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78 ST/A/R
Buch X - AUTO-STAR Nr. 20/2009
Dacia Sandero 1.6 MPI
ZURÜCK ZUM AUTO
Der neue Dacia Sandero zeigt noch deutlicher als der
Logan, dass wir lange genug zu teure Autos gekauft
haben.
TEXT UND FOTOS: DAVID STARETZ
Der kompakte Halbpreisgolf namens Sandero ist
Dacias Antwort auf den Millionenseller Dacia Logan.
Worauf auch sonst?
Ok, auf den Logan Kombi MCV, der eine Neun-zu-eins-
Beliebtheit unter den Logans aufweist.
Diese konkurrenzlos billigen Fahrzeuge, ursprünglich
für den Markt von Hoffnungsländern entwickelt, bringen
bei uns neue Tugenden ans Licht: Indem wir uns nicht
nur vordergründig an der spektakulären Preisgestaltung
erfreuen, sondern dahinter die erfrischenden Botschaften
einer gesamtheitlichen Unaufgeregtheit erkennen. Wir
schätzen Sanderos gekonnten Umgang mit Einfachheit
– gesteigert zur Klarheit des Erscheinungsbildes dank
stimmiger Nachvollziehbarkeit im Detail und gezielter
Reduktion auf das Wesentliche. Was ja in unserer überfrachteten
Zeit wieder hoch bewertet wird.
Ok, genug der Vorrede: Ab 8.000 Euro ist man dabei,
billiger geht’s nicht.
Der Sandero überrascht zudem durch sein gelungenes Package,
die solide Verarbeitung, durch seine durchdachte
Ausstattung und geringe Betriebskosten. (Der Norm-Gesamtverbrauch
liegt bei 7,0 Liter beim 1.4-Liter-Modell,
erhöht sich unwesentlich auf 7,2 Liter/100 km beim
1.6-Liter-Motor. Und dank der geringen CO2-Ausstöße
dürfen sich sämtliche Sandero-Modelle einen vom Staat
ausgegebenen Bonus von 200 Euro netto zuschreiben).
Mit Gelassenheit und Qualität schiebt sich der kompakte
Viertürer zum halben Preis eines VW Golf unauffällig
in die Mitte der Wahrnehmung – so, als wäre er schon
längst da gewesen, aber aus unerklärlichen Gründen haben
wir ihn bisher übersehen.
Sein Erscheinungsbild ist schlüssig, sämtliche Proportionen,
die dreidimensionale Frontpartie, das klarflächige
Heck, die gekonnte Seitenansicht des Viertürers, die
sauber angelegte Heckklappe, alle mitlackierten Stoßfänger,
wirken appetitlich und erfreuen das Auge. Selbst die
Auch dort,
wo sich das
Waldviertel zum
Weine hin öffnet,
im Retzer Land,
macht
Dacias Sandero
eine gute Figur
hohe Bodenfreiheit schafft Vertrauen und Größe. Gleich
hier muss die sanft-coole Sonderfarbe Mineral-Blau erwähnt
und empfohlen sein, die dem Wagen gut steht,
den Grundpreis allerdings um 389 Euro hebt.
Wir fuhren die Motorvariante 1,6 MPI mit 87 PS in der
Ausstattung Laureate, also den Benziner mit 87 PS, das
Topmodell der bei 7.990 Euro Basispreis einsetzenden
Modellpalette.
Unser Testwagen verfügt demnach serienmäßig über
das sonst mit 272,16 Euro veranschlagte Sicherheitspaket
(Seitenairbag, Gurtstraffer, Sicherheitskopfstützen
und höhenverstellbare Sicherheitsgurte vorne) und über
das E-Paket, seinerseits 324 Euro schwer. Es beinhaltet
Fensterheber vorn sowie die funkferngesteuerte Zentralverriegelung.
Die hinteren Fensterheber unseres Testwagens wären
verzichtbar gewesen, man könnte also durch schieres
Kurbeln 194,40 Euro einsparen. Umso lieber gönnt man
sich die 1.166-Euro-Option von Klimaanlage plus Soundanlage
(MP3-CD-Radio mit vier Lautsprechern).
Einstieg, Sitzposition, Übersichtlichkeit der Instrumente
(allein der Drehzahlmesser macht was her) überzeugen
sofort, der Schalthebel liegt gut zur Hand, das Lenkrad
kann sogar höhenverstellt werden, Instinktiv findet man
alles an seinem Platz, verstohlen versucht man herauszufinden,
wo denn nun so entscheidend eingespart werden
konnte, denn die Anmutung der Oberflächen, der
Klang beim Türenschlagen, die Druckwiderstände der
Schalter und Regler – alles wirkt souverän, wenn auch
nicht überladen mit Design, Luxus, Sportlichkeit oder
sonstwie zweifelhaften Gütern. Jedes Funktionsteil erfüllt
seine Aufgabe auf selbstverständliche Weise, über
unerwartete Extras wie die Lordosenverstellung im Fahrersitz
freut man sich besonders. Die Rücksitzlehnen
(mit drei Kopfstützen!) lassen sich auf klassische Weise
im Zwei-Drittel-Verhältnis umlegen, falls man mit dem
320-Liter-Laderaum irgendwie nicht genügend Auslangen
finden sollte, etwa beim Tansport von Stehlampen,
Pendeluhren, Waschmaschinen und was sonst noch so
anfallen mag im robusten Alltag.
Faustregel: Alles was durch die Heckklappe passt, lässt
sich auch transportieren (und notfalls an den vier Bodenösen
verankern).
Doch im Grunde denkt man beim Sandero nicht an reine
Nützlichkeit – er hat sogar einen hippen Faktor an sich,
etwas Unnennbares, wie es junge oder sonst wie kritische
Leute erkennen, die sich nicht von Marketingleuten und
Demoskopen ihr artgerechtes Käuferverhalten vorschreiben
lassen, sondern ihre eigenen Wege und Regeln finden,
um einen etwas anderen Weg zu beschreiten, der
dann durchaus klassisch sein kann.
In diesem Sinn ist es aber auch ziemlich hilfreich zu wissen,
dass der in Rumänien hergestellte Sandero über die
gesamte Renault- und Nissan-Infrastruktur verfügt, also
über hochmoderne Großserientechnik auf Basis des neuen
Clio-Fahrgestells, das man auch bei Renault Modus
und Nissan Note vorfindet.
So erklärt sich auch das hochwertig klare Verhältnis zur
Lenkung, zur Bremse, zum Fahrwerk, also das fahrerische
Gesamtgefühl, wie es letztlich über die straffen
Sitze vermittelt wird. Man ist gar nicht langsam unterwegs,
denn jede Situation, jede Kurve ist gut einschätzbar,
der Geradeauslauf höchst stabil, die Schaltung erfreut
durch extreme Leichtgängigkeit – nur gerade bei
der Geräuschentwicklung merkt man noch, dass es doch
wahrnehmbare Unterschiede gibt zu Autos in höheren
Preislagen.
Die brauchbaren 87 PS erlauben es, Situationen zu klären,
Überholvorgänge schell anzuschließen, sich bei
Ampelstarts freizusetzen. Der Fahrer hat einen hervorragenden
Rundumblick; für klare Sicht sorgen auch die gut
bestückten Scheinwerfer (samt Nebelscheinwerfern) und
das große Wischfeld (auch im Heckfesnter).
Man findet reichlich Ablagen und zwei Cupholder vor,
darf sich über die luxuriöse Größe des Handschuhfachs
freuen.
Dass der Sandero auch die Sprache des Luxus versteht,
zeigt sich im reichlichen Zubehörangebot, das Dachspoiler,
Dachreling, Kofferraum-Bodennetz, Kindersitze,
Bluetooth, Carminat-Navigation, elegante Türschweller
oder einen coolen silbergrauen SUV-Kit für den Rundumschutz
umfasst. Eher auf die praktische Seite schlagen
Dachträger, Schwanenhals-Anhängerkupplung oder
die maßgeschneiderten Bodenmatten.
Die übliche Dreijahres-Garantie kann übrigens aufgestockt
werden, beinhaltet dann also fünf sorgenfreie Jahre
(oder maximal 100.00 km). Das sollte eigentlich überzeugen.
Aber wie gesagt: Man kann den Sandero schon
aus unökonomischen Überlegungen heraus mögen: Weil
er uns den Weg zurück zum einfachen Auto zeigt, ohne
zu langweilen.
Wir vergeben 11 von 12 ST/A/R-Sternen
Karg ist anders. Sogar mit Airbag.
Laden, was der Raum hält.