Mobile Maschinen 5/2018

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01 Schematische Darstellung des Standard-
Antriebssystems einer Tandemwalze
02 Typischer Lastzyklus des Dieselmotors von Tandemwalzen
im Asphaltbau
03 Antriebstopologie der Hybrid-Tandemwalzen (HD+ 90i PH)
04 Messergebnisse zum Vergleich einer herkömmlichen
Maschine mit einer Hybrid-Tandemwalze
Die Tandemwalzen mit „Power Hybrid“-Antrieb (HD+ 90i PH) verfügen
über ein Pumpenverteilergetriebe (PVG), an das die Fahrantriebs-
und Vibrations-/Oszillationspumpe angeschlossen sind.
Zusätzlich ist eine Hybrid-Motor-Pumpe (HMP) über das PVG mit
dem 55,4 kW-Dieselmotor verbunden. Bei der HMP handelt es sich
um eine Axialkolben-Verstellpumpe (28 ccm) von Bosch-Rexroth.
Über einen HYDAC-Steuerblock wird die Hydrospeichereinheit mit
20 l Nennvolumen (zwei Blasenspeicher mit je 10 l Nennvolumen
von HYDAC) geladen bzw. entladen.
Der Be- und Entladezyklus wird mit unterschiedlichen Schwenkwinkeln
des Hybrid-Hydrostaten realisiert. Im Pumpenbetrieb wird
Energie zwischengespeichert. Für die Boostfunktion wird die HMP in
den Motorbetrieb geschwenkt. Bei einer Dieselmotordrehzahl von
2 300 min -1 können bei einer Pumpendrehzahl von ca. 3 000 min -1 , vollem
Schwenkwinkel und einem maximalen Speicherdruck von 280 bar
kurzzeitig maximal ca. 20 kW Boostleistung zur Verfügung gestellt werden.
Gesteuert werden die Hybrid-Funktionalitäten mit dem HYDAC-
Controller HY-TTC 30, der mit der Maschinen-ECU verbunden ist.
ERFOLGREICHE VALIDIERUNG
Zur Validierung des entwickelten Hybrid-Antriebs wurden intensive
Erprobungs- und Messfahrten durchgeführt. Dabei wurde eine
Vergleichsmaschine der 9 t-Klasse (85 kW-Dieselmotor) mit einer
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