E_1939_Zeitung_Nr.088

2 AUTOMOBIL-REVUE MITTWOCH, 27. DEZEMBER 1939 — N° 88
Begehren der Strassenverkehrsinteressenten
nach einem Abbau der Steuern als legitim
anerkannt werden.
Bei der Prüfung und Lösung dieses neuen Problems
— so fährt der Bericht fort — Hess sich die
Regierung nicht nur von der Sorge um die vorauseichtliche
Mindereinnahme des Kantons leiten;
ebensowenig vermochte sie ihre Bedenken über die
Gefahr einer Stagnierung des Wirtschaftslebens zu
unterdrücken, die eintreten müsste, wenn der Puls
des motorisierten Strassenverkehrs fühlbar nachlassen
sollte.
Die Beibehaltung der bis heute geltenden Steuern
würde unter den gegenwärtigen Umständen auf
die Ausserbetriebsetzung einer beträchtlichen Zahl
von Fahrzeugen hinauslaufen. Damit aber gingen
nicht nur die Einnahmen des Kantons zurück, sondern
auch das Autogewerbe sähe seine Existenzbedingungen
verschlimmert. Im übrigen rechnen
sämtliche Kantone mit einer Verminderung ihres
Steuererlöses, die zwischen 23 und 50 Vo schwankt.
Hinzu kommt nun aber noch, dass die Steuern des
Kantons Tessins mit zu den höchsten der ganzen
Schweiz zählen (was die Regierung anhand einer
Tabelle veranschaulicht).
Was für ein Steuersystem soll nun Anwendung
finden ? Eine prozentual für alle Halter gleichmassige
Reduktion, welche die Pferdestärke der
Fahrzeuge unberücksichtigt lässt oder eine Angleichung
der Steuer an die von den Behörden bewilligte
Brennstoffmenge ? Die erste Methode entspricht
kaum den Kriterien der Billigkeit, weil dabei
die steuerlich ohnehin schon besser gestellten
Fahrzeugkategorien übermässig entlastet würden.
In erster Linie stützt sich aber das Begehren um
Herabsetzung der Steuern auf die durch die Rationierung
hervorgerufene Einschränkung der Verwendungsmöglichkeiten
der Fahrzeuge.
Gerechter erscheint dagegen das zweite System,
trägt es doch dem Faktor < Gebrauchsmöglichkeit »,
dem heute auch wirtschaftlich gesehen entscheidendes
Gewicht zukommt, ausreichend Rechnung. Den
Fahrzeughalter nach Massgabe der ihm zugestandenen
Brennstoffmengen zu belasten, heisst aber
jenen Sinn in die Steuer hineinzutragen, der ihrem
Charakter als Verkehrs abgäbe entspricht. Dabei
versteht es sich von selbst, dass die geplante
Massnahme nicht zu einer Mehrbelastung führen
darf, weshalb der Dekretsentwurf denn auch eine
Bestimmung enthält, wonach kein Halter eine höhere
Taxe zu entrichten hat als bisher. Diese Gefahr
scheint allerdings gering, wenn man sich vergegenwärtig*
dass der Kanton beim TJe^ergang
zum neuen Besteuerunirsmorles eine Einnahmeverminderung
um ca. 420000 Fr. zu gewärtigen hat.
Wie wird das Benzinsteuersystem funktionieren
?
Beim Bezug des Rationierungsscheins hat der
Fahrzeughalter pro Liter Benzin 15 Rp. zu bezahlen.
Erhält er Zusatzkontingente, so ist auch dafür
die Steuer von 15 Rp. pro Liter zu entrichten (für
Dieselöl beziffert sich die Steuer auf 20 Rp. pro
Liter). Der Vorteil dieser Lösung leuchtet ein • der
Automobilist sieht damit einen alten Wunsch in
Erfüllung' gehen, den Wunsch nämlich nach monatlicher
oder zweimonatlicher Erlegung der Steuer;
gleichzeitig, hat er die Gewissheit, dass der Staat
nur einen Betrag von ihm fordert, dessen Höhe
sich nach_,der ihm zugebilligten Brennstöffnumge
richtet, nicht aber nach der PS-Zahl seines Fahrzeugs.
Zum Schluss stellt der. regierungsrätliche Be?
rieht noch eine Berechnung über die Einbusse an,
welche der Staat infolge der durch den Krieg und
durch die Treibstoffrationierung geschaffenen Verhältnisse
voraussichtlich erleiden werde. Er gelangt
dabei, wie bereits erwähnt, auf einen Ausfall von
420.000 Fr., verglichen mit dem Voranschlag für
1939. Im übrigen hebt der Regierungsrat hervor,
dass die Steuerreform lediglich provisorischen Charakter
besitze und nur für die Dauer der gegenwärtigen
aussergewöhnlichen Lage in Kraft bleibe.
Es folgt dann der Textentwurf des Dekrets
selbst dessen grundlegende Bestimmungen Art. 3
und 4 darstellen, wonach
die Verkehrssteuer auf 15 Rp. pro Liter der
dem Halter zunebillinten Benzinmenge festgesetzt
und die Höhe der Steuer insofern nach
oben begrenzt wird, als sie in keinem Fall den
Betrag der bisher für das betreffende Fahrzeug
entrichteten Abgaben übersteigen darf.
In die Praxis übersetzt heisst das, dass der Halter,
der nicht so viel Benzin zugeteilt erhält, um
den Betrag seiner bisherigen Steuer zu erreichen,
besser wegkommt, währenddem jener, der mit der
Benzinsteuer stärker belastet würde als unter dem
Regime der Hubraumsteuer, nicht mehr bezahlt als
his heute.
Als Massnahme dringlicher Natur soll das Dekret
nach dem Wortlaut des Entwurf auf 1. Januar
1940 in Wirksamkeit treten.
Schafft Steuererleichterungen !
Bis 1. März sollte eine definitive Lösung gefunden sein
Eine Eingabe Nationalrat Vallottons an den Bundesrat.
Letzter Tage hat Nationalrat Vallotton
dem Bundesrat eine Eingabe unterbreitet,
worin er einleitend den am 10. Oktober in
der < Automobil-Revue » erschienenen Artikel
in Erinnerung ruft, der eine Reihe von
Vorschlägen darüber enthielt, wie der Ruin
des schweizerischen Autogewerbes, das immerhin
50.000 Personen Arbeit und Verdienst
gewährt, vermieden werden könne. Daran
knüpft der Verfasser die Feststellung, dass
er Gelegenheit gehabt habe, die verschiedenen
Fragen mit den Bundesräten Wetter und
Pilet-Golaz zu erörtern. Zugleich streift er
auch seine Interpellation vom 7. Dezember,
die er im Laufe der am 19. Februar 1940 beginnenden
Session der eidg. Räte begründen
zu können hofft. Im übrigen brachte auch der
General der durch die Verhältnisse geschaffenen
Lage volles Verständnis entgegen, das
seinen Niederschlag in einer Reihe entsprechender
Massnahmen auf militärischem Gebiet
fand.
Bei alledem aber verblieben zwei Probleme,
die eine sofortige Lösung erheischen :
a) die Rückgabe der von Handel und
Industrie benötigten Lastwagen.
Tagtäglich gehen beim Motorwagendienst
der Armee und bei den Einheitskommandanten
dringende Gesuche von Handels- und
Industrieunternehmungen um Dispensation
ihrer Lastwagen ein, ohne die sie nicht auszukommen
vermögen. In der Mehrzahl der
Fälle sind diese Begehren absolut begründet,
aber die Armee kann angesichts ihres eigenen
Bedarfs an solchen Fahrzeugen keine
« Dienstbefreiungen» bewilligen, denn dadurch
würde sie ihre Verpflegung und ihre
Beweglichkeit beeinträchtigen. Worauf diese
Situation zurückzuführen ist ? Auf den Mangel
an Lastwagen von 3—5 t, denn allerdings
reicht unser Bestand an solchen Schwergewichten
nicht aus, um sowohl die Nachfrage
der Armee als auch der Privatwirtschaft zu
decken. Dazu lässt sich die Befürchtung nicht
unterdrücken, dass die Gesuche des Hinterlandes
auf das Frühjahr hin noch verstärkt
einsetzen und dass sich daraus sogar ein
Konflikt zwischen Armee und Privatwirtschaft
entwickeln könnte, wiewohl eine
Schuld weder dort noch hier vorliege. Die
einzig mögliche Lösung läge nach der Ansicht
Herrn Vallottons in der unverzüglichen
Bestellung von mindestens 300 oder besser
noch etwa 500 Lastwagen mittlerer Tragkraft,
womit sich ein Weg öffnen würde, um
einen Teil der heute requirierten Wagen
wieder dem zivilen Leben zuzuführen. Übrigens
bedeutet der Ankauf dieser Fahrzeuge
durchaus keine Anschaffung ä fonds perdu,
denn sie blieben Eigentum der Armee, würden
der Entschädigung von 1 Promille pro
Tag teilhaftig und könnten am Ende des
Krieges verkauft werden.
b) Erleichterung der Fiskallasten.
In steuerlichen Belangen herrscht bei uns,
wie man weiss, eine auffallende Ungleichheit
und Buntscheckigkeit. Der selbe Lastwagen,
der in. Baselstadt 400 Fr. entrichtet, bezahlt
in andern Kantonen bis zu 1000 Fr. Jahressteuer.
Bei den hohen FiskaJIasten einerseits
und der durch die Rationierung bedingten
Einschränkung der Verwendungsmöglichkeit
des Fahrzeugs anderseits kann es nicht verwundern,
dass sich Tausende von Haltern
wohl oder übel entschliessen müssen, ihr
Vehikel stillzulegen, zum Schaden der Landesverteidigung
sowohl ak auch des Autogewerbes
und -Handels. Sollte die Schweiz
in den Konflikt hineingezogen werden, dann
muss sich die Armee unbedingt auf einen
fahrbereiten zivilen Fahrzeugpark verlassen
können. Mit einem « aufgebockten Friedhof»
ist ihr nicht gedient. In Kriegszeiten erhebt
sich für sie die unabweisbare Notwendigkeit,
ihre durch Bombardements usw. gelichteten
Bestände aus einem zivilen Reservoir wieder
aufzufüllen. Dazu trifft aber die Ausserbetriebsetzung
auch das AutOErewerbe und
Durch ein technisches Versehen haben sich in der Litertafel, die in Nr. 87 zur Veröffentlichung
gelangte, einzelne Irrtümer eingeschlichen. Um sie zu berichtigen, bringen wir die Tabellen nochmals,
wobei wir zu Verpleichszwecken in Klammern jeweilen die Treibstaffmenge beigefügt haben,
die sich auf Grund der Zutrilung vom 15. November bis 31. Dezember für eine zweimonatige Rationierungsperiode
ergeben hätte.
Litertafel für Personenwagen
Dringlich- Quanti- Motorenleittun; (Steuer-PS):
B
Liter Benzin
1 210 (240) 320 (360)
2 180 (200) 270 (300)
3 160 (180) 240 (266%)
4 140 (160) 210 (240)
5 120 (140) 180 (206%)
6 100 (120) 160 (180)
7 90 (106%) 130 (160)
8 60 _(73i/,j 90 (106%)
1 140"(160) 210 (240)
2 100 (120) 150 (180)
3 80 (93V 3 ) 120 (140)
für die 2. Treibstoff-Rationierungsperiode
vom 7. Janaar bis 29. Februar 1940.
370 (426%)
320 (360)
280 (320)
240 (280)
220 (253%)
180 (2131/s)
160 (200)
240 (280)
180 (213i/i)
140 (166%)
n
°
1 100(120)
2 60 (731/3)
150(180)
90(106%)
180 (2131/a)
110(133»/,)
D 45(46%) 70(731/,) 80(86%)
Literlafeln
Litertafel für Lieferwagen
Drlntllch- Quanti- Motorenleiitunt(Steuer-PS):
Ä'ri. MUto'ri. 1 "' 7 - S "
7 ' 51 - 1B ' 5 PS 15 ' 51 P$ a - mtlt
Liter Biniin
1 250(320) 370(480) 495(640)
2 220 (266%) 320 (400) 430 (533'/,)
. 3 180 (213i/ 3 ) 270(320) 350(426%)
A
4 130(160) 190(240) 250(320)
5 90(106%) 130(160) 170 (213i/ 3 )
6 70(86%) 110(133%) 130 (1662/,)
7 45(46%) 70 (731/Q 80(931/,)
1 180 (2131/a) 270(320) 350(426%)
2 130(160) 190(240) 250(320)
B 3 90(106%) 130 (160) 170 (2131/,)
4 70(86%) 110(133%) 130(166%)
5 45(46%) 70(731/3) 80(93y 3 )
1 130(160) 190(240) 250(320)
r 2 90(106%) 130(160) 170(2131/,)
0
3 70(86%) 110(133V 3 ) 130(166%)
4 45(46%) -70(731/3) 80(93%)
den Autohandel, weil sie ihnen Arbeit entzieht."
20.000 Nummernschilder sind in der
Schweiz seit Kriegsausbruch zurückgegeben
worden — Beweis genug für die Unerlässlichkeit
einer Intervention.
Was das Steuerproblem anbelangt, so erinnert
Herr Vallotton daran, dass er ursprünglich
die Aufhebung der kantonalen
Steuern und deren Ersetzung durch eine zusätzliche
Abgabe auf dem Benzin ins Auge
gefasst hatte. Seither schlug er eine Zwischenlösung
in Form einer Reduktion der
kantonalen Steuern vor; dabei bliebe die
Finanzhoheit der Kantone unangetastet, aber
sie würden jene Erleichterungen gewähren,
welche sich inr Hinblick auf die Benzinrationierung
rechtfertigen. Gegenwärtig befindet
sich diese. Frage beim eidg. Post- und Eisenbahndepartement
in Prüfung.
Vorläufige Mittel.
Die Zeit drängt. Es sollte gelingen, vom
1, Januar 1940 an einen Weg zu finden, um
die Fahrzeughalter zum Bezug ihrer Schilder
und zur Erledigung der Steuern zu veranlassen,
wobei Bund und Kantonen die erforderliche
Zeit bliebe, um ihre Studien zu Ende
zu führen. Aus diesen Erwägungen heraus
regt Herr Vallotton dem Bundesrat folgende
provisorische Lösung an :
a) der Bundesrat interveniert bei den Kantonen
in dem Sinn, dass diese nur zwei Zwölftel der
Jahressteuer 1940 erheben, nämlich für Januar
und Februar;
b) der Bundesrat würde sobald als möglich eine
Konferenz der kantonalen Finanzdirektoren
einberufen, damit auf 1. März 1940 eine definitive
Lösung In Kraft gesetzt werden kann.
Bereits hat Herr Vallotton diese Idee' mit
der Asima und dem Autogewerbeverband
diskutiert, ebenso wie mit der Via Vita. Eine
Kopie seines Memorandums ist auch an General
Guisan abgegangen.
QaxaqeheizuHQt
exteicntetti
das jUtspKinqen dee Mototett
und xediuü&ten den !Betutiwe*6xatuA
Sfpassen
Ausbau der Ibergeregg-Strasse.
Kürzlich hat sich in Oberiberg eine Vereinigung
gebildet mit dem Ziel, Mittel und Massnahmen zu
ergreifen, um dem Ausbau der Ibergeregg-Strasse
zum Dürchbruch zu verhelfen. In Aussiebt genommen
ist eine Verbreiterung des Verbindungsweges
von Einsiedeln, resp. Oberiberg nach Schwyz von
3 auf 4,'5 m, um das Gebiet dem Automobilverkehr
und dem Bergsport in vermehrtem Masse zugänglich
zu machen.
Nachdem der Kanton Schwyz durch die Verwirklichung
des 100jährigen Pragelstrassen-Projektes
und die Anpassung des übrigen Strassennetzes
an die heutigen Verkehrsverhältnisse finanziell äusserst
stark in Anspruch genommen ist, dürfte der
Ausbau der Strasse über die Ibergeregg wohl noch
längere Zeit auf sich warten lassen. Vom autotouristischen
Gesichtspunkt aus gesehen, erschliesst
diese Strasse ein wirklich schönes und lohnendes
Touristengebiet. .Wenn dieser Uebergang heute noch
allzu wenig bekannt ist, so nicht zuletzt wegen der
ungenügenden Strassenbreite, die ein Kreuzen zu
einem gewissen Kunststück macht. Aber auch der
Oberbau der Strasse entspricht auf gewissen Strekken
durchaus nicht den heutigen Verkehrsanforderungen.
F E U I L L E T O N
Ein Mann entlaufen!
Roman von Vera Bern.
2. Portsetzung
So erzählte Gerda, dass der Laufjunge
sich in die Stenotypistin verliebt hatte, dass
der Korrespondent sein ganzes Geld für eine
Tänzerin ausgegeben — wagte sich sogar
einmal an Direktor Römer heran und erzählte,
dass der sich mit der neuen Pariser
Schönheitskönigin verloben wolle ... Dass
er längst verheiratet und Vater zweier erwachsener
Kinder war, wusste Gerda nicht.
Alles wurde anders, als Becker sich Gerda
näherte. Dann sass die Mutter auch während
der Abende und Feiertage aHein in ihrer
Stube und blickte auf den Hof hinunter, auf
die spielenden Kinder, deren Schreie sich nur
als stumme Grimassen ihrem Auge offenbarten.
Becker lud Gerda ins Kino; er ruderte sie
im Boot auf dem See herum. Nie führte er
sie in Tanzlokale, nie an Stätten, die eine
Gemeinsamkeit zwischen ihr und anderen
schaffen konnten. Denn, dass sich die meisten
Leute nach dem bildhübschen, frischen
Mädel umdrehten, erfüllte ihn mit quälender
Eifersucht. Ihm, dem Vierzigjährigen, kam
es selbst manchmal unwahrscheinlich vor,
dass er Rechte an Gerda geltend machen
durfte.
So begnügte er sich damit, ihr von Zeit zu
Zeit Schokolade, Bijouterie, irgend eine Kleinigkeit
mitzubringen. Nur, dass diese Kleinigkeiten
kostbarer wurden von Mal zu Mal.
«Das ist ja viel zu schön für mich! »
sagte sie oft. Aber sie fühlte mit dem Instinkt,
des erwachenden Weibes, dass jedes
Geschenk, das er ihr brachte, ihren Wert
steigerte in seinen Augen.
— Noch immer steht Gerda vor dem Telephonschran'k.
Soll Sie Becker versetzen ?
... Soll sie doch lieber hingehen ? ... Damit
er keinen Verdacht schöpfte ! Aber wenn er
sie einlud, den Abend mit ihm zu verbringen
?... Das tat er sicher...! Es war
doch undenkbar, dass sie noch mit ihm ausging
! Es musste Schluss gemacht werden !
Sie konnte sich doch an einen Menschen, der
mit einem Fuss im Gefängnis stand, nicht
binden ! Aber — um Schluss zu machen,
musste sie noch einmal mit ihm sprechen !
Sie geht über den Hof, tritt auf die Strasse
hinaus.
Das blaue Auto Direktor Römers parkt
vor dem Eingang. Gerade als sie vorbeigehen
will, springt der Chauffeur in seinem
weissen Dienstmantel herunter und reisst
den Wagenschlag auf. 'Direktor Römer legt
i grüssend den Finger an den H' und steigt
ein. Da fällt sein Blick auf Gerda Manz. Er
kneift die Augen zusammen, erkennt sie nicht
gleich unter dem hellen, flachen, breitrandigen
Hut. Doch dann beugt er sich zum
Wagen hinaus :
« Fräulein, auf ein Wort! »
Ihr Herz klopft, während sie nähertritt-
« Herr Direktor