E_1948_Zeitung_Nr.021

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ergebnislos verlaufen war, weil diese mit den Unterlagen
nicht herausrücken wollte und anscheinend
eine Verzögerungstaktik befolgte, um die Verbände
vor ein fait accompli stellen zu können, beriefen
sie auf letzten Freitag eine Versammlung ein, woran
auch ein Teil der grossrätlichen Kommission
und eine Reihe weiterer Mitglieder des Grossen
Rates teilnahm. Nach einem Referat von Dr. Raaflaub,
Sekretär der FRS, wurde beschlossen, in
einer Eingabe an die heute Mittwoch zusammentretende
Kommission die Fehler aufzudecken, welche
in den zahlenmässigen Angaben der Botschaft enthalten
und die dazu angetan sind, ein unrichtiges
Bild der Leistungen des Motorfahrzeugs einerseits,
der Aufwendungen für die Strassen anderseits zu
erwecken. Die Verbände glauben Anlass genug zu
Im Schosse der Thurgauischen Strassenverkehrsliga
gab kürzlich Regierungsrat Dr. Roth, der
Chef des Strassen- und Baudepartements, eine
Orientierung über den weiteren Ausbau des Strassennetzes
dieses ostschweizerischen Kantons. Von
seinen 806 km Länge ist etwa die Hälfte ausgebaut
oder staubfrei gemacht. Für die Erstellung von Belägen,
also den Strassenausbau, stehen die Einnahmen
au6 den Automobilsteuern, Fahrradtaxen und
aus dem Benzinzollanteil zur Verfügung, Quellen,
die 1947 sehr ergiebig geflossen sind, brachten doch
die Autosteuern rund 1,3 Mill, Fr. und der Benzinzollanteil
den noch nie erreichten Betrag von
650 000 Fr. ein, währenddem er in den besten Vorkriegsjahren
400 000 Fr. nie überschritt. Auf jeden
Fall, so betonte der regierungsrätliche Sprecher,
kommen die von den Automobilisten und Radfahrern
aufgebrachten Gebühren mit Einschluss des
Benzinzollanteile restlos den Strassen zugute, doch
müssen für diese noch erhebliche Summen für die
Strasaen aus allgemeinen Staatsmitteln aufgebracht
werden.
Seine erste und wichtigste Aufgabe erblickte
der Chef des kant. Strassen- und Baudepartements
in der tunlichst raschen Staubfreimachung eines
möglichst grossen TeÜ6 des Strassennetzes. Durch
Verwendung leichter und billigerer Belagsarten
hofft man pro Jahr 25—30 km ausbauen zu können,
womit in verhältnismässig kurzer Zeit die
Staubplage zur Hauptsache beseitigt wäre. Letztes
Jahr wurde mit einer Ausbaulänge von 23 km in
haben, das Ziffernmaterial der regierungsrätlichen
Botschaft genauer unter die Lupe zu nehmen und
zu «sezieren», um den Mitgliedern des Grossen
Rates — denen die Eingabe gleichfalls zugehen
wird — gewisse nicht ganz unanfechtbare Methoden
zu enthüllen, die hier anscheinend praktiziert
werden sollen.
Dringen die Kreise des Strassenverkehrs bei der
Kommission soweit durch, dass diese dem Parlament
die Rückweisung der Vorlage beantragt, so
wäre damit schon einiges gewonnen. Für den Fall
aber, dass die Dinge einen anderen Verlauf nehmen
und der Grosse Rat dem Entwurf zustimmt,
der eine durchschnittlich 29prozentige Steuererhöhung
vorsieht, ist die Ergreifung des Referendums
schon heute beschlossene Sache. Sofern sich jedoch
die Behörden bereit finden, mit den Motorfahrzeugbesitzern
auf einer vernünftigen Basis zu verhandeln,
werden diese einer in erträglichem Ausraass
gehaltenen Heraufsetzung der Verkehrssteuern
wohl kaum durch alle Böden hindurch Widerstand
entgegensetzen, sondern mit sich reden
lassen.
Strassenausbaupläne im Thurgau
dieser Hinsicht ein verheissungsvoller Anfang gemacht.
Was das eidgenössische Talstrassenprogramm
anbelangt, so stellte Regierungsrat Dr. Roth fest,
dass derzeit die finanziellen Grundlagen für dessen
Inangriffnahme noch nicht vorhanden seien. Ein
Ansatz dazu findet sich im Bundesfinanzprogramm,
das vorsieht, dass der Bund den
Kantonen für diesen Zweck während zehn Jahren
einen jährlichen Beitrag in der Höhe von 7,5 Mill.
Fr. leistet. Das ist indessen nach der Auffassung
auch des thurgauischen Baudirektors ungenügend,
sowohl in quantitativer Hinsicht als auch
wegen der zeitlichen Befristung.
Als Durchgangsstrassen kommen für den Kanton
Thurgau nach diesem Programm zwei Slrekken
in Frage, nämlich jene von Islikon über Frauenfeld—Neuwilen
nach Kreuzungen und jene von
Aadorf nach Wil. Kann die Strasse nach Kreuzungen,
mit Ausnahme der geplanten Umfahrungen
von Frauenfeld, Müllheim und Neuwilen, zur
Hauptsache dem bisherigen Trasse folgen, 60 erfordert
die Strecke Aadorf—Wil ein vollständig
neues, wobei u. a. die Umfahrung von Aadorf ins
Auge gefasst ist. Vorläufig genügt es, die Linienführung
dieser Projekte festzulegen und das Gelände
gegen Ueberbauung zu sichern, was in einiger
Zeit der Fall sein wird.
Dringender ist für den Kanton heute allerdings
der Ausbau der Thurtalstrasse von Frauenfeld bis
Rbmanshorn und Arbon, wofür die Studien abgeschlossen
sind. Die Projekte sehen eine Reihe von
Korrektionen bei Ortsdurchfahrten, die Ereteljung
einer Umfahrungsstrasse bei Mettendorf und die
Beseitigung gewisser Niveauübergünge vor. Von
den Umgehungsstrassen abgesehen, sollten die Ausbauarbeiten
im Laufe der nächsten Jahre auegeführt
werden können.
Strassenausbau im Kanton Freiburg
Die Studienkommission für die Verbesserung
der Hauptstrassen im Kanton Freiburg hat das
Projekt für die Korrektion und Verbreiterung der
Ueberlandstrasse Bern—Vevey über Flamatt—
Freiburg—Marly—Posieux—Riaz—Bulle und Chätel
St. Denis bereinigt. Wie Regierungspräsident
Bäriswil betonte, besteht unter den gegenwärtigen
Finanzverhältnissen kaum eine Möglichkeit zur
Verwirklichung grosser strassenbaulicher Projekte.
Indessen beabsichtige die Baudirektion, die Verbreiterung
der Strasse Flamatt—Freiburg demnächst
in Angriff zu nehmen (womit sie des Dankes
aller Strassenbenützer gewiss sein dürfte!).
Teilweiser Ersatz des Traras durch denTrolieybus
in St. Gallen
Seit geraumer Zeit steht in St. Gallen die Frage
nach einer Ueberholung, bzw. Erneuerung und Ergänzung
des Wagenparks der städtischen Trambahn
zur Diskussion, der zum Teil stark veraltet
ist. Aber nicht nur das Wagenmaterial, auch die
vom Tram benützten Strassen vermögen angesichts
des unaufhaltsam steigenden Verkehrsvolumens
den an 6ie gestellten Anforderungen nicht mehr zu
genügen. Ein Ausbau der betreffenden Strassenzüge
würde jedoch beträchtliche Mittel verschlingen,
weshalb denn auch der Stadtrat nach gründlichem
Studium des ganzen Problems dem Gemeinderat
den Antrag auf teilweise Umstellung des Trambetriebes
auf den Trolleybusbetrieb unterbreitet
hat. Die Absicht geht dahin, die Diagonal-Tramverbindung
Heiligkreuz—Bahnhof—Teufenerstrasse
—Nest durch einen Trolleybusdienst zu ersetzen,
während der Trambetrieb in der Ost—West-Richtung,
von Neudorf—St. Fiden via Hauptbahnhof
nach Bruggen vor allem aus finanziellen Ueberlegungen
beibehalten werden soll. Auf diese Weise
ist es auch möglich, die durch die Umstellung der
Linie Heiligkreuz—Nest freiwerdenden Wagen der
Trambahn auf der Linie Neudorf—Bruggen einzusetzen
und die ältesten, rund ein halbes Jahrhundert
im Betrieb stehenden Fahrzeuge auszuschalten.
Der Gemeinderat hat nun vor kurzem die Vorlage
des Stadtrates gutgeheissen, bzw. dem Kreditbegehren
zugestimmt, das zu diesem Zweck Ausgaben
in der Höhe von rund 5 Millionen Franken
(Fr. 540000.— für die Errichtung der Oberleitung,
2,61 Mill. Fr. für die Anschaffung von 18 Trolleybussen
und 1,475 Mill. Fr. für den Bau eines neuen
Wagendepots, Fr. 240 000.— für die gleichzeitige
Anschaffung zweier Autobusse für den städtischen
Autobetrieb) vorsieht. Die Vorlage ist noch dem
Volke zu unterbreiten.
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