E_1948_Zeitung_Nr.036

AUTOMOBIL.REVUE
MITTWOCH, 18. AUGUST 1948 - Nr. 36
USA.
100 Millionen amerikanische Autos
tSpezialberichl unseres New Yorker Korrespondenten)
Irgendwann im August wird du buwlertimlBonste
amerikanische Motorfahrzeug Tom Flieseband
rollen. Diese 100 Millionen Fahrzeuge sind in weniger
als einem halben Jahrhundert gebaut worden;
mehr als ein Drittel von ihnen stehen noch
in Dienst. Nimmt man an, das« ein jedes im Durchschnitt
mindestens fünf Personen transportieren
kann (Autobusse und Lastwagen sind in dieser
Zahl ja inbegriffen), so ergibt sich, dass theoretisch
jeder Mann, jede Frau und jedes Kind in den USA
gleichzeitig im Auto fahren könnte, und dazu wäre
noch Platz für einige weitere Millionen Fahrgäste.
Das Auto ist nicht in Amerika erfunden worden;
amerikanische Ingenieure haben ea «nur» verbessert
Dass es seine grösste Bedeutung nicht in
seinem Heimatkontinent, sondern in den USA erlangte,
hängt mit einer Reihe von Voraussetzungen
zusammen, die in der Alten Welt nicht gegeben
•ind. Hierher gehören TOT allem Entfernungen,
Rohstoffe und Kapital. Die Entfernungen 6ind in
den USA so groes, dass Landwirtschaft und Industrie
auf die modernsten Verkehrsmittel angewiesen
bleiben, wenn das Land nicht in voneinander
unabhängige Wirtschaftsgebiete zerfallen soll. Die
Eisenbahnen konnten zwar die ^rossen Transkontinentallinien
und, in den Industriegebieten nahe
den Küsten, ein ziemlich dichtes Verkehrsnetz
schaffen, aber die Erschliessung der riesigen landwirtschaftlichen
Gebiete fiel ausserhalb ihres Rentabüitätsbereicäis.
Fabriken und Farmer brauchten
einander, standen aber nicht in genügend enger
Verbindung. Dieser Umstand zeitigte eine für die
Automöbüisierung der USA tutgemein wichtige
Folg«
Von Anfang an existierte weder in der Industrie
noch in der Landwirtschaft eine «Autoieindlichkeit
>.
Beidie Gruppen taten alles, um die Motorisierung
des Lande« zu beschleunigen. Die Farmer, auf der
ganzen Welt als rückständig rerschrieen, kämpften
durch ihre Verbände um die Gewährung von Krediten
für den Strassenbau; die Industrie, der alles
daran lag, sich Absatzgebiete auf dem flachen
Lande zu erschliessen, unterstützte diese Bestrebungen.
Von seiten der Bahnen gat> es ausserordentlich
wenig Opposition, Das Land war so
grase, dase wenigstens im Anfang beide Verkehrsmittel
nebeneinander funktionieren konnten, ohne
«ich aüzuviel Konkurrenz zu machen. Hieran bat
sich heute allerdings manches geändert. Die Bahnen
sehen sich aber heute in die Lage versetzt,
sich auf Linien zu konzentrieren, auf denen sie
rentabel arbeiten und die unergiebigen Seitenlinien
dem Autobus- und Lastwagenverkehr überlassen
können.
Mit den Entfernungen allein war es nicht getan.
Dos ersfe Auto, das sich durch die Strossen der heutigen Automobilstadl
Detroit bewegte. Anfang der neunziger Jahre von Charles B. King gebaut,
besass es einen Vierzylinder Benzinmotor von 70 Bohrung und 1X2 Hub, also
einen Zvlinderinhalt von 2.2 Liter.
Hätten die Materialien, aus denen die Autos gebaut
werden, importiert werden müssen, so hätte
die amerikanische Autoindustrie von Anfang an
unter dem Handicap überhöhter Produktionekosten
zu leiden gehabt. Indessen waren
fast alle Rohstoffe Im Lande vorhanden.
und in wenigen Jahren lernte die Industrie, auch
ohne ausländische Fertigfabrikate auszukommen.
Der erste Weltkrieg trug viel dazu bei, die amerikanische
Autoindustrie zu « emanzipieren ». Vorher
hatten die Fabriken noch stolz darauf hingewiesen,
dass die Kugellager in ihren Fahrzeugen
aus den «Deutschen Waffenwerken» stammten.
Dana lernten