E_1949_Zeitung_Nr.013

Nr. 13 - MONTAG, 21. MÄRZ 1949
AUTOMOBIL REVUE
AUSTIN
Diese Firma beliefert seit Kriegsende in zunehmendem
Masse den schweizerischen Markt
auch mit Nutzfahrzeugen. Die Fahrgestelle der
kleinern Modelle von 550 bis 800 kg Nutzlast
weisen die gleichen technischen Merkmale auf
wie der A-40-Personenwagen; sie besitzen einen
6-PS-Vierzylindermotor mit hängenden Ventilen
und einer Leistung von 40 PS, ferner ein Vierganggetriebe
mit drei synchronisierten Gängen
und eine dem Nutzfahrzeugbetrieb angepasste
Hinterachsuntersetzung. Ausgestellt werden der
normale Kastenwagen mit einer Ladefläche von
156X185 cm, eine Ausführung als « Pick-up »
mit offenem, tiefliegendem Ladebehälter und ein
in der Schweiz karossierter Brückenwagen. Sehr
gefällig und praktisch ist die Karosserie des
Kombinationsfahrzeuges « Countryman» mit
fünfplätzigem Station-Wagon-Aufbau. Die 2—3-
Tonnen-Lastwagen sind mit einem 20-PS-Sechszylinder-Benzinmotor
ausgerüstet. Dank der vorgerückten
Kabine steht eine karossable Länge
von 3,06 m bei einem Radstand von nur 3,4 m
für den Brückenaufbau zur Verfügung. Ein Novum
am Salon ist das mit einem 70-PS-Vierzylinder-Perkins-Vorkammer-Dieselmotor
ausgerüstete
5-Tonnen-Chassis.
BEDFORD
Diese durch die General Motors in die
Schweiz importierte Marke ist durch einen Lieferwagen
mit Fabrikkarosserie und einen Kipper
nach System Wirz vertreten. Der kleine Kastenwagen
ist in seiner Konstruktion stark an die
Personenwagenbauweise angelehnt und hat
Fahreigenschaften, die sehr zur Schonung des
Transportgutes beitragen. Bemerkenswert ist in
diesem Zusammenhang die Vorderradfederung
mit Torsionsstäben. Das Fahrzeug ist mit einem
obengesteuerten Vierzylindermotor von 7,34
Steuer-PS ausgerüstet und leistet 35 PS. Bei
einem Gesamtgewicht von 938 kg befördert der
geräumig und zweckmässig karcssierte Wagen
eine Nutzlast von 600 kg. In der 5-Tonnen-
Klasse ist Bedford durch den Typ OLB vertreten,
der mit einer Kipperbrücke nach System
Wirz verseilen ist. Als Kraftquelle dient ein
obengesteuerter Sechszylindermotor von 18
Steuer- und 73 Brems-PS. Das Chassis ist hinten
mit Zusatzfedern ausgerüstet und speziell
für schweren Kipperbetrieb berechnet. Im übrigen
entspricht die Konstruktion der konventionellen
Form; ihre Vorteile liegen in der sorgfältigen
Detailbehandlung.
COMMER
Auf dem "Nutzfahrzeugstand von Rootes sind
besonders schöne Beispiele des englischen Fahrzeugbaues
zu sehen. Im Vordergrund steht das
5,6-Tonnen-Chassis mit Frontlenkung und schräg
eingebautem Unterflurmotor. Die Antriebslängsachse
ist leicht nach rechts verschoben und ergibt
eine grosse Bodenfreiheit unter der Hinterachse.
An einem Schnittmodell werden die technischen
Einzelheiten des Sechszylinder-Benzinmotors
mit geneigtem Zylinderblock und hängenden
Ventilen gezeigt Der Motor entwickelt
bei einem Zylinderinhalt von 4,7 Liter eine Leistung
von 110 PS. Besondere Sorgfalt wurde der
Schmierung und Kühlung sowie der leichten Zugänglichkeit
aller Organe gewidmet. Das Chassis
weist einen Radstand von 358 cm und eine karossable
Länge von 4,5 m auf. Einen besondern
Anziehungspunkt bildet zweifellos der mächtige
Reisewagen mit 32 individuellen Polstersitzen
und äusserst luxuriös ausgestattetem Innenraum.
Daneben wird auch der aus dem Hillman
« Minx » entwickelte Kastenwagen gezeigt, einer
der schönsten serienmässig hergestellten
Schnellieferungswagen, mit einer Nutzlast von
400 kg.
FERGUSON
Der Ferguson-Traktor — nach dem Konstrukteur
so benannt und von der bekannten Standard
Motor Company Coventry gebaut — ist berufen,
dank seiner sinnreichen Hilfsgeräte die landwirtschaftliche
Produktion durch neue Arbeitsmethoden
zu intensivieren. Die Längsachse des
Motor- und Getriebeblocks ist stark nach rechts
versetzt, damit die Arbeitsgeräte innerhalb der
Spurweite der Hinterräder angebracht werden
können. Sehr zu beachten ist die hydraulische
Hebevorrichtung für die Pflugschar und die Ausnutzung
des Zugwiderstandes zur proportionalen
Vergrösserung der Bodenhaftung. Die Ferguson-
Traktoren werden mit dem vom Standard-Personenwagen
her bekannten Vierzylindermotor
und einem Viergang-Getriebe ausgerüstet. Am
hintern Ende des Traktors kann eine kleine Ladebrücke
befestigt werden, oder an der Zapfwelle
eine Riemenscheibe angebracht werden.
LAND-ROVER
Die Kategorie der leichten, geländegängigen
Universalfahrzeuge, die besonders in Landwirtschaft
und Industrie grossen Anklang gefunden
haben, hat im Land-Rover eine beachtenswerte
Bereicherung erfahren. Das erstmals in Genf
ausgestellte Fahrzeug besitzt einen kräftigen und
verwindungssteifen Kastenrahmen mit Starrachsen
und Halbelliptikfedern und Teleskopstossdämpfer.
Die Kraftübertragung erfolgt über eine
grosse Einscheibenkupplung, ein synchronisiertes
Viergang-Getriebe auf die Vorder- und Hinterräder.
Der Kraftfluss zum Vorderradantrieb enthält
einen Freilauf. Auffallend kräftig ist die
bis zum hintern Chassisende geführte Zapfwelle,
an deren Ende eine Riemenscheibe montiert ist.
Der Betrieb solcher Fahrzeuge stellt hohe Ansprüche
an die Dauerleistung der Motoren. Bei
Rover ist der Vierzylinder mit hängenden Auspuff-
und stehenden Ansaugventilen vorgesehen,
der 50 PS leistet und durch gute Zugkraft auch
im untern Drehzahlbereich gekennzeichnet ist.
Vergaser, Luftfilter, Zündverteiler und Oeleinfüllstutzen
sind so angeordnet, dass auch die
Watfreiheit den übrigen Geländeeigenschaften
entspricht. Die Abmessungen betragen: Radstand
203 cm, Spurweite 127 cm, Bodenfreiheit 22 cm,
Spurkreisdurchmesser 11 m. Ausser dem Chassis
ist auch ein als Brückenwagen karossiertes
Fahrzeug mit Verdeck und Seitenverglasung ausgestellt.
ENGLISCHE NÜTZFAHRZEUGE
MORRIS-COMMERCIAL
Die Erzeugnisse des Nuffield-Konzerns sind
in der leichten Lastwagenkategorie in mannigfaltiger
Aufmachung am Salon vertreten. Darunter
befindet sich ein erstmals in die Schweiz
importierter 0,5-Tonnen-Frontlenkerkastenwagen
mit grosser hinterer Doppeltüre und zwei seitlichen
Schiebetüren, die am Führersitz vorbei
den Zugang zum Laderaum ermöglichen. Das
Chassis mit Starrachsen und Teleskopstossdämpfern
ist normal gebaut, der Motor befindet sich
£a der Führerkabine in einem sehr kleinen Gehäuse
und weist eine gute Zugänglichkeit auf.
Das Chassis entspricht der modernen Standardbauweise
mit unabhängig gefederten Vorderrädern.
Für Käufer, die sich mit der Vorderpartie
der Frontlenkerwagen nicht befreunden können,
steht ein normaler Lieferwagen mit Personenwagenkabine
zur Verfügung, der bei kleiner
Kabine die gleiche Nutzlast aulweist. Ferner
Der Land-Rover als gelängegangiger 7plätziger Personenwagen.
CITROEN
Als Neuerscheinung wird das Modell c Traction
Avant», eines der modernsten Nutzfahrzeuge
der Klassen 850 und 1200 kg, gezeigt. Aeusserlich
fällt dieser Kastenwagen durch seine
durchaus auf Zweckmässigkeit eingestellte Ka-
Der Reifen
für schwerste Beanspruchung
Besonders geeignet
im Strassenbau
und für Aushubarbeiten
wird ein 1,5-Tonnen-Lastwagen mit normaler
Kabine und Ladebrücke gezeigt, der durch seine
einfache, leichte Konstruktion auffällt und mit
einem obengesteuerten Vierzylinder-Motor mit
42 Brems-PS und Viergang-Getriebe ausgerüstet
ist. Das 5-Tonnen-Chassis ist wegen der ungewöhnlichen
Art der Dreieckverstrebung, insbesondere
aber wegen des in der Schweiz eingebauten
70-PS-Sechszylinder-Dieselmotors Oerlikon-Villinger
beachtenswert.
SEDDON
Die Produkte dieser Firma imponieren durch
die ungemein starke Ausführung ihrer Chassisrahmen,
Federn und Hinterachsen und auf der
andern Seite durch die sorgfältige Konstruktion
aller Details wie Lenkung, Bremsen, Kreuzgelenke.
Sie gehören alle in die Nutzlastkategorie
über 5 Tonnen; bei den ausgestellten Typen
handelt es sich um die leichtern Einheiten, die
von dieser Firma hergestellt werden.
Die Marke ist mit zwei Modellen, einem
schweren Lastwagenchassis mit schweizerischer
Karosserie und einem doppeltgekröpften Niederrahmenfahrgestell
für Autobusse vertreten. Das
Lastwagenchassis weist folgende Abmessungen
auf: Radstand 411 cm, karossable Länge hinter
der Kabine 487 cm, Wendekreisdurchmesser
17 m. Das Autobusfahrgestell hat einen um
50 cm längern Radstand, und die Aufbaulänge
beträgt 6 m bei einem hintern Ueberhang von
ca. 2 m. Beide Fahrgestelle sind mit einem
24-Steuer-PS-Sechszylinder-Perkins-Dieselmotor
von 70 PS und einem Vierganggetriebe ausgerüstet.
Auf Wunsch ist eine Hinterachse mit zwei
Uebersetzungen lieferbar.
STANDARD
Der in der Schweiz gut eingeführte Standard
Vanguard ist nun auch unter den Nutzfahrzeugen
vertreten. Am Salon wird er in zwei Ausführungsformen,
nämlich als Kastenwagen mit
hinterer Türe und als c Pick-up» mit offenem
Ladebehälter und Kabine gezeigt Vorderfront
und Kabine sind unverändert vom Personenwagen
übernommen und bieten deshalb den
gleichen Fahrkomfort wie dieser. Der starke
Vierzylindermotor von 68 PS und die durch die
gute Chassiskonstruktion verbürgten hohen
Fahrleistungen kommen dem als Schnellieferungswagen
bestimmten Fahrzeug sehr zustatten.
FRANZOSISCHE NUTZFAHRZEUGE
rosserie mit Wellblech-Seitenwänden, Hochsitzerkabine
und eine weit vorspringende eckige
Motorhaube auf. Das ganze Antriebsaggregat,
bestehend aus 10-PS-Vierzylindermptor, Dreiganggetriebe
und Vorderradantrieb, ist vor der
Vorderachse konzentriert, dafür bleibt der übrige
Teil gänzlich als Nutzraum mit tiefem, flachem
Boden zur Verfügung. Links ist eine seitliche
Schiebetüre angebracht. Der obere Teil der hintern,
sehr breiten Türe lässt sich als Vordach
nach oben klappen und die Seitenwände sind
teilweise mit Rollblachen versehen. Die Gesamtlänge
des Fahrzeuges beträgt 4,26 m und die
Breite 2 Meter. In unveränderter Form wird daneben
auch das Modell T 23 ausgestellt Es handelt
sich dabei um einen genügsamen 2-Tonnen-
Lastwagen üblicher Bauart, ausgerüstet mit dem,
vom Personenwagen her bekannten 4-Zylinder-
10-PS-Motor und einem Vierganggetriebe.
CHAUSSON
Diese, in der Schweiz wenig bekannte, in
Frankreich jedoch zu den grösseren Spezialfirmen
der Autobusherstellung gehörende Firma
stellt dieses Jahr erstmals einen 45plätzigen
Omnibus mit Frontlenkung aus. Dieses Fahrzeug
ist wegen seiner selbsttragenden Karosserie, die
auf einem Stahlgerippe aufgebaut ist, bemerkenswert
Die Innenausstattung ist sehr einfach
und zweckmässig. Zu erwähnen sind speziell
die grossen Fensterflächen und die Verglasung
der Dachkante. Das Chassis verfügt über einen
85-PS-Dieselmotor. Die Hinterräder sind einfach
bereift, aus Sicherheitsgründen aber mit einer
FABRIK FÜR FIRESTONE-
PRODUKTE A.G., PRATTELN
Anlage zur Ueberwachung des Pneudruckes
auch während der Fahrt versehen. Das zulässige
Gesamtgewicht beträgt 12 Tonnen.
CHENARD & WALCKER
Die Vorteile des Frontantriebes bei Kastenlieferungswagen
treten beim ausgestellten Modell
sehr deutlich in Erscheinung. Der 1,5-Tonnen-
Lastwagen weist einen sehr grossen Nutzraum
mit tiefgelegtem, flachem Boden und grosser
Ladehöhe auf. Das Fahrzeug wird auch mit einer
zwölfplätzigen Omnibuskarosserie gezeigt. Der
ganze maschinelle Teil befindet sich in der
Führerkabine, die ohne Separation gegen den
Laderaum gänzlich vor der Vorderachse liegt
Bei einer Spurweite von 151 cm und einem Radstand
von nur 230 cm konnte eine Laderaumfläche
von 3 m Länge und 1,6 m Breite gewonnen
werden. Die Karosserie ist selbsttragend und
die Vorder- und Hinterräder sind einzeln mit
Torsionsstäben abgefedert. Im Gegensatz zum
früher verwendeten Zweitaktmotor wird der
Peugeot-202-Vierzylindermotor von 26 PS eingebaut.
BERLIET
Diese Firma befasst sich mit den Schwergewichten
unter den Lastwagen. Das ausgestellte
Frontlenker-Autobuschassis vom Typ PCK ist
mit einem 120-PS-Sechszylinder-Dieselmotor mit
einem Ricardo-Zylinderkopf — dessen innerer
Aufbau an einem Schnittmodell gezeigt wird —
ausgerüstet. Das Chassis fällt durch seine grosse
Spurweite und den langen hintern Ueberhang,
der für die Aufnahme einer sehr geräumigen
Autobuskarosserie notwendig ist, besonders auf.
Der Radstand beträgt 500 cm und die karossable
Länge 7,2 m. Die approximative Nutzlast dürfte
über 5 Tonnen liegen. An ausserordentlichen
Merkmalen sind die Bremsanlage mit den Luftdruckzylindern
an den Rädern und die Spindellenkung
mit Kugelkreislauf — ebenfalls an
Schnittmodellen erläutert — sowie die Konstruktion
der Hinterachse zu erwähnen. Ferner
wird ein von Berliet nach Lizenz Ricardo gebauter
stationärer Dieselmotor von 10 Liter
Zylinderinhalt gezeigt
LATIL
Diese Firma gilt seit Jahrzehnten als Spezialist
auf dem Gebiete des Traktorenbaues. Die
technische Grundkonzeption dieser geländegängigen
Modelle ist unverändert geblieben und
durch folgende Merkmale gekennzeichnet: Vierradantrieb
und Allradlenkung, sehr grosse Bodenfreiheit
durch Verwendung des Ritzelantriebes
an. jedem Rad, schmale Spur und geringer
Radstand. Vierradantrieb und Hinterradlenkung
sind ausschaltbar. Als Kraftquelle dient ein
Gardner-Vierzylinder-Dieselmotor mit direkter
Einspritzung und einer Leistung von 75 PS. Dem
vielseitigen Verwendungszweck entsprechend,
wurden ein Vierganggetriebe und ein zusätzliches
Reduktionsgetriebe vorgesehen. Die 8 Fahrstufen
ergeben Untersetzungsverhältnisse, die zwischen
8,6 :1 und 88,8 :1 liegen und dem Fahrzeug eine
ausserordentliche Anfahrzugkraft und eine
Höchstgeschwindigkeit von 40 km/Std. verleihen.
Das ausgestellte Modell ist mit einer kompletten
Seilwinde versehen, und der hochaufgerichtete
Doppelsporn dient zur Verankerung des Fahrzeuges
bei Verwendung dieser Winde. Daneben
wird von Latil auch ein Lastwagenchassis von
5 Tonnen Nutzlast ausgestellt, das mit dem obenbeschriebenen
Motor und einem Fünfganggetriebe
sowie Frontlenkung ausgerüstet ist.
PEUGEOT
Als Neuerscheinung am Salon wird hier der
Frontlenker-Lastwagen Q 3 A vorgestellt, dessen
Nutzlast, je nach Bereifung, 1,2 bis 1,4 Tonnen
beträgt. Das Chassis weist vorne Einzelradfederung
sowie vordere und hintere Stossdämpfer
auf. Die Kardanwelle verläuft, wie üblich bei
Peugeot, in einem Schubrohr, und die Hinterachse
wird über ein Schneckengetriebe angetrieben.
Als Motor dient der Typ 203, ein Vierzylinder
mit hängenden Ventilen und einer Leistung als
Lastwagenmotor von 36 PS. Der in der Schweiz
sehr verbreitete kleinere Typ 202 UH ist besonders
wegen seinem günstigen Verhältnis zwischen
Eigengewicht und Nutzlast von 800 kg
beachtenswert Im übrigen handelt es sich hier
um eine bewährte, einfache Konstruktion, die
entweder in Originalkarosserie oder in verschiedenen
Ausführungsarten mit der etwas schwereren
und geräumigeren schweizerischen Karosserie
auf den Markt kommt.
RENAULT
Die ausgestellten Fahrzeuge gehören alle zu
den leichteren Modellen, die von Renault für
alle möglichen Transportaufgaben hergestellt
werden. Das kleinste Modell entspricht dem
4-PS-Personenwagen mit Heckmotor. Der Nutzraum
ist bei diesem Fahrzeug durch beide hintern
Seitentüren, die ohne Fenster ausgeführt
sind, zugänglich. Die Nutzlast beträgt 200 kg.
Der frühere Renault Juvaquatre wird jetzt als
Nutzfahrzeug hergestellt und als normaler
Kastenwagen von 300 kg Nutzlast oder als
Stationwagen mit fünf demontierbaren Sitzplätzen
karossiert. Unter den Wagen mit 1 Tonne
Nutzlast fällt der kleine Frontlenker-Autobus
auf, dessen Passagierraum 13 Plätze auf zwei
Längssitzreihen bietet Dieses Modell, das auch
als Kastenwagen gezeigt wird, besitzt einen 12-PS-
Vierzylindermotor von 46 Brems-PS und ein
Dreiganggetriebe. Die Fahrgestelle für 2,5 Tonnen
Nutzlast sind durchwegs mit Frontlenkerkabinen
versehen und ermöglichen daher bei
kurzem Radstand von 244 cm den Aufbau verschiedener
Spezialkarosserien für sperrige Güter,
wie dies am Salon durch einen Möbelwagen und
einen mit grosser Plattform versehenen Milchtransportwagen
gezeigt wird.
VETRA
Diese franzosische Spezialfirma für Elektrofahrzeuge
stellt einen ihrer neuesten Trolleybusse
aus, die in Frankreich sehr verbreitet sind,
und auch in der Schweiz, in Fribourg, zirkulieren,
Der ausgestellte, wohlproportionierte Grossraumwagen
bietet 23 Sitzplätze und kann bei
Stossverkehr insgesamt 100 Personen aufnehmen.
Sein Eigengewicht beträgt 9,5 Tonnen und der
600-Volt-Compoundmotor entwickelt 130 PS und
verleiht dem Fahrzeug eine Höchstgeschwindigkeit
von 60 km/Std. Bemerkenswert ist der Aufbau
der Karosserie auf einem elektrisch geschweissten
Stahlgerippe. Seine Abmessungen
sind: Länge 10 m, Breite 2,5 m, Höhe des Innenraumes
2,1 m.