebel-Lüft-Gemische die Eigenheit, dass sie
nicht in jedem Mischungsverhältnis brennen. Aehnlich
wie- im Ofen das Heizmaterial nicht in Brand
kommen will, wenn man zuviel davon hineinstopft,
so lässt sich auch ein Benzinnebel-Luft-Gemisch im
Motor nur ßchwer oder gar nicht entflammen, wenn
es zuviel Benzin enthält. Die erste Verbrennung
"setzt dann-nicht ein und der Motor kommt nicht
in Gang. In ganz ähnlicher Weise versagt er den
Dienst, wenn umgekehrt das Gemisch zu mager ist,
d. h. zu wenig Benzin enthält. Von Natur aus neigen
oder neigten doch noch vor wenigen Jahren die
meisten Motoren ein wenig zu diesem Uebelstand.
Schon' im Vergaser wird der Luft beim langsamen
Durchdrehen ein bisschen zu wenig Brennstoff zugemischf
Und zudem wird auf dem Wege zu den
Zylindern noch ein bedeutender Teil durch Kondensation
an den besonders beim Start recht kalten
Saugstutzenwänden ausgeschieden. Dieser Anteil
fehlt nun im Gemisch, weshalb es zu mager ausfällt,
um sä mehr als gleichzeitig bei den geringen Aniassdxehzablen
die Durchwirbelung im Zylinder und
Saugrohr viel weniger intensiv ist.
, , (Fortsetzuna Seite 9.)
BTTTH
6 VOLT
60-100 ah.
15-21 Kg.
I^THI
45 WATT*
45 WATT
2x50 WATT
36 WATT
24 WATT
30 WATT
2x6 WATT
12 WATT
6 WATT
1000-3000
WATT
40 WATT
25 WATT
30 WATT
6 WATT
Hack d&i definitiven !Be
Mit dem Empfang der Rationierungskarte
ist jeder Fahrzeughalter darüber im Bild,
welcher Dringlichkeit«- und Quantitätskategorie
ihn die Behörden zugeteilt haben. Dass
sie es dabei nicht allen recht machen konnten
und dass die Beschwerden über die Einteilung
denn auch promptesten« eingesetzt
haben, darüber braucht man sich bei der
mitunter sehr summarischen und mangelhaften
Ausfüllung der Fragebogen nicht zu wundern.
Im Rahmen des Möglichen soll aber
ein jeder zu seinem Rechte, will sagen zu
jenen Treibstoffmengen kommen, die er tatsächlich
und nachweisbar benötigt. Dazu
sieht die Verfügung des Eidg. Volkswirtschaftsdepartementes
vom 15. November 1939
die Möglichkeit der Einreichung eines Gesuches
um
Versetzung in eine höhere Dringlichkeitskategorie
vor. Wie man die Sache in praxi bewerkstelligt
? Ganz einfach durch Ausfüllung des
besonders hierfür•> geschaffenen, vorgedruckten
grünen Formulars, das bei der kantonalen
Motorfahrzeugkontrolle, den kantonalen
Kriegswirtschaftsämtern und den Olubsekretariaten
bezogen werden kann und an das
kantonale Kriegswirtschaftsamt zu richten
ist. Sofern die für die Behandlung dieser
Gesuche zuständige Instanz — die Sektion
für Kraft und Wärme — den Gesuehsteller
abweist, so kann er dagegen binnen 14 Tagen
beim Eidg. Kriegsindustrie- und Arbeitsamt
einen Rekurs anhängig machen. Der Entscheid
dieser Stellen ist endgültig; ein weiteres
Rechtsmittel existiert nicht.
Vor einer wesentlich weniger klaren Regelung
aber stehen wir dort, wo es sich um
Gesuche nach Umteilung in eine höhere
Quantitätskategorie
innerhalb einer und derselben Drinehchkeitskategorie
handelt. Die Verfügung des Eidg.
Volkswirtschaftsdepartementes schweigt sich
nämlich darüber aus, was der Automobilist
oder Motorradfahrer in diesem Fall vorzukehren
hat, denn sie spricht nur von Versetung
in eine höhere Dringlichkeitskategorie.
's bedarf jedoch keiner näheren Beigründung,
dass auch der Weg der Einreihung in
ine höhere Quantitätskategorie geöffnet
bleiben muss. Was gilt also hier, wie ist dabei
vorzugehen, und welche Formalitäten
sind zu beobachten ? Diese Frage abzuklären
und wenn möglich eine befriedigende
Lösung zu finden, haben sich die Verbände
mit dem Chef des Eidg. Kriegsindustrie- und
Arbeitsamtes, Fürsprech Renggli, ins Einvernehmen
gesetzt. Die Besprechung führte
zum Ergebnis, dass für die Versetzung in
ine höhere Quantitätskategorie
praktisch das gleiche VerSahren Anwendung
indet wie für die Umteilung In eine höhere
Dringlichkeitskategorie.
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 28. NOVEMBER 1939 — N° 84
wiaüom
*una
Wenn Sie in eine höhere Quantitäts-Kat. umgeteilt sein wollen...
Was nichts anderes heisst, als dass Gesuche
der erstgenannten Art auf dem amtlichen
grünen Formular einzureichen und mit stichhaltigen
Gründen zu belegen sind. Dabei ist
im Titel das Wort « Dringlichkeitskategorie »
durchzustreichen und durch « Quantitätskategorie
» zu ersetzen. Die gleiche Aenderung
muss auch im zweitletzten Satz auf der
ersten Seite vorgenommen werden (< Der
Unterzeichnete stellt das Gesuch um Versetzung
des obgenannten Fahrzeugs in die
Quantitätskategorie...» anstatt Dringlichkeitskategorie).
Das ist bei weitem die einfachste Prozedur;
wir empfehlen deshalb unsern Lesern,
die sich mit ihrer Einteilung nach Quantitätskategorien
nicht einverstanden erklären zu
können glauben, sich dieses Mittel nutzbar
zu machen.
Die Rekursmöglichkeit
bleibt dem Gesuchsteller im Falle der Abweisung
auch hier gewahrt. Zwar Hesse sich
darüber diskutieren, ob sich die Rekursfrist
dabei nicht nach allgemeinem Bundesrecht,
d.h. nach dem Bundesgesetz über die Eidg.
Verwaltungs- und Disziplinarrechtspflege bemesse
und somit 30 Tage betrage, eben weil
in der erwähnten Verfügung des E.V.D. vom
15. November lediglich von der Versetzung
in eine höhere Dringlichkeitskategorie, nicht
aber auch in eine höhere Quantitätskategorie
die Rede ist und weil die Ausdehnung des
ömteilungsVerfahrens auf die letzteren nur
auf einer behördlichen Zusicherung beruht,
die keinen formalgesetzlichen Charakter an
sich trägt. Um sich nichts zu vergeben,
raten wir unsern Lesern indessen an, bei
allfälligen Rekursen eine Htägige Frist einzuhalten.
Dabei fängt die Rekursfrist mit
dem Tage zu laufen an, da der Gesuchsteller
in den Besitz des ablehnenden Entscheides
der Sektion für Kraft und Wärme gelangt.
Ausstellungen
Kommt der Genfer Salon 1940?
Die Frage lässt sich nach wie vor weder mit
einem klaren Ja noch mit einem Nein beantworten.
Auf jeden Fall, sollte der Salon stattfinden, dann
käme dafür der bisher übliche Zeitpunkt nicht in
Frage. Einstweilen nämlich ist das Komitee noch
nicht zusammengetreten, und es wird, sofern es
überhaupt dazu kommt, vor Ende Dezember keine
Sitzung abhalten. Denn zuvor bedarf noch die
Frage der Abklärung, ob das Problem der Verkehrssteuern
einer Lösung entgegengeführt werden kann,
die es dem Automobilisten erlaubt, den Fahrbetrieb
•unter tragbaren Bedingungen aufrechtzuerhalten.
Erfüllt sich diese Vorbedingung nicht, dann bleibt
auch die Wiederingangsetzung unseres Wirtschaftslebens
gehemmt. Sie aber bildet die conditio sine
qua non für eine Neuauflage des Salons.
AKTUELLES
nolzkohlengas.
Wie wir hören, soll eine Lausanner Firma im
Begriff stehen, die Erzeugung von Holzkohlengas
vermittele eines Apparates an die Hand zu nehmen,
wofür sie die Konzession für die Schweiz besitzt.
Zwei dieser Apparate sind durch Vermittlung des
Kriegswirtschaftsamtes bestellt worden. Die Firma
hofft, binnen Monatsfrist mit der Lieferung von
Holzkohle beginnen zu können.
Nochmals die Befreiung neuer
Motorfahrzeuge von der Requisition
Für Personenwagen besteht keine formelle
Dispensationsverfügung, aber faktisch ist die
Wahrscheinlichkeit gering, dass sie
requiriert werden.
Der in unserer letzten Nummer veröffentlichte
Artikel über dieses Thema, der sich
auf Angaben kompetenter Stellen stützte,
hat, wie die Erfahrungen gezeigt, bei Automobilisten,
welche vor dem Abschluss eines
Kaufvertrages für einen neuen Wagen standen
oder ihren Kontrakt bereits unterzeichnet
hatten, eine gewisse Unschlüssigkeit hervorgerufen.
Mit dem Erfolg, dass bereits
signierte Verträge wieder annulliert wurden.
Um die Sachlage noch eingehender abzuklären,
sind wir deshalb mit den zuständigen
Instanzen neuerdings in Verbindung getreten
und erhalten nun vom Armeekommando folgendes
Schreiben :
« Die Armeeleitung hat bis jetzt noch keinerlei
Verfügung herausgegeben, dass neu in Verkehr
gesetzte Wagen gleich zu behandeln wären wie
Lastwagen, dass diese Art von Motorfahrzeugen
ebenfalls während eines Jahres von der Requisition
ausgenommen würden. Eine solche Verfügung
wird aller Voraussicht nach auch nicht
erlassen werden.
Dagegen ist wenig wahrscheinlich, dass neu
in yerkehr gesetzte Personenwagen während einer
gewissen Dauer requiriert werden, kriegerische
Verwicklung unseres Landes ausgenommen. Die
Armee hat kein Interesse daran, neu in Verkehr
gesetzte Personenwagen so rasch wie möglich zu
requirieren, weil einerseits bei der militärischen
strengen Verwendung ein sorgfältiges Einfahren
der Fahrzeuge gar nicht möglich ist und weil
anderseits solche Fahrzeuge, weil sie hoch in die
Schätzung kommen, für die Armee u. U. zu teuer
zu stehen kommen. Im weiteren sind im Lande so
viele Pesonenwagen vorhanden, dass hier viel
grösserer Spielraum für die Indienstnahme von
Fahrzeugen besteht als beispielsweise bei den Lastwagen.
»
Armeestab, Gruppe Transportdienst,
Sektion für Motorwagendienst,
sig. von Erlach, Oberstlt.
Die Erklärungen, welche die kompetenten
Armeestelfen in diesem Brief abgeben, dürften
geeignet sein, die herrschende Beunruhigung
zu beschwichtigen. Steht einstweilen
auch ein formeller Erlass, der die neuen Personenwagen,
ähnlich wie die neuen Lastfahrzeuge,
von der Requisition während eines
Jahres befreit, noch aus, so lässt sich doch
nach den Zusicherungen, welche das Schreiben
der Sektion für Motorwagendienst enthält,
der gute Wille der militärischen Instanzen
nicht bezweifeln, auch neue Personenwagen
soweit als möglich von der Mobilisation
zu dispensieren.
Den Kaufsinteressenten sei empfohlen, vor
Abschluss des Vertrags ein Gesuch um Dispensation
des Wagens an den Armeestab,
Sektion für Motorwagendienst zu richten.
Diesen Gesuchen, die wohlwollender Prüfung
durch die Behörden gewiss sein können, sind
die nötigen Dokumente (Kaufvertrag usw.)
beizulegen.
Für nächstes Jahr:
20% Ermässigung der Haftpflichtversicherungsprämie
Neben der den heutigen Verhältnissen
besser gerecht werdenden Abstufung der
Sistierungsrabatte, worüber wir in unserer
letzten Nummer berichteten, gewähren die
schweizerischen Versicherungsgesellschaften,
wie nunmehr feststeht, für 1940 auf der Jahresprämie
der Haftpflichtversicherung eine
Ermässigung von 20 % für Personenwagen,
Lieferwagen und Motorräder. Für Lastwaen
beträgt der Abbau 15%, währenddem
Motorfahrzeuge für Postkurse und konzessionierte
Personentransporte, Taxi und Mietwagen
von der Ermässigung ausgeschlossen
sind.
Ueber die Rückvergütungen, zu deren Gewährung
sich die Versicherungsgesellschaften
auf Ende des Geschäftsjahres 1940 bereit
erklärt haben und wovon in der letzten
Nummer der « Automobil-Revue » ebenfalls
die Rode war, gehen die Verhandlungen zurzeit
noch weiter, wobei es sich darum handelt,
die Voraussetzungen für die Einräumung
ines derartigen Entgegenkommens noch
näher festzulegen.
TOURISTIK
Fahrten ins Ausland.
Der T.C.S. erinnert die Automobilisten daran,
ass sie nur 10 Liter Benzin mitnehmen können,
renn sie ins Ausland fahren.
Es kommt häufig vor, dass diese Bestimmung
ergessen wird und dass die Automobilisten dann
der Ueberschreitung der Grenze gezwungen
lind, ihr Reservoir zu entleeren. Diese Massnahme
irschwert nicht nur die Arbeit der Zollbeamten,
:ondern auch die Formalitäten beim Grenzübertritt.
Achten Sie also gut darauf, dass Sie bei der
breise aus der Schweiz nicht mehr als 10 Liter
irennstoff im Tank haben I