Bulli-MAG_2019

Karosserie-Check
Beim VW T3 sind die Verbindungen der großflächigen Blechtafeln die offensichtlichsten Angriffspunkte. Die Karosseriefalze
sollten genau inspiziert werden. Ein Schichtdicken-Messgerät ist angeraten. Besonders gerne rosten VW
T3 Camper - wegen der guten Isolierung hält sich die Feuchtigkeit sehr lange. Auch die Scheibenrahmen sind rostanfällig.
Sind sie angegriffen, sollte man vom Schlimmsten ausgehen. Der Zustand von Unterkante und Laufschiene
der Schiebetür lässt Rückschlüsse auf den Gesamtzustand zu.
Technik-Check
Auch wenn die Selbstzünder-VW-T3 in Sachen Verbrauch überzeugen können, die klare Empfehlung gilt dennoch
dem 2,1-Liter-Wasserboxer. Auch hier muss man auf die Euro-2-Umrüstung achten, mittlerweile sind Nachschubprobleme
für die Umrüstsätze bekannt. Die Motoren sollten von kompetenter Hand gepflegt sein. Bekannte Probleme
bei den VW T3-Selbstzündern sind durchgeblasene Kopfdichtungen sowie abgerissene Ventile und Risse im
Kopf. Da der VW T3 als Nutzfahrzeug entwickelt wurde, gehen viele von überdimensionierten Komponenten aus -
bei Koppelstangen, Stabilisatoren der Bremsanlage und auch dem
Getriebe werden sie eines Besseren belehrt. Eine Hebebühne ist
Pflicht bei der Besichtigung.
Preise
Nachdem T1 und T2 preislich in die oberen Sphären abgedriftet
sind, setzt sich dieser Trend nun auch beim VW T3 fort. Noch
sind die Busse der dritten Generation aber noch durchaus erschwinglich.
Laut Classic-Analytics liegt der Preis für einen VW
T3 im Zustand 2 bei 12.500 Euro. Mäßige, aber fahrbereite
Exemplare starten bei rund 2.500 Euro. Camper und Sondermodelle
können je nach Zustand ebenfalls weit über 10.000 Euro
kosten.
1. Frontblech
2. Schiebetür und Laufschiene
3. Radläufe
4. Wagenheberaufnahmen
5. Gurtbefestigung vorne/hinten
6. Schweißnähte
7. Koppelstangen
8. Stabilisatoren
9. Bremsanlage
10. Zylinderköpfe
11. Getriebe
12. Schaltung
Bei Einführung 1985 (VW Multivan 2.1) 27.260 Mark
16