Carrossier_2020_05

Mit dem Servicemobil können die interBUS-Mitarbeiter
Rollmaterial vor Ort lackieren.
Auf Instagram ein Hit: Reparatur der Carrosserie W. Fanger GmbH eines
Rolls-Royce Ghost, bei der alleine die Teile 37 000 Franken kosten.
auch die acht Ersatzfahrzeuge jeweils
intensiv gereinigt. «Wir haben im Aussenbereich
Tische im geforderten Abstand
hingestellt. Während wir die Offerte
vorbereiten, können sich die Kunden
an der schönen neuen Gastromaschine
selbst bedienen. Auch die Spielecke für
Kinder kommt sehr gut an.» Ersatzlos
gestrichen wurde der im April vorgesehene
Tag der offenen Türe. Die Marketingaktivitäten
verlagerten sich auf re gionale
Medien und das Internet. Der von Valentin
Fanger betreute Instagram- Account
(carrosserie_w.fanger) komme bei den
jungen Leuten gut an, besonders wenn
spektakuläre Projekte gezeigt werden,
wie etwa die Reparatur eines Rolls-Royce.
«So was wollen die Leute sehen. Und
es steigert den Bekanntheitsgrad.» Neu
ist auch die Gratis-Ladesta tion für Elektrofahrzeuge,
die von der Solaranlage
auf dem Dach gespeist wird. Und da im
Tuning Barzahlung vorherrscht, sind gerade
die jüngeren Kunden sehr happy,
dass sie bei Fanger kontaktlos mit Twint
bezahlen können.
Diversifikation entlastet nicht
automatisch Personal
«Wir haben genau 60 Jahre auf dem Buckel»,
erzählt Theo Imfeld, dessen Vater
das Unternehmen Imfeld Fahrzeugbau in
Alpnach Dorf gegründet hatte. Insgesamt
beschäftigt das Unternehmen zwölf Personen
in den beiden Abteilungen «Fahrzeugbau
Schlosserei» und «Forstartikel
Mo torgeräte». «Im Fahrzeugbau geht es
meistens um Einzelanfertigungen, Spezialanfertigungen
sowie Anhänger in verschiedenster
Ausführung, die wir veredeln,
ausbauen oder umbauen», so
Imfeld weiter. Im breit aufgestellten Bereich
Forstartikel werden Motorgeräte
der Marken Honda, Stihl und Husqvarna
mit Bekleidung und Zubehör verkauft,
man kümmert sich um Service, Reparaturen
und Abänderungen. Die Kunden
werden in einem Verkaufslokal bedient.
«Als der Lockdown kam, habe ich sofort
vorsorglich Kurzarbeit angemeldet – ob
ich es brauchen würde oder nicht. Tatsächlich
mussten wir sie im März und
April in Anspruch nehmen. Es hatte kurzfristige
Offertabsagen gegeben und Fahrzeuge
wurden nicht geliefert. Das hat uns
etwas Angst gemacht. Wir haben jeden
Morgen die Leute informiert und die Situation
besprochen, auch über die Hygienemassnahmen.
Wir haben sofort
versucht, den Alltag der Situation anzupassen.
Wir konnten die Ausfälle während
den beiden Monaten über sehr viele Kleinaufträge
kompensieren. Die Leute waren
zu Hause, hatten plötzlich Zeit und sind
vorbeigekommen für ein Rohr, einen Winkel
oder eine Abdeckung, vieles kurzfristig.
Da wir ein für unsere Grösse verhältnismässig
umfassendes Materiallager
haben, konnten wir die meisten Wünsche
sofort erfüllen. Wir waren uns schon gewohnt,
kurzfristig und flexibel zu arbeiten.
Nun war es einfach viel intensiver.»
Die Natur machte die Kunden wild
Hektisch lief es im Geschäfts bereich
«Forstartikel Motorgeräte»: «Da sind wir
überrollt worden», erzählt Imfeld. Durch
die jeweilige Spezialisierung sei es leider
nicht möglich gewesen, das Personal zu
verlagern. «Das war nicht ganz so einfach»,
erinnert er sich. «Die einen mussten
am Mittag nach Hause, die anderen
abends bis 19 oder 20 Uhr arbeiten.» Ausschlaggebend
war unter anderem das
schöne Wetter, das die Natur zum Blühen
brachte. In der Forst- und Landwirtschaft,
im Gartenbau, in der Baubranche und auf
den Gemeinden galt «business as usual»,
alle arbeiteten wie sonst auch. «Und bei
Privaten wurden schlummernde Wünsche
geweckt. Auch das war alles wieder
sehr, sehr schnell und kurzfristig.» Ein
befreundeter Gartenbauer erzählte ihm,
dass er etwa das zehnfache an Erde umgesetzt
hatte wie üblich in dieser Zeit.
Imfeld konnte in dieser Zeit vom eigenen
Lager sowie den Lagern der Lieferanten
profitieren. «Das hat gut funktioniert, aber
jetzt stossen wir an Lieferengpässe. Maschinen
und Ersatzteile können zum Teil
nicht geliefert werden. Manche Werke
waren geschlossen und die Auswirkungen
des Unterbruchs der globalen Lieferketten
bekommen wir jetzt zu spüren. Und
je grösser der Lieferant, umso grösser die
Rückstände.» Und wenn die Ersatzteile
nicht da sind, stehen die Geräte still.
Weniger kritisch sei die Situation im Fahrzeugbau.
Dazu Imfeld: «Wir haben ziemlich
viele Schweizer Zulieferer, und die
haben meist gute Lager und auch sonst
sehr gut reagiert. Einzig bei den Anhänger-Lieferanten
verzögern sich die Ablieferungen.
Es dauert immer noch länger
und man muss bis zehn Tage Geduld haben,
während vorher alles innerhalb 24
Stunden geliefert wurde.» Über die Zukunft
will sich Imfeld nicht zu viele Gedanken
machen. Die Arbeit war während des
Lockdowns da, doch handelte es sich um
bereits vor der Krise budgetierte Aufträge.
«Wir können nicht Kaffeesatzlesen, konnten
jedoch feststellen, dass wir auf unsere
Stammkunden zählen, flexibel und vielseitig
arbeiten können und somit ein wenig
krisenfest sind. In den 60 Jahren auf dem
Markt mussten wir zum ersten Mal Kurzarbeit
anmelden. Das sitzt uns noch etwas
im Nacken. Doch wie alle anderen, müssen
auch wir jeden Tag nehmen, wie er kommt.
Für viele ist es keine einfache Zeit, aber es
ist – zumindest für uns – ein Klagen auf
hohem Niveau.»
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Text: Henrik Petro
Bilder: Bruno Moser, Betriebe
carrossier Nr. 5 / August 202011