Taxi Times München - 1. Quartal 2021

1. QUARTAL 2021 3,50 € 

www.taxi-times.taxi 

MÜNCHEN 

EINFACHER UND WETTBEWERBSFÄHIGER 

DIE TARIFREFORM 

IMPFTAXIS 

Der mühsame Kampf 

um Kostenerstattung 

GESETZESVERSTÖSSE 

Der Uber-Alleinfahrer 

als Praktikant 

ISARFUNK INFORMIERT 

Der Hauptspeicher 

ist weg

Zu jedem Einsatz bereit. 

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1 

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Ihre Ansprechpartner: 

Bernd Obkirchner 

Tel. 089 / 48001-166 

Johannes Huber 

Tel. 089 / 48001-578

DAS TAXI UND DIE ZUKUNFT 

Es gibt keinen Grund, die jetzige Lage schönzureden: Sie ist für 

die Münchner Taxiunternehmer*innen katastrophal. Doch wenn 

man sich innerhalb der Münchner Taxibranche umhört, trifft man 

neben denjenigen, die schon resigniert haben, auch solche, die sich 

weiterhin kämpferisch zeigen. Sie glauben an ein Ende der Pandemie, 

sie hoffen darauf, dass das Leben dann wieder hochfährt. 

Schließlich wird nur eine Stadt, die lebt, auch Bedarf an Taxifahrten 

haben. Für unsere Redaktion war deshalb klar, dass wir uns mit 

dieser Ausgabe auf die Zukunftsthemen konzentrieren müssen. 

Denn trotz aller aktuellen Frustration treffen Gewerbevertreter, 

Politik, Taxizentralen, Unternehmer und Fahrer speziell in 

München Maßnahmen, mit denen man jetzt die Weichen für eine 

bessere Zukunft stellt. Manche Weiche muss dafür auf ein neues 

Gleis umgestellt werden, weil die Branche, sobald man sie vom 

derzeitigen Abstellgleis wieder auf die Strecke schickt, einen anderen 

Weg nehmen muss. 

Ein „Weiter so“ auf alter Strecke darf es nicht geben. Uber und 

Free Now werden auch nach der Pandemie vorhanden sein und mit 

ihren Partnern weiterhin bestehende Rechtsvorschriften umgehen. 

Das Interview auf Seite 10 belegt das auf erschreckende Weise. 

Deshalb ist es umso wichtiger, dass die Branchenvertreter – auf 

Initiative des Taxiverbands München (TVM), dann aber in beeindruckender 

Einigkeit und Zusammenarbeit mit allen Taxiverantwortlichen 

– eine wegweisende Tarifreform auf den Weg gebracht 

haben. Der Verzicht auf bisherige Zuschläge, auf degressive Kilometertarife, 

die Einführung zusätzlicher Festpreiszonen sowie die 

Verpflichtung zur Kreditkartenakzeptanz sind allesamt Maßnahmen, 

die bisherige Nachteile im Wettbewerb mit Uber und Free 

Now kompensieren. Die neue Taxitarifordnung gilt ab 1. März. 

Wir erklären sie ab Seite 6. 

Ein Umdenken wird auch bei der nächsten Fahrzeuganschaffung 

notwendig sein. Die Stadt wie auch der Flughafen haben 

schon vor Corona angefangen, die Mobilität neu zu definieren. 

Sie werden das nach der Pandemie fortsetzen. Auch hier ist es ein 

Ergebnis der gemeinschaftlichen Bemühungen der Taxivertreter, 

dass die Stadt bereit ist, das Taxigewerbe bei diesem Wandel mitzunehmen. 

Jetzt liegt es an den Taxiunternehmern, ob sie sich auf 

neue Antriebe und eine zusätzliche Klientel (Rollstuhlfahrgäste) 

einlassen. Wir stellen das neue Mobilitätsreferat der Stadt vor 

(S. 13) und geben einen Überblick über die neuesten Produkte 

und Entwicklungen bei Elektro- und Inklusionstaxis (ab S. 22). 

Last, but not least sei im Zusammenhang mit zukunftsfähigen 

neuen Weichenstellungen noch auf das Projekt „Courier“ hingewiesen. 

Vom Boom der Versandplattformen kann selbst das Taxigewerbe 

profitieren. Doch auch hier gilt: Alle Weichenstellungen 

„von oben“ (in diesem Fall von der IsarFunk Taxizentrale) helfen 

nichts, wenn am Ende die Fahrer*innen nicht bereit sind, auf den 

neu errichteten Gleisabschnitten mitzufahren. 

Fazit: Das Taxi hat Zukunft – wenn es gelingt, die nächsten 

Wochen auch noch zu überstehen und wenn Unternehmer*innen 

und Fahrer*innen bereit sind, nach der Krise auch neue Wege auszuprobieren. 

Die Weichen dafür kann jeder Einzelne jetzt schon 

stellen. Das hilft vielleicht auch bei der aktuellen Frustbewältigung. 

INHALT 

PERSONEN UND IMPFTAXIS 

4 Damendisput um Seniorentaxis 

5 Stadt bezahlt keine Impftaxis 

TARIFREFORM 

6 Was sich alles ändert 

9 FAQs und Antworten 

WETTBEWERB + PBEFG 

10 Die Tricks eines Uber-Fahrers 

12 Die Kritikpunkte des OB Reiter 

MOBILITÄT 

13 Das neue Referat und seine Aufgaben 

TAXIVERBAND MÜNCHEN TVM 

14 Digitale Jahreshauptversammlung 

15 80 Verstöße in 80 Tagen 

ISARFUNK TAXIZENTRALE 

16 Taxi kann auch „Courier“ 

FLUGHAFEN 

18 FMG kündigt Taxi-Hauptspeicher 

DESINFEKTION 

19 Unternehmer testen neue Produkte 

ELEKTRO + INKLUSION 

20 Emmissionsfreie Taxis müssen sein 

22 Neue und bewährte 

Förderprogramme 

23 Neue E-Taxis und Rollilösungen 

DIENSTLEISTUNGEN 

24 Umfrage mit Lernpotenzial 

22 Neue und bewährte Förderprogramme 

TAXI TIMES DIGITAL 

26 Tipps von der Website 

26 Impressum 

FOTO: Name Name 

– die Redaktion – 

TAXI 1. QUARTAL 2021 

3

PERSONEN 

TABLET 

STATT TAXI 

Zum Schutz vor Corona-Ansteckung 

sollen Senioren und Risikopatienten von 

der Stadt Taxigutscheine bekommen. 

Doch die Sozialreferentin lehnt dies ab. 

Über ihre Begründung ist ein 

parteipolitischer Streit entbrannt. 

Evelyne Menges 

Dorothee Schiwy 

Mit gleich drei Anträgen, zwei davon sogenannte Dringlichkeitsanträge, 

hatte die CSU, die in München seit der 

Kommunalwahl des letzten Jahres wieder in der Opposition 

ist, Taxigutscheine gefordert. Diese sollten den sogenannten 

Risikogruppen mit geringerem Einkommen von der Stadt entweder 

unentgeltlich, vergünstigt oder auf der Basis des ÖPNV-Tickets 

zur Verfügung gestellt werden. 

Die CSU-Stadtrats-Mitglieder Michael Dzeba, Heike Kainz, 

Dr. Evelyne Menges und Sebastian Schall hatten dies sowohl am 

15. Dezember 2020 als auch am 19. Januar 2021 beantragt. Bereits 

am 23. Oktober 2020 hatte Stadträtin Alexandra Gaßmann (ebenfalls 

CSU) freie Taxifahrten für Seniorinnen und Senioren an Weihnachten 

gefordert. 

„Seniorinnen und Senioren gehören zur Corona-Risikogruppe 

und meiden derzeit aus Angst vor einer Infektion oft den ÖPNV“, 

argumentierte Gaßmann. „Altersbedingt wollen oder können viele 

ältere Menschen auch nicht mehr Auto fahren und sind schlecht zu 

Fuß. Nicht jeder kann es sich leisten, für Fahrten zur Familie ein 

Taxi zu nehmen. […] Taxi-Gutscheine würden dieses Problem lösen.“ 

Diskutiert wurden alle drei Anträge im Stadtrat nicht. „Der 

Inhalt der Anträge betrifft eine laufende Angelegenheit, deren 

Besorgung nach Art. 37 Abs. 1 GO und § 22 GeschO dem Oberbürgermeister 

obliegt. Eine beschlussmäßige Behandlung der Angelegenheit 

im Stadtrat ist daher rechtlich nicht möglich“, heißt es 

seitens der Stadt zur Begründung. 

Deren Sozialreferentin Dorothee Schiwy erläuterte ergänzend, 

warum man den Antrag der Oppositionspartei neben dem formalrechtlichen 

Aspekt auch inhaltlich ablehne. Schiwy beruft sich 

auf ein Statement des Verbands Deutscher Verkehrsunternehmen 

(VDV), wonach zahlreiche nationale und internationale wissenschaftliche 

Untersuchungen gezeigt hätten, dass es keine erhöhte 

Infektionsgefahr im ÖPNV gebe. 

TAXIFAHREN REDUZIERT NICHT DIE KONTAKTE 

Sie sieht zudem die hier angesprochene Zielgruppe lieber zu Hause 

als unterwegs: „Sinn und Zweck der Kontaktbeschränkungen ist, 

die Kontakte erheblich zu reduzieren. Die Ausgabe von Taxi-Gutscheinen 

würde diesen Bestrebungen zuwiderlaufen und den 

Nutzer*innen ein trügerisches Sicherheitsgefühl vermitteln.“ 

Generell seien präventiv für Risikogruppen eine konsequente 

Kontaktminimierung und strikte Einhaltung der Hygieneregeln 

die wichtigsten Maßnahmen. 

Alternativ stelle auch die Nutzung der Videotelefonie eine 

gesundheitlich unbedenkliche Alternative zu Besuchen der Verwandtschaft 

dar. Die Stadt gewähre bestimmten Senioren einen 

Zuschuss in Höhe von 250 Euro für den Kauf eines Tablets oder 

Laptops. 

Für Evelyne Menges von der CSU ist diese Ablehnung ein 

Schlag ins Gesicht für kranke und alte Menschen: „Diese Menschen 

wollen nicht zum Vergnügen durch die Gegend fahren 

und fröhlich Kontakte pflegen, sondern die für ihre Gesundheit 

und ihre sozialen Grundbedürfnisse notwendigen Fahrten ohne 

gesundheitliche Gefährdungen zurücklegen können. Was hat das 

mit einem iPad zu tun? Sollen diese Menschen nicht mehr zum 

Arzt dürfen oder einkaufen?“ 

Den Verweis aus dem Sozialreferat, ältere Menschen könnten 

ohne Risiko den ÖPNV nutzen, kontert Menges ebenfalls: „Im Taxi 

sitzt man mit einer weiteren Person, meist sogar getrennt durch 

eine Plastikfolie, im ÖPNV mit Dutzenden Fremden. Das Taxi holt 

die Menschen daheim ab, zum ÖPNV muss man sich hinbewegen 

und dabei weiteren Menschen begegnen. Es ist völlig weltfremd, 

hier keinen Unterschied beim Infektionsrisiko zu sehen. Taxi- 

Gutscheine wären eine unbürokratische Lösung, um Ängste und 

völlige Isolation zu vermeiden.“ 

jh 

FOTOS: Pixabay, CSU, Martin Hangen 

4 1. QUARTAL 2021 TAXI

IMPFFAHRTEN 

WER ENTSCHEIDET 

ÜBER IMPFTAXIS? 

In Berlin werden seit Anfang Januar Tausende staatlich bezahlte Impf-Taxifahrten 

durchgeführt. In Bayern schiebt man die Verantwortung auf den Bund, in München 

auf die Krankenkassen. 

FOTO: Witte 

Ziemlich neidisch blicken Taxifahrer*innen in Bayern auf 

die Bundeshauptstadt. Dort hatte bereits Anfang Januar 

der dortige Landessenat beschlossen, zunächst den 

Ü-90-Jährigen, später auch den Ü-80-Jährigen die Taxifahrt in eines 

der Impfzentren zu bezahlen. Bestellt und abgerechnet werden die 

Taxis über die Berliner Taxizentrale, die dafür sogar eine eigene 

Rufnummer freischalten ließ. Vor Ort wird mithilfe eines eigens 

eingerichteten Taxi-Leitstellendienstes dafür gesorgt, dass pro Tag 

mehrere einhundert An- und Abfahrten abgewickelt werden. Vermittelt 

werden die Fahrten an Taxis mit Trennschutz, die Fahrer 

tragen Mundschutz, die Fahrzeuge werden regelmäßig desinfiziert. 

Das Taxi hat am Beispiel Berlin gezeigt, dass es ohne Vorlauf 

in der Lage ist, für eine flächendeckende Mobilität zu sorgen. Seitdem 

macht das Beispiel bundesweit Schule. Niedersachsen und 

Hessen tragen die Kosten (anteilig) landesweit, auch zahlreiche 

Kommunen haben inzwischen unbürokratische Lösungen gefunden, 

darunter auch Städte wie Frankfurt, Bayreuth oder Augsburg. 

MÜNCHEN ÜBERNIMMT KEINE VERANTWORTUNG 

München fehlt allerdings auf der Liste (Stand: 1. Februar 2021). 

Dort schiebt die Sozialreferentin Dorothee Schiwy die Verantwortung 

auf die Krankenkassen: „Für Fahrten zu den Impfzentren 

können Taxifahrten zwischenzeitlich ärztlich verordnet werden, 

wenn ein anderes Verkehrsmittel nicht infrage kommt. Die Kosten 

hierfür werden dann durch die gesetzliche Krankenversicherung 

übernommen“ heißt es in einem Statement aus dem Sozialreferat. 

Dabei übersieht Frau Schiwy allerdings, dass nur bestimmte 

Krankenversicherte einen Anspruch auf Kostenübernahme 

haben, beispielsweise solche mit genau definierten Merkmalen 

im Schwerbehindertenausweis oder Patienten mit Pflegegrad vier 

bzw. fünf. Zudem ist es für die Hochbetagten eine Zumutung, sich 

für eine Fahrtkostenbewilligung durch die Mühlen der Krankenkassenverwaltung 

zu quälen. 

Als Kompromiss hätte die Stadt jene Regelung ins Auge fassen 

können, die beispielsweise auch in Niedersachsen zum Tragen 

kommt. Hier springt das Land als Rückfallebene in die Bresche. 

Wenn die Krankenkasse keine Fahrtkosten übernimmt, zahlt 

das Land. 

TAXIGEWERBE WIRD NICHT GEHÖRT 

Für Bayern würde das allerdings bedeuten, dass die Landesregierung 

den Willen zur Kostenübernahme aufbringt. Münchens 

Gewerbevertreter vom Taxiverband München sowie des Landesverbands 

Bayerischer Taxi- und Mietwagenunternehmer haben 

diesbezüglich auch bereits Gespräche mit Roland Weigert vom 

Bayerischen Wirtschaftsministerium geführt. Man versprach, sich 

dafür einzusetzen, dass das Thema beim zuständigen Sozialministerium 

auf oberster Ebene platziert wird. 

Ein weiteres Gespräch mit Florian Streibl, Fraktionsvorsitzender 

der Freien Wähler, stieß auf ähnliches Verständnis, auch wenn 

hier ebenfalls auf eine andere Stelle verwiesen wird. Diesmal 

allerdings wird der Ball an die Bundesregierung weitergespielt. 

In einem gemeinsamen Antrag der bayerischen CSU-Fraktion und 

der Freien Wähler wird die Bayerische Staatsregierung gebeten, 

„sich auf Bundesebene weiterhin mit Nachdruck dafür einzusetzen, 

dass die Übernahme der Kosten für Fahrten zu einer Corona- 

Impfung mit einem Taxi für immobile Personen sichergestellt ist“. 

Das wäre sowieso von Anfang an die einfachste Lösung gewesen. 

Anstatt bundesweit einen abermaligen Flickenteppich auszurollen, 

hätte Gesundheitsminister Jens Spahn die Taxikosten für 

Impftaxis als Sonderprogramm auflegen können. Den Vorschlag 

hatte der Bundesverband Taxi in einem Schreiben an Herrn Spahn 

schon Anfang Dezember gemacht und es dann noch einmal im 

Januar wiederholt. Das Ergebnis war allerdings ernüchternd: Nicht 

einmal eine Antwort hat Deutschlands höchste Gewerbevertretung 

bekommen. 

jh 


5

TAXITARIF 

MÜNCHENS 

NEUER TAXITARIF 

Ab 1. März 2021 gilt in der Landeshauptstadt München sowie den Landkreisen 

München, Erding und Freising ein neuer Taxitarif. Wir zeigen, was sich ändert. 

1. (FAST) KEINE ZUSCHLÄGE MEHR 

„Taxifahren wird teurer.“ Was für alle zuletzt erfolgten Tarifänderungen 

galt, ist diesmal anders. Vor allem, weil ab März viele 

Zuschläge wegfallen. Konkret: Die Anfahrt zum Bestellkunden 

ist ab sofort frei (bisher 1,20 Euro). Auch für Gepäckstücke und 

für Tiere muss der Fahrgast keinen Extra-Obulus mehr bezahlen 

(bisher 70 Cent). 

2. Für die Mitnahme eines Fahrrads: 7,50 Euro. 

2Euro 

2Euro 

2Euro 

1Euro 

50 

Cent 

50 

Cent 

20 

Cent 

Somit blieben nur mehr Fälle, in denen ein definierter Zuschlag 

berechnet werden darf: 

1. Bei Fahrten mit mehr als 4 Fahrgästen, wenn das Taxi über 

die dafür nötige Anzahl an Sitzplätzen verfügt: 7,50 Euro. 

Achtung: Es darf max. einer dieser beiden Zuschläge verwendet 

werden. Werden also mehr als 4 Fahrgäste und ein Fahrrad 

befördert, beträgt der Zuschlag einmalig 7,50 Euro. Bei Sperrgepäck, 

also bei großen Gegenständen wie beispielsweise Möbelstücke, 

Surfbretter etc., darf ein Zusatzentgelt frei vereinbart 

werden. Rollstühle, Kinderwagen, Gehhilfen und Fahrräder 

gelten NICHT als Sperrgepäck. 

Warum diese Änderung? Bessere Preis-Transparenz und Glaubwürdigkeit 

beim Kunden. 

2. EINFACHERER TAXITARIF 

Der Mindestfahrpreis steigt auf 4,70 Euro = Kompensation des 

weggefallenen Zuschlags für die Anfahrt bei Bestellfahrten). 

4.70 € 

Die degressive Staffelung beim Kilometerpreis entfällt. Ab März 

kostet jeder gefahrene Kilometer pauschal 2 Euro, egal ob Kurzstrecke 

oder Fahrt zum Flughafen. Der Taxameter wird dabei so 

programmiert, dass er nach jeweils 100 Metern 20 Cent mehr 

anzeigt. 

2Euro 

2Euro 

2Euro 

50 

Cent 

1Euro 

PRO KILOMETER 

2Euro 

Warum diese Änderung? Leichtere Fahrpreiskalkulation für den 

Fahrer/die Fahrerin bzw. für den Kunden. 

ILLUSTRATIONEN: Raufeld Medien 

6 

1. QUARTAL 2020 TAXI

TAXITARIF 

Unverbindlicher Entwurf 

Hinweis: Bereits jetzt wurde definiert, dass der Mindestfahrpreis 

und der Kilometerpreis um je 10 Cent ab 1. Januar 2022 

angehoben werden. 

Anlage 1 zur Taxitarifordnung - Pflichtfahrgebiet 

Wartezeit: Sobald das Taxi weniger als 15 km/h fährt, schaltet 

der Taxameter automatisch in den Zeittarif und berechnet 

20 Cent pro 24 Sekunden (= 30 Euro pro Stunde). 

Anlage 2 zur Taxitarifordnung - Tarifzonen 

JANUAR 

1 

Anlage 3 zur Taxitarifordnung - Flughafengelände 

2022 

10 

Cent 

24 sec 

20 

Cent 


Anlage 4 zur Taxitarifordnung - Zone Messe 

79 EURO 


Anlage 5 zur Taxitarifordnung – Zone Hauptbahnhof 

FLUGHAFEN 

HAUPT- 

BAHNHOF 

71 EURO 

München, 

Dieter Reiter 

Oberbürgermeister 


Dieter Reiter 



MESSE 

Dieter Reiter, 

3. FESTPREISE Oberbürgermeister HAUPTBAHNHOF, FLUGHAFEN, MESSE 

Die große Neuerung an der Tarifreform sind die erweiterten Festpreise. 

Dazu wurden für den Hauptbahnhof, den Flughafen und 

die Messe drei Zonen definiert. Fahrten von einer dieser Zonen in 

eine andere werden zum Festpreis ausgeführt. 

Die Preise: Flughafen zur Zone Messe (und umgekehrt): 71 Euro. 

Flughafen München zur Zone Hauptbahnhof (und umgekehrt): 79 Euro. 

Zone Hauptbahnhof zur Zone Messe: 35 Euro. 

35 EURO 


Dieter Reiter 


Warum diese Änderung? Der bisherige Festpreis zwischen Messe 

und Flughafen hat sich bewährt. Mit der Erweiterung der beiden 

Zonen und der neu hinzugekommenen dritten Zone rund um den 

Hauptbahnhof wurden nun auch viele Hotels in die Regelung eingebaut. 

Der Taxipreis wird dadurch vor allem für Geschäftskunden 

kalkulierbarer und ein wesentlicher Nachteil gegenüber Uber und 

Free Now aufgehoben (Free Now ist mittlerweile ja auch in die 

Mietwagenvermittlung eingestiegen). 

u 

Dr. J. Cichon 

Dr. Cichon & Partner* 

Rechtsanwaltskanzlei in München Neuhausen seit 1962 

M. Werther* 

Fachanwältin: Verkehrsrecht 

Zivilrecht / Unfallschadenregulierung 

Tätigkeitsschwerpunkte 

S. v. Kummer* 

Fachanwalt: Familienrecht 

Sozialrecht / Erbrecht 

Dr. B. Schwerdt* 

Fachanwältin: Strafrecht 

Bußgeldsachen 

N. Nöker* 

Fachanwältin: Arbeitsrecht 

Verwaltungsrecht / Fahrerlaubnisrecht 

M. Wunderlich-Serban 

Fachanwältin: Mietrecht 

Privatinsolvenzen 

A. Friedmann 

Gewährleistungsrecht 

Reiserecht 

Johann-von-Werth-Straße 1, 80639 München, Tel.: 089 / 13 99 46-0, Fax: 089 /16 59 51 

TAXI 1. QUARTAL 2020 

7

TAXITARIF 

4. VERKLEINERUNG DES PFLICHTFAHRGEBIETS 

Bad Tölz, Bad Heilbrunn, Markt Indersdorf, Altomünster und 

Petershausen wurden herausgenommen. Es umfasst somit noch 

das Gebiet der Landeshauptstadt München, das Gelände des 

Flughafens München sowie der Landkreise Ebersberg, Erding, 

Freising, Fürstenfeldbruck (teilweise), München und Starnberg 

sowie der Stadt Dachau und der Gemeinde Karlsfeld. 

Unverändert gilt für Fahrten innerhalb des Pflichtfahrgebiets 

die Beförderungspflicht (keine Fahrt darf abgelehnt werden) 

und die Tarifpflicht (jede Fahrt mit eingeschaltetem, laufendem 

Taxameter). Bei Fahrten außerhalb der Tarifpflicht kann man 

vor Beginn der Fahrt mit dem Fahrgast einen Preis frei vereinbaren. 

Wichtig: Kommt keine Vereinbarung zustande, gelten die 

für das Pflichtfahrgebiet festgesetzten Beförderungsentgelte als 

vereinbart. 

Bad Tölz 

5. PFLICHT ZUR AKZEPTANZ VON KREDIT- UND 

DEBITKARTEN 

Ab 1. März muss jedes Taxi auf Wunsch des Fahrgastes bargeldlose 

Zahlung durch Kredit- oder Debitkarten durchführen können. 

Der Taxiunternehmer muss dafür sorgen, dass in jedem 

Taxi mindestens drei im Geschäftsverkehr übliche Kreditkarten 

akzeptiert werden. Die Beförderung von Personen darf mit dem 

Taxi nicht durchgeführt werden, wenn ein funktionsfähiges 

Abrechnungssystem oder Abrechnungsgerät vor Fahrtbeginn 

nicht zur Verfügung steht. 

KREDITKARTE 

KREDITKARTE 

KREDITKARTE 

EC-KARTE 

Petershausen 

Warum diese Änderung: Fahrten in die nun aus dem Pflichtfahrbereich 

herausgenommenen Gebiete kamen nur selten 

zustande. 

Warum diese Änderung? Bargeldlose Zahlungen werden mehr 

und mehr zum gesellschaftlichen Standard. Dem darf sich auch 

die Taxibranche nicht verschließen. Wer ein Taxi bestellt, muss 

die Gewissheit haben, damit auch bargeldlos bezahlen zu können. 

So ist es der Fahrgast von Wettbewerbern wie Uber und 

Free Now längst gewöhnt. 

LEIDER UNVERÄNDERT … 

ZUR ERINNERUNG … 

Die ursprünglich beantragte freie Anfahrt in die Münchner 

Umlandgemeinden stieß bei den Landratsämtern 

München Land und Fürstenfeldbruck auf massiven 

Widerstand und wurde daher zunächst nicht berücksichtigt. 

Somit bleibt es hier bei der alten Regelung: Bei 

Abholungen eines Fahrgastes außerhalb der Stadtgrenzen 

(= Tarifzone II) muss der Taxameter ab der 

Stadtgrenze eingeschaltet werden (Tarifstufe 1). Bei der 

Rückfahrt mit diesem Fahrgast muss der Taxameter 

bei Fahrtbeginn in die Tarifstufe 2 umgestellt werden. 

Ab der Stadtgrenze wird dann wieder in die Tarifstufe 1 

gewechselt. 

Erläuterung: Die Tarifstufe 2 berücksichtigt lediglich den 

Zeitfaktor (20 Cent pro 24 Sekunden), keinen Kilometertarif. 

Die Tarifstufe 2 ist somit deutlich günstiger als die 

Tarifstufe 1. 

Abholung außerhalb des Stadtgebietes 

Tarifstufe 1 

ab Stadtgrenze 

Tarifstufe 2 

nach der abholung 

bis zur stadtgrenze 

jh 

Nachfolgende, unverändert gebliebene Passagen aus 

der Taxitarifordnung sollen an dieser Stelle noch mal in 

Erinnerung gerufen werden: 

Paragraf 2, Absatz 5: „Kommt die Beförderung aus Gründen, die der 

Fahrgast zu vertreten hat, nicht zustande, so ist der auf dem Fahrpreisanzeiger 

ausgewiesene Betrag vom Fahrgast zu bezahlen.“ 

Paragraf 2, Absatz 6: „Bei Bestellungen darf der Fahrpreisanzeiger 

erst eingeschaltet werden, wenn sich der Taxifahrer mit dem Fahrgast 

über seine Ankunft am Bestellort verständigt hat.“ 

Paragraf 6, Absatz 2: „Bei Störungen des Fahrpreisanzeigers ist der 

Fahrgast zu informieren und der Fahrpreis nach den zurückgelegten 

Kilometern zu berechnen; dabei ist der Kilometerpreis der Tarifstufe 1 

zugrunde zu legen.“ Absatz 3: „Wartezeiten bis zu fünf Minuten dürfen 

bei Störungen des Fahrpreisanzeigers nicht berechnet werden. 

Übersteigt die Wartezeit fünf Minuten, so sind für die gesamte Wartezeit 

0,50 Euro pro Minute zu berechnen.“ 

Paragraf 6, Absatz 3: „Für Fahrten innerhalb und außerhalb des 

Pflichtfahrgebietes kann eine Vorauszahlung in Höhe des voraussichtlichen 

Fahrpreises verlangt werden.“ 

Absatz 4: „Der Taxifahrer muss während des Dienstes einen Betrag 

bis zu 50 Euro wechseln können. Fahrten zum Zweck des Geldwechsels 

gehen zulasten des Fahrers.“ 

Absatz 4: „Dem Fahrgast ist auf Verlangen eine Quittung mit dem 

jeweils gültigen Umsatzsteuersatz über das Beförderungsentgelt 

mit Angabe der Fahrtstrecke und der Ordnungsnummer sowie des 

Namens des Unternehmers und der Betriebssitzadresse auszustellen.“ 

Absatz 6: „Der Fahrgast hat die Kosten der von ihm schuldhaft verursachten 

Beschädigungen oder Verunreinigungen zu ersetzen.“ 

Paragraf 8, Absatz 2: „Von der Beförderung können vom Fahrer 

ausgeschlossen werden: 

1. Personen, die unter erheblichem Einfluss alkoholischer Getränke 

oder berauschender Mittel stehen und 

2. Personen mit ansteckenden Krankheiten.“ 

Absatz 4: „(4) Gepäck und Tiere können von der Beförderung 

ausgeschlossen werden, wenn durch ihre Mitnahme Gefahren oder 

Belästigungen zu befürchten sind.“ 

jh 

ILLUSTRATIONEN: Raufeld Medien 

8 

1. QUARTAL 2020 TAXI

TAXITARIF 

FAQ’S ZUM NEUEN TAXITARIF 

Welche Werkstätten bzw. Firmen bieten eine Tarifumstellung an? 

Adler, Heidemannstr. 37, München, 089 / 255 44 114 

Er-Tax, Frankfurter Ring 97, München, Telefon: 089 / 307 480 47 

MTZ / K & G, Occamstr. 20, München, Telefon: 089 / 54046960 (nur Hale) 

Taxiverleih München, Engelhardstr. 6, Telefon: 089 / 167 54 40 (nur Hale) 

A & S, Erdinger Str. 43, Freising, Telefon 0172 / 72 75 100 (nur Hale) 

Kann man in der Funkwerkstatt bei der 

jetzigen Umstellung auch gleich den 

Tarif ab 1.1.2022 aufspielen lassen? Ja, 

laut Aussage der Funkwerkstätten ist 

das technisch möglich. 

Wo werden die drei Festpreise im Taxameter 

einprogrammiert? 

Das hängt jeweils vom Taxametertyp ab. In den 

meisten Modellen werden alle drei Festpreise auf 

einen Knopf gelegt, der dann bei Aktivierung die 

jeweiligen Tarife zum Durchklicken anzeigt. 

Darf man bei einer Festpreisfahrt 

mit mehr als fünf 

Personen den Großraumoder 

Fahrrad-Zuschlag von 

7,50 Euro berechnen? 

Ja, aber nur maximal einer 

Person von beiden. 

Werden Fahrten innerhalb 

einer Festpreiszone 

auch zum festen Tarif 

durchgeführt? 

Nein, nur bei Fahrten 

von einer Zone in eine 

andere. 

Gilt der Festpreis zur Zone Messe 

oder von der Zone Messe nur während 

einer laufenden Veranstaltung? 

Nein, der Festpreis gilt unabhängig 

von Veranstaltungen oder Messen. 

Gilt der Festpreistarif auch bei 

Abholungen bei Privatadressen 

innerhalb der Festpreiszonen? 

Ja, er gilt für alle Adressen innerhalb 

der Zone. Bei den Straßen, 

die den Rand der Zone markieren, 

auch jeweils für beide Straßenseiten. 

Ist beim Festpreis zur Messe 

berücksichtigt, dass man oft nur 

im Stop-and-go vorwärtskommt? 

Ja, das wurde einkalkuliert. 

Was ist, wenn eine Fahrt von einer 

Festpreiszone in die andere mit 

einem Zwischenstopp an einer 

dritten Adresse erfolgt? 

Dann wird diese Fahrt mit laufendem 

Taxameter gefahren. Der Festpreis 

wird nur angewandt, wenn die Fahrt 

von einer Zone auf direktem Weg in 

die andere Zone erfolgt. 

Kann eine Kreditkartenzahlung verweigert werden, wenn das Gerät 

einen technischen Defekt hat? 

Nein, in diesem Fall hätte der Fahrer die Fahrt gar nicht erst annehmen 

dürfen. Kommt es deswegen zu einer Beschwerde durch den Fahrgast, 

darf das KVR ein Bußgeld gegenüber dem Taxiunternehmer verhängen. 

Gelten die Festpreise 

nur bei 

bestellten Fahrten? 

Nein, auch bei 

Einsteigern und 

Aufhaltern. 

HILFE VOM KVR 

Parallel zum neuen Taxitarif hat der 

Stadtrat übrigens auch beschlossen, 

dass das KVR die Taxibranche 

bei allen Maßnahmen unterstützen 

soll, die eine verlässliche Servicequalität 

garantieren. Die Kundenbefragung 

vom vergangenen Herbst 

war dafür schon ein wichtiger 

erster Schritt (siehe Seite 24). 

Verkehrsmedizinisches Untersuchungszentrum 

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9

WETTBEWERB 

TAXIFAHRER A. LIAS UND SEINE 

ERFAHRUNGEN MIT UBER UND FREE NOW 

ALLEINFAHRER MIT 

PRAKTIKANTENVERTRAG 

Der ehemalige Berliner Taxifahrer A. Lias (Name von der 

Redaktion geändert) hat die Seiten gewechselt und ist für 

einige Wochen für Uber und Free Now gefahren. Seine Schilderungen 

zeigen, mit welchen Tricks sowohl die Fahrer als 

auch die Uber- und Free-Now-Partner-Unternehmen gültige 

Gesetze umgehen. Und dabei geht es nicht nur um die 

Rückkehrpflicht, sondern auch um Steuer- und Sozialversicherungsbetrug. 

TAXI TIMES: Warum bist du vom Taxifahren aufs Mietwagenfahren 

umgestiegen? 

A. LIAS: Aus Neugier und Liebe zur Fahrgastbeförderung und 

weil ich mir eine Meinung über Uber und Free Now bilden wollte. 

Warst du als Festangestellter, geringfügig Beschäftigter oder 

Aushilfe angemeldet? 

Weder noch, ich habe einen Praktikums-Vertrag unterzeichnet. 

Man bot mir allerdings eine geringfügige Anstellung zwischen 

500 bis 800 Euro an, damit ich die Möglichkeit eventueller Bezüge 

über das Amt nicht verliere. Man hatte mich auch explizit 

gefragt, ob ich beim Amt Leistungen beziehe. 

Wie viele Fahrzeuge und Fahrer*innen hat der Betrieb? 

Mein Chef hat mehrere Mietwagen-Konzessionen. Ob er auch 

Taxi-Konzessionen hatte, ist mir nicht bekannt, ebenso wenig die 

KEINE AUSNAHMEN, SONDERN DIE REGELN 

genaue Zahl der Angestellten. Knapp unter 50 sind in 

einer WhatsApp-Gruppe, in der ich auch eingeloggt war. 

Wirst du nach gearbeiteten Stunden oder Prozenten 

bezahlt? 

Prozentual. Ich bekomme 28 Prozent vom Gesamtfahrpreis 

oder 40 Prozent nach Abzug von Uber. Uber selbst bekommt 

29,75 Prozent vom Fahrpreis, allerdings verschweigt Uber gerne 

die tatsächlich vom Fahrgast eingenommene Summe. So nehmen 

sie selektiv systematisch weit mehr als den genannten Fahrpreis. 

Wenn man sich das ausrechnet, wird klar, dass du sehr auf 

das Trinkgeld der Kunden angewiesen warst. Was aber, wenn 

Kunden dir kein oder nur wenig Trinkgeld gegeben haben? 

Wenn man mich lange hat warten lassen, ohne Trinkgeld zu 

geben, aber freundlich war, gab ich in der Kundenbewertung nur 

vier von fünf Sternen und bei unfreundlichen Gästen zwei bis 

drei Sterne. Einen einzigen Stern gab ich nur in Extremfällen, 

weil sonst der Fahrgast dauerhaft von mir gesperrt worden wäre. 

Gibt es einen Wegstreckenzähler und eine Alarmanlage 

im Auto? 

Nein. 

Wo holst du dein Fahrzeug ab: vom Betriebssitz des Unternehmers 

oder fliegender Wechsel mit der Arbeitskollegin oder 

Arbeitskollegen? 

Ich war Alleinfahrer, somit konnte ich von meiner Wohnung aus 

starten und enden. 

Die im Interview beschriebenen Praktiken scheinen keine 

Ausnahmen besonders ausgebuffter Uber- oder Free- 

Now-Fahrer zu sein, sondern vielmehr eine bewährte 

Methode. Auch die ARD hatte vor einiger Zeit in ihrem 

Mittagsmagazin einen Uber-Fahrer anonymisiert zu Wort 

kommen lassen, der Verstöße gegen die Arbeitszeitregelungen 

und Sozialversicherungsbetrug bestätigte. Und die 

überregionale Tageszeitung „Die Welt“ hatte auch bereits 

einen Uber-Fahrer von dessen systematischer Umgehung 

der Rückkehrpflicht berichten lassen. 

In beiden Fällen wurde auch Uber dazu befragt, die sich 

jeweils damit herausredeten, dass ihnen solche Verfehlungen 

ihrer Partner nicht bekannt seien. „Für uns ist es 

extrem wichtig, dass sich die Mietwagenunternehmer und 

deren Fahrer konsequent an die gültigen Regeln halten.“ 

Lass uns über deinen Alltag sprechen. Wie viele Stunden 

warst du im Einsatz? 

So wie es mir beliebte, bei Uber durfte ich maximal zwölf Stunden 

online sein, allerdings wird die Standzeit nicht in die Online-Zeit 

einberechnet. Daher sind eigentlich keine Grenzen gesetzt. 

Wie viele Touren hast du durchschnittlich gemacht? 

Acht bis fünfzehn in einer 12-Stunden-Schicht. 

Gab es viele Folge-Aufträge? 

Mit Ausnahme von Silvester kaum. 

Was hast du dann gemacht, um schnellstmöglich eine neue 

Fahrt zu erhalten? 

Ich habe mich dort aufgehalten, wo ich mir die meisten Aufträge 

erhofft habe. 

FOTO: Taxi Times 


WETTBEWERB 

Hat dich dein Chef ansonsten auf die Einhaltung der 

Regeln (Rückkehrpflicht) ernsthaft hingewiesen und 

musstest du einen solchen Hinweis gesondert unterschreiben? 

Mir wurden einige Verträge zur Unterschrift vorgesetzt. 

Allerdings war alles nur pro forma und eine Aufklärung hat 

nur auf Nachfrage stattgefunden – mit dem Hinweis, dass es 

nicht wichtig ist, die Verträge lediglich zur eigenen Absicherung 

dienen. 

Hast du bei Uber oder bei dessen Generalpartner Safe Driver 

ennoo oder auch bei Free Now noch eine zusätzliche Schulung 

gemacht? 

Nein, ich war bereits als Taxifahrer mit Free Now und Uber vertraut, 

jedoch müssen laut Aussagen neue Fahrer an einer Schulung 

teilnehmen. Über die Rückkehrpflicht wurde nie gesprochen, 

aber es gab einige Tutorials per Mail und in der Uber-App in 

Bezug auf den richtigen Umgang mit Fahrgästen. 

Also hast du beispielsweise 

in der Nähe vom Hauptbahnhof, 

von Krankenhäusern und großen Firmen gewartet? 

Nein, meistens bin ich herumgefahren. 

Uber sagt doch aber, sie setzen die Fahrer offline, wenn diese 

in Richtung Betriebssitz des Unternehmens fahren. 

Deshalb bin ich offline schnell weit weggefahren und habe mich 

dann wieder bei der Uber-App angemeldet. Anschließend bin ich 

langsam im Zickzack-Kurs zum Betriebssitz gefahren. 

War das deine Idee? 

Man hat mir diese Infos im Unternehmen bei der Anmeldung 

offengelegt, mir aber die Entscheidung selbst überlassen, ob ich 

so vorgehen will. 

Wie war das bei der Free-Now-App: Habt ihr die auch so ausgetrickst? 

Bei Free Now gibt es keinen technischen Zwang, zum Betriebssitz 

zurückzukehren. Allerdings erscheint nach dem Ende jeder Fahrt 

ein Pop-up mit dem Hinweis „Rückkehrpflicht“. 

Mit welchen Konsequenzen im Falle einer Nichtbeachtung? 

Keinen. Man klickt das Pop-up einfach nur weg und macht weiter. 

Über welche App hast du mehr Touren vermittelt bekommen: 

Free Now Ride oder UberX? 

UberX – mit weitem Abstand. 

Wie hat sich die Corona-Pandemie auf den Mietwagenbetrieb 

ausgewirkt? 

Finanziell stehen sie nicht gut da. Viele Wagen wurden stillgelegt, 

jeder Cent wird umgedreht. Wir bekamen sogar die Anweisung, 

den Wagen nicht zu waschen. 

Wieso hast du aufgehört, als Mietwagenfahrer zu arbeiten, 

und was machst du jetzt? 

Es ist Sklavenarbeit, und was die Zukunft mit sich bringt, steht 

aktuell in den Sternen … 

Was wünschst du den Mietwagenfahrer*innen und Unternehmern 

für die Zukunft? 

Dass sie aufwachen und kein System unterstützen, das darauf 

beruht, die Partner und deren Angestellte auszubeuten. Firmen 

wie Uber verdienen allein durch die Vermittlung mehr als Fahrer 

und Unternehmer. Sie tun dafür nichts außer Marketing und 

Vermittlung. Für mich grenzt es an Zuhälterei, da man absolut 

auf die angewiesen ist. 

Das Interview führte Hayrettin Simsek 

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11

PBEFG 

REITERS KRITIK 

AN DER NOVELLE 

Zur geplanten Novelle des Personenbeförderungsgesetzes hat sich auch der 

Münchner Oberbürgermeister geäußert. Seine Stellungnahme schlägt unter 

anderem vor, Taxis und Mietwagen als Einheitsgewerbe zu regeln. 

Münchens Oberbürgermeister 

(OB) Dieter Reiter sieht sowohl 

in den elf Eckpunkten der vom 

BMVI eingesetzten Findungskommission 

als auch im aktuell veröffentlichten Referentenentwurf 

wegweisende Vorgaben für 

die Kommunen. In einem Schreiben an 

Verkehrsminister Andreas Scheuer vom 

November 2020 bemängelt er jedoch, dass 

die Novelle „aufgrund der darin vorgegebenen 

gesetzlichen Systematik zu erheblichen 

Rechtsunsicherheiten führen und 

gleichzeitig die Funktionsfähigkeit der 

Taxis bedroht wird“. 

Jene neue Rechtssystematik im Gesetzentwurf 

könnte auch zu schweren Nachteilen 

der Kommunen bei der Gestaltung des 

ÖPNV führen, weil sich zum einen der Verwaltungsaufwand 

massiv erhöhen würde 

und zum anderen die Kommunen mit der 

Regulierung von globalen Verkehrsanbietern 

allein gelassen werden. 

„Die Kommunen könnten überdies das 

Gesetz nicht rechtssicher anwenden, was 

sie in vielfältige und langwierige Rechtsstreitigkeiten 

mit privaten Verkehrsunternehmen 

verwickeln würde“, befürchtet OB 

Reiter und weist damit den jetzigen Referentenentwurf 

zurück: „Aus kommunaler 

Sicht kann die vorgeschlagene Regelungssystematik 

somit nicht als hinreichend 

zukunftsfähiges Instrument angesehen 

werden, um auf die jeweiligen örtlichen 

Gegebenheiten reagieren und das verkehrliche 

Angebot zukunftsweisend gestalten 

zu können.“ 

VERFASSUNGSWIDRIGE PASSAGE 

In einem sechsseitigen Papier wird die 

Ablehnung des bisherigen Entwurfs konkretisiert, 

wobei man sich hauptsächlich 

gegen die beiden geplanten Verkehrs arten 

Linienbedarfsverkehr und gebündelter 

Bedarfsverkehr positioniert. 

Die hier angedachte Differenzierung sei 

aus kommunaler Sicht unnötig und hinderlich. 

Gänzlich unvereinbar mit dem 

Paragraf 12 des Grundgesetzes, dem Recht 

auf freie Berufswahl, hält man die formulierten 

Pooling-Regelungen. Die Stellungnahme 

spricht in diesem Zusammenhang 

sogar von einer verfassungswidrigen Passage. 

Mit dem vorgesehenen gebündelten 

Bedarfsverkehr wären Kommunen künftig 

verpflichtet, drei statt bisher zwei 

Verkehrsarten administrativ regeln zu 

müssen (Taxi, Mietwagen + privates Pooling). 

„In vielen Bundesländern wären die 

Kommunen auch die zuständigen Genehmigungsbehörden 

für den eigen- und 

gemeinwirtschaftlichen Linienbedarfsverkehr“, 

heißt es im Statement. „Damit 

müssten die Kommunen bis zu vier unterschiedlich 

geregelte Genehmigungstypen 

für digitale Bedarfsverkehre im Verwaltungsvollzug 

steuern. Unzweifelhaft führt 

allein dieser Sachverhalt zu einer starken 

Ausweitung der Verwaltungstätigkeit 

der Kommunen. […] Deshalb wäre die 

Einführung eines einheitlichen Genehmigungstatbestandes 

für alle digitalen 

OB Dieter Reiter 

hat zur geplanten 

PBefG-Novelle 

Stellung bezogen. 

Bedarfsverkehre für die Kommunen von 

großem Wert.“ 

Kritik äußert die Landeshauptstadt auch 

an der Aufweichung der Rückkehrpflicht, 

indem so genannte Abstellorte erlaubt werden 

sollen, zu denen Mietwagen an Stelle 

des Betriebssitzes zurückkehren müssen. 

„Damit wird das bisherige Unterscheidungsmerkmerkmal 

der Taxen, die an der 

Straße bereitstehen oder per Heranwinken 

beauftragt werden, und des Mietwagens, 

der nur auf vorherige Bestellung fährt, ad 

absurdum geführt.“ 

An dieser Stelle wird alternativ vorgeschlagen, 

auf jenes Unterscheidungsmerkmal 

Taxi und Mietwagen künftig 

zu verzichten. „Es gibt keinen plausiblen 

Grund mehr, Fahrzeuge, die Fahrgäste 

spontan befördern, unterschiedlich 

zu regeln“, heißt es in der Begründung. 

„Die Regulierung muss vielmehr danach 

unterscheiden, ob Fahrgäste besonders 

schutzbedürftig sind (z. B. viele Fremde 

an Flughäfen) und ob ggf. Überlastungen 

im Straßenraum stattfinden.“ jh 

FOTO: M. Nagy 


MOBILITÄT 

EIN ZENTRALER 

ANSPRECHPARTNER 

Die viel beschworene Verkehrswende ist für München ein wichtiger Schritt 

in die Zukunft. Klimaschutz und Ausbau des ÖPNV stehen dabei ganz oben 

auf der Agenda. Dafür hat man ein eigenes Referat geschaffen. 

FOTO: Landeshauptstadt München 

Mit dem Stichtag 1. Januar 2021 wurde das Münchner 

Mobilitätsreferat gegründet. Es soll als zentraler 

Ansprechpartner für alle Bereiche des Verkehrs und der 

Mobilität verstanden werden und den Weg in eine emissionsfreie 

Zukunft ebnen. Nicht alles ist gänzlich neu am Referat, vielmehr 

kann es als Neuordnung verschiedener Bereiche aus anderen 

Referaten angesehen werden. Durch die Reorganisation verspricht 

sich Georg Dunkel, Leiter des neuen Referates, die notwendige 

Schlagkraft, um die eine Verkehrswende, bei der auch das Taxi 

eine Rolle spielt, in die Realität umzusetzen. 

Christina Warta, Pressesprecherin des neuen Referates, 

beschreibt, wie das Taxigewerbe wahrgenommen wird: „Aus der 

Sicht des neuen Referates ist das Taxi Teil des öffentlichen Verkehrs 

und somit elementarer Teil der Mobilitätsplanungen in München. 

Im Kreisverwaltungsreferat liegt dabei die Zuständigkeit 

für die städtische Taxikommission, beim Mobilitätsreferat die 

Zuständigkeit für den Straßenverkehrspart, beispielsweise die 

Taxistandplätze.“ 

ZWEI HAUPTABTEILUNGEN 

Über 400 Menschen sind dem Referat direkt zugeordnet. Vorübergehender 

Hauptsitz ist derzeit die Implerstraße 7 bis 9. Organisatorisch 

ist das Referat in zwei Hauptabteilungen aufgeteilt. 

Im Geschäftsbereich „Strategie“ werden stetig Daten erhoben, die 

eine Bewertung der Wirksamkeit neu entwickelter Strategien 

zulassen (siehe auch Seite 24). Neben der Entwicklung neuer 

Pilotprojekte betreut das Referat auch Sonderprojekte und 

Stakeholder-Plattformen zur Mobilität (z. B. „IsarTiger“). Laut 

Christina Warta spielt das Taxi in der bedarfsorientierten Mobilität 

dabei eine wichtige Rolle. Für den Bereich „On-Demand- 

Mobilität“ wird von der Landeshauptstadt München derzeit ein 

Gesamt konzept zum Thema Shared Mobility entwickelt, das 

voraussichtlich im Sommer dem Stadtrat zur Beschlussfassung 

vorgelegt werden soll. 

Im zweiten Geschäftsbereich werden alle stadtgebietsbezogenen 

Planungen und Projekte, wie beispielsweise neue Busspuren, 

umgesetzt. Oberste Priorität hat dabei der Faktor „Null Emissionen“ 

und die Verkehrssicherheit. Bezirksausschüsse und Bürger 

können ihre Anliegen direkt dem Geschäftsbereich unterbreiten. 

Auch temporäre Beschilderungen für Baustellen, Filmaufnahmen 

und Veranstaltungen liegen in der Verantwortung des Geschäftsbereichs 

„Verkehrs- und Bezirksmanagement“. 

In beiden Geschäftsbereichen gibt es also durchaus Berührungspunkte 

mit dem Taxigewerbe. Das neue Mobilitätsreferat 

hat das Taxigewerbe im Blick und ist bereit für den regelmäßigen 

Austausch, wie beispielsweise beim IHK-Taxi-Dialogtag. 

Auch in schwierigen Zeiten: 

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Seit dem 

1. Dezember leitet 

Georg Dunkel die 

Geschicke des 

Mobilitätsreferates. 

Ein besonderes Gewicht wird weiterhin dem Stab für Kommunikation 

und Öffentlichkeitsarbeit zugewiesen. Sein wichtigster 

Kommunikationskanal neben den Social Media soll dabei die Website 

www.muenchenunterwegs.de sein. sg 

UNTER 

STÜTZER 

DES TAXI 

GEWERBES 


13


TVM TAGT DIGITAL 

Premiere beim Taxiverband München: Erstmals fand die Jahreshauptversammlung 

ausschließlich digital statt. Die Themen waren trotzdem umfangreich wie eh und je. 

Entsprechend erwartete die Mitglieder 

des TVM eine detaillierte 

Tagesordnung. Wie immer begann 

die Versammlung nach der Begrüßung 

zunächst mit dem Tätigkeitsbericht des 

Vorstandes. Die Aktivitäten des Verbands 

im Jahr 2020 waren natürlich im Wesentlichen 

von den sich ergebenden Herausforderungen 

durch die Pandemie geprägt. 

Trotzdem wurden im gesamten Jahr 2020 

so viele Dinge angeschoben und durchgeführt 

wie selten zuvor innerhalb eines 

Jahres. 

Seit Jahren nimmt auch die Elektromobilität 

einen breiten Stellenwert in der 

Arbeit des TVM ein. Der Umstieg auf nicht 

fossile Antriebe fällt noch immer vielen 

Unternehmern trotz Förderprogrammen 

und behördlicher Unterstützung schwer. 

Aktuell ist natürlich die Bereitschaft und 

auch die Möglichkeit der Investition in neue 

Fahrzeuge eher gebremst. Dennoch ist es 

wichtiger denn je, die brennstofffreie Mobilität 

im Taxigewerbe umzusetzen. 

Erfreulich ist die inzwischen umgesetzte 

Förderung von Inklusionstaxis. Die Stadt 

fördert den Umbau von Taxifahrzeugen 

mit bis zu 10.000 Euro – für die nächsten 

drei Jahre für zehn Fahrzeuge pro Jahr. 

Immerhin wurde trotz aller Widrigkeiten 

von manchen Unternehmern die Förderung 

beansprucht. Wir hoffen aber, dass 

Zur erstmaligen digitalen 

Jahreshauptversammlung 

hatten sich die TVM- 

Mitglieder von zu Hause 

zugeschaltet. 

in diesem Jahr die Förderung für alle zehn 

möglichen Fahrzeuge beantragt wird. Der 

TVM wird über alle verfügbaren Kanäle 

informieren und bietet auch hier Beratung 

und Begleitung beim Umstieg auf diesen 

neuen Kundenkreis an. 

VIELE POLITIKER-GESPRÄCHE 

Inzwischen hat der Verband seine Kontakte 

in alle Ebenen der Politik deutlich verbessern 

können, im Laufe des vergangenen 

Jahres fanden Gespräche im Bayerischen 

Landtag, beim Wirtschaftsministerium und 

auch im Verkehrsministerium statt, ebenfalls 

im Rathaus mit allen Stadtratsfraktionen, 

mit dem Oberbürgermeister Dieter 

Reiter und der neuen Bürgermeisterin Katrin 

Habenschaden. Bei allen Gesprächen 

konnten die Positionen des Taxigewerbes 

gut dargestellt werden und es stieß dort 

auch auf Verständnis und offene Ohren. 

Vor allem in den bayerischen Ministerien 

haben wir mittlerweile die existenzielle 

Notwendigkeit weiterer Hilfen verdeutlichen 

können, insofern hoffen wir, dass in 

der Überbrückungshilfe 3 notwendige Hil- 

ÖFFNUNG FÜR GANZ BAYERN 

Laut Satzung können bislang im Taxiverband München alle 

Unternehmer Mitglied werden, die ein Taxiunternehmen im 

Pflichtfahrgebiet München betreiben. Bereits letztes Jahr 

wurde bei der Jahreshauptversammlung die Diskussion 

geführt, die Öffnung zumindest auch für Oberbayern 

zu betreiben, um eine Organisationsstruktur 

des Taxigewerbes für den gesamten Wirtschaftsgroßraum 

München zu erreichen. Durch den Austritt des 

Landesverbands Bayerischer Taxi- und Mietwagenunternehmen 

aus dem Bundesverband BVTM (ehemals 

BZP) hat sich ergeben, dass kein einziger bayerischer 

Verband die Interessen des bayerischen Taxigewerbes 

unter dem Dach des BVTM vertreten kann. 

Um diese Lücke zu füllen, hat sich der Vorstand des TVM 

zunächst entschlossen, dem bestens etablierten und vernetzten 

Bundesverband beizutreten. Gleichzeitig sollte die 

Mitgliederversammlung um die Zustimmung für eine 

Satzungsänderung gebeten werden, um die Öffnung 

des TVM auf den gesamten bayerischen Bereich zu 

ermöglichen. Die dafür erforderliche Zweidrittelmehrheit 

wurde bei lediglich zwei Enthaltungen 

erreicht. Somit können nun dem TVM 

Taxiunternehmen aus ganz Bayern beitreten. Über 

eine Namenserweiterung wird noch beraten, in den 

nächsten Monaten wird zunächst eine bayerische Organisationsstruktur 

aufgebaut. 

fb 

FOTO: Pixabay, Freepik / Starline, TVM 

14 1. QUARTAL 2020 TAXI


80 BESCHWERDEN AN 80 TAGEN 

Gregor Beiner, Florian Schmelmer, Florian Bachmann und Christian 

Hess übergeben 80 dokumentierte Verstöße der Uber- und 

Free-Now-Fahrer. 

In einer konzentrierten Aktion haben Münchner Taxiunternehmer*innen 

diverse Verstöße gegen Mietwagenfahrer 

gesammelt. Sie konnten in den letzten Wochen bei Fahrten 

oder Beobachtungen auf der Straße entsprechende Rechtsverstöße 

nachweisen, die nun alle zur Anzeige gebracht wurden. 

80 Anzeigen aus 80 Tagen wurden vom Taxiverband München 

am 3. Februar 2021 an das Kreisverwaltungsreferat (KVR) 

übergeben. 

Die festgestellten Verstöße reichen vom fehlenden oder nicht 

eingeschalteten Wegstreckenzähler über Verstöße gegen die 

Rückkehrpflicht bis hin zur Schwarzarbeit, von der die Fahrer 

freimütig während der Fahrt geplaudert haben. Festzuhalten 

bleibt, dass tatsächlich bei allen der durchgeführten Testfahrten 

ein Verstoß festgestellt wurde, die Verstöße also System 

haben. Uber und Free Now Ride zeigen damit erneut, dass ihr 

Geschäftsmodell nur mit der Umgehung des Gesetzes funktioniert. 

Die Gruppe wird auch weiterhin Verstöße dokumentieren, 

und wir hoffen sehr, dass der Gesetzgeber seine Pflicht wahrnimmt, 

Uber und Free Now Ride in die Schranken zu weisen. 

Bei der Übergabe bedankte sich Florian Schmelmer vom KVR 

für die Dokumentation der Beschwerden. Er gab an, dass diese 

nun geprüft und – soweit die Genehmigungen nicht in München 

erteilt worden sind – an die zuständigen Landratsämter zur 

Verfolgung weitergegeben werden. 

fb 

fen auch umgesetzt werden. Sehr erfreulich 

und konstruktiv haben sich weiterhin 

die Kontakte zum KVR entwickelt. Seine 

wesentliche Finanzierung erreicht der 

Taxiverband über die Schulungen. Diese 

sind 2020 coronabedingt über weite Strecken 

ausgefallen. Soweit Schulungen überhaupt 

stattfinden konnten, meldeten sich 

auch deutlich weniger Personen an. Somit 

sind die Einnahmen im Vergleich zum Vorjahr 

drastisch eingebrochen. Erschwerend 

kommt hinzu, dass Vereine nicht förderungsfähig 

sind, sodass der Verband das 

Jahr ohne irgendwelche Überbrückungen 

oder Hilfen überstehen musste. 

Neben allen anderen Tätigkeiten hat 

der Taxiverband München mit den beiden 

Münchner Taxizentralen auch den Tarifantrag 

vorbereitet und ausgearbeitet. Die 

Ergebnisse hierzu sind hier im Heft zu finden. 

Über das gesamte vergangene Jahr 

hinweg hat der TVM so intensiv und so konstruktiv 

wie möglich auf der Bundesebene 

beim Thema Änderung des Personenbeförderungsgesetzes 

seine Positionen eingebracht. 

Die hier entstandenen Kontakte 

werden bei der ebenfalls auf der Versammlung 

durch Satzungsänderung beschlossene 

bayernweite Öffnung des Verbands behilflich 

sein (siehe nebenstehenden Beitrag). 

PERSONELLE ERWEITERUNG 

Mit einer weiteren Satzungsänderung 

wurde die Möglichkeit eröffnet, Einladungen 

zu den Mitgliederversammlungen nicht 

ausschließlich nur postalisch, sondern auch 

per Mail verschicken zu können, sowie 

künftige Mitgliederversammlungen und 

dortige Entscheidungen digital stattfinden 

lassen zu können. 

Nach den erforderlichen und erfolgten 

Entlastungen gab es bei den Wahlen 

zum Vorstand neben „Altbewährtem“ eine 

erfreuliche Erweiterung. Bis zur nächsten 

Versammlung wird zusätzlich zu Gert 

Wohlgemuth, Gregor Beiner, Karl-Heinz 

Wölfle und Florian Bachmann auch Pablo 

den Verein führen und nach außen vertreten. 

 

fb 

TAXIVERBAND MÜNCHEN E. V. (TVM) 

Rosenheimer Straße 139 


Tel. / Verband: +49 (0)89 / 45 05 41 13 

Tel. / Taxischule: +49 (0)89 / 49 00 44 94 

E-Mail: info@taxiverband-muenchen.de 

www.taxiverband-muenchen.de 

Presserechtlich verantwortlich für 

die TVM-Seiten: Florian Bachmann 

Redaktion: Florian Bachmann (fb) 

Arbeits- und Verkehrsmedizin Kirchheim GmbH & Co.KG 

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Montag und Donnerstag von 14:00 bis 18:00 Uhr 


15


ISARFUNK 

GOES COURIER 

Während Covid 19 dem Taxigewerbe einen brutalen Schlag versetzt, 

boomen Amazon & Co. IsarFunk hat deshalb einen routingbasierten 

Lieferdienst entwickelt. 

Noch immer lähmt Corona die Wirtschaft und mit ihr das 

Taxigewerbe – eine schnelle Entspannung der Situation 

ist nicht in Sicht. Aber auch wenn am Ende des Tunnels 

irgendwann Licht zu sehen sein wird: Zu alter Stärke wird sich 

die Branche nicht wieder erheben. Schon vor Corona haben sich 

immer mehr Branchenneulinge ein Stück vom Kuchen der Personenbeförderung 

abgeschnitten. Und das wird auch so weitergehen, 

wenn es nach Uber & Co. geht. Bleiben fürs Taxi bald nur 

noch die Krümel? 

Für die Zentralenbetreiber ist es allerhöchste Zeit, über zusätzliche 

Geschäftsfelder nachzudenken, um die Umsätze der Taxifahrer 

zu sichern. Ein Blick in die Tagespresse zeigt: Paket- und 

Lieferdienste boomen. Und das nicht erst seit Corona. 

Treibende Kraft ist der stetig steigende Umsatz im Online-Handel, 

der sich in Deutschland zwischen 2012 und 2018 auf 53,4 Mrd. 

Euro verdoppelt hat. Die Kurier-, Express- und Paketdienste (KEP) 

sind heute bedeutende Bestandteile unseres Wirtschaftssystems. 

Ihre kleinste Ausformung ist der regionale Expresslieferdienst in 

Ballungsgebieten – der Stadtkurier. 

In München existieren etwa 20 etablierte Stadtkurierzentralen, 

die je nach Ausprägung vom Fahrradkurier bis zum Hebebühnen- 

Lkw praktisch jedes Transportgut befördern können. Dazu 

drängen weitere Anbieter in Form von Franchise-Plattformen auf 

den hiesigen Markt, an die sich die Kurierfahrer – meist selbst 

fahrende Einzelunternehmer – unbürokratisch per App anschließen 

können. 

Größere Kurierzentralen verfügen über bis zu 100 angeschlossene 

Kurierunternehmer, von denen sie zwischen 30 und 35 Prozent 

Vermittlungsprovision nehmen. 

Die gute Nachricht lautet: Als Taxizentrale muss man das Rad 

nicht neu erfinden, um Sachtransporte wettbewerbsfähig zu vermitteln. 

Zentrale, Call-Center, Fahrer, Fahrzeuge, Kunden – alles 

bereits vorhanden. 

MYWIRT – GEBURTSSTUNDE DES KURIERTARIFS 

BEI ISARFUNK 

IsarFunk hatte sich im April 2020 entschlossen, sein Dienstleistungsangebot 

auf professionelle Kurierdienstleistungen zu 

erweitern, um neue Marktanteile zu erobern. Noch in der Planungsphase, 

quasi aus der Not geboren, entwickelte sich dabei die 

Solidaritätsaktion „MyWirt“ zum Betatest für den neuen Geschäftsbereich. 

MyWirt ermöglichte den Restaurants Essenslieferungen 

für pauschal 10 Euro in einem großen Teil des Stadtgebietes. 

Diese von IsarFunk und seinen Fahrern bzw. Unternehmern 

subventionierte Aktion lieferte nützliche Erfahrungen, die in die 

Entwicklung des Kurierprojektes einflossen. Schließlich entschloss 

sich IsarFunk, MyWirt auf rentable Füße zu stellen, und wandelte 

es in den ersten offiziellen Kuriertarif des Unternehmens um, den 

TEN. Die Reichweite der 10-Euro-Pauschale wurde auf praxisnahe 

drei Kilometer reduziert. Etwaige Mehrkilometer werden nun 

extra berechnet. 

Immer mehr Gastronomen nehmen diesen Tarif seitdem exklusiv 

in Anspruch und sind von der Verbindung aus Leistungsfähigkeit 

und Preistransparenz überzeugt. 

Der TEN ist auf Einzelsendungen mit höchster Dringlichkeit 

ausgerichtet und fügte sich mit seiner einfachen Preisstaffelung 

noch verhältnismäßig leicht in die bestehende Taxivermittlung ein. 

FOTO: Screenshots IsarFunk 



Da man bei der nun geplanten Erweiterung auf Kurierfahrten 

jedoch nicht jedem Kundenwunsch gerecht werden kann, mussten 

weitere Produkte und Tarife entwickelt werden. Das stellte 

die Vermittlung vor ganz neue Herausforderungen: Ähnlich wie 

beim Ride-Pooling ist es erforderlich, mehrere Transportaufträge 

in ein Fahrzeug zu kombinieren. Gleichzeitig müssen dabei 

Fahrtstrecke, Packstückanzahl, Paketgröße und Terminvorgaben 

beachtet werden. 

DIE GRENZEN DER SOFTWARE 

Der Dispoleitung von IsarFunk war klar: Die Taxivermittlung, 

so wie sie für den Personentransport ausgerichtet ist, kann nicht 

alle Anforderungen des neuen Geschäftsbereichs erfüllen. Ebenso 

klar war, dass eine zusätzliche Vermittlungssoftware einen 

hohen finanziellen Aufwand bedeuten würde. Das eigentliche 

K.-o.-Kriterium war jedoch die Unmöglichkeit, zwei verschiedene 

Systeme zu kombinieren. 

In mehrmonatiger Kleinarbeit erweiterte man daher die Leistung 

des bestehenden FMS-Vermittlungssystems. Neue Auftragsarten 

und Vermittlungsmerkmale wurden geschaffen, das zentrale 

Routing-Modul wurde grenzwertig zweckentfremdet – am Ende 

entstand eine Kuriervermittlung, die über besondere Leistungsmerkmale 

verfügt. 

DER 60-MINUTEN-KNIFF 

Ihr Aushängeschild ist das 60-Minuten-Zeitfenster zwischen Auftragsannahme 

und Zustellung. Dieser knappe Zeitraum umfasst 

Anfahrt, Abholung und Zustellung mindestens eines Auftrages. 

Bis zu vier Aufträge sollten in diesem Zeitrahmen für einen Fahrer 

abzuwickeln sein, um maximalen Umsatz zu erzielen. 

Bei IsarFunk weiß man um die Ambitioniertheit dieses Ziels, 

das ohne das engagierte Mitwirken der Flotte nicht erreicht wird. 

Um den Fahrern jede Scheu vor den Kurieraufträgen zu nehmen, 

legt man großen Wert darauf, die Vermittlung möglichst klar zu 

gestalten und lückenlos die nötigen Informationen zu liefern. Ein 

Kurierauftrag ist ein Datensatz ohne Variable. Alle Aufträge tragen 

eine Rechnungs-, Abhol- und Zieladresse. Der Fahrpreis laut 

Preisliste wird immer ausgewiesen, die Packstückgröße und -zahl 

ebenso. Es handelt sich grundsätzlich um Rechnungsfahrten für 

Geschäftskunden, was die Abrechnung sowie die Park- und Ladesituation 

vereinfacht. Bei gebündelten Aufträgen sind zudem die 

Reihenfolge der anzufahrenden Adressen sowie die jeweiligen 

Zieltermine enthalten. 

Da die Verfügbarkeit, also die schiere Anzahl einsatzbereiter 

Taxis, über den Erfolg des Projektes maßgeblich entscheidet, ist es 

wichtig, Euro-Taxi-2_01-2016.qxp_Layout dass möglichst viele teilnehmen. 1 29.01.16 So 10:28 kann Seite IsarFunk 1 Courier 

seinen Vorteil gegenüber anderen, preisgünstigeren Anbietern 

ausspielen: extrem kurze Anfahrts- und Erledigungszeiten. 

DOPPELTER UMSATZ 

Das Prinzip „zuverlässige Schnelligkeit“ bildet die Grundlage für 

die Gestaltung der Tarife, die sämtlich über dem Marktdurchschnitt 

liegen. Die Bündelung mehrerer Aufträge, die jeweils voll 

abgerechnet werden, führt zusätzlich zu einer massiven Steigerung 

des Kilometer-Umsatzes. Bei Simulationen konnte eine Umsatzsteigerung 

um knapp 100 Prozent im Vergleich zu einem vergleichbaren 

Taxiauftrag erzielt werden. 

ISARFUNK TAXIZENTRALE GMBH & CO. KG 

Rosenheimer Straße 139, 81671 München 

Telefon / Taxiruf: 089 / 450 540 

Telefon / Verwaltung: 089 / 450 54-100 

E-Mail: verwaltung@isarfunk.de 

www.isarfunk.de, 

www.facebook.com/isarfunk450540 

Redaktion und presserechtlich verant wortlich für die 

IsarFunk-Seiten: Christian Hess 

Insgesamt gliedert sich die Kurierpreisliste in vier Einzeltarife, 

die den spezifischen Anforderungen der Kundschaft gerecht werden 

sollen. Ob Einzelsendung oder Tourendienst, Drucksache oder 

Essenslieferung, Fernfahrt oder Kleinumzug – jeder Transportfall 

kann hier seine Lösung finden. 

Das gilt insbesondere, wenn im weiteren Verlauf des Projektes 

selbst fahrende Kurierunternehmer mit Transportern, Lastenrädern 

und Fahrrädern angeschlossen werden und damit das Leistungsspektrum 

ergänzen. 

Ein weiterer Ausbauschritt könnte dann die Kooperation mit 

internationalen Expressdienstleistern sein. Doch bis dahin wird 

noch etwas Wasser die Isar hinunterfließen … 

Egal was kommt, IsarFunk ist entschlossen, nicht nur seinen 

Anteil am Kuchen zu sichern. Vielmehr hat man es auf ein frisches 

Stück abgesehen. Mitte Februar 2021 geht IsarFunk COURIER 

offiziell in Betrieb. 

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17

FLUGHAFEN 

Ein Archivfoto aus Vor- 

Corona-Zeiten: Inzwischen 

wird der Speicher in der 

Wartungsallee anderweitig 

benötigt. 

DER HAUPTSPEICHER 

IST GESCHICHTE 

Seit Monaten ist der Taxispeicher am Flughafen verwaist. Die FMG hat den 

Platz deshalb inzwischen anders verplant. 

Vom ehemaligen Taxispeicher ist nicht mehr viel zu sehen. 

Die Container sind entfernt und die relativ jungfräulichen 

E-Taxi-Ladestationen sind abgebaut worden. Viel erinnert 

nicht mehr daran, dass hier noch vor einem Jahr ein reges Taxi- 

Treiben herrschte. Was sicherlich für den einen oder anderen 

überraschend kam, hat die FMG wie folgt begründet: „Trotz starker 

Aufkommensrückgänge im Aviation-Sektor können wir auf 

unserem neuen Innovationsstandort LabCampus bereits im Frühjahr 

einen neuen Geschäftspartner willkommen heißen. […] Wir 

bedauern allerdings, mitteilen zu müssen, dass als ein Standort 

für das neue Unternehmen u. a. auch der vor Kurzem errichtete 

Taxispeicher in der Wartungsallee ausgewählt wurde, nachdem 

dieser seit vielen Monaten nicht mehr genutzt wurde.“ 

TAXI-SERVICEPOINT-FLUGHAFEN 

Der Taxi-Servicepoint im Terminal 2 des Flughafens ist 

bis auf Weiteres nicht besetzt. Voucher etc. können im 

Briefkasten des Servicepoints eingeworfen werden. Da die 

IsarFunk Zentrale in der Rosenheimer Straße nicht für den 

Publikumsverkehr freigegeben ist, kann man die Flughafen-Plakette 

nur nach Absprache vor Ort am Flughafen 

bekommen. Bitte rufen sie vorab unter 089/97 58 50 50 

an, um einen Termin zu vereinbaren. 

if 

DURCHFAHRTS- 

PAUSCHALE ANGEPASST 

Seit Mitte Dezember haben IsarFunk und 

die FMG die Durchfahrtspauschale am 

Flughafen angepasst. Wie auch schon beim 

ersten Lockdown wird aktuell anstatt der 

üblichen 1,50 Euro jetzt nur ein symbolischer 

Betrag von einem Cent fällig. Voraussichtlich 

bis Ende Februar soll es bei dem 

reduzierten Betrag für die Durchfahrtspauschale 

bleiben. 

if 

ERSATZSPEICHER IM ÖSTLICHEN BEREICH 

Weiterhin wird in dem Schreiben darauf hingewiesen, dass die 

Baumaßnahmen in der zweiten Kalenderwoche beginnen. Viel 

Zeit hat die FMG also nicht verstreichen lassen, immerhin war 

das Anschreiben auf den 8. Januar datiert. 

Erfreulicherweise hat sich der Flughafenbetreiber aber auch 

schon Gedanken über die Zukunft gemacht. So wird ab dem zweiten 

Quartal wieder mit höheren Fluggastzahlen gerechnet, was 

mit einem höheren Taxiaufkommen einhergeht. Sollte dann ein 

Taxihauptspeicher benötigt werden, verspricht die FMG schnell zu 

handeln. Einen konkreten Standort für einen neuen Taxispeicher 

gibt es derzeit noch nicht, die ersten Planungen ziehen aber einen 

neuen Speicher im Osten des Flughafens in Betracht. 

Die Anfahrt für die Münchner Taxis wird dadurch zwar etwas 

länger, die Entfernung zum Terminal wird aber, aller Voraussicht 

nach, ähnlich weit sein wie der Weg von der Wartungsallee zum 

Terminal. Ziel ist es, wie schon bisher, mit einer Ampel in der 

Fahrer-App unnötige Wege zu vermeiden und gegebenenfalls die 

Fahrzeuge direkt zu den Terminals zu leiten. Fakt ist: Wird ein 

Speicher benötigt, will die FMG handeln. Bleibt zu hoffen, dass es 

sich dann um eine dauerhafte Lösung handelt, die auch ähnlich 

schnell umgesetzt wird wie der Neubau an der Wartungsallee. 

 

if 

FOTOS: Pixabay, Taxi Times 


DESINFEKTION 

DER KAMPF 

GEGEN EINEN 

UNSICHT BAREN 

FEIND 

Volldampf voraus: viel Nebel bei Decon-King 

Für die Beförderung betagter Senioren und Seniorinnen zu den Impfzentren ist 

das Taxi die beste Alternative. Die regelmäßige Desinfektion des Fahrzeugs ist 

deshalb eine wichtige Ergänzung zu Maske und Trennschutz. 

Die Wege, das Taxi zu desinfizieren, 

sind vielfältig. 

Viele Hersteller bieten 

mittlerweile ganz verschiedene 

Möglichkeiten an. Das in Berlin 

ansässige Unternehmen Collonil 

vertreibt ein Produkt, das ganz 

auf die Fahrzeugdesinfektion ausgerichtet 

ist. 

Der „Sanitizer Car“ basiert auf 

Ethanol und ist in einer Dose mit 

100 ml Fassungsvermögen erhältlich. 

Zur Anwendung stellt man 

die Dose zentral im Fahrzeug auf, 

schaltet die Lüftung an, rastet den 

Sprühkopf ein und schließt alle 

Türen. Innerhalb von zwei bis 

drei Minuten ist die Dose völlig entleert und 

der Vorgang abgeschlossen. Anschließend 

muss der Wagen lediglich kräftig gelüftet werden 

und ist dann sofort wieder einsatzbereit. 

Das Unternehmen Decon-King aus 

München bietet einen mobilen Desinfektions-Service 

an. Decon-King leitet eine 

Desinfektionsflüssigkeit, als sogenannten 

Cryo-Nebel, in den Innenraum des Fahrzeugs. 

Nach fünf bis sieben Minuten ist 

der Wagen voll vernebelt und desinfiziert. 

Die Dose von 

Collonil passt in 

jede Tasche. 

Dank einer speziellen Düse und 

dem verwendeten Cryo-Aerosol- 

Verfahren kann der Wagen nach 

einer kurzen Ablüftzeit wieder 

eingesetzt werden. Ein Nachwischen 

soll nicht notwendig sein. 

Im Münchner Umland bietet 

Decon-King einen Vor-Ort-Service 

an. 

Unter dem Label Carnatura bietet 

Vierol verschiedene Luftreiniger 

an. Der „Pure Car Luftreiniger“ 

findet im Cupholder Platz und 

arbeitet mit der sogenannten 

Ionisationstechnik. Carnatura 

verspricht, dass er dank eines 

sogenannten E2f-Filters Keime 

oder Bakterien einfängt und die Verbreitung 

von Viren hemmt. 

STROM ÜBER USB-ANSCHLUSS 

Das Gerät verfügt über einen um 180 Grad 

schwenkbaren Kopf, mit dem die Richtung 

des Luftstroms bestimmt werden kann. 

Aktuell wird es für 49 Euro brutto angeboten. 

Ein relativ neues Produkt ist der „Pure 

Air Luftreiniger Hybrid“, welches sowohl 

für den Einsatz im Auto als auch im Büro 

Der „S-Portable“ von Carnatura passt perfekt 

in den Cupholder. 

konzipiert ist. Genau wie der kleinere „Pure 

Car Luftreiniger“ bezieht er seinen Strom 

über einen USB-Anschluss. Zur Montage 

im Auto werden Klebepads und Haltegurte 

mitgeliefert. Eine eingebaute Digitalanzeige 

informiert über die Nutzung des 

Filters und über den allgemeinen Zustand 

der Luft. Das Gerät ist mit einem 5-lagigen 

Hepa-Filter (H13) ausgestattet und kann 

pro Stunde 31m³ Luft reinigen. 

Der Luftreiniger „Pure Air Hybrid“ ist in 

drei verschiedenen Farbvarianten erhältlich 

und kostet 225 Euro brutto. 

sg 

AUCH IN DIESEN ZEITEN GIBT ES LICHTBLICKE. 

FOTOS: Pixabay, Taxi Times, Decon-King, Carnatura 


19

E-MOBILITÄT 

Es waren 2018 zwar nur 

zehn Jaguar E-Taxis, die 

in Betrieb genommen 

wurden. Das Medienecho 

ist aber noch heute 

deutlich zu hören. 

WARUM 

EMISSIONS- 

FREIE TAXIS 

SEIN MÜSSEN 

In der Klimapolitik tut sich was, das ist nicht zu leugnen. Auch die Personenbeförderungsbranche 

muss, um eine Zukunft zu haben, ihren Teil dazu beitragen. 

Fangen wir mal beim großen Ganzen an. Wenn sich die 

Bundesrepublik Deutschland Klimaziele setzt, dann kann 

man leicht sagen: „Was geht mich das an?“ Viele vergessen 

aber dabei, dass sich auch die Kommunen Ziele setzen können, 

die durchaus einen Einfluss auf das Geschäft des Einzelunternehmers 

haben können. 

München beispielsweise hat das Mobilitätsreferat ins Leben 

gerufen, nicht nur, um neue Busspuren zu errichten, sondern 

in erster Linie auch, weil langfristig gesehen die Emissionen 

des Münchner Verkehrs deutlich reduziert werden müssen. Wer 

annimmt, dass das Taxigewerbe eine Schonfrist bekommt, der 

geht nicht mit der Zeit. Auch das Argument „Wenn es dann so 

weit ist, kann ich immer noch auf ein E-Taxi oder Wasserstofftaxi 

umsteigen“ zeugt nicht von Weitsicht, denn die Einschränkungen 

für Taxis mit Verbrenner werden kommen – vermutlich sogar 

schneller als gedacht. 

MÜNCHENS KLIMAZIELE 

So hatte München zunächst das Ziel angepeilt, bis 2050 weitestgehend 

klimaneutral zu sein. Als dann 2019 der Klimanotstand 

ausgerufen wurde, hat die Stadtverwaltung einen Auftrag bekommen, 

einen Handlungsplan auszuarbeiten, damit das Ziel der Klimaneutralität 

bereits im Jahr 2035 erreicht werden kann. 

Die Mitbewerber des Taxigewerbes haben erkannt, welche 

Dringlichkeit und Priorität das Thema bei den Kommunen hat, 

und kommunizieren bereits jetzt über die Pressekanäle, wie ihr 

Beitrag zum Klimaschutz aussehen kann. Jüngstes Beispiel ist 

Free Now mit dem sogenannten Net-Zero-Plan. Er sieht vor, mittels 

Wiederaufforstung von Wäldern sofort klimaneutral zu arbeiten. 

Langfristig sieht der Net-Zero-Plan vor, dass alle eingesetzten 

Fahrzeuge emissionsfrei unterwegs sein werden. Bis 2025 soll das 

auf jedes zweite vom Personenbeförderer vermittelte Fahrzeug 

zutreffen. Bereits 2030 soll die vermittelte Flotte zu 100 Prozent 

emissionsfrei fahren. Diese Ziele sind jetzt nur mit Unterstützung 

der Taxi- und Mietwagenunternehmer möglich. Das ist auch Free 

Now klar. Ob 2030 noch Taxis Platz in Free Nows Zukunftsvision 

finden, kann bezweifelt werden. Um den Plan umzusetzen, soll 

eine Reihe von Anreizen für diejenigen geschaffen werden, die 

bereit sind, auf saubere Autos umzusteigen. Beispielsweise will 

Free Now die Anschaffung und den Unterhalt solcher Fahrzeuge 

unterstützten. Auch wird davon gesprochen, dass emissionsfreie 

Fahrzeuge bei der Vermittlung bevorzugt werden. Schon in diesem 

Jahr soll in Hamburg ein Projekt mit 100 Fahrzeugen starten, das 

Free Now mit der Stadt Hamburg und weiteren Partnern umsetzt. 

Auch Uber will zur weltweiten Plattform für emissionsfreie 

Mobilität werden. Spätestens 2040 sollen alle vermittelten Fahrten 

nur von klimaneutralen Fahrzeugen durchgeführt werden. 

Als Zwischenschritt will man in Europa bis 2025 in sieben Städten 

die Hälfte der gefahrenen Kilometer ohne Schadstoff-Ausstoß 

zurücklegen. Auch in Deutschland soll der Plan umgesetzt werden. 

Namentlich wird Berlin genannt. Uber ist natürlich bewusst, 

dass der Umstieg mit Kosten verbunden ist, und hat angekündigt, 

800 Millionen Dollar bereitzustellen. Ob das Geld dabei als Kredit 

oder Subvention eingesetzt werden soll, ist unklar. 

Man kann es drehen und wenden, wie man will. Letztlich ist 

es egal, wie viele Argumente gegen den Einsatz eines E-Taxis und 

FOTO: Jaguar Land Rover 


E-MOBILITÄT 

Schenkt man Uber Glauben, dann 

werden in vier Jahren alle Uber 

Fahrten in Berlin von emissionsfreien 

Autos durchgeführt. 

FOTO: Uber Deutschland 

für den Verbrenner sprechen. Der Klimaschutz ist das Totschlagargument 

schlechthin. Dessen muss man sich bewusst sein. Keine 

Partei wird sich für die Stimmen der Zweifler aus den Taxi-Reihen 

erwärmen können, wenn die Konkurrenz ein Konzept zum Klimaschutz 

aus der Tasche zieht. Ob diese Konzepte eins zu eins 

umgesetzt werden, ist dann erst mal nebensächlich. 

Wird so ein Plan erfolgreich umgesetzt, dann kann es schnell 

passieren, dass der Dienstleister damit zum Aushängeschild und 

„Saubermann“ der Stadt wird. Wäre die Münchner E-Taxi-Förderung 

beispielsweise auf eine größere Gegenliebe beim hiesigen 

Taxigewerbe getroffen, dann könnten heute schon Hunderte 

E-Taxis in München auf der Straße sein. Man stelle sich nur mal 

vor, welche Folgen das haben würde. Sicher ist, dass die Stadt 

keine Gelegenheit ungenutzt gelassen hätte, um zu betonen, wie 

viele saubere Taxis in der Stadt unterwegs sind. Das wäre eine PR- 

Kampagne, die das Taxigewerbe nichts gekostet hätte, aber seinem 

Image zugutegekommen wäre. Als Beleg dafür dient der Start der 

zehn E-Jaguar eines Münchner Taxiunternehmens im Jahr 2018. 

DIE ZUKUNFT BEGINNT SCHON JETZT 

Ein anderes Beispiel ist der Münchner Flughafen: Bis zum Jahr 

2030 will die Betreibergesellschaft die direkt zurechenbaren CO₂- 

Emissionen um 60 Prozent reduzieren. Damit sind nicht die Flüge 

gemeint, sondern die CO₂-Belastung, die durch den Betrieb des 

Flughafens anfällt inklusive der An- und Abreisen der Fluggäste. 

Die Vorfahrtsregelung für E-Taxis am Terminal wird deshalb kurzfristig 

wiederkommen und auch bestehen bleiben. 

Spinnt man den Faden weiter, dann ist auch denkbar, dass der 

Flughafen bei der nächsten Ausschreibung auf eine emissionsfreie 

Taxiflotte besteht. Hat dann das Taxigewerbe nichts vorzuweisen, 

dürfte das der Konkurrenz direkt in die Hände spielen. 

Viele Unternehmer könnten dann den Flughafen als Aufstellort 

aus ihrer Liste streichen. 

Was tun, wenn sich die Stadt München irgendwann für Fahrverbotszonen 

entscheidet, die alle Autos mit Verbrenner ausschließen? 

Was tun, wenn E-Taxis am Halteplatz, beispielsweise rund um 

die Wiesen, bevorzugt werden? Ist es erst einmal so weit gekommen, 

dann hilft kein Aufbegehren und kein Protest mehr. Die Stadt 

wird mit einem Hinweis auf die seit 2017 laufende E-Taxi-Förderung 

die Verantwortung von sich weisen und damit die Argumente 

auch auf ihrer Seite haben. 

Wenn also das Taxi auch noch in zehn Jahren zum Stadtbild 

gehören soll, dann müssen jetzt die Weichen dafür gestellt werden. 

Diese schmerzhafte Erkenntnis dürfte es schon lange unterschwellig 

geben. Taxi Times hat im Laufe der Jahre unermüdlich in seinen 

Print-Magazinen und auf der Website über Unternehmer und 

ihre Fahrzeuge berichtet, die den Umstieg bereits gewagt haben. 

Sicherlich mussten sie viel Lehrgeld zahlen, aber immerhin haben 

sie bereits jetzt das Know-how und die notwendige Infrastruktur 

und können etwas entspannter in die Zukunft blicken. Als ein 

häufiges Argument gegen E-Taxis war der Mangel an geeigneten 

Fahrzeugen oder Ladesäulen zu hören. Auch da hat sich in den 

letzten Jahren viel getan. Die neuesten Entwicklungen dazu haben 

wir auf den Folgeseiten zusammengefasst. 

Selbst wenn das Laden eines batterie-elektrisch betriebenen 

Autos den Einsatz rund um die Uhr aktuell noch erschwert, könnte 

man sich alternativ mit der Wasserstofftechnik auseinandersetzen. 

Auch da wird es in naher Zukunft entsprechende taxitaugliche 

Fahrzeuge geben. 

Natürlich erwartet niemand vom Taxigewerbe, dass es sofort 

seine komplette Verbrenner-Flotte gegen vollelektrische Fahrzeuge 

austauscht, allerdings sollten beim kommenden Fahrzeugwechsel 

ernsthaft die emissionsfreien Alternativen zum Verbrenner in 

Betracht gezogen werden. 

sg 

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21

E-MOBILITÄT 

FÖRDER- 

GELDER 

VON BUND 

UND STADT 

Die Stadt und der Bund unterstützen 

den Schritt in die elektrische Zukunft. 

Das Taxigewerbe muss nur zugreifen. 

Mit der vor drei Jahren gestarteten städtischen E-Taxi- 

Förderung hat München etwas ganz Außergewöhnliches: 

eine finanzielle Unterstützung für Taxibetriebe, die sich 

für die Zukunft rüsten wollen. Die Argumente für ein E-Taxi müssen 

dabei nicht zwangsläufig mit einem besonderen ökologischen 

Gewissen oder dem Interesse an der neuen Technik zu tun haben, 

sondern es geht schlichtweg darum, dass das Taxi auch weiterhin 

als starker und emissionsfreier Partner des ÖPNV seine Dienste 

anbieten kann. Das hat jetzt auch der Bund in seinem neuen Förderaufruf 

erkannt, mit dem man speziell jene Gewerbetreibende 

vom Umstieg überzeugen möchte, deren Fahrzeuge hohe Kilometerlaufleistungen 

aufweisen. 

Das Bundesverkehrsministerium unterstützt im Rahmen der 

„Förderrichtlinie Elektromobilität“ bei der Anschaffung eines 

E-Taxis. Gefördert werden vollelektrische Pkw (M1) zur Personenbeförderung 

mit maximal acht Sitzen ohne Fahrersitz. Hybrid 

und Plug-in-Hybrid Fahrzeuge sind explizit ausgeschlossen. 

Zudem kann die Subvention auch für die Errichtung einer für 

den Betrieb notwendigen Ladeinfrastruktur eingesetzt werden. 

In der Richtlinie wird ein Förder-Mindestbetrag von 9.000 Euro 

netto festgesetzt. 

Leasingfahrzeuge können nur gefördert werden, wenn der Leasinggeber 

die Förderung beantragt und vollständig an den Kunden 

weitergibt. Die geförderten Fahrzeuge müssen für mindestens zwei 

Jahre gehalten werden. Die Anträge können bis Ende März 2021 

eingereicht werden. 

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DES TAXI 

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Anders als der Bund unterstützt die Münchner E-Taxi-Förderung 

nicht die Anschaffung des Fahrzeugs, sondern die gefahrenen 

Kilometer mit 20 Cent pro Besetzkilometer. Förderfähig sind 

vollelektrische Taxis und Fahrzeuge mit Brennstoffzellenantrieb. 

Kategorisch ausgeschlossen hingegen sind Fahrzeuge, die in 

irgendeiner Form über einen Verbrennungsmotor verfügen. Ein 

Fiskaltaxameter ist Pflicht. Er wird auch für die Abrechnung der 

Fördergelder benötigt. Einmal im Quartal müssen dazu die Daten 

an die Stadt übermittelt werden. Der Zeitraum der Förderung 

beginnt ab dem Tag der Förderzusage und läuft maximal über 

einen Zeitraum von vier Jahren. Ist die Förderzusage erteilt, muss 

der Unternehmer den Wagen für mindestens vier Jahre halten. 

FISKALTAXAMETER IST VORAUSSETZUNG 

Die Obergrenze der Förderung ist dann erreicht, wenn 40 Prozent 

der Nettoanschaffungskosten des E-Taxis an den Unternehmer ausgezahlt 

wurden oder wenn der Fördertopf (zwei Millionen Euro) 

leer ist. Der Nettoanschaffungspreis errechnet sich aus den Fahrzeugkosten 

in der Grundausstattung inklusive der Kosten für das 

Taxipaket. Der Fiskaltaxameter wird dabei nicht berücksichtigt. 

Wer die Förderung der LH München beantragen möchte, muss 

über einen Betriebssitz oder eine Zweigniederlassung in München 

verfügen. Das Fahrzeug darf nur einmal an der Förderung teilnehmen 

und ist von weiteren Förderungen der LH München (mit 

Ausnahme der Inklusionstaxiförderung) ausgeschlossen. Im Förderzeitraum 

müssen die Fahrzeuge mit einer speziellen Beklebung 

kenntlich gemacht werden. Die Stadt erhofft sich einen öffentlichkeitswirksamen 

Multiplikatoreffekt, der einen wichtigen Beitrag 

zur Luftreinhaltung, zur Lärmminderung und zur Erreichung der 

Klimaschutzziele der Landeshauptstadt leisten kann. Förderanträge 

können noch bis zum 31. Dezember 2021 gestellt werden. sg 

Infos zur Förderung 

der LH München 

Infos zur Förderung 

des Bundes 

LETZTE MELDUNG 

Laut Aussage des Referats 

für Klima- und Umweltschutz 

der LH München spricht aus 

Sicht der Stadt nichts gegen 

die Inanspruch nahme beider 

Förderungen. 

Zum Redaktionsschluss war 

unklar, ob das auch für den 

Bund gilt. 

sg 

FOTO: Adobe Stock / Pineapple studio 


E-MOBILITÄT + INKLUSION 

E-TAXI OHNE 

LADEKABEL 

Der Vorverkauf für die zweite Generation der Wasserstoff-Limousine Mirai 

hat begonnen. Die zweite Auflage des Mirai hat nun fünf Sitzplätze. Die 

Reichweite der Fließhecklimousine beträgt jetzt bis zu 650 Kilometer und 

die E-Maschine, welche die Hinterräder antreibt, leistet mit 182 PS deutlich 

mehr als der Vorgänger. Die Entwicklung des Taxipakets wurde bereits 

von Intax bestätigt. Das Wasserstofftaxi kann in wenigen Minuten betankt 

werden und ist sofort wieder einsatzbereit. Im Münchner Stadtgebiet sind 

aktuell fünf Wasserstofftankstellen (plus eine Tankstelle am Flughafen) 

gemeldet. Die letzte an der Wilhelm-Hale-Straße steht kurz vor der Vollendung. 

Beim Kauf eines Toyota Mirai kann auch die Münchner E-Taxi-Förderung 

in Anspruch genommen werden. Zudem gibt es auch die 

Möglichkeit einer Förderung durch den Bund. 

sg 

NEWSTICKER 

E- UND INKLUSIONSTAXI 

Der vollelektrische E-Vito in der extralangen 

Ausführung (L3) kann jetzt auch zum Rollstuhltransporter 

umgerüstet werden. Der 

Umbau des Stromers wird von der Firma AMF 

Bruns durchgeführt. Der Heckausschnitt 

inklusive Rollstuhlrampe beginnt in der Basisvariante 

bei rund 5.200 Euro netto. Umfangreiches 

Zubehör wie Schwenksitze, Kopf- und 

Rückenstütze oder die sogenannte Taxi-Klappe 

sind optional erhältlich. Das Taxipaket sowie 

die Rolliumrüstung können ab Werk bestellt 

werden. Die aktuelle Mercedes-Benz-Taxi- 

Preisliste sieht derzeit kein Sondermodell „Das 

Taxi“ vor, aber die Ausgangsbasis, der eVito 

Tourer Pro Extralang, kostet aktuell 54.740 

Euro netto. Speziell für München ist die Kombination 

von E- und Inklusionstaxi interessant, 

denn mit dem Fahrzeug kann man sowohl die 

E-Taxi-Förderung als auch die Inklusionstaxiförderung 

in Anspruch nehmen. sg 

CADDY 5 

ALS ROLLITAXI 

DIE MÜNCHNER INKLUSIONS- 

TAXIFÖRDERUNG 

Pro Jahr werden vom Sozialreferat der Stadt 

maximal zehn Umbauten mit einem Zuschuss 

von maximal 10.000 Euro bewilligt. Die Fahrzeuge 

müssen mindestens vier Jahre oder 

250.000 Kilometer gehalten werden und zu 

bestimmten Zeiten im Einsatz sein. Eine sehr 

ähnliche Förderung kann auch beim Landkreis 

München Venczel_02-2016.qxp_Layout beantragt werden. 1 03.02.16 16:15 sg Seite 

FOTOS: Toyota, AMF Bruns, AMF Bruns 

AMF Bruns zeigt jetzt eine Ausführung für den Caddy Maxi, die trotz 

kürzerer Fahrzeug-Abmessungen dem Rollstuhlfahrer viel Platz bietet. 

Für die neueste Generation des VW Caddy hat der Apener Rollstuhlspezialist 

hat einen Heckausschnitt entwickelt. Als Volkswagen-Nutzfahrzeuge-Premium-Partner 

hat AMF Bruns dabei ein besonderes Augenmerk 

auf die Sicherheit der Passagiere gelegt. Neben extralangen E-Gurten für 

die vordere Rollstuhlbefestigung ist ein DIN- und ISO-geprüftes Rollstuhlrückhaltesystem 

verbaut. Optional ist eine sehr empfehlenswerte Kopfund 

Rückenstütze, die auf den Namen FutureSafe hört, bestellbar. Die 

Einfahrthöhe für den Rollstuhlfahrer beträgt 1.450 mm. Im Fahrzeug wird 

die Innenhöhe mit 1.425 Millimetern angegeben. Der originale Kraftstofftank 

bleibt erhalten. Laut AMF Bruns kann der Umbau des Caddy Maxi 

ab sofort angeboten werden. Für die Basisvariante werden dann 5.150 Euro 

netto fällig. 

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Verlängerung des P-Scheins 


23

DIENSTLEISTUNG 

ANLEITUNG ZUM 

BESSERWERDEN 

Münchner Fahrgäste sind laut einer Umfrage mit dem Taxi sehr zufrieden. 

Noch wertvoller als diese Erkenntnis sind allerdings die Punkte, die von den 

Kunden als verbesserungswürdig eingestuft worden sind. 

Das Münchner Kreisverwaltungsreferat (KVR) hatte 2020 

in enger Abstimmung mit dem Münchner Taxigewerbe 

eine Online-Befragung durchgeführt, an der über 3.000 

Münchner Bürgerinnen und Bürger teilgenommen haben. Das 

Positive vorweg: Mehr als 90 Prozent sind mit der Dienstleistung 

der Münchner Taxis zufrieden – vor allem die Vielnutzer 

eines Taxis. 92,4 Prozent empfinden Münchens Taxifahrer als 

freundlich. 

Trotzdem lohnt ein Blick auf die Kritikpunkte. In Zeiten 

harter Konkurrenz durch Uber, Free Now & 

Co. sollte einiges noch besser 

gemacht werden. Was das genau 

ist, dass kann man den zusätzlichen 

Angaben der Befragten 

detailliert entnehmen. Wer 

allerdings die Kritik am Münchner 

Taxigewerbe verstehen will, 

der muss sich erst einmal ansehen, 

warum sich unsere Kunden 

überhaupt ein Taxi bestellen. 

Viele gaben an, ihr Fahrtziel 

mit anderen öffentlichen Verkehrsmitteln 

nur schlecht oder 

gar nicht erreichen zu können. 

Anderen dauerte Wartezeit oder Fahrtzeit 

mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu 

lange. Die Hälfte der Fahrgäste gibt an, dass 

der Komfort bei der Entscheidung, mit dem Taxi 

zu fahren, eine wichtige Rolle spielt, für etwa ein Viertel 

steht die Sicherheit in Vordergrund. 

TAXI BEI ALKOHOL 

Nur etwa jeder Zehnte fährt Taxi, weil er die Kosten dafür erstattet 

bekommt. Etwa die gleiche Zahl Kunden ist auf das Taxi angewiesen, 

zum Beispiel, weil eine Gehbehinderung vorliegt. Ein 

wichtiger Grund, sich ein Taxi zu bestellen, ist für viele der Konsum 

von Alkohol, aber auch die Parkplatzsituation in der Stadt, 

der Transport von sperrigem Gepäck oder die Mitnahme von Hunden 

wurden häufiger genannt. 

Unerwartet häufig wurde die Corona-Pandemie von den Befragten 

erwähnt. Dabei zeigte sich deutlich, dass das Taxi als sicheres, 

sauberes und hygienisches Verkehrsmittel gilt. Besonders positiv 

fielen dabei der Einbau von Trennscheiben, das Tragen einer 

Maske durch den Fahrer zusammen mit anderen Desinfektionsund 

Hygienemaßnahmen auf. Kommentare wie „Wegen Corona 

fahre ich nicht mit den öffentlichen Verkehrsmitteln in die Stadt“ 

oder „Da ich kein Auto habe, benutze ich wegen Corona mehr 

Taxis als sonst, da mir die öffentlichen Verkehrsmittel oft zu voll 

sind“ beschreiben Situation und Beweggründe. 

Daneben gibt es eine Gruppe von Fahrgästen, die situativ auf 

das Taxi zurückgreift, zum Beispiel während des Oktoberfestes, 

während eines MVG-Streiks oder während der Sperrung der 

Stammstrecke oder einer Störung. Zusammenfassend lässt sich 

sagen, dass bei aller Vielfalt der Antworten ein grundsätzlicher 

Tenor erkennbar ist: Das Taxi ist sicher, zuverlässig und fair. 

Werfen wir einen Blick auf die Bestell- und Bezahlmöglichkeiten. 

Für 70 Prozent der befragten Nutzer ist die Bestellung über 

eine Zentrale das Übliche. Etwa ein Drittel gab an, sich 

auch mal ein Taxi an der Straße anzuhalten, rund 

ein Viertel geht auch zu einem Standplatz, ruft 

einen bekannten Fahrer an oder lässt sich 

ein Fahrzeug bestellen – Mehrfachnennungen 

möglich! Interessant dürfte 

sein, dass sich die Bestellung per App 

inzwischen durchgesetzt hat. Mit 

36,6 Prozent wurde diese Bestellart 

– nach der Bestellung bei einer 

Zentrale – am zweithäufigsten 

genannt. 

Bei der Bezahlung ist Bargeld 

Trumpf. Diese Variante wird am 

meisten genutzt und auch in Zukunft 

erwartet. Allerdings wünschen immer 

mehr Kunden, dass auch eine Bezahlung 

per Kreditkarte oder Bestell-App angeboten 

wird. Die am häufigsten nachgefragte Bezahl- 

Alternative war PayPal. Allerdings können sich 

einige Fahrgäste auch eine einfache und bequeme Bezahlung 

ohne weiteres Zutun vorstellen, wie sie es von Uber her kennen. 

Hier könnten die üblichen Taxi-Apps noch nachbessern. 

Nach all dem Lob fürs Taxi ist der derzeitige Tarif eine große 

Baustelle nach Wahrnehmung der Kunden. Nur etwa zwei Drittel 

halten ihn für transparent und nachvollziehbar, bleibt ein Drittel, 

das das nicht so sieht. Eine ähnliche Verteilung zeigt sich bei der 

Höhe des Fahrpreises. Den halten wiederum nur grob zwei Drittel 

für fair und angemessen. Noch schwieriger sieht das bei den 

Zuschlägen aus. Während für den Zuschlag für ein mitgeführtes 

Tier noch ein überwiegendes Verständnis vorherrscht, scheiden 

sich an den anderen Zuschlägen die Geister: Nur die Hälfte der 

Befragten hält die Zuschläge für Gepäck, Großraum oder Kombi 

für zeitgemäß und angemessen. 30,1 Prozent gaben sogar an, sie 

würden ohne die Zuschläge das Taxi häufiger nutzen. Somit dürfte 

dann ja ab März aufgrund der Tarifreform (siehe Seite 6) mit 

mehr Fahrgästen zu rechnen sein. Eindeutiger sieht das beim Service 

aus. Hier erklärt eine deutliche Mehrheit, dass Taxifahrer 

freundlich sind, die Fahrzeuge sauber und bequem. Interessant ist 

es hingegen zu betrachten, was als zeitgemäßer Service und als 

notwendige Qualifikation der Fahrerinnen und Fahrer vorausge- 

FOTOS: Pixabay, Freepik.com / Diana Grytsku 


DIENSTLEISTUNG 

setzt wird. Das freundliche Aufhalten des 

Wagenschlags, früher das Markenzeichen 

des aufmerksamen Taxichauffeurs, wird 

heute nur von älteren Semestern erwartet. 

Ganz anders das Einladen von Gepäck in 

den Kofferraum, für die Mehrheit weiterhin 

Standard. 

SICHERHEIT 

Ebenfalls auf der Wunschliste steht ein 

gepflegtes Erscheinungsbild des Fahrpersonals. 

Knapp die Hälfte empfindet es als 

besonders positiv, wenn bei Dunkelheit der 

Fahrer wartet, bis der Fahrgast seine Haustüre 

erreicht oder aufgesperrt hat – seit 

vielen Jahren bereits Standard bei IsarFunk. An Bedeutung gewonnen 

haben aus Kundensicht ein umweltfreundlicher Antrieb oder 

das Vorhandensein von Kindersitzen. Rund ein Viertel erwartet 

vom Taxi auch die Erledigung von Besorgungen, jeder Zehnte 

wünscht sich die Möglichkeit von Einkaufsfahrten. 

Gerade beim Thema Service wurde von den über 3.000 Befragten 

reger Gebrauch von der Möglichkeit gemacht, einen eigenen 

Text einzugeben. Die Kommentare reichen von „Ich bin selber ein 

Ausländer, aber ich erwarte schon, dass jeder Deutsch spricht und 

versteht“ über „Kein Zigarettenrauch/kein Radio oder nervende 

Gespräche“ bis zu „Festpreise vereinbaren wie zum Beispiel Flughafen, 

Messe von der Stadt aus“ (auch dieser Wunsch wird mit 

der Tarifreform erfüllt). Es zeichnet sich aber deutlich ab, dass 

Deutsch- und Englischkenntnisse ebenso gewünscht beziehungsweise 

erwartet werden wie Hilfsbereitschaft und Rücksichtnahme. 

Einen Wandel hat es allerdings beim 

Thema Ortskenntnis gegeben. Während 

das Wissen über Hotels und Sehenswürdigkeiten 

noch eher vorausgesetzt wird, 

halten knapp 55 Prozent es für statthaft, 

wenn bei anderen Adressen der Fahrer ein 

Navigationsgerät zu Hilfe nimmt. Wo die 

Ortskenntnis allerdings vorhanden ist, da 

wird sie auch als besonders positiv und als 

das herausragende Merkmal des Gewerbes 

empfunden. 

Zu den absoluten No-Gos zählt hingegen 

das Telefonieren während der Fahrt, 

Für Fahrgäste ein absolutes No-Go: telefonierende 

Taxifahrer. 

das Fahren von Umwegen, Routenänderungen 

ohne Ankündigung oder Nachfragen, 

lautes Radio, zu schnelles oder rücksichtsloses Fahren, kalter 

Rauch, das Ignorieren von Maskenpflicht und Covid-19-Maßnahmen, 

Unfreundlichkeit, fehlender Platz im Kofferraum, mangelnde 

Hilfsbereitschaft und Körperhygiene. 

Aber die Umfrage gibt Grund zur Hoffnung! In der Wahrnehmung 

unserer Kunden schneidet das Taxi gut bis sehr gut ab. 

Ausruhen darf sich das Gewerbe allerdings nicht. Die Kritikpunkte 

verdienen Beachtung. Dabei darf eines nicht vergessen werden: 

Ein einziger Querschläger kann die Kundenbindung an das Taxi 

nachhaltig zerstören. Die Schaffung transparenter Tarife ist eine 

Aufgabe der Stadt und der Verbände, die Entwicklung zeitgemäßer 

App-Angebote fällt in die Verantwortung der Zentralen. Das Rückgrat 

des Gewerbes ist aber der Service, den die zahlreichen Kolleginnen 

und Kollegen jeden Tag leisten. Und dafür ist jeder 

Taxifahrer, jede Taxifahrerin selbst verantwortlich! tb 

 

 

 

 

 

 

 

 

TAXI 1. QUARTAL 2021 25

TAXI TIMES DIGITAL 

DIE TAXIWELT 

IN BEWEGUNG 

Selten war rund um das Thema Taxi so viel zu 

berichten wie aktuell. Deshalb lohnt sich ein täglicher 

Blick auf die Taxi Times-Website oder in die gleichnamige 

App. Nachfolgend ein paar Beispiele. 

FOTO: Adobe Stock / paketesama 

PBefG-Novelle: 

Debatte im Bundestag 

PBefG-Novelle: 

Stellungnahme Bundesverband 

Taxi 

PBefG-Novelle: Statement 

Taxi Deutschland 

Die FDP und der 

Spenden-Skandal 

Es liegt in der Natur der Dinge, dass 

ein derart mobiles Gewerbe wie die 

Taxibranche ständig in Bewegung 

ist. So hat beispielsweise die geplante 

Novelle des Personenbeförderungsgesetzes 

noch einmal richtig Fahrt aufgenommen. 

Ende Januar fand dazu im Bundestag 

die erste Lesung statt. Dabei kamen die 

jeweiligen PBefG-Experten aller im Bundestag 

vertretenen Parteien zu Wort. Parallel 

haben Verbände ihre Statements 

abgegeben. Taxi Times hat die wichtigsten 

Aus sagen auf der Website zusammengefasst 

und verlinkt auf die Originalreden 

der Politiker. 

Der aktuelle Gesetzentwurf ist nach 

der ersten Lesung in die Beratergremien 

zurückgespielt worden. Nun wird also 

um die letzten Verbesserungen gerungen 

und um die entscheidenden Änderungen 

gefeilscht. Am 22. Februar soll 

es dann auch noch eine öffentliche Anhörung 

geben. Über deren Verlauf wird 

Taxi Times ebenfalls zeitnah auf seiner 

Website berichten. 

Inwieweit der jüngste Änderungsantrag 

der FDP dabei berücksichtigt werden 

wird, wird sich zeigen. Die Partei fordert 

darin unter anderem, dass die ermäßigte 

Mehrwertsteuer für Taxis künftig auch für 

Mietwagen gelten solle. Das käme vor allen 

Dingen Uber und dessen Generalpartner 

SafeDriver Ennoo entgegen. Jenem Unternehmer, 

dessen Hauptanteilseigner im Jahr 

2017 mit einer Summe von 300.000 Euro 

zu den Hauptspendern der FDP gehörte. 

Taxi Times erinnert noch einmal an diese 

Spende und fragt sich, ob die Partei tatsächlich 

den Fehler aus dem Jahr 2010 

wiederholt, Stichwort Mövenpick-Skandal. 

Apropos großer Fehler: Anstelle der 

bisherigen Ortskundeprüfung sollen Taxifahrer 

eine „Kleine Fachkunde“ nachweisen 

– Mietwagenfahrer aber nicht. Der 

CDU-Abgeordnete Michael Donth verteidigt 

diese Überlegungen, der Taxi Times- 

Redakteur Remmer Witte appelliert, diese 

Schwachstelle der PBefG-Novelle unbedingt 

noch zu beseitigen. 

Die Taxiwelt ist also kräftig in Bewegung, 

im Bundesgebiet wie auch in 

München. Auf der Münchner Unterseite 

www.taxi-times.com/muenchen findet sich 

die Meldung, dass Uber sein Kirchheimer 

Experiment mit Dumpingpreisen für Fahrten 

nach München inzwischen zu einem 

Dauerprojekt umgestellt hat. 

Wer keine Münchner Nachricht verpassen 

will, kann der Münchner Taxi Times- 

Gruppe bei WhatsApp beitreten. Hier 

informieren wir über noch mehr Münchner 

Taxithemen, und die Kollegen können 

sich untereinander Tipps geben. 

Die nächste Print-Ausgabe der 

Taxi Times München erscheint dann übrigens 

wieder im Mai 2021. 

jh 

PBefG-Novelle Die 

vergessene Schwachstelle 

Ubers Projekt 

in Kirchheim 

IMPRESSUM 

Verlag 

taxi-times Verlags GmbH 

Persiusstr. 7 

10245 Berlin, Deutschland 

Telefon: +49 (0)30 / 55 57 92 67-0 

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Grafik & Layout 

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Druck 

Silber Druck oHG, Otto-Hahn-Straße 25, 

D-34253 Lohfelden 

Erscheinungsweise 4 x pro Jahr 

Heftpreis 3,50 €, Jahres-Abo 26 € 

(inkl. MwSt. und Versand) 

ISSN-Nr.: 2367-3850 

Weitere Taximagazine aus dem Verlag: 

Taxi Times DACH 

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Die IsarFunk Taxizentrale GmbH & Co KG 

und der Taxiverband München e. V. (TVM) 

bekommen in Taxi Times München eigens 

gekennzeichnete Mitteilungsseiten, 

für deren Inhalte die beiden Genannten 

im Sinne des Presserechtes selbst 

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Veröffentlichung gemäß § 7a Berliner 

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Bayerischen Pressegesetzes. Gesellschafter 

(100 %) der taxi-times Verlags GmbH, Berlin, 

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1) Unverb. Preisempf. des Herstellers/Importeurs. 2) Ein Angebot der Lexus Financial Services (ein Geschäftsbezeichnung der Toyota Kreditbank GmbH) Toyota Allee 5, 50858 Köln, Laufzeit 60 Monate, Laufleistung 40.000km/Jahr, Sollzins geb. p.a. 2,95%, eff. 

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Taxi Times München - 1. Quartal 2021

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