Bericht des Eisenbahn-Bundesamts - ERA - Europa

Gegenüber dem Halter der Fahrzeuge wurde
angeordnet, dass diese Fahrzeuge bis zur
Nachrüstung einer übergeordneten Sicher-
heitsstufe nur noch betrieben werden dürfen,
wenn durch zusätzliche mechanische Arre-
tierung die Nullstellung des Steuerventils
gewährleistet ist.
Als Sofortmaßnahme wurden auf Basis von
bruchmechanischen Untersuchungen Ultra-
schallintervalle von wenigen 10000 km
angeordnet. Als langfristige Lösung wurden
zwei Wege verfolgt:
1. Abkehr vom Konzept der Dauerfestig-
keit für Radsatzwellen des Werkstoffs
A5T und
2. Ermittlung einer Betriebsfestigkeit. D.h.
Austausch der Radsatzwellen nach ei-
ner bestimmten Beanspruchung (Zeit
oder Laufkilometer).
Der Betreiber entschied sich jedoch für den
Austausch gegen Radsatzwellen aus einem
besser bekannten Werkstoff unter Beibehal-
tung des Dauerfestigkeitsansatzes.
Selbsttätiges Öffnen von Entladeklappen
19.08.2004;
04.01.2006;
21.11.2006
Meggen;
Treis-Karden
und Bullay;
Roten-
burg/Wümme
Risse in Radsatzwellen
Juli 2004
Befund in Werk-
statt,Benach- richtigung des
EBA am
09.08.2004
An einigen Güterwagen der Bauart Falns
180 öffneten sich während der Fahrt die
hydraulisch betätigten Entladeklappen
selbsttätig. Hierdurch kam es bei Kollisio-
nen mit Bahnsteigkanten zu erheblichen
Sachschäden. Personen kamen nicht zu
Schaden.
Ursache:
Auf Grund von Schwergang der Betäti-
gungswellen und der Hebelverbinder in
Verbindung mit schadhaften Federappara-
ten stellten sich die Schieber der Hydrau-
lik-Steuerventile nach dem letzten
Schließbefehl nicht mehr exakt bis in die
Mittelstellung zurück. Da diese Fahrzeuge
nicht mit einer übergeordneten Sicher-
heitsstufe (sie verhindert einen ungewoll-
ten Druckaufbau am Steuerventileingang)
ausgerüstet waren, konnte sich auf Grund
von Leckströmen in den Steuerventilen
langsam ein Druck in den Arbeitszylindern
aufbauen, der zum Öffnen der Klappen
führte.
Nach einer Laufleistung von nur ca.
470.000 km wurden anlässlich der plan-
mäßigen Ultraschalluntersuchung Risse in
der Radsatzwelle eines VT 612 festge-
stellt. Später folgten weitere Rissbefunde
an Fahrzeugen VT 611/612, wodurch die
Dauerfestigkeit dieser Radsatzwellen in
Frage gestellt wurde.
Ursache:
Ungenügende Kenntnis der Festigkeitsei-
genschaften des verwendeten Wellen-
werkstoffs A5T.
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