Carrossier_2020_05

Reportage
Lernen aus der Krise
interBUS AG, Carrosserie W. Fanger GmbH und Imfeld Fahrzeugbau
Diversifikation als Fallschirm
In der vergangenen Ausgabe blickten wir ins Tessin, um zu sehen, welche Auswirkungen der besonders
harte kantonale Lockdown auf die dortigen Betriebe hatte. Diesmal sprachen wir mit Unternehmern, die
sich in dieser schweren Zeit auf ein zweites Standbein stützen konnten – oder mussten.
Remo Anderegg, Betriebsleiter Carrosserie der interBUS AG in Kerzers: «Je mehr
Standorte, umso schwieriger ist es, die Auflagen für Kurzarbeit zu erfüllen.»
Valentin und Sandro Fanger, Carrosserie W. Fanger GmbH,
profitierten von einem kurzen, aber intensiven Tuning-Boom.
Je grösser ein Unternehmen ist, desto
schwieriger wird es, adäquat auf plötzlich
eintretende neue Situationen reagieren
zu können. Diese Erfahrung machte
Remo Anderegg, Betriebsleiter Carrosserie
der interBUS AG in Kerzers. Vor
21 Jahren als Einzelunternehmen gegründet,
beschäftigt interBUS heute 90
Mitarbeiter an fünf Standorten und ist
spezialisiert auf die Instandhaltung von
Reise- und Linienbussen. Die moderne
Infrastruktur ermöglicht es, alles unter
einem Dach anzubieten. Die Carrosserieabteilung
ist eines der Standbeine und
wurde vor zehn Jahren als «Carrosserie
Allmend» mit drei Mitarbeitern übernommen.
Es folgte ein starkes Wachstum:
Heute beschäftigt sie inklusive Lernenden
22 Mitarbeiter. Das Unternehmen repariert
aber nicht nur Reise- und Linienbusse,
sondern auch Schiffe und Eisenbahnen.
«Mit unserem Servicemobil können
wir vor Ort lackieren», erklärt Anderegg
und verweist auf den Referenzkunden
Aare Seeland mobil mit Hauptsitz in Langenthal.
Der Aufwand sei viel geringer,
leicht beschädigtes Rollmaterial vor Ort
zu reparieren, als es aus der Komposition
zu nehmen und in einer spezialisierte
Werkstätte zu rangieren. Im November
eröffnete interBUS in einer ehemaligen
LKW-Halle eine separate PW-Carrosserie
(für Fahrzeuge bis 3,5 t) unter dem
Namen «Carrosserie Kerzers».
Im Wissen, dass das Schlimmste
noch kommt
«Mitte März waren wir zwar komplett
ausgelastet, doch die Massnahmen waren
auch für uns ein Schock», erinnert
sich Anderegg, «denn wir wussten, dass
alle unsere Reisebuskunden von dem Tag
an keine Arbeit mehr hatten und die Busflotten
stillstanden. Unser Glück war,
dass wir schon vor Jahren stärker auf
Linienbusse gesetzt hatten und zunächst
die Lücke sehr gut mit Linienbusreparaturen
füllen konnten. Wir wussten aber,
dass der Rückgang der Aufträge zeitverzögert
kommen würde.» Anderegg meldete
Kurzarbeit an und liess im März und
April Überzeit abbauen und Ferien beziehen.
Als dann die Schulen geschlossen
wurden, standen auch die Linienbusse
still. «Am meisten Einbussen haben wir
im Busmietgeschäft, das ist uns richtiggehend
weggebrochen», so der eidg. dipl.
Carrosseriemeister HFP. Im Mai versuchte
das Unternehmen, das geforderte Minimum
von zehn Prozent Kurzarbeit zu
erreichen. «Da haben wir gemerkt, dass
dies mit unseren fünf Standorten sehr
schwierig ist. Wir hatten zu viel Arbeit, um
unsere Leute zu Hause zu lassen, aber zu
wenig, um richtig ausgelastet zu sein.
Man kann nicht einfach in jeder Filiale
jemanden zu Hause lassen.» Schliesslich
wollte man auch den Kunden nicht zumuten,
länger auf ihre Autos warten zu
müssen. Heute würde Anderegg weniger
Mitarbeiter für Kurzarbeit anmelden, um
dadurch flexibler zu sein. «Im Grunde ge­
carrossier Nr. 5 / August 20209