ACS Automobilclub - Ausgabe 05/2019

Ausgabe 05/2019 

Das Magazin des Automobil Club der Schweiz | Edition Deutschschweiz 

AU TO 

Neuheiten 

KOMPAKT-SUV 

KOMMT OBEN OHNE 

Die Familie des VW T-Roc bekommt Nachwuchs. Nach dem 

Basismodell und der R-Version lancieren die Wolfsburger 

das erste Crossover-Cabrio der Kompaktklasse 

ACS 

REISE NACH 

SCHWEDEN EIN 

TOLLER ERFOLG 

Vierzig ACS-Mitglieder erlebten in 

Volvo-Modellen eine eindrückliche 

Reise quer durch Schweden 

Wahlen 2019 

ACS SETZT SICH 

FÜR SEINE 

MITGLIEDER EIN 

Der ACS und Politiker beziehen 

Stellung zu den wichtigsten 

verkehrspolitischen Fragen

Jetzt auf ACS Classic & Travel upgraden 

und entspannt in alle Welt reisen – sicher und sorgenfrei! 

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EDITORIAL 

DER GANG AN DIE URNE 

IST EIN MUSS 

Der Sonntag, 20. Oktober 2019, ist Wahlsonntag. Kein herkömmlicher Sonntag 

also, denn mit den Wahlen in die eidgenössischen Räte werden die Karten 

in Bern auch in Sachen Verkehrspolitik für die kommenden vier Jahre 

neu gemischt. Davon sind wir alle betroffen, vor allem, wenn es um Themen 

rund um den motorisierten Individualverkehr geht. 

Deshalb ist der Gang an die Urne ein Muss. 

I 

n der nächsten Legislatur stehen in den eidgenössischen 

Räten wegweisende Geschäfte zur Debatte, die unsere 

Verkehrsinfrastruktur im Allgemeinen und den motorisierten 

Individualverkehr im Speziellen für die Zukunft 

massgeblich beeinflussen werden. Ich denke 

da beispielswiese an die Totalrevision 

des CO2-Gesetzes. 

Durch die in den letzten Monaten 

anhaltende Klimadebatte bläst uns Autofahrenden 

ein starker Gegenwind ins 

Gesicht. Vorhaben, welche die Gewährleistung 

des Verkehrsflusses auf der Strasse 

betreffen, werden es zunehmend schwer 

haben. Wir dürfen aber nicht vergessen, 

dass die Gewährleistung der Mobilität ein 

wesentlicher Faktor für den Erfolg unserer 

Wirtschaft und für unsere vernetzte Gesellschaft 

ist. Damit die bürgerlichen Parteien 

auch in der kommenden Legislatur 

zusammen mit dem ACS die Interessen der 

Automobilistinnen und Automobilisten in 

Bundesbern vertreten können, ist es unerlässlich, 

dass die bürgerlich Wählenden 

ihre demokratischen Rechte wahrnehmen 

und an die Urne gehen. Wer wählt, kann 

die Politik generell und damit auch die zukünftige Verkehrspolitik 

mitbeeinflussen. Darum möchte ich an dieser Stelle an Sie alle appellieren: 

Nutzen Sie Ihre Bürgerrechte und gehen Sie wählen! Wer 

am 20. Oktober 2019 nicht persönlich an die Urne gehen mag, kann 

ja ganz einfach brieflich wählen. Hauptsache Sie machen mit und 

wählen die Kandidatinnen und Kandidaten, die Ihre verkehrspolitischen 

Interessen in Bern am besten vertreten. 

In den Reihen des ACS gibt es schweizweit einige Mitglieder, 

die für einen Sitz in den eidgenössischen Räten kandidieren. Diesen 

Kandidatinnen und Kandidaten, die aus verschiedenen Kantonen 

und Regionen kommen, stellen wir in einem Sonderteil dieser 

Ausgabe des ACS Magazins eine Plattform zur Verfügung, damit 

sie sich zu den brennendsten Verkehrsthemen kurz äussern können. 

Wir haben jeder und jedem von ihnen 

drei Fragen zu aus unserer Sicht brennenden, 

verkehrspolitischen Themen gestellt, 

zu denen sie ihre Haltung kurz äussern 

konnten. Eine Übersicht über alle Kandidierenden 

und deren Antworten finden Sie 

auf den Seiten 35 bis 42. Damit möchten wir 

Ihnen, liebe ACS Mitglieder, die Möglichkeit 

bieten zu sehen, welche Clubmitglieder 

kandidieren und wie sich diese Kandidatinnen 

und Kandidaten für Ihre verkehrspolitischen 

Interessen in Bern einsetzen 

und diese entsprechend vertreten würden. 

Nutzen Sie diesen Service, und machen Sie 

sich selber ein Bild. 

Ganz unabhängig davon, ob Sie Ihre 

Wahlliste schon zusammengestellt haben 

oder nicht, tragen Sie bitte den 20. Oktober 

2019 in Ihrer Agenda ein, und nutzen Sie 

Ihr Wahlrecht. Nur so können wir sicherstellen, 

dass die Weichen der Mobilität der 

Zukunft im Sinne von uns Nutzern des motorisierten Individualverkehrs 

gestellt werden. 

Ihr Thomas Hurter 

Zentralpräsident 

Panne?! Assistance-Nummer wählen 

+41 44 283 33 77 

NR. 05/2019 

AUTO 

3

INHALT 

NEUHEITEN S.13 

HISTORISCHE VERÄNDERUNG 

Chevrolet hat in den USA die neue Corvette 

Stingray eingeführt. Die US-Ikone 

wird erstmals von einem 495 PS starken 

6,2-Liter-V8-Mittelmotor angetrieben. 

T-ROC-FAMILIE ERHÄLT ZUWACHS 

Auf der Internationalen Automobilausstellung 

in Frankfurt feiert die Cabriolet- 

Version des VW T-Roc seine Weltpremiere. 

Zu den Händlern rollt er aber erst 2020. 

5. GENERATION DER KLEINWAGEN-IKONE 

In etwas mehr als einem Monat lanciert 

Renault die nächste Generation der Kleinwagen-Ikone 

Clio. Neu gibt es ihn auch mit 

einem E-Tech-Vollhybrid-Antrieb. 

NEUE TOPVERSION DES ALPINE A110 

Bereits das vierte Derivat seines erfolgreichen 

Zweisitzers A110 bringt der französische 

Sportwagenhersteller Alpine auf den 

Markt. Die S-Version leistet satte 292 PS. 

SKODA STARTET ELEKTRO-OFFENSIVE 

Mit dem CitigoE iV und dem Plug-in- 

Hybrid Superb iV lanciert die VW-Tochter 

Skoda ihre Elektro-Offensive. Bis 2022 

sollen zehn E-Autos angeboten werden. 

UMFANGREICHE MODELLPFLEGE 

Nach vier Produktionsjahren wurden der 

A4 und S4 von Audi einer umfangreichen 

Modellpflege unterzogen. Das Ergebnis 

überzeugt – optisch wie technisch. 

TECHNIK S.08 

ELEKTROMARKT NIMMT FAHRT AUF 

Nicht zuletzt unter dem Druck der 

CO2-Gesetzgebung hat die E-Mobilität 

nun Fahrt aufgenommen. Wir gehen der 

Frage nach, ob Batterieautos tatsächlich 

den Königsweg darstellen. 

ACS S.06 

SPECIAL S.10 

BALD ELEKTRISCH UND AUCH AUTONOM? 

Die Wende in der Mobilität geht nicht so 

problemlos über die Bühne. Am ersten 

Innovationsforum Mobility in Zürich berichteten 

Unternehmer und Forscher über 

die neuen Herausforderungen. 

KOLUMNE S.12 

DIE KUNST DES AKTIVEN NICHTSTUNS 

ACS-Botschafter Tom Lüthi zeigt in seinem 

Beitrag auf, wie er am besten vom 

stressigen Rennalltag abschaltet kann. 

SCHWEDEN UND VOLVO FASZINIEREN DIE TEILNEHMER DER ACS-SPEZIALREISE 

Die ersten ACS-Spezialreisen nach Schweden sind auf grosses Interesse gestossen. 

So gross, dass gleich zwei Reisen organisiert werden mussten. Dabei erlebten die 40 

ACS-Mitglieder die herrlichen Landschaften, die Kultur und kulinarische Höhenflüge. 

Gleichzeitig durften sie in den neuesten Modellen von Volvo über 580 Kilometer von 

Küste zu Küste fahren. 

4 

AUTO NR. 05/2019

inhalt 

WAHLEN 2019 S.35 – 42 

Impressum 

DER GANG AN DIE URNE IST FÜR AUTOFAHRER AM 20. OKTOBER EIN MUSS 

Der ACS setzt sich auf Bundesebene genauso wie auf kantonaler und kommunaler Ebene dafür ein, dass 

der motorisierte Individualverkehr in der Mobilität der Zukunft seine Bedeutung behält. In einer Übersicht 

bezieht er Stellung zu den wichtigsten Themen. Zudem befragt der ACS 33 Nationalrats- und Ständeratskandidaten, 

die sich am 20. Oktober dem Stimmvolk zur Wahl in die eidgenössischen Räte stellen, zu 

ihrer Meinung bei den drei Kernthemen CO2, Tempo 30 und Mobilitäts-Preissystem. 

VERKEHRSSICHERHEIT S.26 

WIR KLÄREN SIE AUF ! 

E-Trottinett, Elektro-Stehroller, Monowheels – 

sie alle sind gerade in den Städten voll im Trend. 

Aber nicht jedes Trendfahrzeug ist auf öffentlichem 

Grund auch zugelassen. 

ACS ON TOUR S.20 

Verlag ACS-AUTO 

© Automobil Club der 

Schweiz (ACS) 

Wasserwerkgasse 39 

CH-3000 Bern 13 

Tel. +41 31 328 31 11 

Fax +41 31 311 03 10 

www.acs.ch, info@acs.ch 

Chefredaktion/ 

Anzeigenverkauf 

Markus Rutishauser 

Romanshornerstrasse 62B 

CH-8280 Kreuzlingen 

Mobile +41 79 406 90 23 

markus.rutishauser@acs.ch 

Produktion 

Bodan AG 

Druckerei und Verlag 

Zelgstrasse 1 

CH-8280 Kreuzlingen 

Tel. +41 71 686 52 52 

www.bodan-ag.ch, 

druck@bodan-ag.ch 

JUGENDFAHRLAGER S.32 

SCHON MIT 17 AUTOFAHREN LERNEN 

Schon seit rund 50 Jahren führt der ACS in den 

Sommerferien gut besuchte Jugendfahrlager durch. 

Auch in diesem Jahr waren die Events in den Flumserbergen 

und im Melchtal ausgebucht und in jeder 

Hinsicht ein Erfolg. 

CARAVAN S.23 

NEUES WOHNMOBIL VON VW 

Der Grand California ist das erste von Volkswagen 

von Grund auf konzipierte und gebaute Wohnmobil. 

RATGEBER S.31 

SO MEISTERN SIE DEN VERKAUF IHRER OCCASSION 

Nicht alle Verkäufe von Occassionen verlaufen reibungslos. 

Die CAP als Versicherungsdienstleisterin 

des ACS zeigt Ihnen auf, worauf Sie achten sollten. 

FRANKREICH ENTDECKEN 

Unsere zweiwöchige Tour quer durch Frankreich 

im Peugeot 508 Kombi hinterlässt 

faszinierende wie überraschende Eindrücke. 

REISEN S.28 

SPANNENDE FLUSSREISE 

Das Douro-Tal im Norden Portugals zählt 

zum UNESCO-Weltkulturerbe. Wir haben auf 

Einladung von Thurgau Travel auf der achttägigen 

Flussreise viele tolle Eindrücke von Fluss, 

Land, Wein, Essen und Kultur gesammelt. 

Berichte 

Titelbild und Testbericht 

können einem Advertorial 

entsprechen, wobei die Redaktion 

jeglicher Verpflichtung 

freibleibend und ohne Fremdeinsprache 

die Beurteilung 

des Objektes vornimmt. 

Erscheinungsweise 

8 Ausgaben pro Jahr. Für 

die ACS-Mitglieder in den 

Clubleistungen enthalten. 

Auflage 

76 717 Exemplare 

(WEMF-beglaubigt 2018) 

Nachdruck nur unter Quellenangabe 

und mit Bewilligung 

des Verlages gestattet. 

Für unverlangt eingesandtes 

Manuskript- und Bildmaterial 

übernehmen Verlag und Redaktion 

keine Haftung. 

Titelbild 

Werk 

produziert mit 

naturstrom 


AUTO 

5

ACS SPEZIALREISE 

Die Juni Gruppe freut sich vor dem Volvo Museum auf den Start der Testfahrt. 

MIT DEM ACS UND DEN NEUESTEN VOLVO MODELLEN VON GÖTEBORG NACH STOCKHOLM 

FASZINATION SCHWEDEN 

Vierzig ACS-Mitglieder 

erlebten eine abwechslungsreiche 

und eindrückliche 

Reise quer 

durch Schweden von 

der West- zur Ostküste. 

Ein besonderer Genuss 

war dabei die 580 km 

lange Fahrt in den 

Top-Modellen von Volvo. 

G 

ross war die Nachfrage für 

die ACS Mitgliederreise 

durch Schweden Anfang 

Juli, was die Veranstalter 

freute und veranlasste, eine zusätzlich 

identische Reise Ende Juni durchzuführen. 

Zum Einstimmen und Kennenlernen 

trafen sich die Teilnehmer in der Swiss 

Lounge, bevor es in einem zweistündigen 

Direktflug von Zürich nach Göteborg 

ging. Nach einem kurzen Abstecher durch 

die Stadt wurde zum Welcome Apéro und 

Dinner in der Sky-Bar im 12. Stock des Hotels 

Riverton geladen: Was für eine einmalige 

Aussicht über Göteborg bei glühendem 

Sonnenuntergang – und passend dazu die 

Nach dem Schweden-Buffet wartet die Juli-Gruppe auf das Schiff von Vaxholm nach Stockholm. 

leckere Küche mit Rentierfilet und Wolfsbarsch! 

Ausblick von der Sky-Bar über Göteborg. 

SCHWEDISCHE AUTOMOBILKUNST 

Spannung herrschte am nächsten 

Morgen. Nach einer interessanten und 

charmanten Führung durch das Volvo 

Museum wurden die neuesten Volvo Modelle 

für die zweitägige Testfahrt zugeteilt 

– jeweils ein Volvo pro Paar. Zur Verfügung 

standen ein Split bestausgestatteter V60 

und XC 90 Modelle. Das moderne Infotainmentsystem 

und die Ziele waren bereits 

vorprogrammiert, und so ging’s schnell 

los in Richtung Trollhättan zum Saab Car 

Museum. 

6 


ACS SpezialReise 

Für alle verlief die erste Etappe der 

Fahrt äusserst angenehm und entspannt. 

Ein feiner Lunch inmitten der berühmten 

Showmobile von Saab wie Aero X und 9 X 

sowie herausragende Modelle aus der Saab 

History zeigten die hohe Innovationskraft 

der einzigartigen Marke mit Flugzeuggenen. 

Bedingt durch den finanziellen Kollaps 

der Muttergesellschaft General Motors 

im Jahr 2009 wurde Saab vom Markt 

genommen und kam trotz Versuchen von 

Investoren nicht mehr auf die Beine. Heute 

werden im ehemaligen Saab Werk unter 

dem Namen NEVS Elektroautos für China 

gebaut. 

Mit diesem Saab 96 hat Erik Carlsson zweimal die Rallye Monte Carlo gewonnen. 

Stockholm, das Venedig des Nordens. 

Kaum angekommen in Segeltorp werden die 

Volvo für den Rücktransport geladen. 

QUER DURCH SCHWEDEN 

Weiter führte die Reise dem Vännernsee 

entlang durch typische schwedische 

Landschaften. Wer Lust hatte, legte einen 

Kaffeestopp im Bootshafen von Amål ein. 

Treffpunkt am Abend war in Karlstad, eine 

hübsche Stadt am Nordrand des Vännernsees, 

die sich rühmt, dass ihre Einwohner/ 

innen besonders fröhlich sind – nach ein 

paar Ölen (schwedisch für Bier) waren wir 

es auch. Übrigens kennen dort einige Leute 

die Schweiz recht gut, da ihr Spitzen-Hockeyteam 

Färjestad BK schon mehrmals 

am Spengler-Cup in Davos gespielt hat. 

Am zweiten Tag ging die Fahrt weiter 

über Örebro und Eskilstuna nach Mariefred 

zum Lunch im ältesten Gasthof 

Schwedens, dem Gripsholms Värdhus. Ein 

malerischer historischer Ort, der gleich 

neben dem berühmten Schloss Gripsholm 

liegt und u.a. bekannt ist durch die TV Filme 

von Inga Lindström. 

Und schon stand die letzte Etappe 

über Södertalje nach Segeltorp vor den 

Toren von Stockholm auf dem Programm. 

Dort hiess es Abschied nehmen von den 

inzwischen sehr geschätzten Volvo Modellen. 

Mit einem Shuttle-Bus ging es weiter 

nach Stockholm, in das Venedig des 

Nordens, das auf 14 Inseln erbaut ist, die 

mit 56 Brücken verbunden sind. Eine facettenreiche 

Metropole, in der trotz ihrer 

Grösse von einer Million Einwohnern und 

jeder Menge Touristen nie Hektik oder 

Enge aufkommt. Man schätzt das glitzernde 

Wasser, die Schiffe und Boote zwischen 

den Stadtteilen, die grosszügigen Parks sowie 

den spannenden Mix aus historischem 

und modernem Ambiente. 

Nach einen fröhlichen Dinner in der 

Torpedverkstan (Torpedowerkstatt), einem 

Trendrestaurant in den alten Gemäuern 

der Marine auf der Insel Skeppsholmen, 

folgte am nächsten Abend eine 

Schifffahrt durch den Schärengarten vor 

Stockholm auf die Halbinsel Vaxholm, wo 

es ebenso gemütlich hin und her ging bei 

einem feinen Smörgåsbord (Schwedenbuffet). 

Ein perfekt passender Abschluss für 

eine faszinierende Schweden-Reise. 

Text und Bilder Christoph Bleile/zVg 

Historisches Bijou: Gripsholms Värdshus. 

Die Gäste finden Volvo und Schweden cool! 

Am Hafen von Mariefred 


AUTO 

7

TECHNIK 

REIN ELEKTRISCH 

IN DIE NEUE AUTOWELT? 

VW lanciert mit zahlreichen ID.-Derivaten seine Elektrozukunft 

Nach schleppendem 

Anlauf kommt nun 

Schwung in den Elektroautomarkt. 

Unter 

dem Druck der CO2-Gesetzgebung 

werden 

viele neue Elektro- und 

Plug-in-Hybridmodelle 

lanciert. Aber stellen 

die Batterieautos den 

Königsweg dar? 

S 

chon bald bringt Volkswagen 

den ID.3 auf die Strasse. Zahlreiche 

Ableger anderer Konzernmarken 

werden folgen, 

und auch Ford will künftige Elektroautos 

auf der E-Plattform von VW aufbauen. Bis 

Ende 2022 soll weltweit die Produktion 

von 27 Modellen für Konzernmarken starten. 

Laut der Roadmap E von VW sind bis 

2025 mehr als 80 elektrifizierte Modelle 

geplant, darunter rund 50 reine Stromer. 

Weil auch der PSA-Konzern mit Citroën, 

DS, Peugeot und Opel sowie die Allianz 

von Renault, Nissan und Mitsubishi auf die 

Elektroschiene einbiegen, dürfte das batteriebetriebene 

Auto nun auch in der Mittel- 

und der Kompaktklasse Fuss fassen. 

Dipl.-Ing. Matthias Kratsch, IAV GmbH Berlin 

REGENERATIVE ENERGIEQUELLEN 

Das Elektroauto und seine Steckerhybrid-Verwandten 

helfen Herstellern und 

Importeuren als «CO2-Blender», Bussen 

für übermässige Emissionen zu vermeiden. 

Allerdings müssten in Zukunft neben 

der Tank-to-wheel-Bilanz, die heute als 

Grundlage der aktuellen CO2-Gesetzgebung 

für Fahrzeugflotten in Europa dient, 

auch die Well-to-wheel-Emissionen und 

die Life-Cycle-Bilanzen betrachtet werden. 

«CO2-freie Mobilität im Jahr 2050 baut 

auf regenerative Primärenergien als Basis 

für die zu bereitstellenden Energieträger. 

Dies kann direkt in Form von Strom 

oder umgewandelt in Form von Power-to-X-Treibstoffen 

– somit auch Wasserstoff 

– im Falle der erneuerbaren Energien 

oder auf Basis von Biomasse erfolgen», erklärte 

Diplom-Ingenieur Matthias Kratsch 

von der Berliner IAV GmbH anlässlich des 

diesjährigen Wiener Motorensymposiums. 

Grundlage für eine noch zu definierende 

zukünftige Gesetzgebung müsste die gesamte 

Energiekette von der Quelle bis zum 

Rad (Well to wheel) bilden. Da laut Kratsch 

«eine Mobilitätswende nur gemeinsam 

mit einer Energiewende darstellbar ist», 

erfordere der Weg in eine CO2-neutrale 

Mobilität eine ganzheitliche Betrachtung. 

Dabei müssten sämtliche Branchen über 

alle Sektorgrenzen hinweg gemeinsame 

Anstrengungen unternehmen. Eine wesentliche 

Voraussetzung für die nachhaltige 

Mobilität der Zukunft ist also vor allem 

die ausreichende Erzeugung regenerativer 

Energien. 

8 


Technik 

Zuordnung der Antriebskonzepte zu unterschiedlichen Mobilitätsanforderungen. 

flüssigen Kohlenwasserstoffverbindungen 

können aus Elektrolyse-Wasserstoff und 

CO2 hergestellt werden, ohne dass dazu 

auf fossile Quellen zurückgegriffen werden 

muss. 

Als weitere Alternative kommen 

Brennstoffzellenfahrzeuge in Betracht. Sie 

werden von Elektromotoren angetrieben, 

kommen ohne allzu voluminöse und schwere 

Batterien aus und lassen sich zudem in 

kurzer Zeit mit Wasserstoff betanken. 

Spezifische Treibhausgasemissionen für unterschiedliche Antriebe in einem Kompaktklasseauto. 

EFFIZIENTE ENERGIENUTZER 

Zweifellos stellen batterieelektrische 

Fahrzeuge für die individuelle Mobilität 

eine wichtige Stütze dar, da sie die verfügbare 

Primärenergie am effizientesten 

in nutzbare mechanische Energie umwandeln. 

Allerdings gibt es je nach Einsatzzweck 

der Fahrzeuge eine ganze Reihe 

von Fällen, in denen Batterie-Elektroautos 

nicht das optimale Verkehrsmittel sind. 

In ländlichen Gebieten, wo in der Regel 

höhere Jahresfahrleistungen erforderlich 

sind und entsprechend mehr Bedarf 

an grossen Reichweiten besteht, erscheinen 

Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren 

nach wie vor als die sinnvollste Art der 

Mobilität. Wesentliche Kriterien für die 

Akzeptanz alternativer Antriebe sind in 

diesen Gebieten die sichere Verfügbarkeit 

und die Kosten. 

Aber auch im Güterfernverkehr ist die 

Verwendung von Batteriefahrzeugen kaum 

sinnvoll umzusetzen; es werden also weiterhin 

Konzepte für verbrennungsmotorische 

Antriebskonzepte notwendig sein. Deshalb 

wird noch immer viel Zeit und Geld in neue 

Techniklösungen zur Erhöhung der Wirkungsgrade 

solcher Antriebe investiert. 

Benzin- und Dieselmotoren lassen 

sich in Fahrzeugen aller Segmente mit neuen, 

synthetisch hergestellten Treibstoffen 

nachhaltig betreiben. Ziel ist es dabei, eine 

grosse Dichte der Energiespeicherung für 

den CO2-neutralen Betrieb dieser Fahrzeuge 

zu erreichen. Möglich ist dies sowohl 

mit Power-to-Gas- als auch Power-to-Liquid-Treibstoffen. 

Solche gasförmigen oder 

NACHHALTIGKEIT DER KONZEPTE 

Mit der Lebenszyklusbewertung LCA 

(Live Cycle Assessment) werden die umweltrelevanten 

Emissionen über den gesamten 

Lebenszyklus eines Fahrzeugs 

quantifiziert. Im Fall von Autos mit unterschiedlichen 

Antriebsvarianten wird 

aufgezeigt, in welcher Lebensphase – von 

der Rohstoffgewinnung über Herstellung 

und Nutzung bis zur Verwertung – die 

Antriebskonzepte ihre Vor- und Nachteile 

haben. Die Grafik links zeigt den Vergleich 

des Treibhausgaspotenzials unterschiedlich 

angetriebener Kompaktklasseautos 

auf. Die Bewertung erfolgt in Gramm 

CO2-äquivalent pro Kilometer für eine 

Laufleistung von 200 000 km. Neben CO2 

wurden in dieser Berechnung auch weitere 

klimaschädliche Komponenten wie 

CH4 (Methan, Erdgas) oder N2O (Lachgas) 

berücksichtigt. Deutlich zu erkennen ist 

dabei, dass mit Otto- und Dieselmotoren 

angetriebene Fahrzeuge bei CO2-neutraler 

Strom- und Stahlherstellung klare Vorteile 

gegenüber Elektrofahrzeugen haben. 

Text Stefan Hauri / Bilder zVg 

Voraussichtliche Verteilung der Antriebssysteme in Personenwagen bis 2060. 


AUTO 

9

SPECIAL 

INNOVATIONSFORUM MOBILITY 

BALD ELEKTRISCH – 

UND AUCH AUTONOM? 

Beim ersten Innovationsforum Mobility in Zürich berichteten Unternehmer 

und Forscher über die neuen Herausforderungen im Zusammenhang mit der Elektromobilität. 

So ganz problemlos geht die Wende offenbar nicht über die Bühne. 

Von links: Martin Erb, Volker Fröse, Marco Piffaretti und Christoph Wolnik. 

D 

ie bevorstehenden Abgasgrenzwerte 

zwingen 

die Autohersteller zur 

schnellen Einführung einer 

grossen Anzahl emissionsfreier Modelle. 

Nur mit vielen «Steckermodellen» 

– Batterie-Elektroautos und Plug-in-Hybriden 

– ist es möglich, die Limite von 95 

Gramm CO2 pro Kilometer einzuhalten. 

So beginnt daher nicht nur für die Autohersteller, 

Importeure und Privatkunden, 

sondern auch für Flottenbesitzer, Fuhrparkmanager 

und Transportlogistiker 

eine neue Ära. 

Zwar stehen alle der Elektromobilität 

positiv gegenüber, doch hielten die 

Fachreferenten bei der Tagung Innovationsforum 

Mobility in Zürich fest, dass die 

anlaufende Elektrifizierung der Autoantriebe 

neben vielen Vorteilen auch zahlreiche 

knifflige Herausforderungen mit sich 

bringe. Eine wichtige Erkenntnis ist, dass 

die Antriebswende sehr komplex ist, die 

Einführung der elektrifizierten Fahrzeuge 

also gut überlegt sein will. Offenbar ist 

der batteriebasierte Elektroantrieb kein 

Königsweg, denn je nach Fahrzeugtyp und 

Einsatzzweck sind unterschiedliche Antriebsformen 

zu wählen. 

DIFFERENZIERTE BETRACHTUNG 

NÖTIG 

Für Christian Bach, Abteilungsleiter 

Fahrzeugantriebssysteme bei der Empa, 

Dübendorf, ist es unbedingt notwendig, 

dass für den Einsatz sämtlicher Fahrzeugantriebe 

regenerative Energie zum Einsatz 

kommt. Elektroautos, die ideal für den 

Agglomerationsverkehr, aber untauglich 

für Langstreckenfahrten sind, müssten 

also auch mit «sauberem» Strom betrieben 

werden können. Für den Schwerverkehr 

und lange Fahrten im Personenwagen eignen 

sich mit Gas oder synthetischen Flüssigtreibstoffen 

betriebene Verbrennungsmotoren 

besser. «Würde überschüssige 

Christian Bach fordert für sämtliche Fahrzeugantriebe 

regenerative Energie. 

erneuerbare Elektrizität im Sommerhalbjahr 

nur zur Hälfte zur Herstellung von 

synthetischem Treibstoff genutzt, könnten 

mehrere 100 000 Fahrzeuge CO2-neutral 

mit einheimischer Energie betrieben 

werden», hält Bach fest. 

Volker Fröse, Stabschef Verkehr beim 

Bundesamt für Strassen, und Christoph 

Wolnik von Auto Schweiz erörterten die 

Ziele von Bund und Importeurenvereinigung. 

Gemäss Roadmap Elektromobilität 

des Bundes sollen bis 2022 15 Prozent der 

Neuzulassungen Steckerfahrzeuge sein. 

Auto Schweiz forderte als Zwischenziel 

für 2020 bereits im vergangenen Jahr einen 

Anteil von zehn Prozent. Bereits 2025 

sollen die CO2-Grenzwerte von 95 g/km 

dann um weitere 15 Prozent gesenkt wer- 

10 


Special 

den, und für 2030 wird eine nochmalige 

Verringerung von 37,5 Prozent in Aussicht 

gestellt. Damit sich derart rigorose Ziele 

erreichen lassen, werden auf dem Schweizer 

Autobahnnetz bei 62 Raststätten und 

100 Rastplätzen Schnellladestationen eingerichtet. 

Die ersten werden im Sommer 

2020 betriebsbereit sein. 

ELEKTROMOBILITÄT MUSS 

RENTABEL WERDEN 

«Erst kommt das Fressen, dann die Moral», 

zitierte Martin Erb, Direktor Alphabet 

Fuhrparkmanagement, Bertolt Brecht. 

Flottenbesitzer würden sich erst dann für 

E-Autos entscheiden, wenn das Angebot 

reichhaltiger und die Kostensituation vorteilhafter 

geworden sei. Nach wie vor ist für 

Flottenmanager das TOC-Argument (Total 

Cost of Ownership) entscheidend. 

Für Jules Pikali von der Oekowatt AG, 

Luzern, muss sich auch das Bauwesen der 

neuen Weltordnung anpassen. Vermehrt 

sollen auch Architekten und Bauingenieure 

die Elektromobilität berücksichtigen. 

Es muss «von Anfang an richtig gebaut 

werden». Dazu wird derzeit das Merkblatt 

«SIA 2060» erarbeitet, das mit fachlichen 

Grundlagen und einheitlichen Begrifflichkeiten 

für mehr Planungssicherheit sorgen 

soll. Darin enthalten sind Themen von der 

Elektrizitätsbeschaffung über die Leistungsbewirtschaftung 

im Gebäude bis zur 

Beschriftung der Parkplätze. Wenn nicht 

Autonomes Fahren. 

Solarenergie. 

morgen, dann «übermorgen sollen alle 

Gebäude mit Ladestationen ausgestattet 

sein», fordert Picali. 

Noch immer hat die Elektromobilität 

das Kostenproblem Energiespeicher. Lithium-Ionen-Akkus 

sind nämlich nicht nur 

zu gross und zu schwer, sondern auch zu 

teuer. Deshalb werden heute noch mehrheitlich 

hochpreisige Modelle angeboten, 

bei denen sich diese Kosten eher vertreten 

lassen. Mit 100 000-Franken-Modellen 

ist aber eine grossräumige Verbreitung 

Urbane Mobilität. 

von Elektroautos nicht zu schaffen. Möglicherweise 

kommen aber schon bald 

neue Impulse aus China, etwa in Form des 

Kompakt-SUV Aiways U5. Laut Alexander 

Klose, Executive Vice President Overseas 

Operations beim jungen chinesischen Hersteller 

Aiways, wird das Modell U5 bereits 

im nächsten Jahr in Europa auf die Strasse 

kommen – zu einem Preis, der «auf dem Niveau 

eines VW Tiguan» liegt. 

AUTONOM IN FERNER ZUKUNFT 

Das Hype-Thema Autonomes Fahren 

kam in Zürich in der Schlussrunde zur 

Sprache. So richtig vorstellen kann sich 

dies heute kaum einer. Reservatähnliche 

Zonen wie Innenstädte oder Autobahnen 

sind denkbar als Einsatzgebiete autonom 

fahrender Autos, nicht aber Städte mit hohem 

Verkehrsaufkommen und noch während 

Jahrzehnten gemischtem Verkehr. 

Zwar freut sich Marco Piffaretti, Leiter 

Mobilität bei Energie 360°, auf die Zeit, in 

der ihn sein Auto selbstfahrend durch den 

Gotthardtunnel nach Zürich transportiert, 

doch bleibt beispielsweise bei Volker Fröse 

der Sinn des autonomen Fahrens weitgehend 

verborgen. Weshalb man das Fahren 

einer Maschine überlassen soll, erklärt er 

sich mit «vielleicht einfach, weil man es 

kann». So wirklich notwendig ist das nicht 

– zumal die Verkehrsdichte dadurch voraussichtlich 

noch zunehmen würde. 

Schnellladenetz. 

Text Stefan Hauri / Bilder Stefan Hauri/zVg 


AUTO 

11

IN NEUHEITEN KÜRZE 

KUNST DES AKTIVEN 

NICHTSTUNS 

R 

ennweekends sind immer ziemlich 

hart – zumal die drei aktiven Tage 

auf der Rennstrecke ja nur die Spitze 

des Eisbergs sind, die man als 

Aussenstehender vom Trainings alltag eines 

Profisportlers sieht. Für mich sind es jeweils 

Tage, in denen ich nicht nur körperlich, 

sondern vor allem auch mental so gut wie in 

jedem Moment voll da sein muss. Vielleicht 

gehöre ich in dieser Beziehung zu den Sportlern, 

die weniger gut abschalten können und 

fast etwas zu sehr fokussiert sind. 

An dieser Charaktereigenschaft gibt es aber nicht viel zu ändern – umso 

mehr versuche ich dafür zu sorgen, dass ich nach den Rennwochenenden 

meinen Ausgleich finde. Wenn immer möglich fahre ich noch am Rennsonntag 

zu mir nach Hause, damit ich den Montag komplett der Erholung widmen 

kann. Erholung bedeutet aber keineswegs, dass ich den Tag auf dem 

Sofa verbringe – im Gegenteil. Am meisten Energie tanke ich draussen im 

Grünen. Nicht ohne Grund wohne ich noch immer in der Natur – meiner Meinung 

nach gibt es kaum etwas Erholsameres. Bei einer leichten Biketour, 

beim Laufen oder im Winter beim Skifahren fällt es mir am einfachsten, den 

Alltag für ein paar Stunden zu vergessen. So schaffe ich für mich persönlich 

die perfekte Balance zwischen mentaler und körperlicher Erholung. 

Natürlich brauche ich aber nicht nur diese einzelnen Tage – das würde im 

Vergleich zum durchgeplanten Alltag mit Rennen, Trainings und Sponsorenterminen 

niemals ausreichen. Meine Ferien, die ich genau wie alle Termine 

und Rennweekends fest miteinplane, sind mir extrem wichtig. Ich verbringe 

diese Zeiten mit Menschen aus meinem Umfeld, die mir helfen, den Alltag 

zu Hause zu lassen und abzuschalten. Im Sommer verbringe ich deshalb 

gerne einige Tage in Ägypten beim Kitesurfen, die freie Zeit im Winter dann 

eher auf den Skipisten in den Schweizer Bergen, die ich ja glücklicherweise 

praktisch vor der Haustür habe. Selbstverständlich mache ich das alles immer 

im Bewusstsein, dass ich nicht das volle Risiko eingehe, weil bei einer 

Verletzung einiges auf dem Spiel stehen würde. Beim letzten Kiteurlaub 

im Juli haben sich fast alle meine Begleiter in irgendeiner Weise verletzt 

– ich wurde glücklicherweise verschont. Und doch muss man sich ab und 

zu etwas gönnen, was einem hilft, den Kopf freizukriegen. Wenn dies eben 

Aktiverholung bei ein wenig Action ist, dann soll es so sein. 

Ihr Tom Lüthi 

ACS-Botschafter 

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DUNKLE WOLKEN 

ÜBER DER IAA 

Die Internationale Automobil-Ausstellung 

(IAA), die vom 12. bis 22. September in 

Frankfurt ihre Tore öffnet und zu den grossen 

Inszenierungen der Branche zählt, steht 

unter keinem guten Stern. So wie Peugeot, 

Mazda, Volvo und Toyota kehren viele Aussteller 

der traditionsreichen Show rund ums 

Automobil den Rücken. Doch viel schwerer 

wiegt: Die Automobilbranche steckt in 

der Krise. Darüber können auch die vielen 

IAA-Premieren nicht hinwegtäuschen. 

Prof. Dr. Ferdinand Dudenhöffer, 

Inhaber des Lehrstuhls für Allgemeine 

Betriebswirtschaftslehre und Automobilwirtschaft 

an der Universität Duisburg-Essen 

und um markige Statements selten 

verlegen, prophezeit: «2019 ist das Jahr 

der Gewinnwarnungen statt der grossen 

Erfolge. Uns stehen schwere Krisenjahre 

bevor.» Die Flut schlechter Nachrichten 

scheint ihm Recht zu geben. 

CHINA UND USA 

SETZEN DER BRANCHE ZU 

Daimler in rote Zahlen gerutscht. Ford 

erleidet Gewinneinbruch. Stellenabbau bei 

Bosch. Tesla-Aktie bricht ein. Konjunkturabkühlung 

in China. Schwächere Werkstattumsätze 

verhageln Start ins zweite 

Halbjahr. Diese und andere Negativ-Schlagzeilen 

der vergangenen Tage trüben die 

Vorfreude auf die IAA, die Branchentreffpunkt, 

Schaubühne sowie Diskussions- und 

Demonstrationsfläche werden soll. An Themen 

mangelt es nicht. Der Handels- und 

Währungsstreit zwischen den Supermächten 

USA und China setzt der Branche ebenso 

heftig zu wie die Sorge über einen ungeordneten 

Brexit, mit dessen Ankündigung 

Premier Boris Johnson selbst viele Briten in 

Angst und Schrecken versetzt. 

Eines ist aber sicher: Auf der IAA wird 

es an neuen Elektroautomobilen nicht 

mangeln. Und vielleicht gelingt es den Ausstellern 

sogar, ein paar der vielen offenen 

Fragen zu beantworten, die Autofahrer 

derzeit bewegen. Damit würden sie ihren 

Kunden, Beschäftigten und sich selbst einen 

guten Dienst erweisen. Denn verunsicherte 

Märkte haben fatale Folgen. 

Text rs 

12 


NEUHEITEN 

AUDI A4 / S4 

WIEDER IN TOPFORM 

Nach vier Jahren im selben 

Kleid hat Audi den A4 einer 

umfangreichen Modellpflege 

unterzogen. Und die tut 

dem seit 1994 produzierten 

Erfolgsmodell richtig gut – 

optisch wie technisch. 

D 

as Ziel der optischen Korrekturen 

war es, das Mittelklassemodell 

noch präsenter und 

knackiger vorfahren zu lassen. 

Breiterer, flacherer und tiefer nach unten 

gezogener Singleframe-Grill plus neue 

Scheinwerfer (optional mit Matrix-Technik), 

mal mehr Chrom, mal mehr glänzendes 

Schwarz im Kühlergrill, eine tiefere 

Seitenpartie mit knackigen «quattro-Blistern» 

in Form einer Messerklinge, hinten 

TOPVERSION 

MIT V6-DIESEL 

eine die volle Breite nutzende Leuchteneinheit 

und ein markanterer Diffusor: Fertig 

ist der A4 2.0, der bereits im Stand viel 

Dynamik versprüht. 

Die wichtigen Themen Assistenzsystem 

und Vernetzung haben die Ingolstädter 

für die 6. Generation ebenfalls 

gründlich bearbeitet. Dazu zählt das neue 

Angebot «Functions on demand» für MMI 

Navigation plus, Digitalradio und das Audi 

Ein starkes Duo: Der praktischere S4 Avant wird in der Schweiz auch in Zukunft mehr Kunden 

haben als die optisch sportlichere S4 Limousine. 

Beim Interieur (hier der S4) setzt Audi unter 

anderem auf einen weit oben platzierten 

grösseren Touchscreen (MMI Touch-Display). 

Smartphone Interface, die auch nachträglich 

über die myAudi-App gebucht werden 

können. Beim Interieur setzt Audi 

auf einen grösseren Touchscreen (MMI 

Touch-Display) und ein neu aufgebautes, 

intuitives Bedienkonzept, das die Ablenkung 

weiter reduziert. 

Bei den Motoren ist die beinahe flächendeckende 

Mildhybrid-Ausstattung 

mit zwölf oder 48 Volt ein wichtiges Thema, 

mit der sich zum einen mehr Antriebskomfort 

und -power erreichen und zum 

anderen bis zu 0,4 Liter je 100 Kilometer 

Treibstoff sparen lassen. 6-Gang-Schalt- 

Der Allroad hat identische Abmessungen, aber 35 mm mehr Bodenfreiheit und unterscheidet 

sich vom normalen Avant durch Unterfahrschutz, Radlaufblenden, grössere Räder und eine 

breitere Spur. Der Kofferraum fasst maximal 1495 Liter. 

getriebe, 7-Gang-S tronic oder Achtstufen-tiptronic, 

Front- oder quattro-Antrieb: 

Audi bietet beim A4 und bei den S4-Modellen 

immer die passende Antriebslösung. 

Die Leistungspalette reicht von 163 PS bis 

347 PS und stammt aus Vierzylinder-Dieseln 

und TFSI-Benzinern sowie einem V6- 

TDI. Die g-tron genannte Erdgas-Version 

wird später nachgereicht, ein Plug-in-Hybrid 

ist derzeit nicht angedacht. 

Der 347 PS und 700 Nm starke Sechszylinder-Turbodiesel 

steckt in S4 Limousine 

und S4 Avant. Er sorgt für viel Mumm 

in jeder Lebenslage. Die 48-Volt-Technik 

samt elektrisch angetriebenem Verdichter 

macht dem Selbstzünder ordentlich Beine 

und eliminiert das Turboloch auf kaum 

spürbare Reste. Der Dreiliter-TDI bringt 

den knapp 1900 Kilogramm schweren S4 

Avant problemlos in Schwung. So sprintet 

der Sport-Kombi in nur 4,9 Sekunden aus 

dem Stand auf Tempo 100 und erreicht 

eine abgeregelte Spitze von 250 km/h. 

Die Fahrmodi lassen sich nach Wunsch 

und äusseren Umständen per Knopfdruck 

wählen, die Dynamik-Lenkung liefert eine 

wertvolle Rückmeldung. Serienmässig ist 

ein S-Sportfahrwerk montiert, das die Karosserie 

um 23 Millimeter tieferlegt. Optional 

gibt es ein S-spezifisches Sportfahrwerk 

mit elektronischer Dämpferregelung. 

Bestellbar sind bereits alle A4- und 

S4-Versionen. Sie stehen dann ab Herbst 

bei den Händlern, zu Preisen zwischen 

47 100 CHF (A4 Limousine 35 TFSI, 150 

PS, S tronic) und 82 100 CHF (S4 Avant TDI 

quattro, 347 PS, tipronic). 

Text Markus Rutishauser / Bilder Werk 


AUTO 

13

NEUHEITEN 

1 

2 

1 Der neue Renault Clio (hier die sportliche R.S. Line) baut auf der CMF-B-Konzernplattform auf. Die Federung glättet die meisten Fahrbahnunebenheiten 

souverän aus. Dazu gibt es eine direkte, präzise Lenkung und LED-Licht. 2 Keine Kompromisse bei der Sicherheit: Im Stau hilft ein 

Assistent, der sogar das Stop-and-Go beherrscht. 

RENAULT CLIO 

SAGA GEHT WEITER 

Im Oktober rollt die bereits fünfte Generation des Renault Clio zu den Händlern. 

Die Kleinwagen-Ikone will mit einem umfangreichen Fahrerassistenzpaket und 

modernen Motoren punkten – inklusive E-Tech-Vollhybrid-Antrieb. 

S 

eit seiner Lancierung im Jahr 

1990 wurde der Clio schon über 

15 Millionen Mal verkauft. Seit 

gut sechs Jahren ist er der meistverkaufte 

Kleinwagen in Europa. Renault 

möchte auf der Erfolgsspur bleiben und 

versucht mit der Neuauflage, Evolution 

(Optik) und Revolution (Innenraum) maximal 

zu vereinen. «Der beste Clio aller 

Zeiten,» betont Renault. Zurückhaltung 

tönt anders! 

Optisch sind die Designer behutsam 

an die Weiterentwicklung herangegangen. 

Der neue Clio wirkt einfach noch einmal 

etwas moderner und eleganter als sein 

nicht zuletzt seines Aussehens wegen sehr 

erfolgreicher Vorgänger. Entgegen dem 

Trend ist er mit 4,05 Meter sogar gut einen 

Zentimeter kürzer ausgefallen. Die Frontpartie 

wird geprägt von einer markant 

profilierten Motorhaube, dem weiter nach 

unten gezogenen Kühlergrill, neu gezeichneten 

LED-Scheinwerfern und Tagfahrlichtern 

in markentypischer C-Form. Die 

Heckpartie hat Muskeln zugelegt und verfügt 

erstmals über komplett in LED-Technik 

ausgeführte Rücklichter. Mit 391 Litern 

(+61 l gegenüber dem Clio IV) bietet 

der neue Clio das grösste Volumen in seinem 

Segment. Besonders sportlich ist die 

erstmals für den Clio erhältliche R.S. Line. 

Während die Optik pragmatische Veränderungen 

erfahren hat, haben sich die 

Ingenieure beim Interieur richtig ins Zeug 

gelegt. Die verwendeten Soft-Touch-Materialien 

und die Verarbeitung müssen 

den Vergleich mit Fahrzeugen in höheren 

Preissegmenten nicht scheuen. Ein Alleinstellungsmerkmal 

besitzt das neue vernetzte 

Touchscreen-Multimediasystem 

Renault EASY LINK. Mit einer Bildschirm- 

AB 2020 MIT 

VOLLHYBRID 

diagonale von 9,3 Zoll (23,6 cm) übertrifft 

das freistehende und hochformatig eingebaute 

Display sogar die Monitoren im 

Espace und Talisman. Eine weitere Neuheit 

im Clio-Cockpit ist das multifunktionale 

Kombi-Instrument (7 oder 10 Zoll) in 

TFT-Technik anstelle der bisherigen analogen 

Anzeigen. Das neue Multifunktionslenkrad 

und der gute Sitzkomfort runden 

den Gesamteindruck positiv ab. 

Die Motorenpalette umfasst zwei Dreizylinder-Benziner 

mit 72 PS/95 Nm oder 

100 PS/160 Nm (5-Gang-Schaltgetriebe; 

Mixverbrauch 4,7 l/100 km; CO2-Ausstoss 

107 g/km), einen Vierzylinder-Benziner 

mit 130 PS/240 Nm (7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe; 

5,5 l/100 km; 126 g/km) 

sowie einen 1,5-Liter-Diesel mit 85 PS/220 

Nm (6-Gang-Schaltgetriebe; 3,8 l/100 km, 

101 g/km). Alle drei Benziner sind Neuentwicklungen. 

Der 130-PS-Benziner ist klar 

der sportlichste und beschleunigt den gut 

1200 Kilogramm leichten New Clio in neun 

Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100. 

Die Preise für den neuen Renault Clio 

beginnen bei 14 900 CHF für das erst ab 

Ende November erhältliche Basismodell 

1.0 Life. Die Topversionen sind (jeweils 

mit 130 PS) der Clio R.S. Line ab 26 500 

CHF und der Clio Initiale ab 29 700 CHF. 

Ab 2020 wird der Clio dann als Premiere 

für die Renault-Gruppe mit einer Vollhybrid-Motorisierung 

(E-Tech) mit einer rein 

elektrischen Reichweite von bis zu 60 km 

angeboten. 


14 AUTO NR. 05/2019

NEUHEITEN 

VW T-ROC CABRIOLET 

KOMPAKT-SUV OBEN OHNE 

Die T-Roc-Familie wächst. 

Nach dem Basismodell 

und der R-Version lanciert 

Volkswagen das erste 

Crossover-Cabrio in der 

Kompaktklasse. Es feiert 

seine Publikumspremiere 

auf der IAA in Frankfurt 

(12. bis 22. September) und 

rollt im ersten Halbjahr 

2020 zu den Händlern. 

T 

rotz der eher sachlichen Designsprache 

sieht das T-Roc Cabrio 

nach viel Fahrspass aus und weckt 

auf den ersten Blick Freizeitverlangen. 

Es wird die Lücke füllen, die 

nach dem Produktionsstopp der zweiten 

Beetle- Generation am 10. Juli 2019 entsteht. 

Ein Nachfolger des Oben-ohne-Käfers 

ist nicht geplant – auch kein neues 

Golf Cabrio. Angeblich wird bei VW aber 

über eine neue, rein elektrisch angetriebene 

Beetle-Version nachgedacht, die 

dann zur ID.-Familie gehören könnte. 

Das T-Roc Cabrio hat definitiv grössere 

Chancen, sich am Markt zu behaupten als 

das nicht besonders erfolgreiche, preislich 

deutlich höher positionierte Evoque-Cabrio 

von Range Rover. Auf die Frage, was 

ihn so sicher macht, dass sich der T-Roc 

besser behaupten wird als sein britischer 

Konkurrent, meinte VW-Vorstandsmitglied 

Jürgen Stackmann: «Weil es einfach 

schön geworden ist!» Zumindest für Singles 

und Paare eignet sich der wie der Tiguan 

auf dem Modularen Quer-Baukasten 

Fünf Wochen vor der Weltpremiere erklärt VW-Vorstandsmitglied Jürgen Stackmann (links) 

ACS AUTO-Chefredaktor Markus Rutishauser exklusiv das neue VW T-Roc Cabrio. 

ZWEI MOTOREN 

UND FRONTANTRIEB 

(MQB) basierende Fronttriebler durchaus 

als Hauptfahrzeug. Das Kofferraumvolumen 

beträgt alltagstaugliche 284 Liter. So 

lassen sich Gepäck für den Wochenendausflug 

oder Getränkeharassen für die Gartenparty 

transportieren. Für die Ferien bieten 

die Rücksitze zusätzlichen Platz – sofern 

man nur zu zweit unterwegs ist. Auch lassen 

sich die Rücksitze einzeln umklappen. 

Für kürzere Ausflüge reisen im Fond auch 

Erwachsene bis zu einer Körpergrösse von 

1,80 Meter bequem. Das Stoffverdeck öffnet 

sich elektrisch innerhalb von neun Sekunden; 

schliessen geht einen Tick länger. 

Ein Windschott gibt es ebenfalls. 

Beim Motorenangebot gibt sich das 

T-Roc Cabrio vorerst eher bescheiden: 

Zur Wahl stehen zwei Benziner mit 115 

PS/200 Nm (1,0-Liter-Dreizylinder) und 

150 PS/250 Nm (1,5-Liter-TSI-Vierzylinder). 

Für die aktuelle Topmotorisierung gibt 

es das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. 

Allrad ist hingegen nicht vorgesehen. Zwei 

Ausstattungsvarianten stehen zur Auswahl: 

Advance und R-Line. Serienmässig 

sind 17-Zoll-Räder montiert, optional gibt 

es bis zu 19 Zoll. 

Wem es gefällt, kann das Cockpit des 

T-Roc Cabrios komplett digitalisieren. Das 

«Active Info Display» mit 11,7 Zoll grossem 

Bildschirm ist allerdings aufpreispflichtig. 

Für ausreichend Konnektivität ist 

ebenso gesorgt. Mit dem optionalen Infotainment-System 

der jüngsten Generation 

(MIB3) ist das Frischluft-SUV permanent 

online und holt so neue Funktionen und 

Dienste an Bord. Ein 400-Watt-System von 

Beats sorgt für tollen Sound. 

Bestellbar ist das VW T-Roc Cabrio in 

der Schweiz ab Anfang 2020. Verfügbar 

ist es dann cirka im April. Als Basispreis 

nennt VW knapp 35 000 CHF. Das Topmodell 

wird rund 45 000 CHF kosten. 

Der Kofferraum schluckt ordentliche 

281 Liter – oder eben Getränkeharassen. 

Im T-Roc Cabrio fühlt man sich auf Anhieb 

wohl. Das Interieur ist übersichtlich-modern. 

Text Markus Rutishauser 

Bilder Ingo Barenschee 


AUTO 

15

NEUHEITEN 

ALPINE A110 S 

NOCH EINEN TICK SCHÄRFER 

Als viertes Derivat seiner 

A110-Modellreihe 

präsentiert Alpine die 

scharfe S-Version. Satte 

50 PS stärker, einen 

Zehntel schneller (4,4 

sec) und mit zahlreichen 

Extras wie dem optionalen 

Karbondach ausgestattet. 

gearbeitet. Auch der Startknopf und die 

Fahrmodi-Taste sind jetzt orange. Dazu 

wird die S-Version in zwei Lackierungen 

angeboten: in einem optionalen matten 

Grau (Gris Tonnerre) und in Weiss. Weiter 

gibt es exklusiv für den «S» formschöne 

18-Zoll-Leichtmetallfelgen und orangefarbene 

Bremssättel. 

Der wichtigste Unterschied zu seinen 

drei Brüdern findet sich beim S-Modell 

hinter den Sportsitzen. Der 1,8-Liter-Vierzylinder 

leistet 292 statt 252 PS und stemmt 

In Le Mans gewann Alpine mit Partner 

Signatech zum dritten Mal innerhalb von vier 

Jahren. 

D 

er Mittelmotor-Sportwagen 

der Renault-Tochtermarke Alpine 

will ein weiteres Kapitel 

in seiner Erfolgsgeschichte 

schreiben. An der Alltagstauglichkeit 

des Hecktrieblers ändert sich allerdings 

nichts. Die Ingenieure haben am Fahrwerk 

nichts verändert und beim Interieur 

nur an Nuancen wie dem Farbwechsel von 

Blau auf Orange bei den Stepnähten oder 

der orangefarbigen «12 Uhr»-Markierung 

auf dem unten abgeflachten Lederlenkrad 

RÜCKKEHR IN 

RALLYE-SPORT 

ein maximales Drehmoment von 320 Nm. 

Er verfügt über ein flinkes 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe 

mit Schaltpaddels am 

Lenkrad. So beschleunigt der 1114 Kilogramm 

leichte Zweisitzer in nur 4,4 Sekunden 

aus dem Stand auf Tempo 100. Die bis 

zu 260 km/h schnelle Alpine A110 S lässt im 

Paradesprint dank ihres Gewichtsvorteils 

sogar einen mindestens doppelt so teuren 

Auf dem A110 Cup wird auch die Rallye- 

Version aufgebaut. 

Porsche 911 Carrera stehen. Für souveräne 

Verzögerung sorgt eine Hochleistungsbremsanlage 

und für satte Bodenhaftung 

ein Sportfahrwerk, bei dem im Alltag allerdings 

auch der Komfort nicht zu kurz 

kommt. Dank tiefem Schwerpunkt liegt die 

Alpine A110 S in engen Kurven souverän auf 

dem Asphalt. Der Preis für die S-Version 

liegt bei rund 79 000 CHF. 

Alpine sorgt in diesem Jahr auch im 

Motorsport weiter für Furore. Mitte Juni 

gewannen die Franzosen mit Partner Signatech 

in der zweithöchsten und spannendsten 

Klasse (LMP2) zum dritten Mal innerhalb 

von vier Jahren die prestigeträchtigen 

24 Stunden von Le Mans. Dazu entwickelt 

sich die Alpine A110 GT4 und A110 Cup auch 

auf den grossen Rennstrecken der Welt in 

Szene positiv. Fast noch wichtiger ist aber 

die Ankündigung von Alpine, im Herbst 

wieder in den Rallye-Sport zurückzukehren. 

Mit 300 PS, Mittelmotor und Heckantrieb 

empfiehlt sich die von der A110 Cup abgeleitete 

Rallye-Version primär für Rennfahrer, 

die auf Asphalt-Prüfungen unterwegs sind. 

Die S-Version wird in zwei Aussenfarben angeboten. Das Interieur wird von den exklusiven 

orangefarbenen Ziernähten geprägt. 



NEUHEITEN 

In kürze 

1 2 

3 

1 Der Skoda Superb lässt sich als Plug-in-Hybrid bis zu 55 km rein elektrisch fahren, es gibt ihn in der Schweiz nur als Kombi. 2 Der elektrische 

CitigoE folgt dem bekannten VW eUp, bringt aber mehr Reichweite. 3 Neu ist der Superb auch als Offroad-Version Scout mit 15 mm grösserer 

Bodenfreiheit erhältlich. Mit dynamischem 2-Liter-Benziner (270 PS) oder Turbodiesel (190 PS). Beide ausschliesslich mit Allradantrieb und 

siebenstufigem DSG. 

SKODA CITIGOe IV UND SUBERB IV 

ELEKTRO-OFENSIVE BEGINNT 

Mit dem CitigoE iV sowie dem Plug-in-Hybrid Superb iV stehen die ersten beiden elektrifizierten 

Fahrzeuge von Skoda vor der Lancierung. Gleichzeitig führen die Tschechen 

die Submarke iV für alle künftigen Elektro-Autos sowie auch Mobilitätslösungen ein, 

wie etwa Wallboxen oder Online-Dienste zur Reservierung von Ladesäulen. 

I 

n den nächsten Jahren will Skoda 

zwei Milliarden Euro in die Elektrifizierung 

investieren. Bis 2022 sollen 

zehn E-Modelle im Angebot stehen. 

Drei Jahre später wird der Anteil der 

E-Fahrzeuge am Gesamtabsatz schon auf 

rund 25 % gestiegen sein, schätzt Skoda 

Chef Bernard Maier. Mit der Produktion 

der Stromer will Skoda zeitnah beginnen. 

Ab wann die CitigoE iV und Superb iV ausgeliefert 

werden, steht aber noch nicht fest. 

Den Antrieb des viersitzigen City-Flohs 

übernimmt ein 61 kW/83 PS starker Elektromotor. 

Der stellt seine 210 Nm (Citigo 

Benziner maximal 95 Nm) aus dem Stand 

bereit und beschleunigt den Kleinen in 12,5 

Sekunden auf Tempo 100; der Topspeed ist 

auf 130 km/h begrenzt. Die Power kommt 

aus einem 36,8-kWh-Akku mit 168 Zellen. 

Verbaut ist die 110 x 170 cm grosse, 30 cm 

hohe Batteriepackung im Fahrzeugboden. 

Die maximale Reichweite gibt das Werk mit 

265 km an. Geladen werden kann der Akku 

per CCS-Stecker an einem 40-kW-Gleichstromlader 

in einer Stunde (80 Prozent 

Ladung), an einer 7,2-kW-Wallbox dauert 

das Laden gut vier Stunden; an einer Standard-Steckdose 

sind rund zwölf Stunden 

für eine komplette Akkufüllung nötig. 

Gegenüber den bisherigen Citigo-Modellen 

unterscheidet sich der 3,56 m kurze 

Kleinwagen durch einen in Wagenfarbe 

lackierten Kühlergrill sowie einen neuen 

Stossfänger. Serienmässig steht der Stromer 

auf 14-Zoll-Stahlrädern. Elektrische 

Fensterheber, Klimaautomatik, Radio 

und Smartphone-Dockingstation sowie 

Spurhalteassistent sind serienmässig. Der 

BIS 2022 ZEHN 

E-MODELLE 

VW-Bruder eUp mit gleichstarkem Motor, 

aber nur halb so grosser Batterie ist ab 

26 300 CHF erhältlich. 

Ebenfalls noch nicht eingepreist ist 

der Superb iV, den Skoda zusammen mit 

dem Facelift seines Flaggschiffs als ersten 

Plug-in-Hybriden einführt. Die Technik 

stammt aus dem VW Passat GTE Im 

Fahrzeugboden des iV schlummert ein 

13-kWh-Akku, der das Kofferraumvolumen 

auf 535 Liter reduziert. Das gilt für den 

Kombi, die fünftürige Limousine wird als iV 

in der Schweiz nicht angeboten. Das macht 

durchaus Sinn; der Anteil an Limousinen 

lag bei den Superb-Modellen seit Beginn 

2001 schon immer kaum je über 10 %. 

Den Antrieb übernimmt eine Kombination 

aus 1,4-Liter-Benziner (115 kW/ 

156 PS) und E-Motor (85 kW/116 PS) mit 

einem 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. 

Die Systemleistung beträgt 160 kW/218 

PS. Daten zu den Fahrleistungen liefert 

Skoda noch nicht. Immerhin so viel: Der 

Plug-in-Hybrid soll eine Reichweite bis zu 

55 Kilometer rein elektrisch schaffen. Aufladen 

lässt sich der Akku über die Steckdose 

im Kühlergrill mit bis zu 3,6 kW in 

dreieinhalb Stunden. Optisch unterscheidet 

sich der Hybrid in Details an der Front 

vom Standard-Superb, ausserdem macht 

er beim Rollen mit dem Soundgenerator 

E-Noise auf sich aufmerksam. 

Text Jürg Wick / Bilder Werk 


AUTO 

17

NEUHEITEN 

LEXUS 

DESIGN-IKONE LC AB 2020 

ALS LIMITED EDITION 

Seit seiner Einführung vor drei Jahren gilt der Lexus LC (ab 

117 400 CHF) als Design-Ikone. Mit der Lancierung der Limited 

Edition für 2020 kommt er nun in einer weiter veredelten Ausführung. 

Äusseres Merkmal ist die Speziallackierung in Khaki Grün. 

Den exklusiven Look komplettieren zweifarbige 21-Zoll-Felgen. 

Die Technik des LC bleibt unverändert. Auch die Limited Edition 

kommt als LC 500 mit dem 5.0-Liter-V8-Motor inklusive Direct 

Shift 10-Gang-Automatik oder als LC 500h mit dem Hybridsystem, 

das einen 3.5-Liter-Benzinmotor und einen modernen Hochleistungs-Elektromotor 

kombiniert. Alternativ zur exklusiven 

Farbe Khaki Grün ist die Limited Edition auch in Graphit Schwarz 

und Titanium Silber erhältlich. 

FORD 

SCHWEIZER PREISE 

FÜR SUV-TOPMODELL FIXIERT 

Ford hat die Preise für den neuen Ford Explorer PHEV bekannt 

gegeben. Das künftige Flaggschiff der SUV-Modellpalette, das in 

der Schweiz voraussichtlich im Winter auf den Markt kommt, kostet 

ab 86 900 CHF. In der Schweiz wird es ausschliesslich in der 

sportlichen Ausstattungsversion ST-Line angeboten. Die Systemleistung 

beträgt 450 PS/840 Nm und setzt sich aus einem 350 PS 

starken 3,0-Liter-EcoBoost-V6-Turbobenziner und einem 74 Kw 

(100 PS) starken Elektromotor zusammen. Die rein elektrische 

Reichweite des Siebensitzers soll bis zu 40 km betragen. 

AUDI 

NEUE ANTRIEBSVARIANTE 

FÜR ELEKTRO-SUV 

Audi bringt eine neue Leistungsstufe seines elektrisch angetriebenen 

SUV auf den Markt, den Audi e-tron 50 quattro. Seine beiden 

E Maschinen leisten 230 kW und geben 540 Nm Drehmoment ab. 

Mit 71 kWh Brutto-Energieinhalt sorgt die Batterie für mehr als 

300 Kilometer Reichweite im WLTP-Zyklus. Er beschleunigt in 7,0 

Sekunden von 0 auf 100 km/h. Erst bei 190 km/h endet der Vortrieb 

elektronisch abgeriegelt. In der Schweiz startet das Modell, 

das den Einstieg in die e-tron-Familie bildet, für 78 300 CHF in 

den Verkauf. Der Vorverkauf startet im 4. Quartal 2019. 

KIA 

SPORTLICHER X-CEED 

MIT SUV-QUALITÄTEN 

Die Ceed-Familie wächst: Nach dem Grundmodell, dem Kombi 

Ceed Sportswagon und dem fünftürigen Shooting Brake Pro- 

Ceed lanciert Kia eine neue Crossover-Variante. Der X-Ceed verfügt 

im Interieur und im Gepäckraum über ein Platzangebot auf 

SUV-Niveau, bietet eine höhere Sitzposition und einen besseren 

Überblick als ein konventioneller Kompaktwagen. Technologisch 

fährt der Crossover ganz vorne mit. Das gilt sowohl für die 

Assistenz- und Infotainmentsysteme, als auch für den Antrieb: 

Zur Markteinführung Ende September 2019 wird eine Palette an 

turboaufgeladenen Benzin- und Dieseltriebwerken bereitstehen, 

die Anfang 2020 durch 48-Volt-Mildhybrid- und Plug-in-Hybridsysteme 

ergänzt wird. 


NEUHEITEN 

2 

1 

3 

1 Ein in die Transaxle-Konstruktion integriertes elektronisches Sperrdifferential moduliert das Drehmoment zwischen den Hinterrädern und 

sorgt damit für herausragende Fahrzeugstabilität. 2 Ein Front-Splitter und offener zweiteiliger Heckspoiler sorgen zusammen für bis zu zirka 

180 Kilogramm mehr Abtrieb und gleichzeitig verbesserten Grip in Kurven. 3 Durch ein Zweispeichenlenkrad schaut der Fahrer bei der neuen 

Generation auf ein 12 Zoll grosses Multifunktiondisplay. 

CHEVROLET CORVETTE 

HISTORISCHES NOVUM 

Chevrolet hat Ende Juli die neue Corvette Stingray eingeführt. Erstmals kommt 

in der US-Ikone ein Mittelmotor zum Einsatz, der 495 PS aus einem 

6,2-Liter-V8-Benziner generiert. 

D 

ie Stingray soll eine bessere Gewichtsverteilung 

haben, besser 

kontrollierbar sein und nun 

zwei Kofferräume mit zusammen 

357 Litern Ladevolumen bieten. Die 

Sitzposition ist um 42 Zentimeter nach 

vorne gewandert, der Motor ist durch 

eine verglaste Heckklappe auch von aussen 

sichtbar. Unten am Heck kommen vier 

Auspuffendrohre zum Vorschein, die gemeinsam 

mit insgesamt sieben Lufthutzen 

die Supercar-Optik komplettieren. 

Sportsitze sind in den Stufen GT1, 

GT2 und Competition Sport wählbar. Der 

Tunnel dominiert den Innenraum und ist 

gleichzeitig ein wichtiges Konstruktionsdetail: 

Die Torsionssteifigkeit ist gestiegen, 

der Schwerpunkt gesunken, und die Insassen 

können leichter ein- und aussteigen. 

Die neue Corvette Stingray verfügt 

über Federbeine, die für eine komplett 

neue Komfort- und Handling-Charakteristik 

sorgen. Die Mittelmotor-Architektur 

ermöglicht eine kurze, direkte und steife 

Lenkung, gepaart mit einem weiterentwickelten 

elektronischen Lenksystem, das 

die Befehle des Fahrers an das Fahrwerk 

sofort umsetzt. Die neue Sitzposition platziert 

den Fahrzeugschwerpunkt nahe an 

die der Innenseite zugewandten Hüfte des 

Fahrers, so dass sich das Fahrzeug buchstäblich 

um den Fahrer herumdreht. Die 

V8-MOTOR UNTER 

GLAS SICHTBAR 

Vorderachsaufhängung kann um rund 40 

Millimeter angehoben werden, um Einfahrten 

sicher zu meistern. Mit an Bord 

ist auch eine Launch Control sowie ein 

optionales Z51 Performance-Paket, das 

ein manuell einstellbares Sportfahrwerk, 

grössere Bremsscheiben, eine verbesserte 

Kühlung, eine spezifische Achsübersetzung, 

eine Bremsenkühlung und eine Performance-Abgasanlage 

umfasst. 

Herzstück der neuen Corvette Stingray 

ist die nächste Generation von Chevys 

6,2-Liter-Small-Block-V8-LT2-Motor. Bei 

Ausstattung mit einer Performance-Auspuffanlage 

leistet er 495 PS und gibt ein 

Drehmoment von 637 Newtonmetern ab. 

Das LT2-Aggregat der nächsten Generation 

ist mit Chevrolets erstem Acht-Gang-Doppelkupplungsgetriebe 

kombiniert. Dabei 

erlaubt die Doppelwippen-Auskupplungsfunktion 

dem Fahrer durch gleichzeitiges 

Festhalten beider Wippen sogar das Auskuppeln 

für erweiterte manuelle Kontrolle. 

Das DCT-Getriebe ist gepaart mit einem 

neuen «Electronic Transmission Range 

Selector». Bei dieser elektrischen Gangschaltung 

besteht keine mechanische 

Schnittstelle zwischen Wählhebel und Getriebe. 

Bei den Fahrmodi wurden die Auswahlmöglichkeiten 

nunmehr von vier auf 

sechs erweitert. 

Der Produktionsstart der US-Versionen 

der neuen Chevrolet Corvette Stingray 

ist für Ende des Jahres 2019 im GM-Montagewerk 

Werk Bowling Green geplant. 

Weitere Informationen zu Preisen und 

Ausstattungen sowie zu europäischen Versionen 

inklusive der rechtsgelenkten Varianten 

werden vor der jeweiligen Markteinführung 

bekanntgegeben. 

Text deg / Bilder Werk 


AUTO 

19

ACS ON TOUR 

FRANKREICH ENTDECKEN MIT DEM NEUEN PEUGEOT 508 SW GT 

TOUR DE FRANCE 

Tradition und Innovation – der neue Peugeot 508 SW GT vor dem Château Carbonneau. 

Üppige Gärten, Schlösser in Hülle und Fülle, lange Sandstrände und feine 

Kulinarik – eine abwechslungsreiche, zweiwöchige Reise quer durch 

die Grande Nation, die faszinierende wie überraschende Eindrücke hinterliess. 

F 

rankreich an Paris zu messen 

wäre eine Sünde. Erst auf dem 

Lande, weg vom Mainstream, 

offenbaren sich französischer 

Charme und Savoir-vivre auf beste Art. 

Ähnliches gilt für unseren Testwagen – 

einen brandneuen Peugeot 508 SW GT. Ist 

die Bedienung anfangs gewöhnungsbedürftig, 

so wird sie mit jedem Kilometer 

mehr geschätzt. 

Unsere erste Etappe führte nach Auxerre, 

Hauptort des Weisswein-Gebietes 

Chablis. Eindrucksvolle Fachwerkhäuser 

prägen die malerische Altstadt, die von 

zwei grossen Kirchen, der Kathedrale 

Saint-Étienne und der Saint-Germain d’Auxerre 

dominiert wird. Ein lohnender Zwischenstopp 

auf dem Weg in die Normandie. 

Die üppigen Monet Gärten in Giverny. 

Vorbei an Paris und rund eine Stunde 

nördlich liegen bei Giverny die Gärten des 

Malers Claude Monet. Ein wunderbarer 

Ort, der seinerzeit von Monet ausgewählt 

und ausgebaut wurde, um in Ruhe die 

Schönheiten der Pflanzenwelt auf der Leinwand 

festzuhalten. Heute ist es vorbei mit 

der Abgeschiedenheit, denn die Gärten des 

berühmten Impressionisten sind zu einer 

äusserst beliebten Touristenattraktion geworden. 

LE MANS UND LOIRE 

Beinahe menschenleer war es beim 

nächsten Stopp auf dem Circuit Bugatti, 

auf dem jährlich das berühmte 24-Stunden-Rennen 

von Le Mans mit bis zu 250 000 

Zuschauern stattfindet. Da Rennpause war, 


ACS on TOUR 

Auch ein Rücken kann entzücken. 

Circuit Bugatti, wo die 24 h Le Mans stattfinden. 

Feiner Sandstrand auf der Ile d'Oléron. 

hatten wir Zeit, das sehenswerte Museum 

zu besuchen, welches die Geschichte dieses 

Klassikers mit all seinen Dramen, Mythen, 

Triumphen und Schicksalen zeigt, aber 

ebenso die technologischen Innovationen 

im Motorsport. Ganz speziell ist die 13,8 

km lange Streckenführung, die teilweise 

aus öffentlichen Landstrassen besteht. So 

sind wir mit erlaubten 80 km/h über die 

5 km lange Gerade Ligne Droite des Hunaudières 

gefahren, wo im Rennen Tempi bis 

340 km/h erreicht werden – trotz zweier 

Schikanen! 

FERIEN PUR UND FEINER WEIN 

Weiter gings südwärts ins Val de Loire, 

dem Eldorado der Schlösser. Als Kontrastpunkt 

zu den üppig angelegten Gärten 

Monets haben wir Schloss Villandry ausgewählt. 

Es brilliert mit einer strukturierten, 

siebenteiligen Gartenanlage auf drei Ebenen 

und bietet französische Gartenkunst 

der haute classe. Herrlich das Spazieren 

unter den grossen Alleen wie auch der Blick 

aus dem Burgfried auf den Liebesgarten. 

Ein vorzüglicher Ausgangspunkt, um die 

unzähligen Schlösser im Loiretal zu erkunden, 

ist das Maison d’hôtes et SPA Les 

Mazeraies in Savonnières. Ein schmuckes 

Der neue Peugeot 508 SW GT, ein souveräner Reisewagen. 

Anwesen inmitten einer riesigen Parkanlage 

mit aufmerksamer Bedienung. 

Weiter führte unsere Tour de France 

an die Atlantikküste. Ziel war die beliebte 

Ferieninsel Ile d’Oléron. Diese ist mit dem 

Festland über eine lange Brücke erreichbar, 

bietet kilometerlange Sandstrände und ist 

bekannt für das grosse Angebot an Meeresfrüchten; 

ein Must für Liebhaber von Austern, 

Muscheln, Crevetten und Langusten. 

Zu gutem Essen gehört feiner Wein. So 

ging unser Trip noch südlicher nach Bordeaux 

und anschliessend ins Château Carbonneau. 

Das Familienunternehmen liegt 

hinter dem Weinwallfahrtsort St. Emilion 

oberhalb der Dordogne und produziert 

Weine unter der Appellation Sainte-Foy, 

Côtes de Bordeaux. So spannend wie die 

Weindegustationen vor Ort ist die bewegte 

Geschichte des Schlosses, das in einem zwei 

Hektar grossen Park liegt und über fünf liebevoll 

ausgestattete Zimmer verfügt. Ein 

perfekter Ort, um die Seele baumeln zu lassen 

ganz nach dem Motto «leben wie Gott 

in Frankreich». 

Über 2500 km haben wir auf souveräne 

und komfortable Art mit dem schicken 

Peugeot 508 SW GT zurückgelegt. Mit seinen 

225 PS und dem adaptiven Fahrwerk 

verfügt der Löwe aus Sochaux über eine 

tolle Performance, ohne dabei zum Benzintiger 

zu werden. Der Durchschnittsverbrauch 

lag bei moderaten 7,4 l/100 km. 

Und trotz seinem sportiven, coupéartigen 

Design fasst der Kofferraum 530 Liter, bei 

umgelegten Hintersitzen sogar deren 1780. 

Mehr als genug fürs Feriengepäck und um 

ein paar Flaschen Bordeaux mit nach Hause 

zu nehmen. 

Château Villandry begeistert mit sieben grosszügigen Gartenanlagen. 

Text und Bilder Christoph Bleile 


AUTO 

21

SPECIAL 

WHEEL OF CHEESE 

ENTDECKE DIE SCHWEIZ! 

Die Werke des jungen 

Design-Studios «Wheel 

of Cheese» bieten die 

Möglichkeit, die Schweiz 

mit ihren mythischen 

Stätten, Alpenpässen 

und prächtigen Landschaften 

auf eine neue 

Art zu entdecken. 

D 

er an der Genfer Hochschule 

für Kunst und Design 

ausgebildete Künstler 

und Designer Robert Topulos 

hat sich der Errichtung eines stilisierten 

Universums verschrieben, das 

die Schönheiten unseres Landes herausstreicht. 

Die verschiedenen Arbeiten des 

Künstlers werden vom Zürcher Museum 

für Gestaltung anerkannt und sind bereits 

mit mehreren Preisen ausgezeichnet 

worden. Sein neuestes Werk, dargestellt 

auf Kunstdruckpapier des Hauses Hahnemühle, 

entspricht den Anforderungen von 

internationalen Galerien und Museen. Jedes 

durch ein Zertifikat beglaubigtes Plakat 

wird vom Künstler signiert. So kann 

man den Furkapass entdecken, auf dessen 

Plakat an den James Bond-Film mit dem 

legendären Aston Martin erinnert wird, 

aber auch die berühmte Tremola-Strasse 

am Gotthard, wo der Formel-1-Bolide von 

Sébastien Buemi vor einer Kurve dargestellt 

wird. Vor dem distinguierten Hotel 

Palace in Gstaad steht ein sehr seltener 

Bentley Passey-Hassan Special. Die Werke 

von Topulos sind in verschiedenen Pla- 

PROFITIEREN SIE ! 

ACS-Mitglieder erhalten 20 % Rabatt auf 

alle Bestellungen über die Internetseite 

www.wheelofcheese.ch 

Verwenden Sie bei der Bestellung den 

Promotionscode ACS 

Der ausgebildete Genfer Künstler und 

Designer Robert Topulos. 

katformaten sowie auch in kleineren Formaten 

auf einer Metallplatte erhältlich. 

Was hat Sie dazu bewogen, dieses 

Universum von Vintage-Plakaten 

zu schaffen? 

Robert Topulos: Ich habe auf einer Reise 

von der Schweiz nach Italien die Idee 

gehabt. Nach Abschluss meines Studiums 

in Kunst und Design habe ich dann 

angefangen, einige Poster zu erschaffen. 

Bei meiner Reise zog ich Wege abseits der 

Hauptstrasse vor und entdeckte dabei das 

Simplon-Hospiz. Das Ambiente war dunkel, 

herrschaftlich und beunruhigend, das 

Gebäude erinnerte mich irgendwie an die 

Atmosphäre des Films «Shining» von Stanley 

Kubrick. Es gab hier so wenige Leute, 

dass ich sofort das Bedürfnis hatte, diesen 

Ort bekannter zu machen. Ich stellte mir 

vor, ihn auf einem Plakat im Stil der ersten 

Hälfte des 20. Jahrhunderts darzustellen. 

Ich machte Fotos, setzte mich vor ein Zeichenbrett 

und versuchte, den Vintage-Stil 

nachzubilden und das Original auf subtile 

Art mit zeitgenössischen Elementen 

zu verbinden. Es lag mir viel daran, keine 

alten Werke zu «kopieren», sondern etwas 

Neues und Zeitloses zu schaffen. Bis heute 

hat noch niemand das Thema der Alpenpässe 

in Angriff genommen und ich habe 

diesen Vorteil genutzt, um eine Plakat-Serie 

dieser grossen Klassiker der Schweizer 

Tourismus-Mythologie zu entwerfen. 

Wann haben Sie Ihre Firma «Wheel 

of Cheese» gegründet, und was 

bedeutet dieser Name? 

Robert Topulos: Im letzten Jahr, in einem 

ersten Atelier in Saint-Cergues, bevor ich 

diesen Sommer in neue Räumlichkeiten in 

Genf umgezogen bin. Mit meinem Firmennamen 

wollte ich einen Hinweis auf die 

Strasse, deshalb das «Wheel» (Rad), geben. 

Und «Cheese» steht für einen Käselaib, der 

ebenfalls rund ist und in der Schweiz Symbolcharakter 

hat. 

Warum arbeiten Sie konsequent 

im Vintage-Stil? 

Robert Topulos: Für mich stellen die alten 

Plakate den Höhepunkt des klassischen 

Grafikdesigns dar. Es ist hier einfach, besitzt 

aber eine sehr effektive Struktur. 

Ich nehme sehr gerne Aspekte der zeitgenössischen 

Moderne in meine Werke auf, 

um ihnen einen zeitlichen Fortbestand zu 

ermöglichen. Jedes Plakat erscheint in begrenzter 

Auflage. Auf sehr hochwertigem 

Kunstdruckpapier, genau wie jenes, das 

für Reproduktionen von grossen Museen 

benutzt wird, erhält das Werk eine Lebensdauer 

von bis zu zwei Jahrhunderten. 

Welche Technik verwenden Sie zur 

Erstellung Ihrer Werke? 

Robert Topulos: Ich zeichne alle Linien mit 

Bleistift auf ein Papier, dann scanne ich 

diese Basis, um die Zeichnung mit Farben 

auf meinem Computer zu bearbeiten. Mit 

dieser Technik kann ich bei der Farbgebung 

sehr weit gehen und damit den gewünschten 

Vintage-Look und die notwendige 

Atmosphäre bewirken. 

Sie sind sehr produktiv, haben Sie 

noch andere Projekte? 

Robert Topulos: Wir haben immer viele 

Ideen, doch es braucht jeweils viel Zeit, diese 

umzusetzen. Ich werde nun erst einmal 

diese erste Etappe hinter mich bringen, mit 

der ich meine Arbeit bekannt machen will. 

Text Gérard Vallat / Bilder zVg 


CARAVAN 

Der Grand California ist in zwei Längen erhältlich: 6,00 oder 6,80 Meter. 

VW GRAND CALIFORNIA 

GELUNGENE PREMIERE 

Mit viel Brimborium hat VW Nutzfahrzeuge den Grand California lanciert. Ein 

grösseres Elite-Van-Wohnmobil für all jene Campingfreunde, die etwas mehr 

Platz und Komfort möchten als im kompakten und erfolgreichen T6 California. 

D 

er Grand California basiert 

auf dem VW Crafter, ist länger, 

breiter und höher (bis zu 

3,05 m) als der dafür tiefgaragentaugliche 

California T6. Das schafft 

Raum für ein Bad, einen grösseren Schlafbereich 

im Heck, eine voll ausgestattete 

Küche sowie einen hellen Wohnbereich 

mit Stehhöhe. 

Mit einem Grundpreis von 66 290 CHF 

für die Variante 600 mit sechs Metern 

Aussenlänge ist der Grand California kaum 

teurer als der fünf Meter lange T6 mit Aufstelldach 

in technisch identischer Konfiguration. 

Die zweite Variante nennt sich 

680 (ab 68 690 CHF), ist mit grösserem 

Radstand 6,80 Meter lang und bietet im 

Heck zwei längs installierte Einzelbetten. 

Der 600 verfügt über ein quer installiertes 

Doppelbett und deshalb beidseitig über 

Karosserieausbuchtungen, um zwei Meter 

Bettenlänge zu ermöglichen. Dank Portalen 

unter der Schlafstelle lassen sich auch 

überlange Gegenstände transportieren. 

Beide Versionen kommen ausschliesslich 

mit einem 177 PS starken 2-Liter-Turbodiesel 

und achtstufigem Automatikge triebe 

auf den Markt; Allradantrieb kommt 

später. Bei den Assistenzsystemen 

(u.a. Seitenwindassistent, Spurhalteassistent, 

Flankenschutz) spielt der VW Grand 

California in der Champions League. 

Die Basis stellt sich im Alltag nicht nur 

als souverän, sondern über das gesamte 

Wohnmobilspektrum in der Sparte Van als 

schier einzigartig heraus. Und tatsächlich 

kann man dem neuen Grand California 

unterwegs kaum etwas vorwerfen. Zum 

Schlangenfänger wird man nie, die Fahreigenschaften 

sind unproblematisch, und 

der Abrollkomfort ist vorbildlich. Mit einem 

Aufpreis von 2941 CHF wird der 600 

dank einem cleveren Konstrukt über dem 

Fahrerhaus zum Vierschläfer. 

Die beiden Grand-Versionen sind, im 

Gegensatz zum bekannten T6 California, 

welcher ursprünglich von Westfalia entwickelt 

wurde, die ersten von Volkswagen 

eigenständig konstruierten Wohnmobile. 

Im Ansatz deuten die Neuen viel Potenzial 

im wachsenden Segment der grossen 

Van-Wohnmobile an. Dabei handelt es sich 

jedoch um eine andere Kategorie als das 

Original; als Allein-Auto zum Einkaufen 

oder Pendeln eignen sich die Grand California 

aufgrund ihrer Masse eher nicht. 

Text Text Jürg Wick / Bilder Werk 

Die Sitze der Fahrerkabine werden zum Tisch gedreht, hinter der Dinette ist die Nasszelle installiert. 


AUTO 

23

MOTORRAD 

TRIUMPH ROCKET 3 

ZEIT FÜR SUPERLATIVE 

Grösster Hubraum aller 

Serienmotorräder, 

stärkstes Drehmoment 

und potentester Dreizylinder 

auf dem freien 

Markt. Das kann sich 

hören und vor allem 

sehen lassen, wie das 

gesamte Bike. Triumph 

hat die Neuauflage 

seiner legendären 

Rocket 3 präsentiert. 

V 

or fünf Jahren (2014) hatte 

Triumph seine mehr als 

330 Kilogramm schwere 

Wuchtbrumme in die ewigen 

EU-4-Jagdgründe geschickt; die neuen 

Abgasvorschriften waren einfach nicht 

zu erfüllen mit dem Big-Block. Exakt zehn 

Jahre nach dem Serienstart verschwand 

der Giga-Dreizylinder – damals mit 2,3 

Litern Hubraum und 147 PS – wieder vom 

Markt. Und überliess das Feld der Power-Naked-Bikes 

weitgehend der Ducati 

Diavel (damals mit 162 PS und 127 Nm). 

Ab November 2019 bekommt das 

potente Italo-Bike wieder britische Gesellschaft. 

Und was für eine: mächtiger 

Radstand, monströses Hinterrad, riesiger 

Motorblock, jede Menge sichtbares Aluminium 

– die neue Rocket 3 wirkt Lichtjahre 

moderner als ihre Vorgängerin. Am 

charakteristischen Doppelscheinwerfer 

Mit dem aufpreispflichtigen «Highway»-Kit 

gibt es on top Gepäckträger, Seitentaschen 

samt Halter, Schaltassistent und das TFT 

Bluetooth Connectivity-System. 

Wie alle aktuellen Triumph-Modelle verfügt die Rocket 3 über ein elektronisches «Ride-by- 

Wire»-System für den Gasgriff und die Motorsteuerung. Die hydraulisch betätigte Kupplung ist 

drehmomentunterstützt. 

hat Triumph ebenso festgehalten wie an 

der Dampfhammerpower von 221 Nm. Bei 

der bildschönen, um 40 Kilogramm erleichterten 

Neuauflage liegt das maximale 

Drehmoment aber früher an und bewegt 

sich von 3000 bis 5000 U/min nahezu auf 

AUSSTATTUNG 

VOM FEINSTEN 

einem Plateau. Das verheisst geradezu dramatische 

Beschleunigungsorgien. 

Das Verhältnis von Drehmoment zu 

Gewicht sei um mehr als 25 Prozent besser 

als das der stärksten Wettbewerbsfahrzeuge, 

frohlockt Triumph. Die Ducati Diavel 

beispielsweise muss mit fast 100 Nm weniger 

auskommen. Dafür bringt sie trocken 

aber 80 Kilogramm weniger auf die Waage. 

167 PS (123 kW) bei 6000 U/min wuchtet 

der Triumph-Dreizylinder jetzt über die 

Kardanwelle an das mächtige Hinterrad in 

der Dimension 240/50 R16 V. Ein Plus von 

rund elf Prozent gegenüber dem alten Rocket-3-Motor. 

Die Ausstattung lässt kaum Wünsche 

offen: Hochleistungs-Bremssystem von 

Brembo, voll einstellbare Fahrwerkskomponenten 

von Showa, Doppel-LED-Scheinwerfer 

mit Tagfahrlicht, vernetztes TFT- 

Farbinstrument, schlüssellose Zündung, 

Tempomat, Berganfahrhilfe, USB-Ladebuchse 

– alles serienmässig an Bord bei den 

beiden Varianten Rocket 3 R und Rocket 3 

GT. Letztere ist auf höheren Reisekomfort 

ausgelegt; hier gehören zusätzlich Annehmlichkeiten 

wie beheizte Griffe, Soziuslehne 

und ein kleines Windschild zum 

Serienumfang. 

Über 50 exklusive Zubehörteile stehen 

Customfreunden zur Wahl – und drei 

Farben: Phantom Black gibt es für beide Bikes, 

Korosi Red nur für die R, Silver Ice und 

Storm Grey nur für die GT. Die Preise will 

Triumph am 19. November 2019 bekannt 

geben. Dann soll auch der Verkauf starten. 

Text Ralf Bielefeldt / Bilder Werk 

24 


Motorrad 

Puristisch steht die Concept R18 da, und sie verrät: Auch bei der künftigen Serienmaschine wird es um die Kunst des Weglassens gehen. 

Lang, extrem flach, bärenstark: So sehen Big Cruiser aus, und so wird 2020 

auch die BMW R18 den weltweit relevanten Markt dieser Motorrad-Gattung 

bereichern. Die Studie zum Serienbike enthüllte BMW als «Concept R18». 

E 

s ist gar nicht so lange her, 

da galt BMW Motorrad als 

bieder und berechenbar. Das 

ist heute längst vorbei. Denn: 

Wie risikofreudig und innovativ die Bayern 

inzwischen sind, weiss man spätestens 

seit 2013, als der nostalgisch designte Roadster 

R nineT die Fachwelt überraschte. 

Sieben Jahre später wird 2020 der nächste 

Streich in Sachen Nostalgie folgen: Dann 

bringt BMW mit der neuen R18 seinen ersten 

sogenannten «Big Cruiser» – mit Design-Zitaten 

aus der eigenen Historie und 

einem bulligen 1,8-Liter-Boxermotor als 

standesgemässem Antrieb. 

Extrem flach und lang feierte die Studie 

im Rahmen des Concorso d'Eleganza 

2019 am Comer See ihre Weltpremiere und 

erinnerte damit zunächst eher an ein amerikanisches 

Flacheisen als an ein Motorrad 

von BMW. Doch die Kombination aus 

US-Cruiser und Bayern-Boxer wirkt sehr 

vielversprechend und nutzt geschickt die 

BMW CONCEPT R18 

BIG BIKE KOMMT 2020 

DNA der bayerischen Marke. Erkennbar ist 

dies an so markanten technischen Merkmalen 

wie Boxermotor, Schleifenrahmen 

und freiliegender Kardanwelle. Zusätzlich 

ist die Concept R18 designerisch geprägt 

von traditionellen BMW-Elementen wie 

dem tropfenförmigen, schwarzen Tank mit 

weissen, handgezogenen Kontrastlinien. 

EXTREM FLACH 

UND LANG 

1,8 Liter Hubraum für entspanntes 

Dahingleiten auf zwei dicken Rädern: Bei 

derartigen Big Bikes denkt man zuerst an 

die USA, doch laut BMW-Motorrad-Chef 

Dr. Markus Schramm zielt die Marke mit 

der künftigen R18 auf enormen, zusätzlichen 

Absatz in aller Welt: Von den jährlich 

rund einer Million Motorrädern über 500 

ccm gehören sage und schreibe 400 000 

dem Segment der Big Cruiser an. Somit 

stösst BMW in ein für die Traditionsmarke 

neues, weltweit sehr relevantes Feld vor. 

Die Studie Concept R18 zeigt: BMW 

unternimmt diesen grossen Schritt auf 

markentypische Art und Weise. Dafür steht 

auch Design-Chef Edgar Heinrich, der 

bei der Präsentation des bayerischen Big 

Cruisers am Comer See betonte: «Die R18 

verkörpert die Liebe zur Technologie, der 

grosse Boxermotor ist eine mechanische 

Skulptur. Die Welt ist heute nach wie vor 

sehr analog, und immer mehr Motorradfans 

wollen sehen, wie etwas funktioniert. 

Das erfüllt die R18. Sie begeistert auf den 

ersten Blick und dann immer wieder. Du 

siehst es und willst es unbedingt fahren.» 

Text und Bilder Ralf Schütze/mid 


AUTO 

25

VERKEHRSSICHERHEIT 

NEUE TRENDFAHRZEUGE 

WIR KLÄREN SIE AUF! 

Es gibt immer mehr davon, sie sind meistens mit einem E-Motor 

ausgerüstet und eine beliebte Alternative, zum zu Fuss zu gehen: 

Trendfahrzeuge mit E-Antrieb. Rasch kommt man von A nach B, 

ohne grosse Anstrengung. 

E 

s gibt aber Trendfahrzeuge, 

die auf öffentlichem Grund 

nicht zugelassen sind. Denn 

es braucht eine Typengenehmigung 

der Zulassungsbehörden, mit 

Trendfahrzeugen auf öffentlichen Strassen, 

Anlagen und in Parks zu fahren. Einige 

sind den Velos gleichgestellt und brauchen 

deshalb kein Kontrollschild. Andere 

hingegen sind der Kat. «Motorfahrräder» 

zugeteilt. Sie müssen mit einem gelben 

Nummernschild, analog dem Mofa, immatrikuliert 

sein. Eine Helmtragpflicht 

gibt es für Trendfahrzeuge keine. Der 

ACS empfiehlt jedoch in jedem Fall, einen 

Schutzhelm zu tragen. Er schützt im Notfall 

vor schlimmen Kopfverletzungen. 

Haben Sie Fragen zu diesem Thema? 

Dann melden Sie sich per Mail mit 

dem Vermerk «Trendfahrzeuge» an 

info@acs.ch. 

Text Anita Brechtbühl / Bilder zVg 

E-Trottinet/E-Scooter 

E-Trottinett 

Gemäss Verordnung über die technischen Anforderungen 

an Strassenfahrzeuge (VTS) gelten 

E-Trottinetts als «Leicht-Motorfahrräder». Sie 

haben einen Elektromotor von höchstens 0.50 

kW Motorleistung, dürfen die bauartbedingte 

Höchstgeschwindigkeit von bis 20 km/h resp. 

25 km/h mit Tretunterstützung nicht überschreiten. 

Sie sind Einplätzer und dazu bestimmt, eine 

Person zu transportieren. 

Leicht-Motorfahrräder müssen kein Nummernschild 

tragen. 

Das Mindestalter beträgt 14 Jahre und erfordert 

den Fahrausweis Kat. M. Ab 16 Jahren 

kann das E-Trottinett ohne Fahrausweis gelenkt 

werden. 

Sie unterliegen keiner Typengenehmigung. 

26 


VERKEHRSSICHERHEIT 

Elektro-Stehroller 

(Gyropode) 

Elektro-Stehroller sind einplätzige, 

selbstbalancierende Fahrzeuge mit elektrischem 

Antrieb und einer Motorleistung 

von insgesamt höchstens 2,00 kW, die zu 

einem wesentlichen Teil für das Halten 

der Balance des Fahrzeugs eingesetzt 

wird. Die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit 

liegt bei 20km/h, mit einer 

allfälligen Tretunterstützung bei höchstens 

25 km/h. 

Elektro-Stehroller unterliegen der Immatrikulationspflicht 

und müssen mit einem 

gelben Mofa-Kontrollschild versehen sein 

und über eine Typengenehmigung sowie 

einen Fahrzeugausweis verfügen. 

Das Mindestalter beträgt 14 Jahre und 

erfordert den Fahrausweis Kat. M. Ab 16 

Jahren ist kein Fahrausweis mehr erforderlich. 

Elektro-Stehroller 

Monowheels, 

Smart Wheels, 

Hoverboard 

Bevor man ein solches Trendfahrzeug 

erwirbt, sollte man sich gut überlegen, 

wo man dieses benutzen möchte. Solange 

man sich auf Privatgrundstücken aufhält, 

sind nicht typengeprüfte Fahrzeuge 

möglich. Da sie jedoch den technischen 

Anforderungen nicht entsprechen, dürfen 

sie weder in Fussgängerzonen, noch 

auf Trottoirs, Radwegen oder Strassen 

fahren. 

Monowheels 


AUTO 

27

PARTNER REISEN 

DOURO-TAL IN PORTUGAL 

GENUSS UND 

ENTSPANNUNG PUR 

Die atemberaubende Aussicht vom Sandeman-Weingut auf den Douro und die Weinberge. 

Das Douro-Tal im Norden Portugals wird auch als Tal der Verzauberung 

betitelt – so beeindruckend sind die Schönheit und der Zauber seiner Landschaft. 

Die schönste Art, das UNESCO-Weltkulturerbe zu erleben, ist eine 

Fahrt auf einem schwimmenden Hotel – wie der MS Douro Spirit. 

das klassizistische Prunkbauwerk Palácio 

de Bolsa aus dem 19. Jahrhundert oder der 

einzigartige Hauptbahnhof. Nebel ist in 

Porto übrigens keine Seltenheit, treffen 

hier doch kühlere Atlantikwinde auf warme 

kontinentale Luftmassen. Selbst im 

Hochsommer klettert das Thermometer 

nur selten gegen 30 Grad Celsius. Meist ist 

es angenehme 24 bis 25 Grad warm. 

Die Flussfahrt auf dem 4-Sterne-Superior-Schiff 

MS Douro Spirit führt uns an 

kargen Landschaften vorbei, die für den 

Weinanbau aber beste Bedingungen bieten, 

stromaufwärts bis zum malerischen 

Ort Pinhão. Reiseleiterin Rosi informiert 

die Passagiere jeden Morgen über das Tagesprogramm. 

Bei einem Ausflug auf die 

Quinta da Avessada kommt der Gast erstmals 

in Kontakt mit der lokalen Kochkunst 

und vorzüglichen Weinen. Die Verpflegung 

auf der MS Douro Spirit selbst ist hervorragend. 

Wir staunen, was die Küchencrew auf 

kleinem Raum auf die Tische zaubert. Bemerkenswert 

ist nicht nur das Frühstücksbuffet, 

sondern auch die auserwählten 

Douro-Weine zum Mittag- und Abendessen, 

die im Gesamtpaket bereits enthalten 

sind. Die Kabinen der MS Douro Spirit sind 

komfortabel eingerichtet und verfügen allesamt 

über eine Klimaanlage, was wir im 

Juli bei Aussentemperaturen von bis zu 39 

Grad Celsius sehr zu schätzen wissen. 

LUXURIÖSE 

FLUSSREISE 

D 

ie achttägige Reise führt 

uns in rund zwei Flugstunden 

von Zürich nach 

Porto. Die Küstenstadt im 

Nordwesten Portugals mit rund 210 000 

Einwohnern ist bekannt für ihre prächtigen 

Brücken und den hier produzierten 

Portwein. Sandeman, Graham, Cockburn, 

Ferreira oder Offley – allesamt weltbekannte 

Qualitätsprodukte, die in Porto 

bzw. am gegenüberliegenden Ufer in Vila 

Nova de Gaia (186 000 Einwohner) in riesigen 

Kellern und Holzfässern gelagert 

werden. Dazu gibt es in Porto viele mittelalterliche 

Viertel mit schmalen, kopfsteingepflasterten 

Strassen, gemütliche 

Cafés und besuchenswerte Geschäfte. 

Herausragende Sehenswürdigkeiten sind 

die berühmte Metallbrücke Ponte Dom 

Luis I, die Porto mit der Nachbarstadt Vila 

Nova de Gaia verbindet, die Igreja de São 

Francisco (Kirche mit barockem Inneren 

und üppig vergoldeten Schnitzereien), 

Die MS Douro Spirit wurde 2011 gebaut, ist 78,10 m lang, 11,40 m breit, 7,40 m über Wasser und 

hat einen Tiefgang von 1,70 m. Sie bietet in 65 Kabinen Platz für maximal 124 Passagiere. Rund 

32 Crewmitglieder sorgen sich um das Wohl der Gäste. 


REISEN 

Spektakuläre Rückkehr nach Porto in den frühen Abendstunden. 

Wallfahrtskirche in Lamego. 

Flamenco-Show in Salamanca. 

An jedem der sieben Flussreisetage 

haben die Passagiere die Möglichkeit, entweder 

erholsame und gemütliche Stunden 

auf dem Schiff bzw. dem Oberdeck mit 

Pool zu verbringen oder einen Ausflug 

hinzuzubuchen. Am dritten Tag erreicht 

die MS Douro Spirit bereits das Dorf Vega 

de Terrón an der spanischen Grenze. Von 

dort aus geht es für die Gäste in modernen 

Reisecars nach Castelo Rodrigo, das zu 

den zwölf historischen Dörfern Portugals 

zählt. Symbole des Dorfes sind – neben 

dem reichen Erbe aus dem Mittelalter – 

die Hundertschaften an Störchen, welche 

sich hier während neun Monaten im Jahr 

niederlassen. Die von den Römern erbaute 

Festung trohnt auf einem 670 Meter über 

dem Meeresspiegel liegenden Berg. 

Am vierten Tag führt die Reise wieder 

per klimatisiertem Reisecar nach Spanien. 

Nach einer rund zweistündigen Fahrt erreichen 

wir Salamanca, die geschichtsträchtige 

Provinzhauptstadt, deren Wurzeln bis 

in die keltische Zeit zurückreichen (zirka 

275 v. Chr.). In Salamanca wurde im 13. 

Jahrhundert auch die älteste Universität 

der Iberischen Halbinsel gegründet, welche 

neben Paris und Bologna zu den drei 

wichtigsten Universitäten der Welt gehörte. 

Salamanca ist auch heute noch eine 

faszinierende Stadt. Im Jahre 2002 war sie 

Kulturhauptstadt Europas und gehört seit 

31 Jahren zum UNESCO-Weltkulturerbe. 

40 000 Studenten aus ganz Europa und 

160 000 Einwohner verleihen der Stadt ein 

multikulturelles, weltoffenes Ambiente. 

Nach einer Nacht in Barca d’Alva führt 

der Weg der MS Douro Spirit wieder flussabwärts 

in Richtung Porto. Dabei steht ein 

Besuch der Weinberge inklusive Weingut 

des weltbekannten Portwein-Herstellers 

Sandeman an, dessen Wurzeln bis ins Jahr 

1790 zurückreichen. Gegründet wurde die 

Marke vom Schotten George Sandeman, 

der Port und Sherry nach London importierte. 

Von der modernen Anlage aus bietet 

sich den Passagieren ein grandioser Blick 

auf den Douro. Wein ist selbstredend eines 

der Hauptthemen auf dieser Fluss reise. 

Deshalb darf auch ein Besuch im prunkvollen 

Mateus-Schloss bei Vila Real nicht fehlen. 

Der Mateus Rosé ist wohl der bekannteste 

Wein aus Portugal überhaupt. 

TOLLE WEINE 

UND KULTUR 

Der Ausflug in die alte Bischofsstadt 

Lamego steht im Mittelpunkt des sechsten 

Reisetages. Der Bus bringt die Reisegruppe 

hinauf zur Wallfahrtskirche. Die «Nossa 

Senhora dos Remédios» ist nach Fatima 

der zweitwichtigste Pilgerort Portugals. 

Auf den Wallfahrtshügel führt auch ein imposanter 

Treppenaufgang mit 686 Stufen, 

dessen Zwischenplateaus mit riesengrossen, 

landestypischen blau-weissen Fliesen 

verziert sind. Fast noch beeindruckender 

ist dann aber die abendliche Einfahrt in 

Schleusen (bis zu 35 Meter hoch) müssen 

passiert werden. Ein zusätzliches Spektakel! 

Porto, unter den weltberühmten Brückenkonstruktionen 

hindurch. Die MS Douro 

Spirit legt auf der gegenüberliegenden Seite 

bei Vila Nova de Gaia an. Vom Schiff aus 

bietet sich ein atemberaubender Blick auf 

das labyrinthartige Häusergewirr Portos 

und das pulsierende Leben am Flussufer. 

Den Abschluss dieser gleichermassen 

kurzweiligen wie erholsamen Douro- 

Fluss reise macht am siebten Tag ein Besuch 

der Kulturhauptstadt Europas 2012. 

Guimarãr es beeindruckt mit seinen von 

mittelalterlichen Häusern umrahmten 

Plätzen, dem Stadtkern und einer alten 

Burganlage. Auf der Stadtmauer prangt 

der Spruch: «Hier wurde Portugal geboren», 

denn in Guimarães wurde im Jahre 

1139 das neue Königreich Portugal ausgerufen. 

Am letzten Tag geht es dann nach 

dem Frühstück mit dem Reisecar zurück 

auf den Flughafen. Wir haben rundherum 

erholte, glückliche und zufriedene Gesichter 

gesehen. Jetzt verstehen wir auch, weshalb 

es Leute, die einmal eine Flussreise 

gebucht haben, immer wieder zurück aufs 

Schiff zieht. www.thurgautravel.ch 

Text und Bilder Markus Rutishauser 


AUTO 

29

ACS Visa Card 

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RATGEBER 

OCCASIONSKAUF 

TIPPS UND HAFTUNG 

FÜR SACHMÄNGEL 

Die Mehrzahl der in der Schweiz verkauften Fahrzeuge sind Occasionen. 

Nicht alle Käufe verlaufen reibungslos. Die CAP als Versicherungsdienstleisterin 

des ACS sieht sich bei Occasionskäufen öfters mit Vertragsstreitigkeiten von 

ACS-Premium-Mitgliedern konfrontiert. 

D 

iese betreffen meist die 

Frage von Sachmängeln 

und der Gewährleistung 

bzw. Garantie. Die folgenden 

Tipps sollen zur Orientierung dienen, 

was es beim Kauf zu berücksichtigen gilt 

und wie sich Streitigkeiten präventiv vermeiden 

lassen. 

VERTRAGSPARTNER PRÜFEN 

Es ist ratsam, den Verkäufer kurz mittels 

Internetrecherche sowohl generell und 

zu vorhandenen Bewertungen als Verkäufer 

zu prüfen. So weiss man, ob er grundsätzlich 

zuverlässig ist oder ob eine gesunde 

Skepsis angebracht ist. 

FAHRZEUG PRÜFEN: 

BESICHTIGUNG UND PROBEFAHRT 

Eine Besichtigung, am besten zu 

zweit, ist empfehlenswert. Es gilt möglichst 

viel über das Fahrzeug herauszufinden 

(Fahrzeugausweis, Serviceheft, etc.). 

Mit einer ausgedehnten Probefahrt lassen 

sich grundsätzliche Probleme im Betrieb 

des Fahrzeuges erkennen. 

SCHRIFTLICHER VERTRAG 

Ein schriftlicher Vertrag ist aus Beweisgründen 

empfehlenswert. Im Vertrag 

ist das Fahrzeug mit seinen wesentlichen 

Eigenschaften (Marke, Modell etc.) inklusive 

Zubehör möglichst klar zu bezeichnen. 

GEWÄHRLEISTUNG UND GARANTIE 

Die Begriffe Gewährleistung und 

Garantie werden oft verwechselt oder 

vermischt. Das Gesetz gibt Käufern bei 

Mängeln bestimmte Rechte, was Gewährleistung 

heisst. Es sind dies die Minderung 

oder die Wandelung. Die Minderung 

bedeutet eine im Verhältnis zum Mangel 

angemessene Reduktion des Kaufpreises. 

Eine Besichtigung ist empfehlenswert. 

Wandelung heisst, dass ein Käufer bei 

gravierenden Mängeln vom Kaufvertrag 

zurücktreten kann. Das Gesetz gibt dem 

Käufer hingegen keinen Nachbesserungsanspruch 

(Reparatur). 

Eine Garantie ist dagegen die freiwillige 

Zusage des Verkäufers, dass er für 

bestimmte Mängel vertraglich einstehen 

will. 

Oft wird zum Nachteil des Käufers 

die Gewährleistung eingeschränkt oder 

ausgeschlossen. Nicht ausgeschlossen 

werden kann die Haftung für ausdrücklich 

zugesicherte Eigenschaften und bei 

arglistiger Täuschung, welche allerdings 

kaum zu beweisen ist. Bei Formulierungen 

wie «ab Platz», «wie gesehen und gefahren» 

oder «tel quel» haftet der Verkäufer nicht 

für Mängel, die bei der Besichtigung oder 

Probefahrt erkennbar waren. «Ab MFK» 

heisst nur, dass die gesetzlichen Minimalanforderungen 

zur Betriebssicherheit 

erfüllt werden. Falls der Käufer solche 

Vertragsbestimmungen nicht will, so ist 

es ratsam, diese zu streichen, anzupassen 

oder zu ergänzen. 

MANGEL BEIM 

OCCASIONSFAHRZEUG 

Nicht jeder Mangel ist rechtlich relevant. 

Bei einem Occasionsfahrzeug sind 

die Laufleistung und das Alter zu berücksichtigen: 

Eine normale Abnutzung ist kein 

Mangel, auch nicht dem Käufer bekannte 

oder bei Besichtigung/Probefahrt erkennbare 

Mängel. Konkrete Zusicherungen des 

Verkäufers sind hingegen verbindlich. 

FESTSTELLEN UND MITTEILUNG 

(«MÄNGELRÜGE») VON MÄNGELN 

Besteht Gewährleistung oder wurden 

Zusicherungen gemacht, muss der Käufer 

zweierlei beachten. Einerseits muss er 

das Fahrzeug nach Übernahme rasch auf 

Mängel prüfen. Stellt er Mängel fest, so 

muss er diese andererseits dem Verkäufer 

grundsätzlich sofort mit «Mängelrüge» 

mitteilen, sicherheitshalber per Einschreiben 

und möglichst konkret beschrieben. 

Besteht nur eine freiwillige Garantie, so 

müssen die Mängel dem Verkäufer während 

der Garantiedauer gemeldet werden. 

Lässt sich mit dem Verkäufer dann keine 

gütliche Lösung erzielen (z. B. kostenlose 

Reparatur, Minderung, Wandelung), so 

ist es ratsam, sich rasch rechtliche Unterstützung 

durch die CAP zu sichern. 

Text cap Bild Markus Rutishauser 


AUTO 

31


JUGENDFAHRLAGER 

SCHON MIT 17 

AUTOFAHREN LERNEN 

Erfahrene Instruktoren erklären den Jugendlichen, wie das Fahrzeug auf einer abfallenden Strasse korrekt gesichert wird. 

Die Jugendfahrlager 

des ACS stehen 

Jugendlichen im Alter 

ab 17 Jahren offen, 

die noch keinen Lernfahrausweis 

besitzen. 

Auch die beiden Events 

2019 der Sektionen 

Zürich und beider Basel 

waren ein Erfolg. 

in der Vergangenheit laufend aktualisiert 

und erweitert. Heute steht den Jugendlichen 

zudem offen, am Ende des Lagers die 

Theorieprüfung abzulegen. Eine grosse 

Mehrheit der JuFaLa-Teilnehmer kehrt 

deshalb mit bestandener Theorieprüfung 

nach Hause zurück. Ebenso können praktische 

Erfahrungen mit einer Handschaltung 

und einem Automatikgetriebe sowie 

neuerdings auch erste Fahreindrücke mit 

Elektroautos gesammelt werden. 

Die einwöchigen Lager erfreuten sich 

auch in diesem Jahr grosser Beliebtheit. 

Beide Events, welche von den ACS-Sektionen 

beider Basel in Melchtal OW und 

von der Sektion Zürich in Flumserberg SG 

durchgeführt wurden, waren bis auf den 

letzten Platz ausgebucht. Insgesamt nahmen 

rund 60 Jugendliche teil. 

Unter der Leitung von diplomierten 

Fahrlehrern und Instruktoren konnten 

sich die Teilnehmer sowohl theoretisches 

M 

it seinen Jugendfahrlagern 

(JuFaLa) während 

den Sommerferien ermöglicht 

der ACS interessierten 

Jugendlichen schon seit rund 50 

Jahren, unter Anleitung von erfahrenen 

Fahrlehrern und Instruktoren, erste fundamentale 

Erfahrungen im Umgang mit 

vier- und zweirädrigen Verkehrsmitteln 

zu sammeln. Das Lagerprogramm wurde 

Pylonenslalom mit Instruktor auf einer abgesperrten Strecke. 

32 



Die JuFaLa-Unterkünfte im Sportcamp 

Durrenbach im Melchtal mitten in der 

herrlichen Bergwelt. 

als auch praktisches Wissen aneignen. Insgesamt 

umfasste das umfangreiche JuFa- 

La-Wochenprogramm am Basler Beispiel 

14 praktische Fahrstunden mit dem Auto 

und sechs mit dem Motorrad (freiwillig). 

Dazu gab es sechs Theoriestunden und 

eine zehnstündige Nothelfer-Ausbildung. 

«Wir versuchen in unseren Lektionen, eine 

massgeschneiderte Lösung für jeden Kursteilnehmer 

anzubieten», betont Fahrlehrer 

Carlo Fiore, der das JuFaLa in Melchtal 

leitete. Am Ende der Woche nahmen die 

Kursteilnehmer nicht nur die Bestätigung 

der bestandenen Theorieprüfung, sondern 

Bei den ersten Fahrversuchen mit dem Motorrad werden die Teilnehmer individuell betreut. 

ERSTMALS MIT 

ELEKTROAUTO 

Nothelferkurs-Lehrerin Therese Fiore mit 

dem allseits beliebten JuFaLa-Maskottchen 

in Melchtal. 

Die Teilnehmer des JuFaLa’s der Sektion Zürich in Flumserberg. 

auch das Nothelfer-Diplom mit nach Hause. 

Mit diesen beiden Anerkennungen können 

die Jugendlichen den Lernfahrausweis 

beantragen und dürften aufgrund ihrer 

Erfahrung sicher auch die eine oder andere 

Fahrstunde einsparen. 

Unter professioneller Anleitung und 

auf abgesperrtem Gelände erhielten die 

JuFaLa-Teilnehmer bereits umfangreiche 

Grundkenntnisse des Autofahrens, wie die 

richtige Sitzposition und die Einstellung 

der Rück- und Aussenspiegel. Auch das 

Slalomfahren oder das korrekte Sichern 

des Fahrzeugs auf einer abfallenden Strasse 

gehörten zum Kursprogramm. Erstmals 

wurde in diesem Jahr auch ein Elektrofahrzeug 

eingesetzt. Dazu lernten die Teilnehmer 

aber auch das Ausführen kleinerer 

Reparaturen sowie mit diversen Vorträgen 

von Verkehrs- und Verkehrssicherheitsexperten 

auch Wichtiges zum Thema Drogen 

und Alkohol am Steuer. 

Bei den Teilnehmern sah man rundherum 

nur aufgestellte und zufriedene Gesichter. 

Auch entstand in den JuFaLa’s die 

eine oder andere neue Freundschaft. Die 

meisten Teilnehmer kannten sich vorher 

noch nicht. «Diese Woche hat mir enorm 

viel genützt», betont ein Lagerteilnehmer, 

und fügt hinzu, dass «es auch noch grossen 

Spass gemacht hat, mit Gleichaltrigen 

zu lernen und sich auszutauschen. Neben 

den Fahr- und Theoriekursen blieb immer 

auch noch genügend Zeit für Freizeit 

und Spass!» Und auch das Essen sei ausgezeichnet 

gewesen. «Insgesamt einfach eine 

tolle Woche, die mich meinem Traum vom 

Führerschein einen grossen Schritt näher 

gebracht hat!» 

Die JuFaLa’s werden auch im nächsten 

Jahr während den Sommerferien durchgeführt. 

Die entsprechenden Ausschreibungen 

finden Sie in einer der nächsten Ausgaben 

dieses Magazines oder online auf 

www.acs.ch 

Text und Bilder Markus Rutishauser 


AUTO 

33

HOTELTIPP 

HOTEL KLOSTERBRÄU & SPA/SEEFELD IN TIROL 

WIE ZUHAUSE FÜHLEN 

Auf dem Sonnenplateau 

in Seefeld 

in Tirol befindet sich 

das Fünfsterne-Hotel 

Klosterbräu & SPA, ein 

ehemaliges Kloster aus 

dem Jahre 1516 – heute 

eines der besten Wellnesshotels 

der Alpen. 

D 

ie Hotelgäste geniessen 

den mehrfach prämierten 

SPA mit vier Wasserflächen, 

sechs Ruheräumen 

mit nie versiegendem Bierbrunnen und 

acht Saunen inklusive der weltweit einzigen 

handgeschnitzten Sauna. Gemäss 

dem FEEL.YOUNIQUE ® -Konzept werden 

alle Behandlungen individuell angepasst. 

Gastgeberfamilie Seyrling. 

Acht hauseigene Restaurants mit TCM 

inspirierter Vital-Küche, mit Tiroler Wurzeln 

und Produkten aus dem Garten sorgen 

für das leibliche Wohl der Gäste. Highlights 

sind die hauseigene Brauerei, das 

Romantikdinner sowie Führungen in den 

500 Jahre jungen Klosterweinkeller. 

Die gewaltige Natur erleben die Gäste 

mit ihrem persönlichen Aktivitäten- & 

Wander-Guide. Yoga, Qi-Gong und Pilates 

werden täglich angeboten. Das Hotel 

Klosterbräu & SPA grenzt südseitig an 

ein weitläufiges und privates Naturerholungsgebiet 

und gleichzeitig an die Fussgängerzone 

von Seefeld mit zahlreichen 

Boutiquen, Restaurants und einem Casino. 

Seefeld präsentiert sich ganzjährig als 

sonniges Spazier-Eldorado mit gemütlichen, 

breiten, flachen und sicheren Wegen. 

Wer jedoch Almen und Gipfelkreuze erklimmen 

möchte, kann dies im Alpenpark 

Karwendel und dem Wettersteingebirge 

erleben – ebenfalls direkt vor den Toren 

Seefelds. Die Region erreichen Sie einfach 

und schnell mit dem eigenen Auto (rund 

3:15 Stunden ab Zürich) oder per Bahn via 

Innsbruck (4:34 Stunden ab Zürich HB). 

Herzliche Gastfreundschaft und exzellenten 

Service garantieren 100 charmante 

Mitarbeiter und sechs Familienmitglieder, 

die im Hotel tätig sind, gemäss 

dem Motto «Einer von uns ist immer für 

Sie da» – und das bereits seit sechs (!) 

Generationen. «Die Gäste, viele davon 

Stammgäste seit vielen Jahren, lieben das 

besondere Ambiente und den exzellenten 

Service in Kombination mit einer lockeren 

und herzlichen Gastfreundschaft», freut 

sich Familie Seyrling. 

ACS-Spezialangebot 

• Den ACS-Mitgliedern offeriert die Gastgeber-Familie 

Seyrling das nachfolgende 

exklusive Sonderangebot: 

• Vier oder sieben Übernachtungen im 

Wunschzimmer (nach Verfügbarkeit) 

• Eine Nacht kostenlos 

• Inklusive der ¾ Vital Gourmet Pension 

mit Frühstück, leichtem Lunch und 

Dinner 

• Nutzung des mehrfach prämierten 

Wellnessbereiches 

• Pro Person ein Feel-SPA-Voucher im 

Wert von 40 Euro 

• Aperitif im 500 Jahre jungen Weinkeller 

mit der Gastgeberfamilie 

• Klosterbräu YOUNIQUE ® Services 

Gültig in den Reisezeiträumen: 

01.09.2019 – 17.11.2019 

28.11.2019 – 20.12.2019 

15.03.2020 – 23.03.2020 

14.06.2020 – 23.07.2020 

Bei 4 Tagesaufenthalten: 

Anreise Sonntag oder Montag möglich. 

Hotel Klosterbräu & SPA***** 

Klosterstrasse 30, A-6100 Seefeld in Tirol 

Telefon: +43 (0)5212 2621, 

E-Mail: anfrage@klosterbraeu.com 

Die Preise belaufen sich pro Person 

und Nacht, inklusive Vital-Gourmet- 

Pension mit Frühstück, Lunch & Dinner, ab 

161 Euro. Top-Urlaubsangebote erhalten 

Interessenten mit individueller Beratung 

telefonisch, per E-Mail oder online auf 

www.klosterbraeu.com 

Text mru/pd / Bilder zVg 

34 


EIDGENÖSSISCHE WAHLEN 2019 

WAHL IN DIE 

EIDGENÖSSISCHEN RÄTE 

Der ACS vertritt die verkehrspolitischen Interessen seiner Mitglieder 

und der Autofahrenden allgemein. Er setzt sich auf Bundesebene genauso 

wie auf kantonaler und kommunaler Ebene an vorderster Front dafür ein, 

dass der motorisierte Individualverkehr in der Mobilität der Zukunft 

seine Bedeutung behält. Der ACS will sicherstellen, dass die freie Wahl des 

Verkehrsmittels und der Verkehrsfluss jederzeit gewährleistet werden. 

A 

uf den folgenden Seiten stellen 

wir ACS-Mitglieder aus 

verschiedenen Sektionen 

vor, die für die kommende 

Legislatur für einen Sitz in den eidgenössischen 

Räten kandidieren. Die insgesamt 

33 Kandidatinnen und Kandidaten nehmen 

dabei alle zu drei aktuellen verkehrspolitischen 

Fragen kurz Stellung. 

Im Vorfeld dieser Kurzporträts möchten 

wir Ihnen die Position des ACS Schweiz 

zu den brennendsten, verkehrspolitischen 

Fragen in kurzer und prägnanter Form näherbringen. 

FÜR EINE DECKELUNG DES BENZIN- 

PREISES BEI EINEM MAXIMUM VON FÜNF 

RAPPEN PRO LITER 

Der ACS ist sich der Verantwortung 

bewusst, dass alle einen Beitrag zur Reduktion 

der CO2-Emissionen leisten müssen. 

Die Massnahmen zum Erreichen der 

Ziele gemäss Energie-Strategie 2050 dürfen 

aber nicht auf die Autofahrer allein abgewälzt 

werden. Der ACS fordert deshalb 

bei der Totalrevision des CO2-Gesetzes 

eine Deckelung des Benzinpreises bei einem 

Maximum von fünf Rappen pro Liter. 

GEGEN TEMPO 30 AUF HAUPTVERKEHRS- 

ACHSEN 

Der ACS fordert die Gewährleistung 

des Verkehrsflusses auf Hauptverkehrsachsen. 

Deshalb lehnt er Tempo 30 auf 

diesen übergeordneten Strassen kategorisch 

ab. Unter anderem, weil dadurch die 

umliegenden Quartiere durch den entstehenden 

Ausweichverkehr zusätzlich belastet 

werden, was es unbedingt zu vermeiden 

gilt. Einer Einführung von Tempo 30 

in Bereichen, in denen es aus Gründen der 

Verkehrssicherheit unerlässlich ist – z.B. 

in der Nähe von Kindergärten und Schulen 

– steht der ACS wohlwollend gegenüber. 

KEINE VOREILIGE EINFÜHRUNG VON 

MOBILITY PRICING 

Der ACS ist grundsätzlich offen gegenüber 

neuen Finanzierungsmodellen für 

unsere Mobilität. Aber erst wenn die Bereitschaft 

für Kostentransparenz vorhanden 

ist und wenn sowohl der öffentliche 

Verkehr als auch der mobilisierte Individualverkehr 

miteingeschlossen werden, 

kann über ein Mobility Pricing gesprochen 

werden. Ein einseitiges Preissystem wie 

das Roadpricing lehnt der ACS strikt ab. 

FÜR KOSTENTRANSPARENZ BEI DEN 

VERSCHIEDENEN VERKEHRSTRÄGERN 

Der ACS fordert eine möglichst hohe 

Kostentransparenz bei den Verkehrsträgern. 

In einer Studie hat das ARE errechnet, 

dass der öffentliche Verkehr bis 2040 

einen Zuwachs von 51 % gegenüber heute 

verzeichnen wird. Beim motorisierten Individualverkehr 

MIV sollen es nur 18 % sein. 

Nicht vergessen werden darf in diesem Zusammenhang, 

dass 75 % des Personenverkehrs 

auf der Strasse abgewickelt werden. 

Der ACS toleriert keine einseitige Bevorzugung 

eines Verkehrsträgers und fordert 

höchstmögliche Kostentransparenz. 

FÜR DAS AUSBAUPROGRAMM NATIONAL- 

STRASSEN UND DAS PROGRAMM AGGLO- 

MERATIONSVERKEHR DES BUNDESRATS 

In der Frühlingssession 2019 hat der 

Nationalrat die Vorlage für die Weiterentwicklung 

des Nationalstrassennetzes bis 

2030 und die entsprechenden Verpflichtungskredite 

im Umfang von CHF 14,8 

Milliarden gutgeheissen. Gleichzeitig hat 

er zusätzliche Verpflichtungskredite im 

Umfang von CHF 1.34 Milliarden freigegeben, 

um die Verkehrssituation in den 

Agglomerationen zu verbessern. Der ACS 

begrüsst den geplanten Ausbau zur Beseitigung 

von Engpässen und fordert, dass 

der Infrastrukturausbau vom Bund möglichst 

schnell vorangetrieben wird, damit 

die jährlichen Staustunden in der Schweiz 

reduziert werden können. 

FÜR NEUE MOBILITÄTSFORMEN SOWIE 

DIE VERNETZUNG DES INDIVIDUALVER- 

KEHRS MIT DEM ÖFFENTLICHEN VERKEHR 

Unser Verkehrsnetz kann wegen der 

beschränkten Platzverhältnisse nicht beliebig 

ausgebaut werden. Deshalb muss 

eine verstärkte Vernetzung der verschiedenen 

Verkehrsträger angestrebt werden. 

Nicht jeder Verkehrsträger ist überall 

gleich geeignet. Daher müssen auch neue 

Formen der Zusammenarbeit gesucht 

werden. Der ACS fordert, dass nach alternativen 

Lösungen gesucht wird, um die 

zukünftig benötigte Verkehrsleistung zu 

gewährleisten. Und dies ohne einseitige 

Bevorzugung eines Verkehrsträgers oder 

einer Antriebsform. 

GEGEN DIE EINSEITIGE FÖRDERUNG EIN- 

ZELNER ANTRIEBSSYSTEME 

Der ACS unterstützt die Entwicklung 

und den Einsatz neuer Technologien. 

Gleichzeitig fordert er aber auch Transparenz 

bezüglich der einzelnen Antriebssysteme. 

Er ist gegen eine einseitige Förderung 

oder die Verunglimpfung spezifischer 

Antriebssysteme und lehnt deshalb sämtliche 

Massnahmen, die ein Antriebssystem 

gezielt bevorzugen, strikte ab. Auch hier 

gilt es klar festzuhalten, dass nicht alle Antriebssysteme 

für jeden Verkehrseinsatz 

gleich geeignet sind. 


AUTO 

35


Unsere Fragen 

an die Kandidaten 

1 2 3 

Wie stehen Sie im Zusammenhang 

mit der Totalrevision des 

CO2-Gesetzes zu einer weiteren 

Benzinpreiserhöhung? 

Machen aus Ihrer Sicht 

Tempo-30-Zonen Sinn? Wenn ja, 

weshalb und wo? 

Wie müsste Ihrer Meinung nach 

ein zukünftiges Preissystem für 

die Mobilität in der Schweiz 

aussehen? 

Basel-Land 

2 

neu 

Christoph Buser, FDP, 

Basel-Land 

1CO2-Kompensationsmassnah- 

men, die an eine Erhöhung der 

Treibstoffkosten gebunden sind, 

sind nicht zielführend. Neben 

den Privaten werden so vor allem 

KMU empfindlich getroffen, die 

ihre Mobilität kaum einschränken 

können. Die Förderung von F&E 

neuer Treibstoffe muss hingegen 

intensiviert werden. 

3 

Die allg. Geschwindigkeit ist gemäss 

Strassenverkehrsgesetz 

50 km/h. Ausnahmen sind möglich, 

zum Beispiel auf Quartierstrassen. 

Tempo-30 auf Hauptstrassen 

hingegen verschiebt den 

Verkehr nur auf Nebenstrassen. 

Zudem haben sich die Erwartungen 

an die Tempo-30-Zonen nicht 

erfüllt (u.a. Sicherheit). 

Mehr Kostenwahrheit und 

-transparenz bei allen Verkehrsträgern. 

Die Automobilisten sind 

die einzigen, die sich zu 100% 

selber finanzieren. Alle anderen 

Verkehrsträger erfahren eine 

grosszügige Subventionierung, 

die die Leute glauben lässt, dass 

der ÖV die finanziell günstigste 

Variante zum Auto ist. 

bisher 

Thomas de Courten, SVP 

Basel-Land 

Ich setze mich konsequent für 

tiefere Steuern, Abgaben und 

Gebühren ein. Deshalb wehre 

ich mich auch gegen höhere 

CO2-Abgaben auf Treibstoffen, 

neue Tunnelgebühren, Mobility-Pricing, 

E-Vignette, Erhöhung 

der Autobahnvignette und andere 

Versuche, Automobilisten einseitig 

weiter zu melken. 

Innerorts soll auf Haupt- und 

wichtigen Durchfahrtsstrassen 

wie bisher generell Tempo 50 

gelten. Der Verkehrsfluss muss 

verbessert werden. Auf Quartierstrassen 

kann Tempo 30 zur 

Wohnqualität und zur Sicherheit 

beitragen. 

Investitions-, Betriebs- und 

Unterhaltskosten sind je 

Verkehrsträger vollständig und 

transparent anzuweisen und separat 

zu finanzieren. Querfinanzierungen 

sind auszuschliessen. 

Steuern, Abgaben und Gebühren, 

die allein mit bevormundenden 

Lenkungszielen begründet werden, 

sind abzulehnen. 

neu 

Melvin Imhof, Jungfreisinnige 

FDP, Basel-Land 

Anstatt fossile Treibstoffe zu verteuern, 

sollte man darum bemüht 

sein, CO2-neutrale Antriebstechnologien, 

wie zum Beispiel 

die Brennstoffzelle in Wasserstoffautos, 

massentauglich zu 

machen, indem man deren Preise 

senkt und das Wasserstofftankstellen-Netz 

mit einer nationalen 

Strategie ausbaut. 

Zugegeben, zu meinen Lieblingsstrecken 

zählen auch keine 

Tempo-30-Zonen. Aber diese 

tragen zur Verkehrssicherheit 

bei. Insbesondere in Quartieren, 

wo viele Kinder auf den Strassen 

unterwegs sind, retten sie sogar 

Leben. Und das zu wissen macht 

mir die Fahrt im Schneckentempo 

dann doch erträglich. 

Grundsätzlich gilt es den Individualverkehr 

so günstig zu halten, 

wie er momentan ist. Beim 

öffentlichen Verkehr müssen 

dringend Anreize zur Effizienz 

und zur Konkurrenz unter den 

verschiedenen Anbietern geschaffen 

werden, um die Preise 

dort nachhaltig zu senken. 

neu 

Nicole Nüssli-Kaiser, FDP 

Basel-Land 

Ich bin gegen eine weitere 

Benzinpreiserhöhung. Es gilt zu 

verhindern, dass Autofahren zu 

einem Luxusgut wird und ein weiterer 

unendlich ausschöpfbarer 

Topf geschaffen wird. Denn eine 

wirkungsvolle Lenkungsabgabe 

würde voraussetzen, dass die 

Benzin- und Dieselpreise massiv 

erhöht werden. 

Tempo-30-Zonen machen lediglich 

in Quartierstrassen, Altstadtund 

Dorfkernbereichen Sinn. 

Auf Hauptverkehrsachsen und 

Durchgangsstrassen, die meist 

breit ausgestaltet sind, macht 

Tempo-30 überhaupt keinen Sinn. 

Diese Strassen müssen so angelegt 

werden, dass der Verkehr 

flüssig durchgeführt wird. 

Die Mobilität muss für alle bezahlbar 

sein, ansonsten belastet 

diese nur die unteren und mittleren 

Einkommen. Zudem müssen 

sämtliche Verkehrsträger von 

Auto über Velo bis zum öffentlichen 

Verkehr, berücksichtigt 

werden, um zu verhindern, dass 

ein Verkehrsträger gegen den 

anderen ausgespielt wird. 

bisher 

Daniela Schneeberger, 

FDP, Basel-Land 

Fakt ist, dass heute die Lastwagen 

durch die LSVA das einzige 

Verkehrsmittel sind, welches seine 

Kosten trägt. Ich finde es auch 

nicht richtig, dass z.B. Elektrofahrzeuge 

gar keinen Beitrag an 

die Infrastruktur zahlen. Solange 

das System so verzerrt ist, lehne 

ich jede Erhöhung des Benzinpreises 

ab. 

Ja, überall dort, wo sie für die 

Sicherheit nötig sind – zum Beispiel 

bei Kindergärten, Schulen 

und wo sinnvoll auch in Wohnquartieren. 

Es muss fair sein. Heute schon 

leistet jeder Automobilist beim 

Kauf von Benzin oder Diesel 

eine «distanzabhängige Abgabe» 

– wer viel fährt, zahlt viel. 

Das funktioniert sehr gut. Dieses 

Modell müsste z.B. auch bei 

der Elektromobilität eingeführt 

werden. 



Unsere Fragen 


1 2 3 











aussehen? 

Sandra Sollberger, SVP 

Basel-Land 

Basel-Stadt 

bisher 

bisher 

Christoph Eymann, LDP 

Basel-Stadt 

1Ich finde, dass Autofahrerinnen 

und Autofahrer schon heute stark 

zur Kasse gebeten werden. Es 

wäre unverhältnismässig und 

unfair, den Mittelstand und das 

Gewerbe nochmals mit einer 

Benzinpreiserhöhung zu belasten. 

Einer moderaten Erhöhung 

stimme ich zu, wenn gleichzeitig 

andere Massnahmen zur Reduktion 

des CO2-Ausstosses erfolgen, 

das Auto darf nicht als Sündenbock 

erscheinen. 

2 3 

Solche Zonen können gezielt 

Sinn machen, zum Beispiel in 

Quartierstrassen. Den extremen 

Trend, heute überall 30er-Zonen 

einrichten zu wollen, lehne ich 

hingegen ab. Wo es Durchgangsoder 

Gewerbeverkehr gibt, 

verhindern diese Zonen einen 

flüssigen Verkehr. Ich empfinde 

es teilweise sogar als Schikane. 

Flächendeckend: Nein! An bestimmten 

Strassenabschnitten, 

z. B. vor Schulhäusern: Ja. Dabei 

sollen auch temporäre Reduktionen 

geprüft werden. 

Ein solches Preissystem soll 

möglichst auf Eigenverantwortung 

setzen und die Freiheit der 

Bürgerinnen und Bürger, ihr 

geeignetes Angebot zu wählen 

nicht beeinträchtigen. Strasse 

und Schiene sollen gemeinsam 

entwickelt werden. Der Individualverkehr 

darf jedoch nicht länger 

schlechter gestellt werden. 

Die zunehmende Elektromobilität 

erfordert die Prüfung des 

bisherigen Abgabensystems auf 

Treibstoffen. Ein Rückgang des 

Benzinkonsums darf nicht zur 

Erhöhung der Abgabe führen. 

neu 

Patrick Huber, CVP 

Basel-Stadt 

Die Autofahrer bezahlen bereits 

heute den grössten Anteil der 

Kosten ihrer Mobilität selbst. 

Eine Erhöhung darf deshalb nicht 

willkürlich sein, sondern sollte 

die externen Kosten (u.a. Umweltschäden 

und Unfallkosten) decken. 

Dies würde in Bezug auf den 

Benzinpreis eine eher geringere 

Erhöhung bedeuten. 

In städtischen Gebieten auf Quartierstrassen 

machen 30er-Zonen 

aus Gründen der Sicherheit und 

Lebensqualität oft Sinn. Damit 

der Verkehr fliessen kann, sind 

30er-Zonen auf den anderen 

Strassen (Haupt- und Sammelstrassen) 

abzulehnen. 

Jeder Verkehrsträger sollte die 

Kosten, die er verursacht, selbst 

decken. Auf der Strasse ist dies 

mit über 85% Beteiligung der 

Nutzenden bereits fast der Fall – 

bei anderen Verkehrsträgern sind 

wir aufgrund von Subventionen 

der öffentlichen Hand noch weit 

von der Kostenwahrheit entfernt. 

neu 

Dominique Martin, FDP 

Basel-Stadt 

Nur mit Strafsteuern belasten 

und sonst bleibt alles gleich, ist 

kein Ansatz. Wir brauchen keine 

neuen Steuern. 

Auf Quartierstrassen machen 

solche Tempolimits Sinn, denn sie 

erhöhen die Sicherheit. Wegen 

dem Lärm bringt’s nicht mehr 

viel, denn selbst Benzinmotoren 

werden immer leiser. Wichtig 

ist der Verkehrsfluss. Bauliche 

Massnahmen zur Verkehrsberuhigung 

behindern diesen und 

führen zu höheren Emissionen. 

Wir brauchen keine Preissysteme. 

Wir brauchen eine intelligente, 

emissionsarme Mobilität. Die 

Technologie, insbesondere auch 

digitale Technologien, bringen 

uns dabei weiter vorwärts. 

Mobilität über den Preis steuern 

zu wollen oder sogar zu unterbinden, 

bedeutet Stillstand und ist 

sozial ungerecht. 

neu 

Daniel Seiler, FDP 

Basel-Stadt 

Preiserhöhungen, die die 

Staatskasse füllen, lehne ich ab. 

Lenkungsmassnahmen, die neue 

Technologien ermöglichen, unterstütze 

ich auch als Liberaler, 

aber die Erhöhung muss sozialund 

wirtschaftsverträglich sein. 

Und Lenkungsabgaben müssen 

zwingend an die Bevölkerung 

rückverteilt werden. 

In Wohnquartieren können 

verkehrsberuhigte Zonen Sinn 

machen. Auf Hauptverkehrsachsen 

hat aber Tempo-30 nichts zu 

suchen. Die Hauptverkehrsachsen 

müssen den Verkehrsfluss 

sicherstellen. 

Transparenz und Kostenwahrheit 

bei der Mobilität sind zu 

unterstützen. Auch Konzepte 

für Mobility Pricing sollen näher 

geprüft werden, sie müssen aber 

für den Staat einnahmenneutral 

ausgestaltet werden und alle Verkehrsträger 

berücksichtigen. 


AUTO 

37


Unsere Fragen 


1 2 3 











aussehen? 

neu 

Patricia von Falkenstein, LDP 

Basel-Stadt 

Fribourg 

1Einer moderaten Erhöhung kann 

ich zustimmen. Jedoch muss der 

Mehrertrag gezielt zur Verminderung 

des CO2-Ausstosses 

eingesetzt werden – und nicht in 

die Bundeskasse fliessen. 

2 3 

Solche Zonen machen Sinn, aber 

nur an wenigen ausgewählten 

Orten, wo es die Sicherheit 

erfordert, z.B. bei Schulen, 

Altersresidenzen, Spitälern oder 

kleine Quartierstrassen. Es muss 

geprüft werden, ob Tempo 30 

auch nur zu bestimmten Zeiten 

(tagsüber) vorgeschrieben werden 

soll. 

Das heutige System mit Abgaben 

auf Treibstoffe ist akzeptiert. Zusätzlich 

ein Road-Pricing einzuführen 

ist abzulehnen. Die Frage 

der Politik muss lauten: «Wie 

ermöglichen wir den Verkehr 

unter Schonung der Umwelt?» 

und nicht: «Wie können wir das 

Autofahren vermiesen?» 

bisher 

Jean-François Rime, SVP 

Fribourg 

Genf 

Eine Erhöhung ist unvermeidlich. 

Für mich sind maximal 5 bis 6 Rp. 

hinnehmbar. Die Grünen fordern 

20 Rp., was in Randgebieten 

jedoch nicht tragbar ist. 

Tempo-30-Zonen sind nur in 

Wohnquartieren akzeptabel. 

Allerdings gilt es, die allgemeine 

Einrichtung von Tempo 30 

in sämtlichen Wohngebieten zu 

verhindern. 

Der Strassenverkehr finanziert 

die durch ihn verursachten Kosten 

bereits selbst, im Gegensatz 

zu den öffentlichen Verkehrsmitteln. 

Der sinkende Verbrauch 

durch Hybrid- oder Elektrofahrzeuge 

wird die Treibstoffpreise 

wahrscheinlich ankurbeln. 

neu 

Daniel Sormanni, MCG 

Genf 

Graubünden 

Ich bin gegen eine Erhöhung der 

Treibstoffpreise. Dies ist nicht 

das richtige Mittel, um die Bürger 

zu mehr Umweltschutz im Sinne 

eines kleineren CO2-Fussabdrucks 

zu bewegen. Stattdessen 

sollte man durch eine angemessene 

positive Steuerpolitik den 

Kauf von Hybrid- oder Elektrofahrzeugen 

fördern. 

Tempo-30-Zonen sind nicht 

zielführend und dürfen nicht 

allgemein eingeführt werden. 

Sie können für manche Zufahrtsstrassen 

zu Wohngebieten 

sinnvoll sein, müssen jedoch 

eng begrenzt bleiben. Lärm und 

Umweltverschmutzung werden 

durch solche Zonen nicht wirkungsvoll 

bekämpft. 

Wir müssen an alle denken und 

dürfen den Bürgern nicht ihre 

Mobilität nehmen. Sie ist wichtig, 

beruflich und privat. Statt 

Zwangsmassnahmen müssen 

Steueranreize geschaffen werden, 

um den ökologischen Wandel 

voranzutreiben. International 

müssen wir dazu übergehen, den 

Flugzeugtreibstoff zu besteuern. 

bisher 

Heinz Brand, SVP 

Graubünden 

Ich lehne jede und vor allem 

markante Erhöhung des Benzinpreises 

ab. Sie benachteiligt 

Regionen (z. B. Berggebiete) oder 

Branchen (bspw. Tourismus), 

welche auf den Individualverkehr 

angewiesen sind. 

Tempo-30-Zonen machen in reinen 

Wohnzonen durchaus Sinn. 

In diesen Zonen senken sie die 

Unfallrisiken erheblich und führen 

nachweislich zu signifikanten 

Reduktionen der Lärmbelastung, 

was insgesamt positiv ist. 

Das gegenwärtige Preissystem 

sollte trotz hoher steuerlicher 

Belastung nicht verändert 

werden. Insbesondere soll und 

darf keine weitere Belastung 

des Individualverkehrs erfolgen. 

Weitere Umverteilungen sind zu 

unterlassen. 

bisher 

Magdalena Martullo-Blocher, 

SVP, Graubünden 

Ich bin gegen eine weitere Erhöhung 

des Benzinpreises. Bereits 

heute bezahlen die Schweizerinnen 

und Schweizer immer 

mehr fürs Autofahren mit immer 

weniger Gegenleistungen. Über 

jede Erhöhung von bestehenden 

Abgaben und jede Einführung von 

neuen Abgaben soll das Stimmvolk 

entscheiden können. 

Tempo-30-Zonen können in 

Wohnquartieren sinnvoll sein, 

auch zur Vermeidung von Unfällen. 

Auf den Hauptstrassen und 

wichtigen Durchfahrtsstrassen 

soll aber generell Tempo 50 

gelten. 

Mobilität ist der Motor von Wirtschaft 

und Handel. Die permanent 

überbelasteten Strecken 

müssen ausgebaut werden. Ausserhalb 

der urbanen Zentren ist 

man vielerorts auf den Privatverkehr 

angewiesen. Er soll deshalb 

erschwinglich bleiben. Das ist 

auch für den Tourismus wichtig. 



Unsere Fragen 


1 2 3 











aussehen? 

Luzern 

1Höhere Benzinpreise schaden 

dem Wirtschaftsstandort 

Schweiz. 

2 3 

Nur in Wohnquartieren mit 

«engen Verhältnissen». 

Alle Verkehrsteilnehmer sollen 

gleichermassen beteiligt sein. 

bisher 

Yvette Estermann, SVP 

Luzern 

bisher 

Franz Grüter, SVP 

Luzern 

Eine weitere Erhöhung des 

Benzinpreises belastet die Autofahrenden 

und die Wirtschaft 

unnötig. Ich halte sie zudem nicht 

für ein geeignetes Mittel, um 

das Klima zu retten. Viel mehr 

braucht es Innovationen und 

Investitionen, statt neue Verbote 

und Abgaben. 

Die Tempo-30-Zonen sind in gewissen 

Wohnquartieren sinnvoll. 

Sie tragen dazu bei, dass die 

Lärmbelastung für die Anwohnerinnen 

und Anwohner sinkt und 

die Sicherheit erhöht wird. 

Ich bin der Meinung, dass das 

aktuelle System bereits gut funktioniert, 

sowohl für den privaten 

als auch für den öffentlichen Verkehr. 

Sogar die Elektromobilität 

ist ab 2020 geregelt, ein Bereich, 

der künftig noch stark wachsen 

wird. 

bisher 

Felix Müri, SVP 

Luzern 

Schaffhausen 

Die Benzinpreise dürfen nicht 

weiter erhöht werden. Die Autofahrer 

werden bereits übermässig 

belastet. Solche Massnahmen 

treffen nur einseitig den Mittelstand 

und das KMU-Gewerbe. 

In Quartierstrassen können 

30er-Zonen Sinn machen. Der 

Verkehr soll aber auch flüssig bleiben. 

Heute besteht die Tendenz, 

zu viele 30er-Zonen einzurichten. 

Es scheint so, als wolle man mancherorts 

mit solchen Massnahmen 

das Autofahren abspenstig 

machen. Solche Bevormundung 

will ich nicht zulassen. 

Es braucht Kostentransparenz 

und ein Miteinander von Schiene 

und Strasse. Heute werden die 

Schiene und der ÖV einseitig 

bevorzugt. Wir müssen innovativ 

und zukunftsgerichtet unsere 

Strasse und Mobilität weiterentwickeln. 

Dabei will ich möglichst 

viel Freiheit und Eigenverantwortung 

ermöglichen. 

bisher 

Hannes Germann, SVP 

Schaffhausen 

Eine weitere Erhöhung der Treibstoffpreise 

ist nicht angezeigt. 

Stattdessen ist alles daran zu 

setzen, die Engpassbeseitigung 

zügig voranzutreiben. Denn 

jährlich über 25 000 Staustunden 

verursachen enorme volkswirtschaftliche 

wie auch Umweltschäden. 

Darum: Verkehrsfluss 

verbessern statt abkassieren. 

In Wohnquartieren können 

Tempo-30-Zonen zur Erhöhung 

von Sicherheit und Wohnqualität 

beitragen. Allerdings müssen für 

den Durchgangsverkehr wichtige 

Strassen offen gehalten werden. 

Schikanöse Temporeduktionen, 

die primär Fiskalcharakter haben, 

sind inakzeptabel. 

Mobility-Pricing und generell die 

Finanzierung des öffentlichen 

Verkehrs durch den motorisierten 

Individualverkehr sind nicht 

geeignet, künftige Herausforderungen 

im Bereich der Mobilität 

zu bewältigen. Stattdessen: mehr 

Park-and-Ride-Angebote und 

volle Kostentransparenz bei allen 

Verkehrsträgern. 

bisher 

Thomas Hurter, SVP 

Schaffhausen 

Mit der Annahme des Strassenfinanzierungsfonds 

sind der Unterhalt 

und der Ausbau der Strassen 

finanziert. Wir benötigen daher 

in naher Zukunft keine weitere 

Erhöhung. 

Kommt dazu, dass die Strasse 

praktisch zu 100% eigenfinanziert 

ist. 

Sie machen dort Sinn, wo es 

Engpässe gibt oder gefährliche 

Situationen entschärft werden 

müssen. Auf Hauptverkehrsachsen 

sollten sie vermieden 

werden, da dadurch nur der 

Verkehrsfluss verlangsamt und 

Umwegverkehr generiert wird. 

Zuerst müsste einmal eine möglichst 

hohe Kostentransparenz 

hergestellt werden, damit die 

Benützer wissen, was ihr Verkehrsträger 

tatsächlich kosten 

sollte. Nicht jeder Verkehrsträger 

ist gleich geeignet. Keine 

einsei tigen Subventionen oder 

Anschubfinanzierungen. 


AUTO 

39


Unsere Fragen 


1 2 3 











aussehen? 

neu 

Michael Mundt, SVP 

Schaffhausen 

Solothurn 

1Ich bin generell gegen eine Erhöhung 

bei den Benzinsteuern, so 

lange diese nicht vollumfänglich 

den Autofahrern zugutekommt. 

Zudem bezweifle ich stark, dass 

eine zusätzliche CO2-Abgabe 

ausreichend Autofahrer vom 

Fahren abhalten würde, womit es 

keine spürbare Reduktion beim 

CO2-Ausstoss geben würde. 

2 3 

In Wohnquartieren, in welchen 

kein Durchgangsverkehr 

herrscht, mögen Tempo-30-Zonen 

sinnvoll sein. Auf Hauptstrassen 

oder auf von Betrieben des 

öffentlichen Verkehrs genutzten 

Strassen allerdings nicht, da an 

diesen Stellen Tempo-30-Zonen 

nur der Erschwerung des Verkehrsflusses 

dienen. 

Verschiedene Arten von Mobilität 

verursachen verschiedene Aufwände. 

Grundsätzlich sollte sich 

jede Art von Verkehr mehrheitlich 

selbst finanzieren können. Quersubventionen 

sind zu vermeiden, 

erhobene Abgaben zweckgebunden 

einzusetzen. Eine verursachergerechtere 

Lösung als heute 

wäre begrüssenswert. 

bisher 

Christian Imark, SVP 

Solothurn 

St.Gallen 

In der Energieversorgung tun wir 

bereits zu viel vom Falschen. Eine 

weitere Erhöhung des Benzinpreises 

dient nur dem Abkassieren, 

ist aber wirkungslos. Der 

Gebäudebereich zeigt, dass eine 

Senkung des CO2-Ausstosses 

am besten mit Technologie und 

Eigenverantwortung zu erreichen 

ist. 

Ich stehe Tempo-30-Zonen prinzipiell 

sehr kritisch gegenüber, 

denn gute Erreichbarkeit ist für 

den Wirtschaftsstandort Schweiz 

von zentraler Bedeutung. Meistens 

geht es ohnehin nicht um 

die Sicherheit, sondern um neue 

Schikanen für den Individualverkehr. 

Der Individualverkehr bezahlt 

heute schon zu viel. Ich wehre 

mich gegen jede zusätzliche 

Verteuerung, ohne zusätzlichen 

Nutzen für den Bau der Infrastruktur. 

bisher 

Nicolo Paganini, CVP 

St. Gallen 

Tessin 

Wir werden die anvisierten Klimaziele 

nur mit Massnahmen in 

ALLEN Bereichen, in denen CO2 

freigesetzt wird, erreichen. Dazu 

gehört auch der Strassenverkehr. 

Ich habe mich beim CO2-Gesetz 

für Treibstoffzuschläge von max. 

8 Rp. ausgesprochen und lehne 

weitergehende Forderungen ab. 

Tempo-30-Zonen machen Sinn 

in reinen Wohnquartieren und 

allenfalls im Umfeld von Schulhäusern, 

Wohnheimen etc. Dort 

erhöhen sie die Sicherheit aller 

Verkehrsteilnehmer. Ich bin 

aber gegen Tempo-30-Zonen auf 

Kantons- und Durchgangsstrassen, 

wo der Verkehr rasch und 

ungestört fliessen muss. 

Ich finde, wir haben heute ein 

gutes System. Ich bin gegen Road 

Pricing in Städten. Auch lehne ich 

eine weitergehende Verbilligung 

des öV (Gratis-GA für u16-jährige 

etc.) ab. Eine z.B. auf Fr. 80.– 

verteuerte Vignette ist denkbar, 

wenn damit der Strassenausbau 

bei Engpässen beschleunigt wird. 

bisher 

Marco Chiesa, SVP 

Tessin 

Eine Erhöhung würde Bürger, die 

das Auto zur Ausübung ihres Berufs 

benötigen, Menschen in den 

Vororten, die Mittelschicht und 

Kantone wie das Tessin erheblich 

benachteiligen. Ich bin deshalb 

gegen eine Politik, die unsere 

Autofahrerinnen und Autofahrer 

melkt und dämonisiert. 

Ich sehe die Tempo-30-Zonen 

dort, wo potenzielle und konkrete 

Risiken für die Sicherheit 

von Menschen bestehen. Im 

präventiven Sinn denke ich dabei 

insbesondere an Strassen, an 

denen Schulen, Kindertagesstätten, 

Spiel- und Sportplätze 

liegen oder wo soziale Aktivitäten 

stattfinden. 

Für Ausländer, die auf der 

Durchreise sind, ist unsere 

Infrastruktur mit Ausnahme der 

Autobahnvignette kostenlos. Die 

Schweiz benötigt grosse Investitionen, 

um ihre Mobilität zu modernisieren 

und auszubauen. Ich 

denke an den Gotthard, für den es 

gerecht wäre, eine Transitgebühr 

zu verlangen. 

bisher 

Fabio Regazzi, CVP 

Tessin 

Tendenziell lehne ich eine weitere 

Erhöhung des Benzinpreises ab, 

die vor allem Autofahrer in den 

Randgebieten benachteiligen 

würde. Dies wäre zum Beispiel im 

Tessin der Fall, wo die Verfügbarkeit 

öffentlicher Verkehrsmittel 

begrenzt ist, weshalb Autofahren 

eine Notwendigkeit ist. 

Tempo 30 kann sinnvoll sein, 

aber nur in Wohngebieten; auf 

wichtigen Transitachsen sollte es 

vermieden werden, nimmt jedoch 

immer mehr zu. Wir beobachten 

derzeit eine ungerechtfertigte 

Ausbreitung der Tempo-30-Zonen, 

die besser reguliert werden 

müssen. 

Der politische Druck auf die Einführung 

des sogenannten Mobility 

Pricing nimmt zu, viele möchten 

es aber auf die Strasse beschränken. 

Ich persönlich glaube, dass 

die derzeitige Lösung (Vignette) 

zu guten Ergebnissen geführt 

hat und sehe vorläufig keine 

Notwendigkeit für Korrekturmassnahmen. 



Unsere Fragen 


1 2 3 











aussehen? 

Thurgau 

2 

neu 

Josef Gemperle, CVP 

Thurgau 

1Eine moderate Erhöhung macht 

Sinn, der Verkehr verursacht mit 

rund einem Drittel den grössten 

Teil der Treibhausgasemissionen 

der Schweiz. Im Thurgau wird 

mit einem Anreizprogramm der 

Umstieg auf emissionsarme 

Fahrzeuge gefördert, so können 

wir gemeinsam die internationalen 

Klimaziele erreichen. 

3 

Tempo-30-Zonen machen vor 

allem in Wohnquartieren Sinn. 

Dort können solche Zonen signifikante 

Verbesserungen bringen 

für die Lebensqualität der 

Wohnbevölkerung und zudem das 

Unfallrisiko deutlich reduzieren. 

Generelle oder flächendeckende 

Tempo-30-Zonen gemeindeweit 

machen keinen Sinn. 

Im Stau stehende Fahrzeuge 

verursachen hohe Kosten, überfüllte 

Züge werden zum Ärgernis, 

emissionsarme Fahrzeuge führen 

zu Ausfällen bei der Motorfahrzeugsteuer. 

Unter Einbezug der 

Verbände sind neue, intelligente 

und abgestimmte Systeme zu erarbeiten, 

Fehlanreize sind dabei 

konsequent auszumerzen! 

neu 

Jakob Stark, SVP 

Thurgau 

Waadtland 

Eine Benzinpreiserhöhung von 

bis zu 20 Rappen, wie das der 

Nationalrat diskutiert hat, kommt 

für mich nicht in Frage. Wer nicht 

in der Stadt wohnt, ist oft auf das 

Auto angewiesen. Eine solche 

Erhöhung belastet viele Haushalte 

im ländlichen Raum. Ich würde 

den Deckel bei 5 Rappen setzen. 

In Wohnquartieren macht Tempo-30 

für mich Sinn. Hier wird 

gelebt, draussen spielen Kinder. 

Die Temporeduktion fördert hier 

die Lebensqualität. Anders auf 

Hauptstrassen: Ihre Funktion 

ist es, den Verkehr durchzuleiten. 

Der Verkehrsfluss steht im 

Vordergrund: Tempo-50 hat sich 

bewährt. 

Mittel- bis langfristig müssen 

wir eine fahrleistungsabhängige 

Mobilitätsfinanzierung diskutieren, 

um das Strassen- und 

Schienennetz noch finanzieren zu 

können. Dabei ist den Grundsätzen 

der Wirtschaftlichkeit, der 

Effizienz und der Vernetzung der 

Verkehrs träger Rechnung zu 

tragen. 

neu 

Florence Bettschart-Narbel, 

FDP, Waadtland 

Eine entsprechende Erhöhung 

dürfte nur moderat sein und 

müsste zudem auf eine wirkliche 

Kompensation der CO2-Emissionen 

abzielen. Bei der Festlegung 

der Steuer müsste auch das 

Preisniveau in den Nachbarländern 

berücksichtigt werden 

(Tanktourismus). 

Tempo-30-Zonen sind mancherorts 

aus Ruhe- und Sicherheitsgründen 

gerechtfertigt. Sie sollten 

jedoch Teil des Gesamtmobilitätskonzepts 

der Gemeinden sein und 

nicht auf Hauptverkehrsachsen 

eingerichtet werden. Und sie sollten 

nicht dazu führen, dass es in 

Wohnquartieren zu Verkehrsverlagerungen 

kommt. 

Jeder Verkehrsträger sollte 

die verursachten Kosten selbst 

tragen. Durch das Ja zum Projekt 

FORTA (2017) ist die künftige 

Finanzierung der Verkehrsinfrastrukturen 

gesichert. Doch wir 

brauchen eine Diskussion über 

das «mobility pricing» im ÖV, 

sprich: eine nach Zonen gestaffelte 

Anpassung der Tarife. 

bisher 

Olivier Français, FDP 

Waadtland 

Für mich sind neue Steuern 

grundsätzlich nur dann akzeptabel, 

wenn wir einerseits die 

Garantie haben, dass die betreffenden 

Mittel für konkrete Investitionen 

in Gemeinschaftsprojekte 

verwendet werden, und andererseits, 

dass sie moderat ausfallen 

(max. 4 Rp.). 

Ich befürworte Tempo-30-Zonen 

sehr, da sie den Ausbau des 

Strassennetzes ermöglichen 

und die Autofahrer sich besser in 

einer Stadt zurechtfinden können. 

Tempo-30-Zonen auf Hauptstrecken 

würden jedoch direkt zu 

einer Überlastung der Nebenstrecken 

führen. 

Ich bin mit der derzeitigen 

Finanzstruktur im Bereich der 

Infrastrukturen zufrieden. Angesichts 

der Zunahme alternativer 

Fahrzeuge müsste jedoch eine 

kilometerabhängige finanzielle 

Beteiligung eingeführt werden. 

bisher 

Isabelle Moret, FDP 

Waadtland 

Ich habe für eine Steuer von 

maximal 8 Rappen pro Liter 

Treibstoff gestimmt, das ist weit 

weniger als die von manchen geforderten 

20 Rappen. Dies sind 

3 Rappen mehr als heute und 

damit eine tragbare Belastung, 

wenn es darum geht, den Planeten 

zu bewahren, den wir einmal 

unseren Kindern hinterlassen. 

Tempo-30-Zonen sind aus Sicherheitsgründen 

in Wohnquartieren 

und in der Nähe von Schulen 

gerechtfertigt. Es muss jedoch 

darauf geachtet werden, keine 

solchen Zonen an wichtigen Verkehrsachsen 

in Ballungsräumen 

einzurichten, um keine neuen 

Verkehrsengpässe zu erzeugen. 

Ich befürworte eine multimodale 

Verkehrspolitik. Es ist absurd, 

die Strasse und die Schiene aus 

ideologischen Gründen gegeneinander 

auszuspielen. Vielmehr ist 

erforderlich, dass jeder Verkehrsträger 

nach dem Verursacherprinzip 

herangezogen wird, 

insbesondere zur Finanzierung 

seiner Infrastruktur. 


AUTO 

41


Unsere Fragen 


1 2 3 











aussehen? 

Zürich 

2 

neu 

Markus Hungerbühler, CVP 

Zürich 

1Einer weiteren Benzinpreiserhöhung 

stehe ich überaus kritisch 

gegenüber. Allenfalls ist eine 

solche in einem geringen Umfang 

pro Liter – unter 5 Rappen – 

denkbar. Autofahrer sollen nicht 

weiter belastet werden. 

3 

Tempo-30-Zonen machen aus 

meiner Sicht Sinn, aber nur auf 

Quartierstrassen. Haupteinfalls- 

und Hauptausfallsachsen 

sind dafür ungeeignet, da der 

Verkehr fliessen muss. Tempo 

30 auf Hauptstrassen würde nur 

zu mehr Schleichverkehr in den 

Quartieren führen; ausserdem 

würde er den ÖV stark behindern. 

Ich setze mich ein für ein Mobility 

Pricing, welches auf alle 

Verkehrs träger (ÖV und MIV) 

angewandt werden soll. Dabei 

soll es nicht um die Verknappung 

gehen, sondern um eine 

geschickte Verkehrslenkung und 

Finanzierung der Infrastruktur. 

neu 

Christian Müller, FDP 

Zürich 

Einer zusätzlichen CO2 Abgabe 

stehe ich sehr kritisch gegenüber. 

Einer massvollen Benzinpreiserhöhung 

in der Höhe von max. 5 

Rappen könnte ich zustimmen, 

wenn diese Abgaben auch zweckgebunden, 

direkt für Projekte 

zur Reduktion von CO2 Ausstoss 

verwendet werden. Eine Rückverteilung 

ist abzulehnen. 

Tempo-30-Zonen können dort 

Sinn machen, wo die Sicherheit 

eine höhere Geschwindigkeit nicht 

zulässt. Dies kann Schulzonen betreffen, 

aber auch Quartierstrassen 

in Wohnquartieren. Damit die 

Hauptverkehrsachsen das Verkehrsaufkommen 

auch aufnehmen 

können, ist hier von Tempo-30-Zonen 

generell abzusehen. 

Ein neues Preissystem für 

die Mobilität müsste für alle 

Verkehrsträger die Kosten nach 

dem Verursacherprinzip decken. 

Dabei muss es sozialverträglich 

ausgestaltet sein, die Randregionen 

nicht benachteiligen, den 

Bedürfnissen des Gewerbes 

Rechnung tragen und alle übrigen 

Abgaben und Steuern ersetzen. 

neu 

Severin Pflüger, FDP 

Zürich 

Um das Pariser Klimaziel zu erreichen, 

werden wir nicht darum 

herumkommen. Aber nicht nur 

der Private soll besteuert werden. 

Auch der öffentliche Verkehr 

und die öffentliche Hand müssen 

der Erhöhung unterliegen. Die 

Einnahmen sollen zurück an die 

Bevölkerung und nicht in den 

allgemeinen Haushalt fliessen. 

Tempo 30 ist sinnvoll auf 

Quartierstrassen. Keinen Sinn 

macht es auf Hauptachsen und 

Sammelstrassen. Besonders 

stossend sind sie auf Strecken 

mit öffentlichem Verkehr, der 

dann auch verlangsamt wird. 

Für den Lärmschutz sind andere 

besser geeignete Massnahmen 

zu treffen. 

Jeder Verkehrsträger hat seine 

eigenen Kosten selbst zu tragen. 

Es braucht hier Kostenwahrheit 

und weniger Quersubventionierungen. 

Gegenüber einer 

Verkehrssteuerung über örtlich 

und zeitlich variable Tarife zur 

Stauvermeidung und besseren 

Auslastung der Infrastruktur bin 

ich aufgeschlossen. 

Off Road Drive (4×4) 

Besitzen Sie ein Off-Road-Fahrzeug 

und können auf Schweizer Strassen 

seine Möglichkeiten nicht austesten? 

Dann lernen Sie die Grenzen Ihres 

Fahrzeugs auf der abgesperrten Piste 

in Ederswiler JU unter fachmännischen 

Anweisungen kennen. 

Theorie 

Bodenfreiheit, Böschungs- und Rampenwinkel, 

Schwerpunkt, Fahrwerk, 

Achsverschränkung, Kippgrenze, Motordrehmoment 

und Leistung, Geländereduktion, 

Antriebssysteme, Differenzialsperren 

und andere Traktionshilfen, 

Bereifung und Luftdruck je nach Einsatz 

und Witterung. 

Praxis 

Fahrzeughandling, Sperren, Reduktionsgetriebe, 

Fahren in leichtem und 

schwierigem Gelände, Gangwahl, Bremsen 

mit oder ohne ABS, Befahren von Steigungen 

und Gefällen an der Traktionsgrenze, 

Fahren quer zum Hang, Spur verhalten 

über Brücken, Einschätzen des Schwierigkeitsgrades 

je nach Witterungsbedingung. 

Kursort 

Trainingsgelände in Ederswiler JU 

Kursdaten 

Samstag, 28. September 2019 

Kurskosten 

(eine Person pro Fahrzeug) 

CHF 375.– für ACS-Mitglieder 

CHF 405.– für Nichtmitglieder 

Pro Fahrzeug kann ein Beifahrer (nicht 

fahr berechtigt) angemeldet werden: 

CHF 60.– . 

Verpflegung im Restaurant auf eigene 

Kosten (nur Barzahlung möglich). 

Aus Sicherheitsgründen sind Kinder 

unter 16 Jahren als Begleitperson nicht 

zuge lassen. 

Fahrzeug 

Fahrzeuge ohne Reduktionsgetriebe (Gelände-Untersetzung) 

sind nur bei genügender 

Bodenfreiheit zugelassen. Absprache 

empfehlenswert. 

Besitzen Sie kein 4×4 Fahrzeug? Der ACS 

organisiert für Sie ein Mietfahrzeug. Für 

mehr Infos kontaktieren Sie uns. 

Instruktor 

Gérard Bodenheimer 

Weitere Infos finden Sie unter: 

www.acs.ch/offroad | Tel. 031 328 31 11 

Erfahrene Offroader fahren stets nach dem Motto: 

So gleichmässig wie möglich und nur so schnell 

wie nötig! 


RATGEBER 

Ratgeber 

DEN GEBRAUCHTEN VERKAUFEN – 

ABER RICHTIG! 

Aussen hui und innen auch – wer einen rundum gut erhaltenen Gebrauchten 

verkaufen will, hat sicher gute Chancen. Dabei ist es aber wichtig, den rollenden 

Begleiter auf Autobörsen im Internet auch entsprechend positiv in Szene zu setzen – 

das kann die Zeit bis zum Vertragsabschluss erheblich verkürzen. 

S 

ehr wichtig sind zwei Themenbereiche: 

die Aufbereitung des 

Verkaufskandidaten, also die 

Tatsache, dass er innen wie 

aussen picobello in Schuss ist. Und die ausführliche 

fotografische Darstellung des 

Autos in der Annonce. Im Zweifel gilt: Lieber 

ein Foto mehr verwenden. 

«Aufgrund des ersten Eindrucks entscheidet 

der potenzielle Käufer sich oft 

unbewusst und innerhalb von Sekunden 

für oder gegen das Fahrzeug», wissen die 

Experten der Autohandelsplattformen. 

«Auch wenn es banal klingt, sollten Gebrauchtwagen 

also vor dem Fototermin 

durch die Waschanlage gefahren und innen 

gründlich gereinigt werden.» Erst danach 

kommen weitere positive Eigenschaften 

wie ein gepflegtes Scheckheft, Ausstattungslisten 

und Daten aus Entscheidungskriterien 

ins Spiel. 

Am besten das Auto von aussen einmal 

rundherum fotografieren. Besondere 

Aufmerksamkeit gilt dabei der Front- und 

Seitenansicht für die ersten Startfotos. 

Dazu kämen mindestens je ein Bild von 

Cockpit und Kofferraum. Alles Weitere sei 

optional, förderte aber einen positiven 

Eindruck. Pluspunkte bringt auch eine individuelle 

Sonderausstattung, die gehört 

auf jeden Fall in Szene gesetzt. 

Natürlich ist eine realistische Preisvorstellung 

nötig, um ernsthafte Interessenten 

bei der Stange zu halten. Von Interesse 

ist auch, ob das Fahrzeug bisher privat 

oder geschäftlich genutzt wurde, die bisherige 

Anzahl der Halter, der Termin für 

die nächste Motorfahrzeugkontrolle und 

Unfallschäden und ihre Reparaturen. 

Text und Bild mid 

ACS-QUIZ 5/2019 

1. Jemand, der selten mit dem Auto unterwegs ist, ist ein … 

V Sonntagsfahrer W Montagsstresser M Freitagsdriver 

2. Was findet man in einem Auto ? 

O Stossseufzer E Stossdämpfer I Stossgebet 

3. Wie nennt man in Deutschland ein Trottinett? 

L Kleinrad R Roller S Treter 

4. Was baumelte einst typischerweise an der Antenne eines Opel Manta? 

E Pferdeschweif I Hundepfote G Fuchsschwanz 

5. Wie heisst die Website des ACS für Motorsportfans? 

A www.go4race.ch L www.gogoacs.ch U www.motoacs.ch 

6. Wann wurden die Radfahrertruppen der Schweizer Armee abgeschafft? 

N nie M 1989 S 2003 

7. Welche Form hat ein Verkehrskreisel in Lyss? 

A Spiegelei E Plattenspieler T Tannenbaum 

8. Wie nennt man Randsteine einer Rennstrecke ? 

S Corb N Carb R Curb 

LÖSUNGSWORT 

Teilnahmebedingungen: 

Mit der Teilnahme akzeptiert 

der Teilnehmer diese Teilnahmebedingungen. 

Teilnahmeberechtigt 

sind ausschliesslich 

Mitglieder des Automobil Clubs 

der Schweiz. 

Der Gewinner wird persönlich 

vom Automobil Club der 

Schweiz benachrichtigt. Barauszahlung 

und Rechtsweg 

sind ausgeschlossen. 

Teilnahmeschluss ist der 

20. September 2019 

(Poststempel). 

Preis: 

Zwei Übernachtungen inkl. 

Frühstück im 5-Sterne-Hotel 

Klosterbräu & Spa in Seefeld 

in Tirol. Sie übernachten in 

der besten zur Verfügung 

stehenden Zimmerkategorie 

inklusive ¾ Vital Gourmet 

Pension sowie Benützung der 

gesamten Wellnessanlagen. 

Im Wert von rund 1300.– CHF. 

Senden Sie uns eine Postkarte 

mit dem Vermerk «ACS-Rätsel» 

und dem Lösungswort, 

Ihrer Mitgliedsnummer und 

Adresse an unten stehende 

Adresse, oder senden Sie uns 

das Lösungswort online unter 

www.acs.ch/auto-raetsel zu. 

Automobil Club der Schweiz 

Wasserwerkgasse 39 

CH-3000 Bern 13 

Lösungswort Ausgabe 04/19 

GETRIEBE 


AUTO 

43

ES GIBT 

TÄGLICH NEUES 

ZU ENTDECKEN. 

FAHREN SIE 

DOCH MAL HIN. 

LASSEN SIE SICH VON NICHTS AUSBREMSEN. 

Wir kümmern uns um alles – auch wenn es mal Gegenwind gibt. 

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Tel. +41 58 358 50 50, verguenstigungen@allianz.ch 

allianz.ch

ACS Automobilclub - Ausgabe 05/2019

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