E_1949_Zeitung_Nr.013

Nr. 13 — III. BLATT AUTOMOBIL
REVUE BERN,
21. Märe 1949
Englische Personenwagen
25 000
20000
Der Allard V-8 als Sportwagen
Singer SM 1500.
15000
10000
5000
Bristol 401 mit Fabriklimousine nach Lizenz Superleggera.
ä
1938 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 1946 1947 1948
ENGLAND ALS AUTOMOBULIEFERANT DER SCHWEIZ 1938—1948
Vor dem Kriege bewegten sich die Aulomobilimporte Englands nach der Schweiz in sehr bescheidenem Rahmen. So beliefen
sie sich im Jahr 1938 auf f «78 *7» und I 1939 auf 635 Einheiten, E womit Grossbritannien unter, unseren Automobillieferanten den fünften
Rang einnahm. Das Jahr 1946 aber brachte in dieser Hinsicht eine grundlegende Aenderung: mrt einem Schlage stieg
das britische Injelreich zum zweitwichtigsten Automobileinfuhrland der Schweiz empor. Seine Vorkriegsimporte im
Zuge einer grbssangelegten Exportkampagne um ein Violfaches steigernd,, setzte es auf dem schweizerischen Markt
1946 insgesamt 3781, im Jahre 1947 8257 und 1941 noch 5919 ^Vagen ab. Ueberstieg 1938 der britische Anteil an der Automobileinfuhr
unseres Landes kaum 6%, so ist es bezeichnend für das starke englische Vordringen im Absatzgebiet Schweiz,
dass Grossbritannien 1947 mit 30,5% und 1948 mit 21,9% an den Gesamtimporten unseres Landes partizipierte.
MG VA titer Tourer.
Lagonda-Werklimousine von vorn.
AC-Cabriolet.
Durch die Stände
AC
Diese in der Schweiz erst seit dem Krieg
eingeführte Marke beansprucht das Interesse
technisch und sportlich orientierter Salonbesucher.
Schon die eigenartige Karosserieform
mit der langen niedrigen Motorhaube, die zwischen
den mächtigen Vorderkotflügeln eingebettet
is,t, ferner die für ein rasches Fahrzeug
grosse Windschutzscheibe und die schlichte
Linienführung des Hecks zeigen, dass es sich
hier um einen Einzelgänger mit technischer
Eigenart handelt. Die AC-Modelle sind seit 1947
fast unverändert. Der Sechszylindermotor von
2 Liter Inhalt besitzt drei Vergaser, eine obenliegende
Nockenwelle und der Motorblock besteht
aus Leichtmetall und eingezogenen Zylinderbüchsen.
Die sehenswerte Maschine entwikkelt
bei 4250 T/min 75 PS, was einer Literleistung
von 38 PS/Liter entspricht. Das Chassis
ist unter der Hinterachse durchgeführt und mit
einer Kreuztraverse verstrebt; die beiden starren
Achsen mit sehr langen Halbelliptikfedern versehen,
die vorne noch durch gespreizt angeordnete
Teleskopstossdämpfer unterstützt werden.
Diese Bauart ergibt eine tiefe Schwerpunktlage
und dank der breiten Federbasis eine gute ;
Kurvenstabilität. Das ausgestellte neue zweitürige
Cabriolet mit den grossen Fensterflächen
ist ein schneller^ aber bei allem sportlichen Einschlag
doch komfortabler Reisewagen.
ALLARD
Auf diesem Stand wird die originelle Verwendung
des englischen Fords V-8, 3,6-Liter-
Wie weitgehend sich die Erneuerung innerhalb der englischen Automobilindustrie
während /der zwölf letzten Monate auswirkt, zeigt ein Vergleich
der vor einem Jahr und heute im Salon ausgestellten Modelle britischer Firmen:
1049 1948
Nachkriegsmodelle, teilweise in Details geändert 41 18
Vollständig neukonstruierte Vorkriegsmodelle 4 23
Auch dem oberflächlichen Besucher drängt sich die zahlenmässig untermauerte
Erkenntnis auf, dass die von der britischen Industrie vollzogene Umstellung
gute Früchte getragen hat. • '
Es würde zu weit führen, zu untersuchen, welchen Einfluss der von der
Regierung so sehr forcierte Export auf die Umstellung der Fabrikatiönsprogramme
ausübte. Tatsache 1 ist, dass die diesjährigen englischen Fahrzeuge
(meist sind es Vertreter äer kleineren und mittleren Grössenklasse) moderne,
ansprechende Forrn,en zeigen, vernünftigen , Innenraum bieten, mit Motoren
ausgestattet sind, deren Leistung im Vergleich zum Gewicht mehr als ausreichend,
teilweise sogar geradezu amerikanisch grosszügig bemessen ist, und
deren Fahrgestellbau schliesslich alle Merkmale der modernen Konstruktionsweise
besitzen. , , , .
Der Unterschied gegenüber den konservativen, äu'sserlich oft nicht sehr
ansprechenden Formen von 1939 und früher, den veralteten. Fahrgestellen und
den meist etwas knapp dimensionierten Motoren ist augenfällig. Gerade für die
schweizerischen Verhältnisse, die gute Leistungsgewichte und genügende Fahrsicherheit
verlangen, eignen sich diese Merkmale besonders. Beachtenswert sind
besonders die neuen Karosserieformen, die trotz aller Anlehnung an amerikanische
Vorbilder ihre Eigenart nicht völlig preisgeben und bei manchen Marken
auf sehr gelungene Weise die Ausnützung der Spurweite ohne allzu wuchtige
und bauchige Flächen ermöglichen. -.
Punkto Verwertung des Hubvolumens führen die englischen Motorenbauer
noch immer und erreichen in manchen Fällen spezifische Leistungen von 35
bis 40 PS pro Liter, ohne dass diese hohe Bremsleistungen mit unausgeglichenem
oder geräuschvollem Gang erkauft werden müssten. Bei den Karosserien
sind beachtenswerte Merkmale die stark vergrösserten Kofferräume, die Verwendung
von gebogenen Fensterflächen besonders für die Windschutzscheibe
und der fast gänzliche Uebergang zur vorderen Sitzbank an Stelle der einzelnen
Fauteuils.
Gelten diese Bemerkungen besonders für die populären Marken, so sind
auch im Gebiet der Klassenwagen mittlerer Grosse sowie im Sportwagenbau
Neuerungen zu verzeichnen. In der letzteren Kategorie hat England seine
führende Stellung aus der Vorkriegszeit wieder erlangt und baut heute, wenn
auch in sehr kleinen Serien, eine Anzahl von Sportwagen, die am Salon berechtigtes
Aufsehen erregen.
Motor sowie des zugehörigen Getriebes in einem
Sportwagenchassis gezeigt. Dieses Fahrgestell ist
gekennzeichnet; durch eine vordere Pendelachse
mit Querfeder und eine starke Konzentration
des Fahrzeuggewichtes auf die Antriebsräder.
Die grösse Durchzugskraft des starken Motors
kann deshalb in allen Situationen sehr gut ausgenützt
werden und zudem weist das Fahrzeug
dank seines niedrigen Schwerpunktes eine optimale
Kurvenlage auf. Der offene Zweiplätzer
hat sich m verschiedenen' Bergrennen einen
Namen gemacht. Neuerdings wird dieses sportliche
Fahrgestell, auch mit der ausgestellten
zweitürigen, vierplätzi'gen Limousine- karossiert,
die sportliche Rasse mit einem hohen Mass an
Reisekomfort verbindet .Die Karosserieförm ist
auf Zweckmässigkeit zugeschnitten. Eine vorne
stark abfallende Motorhaube ergibt gute Führersicht.
Als Detail sei die ausziehbare Lenksäule
erwähnt, an der auf Wunsch der Schalthebel
angebracht wird.
Bentley mit Karosserie von Pinin rarina.
mmm
Dalmler-2y 2-Liter-Cabriolet in zwei grünen Farbtönen mit
Parker-Karosserie.
ALVIS
Diese in letzter Minute eingetroffene Marke
zeigt den bekannten unveränderten « Typ 14 »
mit einem leistungsfähigen Vierzylindermotor,
der jetzt auf Wunsch als sportliche Ausgabe mit
zwei Vergasern geliefert werden kann. Das
starke Fahrgestell zeigt keine wesentlichen konstruktiven
Veränderungen und gehört mit der
Radaufhängung vorne und hinten durch Starrachsen
sowie mit der tiefen Underslung-Bauweise
des Rahmens zu den typischen englischen
Vorkriegswagen der sportlichen Klasse, bei denen
in besonders hohem Masse auf die sorgfältige
Ausbildung des Karosseriezubehörs sowie
der mechanischen Teile Wert gelegt worden
war. Neben der unveränderten, schon im letzten
Jahr gezeigten viertürigen Limousine steht als
Neuerscheinung ein Cabriolet mit moderner Linienführung.
ARMSTRONG-SIDDELEY
Armstrong-Siddeley war eine der ersten Marken,
die nach Kriegsende neuentworfene Fahrzeuge
nach der Schweiz exportierte und hier
eine Vorstellung vermittelte, was von der englischen
Autoindustrie in Zukunft zu erwarten
sei. Tatsächlich konnte die Grundkonzeption
•dieser ersten Nachkriegswagen auch bis heute
fast unverändert übernommen werden. Die drei
ausgestellten Modelle Typhoon, Hurricane und
Lancaster basieren alle auf dem gleichen Chassis.
In technischer Hinsicht weisen diese Fahrzeuge
alle modernen Merkmale in erprobter
Ausführung auf. Der obengesteuerte, geräuschlose
75-PS-Sechszylinder hat einen- Zylinderinhalt
von nunmehr 2,3 Liter und verfügt über
einen Ventilantrieb mit' automatischer- Nachlinks:
Aslon Martin als zweisitziges
Sporlcäbrlolet
Recht*:
HeaUrr mit Cabriolet voi Ce
brüder Beutler