E_1949_Zeitung_Nr.013

22 AUTOMOBIL REVUE MONTAG, 21. MÄRZ 1949 - Nr. 13
ABB. 6
Dia fünf Teile des Dynaflow-Flüssigkeitsgerriebes. Rechts
outseni Pumpe. Links aussen: Turbine. Mitte von links nqeh
rechts: Zwei Leiträder, Hilfspumpenrad.
Turbinenrad 2 und einem doppelten Leitrad 3
und 4. (Die Angaben der Positionsnummern beziehen
sich hier auf Abb. 4, stimmen aber in allen
Abbildungen dieses Artikels über ein.) Der Antrieb
des grossen Pumpenrades 1 erfolgt von der
Motorwelle 10 her über das Schwungrad 11 mit
der Anlasserverzahnung. Das kleinere Pumpenrad
5 ist durch einen Freilauf derart auf dem
Hauptpumpenrad 1 gelagert, dass es zwar
schneller, nicht aber langsamer drehen kann als
das Hauptrad. Ganz ähnlich sind die beiden Leiträder
3 und 4 durch Freiläufe mit dem festen
Gehäuse verbunden, so dass sie sich im normalen
Drehsinne frei bewegen können, während
eine kleine Bewegung im entgegengesetzten
Sinne diese Räder sofort blockiert
Beim Anfahren dreht das Pumpenrad 1,
und das Turbinenrad 2 steht still. Die Beschaufelung
der beiden Leiträder 3 und 4 und des kleinen
Pumpenrades 5 sind so gebaut, dass die
Strömung des herumwirbelnden Oeles die Leiträder
im entgegengesetzten, das Hilfspumpenrad
im normalen Drehsinn antreibt. Dadurch werden
die beiden Leiträder 3 und 4 blockiert, während
das Pumpenrad 5 frei mitdreht und vorläufig
noch nicht in- Funktion tritt. Die Uebertragung
arbeitet als hydrodynamisches Getriebe, und das
Drehmoment wird ungefähr verdoppelt.
Hat der Wagen einmal eine gewisse Geschwindigkeitsgrenze
Oberschritten, so tritt auch
das Hilfspumpenrad 5 in Aktion. Die Charakteristik
des ganzen Getriebes wird dadurch etwas
verändert und eine Verbesserung des Wirkungsgrades
bei mittleren Fahrgeschwindigkeiten erreicht;
sie entspricht dem Buckel A—B in der
Wirkungsgradkurve Abb. 3.
Rollt der Wagen noch schneller, SO gibt die
Oelströmung die beiden Leiträder 3 und 4 nacheinander
allmählich los. Es arbeiten dann nur
noch die beiden Pumpenräder und das Turbinenrad;
die Uebertragung arbeitet also nicht
mehr als Getriebe, sondtrn als Flüssigkeitskupplung.
Welch enortne Verbesserung
des Wirkungsgrades über den ganzen
Fahrbereich durch diese besondere Anordnung
der 5 Schaufelräder erreicht wird, geht deutlich
aus Abb. 3 hervor.
Pas Planeten*etrlebe.
In Abb. 6 ist das im Dyna-Flow zusätzlich an
das Flüssigkeitsgetriebe angebaute und vom Volant
aus von Hand betätigte Planetengetriebe
schematisch dargestellt Der Antrieb erfolgt über
das hintere Sonnenrad 20, welches starr mit dem
Turbinenrad 2 des Flüssigkeitsgetriebes verbunden
ist. Der Antrieb auf die Kardanwelle und
von dort weiter zu den Rädern erfolgt über den
Planetenkörper 19. Das Getriebe hat zwei Vorwärts-
und einen Rückwärtsgang, die durch Betätigung
einer der Bandbremsen oder der Lamellenkupplung
eingeschaltet werden.
In der Stellung «Langsam» (Low) ist die
Bandbremse 7 festgezogen, so dass das vordere
Sonnenrad 18 still steht Die Bewegung des Sonnenrades
20 wird vom Planetenrad 15 abgenommen
und an das Planetenrad 16 weitergegeben.
Das Planetenrad 16 wälzt sich am stillstehenden
Sonnenrad 18 ab und bringt so den Planetenträger
19, d.h. die damit verbundene Kurbelwelle,
in Bewegung. Auf der Stufe « Langsam »
arbeitet das Getriebe mit einer Untersetzung von
1,8:1, was bei einer maximalen Untersetzung
des Flüssigkeitsgetriebes von ca. 2,25 einen Betriebsbereich
von 4 :1 bis 2 :1 für die gesamte
Kraftübertragung ergibt
In der Stellung «Schnell» (Drive) wird
die Lamellenkupplung unter Oeldruck gesetzt
und damit die Lamellenkupplung 8 betätigt. Die
beiden Sonnenräder werden damit starr verbunden;
das ganze Getriebe ist verbipckt und arbeitet
ohne Untersetzung. Der Betriebsbereich des
ganzen Dyna-Flow liegt nun zwischen 2,2 :1 und
1:1."
a) Anfahren i Beide himpenrader
und Turbine drehen, lelirfider
stehen Hill. Stark« Drehmomentwandiung.
In der Stellung «Rückwärts» wird die
Bandbremse 9 festgezogen und damit der innenverzahnte
Ring 17 fixiert. Der Antrieb geht
nun wie in Stufe « Langsam » vom Sonnenrad 20
über die beiden Planetenräder 15 und 16. Das
grössere Planetenrad 16 wälzt sich aber diesmal
am Ring 17 ab und setzt damit den Planetenkörper
19 im umgekehrten Drehsinn in Bewegung,
während das vordere Sonnenrad 18 frei
mitläuft.
Die Fahrtechnik mit Dyna-Flow.
Bei einem mit Dyna-Flow ausgerüsteten Wagen
fällt das Kupplungspedal vollständig weg,
und an Stelle des Schalthebels tritt ein am Lenkrad
angebrachter Wählhebel, dessen Anordnung
Abb. 5 zeigt. Er lässt sich leicht mit Fingerdruck
in die fünf verschiedenen Fahrstellungen verschieben,
ohne dass die Hand vom Volant genommen
werden muss. Auf einem über der
Lenkradnabe angebrachten, bei eingeschaltetem
Licht elektrisch beleuchtetem Kreissektor wird
die jeweils eingestellte Stufe angezeigt. Diese
Stufen sind:
P (Parking) = Parkieren. In dieser Stellung
kann der Motor nicht angelassen werden, und
die Räder sind durch das Schieberad 23
(siehe Abb. 4) verblockt
N (Neutral) = Leerlauf Stellung. Es wird keine
Kraft auf die Räder übertragen; beide Bremsen
und die Lamellenkupplung des Planetengetriebes
sind frei. In dieser Stellung de*
Wählhebels kann der Motor angelassen werden.
D (Drive) = « Schnell». Diese Stufe dient zum
normalen Fahren. Das Planetengetriebe ist
AM. 7
Die Arbeitsweise des Dyna-Flow.
b) Beschleunigern Pinnpenräder,
Turbine und erstes Leitrad drehen,
zweites Leitrad steht still.
Geringe Drehmomentwandlung.
e) Höhere Geschwindigkeit) Samtliche
Schaufelräder rotieren,
keine Drehntomentwandlung,
Dynaflow arbeitet als Kupplung,
ABB. I
Vereinfachte Darstellung des im DYNA-FLOW •inaebgoten
Planetengetrlebei mit zwei Vorwirts- und einem Kuckwörisang.
Die Steuerung erfolgt durch Betätigung der lamellt»-
& jpplung B (Stufe «Schnallt) oder der Bandbremsen 7 ()
und * (tltückwärtt»).
verblockt; der Untersetzungsbereich betragt
2,2 :1 bis 1:1.
L (Low) •= « Langsam». Diese Stufe dient turn
Anfahren an starken Steigungen, oder zum
Fahren auf weicher Piste. Das Planetengetriebe
arbeitet mit Untersetzung im Bereich
von 4; 1 bis 2 :1.
R (Reverse) = «Rückwärts». In dieser Stufe
arbeitet das Planetengetriebe als Wendegetriebe.
Die Fahrtechnik mit Dyna-Flow ist denkbar
einfach. Normalerweise stellt man, wenn der
Motor angelassen ist, den Wählhebel auf D —
< Schnell », gibt langsam Gas und fährt weg. Das
Flüssigkeitsgetriebe passt automatisch die Untersetzung
der Gaspedalstellung und dem Rollwiderstand
an; der Fahrer hat damit nichts mehr
zu tun. Er hat lediglich zu lenkeö und die Fahrgeschwindigkeit
mit dem rechten Fuss durch Betätigung
von Gaspedal oder Bremse zu regulieren.
Ist der Rollwiderstand sehr gros«, so stellt
man tuf Stufe « Langsam » um. Die Fahrtechnik
ist hier genau die gleiche. Der Unterschied zur
Stufe « Schnell» besteht lediglich darin, dass
nicht mehr so hohe Geschwindigkeiten erreicht
werden, der Wagen dafür über mthr Kraft verfügt
Das Umschalten von « Schnell * auf «Langsam
• kann ohne weiteres und in jeder Fahrsituation
erfolgen. Der Motor wirkt in beiden
Stellungen als Bremse, in Stellung < Langsam •
jedoch wesentlich stärker. Beim Bergabfahren,
sei ei in einer kritischen Situation oder an einem
steilen Gefälle, kann ohne weiteres « hinuntergeschaltet
» werden, indem man ganz einfach mit
den Fingerspitzen den Wählhebel von D
(«Schnell») auf L («Langsam») umlegt Sogar
ein ständiges Spielen zwischen diesen beiden
Stufen ist ohne weiteres zulässig.
ing. K Dreyer
(Schluss folgt)
auf K«|l«n|>*rg«i"»F«inbohrw*rk
Kurt« LUf.ri.lt!
3,5—4 Tonnen Trafkraft. — Schriftliche Offerten mit
Detailangaben sind zu richten unter Chiffre L 33645 Lz
an Publicitas. Luzern.
8983R
594 cm', sehr gut erhalten.
Anfragen unter Chiffre 78440 an die Automobil
Revue. Bern. (181
Fiat
Topolino
Cabriolet, in gutem Zustand,
gegen monatliche
Teilzahlungen von 250 Fr
Offerten unter Chiffre
73434 an die Automobil
Revue. Bern. (13
Generalrevision
von Automotoren
Zylinder auibüch&tn und ••inbohrvn
G:BR. SCHLÄFLI, mech. Werkstätte, BERN
ZU KAUFEN
ZU VERKAUFEN
Weissensteinsfrasse 10 - Telephon (031) 51636
GESUCHT
Anhänger
auf 1. April
3 - Rad -Tempo - Lieferungswagen
in neuwertigem Zustand. Preis sehr vorteilhaft.
1 Tempo-Motor
ZtlwfmiyMdt
Zilwfmpidt
geien Barzahlung
günstige
Occasion
5—10 St.-PS Cabriolel
bevorzugt. Nur guterhalt
möglichst neuwertige Wa
gen kommen in Betracht
Offerten unter Chiffre
73259 an die Automobi.
Revue, Bern. (11,12
Zikwfajdidt
AUTO
14—20 PS. nicht untei
Jahrgang 1947.
Offerten mit augserstei
Preisangabe unter Chiffre
73419 an die Automobi'.
Revue. Bern. (18
Tahwfaige&utk
1 AUTO, ab Jahrgang
1940, mit Totalrevision,
evtl. Hintertüre, 6 bis 8 PS,
in sehr gutem Zustande
Offerten unter Chiffre
119 T. an Publicitas.
Thun. 89835
Zikufenfäidl
1 Motorblock
i Zyl.. zu Hörlfmann. Petroler,
Mod. 41, Zylinderbobrung
100 mm, 19.20
PS.
Offerten m. Preisangabe
unt. Chiffre 73300 an die
Automobil Revue, Bern.
ZUVERKAUFEN
Familitn-Schnellboot,
8-10-P;äü»r, nenwertif.
1 Ford-Motor, 17 PS, m.
S-Gang-Getriebe. 4 Zyl.
1 Bulck-Motor. 18 PS, m.
3-Gang-Getriebe. 8 Zvl.
1 Mercedes-Motor, 16 PS
mit 8-Gang^GetrIebe u.
Schnellgang, 6 Zyl.
Offerten unter Chiffre
73445 an die Automobil
Revue, Bern. (13
Fiat 1500
Limousine
8 Zyl., 7,6 PS, Mod. 1037
sehr gut erhalten, Motor
revidiert, zu verkaufen z
Preise von Fr. 8600.—.
Anfragen unter Chiffre
24323 an die Automobil
Revue, Bern.
Zikujkpiidt
PERSONENAUTO (nicht
unter Jahrgang 1948), gegen
Lieferung von Bauplänen
n. Devisen iu Wohnu.
Industriebauten. Ausf.
Offerten unter Chiffre
B, 2105 an Mosse-Annoncen.
Basel 1.
Zilmfeigetutk
Wanderer-
Motor
1037er. Typ W24L.
Garage Meier, Beroraünster.
Tel. (045) S 4118
73324(11.14
%Llwftngeiuik
fabrikneuer
SAURER Lastwagen
Typ N 4 C (4 CT 1 D). mit
3-Zyl.-DieseImotor. Nutzlast
ca. 6 t. Radstand 5000
mm, oder diesbezüglicher
Kaufvertrag f. Wagen, der
binnen wenigen Monaten
(11,H zur Ablieferung gelangt.
Offerten unter Chiffre
73437 an die Automobi 1
Revue, Bern. (13
ZU VERKAUFEN
1 Pers'waoen PeuoMl 402
vollständig revidiert,
Farbe neu, gepflegte Polster,
sehr interessanter
Preis.
1 Pen'wagen Peugeot 202
Mod. 1948, Mechanik u.
Karosserie in tadellos
Zustd. Preis Fr. 5000 —
1 Personenwagen M. 6.
Cabriolet, 2-Plätzer
Schweizer Spezialkarosserle
(WorKaufen), Zustand
neuwertig, Lederpolster,
Chassis 1936
Motor 6 Zyl., vollständig
revidiert. Einzigartige
Gelegenheit, sehr
interessanter Preis,
Sich wenden an Garage
Mercay. Delimont Telephon
(066) 217 45.
ZU VERKAUFEN
1 Saurer-Car
mit BL-Benzinmotor, 6
Zyl.. Bohrung 105, Hub
140, St.-PS 43,8, Seitz-
Karosserie, 30 Plätze.
1 Sanrer-Car
mit CR 1 D-Dieselmolor
4 Zyl., Bohrung 110
Hub 140, St.-PS 27,15.
. Seitz-Karosserie. 22 Pl
Beide Cars sind in gutem
Zustande.
1 Sanrer-
Diesel-Motor
Typ CRD. St.-PS 22,93.
4 Zyl., Bohrung 105. Hub
130, in sehr gutem Zustand,
billigst abzugeben
Besichtigung bei Saurer
AG. in Zürich. (11,12
Anfragen unter Chiffre
73237 an die Automobil
Revue. Bern.
ZU
VERKAUFEN
Saurer-Diesel
BLD, 6 Zyl.. 6,7 t Nutzlast,
5 m Radstand, Bereifung:
1000X20. Motoi
gänzlich revidiert. Da/.n
1-t-Anhänger. doppelt bereift.
34X7. Beide Fahrr.euge
sind in bestem Zustand
und zu günstigem
Preise abzugeben, auch
einzeln. — Offerten erbet,
an A. & J. Scherrer, Autotransp
Bnzenheid (St.G.).
TeL 6 804Z 73339(11,14
Bentley
Ich kaufe alle Maschinen
für die Metallindustrie, d.
h. Drehbänke, Frätmaschinen,
Bohrmaschinen ete
Dlmensions- und Preisangabe.
— Schreiben unter;
Postfach 98. Neuenburg 2
(P 2330 N) 89832
fabrikneue Limousine, 4—öplätzis, schwarz, mit
brauner Lederpolsterung, Schiebedach, mit 3jähriger
Fabrikgarantie auf dem Chassis, einjährig« auf
der Karosserie
günstig abzugeben
Werkzeugmaschinen
Auskunft d. JL. PRICAM, efo Perrot, Doral &