E_1948_Zeitung_Nr.021

Nr. 21 - MITTWOCH, 5. MAI 1948
AUIOMOBIL-REVUE
Biondetti (Ferrari 2000)
zum drittenmal Sieger der Mille Miglia
Nuvolari (Ferrari) muss, an der Spitz« liegend, nach 1300 km aufgeben
m gjossen Kompf der Fahrer und Wagen, zu
dern sich die fünfzehnte Auflage der Mille Miglia
am vergangenen Samstag/Sonntag wieder gestaltete
und dessen Hauptfiguren die Fabrikmannschaft
von Alfa Romeo, Ferrari, Maserati und Cisitalia
waren, ging ein diplomatisches Geplänker
voraus, wobei es dem fixen Enzo Ferrari gelang,
den Leuten von Alfa, welche auf der Suche nach
einem Partner für Sanesi waren, den Campionissimo
Nuvolari vor der Nase wegzuschnappen. Die
Sache war nämlich die, dass sich auch Ferrari nach
einem Ersatz für den verhinderten Treubetzkoy umsehen
musste.
Nicht weniger a!s 187 Wagen treten während
der Nacht vom Samstag auf den Sonntag in Stqrtintervallen
von je zwei Minuten von Brescia aus
die schwere Fahrt über 1830 km italienischer Strassen
an. Nuvolaris Popularität Ist noch immer so
gross, dass er unter polizeilichem Schutz zur Startlinie
schreitet, aber auch Ascari, Cortese und Biondetti
werden mit Beifall überschüttet. Um 4.38 Uhr
am Sonntag hat die letzte Mannschaft das «via»
erhalten, und damit befinden sich 32 Konkurrenten
der Klasse Sportwagen über 2000, 67 der Sportwagen
1100, 37 der Sportwagen 750, 19 bet den
Tourenwqgen 1100 und 32 bei den Tourenwagen
über 1100 auf der Strecke. Kalter Wind, der bald
genug auch streckenweise Regen bringt, streicht
durch das Land, und noch während des Starts treffen
Meldungen von den ersten Ausfällen ein. Zu
ihnen gehört auch Tadini, der schon in Vicenza
seinen Alfa wegen Kupplungsdefektes stehen lassen
muss.
Fantastische Durchschnitte bei der Nachtfahrt.
Den Abschnitt Brescia - Padua erledigt als
schnellster Mann der nächtlichen Kavalkade der
Spitzenfahrer des Maserati-Teams, der beim Grossen
Preis der Nationen in Genf fehlende Ascari mit
dem stupenden Durchschnitt von 145,093 km/h. Sein
Vorsprung gegenüber Cortese (Ferrari) beträgt damit
21 Sekunden, gegenüber Sanesi (Alfa Romeo)
1 Min. 09 Sek., gegenüber Taruffi (Cisitalia, 1200
ccm), 1 Min. 29 Sek. Nuvolari verzeichnet hier noch
einen Rückstand von 21 Sekunden auf Taruffi.
Zwischen Padua und Forli erhöht sich die Zahl
der Ausgeschiedenen weiter, und zugleich wechselt
das Bild in den Spitzenpositionen, um die ein heisser
Kampf tobt. Am Etappenziel in Forli stellt es sich
nämlich heraus, dass Cortese, Taruffi, Nuvolari und
Sanest. mit 2 Stunden 29 Min. genau die gleiche
Zeit notieren. Ascari liegt jetzt 1 Minute, Biondetti
dagegen volle 11 Min. zurück. Das Stundernnitte!
des Spitzenquartetts beträgt bis forli 132,684 km/h.
Immer entschlossener stösst jetzt Bonetto* vor und
übernimmt die Führung der Cisitqliq, zumal Taruffi
inzwischen auf der Strecke geblieben ist.
Nuvolaris Offensive.
Im Abschnitt des Furlo- und des Scheggiq-Passes
löst Nuvolari seine wilde Offensive aus, die ihn bis
Rom an die Spitze des Gesamtklassements trägt,
wo er auf den Zweiten, Sanesi, volle zwölf Minuten
Vorsprung herausgearbeitet hat, währenddem Cortese
in die dritte Position zurückgefallen ist. Ascari
hat sogar drei Ränge eingebüsst und liegt mit einer
Minute Rückstand auf Cortese an vierter Stelle.
Auch das Klassement nach Kategorien wartet in
Rom mit etlichen Rangwechseln auf; so hat in der
Kqtegorie Sportwogen über 2000 der Engländer
Healey (Healey) hinter Sanesi qn zweite Stelle aufgeholt.
Im Vergleich mit dem letzten Jqh^ ist das
Rennen durch ein höheres Tempo charakterisiert,
hat doch Nuvolari als Schnellster die Strecke Brescia—Rom
mit 125,952 km/h — gegen «bloss»
110 km/h bei der Vorjahresqusgabe — hinter sich
gebracht. Nicht gqnz zufällig häufen sich denn
auch nach Pqssieren der Ewigen Stadt die Zwischenfälle,
die einen grossen Teil der ersten Tenöre
ausschqlten. So ist Cortese kurz hinter Rom nicht
mehr «in dem Ding >, Sonesi verfehlt wegen eines
seinen Geist aufgebenden Pneus eine Kurve und
trägt ernste Verletzungen davon, die seine Ueberführung
ins Spital erfordern. Von Ascari fehlt jede
Nachricht, und das einzige, was man von ihm
weiss, ist, dass er die Kontrolle Florenz nicht erefrelcht
hat. Das Rennen scheint jetzt eine sichere
Angelegenheit Nuvolgris, dem Biondetti, allerdings
mit weitem Abstand, qls Zweiter folgt. Auf
dem dritten Platz erscheint nunmehr Bonetto, der
mit seinem Cisitalia Wunder vollbringt. In Florenz
(1114 km) lautet die absolute Rangordnung:
1. Nuvolari 9 Stunden 1 Min. 45 Sek.; 2. Biondetti
9 Std. 31 Min. 25 Sek.; 3. Bonetto 9 Std. 46
Min. 52 Sek.; 4. Amendola 10 Std. 08 Min. 03 Sek.;
5. Dusio 10 Std. 09 Min. 46 Sek.
Der < Campionissimo» scheidet aus.
Amendola wird im weiteren Verlauf des Rennens
bei Reggio Emilio in einen schweren Unfall
verwickelt, der seinem Mechaniker dqs Leben kostet.
Und gleichfalls in Reggio Emilio, wo der letzte Zwischenhalt
der Ferrari-Mannschaft vorgesehen ist,
gibt Nuvolari auf, nach einem Rennen, dqs reich
war an dramatischen Momenten. Mon wusste schon
aus den In Brescia eingehenden Streckenmeldungen,
dass er die Motorhqube seines Ferrari in Rom
weggeworfen, dass überdies die Karosserie und
namentlich ein Kotflügel bei einem leichten cZwischenfall»
einiges abbekommen hatte (der Kotflügel,
war in Tat und Wahrheit weg), doch glaubte
man, der Meister werde sich trotzdem halten können.
Indessen traten nqohher, nqmentlich an der
rechten Hinterradaufhängung, noch derartige Schäden
ein, dass eine Weiterfahrt ausgeschlossen
war. Mit dem Verschwinden Nuvolaris, der nach
1300 km die Führung an Biondetti abgeben muss,
klingt der Rhythmus des Rennens ab, um so mehr,
als nahezu alle Könner von Rang ausgeschieden
sind. Noch nie vielleicht haben die Mille Miglia in
den Reihen der Konkurrenten — auch bei den
Tourenwagen — so scharf aufgeräumt wie dieses
Jahr.
Doch die Ueberraschungen sind noch nicht zu
Ende, (n Alessqndriq wie in AsW bleibt Bonetfo, der
zweite des Gesamtklqssements, qus. Und quch Duslo
wird in der Kontrolle von Asti nicht gesfchtet.
Dort wie hier liegt des Rätsels Lösung wahrscheinlich
im Wersagen der überforcierten Motoren. So
geschieht es, dass Comirqto auf dem Fiat 1100
Im zweiten internationalen Rundrennen von
St-H6lier auf der Insel Jersey vom letzten Donnerstag
kam es zu einem überlegenen Sieg des Engländers
F. R. Gerqrd auf einem zehn Jahre alten
ERA, den er mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit
von 140,514 km/h über die 55 Runden der 5,148 km
langen Strecke jagte, ein Stundenmittel, das um
rund 5 km über dem letz.tjährigen liegt, wo bei feinem
R&gengeriesel fünf Runden weniger zurückzulegen
wqren.
Fünf Minuten vor dem um punkt 15 Uhr erfolgten
Start drang nach anhaltenden Regengüssen die
Sonne durch das Gewölk und tat das ihre, um
die Piste in kurzer Zeit aufzutrocknen. Sozusagen
auf der Startlinie ereignete sich die erste Sensation,
indem Gigi Villoresi als einziger Abgesandter des
Kontinents mit einem Schaithebeldefekt stehen
blieb. Das aus 21 Konkurrenten sich zusammensetzende
Feld stob mit Parnell, Bira und Abecassis
(alle auf Mase^qN) an der Spitze von dannen, gefolgt
von Gerqrd und Mays quf ERA. Schon in der
zweiten Runde eeigte indessen der Siqmese dem
Vorjqhressieger PorneH dqs Schlusslicht. Nachdem
die Mechaniker den Schaden behoben hatten,
suchte Villoresi mit etwelch&r Verspätung den Anschluss
an das Gros sicherzustellen, doch schied er
nach der sechsten Runde mit einem Ge+riebeschqden
aus. Ungefähr gleichzeitig streckte Mays
mit Motorschaden als Folge fehlenden Oeldrucks
die Waffen, und die Gebrüder Fred und Joe Ashmore,
der eine ouf einem ERA-E, der andere auf
einem öltern Modell der gleichen Marke, mussten
sich gleichfalls geschlagen bekennen.
Bis zur 17. Runde hiess die Reihenfolge an der
Spitee Bira, Porneil, Gerqrd und Abecassis. Dann
aber begqnn sich das Blatt zu wenden. Während
Heath sein Gefährt, einen neuen kompressorlosen
:2-Liter-Alta, der der internationalen Formel Nr. 2
Sportwagen an zweite Stelle gelangt, gefolgt von
BrambHIa auf einem Wagen gleichen Typs, und von
Guido Scagliarini, dem einzigen Ueberlebenden
des Cisitalia-Teams. Biondettis Stundenmittel bis
Asti liegt mit 118,392 km erheblich unter jenem Nuvolaris,
und bis zur Kontrolle Turin, wo die Reihenfolge
unverändert bleibt, sinkt es auf 116,444 km/h.
Mille Miglia:
Die zehn Besten im Gesatntklassement:
1. Biondetti/Navone, Ferrari 2 Liter 15:05:44
= 121,227 km/h
2. Comlrato L./Comirato D., Fiat 1100 16:33:08
3. Apruzzi/Apruzzi, Fiat 1100 16:52:30
4. Terigi/Berti. Fiat-Stanguellini 1100 16:57:10
5. Scagliarini/Maffiodo
6. Bianchetti/Cornaggia, Alfa Romeo 17:02:43
7 Scagliarini C./Masi, Fiat 1100 17:14:39
8. Cristiilini/Nasi, Fiat 1100 17:17:04
9. Healey D./Healey J. England, Healey 2443 17:26:10
10. Colnaflhi/Pezzoni, Fiat 1100 17:27:56
13. luranVSandri, Healey 2443 17:32:12
(Erster der Kategorie Tourenwqgen) >» 104,174 km/h
Siehe auf Seite 19 eine Aufnahme vom Eintreffen
Biondettis am Ziel in Brescia.
Gerard auf ERA Sieger in St-Helier
entspricht, hinter die Boxe schob, kämpfte
sich Gerard auf den zweiten Platz vor. Kurz dqrauf
geschah das Unerwartete, dass Bira, der einen
Oelverlust signalisierte, an die Boxe gondelte, um
Treibstoff und Oel zu tanken und Reifen zu wechseln,
wodurch er die Führung an Gerard verlor, die
dieser bis zum Ende des Rennens nicht mehr abgab;
Gerard war — nebenbei bemerkt — der einzige
Pilot eines Kompressorwagens, der die ganze
Distanz ohne- Ergänzung des Treibstoffvorrates
durchstand.
Bira war seines Zwischenhalts wegen quf den
vierten Platz abgestiegen, wogegen Abecassis in
der. 34. Runde an Parnell vorüberrauschte, um den
also erkämpften zweiten Rang bis ins Ziel nicht
mehr aufzugeben. Ein Zwischenfall ereignete sich
in der 36. Runde, als sich Gilbey mit seinem Maserati
in einer Kurve dreimql überschlug, wobei er
wie durch ein Wunder völlig unversehrt blieb. Die
restlichen zwanzig Runden, in deren Verlauf sich
Gerard einen Vorsprung von einer Runde auf Abecassis
herauswirtschqftete, brachten keine wesentlichen
Verschiebungen mehr.
DAS
KLASSEMENT
(55 Runden ä 5,148 km - 283,18 km)
1. Gerard, 6-Zyl.-ERA 148t 2:00:55,2 » 140414 km/h
2. Abecassis, 6-Zyl.-Maserati 14?6 54 Runden
3. Parnell, 4-Zyl.-Maserati 1496 54 Runden
4. Bira, 4-Zyl.-Maserati 1496 54 Runden
5. Ansell R. £., 4-Zyl.-Maserati 1496 53 Runden
6. Bolster, 6-Zyl.-ERA 1488 53 Runden
7 Salvadori, 4-Zyl.-Maserati 1496 51 Runden
8. Ansell G. E„ 6-Zyl.-ERA 1488 51 Runden
9. Cowell, 12-Zyl.-Lagonds 4480 48 Runden
10. Benett, 6-Zyl.-Talbot 4480 44 Runden
11. Richardson, 6-Zyl.-ERA-Riley 1496 41 Runden
12. Brooke, 6-Zyl.-ERA 1488 41 Runden
13. Baring ,6-Zyl.-Maserati 1496 31 Runden
14. Harrison, 6-Zyl.-ERA 1488 25 Runden
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