Touring September 2019

Wenn Eltern und Lehrer vor
der Schule Schlange stehen
Zu viele Elterntaxis; motorisierte Lehrer, die mit einer
Verknappung der Parkplätze zu kämpfen haben, welche
für viele nicht mehr umsonst sind: Der Schulanfang
ist mancherorts zu einem Prüfstein für die beteiligten
Erwachsenen geworden, vor allem in der Agglomeration.
TEXT JÉRÔME LATHION | FOTO PIA NEUENSCHWANDER | ILLUSTRATION NICOLAS KRISTEN
Elterntaxis? «Manche würden
mit dem Auto ins Schulgebäude
fahren, wenn sie könnten»,
scherzt Jean-Marc Haller, Generalsekretär
der Westschweizer Lehrergewerkschaft
(SER), die acht kantonale
Verbände und 7000 Mitglieder in
der französischsprachigen Schweiz
vereint. Wenn er vom Gefühl der Unsicherheit
hört, das ein solches Verhalten
auslöst – Angst vor Unfall, Entführung
oder Schlägereien zwischen
Schulkindern –, beklagt er eine Situation,
die nicht immer gerechtfertigt ist
(siehe Kasten). Die Lehrerschaft ihrerseits
muss sich mit wachsenden Parkplatzproblemen
herumschlagen. Die
Zeiten, in denen die von der Gemeinde
entlohnten Lehrer gleichzeitig als
Hausabwarte fungierten und über eine
Dienstwohnung im Schulgebäude verfügten,
sind nämlich vorbei. «Angesichts
der damaligen Gehälter stellte
diese Unterkunft bis in die 70er-Jahre
ein Privileg bei einer Anstellung dar»,
erläutert Jean-Marc Haller. Heute sind
Primarlehrer Staatsangestellte und
müssen nicht mehr auf dem Gemeindegebiet
wohnen. Die Folge davon:
«Das Pendeln hat zugenommen, wobei
regional Unterschiede bestehen, die
von verschiedenen Faktoren wie etwa
den Wohnkosten abhängen.»
Mobile Lehrer
Da statistische Daten fehlen, ist die
SER nicht in der Lage, den Anteil des
Lehrpersonals, das lieber mit dem
Auto zur Arbeit fährt, zu beziffern.
Doch manchmal ist ein Fahrzeug
schlicht unverzichtbar, vor allem
wenn pädagogisches Material oder
eine Vielzahl von Heften zum Korrigieren
transportiert werden muss. Gewisse
Lehrer unterrichten nämlich an
mehreren Standorten, und nicht alle
Schulgebäude – von denen einige übrigens
früh schliessen – verfügen über
Räume, die es gestatten, das Pensum
nach den Schulstunden vor Ort zu erfüllen.
«Ich schätze, dass etwa 15 Prozent
des Lehrpersonals gezwungen
sind, tagsüber berufshalber ein Fahrzeug
zu benutzen», gesteht der Generalsekretär,
der in diesem Zusammenhang
eine sich langsam ausbreitende
Tendenz beklagt: «Was einmal gratis
war, muss nun bezahlt werden.»
Die Abnahme guter
Parkmöglichkeiten in der
Nähe von Schulen wird seiner
Ansicht nach durch die Entwicklung
der Teilzeitarbeit
verschärft, da stets mehr Personen
mehr Autos parkieren
wollen. «Etwas mehr Flexibilität
seitens der Behörden wäre
zu begrüssen, zumindest für
Spezialfälle», seufzt Jean-
Marc Haller. «Eins ist sicher:
Der Umstieg auf die sanfte
Mobilität ist für unseren Beruf
nicht leicht.»
Problem: Parkplätze
Philippe Lemière von der Generaldirektion
für allgemeine
Schulpflicht des Kantons Genf nimmt
die Klagen ernst: «Die Parkplätze sind
ein Problem, doch die Schulgebäude
gehören den Gemeinden», ruft er
vorab in Erinnerung. «Wir können
den Lehrern also nur raten, an die Gemeindebehörden
zu gelangen, um
möglichst ein Arrangement bezüglich
Parkplätzen zu finden. Es ist vorauszuschicken,
dass die sanfte Mobilität
vom Regierungsrat stark unterstützt
wird und dass der Kanton als Arbeitgeber
grundsätzlich keine Parkplätze für
Fahrten zwischen Wohn- und Arbeitsort
bereitzustellen hat. Auch die Gemeinden
sind nicht dazu verpflichtet.»
Genf kennt alle Aspekte des Problems.
Beim nächsten Schulanfang gibt es
hier 58 schulische Einrichtungen mit
165 Gebäuden, wovon ein Drittel im
Stadtzentrum liegt; es werden 2400
Primarschullehrer und 36 500 Schulkinder
– 800 mehr als letztes Jahr – erwartet.
«Im Zentrum bereitet den Lehrern
nicht nur das Parkieren, sondern
auch die Verkehrsverhältnisse Mühe.
Viele von ihnen entscheiden sich für
ein Zweirad oder den öffentlichen Verkehr.
In den Gemeinden auf dem Land
ist dies schwieriger, da die tiefere Verbindungsfrequenz
zuweilen schwer
mit den Stundenplänen vereinbar ist»,
fährt Philippe Lemière fort. «Wir berücksichtigen
nach Möglichkeit die
Wünsche der Angestellten nach Nähe
zum Arbeitsplatz. Doch unser Handlungsspielraum
ist
beschränkt, da wir
in erster Linie auf
die Bedürfnisse
der Einrichtungen
eingehen müssen.»
«Das Pendeln hat zugenommen,
wobei es
regional Unterschiede
gibt, etwa bei den
Wohnkosten»
Jean-Marc Haller,
Generalsekretär der Westschweizer
Lehrergewerkschaft (SER)
In den ländlich geprägten
Kantonen
scheint die Situation
weniger angespannt
zu sein. Fabien
Kohler, Leiter
der Verwaltungsstelle
des jurassischen
Bildungswesens,
bestätigt
dies. Von den rund
600 erfassten Primarschullehrern
arbeiten mehr als 400 ausserhalb der
beiden städtischen Zentren Delsberg
und Pruntrut. Das heisst, dass die
meisten auf ein Auto angewiesen sind:
«An unseren Gesprächen mit den
Schulleitungen erhalten wir keine
nennenswerten Rückmeldungen über
Unzufriedenheit, abgesehen vom Problem
des Ein- und Ausladens der Kinder
durch die Eltern», gesteht der Verantwortliche.
Die jurassischen Behörden
konzentrieren sich also vor allem auf
die sanfte Mobilität der Schulkinder,
indem sie den Schulweg zu Fuss oder
im Pedibus fördern. ◆
18 touring | September 2019