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Städteplanung / Architektur / Religion Buch IV Nr. 36/2013
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High and Show: Der neue Range Rover
Alltag für Millionäre IV
Range Rover
In seiner vierten Generation stellt der Urvater aller SUVs klar:
Wo oben ist, dort herrscht Range-Rover-Terrain – und zwar in
sämtlichen Disziplinen.
Range Rover – ja, das sind die, die als
Edel-Ableger der handfesten Land-Rover-
Werkzeugkisten ihre Fahrzeugklasse gleich
selber geschaffen haben vor rund vierzig
Jahren und damit diesen gigantischen SUV-
Trend einleiteten, der bis heute anhält und
kein Ende in Sicht. 2020 sollen es zwanzig
Millionen SUVs sein auf allen Straßen der
Welt.
Denn, wie man es trocken formulieren
muss: Autos wie der Range Rover sind
vornehmlich geschaffen für Leute, die eher
vorsichtig in den Verkehr, in die Natur, in
das Chaos der Welt blicken und gerne von
einer gesicherten, gehobenen und komfortablen
Position aus das Leben in Angriff
nehmen. Dazu dienen große und auch kleine
Hilfreichungen der Sicherheit und des
Vertrauens:
Nie wieder böse Überraschungen im Toten
Winkel dank Warnsystem plus Näherungssensor,
falls einer zu schnell aufschließt.
Mitdenkender Bremsassistent, falls mal einer
vorne reinschneidet.
Tempomat mit neuem „Queue Assist“: Das
Auto trottet brav im Stau mit, während wir
uns mit interessanteren Dingen beschäftigen;
bremst jederzeit bis zum Stillstand ab.
So ist der Range Rover seit Jahrzehnten
nicht nur ein Geländebewältiger, sondern
neuerdings auch ein universeller Alltagsund
Krisen-Coach.
Betrachtet man die nunmehr vierte Evolutionsstufe
von außen, so weist alles in diese
Richtung. Die Proportionen (größere Räder,
mehr Flanke, steile Bugreuse, gesenkte
Dachlinie, blickdichtes Fensterband, keine
Sicken, keine Spielereien) beherrschen
die abweisende Architektursprache eines
spanischen Kastells. Jeder Blick, jede Kritik
rutscht an den glatten Flanken ab wie
feuchter Schlamm. Sofort wird klar: Dieses
Auto erschließt sich den happy few von innen.
Der Wegfall der Hälfte aller bisherigen
Schalter zeigt eindrücklich, wieviel Krimskrams
aus BMW-Zeiten verzichtbar war.
Denn im Grunde weiß das Auto selbst am
besten, was zu tun ist. Drück nur den Einparkknopf
und warte ab, bis Zeit ist, auszusteigen.
(Nebenbei ein schöner Benefit der
neuen E-Servolenkung.) Drück den Bergabfahr-Assistenten
und warte, bis du sicher
unten angelangt bist. Fahr an der Steigung
an und der Wagen rollt keinen Millimeter
zurück.
Dergestalt könnte man in den Irrglauben
verfallen, der Range Rover sei ein fescher
Salonsteirer und Gehsteigkanten-Kraxler
für die Garagenauffahrt. Tatsächlich
durchsetzt aber knochentrockene Offroad-
Technik des Hauses seinen Wallpaper-Approach:
Mechanisch durchstrukturierte Allradtechnik
vom Feinsten plus aufwändige
Leichtbau-Fahrwerksarchitektur mit maximaler
Achsverschränkung und Luftfederung,
Federwege bis 310 Millimeter, Geländereduktion
(synchronisiert bis Tempo 60),
auf Wunsch samt separater Hinterachs-
Differenzialsperre für Härtefälle. Der Range
Rover ist ein hochspezialisierter Geländeprofi
für alle Fälle, das darf man nicht vergessen,
wenn man mit bis zu 250 km/h die
Autobahn entlangschnürt, speziell in der
Topversion, 510 PS aus dem 5-Liter-V8-
Kompressor, hilfreich unterfangen von den
intelligenten Dynamic-Response-Systemen,
die Wanken, Rollen und Kurvenneigung
des Wagenkörpers aktiv unterbinden.
Low Speed Agility und High Speed Stability
sind die Schlüsselbegriffe. Dabei ist der
Wagen innen gespenstisch leise, so lange
man die Finger vom Lautstärkeregler lässt.
Den V8 kann man andernorts auch kompressorfrei
buchen, dann fallen gemäßigtere
375 PS an.
*
Der Range Rover hat sich seit seiner ersten
Generation, die mehr Glas, mehr Überhang,
mehr Sicken zeigte, über die Jahrzehnte
hinweg dramatisch verändert. Auch
die vorherige, von BMW-Einfluss bestimmte
(und beschwerte) Generation zählt angesichts
der nun bahnbrechend leichten
und stabilen Vollaluminium-Monocoque-
Karosserie zur abgehakten Vergangenheit.
Dennoch spricht man von der DNA des
Hauses, die es zu bewahren gibt, von der
Tradition, die man nicht abbinden darf – so
einigte man sich auf die Formulierung, dass
die Werte des neuen Range Rover erhalten
geblieben sind, dass der High-End-SUV
keineswegs verändert, jedoch in praktisch
allen Belangen verbessert wurde. Dagegen
ist schwer etwas zu sagen; wer – bei einem
Einstiegspreis von 89.100 Euro – grundsätzlich
bereit ist, rund 100.000 Euro in die
Hand zu nehmen (man will sich ja gewiss
etwas gönnen und wird das nicht ohnehin
ein Langzeitauto mit all diesem Aluminium?),
dessen Denken bleibt sicherlich nicht
lange in Vergangenheiten und Historizismen
verhaftet. Man will das Beste, man will
das Modernste, man will wissen, wo denn
bitteschön nun ganz oben ist und wie es
dort verdientermaßen aussieht, schließlich
ist dies ein Geländewagen mit professionellen
Steigwerten. Wie es Chefdesigner
Gerry McGovern so salopp formuliert hat:
Ein Range Rover wird nicht gegen andere
Marken-Konkurrenten aufgewogen, sondern
reiht sich in die Entscheidungskette
von Landsitz, Dressurhengst, Segelyacht,
Prachtcollier und ähnlichen Must Haves der
oberen Luxus-Liga. Schön. Alles klar. Aber
womit bekomme ich diese Nagellackspur
aus dem chamaoisgetönten Semi-Anilinleder?
Keiner soll sagen, bei Reichtum
herrschten keine Alltagsprobleme.