WIR 02/2019 [DE]

Das Kundenmagazin der Doppelmayr/Garaventa Gruppe Ausgabe 2/2019 45. Jahrgang/Nr. 208
Mobilität auf dem
nächsten Level
Die Seilbahn als urbane
Verkehrslösung
Kabine mit
Weitsicht
ATRIA, die neue 3S-Kabine
Seilbahntechnik
für die
ganze Welt
Werk Hohe Brücke in Wolfurt
10-MGD Línea Plateada, El Alto (BOL)

2 Inhalt
6
16
Verkehrsmittel der Zukunft
Urbane Seilbahnen ergänzen und entlasten ein städtisches Verkehrsnetz.
Für die Menschen sind sie nachhaltige und komfortable Mobilität.
12
ATRIA
Stimmige Gesamterscheinung: Die neue 3S-Kabine von CWA beeindruckt mit neuer
Technologie, Modularität und hochwertigen Materialien.
Skivergnügen auf
neuem Niveau
Die neuen D-Line Gondelbahnen Natrunbahn
und Sonnbergbahn bringen neuen Komfort für
die Gäste in die Skiregion Hochkönig.

Vorwort
3
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Entwicklungen für die Zukunft
Nach wie vor ist die enge Zusammenarbeit mit
unseren Kunden ein wichtiger Faktor für die
Weiterentwicklung unserer Produkte und unseres
Unternehmens. So ist es uns möglich, Anforderungen
zu erkennen und neue Ideen zu generieren.
Daraus entwickeln wir Technologie, aber auch
neue Geschäftsmodelle und Anwendungsfelder,
in die wir unser Know-how übertragen können.
In Maria Alm haben zwei neue Seilbahnen einen ganzen Ort verändert. Die
Skipiste beginnt jetzt quasi vor der Türe. Die zehnte Linie in La Paz ist
fertiggestellt. Über 30 Kilometer Seilbahnnetz sind für die Bewohner der
Stadt ein wichtiger Bestandteil der täglichen Mobilität geworden. Dieses
neue Transportmittel spart viel Zeit auf dem Weg zur Arbeit. Zeit, die jetzt für
andere Dinge verwendet werden kann. Neue Akzente setzt der Ramcharger 8
in Nordamerika – der Komfort der D-Line Technologie ist bei den Gästen in
Big Sky sehr gut angekommen.
Erste 8er-Sesselbahn für Nordamerika
Die D-Line Ramcharger 8 ist das nächste Technologielevel
im Big Sky Resort.
Um diesen vielseitigen Ansprüchen gerecht werden zu können, entwickeln
wir uns weiter. Wir bringen neue Produkte auf den Markt, die unseren
eingeschlagenen Weg konsequent weiterführen. Die ATRIA Kabine für
Dreiseilbahnen folgt dem Anspruch der Modularität und Individualisierung,
der schon bei der D-Line umgesetzt und sehr erfolgreich erprobt wurde.
Auf der Interalpin konnten Besucher das erste Mal in die ATRIA einsteigen,
die erste Fahrt mit Weitblick gibt es bald am Kitzsteinhorn in Salzburg
zu erleben.
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Die Investition in unsere eigene Infrastruktur ist und bleibt ein wichtiger
unternehmerischer Baustein. Im Werk Hohe Brücke haben wir für die
Großteilbearbeitung in der mechanischen Fertigung zwei neue Maschinen
angeschafft. Auch die Fertigungsprozesse für D-Line Komponenten
werden kontinuierlich weiterentwickelt. Hervorragend ausgebildete und
erfahrene Mitarbeiter stellen mit Präzision und Verantwortungsbewusstsein
höchste Qualitätsstandards sicher. Heute und in Zukunft.
Michael Doppelmayr
Geschäftsführender Direktor
Größter Produktionsstandort
der Doppelmayr/Garaventa Gruppe
Im Werk Hohe Brücke in Wolfurt werden jährlich bis zu
25.000 Tonnen Stahl verarbeitet – ein Blick hinter die Kulissen.

4 Zahlen Daten Fakten
Internationaler Tourismus wächst weiter
Nach Erhebung der UNWTO – der Organisation
der Vereinten Nationen zur Förderung eines
nachhaltigen und barrierefreien Tourismus –
stiegen die weltweiten Touristenankünfte (Übernachtungsgäste)
im Jahr 2018 um 6 Prozent
auf 1,4 Mrd. Damit wuchs dieser Bereich deutlich
stärker als die Weltwirtschaft mit 3,7 Prozent.
Der Wachstumstrend im Tourismus hält,
wie erwartet, an. Die Ergebnisse sind auf den
weltweiten wirtschaftlichen Aufschwung, eine
erhöhte Luftkapazität und Visaerleichterungen
zurückzuführen. 1 UNWTO-Generalsekretär Zurab
Pololikashvili erklärte dazu: „Das Wachstum
des Tourismus in den letzten Jahren bestätigt,
dass dieser Sektor heute einer der stärksten
Wirtschaftsmotoren ist. Es liegt in unserer Verantwortung,
dieser Entwicklung auf nachhaltige
Weise zu begegnen und die Vorteile daraus
allen Ländern und lokalen Gemeinschaften
zugutekommen zu lassen, um Arbeitsplätze
und unternehmerische Initiative zu schaffen
und niemanden zurückzulassen.“ 2
Die emissionsfreien, nahezu geräuschlosen Seilbahnen
von Doppelmayr leisten einen wichtigen
Beitrag zur umweltschonenden Mobilität und
damit zum nachhaltigen und barrierefreien
Tourismus, in der Natur wie auch im urbanen
Bereich.
WACHSTUM INTERNATIONALE
TOURISTENANKÜNFTE 2018:
Amerika
3 %
6 %
Europa
10 %
Naher Osten
7 %
Afrika
6 %
Asien/
Pazifik
1 http://www2.unwto.org/press-release/2019-05-21/international-tourism-numbers-and-confi dence-rise
2 Vgl. http://www2.unwto.org/press-release/2019-01-21/international-tourist-arrivals-reach-14-billion-two-years-ahead-forecasts
Das größte Doppelmayr-Werk in Zahlen
Das Werk Hohe Brücke in Wolfurt ist die größte
Produktionsstätte der Doppelmayr/Garaventa
Gruppe und Kompetenzzentrum für Umlaufbahnen.
Hier werden unterschiedlichste Stahlbauteile
wie Seilscheiben, Tragwerkstrukturen
oder Teile für Rollenbatterien und Klemmen
gefertigt – und das für Seilbahnen auf der ganzen
Welt. Auf Seite 24 gibt es einen Blick hinter
die Kulissen, eine erste Übersicht und die
Dimensionen des Werks erhalten Sie hier.
Stahlmenge pro Jahr:
22.000–25.000 Tonnen
Mitarbeiter: 350
Davon Lehrlinge: 100
Gesamtfläche:
12,2 Hektar mit
Außenlager, Büroanbauten,
Parkplatz
Stahlbau: 12.200 m²
Mechanische Fertigung: 5.800 m²
Lehrwerkstatt: 850 m²
Büroflächen: 1.800 m²
Sozialanbau Lehrwerkstatt: 150 m²
Testhalle: 1.700 m²
Warmhalle/Instandhaltung: 600 m²

...
Zahlen Daten Fakten
5
20 Jahre Ganzjahresattraktionen
von Input ®
Seit mittlerweile nun 20 Jahren gibt es die
Doppelmayr-Tochter Input ® Projektentwicklungs
GmbH. Gemeinsam mit den Kunden gestaltet
Input ® individuelle Ganzjahresattraktionen für
Tourismusdestinationen. Ziel sind 365 Tage
im Jahr Spaß in der Natur – für Familien,
Erholungssuchende oder Aktive. Im Zentrum
standen von Beginn an hauptsächlich Konzepte
für „schneelose Zeiten“, hier war Input ® Pionier.
Mittlerweile arbeitet das Unternehmen aber
auch an zahlreichen Projekten im Wintertourismus.
Vernetztes Denken, eine ganzheitliche Betrachtung
und die authentische Darstellung von
Destinationen zeichnen die Arbeit des Teams
und die entwickelten Konzepte aus. „Wir blicken
zurück auf viele großartige Projekte auf der
ganzen Welt wie etwa in Spanien, Vereinigte
Arabische Emirate, Hongkong, Irak, Libanon,
Mexiko und natürlich in unseren schönen Alpen.
Wir freuen uns aber auch schon darauf, weitere
kreative Konzepte mit unseren Kunden zu
entwickeln und sind gespannt, was die Zukunft
bringt“, sagt DI Hannes Triebnik, langjähriger
Mitarbeiter von Input ® , der im April 2016 den
Posten als Geschäftsführer von Unternehmensgründer
DI Helmut Müller übernommen hat.
input-projekt.com
Unzählige
Familien begeistert
und Kinderaugen zum
Strahlen gebracht
Konzepte in ca. 65
Alpendestinationen
Mehr als
150
Projekte entwickelt
30
In über
Ländern auf 3 Kontinenten
Projekte entwickelt
100 %
Tochterfirma von Doppelmayr –
gegründet 1999
20
Jahre Erfahrung im
Erlebnis-Design
Russland
Kolumbien
Libanon
Mexiko
Oman
Österreich
Qatar
Saudi Arabien
Schweiz
Slowakei
Spanien
Sri Lanka
Südkorea
Tadschikistan
Italien
Trinidad Tobago
Türkei
Iran
Ukraine
Irak
Venezuela
Indien
VAE
Hong Kong
...
Georgien
...
Frankreich
9
Skihallen
konzipiert
und geplant
Deutschland
China
Brasilien
Argentinien
Sommer schlägt Winter bei der
Luftseilbahn Wengen-Männlichen
Die Sommersaison 2018 war eine mehr als
erfreuliche Angelegenheit für die Luftseilbahn
Wengen-Männlichen AG im schweizerischen
Kanton Bern. Am 1. Juni vergangenen Jahres
wurde die umfassend renovierte Panoramabahn
Royal Ride wiedereröffnet. Die Krönung bildete
dabei ein Aussichtsbalkon auf den Kabinen, der
zehn Personen einen atemberaubenden Blick auf
das Jungfraumassiv bietet. Insgesamt wurden im
Sommerhalbjahr 139.863 Personen befördert,
was einer Steigerung von 14 Prozent gegenüber
dem Vorjahr entspricht. Die Fahrt auf dem Balkon
genossen beinahe 16.000 Fahrgäste. Erstmals in
der 65-jährigen Geschichte der LWM wurden im
Sommer höhere Einnahmen erzielt als im Winter.
Die Differenz beläuft sich auf wenige tausend
Franken, zeigt aber den deutlichen Trend, dass
die Luftseilbahn immer mehr als Erlebnisseilbahn
und nicht mehr nur als Zubringerbahn wahrgenommen
wird. Das ermöglicht den Betreibern,
weitere Angebote und Erlebnisse zu inszenieren.
ZAHLEN UND FAKTEN FÜR 2018
Sommereinnahmen
19 % Steigerung –
261.000 Franken mehr
Beförderte Personen im Sommerhalbjahr
Gesamt 139.863 – 14 % Steigerung – 17.155 Personen mehr
Gegenüber 5-Jahres-Durchschnitt Sommersaison:
29.055 Personen mehr

6 The Next Level of Mobility
The Next Level of Mobility
Seilbahnen in der Stadt
Urbane Seilbahnen sind weit mehr als eine praktische Ergänzung zu Auto, Bus
und Bahn. Als wirtschaftliches und umweltfreundliches Verkehrsmittel haben sie
enormes Potenzial. Mit ihrem geringen, nur punktuellen Flächenbedarf für Stützen
und Stationen ergänzen Seilbahnen eine städtische Infrastruktur mit Leichtigkeit
und eröffnen gleichzeitig eine neue Verkehrsebene.

The Next Level of Mobility
7
Unsere Lebensräume entwickeln sich und immer mehr
Menschen ziehen vom Land in die Stadt, urbane Räume
wachsen und stoßen auf neue Herausforderungen. Der
Verkehr nimmt zu, die Stadt wird lauter, die Straßen verstopfter,
die Luft immer schlechter. Faktoren, die sich merklich auf die
Lebensqualität der Menschen auswirken. Wir sind auf Mobilität
angewiesen – denn wir alle bewegen uns fort: auf dem Weg zur
Arbeit, in unserer Freizeit, in unserem ganz alltäglichen Leben.
Ein zukunftsfähiges, funktionierendes und leistungsfähiges Verkehrssystem
zeichnet sich durch verschiedene Faktoren aus:
Verkehrsmittel sollen im Idealfall eine hohe Verfügbarkeit und
eine hohe Förderleistung haben, sicheres Ankommen und komfortables
Fahren für sämtliche Fahrgäste garantieren sowie unabhängig
von jeglichen Hindernissen oder Stau sein. Geringe
Emissionen sollen sie haben und leise sollen sie sein. In einer
dicht bebauten Stadt steht nur wenig Platz zur Verfügung und
der Platz, den es gibt, soll Lebensraum sein. Wie können solche
Anforderungen an die Mobilität erfüllt werden?
Ausschlaggebend wird es sein, die Vorteile der einzelnen Verkehrsmittel,
die für eine Stadt- oder Mobilitätsplanung zur Verfügung
stehen, zu kombinieren. Denn die unterschiedlichen
Verkehrsmittel können mit ihren individuellen Eigenschaften
verschiedenste Aufgaben lösen.

8 The Next Level of Mobility
Die Seilbahn – eine neue Verkehrsebene
Die Seilbahn kann in der Stadt Herausforderungen
auf einer neuen Ebene lösen. Sie verfügt
über eine ganze Reihe an Eigenschaften
und Vorteilen, die mit anderen Verkehrsmitteln
sehr gut harmonieren. Seilbahnen können die
Verkehrsinfrastruktur einer Stadt erweitern
sowie wichtige Knotenpunkte oder Hotspots
an das Verkehrsnetz anschließen. Damit sind
sie eine ideale Ergänzung zu einem bestehenden
Mobilitätssystem. Die Seilbahn erschließt
eine komplett neue Verkehrsebene: Sie erstreckt
sich über der bestehenden Infrastruktur,
die weiterhin für das Stadtleben genutzt
werden kann. Sie vermag es, Hindernisse wie
Flüsse oder Hügel, problemlos zu überwinden.
So schweben Seilbahnfahrgäste geräuschlos
über die Stadt. Sie lassen den Straßenlärm und
die Hektik hinter sich. Ein neuer Blick eröffnet
sich. Sie nehmen bequem Platz und genießen
die Fahrt.
Platzsparend und barrierefrei
Freie Flächen für Mobilität sind rar im urbanen
Raum. Auch hier hat die Seilbahn die richtige
Antwort parat: Mit ihrem geringen, nur punktuellen
Flächenbedarf für Stützen und Stationen
benötigen Seilbahnen nicht viel Platz. Darüber
hinaus sind sie für alle Personen nutzbar, denn
sie sind barrierefrei – Rollstühle, Kinderwagen
und Fahrräder können problemlos transportiert
werden. Der ebenerdige Einstieg in den
Stationen ermöglicht eine einfache Zugänglichkeit
– für alle.
Ein weiterer Vorteil: eine kurze Planungs- und
Bauzeit macht die Seilbahn auch für Städteplaner
und Investoren interessant. So können
Seilbahnprojekte im Vergleich zu anderen In-

The Next Level of Mobility
9
frastrukturprojekten äußerst schnell umgesetzt
werden. Das moderne Fortbewegungsmittel
hat sich in den Bergen seit vielen Jahrzehnten
bewährt und transportiert Tag für Tag Millionen
Menschen. Nicht nur am Berg sondern
auch im urbanen Raum schaffen Seilbahnen
Bemerkenswertes.
Umweltfreundlich und leistungsstark
Zum Schutz der Umwelt kann insbesondere im
Bereich der Mobilität an vielen Stellen angesetzt
werden. Mit einem in der Seilbahnstation
untergebrachten Elektromotor, der die Kabinen
leise und kontinuierlich durch die Lüfte bewegt,
ist die Seilbahn energieeffizient und leistungsstark
– ohne Auspuff, ohne Feinstaub.
Weltgrößtes Seilbahnnetz in La Paz
Seit 2014 sind Seilbahnen Teil des täglichen
Lebens der Bewohner in La Paz und El Alto,
Bolivien. Sie erleichtern die Mobilität der Menschen,
verkürzen die Wegzeiten und garantieren
ein zuverlässiges Ankommen – umweltfreundlich
und effizient. Das Seilbahnnetz ist
das Hauptverkehrsmittel in den beiden zusammengewachsenen
Metropolen und umfasst
zehn Linien mit einer Gesamtlänge von
rund 33 Kilometern. Täglich nutzen rund
300.000 Menschen „Mi Teleférico“ – auf dem
Weg zur Arbeit, zum Einkaufen, in die Schule
oder in der Freizeit. Auch bei Touristen sind
die Seilbahnen sehr beliebt. Über 200 Millionen
Fahrgäste wurden bereits transportiert.
Das weltgrößte Seilbahnnetz hat das Leben
von vielen Menschen, die in La Paz und El
Alto leben und arbeiten, zum Positiven verändert.
Das kann Vorbild für viele weitere zukunftsweisende
Mobilitätslösungen auf der
ganzen Welt sein.

10 Interview
Designt für unsere Gäste
und die Seilbahn-Crew
WIR sprach mit Stephen Kircher, President of Boyne Resorts und Mike Unruh,
VP Mountain Operations, Big Sky Resort.
WIR. Der Ramcharger 8 ist eine einmalige
Anlage – nicht nur die erste 8er-Sesselbahn,
sondern auch die erste D-Line Anlage in Nordamerika.
Was bedeuten diese Meilensteine für
Boyne Resorts, Big Sky und den gesamten
Wirtschaftszweig?
Stephen Kircher: Mit dem Ramcharger 8
verstärken wir unseren Ruf, den wir uns in den
letzten 70 Jahren erarbeitet haben, Pioniere im
Einsatz von Sesselbahntechnologie der nächsten
Generation zu sein. Wir waren stets die
ersten: mit dem Bau der ersten 3er-, 4er- und
6er-Sesselbahnen. Wir sind stolz darauf, durch
den Ramcharger 8 die Industrie mit Technologie
voranzubringen, die – ohne Zweifel – die fortschrittlichste
und komfortabelste Sesselbahntechnologie
aller Zeiten ist. In den vergangenen
vier Jahrzehnten, in denen wir bereits zusammengearbeitet
haben, hat sich Doppelmayr als
führend in der Entwicklung von Transportsystemen
am Berg etabliert. Wir schätzen es sehr,
ihn als unseren Vorzugslieferanten an unserer
Seite zu haben. Wir sind davon überzeugt,
dass Doppelmayr auch in Zukunft in den wichtigen
Kategorien – Sicherheit, Zuverlässigkeit,
Ästhetik und Gästekomfort – tonangebend
sein wird.
WIR. Die neue 8er-Sesselbahn wurde im
Dezember 2018 eröffnet. Was ist Ihr Resümee
der ersten Wintersaison?
Stephen Kircher: Unsere Gäste waren
schwer beeindruckt. Das ist ein so hohes Erlebnislevel,
das sich die meisten Amerikaner
bei einem Skilift bisher nicht vorstellen konnten.
Ramcharger 8 wurde sofort zum beliebtesten
Lift des Skigebiets und hat eine Vielzahl unserer
Gäste angelockt. Wie keine andere hat die
neue Bahn das erhöhte Aufkommen mit Leichtigkeit
bewältigt. Insbesondere Familien schätzen
die hohen Sicherheitsstandards und den
ultimativen Komfort, selbst an kalten Tagen.
WIR. Boyne Resorts ist bekannt für Pioniergeist
und das Streben danach, das Gästeerlebnis
stets zu verbessern. Gibt es bereits
Ideen für neue Projekte?
Stephen Kircher: Die gibt es tatsächlich.
Wir arbeiten mit dem Doppelmayr-Team bereits
an einigen neuen und spannenden Seilbahnprojekten
in ganz Nordamerika. Wir sind überzeugt,
dass bald die zweite Goldene Ära für
Seilbahnanlangen anbrechen wird. Mit der ausgezeichneten
Doppelmayr-Technologie wird es
das sicherlich auch für unser Unternehmen.
WIR. Die D-Line ist die nächste Seilbahngeneration.
Welche Erfahrungen haben die Mitarbeiter
– das Betriebspersonal, Wartungscrews
etc. – mit der neuen Technologie gemacht?
Mike Unruh: Die D-Line scheint nicht nur
für die Gäste entwickelt worden zu sein, es
wurden auch die Bedürfnisse der Betriebs- und
Wartungsmitarbeiter berücksichtigt. Die Stationen
sind sehr geräumig und ermöglichen dadurch
einen einfacheren und sicheren Zugang
zu den Komponenten. Im Vergleich zu früheren
Anlagen wurde die Steuerung vereinfacht und
so gekennzeichnet, dass sie eine noch intuitivere
Bedienung erlaubt. Jeder Mitarbeiter, vom
Betriebspersonal bis zum Wartungstechniker,
hat die Funktionen schnell gelernt und konnte in
kurzer Zeit mit der Steuerung Doppelmayr
Connect bestens umgehen. Die Touchscreen-
Technologie, die Drop-down-Menüs sowie das
integrierte Solution Center sind für alle ein Highlight.
Dass die mechanischen und elektrischen
Schemas in jeder Station sofort verfügbar sind,
hat sowohl den Lernprozess, als auch die
Problemlösungsaktivitäten enorm beschleunigt.
Es hat sich als sehr hilfreich und produktiv
erwiesen, dass sich Doppelmayr-Techniker und
-Ingenieure von überall aus – auch aus Wolfurt –
jederzeit und direkt zur Unterstützung auf die
Anlage zuschalten können.
WIR. Welches sind die größten Vorteile und
Komforteigenschaften, die der Ramcharger 8
den Gästen zu bieten hat?
Mike Unruh: Es ist sehr einfach, in die
Sesselbahn einzusteigen. Angefangen bei den
Einstiegsschranken, über das Förderband bis
hin zum auf Knopfdruck höhenverstellbaren
Hubtisch. Anschließend erlebt der Fahrgast
die sanfteste und komfortabelste Seilbahnfahrt,
die es gibt. Das Erlebnis beginnt bereits
bei den breiten und beheizten Sitzen und führt
sich in den blauen Bubbles fort. Die Komfortaufhängung
der Sessel ist für das ultimative
Fahrgefühl noch das gewisse Extra. Die
Bergstation ist sehr großzügig gestaltet,
sodass auch der Ausstieg problemlos und
komfortabel für die Gäste abläuft.
WIR. Gibt es eine Anekdote oder eine
spezielle Erfahrung, die sie in Zusammenhang
mit dem Ramcharger 8 erzählen können?
Mike Unruh: Nicht im Speziellen, aber
unsere Skienthusiasten und Seilbahnfans
waren gleichermaßen ganz begeistert, wenn
sie die Möglichkeit bekommen haben, einen
Blick hinter die Kulissen der Anlage und des
Ramcharger-Designs zu werfen und mehr über
den technologischen Fortschritt der Anlage
zu erfahren.
WIR. Herzlichen Dank für das Gespräch.

Die erste 8er-Sesselbahn Nordamerikas
als Leuchtturmprojekt
8-CLD-B Ramcharger 8 | Big Sky, Montana (USA)
Boyne Resorts
1.332 m 354 m 3.200 P/h 5,1 m/s 65 8er-Sessel 12/2018 D-Line
Boyne Resorts treibt die Entwicklung im Skigebiet Big Sky weiter voran –
mit einer D-Line Anlage der Extraklasse.
Der Seilbahnbetreiber Boyne Resorts ist in
Nordamerika ein sehr beliebter Urlaubsanbieter
für den Ganzjahrestourismus und gilt als Pionier
im Wintersegment. Mit der Umsetzung der
neuen 8er-Sesselbahn der D-Line Generation
im Big Sky Resort in Montana festigt das Unternehmen
seine Position als Branchenvorreiter
erneut. Boyne Resorts und Doppelmayr haben
in mehr als 40 Jahren gemeinsam zahlreiche
innovative Projekte realisiert. Mit dem Bau des
Ramchargers 8 setzt das Skigebiet die Messlatte
für den Fahrgastkomfort, die Sicherheit
und die Qualität hoch. Die Realisierung des
neuen Seilbahnprojekts ist ein weiterer Schritt,
um Big Sky, auch bekannt als „Amerikas
Alpen“, auf dasselbe Niveau zu heben wie
europäische Top-Skidestinationen.
Direct Drive, dem bisher einzigen in Nordamerika,
einem höhenverstellbaren Förderband,
verriegelbaren Schließbügeln und der Steuerung
Doppelmayr Connect hat der Seilbahnbetreiber
das gesamte Spektrum modernster
D-Line Seilbahntechnologie im Einsatz. Big Sky
bietet den Gästen dadurch maximalen Fahrkomfort
und höchste Sicherheitsstandards. Die
65 Sessel sind mit dem neuen Ramcharger 8
Logo bestickt und auch die Rückseiten sind mit
unterschiedlichen Designs bedruckt. Sie sorgen
für optische Abwechslung und machen die
Anlage unverwechselbar.
Tonangebend in Nordamerika
Der Ramcharger 8 ist eine der fortschrittlichsten
Seilbahnen des Kontinents. Die neue
8er-Sesselbahn mit Sitzheizung, ergonomisch
geformten Einzelsitzen und Bubbles im für Big
Sky typischen Blau ersetzt eine 4er-Sesselbahn
am Andesite Mountain. Mit dem Doppelmayr
Jede Menge „Firsts“
Ein besonderer Eyecatcher ist der riesige,
an der Talstation angebrachte HD-Videobildschirm,
der den Wintersportlern Informationen
zu aktuellen Pisten- und Wetterbedingungen
liefert. Praktisch ist auch der Sesselbahnhof
der neuen Anlage, er ist vollautomatisch.

ATRIA
Die Doppelmayr/Garaventa Gruppe präsentierte im Mai 2019 auf der INTERALPIN
die neue 3S-Kabine ATRIA von CWA. Diese überzeugt mit viel Transparenz und
Weitsicht und bietet den Fahrgästen ein außergewöhnliches Seilbahnerlebnis.
Die Kabine verfügt zudem über die neueste Technologie. Ihre Modularität eröffnet
Seilbahnbetreibern viele Möglichkeiten und Ausstattungsvarianten.
Nimmt man Platz in der ATRIA, ist man
zunächst beeindruckt von ihrer Transparenz.
Großflächige Panoramafenster
aus über 26 m² Echtglas sorgen für einen
perfekten Rundumblick. Die neue 3S-Kabine
von CWA vermittelt Leichtigkeit und ermöglicht
Fahrgästen ein imposantes Erlebnis, wenn sie
im Skigebiet auf den Berg oder in der Stadt
über Straßen gleiten.
Modularität schafft Freiräume
Eine wichtige Eigenschaft der ATRIA ist ihre Modularität.
Für die maximale Individualisierbarkeit
können Kunden die 3S-Kabine nach ihren
Bedürfnissen auslegen und noch über Jahre
hinweg mit verschiedensten Features einfach
nach- und umrüsten: in Skigebieten für die Beförderung
von Wintersportlern, in warmen Regionen
mit der passenden Belüftung und im städtischen
Raum für den Transport von Menschen
mit vielseitigen Bedürfnissen. Absolute Barrierefreiheit
und komfortable Zugänglichkeit sorgen
auch bei Fahrgästen mit eingeschränkter
Mobilität für ein angenehmes Seilbahnerlebnis.
Die neue 3S-Kabine ermöglicht die Mitnahme
von Rollstühlen, Kinderwagen, verschiedensten
Sportgeräten und Gütern.
Die ATRIA besticht durch die einheitliche Designsprache:
gerundete Formen und eine
konsequente gestalterische Umsetzung – vom
sauber abgeschlossenen Unterboden bis zum
Dach mit integrierter Kabinenaufhängung. Bei
der Innenausstattung werden hochwertige und
nachhaltige Materialien wie Holz und Textilien
verwendet. Eine angenehme Akustik und ergonomische
Ausstattungselemente schaffen ein
komfortables Fahrerlebnis.
Technisch ausgereift und vernetzt
Bei der Entwicklung der ATRIA war auch das
Thema Digitalisierung ein sehr wichtiges. Ganz
im Sinne von SMART Ropeway, dem digitalen
Strategieansatz der Doppelmayr/Garaventa
Gruppe, ist die ATRIA vernetzt und in die

Technik und Innovation
13
Akustik
Der schallabsorbierende
Dachhimmel und die Laufruhe
erzeugen eine angenehme
Innenraumakustik und steigern
das Wohlbefinden der Gäste.
Aussicht
Die großflächige Panorama-
verglasung und die schlank
dimensionierten Ausstattungselemente
bieten ein Maximum
an Transparenz.
Technik
Die ATRIA ist vernetzt und in die Seilbahnsteuerung
Doppelmayr Connect integriert.
Kabinenfunktionen wie Beleuchtung,
Belüftung, Klimatisierung, Sitzheizung
sowie Ein- und Gegensprecheinrichtung
können vom Seilbahnmitarbeiter einfach
und zentral über Doppelmayr Connect
angesteuert werden.
Einstieg
Durch die weiten, elektromechanischen
Türen gelangen mehrere Fahrgäste
gleichzeitig in die Kabine – das ermöglicht
ein rasches Betreten und Verlassen
der Kabine. Auch für Fahrgäste mit
eingeschränkter Mobilität oder Kinderwagen
bietet der Einstieg viel Platz.
Untersicht
Ein rundum schönes Design verdienen
auch diejenigen Elemente, die erst auf
den zweiten Blick auffallen. Bei der
ATRIA ist das der sauber beplankte
Unterboden, der gestalterisch einen
stimmigen Abschluss bildet.
Seilbahnsteuerung Doppelmayr Connect integriert.
Kabinenfunktionen wie Beleuchtung,
Belüftung, Klimatisierung, Sitzheizung sowie
Ein- und Gegensprecheinrichtung können vom
Seilbahnmitarbeiter einfach und zentral über
Doppelmayr Connect angesteuert werden. Der
von Doppelmayr/Garaventa entwickelte und
seit vielen Jahren erprobte Laufrollengenerator
stellt eine konstante Stromversorgung der
3S-Kabine während der Fahrt sicher.
Zum Standard gehört das elektromechanische
Türantriebssystem, das sich auf dem neuesten
Stand der Technik befindet. Es ermöglicht das
Reversieren der Türen und gibt audiovisuelle
Signale beim Öffnen und Schließen – für Fahrgäste
mit Beeinträchtigungen des Seh- oder
Hörvermögens ist diese sicherheitstechnische
Einrichtung eine Notwendigkeit.
Dreiseilbahn – das Seilbahnsystem der
Superlative
Höchstleistungen und Rekorde gehören
zur DNA von 3S-Bahnen der Doppelmayr/
Garaventa Gruppe. Ihr Weg führt über hohe
Stützen und lange Seilfelder, sie befördern
mit jeder Fahrt angenehm eine hohe Anzahl
Fahrgäste. Die ATRIA fügt sich mit
ihrer Modernität und Technik perfekt in das
Gesamtkonzept Dreiseilbahn ein. Für die
Doppelmayr/Garaventa Gruppe ist die neue
3S-Kabine ein Meilenstein in der Entwicklung,
der die Fahrgäste und Kunden lange
Zeit begeistern wird.
Als erste 3S-Bahnen mit ATRIA-Kabinen gehen
Ende November 2019 die 3K Kaprun-Kitzsteinhorn-K-onnection
der Gletscherbahnen Kaprun
AG und im Dezember 2020 der Eigerexpress
Grindelwald Grund-Eigergletscher der Jungfraubahn
AG in Betrieb.
Hier geht’s zum
ATRIA Video:

14 Projekte International
Vom Motorradmuseum ins Freeride-Paradies
10-MGD Kirchenkarbahn II | Hochgurgl, Tirol (AUT)
Hochgurgler Lift GmbH & Co. KG
519 m 210 m 2.400 P/h 6,0 m/s 1,6 min 17 Kabinen mit je 10 Personen 11/2018 D-Line
2015 wurde in Hochgurgl die erste D-Line
Gondelbahn von Doppelmayr/Garaventa in
Betrieb genommen. Nun wurde das Projekt
mit der Kirchenkarbahn II fertiggestellt.
Freerider und Pistenfahrer gelangen seit dem
vergangenen Winter von der Talstation auf
2.147 m direkt bis auf 2.839 m. Durch die Erweiterung
der 2015 errichteten ersten Sektion mit
der zweiten – der Kirchenkarbahn II – stehen
nun im Skigebiet Obergurgl-Hochgurgl im österreichischen
Tirol zusätzliche Pistenkilometer
und vor allem viele neue Freeride-Möglichkeiten
zur Verfügung.
Die D-Line Gondelbahn hat eine Förderleistung
von 2.400 Personen pro Stunde. Die OMEGA IV
Kabinen sind mit Sitzheizung ausgestattet und
die großen Panoramafenster bieten den Fahrgästen
einen fantastischen Ausblick auf die
atemberaubende Bergwelt des Ötztals. Die
spektakuläre Strecke hinauf zur Bergstation
führt über steiles Gelände und große Felsrücken,
was die Fahrt zu einem imposanten
Erlebnis macht. Die Kabinen sind jeweils mit
Bildern von klassischen Motorrädern versehen –
in Anlehnung an das höchstgelegene Motorrad-
Museum Europas, welches sich direkt an der
Talstation befindet. Die Talstation und das
Museum sind in den Top Mountain Crosspoint
integriert, einem multifunktionalen Komplex,
der zudem ein großes Bedienungsrestaurant
sowie die Mautstation beinhaltet.
Wir sind sehr stolz darauf, dass wir 2015
mit der Kirchenkarbahn I die erste D-Line
Gondelbahn von Doppelmayr umgesetzt
haben. Uns beeindruckt vor allem deren
Zuverlässigkeit, denn in den vier Jahren seit
der Inbetriebnahme gab es keinen einzigen
Betriebsausfall. Mit der Kirchenkarbahn II
konnten wir das Projekt nun erfolgreich
abschließen. Alban
und Attila Scheiber,
Geschäftsführer
Hochgurgler Lift
GmbH & Co. KG.
© ötztal Tourismus
Lawinensprengseilbahnen sorgen für Sicherheit
Auf Höhe der Bergstation der Kirchenkarbahn II
sorgen seit letztem Winter zwei Lawinensprengseilbahnen
von Doppelmayr im gesamten
Gebiet für einen kontrollierten Abgang von
Lawinen. Die beiden Anlagen – Kirchenkar A
und B – beeindrucken vor allem durch ihre
Längen von rund 1,6 bzw. 2,3 Kilometern sowie
die automatische Steuerung und ein spezielles
Mehrfach-Ladungstransportgerät. Dadurch wird
der Aufwand für den Sprengmeister erheblich
reduziert. Das steile und hochalpine Gelände
machte die Montage der Stützen überaus
schwierig – bereits die Begehung im Zuge der
Planung war für die Vermesser, Geologen und
die Verantwortlichen von Doppelmayr eine
Herausforderung. Der Betrieb der Bahnen ist
einfach und sicher. So können die Sprengladungen
entlang der gesamten Seillinie punktgenau
platziert und fl exibel verteilt werden. Im
Falle einer „Nicht-Zündung“ kann die Ladung
wieder an die Ausgangsposition zurückgefahren
werden. Dank der jahrelangen Erfahrung und
der fortschrittlichen Technologie überzeugen
Doppelmayr Lawinensprengseilbahnen zudem
mit höchster Verfügbarkeit. Die Anlagen in
Hochgurgl gewährleisten einerseits eine lawinensichere
Talabfahrt, andererseits werden die
beliebten Freeride-Hänge abgesichert.

Pendelbahn erleichtert Zugang
zu hinduistischem Heiligtum
45-ATW Vaishno Devi | Katra, Jammu/Kashmir (IND)
SMVD – Shrine Board
441 m 237 m 800 P/h 6,0 m/s 2,0 min 2 Kabinen für je 45 Personen 12/2018
In Indien, nahe der Grenze zu Pakistan,
erleichtert seit kurzem eine Pendelbahn auf
den Berg Vaishno Devi den Besuch eines der
bedeutendsten Pilgerorte des Hinduismus.
Auf dem Berg Vaishno Devi, im Norden Indiens,
befinden sich mehrere heilige Tempel, die der
hinduistischen Göttin Shakti – der weiblichen
Urkraft des Universums – gewidmet sind. Zu
Tausenden machen sich vorwiegend indische
Pilgerreisende von der 13 Kilometer entfernten
Stadt Katra auf den Weg, um Opfergaben
in die Tempelanlagen zu bringen. Der Weg
dorthin, vor allem der letzte Abschnitt, ist
kurvenreich, lang und beschwerlich. Die für
die Anreise verwendeten, teils nicht sicheren
Fahrzeuge versagen häufig ihren Dienst und
bleiben dann auf der steilen Straße liegen.
Heute können alle Pilger die letzten anstrengenden
237 Höhenmeter zu den Tempeln,
Unterkünften und Restaurants bequem mit
der neuen Pendelbahn von Doppelmayr/
Garaventa bewältigen – und dies in nur wenigen
Minuten, statt in einer Stunde, wie bisher.
Die für je 45 Personen ausgelegten Kabinen
wurden von CWA gefertigt, Garaventa lieferte
die elektromechanischen Komponenten und
führte mit den indischen Bahnbetreibern Evakuierungsübungen
durch. „Es war uns eine
Ehre, an diesem heiligen Berg unsere Seilbahn
zu bauen. Speziell daran ist, dass es in Indien
die erste Bahn ist, die komplett auf europäischer
Technologie basiert“, unterstreicht Arno
Inauen, CEO von Garaventa. Satya Malik, der
Gouverneur von Jammu und Kashmir und Präsident
der heiligen Stätte, lobte die Ingenieure,
„... die dieses Megaprojekt vollbracht haben.“
Nun könnten sich auch ältere und gehbeeinträchtigte
Pilger ihren Wunsch erfüllen, den
Tempel zu besuchen.

16 Projekte International
Vision wird Realität
10-MGD Sonnbergbahn | Maria Alm, Salzburg (AUT)
Aberg – Hinterthal – Bergbahnen AG
1.260 m 332 m 2.000 P/h 6,0 m/s 4,8 min 32 D-Line
10-MGD Natrunbahn | Maria Alm, Salzburg (AUT)
Aberg – Hinterthal – Bergbahnen AG
1.450 m 357 m 2.200 P/h 6,0 m/s 5,3 min 39 D-Line
In Maria Alm wurde mit der Eröffnung der
beiden D-Line Gondelbahnen Natrunbahn
und Sonnbergbahn eine lang gehegte Idee
umgesetzt.
Der Ort Maria Alm in Salzburg, Österreich, hat
mit zwei neuen 10er-Gondelbahnen eine neue
Infrastruktur geschaffen, die die Möglichkeiten
des Skivergnügens auf ein neues Niveau hebt.
Seit der Wintersaison 2018/2019 führt die
Natrunbahn von Maria Alm auf den Hausberg
Natrun, die neue Sonnbergbahn stellt auf der
Sonnenseite des Berges die Verbindung zum
Hauptskigebiet Hochkönig dar. Den Skigästen
eröffnet das den direkten Zugang zur beliebten
Königstour im Skiverbund. Früher war diese
von Maria Alm aus meist nur per Skibus oder
PKW erreichbar – heute beginnt das Skivergnügen
quasi schon vor der Haustüre.
Die Talstation der Sonnbergbahn befi ndet sich
nun direkt neben der Abergbahn, die früher der
Haupteinstieg in den Skiverbund war. Diese
Verbindung zu realisieren, erforderte jedoch
einiges an Planungsgeschick: Die Platzverhältnisse
im Talstationsbereich waren durch die
bestehenden Gebäude, einen Parkplatz, die
Bundesstraße und den örtlichen Bach „Urslau“
stark begrenzt. Außerdem musste die Strecke
der Sonnbergbahn an einem Bauernhof und
einer weiter oben gelegenen Siedlung vorbei
geführt werden. Nur so konnten die Bergstationen
der neuen Bahnen auf einer Ebene vereint
werden. Daraus entstanden einige technische
und bauliche Besonderheiten. Die Sonnbergbahn
charakterisiert nicht nur eine Kurve in der
Strecke, sondern auch eine außergewöhnliche
Stationskonstruktion: Der Einstiegsbereich befindet
sich im Obergeschoss, die erste Stütze
wurde am Stationsgebäude verankert und
kragt schräg über die „Urslau“ aus.
Verbesserungen im Ort
Der direkte Zugang zum Skigebiet freut Gäste
und Einheimische zugleich. Dass sich der
Verkehr im Ort reduziert hat, trägt sehr positiv
zur Lebens- und Wohnqualität bei. Damit in
Verbindung stehen auch die enorm verbesserte
Parkplatzsituation am bisherigen Haupteinstiegspunkt
Aberg und die gute Zugänglichkeit,
die insbesondere den Tagesgästen
zugutekommt.
Familienfreundliches Sommerangebot
Die Antriebe der beiden Bahnen befinden sich
in den Bergstationen, in direkter Umgebung
des neuen Restaurants, wo auch regelmäßig
Veranstaltungen stattfinden. Hier kann die
D-Line besonders punkten, da die neue Technologie
und der Doppelmayr Direct Drive sehr
leise sind. In Maria Alm wird das Angebot für
den Sommerbetrieb kontinuierlich ausgebaut.
Neben dem Waldrutschenpark, Spielplatz,
Bike-Trails und Wanderrouten ist auch mit der
neuen Gastronomie für jeden etwas dabei. Die
Natrunbahn ist deshalb auch von Mitte Mai bis
Anfang November in Betrieb.
Das neue Konzept hat in der ganzen
Region einen starken Impuls gegeben,
was auch bei unseren
Gästen sehr gut
angekommen ist.
Hartwig Moßhammer,
Vorstand der
Aberg – Hinterthal –
Bergbahnen AG
© Aberg – Hinterthal – Bergbahnen AG

Projekte International
17
Eine Seilbahn, viele Perspektiven
70-ATW Salins-Cungieri-Cuolm da Vi | Disentis, Schweiz (CHE)
Bergbahnen Disentis AG
2.262 m 724 m 4 590 P/h 8,0 m/s 5,6 min 2 Kabinen für je 70 Personen
Die neue Pendelbahn Salins-Cungieri-Cuolm
da Vi in Sedrun eröffnet gleich mehrere
Möglichkeiten – sie verbindet Skigebiete und
gliedert bestehende Angebote ein.
Mit dem touristischen Zusammenschluss der
Schweizer Skigebiete Disentis-Sedrun-Andermatt,
macht sich die gesamte Region am
Oberalppass bereit für die zukünftigen Anforderungen
des Tourismus. Die neue Kabinenbahn
Salins-Cungieri-Cuolm da Vi der Bergbahnen
Disentis wird gleich mehrere Aufgaben erfüllen.
Zum einen gibt sie dem Gebiet Cungieri neuen
Auftrieb – bis 2005 war das Gebiet ein beliebtes
Ausflugsziel, vor allem die Rodelstrecke von
Cungieri nach Sedrun. Zum anderen schließt
die neue Pendelbahn die Lücke zwischen
Sedrun und Disentis. Mit dem Zwischenausstieg
bei der zweiten von insgesamt vier Stützen
machen die Seilbahnbetreiber den Gästen die
Hochgebirgslandschaft mit weiteren Angeboten
im Sommer und Winter zugänglich – die
neue Luftseilbahn wird somit ganzjährig in
Betrieb sein.
Marcus Weber, Verwaltungsratspräsident der
Bergbahnen Disentis AG, freut sich über die
neue Bahn: „Die neue Seilbahn schließt die
letzte Lücke unserer drei Skigebiete und erfüllt
sämtliche Anforderungen, die wir als Betreiber
an die Seilbahn gestellt hatten. Die innovative
Bahn bietet unseren Gästen viel Platz und
Komfort und transportiert zudem wichtiges
Material für die künftige Gastronomie auf
dem Berg.“
Harte Nuss für Montageteam
Der Bau der neuen Luftseilbahn stellte das
Doppelmayr/Garaventa-Montageteam vor zahlreiche
Herausforderungen. Die Bergstation und
die Stützen 3 und 4 sind nur zu Fuß oder
über den Luftweg erreichbar. Deshalb wurde
sämtliches Material per Hubschrauber eingefl
ogen. Für drei Stützen war durch die schlechte
Zugänglichkeit eine Nadelmontage notwendig.
Enge Kurven und die geringe Höhe bei
der Unterführung der Matterhorn-Gotthard-
Bahn schränkten den Materialtransport zur
Talstation und zur Stütze 1 maßgeblich ein.
Die Anlieferung der beiden Kabinen war
Millimeterarbeit: Die beiden Kabinen mussten
auf dem LKW-Auflieger seitlich versetzt
werden, um die zwei fehlenden Zentimeter
wettzumachen. Dank der guten und professionellen
Zusammenarbeit aller Beteiligten
konnte der Bau der Pendelbahn erfolgreich
umgesetzt werden.
Die reduzierte Architektur der Tal- und Bergstation
– jeweils ein Glaskubus – fügt sich unaufdringlich
ins Landschaftsbild ein und ermöglicht
den Fahrgästen einen Blick auf die gesamte
Seilbahntechnik.
Am 7. Juni fand die offizielle Einweihung der
neuen Pendelbahn statt.

Drei High-Speed-Bahnen für
Whistler Blackcomb
10-MGD Blackcomb Gondola | Blackcomb, British Columbia (CAN)
Whistler Blackcomb
Sektion 1 1.956 m 487 m 4.000 P/h 6,0 m/s 6,8 min 90
Sektion 2 2.102 m 697 m 4.000 P/h 6,0 m/s 7,2 min 95
Drei neue Seilbahnen bringen die Gäste im
kanadischen Skigebiet Whistler Blackcomb
noch schneller auf die Piste.
Das Skigebiet Whistler Blackcomb in der
kanadischen Provinz British Columbia hat das
größte Investitionsprogramm seiner Geschichte
umgesetzt: Mit der Wintersaison 2018/19
gingen gleich drei neue Seilbahnen in Betrieb.
Eine Gondelbahn mit zwei Teilstrecken sowie
zwei Sesselbahnen bringen die Besucher
künftig noch schneller auf die beiden Gipfel,
Whistler Mountain und Blackcomb Mountain.
Das Ziel der Investition, den Besucherfluss zu
verbessern und die Kapazitäten zu erhöhen,
erfüllen die drei Bahnen optimal.
Höchste Förderleistung Nordamerikas
Die größte Neuerung für das Skigebiet brachte
die Errichtung der Blackcomb Gondola. Diese
ersetzt die beiden Sesselbahnen „Wizard“ und
„Solar“, die bisher als Hauptverkehrsader auf
den Blackcomb Mountain fungierten. Sowohl
Gäste als auch Mitarbeiter kommen mit der
neuen 10er-Gondelbahn nun noch schneller,
warm und trocken auf den Berg. Im Vergleich
zu den beiden Sesselbahnen verbessert die
neue Anlage die Förderleistung um 47 Prozent.
Sie transportiert bis zu 4.000 Personen pro Stunde
und ist damit die Seilbahn mit der höchsten
Förderleistung in Nordamerika. Die höhere
Kapazität der Bahn soll auch eine deutliche
Verbesserung für den Sommerbetrieb bringen.
Hier setzt das Gebiet mit dem Ausbau des
Whistler Mountain Bikeparks weitere Akzente,
auch abseits des Skibetriebs. Die Bergstation
ist zugleich eine Anschlussstelle zur 3S-Bahn
„PEAK 2 PEAK“, die als Herzstück der Region
die beiden Berge miteinander verbindet.
Zwei Sesselbahnen optimiert
Der Blackcomb Mountain hat mit der Sesselbahn
„Catskinner“ ebenfalls ein Upgrade erhalten.
Statt bisher nur drei Personen, können nun
vier Personen auf den Sesseln Platz nehmen.
Auch die Geschwindigkeit hat sich deutlich
erhöht, was die Förderleistung um 59 Prozent
steigert.
Am Whistler Mountain erwartet die neue 6er-
Sesselbahn „Emerald Express“ die Besucher
mit Komfort und Leistungsstärke. Die neue Anlage
in der beliebten Family Ski Zone ersetzt
eine 4er-Sesselbahn und befördert jetzt um
knapp 30 Prozent mehr Fahrgäste.
Diese Investition bringt eine deutliche
Verbesserung des
Bergerlebnisses für
all unsere Gäste.
Pete Sonntag,
Senior Vice President
und Chief Operating
Officer von
Whistler Blackcomb

Projekte International
19
6-CLD Emerald Express | Blackcomb, British Columbia (CAN)
Whistler Blackcomb
1.791 m 425 m 3.600 P/h 5,1 m/s 6,2 min 124 Sessel für je 6 Personen
4-CLD Catskinner | Blackcomb, British Columbia (CAN)
Whistler Blackcomb
1.168 m 339 m 2.800 P/h 5,1 m/s 4,2 min 97 Sessel für je 4 Personen

© Hofer Wolfgang
D-Line in Gelb
10-MGD Möslbahn | Hippach, Tirol (AUT)
Mayrhofner Bergbahnen AG
1.660 m 557 m 2.000 P/h 6,0 m/s 6,9 min 44 Kabinen für je 10 Personen 12/2018 D-Line
Die Möslbahn am Hochschwendberg sorgt
für einen schnelleren Weg ins Skigebiet
Mayrhofen.
Die neue 10er-Gondelbahn von Doppelmayr/
Garaventa verbindet seit Dezember 2018
den Ortsteil Mösl am Hochschwendberg mit
dem Skigebiet Mayrhofen. Die Bahn erfüllt
eine wichtige Zubringerfunktion, denn bisher
mussten Einheimische und Gäste vom Hochschwendberg
mit dem Bus ins Skigebiet fahren.
Nun wurde mit der Möslbahn eine neue und
vor allem schnellere Verbindung geschaffen.
Mit dem sonnigen Gelb und dem hellen Blau
entspricht das Design der D-Line Gondelbahn
dem Corporate Design der Mayrhofner Bergbahnen
– so, wie auch die 3S Penkenbahn
oder die Ahornbahn.
Komfort und Laufruhe
Die Möslbahn verfügt über zwei Sektionen.
Die untere Sektion fungiert als Rückbringer,
die obere ist für Wiederholungsfahrten vorgesehen.
In den OMEGA IV Kabinen gelangen
die Fahrgäste komfortabel auf den Berg. Sie
profitieren auch von der Laufruhe der D-Line.
Der getriebelose DDD-Antrieb (Doppelmayr
Direct Drive) in der Bergstation ist zudem sehr
leise und vor allem wartungsarm. Darüber hinaus
sorgt die Seilbahnsteuerung Doppelmayr
Connect für einen effizienten Betrieb und den
perfekten Überblick über die gesamte Anlage.
Direkt bei der Talstation befinden sich Parkplätze
und eine Bushaltestelle – somit ist die
Bahn gut in die örtliche Infrastruktur eingebunden.
Die leistungsfähige und komfortable
D-Line Gondelbahn ist ein weiteres Highlight
in Mayrhofen. Parallel zum Bau der Möslbahn
wurden in diesem Teil des Skigebiets auch
die Pistenflächen inklusive einer Skimovie-
Strecke – Zeitmessstrecke mit Videoaufnahmen
– erweitert.
Es ist super, dass wir jetzt eine D-Line
Seilbahn mit dem Doppelmayr Direct Drive
Antrieb haben – dadurch ergeben sich
erheblich weniger Wartungsarbeiten.
Zudem ist die Bahn sehr leise im Betrieb.
Nach der ersten Wintersaison hat sich die
Entscheidung für diesen
Bahn-Typen als richtig
erwiesen und wir sind
sehr zufrieden damit.
Andreas Rauch, Betriebsleiter
Horberg Mayrhofner
Bergbahnen AG

Projekte International
21
Historische Standseilbahn
Carmelit–Haifa wiedereröffnet
340-FUL Carmelit–Haifa | Haifa (ISR)
The Carmelit Haifa Ltd.
1.745 m 267 m 2.970 P/h 8,0 m/s
Die in den Fünfzigerjahren gebaute, erste
und einzige unterirdische Standseilbahn
Israels geriet 2017 in Brand und erstrahlt seit
Herbst 2018 in neuem Glanz.
Die Geschichte der Standseilbahn Carmelit–
Haifa – ihr Name leitet sich vom Karmel-Gebirge
ab – ist eine bewegte. Von 1956 bis 1959
wurde die Anlage errichtet und fungierte bis
1986 als wichtiges öffentliches Verkehrsmittel.
Nach einer umfangreichen Sanierung durch
Von Roll ging die Carmelit–Haifa 1992 wieder
in Betrieb. Im Jänner 2017 wurde die Standseilbahn
in den Haifa Verkehrsverbund integriert,
am 4. Februar geriet einer der beiden
Züge während der verkehrsfreien Zeit in Brand.
Mehrere Wagen und Teile der Fahrbahn wurden
dabei schwer beschädigt. In kürzester Zeit
sanierte Doppelmayr/Garaventa die Seilbahn.
Seit Herbst 2018 transportiert die Carmelit–
Haifa die Menschen wieder bequem zu den
Hotspots der Stadt.
Neue Fahrzeuge und Fingerspitzengefühl
Die Carmelit–Haifa ist U-Bahn und Seilbahnsystem
zugleich. Sie erhielt nach der Zerstörung
durch das Feuer zwei komplett neue
Züge, jeweils bestehend aus zwei Fahrzeugen
sowie eine neue elektrische Ausrüstung. Die
neuen Fahrzeuge entsprechen dem aktuellsten
Stand bezüglich Brandschutz. Beide Fahrzeuge
sind mit einem Sprühnebelsystem ausgerüstet.
Die Fahrbahn wurde teilerneuert, die
Stromschienen, Zug- und Gegenseil komplett
ausgetauscht. Die Seilbahn befindet sich
komplett im Tunnel, weshalb die Montage der
neuen Komponenten eine besondere Herausforderung
war: Durch die engen Platzverhältnisse
erforderte das Herablassen der
Fahrzeuge und das Einfädeln in den Tunnel
Fingerspitzengefühl.
Die Standseilbahn ist 1,8 Kilometer lang und
hat insgesamt sechs Stationen, zwei End- und
vier Zwischenstationen. Sie ist als Transportmittel
in Haifa eine der attraktivsten Möglichkeiten,
die Stadt zu erkunden. Die meisten
Sehenswürdigkeiten befinden sich nur wenige
Gehminuten von den Haltestellen entfernt. Das
urbane Verkehrsmittel, mit einer Fahrzeit von
maximal 8 Minuten, führt Bewohner und Touristen
bequem ohne Stau und Parkplatzsuche
zu den drei Hauptzentren von Haifa: in die
Innenstadt, das aktive Geschäftszentrum, ins
Hadar-Viertel, ein junges, pulsierendes Wohnviertel
und in das Central Carmel, wo sich viele
Hotels und zahlreiche Unterhaltungsmöglichkeiten
befinden.
Betriebszeiten
Die Carmelit–Haifa ist von Sonntag bis Donnerstag
von 6 Uhr morgens bis Mitternacht in
Betrieb, freitags nur bis 15 Uhr und samstags
von 20 bis 24 Uhr.
Die Carmelit–Haifa ist eine umweltfreundliche
und einfache Transportlösung für die Bürger
und Touristen von Haifa. Die Fahrgäste
erreichen ihre verschiedenen
Arbeitsplätze und
Unterhaltungsstätten der
Stadt ohne Staus oder
Parkplatzsuche.
Avishay Hadar, CEO
Carmelit Haifa Ltd.

22
Aktuelles aus der Welt
Mit der Seilbahn zur Uni
stalten und Wohnheimen bringen. Neben den
Studierenden wird die über vier Kilometer lange
Bahn auch Touristen befördern – der exponierte
Standort der Universität gilt als beliebter
Aussichtspunkt und bietet einen schönen Blick
auf die Stadt und das Meer.
Beim Bau der Anlage werden viele kundenseitige
Spezifikationen berücksichtigt. Die Gondelbahn
wird bis zu 17 Stunden täglich in Betrieb
sein und muss bezüglich der Geräuschemissionen
besondere Anforderungen erfüllen:
So wird die Tragwerkstruktur der Seilbahn –
Stützen und Fundamente – im Bereich der
insgesamt sechs Stationen von der Gebäudestruktur
entkoppelt. Die Fertigstellung der Seilbahn
ist für August 2020 geplant.
Vier Funifors und eine
der steilsten Pendelbahnen
Doppelmayr/Garaventa baut bis 2026 im
schweizerischen Lauterbrunnen bei Interlaken
fünf neue Seilbahnanlagen.
Um die Erreichbarkeit des Ausflugsbergs
Schilthorn-Piz Gloria zu optimieren, ersetzt
die Schilthornbahn AG, ganz im Dienste ihrer
Gäste, die bestehenden Luftseilbahnen durch
neue Anlagen. Den Großauftrag über den Bau
von insgesamt fünf Seilbahnen von Stechelberg
auf das Schilthorn – 1969 einst Kulisse für
den James Bond Film „Im Geheimdienst Ihrer
Majestät“ – konnte die Doppelmayr/Garaventa
Gruppe für sich entscheiden.
Die geplante Luftseilbahninfrastruktur, die im
Ganzjahresbetrieb fahren wird, umfasst drei Sektionen
(Stechelberg–Mürren–Birg–Schilthorn).
Bis 2026 entsteht im unteren Bereich eine der
steilsten Pendelbahnen der Welt mit einer Maximalsteigung
von 160 Prozent. In den oberen
Sektionen werden vier, durch ihre breite Seilspur
besonders windstabile, Funifors erbaut.
Diese werden unabhängig voneinander einspurig
geführt – also jeweils zwei nebeneinander
und zwei hintereinander. Die Funifors
werden mit vier Antrieben ausgestattet sein
und lassen sich somit auch unabhängig
voneinander betreiben. Insbesondere bei Wartungsarbeiten
wirkt sich dies positiv auf die
Verfügbarkeit der Seilbahn aus.
Die Funifor-Technologie wurde von Doppelmayr
Italien entwickelt und patentiert – die Spezialisten
in Lana werden auch bei der Umsetzung der
Funifor-Anlagen für das Schilthorn mit Enginee-
Doppelmayr/Garaventa baut die erste urbane
Gondelbahn in Israel – sie löst ein dringendes
Verkehrsproblem.
In Haifa setzt Doppelmayr/Garaventa die erste
urbane Gondelbahn in Israel um. Mit dem Bau
der neuen 8er-Gondelbahn wird ein dringendes
Verkehrsproblem gelöst: Die Universität
von Haifa liegt an einem der höchsten Punkte
der Stadt (470 m) und hat nur wenige Parkplätze
zur Verfügung. Die neue Seilbahn, die
vollständig in das öffentliche Nahverkehrsnetz
der Stadt integriert sein wird, soll hier Abhilfe
schaffen. Sie wird die bis zu 20.000 Studierenden
vom zentral gelegenen Bahn- und Busterminal
komfortabel und auf direktem Weg zur
Universität, den zugehörigen Forschungsanring
und Produktion unterstützen. Überzeugt hat
die Schilthornbahn AG auch das ausgeklügelte
Energiemanagement-Konzept, das Garaventa
gemeinsam mit der Frey AG Stans ausgearbeitet
hat. Es kann damit auf sehr kostenintensive,
neue Energiezuleitungssysteme verzichtet werden.
Der Spatenstich für das Projekt ist im Jahr
2021 geplant.

Aktuelles aus der Welt
23
Russlands erste D-Line
Resort Rosa Khutor errichtet die 30. Seilbahn
– sie stammt von Doppelmayr/Garaventa.
Skigebiet stammt bereits von Doppelmayr/
Garaventa.
Doppelmayr wird bis zur Wintersaison 2019/
2020 im Resort Rosa Khutor die erste Seilbahn
der Generation D-Line umsetzen. Die
neue Anlage, eine kuppelbare 10er-Gondelbahn
am Südhang des im Westkaukasusgebirges
gelegenen Aibga-Kamms, wird die
30. Seilbahn in Rosa Khutor. Für den Kunden
waren bei der Auftragsvergabe insbesondere
die Verbesserung des Gästeservices und
der Infrastruktur wichtig. Die neue D-Line
mit ihren zahlreichen Innovationen wird dem
Resort völlig neue Möglichkeiten eröffnen.
Die überwiegende Mehrheit der Bahnen im
Olympia-Gebiet als beliebte Skidestination
Das Resort war die größte Austragungsstätte
der Olympischen Winterspiele 2014. In der
Wintersaison 2019/2020 wird in Rosa Khutor
auch der alpine Ski-Weltcup Halt machen – die
Damen werden eine Abfahrt und einen Super G
bestreiten. Als ganzjährig besuchter Bergferienort
verzeichnet Rosa Khutor täglich rund 20.000
Besucher, in der Wintersaison 2017/18 waren es
knapp 1 Million Menschen, Tendenz steigend.
Durch das zusätzliche Beförderungsmittel am
Südhang werden Wartezeiten verkürzt und der
Verkehrsfluss weiter beschleunigt.
UN-Habitat:
Zusammenarbeit verlängert
Neue Seilbahnvideos
Thomas Pichler, Geschäftsführer der
Doppelmayr Seilbahnen GmbH, hat im
Frühling 2019 den Vertrag zur Verlängerung
der sehr erfolgreichen Zusammenarbeit mit
UN-Habitat, dem Wohn- und Siedlungsprogramm
der Vereinten Nationen, unterzeichnet.
Doppelmayr und UN-Habitat, die seit 2016
kooperieren, bauen ihre Agenden hinsichtlich
der globalen Herausforderungen im Bereich
der Mobilität weiter aus und gehen damit
einen nächsten, großen Schritt in Richtung
Zukunft. Als weltweit führendes Unternehmen
im Bereich seilgezogener Transportsysteme
freut sich Doppelmayr, sein Wissen bereitzustellen
und so zum Vorantreiben neuer
Mobilitätslösungen für den zukünftigen städtischen
Lebensraum und zur Entwicklung neuer
Ideen beizutragen.
Auf dem YouTube-Kanal von Doppelmayr/
Garaventa sind neue spannende Seilbahnvideos
verfügbar: Die Saanerslochbahn in
Gstaad ist die erste D-Line Kabinenbahn
der Schweiz und die weltweit erste Anlage
mit eleganten Echtglasfassaden der
Stationsgebäude. Dass Barrierefreiheit bei
D-Line Sesselbahnen ein sehr wichtiges
Thema ist, zeigt das Video über die neue
Gampenbahn in Ischgl. Die Kohlmaisbahn
in Saalbach ist die erste Einseilumlaufbahn
mit den neuen OMEGA V Kabinen. In
Booysendal, Südafrika transportiert ein
RopeCon ® System 909 Tonnen Platinerz
pro Stunde. Die erste 3S-Bahn Chinas
überspannt den Nationalpark in Lushan –
ein UNESCO Weltkulturerbe.
Die neuen Videos
gibt es auf:

Seilbahntechnik
für die ganze Welt
Im Werk Hohe Brücke werden Bauteile für unterschiedlichste Seilbahnsysteme
gefertigt. Präzision und höchste Qualitätsstandards sorgen im
größten Produktionsstandort von Doppelmayr für zufriedene Kunden.
Das Werk Hohe Brücke in Wolfurt, der
Heimatgemeinde des Familienunternehmens,
ist seit 2002 am heutigen
Standort in Betrieb und die größte Produktionsstätte
der Doppelmayr Gruppe. Das gesamte
Areal hat eine Größe von über 12 Hektar. Gefertigt
werden hier unterschiedlichste Stahlbauteile
wie Seilscheiben, Tragwerkstrukturen oder Teile
für Rollenbatterien und Klemmen. Die Komponenten
werden teils manuell, teils mit Robotern
und Bearbeitungsmaschinen, die dem neuesten
Stand der Technik entsprechen, hergestellt.
Die rund 350 Mitarbeiter des Werks verarbeiten
jährlich zwischen 22.000 und 25.000 Tonnen
Stahl. Dabei kommen Fertigungsmethoden, wie
Plasma- und Autogenschneidbrennen, MAG-
Schweißen, Spannungsarmglühen sowie alle
zerspanenden Verfahren wie Bohren, Drehen
und Fräsen, zum Einsatz. „Gearbeitet wird sowohl
im Schicht- als auch im Normalbetrieb, wobei
die Auslastung in der Produktion inzwischen
das ganze Jahr über ausgewogen hoch ist“,
betont Produktionsleiter Karl-Heinz Zündel.

Doppelmayr/Garaventa Gruppe
25
Höchste Anforderungen an Qualität
und Termintreue
Doppelmayr produziert sowohl nach Auftrag
als auch auf Lager. Die Fertigung der Anlagen
erfolgt vielfach nach einem „Baukastensystem“.
Dadurch sind eine optimale Auslastung
und termingerechte Lieferungen möglich.
Für alle Teile, die bei Seilbahnsystemen zum
Einsatz kommen, muss natürlich die Qualität
stimmen, weshalb die Produkte unterschiedlichste
Prüfungen durchlaufen, bis sie das
Werk verlassen. Schon während der Fertigung
werden alle Bauteile durch geschulte Mitarbeiter
mithilfe von Präzisionsmessgeräten laufend
kontrolliert. Für die Riss-, Oberflächen- und
Schweißprüfungen sind eigens ausgebildete
Mitarbeiter verantwortlich, die regelmäßige
Schulungen und Zertifizierungen absolvieren.
Der Maschinenpark, der im Werk zum Einsatz
kommt, ist auf die speziellen Anforderungen von
Doppelmayr ausgelegt – vor allem die Peripherie
der Maschinen. Die neuen Montagestraßen für
die D-Line sind sogar eine Eigenentwicklung.
Lehrlinge in den Produktionsprozess
integriert
Auf die Aus- und Weiterbildung der Produktionsmitarbeiter
legt das Familienunternehmen
viel Wert. Dazu gehören flexible, abteilungsübergreifende
Angebote innerhalb des Unternehmens
und externe Lehrgänge. Eine besonders
hohe Bedeutung hat die Lehrausbildung.
Derzeit absolvieren in Wolfurt über 100 Lehrlinge
eine Ausbildung zum Stahlbautechniker,
Maschinenbautechniker, Zerspanungstechniker
oder Elektrotechniker. Die Jugendlichen
arbeiten an echten Kundenaufträgen und sind
somit in den Fertigungsprozess voll integriert.
„Für unsere Lehrlinge ist das sehr interessant
und wertvoll. Das motiviert und sie sind stolz
darauf, wenn sie später die fertige Seilbahn, an
der sie mitgewirkt haben, bestaunen können“,
so Karl-Heinz Zündel.
Trotz der Größe, die wir mittlerweile
erreicht haben, ist uns, neben der Qualität,
die familiäre Atmosphäre sehr wichtig –
denn das Wertvollste sind zufriedene und
motivierte Mitarbeiter.
Produktionsleiter Karl-Heinz Zündel

Noch mehr
Servicequalität weltweit
Mit der Weiterentwicklung des Service-Levels setzt Doppelmayr Maßstäbe für ein
flächendeckendes, standardisiertes Leistungspaket für Kunden weltweit.
D
oppelmayr bietet einen umfassenden
Kundenservice überall auf der Welt an.
Um weiteres Verbesserungspotential
auszuloten, wurde eine intensive Bedarfsermittlung
bei den Kunden durchgeführt. Diese
zeigte in einigen Regionen den Wunsch nach
einem tieferen und breiteren Leistungsspektrum.
Doppelmayr erhebt den Anspruch an
sich selbst, allen Kunden – unabhängig von
ihrer geografischen Lage – den gleichen hochwertigen
Service bieten zu können. Darum hat
das Unternehmen die Kundendienststrategie
2030 entwickelt. Ihr Hauptziel ist es, dass Kunden
auf der ganzen Welt flächendeckend auf
standardisierte Dienstleistungspakete in der
gewohnt hochwertigen Doppelmayr-Qualität
zugreifen können.
Gleiche Qualitätsstandards
Der Qualitätsprozess hat zum Ziel, die Leistungen
intern und extern so exakt zu definie-
ren, dass alle Kunden weltweit stets wissen,
was sie im Fall eines Services zu erwarten
haben und wie sie sich optimal vorbereiten
können: Wie lange der Service dauert, wie
viele Leute gestellt werden müssen, wie der
Ablauf oder die Dokumentation im Detail erfolgen
muss. Also klare Transparenz. Das betrifft
zum Beispiel den Rollenbatterieservice, Anlageninspektionen
oder -sanierungen und den
Elektrotechnikservice.
SMART Ropeway im Kundendienst
Bei der Internationalisierung der Leistungen
spielt die Digitalisierung eine Schlüsselrolle. Im
Sinne von Doppelmayrs Digitalisierungsansatz
„SMART Ropeway“ kommt ein organisationsund
länderübergreifendes Wissensmanagement
zum Einsatz. Digitale Plattformen
verbessern dabei die direkte Kommunikation
und den Austausch und bündeln das betriebliche
Know-how systematisch. Die derzeitige
Kundendienstwebseite wird demnach entsprechend
überarbeitet, so dass sie mehr
Transparenz, Download-Möglichkeiten und
eine Reihe von neuen Features bietet. So wird
ein mobiler, flexibler und schneller Service
gewährleistet. Die Kunden haben leichter
und schneller Zugriff auf wichtige Beratungsleistungen.
Eine weitere Maßnahme ist eine Schulungsoffensive.
Um überall auf der Welt das gleichhohe
Niveau in der Zusammenarbeit garantieren
zu können, werden Kunden wie Mitarbeiter von
Doppelmayr weltweit umfassend zur Seilbahnkompetenz
geschult.
Die Kundendienststrategie 2030 bietet einen
echten Mehrwert für die Kunden. So bringt sie
nicht nur eine Vereinfachung der Zusammenarbeit
mit Doppelmayr, sondern auch Unterstützung
bei der Zusammenarbeit mit Behörden.

Splitter
27
Hochschullehrgang „Seilbahnen –
Engineering & Management“ startet
Seilbahnsysteme technisch verstehen und
Seilbahnbetriebe zu managen: Diese Kompetenzen
erwerben Sie im europaweit einzigartigen
Hochschullehrgang für Seilbahnen.
Die FH Vorarlberg (AUT) und Schloss Hofen
(AUT) starten den gemeinsam mit der
Doppelmayr Gruppe entwickelten Hochschullehrgang
bereits zum vierten Mal.
Der Lehrgang folgt dem Konzept von Blockwochen
und wurde aufgrund der saisonalen
Ausrichtung der Branche entwickelt. Die
Lehrveranstaltungen finden pro Semester
jeweils von September bis November und
von April bis Juli statt. Dies ermöglicht eine
gute Vereinbarkeit von Beruf und Weiterbildung.
Erstmals im 4. Lehrgang werden von
den 12 Blockwochen jeweils eine Woche in
Salzburg in Hallein und in Südtirol in Bozen
durchgeführt.
INTERESSIERT?
Bewerbungen sind noch
kurzfristig möglich – Start ist
im September.
Mehr Infos auf:
seilbahnlehrgang.at
OMEGA V unter den
Besten der Besten
CWA darf sich über eine Auszeichnung im
Red Dot Award: Product Design 2019 freuen. Die
neue Umlaufbahnkabine OMEGA V erhielt den
Red Dot: Best of the Best, die höchste Auszeichnung
des Wettbewerbs. Die OMEGA V überzeugte
die Jury mit ihrer klaren Linienführung, ihrer
puristischen, zeitlosen Form und ihrem hochwertigen
und eleganten Interieur. Bei der neuen Generation
ist die Fahrzeugaufhängung zum ersten
Mal in das Gesamtdesign der Kabine integriert
und setzt völlig neue Maßstäbe. Die optimale
Ergonomie im Innenraum und die großzügige
Glaskonstruktion bieten den Passagieren ein
außergewöhnliches Fahrerlebnis.
Mit dem Red Dot: Best of the Best ausgezeichnet
zu werden, ist ein besonderer Erfolg. Nur
1,5 Prozent der angemeldeten Objekte erhielten
2019 diese Auszeichnung. Beim Red Dot Award:
Product Design, einem der größten Designwettbewerbe
der Welt, reichten 2019 Hersteller und
Gestalter aus 55 Nationen insgesamt mehr als
5.500 Produkte ein. Die mit erfahrenen Experten
international besetzte Jury legt bei der Evaluierung
den Fokus unter anderem auf die Kriterien
Innovationsgrad, Funktionalität, formale Qualität,
Langlebigkeit und Ergonomie.
red-dot.org/pd/winners
Legende
INTERALPIN 2019
Die Doppelmayr/Garaventa Gruppe war bei auch die ATRIA sind modular für den Einsatz
der INTERALPIN 2019 mit vielen Produkt-Highlights
vertreten. Am Messestand gab es für dungen perfekt geeignet.
im Winter oder Sommer und für urbane Anwen-
die zahlreichen Besucher interaktive Exponate
und aktuellste Innovationen zu erleben, Weltpremiere
inklusive: Die neue 3S-Kabine ATRIA zum Anfassen und Ausprobieren. Die Messe-
SMART Ropeway, die digitale Zukunft, gab es
von CWA wurde erstmals vorgestellt. Auch gäste hatten die Möglichkeit, die Seilbahnsteuerung
Doppelmayr Connect live zu testen.
die neue OMEGA V Kabine für Einseilumlaufbahnen
war in unterschiedlichen Ausstattungsvarianten
zu bewundern. Im „Motion Cube“ INTERALPIN ebenfalls umfassend präsentiert:
Die Seilbahngeneration D-Line wurde auf der
konnten die Besucher in einer digitalen Erlebniswelt
eindrucksvoll die Vielseitigkeit der sowie zahlreiche Sessel-Exponate zeigten
Verschiedenste Material- und Designmuster
Kabine erfahren. Sowohl die OMEGA V als ihre Vorteile und hohe Individualisierbarkeit.
Schräge Länge
Höhenunterschied
Anzahl Stützen
Förderleistung
Fahrgeschwindigkeit
Fahrzeit
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Medieninhaber, Herausgeber und Verleger: Doppelmayr
Seilbahnen GmbH, Postfach 20, Konrad-Doppelmayr-Straße 1,
6922 Wolfurt, Österreich, dm@doppelmayr.com,
doppelmayr.com; Text und Redaktion: ikp Vorarlberg GmbH,
www.ikp.at; Grafi k und Gestaltung: KONZETT BRENNDÖRFER,
www.agenturkb.com; Fotos: Doppelmayr; Druck: Thurnher,
Rankweil; Blattlinie nach § 25 Mediengesetz: Aktuelle
Information für Kunden, Partner und Mitarbeiter der Doppelmayr/
Garaventa Gruppe; Erscheinungsweise: dreimal jährlich.
Nachdruck nur mit Quellenangabe und ausdrücklicher,
schriftlicher Genehmigung gestattet; Stand: September 2019,
Satz- und Druckfehler vor be halten, es gelten die allgemeinen
Geschäftsbedingungen (AGB).
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