immobilia 2019/07 - SVIT

solcher Strecken und Zonen dienen. Als
Schlussfolgerung hält der Bericht fest,
dass durch Temporeduktionen Lärmminderungen
von mehreren Dezibel möglich
sind. Auf übersichtlichen Tempo-
30-Strecken wird tendenziell weniger
gebremst und lautstark beschleunigt, was
die Lärmemissionen deutlich senkt. Dies
sorgt für mehr Ruhe in der Nacht und somit
für einen besseren und gesünderen Schlaf.
NOCH IMMER GROSSER
WIDERSTAND
Das Schweizerische Bundesgericht hat
in einem Urteil vom März 2018 Geschwindigkeitsreduktionen
auf stark befahrenen
Strassen als grundsätzlich zulässig und für
die Lärmbekämpfung als wirksam beurteilt.
Im wegweisenden Entscheid erlaubte
es Tempo 30 auf der Sevogelstrasse in Basel
und bestätigte damit den kantonalen Entscheid.
Dabei handelt es sich um eine verkehrsorientierte
Verbindungsstrasse im
St. Albanquartier, die hauptsächlich dem
Durchgangs- und weniger dem Anwohnerverkehr
dient. Bisher war die rechtliche
Umsetzung von Tempo 30 auf solchen
Strassen umstritten. Kurz darauf behandelte
das Bundesgericht vergleichbare Fälle
aus der Stadt Zürich und bestätigte damit
den Basler Entscheid.
Trotz dieser gerichtlichen Würdigung
und den bislang vorliegenden Fakten ist
der Widerstand gegen die Einführung
von Tempo 30 nach wie vor beträchtlich.
Sophie Hoehn vom BAFU findet dies bedauerlich:
«Insbesondere auf breiten
Strassen mit guter Sicht und ohne bauliche
Massnahmen lassen sich Lärmemissionen
mit Tempo 30 besonders wirksam
reduzieren.» Denn dadurch sinkt
der akustische Mittelungs pegel und laute
Brems- und Beschleunigungsphasen fallen
nahezu ganz weg.
TEMPO 30
WIRD IN DER
SCHWEIZ
AUCH ALS
LÄRMSCHUTZ-
MASSNAHME
ZUNEHMEND
AKZEPTIERT.
SOHPIE HOEHN, SEKTI-
ONSCHEFIN STRASSEN-
LÄRM BAFU
Zur Optimierung der Lärmreduktion
in Zonen mit Tempobeschränkungen auf
30 km/h lassen sich anhand der vorerwähnten
Studie drei Erkenntnisse ableiten. Erstens
ermöglicht eine freie 30er-Zone oder
ein Streckenabschnitt mit diesem Tempolimit
bereits eine beträchtliche Geschwindigkeitsreduktion
und erhöht so auch die
Sicherheit für alle Strassenbenützer. «Zweitens
ist es sinnvoll, einen guten Verkehrsfluss
ohne unnötige Anpassungen der Fahrbahn
sicherzustellen», erläutert Sophie
Hoehn, «und drittens verringert eine freie
30er-Zone ‹sportliche› und ‹aggressive› Beschleunigungsvorgänge,
die zu Lärmzunahmen
führen.
PRAXISBEISPIEL
GEMEINDE KÖNIZ
Die Gegnerschaft von Tempo-30-Zonen
führt oft ins Feld, dass diese den Verkehrsfluss
stark erschweren und ihn zu Spitzenzeiten
gar zum Erliegen bringen. Ein gutes
Beispiel zum Widerlegen dieser These
ist Köniz. Mitten durch die grosse Berner
Vorstadtgemeinde mit 40 000 Einwohnern
führt die Schwarzenburgstrasse.
Auf dieser Kantonsstrasse verkehren
täglich fast 20 000 Fahrzeuge. Unter
herkömmlicher Tempo-50-Signalisation
mit Fussgängerstreifen kam es regelmässig
zu massiven Staus. Zwischen den
Jahren 2000 und 2004 erfuhr das Zentrum
eine bauliche Aufwertung (Restaurants,
Läden) mit Verdichtung. Dazu gehörte
auch eine Tempo-30-Zone auf einer
Länge von rund 300 Metern. In der Mitte
der Fahrbahn ist heute ein breiter Streifen
vorhanden, und auf Fussgängerstreifen
hat man verzichtet.
Der damals zuständige Projektleiter
Ueli Weber erklärt: «Eine Lärmreduktion
stand bei der Einführung von Tempo 30 eigentlich
nicht im Vordergrund. Es ging uns
vielmehr um ein gleichberechtigtes Miteinander
aller Verkehrsteilnehmenden.»
Seither hat sich der Verkehrsfluss sichtlich
verbessert, und es kommt zu deutlich weniger
Staus. Ein Grund sei bestimmt auch
das Wegfallen des durch Fussgängerstreifen
ausgelösten Stop-and-go-Fahrens. Zudem
realisieren Fahrzeuglenker bei Tempo
30 eher, dass sie sich in einem Ortszentrum
befinden und lassen deshalb grössere Vorsicht
walten. Ueli Weber ist denn auch überzeugt:
«Das Schaffen von Tempo-30-Zonen
geht nicht zulasten des Verkehrsflusses.»
IMMOBILIA / Juli 2019 41