E_1949_Zeitung_Nr.013

Nr. 13 - MONTAG. 21. MÄRZ 1949
AUTOMOBIL REVUE
ITALIENISCHE, DEUTSCHE UND OESTERREICHISCHE
NUTZFAHRZEUGE
ALFA ROMEO
Auf diesem Stand tritt besonders das ausserordentlich
interessante Autobuschassis, Modell
430 A, hervor. Viele Details, die man auf einem
Rundgang durch die Nutzfahrzeugausstellung
vereinzelt zu sehen bekam, sind in diesem Chassis
konzentriert Einzig ist die unabhängige Vorderradfederung
mit Dreiecklenkern und Schraubenfedern.
Das mehrfach verstärkte Chassis
weist vorne und hinten hydraulische Stossdämpfer
sowie hinten einen Torsionsstabilisator
auf. An der dreiteiligen Kardanwelle ist eine
automatische Rückrollsicherung vorgesehen. Im
Hinterachsgehäuse ist neben der Schnellgangübersetzung
eine Differentialsperre untergebracht
Der von Alfa Romeo entwickelte Vierzylinder-Dieselmotor
hat vier Ventile pro Zylinder;
er arbeitet mit direkter Einspritzung und
leistet, bei einem Zylinderinhalt von 5,8 Liter,
80 PS. Die technische Durchbildung der Details
ist so raffiniert und elegant, dass man vermuten
darf, die Rennwagenkonstrukteure hätten auch
an diesen Schwergewichten mit Hand angelegt.
Das Frontlenkerchassis wird mit verschiedenen
Karosserien als Stadt- und Ueberlandautobusse
versehen. Ausgestellt ist ein 32platziger, von Marini,
Bologna, karossierter Stadtomnibus mit
einem säubern, hellen und zweckentsprechenden
Innenraum mit zwei seitlichen Türen. — Man
sollte den Stand nicht verlassen, ohne auch den
12-Liter-Sechszylinder-Diesel von 150 Brems-PS
und das Heckmotoraggregat, die als Modelle
ausgestellt sind, zu betrachten.
FIAT
« Les extremes se touchent». Auf dem Fiat-
Nutzfahrzeugstand sind der grösste und der
kleinste Lastwagen einander gegenübergestellt.
Mit vier Modellen beherrscht Fiat die Spanne
zwischen 200 und 7000 kg Nutzlast. Der soeben
erschienene 500 C mit dem neuen Gesicht wird
als gefälliger Kastenwagen mit hinterer Türe
gezeigt. In die gleiche Karosserieform gekleidet,
präsentiert sich auch der grössere Bruder, der
die Modellbezeichnung 1100 BLR trägt und für
eine Nutzlast von 800 kg berechnet ist, als gut
proportionierter Lieferwagen für Handel und
Gewerbe. Er besitzt den 5,54-PS-Vierzylindermotor
mit einer Leistung von 30 PS, ein Vierganggetriebe
und eine etwas grössere Hinterachsuntersetzung
als der Personenwagen. Von
diesem Modell weg findet das Fabrikationsprogramm
' seine Fortsetzung bei den Lastwagen.
Die Entwicklung, welche zu den Modellen 1949
geführt hat, ging beim 4-Tonnea- und 7-Tonnen-Chassis
ziemlich parallel und erstreckt sich
auf eine grosse Zahl von Detailverbesserungen.
Die technischen Merkmale dieser Typen können
wie folgt charakterisiert werden: Frontlenkerkabine,
Chassis mit Kreuzverstrebung, Starrachsen,
vorne mit hydraulischen Stossctämpfern,
hydraulische Bremsen mit Druckluftbremshilfe.
Das 4-Tonnen-Chassis ist mit einem 30-PS-
Sechszylinder-Dieselmotor von 70 PS Bremsleistung
und das 7-Tonnen-Fahrgestell mit
einem 9.3-Liter-Sechszylinder-Diesel von 113
PS Bremsleistung ausgerüstet Die Modellbezeichnungen
wurden geändert; der ehemalige
626 NL mit 4 Tonnen Nutzlast trägt die Bezeichnung
640 und das 7-Tonnen-Chassis wird als
Modell 680 benannt. Eine Spitzenleistung der
italienischen Karosserieindustrie stellt der grosse
Fiat-Autobus dar, dessen 32 Lederfauteuils mit
allem erdenklichen Reisekomfort umgeben sind.
ISOTTA FRASCHINI
Der grosse Nachkriegsbedarf an schweren
Lastwagen für Langstreckentransporte hat die
italienischen Konstrukteure zu beachtenswerten
Leistungen angespornt und zu selbständigen Lösungen
geführt. In diese Richtung weisen die
Lastwagen von Isotta Fraschini. Ausgestellt werden
drei Einheiten in der Nutzlastkategorie Über
4 Tonnen, nämlich zwei Kipper, System Nencki,
ausgeführt von den Karosseriewerken Langenthal,
und ein Lastwagen mit fester Brücke, denen
die Chassismodelle D SO und D 65 zugrunde
liegen. AeusserUch fallen die Fahrzeuge durch
die mächtigen vorgeschobenen dreiplätzigen
Hochsitzerkabinen und den relativ kurzen Rad*
stand von 3,3, bzw. 4,1 m auf, wodurch eine günstige
Lastverteilung erreicht wird. Die Chassislängsträger
sind durch eine Kreuzverstrebung
verstärkt, hinten sind Zusätzfedern und, beim
kleinern Modell, vordere hydraulische Stossdämpfer
vorgesehen. Beim Typ D 80 ist die Konstruktion
der Hinterachse mit Ritzelantrieb und
die Bremsanlage mit Druckluftzylindern an den
Rädern zu beachten. Beim grossen Modell ist
eine Differentialsperre vorgesehen. Das Viergang-Schubradgetriebe
und die Schnellgangübersetzung,
welche zusammen acht Vorwärtsgänge
ergeben, sind in einem vom Motorblock
getrennten Gehäuse untergebracht und werden
über eine kurze Gelenkwelle angetrieben. Der
4,5-Tonnen-Lastwagen besitzt einen Vierzylinder
von 29,6 Steuer-PS, und das 7-Tonnen-Chaesis
ist mit einem 37-Steuer-PS-Sechszylinder ausgerüstet,
beides Dieselmotoren eigener Konstruktion
mit direkter Einspritzung von 75 und
SS Brems-PS. Diese Motoren sind als Modelle
separat ausgestellt.
BORGWARD
Borgward ist eine der ersten deutschen Firmen,
die ihre Nachkriegsprodukte in Gent ausstellen
und diese auch liefern kann. Die gezeigten
Chassis erwecken dank ihrer säubern, fortschrittlichen
und mit vielen interessanten Details
versehenen Konstruktion einen ausgezeichneten
Eindruck. Es sei hier insbesondere auf die Verwendung
sehr grosstr, doppeltwirkender Stossdämpfer,
die Zentralschmierung und den gummigelagerten
Support des mittleren Lagers der
Kardanwelle hingewiesen. Das kleinere Chassis
mit einer Nutzlast von 1,1 Tonnen besitzt einen
Vierzylinder-Dieselmotor und das grostere 3-Tonnen-Chassis
verfügt über einen Sechszylinder-
Wirbelkammer-Dieselmotor von 71 PS. Beide
Modelle besitzen ein Fünfgang-Getriebe. Ausserdem
wird ein mit Originalkabine und schweizerischer
Ladebrücke versehener Lieferwagen mit
7-PS-Vierzylinder-Benzinmotor und Viergang-
Getriebe ausgestellt, der bereits in einigen Exemplaren
in der Schweiz als schneller Lieferwagen
im Betrieb steht
OPEL
Die Erzeugnisse dieser Marke sind in der
Schweiz noch aus der Vorkriegszeit bekannt
und werden dank der Angehörigkeit zum General-Motors-Konzern
seit dem letzten Jahre wieder
als Chassis mit normaler Kabine in die
Schweiz importiert. Der Opel Blitz ist von Grund
auf als Schneilastwagert konstruiert und besitzt
eine Nutzlast von 1,5 Tonnen sowie eine Höchstgeschwindigkeit
von 95 km/Std. Sein Sechszylinder-Motor
mit hängenden Ventilen entspricht
einem amerikanischen Bäumuster und leistet bei
nur 12,6 Steuer-PS 55 Brems-PS. Das geräuscharme
Viergang-Getriebe macht den Wagen für
schweizerische Verhältnisse sehr geeignet. Am
Salon ist dieses Fahrzeug, mit einer Kipperbrücke
versehen, als leichter Kipper ausgestellt.
STEYR
Die Steyr-Daimler-Puch-Werke haben ihr
Produktionsprogramm auf zwei Modelle, einen
Landwirtschaftstraktor, der mit einigen Aenderungen
auch als Industrieschlepper verwendet
werden kann, und einen Lastwagen von 3,5 Tonnen
Nutzlast festgelegt. Die neuen Motoren sind
wassergekühlt Von Interesse sind die einzelnen
(für jeden Zylinder einen) Zylinderköpfe und
die elastische Motoraufhängung. Der Traktor besitzt
einen langsamlaufenden Zweizylinder-Dieselmotor
von 26 Brems-PS. Die Kraftübertragung
ist in einem besonderen Gehäuse untergebracht,
das mit der starken Hinterachse eine
bauliche Einheit bildet Die Vorderräder sind an
zwe9 übereinanderliegenden Federpaketen aufgehängt
Durch Einzelradbremsung der Hinterräder
lässt sich der Wendekreis auf ca. 6 Meter
reduzieren. Die Zugkraft am Anhängerhaken
wird mit 1300 kg angegeben. Einen gut durchkonstruierten
Eindruck erweckt das Lastwagenchassis,
das in zwei Ausführungen, als kürzeres,
hochliegendes oder längeres, tiefer gebautes
Autobusfahrgestell (wie ausgestellt), geliefert
wird. Die Motorleistung von maximal 85 PS wird
auf ein FÜnfganggetriebe und von dort über eine
zweiteilige Kardanwelle mit Kreuzgelenken auf
die sehr kräftige Hinterachse übertragen. An
Details seien die hydraulischen Lockheedbremsen
und die vorderen Stossdämpfer eigener Konstruktion
erwähnt
ANHANGER
BURKHARDT & CIE.
Aus den Werkstätten dieser Firma stammen
viele sehr ansprechende Lastwagenkarosserien.
Am diesjährigen Salon wird ein, auf einem
3-Tonaen-Cherrolet-Chassis aufgebauter Drei-
Seitenkipper mit Ganzstahlkabine gezeigt Die
Kabine üt in Form und Innenausstattung dem
Charakter des Fahrzeuges gut angepasst und beansprucht
wenig nutzbare Länge des Chassis,
dafür wird die Gesamtbreite des Fahrzeuges sehr
geschickt für eine dreiplätzige Sitzreihe verwertet
Der Kipper ist nach eigenen Patenten gebaut
und bietet, dank der speziellen Ausbildung der
Kugelpfannen und einem Ueberdruckventil an
der Kipperpumpe, grosse Betriebssicherheit Die
Seiten- und Rückwände sind in Leichtmetall
ausgeführt. Als weiteres Ausführungsbeispiel
wird ein Einachsanhänger mit einem hydraulischen
Dreiseitenkipper von 2 m" Inhalt und
einer Nutzlast bis zu 6 Tonnen gezeigt
DRAIZE
Diese für den Bau von Spezial-Anhängern
bekannte Firma ist am diesjährigen Salon mit
einem Spezialfahrzeug von 15 Tonnen Nutzlast
vertreten. Es handelt sich um einen Tiefgang-
Plattformwagen zum Transport sehr schwerer
Maschinenteile. Das Chassis besitzt insgesamt
12 Räder, die mit Pneus der Dimension 7.50-15
12 ply bereift sind. Sämtliche Räder sind zum
Zwecke der besseren Anpassung an Strassenunebenheiten
an Schwingarmen aufgehängt und
im Dreieck angeordnet, wobei die vordere Radgruppe
an einem Lenkgestell befestigt ist. Mittelst
eines hydraulischen Wagenhebers kann die
Plattform beim Beladen um 18° nach hinten
gegen die Fahrbahn geneigt werden. Ferner
wird eine Motorwinde mit 10-PS-Benzinmotor
gezeigt, die für Langholzfahrzeuge bestimmt ist
A. MATTILLE & FILS S. A.
Der Kombinations-Anhänger dieser Firma
bringt einen wesentlichen Beitrag zur Verbesserung
der Rentabilität des Anhängerbetriebes.
Es handelt sich um einen Einachsanhänger mit
5 Tonnen Tragkraft, mit einem Dreiseitenkipper,
der durch kleine Veränderungen in einen Langholzanhänger
mit Drehschemel verwandelt werden
kann. Ausserdem baut diese Firma einen
leichten Einachsanhänger von 500 kg Nutzlast,
der besonders den Abmessungen des Jeeps angepaßt
ist
PFANDER
Die Firma zeigt dieses Jahr wieder eine ganze
Reihe neuer Modelle ihrer leichtern Anhänger,
die mit selbsttragender Ganzstahlkarosserie
durch Zentralrohrrahmen und Einzelradfederung
gekennzeichnet sind. Jeep-Besitzer werden dem
neuen, für dieses Fahrzeug eigens konstruierten
Einachsanhänger von 3 Tonnen Nutzlast grosses
Interesse entgegenbringen. Das Chassis besteht
aus gepressten Stahlprofilen und die Räder sind
doppelt bereift Seine Ladebrücke kann ohne
Aenderungen am Chassis durch einen Kipperaufbau
ersetzt werden. — Neuerdings ist die
Firma auch zur Herstellung eines kleinen Dreiradlieferwagens
übergegangen, der mit einem
125- oder einem 250-cm»-Motorradmotor lieferbar
ist
ROCHAT
Aus dem umfangreicheniBauprogrammanEinund
Zweiachsanhängern und Sattelschleppern
zeigt diese Firma das Chassis eines Einachsanhängers
für eine Nutzlast von 5 Tonnen, das mit
fester Brücke oder als Kipper karossiert werden
kann. Das Fahrzeug ist mit einer Druckluftbremsanlage
ausgerüstet und besitzt eine in der
Höhe und Lange verstellbare Deichselöse.
(Weitere Standbesprechungen folgen)
Dec £tfotg, beweist es..
Noch nie
wies «In Amerikaner Automobil bei noch grosserer
Kopffreiheil und noch reichlicherem Innenraum
einen so liefen Schwerpunkt auf wie der neu«
HUDSON. Es Ul daher auch dem Laien verständlich,
dau dieser Wagen dl« beste Strassenhaltung
aufweisen muss.
Noch nie
wurde in Amerika etn Automobil geschaffen, I*
welches man, um es zu besteigen, « ninunlertritt ».
Nur der neue HUDSON weis! dieses typische
Merkmal tiefster Schwerpunfctlage ouf. Er tst daher
das fahrsidiente Automobil amerikanischer Konstruktion.
Noch nie
hat eine Karosserle die Wageninsassen besser
geschützt als die Kastensponten-Konstruktlon des
neuen HUDSON.
Die Fahrt im neuen HUDSON ist etwas, das Sie
sich nicht vorenthalten sollten Und wäre es auch
nur, damit Sie am eigener Erfahrung Ober diesen
Wagen, der technisch fortgeschrittensten Konstruktion,
sprechen können. •
ist unetdvdviUch auf den
AUSTIN . BEDFORD - CHEVROLET • DIAMOND - DODGE • FARGO
FORD * FORDSON - GMC - JEEP - STUDEBAKER - ETC ETC
EINIGE BEISPIELE:
DODGE
Typen WC51, WC60, WC62, WC63, WD21
6 Zyl., 82,55 X 117,47 - Ausrüstung Nr. 125
Typen D601D, D60LDD, T222, T110L9, WF32
6 Zyl, &A\ X 107,95 - Ausrüstung Nr. 123
CCKW 352 und 353 (Motor 270)
6 Zyl., 96,04 X 101,6 - Ausrüstung Nr. 129
JEEP (Willys + Ford-Motoren, 79,38X111,13)
® Sparsame Ausrüstung Nr. 119
® Höchstleisfungsausrüstung Nr. 128
® Mit Geschwindigkeitsregulator Nr. 129
HUDSON
Bei Ihrem Garagisten zu haben
Es kommt nicht von ungefähr, dass dl« HUDSON-
Werke die Produktion im Jahre 1948 um volle 50%
«feigem konnten. Dieser gewaltige Erfolg Ist darauf
»rückzufghren, dass HUDSON vollständig
Mira Weg« IM Automobilbcm beschriften hat.
Verbrauchsversuch auf GMC \/'J 7k. Der SOLEX-Vergaser
mit Regulator Isl sehr
sparsam« Er ertaubt eine
weitgehende Ersparnis von
Brennstoff (10-20°/ a . Je
nach Motor. Strecke und Ge>
schwindigkeil) ohne dabei bei BäJG6&.'.'.'.'
normalem Gebrauch die Kraft
IS SS IS •»o n so SS
GESCHWINDIGKEIT
und die Leistung zu beeln» füSPlL'.*.•.*.•.
flussen.
Generalvertretung füi die Schwellt
C SCHLOTTERBECK AUTOMOBILE AG.
BASEL Telephon (06D 2 48 60 Telephon (05!) 34 00 54 ZÜRICH
Automobil-Salon Genf. Stand 47
Die obensfehend« Skizze zeigt «in typisches Beispiel von enormer
Trelbstolfelnsparung auf GMC. — Ein anderes Beispiel: Bei einem
Jeep konnte der Verbrauch von 17,5 auf 12.5 Liter pro 100 km
gesenkt werden.
HENRI BACHMANN
BIEl - GENF
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