Carrossier_2020_05

Nr. 5 / August 2020 

offizielle Zeitschrift 

RWX_Titel_Carrossier_05-2020_(3).qxp_Layout Zusammenschluss rückt näher 1 27.05.20 Schwerpunkt 12:01 Seite 1 Lackierkabinen 

Vollzug der Fusion ist auf gutem Weg Neuheiten aus der Branche 

Lehrabschlussprüfungen 2020, Teil 2 

Kreative Aktionen statt Feiern 

SHINY HANDS 

die hautschonende Handseife 

speziell für Lackierer, 

Mechaniker und Maler. 

RIWAX-Chemie AG | Tannholzstrasse 3 | CH-3052 Zollikofen | office.ch@riwax.com | www.riwax.com

In eigener Sache 

Umweltschonende 

Verpackungsfolie 

aus rezyklierten 

Altfolien 

Unsere Welt ist voll von Plastik. 

Kein Wunder, wird das Thema nicht nur hierzulande 

intensiv diskutiert. Auch Zeitschriften erreichen die 

Leserinnen und Leser in einer schützenden Folie aus 

Kunststoff. Obwohl es die ökologischste Lösung wäre, 

keine Folie zu verwenden, ist in den meisten Fällen 

eine schützende Folierung der Zeitschriften zwingend 

(Versandvorschriften der Post). 

Galledia hat sich intensiv mit der Frage beschäftigt, 

was man als Dienstleister im Bereich Folierung 

optimieren könnte, und nach unbedenklicheren 

Materialien gesucht. Deshalb freut es uns, dass Sie 

jetzt eine Zeitschrift mit einer umweltschonenden 

Eco-Folie erreicht. Die Verpackung besteht zu mindestens 

50 Prozent aus rezyklierten Altfolien. 

Im Vergleich zu konventionellen Folien verbraucht die 

Eco-Folie bereits in der Herstellung weniger fossile 

Energieträger und verursacht hierdurch einen geringeren 

CO 2 

-Ausstoss. Die Eco-Folie der Galledia kann 

immer wieder dem Kunststoffkreislauf (z. B. im Gemeindewerkhof) 

zugeführt werden. Dadurch werden 

weitere Mengen an Plastikabfall reduziert. 

In diesem Sinne wünschen wir Ihnen viel Musse beim 

Lesen.

RWX_Titel_Carrossier_05-2020_(3).qxp_Layout 1 27.05.20 12:01 Seite 1 

Inhalt 

Themen 

5/2020 

August 2020 

49. Jahrgang 

Offizielle Zeitschrift von carrosserie suisse 

Organe officiel de carrosserie suisse 

Erscheint 8-mal jährlich 

Paraît 8 fois par an 

Druckauflage 2500 Ex. 

Tirage 2500 ex. 

Abonnemente /Abonnements: 

Jahresabonnement CHF 72.– 

Lehrlinge / Studenten CHF 36.– 

Ausland CHF 99.– 

Einzelnummer CHF 12.– 

Abonnement annuel CHF 72.– 

Apprentis / Étudiants CHF 36.– 

étranger CHF 99.– 

le numéro CHF 12.– 

Bestellungen / Commandes: 

T 058 344 95 46 

F 058 344 97 83 

abo.carrossier@galledia.ch 

Herausgeber /Éditeur responsable: 

carrosserie suisse 

Forstackerstrasse 2B, 4800 Zofingen 

T 062 745 90 80, F 062 745 90 81 

info@carrosseriesuisse.ch 

www.carrosseriesuisse.ch 

Redaktion / Rédaction: 

Galledia Fachmedien AG 

Buckhauserstrasse 24, 8048 Zürich 

Henrik Petro, Chefredaktor 


henrik.petro@galledia.ch 

Herstellung / Production: 

Galledia Print AG, 9230 Flawil 

www.galledia.ch 

Anzeigenverwaltung und Verlag 

Régie des annonces et Édition 


Buckhauserstrasse 24, 8048 Zürich 

Fabian Simon, Leitung Medienberatung 


fabian.simon@galledia.ch 

Uschi Imhof, Support 


uschi.imhof@galledia.ch 

Redaktionsschluss 

Bouclage 

Nr. 6/2020 

15. September 2020 

SHINY HANDS 




Inhalt 

Editorial 

5 Wichtige Grundlagen für die 

gemeinsame Zukunft geschaffen 

Fokus Fusion 

6 Der Zusammenschluss rückt näher 

Reportage 

9 Diversifikation als Fallschirm 

Verbandsnachrichten 

12 GV carrosserie suisse zürich 

Schwerpunkt Lackierkabinen 

14 Daylight Evolution von Wolf 

15 Paint PerformAir von AkzoNobel 

16 Sehon-Energiemanagement 

17 Lackiereinrichtung von ESA / Tricon 

Aktive Branche 

18 Automechanika 2020 wird digital 

19 Berner Fachhochschule 

20 Nachhaltiger mit Spies Hecker 

20 Standox-Klarlack-Additiv 

21 Jarowa und André Koch kooperieren 

21 Eriks Tech-Tipps auf Youtube 

22 Carrosserie Neuenhof AG verkauft 

Technik 

26 Opel Insignia 

Bildung 

30 Neues nationales Kurskonzept 

33 Kursübersicht 2020 

34 TAB wird erwachsen 

36 QV carrosserie suisse zürich 

40 QV carrosserie suisse graubünden 

42 QV carrosserie suisse ostschweiz 

Rechtshilfe 

43 Mündliche Kündigung 

Unter der Lupe 

48 Carrosserie Leopold 

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Tel. 031 910 45 45 I Fax 031 910 45 05 

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carrossier Nr. 5 / August 20203

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offizielle Zeitschrift 

RWX_Titel_Carrossier_05-2020_(3).qxp_Layout 1 27.05.20 12:01 Seite 1 

Zusammenschluss rückt näher 

Vollzug der Fusion ist auf gutem Weg 

SHINY HANDS 


Neuheiten aus der Branche 

Lehrabschlussprüfungen 2020, Teil 2 

Kreative Aktionen statt Feiern 

Nr. 5 / August 2020 




Galledia AG 

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abo.carrossier@galledia.ch 

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Editorial 

Fusion und Bildung 

Wichtige Grundlagen für die 

gemeinsame Zukunft geschaffen 

Thomas Rentsch 

Ich nutze die Gelegenheit, auf zwei Artikel 

in diesem «carrossier» einzugehen: den 

Stand der Dinge in Bezug auf die Fusion 

und das Schulungskonzept des Verbandes. 

Beides sind wichtige Projekte von 

carrosserie suisse, welche seit Längerem 

bearbeitet werden und nun in eine entscheidende 

Phase treten. 

Mit der Besetzung aller wichtigen Chargen 

konnten wir in den letzten Wochen die 

Personalfragen in der Romandie klären. 

Dort wird der kurz vor Redaktionsschluss 

engagierte Giovanni Cuttitta den Aufbau 

der Dienstleistungen und die Koordination 

zur Deutschschweiz sicherstellen. Zudem 

wird er in der Rolle des Aussendienstmitarbeiters 

die Carrossiers bei der Integration 

in den nationalen Verband begleiten 

und auch die Sektionen der Romandie 

optimal beim Systemwechsel betreuen. 

Vieles wird neu und ungewohnt sein. In der 

Romandie hatten die Sektionen massiv 

mehr Aufgaben, Kompetenzen und Mittel, 

als dies im neuen Einheitsverband der Fall 

sein wird. Neben Cuttitta wird mit Pierrick 

Blanchard ein Verantwortlicher für alle 

Bildungsfragen das Bildungsnetzwerk 

pflegen und vor allem den Aufbau des verbandseigenen 

Weiterbildungszentrums in 

Moudon aktiv vorantreiben. Im Gegensatz 

zur Deutschschweiz, wo die Vorbereitungskurse 

auf die eidgenössischen und 

die Verbandslehrgänge von privaten Anbietern 

sichergestellt werden, wird in der 

Romandie die Weiterbildung von carrosserie 

suisse selbst angeboten werden. 

Damit Romands in möglichst allen wichtigen 

Kommissionen und Arbeitsgruppen 

des Verbandes optimal mitarbeiten können, 

hat carrosserie suisse mit Marc- 

André Perrin einen Simultanübersetzer in 

Teilzeit angestellt. Die Grundlage zur guten 

Zusammenarbeit ist also gelegt, nun 

müssen noch Personen aus der Westschweiz 

gefunden werden, welche sich 

in den Kommissionen engagieren wollen. 

In den nächsten Wochen wird sich zudem 

die Frage des Verbandspublikationsorgans 

klären. Bisher hatten beide Verbände 

eigene Verbandszeitschriften, welche unterschiedlich 

daherkamen. Ebenso arbeiten 

wir im Moment an einem zweisprachigen 

Onlineauftritt. 

Das Kurswesen wurde bei unserer Strategieumfrage 

mit viel positiven Feedbacks 

beurteilt. Dies, obwohl wir gerade dort 

noch viel Potenzial sehen. In dieser und 

den folgenden «carrossier»-Ausgaben 

lesen Sie, wie wir das Angebot ausbauen 

wollen. Eines ist klar: Die Entwicklungen 

laufen in immer höherem Tempo und entsprechend 

ist es unabdingbar, sich lebenslang 

ständig weiterzubilden. Nur so ist 

man als Betrieb, Arbeitgeber und Arbeitnehmer 

den Anforderungen des Marktes 

mittel- und langfristig gewachsen. Mit dem 

neuen System streben wir an, eine dreisprachige 

Kursplattform aufzubauen, welche 

eine Vielzahl von qualitativ hochwertigen 

Kursen vereint: Technische und 

betriebswirtschaftliche Themen werden 

ebenso abgedeckt wie Ausbildungsthemen 

und Themen, die der eigenen Persönlichkeitsentwicklung 

dienen. Auch die 

Kurse von Anbietern ausserhalb des Verbands 

sollen aufgenommen werden. Unser 

Credo: Auf einer einzigen Plattform 

soll jeder in der Branche ohne lange zu 

suchen den passenden Kurs in sinnvoller 

Nähe finden. Das Suchen nach Kursangeboten 

wird somit hinfällig. Dass in einer 

zweiten Phase ein Kurspass entstehen 

soll, der die Vielfalt der im Lauf der Karriere 

aufgebauten Kompetenzen von neutraler 

Seite bestätigt, ist eine innovative 

Zielsetzung, welche ermöglichen wird, 

geleistete Weiterbildungen in anderen 

Lehrgängen anzuerkennen und somit 

Doppelspurigkeiten zu vermeiden. Zudem 

wird beim Stellenwechsel so auf Anhieb 

offensichtlich, was der Bewerber mitbringt. 

Thomas Rentsch 

Geschäftsführer 

Termine und Veranstaltungen 

05.09.2020 

Regiomeisterschaft Romandie, Moudon 

28. – 29.11.2020 

Schweizer Meisterschaften 

Carrosserie lackierer und -spengler, 

carrosserie suisse Academy Bern 

28. – 29.11.2020 

Schweizer Meisterschaften Fahrzeugschlosser, 

Ausbildungszentrum 

carrosserie suisse Zentralschweiz, 

Ebikon 


Der Verband bekommt eine «Antenne Romande». Eingemietet ist sie in einem zentral gelegenen Ausbildungszentrum der Romandie in Moudon, 

das der Sektion Waadt gehört. 

carrosserie suisse 

Der Zusammenschluss mit der 

Romandie rückt näher 

Die Vorarbeiten bis zum Vollzug der Fusion von carrosserie suisse und carrosserie suisse westschweiz 

am 1. 1. 2021 sind auf gutem Weg. Entscheidende Schlüsselfunktionen konnten bereits besetzt werden 

und mit der «Antenne Romande» erhält carrosserie suisse auch eine neue Aussenstelle in Moudon. 

Es ist ein denkwürdiger Dienstag: Am 

5. November 2019 stimmen die Delegierten 

von carrosserie suisse anlässlich der 

ausserordentlichen Versammlung Ja zur 

Fusion der beiden Carrosserieverbände 

aus der Deutsch- und der Westschweiz. 

Endlich. Damit ist klar: Ab 1. Januar 2021 

wird es nur noch einen einzigen nationalen 

Verband geben, dem neu knapp 850 

Mitgliederbetriebe angehören und der 

gemäss Zentralpräsident Felix Wyss nun 

tatsächlich auch «gestärkt und als Einheit 

gegenüber Politik, Behörden und 

Marktpartnern auftreten kann». 

In der Tat war der Weg bis dahin aber 

lang. Sehr lang sogar, wie Thomas 

Rentsch weiss. «Erstmals aufs Tapet 

gekommen ist die Fusion zu einem Zeitpunkt, 

als wir alle noch gar nichts mit 

dem Verband zu tun gehabt haben – 

nämlich vor rund dreissig Jahren», erklärt 

der Geschäftsführer von carrosserie 

suisse. Den Stein erneut ins Rollen 

gebracht hat dann im Jahre 2017 die 

Vorstandscrew um Präsident Felix 

Wyss und eben Geschäftsführer Thomas 

Rentsch. «Jetzt ist die Zeit reif. 

Wenn wir die Abstimmung zu einem Zusammenschluss 

nochmals anstossen 

wollen, dann machen wir es richtig» – 

das waren Credo und Anspruch der 

Mannschaft, die sich erneut an die Thematik 

heranwagen wollte. 

6 carrossier Nr. 5 / August 2020

Rubrik Fokus 

Thema 

Fusion der Verbände 

Konsequenzen des Zusammenschlusses 

Mit dem Ja ergibt sich folgende Verbandssituation: 

Per 31. Dezember 2020 

löst sich der bisher unabhängige Verband 

carrosserie suisse westschweiz auf und 

seine Sektionen werden gleichberechtigte 

Sektionen von carrosserie suisse. Selber 

davon ausgeschlossen hat sich vorderhand 

noch die Sektion Fribourg: Ihre 

Mitglieder stimmen erst am 10. September 

2020 darüber ab, ob sie dem nationalen 

Verband beitreten oder eigenständig 

bleiben wollen. Letzteres haben die Mitglieder 

der Sektion carrosserie suisse 

genève so für sich entschieden – sie gehen 

vorerst nur eine Verlobung mit carrosserie 

suisse ein, um zu einem späteren 

Zeitpunkt aufgenommen zu werden. In 

der Übergangsphase sollen viele Detailfragen 

geklärt werden. 

Verbesserung in der Ausbildung 

Dass die Fusion zahlreiche Vorteile 

bringt, daran zweifelt niemand. Beispielsweise 

stehen dem Verband durch 

die zusätzlichen Beiträge mehr monetäre 

Mittel zur Verfügung, mit denen 

sich nationale Projekte noch professioneller 

vorantreiben lassen. Und auch 

die einzelnen Mitglieder werden profitieren, 

ist Alexandre Winiger von der 

Carrosserie Roland Winiger SA in Lausanne 

überzeugt. Sein Argument: «Wir 

haben jetzt die Möglichkeit, mit einer 

einzigen gewichtigen Stimme mit den 

verschiedenen Institutionen wie Versicherungen, 

Leasingunternehmen und 

Lieferanten zu verhandeln. Das stärkt 

unsere Position.» 

Gleichzeitig glaubt der Lausanner fest 

daran, dass die neu gebildete Geschäftsstelle 

in der Lage ist, die strukturellen 

Kosten in einigen Bereichen nach unten 

zu fahren und die gemeinsame Konzentration 

auf eine gezielte Aus- und Weiterbildung 

die Misserfolgsquote an den 

Lehrabschlussprüfungen drastisch 

senken wird. Eine wichtige Rolle in diesem 

Zusammenhang kommt Pierrick 

Blanchard zuteil, der Federico Ventrici 

als Projektverantwortlicher Ausbildung 

Romandie ablösen wird (siehe Kasten 

links). 

Zwei Kulturen treffen aufeinander 

Klar ist aber auch: Aus dem Zusammenschluss 

entsteht eine neue Kultur, die den 

einen oder anderen Stolperstein beinhalten 

könnte. Zum Beispiel hinsichtlich der 

Personalie 

Marc-André Perrin wird Texte, Korrespondenzen 

und Ähnliches in die beiden Landessprachen 

übersetzen sowie als Simultanübersetzer 

an Sitzungen teilnehmen. 

Umgangsformen, da in der Westschweiz 

eine durchaus heftigere Diskussionskultur 

gepflegt wird als in der Deutschschweiz. 

«Gleichzeitig müssen wir uns 

alle bemühen und daran gewöhnen, jemandem 

zuzuhören, der eine andere 

Sprache spricht», ist Thomas Rentsch 

überzeugt. 

Ein wichtiger Baustein für eine reibungslose 

Zusammenarbeit zwischen Westund 

Deutschschweiz wird deshalb, da sind 

sich alle einig, mehr denn je die möglichst 

perfekte Kommunikation sein. Garanten 

dafür sollen gemäss Thomas Rentsch einerseits 

die Geschäftsstelle («Ich bin be 

Der neue Bildungsverantwortliche für die Romandie 

Per Ende Oktober 2020 wird Federico Ventrici 

seinen Posten als Projektverantwortlicher 

Ausbildung Romandie verlassen. Aber 

der Nachfolger ist schon bestimmt: Er heisst 

Pierrick Blanchard, ist 43 Jahre alt und von 

Beruf Autolackierer mit eidgenössischem 

Fachausweis. Seine Hob bys sind Motorradfahren, 

Kino, Joggen und Lesen. 

Pierrick Blanchard (l.) ist der neue Bildungs verant wort liche für die Romandie. Er tritt die Nachfolge von 

Federico Vendrici an. 


Fokus 

Fusion der Verbände 

Die gemeinsame Konzentration 

auf eine gezielte 

Aus- und Weiterbildung 

soll die Misserfolgsquote 

an den Lehrabschlussprüfungen 

drastisch senken. 

strebt, meine Mitarbeiter in Richtung französischer 

Sprache fit zu trimmen») und 

andererseits Marc-André Perrin sein: Der 

55-Jährige arbeitet im 50-Prozent-Angestelltenverhältnis 

in Zofingen und wird 

nicht nur Texte, Korrespondenzen und 

Ähnliches in die beiden Landessprachen 

übersetzen, sondern auch als Simultanübersetzer 

an Sitzungen teilnehmen. Zudem 

bekommt die Romandie, analog zur 

Deutschschweiz mit Bruno Moser, einen 

Regionenleiter Romandie und somit eigenen 

Aussendienstmitarbeiter. Seine Aufgabe 

wird es sein, die Mitgliederbetriebe 

und das Netzwerk in der Romandie zu 

betreuen und damit die Integration in den 

Gesamtverband zu unterstützen. Dieser 

neue Mann nimmt im Kader von carrosserie 

suisse Einsitz und berichtet an die 

Geschäftsstelle in Zofingen, die den Verband 

auch in der neuen Konstellation verwalten 

und führen wird. 

Aussenstelle «Antenne Romande» 

Mitten in der Projektierungsphase befindet 

sich aktuell die «Antenne Romande». 

Sie ist eine Aussenstelle und somit auch 

Treffpunkt für alle Verbandsmitglieder 

aus der Westschweiz. Die Antenne versteht 

sich aber auch als Empfänger und 

Sender und damit so quasi als Relaisstation 

für die Anliegen der französischsprechenden 

Verbandsmitglieder. Zudem soll 

sie zu einem Kompetenzzentrum ausgebaut 

werden, welches Weiterbildungen 

anbietet. Eingemietet ist die «Antenne 

Romande» in einem zentral gelegenen 

Ausbildungszentrum der Romandie in 

Moudon, das der Sektion Waadt gehört. 

Als «Hausherrin» amtet Hélène Bra, Präsidentin 

der Sektion Waadt. Zu ihren aktuellen 

Aufgaben zählt momentan die 

Meinungen 

Weitere Stimmen zur Fusion 

Realisierung von einem ins Ausbildungszentrum 

integrierten Erweiterungsbau, 

der nicht nur Platz für die Angestellten 

der «Antenne Romande» bietet, sondern 

auch als Aus- und Weiterbildungsstätte 

für die Mitglieder von carrosserie suisse 

dient. 

● 

Text: Heinz Schneider 

Bilder: Irene Schneider, Archiv 

Armin Haymoz, Präsident: «Wir alle wollen einen starken Verband von 

carrosserie suisse. Ich möchte mich deshalb dem Slogan der Sektion 

Waadt anschliessen: La force du nombre. Was frei übersetzt in etwa 

‹Stärke dank Anzahl der Mitglieder› heisst.» 

Armin Haymoz, Präsident carrosserie suisse romandie: 

«Der GAV gibt uns einen sichereren Rahmen.» 

Alexandre Winiger, Carrosserie Roland Winiger SA, Lausanne: «Den Hauptvorteil 

der Fusion sehe ich im Gewinn an Stärke bei den Vertragsverhandlungen 

mit Lieferanten und während den Diskussionen über die Kalkulationsbedingungen 

mit den Versicherungen. Über den Gesamtarbeitsvertrag 

erhalten wir nun die Rechtsgrundlage, alle Nichtmitgliedsbetriebe die 

hohen Kosten der Berufsbildung mitfinanzieren zu lassen.» Zum Thema 

Nachteile: «In einer ersten Phase wird sicherlich die Erhöhung der Mitgliederbeiträge 

als Nachteil gesehen. Mittelfristig werden die Mitglieder bei der Kosten-Nutzen-Rechnung 

jedoch feststellen, dass sie für ihr Geld mehr Leistung bekommen.» Zum 

Thema Knackpunkt: «Die grösste Herausforderung wird sein, dass das gegenseitige Vertrauen 

von Anfang an da ist und sich die beiden Sprachkulturen finden werden. Aber ich bin 

sehr zuversichtlich, schliesslich gibt es in der Schweiz über 150 zweisprachige Berufsverbände. 

Das Business ist überall dasselbe – unabhängig davon, ob der Carrosseriebetrieb in 

Lausanne oder Luzern steht.» 


Reportage 

Lernen aus der Krise 

interBUS AG, Carrosserie W. Fanger GmbH und Imfeld Fahrzeugbau 

Diversifikation als Fallschirm 

In der vergangenen Ausgabe blickten wir ins Tessin, um zu sehen, welche Auswirkungen der besonders 

harte kantonale Lockdown auf die dortigen Betriebe hatte. Diesmal sprachen wir mit Unternehmern, die 

sich in dieser schweren Zeit auf ein zweites Standbein stützen konnten – oder mussten. 

Remo Anderegg, Betriebsleiter Carrosserie der interBUS AG in Kerzers: «Je mehr 

Standorte, umso schwieriger ist es, die Auflagen für Kurzarbeit zu erfüllen.» 

Valentin und Sandro Fanger, Carrosserie W. Fanger GmbH, 

profitierten von einem kurzen, aber intensiven Tuning-Boom. 

Je grösser ein Unternehmen ist, desto 

schwieriger wird es, adäquat auf plötzlich 

eintretende neue Situationen reagieren 

zu können. Diese Erfahrung machte 

Remo Anderegg, Betriebsleiter Carrosserie 

der interBUS AG in Kerzers. Vor 

21 Jahren als Einzelunternehmen gegründet, 

beschäftigt interBUS heute 90 

Mitarbeiter an fünf Standorten und ist 

spezialisiert auf die Instandhaltung von 

Reise- und Linienbussen. Die moderne 

Infrastruktur ermöglicht es, alles unter 

einem Dach anzubieten. Die Carrosserieabteilung 

ist eines der Standbeine und 

wurde vor zehn Jahren als «Carrosserie 

Allmend» mit drei Mitarbeitern übernommen. 

Es folgte ein starkes Wachstum: 

Heute beschäftigt sie inklusive Lernenden 

22 Mitarbeiter. Das Unternehmen repariert 

aber nicht nur Reise- und Linienbusse, 

sondern auch Schiffe und Eisenbahnen. 

«Mit unserem Servicemobil können 

wir vor Ort lackieren», erklärt Anderegg 

und verweist auf den Referenzkunden 

Aare Seeland mobil mit Hauptsitz in Langenthal. 

Der Aufwand sei viel geringer, 

leicht beschädigtes Rollmaterial vor Ort 

zu reparieren, als es aus der Komposition 

zu nehmen und in einer spezialisierte 

Werkstätte zu rangieren. Im November 

eröffnete interBUS in einer ehemaligen 

LKW-Halle eine separate PW-Carrosserie 

(für Fahrzeuge bis 3,5 t) unter dem 

Namen «Carrosserie Kerzers». 

Im Wissen, dass das Schlimmste 

noch kommt 

«Mitte März waren wir zwar komplett 

ausgelastet, doch die Massnahmen waren 

auch für uns ein Schock», erinnert 

sich Anderegg, «denn wir wussten, dass 

alle unsere Reisebuskunden von dem Tag 

an keine Arbeit mehr hatten und die Busflotten 

stillstanden. Unser Glück war, 

dass wir schon vor Jahren stärker auf 

Linienbusse gesetzt hatten und zunächst 

die Lücke sehr gut mit Linienbusreparaturen 

füllen konnten. Wir wussten aber, 

dass der Rückgang der Aufträge zeitverzögert 

kommen würde.» Anderegg meldete 

Kurzarbeit an und liess im März und 

April Überzeit abbauen und Ferien beziehen. 

Als dann die Schulen geschlossen 

wurden, standen auch die Linienbusse 

still. «Am meisten Einbussen haben wir 

im Busmietgeschäft, das ist uns richtiggehend 

weggebrochen», so der eidg. dipl. 

Carrosseriemeister HFP. Im Mai versuchte 

das Unternehmen, das geforderte Minimum 

von zehn Prozent Kurzarbeit zu 

erreichen. «Da haben wir gemerkt, dass 

dies mit unseren fünf Standorten sehr 

schwierig ist. Wir hatten zu viel Arbeit, um 

unsere Leute zu Hause zu lassen, aber zu 

wenig, um richtig ausgelastet zu sein. 

Man kann nicht einfach in jeder Filiale 

jemanden zu Hause lassen.» Schliesslich 

wollte man auch den Kunden nicht zumuten, 

länger auf ihre Autos warten zu 

müssen. Heute würde Anderegg weniger 

Mitarbeiter für Kurzarbeit anmelden, um 

dadurch flexibler zu sein. «Im Grunde ge 


Theo Imfeld von Imfeld Fahrzeugbau führt zwei Geschäftsbereiche, auf die sich 

der Lockdown komplett unterschiedlich auswirkte. 

Solche Plexiglas-Fahrertrennwände entwickelte interBUS und 

bietet sie nun im Markt an. 

nommen sind wir bis jetzt mit einem blauen 

Auge davongekommen», resümiert er. 

«Im PW-Bereich haben wir bestimmt 20 

Prozent weniger Auftragsvolumen, und 

das hat sich bis heute nicht erholt. Das ist 

auch bei anderen Betrieben teilweise so 

und auch die Schadenexperten bestätigen 

das. Ich habe aber die Hoffnung, dass 

die Leute mit ihrem eigenen Auto in der 

Schweiz Ferien gemacht haben und es 

entsprechend Schäden gab, die nun repariert 

werden sollen. Ich hoffe, dass wir 

nach den Ferien merken werden, dass es 

wieder anziehen wird. Bleibt es im September 

und Oktober so wie jetzt, dann 

müssten wir zwar keine Leute entlassen, 

aber wir können bestimmt keine neuen 

Mitarbeiter anstellen. Natürliche Abgänge 

würden vorderhand nicht ersetzt werden. 

Waren wir zuvor in einer sehr komfortablen 

Situation, leben und arbeiten 

wir heute mit angezogener Handbremse.» 

Was bleibt nachhaltig? 

«Was sicher bleibt, ist das ganze Thema 

mit der Distanz und Hygiene. Wir haben, 

so gut es ging, die Anordnungen im laufenden 

Betrieb umgesetzt. Glücklicherweise 

müssen wir keine Maske zum 

Arbeiten tragen. Ich denke, das sind vernünftige 

Massnahmen, die man schon 

länger hätte umsetzen sollen. Auch teils 

auf Höflichkeit. Man kann schliesslich gut 

damit leben, nicht zig Kunden täglich die 

Hand zu geben.» Diversifikation war früh 

ein Thema. Zusammen mit Partnerbetrieben 

wurden mehrere Fahrerschutzsysteme 

(Plexi glastrennwände) entwickelt, die 

nun aktiv den Kunden angeboten werden. 

Als weitere Diversifikation vermarktet 

Anderegg ein Antirutsch- und Schutzbeschichtungsverfahren, 

das in der Region 

niemand sonst anbietet. 

Angst vor einem zweiten Lockdown hat 

der Betriebsleiter nicht: «Das würde das 

Ende sehr vieler KMU bedeuten. Und ich 

glaube nicht, dass unsere Regierung bereit 

ist, dieses Risiko einzugehen. Das 

wäre eine absolute Katastrophe.» Schon 

der erste Lockdown sei für viele ausserhalb 

ihrer Vorstellung gewesen. «Man 

sollte jetzt Zuversicht verbreiten», fordert 

daher Anderegg. «Haltet euch an das, 

was wir jetzt gelernt haben, irgendwann 

kommt eine Impfung und dann können wir 

wieder einen normalen Umgang miteinander 

pflegen. Wir haben Kunden, die 

seit dem Lockdown keine Arbeit haben 

und sich an eine Hoffnung klammern. 

Wenn man mit denen über einen möglichen 

zweiten Lockdown spricht, dann ist 

das für sie unvorstellbar.» 

Tuning-Boom in Obwalden 

Die 1982 gegründete Carrosserie W. Fanger 

GmbH in Kägiswil OW ist ein reines 

Familienunternehmen, das in der zweiten 

Generation von Sandro und Valentin Fanger 

geführt wird. Sandro Fanger erreichte 

1999 an der Berufsweltmeisterschaft 

in Montreal (CDN) den vierten Rang bei 

den Carrosseriespenglern. Seine «Berühmtheit» 

nutzte er 2000 zur Eröffnung 

eines Tuning-Geschäfts in Sarnen. Nach 

der Geschäftsübernahme der Spenglerei 

vom Vater planten er und sein Bruder die 

Zusammenführung beider Standbeine am 

Firmensitz. «2019 haben wir mit der Objekterweiterung 

angefangen», so Sandro 

Fanger. «Da wir während der Bautätigkeit 

viel am Objekt selber Hand anlegten, ist 

das Tuning-Geschäft liegen geblieben. 

Mir fehlte schlicht die Zeit und ich musste 

viele Kunden auf später vertrösten.» 

Das änderte sich schlagartig mit dem 

Lockdown, wie Fanger erzählt: «Als es mit 

Corona losging, kamen alle angerannt 

und fragten, ob ich jetzt Zeit hätte. Es war 

ein Phänomen. Während die Spengleraufträge 

einbrachen, waren wir mit Tuning 

ausgebucht.» Sandro Fangers Fokus 

liegt dabei auf optischem Tuning, vor allem 

Felgen und Scheibentönungen würden 

sehr gut nachgefragt, aber auch 

Fahrwerke und Auspuffanlagen seien 

beliebt. Für Fanger war es also Glück im 

Unglück – Glück, weil das Timing passte. 

Die beiden Brüder nutzten den Auftragsrückgang, 

um die Bauarbeiten beschleunigt 

abzuschliessen. Und die Tuning-Kunden 

konnten nun sofort bedient werden. 

Das bedeutete, ohne Wartezeit Aufträge 

besprechen, offerieren und Termine vereinbaren. 

So konnte der Rückgang in der 

Spenglerei vorübergehend kompensiert 

werden. Carrosserie-Privatkunden blieben 

während des Lockdowns nämlich 

fast komplett aus. «Sie blieben zu Hause 

und haben ihr Auto nicht benützt. Dafür 

habe ich sehr viele Veloträger und Anhängerkupplungen 

verkauft. Wir profitierten 

vom Boom von Sportarten, die 

man alleine abseits der Gesellschaft ausüben 

kann.» 

Auf dem Weg zur Normalität 

Inzwischen ist das Verhältnis wieder auf 

die andere Seite gekippt, beim Tuning 

herrscht gerade etwas Flaute. «Das ist 

in der Ferienzeit allerdings normal», so 

Fanger entspannt. «Die Spenglerei hingegen 

ist jetzt ausgebucht, denn es hat 

gehagelt.» Was bedeutet, dass Bruder 

Valentin Fanger nun im Akkord am 

Drücken ist. «Wir sind auf gutem Weg, 

das aufzuholen, was verloren ging», so 

Sandro Fangers Fazit. «Aber dafür arbeiten 

wir viel mehr als sonst.» Nachhaltig 

bleiben wird das neue Hygieneverständnis. 

So bleibt der Handkontakt mit Kunden 

weiterhin aus, was diese auch gut 

akzeptieren würden. «Wir tragen den 

ganzen Tag Handschuhe, vor allem, 

wenn wir mit Autos hantieren. Die Kunden 

schätzen das.» Schliesslich werden 


Mit dem Servicemobil können die interBUS-Mitarbeiter 

Rollmaterial vor Ort lackieren. 

Auf Instagram ein Hit: Reparatur der Carrosserie W. Fanger GmbH eines 

Rolls-Royce Ghost, bei der alleine die Teile 37 000 Franken kosten. 

auch die acht Ersatzfahrzeuge jeweils 

intensiv gereinigt. «Wir haben im Aussenbereich 

Tische im geforderten Abstand 

hingestellt. Während wir die Offerte 

vorbereiten, können sich die Kunden 

an der schönen neuen Gastromaschine 

selbst bedienen. Auch die Spielecke für 

Kinder kommt sehr gut an.» Ersatzlos 

gestrichen wurde der im April vorgesehene 

Tag der offenen Türe. Die Marketingaktivitäten 

verlagerten sich auf re gionale 

Medien und das Internet. Der von Valentin 

Fanger betreute Instagram- Account 

(carrosserie_w.fanger) komme bei den 

jungen Leuten gut an, besonders wenn 

spektakuläre Projekte gezeigt werden, 

wie etwa die Reparatur eines Rolls-Royce. 

«So was wollen die Leute sehen. Und 

es steigert den Bekanntheitsgrad.» Neu 

ist auch die Gratis-Ladesta tion für Elektrofahrzeuge, 

die von der Solaranlage 

auf dem Dach gespeist wird. Und da im 

Tuning Barzahlung vorherrscht, sind gerade 

die jüngeren Kunden sehr happy, 

dass sie bei Fanger kontaktlos mit Twint 

bezahlen können. 

Diversifikation entlastet nicht 

automatisch Personal 

«Wir haben genau 60 Jahre auf dem Buckel», 

erzählt Theo Imfeld, dessen Vater 

das Unternehmen Imfeld Fahrzeugbau in 

Alpnach Dorf gegründet hatte. Insgesamt 

beschäftigt das Unternehmen zwölf Personen 

in den beiden Abteilungen «Fahrzeugbau 

Schlosserei» und «Forstartikel 

Mo torgeräte». «Im Fahrzeugbau geht es 

meistens um Einzelanfertigungen, Spezialanfertigungen 

sowie Anhänger in verschiedenster 

Ausführung, die wir veredeln, 

ausbauen oder umbauen», so 

Imfeld weiter. Im breit aufgestellten Bereich 

Forstartikel werden Motorgeräte 

der Marken Honda, Stihl und Husqvarna 

mit Bekleidung und Zubehör verkauft, 

man kümmert sich um Service, Reparaturen 

und Abänderungen. Die Kunden 

werden in einem Verkaufslokal bedient. 

«Als der Lockdown kam, habe ich sofort 

vorsorglich Kurzarbeit angemeldet – ob 

ich es brauchen würde oder nicht. Tatsächlich 

mussten wir sie im März und 

April in Anspruch nehmen. Es hatte kurzfristige 

Offertabsagen gegeben und Fahrzeuge 

wurden nicht geliefert. Das hat uns 

etwas Angst gemacht. Wir haben jeden 

Morgen die Leute informiert und die Situation 

besprochen, auch über die Hygienemassnahmen. 

Wir haben sofort 

versucht, den Alltag der Situation anzupassen. 

Wir konnten die Ausfälle während 

den beiden Monaten über sehr viele Kleinaufträge 

kompensieren. Die Leute waren 

zu Hause, hatten plötzlich Zeit und sind 

vorbeigekommen für ein Rohr, einen Winkel 

oder eine Abdeckung, vieles kurzfristig. 

Da wir ein für unsere Grösse verhältnismässig 

umfassendes Materiallager 

haben, konnten wir die meisten Wünsche 

sofort erfüllen. Wir waren uns schon gewohnt, 

kurzfristig und flexibel zu arbeiten. 

Nun war es einfach viel intensiver.» 

Die Natur machte die Kunden wild 

Hektisch lief es im Geschäfts bereich 

«Forstartikel Motorgeräte»: «Da sind wir 

überrollt worden», erzählt Imfeld. Durch 

die jeweilige Spezialisierung sei es leider 

nicht möglich gewesen, das Personal zu 

verlagern. «Das war nicht ganz so einfach», 

erinnert er sich. «Die einen mussten 

am Mittag nach Hause, die anderen 

abends bis 19 oder 20 Uhr arbeiten.» Ausschlaggebend 

war unter anderem das 

schöne Wetter, das die Natur zum Blühen 

brachte. In der Forst- und Landwirtschaft, 

im Gartenbau, in der Baubranche und auf 

den Gemeinden galt «business as usual», 

alle arbeiteten wie sonst auch. «Und bei 

Privaten wurden schlummernde Wünsche 

geweckt. Auch das war alles wieder 

sehr, sehr schnell und kurzfristig.» Ein 

befreundeter Gartenbauer erzählte ihm, 

dass er etwa das zehnfache an Erde umgesetzt 

hatte wie üblich in dieser Zeit. 

Imfeld konnte in dieser Zeit vom eigenen 

Lager sowie den Lagern der Lieferanten 

profitieren. «Das hat gut funktioniert, aber 

jetzt stossen wir an Lieferengpässe. Maschinen 

und Ersatzteile können zum Teil 

nicht geliefert werden. Manche Werke 

waren geschlossen und die Auswirkungen 

des Unterbruchs der globalen Lieferketten 

bekommen wir jetzt zu spüren. Und 

je grösser der Lieferant, umso grösser die 

Rückstände.» Und wenn die Ersatzteile 

nicht da sind, stehen die Geräte still. 

Weniger kritisch sei die Situation im Fahrzeugbau. 

Dazu Imfeld: «Wir haben ziemlich 

viele Schweizer Zulieferer, und die 

haben meist gute Lager und auch sonst 

sehr gut reagiert. Einzig bei den Anhänger-Lieferanten 

verzögern sich die Ablieferungen. 

Es dauert immer noch länger 

und man muss bis zehn Tage Geduld haben, 

während vorher alles innerhalb 24 

Stunden geliefert wurde.» Über die Zukunft 

will sich Imfeld nicht zu viele Gedanken 

machen. Die Arbeit war während des 

Lockdowns da, doch handelte es sich um 

bereits vor der Krise budgetierte Aufträge. 

«Wir können nicht Kaffeesatzlesen, konnten 

jedoch feststellen, dass wir auf unsere 

Stammkunden zählen, flexibel und vielseitig 

arbeiten können und somit ein wenig 

krisenfest sind. In den 60 Jahren auf dem 

Markt mussten wir zum ersten Mal Kurzarbeit 

anmelden. Das sitzt uns noch etwas 

im Nacken. Doch wie alle anderen, müssen 

auch wir jeden Tag nehmen, wie er kommt. 

Für viele ist es keine einfache Zeit, aber es 

ist – zumindest für uns – ein Klagen auf 

hohem Niveau.» 

● 

Text: Henrik Petro 

Bilder: Bruno Moser, Betriebe 



GVs der Sektionen 

carrosserie suisse zürich 

Zwei neue Vorstandsmitglieder 

Eigentlich hätte die 74. Generalversammlung von carrosserie suisse zürich am 2. April 2020 plan mässig 

im Golfpark Otelfingen über die Bühne gehen sollen. Aber eben – auch in diesem Fall diktierte Corona 

das Geschehen, zwang den Vorstand dazu, für die Mitglieder ein schriftliches Abstimmungs verfahren 

einzuleiten, das sich auf die wichtigen und ordentlichen Sektionsgeschäfte beschränkte. 

Inmitten prächtiger Oldtimer feierte der Vorstand seine neue Zusammensetzung (v.l.): Vizepräsident Jwan Aeschlimann, Angelo Cacciapaglia, Sandro 

Carnazza und Sektionspräsident Michael Oesch. 

Unstimmigkeiten blieben jedoch auch 

auf dem postalischen Weg aus: Alle 

Trak tanden von Protokoll GV 2019 über 

Abnahme Jahresrechnung 2019 bis Budgetgenehmigung 

2020 wurden angenommen. 

Einigkeit herrschte auch hinsichtlich der 

Zusammensetzung des Vorstandes. 

Schon seit Längerem war bekannt, dass 

sich Walter Spengler künftig mehr auf 

seinen neuen Job konzentrieren und der 

carrosserie suisse nordwestschweiz 

Jubiläums-GV aufgeschoben, aber nicht aufgehoben 

Die 100. Generalversammlung von carrosserie 

suisse nordwestschweiz hätte als Jubiläumsveranstaltung 

in die Sek tionsgeschichte 

eingehen sollen. Doch es wurde nichts daraus 

– statt im Rahmen einer angemessenen Feier 

wurde auf dem Postweg abgestimmt. Überraschungen 

gab es dabei keine: Alle Traktanden 

inklusive Jahres- und Revisorenbericht 

2019, Jahresrechnung 2019 oder auch Budget 

2020 wurden angenommen. Im Vorfeld 

hielt der Vorstand seine erste digitale Sitzung 

ab und fasste dabei einige Beschlüsse. Zum 

Beispiel, dass die Jubi läumsveranstaltung zu 

Ehren der ein hundertsten GV stattfinden wird. 

Allerdings erst am 5. Juni 2021 – also zeitgleich 

mit der 101. Generalversammlung. 


Michael Oesch (r.) überreichte im Beisein von Jwan Aeschlimann (l.) den «Reise-Rollkoffer» mit 

Inhalt, kurz «Zwipf» (Zwischenverpflegung) genannt an Walter Spengler. 

Tschau zäme: Walter Spengler verabschiedet 

sich in die bevorstehende Lebensphase. 

Sektion deshalb nicht mehr zur Verfügung 

stehen würde. Mit Angelo Cacciapaglia 

von der Fahrzeugbau Hager AG 

(Ottenbach) und Sandro Carnazza von 

der Carnazza AG (Turbenthal) sind 

schliesslich zwei neue Vorstandsmitglieder 

gefunden und vorgeschlagen worden, 

die das Vertrauen der Wähler bekommen 

haben: Beide wurden – wie auch 

die beiden anderen Vorstandsmitglieder 

Michael Oesch (Präsident) und Jwan 

Aeschlimann (Vizepräsident) – einstimmig 

für die kommenden drei Jahre von 

2020 bis 2023 bestätigt. Die neue Mannschaft 

traf sich kürzlich in Dällikon zum 

Teambuilding- Meeting – und zu einer 

würdigen Ver abschiedung vom langjährigen 

und verdienstvollen Vorstandsmitglied 

Walter Spengler. 

● 

Heinz Schneider 

Paint PerformAir 

Die Welt ist nicht gemacht für den Stillstand. 

Paint PerformAir 

bringt die Automatisierung in die Lackierkabine – 

mit und für den Lackierer! 


Lackiererei 


WOLF Anlagen-Technik GmbH & Co. KG 

Mit «Daylight Evolution» kommt 

das Tageslicht in die Lackierkabine 

Die LED-Technologie spart nicht nur Energie, sondern leuchtet die Lackierkabine auch besser aus. 

Allerdings ist Rot im Farbspektrum von Standard-LED-Leuchten unzureichend enthalten. Die 

WOLF-LED-Technologie «Daylight Evolution» schafft nun Abhilfe. 

Farbwiedergabe einer Standard-LED mit einem Wert von Ra >80 im Vergleich zu einer 

High-CRI-LED mit Ra >95. 

Seit der Vorstellung der WOLF-LED-Technologie 

«Light Evolution» auf der Automechanika 

2014 hat sich diese Art der 

Beleuchtung zum Standard in der Kabinenausrüstung 

entwickelt. Neben der 

Energieeinsparung ist die deutlich verbesserte 

Ausleuchtung der Kabine der 

grösste Vorteil für den Anwender. Die 

Farbwiedergabe der herkömmlichen 

LED-Leuchten weist allerdings einen 

kleinen Schönheitsfehler auf: Im Farbspektrum 

des abgegebenen Lichtes der 

Standard-LED-Leuchten ist Rot nur sehr 

unzureichend enthalten. Eine farbgetreue 

Beurteilung der Lackierung kann 

deshalb nur im Aussenbereich bei Tageslicht 

oder mithilfe einer «Tageslicht- 

Handleuchte» in der Lackierkabine 

durchgeführt werden. 

Sonne ist Referenz für optimale 

Farbwiedergabe 

Je nachdem, von welcher Lichtquelle wir 

ausgehen, werden Farben unterschiedlich 

dargestellt. Unter Kunstlicht erscheint 

die Farbe somit anders als bei 

Tageslicht im Freien. Die Lichtqualität 

wird durch den 

Farbwiedergabeindex 

CRI (Colour 

Rendering Index) 

angegeben. Dieser 

dient als Masseinheit 

für die 

Wiedergabe von 

Farben bei unterschiedlichen 

Lichtverhältnissen 

im 

Vergleich zu der 

Farbwiedergabe 

bei Sonnenlicht. Je 

höher der CRI- 

Wert, desto natürlicher 

werden Farben 

empfunden; je 

geringer, desto 

mehr werden sie 

durch die Lichtquelle 

verfälscht. 

Da die Sonne als 

Referenz für die optimale Farbwiedergabe 

dient, hat sie einen CRI-Wert von Ra 

100. Herkömmliche LED-Leuchten besitzen 

einen CRI von Ra >80, eine klassische 

Glühlampe mit Klarglas hingegen fast Ra 

100. 

Die perfekte Lösung bietet nun die neue 

WOLF-LED-Technologie «Daylight Evolution». 

Durch die Verwendung von High- 

CRI-LED-Modulen mit einem Index von 

Ra >95 bekommen Lackierer sozusagen 

Tageslicht in die Lackierkabine. Beim Farbabgleich 

kann man nun bereits in der 

Lackierkabine erkennen, wie das Ergebnis 

im Freien aussehen wird. 

Die WOLF-LED-Technologie «Daylight Evolution» 

wird optional zur WOLF-LED-Technologie 

«Light Evolution» oder zur Standard-Leuchtstoffröhre 

angeboten. ● 

Jürgen Sterzik 

Farbvergleich einer herkömmlichen LED (links im Bild) mit einer 

High-CRI-LED (rechts). 


Lackiererei 


Paint PerformAir von AkzoNobel 

Schon 50 Kunden überzeugt 

Der Paint PerformAir (PPA) ist die Antwort auf den steigenden Kostendruck in den Werkstätten. Seine vier 

herausragenden Eigenschaften, die gezielt externe Einflussfaktoren ausgleichen, die den Lackierprozess 

fehleranfälliger oder schwieriger machen können, scheinen einen Nerv getroffen zu haben: Bereits im 

ersten halben Jahr nach der Einführung verzeichnet AkzoNobel 50 begeisterte Kunden. 

Armin Dürr, Technical Manager AkzoNobel 

VR DACH, erklärt, warum: «Mit dem 

PPA werden wir dem wachsenden Bedarf 

an standardisierten Prozessen gerecht. 

Wir bringen die Automatisierung in die 

Lackierkabine, und das mit und für den 

Lackierer! Es geht nicht darum, den Lackierer 

zu ersetzen. Im Gegenteil, es stehen 

die Unterstützung und die Verbesserung 

seiner Arbeitsbedingungen im 

Mittelpunkt dieser Technologie.» 

Der PPA besitzt vier spezialisierte Eigenschaften: 

Er erhält ladungsfreie Oberflächen, 

temperiert und befeuchtet die 

Druckluft und macht den Lackierer unabhängig 

von Umgebungstemperatur und 

bestehender Luftfeuchtigkeit. 

Die Vorteile in den einzelnen Prozessschritten 

›› 

Durch die Befeuchtung der Druckluft 

bleibt – nach Anwendung der Ionisierungspistole 

– die Oberfläche während 

des gesamten Lackierprozesses entladen. 

›› 

Die Druckluft an der Spritzpistole wird 

je nach Voreinstellung auf ca. 40 ° C 

erwärmt. Dies sorgt für kürzere Ablüftund 

Trockenzeiten, einen weicheren 

Spritzstrahl und damit für weniger 

Overspray und für besser verlaufende 

Oberflächen. 

›› 

Bei gleichzeitigem Einsatz von lufttrocknenden 

Klarlacken kann auf das Aufheizen 

der Kabine verzichtet werden. 

›› 

Durch die kontrollierte und standardisierte 

Erwärmung und Befeuchtung der 

Druckluft schafft der Paint Perform Air 

immer optimale Bedingungen in der Lackierkabine. 

Die gleichbleibend sehr guten Bedingungen 

in der Kabine erzielen immer die 

gleichen, schnellen und erstklassigen 

Lackierergebnisse, und das bedeutet 

auch höchste Prozesssicherheit im gesamten 

Ablauf. Mit 

dem PPA gewinnt 

der Lackierfachbetrieb 

also entscheidende 

Vorteile, die 

sich nicht nur auf 

die Leistung der 

Lackierer, sondern 

auf die gesamten 

Energie- und Prozesskosten 

des 

Betriebes auswirken. 

Die Einsparmöglichkeiten 

in 

Zahlen 

›› 

Erhöhung 

Kabinenkapazität 

durch Verkürzung von 

Ablüft- & Trocknungs zeiten 20 – 35 % 

›› 

Basislack 20 – 35 % 

›› 

Konventioneller Klarlack 10 – 15 % 

›› 

Feuchtigkeitshärtender 

Klarlack 20 – 30 % 

›› 

Energiekosten senken 

durch Trocknung* 80 – 100 % 

*nur bei feuchtigkeitshärtenden Lacken 

›› 

Einsparung von Finishkosten10 – 25 % 

Der PPA erfüllt die individuellen 

Bedürfnisse der Betriebe 

Entwickelt wurden – auf die unterschiedlichen 

Bedürfnisse der Betriebe ausgerichtet 

– eine mobile und eine stationäre 

Anlage. Die mobile Anlage ist manövrierbar 

und kann mit einem Multifunktionsarbeitsplatz 

oder mit einer Kabine zum 

Einsatz kommen. Die stationäre Anlage 

wird in der Wand der Spritzkabine eingebaut. 

Über das Display können die Anlagen 

sehr einfach bedient werden. Es gibt 

vier Schaltmöglichkeiten: Heizung ein und 

aus sowie Feuchtigkeit ein und aus. Das 

Gerät sollte morgens gleich angeschaltet 

Der PPA bringt die Automatisierung in die Lackierkabine. 

werden. Beim Hochfahren macht es einen 

Selbstcheck und prüft automatisch alle 

Parameter, der Status wird dann im Display 

angezeigt. Die Vorteile mit dieser 

Lackiermethode liegen in der gleichbleibenden 

Feuchtigkeit und Wärme. Durch 

die gleichbleibende Wärme und die konstante 

Befeuchtung wird eine erstklassige 

Verspritzbarkeit erreicht. Auf einen zusätzlichen 

Aktivator kann verzichtet werden 

und das Lackierergebnis besitzt eine 

hervorragende Deckkraft. 

● 

ZVG 

Sehen, was möglich ist, im neuen Movie 

unter youtu.be/-TtyY_it5r0 oder Kamera im 

Smartphone aktivieren, auf diesen Code 

zielen und dem Link folgen. 


Lackiererei 


SEHON baut Energiemanagement für Carrossiers aus 

Lackierkabinen mit BHKW 

Energiesparen und Energiemanagement gehören seit vielen Jahren zum Produktportfolio des deutschen 

Lackieranlagenherstellers SEHON. Das Unternehmen hat sich zum Spezialisten entwickelt, wenn es 

darum geht, möglichst energiearme Spritzkabinen und Trockner auf den Markt zu bringen. 

SEHON-Energiemanagement-Zentrale in Lackierbetrieb. 

Blockheizkraftwerk für Carrosserie- und Lackierbetriebe. 

Schon frühere Anlagengenerationen von 

SEHON glänzten durch beispielhaft niedrigen 

Energieverbrauch, indem sie bis zu 

80 Prozent weniger Energie benötigten 

als die meisten Standardkabinen anderer 

Anbieter. Das liegt daran, dass gerade die 

Schweiz und Deutschland besonders 

hohe Anforderungen an den Schutz von 

Natur und Umwelt – also an Green Technology 

– stellen. 

Ebenfalls führend ist SEHON nach eigenen 

Angaben bei der energetischen Sanierung 

von Bestands- und Altanlagen. 

Die Nachfrage, bestehende Lackierkabinen 

– unabhängig von der Marke und 

dem Hersteller – von SEHON auf den 

neuesten Stand der Technik bringen zu 

lassen, ist gross. In Deutschland wird die 

Energiesparende SEHON-Lackierkabine. 

Energiemodernisierung bestehender Lackieranlagen 

grosszügig durch den Staat 

gefördert, sodass Carrosserie- und Lackierbetriebe 

gerne in energetische Sanierung 

investieren. 

Optimierungspotenzial bei 

bestehenden Anlagen 

An den meisten bestehenden Spritzkabinen 

und Trocknern gibt es eine Vielzahl 

von Stellschrauben, durch die der 

Energieverbrauch und damit auch der 

CO₂-Ausstoss stark reduziert werden 

kann. Dabei scheut sich der Kabinenhersteller 

auch nicht, bis ins letzte Detail 

der Anlagentechnologie zu gehen, um 

ein Maximum an Einsparungen herauszuholen. 

Je nach Alter der zu modernisierenden 

Lackierkabine, können schon moderne 

Motoren, eine aktuelle Steuerungstechnik, 

der Einbau eines Hochleistungs- 

Wärmerückgewinnungssystems und 

perfekte Filtersysteme enorme Einsparungen 

bringen. Viele alte Kabinen laufen 

beispielsweise permanent unter 

Volllast, verbrauchen also durchgehend 

die maximale Energie. SEHON sorgt dafür, 

dass der Energieverbrauch zukünftig 

abhängig von der Betriebsart in der 

Lackierkabine (Einrichten, Lackieren, 

Stoppen, Trocknen) gesteuert wird. 

Sowohl beim Neubau als auch bei der 

Sanierung von Betrieben wünschen sich 

immer mehr Kunden, dass nicht nur der 

Energieverbrauch der Anlagen im Fokus 

steht, sondern der Energieverbrauch 

des gesamten Carrosserie- und Lackierbetriebs. 

Das hat dazu geführt, dass 

SEHON von sehr vielen Betrieben gebeten 

wird, nicht nur die Anlagen energiearm 

zu gestalten. Ein Hauptwunsch ist, 

den gesamten Betrieb unter die Lupe zu 

nehmen, zu modernisieren und von 

Fremdenergie weitgehend unabhängig 

zu machen. Dafür bietet SEHON ein 

ganzheitliches Energiekonzept, in dem 

ein kundeneigenes BHKW (Blockheizkraftwerk) 

ein wesentlicher Schlüssel 

zur betrieblichen Energiewende ist. Je 

nach den mit dem Kunden vereinbarten 

Massnahmen müssen am Ende nur noch 

10 bis 25 Prozent der früher im Gesamtunternehmen 

(nicht nur bei Lackieranlagen) 

benötigten Energie zugekauft 

werden. In einigen Betrieben kann der 

Überhang an selbst erzeugter Energie 

sogar noch weiterverkauft werden. 

sehon-lackieranlagen.de 

● 

Michael Teschke 


Lackiererei 


ESA 

Für jeden Carrosseriebetrieb die passende Lösung 

Maximale Effizienz und Bedienerfreundlichkeit 

sind entscheidende Argumente, 

wenn es um die Anschaffung einer neuen 

Lackiereinrichtung geht. Tricon, italienischer 

Hersteller und langjähriger Partner 

der ESA, konzentriert sich bei der Entwicklung 

der Lackierkabinen, Vorbereitungsplätze 

und Farbmischlabors auf genau 

diese Bereiche. Dank dem intensiven Austausch 

mit den Werkstätten werden technologisch 

hochstehende Lösungen erarbeitet, 

die exakt den Bedürfnissen der 

Lackierprofis entsprechen. Daraus resultieren 

ergonomische Arbeitsplätze, in denen 

jeder Arbeitsgang einfach, speditiv und 

effizient abgewickelt werden kann. Durch 

die Digitalisierung der Steue rung werden 

nicht nur die Bedienung und die Überwachung 

aller Prozesse erleichtert, sondern 

auch der Verbrauch von Strom und Gas 

wird erheblich reduziert. Die ESA bietet bei 

allen Carrosserieprojekten, ob für PWoder 

LKW-Werkstätten, eine umfassende 

Beratung an. Diese führt von der Aufnahme 

Entdecken Sie die 

ESA-Teilevielfalt 

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Riesige Auswahl an Service- und Verschleissteilen 

– über 500 000 bestellbare 

Artikel unter esa.ch 

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Verschiedene Preis- und Markenkategorien 

– ideal für die zeitwertgerechte 

Reparatur 

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Ausserordentlich günstige Preise und 

jeden Donnerstag 10 % Zusatzrabatt 

›› 

Direktbestellung ohne Umwege, zuverlässige 

Tourenplanung mit mehrmals 

täglicher Belieferung 

›› 

Im ESA-Teilesuchkatalog finden Sie Artikel 

wie zum Beispiel Fahrwerkteile, 

Bremsen, Kupplungen, Abgassysteme, 

Aufhängungen und vieles mehr. 

des Bedarfs und dem Erstellen der Zeichnungen 

bis hin zur Montage der Einrichtungen, 

einschliesslich aller Peripheriegeräte 

wie Absauganlagen, Trocknungssysteme 

und Hebebühnen. 

esa.ch ● 

Informieren 

Sie sich jetzt 

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für eine erfolgreiche Carrosserie 

Sämtliche Investitions- und Verbrauchsgüter schnell und sicher aus einer Hand. 



Automechanika 

Automechanika 

Digitaloffensive im September 

Die Automechanika bietet allen, 

die im September gerne persönlich 

nach Frankfurt gekommen 

wären, neue digitale Möglichkeiten 

der Vernetzung. Ab 10. September 

läuft unter sneak-preview.automechanika-frankfurt. 

com eine Serie von Online-Weiterbildungen 

für Werkstätten. 

Aus serdem finden Besucher 

der Webseite aktualisierte Unternehmensprofile 

der Aussteller. 

Wer das neue Tool «Connect» 

in der Automechanika- App 

nutzt, kann mit anderen Garagenprofis 

direkt in Kontakt 

treten. Die während der Automechanika 

Frankfurt besucherstärkste 

Veranstaltung, der 

Schadentalk, findet in diesem 

Jahr als Web-TV-Sendung 

statt. Am 10. September um 

17 Uhr eröffnet der Talk, an dem 

führende Entscheider des Unfallreparaturmarktes 

teilnehmen, 

die Online-Veranstaltungsreihe. 

Im Mittelpunkt der 

Diskussion stehen die Folgen 

der Pandemie für den Unfallschadenmarkt. 

Auf den Schadentalk 

folgen rund zwanzig 

kostenlose Online-Events bis 

einschliesslich November 2020, 

welche die Automechanika zusammen 

mit Fachverlagen und 

Partnern aus der In dustrie plant. 

So finden Live-Workshops, 

Coachings, Video-Tu torials, 

Die während der Automechanika Frankfurt besucherstärkste Veranstaltung, 

der Schadentalk, findet in diesem Jahr als Web-TV-Sendung statt. 

Podcasts und Exper ten gespräche 

zu folgenden Themen 

statt: Classic-Cars-Reparatur, 

Radar- und kamerabasierte 

Fahrer assistenzsysteme bei 

Nutzfahrzeugen, Digitales Unternehmen 

Werkstatt, Unfallschadeninstandsetzung, 

Reparatur 

lackierung und Finish, 

Carrosserie-Ausbeultechniken 

sowie Füge- und Trenntechniken 

und DAT-Schadenkosten 

Kalkula tion und digitale Kommunikation. 

● 

DIE ZUKUNFT 

BEGINNT BEI SATA MIT EINEM 

Die revolutionäre 

SATAjet X 5500 

Das Dream-Team: In Pistole und Düsensatz neu konzipierte 

und perfekt synchronisierte Luftleitgeometrie für eine perfekte 

Materialverteilung, optimierte Zerstäubung und präzise 

Strahlform. Und all das mit Materialersparnis, butterweicher 

und geräuschreduzierter Applikation. 

Zwei Strahlgeometrien sind pro Düsengröße verfügbar und 

erlauben wahlweise mehr Kontrolle oder Geschwindigkeit, 

Anpassung des Düsensatzes an Temperatur und Luftfeuchtigkeit. 

SATAjet X 5500 Erklärvideo 

www.sata.com/x5500io 

STRAHLFORMEN 

Bisher: Beispiele Strahlformen 

1.1 1.2 W 1.3 1.4 

Neu mit SATAjet X 5500 

Strahlform I-Düse HVLP/RP 

1.1 I 1.2 I 1.3 I 1.4 I 1.5 I 

(nur HVLP) 

Strahlform O-Düse HVLP/RP 

1.1 O 

1.2 O 

1.3 O 

1.4 O 1.5 O 

(nur HVLP) 

SATA Düsenfinder App 

www.sata.com/nozzlefinder 

Vertrieb durch: 

Akzo Nobel Car Refinishes AG, 

8344 Bäretswil 

AMAG Import AG, 8107 Buchs ZH 

André Koch AG, 8902 Urdorf 

Axalta Coating Systems GmbH, Cromax © , 

8424 Embrach 

Belfa AG, 8152 Glattbrugg 

Glas Trösch AG / Carbesa, 4702 Oensingen 

CH Coatings AG, 4133 Pratteln 

ESA-Einkaufsorganisation, 3401 Burgdorf 

Hänni Autoteile GmbH, 3322 Schönbühl 

R-M Autoreparaturlacke, 8808 Pfäffikon SZ 

JASA AG 

8957 Spreitenbach 

www.jasa-ag.ch


Berner Fachhochschule / Solera Holdings 

Berner Fachhochschule 

Neuer Fachbereichsleiter Automobil- und Fahrzeugtechnik 

Peter Affolter, neuer Leiter des 

Fachbereichs Automobil- und 

Fahrzeugtechnik der BFH: «Nachhaltigkeit, 

Digitalisierung und 

Fahrzeugtechnik verbinden – das 

fasziniert mich!» 

Nach über drei Jahrzehnten an 

der BFH geht Bernhard Gerster, 

Fachbereichsleiter Automobil- 

und Fahrzeugtechnik, in 

den Ruhestand. Sein Nachfolger 

Peter Affolter ist seit November 

2014 an der Berner 

Fachhochschule (BFH) als Professor 

für Fahrzeugelektrik 

und -elektronik tätig. Seit August 

2015 ist er zudem Leiter 

des Instituts für Energie- und 

Mobilitätsforschung (IEM) der 

BFH und forscht an Lösungen 

für die technischen Herausforderungen 

der nachhaltigen 

und automatisierten Mobilität 

der Zukunft. Der gelernte Radio- 

und Fernsehelektriker hat 

sein Studium als Elektroingenieur 

HTL 1997 an der Ingenieurschule 

in Biel erfolgreich abgeschlossen. 

Sein beruflicher 

Werdegang führte ihn über 

verschiedene Anstellungen als 

Entwickler und Projektleiter in 

der Maschinen- und Prozessautomation. 

Zuletzt baute er 

eine neue Abteilung für Produktionsinformatik 

innerhalb 

der Swatch Group auf. Parallel 

zu seinem beruflichen Engagement 

hat er auch zwei Unternehmen 

im Bereich von neuen 

Technologien gegründet, zuletzt 

ein Spin-off der BFH, wo 

er als Verwaltungsratspräsident 

Einsitz hat. 

Bernhard Gerster hatte auch 

die Leitung des Labors für 

Fahrzeugmechanik und -sicherheit 

inne, einen Teilbereich 

des Instituts für Energieund 

Mobilitätsforschung (IEM) 

der BFH. Hier übernimmt ab 

1. August Raphael Murri, der 

zurzeit als Bereichsleiter passive 

Sicherheit beim Dynamic 

Test Center (DTC) tätig ist. ● 

Im Labor für Fahrzeugmechanik 

und -sicherheit wird 

Raphael Murri der Nachfolger 

von Bernhard Gerster. 

Solera Holdings 

Künstliche Intelligenz 

zur Schadensabwicklung 

Solera, ein Unternehmen für Daten- und Softwarelösungen für das 

Risiko- und Asset-Management in der Versicherungs- und Autoindustrie, 

zu dem auch Audatex (Schweiz) GmbH gehört, stellte Ende 

Juni die nächste Generation von Qapter vor, einer Workflow-Lösung 

zur Fahrzeug-Schadensabwicklung unter Einsatz von künstlicher 

Intelligenz (KI). 

Die patent-angemeldete Technologie stelle laut Solera die branchenweit 

einzige, global erhältliche End-to-End-Lösung zur vollen 

Digitalisierung des modernen Schadensfall-Workflows bereit. Die 

KI des Unternehmens sei in der Lage, beschädigte Teile zu erkennen, 

die Art und die Schwere des Schadens zu bestimmen, die entsprechenden 

Reparaturen durch den Automobilhersteller zu beschreiben 

und auf Basis dieser vordefinierten Reparaturen einen Kostenvoranschlag 

aufzustellen. Automations-Tools verbessern den 

Workflow bei der Sichtung von Schäden, beschleunigen die Prüfung 

der Fotos vom Schaden, sorgen für eine besonders schnelle Identifikation 

von Totalschäden und unterstützen die Bestimmung der 

besten Vorgehensweise bei reparaturfähigen Fahrzeugen. Diese 

Fähigkeiten bedeuten eine Zeitersparnis, Beschleunigung der Schadensabwicklung 

und eine Verkürzung der Laufzeit von Schadensfällen 

für Versicherungsunternehmen, Carrosseriewerkstätten, 

Experten und Fahrzeugbesitzer.www.qapter.com 

KLEB- UND 

DICHTSTOFFE 

FÜR KAROSSERIE UND LACK 

• Kompromisslose Überlackierung 

Sowohl “nass in nass” als auch nach der Hautbildung 

hervorragend überlackierbar 

• Perfekte Haftung 

Dauerhafte, verlässliche Verbindung 

ohne Primer 

• Einfache Verarbeitung 

Kurzer Fadenabriss, gute Standfestigkeit, 

problemlos zu verstreichen, glätten und spachteln 

• Vielseitige Anwendungen 

Durch Sprühen, Pinseln oder Raupenauftrag 

eine einwandfreie Nachstellung der Originalstruktur 

www.sika.ch 



Spies Hecker / Standox 

Spies Hecker 

Fünf Schritte für mehr Nachhaltigkeit 

Spies Hecker unterstützt 

Carrosserie- und Lackierfachbetriebe 

dabei, «grün» zu 

denken und ihren Energieverbrauch 

zu senken, und nennt 

fünf Punkte, um den ökologischen 

Fussabdruck zu verbessern: 

›› 

Evaluierung: Der erste 

Schritt beinhaltet eine ganzheitliche 

Bewertung der 

bestehenden Geschäftspraktiken. 

Dazu gehört eine 

sorgfältige Bestandsaufnahme 

der verwendeten 

Produkte und der Prozesse. 

›› 

Energiesparprodukte: Eine 

Produktreihe wie beispielsweise 

Speed-TEC von Spies 

Hecker ermöglicht schnelle 

und energiesparende Reparaturen 

mit einem ausgezeichneten 

Ergebnis. 

›› 

Training: Das Umweltbewusstsein 

sollte im ganzen 

Lackierfachbetrieb verankert 

werden. So wichtig wie 

die Wahl energieeffizienter 

Lacksysteme ist es, den Reparaturlackierer 

in der Anwendung 

der Produkte und 

des Zubehörs zu schulen. 

›› 

Reduzierung und Entsorgung 

von Sonderabfällen: Etiketten 

und Datenblätter enthalten 

Informationen bezüglich 

der korrekten Entsorgung. 

›› 

Die richtige Partnerwahl: 

Für Lackierfachbetriebe ist 

es massgebend, sich mit Organisationen 

zusammenzutun, 

die sie in ihren Bemühungen, 

ein umweltbewusst 

handelndes Unternehmen 

zu werden, bestärken, unterstützen 

und fördern. ● 

Ausziehbare Hallen und 

Tunnels von Bieri 

Schaffen Sie flexiblen und 

mobilen Raum. 

Das Speed-TEC-Produktsortiment 

von Spies Hecker reduziert 

Prozesszeiten. 

Die zusammenschiebbaren 

Strukturen sind eine 

zuverlässige Alternative zu 

festen Bauten. 

Die beweglichen 

Unterstände sind flexibel 

einsetzbar und können mit 

ein paar Handgriffen mittels 

arretierbarem Scherensystem 

verstellt werden. 

Standox-Klarlack-Additiv Brillantorange 

Reparaturlösung für den 

Orange-Trend 

Mit dem Klarlack-Additiv KA680 

Brillantorange bieten die Lack - 

experten von Standox perfekt 

abgestimmte Produkte für die 

Reparatur des Renault-Farbtons 

Orange Valencia (EBQ) mit eingefärbtem 

Klarlack. 

Standox hat sein Sortiment 

um das neue Klarlack-Additiv 

KA680 Brillantorange erweitert 

und ermöglicht somit 

die fachgerechte Reparatur 

hochchromatischer Orangetöne: 

Den anspruchsvollen 

Farbton Renault Orange Valencia 

(EQB), der aktuell mit 

dem neuen Renault Clio 5 

eingeführt wird, können Reparaturlackierer 

mit dem 

neuen Additiv verlässlich instand 

setzen. 

Orange ist gerade im Bereich 

Elektromobilität angesagter 

denn je. Opel stellte beispielsweise 

seinen neuen Corsa-e 

und BMW seinen futuristischen 

Hybrid-Wagen Vision M Next in 

dem leuchtenden Farbton vor. 

Die Farbtonformel für den Renault-Farbton 

finden Lackierer 

ab sofort in der Standox-Farbtonsoftware 

Standowin iQ. 

Im Standox-Online-Ratgeber 

Standopedia sind unter www. 

standox.de/standopedia ausserdem 

kostenfrei praktische 

Hinweise zur professionellen 

Reparatur von 2-Schicht-Lackierungen 

mit eingefärbten 

Klarlacken verfügbar. ● 



Jarowa AG und André Koch AG / AkzoNobel Car Refinishes AG 

Jarowa AG und André Koch AG 

Digitale Plattform für Fahrzeugschadenabwicklungen 

Jarowa, Spezialistin für digitale 

Netzwerke, und die André 

Koch AG, Betreiberin des 

Netzwerks Repanet Suisse, 

kooperieren. Die Verankerung 

von ökologischen Reparaturen, 

kombiniert mit digitalen 

Prozessen, ermögliche Versicherungen 

und Leasing-Gesellschaften 

nicht nur nachhaltiger 

zu agieren, sondern 

gleichzeitig auch spürbar Kosten 

zu senken. Die digitalen 

Prozesse der Lösung seien 

zusätzlich optimal auf die Bedürfnisse 

der VersicherungsnehmerInnen 

und LeasingnehmerInnen 

ausgerichtet, 

um ein Best-in-Class-Kundenerlebnis 

zu bieten. 

Mit Jarowa Mobility erhält der 

Markt eine durchgängige, digitale 

Lösung, um alle Prozesse 

rund um die Schadenabwicklung 

effizient abwickeln zu können. 

Jarowa wird in der Versicherungsbranche 

bereits als 

Standard in den Bereichen 

«Gebäude & Handwerk», «Gesundheitswesen» 

und «Rechtsberatung» 

eingesetzt. Die Jarowa-Lösung 

Mobility verankert 

in den Prozessen zwei zentrale 

Elemente. Einerseits wird 

die Einhaltung von verhandelten 

Vorzugskonditionen durch 

Versicherungen und Leasing- 

Gesellschaften dank der einzigartigen 

Marktplatzlogik sichergestellt. 

Andererseits ist das 

Prinzip «Reparieren statt Ersetzen» 

in den Prozessen abgebildet. 

Carrossiers erhalten dadurch 

einfache, klare Prozesse 

kombiniert mit einer optimalen 

Unterstützung der Kommunikation 

mit Geschäftspartnern 

und Endkunden, was insgesamt 

den Koordinationsaufwand reduziert. 

● 

Andreas Akeret (CEO Jarowa AG, rechts) und Enzo Santarsiero (CEO 

André Koch AG) freuen sich auf eine partnerschaftliche Zusammenarbeit. 

AkzoNobel Car Refinishes AG 

Eriks Tech-Tipps – 

jetzt neu auf YouTube 

AkzoNobel-Techniker Erik van Dorp 

erklärt auf YouTube einzelne Abschnitte 

aus dem Lackierprozess. 

Wer schnell mal Hilfe braucht, 

ist bei Eriks Tech-Tipps genau 

richtig. In einfach nachvollziehbaren 

Schritten zeigt und 

erklärt der AkzoNobel-Techniker 

Erik van Dorp einzelne 

Abschnitte aus dem Lackierprozess. 

In seinen kurzen Videotipps 

klärt der Techniker 

dabei grundlegende Fragen, 

zum Beispiel: Wie entfette ich 

richtig? Wie finde ich raus, 

welche Füllergraustufe passt, 

und wie verhindere ich Fehler 

beim Auftrag von Wasserbasislack? 

Wer nichts verpassen 

möchte, abonniert den Akzo- 

Nobel-DACH-YouTube-Kanal. 

Einfach im YouTube-Suchfeld 

«akzonobel vr dach» eingeben, 

und schon finden sich unterhaltsame 

Videos, aktuelle 

Produktinformationen und natürlich 

Eriks Tech-Tipps. ● 

UHS 80 

Topmodernes UHS Klarlacksystem 

Keine Kompromisse 

Weniger Materialverbrauch 

gyso.ch 

HIER 

ZUM 

ANGEBOT 



Carrosserie Neuenhof AG / Ford / auto-i-dat 

Carrosserie Neuenhof AG 

Nach über 62 Geschäftsjahren 

an Baschnagel verkauft 

Von links: Mario Widmer, Leiter K & L, Urs Gottesleben, ehema liger 

Inhaber, Esmé Rockmann, Leiterin Finanzen/HR, und Andreas Grossmann, 

Geschäftsleiter. 

Nach über 62 erfolgreichen 

Geschäftsjahren verkaufte Urs 

Gottesleben die Carrosserie 

Neuenhof AG inklusive der 

Gewerbeliegenschaft an die 

Autocenter Baschnagel AG in 

Wettingen. Die über die Region 

hinaus bekannte Autocenter 

Baschnagel AG sichert die Arbeitsplätze 

sowie das fundierte 

Carrosserie- und Lackierhandwerk 

in den Bereichen Personenwagen, 

schwere Motorfahrzeuge 

im Kommunal- und 

industriellen Sektor sowie Car 

und Busse insbesondere des 

öffentlichen Verkehrs. Die Firma 

wird unter dem gleichen 

Namen Carrosserie Neuenhof 

AG weitergeführt. 

Mit Blick auf die wirtschaftlichen 

Perspektiven sei es der 

Käuferin ein besonderes Anliegen, 

die guten Geschäftsbeziehungen 

zu erhalten und 

die bisherigen Dienstleistungen 

Schritt für Schritt weiter 

auszubauen, heisst es in der 

entsprechenden Mitteilung. 

Für die Kunden der beiden 

Firmen ändere sich nichts. 

Sie werden nach wie vor an 

den beiden Standorten (Ringstrasse 

2, 5432 Neuenhof, 

und Landstrasse 151, 5430 

Wettingen) bedient. 

Qualität dank Erfahrung und 

Kompetenz: Für Carrosserie-, 

Lack- und Glasschäden steht 

ein vollumfängliches Schadenmanagement-Team 

zur 

Verfügung. Reparaturen nach 

Herstellervorgaben mit Originalteilen 

sowie eine lebenslange 

Garantie auf Carrosseriereparaturen 

bleiben eben falls 

weiterhin bestehen (swissgarant-zertifiziert). 

Eine partnerschaftliche 

Zusammenarbeit, 

wie bis anhin, mit 

Pri vat- und KMU-Kunden, 

Ver sicherungen, Leasingprovidern 

und Fleetpartnern stünden 

sowohl bei der Car rosserie 

Neuenhof AG wie auch 

bei der Autocenter Baschnagel 

AG im Zentrum. ● 

Ford 

Lackoptimierung mit künstlichem Vogelkot 

Bei Vogelkot auf dem Lack 

handelt es sich um eine mitunter 

recht hartnäckige und 

durchaus aggressive Verschmutzung. 

Die Ausscheidungen 

können der Fahrzeuglackierung 

im schlimmsten Fall 

sogar ernsthaft zusetzen. 

Ford-Fahrzeuge werden auch 

auf genau diese Eventualität 

getestet – mithilfe von künstlichem 

Vogelkot, der im Labor 

entwickelt wurde. Die Säuren 

des synthetischen Materials 

bilden die unterschiedlichen 

Rückstände der meisten europäischen 

Vogelarten ab. Auf 

speziell vorbereiteten Prüfplatten 

wird der künstliche 

Vogelkot bei 40, 50 und 60 

Grad in einem Ofen erhitzt, um 

die Lackoberflächen an ihre 

Grenzen zu bringen. Darüber 

hinaus werden die Lacke weiteren 

anspruchsvollen Tests 

unterzogen. So werden unter 

anderem Phosphorsäure, Seifenlauge 

und synthetische 

Pollen auf Prüfplatten aufgetragen, 

bevor diese eine halbe 

Stunde lang hohen Temperaturen 

von bis zu 80 Grad Celsius 

ausgesetzt werden. 

Durch die Feinabstimmung von 

Pigmenten, Füllstoffen und 

Additiven können Spezialisten 

auto-i-dat 

Boom bei den 

Occasionen 

Der Monat Juni war mit 

77 496 Halterwechseln der 

beste Monat in all den 30 Jahren, 

in denen auto-i-dat die 

monatlichen Handänderungen 

zählt. Zusammen mit dem 

brummenden Aftersales-Geschäft 

dürfte das Geschäftsjahr 

2020 auch vor diesem 

Hintergrund nicht ganz so 

schlimm ausfallen wie ursprünglich 

befürchtet. Dies 

schreibt auto-i-dat im Juli- 

Newsletter. Im Interview 

äussert sich Datenspezialist 

René Mitteregger dazu: «Wir 

beobachten sämtliche Mutationen 

im Fahrzeugbereich. 

Die Lücken zwischen den 

Fahrzeugen auf den Occasionsplätzen 

werden grösser, 

der Markt trocknet täglich 

etwas mehr aus und bei den 

Neuwagen herrschen nach 

wie vor Engpässe bei der Lieferung. 

Für Händler ist das 

eine so schwierige wie ungewöhnliche 

Situation – sie 

könnten viel mehr verkaufen, 

weil die Nachfrage deutlich 

ansteigt, können aber nur 

bedingt liefern. Im Moment 

wird ein Aufspringen auf den 

Occasions-Boom aber nicht 

mehr viel bringen. Wer noch 

keine Occasionen auf dem 

Platz hat, dürfte zu spät dran 

sein. Die Gebrauchten werden 

knapper und damit der Einkaufspreis 

höher.» 

Ford testet die Lacke auch darauf. 

eine optimale Zusammensetzung 

des Lacks für bestmöglichen 

Schutz sicherstellen. ●

Die IG Swissgarant ist ein Zusammenschluss von Carrosseriebetrieben unter 

einem einheitlichen Label und verfolgt den Anspruch, die Marktführerschaft 

bezüglich Qualität und Service im Bereich Schadenmanagement 

und Instandstellung von beschädigten Automobilen zu behalten und 

weiter auszubauen. Jeder Swissgarant-Betrieb wird regelmässig von 

Swiss Safety Center (vormals TÜV Schweiz AG) und TÜV-Süddeutschland 

überprüft und nach erfolgreichem Audit und dem Nachweis von 

technisch perfekter Qualitätsarbeit nach Herstellerrichtlinien zertifiziert. 

Die Audits basieren auf der Methode der ISO-Zertifizierung. 

Der Vorstand der IG Swissgarant freut sich weitere führende Carrosseriebetriebe 

aufzunehmen, die Grundlagen dazu sind hier https://www.swissgarant.ch/anforderungen/ 

zu finden. 

Aktuell gehören die folgenden zertifizierten Unternehmungen 

zur IG Swissgarant: 

• A5 Carrosserie, 4562 Biberist 

• Bürgin Rupperswil AG, 5102 Rupperswil 

• Gebr. Brem AG, 8917 Oberlukhofen 

• Carrosserie Bissig AG, 5626 Hermetschwil-Staffel 

• Flückiger AG, 4665 Oftringen 

• Jakob Hauser AG, 4665 Oftringen 

• Carrosserie Hauser AG, 8304 Wallisellen 

• Carrosserie Heckendorn AG, 4104 Oberwil 

• Leu Carrosserie + Spritzwerk AG, 4105 Biel-Benken 

• Carrosserie Neuenhof AG, 5432 Neuenhof 

• Remund AG, 3215 Büchslen 

• Carrosserie Sauter AG, 4145 Gempen 

• Carrosserie Stocker AG, 8153 Rümlang 

Soeben erreicht uns die Mitteilung, dass die Carrosserie Neuenhof AG an die 

Autocenter Baschnagel AG, Wettingen verkauft wurde. Mitbesitzer Mario Widmer 

hat signalisiert, dass er mit der Carrosserie Neuenhof weiterhin bei Swissgarant 

bleiben möchte. Wir heissen die neuen Eigentümer in der IG Swissgarant herzlich 

willkommen. 

Küng Lackier & Carrosseriewerk AG in Näfels ist seit längerer Zeit nicht mehr 

Mitglied der IG Swissgarant. Trotz mehreren Aufforderungen wurden die Hinweise, 

welche eine Mitgliedschaft bei Swissgarant suggerieren, nicht entfernt.

Verein zur Förderung der Carrosserieberufe 

Der Verein bezweckt die Förderung und die Wahrung der Berufsinteressen im Carrosseriegewerbe. Der VFCB 

unterstützt mit seinen Mitteln die Berufs- und Weiterbildung der Carrosserieberufe. 

Goldpartner 

Fahrzeugexpertisen und Wertschätzungen 

Zusammen sind wir stark 

André Koch AG

Silberpartner 

Bronzepartner 

GCS Schweiz AG 

Zusätzliche Marken 

carrosserie suisse und der VFCB danken ihren Mitgliedern und Gönnern für die 

wertvolle Unterstützung zum Wohle der zukünftigen Carrossiers!

Technik 

Carrosseriereparatur 

Opel Insignia 

Leichter und stabiler 

Der Insignia B ist das letzte Modell der Rüsselsheimer, das noch unter der Führung des GM-Konzerns 

entwickelt wurde. Heute wird das Mittelklasse-Automobil weltweit angeboten. Die Aachener Karosserietage 

gaben Gelegenheit, sich Details anzusehen. 

Das Modell Insignia B ist das Opel-Flaggschiff 

für den europäischen Markt. Die 

Konstruktion ist im Vergleich zum Vorgängermodell 

deutlich leichter, etwas flacher 

in der Form und bietet dennoch mehr 

Platz im Innenraum. Seine Premiere feierte 

der Insignia B als Coupé-Limousine 

«Grand Sport» und als Kombi «Sports 

Tourer» auf dem Genfer Autosalon 2017. 

Opel bietet das Nachfolgemodell des Insignia 

A nicht mehr als Stufenheck-Limousine 

an. Allerdings gibt es eine um 

25 Millimeter höher gelegte Kombiversion, 

die zusätzlich mit einem Unterfahrschutz 

ausgerüstet ist – den «Country 

Tourer». Für die Motorisierung stehen 

Otto- und Dieselmotoren von 1,4 bis 

2,0 Liter Hubraum zur Verfügung, die der 

Kunde mit einem Front- oder Allradantrieb 

kombinieren kann. Die verschiedenen Modelle 

des Insignia messen in der Länge 

4897 bis 5004 Millimeter, in der Breite 

1863 bis 1871 Millimeter und in der Höhe 

1455 bis 1525 Millimeter. Der Radstand ist 

mit 2829 Millimetern bei allen Varianten 

gleich und damit 92 Millimeter grösser als 

beim Vorgänger. Das Leergewicht variiert 

von 1441 bis 1807 Kilogramm. 

Carrosseriestruktur 

Den Insignia B bauen die Rüsselsheimer 

Ingenieure auf der Plattform E2 von General 

Motors (GM) auf. Das Fahrzeug hat 

von den Entwicklern einen komplett neu 

konstruierten Oberbau bekommen. Der 

Insignia B ist modellspezifisch bis zu 

200 Kilogramm leichter als sein Vorgänger. 

Der Luftwiderstandskoeffizient (Cw- 

Wert) der Limousine beträgt 0,26. 

Der Opel Insignia B ist eine der letzten gemeinsamen Entwicklungen mit GM – Premiere 2017 auf der IAA in Frankfurt. 


Technik 


A- und B-Säule, dem Schweller und den 

vorderen Längsträgern. 

Generell haben die Rüsselsheimer jedes 

Bauteil auf seine maximale Optimierung 

bezüglich Fertigung, Materialauswahl, 

Beanspruchung im Lastpfad sowie Topologie 

und Steifigkeit überprüft. An einer 

unlackierten Rohbau-Carrosserie 

zeigen sich diese Konstruktionsmerkmale 

zum Beispiel an der Versteifung des 

Hinter wagens. Der stärkere hintere 

Dachquerträger und die Querverstrebungen 

zwischen den Radhäusern über 

den Boden hinten erhöhen die gesamte 

Festigkeit des Hinterwagens. Im Vorderwagen 

sorgen eine Verstärkung zwischen 

den Federbeindomen, die entlang 

der Stirnwand verläuft, sowie eine zusätzliche 

Anbindung zur A-Säule für erhöhte 

Festigkeit. 

Einblicke in den Carrosseriebau gewährten die Aachener Karosserie tage an einer Rohbaucarrosserie. 

Die Anteile der Stahlgüten in der Carrosseriestruktur 

betragen 33 Prozent Mild 

Steel, 24 Prozent High Strength Steel, 

1 Prozent Ultra High Strength Steel, 

32 Prozent Dual-Phasen- und Multi-Phasen-Steel 

sowie 10 Prozent warmumgeformte 

PHS-Stähle. Die Steifigkeit 

der Carrosserie konnte damit gegenüber 

dem Vorgängermodell um 23 Prozent 

verbessert werden. Das einzige Aluminiumbauteil 

ist die Motorhaube. 

Die weitverbreitete Weltmarktpräsenz 

des Insignia B zwang die Konstrukteure 

des Modells zu zahlreichen Kompromissen 

in der Carrosseriestruktur und der 

Gesamtausstattung. Der Insignia musste 

mit seinen Derivaten für China, Australien 

und Nordamerika die jeweiligen internationalen 

Anforderungen erfüllen. So mussten 

sich die Entwickler frühzeitig mit den 

jeweils gültigen Crashtests auseinandersetzen. 

Entsprechende Sicherheitskonzepte 

setzten sie im Carrosseriebau durch 

Verstärkungen, Materialveränderungen 

und / oder Festigkeitserhöhungen der 

Bauteile um – kurz: Ziel erreicht und im 

Crashtest Euro NCAP 2017 fünf Sterne 

abgeräumt! 

Viele Gleichteile 

Bei der Konstruktion strebten die Rüsselsheimer 

eine möglichst hohe Zahl an 

Gleichteilen im Carrosseriebau an, um die 

Produktions- und Fertigungskosten niedrig 

zu halten. Das Ergebnis zeigt sich unter 

anderem im vorderen Teil der Carrosserie: 

Hier ist bei allen Modellen vom 

Frontend bis kurz hinter die B-Säule eine 

identische Carrosseriestruktur zu finden. 

Modellspezifische Abweichungen setzen 

die Rüsselsheimer dann in der Aussenhaut 

der Carrosserie um. 

Für bestimmte Ländervarianten und deren 

Crashtest-Anforderungen haben die 

Ingenieure zusätzliche Verstärkungen 

integriert, beispielsweise im Bereich der 

Opel Insignia B 

Angebot für die Welt 

Materialeinsatz 

Den Insignia produziert Opel im Werk 

Rüsselsheim für alle verfügbaren Länder 

in Stahlbauweise. Nur die Motorhaube 

und das Crashsystem vorne und hinten, 

bestehend aus Crashboxen und Querträger, 

werden als Anbauteile aus Alu minium 

später an die Carrosserie geschraubt. Mit 

den unterschiedlichen Stahlgüten der 

Bleche und ihren varia blen Materialdicken 

können die Opel- Ingenieure Festigkeit, 

Leichtbau und Stabilität miteinander 

verbinden. Die vorderen Längsträger fertigen 

die Rüsselsheimer aus Tailored 

Blanks, die eine Festigkeit von DP 800 

aufweisen. Etwas höhere Festigkeiten 

verbaut Opel in den oberen Tunnelver- 

Durch seinen ehemaligen Entwicklungspartner 

GM wurde das Modell Insignia nicht 

nur für Europa, sondern auch für Kunden in 

Grossbritannien, China, Australien und 

Nordamerika konzipiert. Dort bieten es die 

Rüsselsheimer teilweise unter einem anderen 

Markennamen an. In den meisten europäischen 

Ländern ist der Insignia unter dem 

Namen Opel Insignia erhältlich. Im Vereinigten 

Königreich wird der Insignia B unter dem 

Markennamen Vauxhall verkauft. Der in 

Nordamerika und China angebotene Buick 

Regal basiert ebenfalls auf der zweiten Generation 

des Insignia. Den in diesem Fall 

TourX genannten Kombi bietet Opel ausschliesslich 

mit Allradantrieb an. In Australien 

werden Limousine und Kombi seit Frühjahr 

2018 als Holden Commodore verkauft 

und lösen damit das bisherige eigenständige 

Holden-Modell ab. Bereits nach zweieinhalb 

Jahren wurde das Modell einem Facelift 

unterzogen. Ende 2019 stellte Opel das 

Facelift für den Insignia B vor, das optisch 

eine neue Frontschürze und neue Scheinwerfer 

erhielt, wobei das Interieur jedoch 

unverändert blieb. Ab Mitte 2020 sollen die 

überarbeiteten Modelle ausgeliefert werden. 

Mit dem Facelift wurde auch angekündigt, 

dass die Variante Country Tourer eingestellt 

wird. 


Technik 


riestruktur die Kräfte über den Schweller, 

die B-Säule und den mittleren Dachquerträger 

ableiten. 

Der Schweller hat eine Güte von MP 1000 

und wird «rolled formed» gefertigt. Die 

B-Säule besteht aus Tailored Blanks in 

PHS-Güte mit einer «Softzone» im oberen 

und unteren Bereich. Damit kann eine 

Verformung beziehungsweise die Aufnahme 

der Crash-Energie gezielt in diese 

Bereiche gesteuert werden. 

Die Anbindung der B-Säule oben an den 

Dachrahmen bzw. unten an den Schweller 

erfolgt mittels Punktschweissen. Der 

mittlere Dachquerträger, der die beiden 

B-Säulen gegeneinander abstützt, ist in 

der Materialgüte DP 800 ausgeführt. 

«Anhand des durchgängigen Einsatzes 

von virtuellen Entwicklungs- und numerischen 

Optimierungsverfahren ist es 

gelungen, die Masse der Carrosserie der 

Limousine (‹Grand Sport›) um 70 Kilogramm 

und die des Station Wagons 

(‹Sports Tourer›) um 68 Kilogramm gegenüber 

dem Vorgänger zu reduzieren», 

heisst es hierzu von Opel. 

Der Blick auf die Bodengruppe zeigt deutlich die höchstfesten Blechteile (dunkel) und deren 

Funktion für die Steifigkeit in der A-Säule, Stirnwand und Schweller. 

Der Einblick am hinteren Radhaus: Hinter der Aussenhaut verbirgt sich eine Verstärkung für die 

D-Säule. 

stärkungen und dem Schweller innen und 

aussen – MP 1000. 

Die warmumgeformten Bleche mit der 

PHS-Güte finden sich zum Beispiel in der 

A- und B-Säule innen und aussen sowie 

als A-Säulen-Verstärkung. Die beiden 

Verstärkungen, die im vorderen Bereich 

«Boden Mitte» vom Übergang der Stirnwand 

zum Boden bis zum Fuss der 

B-Säule verlaufen, weisen eine variable 

Materialdicke auf und sind aus einem 

Tailored Rolled Blank gefertigt. Bei einer 

seitlichen Belastung muss die Carrosse- 

Leichtbau – wo möglich 

Die Leichtbaubestrebungen von Opel lassen 

sich schlecht überprüfen, zumal ein 

neues Modell anderen Vorgaben bezüglich 

Sicherheit, Fahrkomfort und Produktionskosten 

folgen muss. Ersichtlich ist 

der Einsatz von Aluminiumbauteilen, die 

Dünnblechstrategie und die veränderte 

Materialauswahl hin zu mehr höherfesten 

und höchstfesten Blechteilen. Allerdings 

erschwert die Abhängigkeit von länderspezifischen 

Ausführungen den Leichtbau, 

weil je nach Ausführung lokale Verstärkungen 

notwendig sind. Diese werden 

oftmals aus Platinen mit verschiedenen 

Materialgüten und variablen Wandstärken 

gestanzt und anschlies send umgeformt. 

Das Extra: Die Stirnwand wird teilweise 

mit einem speziellen Einleger versehen, 

der in Sandwichbauweise aufgebaut ist. 

Die Kombination aus Stahl-Kunststoff- 

Stahl schafft hierbei eine deutliche Geräuschreduzierung 

und bringt zusätzlich 

einen Gewichtsvorteil. Wenig Gewicht 

hat auch die neu entwickelte Motorhaube 

aus Aluminiumblech, die als aktive 

Haube bezüglich des Fussgängeraufpralls 

ausgelegt ist. 

Fügetechniken 

Wie bei einer Ganzstahl-Carrosserie nicht 

anders zu erwarten, ist die Insignia-Carrosserie 

überwiegend im Punktschweissverfahren 

mit 6360 Punkten gefügt. Zusätzlich 

bringt der Klebstoffauftrag 

Festigkeit in die Verbindung der Blechflansche. 

Der Klebstoffauftrag im Carrosseriebau 

wurde gegenüber dem Vorgängermodell 

um 30 Prozent erhöht. 

Einige wenige Fügeverbindungen stellen 

die Konstrukteure mittels Laserlöten oder 

Laserschweissen her – immer dort, wo die 

einseitige Zugänglichkeit in der Spann- 


Technik 


Auf Höhe des hinteren Radhauses bilden 

hochfeste Blechteile einen stabilen Torsionsring 

in der Carrosseriestruktur. 

technik oder Produktion es nicht anders 

ermöglicht. Die Dachplatine ist übrigens 

erstmals mittels Laserschweissen mit der 

Carrosseriestruktur verbunden. Pro Seite 

wird eine Naht von 155 Millimeter vollautomatisch 

gezogen, und es entsteht 

eine sehr schmale Dachregenrinne. 

Der Opel Insignia zählt sicherlich zu den 

unkomplizierten Fahrzeugen im Reparaturprozess. 

Die Verbindungstechniken 

sind einfach und bekannt. Jedoch sollten 

Die B-Säulen-Verstärkung aus PHS-Material wird am B-Säulen-Fuss mittels 18 Schweisspunkten 

an den Innenschweller gefügt. 

Werkstätten beziehungsweise Sachverständige 

die Stahlbleche, die unter der 

Aussenhaut als Verstärkungen dienen, im 

Schadenfall sorgfältig begutachten. 

Besonderes Augenmerk ist auch den sogenannten 

Baffles zu schenken, die zur 

Dämmung von Geräuschen und Vibrationen 

eingebaut werden. Die etwa 32 Akustikeinleger 

befinden sich in der A- und 

B-Säule unten, an der A-Säule im Übergang 

zum Dachrahmen, im Dachrahmen 

am Übergang zur D-Säule und im Schweller 

vorne. 

● 

Text und Bilder: Jürgen Klasing 

Die Materialgrafik zeigt Einbauorte und Mengenanteile der verschiedenen Blechgüten in der Carrosserie auf. (Grafik: Adam Opel GmbH) 


Bildung 

Weiterbildungskonzept 

Das neue carrosserie-suisse-Kurskonzept 

Nationales und breit aufgestelltes 

Kursangebot für die Branche 

carrosserie suisse hat ein zukunftsweisendes nationales Weiterbildungskonzept entworfen, damit die 

Branche fit für die Zukunft wird. Dieses wird nun in Etappen umgesetzt; die ersten neuen Kurse starten 

bereits im Oktober 2020. 

Mit verschiedenen Massnahmen und Änderungen schafft carrosserie suisse eine nationale, zukunftsweisende Weiterbildungsplattform. 

Die Carrosserie- und Autobranche befindet 

sich in einem Umbruch. Der sich immer 

stärker auswirkende Klimawandel 

wird zum Treiber für neue Technologien 

rund um die Mobilität. Junge Generationen 

und neue gesellschaftliche Trends 

bringen veränderte Verhaltensweisen 

und Erwartungen im Bereich der Mobilitätsdienstleistungen 

mit sich. Dies fordert 

die Branche und Anpassungen sind zwingend 

notwendig, um auch in Zukunft gut 

aufgestellt zu sein. Mit dem Ausbau des 

Weiterbildungsangebots will carrosserie 

suisse die Branche aktiv unterstützen und 

auf die kommenden Herausforderungen 

vorbereiten. 

Eine nationale Kursplattform 

Im Zentrum des neuen Systems steht 

dem Carrossier eine Kursplattform mit 

einer Vielzahl an Kursen zur Verfügung, 

auf welcher sich die Weiterbildungsangebote 

diverser Kursanbieter finden, 

die den Qualitätsanforderungen unserer 

Branche genügen. Alle sich auf der Plattform 

befindenden Kurse werden mit 

einem einheitlichen Verbandskursnachweis 

bestätigt. 

Eine solche nationale Kursplattform erleichtert 

den Zugang zum breit gestreuten 

Weiterbildungsangebot der Branche. 

Kurse müssen nicht mehr bei diversen 

Anbietern und Lieferanten «zusammengesucht» 

werden, sondern sind über 

die carrosserie-suisse-Plattform zentral 

auffindbar. Eine technische Lösung für die 

Plattform existiert bereits; das bestehende 

Kursmanagement-Tool wird entsprechend 

adaptiert. 

Zugang für alle 

Ein weiteres Ziel des neuen Kurskonzepts 

ist die Schaffung eines Weiterbildungssystems, 

das für alle und in möglichst 

allen Regionen zugänglich ist. Das bedeutet, 

dass das heute bestehende Kursangebot, 

das des Öfteren Weiterbildungen 

in Abhängigkeit von Lieferanten und 

Partnern anbietet, soweit als möglich 


geöffnet werden soll. Der Zugang soll 

nicht mehr nur produkt- oder lieferantenspezifisch 

erfolgen, sondern eben allen 

offen stehen. In Bereichen, wo dieser offene 

Zugang nicht umsetzbar ist, werden 

allenfalls ergänzende Kurse erarbeitet. 

Ein breiteres Angebot 

Geplant sind für das neue Kursangebot 

auch Förderkonzepte, in die der Verband 

selbst finanziell investiert. Ein konkretes 

Beispiel dafür ist das Kursprogramm «Vom 

Handwerker zum Unternehmer» (siehe 

Box), das bereits in Erarbeitung ist. Ein weiteres 

Angebot, der «Refresher ü-35»-Auffrischungskurs, 

und die Idee der Förderkonzepte 

werden in der nächsten Ausgabe 

des «carrossiers» vertieft vorgestellt. 

Eine weitere Neuerung im Kursangebot 

sind die sogenannten Themenkurse. Dafür 

werden aus schon bestehenden umfassenden 

Lehrgängen neue Kurse extrahiert. 

In kurzen Sequenzen sollen den 

Teilnehmern einzelne ausgewählte Inhalte 

in kompakter Form praxisnah vermittelt 

werden. Die kleineren «Happen» und der 

stärker modulare Aufbau eröffnen neue 

Möglichkeiten, Beruf, Karriereplanung und 

Freizeit zu vereinbaren. Individuelle Bedürfnisse 

der Mitarbeitenden können besser 

berücksichtigt werden und Weiterbildung 

wird (wieder) attraktiv. Mehr über die 

Themenkurse erfahren Sie in einer späteren 

Ausgabe des «carrossiers». 

Praxisorientierte Kompetenzen 

Weitere Kurse in Planung 

Bereits in Planung ist z.B. der Lehrgang 

«Vom Handwerker zum Unternehmer», der 

in zehn Kurstagen die nötigen Grundkompetenzen 

vermittelt, die Unternehmer benötigen, 

um einen Betrieb erfolgreich zu führen. 

Die Zielgruppe sind Handwerker, die zum 

Unternehmer aufgestiegen sind oder denen 

dieser Wechsel in nächster Zeit bevorsteht. 

Mit fünf thematisch abgegrenzten Modulen 

wie Rechnungswesen, Personalmanagement, 

Marketing/Kommunikation & Verkauf, 

Strategie & Umwelt sowie Organisation eignen 

sich die Teilnehmenden diese Kompetenzen 

an, um einen Betrieb erfolgreich sowie 

zukunftsweisend zu führen. 

Ziel ist ein Weiterbildungssystem, das für alle und in möglichst allen Regionen zugänglich ist. 

Neue strategische Geschäftsfelder für 

die Weiterbildung 

Thematisch lassen sich die Weiterbildungen 

in die Geschäftsfelder Technik, Betriebswirtschaft, 

Ausbildung und Persönlichkeitsentwicklung 

einteilen. Das 

technische Angebot wird leicht ausgebaut. 

Ganz neu hinzu kommt die Aufnahme 

der betriebswirtschaftlichen Angebote 

ins Kursprogramm. Diese sollen 

mithelfen, Betriebe, Arbeitgeber und Arbeitnehmer 

auf die zunehmenden Anforderungen 

des Marktes vorzubereiten. 

Das schon heute breite Angebot im Bereich 

der Weiterbildung für Berufsbildner wird 

mit der Dimension der Persönlichkeitsentwicklung 

noch verstärkt. Mit TOP-Ausbildungsbetrieb 

verfügt carrosserie suisse 

bereits über ein herausragendes Instrument 

zur Förderung der Ausbildungskompetenz. 

Das bestehende Angebot wird aber 

auch in Zukunft laufend überprüft und 

weitere Kurse werden angeboten. 

Kurspass als weiteres Etappenziel 

Als Endziel der zweiten Etappe steht die 

Einführung eines Kurspasses für die Carrosseriebranche 

bis 2023. Dieser soll alle 

in Weiterbildungen erworbenen Kompetenzen 

transparent aufzeigen und von 

neutraler Seite bestätigen. So wird eine 

Einordnung der verschiedenen Weiterbildungen 

und Kurse und damit auch eine 

Vom Handwerker zum Unternehmer in zehn Tagen. 

Anerkennung der geleisteten Weiterbildungen 

in anderen Lehrgängen ermöglicht; 

Doppelspurigkeiten können vermieden 

werden. Und nicht zuletzt erleichtert 

ein Kurspass den Bewerbungsprozess 

durch die einheitliche Darstellung der 

erworbenen Kompetenzen. 

Erste betriebswirtschaftliche Kurse 

bereits lanciert 

Elf neue Kurse bietet carrosserie suisse 

nun bereits ab Oktober 2020 im betriebswirtschaftlichen 

Bereich an. Ein Bereich, 

in dem bisher nur wenig branchenspezifische 

Angebote existierten und der 

durch den steigenden wirtschaftlichen 

Druck enorm an Bedeutung gewonnen 

hat. Das Kooperationsangebot «Performance 

Plus», das von carrosserie suisse, 

Glas Trösch AG Autoglas und der Cons.AG 

gemeinsam erarbeitet wurde, schliesst 

somit eine wichtige Lücke. Es umfasst in 

elf Ausbildungsmodulen betriebswirtschaftliche 

Themengebiete wie Kundenbetreuung, 

Personalführung/ -mana gement, 

Marketing/Marktbearbeitung usw. 

Die Kurse können einzeln oder kombiniert 

gebucht werden und sind bereits ausgeschrieben. 

carrosserie-suisse-Mitglieder 

profitieren von Sonderkonditionen. Zielsetzung 

dieser Kursreihe ist es, Unternehmer 

und leitende Angestellte aus der 

Carrosseriebranche betriebswirtschaftlich 

fit zu machen für die unternehmerischen 

Herausforderungen der Zukunft. 

Das «Performance Plus»-Angebot finden 

Sie auf der folgenden Seite. 

Weitere Kurse mit weiteren Partnern sind 

bereits in Planung und werden demnächst 

kommuniziert. 

● 

Martin Steffen 

Zum Kursprogramm: 

https://events.carrosseriesuisse.ch/Betriebswirtschaftliche%20Kurse 


Kommunikation, Kunden / Kundenbetreuung 

Wir helfen Ihnen, Kundenansprüche zu erkennen, mit diesen umgehen und zu 

Ihrem Vorteil nutzen zu können – und letztlich zwischen Ihnen und Ihren Kunden 

eine WIN-WIN-Situation zu generieren. Besuchen Sie dazu unsere Trainings in 

• Kommunikations- und Verhaltenstraining 

• Professioneller Kundendienst 

• Verkauf I 

• Verkauf II 

Personalführung / -management 

Wenn es um Ihre Mitarbeitenden und somit um die Quelle Ihrer Leistungserstellung 

geht, ist höchstes Feingefühl verlangt. Zwei Angebote unterstützen Sie dabei. 

• Personalführung / Leadership 

• Personalmanagement 

Marketing / Marktbearbeitung 

Diese Kurse helfen Ihnen dabei, Ihren Markt und Ihre Kunden richtig, effektiv und 

effizient zu bearbeiten. Mit dem zielführenden Aufwand und ohne «Verlustkosten». 

• Marketing Grundkurs 

• Marketing Aufbaukurs 

• Verkaufsförderung 

• Online Marketing I 

• Online Marketing II 

Informieren Sie sich – melden Sie sich an! 

www.autoglas.ch/performance-plus 

www.rapidautoglas.ch/performance-plus 

www.carbesa.ch/performance-plus 

https://events.carrosseriesuisse.ch/ 

Betriebswirtschaftliche%20Kurse

Bildung 

Kursübersicht 2020 

Kursübersicht 2020 

Anmeldungen nehmen wir gerne über unsere Website www.carrosseriesuisse.ch entgegen. 

Die Kurse finden Sie stets aktualisiert unter www.carrosseriesuisse.ch > Kursangebote. 

Technik 

Kurs Anmeldeschluss Kursdaten Kursort 

ABOL Modul II 01.09.20 17.09.20 Wollerau SZ 

Fahrassistenzsysteme – TPK 154 22.09.20 29.09.20 Hunzenschwil AG 

Klimaanlage (Basis) – TPK 125 06.09.20 06.10.20 Hunzenschwil AG 

Beleuchtungstechnik 20.10.20 27.10.20 Hunzenschwil AG 

ABOL Abschlussprüfung 16.10.20 05.11.20 Wollerau SZ 

Hochvolt-Techniker (Carrosserie/Lackierer) – TPK 816 30.10.20 07.11.20 Hunzenschwil AG 

Neuzeitliche Materialien und Verbindungstechniken – TPK 819 10.11.20 17.11. 20 Winterthur ZH 

Fachbewilligungen 


Hochvolt-Sicherheit – TPK 500 27.10.20 03.11.20 Hunzenschwil AG 

TOP-Ausbildungsbetrieb 


Wie schaffe ich gute Rahmenbedingungen? 24.08.20 01.09.20 4800 Zofingen 

Individuelles Ausbildungsprogramm 09.09.20 15.09.20 4800 Zofingen 

Ich bin ein attraktiver Ausbildungsbetrieb 16.09.20 22.09.20 4800 Zofingen 

Die Selektion von Lernenden 16.09.20 23.09.20 4800 Zofingen 

Einstiegskurs Top-Ausbildungsbetrieb 06.10.20 13.10.20 4800 Zofingen 

Entdeckendes Lernen 12.10.20 20.10.20 – 25.11.20 4800 Zofingen 

Dialog im Zentrum 15.10.20 22.10.20 4800 Zofingen 

Einstiegskurs Top-Ausbildungsbetrieb 15.10.20 22.10.20 7000 Chur 

Wie schaffe ich gute Rahmenbedingungen? 20.10.20 27.10.20 4800 Zofingen 

Entdeckendes Lernen 01.11.20 09.11.20 – 09.12.20 7000 Chur 

BAZ-Kurse (Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz im Auto- und Zweiradgewerbe) 


Grundkurs für neue Kopas und Mitglieder – 02.09.20 Belp BE 

Grundkurs für neue Kopas und Mitglieder – 15.09.20 Rothenburg LU 

Grundkurs für neue Kopas und Mitglieder – 14.10.20 Ohringen ZH 

Grundkurs für neue Kopas und Mitglieder – 28.10.20 Rothenburg LU 

Grundkurs für neue Kopas und Mitglieder – 06.11.20 Egerkingen AG 

Grundkurs für neue Kopas und Mitglieder italienisch – 26.11.20 Giubiasco TI 

Grundkurs für neue Kopas und Mitglieder französisch – 02.12.20 Bussigny VD 

ERFA F Französisch – 03.09.20 Bussigny VD 

ERFA G Französisch – 03.09.20 Bussigny VD 

ERFA F – 08.09.20 Chur GR 

ERFA G – 08.09.20 Chur GR 

ERFA F – 05.10.20 Othmarsingen AG 

ERFA G – 05.10.20 Othmarsingen AG 

ERFA F italienisch – 20.10.20 Biasca TI 

ERFA G italienisch – 20.10.20 Biasca TI 

ERFA F – 16.11.20 Aarburg AG 

ERFA G – 16.11.20 Aarburg AG 

Das komplette aktuelle BAZ-Kursprogramm finden Sie auf www.safetyweb.ch (Rubrik Kurse). 

Branchenspezifische Berufsbildnerkurse 


BBK-carrosserie suisse 2020-02 29.09.20 06.10.20 – 1 4 . 1 0 . 20 Zofingen AG 

BBK-carrosserie suisse 2020-03 17.11. 20 24.11.20 – 09.12.20 Zürich ZH 

Betriebswirtschaftliche Kurse 

Kommunikation und Verhalten 01.09.20 06.10.20 Oensingen SO 


Marketing Grundkurs 04.09.20 15.10.20 Oensingen SO 

Online-Marketing 1, Virales Marketing / Neue Medien 15.09.20 27.10.20 Oensingen SO 


Online-Marketing 1, Virales Marketing / Neue Medien 03.11.20 15.12.20 Oensingen SO 


Kick-off für das schweizweite und branchenübergreifende Projekt zur Stärkung der betrieblichen Ausbildungskompetenz. 

Vision Berufsbildung 2030 

TAB wird erwachsen 

Das von carrosserie suisse lancierte Projekt TOP-Ausbildungsbetrieb entwickelt ein schweizweites, 

branchenübergreifendes Weiterbildungssystem für Betriebe und die in der Ausbildung von Lernenden 

engagierten Personen. Finanziert wird es neu auch mit Subventionen des Bundes. 

Mit «Berufsbildung 2030» sorgen Bund, 

Kantone und Organisationen der Arbeitswelt 

für die gezielte Weiterentwicklung 

der Berufsbildung. Im Rahmen dieser Initiative 

wurden seit Ende 2018 insgesamt 

28 Projekte lanciert; im laufenden Jahr 

waren es bis jetzt zwei. Eines davon ist 

das Projekt von TOP-Ausbildungsbetrieb, 

das den Fokus auf die betriebliche Ausbildungskompetenz 

legt. Ziel ist es, das 

bisherige Angebot weiter auszubauen 

und ein branchenübergreifendes Weiterbildungssystem 

mit Kursen in der gesamten 

Schweiz zu verankern. 

Bei der Ausbildung der Fachkräfte von 

morgen spielen die Berufsbildnerinnen 

und Berufsbildner eine Schlüsselrolle. 

Auf dieser Erkenntnis baut das Projekt 

«Stärkung der betrieblichen Ausbildungskompetenz» 

auf. Es hat zum Ziel, 

ein branchenübergreifendes Weiterbildungssystem 

für diejenigen Personen zu 

entwickeln, die sich in der Ausbildung von 

Lernenden engagieren. Der obligatorische 

Berufsbildnerkurs bildet dafür die 

Grundlage. Das erworbene Wissen und 

die Fähigkeiten im Umgang mit Lernenden 

sollen jedoch in freiwilligen Kursen aufgefrischt, 

erweitert und vertieft werden. 

Den Berufsbildnerinnen und Berufsbildnern 

soll darin ein Methodenrucksack 

mitgegeben werden, mit dem sie den Ausbildungsalltag 

attraktiv gestalten können 

und lernen, auf die Bedürfnisse der Jugendlichen 

– insbesondere der Generation 

Z – einzugehen. Weitere Hilfsmittel 

unterstützen sie dabei, sich selber in der 

eigenen Rolle als Ausbildungsperson zu 

reflektieren. 

Der Carrosserieverband hat das Weiterbildungssystem 

TAB ab 2011 erarbeitet 

und setzt es seit 2014 in der 

Be rufs bildung um. Thomas Rentsch, Geschäftsführer 

bei carrosserie suisse, war 

massgeblich für den Aufbau von TAB 

verant wortlich und ist auch jetzt treibende 

Kraft bei der aktuellen Weiterentwicklung: 

«Als Berufsbildungsverantwortlicher 

des Verbandes war ich immer wieder 

mit Ausbildungsbetrieben konfrontiert, 

welche vom Verband Hilfe bei der Lehrlingsausbildung 

erwarteten. Der Fachkräftemangel 

bahnte sich bereits damals 

an und unsere Mitglieder bezeugten nicht 

nur zunehmend Mühe mit der Rekrutierung 

von geeigneten Lernenden, sondern auch 

mit der Begleitung der jungen Menschen. 

Dies zeigte sich in Unverständnis, Ungeduld 

und immer wieder in Lehrabbrüchen. 

So kam ich auf die Idee, ein Unterstützungssystem 

aufzubauen, weil ich daran 

glaubte, dass die heutige Jugend nicht 

schlechter ist, als wir damals waren. Mein 


Bildung 

TOP-Ausbildungsbetrieb 

Inhalte unter Einbezug möglichst vieler 

Partner erarbeitet werden. Bis Herbst 

2022 folgen Evaluation und Optimierung 

der erarbeiteten Produkte in den Berufsfeldern, 

im Sommer 2023 ist die Einführung 

aller Angebote in allen Landessprachen 

vorgesehen. «Im Vergleich zu einem 

Lehrer ist der pädagogisch-methodische 

Rucksack eines Berufsbildners ungleich 

kleiner», erklärt Rentsch. «Damit die Gelingchancen 

für nachhaltige Ausbildung 

erhöht werden, haben Berufsbildner das 

Recht, auch ein gutes Weiterbildungssystem 

anzutreffen – ebenso, wie die Lehrer 

es haben. Um gegenüber den Jugendlichen, 

denen man lebenslanges Lernen 

predigt, glaubwürdig zu bleiben, muss 

auch das Ausbildungspersonal als Vorbild 

zeigen, dass es am Puls der Zeit bleibt. 

Unter diesen Leitgedanken entstand ein 

Paket aus Bekenntnissen zum Ausbildungsauftrag, 

aus Kursen und Coachingangeboten, 

welche zur gelebten Ausbildungskompetenz 

führten.» 

Am 14. März 2017 durfte Thomas Rentsch den ENTERPRIZE von Bundesrat Johann Schneider- 

Amman entgegennehmen. 

Credo war: ‹Sie ist bloss anders und wir 

müssen lernen, mit ihr umzugehen.› » 

Im Jahr 2017 wurden seine Bemühungen 

mit dem prestigeträchtigen ENTERPRIZE 

honoriert. Damit werden Projekte und 

Persönlichkeiten in der Berufsbildung 

ausgezeichnet, die einen grossen Nutzen 

für die Gesellschaft stiften. Danach wurde 

TAB für weitere Verbände geöffnet – 

mittlerweile bilden carrosserie suisse, 

JardinSuisse, der Schweizerische Malerund 

Gipserunternehmer-Verband sowie 

HotellerieSuisse die Trägerschaft. Mit der 

Aufnahme des Projekts per 1. Juli 2020 in 

die Vision Berufsbildung 2030 erhielt 

TAB nun eine schweizweite Bedeutung. 

Auf diesen Erfolg kann carrosserie suisse 

zu Recht stolz sein! 

Eigene Rechtsform 

Finanziert wird das Projekt TOP-Ausbildungsbetrieb 

aus Subventionen des Bundes 

und namhaften Beiträgen der Träger 

organisationen. Um die finanzielle 

Entflechtung sicherzustellen, wird dazu 

eine eigenständige Rechtspersönlichkeit 

in Form einer Stiftung mit Sitz in Zofingen 

gegründet. Ihre Geschäftsstelle wird im 

Mandat von carrosserie suisse geführt. 

Schlüsselfunktionen wie Geschäftsführung 

oder Projektleitung werden auch in 

Zukunft in Teilmandaten durch Vertreter 

der Geschäftststelle carrosserie suisse 

abgedeckt. Bis Ende 2021 sollen berufsübergreifende 

und berufsfeldspezifische 

Die TAB Kurse im Überblick 

›› 

Stufe 1: Einstiegskurs (1 Tag) 

›› 

Stufe 2: Entdeckendes Lernen (2 Tage) 

›› 

Stufe 2: Dialog im Zentrum (1 Tag) 

›› 

Themenkurs: 

Die Selektion von Lernenden (1 Tag) 

›› 

Themenkurs: Ich bin ein attraktiver 

Ausbildungsbetrieb (1 Tag) 

›› 

Themenkurs: Individuelles Ausbildungsprogramm 

(1 Tag) 

›› 

Themenkurs: Integration ins Team 

(½ Tag) 

›› 

Themenkurs: Lerndokumentation 

(½ Tag) 

›› 

Themenkurs: Wie schaffe ich gute 

Rahmenbedingungen? (1 Tag) 

›› 

Stufe 2: Entdeckendes Lernen (2 Tage) 

Kursdaten, Anmeldung und weitere Infos 

auf www.topausbildungsbetrieb.ch 

Wie duplizierbar ist TAB? 

«Wir sind uns bewusst, dass auch übergreifende 

Kompetenzen nicht bei jedem 

Zielpublikum in allen Facetten gleich sind 

und vor allem nicht gleich vermittelt werden 

können», erklärt Rentsch weiter. 

«Das Handwerk tickt beispielsweise 

grundsätzlich anders als die Sozialberufe. 

Entsprechend wollen wir im Rahmen 

von Berufsbildung 2030 die Berufsfelder 

auf diese Nuancen hin analysieren und 

unser Angebot so gestalten, dass Teilnehmer 

aller dualen Berufe in den Kursen 

und Hilfsmitteln ihre eigene Realität wiedererkennen 

und merken, dass wir praxisnahe 

Unterstützung bieten können, die 

sie auch sofort umsetzen können. Nur 

gelebte Ausbildungskompetenz führt zu 

hoher Zufriedenheit der Ausbildenden 

und Lernenden und somit zu höherer 

Identifikation mit den erlernten Berufen. 

Natürlich erhoffen wir uns davon, dass 

damit die Jungen vermehrt in ihren Berufen 

bleiben und somit die Ausbildungsinvestition 

der Betriebe durch gute und 

verfügbare Fachkräfte einen wertvollen 

Return erhält.» Warum es wichtig ist, die 

Berufsbildung in der Schweiz weiterzuentwickeln, 

begründet Rentsch so: «Unser 

Berufsbildungssystem ist das beste 

der Welt. Aber es entstand zu einer Zeit, 

als der Autoritätsglaube in der Gesellschaft 

noch sehr stark verankert war. 

Heute sind in allen Bereichen des Lebens 

Begriffe wie Selbstverwirklichung und 

Attraktivität im Zentrum jedes Handelns. 

Auch die betriebliche Bildung funktioniert 

heute nicht mehr mit Druck und Zwang, 

sondern durch das Erkennen von Sinn, 

durch das Schaffen von Identifikation und 

durch Vorbilder, die überzeugen. Wenn 

wir den Rollenwandel vom Lehrmeister 

zum Lernbegleiter schaffen, ist unsere 

Berufsbildung topaktuell, zielführend 

und attraktiv für viele Jugendliche.» 

www.topausbildungsbetrieb.ch ● 

Henrik Petro 


Lehrabschlussprüfunge 

Sektion Zürich 

carrosserie suisse zürich 

Keine Feier, dafür eine 

Anerkennungsurkunde 

Am 7. Juli wäre die QV-Feier zum inzwischen dritten Mal an der 

STFW in Winterthur durchgeführt worden, an der erfahrungsgemäss 

über 300 Gäste empfangen worden wären. Organisation 

und Ablauf waren inzwischen eingespielt – innerhalb der Sektion 

wurde im Vorfeld geschaut, wer beispielsweise am Grill stehen 

und wer Salate mitbringen kann – und die Flexibilität des Veranstaltungsortes 

hätte je nach Wettersituation eine kurzfristige 

Verlegung von draussen nach drinnen (und umgekehrt) ermöglicht. 

Zudem waren für dieses Jahr Neuerungen geplant, um die 

Feier noch gemütlicher zu machen. Die Sektion carrosserie suisse 

zürich verzichtete aber aus bekannten Gründen (und schweren 

Herzens) auf eine Durchführung der QV-Feier und gratulierte statt 

dessen allen Absolventen und Absolventinnen auf schriftlichem 

Wege zur bestandenen Abschlussprüfung. Dazu kreierte das 

Sekretariat mit viel Aufwand eine sympathische Collage und 

schrieb dazu: «Wir hoffen, dass Sie in unserem Gewerbe Fuss 

fassen, Freude an der Arbeit haben, weitere Erfahrungen sammeln 

können und sich im Laufe der Zeit für eine Weiterbildung 

entschliessen. Denjenigen, bei welchen es dieses Jahr mit dem 

Notendurchschnitt nicht gereicht hat, wünschen wir viel Kraft und 

gutes Gelingen im Jahr 2021. Für die berufliche Zukunft wünschen 

wir Ihnen allen alles Gute!» Absolventen mit der Note 5 oder höher 

erhielten zudem eine eigens kreierte «Anerkennungsurkunde». 

Die jungen Berufsleute aus anderen Kantonen, die auf den 

Bildern zu sehen sind, gingen entweder in die STFW zur Schule, 

besuchten die üK in Zürich oder absolvierten ihre Ausbildung in 

einem Zürcher Betrieb. Der Vorstand hatte vor einiger Zeit beschlossen, 

dass auch sie zur Familie gehören und deshalb an die 

Feier eingeladen werden sollen. 

● 

Henrik Petro 

Bowee Jerryson (r.), 

Carrosseriespengler 

EFZ, mit dem Lehrmeister 

Pascal Bracher (l.) 

von der Emil Frey 

Toyota Lexus, Schlieren. 

Carrossier/-in Lackiererei EFZ 

Capozzi Michele, Carrosserie Autospritzwerk Ludwig AG, Landquart 

Da Cunha Kewin, Casutt Spritzwerk, Zizers 

Freixes Pazos Silvana, Darnutzer Spritzwerk, Sils im Domleschg 

Heinz Diego, Carrosserie und Autospritzwerk Willi, Lantsch/Lenz 

Ismaili Sedat, Emil Frey AG, Schaffhausen 

Platz Maria, Capararo Spritzwerk AG, 

Chur5,2 

Ribeiro Francisco José Marinho, Manganiello AG, Hüttwilen 

Simmen Livia, Gruber Thusis AG, 

Thusis5,1 

Theofilaktidis Manuel, Tiefenbach-Garage AG, Schlatt TG 

Toso Ennio, Carrosserie- und Spritzwerk Rüegg, Bilten 

Tranzillo Romeo Leonardo Salvatore, Tranzillo, Chur 

Carrossier/-in Spenglerei EFZ 

Alukic Anis 

Auinger Tom, Ernst Ruckstuhl Automobile AG, Kloten 

Bilali Fatlind, AMAG, Kloten 

Bowee Jerryson, Emil Frey AG, Schlieren 

da Silva Ribeiro Kevin, AMAG, Dübendorf 

Elsa Sandro, M. Casutt AG, 

Zizers5,4 

Foppa Manuel, VSCI Carrosserie Bearth, Bonaduz 

Fornasieri Anda Nattagan, Carrosserie Erni AG, Schlieren 

Hosang Flavio, Hosang Carrosserie GmbH, Scharans 

Idrizoski Enes, KOCAR GmbH, Urdorf 

Jaschouz Rudolf, Carrosserie Erni AG, Schlieren 

Küng Renato, Garage Carrosserie Moser AG, Seuzach 

Lezaic Adrian, Lezaic, Bassersdorf 

Lombardi Francisco, AMAG First AG, 

Schlieren5,1 

Marthaler Mike, Carrosserie Gehrig GmbH, Kleinandelfingen 

Mezzadri Gian-Luca, Carrosserie Rusterholz AG, 

Richterswil5,0 

Miftari Atnan, Carrosserie Larice AG, Urdorf 

Nguyen Elian Serrano, Pozzi GmbH, Rüschlikon 

Sennhauser Adrian, HP Mezzadri, Samstagern 

Stillhard Nils, Mercedes-Benz Automobil AG, Zürich 

Vinzens Jonathan, Carrosserie Coray AG, Laax GR 

Yogadas Vithusan, Burghof, Dielsdorf 

Zekjiri Valon, Walde Carrosserie AG, Uster 

Zimmermann Pius, Koch R + M, Einsiedeln 

Fahrzeugschlosser/-in EFZ 

Goldner Cedric 

Hanke Peer, Carrosserie Rusterholz AG, Richterswil 

Rusterholz Alexander, Carrosserie Rusterholz AG, Richterswil 

Lackierassistent/-in EBA 

Ajvazovic Demian, Vonarburg Spritzwerk GmbH, 

Neuhausen am Rheinfall 

Brbot Hrvoje, CSH Carrosserie Spritzwerk Herblingen, Schaffhausen 

Casto Ivan, Carrosserie Dick AG, Niederurnen 

Goitom Robiel, Carrosserie Holdener + Abschleppdienst, Altendorf 

Luci Angelo, Carrosserie- und Spritzwerk Rüegg, Bilten 

Nouri Ramesh, Carrosserie- und Autospritzwerk Giovanni, Bilten 

Schocher Gian Luca, Garage Planüra AG, Samedan 

Shongsatsang Kunchok Tsering, Carrosserie Theus, Chur 


n 2020 


Lehrabschlussprüfungen 2020 

Kevin da Silva Ribeiro (r.), Carrosseriespeng ler 

EFZ, mit dem Lehrmeister Federico Tucci (l.) von 

der AMAG Autowelt, Dübendorf. 

Silvana Freixes Pazos, Carrosserielackiererin EFZ, 

mit dem Lehrmeister Gebhard Darnutzer von 

der Darnutzer Spritzwerk, Sils im Domleschg. 

Diego Heinz (r.), Carrosserielackierer EFZ, mit 

Lehrmeister Adrian Willi (l.) der Carrosserie 

und Autospritzwerk Willi, Lantsch/Lenz. 

Sandro Elsa (m.), Carrosseriespengler EFZ, Note 5.4, mit den Lehrmeistern 

Samir Alic (l.) und Markus Casutt (r.) von der M. Casutt AG, Zizers. 

Livia Simmen (m.), Carrosserielackiererin EFZ, Note 5.1, mit den 

Lehrmeistern Andrea Waldvogel (l.) und Rico Gruber (r.) von der Gruber 

Thusis AG, Thusis. 

Manuel Foppa (3. v. l.), Carrosseriespengler EFZ, mit dem Lehrmeister 

Toni Bearth (l.) und den beiden Carrossiers Luca Ferrari (2. v. l.) und 

Markus Novak (r.), von der Carrosserie Bearth, Bonaduz. 

Pius Zimmermann (r.), Carrosseriespengler EFZ, mit dem Lehrmeister 

Pius Dörig (l.) von der R. + M. Koch Carrosserie, Einsiedeln. 


Lehrabschlussprüfunge 

Kewin Da Cunha (m.), 

Carrosserielackierer EFZ, 

mit den Lehrmeistern 

Markus Casutt (r.) und 

Badil Lufi (l.) von der 

M. Casutt AG, Zizers. 

Peer Hanke (l.), Fahrzeugschlosser EFZ, mit dem Lehr meister Bruno 

Köhli (r.) von der Carrosserie Rusterholz AG, Richterswil. 

Adrian Sennhauser (l.), 

Carrosseriespengler EFZ, 

mit dem Lehrmeister 

Hanspeter Mezzadri (r.) 

von der HP Mezzadri, 

Samstagern. 

Francisco Lombardi (r.), Carrosseriespengler EFZ, Note 5.1, mit dem 

Lehrmeister Pascal Haller (l.) vom Porsche Zentrum Zürich. 

Nils Stillhard (r.), 

Car rosseriespengler EFZ, 

mit dem Lehrmeister 

Christoph Ladu (l.) 

von der Mercedes-Benz 

Automobil AG, Zürich- 

Nord. 

Gain-Luca Mezzadri (r.), Carrosseriespengler 

EFZ, Note 5.0, mit dem Lehrmeister Werner 

Schweizer (l.) von der Carrosserie Rusterholz 

AG, Richterswil. 

Francisco Ribeiro (rechts), Carrosserielackierer 

EFZ, mit dem Lehrmeister Marcelo 

Man ganiello (links) von der Manganiello AG, 

Hüttwilen. 

Alex Rusterholz (r.), Fahrzeugschlosser EFZ, 

mit dem Lehrmeister Bruno Köhli (l.) von der 

Carrosserie Rusterholz AG, Richterswil. 


n 2020 

Maria Platz (m.), Carrosserielackiererin EFZ, mit dem Lehrmeister Carlo 

Capararo (rechts) und dem Ausbildner Zharko Angelov (links) von der 

Capararo Spritzwerk AG, Chur. 

Mike Marthaler (r.), 

Carrosseriespengler 


Patrick Moser (l.) 

von der Carrosserie 

Gehrig GmbH, Kleinandelfingen. 

Manuel Theofilaktidis 

(l.), Carrosserielackierer 


Michael Aeberli (r.) 

von der Tiefenbachgarage 

AG, Schlatt. 

Melissa Müller (r.), 

Carrosserielackiererin 

EFZ, mit der Lehrmeisterin 

Natascha Moor (l.) 

von der P. Gan ten bein 

AG Carrosserie & 

Spritzwerk, Nänikon. 

Die Carrosserie Bringold AG zählt in der Region Bern zu den führenden Carrosseriebetrieben. Ein eingespieltes Team, Freude 

am Handwerk und moderne Arbeitstechniken bilden den Grundstein für unseren Erfolg. 

Zur Verstärkung der Spenglerei suchen wir per sofort oder nach Vereinbarung eine/n: 

Carrosseriespengler/-in 

(Arbeitspensum 80 –100%) 

Was wir machen 

Wir sind Handwerker mit Stolz! Unser Ziel ist es, der Kundschaft eine Instandsetzung auf höchstem Niveau anzubieten. 

Entsprechend hoch sind unsere Investitionen in die Einrichtung und die Weiterbildung. 

Was wir erwarten 

Sie verfügen über eine abgeschlossene Ausbildung als Carrosseriespengler/in EFZ, interessieren sich für neue Instandsetzungsmöglichkeiten 

und haben Interesse, sich fortlaufend weiterzubilden. Zudem engagieren Sie sich als zuverlässiger Team player 

und identifizieren sich mit dem hohen Qualitätsbewusstsein der Firma. 

Was wir bieten 

Als Team arbeiten wir «Hand in Hand» und leben eine offene und unkomplizierte Umgangsweise. Einerseits sind wir top 

eingerichtet, andererseits halten wir uns mit fortlaufenden Weiterbildungen fit und freuen uns über jede neue Herausforderung. 

Die Arbeitszeiten werden soweit möglich sehr flexibel gestaltet und bringen entsprechend neuzeitliche Freiheiten. 

Anstellungsbedingungen; «Sie sind attraktiv für uns, wir sind es für Sie!». 

Bewerben 

Ihre Bewerbung senden Sie vorzugsweise an: info@carrosserie-bringold.ch oder an: 

Carrosserie Bringold AG, Papiermühlestrasse 116, 3063 Ittigen-Bern

Lehrabschlussprüfung 

carrosserie suisse graubünden 

«Hausbesuch» statt QV-Feier 

Natürlich hätten die jungen Carrosseriefachleute aus dem Kanton 

Graubünden eine ordentliche, stimmungsvolle und dem Anlass 

entsprechend lebendige Lehrabschlussfeier verdient gehabt. 

Aber in der Südostschweiz bestimmte ebenfalls nur Corona, was 

geht und was nicht durchgeführt werden darf. Was also tun, um 

dem Berufsnachwuchs wenigstens im kleinen persönlichen Rahmen 

zum erfolgreichen Lehrabschluss zu gratulieren? 

Die Antwort dazu hatten die Vorstandsmitglieder von carrosserie 

suisse graubünden schnell parat: «Wenn die Lehrabgänger zu 

keiner Feier kommen dürfen, gehen wir für eine kurze Grussbotschaft 

zu ihnen in den Betrieb», war die Idee. Natürlich nicht mit 

leeren Händen, sondern mit einem kleinen Andenken an die Lehrzeit 

– in Form eines Sackmessers mit entsprechender Gravur. 

Dass die für den Vorstand sehr aufwendige Geschenkverteilung 

nicht optimal verlief, ist dem Umstand geschuldet, dass einige der 

Lehrabgänger schon in den Ferien weilten oder ihren Betrieb 

bereits verlassen hatten. Wer noch vor Ort war, entnehmen Sie 

unserer kleinen Fotogalerie. 

● 

Heinz Schneider 

Lackierer Michele Capozzi vom Autospritzwerk Ludwig in Landquart 

erhält sein Sackmesser von Sektionspräsident Bruno W. Claus. 

Lackiererin Silvana Freixes Pazos vom Silser Darnutzer Spritzwerk mit 

Rico Gruber von der Gruber Thusis AG. 

Dieses Sackmesser mit entsprechender Gravur soll die … 

… jungen Berufsfachleute an ihre Lehrzeit erinnern. 

Messerübergabe: Carrosseriespengler 

Luan Kelmendi 

(Carrosserie Theus, Chur) und der 

Laaxer Gaudenz Coray. 

Lackiererin Livia Simmen (Gruber 

AG, Thusis) und Gaudenz Coray. 


en 2020 

Bildung 


Freut sich über das Geschenk: 

Lackierassistent Gian Luca 

Schocher von der Garage Planüra 

AG in Samedan. 

Reine Chefsache: Gaudenz Coray 

überreicht seinem ehemaligen 

Spenglerlehrling Jonathan 

Vinzens das Sackmesser. 

Sektion Graubünden 


Capozzi Michele, Carrosserie Autospritzwerk Ludwig, Landquart 

Da Cunha Kewin, Casutt Spritzwerk, Zizers 

Freixes Pazos Silvana, Darnutzer Spritzwerk, Sils im Domleschg 

Heinz Diego, VSCI Carrosseria Willi, Lantsch/Lenz 

Platz Maria, Capararo Spritzwerk AG, Chur 

Simmen Livia, Gruber Thusis AG, Thusis 

Tranzillo Romeo Leona, Carrosserie Theus, Chur 


Elsa Sandro, M. Casutt AG, 

Zizers5,4 

Foppa Manuel, VSCI Carrosserie Bearth, Bonaduz 

Hosang Flavio, Hosang Carrosserie GmbH, Scharans 

Kelmendi Luan, Carrosserie Theus, Chur 

Vinzens Jonathan, Carrosserie Coray AG, Laax 


Catrina Renato, Walser AG, Zizers 

Hitz Daniel, Walser AG, Zizers 


Schocher Gian Luca, Garage Planüra AG, Samedan 

Shongsatsang Kunchok Tser, Carrosserie Theus, Chur 

Carrosseriespengler Manuel Foppa (VSCI Carrosserie Bearth, Bonaduz) 

und Gaudenz Coray. 

Super gemacht: Carrosserielackiererin Maria Platz (Capararo Spritzwerk 

AG, Chur) und Bruno W. Claus. 

Erfolgreicher Lehrabschluss: Carrosserielackierer Diego Heinz von der 

VSCI Carrosseria Willi in Lantsch/Lenz. 





Sektion Ostschweiz 


Dias Pombinho Brian, LIGA Lindengut-Garage AG, St. Gallen 

Frei Rhiana, Carrosserie Plankl AG, Wittenbach 

Gähler Roman, Garage Heierli AG, 

Gais4,8 

Haefliger Corina, Tellini Näf GmbH, Steinebrunn 

Jannuzzi Jonathan, AMAG, Jona 

Kaltbrunner Philip, Auto Walser AG, Wangs 

Oswald Delayne, Schneider Carrosserie + Spritzwerk, Kradolf 

Rotphet Phitsanu, Garage Hermann AG, Ebnat-Kappel 

Schulz Dennis, Urs Dünner Lackierwerk AG, Tägerwilen 

Schwarzmann Loris, Carrosserie Büsser GmbH, 

Weesen5,0 

Stettler Nadja, Carrosserie & Autospritzwerk Kesseli, Mels 

Wegmann Robin, Auto Lang AG, Frauenfeld 

Welter Benjamin, Ruckstuhl, Kirchberg SG 


Almeida Hugo, Carrosserie Winiger AG, Frauenfeld 

Benz Severin, Carrosserie Rheintal GmbH, 

Rebstein5,3 

Brändle Peter, LARAG AG, Wil SG 

Gegaj Fidan, Carrosserie Urs Falk, St. Gallen 

Laub Sheron, Carrosserie Plankl AG, 

Wittenbach5,0 

Monn Angelo 

Rast Andri, LARAG AG, Wil SG 

Rudolf von Rohr Ramon, Garage Meier Egnach AG, 

Egnach5,1 

Vidovic Dragan, Carrosserie Luxenburg Eigenmann AG, 

Niederuzwil 


Catrina Renato, Walser AG Zizers, 

Zizers5,0 

Egli Rouven, GK Grünenfelder AG, Kriessern 

Hasselbeck Paul, LARAG AG, Wil SG 

Hitz Daniel, Walser AG Zizers, 

Zizers5,0 

Höhener Jean-Noël, Sanwald Fahrzeugbau AG, Bühler 

Kamber Dennis, GK Grünenfelder AG, Kriessern 

Köppel Manuel, GK Grünenfelder AG, Kriessern 

Kurmann Roger, GK Grünenfelder AG, Kriessern 

Sprecher Florian, mbk Fahrzeugbau AG, Werdenberg 

Teixeira Carrulo Domingos Tiago, General Dynamics European 

Land, Kreuzlingen 


Amzi Leoran, AMAG Automobil und Motoren AG, Buchs 

Darwiche Ali, Carrosserie Pfister AG, 

Herisau5,0 

Darwiche Fayssal, Carrosserie-Spritzwerk Stampete, Mörschwil 

Ibraimi Gezim, Garage Brunner AG, Jonschwil 

Marin Vera Ivan, Garagen Neudorf-Grünegg AG, Gossau SG 

Munera Correa Angel Mateo, Schlossgarage LieVa AG, Vaduz 

Parise Loris, Freuler AG, Benken SG 

Shabani Armend, Auto Eberle Uzwil AG, Oberbüren 

carrosserie suisse gratuliert 

allen Absolventen und 

Absolventinnen herzlich! 

WIR KENNEN DIE BRANCHE, 

NUTZEN SIE UNSER WISSEN. 

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Die Mitglieder von carrosserie suisse befinden sich in der glücklichen Lage, 

mit der PK MOBIL eine «eigene» Pensionskasse zu haben. 


Rechtshilfe 

Mündliche Kündigung 

Das Expertenteam der Walder Haas Berner AG, Advokatur & Notariat in Zofingen und Sursee, 

Tel. 062 745 00 45, ist für Mitglieder der carrosserie suisse da. 

Mündliche Kündigung 

Ausgangslage 

Vincent (25) arbeitet seit drei Jahren als 

Autolackierer in der Autogarage von Peter 

in Bern. Eines Morgens erhält er per E-Mail 

eine Einladung zu einem Besprechungstermin 

in Peters Büroräumlichkeiten. Vincent 

hat keine Ahnung, worum es dabei 

gehen könnte, so hat ihm Peter doch vor 

Kurzem versichert, er sei mit seiner Arbeitsleistung 

sehr zufrieden. Mit einem 

unguten Gefühl im Bauch erscheint Vincent 

pünktlich am 20. August 2020 zur 

Besprechung, wo ihm Peter nun mündlich 

mitteilt, dass sein Arbeitsverhältnis per 

Ende Oktober 2020 aufgelöst werde. Auf 

die Frage, warum er denn entlassen werde, 

erhält Vincent keine Antwort. Konsterniert 

verlässt er Peters Büro. Als er sich von 

seinem Schock erholt hat, informiert er sich 

im Internet über die Kündigung. Nach eingehendem 

Studium diverser Plattformen 

kommt er zum Schluss, dass die Kündigung 

nicht gültig ist, da sie nur mündlich ausgesprochen 

und überdies nicht begründet 

wurde. Als er Peter am nächsten Tag darauf 

anspricht und sich nochmals nach 

dem Kündigungsgrund erkundigt, erwidert 

dieser lediglich, er sei per Ende Oktober 

2020 entlassen und das Warum habe ihn 

nicht zu interessieren. 

Expertenrat 

Zunächst ist zu prüfen, ob Peter die Begründung 

der Kündigung tatsächlich verweigern 

kann bzw. welchen Einfluss seine 

Weigerung auf die Gültigkeit der Kündigung 

hat. Gemäss Art. 48.3 GAV-VSCI 

muss der Kündigende die Kündigung 

schriftlich begründen, wenn die andere 

Partei dies verlangt. Vincent hat somit 

grundsätzlich ein Recht darauf, dass Peter 

ihm die Kündigung schriftlich begründet. 

An Ausbleiben, Verspätung, Unwahrheit 

oder Unvollständigkeit der Begründung 

hat der Gesetzgeber jedoch keine direkten 

Sanktionen geknüpft. Das heisst, die ausgesprochene 

Kündigung entfaltet ihre 

Wirkung auch unabhängig davon, ob Peter 

seiner Pflicht zur schriftlichen Begründung 

auf Verlangen von Vincent hin nachkommt 

oder nicht. 

Anschliessend ist deshalb zu prüfen, ob 

die mündliche Kündigung von Peter vom 

20. August aufgrund der mangelnden 

Schriftlichkeit Gültigkeit hat. Das Obligationenrecht 

enthält keine Formvorschriften 

betreffend einer Kündigung, weshalb sie 

grundsätzlich formfrei gültig ist, sofern im 

Arbeitsvertrag oder im Gesamtarbeitsvertrag 

nichts anderes vereinbart wurde. Die 

Kündigung hat gem. Art. 48.2 GAV-VSCI 

schriftlich zu erfolgen. Die mündliche 

Kündigung ist deshalb vorliegend nicht 

formgerecht und daher nichtig. Das Anstellungsverhältnis 

von Vincent besteht 

deshalb weiter. 

● 

8. Weltleitmesse für industrielle Lackiertechnik in Karlsruhe 

PaintExpo 2020 nun doch abgesagt 

«Gemeinsam mit Ausstellern 

und Partnern hatten wir gehofft, 

die PaintExpo 2020 im 

Oktober mit entsprechenden 

Massnahmen für Gesundheit 

und Sicherheit aller Teilnehmer 

veranstalten zu können. 

Inzwischen haben sich die Vorzeichen 

jedoch geändert, unter 

anderem durch neue Vorgaben 

für die Durchführung von Messen 

in Baden-Württemberg, 

sodass wir die Veranstaltung 

nun doch absagen müssen», 

gibt Jürgen Haussmann, Geschäftsführer 

des Veranstalters 

FairFair GmbH, bekannt. 

Diese Entscheidung sei auf 

Basis einer Umfrage bei allen 

Ausstellern der PaintExpo 

2020 gefallen, bei der sich ein 

Grossteil auch gegen eine erneute 

Verschiebung ausgesprochen 

hat. 

Viele Unternehmen sind derzeit 

mit den wirtschaftlichen 

Auswirkungen der Corona- 

Pan demie beschäftigt, eine 

Messeteilnahme stehe daher 

nicht an oberster Stelle ihrer 

Prioritätenliste. Darüber hinaus 

spielen der Schutz der 

Gesundheit und die Eindämmung 

von Ansteckungen weiterhin 

eine zentrale Rolle. 

Kontakte und Reise tätigkeiten 

werden daher auf notwendige 

Interaktionen begrenzt. Dazu 

zählt auch, dass Unternehmen 

Messebesuche teilweise 

untersagen und dem internationalen 

Reisen weiterhin 

enge Grenzen gesetzt sind. 

Die kommende Weltleitmesse 

für industrielle Lackiertechnik 

findet vom 26. bis 29. April 

2022 auf dem Messegelände 

Karlsruhe statt. ● 


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Carrosserie Leopold 


Beulendrücker seit 20 Jahren 

An zentraler Lage in Widnau kümmert sich die kleine Carrosserie Leopold um die Fahrzeuge der grösstenteils 

privaten Kunden. Diese schätzen besonders die familiäre, unkomplizierte Atmosphäre und das 

breite wie flexible Dienstleistungsangebot – was sie auch gerne weitererzählen. 

Klein, aber fein: Die Carrosserie Leopold in Widnau, nahe der Grenze zu Österreich. Der offene 

Werkstattbereich passt zur Atmosphäre. 

Widnau steht kurz davor, eine Stadt zu 

werden. Nur noch wenige Einwohner 

trennen den im St. Galler Rheintal gelegenen 

Ort vor der 10 000er-Marke. Entsprechend 

viel hat sich entwickelt in den 

letzten Jahren. Moderne Bauten säumen 

die zu Boulevards angelegte Strasse 

durchs Zentrum. Mittendrin finden wir die 

am Parkplatz eines Einkaufszentrums 

gelegene Carrosserie Leopold. 

Die Einzelfirma wird geleitet vom Inhaber 

und gelernten Carrosseriespengler Richi 

Leopold. Die vier Arbeitsplätze im Erdgeschoss 

sind bei unserem Besuch belegt, 

wie auch ein Teil des Kellergeschosses. Ein 

grösseres Hagelereignis hat Leopold die 

Auftragsbücher gefüllt – wenige Tage vor 

den dreiwöchigen Betriebsferien. «Früher 

hätte ich durchgearbeitet», erklärt der 

Carrossier. «Doch inzwischen nehme ich 

mir diese wichtige Auszeit. Die Kunden 

verstehen das.» Die Loyalität und das Verständnis 

der zufriedenen Kunden bilden 

heute auch die Basis für sein Geschäft. 

«90 Prozent sind Private, die sich bei uns 

gut abgeholt und aufgehoben fühlen und 

uns darum auch weiterempfehlen.» 


Im Porträt 

Die Carrosserie Leopold wurde 2001 als 

Einzelfirma von Richard Leopold (59) in 

St. Margrethen SG gegründet. Seit 2009 

befindet sich der Sitz an der Bahnhofstras se 

9 in Widnau SG. Der markenunabhängige 

Kleinbetrieb mit insgesamt drei Mitarbeitern 

führt Carrosseriereparaturen und Servicearbeiten 

aus. Zu den Hauptkompetenzen 

gehören die Beulendrücktechnik wie auch 

Flexibilität. Durch den überwiegenden Anteil 

an privaten Kunden, die vor allem durch persönliche 

Empfehlung kommen, ist die Carrosserie 

Leopold unabhängig von Versicherungen 

und Garagen. Leo polds Philosophie: 

«An jedem Auto arbeiten, als wäre es mein 

eigenes.» 

Auf das richtige Pferd gesetzt 

Nach seiner Lehre zum Carrosseriespengler 

bei der Batliner GmbH in Rorschach 

blieb er der Carrosserie weitere 

20 Jahre erhalten. Als er dann die ersten 

Ergebnisse des Beulendrückens gesehen 

und gewusst hatte, was möglich war 

und die Technik langsam zum Trend wurde, 

wollte sich auch Leopold dieses Können 

aneignen. Er begann zunächst mit 

einem zweitägigen Kurs und fuhr dann 

mit «viel Learning by Doing» fort. Vor 19 

Jahren schliesslich machte er sich in einer 

kleinen, aber modernen Werkstatt in 

St. Margrethen selbständig. «Ich muss 

gestehen, in den ersten Monaten reichten 

die Aufträge nicht, um alle Rechnungen 

zu bezahlen», erinnert er sich. Doch 

nach einem Jahr wurde das Unglück 

anderer zu seinem Glück: Ein Hagelereignis 

brachte ihm auf einen Schlag viel 

Kundschaft, die so zufrieden war, dass 

sie ihn weiterempfahl. So führte eins 

zum anderen und nach acht Jahren – ein 

weiterer Glücksfall – eröffnete sich ihm 

2009 die Möglichkeit, in Widnau eine 

Werkstatt zu übernehmen. Die ehemali- 

Richi Leopold, seit 20 Jahren Unternehmer 

und seit über 40 Jahren Carrossier mit 

Herzblut. 


Der MG Midget in British Racing Green ist Leopolds Maskottchen auf 

Rädern. 

Die vier Arbeitsplätze im Erdgeschoss sind dank eines Hagelereignisses 

belegt. 

Auch Samuel Leopold eignete sich die Beulendrücktechnik an und ist 

nun daran, sie zu perfektionieren. 

Der knappe Platz in der belegten Werkstatt wird ergonomisch ausgenutzt. 

ge Honda-Vertretung lag zentral und der 

Preis stimmte auch. «Bei den durch die 

Standortentwicklung inzwischen stark 

gestiegenen Bodenpreisen wäre das 

heute wohl nicht mehr möglich», kommentiert 

Leopold rückblickend. Und ist 

ein weiteres Mal dankbar für das Glück, 

die richtige Gelegenheit erkannt und am 

Schopf gepackt zu haben. Weil es sich 

um eine mechanische Werkstatt handelte, 

stellte Leopold einen Mechaniker ein. 

Seither waren schon mehrere Mechaniker 

und auch Spengler angestellt, bis vor 

einem Jahr Leopolds Sohn Samuel an 

Bord kam und die Carrosserie zum Familienbetrieb 

wurde. Denn mit Karin 

Zellweger, die sich heute um die Administration 

kümmert, war Richi früher liiert 

und damit gehört sie ebenfalls mit 

zur Familie. Das funktioniert, weil das 

Verhältnis untereinander ausgesprochen 

gut und professionell ist. Die Kunden 

spüren und schätzen das und kommen, 

dank der zentralen Lage und der 

guten Stimmung, auch rasch nur auf einen 

Schwatz vorbei. Das mag vielleicht 

auch ein wenig an Betriebshündin Lola 

liegen, die jeden Besucher persönlich 

begrüsst und von ihm gestreichelt werden 

möchte. 

Externer Lackierpartner 

Seit 14 Jahren arbeitet die Carrosserie 

Leopold für Lackierarbeiten mit der Auto 

Speedy AG in Altstätten SG zusammen. 

Die Zusammenarbeit bezeichnet Leopold 

als ideal. Überhaupt ist er mit dem 

Erreichten sehr zufrieden: «Ich bin froh, 

bin ich diesen Weg gegangen», resümiert 

der braungebrannte, trotz vollen 

Auftragsbüchern sehr entspannt 

wirkende Carrossier und fährt nicht 

ohne Stolz fort: «Ich habe das hier von 

klein auf aufgebaut.» Sohn Samuel 

kümmert sich nicht nur um die Servicearbeiten 

und mechanischen Reparaturen, 

er interessiert sich auch für das 

Carrosseriehandwerk und bildet sich 

entsprechend weiter – auch in der Beulendrücktechnik. 

«Das meiste ist Learning 

by Doing», wiederholt Richi und mit 

59 Jahren darf er sich auch langsam 

Gedanken machen, wie es später mit 

dem Betrieb weitergehen könnte. «Samuel 

ist sehr engagiert», schwärmt er 

von seinem Sohn. «Man muss ihn ein- 

Mit dem Beulendrücken hat Richi Leopold auf 

das richtige Pferd gesetzt. 

Familienbetrieb mit Richi Leopold, Karin 

Zellweger und Samuel Leopold (v.l.) 


Von Finishing bis Schweissen: Alles, was ein Carrossier braucht. 

Auch im Untergeschoss werden Autos repariert. Dort befindet sich 

zudem das Reifenhotel. 

fach machen lassen. Wenn wir viel Arbeit 

haben, ist er bereits um halb sechs 

Uhr hier und zeigt grossen Einsatz. Das 

Beulendrücken muss er zwar noch 

üben, aber er will es, und wenn das in 

diese Richtung weitergeht, wird er der 

richtige Nachfolger.» 

Fels in der Brandung 

der Schadens steuerung 

Die Carrosserie Leopold steht bezüglich 

Schadenssteuerung entgegen dem allgemeinen 

Trend wie ein Fels in der Brandung. 

Leopold findet auch klare Worte 

– und weiss, was die Loyalität seiner 

Kunden bedeutet: «Eine unserer Stärken 

ist, dass wir nicht von Versicherungen 

und Garagen abhängig sind, sondern 

über 90 Prozent Privatkundschaft haben. 

Dadurch sind wir breit abgestützt. 

Versicherungen versuchen, über die 

Kosten an ihre Partnerbetriebe zu steuern. 

Unsere Kunden bezahlen eigentlich 

über den Selbstbehalt mehr, aber sie 

kommen trotzdem lieber zu uns. Wir haben 

ein sehr, sehr herzliches Verhältnis 

zu unseren Kunden. Ein wenig Glück gehört 

zum Leben. Ein Glück war der Hagel 

damals. Aber dass ich nachher genau an 

die richtigen Leute herangekommen bin 

und alle mich weiterempfohlen haben, 

das war nochmals ein Riesenglück. Und 

wir haben ein riesiges Netzwerk, das ist 

das A und O.» 

Grosse und kleine Geschäftskunden 

Neben den Privatkunden setzen auch 

diverse Unternehmen auf die Expertise 

von Leopold. Zu den grösseren Kunden 

gehören etwa die SFS Gruppe in Heerbrugg 

oder das Grenzwachtkorps, aber 

auch das Kleingewerbe. «Wir liefern die 

Autos immer tipptopp sauber ab», betont 

Leopold. «Meine Philosophie lautet: An 

jedem Auto arbeiten, als wäre es mein 

eigenes. Wir haben eine super Kundschaft, 

wie man sie sich nur wünschen 

kann. Wir sind zwar ein Kleinstbetrieb, 

setzen aber fast um wie ein grosser. Die 

Kunden sind sehr verständnisvoll, auch 

beim Hagel; da wissen sie auch, dass ich 

nicht alles in ein paar Wochen machen 

Im Empfangsbereich kümmert sich Karin Zellweger um alles, was mit Administration zu tun hat. 

kann, sie warten auch monatelang.» Von 

der Coronakrise war Leopold nicht stark 

betroffen, er hatte daher auch nicht 

Kurzarbeit angemeldet: «Wir hatten 

zwar schon weniger Arbeit und konnten 

etwa Autos nicht vorführen, da die MFK 

geschlossen war. Doch auch wenn weniger 

Autos auf der Strasse waren, hatten 

wir genügend Spenglerarbeit, offenbar 

haben wir genau die richtigen Leute 

gekannt. Was wir ausstrahlen ist, dass 

die Kunden wirklich gut aufgehoben sind 

hier. Unsere Kundschaft hat gepflegte, 

oft neuere Autos und schätzt die Qualität. 

Wir sind als Kleinbetrieb eindeutig 

flexibler und können uns schnell anpassen, 

aber wir haben auch eine flexible 

Kundschaft. Wenn wir nicht das Netzwerk 

und die Nähe zum Kunden hätten, 

würden wir den Puls nicht so gut fühlen.» 

Kaufmännischer Totalschaden, 

der Feind des Carrossiers 

«Das Beulendrücken muss man mit 

Freude und Leidenschaft machen. Es 

braucht Ausdauer, Geduld, Geschick, ein 

gutes Auge und Kraft. Bringt man eine 

dieser Voraussetzungen nicht mit, ist 

man schon fast zum Scheitern verurteilt. 

Mir macht es Freude und Spass», 

erklärt Leo pold. Besonders im Untergeschoss 

drücke er gerne, «weil es schön 

kühl ist» und er kein Tageslicht dafür 

brauche. 

Zur Infrastruktur gehören zwei Lifte im 

Erdgeschoss und einer im Untergeschoss, 

Bremsprüfstand, Spurplatte zur 

Kontrolle, selbst eine Richtbank steht 

ihm zur Verfügung. Allerdings: «Die 

braucht man heute nicht mehr. Die habe 

ich in 20 Jahren keine fünf Mal gebraucht. 

Das ist auch wieder Schadenssteuerung. 

Die Versicherungen versuchen, 

jedes Auto im Grenzbereich dem 

Gewerbe wegzunehmen und zu verstei- 




Wehe, wenn man sie nicht streichelt: Lola 

komplettiert die Familie perfekt. 

gern. Irgendwann landen die Autos dann 

repariert wieder in der Schweiz. Hier 

macht man in meinen Augen einen Riesenfehler. 

Ich bin sehr offen und ehrlich 

den Kunden gegenüber, wenn der Schaden 

zu gross ist. Der Kunde entscheidet 

schliesslich, wenn er am Auto hängt und 

es repariert haben möchte. Die Versicherung 

versucht ihm hingegen schmackhaft 

zu machen, dasselbe Auto im Internet 

günstig zu kaufen mit dem Ziel, das 

beschädigte Auto zu versteigern und so 

den Versicherungsschaden zu minimieren. 

Ich sage das auch jedem Experten, 

denn es ist so, da nehme ich kein Blatt 

vor den Mund, die wissen ja auch, wie es 

in der Schadenabwicklung läuft. Wer 

angebunden ist, der beisst nicht in die 

Hand, die ihn füttert. Die Stärke von 

ländlichen Gegenden liegt darin, dass es 

den Kunden noch nicht so egal ist, wo ihr 

Auto repariert wird, hier sind die Kunden 

noch etwas loyaler. Trotz der nahen 

Grenze zu Österreich gibt es immer noch 

viele, die ihre Aufträge hier vergeben. Sie 

spüren wirklich meine Leidenschaft zum 

Beruf und möchten deshalb auch das 

Geld hier ausgeben. Ich unterstütze im 

Gegenzug gerne das regionale Gewerbe 

und den Detailhandel. Wir als Unternehmen 

unterstützen auch gerne lokale 

Kultur und den Sport mit Sponsoring. Da 

wir sonst keine Werbung machen müssen, 

investieren wir das Geld lieber in 

solche Sachen.» 

Glück gehört zum Leben … 

«… ich bin aber auch sehr dankbar», 

meint Leopold. «Ich bin etwas auf der 

Sonnenseite, das stimmt, aber ich mache 

auch viel dafür. Ich freue mich auch über 

die vielen Begegnungen hier, ich profitiere 

von Kunden, die sich in grossen 

Garagen nicht abgeholt fühlten, wo sie 

nur eine Nummer waren, zu wenig ernst 

genommen wurden mit ihren Anliegen. 

Ich weiss nicht, was ich alles richtig oder 

falsch mache, aber so viel mache ich 

wohl nicht falsch, sonst würde es nicht 

so gut funktionieren.» 

● 

Text und Bilder: Henrik Petro 

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Carrossier_2020_05

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