Carrossier_2020_05

Technik
Carrosseriereparatur
riestruktur die Kräfte über den Schweller,
die B-Säule und den mittleren Dachquerträger
ableiten.
Der Schweller hat eine Güte von MP 1000
und wird «rolled formed» gefertigt. Die
B-Säule besteht aus Tailored Blanks in
PHS-Güte mit einer «Softzone» im oberen
und unteren Bereich. Damit kann eine
Verformung beziehungsweise die Aufnahme
der Crash-Energie gezielt in diese
Bereiche gesteuert werden.
Die Anbindung der B-Säule oben an den
Dachrahmen bzw. unten an den Schweller
erfolgt mittels Punktschweissen. Der
mittlere Dachquerträger, der die beiden
B-Säulen gegeneinander abstützt, ist in
der Materialgüte DP 800 ausgeführt.
«Anhand des durchgängigen Einsatzes
von virtuellen Entwicklungs- und numerischen
Optimierungsverfahren ist es
gelungen, die Masse der Carrosserie der
Limousine (‹Grand Sport›) um 70 Kilogramm
und die des Station Wagons
(‹Sports Tourer›) um 68 Kilogramm gegenüber
dem Vorgänger zu reduzieren»,
heisst es hierzu von Opel.
Der Blick auf die Bodengruppe zeigt deutlich die höchstfesten Blechteile (dunkel) und deren
Funktion für die Steifigkeit in der A-Säule, Stirnwand und Schweller.
Der Einblick am hinteren Radhaus: Hinter der Aussenhaut verbirgt sich eine Verstärkung für die
D-Säule.
stärkungen und dem Schweller innen und
aussen – MP 1000.
Die warmumgeformten Bleche mit der
PHS-Güte finden sich zum Beispiel in der
A- und B-Säule innen und aussen sowie
als A-Säulen-Verstärkung. Die beiden
Verstärkungen, die im vorderen Bereich
«Boden Mitte» vom Übergang der Stirnwand
zum Boden bis zum Fuss der
B-Säule verlaufen, weisen eine variable
Materialdicke auf und sind aus einem
Tailored Rolled Blank gefertigt. Bei einer
seitlichen Belastung muss die Carrosse-
Leichtbau – wo möglich
Die Leichtbaubestrebungen von Opel lassen
sich schlecht überprüfen, zumal ein
neues Modell anderen Vorgaben bezüglich
Sicherheit, Fahrkomfort und Produktionskosten
folgen muss. Ersichtlich ist
der Einsatz von Aluminiumbauteilen, die
Dünnblechstrategie und die veränderte
Materialauswahl hin zu mehr höherfesten
und höchstfesten Blechteilen. Allerdings
erschwert die Abhängigkeit von länderspezifischen
Ausführungen den Leichtbau,
weil je nach Ausführung lokale Verstärkungen
notwendig sind. Diese werden
oftmals aus Platinen mit verschiedenen
Materialgüten und variablen Wandstärken
gestanzt und anschlies send umgeformt.
Das Extra: Die Stirnwand wird teilweise
mit einem speziellen Einleger versehen,
der in Sandwichbauweise aufgebaut ist.
Die Kombination aus Stahl-Kunststoff-
Stahl schafft hierbei eine deutliche Geräuschreduzierung
und bringt zusätzlich
einen Gewichtsvorteil. Wenig Gewicht
hat auch die neu entwickelte Motorhaube
aus Aluminiumblech, die als aktive
Haube bezüglich des Fussgängeraufpralls
ausgelegt ist.
Fügetechniken
Wie bei einer Ganzstahl-Carrosserie nicht
anders zu erwarten, ist die Insignia-Carrosserie
überwiegend im Punktschweissverfahren
mit 6360 Punkten gefügt. Zusätzlich
bringt der Klebstoffauftrag
Festigkeit in die Verbindung der Blechflansche.
Der Klebstoffauftrag im Carrosseriebau
wurde gegenüber dem Vorgängermodell
um 30 Prozent erhöht.
Einige wenige Fügeverbindungen stellen
die Konstrukteure mittels Laserlöten oder
Laserschweissen her – immer dort, wo die
einseitige Zugänglichkeit in der Spann-
28 carrossier Nr. 5 / August 2020