E_1949_Zeitung_Nr.002

AUTOMOBIL REVUE MITTWOCH, 12. JANUAR 1949 - Nr. 2
USA
Eine moderne amerikanische Durchgangsstrasse
Der Anschluss der (von links im Bilde kommenden) Ueberlandstrasse an die vier erweiterten Lokalstrassen, zwischen welche
die neue Durchgangsstrasse (Expressway) zu liegen kommt.
(New York) Eine neuartige Losung des Verkehrsproblems
ist von der amerikanischen Stadt
Houston im Staate Texas vor mehr als acht Jahren
angestrebt und heute nahezu vollendet worden.
Houston, eine der am schnellsten wachsenden
Städte der USA, lag an einer grossen Ueberlandstrasse,
die am einen Ende der Stadt aufhörte
und" sich am anderen wieder (ortsetzte.
Jeder, der die Strasse benützen wollte, musste
durch Houston hindurchfahren; jeder, der in der
Stadt bleiben wollte, befuhr die gleichen Strassenzüge.
Beide Gruppen von Fahrern gerieten
dabei in die verhältnismässig engen, einem modernen
Massenverkehr keineswegs gewachsenen
Strassen des Geschäftsviertels, und die Folge
waren Verkehrsstauungen, die für Fahrer und
Geschäftsleute erhebliche Nachteile mit sich
brachten. Diese Zustände wurden völlig unhaltbar,
als die Bevölkerung von Houston auf mehr
als eine halbe Million anwuchs und täglich neue
Autos hinzukamen, ohne dass die alten Strassen
erweitert werden konnten.
Ein kürzlich in der Zeitschrift « The American
City > (New York} erschienener Aufsatz behandelt
die Art und Weise, wie sich Houston mit
diesem Problem auseinandersetzte. Schon nach
einer kurzen Untersuchung ergab es sich, dass
die Stadt sowohl staatliche als auch Bundeshilfe
in Anspruch nehmen musste, um den gordischen
Verkehrsknoten zu entwirren. Die Behörden
einigten sich darauf, einem Strassenbauingenieur
die Ausarbeitung und Ausführung eines modernen
Strassenbauprojektes zu übertragen.
Die von dem Ingenieur vorgeschlagene und
von allen Beteiligten akzeptierte Lösung bestand
darin, die Führung der Strasse durch die Stadt
so zu gestalten, dass der Durchgangsverkehr
nicht gehemmt wurde, Fahrer jedoch die Möglichkeit
behielten, jeden gewünschten Punkt innerhalb
der Stadt direkt von der grossen Durch-
Luftbild der Ueberführung der Ueberlandstrasse in die vier
Lokalstrassen, von denen aus ein Abschwenken in die übrigen
Slrassen'ohne weiteres möglich ist, währenddem dies bei der
projektierten Durchgangsstrasse (wovon die Abbildung nur
ein Stück zeigt, in der Mitte zwischen den vier Hauptstrassen
nämtich) nicht zutrifft. Sie verläuft ohne die Möglichkeit von
Querverbindungen durch die Stadt hindurch.
Photos «The American City»
gangsstrasse aus aufzusuchen. Zu diesem Zwecke
wurden fünf Strassenzüge geplant. Der eine ist
mehr oder weniger identisch mit der Ueberlandstrasse,
abgesehen davon, dass eine Möglichkeit,
ihn zu verlassen, innerhalb der Stadt nicht
mehr besteht Durchgangsverkehr und Lokalverkehr
werden demnach scharf getrennt. Bei
den andern vier handelt es sich um erweiterte,
modernisierte Strassen, die schon vorher bestanden
hatten, nunmehr aber an die Ueberlandstrasse
vor der Stadt angeschlossen wurden.
Diese vier Strassenzüge verlaufen innerhalb der
Stadt parallel zur Ueberlandstrasse; im Gegensatz
zu dieser können sie jedoch an jeder Kreuzung
verlassen werden.
Die Ueberlandstrasse nimmt die vier einzelnen
Strassenzüge ausserhalb der Stadt in sich
auf. An dieser Stelle ist sie 25 m breit; ein 1,2 m
breiter, bewachsener Mittelstreifen trennt zwei
je 12 m breite Fahrbahnen, auf denen der Verkehr
(dreispurig) in entgegengesetzten Richtungen
fliesst. Diese Strassenbreite wird für ausreichend
erachtet, um den Verkehr der 60 000
bis 70 000 Wagen, die täglich nach und durch
Houston kommen, zu bewältigen. Innerhalb der
Stadt ist der Expressway wesentlich schmaler,
aber hier haben ihn ja bereits alle die Fahrer
verlassen, die nicht über Houston hinaus wollen.
Ernst Behrendt.
Ans dem Automobilwesen der USA 1948
Am 31. Dezember 1948 waren m den USA
33 351 000 Personenautos registriert (8 % mehr
als 1947); von diesen wurden rund 9 Millionen
nach dem Kriege, etwas unter 11 Millionen zwischen
1939 und 1942 und nahezu 14 Millionen vor
1939 gebaut. Das Durchschnittsalter der amerikanischen
Autos verringerte sich etwas, und
zwar auf 8,7 Jahre, lag aber immer noch weit
über dem Vorkriegsdurchschnitt von 5,5 Jahren.
Wertmässig stellte die Lastwagenindustrie
einen neuen Rekord auf: Der Gesamtwert der
1948 fabrizierten Lastwagen und Autobusse betrug
2 139 000 000 Dollar, d. h. über 25 % mehr
als 1947. Insgesamt waren 7 687 000 Lastwagen
und Autobusse registriert.
Die Herstellung von Ersatzteilen für die
Autoindustrie ist selbst eine Grossindustrie geworden.
Vor dem Kriege belief sich der Anteil
der Ersatzteile am Gesamtwert der Autoerzeugung
auf 16 %; 1948 stieg er auf 28K %, d.h. es
wurden Ersatzteile im Werte von 2 600 000 000
Dollar (Engrospreis) verkauft Natürlich ist dies
eine Folge der Tatsache, dass so viele Wagen
überaltert sind und mehr Ersatzteile brauchen.
Auch die Steuern erreichten eine Rekordhöhe:
Amerikas Automobilisten zahlten
1948 rund 3 360 000 000 Dollar an Steuern. Es ist
interessant, dass gleichzeitig die Kosten für
Strassenbau (für den die Steuern bestimmt sind)
3 000 000 000 Dollar kaum überstiegen. In diesen
Steuern sind 700 000 000 Dollar an staatlichen
Lizenzgebühren, 1 380 000 000 Dollar an staatlichen
Benzinsteuern, 1 100 000 000 Dollar an
Bundessteuern für Fahrzeuge, Benzin und Ersatzteile
sowie 180 000 000 Dollar an örtlichen
Steuern, Brücken- und Wegegeldern u. dgl. enthalten.
Die amerikanische Autoausfuhr ist zurückgegangen;
sie betrug nur 6 % der Gesamtproduktion
an Personenwagen; 1947 waren es
7/4 % gewesen. Dieser Prozentsatz ist mit Ausnahme
von 1936 und der Kriegsjahre der niedrigste
seit 23 Jahren. Die Tatsache, dass
nur 442 000 Fahrzeuge (1947: 512 333) exportiert
wurden, darunter nur 240 000 Personenwagen,
wird vor allem auf Dollarverknappungen und
Einfuhrbeschränkungen im Ausland zurückgeführt.
Unter den europäischen Märkten spielte
in erster Linie Belgienceine Rolle.
978 000 Personen sind heute in der amerikanischen
Autoindustrie beschäftigt, d. h. 36 000
mehr als im Vorjahre. Direkt und indirekt verdanken
dem Automobilgewerbe mehr als 9 Millionen
Amerikaner ihren Lebensunterhalt Das
bedeutet, dass jeder siebente Amerikaner unmittelbar
oder mittelbar von der Autoindustrie lebt
E.B.
Die amerikanische Anlokon junktnr:
Weitere Daten.
Nach einer soeben veröffentlichten Marktanalyse
der Crowell-Collier Company ist es
wahrscheinlich, dass in den nächsten zwei Jahren
(1949 und 1950) 15 400 000 Amerikaner neue
und alte Wagen kaufen werden. Wie gross der
Anteil der Käufer von Neuwagen sein dürfte,
geht aus einer von Buick veranstalteten Erhebung
hervor, die in erster Linie das Einkommen
als Grundlage nimmt. Hiernach reicht das
Gesamteinkommen der Amerikaner aus, um
einen Absatz von 6 Millionen Wagen im Jahre
1949 zu sichern. (1948 wurden rund 3 600 000
Personenwagen hergestellt.) Beide Analysen stehen
in scharfem Gegensatz zu den optimistischen
Stimmen, die von einem Ende des « seller*s market
» und der Wiederkehr des freien Wettbewerbs
in der nahen Zukunft sprechen. E. B.
AUSTRALIEN
Ein neuer australischer Wagen
Neben dem von der australischen General
Motors kürzlich herausgebrachten « Holden » bestehen
Pläne für den Bau eines weiteren, vollständig
in Australien gefertigten neuen Wagens,
dessen Namen und ungefährer Preis jedoch einstweilen
noch geheimgehalten werden. Einige
Prototypen haben indessen die Testfahrten bereits
hinter sich. Der Wagen, hinter dem ein Industrieller,
nämlich der ehemalige Generaldirektor
der General Motors in Australien steht, soll
jedoch nicht in Konkurrenz zum « Holden », dem
neuen, ganzaustralischen 2,2-Liter-6-Zylinderwagen
treten, denn es handelt sich um ein billiges,
im Betrieb sehr sparsames Modell, bei dessen
Bau Aluminium in weitestem Masse Verwendung
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