E_1948_Zeitung_Nr.036

IL Blatt
BERN, 18. August 1948
AUTOMOBIL-REVUE
II. Blatt
BERN, 18. August 1948
Der Nash - 4 -Tonnen - Lastwagen
Der erstmals in die Schweiz eingeführte neue
4-t-Nash-Truck wird von der Nash Motors Division
in USA gebaut. Dieses Unternehmen, das sich
m der Schweiz im Pereonenwagenbau einen Namen
geschaffen hat, hat seinerzeit im Nutzfahrzeugbau
debütiert und baute während des Weltkrieges
1914—18 den ersten von der amerikanischen Armee
abgenommenen Lastwagen, der sich dann in
Tausenden von Exemplaren bewährte.
Die Fahrgestelle werden zerlegt importiert, in
der Schweiz montiert und mit schweizerischer Kabine,
Ladebrücke oder 3-Seiten-Kipper ausgerüstet.
Die Verpackungseinheiten enthalten Einzelteile für
vier Fahrzeuge und sind getrennt nach Rahmen
mit Zubehör, Motoren und Getriebe. Vorder, und
Die Fahrzeuge werden zerlegt importiert und kommen als Einzelteile
verpackt an, wie auf diesem Bild die Vorderachsen.
Hinterachsen sowie Torpedos mit vorderen Kotflügeln.
Der relativ grosse Aufwand an Inlandarbeit belastet
in gewissem AusmaS6e die Preisbildung, anderseits
bietet die schweizerische Ausführung beachtliche
Vorteile, wie die breite, dreiplätzige Kabine,
die besonders bei Kipperfahrzeugen ein Bedürfnis
ist, ferner die nach Wunsch ausgeführte
Ladebrücke oder die schweizerische 3-Seiten-Kipper-Kon6truktion.
Vielleicht wird auch die Tatsache,
dass ein grosser Teil der Montage- und
Ferügstellu-ngsarbeiten im Inland vergeben wird,
einmal wieder als positives Moment gewertet werden.
Der Gesamtaufbau des Chassis ist einfach,
und es finden zum Teil schon längst bewährte
Bauelemente Verwendung.
Der Aufbau des Fahrgestells.
Hintere Radaufhängung mit Hilfsfeder.
Als Motor wird das bewährte 110-PS-Aggregat
des Nash-Ambassador verwendet, der eich im
Betrieb als sparsam erwiesen hat und der auf
Grund seines auch bei niedern Drehzahlen günstigeren
Drehmoments am Berg gute Elastizität besitzt,
was für den Vergleich mit Diesel-Nutzfahrzeugen
von Bedeutung ist. Bei der heutigen Preisdifferenz
zwischen Dieselöl und Benzin muss eine
hohe Fahrleistung erreicht werden, damit sich die
geringeren Kosten de6 Dieselölverbrauches gegenüber
dem Mehrpreis eines Dieselmotors ausgleichen.
Gewisse Vorteile bietet der Benzinmotor im
Winterbetrieb (Kaltstartschwierigkeiten beim Diesel
und Gefriererscheinungen beim Dieselbrennstoff
ab 10o unter Null).
Die Gemischbildung erfolgt in einem Carter-
Fallstromverga6er mit Triple - Ventury-
Lufttrichter. Ein durch die Auspuffgase thermostatisch
gesteuerter Choke sorgt für richtige Gemischanreicherung
bei Kaltstart, eine Vorrichtung,
die auch beim Lastwagen zu begrüssen ist. Ein
grosser Lufttrichter mit Oelbad sorgt für die Reinigung
der Ansaugluft und wirkt geräuschdämpfend.
Die günstige Form des Verbrennungsraumes (hängende
Ventile) erlaubt auch bei einem Kompressionsverhältnis
von 7 : 1 einen einwandfreien Betrieb
mit dem heute zur Verfügung stehenden Benzin.
Die Druckschmierung reicht durch ausgebohrte
Pleuelstangen bis zum Kolbenbolzen.
Ueberdies 6orgt «in parallel geschalteter Oelfilter
für dauernde Entfernung von Metall- und Schmutzteilchen
aus dem Oed unter der Bedingung, dass
der Filter jeweils rechtzeitig ausgewechselt wird.
Eine konstruktiv interessante Lösung ist die
Verbindung des Auspuffrohres mit dem Zylinderkopf.
Der Anschluss erfolgt nicht mehr durch
Flanschen und Dichtungen, Sondern das mit entsprechenden
Schlitzen versehene runde Auspuff-
Sammelrohr (kein Gußstück) wird durch Briden
direkt in die halbkreisförmige Ausfräsung am Zylinderkopf
gepresst. Die Abdichtung erfolgt lediglich
durch Sitz von Metall auf Metall und hat sich
bewährt. Durchgeschlagene Auspuffdichtungen
können nicht vorkommen, und ein Ersatz anlässlich
der Demontage ist nicht mehr notwendig. Verteilerkopf
und Benzinpumpe sind übersichtlich
angeordnet und gut zugänglich.
Beachtenswert ist die Ausbildung der Kühlanlage.
Das Kühlwasser führt die Wärme vom
Motor in den grossdimensionierten Querstromkfihler.
Auch bei längstem Vollastbetrieb und niedriger
Fahrgeschwindigkeit bleibt die Temperatur
mit ca. 80—85° C (180o Fahrenheit) konstant. Ein
hochliegendes Expansionsgefäss vermeidet bei steigender
Temperatur den Wasserverlust durch das
Ueberlaufrohr. Ein Thermostat verhindert die
schädliche Unterkühlung des Motors und sorgt dafür,
dass die Betriebstemperatur nicht unter ca.
70« C (160—165o Fahrenheit) sinkt, was für die
Lebensdauer der Maschine sowie für den Brennstoffverbrauch
des Motors bekanntlich vor grosser
Bedeutung ist.
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eine progressive Federcharakteristik, aus der gute
Fahreigenschaften resultieren. In vollbelastetem
Zustand zeigt der Wagen eine geringe Neigungstendenz
beim Befahren von Kurven, selbst bei Geschwindigkeiten
von 60 und 70 km/h, wogegen die
Federung des leeren Fahrzeuges weich und angenehm
bleibt.
Die Vorderrad bremsen sind vom Lookheed-
Doppelankertyp mit je einem exzentrischen Ankerbolzen
sowie einem Nachstellnocken für Prünärund
Sekundärbacken. Die Hinterräder sind mit der
neuen selbstzentrierenden Timken-
DP-Bremse ausgerüstet. Da diese Bremse vielfach
unbekannt ist, lohnt e6 sich, etwas näher darauf
einzugehen. Der Radbremszylinder wirkt mit
den beiden Stösselstangen auf je einen einarmigen
Hebel, welcher in der Ankerplatte auf je einen
exzentrischen Bolzen gelagert ist. Etwas unterhalb
der Hebelmitte überträgt eine punktförmige Auf-
Der Ambassador-Molor mit £ Zylindern, hängenden Ventilen und 110 PS Bremsleistung
der im Nash-Lastwagen eingebaut wird.
Kraftübertragung.
Die Kupplung von der Bauart «Borg und
Beck», Typ U-A6, ist als Einplatten-Trockenkupplung
mit einem wirksamen Plattendurchmesser
von 280 mm ausgebildet. Trotz robustem Aufbau
ist die Bedienung leicht, wobei aber die Kupplung
auch stärksten Ansprüchen bei Kipperbetrieb genügt.
Ein normales Vierganggetriebe «Warner
T-97 > mit günstigen Uebersetzungsverhältnissen
gewährleistet für jeden notwendigen Kraftaufwand
genügend Reserve (kleinster erster Gang zum
Anfahren in Kiesgruben, günstige Uebersetzung im
dritten Gang am Berg und hohe Geschwindigkeit
in der vierten Uebersetzung). Vom Getriebe aus erfolgt
die Uebertragung über ein Kreuzgelenk auf
ein horizontal geführtes Wellenstück, das auf einer
Quertraverse gelagert ist. Das dadurch kürzer gehaltene
Kardanrohr dreht offen zwischen zwei
Kreuzgelenken. Schub und Drehmoment der Hinterachse
werden also von der Federung aufgenommen.
Der Antrieb des Differentialgetriebes erfolgt
über Pignon und Tellerrad mit der Uebersetzung
6,7 : 1. Die Differentialwellen sind frei schwebend,
haben also nur das Drehmoment auf die Räder zu
übertragen. Die Lagerung der Räder auf dem Achsrohr
ist gut dimensioniert. Als spezielle Ausrüstung
und auf Wunsch kann auch eine doppelte Hinterachsübersetzung
montiert werden.
Rahmen und Federung.
Das Fahrgestell besteht aus robusten Längsträgern,
die durch Quertraversen verbunden und
vernietet sind. Die Abfederung erfolgt durch Blattfedern,
wobei die hinteren beiden Federeinheiten
bei Belastung durch eine Hilfsfeder unterstützt
werden. Zusammen mit den Hilfsfedern ergibt sich
läge den Kolbendruck in mehr als doppelter Stärke
(Hebelgesetz) auf die Bremsbacken. Diese kommen
bei der Berührung mit der Bremstrommel infolge
der « schwimmenden » Befestigung einwandfrei zum
Aufli-.«..-ii. Eine Blockierungsvorrichtung überträgt
beim JVemsen die Schubkräfte auf den einarmigen
Hebel. Dadurch ist immer eine einwandfreie Zentrierung
deT Bremse gewährleistet; ein Bremsgrundeinstellen
ist nicht mehr erforderlich, sondern, nur
noch periodisches Nachstellen. Die 6ehr guten
Bremsresultate, die anlässlich der Vorführung vor
der Typenprüfungskommission in vollbelastetem
Zustande erzielt wurden, haben gezeigt, dass das
Bremssystem ausreichend bemessen ist.
Die Handbremse wirkt als Stellbremse auf eine
hinter dem Getriebe angeflanschte Bremstrommel.
Die Wirkung dieser Bremse ist gut, vermag sie
doch nach der geltenden Vorschrift das vollbelastete
Fahrzeug in einem Gefälle von 15 % mit ausreichender
Reserve sicher zu halten, Wichtig ist,
dass bei dieser Bauart die Handbremse nur als
Stellbremse verwendet wird und keinesfalls als
Dauerbremse bei Talfahrten, weil sonst durch die
hohe Umdrehungszahl der Bremstrommel rasch Beschädigungen
(hohe Temperatur) auftreten und zudem
ungünstige Veränderungen im Reibungskoeffizienten
zwischen Belag und Trommel entstehen, die
unter Umständen ein nachträgliches Feststellen am
Berg verunmöglichen.
Als Zusatzbremse zur Schonung der Fussbremse
sowie auch zur Erleichterung beim Fahren (weniger
häufiges Hinunterschalten notwendig), dürfte
für manchen Verwendungszweck der Einbau einer
Motorbremse schweizerischer Konstruktion in
Frage kommen. Ebenso kann eine Vakuum-Brem6-
hilfe mit Anhängerbremse eingebaut werden.
Als Lenkgetriebe findet eine Rosslenkung
Zusammenbau der Fahrgestelle in der Schweiz.
Nosh-Lostwagen «4» 3248.
Technische Daten und Merkmale
MOTOR: 19,6 Steuer-PS, 6-Zylinder in Linie, 857X
111,1 mm, Hubvolumen 3848 cm', Verdichtung 7,0:1,
Bremsleistung 110 PS bei 3400 T/min.; Carter-Fallstrom-
Vergaserj Benzinpumpe mech. AC; Druckschmierung,
Oelinhait 6 Liter; Batteriezündung, Zündkerzen 14 mm,
Elektrodenabstand 0,65 mm, Zündfolge 1,5-3-6-2-4; Batterie
6 V 105 Ah, Lichtmaehine Auto-Lite; Wasserkühlung
mit Pumpe, Inhalt 16 Liter.
KRAFTÜBERTRAGUNG: Einscheiben-Trockenkuoplung
Borg & Beck, mit Pedal und Ausrückhebeln, Pedalspiel
20 mm; Vierganggetriebe, Uebersetzungen:
1. Gang 42,6:1, 2. Gang 20,6:1, 3. Ganq 11,2:1,
4. Gang 6,67:1. Rückwärtsgang 52,1:1; Achsantrieb
6,67:1, vollschwebend, Bauart Timken; Oelinhait: Getriebe
3,3 Liier Hinterachse 4,2 Liter
FAHRGESTELL: Normalrahmen; Halbelliptikfedern:
vorn 9 Blätter 7,4x51 mm, hintere Hauptfeder 13 Blätter
9,3X64 mm, hintere Hilfsfeder 7 Blätter 7,4x64 mm;
keine Stossdämpfer; Fussbremse hydraulisch, vorn auf
Lookheed — Doppelanker —, hinten auf Timken
D-P-Bremse; Handbremse mechanisch auf Kardanwelle;
Ross-Lenkung; Treibstofftank-Inhalt: 76 Liter; Bereifung
hinten doppelt, 7,50x20 oder 8,25x20
ABMESSUNGEN UND GEWICHTE: Radstand 398,8
em; Spurweite vom 155,9 em, hinten 170,2 cm; kleinster
Wendekreisdurchmesser 15,7 m; grösste Breite mit
Bereifung 8,25x20 223,0 cm; Tragfähigkeit des Fahrgestelles
einschließlich Kabine und Brückenaufbau
5200 kg, fabrikgarantiertes maximales Gesamtgewicht
7750 kg; Typenbescheinigung Nr. 251.
FAHRLEISTUNGSDATEN: Max. Geschwindigkeit: im
direkt. Gang: 80km/h, im 3.Gang: 60 km/h, im 2.Gang:
35 km/h; Brennstoffverbrauch vollbelastet, bei wechselnder
Fahrt in Ebene und Steigungen 25 Liler,100 km.
PREISE ohne Wust: Fahrgestell ohne Kabine:
Fr. 14800.—, mit Schweizer Karosserie (3-Plät7er-Kabine,
Brücke) Fr. 20 500.~ mit Wirz,KIpper Fr. 26 500.—.
Typ TA-21 mit Schnecke und Doppelhebel Verwendung.
Durch die gedrängte Bauart der Motorpartie
konnte das Lenkgetriebe ganz nach vorn
•verlegt werden. Dadurch ergibt sich eine sehr
flache Neigung der Lenksäule und damit eine angenehme
steile Stellung des Lenkrades.
Der Hauptvorteil des vorn liegenden Lenkgetriebes
liegt darin, dass die Schubstange vor die
Vorderachse zu liegen kommt und 6omit beim ungünstigsten
Radeinschlag (Rechtskurve) hinter dem
weniger geneigten äusseren Rad liegt. Dadurch
wird eine Beeinträchtigung des Lenkeinschlages
durch die Schubstange vermieden, wie es 60 oft
bei hinten liegenden Schubstangen der Fall ist. Der
Lenkeinschlag ist mit 7,8 m Wenderadius für einen
amerikanischen Lastwagen 6ehr günstig.
Die Bereifung ist dem jeweiligen Verwendungszweck
des Lastwagens angepasst. Für Ueberlandtransporte
wird mit Vorteil der Reifen 8,25X20
montiert, wobei die maximale Breite des Fahrzeuges
auf 2230 mm ansteigt, was jedoch heute zulässig
ist. Für Werkverkehr oder ausgesprochenen
Kurzstreckenbetrieb wird der Reifen 7.50X20
empfohlen (etwas niedrigere Brückenhöhe). Für
Kipperbetrieb (Kiesgruben, Bauplätze) kommt nur
der grob profilierte «Rock Service »-Reifen 7,50
X20 in Frage, der einen gegen Durchschlag widerstandsfähigen
Aufbau besitzt. Entgegen den Erwartungen
eignet sich der Reifen auch vorzüglich für
Langstreckenbetrieb, ohne dass übermässige Erwärmung
eintritt, da durch das tiefe Profil die
Kühlung trotz der dicken Karkasse ausreichend ist.
Fahrten in der Schweiz sowie die Erfahrungen in
USA haben dies bewiesen. Zudem ist die Laufruhe
des Reifens trotz dem groben Profil gut.
Die elektrische Anlage Auto-Lite 6V
besitzt eine leistungsfähige Lichtmaschine mit
einer maximalen Stromabgabe von 35 Ampere.
Durch einen kombinierten Strom- und Spannungsregler
wird die Stromabgabe je nach Ladezustand
der Batterie feinstufig geregelt, womit ein Ueberladen
der Batterie verhindert wird, umgekehrt
aber bei Bedarf rasches Wiederaufladen erfolgt.
Von aussen betrachtet besitzt der Lastwagen
Nash eine gefällige Form. Die Motorhaube konnte
durch die gedrungene Bauweise kurz gehalten
werden, ohne dass der Motor in die Führerkabine
hineinragt. Neben besserer Sicht für den Fahrer
wird dadurch auch die nutzbare Ladelänge des
Chassis verörössert.
Links: Nash-Lastwagenehassis mit Schweizer Karosserie (dreiplätzige Kabine
und Brücke). Mitte: Fertig montiertes Fahrgestell. Rechts: Brückenksstwagen
mit Wirz-Kipper,