Pistenclub Magazin April 2018

Trackday
Salzburg von oben
nebst Kurventempo. Vor den genannten
Kurven sind wir damit zu langsam für die
anderen, die wir aber bereitwillig vorbei lassen
– damit trainieren wir auch gleich, die
Rückspiegel im Auge zu behalten.
Später beim Mittagessen fachsimpelt Robin
als M3-Fahrer (E92 Competition) mit
Stefan über dessen M1. Am Nachmittag
beginnen wir das Tempo anzuziehen, dank
unseres Trainings vor drei Jahren an dieser
Stelle mit Instruktor Dieter ist uns die Strecke
noch ganz gut vertraut. Leider schaffen
wir es nicht, unser Organ zwischen den
Ohren so zu programmieren, dass wir die
Ostschleife wieder mit knapp 200 Sachen
nehmen, so wie damals. Dennoch gelingt es
"Leider schaffen wir es nicht,
die Ostschleife wieder mit
knapp 200 Sachen zu nehmen"
Martin Diepolder
Robin zum Schluss, die Linie genau so zu
treffen, wie es uns damals gezeigt wurde.
Mir gelingt das nicht ganz, ich werde aber
im Laufe des Tages immer besser. Also hat
uns die Praxis auf den anderen Strecken in
8 Pistenclub - Das Clubmagazin
den letzten drei Jahren auf jeden Fall weitergebracht.
Wir beenden den Trackday wie
immer glücklich und erschöpft und freuen
uns, dass es keine Probleme gegeben hat.
Für den Abend haben wir uns mit den anderen
Pistenclubbern im nahe gelegenen
Faistenau im Hotel „Alte Post“ zum Essen
um 20.30 Uhr verabredet. „Scudi“ laden
wir schon mal auf, parken den Trailer auf
einem vom Fahrerlager etwas entfernteren
Parkplatz und machen uns mit „Hubert“ auf
den Weg nach Faistenau, wo wir dann auch
gleich übernachten wollen – so können wir
sogar beide etwas trinken. Der Weg nach
Faistenau ist zwar landschaftlich sagenhaft
schön, die Straße ist aber so schmal, dass
man für den Gegenverkehr
Ausweichstellen anlegen
musste. Plötzlich taucht
vor uns ein roh in den Fels
gehauener Tunnel auf –
so etwas habe ich zuletzt
1973 kurz vor dem Nordkap
gesehen, allerdings
war die Straße dort noch
nicht einmal geteert. Wir
tasten uns durch den im Inneren unbeleuchteten
Tunnel und fahren frohen Mutes weiter,
als mir plötzlich wieder die schon bekannte
rote Leuchte ins Auge springt. Schneller als
wir schauen können, ist die Stimmung im
Keller. Wieder stotternd fahren wir in Faistenau
ein Stück an der „Alten Post“ vorbei,
wo wir einen geschotterten Parkplatz zum
Übernachten finden.
Jetzt also Haube hoch, Robin fummelt die
Abdeckung wieder herunter, drückt den
Stecker stärker nach hinten (gut, dass wir
bei der Werkstatt alles genau verfolgen
konnten) und der Motor läuft wieder rund,
die Lampe geht aus. Was jetzt? In unserer
Besteckschublade, die außer Besteck
noch ein Sammelsurium enthält, entdecke
ich eine metallene Schlauchschelle. Robin,
dem ich zum Glück nicht meine zwei linken
Hände vererbt habe, bugsiert die Schelle
um eine harte, unbewegliche Leitung und
nimmt das Kabel mit dem besagten Stecker
hinein. Er drückt die beiden Enden der
Schelle zusammen, so dass die Schraube
das offene Ende „packen“ kann, und ich
ziehe sie mit dem Schraubendreher fest.
Motor wieder starten – läuft rund, Leuchte
bleibt aus. Erleichtert können wir nun mit
den anderen Pistenclubbern das Abendessen
in der „Alten Post“ genießen und lernen
wieder eine Menge netter Leute kennen, mit
denen sich keineswegs nur „Benzingespräche“
führen lassen.
Die Nacht verbringen wir wie geplant auf
dem Parkplatz. Am Sonntagmorgen machen
wir uns kein Frühstück, sondern fahren
direkt zum Salzburgring zurück und
hängen den Trailer mit „Scudi“ wieder an.
Trotz unserer letzten Reparatur habe ich
ein ungutes Gefühl, ob das mit „Hubert“ die
rund 250 Kilometer zum Red Bull Ring und
die gut 900 Kilometer zurück nach Hause
gutgeht. Ich diskutiere mit Robin einen Plan
B, ob wir doch lieber den Ferrari abladen
und damit zum Red Bull Ring fahren und
Wohnmobil samt Trailer einfach stehen lassen
sollen. Unser bisschen Gepäck würde
„Scudi“ locker aufnehmen, wir müssten uns
in Spielberg oder Knittelfeld nur ein Hotelzimmer
suchen. Auf den Weg nach Süden
geht es nämlich noch zweimal übern Berg
und durch zum Teil nur einspurige Tunnel.
Trotz meines unguten Gefühls fahren wir
alle zusammen los. Als wir den Rasthof
verlassen und ich gerade vom Beschleunigungsstreifen
auf die Autobahn wechseln
will, trifft mich der Schlag – die rote
Leuchte brennt schon wieder. Zurücksetzen
auf dem Beschleunigungsstreifen ist keine
Option – also weiter. Die Maschine stottert
zwar nur „etwas“, aber über die Berge
hat das so keinen Zweck – und dann noch
der Rückweg! Also nächste Abfahrt wieder
'raus, Motorhaube auf, Stecker nach
oben gedrückt – tatsächlich hatte er schon
wieder etwas Spiel! Da fällt mir ein kleiner
Holzkeil ein, den ich in unserer Schublade
gesehen hatte. Den drücken wir jetzt unterhalb
des Steckers vor einer weiteren „festen“
Leitung so weit rein, dass das Ende des
Keils auf dem Motorblock steht. Motortest:
läuft rund – rote Lampe aus.
Ich weiß nicht, warum, aber mein ungutes
Gefühl ist auf einmal weg, und es bleibt bei
Plan A. Gegen 13 Uhr erreichen wir den Red
Bull Ring und finden vor dem Hauptgebäude
für unser Gespann einen super Parkplatz im
Schatten – bei gut 30 Grad ein echter Vorteil.
Da ist zwar Halteverbot, aber es stehen
dort noch mehr Fahrzeuge, und nachdem,
was wir heute schon erlebt haben, wäre uns
ein Knöllchen jetzt echt wumpe.
Im Eingangsbereich des Hauptgebäudes
schauen wir uns kurz diverse Red-Bull-Boliden
an, finden dann einen größeren Raum,
wo wir das Formel 1-Rennen (in Budapest)
verfolgen und gleichzeitig ein leckeres Mittagessen
einnehmen können. Das Rennen
endet mit einem Doppelsieg für Ferrari
(geht doch) und wir fangen langsam wieder
an, das Leben zu genießen.
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