E_1948_Zeitung_Nr.011

i i - FREITAG, 12. MÄRZ 194«
AUTOMOBIL-REVUE
Die Ansprache von Bundespräsident Dr. Celio
Ich vertrete den Bundesrat am Internationalen
Automobilsalon um 60 lieber, als ich nicht nur in
meiner Eigenschaft als Bundespräsident hieher gekommen
bin, sondern auch als Vorsteher des Eidg.
Post- und Eisenbahndepartementes oder, wie es
Ihr Herr Präsident soeben richtigerweise umgetauft
hat, des schweizerischen Verkehreministefiums.
Als man dem Departement, dem ich heute
vorstehe, seinerzeit einen Namen geben musste,
wusste man eben noch nichts von Automobil, Flugzeug
und Radio; auch die Ausnützung der Wasserkräfte
stand erst an ihrem Anfang. Wie glücklich
mussten meine Vorgänger sein!
Sie werden es mir deshalb sicher verzeihen,
wenn ich mich heute nicht ausschließlich an die
üblichen Glückwünsche halte, an das wohlverdiente
Lob des Automo'bilsalons, an die Ehrung
Genfs, das einmal mehr seinen Namen mit einer
eleganten Veranstaltung verbindet und seine Berührungspunkte
mit der internationalen Welt weiter
entwickelt. Ich denke, Sie wünschen von mir,
dass ich hier auf einige Fragen eintrete, die die
Automobilistenkreise beschäftigen; Sie haben das
Recht dazu. Vorher drängt sich mir jedoch noch
eine kurze Bemerkung auf: Was sind wir doch für
ein glückliches Land! Man lädt den Präsidenten der
schweizerischen Eidgenossenschaft zur Eröffnung
einer grossen Ausstellung ein und benutzt den Anlass
zur Kritik an der Regierung, zur Unterbreitung
von Wünschen und guten Ratschlägen, ohne dass
die Redner das geringste Risiko laufen, deshalb
Bekanntschaft mit den Staatsgefängnissen zu machen!
Das nenne ich gesund, demokratisch,
schweizerisch! Wahre Demokratie setzt Freiheit
voraus, wahre Freiheit, das Recht des Volkes, seine
Meinung zum Ausdruck zu bringen. So 16t es heute
und so soll es bleiben!
Die Nachkriegsjahre, so reich an Enttäuschungen
in anderer Beziehung, waren dem Automobil
günstig. Es hat seinen frühern Platz zurückerobert,
ja an Bedeutung noch gewonnen. Beweis dafür ist,
dass der heute eröffnete Automobilsalon alle seine
Vorgänger schon durch die Zahl der ausstellenden
Marken an Bedeutung und Anziehungskraft übertrifft.
Die Industrie hat eben ihre Arbeit wieder
mit einem Schwung aufgenommen, der bestätigt,
dass nichts den Gang des Fortschrittes lange aufhalten
kann.
Bis Ende 1947 ist die Gesamtzahl der Motorfahrzeuge
in der Schweiz (ohne Motorräder) auf
115 000 angestiegen gegenüber 97 395 im Jahre
1938. Es sind also trotz Materialmangels in den
produzierenden Ländern neue Rekordzahlen erreicht
worden. Ende 1947 enftiel ein Motorwagen
auf 39 Einwohner, ein Motorrad auf 120 Einwohner.
An Personenwagen sind im Jahre 1947 über 20 000
eingeführt worden. Solche Zahlen beweisen, dass
man beim motorisierten Strassenverkehr nicht von
Krisenanzeichen sprechen kann.
Dafür bringt diese ausserordentliche, stürmische
Entwicklung des Straßenverkehrs auch neue Auf-
Rede von Herrn Dechevrens
(Schluss von Seite 2)
bestand zwischen den öffentlichen Stellen und der
Strassenverkehrswirtschaft eine Art « Gentlemen's
Agreement», das jede weitere Erhöhung der Belastung
des motorisierten Verkehrs ausschloss.
Die Zeiten haben ßich geändert. Der Staat, der
immer mehr zur Vorsehung einer kleinen Anzahl
zum Schaden aller geworden ist, sieht sich ständig
wachsenden Bedürfnissen gegenüber. Es erscheint
ihm leichter, auf die Passivität der Steuerzahler
zu spekulieren, um sich neue Einnahmen zu verschaffen,
als gegen die Flut der Ansprüche anzukämpfen,
die ihn zu überschwemmen droht. In
liesem Falle sind die Versprechen oder die früheren
Abkommen rasch zum alten Eisen geworfen.
Das Missverständnis besteht weiter! Um dahin
zu gelangen, es zu zerstreuen, sehe ich mich veranasst.
neuerdings mit aller wünschbaren Klarheit
zu betonen, dass nach unserer Auffassung alle
Ausgaben im allgemeinen Interesse von der Gesamtheit
der Steuerzahler getragen werden müssen.
Die Strassenverkehrswirtschaft kann keinerlei di-
Tekte oder verschleierte Erschwerung — und wäre
sie noch so gering — der Steuerlast hinnehmen,
die ihr auf eidgenössischem oder kantonalem Gebiete
zugedacht ist.
Ich muss fest daran! bestehen, dass nicht nur dieser
Wettbewerb zwischen dem Bund und den Kantonen
aufhöre, der ohne Unterlass die uns auferlegten
Lasten zu vermehren trachtet, sondern dass
auch die öffentlichen Stellen mit uns alle Möglichkeiten
fiskalischer Erleichterungen prüfen.
Nur unter dieser Bedingung werden wir das baldige
Ert>roifen einer von unseren Kreisen verlangten
Volksinitiative vermeiden können, mit deren
Prüfung der Schxveizerische Strassenverkehrsverband
betraut ist und welche die auf unseren
Schultern ruhenden Lasten erträglicher machen
soll
Ḋas sind — «o werden Sie denken — recht
frnste Betrachtungen angesichts des triumphalen
Erfnl'rfes des 18. Internationalen Automobilsalons!
Aber ich wollte diese Zusammenkunft nicht vorübergehen
lassen, ohne unseren Behörden in Erinnerung
zu rufen, dass die Automobilbranche nicht
nur eine unerschönfliche Steuerouelle bildet, die
man bei jedem Anlass oder auch ohne einen solchen
nutzbar machen kann. Sie muss als das betrachtet
werden, was sie in Wirklichkeit ist: Eine
ler bedeutendsten Branchen der Volkswirtschaft
i'-nd ein sicherer Faktor des Fortschrittes und der
Wohlfahrt. .
Ich erhebe mein Glas auf die Beseitigung eines
Mißverständnisses, die dem Strassoniabrzmig ermöglicht,
in stet« höherem Mas" al'ei! zui?är
der nach Ansicht der Automobilistenkreise unseres
Landes zu langsam vor sich geht, ist folgendes zu
sagen: Vor einem Jahr hat der Sprecher der Landesregierung
am Automobilsalon ausgeführt, der
Bund werde wahrscheinlich für den Ausbau der
Talstrassen keine Beiträge leisten können, höchstens
zum Ausgleich zwischen finanzschwachen und
finarustarken Kantonen; das Alpenstrassenprogramm
hingegen werde demnächst wieder iti Gang
gebracht werden.
Wo stehen wir heute? Die Botschaft des Bundesrates
vom 22. Januar 1948 an die Bundesversammlung
über die Bundesfinanzreform gibt uns die
Antwort. Während die vom Bundesrat bestellten
Finanzexperten im Frühjahr 1947 für den Ausbau
aller Strassen seitens des Bundes eine jährliche
Leistung von durchschnittlich bloss 21 Mill, Fr. als
tragbar erachteten, schlägt der Bundesrat nun im
Zusammenhang mit der Bundesfinanzreiorm eine
jährliche Gesamtleistung von 31,6 Mill. Fr. — also
r
Zum Strassenausban,
10 Mill. Fr. mehr — vor, wovon 7,5 Mill. Fr. auf
nichtalpine Durchgangsstrassen entfallen. Ein gewisser,
wenn auch bescheidener Fortschritt in der
Verwirklichung der Wünsche der Automobilistenkreise
ißt also erreicht worden.
Die Zurückhaltung des Bundesrate« auf diesem
Gebiet ist leicht «l erklären. Einmal ist allgemein
bekannt, dass grössere Ausgaben für den Stra6«enauebau
in die Jahre mit geringerem Beschäftigungsgrad
verschoben werden sollen. Durch Beschluss
von Arbeitsbeschaffungskrediten könnten dann die
heute vorgesehenen Beiträge mit Leichtigkeit erhöht
werden. Anderseits weiss jedermann, dass
Rücksicht genommen werden muss auf die Grnndwelle,
die heute durch Volk und Parlament geht
und die auf den Abbau der Bundesbeiträge zielt.
Nehmen Sie deshalb bitte zur Kenntnis, dass mit
den neuesten Vorschlägen des Bundesrates trotz
diesen Tendenzen ein grundsätzlicher
Anfang gemacht wurde in der Sie interessie-
renden Richtung und die Grundsteine gelegt wurden,
auf denen nun weiter aufzubauen sein wird.
Nun zur Frage der Anpassung der
auf die Ihr Herr Präsident angespielt hat, des Verhältnisses
zwischen den von den Kantonen erhobenen
Automobilsteuern und den vom Bunde erhobenen
Treibstoffzöllen. Alles das wird nach meiner
Ansicht einer gründlichen Revision unterzogen
werden müssen. Beide Steuerarten werden besser
aufeinander abzustimmen sein. Wir wissen, dass
Bar anspruchslose englische Qualitäts-Wagsn
für den anspruchsvollen Fahrer!
NUFFICLD
Bundespräsident Celio gibt dem Genfer Salon < die Bahn frei ».
Au»stem»n