Pistenclub Magazin April 2018

Über den WOlken
Über den WOlken
Projekt
Für alle Leser mit ähnlichen Ambitionen
die von uns gefahrenen
Passstraßen:
Anreisetag
Anreise über Autobahn und Landstraßen
nach Flims in Graubünden.
1. Bergtag
Oberalppass (2046 Meter), Furkapass
(2429 Meter), Nufenenpass (2478
Meter), Tremolo und Gotthardpass
(2112 Meter), Oberalppass (noch
einmal auf 2046 Meter), Lukmanierpass
(1915 Meter), San Bernardino
(2066 Meter); zum Abschluss abends
um 19.30 Uhr, ein echtes Highlight),
Übernachtung in Flims.
2. Bergtag
Splügenpass (2115 Meter), Malojapass
(1815 Meter), Berninapass
(2328 Meter), Livignopass (2315
Meter), Passo d'Eira (2208 Meter),
Passo di Foscagno (2291 Meter),
Passo di Gavia (2621 Meter); enger
geht nicht), Passo del Tonale (1883
Meter), Mendelpass (1363 Meter),
Übernachtung in Deutschnofen.
3. Bergtag
Karerpass (1745 Meter), Passo
di Pordoi (2239 Meter), Passo di
Falzarego (2105 Meter), Passo di
Giau (2233 Meter), Forcella Staulanza
(1773 Meter), Passo Duran
(1601 Meter), Passo di Cereda
(1361 Meter), Passo di Rolle (1989
Meter), Gampenpass (1518 Meter),
Mendelpass (1512 Meter), Passo di
Lavazè (1805 Meter), Übernachtung
in Deutschnofen.
Abreisetag:
Abreise Richtung Heimat über
Fernpass (haben wir mitgezählt) und
Hahntennjoch (1894 Meter).
Stunde befördert. Im Sommer hingegen
herrscht hier eine himmlische Ruhe.
Nach dem Passo d'Eira und dem Passo di
Foscagno folgte der Passo di Gavia. Dessen
Passhöhe liegt auf 2621 Metern. Dieser
fahrerisch anspruchsvolle Gebirgspass
verbindet Bormio im Norden mit Ponte di
Legno im Süden mit einer 43 Kilometer
Vor beeindruckender Kulisse
schlängelten sich die Passstraßen
durch die atemberaubende Natur.
te Südrampe weist hingegen einige sehr
enge Kehren und eine teilweise nur 1,90
Meter breite Fahrbahn auf. Zwar gibt es für
entgegenkommenden Verkehr einige Ausweichstellen.
An verkehrsreichen Tagen
kann es dennoch zu schwierigen Verkehrssituationen
kommen. Vorausschauendes
Fahren ist hier Pflicht! Oben angekommen,
gelang uns ein schönes Erinnerungsfoto
des dortigen Hinweisschildes „I did the
Passo di Gavia“. Nach Tonalepass und
Mendelpass erreichten wir den Zielort unseres
zweiten Tages, den Ganischgerhof in
Deutschnofen. Unsere Autos fanden in der
hoteleigenen Garage ihre wohlverdiente
Nachtruhe. Wir wurden noch mit einem leckeren
Menü verwöhnt, bevor wir ebenfalls
unsere Nachtruhe genießen konnten.
Der dritte Bergtag startete nach Frühstück
und obligatorischem Briefing von Tourguide
Jürgen bereits um 9 Uhr. Länger wollten
wir bei freier Sicht von unseren Hotelzimmern
auf den berühmten Rosengarten
nicht warten. In der Kühle des Morgens
erreichen wir über den Karerpass den teilweise
noch mit Nebelschwaden dekorierten
Passo di Pordoi. Dieser ist mit einer
Scheitelhöhe von 2239 Metern der zweithöchste,
mit einer durchgehend asphaltierten
Straße versehene Gebirgspass in
den Dolomiten Italiens. Er bietet vor allem
mit seinem weiten Blickfeld nach Osten ein
atemberaubendes Dolomitenpanorama.
Auf dieser Passhöhe sollte also unbedingt
ein Stopp eingelegt werden.
Weiter ging es zum Passo di Falzarego, einem
2105 Meter hohen Gebirgspass in der
italienischen Provinz Belluno, der bei entsprechenden
Wetterverhältnissen auch im
Winter geöffnet ist. Im Westen ist dort die
vergletscherte Marmolata zu sehen und im
Süden erheben sich der Monte Averau in
der Nuvolaugruppe sowie die fünf Zacken
der Gruppe Cinque Torri. Der Name Falza
Rego bedeutet übrigens „falscher König“
und bezieht sich auf den König des Reiches
Drei Männer und ihre Babys (v.li.): der Wiesmann MF 3, der Porsche Boxster Spyder und der Porsche Carrera 997.
langen Passstraße. Auf der Nordrampe
sind zehn Kehren bis zur Passhöhe zu
durchfahren, auf der Südrampe 15 Kehren.
Der zu überwindende Höhenunterschied
beträgt jeweils etwa 1400 Meter. Auf seiner
Nordrampe ist der Pass relativ gut und
zweispurig ausgebaut. Die erst seit Ende
der 1990er Jahre durchgängig asphaltierder
Fanes, welcher der Sage nach wegen
seines Verrates zu Stein wurde.
Einen ebenso beeindruckenden Rundumblick
in die spektakuläre Umgebung bietet
der Passo di Giau. Es folgten die teilweise
eher unbekannten, aber nicht weniger zu
empfehlenden Dolomitenpässe Forcella
Staulanza, Passo Duran und Passo di Cereda.
Der sich diesen anschließende Passo di
Rolle ist bei motorisierten Alpinisten wiederum
sehr bekannt, zählt seine Straße
doch zu den ältesten in den Dolomiten.
Anders als die meisten anderen Straßen
dieses Gebiets wurde die Passstraße schon
1872 fertiggestellt. Nach mehreren Aus-
, Um- und Neubauten ist die Verbindung
aktuell aber wieder sanierungsbedürftig.
Während die Südrampe in jüngster Zeit
modernisiert wurde, weist die Nordrampe
immer noch zahlreiche enge und unübersichtliche
Kurven und Kehren auf. Die Nordrampe
der Passstraße verfügt über zwölf,
die Südrampe sogar über rund 30 Kehren.
Den nachfolgenden Gampenpass in der
Region Bozen habe ich – ehrlich gesagt
– nicht mehr ganz präsent. Das mag vielleicht
daran liegen, dass die Passhöhe
„nur“ 1518 Meter beträgt. Sie wird zudem
vergleichsweise unspektakulär passiert
und kann auch aus diesem Grund mit den
umliegenden Pässen nicht konkurrieren.
Der Gampenpass ist allerdings historisch
bedeutsam, denn von 1810 bis 1815
verlief hier die Grenze zwischen dem von
Napoleon neu gegründeten italienischen
Staat im Süden und dem Königreich Bayern
im Norden. Zwischen 1938 und 1942
baute das italienische Militär den Pass
zu einer Sperrstellung des Vallo Alpino
aus. Direkt auf der Passhöhe finden sich
heute noch die baulichen Reste des einst
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