HABAU BUILD 03

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

PROJEKTREPORTAGE Stuttgart 21 ist eines der spektakulärsten Bauprojekte im deutschsprachigen Raum. Der gesamte Stuttgarter Hauptbahnhof wird gewissermaßen um 90 Grad gedreht und unter die Oberfläche verlegt: Aus dem Kopf- wird ein Durchgangsbahnhof. Und das alles geschieht während des normalen und alltäglichen Betriebes – mitten im Herzen einer Großstadt. © Foto: plan b, Stuttgart EINE OP AM OFFENEN HERZEN Unumstritten ist das Projekt nicht, hauptsächlich aus zwei Gründen: Zum einen ist der Boden unter dem Bauprojekt sehr quellfähig und erschwert die Bauarbeiten, zum anderen wurden Bauzeit und Kosten deutlich unterschätzt. Und damit auch die anhaltende Belastung für Anrainerinnen – durch Lärm, Staub und Behinderungen. GELIEBT UND ANGEFEINDET Stuttgart 21 ist zwar ein herausforderndes, aber mindestens ebenso visionäres Bauvorhaben, das zahlreiche Vorteile bietet. Nicht nur der Bahnhof, sondern auch die Zulaufstrecken werden nämlich unter Tage verlegt. Das bedeutet, dass über 100 Hektar Fläche für die Stadtentwicklung frei werden – und zwar in bester Lage. Hierzu müssen viele Tunnel arbeiten verrichtet werden, sogar über die Stadt grenzen hinaus. Denn auch die umliegende Infrastruktur, wie zum Beispiel der Flughafen, sollen durch das Projekt Stuttgart 21 besser angebunden werden. Am größten Teilabschnitt dieser Zulaufstrecken, in den Baulosen 1A (Fildertunnel) und 1B (Zuführung Ober-/Untertürkheim) arbeitet seit 2011 auch die ÖSTU-STETTIN. Insgesamt sind dort 32 km Tunnelröhren zum neuen Hauptbahnhof zu errichten. Der 9,5 km lange Fildertunnel wird zukünftig den Flughafen an den Stuttgarter Hauptbahnhof anbinden. Er wird in mehreren Teilabschnitten von beiden Seiten aus aufgefahren. Dabei kommt ein Mix von Spritzbetonbauweise und maschineller Vortriebsverfahren zur Anwendung. Bei der sechs Kilometer langen Zuführung Ober- und Untertürkheim arbeitet man nur in konventioneller Bauweise. Verschiedene Wohn-, Gewerbe- und Industriegebiete werden nahe an der Oberfläche unterfahren und der Fluss Neckar unterquert – all das macht die Arbeiten herausfordernd und gleichzeitig spannend. Voraussichtlich im Jahr 2025 können dann die Züge mit bis zu 250 Stundenkilometer durch die Tunnel sausen und leisten so einen wichtigen Beitrag zur Zukunftsfähigkeit der Region. ■ 10
PROJEKTREPORTAGE PROJEKTDATEN ANZAHL DER TUNNEL: 2 x 2 Röhren GESAMTLÄNGE DER TUNNELRÖHREN: 32 km LOHNSTUNDEN EIGENPERSONAL 3,25 Mio. BAUZEIT: 1. August 2011 – 2022 (Fertigstellung Rohbau) AUFTRAGSRAHMEN DER ARGE ATCOST21: 720 Mio. Euro © Foto: plan b, Stuttgart 11
Seite 1 und 2: BUILD MAGAZIN für das TEAM der HAB
Seite 3 und 4: WILLKOMMEN MUTIG SEIN UND LERNEN Li
Seite 5 und 6: INNOVATION & NACHHALTIGKEIT Die Ene
Seite 7 und 8: COVERSTORY DIE MITARBEITERBEFRAGUNG
Seite 9: COVERSTORY motivieren - nicht zulet
Seite 13 und 14: MENSCHEN 06:00 Die Übergabe von de
Seite 15 und 16: FIRMENPORTRAIT BUILD: Das heißt, d
Seite 17 und 18: MENSCHEN So ist frau auch Ansprechp
Seite 19 und 20: BAUPROJEKT Die Gas-Kompressorstatio
Seite 21 und 22: BAUPROJEKT WIR BRINGEN DATEN IN SCH
Seite 23 und 24: ARBEITSSICHERHEIT Bei großer Hitze

HABAU BUILD 03

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?