UMWELT JOURNAL 2020-6

ABS.: UMWELT JOURNAL | HAMEAU STRASSE 44 | 1190 WIEN | AUSTRIA 

Heft 6/2020 

Green Deal 

für Batterien 

Wasserfilter für Mikroplastikr 

Green Deal für Batterienr 

Recy & DepoTechr 

AWES 2020r 

Mobilitätswandelr 

Qualität beim Recyclingr

UMWELTjournal 6/2020 | S2 

2020 MESSEN EVENTS ORT INTERNET 

14. – 17. September INTERLIGHT RUSSIA Moskau interlight-building.ru 

25. – 26. September OÖ UMWELTTAGE Ried www.ooe-umwelttage.at 

29.09. – 01. Oktober BATTERY EXPERTS FORUM Frankfurt www.battery-experts-forum.com 

28. – 31. Oktober ECO EXPO ASIA Hongkong ecoexpoasia.hktdc.com 

03. – 06. November ECOMONDO Rimini en.ecomondo.com 

04. – 05. November ACQUA ALTA Essen www.acqua-alta.de 

8. – 20. November RECY & DEPO TECH Leoben www.recydepotech.at 

26. – 27. November RENEXPO INTERHYDRO Salzburg www.renexpo-hydro.eu 

01. – 04. Dezember POLLUTEC Lyon www.pollutec.com 

ERSCHEINUNGSTERMINE 

31. Jänner 2020 

30. April 2020 

19. Juni 2020 

17. August 2020 

05. Oktober 2020 

9. Dezember 2020 

UMWELT JOURNAL 

Ausgabe 1/2020 





Ausgabe 6/2020

EDITORIAL / IMPRESSUM 

Sehr geehrte Leserinnen und Leser! 

Werte Kunden! 

Das zu Ende gehende Jahr 2020 wird 

in die Geschichte eingehen und uns 

allen in Erinnerung bleiben. Ich behaupte 

sogar: Es wurde eine neue Epoche 

eingeleitet. Mit ihrer Benennung wird es 

allerdings schwierig sein, wie wäre es mit 

„Zeitalter der Virtualisierung“? 

In unserer letzten Ausgabe für 2020 widmen 

wir uns den Themen Abwassertechnik, 

Abfallwirtschaft, Recycling, Mobilität 

und Alternative Energien – Windkraft erhält 

diesmal besondere Beachtung. Dazu 

zeigen wir interessante Möglichkeiten zur 

Weiterbildung und Information. Nützen Sie 

diese zu ihrem ganz persönlichen Vorteil! 

Denn im Grunde gibt es einfach viel zu viel 

Verkehr – nicht unbedingt für uns, aber 

ganz sicher für die Umwelt. Dazu bedarf 

es intelligenter Konzepte zur Vermeidung 

von Verkehr. Wie wild bei chinesischen 

Internetseiten bestellen, gehört überspitzt 

formuliert nicht dazu. Und die Pandemie 

hat Konzepte aufgezeigt – eben die Virtualisierung. 

Denn diese bedingt ganz sicher 

weniger Verkehr. Und das ist gut so! 

Das UMWELT JOURNAL ist seit vielen Jahren 

Wegbegleiter der Nachhaltigkeit – wir zeigen 

regelmäßig auf, wer nachhaltig arbeitet, 

welche Modelle angewendet werden 

und welche Arbeitsweisen sinnvoll sind. 

PETER NESTLER 

HERAUSGEBER 

UMWELT JOURNAL 

In einem Beitrag zur Mobilität weist die 

Autorin auf die wahren Erfordernisse in 

Sachen Mobilität hin, und zugleich auf die 

Anforderungen an die Industrie: Verzicht! 

Ich teile diese Ansicht: Es bringt nichts, Mobilitätsarten 

gegeneinander auszuspielen, 

weil das nichts am Grundproblem löst. 

Ich wiederhole: Wer dieses Jahr übersteht, 

hat mit einiger Sicherheit bereits nachhaltig 

gearbeitet. Wir wünschen weiterhin viel 

Erfolg und ein positives Jahr 2021! 

Weiterhin viel Lesevergnügen, 

Ihr Peter R. Nestler 

INHALT 6/2020 

02 Termine & Events 

03 Editorial, Impressum, Inhalt 

04 Aktuelles 

06 Technische Regenwasserfilter 

10 EU-Green Deal für Batterien 

14 AWES 2020 – Rückblick 

16 Recycling von Rotorblättern 

18 Antrieb für die Azimut-Steuerung 

20 Recy & DepoTech 2020 

22 Qualität beim Recycling 

24 Mobilitätswandel ist Haltung 

26 Interview: Ute Teufelberger, BEÖ 

28 INNIO mit 1-MW-Großgasmotor 

30 Heinzel Energy und ECO-TEC 

32 Ausbildungen, Seminare, Partner 

33 Kommentar: 5 Erkenntnisse aus 2020 

34 Ausblick UMWELT JOURNAL 2021 

35 Sonderausgaben für 2021 

IMPRESSUM 

Medieninhaber: Markus Jaklitsch 

Herausgeber: Peter Nestler 

Redaktion: Christian Vavra 

Grafik: nes2web 

Hameaustraße 44, 1190 Wien, Austria 

E-Mail: redaktion@umwelt-journal.at 

https://umwelt-journal.at


China stößt 125,8 Prozent mehr CO 2 -Emissionen aus als die USA 

China landet mit einem 

Ausstoß von 11,54 Milliarden 

Tonnen CO2-Emissionen im 

Jahr 2019 weltweit auf dem 

fragwürdigen ersten Platz. 

An zweiter Stelle stehen die 

USA mit 5,11 Milliarden Tonnen. 

Setzt man die Daten 

allerdings in Relation zur 

Einwohnerzahl, dann kippt 

das Bild. Dies geht aus einer 

neuen Handelskontor-Infografik 

hervor. 

Die Pro-Kopf-Emissionen 

liegen in den USA deutlich 

höher als im Reich der Mitte. 

Der Wert liegt rund 47,1 Prozent 

höher. 

Deutschland landet bei 

den absolut ausgestoßenen 

CO2-Emissionen an sechster 

Stelle. Bei einem Vergleich 

auf Zeit zeichnet sich 

im Falle der Bundesrepublik 

allerdings eine Besonderheit 

ab: Im Jahr 2019 wurde 

35,2 Prozent weniger CO2 

freigesetzt, als noch im Jahr 

1970. Anders die Entwicklung 

in den USA und vor allen 

Dingen in China. In den 

USA stieg der Wert um 8,9 

Prozent, in China sogar um 

1.168 Prozent. 

Im Krisenjahr 2020 wurden 

weltweit 6,5 Prozent weniger 

CO2-Emissionen freigesetzt 

als Vorjahr. Selbst in 

China gab es einen Rückgang 

in Höhe von 2 Prozent. 

Wie die Infografik aufzeigt, 

sank der Wert in Spanien 

mit Minus 17,2 Prozent besonders 

stark. Das Land 

verhängte verhältnismäßig 

weitreichende Ausgangsbeschränkungen. 

„Die Erhebung macht deutlich, 

dass das Erreichen der 

Klimaziele mit nationalen 

Alleingängen nicht möglich 

ist“, so Handelskontor-Herausgeber 

Raphael Lulay. 

„Während die Bundesrepublik 

immer weniger CO2 

freisetzt, verhält es sich in 

anderen Staaten konträr. 

Die Corona-Krise verringerte 

den Emissionsausstoß zwar 

temporär, allerdings zeichnet 

sich bereits wieder eine 

Normalisierung ab“. 

Nachhaltige Fonds von Erste 

Asset Management ausgezeichnet 

13 nachhaltige Investmentfonds 

der Erste Asset Management 

(Erste AM) wurden 

mit dem Gütesiegel des 

Forum Nachhaltige Geldanlagen 

(FNG) ausgezeichnet. 

FNG ist der Fachverband 

für Nachhaltige Investments 

in Deutschland, Österreich, 

Liechtenstein und 

der Schweiz und stellt den 

Qualitätsstandard auf dem 

deutschsprachigen Finanzmarkt 

dar. Die mit dem Gütesiegel 

verbundene Nachhaltigkeits-Zertifizierung 

muss 

jährlich erneuert werden. 

Das FNG-Siegel, das seit 2015 

vergeben wird, hat sich über 

die vergangenen Jahre als 

Standard für nachhaltige 

Investmentfonds im Markt 

etabliert. 2020 haben sich 

177 Fonds beworben, die 

Zahl der sich bewerbenden 

Fondshäuser stieg von 47 auf 

73 zum Vorjahr. 

Alle vier in den Bewerb geschickten 

Impact Fonds der 

Erste Asset Management erhielten 

die höchste Auszeichnung 

(3 Sterne). Unter Impact 

Investing (wirkungs-orientiertes 

Investieren) sind Investitionen 

in Unternehmen, Organisationen 

und Fonds mit 

der Absicht, neben einer 

finanziellen Rendite messbare, 

positive Auswirkungen 

auf die Umwelt oder die Gesellschaft 

zu erzielen. Der Einfluss 

wird sichtbar gemacht, 

gemessen und es wird 

laufend darüber berichtet. 

Der erst im Juli 2020 aufgelegte 

Impact Fonds ERSTE 

GREEN INVEST wurde mit der 

Höchstnote ausgezeichnet.

| WT12-01G | 

Glassammel-Peak an den 

Feiertagen wird erwartet 

30 % mehr Altglas – Hochsaison 

für Österreichs Glasrecyclingsystem 

rund um 

Weihnachten und Neujahr. 

Aber Achtung: Nicht jedes 

Glas ist recyclingtauglich. 

Verbrauch und Recycling 

von Glasverpackungen lagen 

2020 überdurchschnittlich 

hoch. Austria Glas Recycling 

(AGR) rechnet mit 

einer Rekordsteigerung von 

rund 1.000 Sammel-LKW- 

Ladungen im Vergleich zum 

Vorjahr. 

Immer zum Jahresende 

schnellt die Menge erfahrungsgemäß 

in die 

Höhe. Von Sektflasche bis 

Olivenglas, von Saftflasche 

bis Marmeladeglas - rund 30 

Prozent mehr Altglas als im 

Jahresmittel füllen am Jahresende 

die Glascontainer. 

Zusätzliche Entleerungsfahrten 

rund um die Feiertage 

sind auch heuer 

eingeplant, um Hygiene 

und Sauberkeit in Stadt und 

Land sicherzustellen. 

Gefährliche Silvesterraketen 

Harald Hauke, Geschäftsführer 

von Austria Glas Recycling 

und Vorstand der ARA 

AG: „Auch wenn wir heuer 

leider zurückhaltend feiern 

müssen, gehe ich davon 

aus, dass die Glassammelmengen 

zu den Festtagen 

wie jedes Jahr ansteigen. 

Die Abfallwirtschaft und die 

Industrie sind jedenfalls gerüstet. 

Jede richtig entsorgte 

Glasverpackung wird dem 

Recycling übergeben. Altglas 

ist der wichtigste Rohstoff 

für die Glasproduktion.“ 

Kaputte Glaskugeln, Glasschmuck, 

Sektgläser und 

andere Glasprodukte gehören 

allerdings nicht zum 

Altglas. Da sie von anderer 

chemischer Zusammensetzung 

sind, können sie nicht 

gemeinsam mit Verpackungsglas 

recycelt werden. 

Sie gehören zum Restmüll. 

Hauke: „Falsche Glasarten 

stören den Recyclingprozess. 

Gefährlich wird es, 

wenn Silvesterraketen und 

sogenannte Kracher im 

Altglasbehälter gezündet 

werden. Jedes Jahr kommt 

es vor, dass Glasbehälter 

als Abschussbasen genutzt 

werden. Das ist unbedingt 

zu unterlassen. Denn es 

kann fatale Folgen haben, 

wenn der Glasbehälter explodiert 

und umherfliegende 

Blechteile Verletzungen und 

Schaden anrichten.“ 

Alle Gläser wollen zum Altglas 

Verpackungsgläser aus 

der Küche wie Pesto- oder 

Marmeladegläser, sollen 

im Altglas entsorgt werden, 

auch wenn Speisereste anhaften. 

Hauke: „Der Terminus 

Technicus lautet 

‚restentleert‘. Ich sage, 

ausgelöffelt aber nicht unbedingt 

ausgewaschen. 

Danke allen, die sorgfältig 

Altglas entsorgen und 

danke an alle unsere Partner!“ 

Glasrecycling ist ein 

wichtiger Baustein von Kreislaufwirtschaft. 

In Österreich wird seit über 

40 Jahren Altglas gesammelt 

und recycelt - ein wichtiger 

Beitrag zur Kreislaufwirtschaft. 

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Mit offener PC- und EtherCAT-basierter 

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Mit PC- und EtherCAT-based Control bietet Beckhoff die durchgängige, 

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Auf dem Industrie-PC mit angereihtem I/O-System und 

der Automatisierungssoftware TwinCAT werden alle Funktionen 

auf einer einheitlichen Plattform automatisiert: z. B. Betriebsführung, 

Pitchregelung, Umrichter-, Getriebe- und Bremsenansteuerung, 

Visualisierung bis zur Parkvernetzung. EtherCAT als 

schnelles, durchgängiges Kommunikationssystem sorgt dabei 

für flexible Topologie und einfache Handhabung. Sicherheitstechnik 

und Condition Monitoring werden durch entsprechende 

Busklemmen nahtlos in das System integriert; eine gesonderte 

CPU entfällt. Ein breites Angebot an Softwaremodulen reduziert 

die Engineering- und Inbetriebnahmekosten. 

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Technische Regenwasserfilter 

für Mikroplastik 

Aus unserer unmittelbaren Umgebung gelangen winzige Plastikpartikel ins Meer – 

und über die Nahrungskette zu uns zurück. Weltweit verteilt belastet Mikroplastik 

Luft, Boden und Wasser. Bei der Suche nach dessen Herkunft gerät Reifenabrieb 

in den Fokus. Und der Regenabfluss von Straßen bietet die Möglichkeit, einiges 

davon zurückzuhalten. Text: KLAUS W. KÖNIG 

HIn der Frankfurter Allgemeinen Zeitung 

(FAZ) vom 3. Jänner 2020 schreibt Michaela 

Seiser aus Wien unter dem 

Titel „Europameister im Versiegeln“ über Österreich, 

nirgendwo in Europa werde so viel 

fruchtbarer Boden verbaut und zerstört. Dafür 

entstünden Möbelhäuser, Baumärkte, Einkaufszentren, 

Parkplätze und Straßen. Während 

die Bevölkerung Österreichs seit 2001 um 

9 Prozent zunahm, sei der Flächenverbrauch 

um 25 Prozent bzw. 117.000 Hektar gestiegen, 

heißt es im Artikel weiter. Konkret sei damit 

eine Fläche fast so groß wie die Ackerfläche 

des kompletten Burgenlandes in den zurückliegenden 

20 Jahren neu bebaut worden, 

wird Kurt Weinberger von der Autorin zitiert. Er 

ist Vorstandsvorsitzender der Österreichischen 

Hagelversicherung. 

Abrieb von Reifen und Fahrbahnen 

Österreich verliere laut Weinberger jährlich 

0,5 Prozent seiner Ackerfläche, doppelt so 

viel wie Deutschland. Auch mit 15 Metern 

Straßenlänge je Einwohner belege Österreich 

einen europäischen Spitzenplatz. Und 

auf diesen Straßen, genauso wie auf Parkplätzen, 

Garagenzufahrten, gewerblichen 

Ladezonen, sonstigen Verkehrsflächen, sammeln 

sich Schadstoffe, die mit dem Regen 

abgespült werden. Einer davon ist Mikroplastik 

– bisher aus der Diskussion um Kunststoffe 

in Verpackungsmaterial oder Kunstrasen auf 

Sportplätzen bekannt. 

Mikroplastik auf Verkehrsflächen entsteht in der 

Hauptsache durch Abrieb von Fahrbahnen 

sowie Reifen und gelangt fein verteilt in Luft, 

Boden und Oberflächengewässer. Das Behandeln 

von Straßenabflüssen, bevor das Wasser 

diese Schadstoffe diffus verteilt, verringert den 

Eintrag in die Natur. Für Partikel kleiner als 100 

μm, das ist fast der gesamte Reifenabrieb, 

sind technische Filter erforderlich. Solche Filter 

mit adsorbierendem Material sind besonders 

wirkungsvoll, wenn zuvor eine Sedimentation 

mineralischer Partikel stattgefunden hat.

© Fraunhofer UMSICHT 

Mikroplastik ist schwer zu fassen 

Die Bereiche, in denen besonders viel Reifenabrieb 

entsteht, sind leicht zu identifizieren: 

• Kreisverkehre, Ampelbereiche und Beschleunigungsstreifen: 

Wo gebremst, angefahren, 

beschleunigt wird oder wo enge Radien gefahren 

werden, ist der Abrieb von Reifen besonders 

intensiv. Bei der zu erwartenden hohen 

Mikroplastik-Belastung im Abwasser empfiehlt 

sich eine Kombination aus den Verfahren 

Sedimentation, Flotation und Filtration mit den 

Mall-Komponenten ViaTub und ViaGard. 

• Parkplätze von Einkaufszentren, Speditionen, 

Industrieareale: Wo nicht schnell gefahren 

wird, aber dafür rangiert, entstehen 

weniger ganz feine Partikel. Doch fallen auf 

diesen Flächen zum Beispiel in verstärktem 

Maß auch Kupfer und Zink durch abtropfendes 

Wasser von Karosserien an. Die aktuellen 

technischen Regeln empfehlen in 

solchen Situationen eine Filtrationsstufe mit 

speziell dafür geeignetem Adsorptionsmaterial. 

Abhilfe kann hier zum Beispiel die Mall- 

Anlage ViaGard schaffen. 

© Fraunhofer UMSICHT


Hilfreich ist, wenn die Wartungsintervalle 

der Filter so rechtzeitig erfolgen, dass sie 

funktionstüchtig bleiben. Welcher Typ von 

Sedimentationsanlage mit welchem Typ von 

Filter kombiniert wird, hängt sowohl von der 

spezifischen Flächenbelastung am Entstehungsort 

der Schadstoffe als auch von der 

Zumutbarkeit für Boden bzw. Gewässer ab, 

in die nach Behandlung eingeleitet wird. 

Der Betrieb von Regenwasserbehandlungsanlagen 

erfordert laut ÖNORM B 2506 bzw. 

ÖWAV-Regelblatt eine regelmäßige Kontrolle 

und Wartung. Die Mall GmbH Austria 

bietet neben der Lieferung von Behandlungsanlagen 

auch die Inspektion und Wartung 

als Dienstleistung an. 

Eignungsnachweis bei Versickerung 

Im ÖWAV-Regelblatt 45 werden die unterschiedlichen 

Abflussflächen in fünf Kategorien 

eingeteilt. Ab Kategorie 3 und höher 

sind Behandlungsanlagen mit der Eignung 

als „Bodenpassage“ im Sinne der QZV Chemie 

GW zu verwenden. Bei Verwendung von 

Elementen grüner Infrastruktur, die weder einem 

„Natürlichen Bodenfilter nach ÖNORM 

B 2506-2“ entsprechen noch nach ÖNORM 

B 2506-3 geprüft werden können, kann die 

„Eignung zum Rückhalt der anfallenden 

Schadstoffe“ mit einem gesonderten Verfahren 

nachgewiesen werden. 

„Diese gesonderte Beweisführung ist jedoch 

am besten mit den jeweiligen Sachverständigen 

bzw. Behörden abzustimmen“, empfiehlt 

Univ.Prof. Dipl.-Ing. Dr. Thomas Ertl von 

der Universität für Bodenkultur (BOKU) Wien. 

Grundsätzlich können technische Filter ergänzt 

werden: In Form einer Aktivkohlematte zur 

Rückhaltung von polaren Stoffen oder einer 

Substratschicht. Hersteller Mall bietet mit Via- 

Fil einen Sickerschacht mit Vorfiltervlies und 

Substratschicht, der in drei standardisierten 

Varianten angeboten wird: Zur Versickerung 

von unbelastetem Niederschlagswasser, 

von belastetem Dachflächenabfluss aus mit 

Pestizid behandelten Materialien (mit Aktivkohlematten 

zur Rückhaltung von polaren 

Stoffen) sowie von belastetem Oberflächenabfluss 

mit polaren gelösten Stoffen, z. B. aus 

Verkehrsflächen. 

Literatur zum Thema 

• Univ.Prof. Dipl.-Ing. Dr. Thomas Ertl, BOKU 

Wien: Überprüfung der Eignung von Versickerungsanlagen 

in Österreich. In: Ratgeber 

Regenwasser, für Kommunen und Planungsbüros. 

Rückhalten, Nutzen, Versickern und 

Behandeln von Regenwasser. Siehe die 

Seiten 12-13, 8. Auflage. (Hrsg.:) Mall GmbH, 

Donaueschingen, 2020. 

LINK-TIPP: 

Diese und weitere Informationen sind 

erhältlich bei Mall GmbH Austria bzw. hier: 

https://www.mall-umweltsysteme.at


EU forciert Green Deal für Batterien 

Die EU-Kommission hat am 10. Dezember 2020 eine neue Batterieverordnung 

vorgeschlagen. Durch diese Verordnung soll sichergestellt werden, dass auf 

dem EU-Markt befindliche Batterien durchgehend nachhaltig und sicher sind - 

und zwar über ihren gesamten Lebenszyklus. So geht Kreislaufwirtschaft. 

Batterien und Akkus spielen eine wesentliche 

Rolle, um sicherzustellen, 

dass viele täglich verwendete Produkte, 

Geräte und Dienstleistungen ordnungsgemäß 

funktionieren. Sie sind damit 

eine unverzichtbare Energiequelle in unserer 

Gesellschaft. Jedes Jahr werden ungefähr 

800.000 Tonnen Autobatterien, 190.000 Tonnen 

Industriebatterien und 160.000 Tonnen 

Verbraucherbatterien in die Europäische 

Union eingeführt. 

Sammlung und Recycling mangelhaft 

Nicht alle diese Batterien werden ordnungsgemäß 

gesammelt und am Ende ihres 

Lebens recycelt. Dies erhöht das Risiko der 

Freisetzung gefährlicher Substanzen und 

stellt eine Verschwendung von Ressourcen 

dar. Viele der Komponenten von Batterien 

und Akkus könnten recycelt werden und 

damit die Freisetzung gefährlicher Stoffe 

in die Umwelt vermieden werden. Zudem 

könnten wertvolle Materialien zu wichtigen 

Produkten und Produktionsprozessen in Europa 

bereitgestellt werden. 

Die EU-Gesetzgebung zu Altbatterien ist in 

der Batterierichtlinie verankert. Sie beabsichtigt 

zum Schutz, zur Erhaltung und Verbesserung 

der Umweltqualität durch die Minimierung 

der negativen Auswirkungen von 

Batterien und Akkus und Altbatterien und 

Akkus beizutragen. Und sie sorgt auch für 

das reibungslose Funktionieren des EU-Binnenmarktes 

durch die Harmonisierung der 

Anforderungen hinsichtlich des Inverkehrbringens 

von Batterien und Akkumulatoren. 

Mit einigen Ausnahmen gilt dies für alle Batterien 

und Akkus, unabhängig von den darin 

verwendeten Chemikalien, von der Natur, 

Größe oder des Designs der Produkte. 

Neue Batterierichtlinie 

Die Europäische Kommission will eine Modernisierung 

der EU-Rechtsvorschriften für Bat- 

terien vorantreiben und setzt damit ihre erste 

Initiative im Rahmen der im neuen Aktionsplan 

für die Kreislaufwirtschaft angekündigten 

Maßnahmen um Batterien. Diese sollen über 

ihren gesamten Lebenszyklus nachhaltiger 

sein und sind von entscheidender Bedeutung 

für die Verwirklichung der Ziele des europäischen 

Grünen Deals. So soll zum Null-Schadstoff-Ziel 

beigetragen werden. 

Der Green Deal fördert eine nachhaltige Wettbewerbsfähigkeit 

und ist für grünen Verkehr 

und saubere Energie ebenso erforderlich 

wie für die Erreichung der Klimaneutralität bis 

2050. Der Vorschlag zur Batterierichtlinie befasst 

sich mit den sozialen, wirtschaftlichen 

und ökologischen Fragen im Zusammenhang 

mit allen Typen von Batterien. 

Batterien, die in der EU in Verkehr gebracht 

werden, sollten über ihren gesamten Lebenszyklus 

nachhaltig, leistungsfähig und sicher 

sein. Das heißt, dass Batterien mit möglichst 

geringen Umweltauswirkungen aus Materialien 

hergestellt werden, die unter vollständiger 

Einhaltung der Menschenrechte sowie 

sozialer und ökologischer Standards gewonnen 

wurden. Batterien müssen langlebig und 

sicher sein und am Ende ihrer Lebensdauer 

sollten sie umgenutzt, wiederaufbereitet 

oder recycelt werden, sodass wertvolle Materialien 

in die Wirtschaft zurückfließen. 

Nachhaltige Wettbewerbsfähigkeit in Europa 

Die Kommission schlägt verbindliche Anforderungen 

für alle Batterien (d. h. Industrie-, 

Starter-, Traktions- und Gerätebatterien) vor, 

die in der EU in Verkehr gebracht werden. 

Für die Entwicklung einer nachhaltigeren 

und wettbewerbsfähigeren Batterieindustrie 

in Europa und weltweit sind Anforderungen 

wie die Verwendung verantwortungsvoll beschaffter 

Materialien mit begrenztem Einsatz 

gefährlicher Stoffe, ein Mindestgehalt an 

recyceltem Material und ein kleiner CO2- 

Fußabdruck, Leistung, Haltbarkeit und Ken-

nzeichnung sowie die Erfüllung der Sammelund 

Recyclingvorgaben von wesentlicher 

Bedeutung. 

Die Schaffung von Rechtssicherheit wird 

zusätzlich zur Mobilisierung umfangreicher 

Investitionen und zur Steigerung der Produktionskapazität 

für innovative und nachhaltige 

Batterien nicht nur in Europa beitragen, 

um auf den rasch wachsenden Markt 

zu reagieren. 

Weniger Umweltauswirkungen von Batterie 

Die von der Kommission vorgeschlagenen 

Maßnahmen werden die Verwirklichung der 

Klimaneutralität bis 2050 erleichtern. Bessere 

und leistungsfähigere Batterien werden einen 

wichtigen Beitrag zur Elektrifizierung des 

Straßenverkehrs leisten, sodass die Emissionen 

aus diesem Bereich erheblich sinken werden 

und die Verbreitung von Elektrofahrzeugen 

steigen wird. Außerdem lässt sich mit ihrer Hilfe 

der Anteil erneuerbarer Energiequellen am 

Energiemix der EU leichter erhöhen. 

Mit diesem Vorschlag will die Kommission 

ferner die Kreislaufwirtschaft in den Batterie- 

Wertschöpfungsketten und eine effizientere 

Ressourcennutzung fördern, sodass sich Batterien 

so wenig wie möglich auf die Umwelt 

auswirken. Ab dem 1. Juli 2024 dürfen nur 

noch wiederaufladbare Industrie- und Traktionsbatterien 

in Verkehr gebracht werden, 

für die eine Erklärung zum CO2-Fußabdruck 

erstellt wurde. Um die Lücken im Kreislauf 

zu schließen und wertvolle Materialien, die 

in Batterien verwendet werden, so lange 

wie möglich in der europäischen Wirtschaft 

zu halten, schlägt die Kommission neue Anforderungen 

und Zielvorgaben für den Gehalt 

an recycelten Materialien sowie für die 

Sammlung, Behandlung und das Recycling 

von Batterien am Ende der Lebensdauer vor. 

Dadurch würde sichergestellt, dass Industrie-, 

Starter- oder Traktionsbatterien nach 

ihrer Nutzungsdauer der Wirtschaft nicht verloren 

gehen. 

Um die Sammlung und das Recycling von 

Gerätebatterien erheblich zu verbessern, 

sollte die derzeitige Sammelquote von 45 

% auf 65 % im Jahr 2025 und 70 % im Jahr 

2030 steigen, damit die Materialien für Batterien, 

die wir zu Hause verwenden, für die 

Wirtschaft nicht verloren gehen. 

Andere Batterien – Industrie-, Starter- oder 

Traktionsbatterien – müssen ohne Ausnahme 

gesammelt werden. Alle gesammelten Batterien 

müssen recycelt und ein hoher Verwertungsgrad 

erreicht werden, insbesondere 

bei wertvollen Materialien wie Kobalt, Lithium, 

Nickel und Blei. 

In der vorgeschlagenen Verordnung wird ein 

Rahmen festgelegt, der die Umnutzung von


Batterien aus Elektrofahrzeugen erleichtert, 

damit sie beispielsweise als stationäre Energiespeichersysteme 

weiter zum Einsatz kommen 

oder als Energieressourcen in Stromnetze 

integriert werden können. 

Der Einsatz neuer IT-Technologien, insbesondere 

des Batteriepasses und des vernetzten 

Datenraums, wird für einen sicheren Datenaustausch, 

die größere Transparenz des 

Batteriemarkts und die Rückverfolgbarkeit 

großer Batterien während ihres gesamten 

Lebenszyklus wesentlich sein. Die Technologien 

werden es den Herstellern ermöglichen, 

innovative Produkte und Dienstleistungen im 

Rahmen der parallelen grünen und digitalen 

Wende zu entwickeln. 

Mit ihren neuen Nachhaltigkeitsstandards für 

Batterien wird die Kommission auch weltweit 

den grünen Wandel fördern und ein Konzept 

für weitere Initiativen im Rahmen ihrer nachhaltigen 

Produktpolitik aufstellen. 

Äußerungen der Mitglieder der Kommission 

Der für den europäischen Grünen Deal 

zuständige Exekutiv-Vizepräsident Frans Timmermans 

erklärte: „Saubere Energie ist der 

Schlüssel zum europäischen Grünen Deal, 

dabei sollte unsere zunehmende Abhängigkeit 

von Batterien beispielsweise im Verkehr 

der Umwelt nicht schaden. Die neue Batterie- 

Verordnung wird dazu beitragen, die ökologischen 

und sozialen Auswirkungen aller Batterien 

über ihren gesamten Lebenszyklus zu 

verringern. Der heutige Vorschlag ermöglicht 

es der EU, die Verwendung und Herstellung 

von Batterien auf sichere, kreislauforientierte 

und gesunde Weise auszuweiten.“ 

Maroš Šefčovič, Vizepräsident für Interinstitutionelle 

Beziehungen, sagte: „Die Kommission 

legt einen neuen zukunftsfähigen 

Rechtsrahmen für Batterien vor, mit dem sie 

dafür sorgen will, dass es nur die umweltfreundlichsten, 

leistungsfähigsten und sichersten 

Batterien auf den EU-Markt schaffen. 

Dieser ehrgeizige Rahmen für die transparente 

und ethische Beschaffung von Rohstoffen, 

den CO2-Fußabdruck von Batterien und 

das Recycling ist ein wesentliches Element, 

um in diesem kritischen Sektor eine offene 

strategische Autonomie zu erreichen und 

unsere Arbeit im Rahmen der Europäischen 

Batterie-Allianz zu beschleunigen.“ 

Der für Umwelt, Meere und Fischerei 

zuständige Kommissar Virginijus Sinkevičius 

erklärte:„Mit diesem innovativen Vorschlag 

der EU für nachhaltige Batterien geben wir

der Kreislaufwirtschaft den ersten großen 

Impuls im Rahmen unseres neuen Aktionsplans 

für die Kreislaufwirtschaft. Batterien 

sind von entscheidender Bedeutung für 

Schlüsselbereiche unserer Wirtschaft und 

Gesellschaft wie Mobilität, Energie und Kommunikation. 

Dieses zukunftsorientierte Legislativinstrumentarium 

wird die Nachhaltigkeit 

von Batterien in jeder Phase ihres Lebenszyklus 

verbessern. Batterien enthalten große 

Mengen an wertvollen Materialien, und wir 

wollen sicherstellen, dass keine Batterie einfach 

in den Müll wandert. Mit ihren steigenden 

Zahlen auf dem EU-Markt müssen Batterien 

gleichzeitig nachhaltiger werden.“ 

Der für den Binnenmarkt zuständige Kommissar 

Thierry Breton sagte: „Europa muss seine 

strategische Kapazität im Bereich neuer und 

grundlegender Technologien wie Batterien, 

die für unsere industrielle Wettbewerbsfähigkeit 

und die Verwirklichung unserer grünen 

Ziele unerlässlich sind, ausbauen. Mit Investitionen 

und den richtigen politischen Anreizen 

– einschließlich des heutigen Vorschlags 

für einen neuen Rechtsrahmen – tragen wir 

dazu bei, die gesamte Wertschöpfungskette 

für Batterien in der EU zu etablieren, von 

Rohstoffen und Chemikalien über Elektromobilität 

bis hin zum Recycling.“ 

Hintergrund 

Seit 2006 werden Batterien und Altbatterien 

auf EU-Ebene durch die Batterien-Richtlinie 

(2006/66/EG) geregelt. Aufgrund geänderter 

sozioökonomischer Bedingungen, wegen 

der gegebenen technologischen Entwicklungen, 

der veränderten Märkte sowie der 

sich ändernden Arten der Verwendung von 

Batterien ist laut EU-Kommission eine Modernisierung 

des Rechtsrahmens erforderlich. 

Dazu wurde nun ein Ent-wurf für eine neue 

Batterieverordnung vorgelegt. 

Die Nachfrage nach Batterien wächst rasch 

und dürfte bis 2030 um das 14fache steigen. 

Ausschlaggebend hierfür ist vor allem die 

Elektromobilität, die diesen Markt weltweit 

zunehmend an strategischer Bedeutung 

gewinnen lässt. Eine derartige weltweit exponenziell 

zunehmende Nachfrage nach 

Batterien wird zu einem entsprechenden 

Anstieg der Nachfrage nach Rohstoffen führen, 

deren Umweltauswirkungen in der Folge 

minimiert werden müssen. 

LINK-TIPP: 

Weitere Informationen finden Sie hier: 

https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/de/fs_20_2359 

https://ec.europa.eu/environment/waste/batteries/


Viel frischer Wind beim Windenergie 

Symposium AWES 2020 

Alljährlich treffen sich Experten aus der Windenergie-Branche zur Diskussion - dieses 

Mal fand das österreichische Windenergie Symposium AWES 2020 rein virtuell statt. 

Die Themen waren ungebrochen spannend und die Dringlichkeit politischen Handelns 

wurde nicht nur von Umweltökonom Gernot Wagner eingemahnt. 

Ende November versammelte sich die 

Windbranche im digitalen Raum und 

diskutierte anlässlich des 14. Wind Energy 

Symposiums AWES 2020 über fachliche 

Themen und über die dringende Notwendigkeit 

neuer politischer Rahmenbedingungen. 

So fordert auch Sigrid Stagl, Professorin der 

Wirtschaftsuniversität Wien: „Wir müssen weg 

von den Ankündigungen und hin zum Tun.“ 

Mit über 500 Teilnehmern war die Branchenveranstaltung 

noch nie so gut besucht wie 

diesmal. Bei 18 Präsentationsständen zeigten 

Firmen der Windbranche ihre Angebote und 

Leistungen und konnten auch digital mit den 

Besuchern Details zu den Produkten erörtern. 

Mehr als 1.000 Mal wurden die Präsentationsstände 

von Teilnehmern des AWES besucht. 

Auf zwei digitalen Bühnen konnte sich die 

Branche über aktuelle Themen der Windenergie 

informieren und an über 70 Diskutanten 

am Podium ihre Fragen stellen, die geschickt 

von führenden Journalisten des Landes in die 

Diskussion eingebunden wurden. „Trotzt der 

schwierigen Umstände, die uns der Lock Down 

in der Pandemie beschert hat, war die Veranstaltung 

ein voller Erfolg“, freut sich Stefan Moidl, 

Geschäftsführer der IG Windkraft. 

Es braucht eine europäische Zulieferbranche 

In Österreich arbeiten mehr als 180 Firmen in 

der Windbranche. Beinahe jeder Teil eines 

Windrades wird auch in Österreich hergestellt. 

Einige Firmen sind sogar Weltmarktführer in 

ihrem Segment. Damit diese Firmen am Weltmarkt 

reüssieren können, ist auch der Ausbau 

der Windkraft im Heimmarkt wichtig. „Es macht 

auch für einen Zulieferbetrieb, der seine Produkte 

international vermarktet, einen großen 

Unterschied ob ein Land als windkraftfreundliches 

Land vom Ausland aus wahrgenommen 

wird oder nicht“, erklärt Bernhard Zangerl von 

Bachmann electronic aus Vorarlberg. Besonders 

auch für die Forschung und Entwicklung 

ist eine funktionierende Zulieferbranche von 

größter Bedeutung. „Forschung zu betreiben 

über Produkte, wo die Produktion auf einem 

anderen Kontinent liegt, ist eine große Herausforderung“, 

erklärt Roland Stör von WINDnovation: 

„Die Produktion in Europa zu halten ist ein 

wichtiger Faktor um Innovation und technologischen 

Fortschritt langfristig zu erhalten.“ 

„Bei Corona haben wir gesehen, dass es von 

Vorteil ist, wenn wir Produkte vor Ort produzieren, 

anstatt alles importieren. Dies trifft auch 

auf die Windbranche zu. Die Innovation müssen 

wir in Europa halten, damit die Wertschöpfung 

in Europa bleiben kann“, betont Moidl. 

Auch bei der Diskussionsrunde der Windkrafthersteller 

herrschte Konsens, dass die Branche 

stabile Rahmenbedingungen braucht. 

„Besonders wenn es um die Sektorkopplung 

geht, die wir für die Klimaneutralität 2040 dringend 

benötigen“, bemerkt Bernhard Fürnsinn 

von der IG Windkraft. 

Neben technischen Fragestellungen der 

Windenergie waren aber auch die politischen 

Rahmenbedingungen ganz oben auf der 

Themenliste des Symposiums. Sowohl bei der 

Diskussionsrunde der Energie- und Umweltsprecher 

der Parteien, aber auch bei jenen 

von hochkarätigen Fachpersonen aus Europa 

und Übersee wurde besonders deutlich, 

dass die politisch gesetzten Ziele nun endlich 

mit konkreten Maßnahmen umgesetzt wer-

den müssen. „Weg von den Ankündigungen 

und hin zum Tun“ forderte auch Sigrid Stagl, 

Professorin der Wirtschaftsuniversität Wien 

und setzt fort: „Es müssen sich alle Sektoren 

und alle Akteure am Riemen reißen und jetzt 

handeln.“ Dem stimmt auch Gernot Wagner, 

Umweltökonom von der New York University 

zu: „Ohne Politik geht bei Covid-19 wenig 

und ohne Politik geht auch beim Klimaschutz 

nichts.“ Österreich hat sich das Ziel gesetzt bis 

2030 eine Stromversorgung mit 100 Prozent 

erneuerbarer Energien zu erreichen und bis 

2040 zur Gänze klimaneutral zu sein. 

Bundesländer und Gemeinden einbinden 

Die Europäische Union ist gerade dabei seine 

Klimaschutzziele anzuheben. Österreich 

hat mit dem Ziel bis 2040 klimaneutral zu sein, 

die Verschärfung der Ziele schon vorweggenommen. 

Damit die Ziele aber auch erreicht 

werden können, sind die Bundesländer und 

Gemeinden gefordert, jetzt aktiv zu werden 

und ebenfalls Konzepte für ein klimaneutrales 

Bundesland, oder eine klimaneutrale 

Gemeinde, zu entwickeln. „Für eine naturverträgliche 

Energiewende brauchen wir ein 

gemeinsames Voranschreiten der Gemeinden, 

Bundesländer und des Bundes“, fordert 

auch Karl Schellmann, Klima-und Energiesprecher 

vom WWF. „Dies betrifft auch klare Ausbaupläne 

für die erneuerbaren Energien, damit 

die Ziele erreicht werden können“, ergänzt 

Hans Winkelmeier vom Energiewerkstatt Verein 

und Hans-Dieter Kettwig, Geschäftsführer 

von ENERCON setzt fort: „Ob man die nationalen 

Ausbauziele nimmt oder deren Summe 

auf EU-Ebene oder die globalen Klimaziele 

aus dem Pariser Abkommen – stets wird klar: 

Ohne einen substanziellen Ausbau der Onshore 

Windenergie sind alle Energiewendepläne 

und mithin alle Klimaschutzziele Makulatur.“ 

EAG als Nagelprobe der Klimapolitik 

Das Erneuerbaren-Ausbau-Gesetz (EAG) soll 

Anfang nächsten Jahres im Parlament beschlossen 

werden. „Das EAG muss für die erneuerbaren 

Branche endlich stabile Bedingungen 

zur Verfügung stellen, und das nicht 

für ein Jahr, sondern für die nächsten zehn 

Jahre“, fordert Moidl: „Dabei sollten wir nicht 

dieselben Fehler machen, die in den letzten 

Jahren in Deutschland passiert sind.“ Heiko 

Messerschmidt, von der IG Metall Bezirk Küste 

aus Deutschland ergänzt: „Unsere Sorge ist, 

dass die rund 30.000 Arbeitsplätze, 

die in der Windbranche 

verloren gingen, nicht 

wiederkommen. Das kann 

man nicht aus und wieder 

anschalten. Es braucht hier 

eine Kontinuität, die wir derzeit 

nicht haben.“ 

Auch Daniela Kletzan-Slamanig 

vom WIFO stößt in 

dasselbe Horn: „Eine Stop- 

And-Go Politik bringt Arbeitsplatzverluste 

und die 

Abwanderung von Knowhow. 

Klimaschutz ist kein 

Add-On, sondern muss 

endlich umfassend gedacht 

und umgesetzt werden.“ 

Stefan Moidl hofft in 

diesem Zusammenhang 

auf ein EAG, das die nötigen 

Rahmenbedingungen 

für die dringend nötige 

Energiewende schafft. 

LINK-TIPP 

Einen Rückblick zum AWES 2020 gibt es hier: 

https://eventmaker.at/interessengemeinschaft_windkraft_oesterreichigw/awes_2020_-_14_oesterreichisches_windenergie_symposium


Nach dem letzten Dreh 

Mit dem Wegfall der EEG-Förderung werden zahlreiche Windenergieanlagen abgerissen. 

Damit kommen auf die Entsorgungsbrache große Mengen glasfaserverstärkte 

Kunststoffe (GFK) zu. Das könnte zu Recyclingengpässen führen. Ein Bremer 

Spezialist bietet schon seit fünf Jahren eine Lösung an. 

Zum Jahreswechsel wird es ernst: In 

Deutschland fallen zahlreiche Windenergieanlagen 

aus der staatlichen 

Förderung – einige werden wohl ihre Rotorblätter 

für immer abstellen. Hintergrund ist 

das Erneuerbare-Energien-Gesetzes (EEG), 

das den Windpark-Betreibern grundsätzlich 

eine feste Einspeisevergütung gewährt. Diese 

Finanzspritze, die im Jahr 2000 eingeführt 

wurde, gilt allerdings nur für 20 Jahre und 

wird daher im Jahr 2021 erstmals für einige 

Anlagen auslaufen. Der Branchenverband 

WindEnergie rechnet damit, dass davon eine 

Altanlagenleistung von bis zu vier Gigawatt 

betroffen ist. 

Lohnt sich der Weiterbetrieb ohne die finanzielle 

Unterstützung nicht mehr und kommt 

ein Verkauf, beispielsweise ins Ausland, nicht 

in Frage, müssen die Anlagen demontiert und 

verwertet werden. Das Umweltbundesamt 

(UBA) sieht dabei auf den deutschen Entsorgungsmarkt 

einiges an Abfällen zukommen. 

In einer Studie geht das UBA davon aus, dass 

falls alle Windkraftanlagen, die aus der Förderung 

fallen, auch rückgebaut werden, allein 

im Jahr 2021 etwa 3,2 Millionen Tonnen 

Beton, 850.000 Tonnen Stahl, 25.500 Tonnen 

Elektronik-Schrott, etwas über 12.000 Tonnen 

Kupfer und rund 2.000 Tonnen Aluminium anfallen. 

Dazu kommen nochmal etwa 51.000 

Tonnen glasfaserverstärkte Kunststoffe (GFK), 

aus denen ein Großteil der Rotorblätter gefertigt 

ist. In den kommenden Jahren könnten 

diese Mengen noch deutlich steigen. 

Auch in Österreich erreichen jährlich einige 

Windkraftanlagen das Ende ihrer Wirtschaftlichkeit. 

Das Pendant zur deutschen EEG-Förderung 

– die Unterstützung durch das Ökostromgesetz 

– ist hier auf maximal 13 Jahre 

festgelegt. Prognosen oder Untersuchungen 

zu den konkreten Abfallmengen gibt es allerdings 

nicht. 

Während für Beton, E-Schrott und die Metalle 

aus den Windkraftanlagen längst ausreichend 

Verwertungswege und -kapazitäten 

vorhanden sind, gibt es für die GFK-Abfälle 

noch kaum Recyclingmöglichkeiten. Das 

Problem: Die mechanische Trennung der 

Verbundmaterialien ist sehr kompliziert, für

eine Verbrennung sind der Heizwert und der 

Aschegehalt viel zu hoch. Das UBA warnt hier 

vor massiven Verwertungsengpässen. 

Eine Lösung für das Recyclingproblem der 

Rotorblätter bietet bereits seit fünf Jahren 

der Bremer Spezialist neocomp GmbH an, 

ein von der Nehlsen Gruppe und dem Recyclingunternehmen 

neowa GmbH gemeinschaftlich 

gegründeter Betrieb für die 

stoffliche Verwertung von glasfaserverstärkten 

Kunststoffen. „Bei unserem Zero-Waste- 

Verfahren werden alle GFK-Abfälle für die 

Zementindustrie aufbereitet und dort vollständig 

thermisch oder stofflich verwertet“, 

sagt neocomp-Geschäftsführer Frank J. Kroll. 

„Unsere europaweit einzigartige Technologie 

wurde im Jahr 2017 zudem mit dem Green- 

Tec Award ausgezeichnet“. 

Jährlich werden bei neocomp derzeit etwa 

30.000 Tonnen an Rohstoffsubstituten produziert. 

„Etwas mehr als die Hälfte dabei sind 

Produktionsabfälle, der Rest stammt unter anderem 

aus der Windenergie-Branche“, sagt 

Kroll. „Alleine aus dem Windpark ‚Nordsee- 

Ost‘ haben wir 72 Offshore-Rotorblätter mit einem 

Umfang von ca. 1.600 Tonnen recycelt.“ 

Soll ein Rotorblatt bei den Bremern recycelt 

werden, wird es noch vor Ort auf der Baustelle 

in transportfähige Längen geschnitten und 

anschließend in die Hansestadt gebracht. 

Dort startet ein mehrstufiger Prozess, bei dem 

den GFK-Abfällen zunächst Reststoffe aus 

der Papierindustrie zugemischt werden. „Anschließend 

wird der Materialmix in einen Vorzerkleinerer 

geladen und im nächsten Schritt 

in einem Querstromzerspaner fein aufgemahlen“, 

erklärt Kroll. „Am Ende erhalten wir ein 

Rohstoffsubstitut mit einer Körnung, die kleiner 

als 40 Millimeter ist.“ 

zur GFK-Abfällen sowie die hohe Nachfrage 

nach den Ersatzstoffen am Markt planen wir 

schon jetzt den Ausbau der internen Kapazitäten 

und knüpft Kontakte zu weiteren Branchen 

als Abnehmer der Ersatzstoffe“, sagt 

Kroll. „Unter anderem führen wir konkrete Gespräche 

mit Österreich wegen des Ausbaus 

der Kapazitäten für Zentraleuropa und Süddeutschland.“ 

Für die prognostizierten Abfallmengen 

aus stillgelegten Rotorblättern fühlen 

sich die Bremer jedenfalls gerüstet. 

Dennoch bleibt das Recycling von Rotorblättern 

ein Thema, das weiterer innovativer 

Ideen bedarf. Nicht zuletzt, weil künftig auch 

immer mehr carbonfaserverstärkte Kunststoffe 

(CFK) anfallen werden, für die es bisher 

kaum Verwertungswege gibt. 

Aktuell stellt neocomp etwa 100 Tonnen dieses 

Substitutes pro Tag her. Dieser wird dann 

in der Zementklinkerindustrie eingesetzt, wo 

er fossilen Brennstoff sowie Kohlen und Sand 

für die Zementherstellung ersetzen kann. „Das 

im GFK enthaltene und im Ersatzstoff verbleibende 

Silizium ist ein wichtiger Rohstoff für die 

Zementproduktion“, sagt Kroll. 

Bei den hundert Tonnen EBS täglich soll es 

aber nicht bleiben. „Mit Blick auf Prognosen


Antriebslösung spart Platz und 

Gewicht für die Azimut-Steuerung 

Gut bedienbare Steuerelemente sind bei der Windkraft das Um und Auf. Das 

deutsche Unternehmen Beckhoff stellt ein dezentrales Servoantriebssystem für 

die Gondelverstellung bei Windenergieanlagen her. 

Das dezentrale Servoantriebssystem 

AMP8000 des deutschenb Herstellers 

Beckhoff eignet sich ideal für die 

Verstellung der Gondel einer Windenergieanlage 

(WEA). Das AMP8000 integriert den 

Servoantrieb direkt in den Servomotor der 

Windanlage, und das in sehr kompakter 

Bauform. Durch diese Verlagerung der Leistungselektronik 

reduzieren sich der Platzbedarf 

im Schaltschrank und die Verkabelung. 

Das Ergebnis: eine signifikante Einsparung 

von Gewicht, Bauvolumen, Material und 

Installationsaufwand. Zudem lassen sich die 

Lasten und somit der Verschleiß für die wartungsintensiven 

hydraulischen Bremssysteme 

deutlich reduzieren und dadurch die Effizienz 

und Sicherheit gegenüber konventionellen 

Yaw-Lösungen erhöhen. 

Mit der PC-basierten Steuerungstechnik lassen 

sich komplette Windparks optimieren. Dafür 

steht der gesamte und durchgängige Komponentenbaukasten 

von Beckhoff zur Verfügung, 

vom TwinCAT Wind Framework über die 

ultraschnelle EtherCAT-Kommunikation und 

ein leistungsfähiges Condition Monitoring bis 

hin zum AMP8000 als Antriebslösung für die 

Azimut-Steuerung. 

Geräusche und Verschleiß reduzieren 

Für die horizontale Ausrichtung und das Arretieren 

der WEA-Gondel werden neben 

den elektrischen Antrieben typischerweise 

auch hydraulische Bremssysteme eingesetzt, 

die während der Windnachführung ein Gegenmoment 

zum elektrischen Antrieb stellen. 

Durch die permanente Nutzung des 

© Beckhoff

Bremsaggregats bei der aktiven Windnachführung 

entstehen neben störenden Geräuschen 

ein ständiger Abrieb und Verschleiß 

im Azimut-System und daraus folgend ein 

hoher Wartungs- und Serviceaufwand. Verschleißärmer 

und effizienter ist die Nutzung 

der ohnehin vorhandenen elektrischen 

Antriebe zum Aufbau des erforderlichen Gegenmoments 

und Verspannen der Mechanik. 

So lässt sich mit dem AMP8000 die erforderliche 

Bremsleistung bzw. Steifigkeit mit einer 

optimalen Drehmomentaufteilung direkt im 

elektrischen Antriebssystem umsetzen. 

Dezentrales Antriebsystem spart Platz 

Moderne Windkraftanlagen bieten immer 

weniger Platz für Schaltschränke; vor allem 

in der Gondel muss zusätzliches Gewicht 

und Volumen vermieden werden. Mit dem 

AMP8000 reduziert sich der Platzbedarf für 

den Antrieb im Schaltschrank deutlich. Durch 

Einsatz des neuen IP-65-Versorgungsmoduls 

AMP8620 kann der Platzbedarf für den 

Antrieb im Schaltschrank sogar komplett entfallen. 

Denn das AMP8620-Modul wird direkt 

an das Versorgungsnetz angeschlossen und 

enthält alle hierfür benötigten Schaltungsteile 

wie Netzfilter, Gleichrichter und Ladeschaltung 

für die integrierten Zwischenkreiskondensatoren. 

Per EtherCAT P, also über ein Kabel für Ether- 

CAT und Power, kann das Versorgungsmodul 

je nach Leistungsbedarf bis zu fünf dezentrale 

Servoantriebe AMP8000 ansteuern. Vorkonfektionierte 

Anschlussleitungen erleichtern 

die Logistik erheblich und minimieren die Fehler 

während der Verdrahtung. Die Verkabelung 

der Motoren und der Montageaufwand 

werden zudem deutlich reduziert. 

LINK-TIPP 

Zum Produkt geht es hier: 

www.beckhoff.de/amp8000 

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www.qualityaustria.com/kursprogramm


Recy & DepoTech findet hybrid statt 

Trotz Corona wird das Team des Lehrstuhls für Abfallverwertungstechnik und Abfallwirtschaft 

die international beliebte und etablierte wissenschaftliche Fachkonferenz 

Recy & DepoTech von 18. bis 20. November veranstalten. 

Aus einer ansonsten rein 

physischen Konferenz mit 

rund 500 TeilnehmerInnen 

wird aus der Recy & Deppo- 

Tech 2020 eine Hybrid Konferenz. 

Dabei wird uns als kompetenter 

Partner das Unternehmen meetyoo, 

ein führender Anbieter für 

digitale Events und virtuelle Konferenzen 

in Europa, begleiten. 

Oberste Priorität ist für die langjährigen 

und potenziellen Partnern aus Wissenschaft, 

Wirtschaft, Öffentlichkeit und Politik 

die gewohnte Qualität der Beiträge und 

Vorträge trotz den erschwerten Rahmenbedingungen 

aufrecht zu erhalten und die 

Recy & DepoTech als wichtige 

Plattform für aktuelle Themen der 

Abfallwirtschaft auch in diesem 

Jahr stattfinden zu lassen. 

Wie auch in den letzten Jahren 

wird die Veranstaltung auch 

diesmal getragen und gestaltet 

von den ProgrammgestalterInnen, 

den ReferentInnen, AutorInnen, 

Chairperson, DiskutantInnen, 

TeilnehmerInnen sowie 

natürlich unseren Sponsoren. 

Der Ablauf der diesjährigen Recy & Depo- 

Tech wird demnach wie folgt aussehen: 

Am Mittwoch den 18.11.2020 wird es die

einzigen physischen Programmpunkte 

in Leoben für 

eine begrenzte Teilnehmerzahl 

von maximal 199 Personen 

geben. Das sind die 

Eröffnung, die Plenarvorträge, 

der Abfall-Disput, und 

der Top of Circular Solution 

Start-Up (Start Ups & Ideen 

stellen sich vor). Das Live- 

Programm wird mittels Live- 

Stream in unsere virtuelle 

Konferenzwelt bei meetyoo 

übertragen. 

Übersicht Programmpunkte 

am Mittwoch den 

18.11.2020 

• Begrüßung/Eröffnung mit 

Live-Stream 

• Festvortrag und Plenarvorträge 

mit Live-Stream 

• ISWA-Preisverleihung mit 

Live-Stream 

• Abfall-Disput zum Thema 

„CORONA vs. Abfallwirtschaft 

– Krise oder Erfolgsstory?“ 

mit Live-Stream 

• Top of Circular Solution 

Start-Ups (Start Ups & Ideen 

stellen sich vor) in Kooperation 

mit der Green Tech 

Cluster Styria GmbH mit 

Live-Stream 

• Networking während der 

Mittagspause und des Ausklangs 

(kein Live-Stream). 

Am Donnerstag den 

19.11.2020 und Freitag den 

20.11.2020 wird die Recy & 

DepoTech dann zu einer 

reinen Webkonferenz, also 

ohne physischer Teilnahme. 

Die Programmpunkte an 

diesen beiden Tagen sind 

die virtuellen Vorträge, Poster-Vorträge, 

Messestände 

und Meetingräume zum virtuellen 

Austausch. 

Übersicht Programmpunkte 

am Donnerstag den 

18.11.2020: 

• Online-Vorträge inkl. Diskussionen 

• Online-Poster-Vorträge 

• Online-Aussteller 

• Online-Meetingpoints 

Sollte es bedingt durch verschärfte 

Corona-Maßnahmen 

dazu kommen, dass 

der physische Teil am Mittwoch 

nicht in Leoben statt- 

finden kann, werden wir die 

geplanten Programmpunkte 

ebenfalls in rein virtueller 

Form durchführen. Hier bitten 

wir um Ihr Verständnis 

und um Ihre Flexibilität, da 

auch wir uns flexibel schnell 

änderten Rahmenbedingungen 

anpassen müssen. 

Wir arbeiten derzeit intensiv 

an unserer virtuellen Konferenzwelt, 

die für Sie als Teilnehmer/in, 

Vortragende/r 

oder Aussteller eine bedienerfreundliche 

Konferenzumgebung 

bieten wird (siehe 

Abbildung auf der linken 

Seite). 

LINK-TIPP: 

Zum genauen Konferenz-programm der diesjährigen 

Recy & DepoTech 2020 geht es hier.


„Qualität kennt keine Kompromisse“ 

Trotz stetig steigender Abfallmengen muss es gelingen, sinnvoll und nachhaltig 

mit Ressourcen umzugehen. In einer Kreislaufwirtschaft wird der Ressourcenbedarf 

reduziert, und dem Recycling kommt eine Schlüsselposition zu. Die Vecoplan AG 

bietet dafür Maschinen und Anlagen, die Primär- und Sekundärrohstoffe zerkleinern, 

fördern und aufbereiten – und damit den Grundstein für ein funktionierendes 

Recycling bieten. Welche Anforderungen an die Zerkleinerungstechnik gestellt 

werden, weiß Martina Schmidt, Leiterin des Geschäftsbereichs Recycling I Waste. 

© Vecoplan AG 

MARTINA SCHMIDT 

RECYCLING | WASTE 

VECOPLAN AG 

Frau Schmidt, welche Anforderungen werden 

heute an die Zerkleinerungstechnik gestellt? 

Martina Schmidt: Um Kreisläufe schließen zu 

können, gilt es, Downcycling zu vermeiden 

und die Akzeptanz von Rezyklat auf der 

Abnehmerseite zu erhöhen. Damit einher 

geht ein hoher Qualitätsanspruch an die 

eingesetzte Anlagentechnik. Eine häufig 

unterschätzte Komponente steht ganz am 

Anfang einer jeden Wiederaufbereitung: 

der Schredder. Kunststoffe haben die unterschiedlichen 

mechanischen und thermischen 

Eigenschaften. Das Aufgabematerial 

weist verschiedene Verschmutzungsgrade 

auf und ist teilweise stark störstoffbehaftet. 

Die richtige Auswahl des Schredders ist Garant 

für die Prozessstabilität: hohe kontinuierliche 

Durchsatzleistung, homogene Korngrößenverteilung 

mit geringer Streuung. 

Wie unterstützt Vecoplan die Recyclingunternehmen 

bei diesen vielfältigen Inputmaterialien? 

Schmidt: Die Recycling- und Entsorgungswirtschaft 

hat sich der Aufgabe angenommen, 

leistungsfähige Anlagen zu betreiben, 

die dem Markt gleichbleibend gute Qualität 

an Rezyklat zur Verfügung stellen. Der 

Schredder hat dabei eine entscheidende 

Rolle. Unsere Produktentwicklungen und -innovationen 

zielen auf höhere Flexibilität und 

breites Aufgabespektrum ab. Der Schredder 

ebnet dem nachfolgenden Prozess den 

Weg zu mehr Produktivität und Profitabilität: 

die richtige Auswahl der Schneideinheit, 

perfekte Abstimmung und Auswahl des 

Programms, hohe und flexible Schneidkraft 

oder auch einfache und exakte Einstellung 

des Schnittspalts, um nur einige wichtige 

Eckpunkte zu nennen. Dies natürlich alles 

gepaart mit der höchstmöglichen Verfügbarkeit 

und einfachster Wartung bei größtmöglichem 

Bedienkomfort. Dafür stehen wir 

und unsere Schredder. 

Wie finden Sie für jeden Anwendungsfall die 

passende Lösung? 

Schmidt: Wir arbeiten bei der Entwicklung 

eng mit unseren Kunden zusammen. In den 

vergangenen Jahren kamen Verarbeiter mit 

immer neuen Herausforderungen auf uns zu. 

Unter den Kunden befanden sich auch Unternehmen, 

die bei anderen Herstellern keine 

zufriedenstellende Lösung erhielten. Wir entwickeln 

Schredder, die wir in zahlreichen 

Versuchen in unserem Technologiezentrum 

genau auf die individuellen Anwendungen 

abstimmen. Alle Versuche werden dokumentiert, 

dem Kunden zur Verfügung gestellt und 

in unsere Datenbank aufgenommen. Diese 

beinhaltet mittlerweile mehr als 2.000 Tests. In 

Echtzeit werden Output-Materialtemperatur, 

Lärmemission, Drehmomente und Schnittkräfte 

überwacht und aufgezeichnet. Ein 

internes Labor zur Feuchtigkeitsmessung, Korngrößen- 

und Dichtebestimmung sowie Materialprüfung 

ist vorhanden. 

Im Laufe der Jahre haben wir uns so einen 

enormen Wissensstand erarbeitet und dies 

nicht nur in der Theorie, sondern vor allem in 

der Praxis. Vecoplan hat im Markt die längste 

Erfahrung im Bereich der langsam laufenden 

Einwellenschredder. 

Um zukunftsweisende Lösungen zu entwickeln, 

bedarf es der richtigen Personen im jeweiligen 

Geschäftsfeld. Wie sieht das im Bereich 

Recycling I Waste aus?

Schmidt: Wie in den anderen Geschäftsfeldern 

bei Vecoplan auch, besteht unser 

Team aus absoluten Spezialisten. Dazu gehören 

Kunststoff- und Anwendungstechniker, 

Maschinenbauer, Vertriebsprofis und Projektmanager. 

Wir bündeln im Geschäftsbereich 

nicht nur sehr viel technisches Know-how, 

sondern auch umfangreiche persönliche Erfahrung. 

Wie zeigt sich dies in Ihren Entwicklungen? 

Schmidt: Die Expertise führt letztlich in die 

Entwicklung neuer Technologien wie unsere 

neue Schredder-Baureihe VIZ, die wir im Oktober 

vergangenen Jahres erstmals auf der K 

in Düsseldorf vorgestellt haben. Die Initialen 

stehen für Vecoplan Infinity Zerkleinerer. 

Der einstufige Schredder stellt eine Lösung 

für alle Input-Materialien dar. Durch das 

Konzept der geschraubten Werkzeughalterplatten 

mit variabel ausführbaren Schneidkronengrößen 

gehören Rotorwechsel der 

Vergangenheit an. Grenzenlose Flexibilität 

auch in der Antriebstechnik – variabel einstellbarer 

Drehzahlbereich, Fremdkörpererkennung, 

hohe Dynamik im Antrieb durch 

schnelles Reversieren und Wiederanlaufen, 

höchst mögliches Drehmoment bei niedriger 

Drehzahl, problemloser Anlauf bei gefüllter 

Maschine. Paaren wir dies mit absoluter 

Bedienerfreundlichkeit, hoher Verfügbarkeit 

und niedrigen Betriebskosten und der VIZ 

trägt seinen Namen zu Recht: No limits. 

Über die Rotor- und 

Messer-Bestückung sowie 

die entsprechende Siebwahl 

passt Vecoplan die 

Zerkleinerer detailliert an 

die Input- und Output- 

Anforderungen an. 

Bilder (2): Vecoplan AG 

Der neue VIZ 

von Vecoplan 

kann vielfältigste 

Kunststoffmaterialien 

zuverlässig 

zerkleinern.


Mobilitätswandel ist Haltung – nicht Technik 

Kennen Sie das “Braess-Paradoxon”? Nein? Dabei stammt es aus Deutschland, vom 

gleichnamigen Mathematiker, der es 1968 nachwies. Aber vielleicht kennen Sie es 

als Zitat: “Säet Straßen und ihr werdet noch mehr Verkehr ernten.” Text: KATJA DIEHL 

LINK-TIPP 

Weitere Beiträge hier: 

https://katja-diehl.de/ 

Was paradox klingt, wurde wissenschaftlich 

von Dietrich Braess belegt: 

Der Bau einer zusätzlichen Straße 

führt bei gleichem Verkehrsaufkommen zur 

Erhöhung der Fahrtdauer für alle. 

Wikipedia nennt Beispiele aus der Praxis: 

1969 führte in Stuttgart die Eröffnung einer 

neuen Straße dazu, dass sich in der Umgebung 

des Schlossplatzes der Verkehrsfluss verschlechterte. 

Auch in New York konnte dieses 

Phänomen 1990 beobachtet werden. Eine 

Sperre der 42. Straße sorgte für weniger Staus 

in der Umgebung. Gleichermaßen verbesserten 

sich 2005 Verkehrsfluss und Fahrzeiten in 

der südkoreanischen Hauptstadt Seoul, nachdem 

eine vierspurige querungsfreie Stadtautobahn 

abgerissen worden war. Schlagen Sie 

mal die tollen Bilder nach, die es dazu gibt. 

Echter Stadtraum, der neidisch macht! 

Haltung heißt: Hinterfragen! lassen. 

Was hat aber nun dieses Paradoxon mit meinem 

Gedanken zur Haltung zu tun? Ich las 

letztens einen Artikel zum geplanten Neubau 

einer Rheinbrücke – und fragte mich: Werden 

vor dem Hintergrund von Klimakrise und 

Verkehrswende solche großen Infrastrukturprojekte 

heute nicht automatisch überprüft? 

Die Brücke führt durch ökologisch sehr empfindliches 

Gebiet und – so hoffe ich doch – in 

wenigen Jahren wird es sehr viel weniger Individualverkehr 

und innovative, nachhaltigere 

Lösungen zur effizienten LKW-Logistik geben. 

Braucht es da Neubauten oder vielmehr engagierte 

Instandhaltung? 

Immer wieder stolperte ich 2019 über die Feststellung: 

Es wird am Status Quo geradezu sklavisch 

festgehalten. Er wird nicht hinterfragt, obwohl 

wir aktuell viele gute Gründe haben, das 

zu tun. Und hier fängt das Thema “Haltung” 

meiner Meinung nach an. Wir scheinen uns 

nicht wohl damit zu fühlen, gestalten zu können 

oder es gar zu müssen. Wir strapazieren 

den Begriff der enkeltauglichen Zukunft, treiben 

aber weiter das Hamsterrad von Wachstum 

und Gewinnen an. Na klar, das ist uns über 

Jahrzehnte so vorgelebt und eingetrichtert 

worden. Aber genau das brachte uns ja in die 

Klimakrise. Wir müssen hinterfragen, was wir tun. 

Aber dazu bedarf es nicht nur des eigenen Engagements, 

sondern auch der Unternehmen, 

die diese konstruktive Haltung zur eigenen Arbeit 

und der des Arbeitgebers anregen. 

Unser heutiges Koordinatensystem ist nicht 

zukunftsfähig. Wenn wir uns mit den “Werten” 

von Wachstum weiter in die Zukunft bewegen, 

wird es so sein, als hätten wir eine Karte aus 

dem 19. Jahrhundert und wollten uns im heutigen 

Hamburg bewegen. 

Die Zukunft ist längst schon da. 

Wir müssen unser vertrautes Koordinatensystem 

zum Teil neu justieren, sonst verlieren wir 

nicht nur den Überblick, sondern gehen im 

schlimmsten Fall sogar in die falsche Richtung 

– nämlich rückwärts. Und genau das gibt auch 

mein Gefühl von 2019 in Sachen Mobilitätswandel 

wider. Es ist nicht so, dass nichts passiert 

wäre, aber viel wurde wieder verzagter. 

Große Player haben den Markt wieder verlassen 

oder sich mehrjährige Expansionpausen 

verordnet, um “Verluste zu vermeiden”. Aber 

wird der Mobilitätswandel ohne geldwerte 

Verluste zu starten sein? Sollten in Sachen klimarettende 

Verkehrswende nicht andere 

Währungen zählen wie z. B. der ökologische 

Gewinn für die Gemeinschaft? 

Braess sagt es mit seiner Theorie deutlich: Da, 

wo jeder nur an sich denkt, wird es am Ende 

allen schlechter gehen, weil der Schaden des 

Gemeinwohls immer ein individueller ist – auch 

wenn sich der Gewinn (in der Vorausschau) 

zunächst sehr groß für das Individuum anfühlt. 

Ich habe mit viel mehr Menschen als sonst 

in den Jahren zuvor über “mein Jahr 2019” 

gesprochen. Wurde gefragt, wie anstrengend 

es eigentlich ist, sich für das Thema 

Verkehrswende einzusetzen und dabei auch 

immer zuverlässig die Thema Diversität und 

neue Arbeitsformen anzubringen. Ob das

nicht ein paar Baustellen zuviel seien? Sie 

sehen mich nicken: Ja. Es ist enorm anstrengend. 

Aber ich sehe einfach keine Chance, 

diese Themen voneinander zu trennen. Und ja: 

Gerade das Thema der neuen Mobilität jenseits 

des privat besessenen PKW ist ein völliges 

Filterblasen-Thema, das sehe ich aktuell bei 

meinen Tagen im Emsland. Hier gibt es keinen 

gut ausgebauten ÖPNV, es gibt aber auch 

kaum Menschen, die diesen fordern, weil vor 

jedem Eigenheim gleich mehrere Autos stehen. 

Also: Ad hoc Mobilität ist vorhanden. Immer. 

Und natürlich ist hier dementsprechend 

weder Parkdruck noch Stau ein Thema. 

Gallup: Nur 39 Prozent sagen, dass in ihrem Unternehmen 

ein Klima der freien Meinungs- und 

Ideenäußerung herrscht. Wow. Was nützen da 

moderne Tools der bereichsübergreifenden 

Zusammenarbeit, wenn der analoge Wille zur 

Veränderung noch nicht mal ausgeprägt ist? 

Ein Beweis, dass Digitalisierung nicht intrinsisch 

und damit nicht als Haltung in Unternehmen 

verankert ist, findet sich bei der civity-Studie 

“Eine Frage der Unternehmenskultur – Voraussetzungen 

für die digitale Transformation von 

Verkehrsunternehmen:” Die befragten Unternehmen 

nannten als Top-Grund für den 

für den möglichen Nutzen. 

Doch Politik und Autohersteller 

in Deutschland 

jazzen aktuell nur große 

Produktionszahlen, mögliche 

Verkaufsstarts von 

zum Teil wieder riesigen 

Mo-dellpaletten, schaffen 

eine Verdopplung der 

Kaufprämie durch Investition 

der Wirtschaft, die 

diese dann durch Verkauf 

zurückerhält – und ist in 

Dennoch muss auch die Mobilität in Mittelzentren 

und kleineren Städten sich verändern. Hier 

kommen wir wieder zum Thema Haltung. Da, 

wo die Änderung stattfinden muss, wird sich 

zunächst Widerstand regen. Weil Verbote und 

Verzicht bei uns negativ belegt sind. Unsere 

Freiheit ein hohes Gut ist. Wir unsere Privilegien 

nicht gefährdet sehen wollen, auch, weil wir 

diese zum Teil als gegeben wahrnehmen – 

und nicht als “ungerecht, aber vor allem an 

uns verteilt”. Es müssten also sehr viele Fragen 

gestellt werden, von möglichst vielen, um 

möglichst viele in unserer Gesellschaft in der 

Zukunft zu berücksichtigen. Und das beginnt 

bei den Unternehmen, die Auto- und andere 

Mobilität gestalten. 

Die benannte Gallup-Studie hat festgestellt, 

dass sich 1/3 der Angestellten trotz Bedenken 

gegen das unternehmerische Handeln ihre 

Meinung dazu nicht geäußert haben. Man 

kann dies als mangelnde emotionale Bindung 

zum Unternehmen oder als Angst vor 

offen geäußerter Einschätzung deuten. Im 

schlimmsten Falle trifft beides zu. 

Wie weit sind wir mit unserem Wandel, wenn 

2019 noch so ein Klima in den meisten Unternehmen 

herrscht? Wenn Vorgesetzte sich 

immer noch so verhalten, wie es diese antiquierte 

Wort beschreibt: Sie werden VOR gesetzt. 

Elitäre Führungszirkel werden stets auch 

durch Geheimnisse zu Bündnissen. Gibt es hier 

wirklich den Willen, zumindest das Wissen, das 

alle benötigen, um gut und innovativ arbeiten 

zu können, zu teilen? Oder kommt es bei Krisen 

zu dem Wunsch, wieder in die bekannten 

Spurrillen z. B. von Präsenzkultur und Organigrammgläubigkeit 

zurückzukehren? 

Rückstand ihrer Digitalisierungsstrategie und 

-umsetzung die Unternehmenskultur. Zitat: 

“In den Unternehmen herrscht zumeist eine 

techniklastige Kultur vor, bei der der Mensch 

nicht ausreichend im Mittelpunkt steht. Dabei 

sind es die Menschen, die das Unternehmen 

verändern und im Zuge dessen auch ihre Einstellungen 

und Verhaltensweisen weiter entwickeln 

müssen. Digitale Transformation ist 

daher immer auch kulturelle Transformation.” 

Ich predige es geradezu stündlich: Antriebswende 

ist nicht Verkehrswende. Wenn wir 

alle PKW einfach nur 1:1 austauschen, dann 

müssen wir nicht nur alle Infrastrukturprojekte 

im Straßenbau durchführen, dann haben 

wir auch nix gewonnen. Denn sie ist maximal 

Brückentechnologie für jene Bereiche, in 

denen aktuell noch Alternativen ausgebaut 

oder nie existieren werden, da zu aufwändig 

Sachen Entwicklung notwendiger 

neuer Fahrzeugkonzepte 

und Mobilitätsansätze 

sehr sehr (um es 

höflich zu sagen) schwerfällig. 

Ich weiß, dass in den 

Unternehmen daran gearbeitet 

wird, das ist für den 

Laien außerhalb meiner 

Bubble aber (bewusst!?) 

nicht wahrnehmbar. 

Ich vermisse die Aussage: 

Wir werden weniger produzieren 

(müssen). Dem 

wird aber so sein, das ist der 

Wandel. Er verändert Arbeit, 

löst Arbeitsplätze ab und 

schafft neue. DIESE Haltung 

zur Transparenz vermisse ich.


E-Mobilität: Alles eine Preisfrage 

Die Elektromobilität wächst in Österreich langsam aber stetig. Sind alle Fragen zur 

E-Moilität gelöst? Im Interview antwortet Ute Teufelberger, Vorsitzende des Bundesverbandes 

Elektromobilität Österreich - BEÖ und Leiterin der Abteilung Elektromobilität 

und Energieeffizienz in der EVN AG. Interview: PETER R. NESTLER 

Wir sind in Österreich bei rund zwei Prozent 

zugelassener E-Autos – sind Sie zufrieden mit 

dem Erreichten? 

Ute Teufelberger: Da ist sicherlich noch Luft 

nach oben. Vergleichen wir jedoch die 

Neuzulassungen von rein elektrisch angetriebenen 

Autos im ersten Halbjahr 2020 mit 

dem Vorjahr, so kamen - trotz Corona – rund 

5.000 vollelektrische (!) E-Autos neu dazu. Und 

damit stieg der Anteil von E-Fahrzeugen an 

den Gesamt-Neuzulassungen auf 4,2 Prozent. 

Wir sind in Österreich zwar auf einem guten 

Weg, aber immer noch weit entfernt vom 

Vorzeigeland Norwegen, wo bereits jeder 

zweite neu zugelassene PKW mit Strom fährt. 

Wie ist das Kaufverhalten bei E-Mobilen in Österreich 

im Vergleich zu anderen Ländern? 

Teufelberger: Die Niederlande ist der EU- 

Spitzenreiter bei den E-Pkw-Neuzulassungen. 

Neun Prozent der Neuwagen fahren dort 

ausschließlich mit Strom. Österreich weist mit 

4,2 Prozent den fünfthöchsten Anteil in der 

EU auf, wie eine aktuelle VCÖ-Analyse zeigt. 

Den höchsten E-Pkw-Anteil Europas haben 

Norwegen mit fast 47 Prozent und Island mit 

27 Prozent. Der Gesamtbestand von E-Pkw 

ist in Österreich von rund 30.000 (Dezember 

2019) auf 35.000 (Juli 2020) gestiegen. 

Zuletzt wurde die Förderung zur Neuanschaffung 

von Elektroautos nochmals angehoben. 

Ist die Förderung von der Höhe her nun 

ausreichend und von der Art her richtig positioniert? 

Oder wären Sie für eine gestaffelte 

Förderung je nach Einsatz der Fahrzeuge? 

Teufelberger: Als BEÖ begrüßen wir diese 

neue E-Mobilitäts-Offensive der Bundesregierung. 

So erhält man ab dem 1. Juli beim 

Kauf eines neuen E-PKW 5.000 statt 3.000 

Euro. Zusätzlich werden auch die Beträge für 

Zweirad-E-Fahrzeuge angehoben. Was uns 

besonders freut, ist die Verdreifachung der 

Förderungen für den Ausbau der privaten 

Ladeinfrastruktur, etwa in Mehrparteienhäusern. 

Damit geht eine weitere wichtige 

Forderung des BEÖ in Erfüllung. 

Aus unserer Sicht ist der Preis eines Autos immer 

noch entscheidend für den Umstieg auf 

klimafreundliche E-Mobilität. Ein E-Auto darf 

heute einfach nicht mehr kosten als ein Verbrenner! 

Deshalb wollen wir als BEÖ auch 

eine befristete Befreiung von der Umsatzsteuer 

– etwa bis 2024 – für reine E-Fahrzeuge. 

Gerade dort, wo E-Mobilität den größten 

Sinn ergeben würde – in den Städten – ist 

die Ladeinfrastruktur am schwierigsten einzurichten. 

Sehen Sie da technologisch Lösungen, 

die das Thema vorantreiben könnten? 

Teufelberger: Unsere öffentliche Lade-Infrastruktur 

ist in den letzten Jahren – vor allem 

dank der Investitionen der großen Energieunternehmen 

– stark angewachsen. Mit 

rund 5.000 öffentlich zugänglichen Ladepunkten 

ist das BEÖ-Netz das größte Ladenetz 

Österreichs und wird weiter ausgebaut. Und 

was die Infrastruktur in den Städten betrifft, 

so werden allein in Wien bis Ende 2020 rund 

1.000 öffentliche E-Ladeanschlüsse zur Verfügung 

stehen. Der nächste wichtige Schritt, ist 

der rasche und zügige Ausbau von privaten 

Lademöglichkeiten, etwa in Parkgaragen 

und in Mehrparteienhäusern. Dabei geht 

es weniger um technologische Lösungen, 

sondern um rechtliche Rahmenbedingungen. 

Denn bisher mußten etwa beim Einbau 

einer neuen Ladestation in einer privaten 

Wohnanlage alle Eigentümer zustimmen. Ab 

Herbst soll die gesetzliche Vorgabe der Vergangenheit 

angehören und die nachträgliche 

Installation, etwa von modernen Wallboxen 

in Mehrparteienhäusern, deutlich 

vereinfacht werden. Wir rechnen hier mit 

einem deutlichen Anstieg der privaten 

Ladekapazitäten.

© EVN 

Wie sieht es mit den Fuhrparks von Unternehmen 

aus, welche Quoten von Elektrofahrzeugen 

gibt es da in Österreich? 

Teufelberger: Wir wissen, dass rund 70 Prozent 

aller Elektroautos in Österreich gewerblich 

genutzt werden. Es sind hier vor allem 

die finanziellen und steuerlichen Vorteile, 

die überzeugen. Den größten E-Fuhrpark 

hat etwa die österreichische Post mit knapp 

1.700 Fahrzeugen, vom E-Moped bis zum 

Klein-Lkw. Großes Potenzial sehen wir im 

öffentlichen und kommunalen Bereich: Zum 

Beispiel Nutzfahrzeuge für den Bauhof. Auch 

beim Thema Car-Sharing bemerken wir einen 

Trend in Richtung E-Fahrzeug, wenn auch 

derzeit nur als Ergänzung zum Verbrenner. 

Thema Umwelt: Bei starker Zunahme der Zulassungen: 

Was machen wir mit den Akkus? 

Teufelberger: Intakte Akkus, die nicht mehr 

im E-Auto benutzt werden, aber noch einen 

Energieinhalt von bis zu 75 Prozent haben, 

könnten eine zweite Verwendung - Second 

Life - im stationären Betrieb finden. Etwa als 

Stromspeicher für private Haushalte oder 

auch als Großspeicher; vereinzelt werden 

bereits Second Life-Batterien an Stromverteilnetze 

angeschlossen, um Schwankungen 

und Bedarfsspitzen in Stromnetzen auszugleichen. 

Bis das Recycling von E-Auto-Batterien 

notwendig wird, werden möglicherweise 

noch Jahrzehnte vergehen. Die erste große 

Altakku-Welle wird nach Expertenmeinung 

erst in knapp 10 bis 20 Jahren auf uns zurollen. 

E-Autos sind nach wie vor teuer, gemessen 

an der darin enthaltenen Technologie. Ab 

wann rechnen Sie mit sinkenden Preisen? 

Teufelberger: Auf lange Sicht scheint der 

Trend hin zu elektronisch betriebenen Autos 

ungebrochen zu sein. Mit der erhöhten Kaufprämie 

sind viele Elektroautos annähernd 

gleich beziehungsweise bereits günstiger als 

Diesel und Benziner. Entscheidend ist nämlich 

nicht nur der Kaufpreis, sondern die gesamten 

Kosten über die gesamte Nutzungsdauer. 

Berücksichtigt man alle Kosten eines 

Autos, vom Kaufpreis, Betriebskosten über 

Wartungsaufwände, Versicherung bis zum 

Wertverlust, so schneiden Elektroautos immer 

häufiger besser ab als Verbrenner.


Weltweit erster 1-MW-Großgasmotor 

Ein umgerüstetes Erdgas-Blockheizkraftwerk läuft mit 100 % Wasserstoff und liefert 

damit einen Meilenstein für die Klimaneutralität Deutschlands und für den europäischen 

Energiesektor. Die Investitionssicherheit für die Betreiber ist abgesichert. 

AMit dem kürzlich gestarteten Feldtest 

des umgerüsteten Blockheizkraftwerks 

(BHKW) in Hamburg-Othmarschen 

geht ein gemeinsames Leuchtturmprojekt von 

INNIO* Jenbacher* und HanseWerk Natur einen 

entscheidenden Schritt voran. Bei dieser 

1-Megawatt-Pilotanlage von INNIO Jenbacher 

handelt es sich um den weltweit ersten 

Großgasmotor der 1-MWKlasse, der sowohl 

mit 100 Prozent Erdgas als auch mit variablen 

Wasserstoff-Erdgas-Gemischen bis hin zu 100 

Prozent Wasserstoff betrieben werden kann. 

„Unser gemeinsames Projekt mit der 

HanseWerk Natur ist ein wichtiger Meilenstein 

auf dem Weg zur Klimaneutralität, denn 

grüner Wasserstoff ist ein wichtiger Teil der 

Lösung. Besonders attraktiv an unserer Gasmotorentechnologie 

ist, dass auch bestehende 

Erdgasmotoren auf den Wasserstoffbetrieb 

umgerüstet werden können. Dies bietet 

den Betreibern Investitionssicherheit und zudem 

den Vorteil, dass vorhandene Infrastruktur 

nicht nur langfristig, sondern auch klimagerecht 

genutzt werden kann“, so Carlos 

Lange, CEO und President von INNIO. 

Getestet wird nun der Betrieb mit unterschiedlichen 

Wasserstoff-Erdgas- Gemischen, 

der wichtige Erkenntnisse für den zukünftigen 

Betrieb ähnlicher Anlagen liefern soll. „Mit 

diesem Feldtest eines bis zu 100 Prozent mit 

Wasserstoff betriebenen Blockheizkraftwerks 

von INNIO zeigen wir, dass eine grünere, sichere, 

flexible und zukunftsorientierte Energieversorgung 

in Hamburg technisch möglich 

ist“, so Thomas Baade, technischer Geschäftsführer 

der HanseWerk Natur GmbH, erfreut. 

Einspeisung in öffentliches Stromnetz 

Das umgerüstete BHKW versorgt 30 Wohngebäude, 

eine Sport- und eine Kindertagesstätte 

sowie das Freizeitzentrum Othmarschen Park 

verlässlich mit jährlich 13.000 Megawattstunden 

Nahwärme. Der erzeugte Strom wird 

von Elektroautos in den Ladestationen im 

Parkhaus Othmarschen „getankt“ und in das 

örtliche Stromnetz eingespeist.

Fotos (2): © INNIO 

ÜBER INNIO: 

INNIO ist ein führender Lösungsanbieter 

von Gasmotoren, Energieanlagen, einer 

digitalen Plattform sowie ergänzender 

Dienstleistungen im Bereich Energieerzeugung 

und Gasverdichtung nahe am 

Verbraucher. Mit den Produktmarken 

Jenbacher und Waukesha verschiebt 

INNIO die Grenzen des Möglichen und 

blickt gleichzeitig voller Optimismus in die 

Zukunft. Unser breit gefächertes Portfolio 

aus zuverlässigen, wirtschaftlichen und 

langlebigen Industrie-Gasmotoren erfüllt 

im Leistungsbereich zwischen 200 KW und 

10 MW die Anforderungen verschiedenster 

Wirtschaftszweige. Weltweit können 

wir die mehr als 52.000 bisher von uns ausgelieferten 

Gasmotoren über ihre gesamte 

Nutzungsdauer betreuen. Unterstützt 

durch ein breites Netzwerk an Serviceanbietern 

ist INNIO in mehr als 100 Ländern 

vertreten und kann umgehend auf Ihren 

Servicebedarf reagieren. 

Die Unternehmenszentrale befindet sich 

in Jenbach, weitere Hauptbetriebsstätten 

liegen in Welland (Ontario, Kanada) 

sowie in Waukesha (Wisconsin, USA). 

ÜBER DIE HANSEWERK AG: 

Die HanseWerk AG ist ein deutscher 

Energiedienstleister mit den Schwerpunkten 

auf Netzbetrieb und dezentrale 

Energieerzeugung. Über die Netze und 

Anlagen des Unternehmens werden mehr 

als drei Millionen Menschen in den Bundesländern 

Schleswig-Holstein, Hamburg, 

Mecklenburg-Vorpommern, Brandenburg 

und Niedersachsen direkt oder indirekt 

mit Strom, Erdgas, Wärme oder Wasser 

versorgt. Über ihre Tochtergesellschaft 

HanseWerk Natur ist sie für 900 Kilometer 

Nahwärmenetze, 9.000 Heizanlagen sowie 

200 Blockheizkraftwerke verantwortlich. 

Die HanseWerk AG hat in den vergangenen 

Jahren mehrere zehntausend Anlagen 

zur Erzeugung erneuerbarer Energien 

mit einer Einspeiseleistung von fast 9.000 

MW an die Netze angeschlossen.


Heinzel Energy & ECO-TEC gemeinsam 

Der Steirische Photovoltaik-Experte eco-tec.at und das oberösterreichische Unternehmen 

Heinzel Energy errichten einige der größten Photovoltaik-Aufdach- 

Anlagen in Österreich. Die Partnerschaft gedeiht und bringt tolle Projekte hervor. 

Aktuell laufen bei den beiden österreichischen 

Partnern Heinzel Energy und 

ECO-TEC zwei Photovoltaik-Großanlagen. 

Weitere Projekte werden nun von der 

eco-tec.at in Kooperation mit Heinzel Energy, 

dem Erneuerbaren Energie-Unternehmen der 

Heinzel EMACS Firmengruppe realisiert. Heinzel 

ist auch in den Bereichen Zellstoff und Papier, 

Landwirtschaft sowie Immobilien nach eigenen 

Angaben äußerst erfolgreich tätig. 

Die Partnerschaft zwischen Heinzel Energy 

und eco-tec.at begann bereits im Jahr 2016 

mit der Errichtung einer Photovoltaik-Anlage 

mit 400 kWp Leistung auf den Dächern des 

Wirtschaftshofes der Domaine Albrechtsfeld 

in Andau (siehe Bild unten), einem landwirtschaftlichen 

Betrieb im Seewinkel (Burgenland), 

der rund 1.500 Hektar biologisch 

bewirtschaftet. Seit Inbetriebnahme im Juli 

2017 wurden mit dieser Anlage bereits über 

1,2 GWh erneuerbare Energie erzeugt. 

Im Jahr 2018 folgte dann die Photovoltaikmontage 

– insgesamt mit 400 kWp Leistung – 

auf mehreren Dächern in Oberösterreich; die 

Hälfte davon in Linz bei Bunzl & Biach, dem 

Altpapier-Unternehmen der Heinzel Zellstoffund 

Papiergruppe. 

Projekte in Oberösterreich und Steiermark 

Im Jahr 2020 hat die eco-tec.at im Auftrag 

von Heinzel Energy Photovoltaikanlagen 

auf ausgewählten Dachflächen von deren 

Schwesterfirmen Laakirchen Papier AG 

(Oberösterreich) und Zellstoff Pöls AG (Steiermark) 

errichtet. Die Photovoltaikanlage in 

Pöls (siehe Bild rechte Seite) ging am 24. 

September 2020 in Betrieb. In Laakirchen ist 

die Inbetriebnahme im Dezember 2020 geplant. 

Insgesamt werden auf rund 15.000 m² 

Dachfläche über 9.000 Photovoltaik Paneele 

montiert (2,6 MWp in Laakirchen und 0,5 

MWp in Pöls), welche mehr als 3 GWh Ökostrom 

pro Jahr erzeugen. 

Der an diesen beiden Standorten mit Photovoltaik 

produzierte Strom ist ausreichend, um 

über 850 Haushalte mit elektrischer Energie 

zu versorgen. Mit beiden Photovoltaikanlagen 

können pro Jahr bis zu 800 Tonnen CO2 

eingespart werden.

Fotos (2): ©HeinzelEnergy 

„Es ist uns ein großes Anliegen, Projekte im 

Bereich der erneuerbaren Energien aus Sonnen-, 

Wind- oder Wasserkraft zu forcieren und 

wir freuen uns, Laakirchen Papier und Zellstoff 

Pöls sowie eco-tec.at für die Photovoltaik- 

Großanlagen als Partner zu haben.“, erklärt 

Christoph Heinzel, Geschäftsführer der Heinzel 

EMACS Energie GmbH. 

Neue Großanlagen geplant 

Im Jahr 2021 werden zwei weitere Photovol- 

ÜBER ECO-TEC: 

ECO-TEC.at ist eines der größten österreichischen 

Unternehmen im Bereich 

Planung, Konzeption und Errichtung von 

Photovoltaik-Anlagen und Speichersystemen 

für Kunden aus dem privaten, kommerziellen, 

landwirtschaftlichen und auch 

aus dem öffentlichen Bereich. 

Die Firma ECO-TEC.AT hat in den vergangenen 

zehn Jahren einige der größten 

Aufdach- und Freiflächen Photovoltaik 

Anlagen in Österreich mit in Summe mehr 

als 110 MWp Leistung errichtet. 

taik-Aufdach-Großanlagen mit in Summe 

über 6.000 Photovoltaik-Paneelen auf Dächern 

der Heinzel Group errichtet, 0,5 MWp in 

Pöls und 1,6 MWp bei Bunzl & Biach in Wien. 

„Heinzel Energy ist für eco-tec.at ein wichtiger 

und innovativer Partner mit dem wir 

langfristig spannende Projekte realisieren, 

so planen wir bereits die nächsten Großprojekte 

für die nächsten Jahre“, so Helmut Perr, 

Geschäftsführer bei eco-tec.at. 

ÜBER HEINZEL ENERGY: 

Die unter Heinzel EMACS Energie GmbH 

firmierende Heinzel Energy plant, entwickelt 

und betreibt Kraftwerke, welche 

die Energie der Elemente Wasser, Wind 

und Sonne ernten. Dazu zählen Wasserkraftwerke 

am steirischen Fluss Pöls sowie 

an der Traun in Oberösterreich. Weiters 

betreibt das Unternehmen im Seewinkel 

(Burgenland) einen Windpark auf den 

Gründen der Landwirtschaft Domaine 

Albrechtsfeld GmbH sowie Photovoltaik- 

Großanlagen mit tausenden Kollektoren 

an diversen Standorten in Österreich. 

Insgesamt produzieren die Kraftwerke 

der Heinzel Energy jährlich rund 140 GWh 

erneuerbare Energie.


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Grundlagen des Abfallwirtschaftskonzeptes 


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UMWELT JOURNAL Partnermedien

Die Top 5 Erkenntnisse aus 2020, die wir 

nun durch eine andere Brille sehen 

2020 ist ein anspruchsvolles Jahr, inklusive vieler Hürden und wir sehnen wohl alle – heuer mehr 

denn je – einen Neustart in 2021 herbei. Zugleich wissen wir jedoch, dass viele Auswirkungen dieses 

Jahres erst in den Folgejahren so richtig spürbar sein werden. Herausforderungen, die keinen Halt 

vor Landesgrenzen machen und sämtliche gesellschaftliche sowie private Bereiche beeinflussen 

und einschränken, gehören zu unserem „neuen Normal“ ab sofort dazu. Dieser aktuelle Jahresrückblick 

ist ein geeigneter Moment, 2020 nicht nur als „Katastrophenjahr“ zu sehen, sondern auch 

die Chancen, die sich daraus ergeben, zu betrachten und uns bewusst zu machen. 

In vielerlei Hinsicht wurden uns heuer die 

Augen geöffnet und wir mussten erkennen, 

dass nichts mehr für selbstverständlich zu 

nehmen ist, sich Dinge rasch und ohne Vorwarnung 

ändern können und wir kreative Lösungen 

finden müssen, damit umzugehen. Auf der 

einen Seite, war es positiv überraschend zu sehen, 

wie lernfähig wir sind und woran wir uns in 

kurzer Zeit gewöhnen können, wie wichtig es ist 

dankbar für gewisse Dinge zu sein und wie hilfreich 

klare sowie oftmals neue Spielregeln sein 

können, um gemeinsam vorwärts zu kommen. 

Auf der anderen Seite haben wir erkannt, das 

der Spagat zwischen dem beruflichen und privaten 

Leben nur ein sehr kleiner ist. Vieles, was 

wir im beruflichen Alltag gelernt haben, gilt 

auch für den privaten Bereich und umgekehrt. 

1. Gesundheit, unser wichtigstes Gut 

Ob Mitarbeiter, Partner oder Kunden: die Gesundheit 

und der größtmögliche Schutz aller 

Beteiligten steht für Organisationen im Vordergrund 

– und das ist heuer eine ganz besondere 

Aufgabe. Eine ständige Evaluierung der 

Arbeitsplatzsituation bzw. des Orts der Begegnung, 

ist essentiell um die rechtlichen Rahmenbedingungen 

zu erfüllen, richtige Schritte zu 

setzen und für die Gesundheit aller zu sorgen. 

Viele mussten ihre Leistungen von „vor Ort“ auf 

„virtuell“ umstellen, sei es innerbetrieblich oder 

auch auf Kundenseite, um ihren Betrieb aufrecht 

zu erhalten. Dabei spielen auch soziale 

und psychologische Auswirkungen eine große 

Rolle. Während es für die Einen zu „Entschleunigung“ 

kam, gehörten für Andere ständiger 

Stress, Dauererreichbarkeit und Beschleunigung 

zum neuen Arbeitsalltag dazu. Die Zusammenhänge 

von Mitarbeitergesundheit 

und Arbeitssicherheit können Sie hier nachlesen. 

Wertvolle Experten-Tipps, um psychischen 

Belastungen am Arbeitsplatz entgegenzuwirken, 

finden Sie in diesem Artikel. 

2. Agilität und Purpose in Wechselwirkung 

Um mit dem aktuellen Tempo, der täglichen 

Dynamik und Komplexität mitzuhalten, müssen 

Unternehmen abseits starrer Hierarchien, anpassungsfähig 

und unter ständiger Abwägung 

aktueller Bedingungen agil reagieren. Kurz gesagt: 

wer agil sein und die Krise bestmöglich 

meistern möchte, muss flexibel sein. Dass dieser 

Denkansatz von den Führungskräften bis zu 

den Mitarbeitern gelebt werden muss, hat uns 

die aktuelle Pandemie gezeigt. Ob es geplant 

war oder nicht, gerade heuer gilt es offen für 

Neues zu sein und gleichzeitig das „Trial-and- 

Error“ Prinzip zu verinnerlichen. 

Jeden Tag lernen wir so flexibel und anpassungsfähig 

zu sein, wie es die täglichen Herausforderungen 

in und außerhalb des Unternehmens 

verlangen. Werte wie Eigenverantwortung und 

Selbstorganisation rücken in den Fokus. Gleichzeitig 

stellt sich jedoch die Frage nach dem 

„Warum?“ und der Sinnhaftigkeit hinter der 

eigenen Tätigkeit. Aus diesem Grund darf der 

Purpose eines Unternehmens gerade in Krisenzeiten 

nie aus den Augen verloren werden. 

3. Es braucht besonders in Krisenzeiten Struktur 

Führungskräfte und Mitarbeiter, die in Krisensituationen 

wissen, was zu tun ist, reagieren besser 

und kommen schneller zum gewünschten 

Output. Managementsysteme, in denen Abläufe, 

Zuständigkeiten und Rahmenvorgaben 

definiert sind, helfen bei der Zielerreichung. 

Gleichzeitig unterstützen sie u. a. Führungskräfte 

dabei, jede Krise auch als Chance zu sehen. 

In Zeiten großer Unsicherheit beeinflussen 

Systemausfälle nicht nur das Unternehmensimage, 

kosten Geld und Zeit, sondern gefährden 

im Worst Case die 

Existenz. Jetzt ist es also 

wichtiger denn je, Normen 

wie die ISO 22301 (Business 

Continuity Managementsystem) 

als nützliche und 

hilfreiche Tools zu verwenden, 

um Betriebsunterbrechungen 

bzw. Unterbrechungen 

der Lieferfähigkeit 

zu vermeiden und somit im 

Krisenfall rasch wieder zur 

gewohnten Betriebsfähigkeit 

zu gelangen. Gleichzeitig 

bietet auch die ISO 

45001 (Arbeitssicherheit 

und Gesundheitsschutz) 

einen ganzheitlich präventiven 

Ansatz – in Kombination 

der beiden Normen ISO 

22301 und ISO 45001 kann 

es systematisch gelingen, 

sowohl Betriebsfähigkeit als 

auch Gesundheit der Mitarbeiter 

sicher zu stellen. 

4. Digitalisierungsbooster 

Wir erleben gerade eine 

massive Beschleunigung 

der Digitalisierung und können 

den Nutzen davon 

aufdecken. 

(...) 

LINK-TIPP: 

Lesen Sie den ganzen 

Beitrag auf der Website 

von Quality Austria.


THEMEN FÜR IHREN ERFOLG 

Ausblick: UMWELT JOURNAL 2021 

Ausgabe 1/2021 erscheint Ende Jänner 

1 

2 

3 

4 

Unterlagenschluss 

Erscheinungstermin 

• Aus-, Weiterbildung Freitag Montag 

• Abfallbehandlung, -verwertung 15. Jänner 25. Jänner 

• Erneuerbare Energie 

• Special: E-World energy&water 

• Special: Energiesparmesse 

• Special: Bauen und Wohnen 

• Special: Tiroler Hausbau & Energie Messe 

• Wasser-, Abwasserbehandlung Freitag Montag 

• Messtechnik 2. April 12. April 

• Energietechnik und -netze 

• Bau-, Gebäudetechnik 

• Special: Light + Building 

• Special: IFAT 

• Special: RENEXPO 

• Green Logistics Freitag Montag 

• Kommunale Infrastruktur 21. Mai 31. Mai 

• Abluftreinigung | Filtertechnik 

• Grüne Industrietechnologie 

• Special: OÖ Umwelttage 

• Special: BatteryExperts Forum 

• Special: Smart Automation Austria 

• Recycling, Entsorgung Freitag Montag 

• Nachhaltiges Bauen, Sanieren 5. November 15. November 

• Kanal-, Rohrleitungstechnik 

• Deponietechnik, Rohstoffrückgewinnung 

• Special: Recy & DepoTech 

• Special: Ecomondo 

• Special: Pollutec 

In jedem Heft: 

Spezialthema • Branchennews • Internationale Entwicklungen • Technische Innovationen • 

Best Practices und Anwenderberichte • Serviceteil • Umweltrechtliche Fragen • Förderungen • 

Karriere und Ausbildung • Veranstaltungen • Pressestimmen • Rezensionen

UMWELT JOURNAL Sonderausgaben 2021 

Das UMWELT JOURNAL erscheint seit Jahren mit jeweils sechs gedruckten 

Ausgaben pro Jahr. Sie vereinen insbesondere Best-Practice-Beispiele, Anwenderberichte, 

Kommentare und Meinungen sowie Hintergrundberichte 

und Serviceinhalte. Den ganzen Newsflow aus den Themenwelten Klima, 

Umwelttechnik, Abfallwirtschaft, Energie, Green Finance und Mobilität gibt 

es laufend auf unserer Website umwelt-journal.at sowie begleitend in den 

Newslettern und auf unseren Social-Media-Kanälen. 

Im Jahr 2021 trennen wir zwei Ausgaben vom Erschinungszyklus ab und veröffentlichen 

diese als Sonderausgaben: Special Nr. 1 wird sich ausschließlich 

dem Thema MOBILITÄT widmen - von Alternativen Antrieben bis hin zu 

Mobilitäts- und Verkehrskonzepten. Special Nr. 2 wird sich zur Gänze einem 

bestimmten Umweltthema widmen. Details dazu im Laufe des Jahres. 

THEMEN FÜR IHREN ERFOLG 

Wir wollen mit dieser Aufteilung für unsere Leser aber auch für unsere 

Kunden den Fokus noch weiter verschärfen und die Ausgaben des Fachmagazins 

stärker themenorientiert orientieren. Schon jetzt freuen wir uns 

auf das Jahr 2021, denn Umweltthemen haben definitiv einen längeren 

Atem als jede Pandemie und werden uns alle daher weiterhin begleiten! 

Special 1 • MOBILITÄT 

Unterlagenschluss 

Freitag 

11. Juni 

Erscheinungstermin 

Montag 

21. Juni 

Special 2 • UMWELT 

Freitag 

10. September 

Montag 

20. September 

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UMWELT JOURNAL 2020-6

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