Taxi Times München - 1. Quartal 2021

E-MOBILITÄT
Schenkt man Uber Glauben, dann
werden in vier Jahren alle Uber
Fahrten in Berlin von emissionsfreien
Autos durchgeführt.
FOTO: Uber Deutschland
für den Verbrenner sprechen. Der Klimaschutz ist das Totschlagargument
schlechthin. Dessen muss man sich bewusst sein. Keine
Partei wird sich für die Stimmen der Zweifler aus den Taxi-Reihen
erwärmen können, wenn die Konkurrenz ein Konzept zum Klimaschutz
aus der Tasche zieht. Ob diese Konzepte eins zu eins
umgesetzt werden, ist dann erst mal nebensächlich.
Wird so ein Plan erfolgreich umgesetzt, dann kann es schnell
passieren, dass der Dienstleister damit zum Aushängeschild und
„Saubermann“ der Stadt wird. Wäre die Münchner E-Taxi-Förderung
beispielsweise auf eine größere Gegenliebe beim hiesigen
Taxigewerbe getroffen, dann könnten heute schon Hunderte
E-Taxis in München auf der Straße sein. Man stelle sich nur mal
vor, welche Folgen das haben würde. Sicher ist, dass die Stadt
keine Gelegenheit ungenutzt gelassen hätte, um zu betonen, wie
viele saubere Taxis in der Stadt unterwegs sind. Das wäre eine PR-
Kampagne, die das Taxigewerbe nichts gekostet hätte, aber seinem
Image zugutegekommen wäre. Als Beleg dafür dient der Start der
zehn E-Jaguar eines Münchner Taxiunternehmens im Jahr 2018.
DIE ZUKUNFT BEGINNT SCHON JETZT
Ein anderes Beispiel ist der Münchner Flughafen: Bis zum Jahr
2030 will die Betreibergesellschaft die direkt zurechenbaren CO₂-
Emissionen um 60 Prozent reduzieren. Damit sind nicht die Flüge
gemeint, sondern die CO₂-Belastung, die durch den Betrieb des
Flughafens anfällt inklusive der An- und Abreisen der Fluggäste.
Die Vorfahrtsregelung für E-Taxis am Terminal wird deshalb kurzfristig
wiederkommen und auch bestehen bleiben.
Spinnt man den Faden weiter, dann ist auch denkbar, dass der
Flughafen bei der nächsten Ausschreibung auf eine emissionsfreie
Taxiflotte besteht. Hat dann das Taxigewerbe nichts vorzuweisen,
dürfte das der Konkurrenz direkt in die Hände spielen.
Viele Unternehmer könnten dann den Flughafen als Aufstellort
aus ihrer Liste streichen.
Was tun, wenn sich die Stadt München irgendwann für Fahrverbotszonen
entscheidet, die alle Autos mit Verbrenner ausschließen?
Was tun, wenn E-Taxis am Halteplatz, beispielsweise rund um
die Wiesen, bevorzugt werden? Ist es erst einmal so weit gekommen,
dann hilft kein Aufbegehren und kein Protest mehr. Die Stadt
wird mit einem Hinweis auf die seit 2017 laufende E-Taxi-Förderung
die Verantwortung von sich weisen und damit die Argumente
auch auf ihrer Seite haben.
Wenn also das Taxi auch noch in zehn Jahren zum Stadtbild
gehören soll, dann müssen jetzt die Weichen dafür gestellt werden.
Diese schmerzhafte Erkenntnis dürfte es schon lange unterschwellig
geben. Taxi Times hat im Laufe der Jahre unermüdlich in seinen
Print-Magazinen und auf der Website über Unternehmer und
ihre Fahrzeuge berichtet, die den Umstieg bereits gewagt haben.
Sicherlich mussten sie viel Lehrgeld zahlen, aber immerhin haben
sie bereits jetzt das Know-how und die notwendige Infrastruktur
und können etwas entspannter in die Zukunft blicken. Als ein
häufiges Argument gegen E-Taxis war der Mangel an geeigneten
Fahrzeugen oder Ladesäulen zu hören. Auch da hat sich in den
letzten Jahren viel getan. Die neuesten Entwicklungen dazu haben
wir auf den Folgeseiten zusammengefasst.
Selbst wenn das Laden eines batterie-elektrisch betriebenen
Autos den Einsatz rund um die Uhr aktuell noch erschwert, könnte
man sich alternativ mit der Wasserstofftechnik auseinandersetzen.
Auch da wird es in naher Zukunft entsprechende taxitaugliche
Fahrzeuge geben.
Natürlich erwartet niemand vom Taxigewerbe, dass es sofort
seine komplette Verbrenner-Flotte gegen vollelektrische Fahrzeuge
austauscht, allerdings sollten beim kommenden Fahrzeugwechsel
ernsthaft die emissionsfreien Alternativen zum Verbrenner in
Betracht gezogen werden.
sg
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