E_1949_Zeitung_Nr.002

Nr. 2 - MITTWOCH, 12. JANUAR
AUTOMOBIL REVUE
S PO RTNACn RICHTEN
Ein neues Zeitnahmegerät
In zweijähriger Arbeit hat DipL-Ing. R. Katscher
im Verein mit der Allgäuer Spezialfabrik
Hermann Wetzer in Pfronten, gewissermassen als
Ersatz für das seit über 20 Jahren bei der Molassen,
als sie in der betreffenden Sekunde nachoder
vorgingen.
Ein elektrisches Zählwerk, das bei jeder
Durchfahrtsmarkierung um eine Ziffer weiter-
und Rekordversuchen wurden früher durch sogenannte
« Fadenauslöser » bewirkt, d. h. am
Start und am Ziel der Fahrstrecke wurde ein
Faden senkrecht über die Bahn gespannt und ein
aus dem Auslöser herausragender Hebel auf diesen
Faden aufgelegt Bei der Durchfahrt eines
Fahrzeugs wurde der Faden zerrissen, und der
Hebel fiel herab; dadurch wurde im Fadenauslöser
ein elektrischer Kontakt geschlossen, der
im -Löbnergerät die Zeitmarkierung verursachte.
Infolge ungleicher Reibungswiderstände und anderer
Einflüsse war nun bei verschiedenen Fadenauslösern
die Zeit vom Zerreissen des Fadens
bis zum Kontaktschluss verschieden lang.
Die bei Versuchen gemessenen Zeitunterschiede
betrugen bis zu 0,03 Sekunden. Zudem war es
nicht gleichgültig, ob der Faden in der Nähe des
Auslösers oder am andern Ende durchgerissen
wurde. Abgesehen davon erforderte das Neuspannen
des Fadens immer eine gewisse Zeit,
wahrend der der Fa.denauslöser nicht betriebsbereit
war.
Alle diese Nachteile werden durch die im
deutschen Rennsport nun ebenfalls zur Anwendung
kommende « Lichtschranke » beseitigt. Sie
besteht aus einem «elektrischen Auge» und
einem Scheinwerfer, die zu beiden Seiten der
Fahrbahn genau in Höhe der Start- und Ziellinie
montiert werden. Der Scheinwerfer wirft
einen starken Lichtstrahl quer über die Bahn in
das auf der andern Seite stehende elektrische
Auge.^ Wird der Lichtstrahl durch ein durchfahrendes
Fahrzeug unterbrochen, so ändert sich
der Stromfluss in der Photozelle des elektrischen
Auges. Diese Stromänderung bewirkt über einen
Verstärker und ein Relais im Zeitdrucker die
Durchfahrtsmarkierung. Da diese Einrichtung
praktisch trägheitslos ist, sind die damit gemessenen
Zeiten tatsächlich auf die Hundertstelssekunde
genau. A. B.
Doi von Inf. KatJtnner konstruierte
neue Zaltnahmegeröt,
dessen Arbeltsweise im vor*
liegenden Artikel beschrieben
wird.
torsportzeitnahme im Gebrauch stehende und
durch die Kriegsereignisse in Verlust geratene
Löbnergerät, einen sogenannten « Zeitdrucker •
fertiggestellt, der ab 1949 bei allen deutschen
Rennen zur Verwendung gelangt. Dieser Apparat
unterscheidet sich von dem bisher zur Anwendung
gekommenen Chronographen (Zeitschreiber)
vor allem dadurch, dass er die Durchfahrtszeit
jedes Fahrzeugs nicht in Form von Linienzügen
schreibt, sondern sie als Zahlen In Stunden,
Minuten, Sekunden und Hundertstelsekunden
druckt Dem « Uhrableser » des Zeitnahmegeräts,
dessen Aufgabe bisher darin bestand, aus
dem vom Chronographen geschriebenen Zeitdiagramm
die Durchfahrtszeiten zu ermitteln,
bleibt bei Verwendung des neuen Geräts nichts
weiter zu tun übrig, als die sedruckten Zeiten
dem Apparat zu entnehmen.
Der neue Zeitdrucker besteht aus zwei Aggregaten:
dem eigentlichen Druckwerk und dem
Antriebswerk. Bei letzterem handelt es sich um
ein federgetriebenes Uhrwerk, das mit grösster
Gleichmässigkeit abläuft Der Aufzug der Uhrwerksfeder
erfolgt automatisch durch einen
Elektromotor. Der gleichmässige Lauf des Uhrwerks
wird durch eine schwingende Stahlfeder
bewirkt, die in ein Zahnrad eingreift und bei
jeder Schwingung einen Zahn freigibt Die Umdrehungszahl
des Zahnrades steht also in einem
festen Verhältnis zur Schwingungszahl der
Stahlfeder, die praktisch unveränderlich ist.
Von diesem Zahnrad aus wird eine Zwischenwelle
angetrieben, wobei die Uebersetzung
so gewählt ist, dass diese Zwischenwelle in einer
Sekunde genau eine Umdrehung macht Die
Zwischenwelle treibt ein Typenrad im Druckwerk
an, das die Zahlen von 00—99 trägt Es ist
dies das Hundertstelsekundenrad, das also in
einer Sekunde einmal umläuft, and von dem aus
das Sekundenrad bei jeder Umdrehung elektrisch
um eine Ziffer weitergeschaltet wird. Wenn das
Sekundenrad in einer Minute einen Umlauf beendet
hat, geht das Minutenrad um eine Ziffer
weiter. Dasselbe trifft für das Stundenrad nach
jedem Umlauf des Minutenrades zu. Die Typenräder
können dabei von Hand oder automatisch
auf 0 oder jede beliebige Tageszeit eingestellt
werden. Unter dem Typenrädersatz laufen zwei
normale Farbbänder, zwischen denen zwei Papierstreifen
durchgezogen werden. Soll nun eine
Durchfahrtszeit gedruckt werden, so schlägt ein
Hammer von unten her die Papierstreifen über
die Farbbänder gegen die Typenräder. Nach jedem
Zeitdruck werden die Papierstreifen, genau
wie bei der Schreibmaschine, um eine Zeile weiterbewegt.
Sie können aber auch aus dem Zeitdrucker
herausgezogen und durch ein am Gerät
angebrachtes Messer abgeschnitten werden.
Diese Abschnitte ersetzen dann — zumal da die
Zeitmarkierungen laufend numeriert sind — den
bisher von Hand geschriebenen « Zeitenzettel ».
Wie bei jeder Stimmgabel ist auch die
Schwingungszahl der Stahlfeder de« Antriebswerkes
nicht absolut konstant. Sie ändert sich in
engen Grenzen unter dem Ernfluss van Luftdruck
und Temperatur. Deshalb ist es notwendig,
den Gang des Zeitdruckers ständig zu korrigieren.
Diesem Zweck dient ein genau gehender
Kontaktchronometer, der jede Sekunde eine
Korrektureinrichtung elektrisch betätigt. Durch
eine besondere Konstruktion ist es möglich, die
Typenräder stets soviel vor- oder nacheilen zu
läuft, stellt ein weiteres für die Zeitnahme Susserst
wichtiges Zusatzgerät dar: Es soll die
Uebereinstimmung zwischen den Markierungen
des Zeitdruckers und der Hundenzählung sicherstellen.
Die Durchfahrtsmarkierungen bei Bergrennen
ENGLAND
Die beiden Engländer Parnell und Ashmore
werden im nächsten Jahr für die Scuderia Ambrosiana
starten, wie an einer Versammlung dieser
Renngemeinschaft unlängst zu erfahren war.
Die genannten Briten dürften die Rennen auf
Maserati - Anderthalbliterrennwagen des Typs
4 CTL bestreiten.
Von den ERA-E-Type-Rennwagen
deren einer mit Hampshire am Steuer im Herbst
1947 in Lausanne startete, ist einer kürzlich von
Taso Mathieson übernommen worden. Ein zweiter
ist Eigentum von P. D. C. Walker und Peter
Whitehead, und ein dritter befindet sich immer
noch im Besitz von Leslie Johnson.
FRANKREICH
Um die französische
Automobilmeislerschaft
Die Ermittlung des französischen Automobümeisters
pro 1948 erfolgte — wie in früheren
Jahren — auf Grund des Punktsystems, wobei
dem Sieger in einem von der Sportkommission
des ACF bezeichneten Meisterschaftsrennen 12
Punkte, dem zweiten 5 P., dem dritten 4 P., dem
vierten 3 P., dem fünften 2 P. und den übrigen
Klassierten % P. zugedacht wurden. Dem Fahrer
mit der schnellsten Runde wurden darüber hinaus
2 P. zugebilligt. Sofern ein Franzose eine der
« grandes öpreuves • ausserhalb Frankreichs gewann,
trug ihm dies weitere 2 P. ein. Indessen
wurde als Meisterschaftsanwärter lediglich betrachtet,
wer sich bei der Sportkommission des
ACF bis zum 1. März anmeldete. Es gingen
zwanzig Anmeldungen ein, unter denen sich auch
verschiedene von zweitrangigen Piloten befanden.
DER NEUE SCHNEEREIFEN 1943/49
mit dem ungewöhnlichen Traktionsvermögen
triumphiert über
Schnee und Schlamm
Lieferbar
in allen gangbaren Grossen
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GRIFFIG
WIE KEIN
ZWEITER
FABRIK FÜR FIRESTONE-PRODUKTE AG., PRATTELN
Nunmehr machen sich — vor allem in der
Fachpresse — Bestrebungen geltend, am Meisterschaftsreglement
Aenderungen grundsätzlicher
Art vorzunehmen. Der Wunsch wird laut,
man möge den « grandes gpreüves » grössere Bedeutung
beimessen als den internationalen Rennen
auf Frankreichs Boden, indem man Sieg
und Platz in einem der « classic events » punktmässig
höher bewerte als dies bei einer französischen
Veranstaltung der Fall sei. Konkrete
Vorschläge für eine Bewertung, wie man sie sich
inskünftig vorstellt, werden allerdings nicht gemacht
Anderseits scheint man sich des Gefühls nicht
mehr erwehren zu können, dass das Punktsystem
unbefriedigend ist. Nur so kann man sich erklären,
wenn man — freilich wiederum ohne einen
wegweisenden Vorschlag zur Diskussion zu stellen
— der Ansicht Ausdruck verleiht, man sollte
in Zukunft über die allgemeine, auf Grund eines
Schlussklassements erfolgende Punktzuteilung
hinaus auch dem Zwischenstand, z. B. nach dem
ersten Viertel, nach Halbzeit und nach drei Vierteln
der Distanz, durch entsprechende Zubilligung
von Punkten Rechnung tragen. Was —
wenn man es vielleicht auch nicht wahrhaben
will — letzten Endes auf eine vermehrte Berücksichtigung
der Leistung hinausläuft Denn
allerdings bedeutet es eine schwere Ungerechtigkeit,
wenn dem Sieger einer Konkurrenz 12 P.,
dem an zweiter Stelle, möglicherweise in einem
Abstand von wenigen Sekundenbruchteilen,
durchs Ziel gehenden Fahrer aber nur 5 P. gutgeschrieben
werden...
ITALIEN
Am Rundrennen von Pescara
das vor dem Krieg als Wettbewerb um die Coppa
Acerbo zum Austrag gelangte und dessen beide
erste Nachkriegsauflagen den Sportwagen reserviert
blieben, werden nächsten Sommer wiederum
Rennwagen der Formel I startberechtigt
sein.
Frisieren der Tourenwagen nicht gestattet
An der Römer Sitzung der italienischen
Sportkommission, über deren Verlauf wir in
Nr. 54'1948 der « AR » das Wesentliche zusammenfassten,
bildete auch die internationale
Tourenwagenformel, an deren Ausarbeitung
Italien seinerzeit massgebend beteiligt war, Gegenstand
eingehender Beratungen. Dabei machten
sich zwei Tendenzen bemerkbar. Die Mehrheit
setzte sich im Interesse und zum Schutz der
zahlreichen Fahrer, die um des Sportes und nicht
um der technischen Akrobatik willen an den
einzelnen Veranstaltungen teilnehmen, für eine
strenge Anwendung des bestehenden Reglements
ein, während eine Minderheit für eine
elastischere Handhabung einzelner Bestimmungen
eintrat, die in ihrem Endeffe 1 * darauf hinauslaufen
würde, gewisse Abänderungen und
Verbesserungen an Sprienfahrzeugen, mit andern
Worten das Frisieren derselben zu gestatten
und damit praktisch zur Wiederinkraftsetzung
des ursprünglichen Reglements der Kategorie
• Sport nazionale > zurückzukehren.
Eine Kontaktnahme mit den italienischen Automobilfabrikanten
ergab, dass die Industrie am
strikten Festhalten an den internationalen Vorschriften
für Tourenwagen alles Interesse hat,
und so sprach sich letzten Endes auch die italienische
Sportkommission, im Sinne einer Beibehaltung
dieser Bestimmungen aus, die auf folgenden
Grundsätzen beruhen:
Der serienmässig hergestellte Tourenwagen
— hat mit dem von einer anerkannten Automobilfabrik
in normalem Verfahren hergestellten
Modell genau übereinzustimmen;
— muss in den Katalogen der Herstellerfirma
beschrieben sein;
— muss zu den handelsüblichen Bedingungen in
den Handel gebracht werden;
— muss in bezug auf Ausrüstung, Zubehör und
Material dem von der nationalen Sportkommission
gemäss dem Gutachten der technischen
Kommission anerkannten Modell entsprechen.
Die Richtlinien schreiben sodann vor, dass
mindestens 100 Fahrgestelle und 50 Karosserien
serienmässig hergestellt und bereits im Handel
sein müssen. Die einzigen als zulässig bezeichneten
Abweichungen vom Serienmodell betreffen
die Regulierung der Vergasung mit im Handel
erhältlichen Bestandteilen; die Aenderung
des Uebersetzungsverhältnisses, sofern sie sich
mit Bestandteilen der Herstellerfirma erreichen
lässt; die Montage eines zusätzlichen Scheinwerfers;
die Wahl der Reifen; die Stoßstangen;
5 Vol.-J5 Marge in der Kompression. Endlich