Taxi Times München - 2. Quartal 2021

2. QUARTAL 2021 3,50 € 

www.taxi-times.taxi 

MÜNCHEN 

E-TAXIS ALS ZUKUNFTSMODELL 

GEHT HAMBURG 

AUCH IN MÜNCHEN? 

PBEFG-NOVELLE 

Alle Macht der Stadt 

TVM INFORMIERT 

Aus TVM wird TV Bayern 

ISARFUNK INFORMIERT 

Neues vom Courier-Projekt

Aus Fahrgästen 

Freunde machen 

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GERICHTE BESTIMMEN DEN TREND 

INHALT 

TITEL FOTO: Andreas Karle 

Elektromobilität an. In München fördert die Stadt seit mehr als 

zwei Jahren den Betrieb von E-Taxis, aktuell sind 27 E-Taxis 

zugelassen. In Hamburg startete die Förderung erst im April und 

innerhalb weniger Wochen war die 100er-Grenze an verbindlichen 

Förderanträgen geknackt. Was Hamburg anders macht als München 

und was davon übernommen werden könnte, beschreiben 

wir ab Seite 4. 

Erfahrungsgemäß gibt es bei diesem Thema nach wie vor große 

Zweifler mit den immer gleichen Bedenken. Sie reichen von Argumentationen 

hinsichtlich Reichweite (die allerdings längst schichttauglich 

ist) über einen unkalkulierbaren Strompreis (das muss 

in der Tat noch zwingend geklärt werden) bis hin zu Theorien, 

dass die Batterien schlimmer als Giftfässer seien (wobei diese 

E-Mobilitäts-Hasser am aggressivsten auftreten, meist aber keinen 

Beleg für ihre Theorien liefern können). 

Das hilft aber alles nichts: Das Taxi der Zukunft wird elektrisch 

betrieben sein (inkl. der Option Wasserstoff). Das ist nicht nur 

politischer Wille, sondern auch juristisch erzwungen. Das Urteil 

des Bundesgerichtshofs vom 29. April verpflichtete die Bundesregierung, 

ihr bisheriges Klimaschutzpaket „generationengerechter“ 

nachzubessern. Und am 3. Juni verurteilte der Europäische 

Gerichtshof die Bundesrepublik Deutschland, weil jahrelang in 

vielen Städten die Grenzwerte für den Luftschadstoff Stickstoffdioxid 

(NO₂) erheblich überschritten worden sind. 

Die Entwicklung des Taxigewerbes wird derzeit und in Zukunft 

maßgeblich von Gerichten bestimmt. Nicht nur im Hinblick auf 

künftige Mobilität, sondern auch in Bezug auf die Auslegungen 

der neuen Bestimmungen des Personenbeförderungsgesetzes 

(PBefG). Es räumt den Kommunen erheblich mehr Möglichkeiten 

ein, für den vom Gesetzgeber gewollten fairen Wettbewerb 

innerhalb der Verkehrsarten Taxi und Mietwagen zu sorgen. Wir 

berichten da rüber ab Seite 10. 

Bei konsequenter Deutung der neuen Formulierungen könnte das 

KVR als Genehmigungsbehörde beispielsweise Dumpingtarife verbieten 

oder sogar die Zahl der Mietwagenkonzessionen begrenzen. 

Leider sind das aber alles nur „Kann-Regelungen“, sodass 

fest damit zu rechnen ist, dass manche kommunale Auslegungen 

sofort vor Gericht landen werden. Vor allen Dingen jene, die dem 

Geschäftsmodell von Uber und Free Now schaden könnten. 

Es wird in Zukunft wichtiger denn je sein, dass die Taxibranche 

mit ihren Gewerbevertretungen im konstruktiven Dialog mit der 

regionalen Politik und den Behörden bleibt. Dafür braucht es eine 

starke Gewerbevertretung, zu der auch wirtschaftlich gesunde 

Taxizentralen zählen. Der bisherige TVM hat mittlerweile sein 

Tätigkeitsfeld auf ganz Bayern ausgedehnt und wird dies nun 

auch in der entsprechenden Namensänderung zu „TVB“ deutlich 

machen. Der Verband berichtet darüber auf seinen eigenverantwortlichen 

Seiten 14 und 15. 

Die angesprochenen gewerbepolitischen Gespräche führen die 

Vorstände des TVB meist gemeinsam mit den beiden Münchner 

Taxizentralen. Einigkeit macht stark und vergrößert auch die finanziellen 

Möglichkeiten. In Zeiten, in denen über das Wohl und Wehe 

der Branche über teure Gerichtsverfahren entschieden wird, ist 

eine breite Mitgliederbasis ein wichtiger Erfolgsfaktor. 

– die Redaktion – 

ELEKTROMOBILITÄT 

4 Hamburger „Projekt Zukunftstaxi“: 

Geht das auch in München? 

6 Taxitaugliche E-Modelle: Eine Übersicht 

8 Bisherige E-Taxi-Erfahrungen 

PBefG-Novelle 

10 Alle Macht dem KVR 

12 Fachkunde ersetzt Ortskunde 

TAXIVERBAND BAYERN TVB I. GR. 

14 Offene Fragen zur Fachkunde 

15 Aus TVM wird TV Bayern 

ISARFUNK TAXIZENTRALE 

16 Zwischenbericht zum „Courier-Projekt“ 

FAHRGASTSERVICE 

18 WLAN für Taxifahrgäste 

NEWS + IHK-WAHL 

20 Brotzeit – Verlosung – Strafzettel 

21 Taxikandidaten für die IHK-Gremien 

TAXIDEMO 

22 Sternfahrt zur Theresienwiese 

STADTPOLITIK 

24 FNT-Verlängerung 

25 Dauerzustand Pop-up-Radwege 

26 Impressum 

BEI DIESER AUSGABE BRAUCHEN SIE 

EIN SMARTPHONE 

Liebe Leser, bei der Lektüre dieser Ausgabe werden 

Sie auf einige gepixelte Quadrate stoßen, sogenannte 

QR-Codes. Hinter ihnen versteckt sich die URL-Adresse 

zu weiterführenden Beiträgen auf der Taxi Times- 

Website oder anderen Infoseiten. 

Zum Scannen von QR-Codes mit dem Smartphone 

gibt es verschiedene Apps. In manchen neuen Modellen 

ist diese Funktion sogar Standard der Kamera- 

App. Mithilfe der QR-Codes wird diese Ausgabe der 

Taxi Times München noch informativer. 

red 

TAXI 2. QUARTAL 2021 

3

E-MOBILITÄT 

E-TAXIFÖRDERUNG: 

GEHT HAMBURG AUCH 

IN MÜNCHEN? 

München und Hamburg haben eine große Gemeinsamkeit: Beide Städte fördern 

den Umstieg auf E-Taxis. Doch während in München nur 27 Taxis fahren, werden 

es in Hamburg bald fünfmal so viel sein. Woran liegt es? 

Schnell und leicht: Das Hamburger 

Antragsformular zur E-Taxi-Förderung 

umfasst lediglich eine DIN-A4-Seite. 

Die Infobroschüre zum 

Hamburger 

„Projekt Zukunftstaxi“. 

Webinar Zukunftstaxi 

Hamburg. 

Als der für das „Projekt Zukunftstaxi“ 

verantwortliche Dirk Ritter von 

der Hamburger Genehmigungsbehörde 

am Morgen des 12. April 2021 

sein E-Mail-Postfach öffnete, glaubte er, 

seinen Augen nicht zu trauen. Seit jenem 

Montag war die Antragstellung einer Elektro- 

und Inklusionstaxiförderung möglich 

und bereits ab null Uhr hatten Hamburger 

Taxiunternehmer ihre Förderanträge 

abgeschickt. 

Noch am selben Tag konnte die 

Behörde somit verkünden, dass die 

zulässige Höchstzahl an möglichen 

finanziellen Unterstützungen erreicht 

war. 150 geförderte E-Taxis innerhalb 

von Minuten gegen rund 27 Münchner 

E-Taxis in 3,5 Jahren. Was läuft da 

in Hamburg anders als in München? 

Zur Erinnerung: Seit August 2017 

können sich Münchner Taxiunternehmer 

jeden Besetztkilometer eines 

E-Taxis mit 20 Cent bezuschussen lassen. 

Die Förderung läuft nach spätestens vier Jahren 

aus oder wenn die Fördersumme 40 Prozent 

des Fahrzeug Netto-Preises erreicht hat. 

Hamburg schlägt einen anderen Weg ein. 

Dort vergütet die Förderung den betrieblichen 

Mehraufwand eines E-Taxis mit bis zu 

10.000 Euro (ab dem Zeitpunkt der Konzessionierung). 

Damit ist beispielsweise der 

Weg zur Ladesäule, der Zeitverlust durchs 

Laden oder eine E-Taxi-Schulung der Fahrer 

gemeint. Durch diese Definition lässt sich 

die regionale Hamburger Förderung mit der 

Umweltprämie des Bundes, der sogenannten 

BAFA-Förderung, kombinieren. Bei der 

Münchner E-Taxi-Unterstützung war eine 

solche Doppelbezuschussung zu Beginn 

kategorisch ausgeschlossen, ist mittlerweile 

aber auch kombinierbar. 

Bei elektrisch angetriebenen Inklusionstaxis 

ist die Stadt Hamburg noch großzügiger: 

Dort wird die Fördersumme auf 

maximal 20.000 Euro verdoppelt. In München 

gibt es seit 2019 ebenfalls eine 

Unterstützung der Inklusionstaxis, sie 

ist aber nicht an einen elektrischen 

Antrieb gekoppelt und liegt bei maximal 

10.000 Euro. 

Unterstützt werden bei der E-Taxi- 

Förderung ausschließlich vollelektrisch 

betriebene Fahrzeuge und Taxis 

mit Wasserstoffantrieb. Plug-in-Hybride 

sind kategorisch ausgeschlossen. 

Natürlich sind an das Hamburger 

Zukunftstaxi auch Bedingungen geknüpft. 

So muss der Taxiunternehmer innerhalb 

von sechs Wochen nach Erhalt des Förderbescheides 

einen Kaufvertrag für ein E-Taxi 

vorweisen können. Wird das E-Taxi nicht 

bis spätestens 31. Dezember 2021 konzessioniert, 

verfällt die Prämie. Diese Zeitspanne 

kann als recht sportlich bezeichnet 

werden, denn die Lieferfähigkeit von taxitauglichen 

E-Autos ist nicht ganz einfach. 

Gerade ganz neue Modelle werden nicht so 

leicht erhältlich sein, von einer eichrechtskonformen 

Umrüstung ganz zu schweigen. 

PROJEKT MIT PARTNERN 

An dieser Stelle zahlt sich das eigentliche 

Erfolgsgeheimnis der Hamburger Förderung 

aus: Das „Projekt Zukunftstaxi“ ist 

nicht allein in der Behörde entstanden, sondern 

direkt aus dem Gewerbe heraus und 

zudem gemeinsam mit vielen Partnern. 

Neben Fahrtenvermittlern und Anbietern 

von Ladeinfrastruktur wurden in den über 

zwei Jahre dauernden Vorgesprächen auch 

die Autohersteller ins Boot geholt. 

Letztere konnten nur dann dabei sein, 

wenn sie verlässlich eine Lieferung noch 

in diesem Jahr zusagten. Viele Fahrzeughersteller 

bzw. deren Hamburger Vertrags- 

Autohäuser ergänzten dieses Versprechen 

um ein vergünstigtes Taxipaket oder bevorzugte 

Abwicklung des Kaufvertrags. 

Auch die Fahrtenvermittler müssen 

ihren Teil beitragen. Sie versprechen eine 

FOTO: Andreas Karle 

4 2. QUARTAL 2021 TAXI

priorisierte E-Taxi-Vermittlung oder Geldprämien, 

erläutert und die Partner und deren Ange- 

Modell-Problematik bei Mercedes, Toyota 

die mit einer speziellen Werbe- bote vorgestellt. Als offizieller Medienpart- 

und Volkswagen und die Zurückhaltung 

Folierung einhergehen. Wer nicht liefert, ist ner hat Taxi Times an der Erstellung dieser vieler Münchner Autohäuser, die mit Kia, 

nicht dabei. Ein weiterer Erfolgsfaktor ist Broschüre mitgewirkt. 

Nissan & Co zwar E-Taxis mit Taxipaket 

zudem die einfache Antragstellung, welche 

anbieten könnten, aber damit bisher öffentlich 

per E-Mail erfolgen konnte. Zudem stellt die GUT BESUCHTE WEBINARE 

kaum in Erscheinung getreten sind 

Behörde eine Anpassung des Rechtsrahmens 

Spezielle Webinare, die in Kooperation mit (siehe Seite 6). 

in Aussicht, damit E-Taxis während dem Bundesverband Taxi und Mietwagen Last, but not least tun sich auch die 

ihres Ladevorgangs an der Säule jederzeit e. V. (BVTM) durchgeführt wurden, boten beiden Münchner Taxizentralen schwer, 

einen Fahrtauftrag annehmen dürfen. den Unternehmern die Möglichkeit, Fragen Priorisierungen in verschiedenen Formen 

Bei der Organisation im Vorfeld konnte 

im direkten Austausch mit den jeweiligen durchzusetzen, denn sie stoßen damit 

die Behörde auf die Unterstützung der Spezialisten zu klären. In einem anderen teilweise auf heftigen Widerstand aus 

Telekom zählen. Mit einer Schnellladeinfrastruktur, 

Webinar trafen Unternehmer aus ganz der Unternehmerschaft – sei es nun mit 

die in Hamburg sogar speziel- 

Deutschland aufeinander, die bereits Erfah- 

einer politisch gewollten Vorfahrtsspur für 

le Ladepunkte exklusiv für E-Taxis enthält, rungen mit den verschiedenen E-Modellen E-Taxis am Flughafen oder mit einer Einreihung 

wird die Telekom auch in Zukunft das Projekt 

gemacht haben und auf diesem Weg ihr Wis- 

in die Standplatzpositionierung wäh- 

unterstützen – ebenso wie der örtliche sen teilen. Hier waren auch zwei Münchner rend des Ladevorgangs. 

Stromnetzbetreiber. Das langfristige Ziel ist Vertreter beteiligt (siehe Seite 8). Zusätzlich 

Die Stadt selbst bekommt durch das neue 

es, die Schnelllader so auszubauen, dass 

wird der Erfahrungsaustausch auch PBefG übrigens die Möglichkeit, bestimmte 

Sensoren nicht nur erkennen können, ob in WhatsApp- und Telegram-Chatgruppen Zulassungen oder Zufahrtserlaubnisse mit 

an der Säule geladen wird, sondern auch weitergeführt. 

emmissionsfreien Fahrzeugen zu kombinieren. 

wissen, ob der Zugang blockiert ist. 

Lässt sich der Hamburger Erfolg nun 

Wohin das führen könnte, zeigt eben- 

Auch eine Nachbereitung wurde nicht auch auf München übertragen? Das Förderprogramm 

falls der Blick nach Hamburg. Bereits 2025 

gescheut. Beispielsweise steht den umsteigewilligen 

der Stadt München steht will die Hansestadt nur noch emissionsfreie 

Unternehmern eine gedruckte seit 2017 und ist somit eine gute Basis. Taxis konzessionieren. München wird sich 

Infobroschüre zur Verfügung, die auch als Die offensiven und taxifreundlichen E-Taxi- dieser Entwicklung daher stellen müssen – 

Download erhältlich ist. Darin werden alle Angebote der Münchner Händler sind am besten mit einer klugen Kooperation mit 

wichtigen Fragen rund um die Förderung dagegen rar gesät. Bestes Beispiel ist die allen Beteiligten. 

sg 

Venczel_02-2016.qxp_Layout 1 03.02.16 16:15 Seite 

Euro-Taxi-2_01-2016.qxp_Layout 1 29.01.16 10:28 Seite 1 

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5

E-MOBILITÄT 

Der VW ID.4 ist derzeit 

nur bei einem Hamburger 

Händler als Taxi 

bestellbar. 

V-KLASSE – 

WASSERSTOFF- 

EIGENINITIATIVE 

Umrüster wie AMF 

bieten für den E-Vito 

auch eine Inklusions- 

Umrüstung an. 

Was haben eigentlich die drei beliebtesten Taximarken im 

Bereich Elektromobilität zu bieten? Eine Bestandsaufnahme. 

Bei Mercedes, dem nach wie vor häufigsten Münchner Taxi, 

ist im Bereich vollelektrischer Taxivarianten allmählich 

Land in Sicht. Der EQB und der EQC sind schon auf der 

Straße und zum Teil sogar probeweise als Taxi unterwegs, ein 

eigenständiges Taximodell gibt es aber noch nicht – ebenso wenig 

für den EQS. 

Das bleibt bislang den vollelektrischen Ablegern vom Vito und 

der V-Klasse vorbehalten. Beide Fahrzeuge sind seit Kurzem als 

Taxi erhältlich und die ersten Unternehmer haben sie bereits in 

Betrieb genommen. Den Einstieg stellt aktuell der eVito Tourer 

PRO als Langversion dar. Ihn gibt es als Sondermodell „das Taxi“ 

ab 53.990 Euro. Genau wie der EQV (Pendant zur V-Klasse), der ab 

59.990 Euro netto in der Karosserievariante „lang“ erhältlich ist, 

sind die beiden E-Taxi-Modelle als lang oder extralang bestellbar. 

Eine Besonderheit stellt dabei der eVito Tourer in der extralangen 

Version dar, den man mit einem Heckausschnitt für die Beförderung 

von Menschen im Rollstuhl umrüsten lassen kann. Neben 

dem Rollstuhlfahrer bietet der Wagen dann auch noch Platz für 

bis zu fünf Personen. Ist kein Rollstuhl mit an Bord, dann finden 

sieben Fahrgäste Platz – so es denn die Corona-Lage irgendwann 

mal wieder zulässt. 

Der bisherige E-Mobilitäts-Vorreiter Toyota, der mit dem Prius 

und später dem Prius+ schon einmal einen Wandel im 

Taxigewerbe hin zum Hybridantrieb erreicht hat, 

kann derzeit noch keine elektrischen Taxis 

liefern, dafür will Toyota das Taxigewerbe 

von der Brennstoffzelle 

als Energiespender überzeugen. 

Das passende Modell dafür ist 

der neue Mirai, für den es bereits 

ein fertig entwickeltes Taxipaket 

gibt. Er hat die neueste Technologie 

an Bord und verfügt über eine 

Reichweite von über 650 Kilometern. Wie 

Der Toyota Mirai tankt Wasserstoff. 

Atilla Döger, der Taxispezialist von D.I.T., bemerkt, stößt der Wagen 

bei den Taxiunternehmern auf sehr großes Interesse. Auch für 

Kurzentschlossene sollen die Autos relativ schnell verfügbar sein. 

Die Taxiumrüstung bietet übrigens der Oldenburger Taxispezialist 

Intax an. Dort ist auch schon der vollelektrische Großraumtaxi- 

Toyota Proace/Proace Verso als umrüstbar vorgemerkt. Die vollelektrische 

Variante des Toyota Proace City Verso (baugleich mit 

Opel Combo) wurde bereits von Toyota angekündigt. Die Entwicklung 

des Taxipakets ist da nicht so unwahrscheinlich. 

VW ID.4: ALS TAXI NUR INOFFIZIELL 

Bei Volkswagen ist man derzeit noch nicht so weit. Im Nutzfahrzeug-Bereich 

gibt es aktuell den ABT e-Caravelle und auch den 

e-Crafter, allerdings sind die Fahrzeuge nicht für die Elektrifizierung 

der Massen gedacht. Zudem muss man sich noch eine Weile 

gedulden, bis der ID.BUZZ auf den Markt kommt. Erst kürzlich gab 

VW bekannt, dass diese Fahrzeuge auch in einer autonom fahrenden 

Variante bei MOIA zum Einsatz kommen sollen. 

Obwohl VW pkw-seitig mit dem ID.4 einen interessanten Elektro-Wagen 

im Portfolio hat, können die Taxiverkäufer der Münchner 

MAHAG derzeit nur die bewährten Verbrenner-Varianten des 

Touran bzw. des Passat mit Taxipaket ab Werk und 

mit der dazugehörigen Garantie anbieten. 

Der ID.4 ist als Taxi derzeit nur über ein 

Hamburger VW-Autohaus in Kooperation 

mit einem Umrüster erhältlich. 

Dank dieser Eigeninitiative ist der 

Wagen mit mindestens 67 Exemplaren 

das aktuell am häufigsten 

gekaufte Modell in der Hansestadt. 

Das sollte für die Verantwortlichen 

in Wolfsburg eigentlich ein klares Signal 

sein, schleunigst auch werkseitig eine 

Taxiausstattung anzubieten. sg 

FOTOS: INTAX, Funkservice Reuss 


E-MOBILITÄT 

WACHSENDE VIELFALT – 

HÖHERE REICHWEITEN 

Der Umstieg auf Elektro-Antrieb scheiterte in den letzten Jahren aufgrund einer 

mäßigen Auswahl an taxitauglichen Stromern. Doch hier hat die Fahrzeugindustrie 

inzwischen aufgeholt. Ein selektiver Markenüberblick. 

Gleich zwei E-Taxis für deutlich 

unter 40.000 Euro kann der koreanische 

Hersteller Kia anbieten. 

Dank einer 64 kWh großen Batterie und 

einem geringen Verbrauch erzielen sowohl 

der e-Soul als auch der e-Niro eine Reichweite 

von 450 Kilometern. Das Taxipaket 

kostet subventionierte 1.200 Euro und wird 

vom Oldenburger Unternehmen INTAX 

eingebaut – wie übrigens nahezu alle der 

nachfolgend aufgezählten Modelle. 

Der TX von LEVC, besser bekannt als 

„London-Taxi“, ist das einzige Fahrzeug auf 

dem Markt, welches ausschließlich für den 

Einsatz als Taxi konzipiert wurde und 

zudem über eine serienmäßig eingebaute 

Rollstuhlrampe verfügt. Die elektrische 

Reichweite beträgt lediglich 100 Kilometer. 

In Kombination mit einem Range Extender 

– einem Verbrennungsmotor, der den 

Strom für den E-Antrieb liefert – sind allerdings 

bis zu 510 Kilometer ohne Tank- bzw. 

Ladestopp möglich. 

E-NV200: E- UND ROLLITAXI 

Nissan bietet neben einer Limousine auch 

ein E-Großraumtaxi an, das sogar für den 

Einsatz als Inklusionstaxi geeignet ist. In 

die Golf-Kategorie fällt der Leaf, der 

e-NV200 dagegen ist etwas größer als ein 

VW Caddy und kann zu einem Inklusionstaxi 

umgerüstet werden. Der Leaf kostet 

knapp unter 30.000 Euro, der e-NV200 

etwa 32.500 Euro. Das Taxipaket für den 

Leaf ist kostenlos, der e-NV200 kann für 

subventionierte 490 Euro (ohne Folierung) 

zum Taxi werden. 

Ein Tesla für knapp über 30.000 Euro 

ist keine Utopie, seit es das Modell 3 gibt, 

den kleinen Bruder des Modell S. Das Basismodell 

verfügt über Heckantrieb und soll 

laut Hersteller 448 Kilometer weit fahren 

können. Den Weg in die Werkstatt sollen 

sich Tesla-Besitzer künftig sparen können, 

weil der Hersteller eine Ferndiagnose 

ermöglicht. Verhältnismäßig teuer, weil 

nicht subventioniert, ist bei Tesla das Taxipaket. 

Es kostet 2.590 Euro. jh 

Kia e-Soul 

Kia e-Niro 

LEVC TX – „London-Taxi“ 

Nissan e-NV200 

Nissan Leaf 

Tesla Model 3 

FOTOS: EPower-Hamburg Taxi /Jan Hinz, INTAX, LEVC, Tesla 

MODELLE FÜR DIE GEDULDIGEREN 

Bei der nebenstehenden Aufzählung fehlen Hersteller wie 

Citroën, Ford, Hyundai, Jaguar, Opel, Peugeot oder auch 

Skoda. Sie alle haben längst auch verschiedene Elektro- 

Modelle zur Auswahl, die durchaus taxitauglich wären. Doch 

entweder wird dort (noch) kein Taxipaket 

angeboten oder der regionale Händler 

zeigt kein Interesse am Taxiverkauf. Von 

Jaguar hört man allerdings, dass es in Kürze 

ein konkretes Taxiangebot für den facegelifteten 

I-Pace geben soll, ebenso für den Opel Zafira-e 

Life mit bis zu neun Sitzplätzen. Und Volvo hat bei seinem 

vollelektrischen XC40 Recharge Pure Electric das Taxipaket 

bereits fertig entwickelt und wird im Herbst durchstarten. 

Testbericht 

Volvo XC40 

Recharge Pure 

Electric mit 

Taxiumrüstung. 

Das erste elektrische XC40-Taxi befindet sich 

derzeit für ausführliche Testfahrten in der 

Taxi Times-Redaktion. Ein Testbericht dazu 

kann ab Mitte Juni auf der Website nachgelesen 

werden (siehe QR-Code). 


7

E-MOBILITÄT 

E-RFAHRUNGEN 

MIT DER 

E-MOBILITÄT 

Passt das Hamburger „Projekt Zukunftstaxi“ auch für München? In 

puncto Erfahrungen hat München mehr zu bieten. 

E-Taxis sind in München derzeit noch rar 

gesät. Ein paar Unternehmer aber sind 

schon seit Jahren elektrisch unterwegs 

und konnten dabei wertvolle 

Erfahrungen sammeln. 

Rund 30 E-Taxis fahren derzeit auf Münchens Straßen. Die 

Fahrzeugauswahl ist dabei genauso heterogen wie das 

Taxigewerbe selbst. Auffällig: Viele der Pioniere stammen 

aus der Vorstandschaft des Taxiverbands Bayern TVB i.Gr., der 

damit ein klares Zeichen setzt. 

Bereits 2013 hatte sich der Verband an einem Forschungsauftrag 

der TU München beteiligt. Das Projekt mit dem Namen 

„VEM – Virtuelle Elektromobilität für den Taxi- und Handwerksverkehr 

München“ untersuchte dabei die Fahrgewohnheiten von 

Taxis sowie Handwerksbetrieben mittels eines Smartphones. Sie 

wurden auf insgesamt über 130 Fahrzeuge verteilt und generierten 

die Datenbasis für die weiteren Forschungen. Ein weiterer 

Schwerpunkt des Projektes war der Blick auf die verschiedenen 

Ladekonzepte sowie Kosten und die notwendige Infrastruktur. 

Im Zuge dieses Forschungsprojektes hatte der damalige Taxiverband 

München einen Nissan Leaf der ersten Generation angeschafft 

und diesen auch als Leihtaxi den Unternehmern angeboten. 

Die Resonanz auf dieses Angebot ging allerdings gegen null. 

Immerhin konnte sich der Taxiunternehmer und Vorstand 

selbst von der E-Mobilität überzeugen, sodass er bis heute E-Taxis 

einsetzt, aktuell einen Nissan e-NV200. Dieser Wagen funktioniert 

dank Heckausschnitt auch als Rollstuhltaxi. Bachmann konnte 

dafür nicht nur die Münchner E-Taxi-Förderung beantragen, sondern 

zusätzlich auch die städtische Inklusionstaxi-Förderung. 

In puncto Verbrauch bewegt sich der e-NV200, der ein wenig größer 

ist als ein Caddy IV, bei sehr günstigen 18 KW/100 Kilometer. 

Zwar müsse man immer ein Auge auf die verbleibende Reichweite 

werfen, aber die Erfahrungen zeigen, dass der e-NV200 in einem 

Taxi-Betrieb einsetzbar sei, schilderte Bachmann kürzlich in einem 

von Taxi Times moderierten Webinar (siehe nebenstehender QR- 

Code). 

HOHES EINSPARPOTENZIAL BEI WARTUNG 

Dort kam auch Gregor Beiner zu Wort, ebenfalls Vorstand des TVB. 

Er sieht die Anschaffung seiner zehn elektrischen Jaguar I-PACE 

positiv und nennt in diesem Zusammenhang das hohe Einsparungspotenzial 

bei Wartungs-, Unterhaltungs- und Reparaturkosten 

im Vergleich zu einem Verbrenner, das über den Zeitraum von 

vier Jahren den zunächst teureren Anschaffungspreis kompensiert. 

Verschiedene von Beiner eingesetzte E-Taxis haben bereits über 

150.000 Kilometer zurückgelegt und bislang waren die Bremsen 

kein Thema. Auch hinsichtlich der Reichweite hat Beiner die 

Erkenntnis gewonnen, dass das eigentliche Maß sein sollte, ob 

man eine Schicht lang ohne Zwischenladen auskommt. Für seine 

Fahrzeuge setzt Beiner pro Schicht ca. 180 bis 200 Kilometer 

an. Eine Entfernung, welche die meisten E-Taxis ohne Weiteres 

schaffen. Auch beim Vergleich Strom zu Spritkosten ist er sich 

sicher, dass sich die Stromkosten in Zukunft einpendeln werden, 

FOTOS: Hamburg Marketing, muenchen.de, Reha-Automobile, Taxi Times, Intax, Taxi Times 

Tesla Model S: 80 Prozent 

sind Stromkosten. 

Jaguar I-Pace: Der Kaufpreis rechnet 

sich wegen der geringen Folgekosten. 

Nissan Leaf: das erste geförderte 

Münchner E-Taxi. 

Nissan e-NV200: E- und 

Rollstuhltaxi in einem. 


E-MOBILITÄT 

während bei Sprit der Trend langfristig gesehen nach oben gehen 

wird. Die Anschaffung kann sich also durchaus rechnen, zumal 

wenn man, wie in München, auf eine aktuelle städtische Förderung 

zurückgreifen kann. 

Diese beträgt bis zu 40 Prozent des Anschaffungspreises 

und wurde vom Taxiunternehmer und TVB-Vorstandsmitglied 

Karlheinz Wölfle bereits geschafft. Der langjährige E-Mobilitäts-Fan 

hatte mit seinem Nissan Leaf als Erster die E-Taxiförderung 

beantragt. Nach einer coronabedingten Pause wird der 

Wagen demnächst wieder mit einem aktuellen Kilometerstand 

von 110.000 Kilometern auf die Straße kommen. Nach Abzug 

der geförderten Besetztkilometer (im Schnitt 50 Prozent) hat der 

Wagen Wölfle rund 25.000 Euro gekostet. Heute geht das sogar 

noch günstiger, denn Nissan hat den Grundpreis beim Leaf deutlich 

reduziert und mittlerweile kann auch unter verschiedenen 

Voraussetzungen zusätzlich die Bundesförderung der BAFA in 

Anspruch genommen werden. 

VERSPROCHENE SCHNELLLADER NOCH NICHT DA 

Nachholbedarf sieht Wölfle bei der Ladeinfrastruktur, denn die 

von der Stadt versprochenen 18 Schnelllader sind bei Weitem noch 

nicht in Betrieb genommen worden. Auch betont Wölfe, müsse 

darauf geachtet werden, dass neben dem CCS Standard die Ladesäulen 

immer noch einen CHAdeMO Stecker anbieten. Als Nissan- 

Fahrer sei er derzeit noch darauf angewiesen. Bei den städtischen 

Ladesäulen, die mit Wechselstrom laden, sieht der Unternehmer 

zwar die erfreuliche Entwicklung, dass deren Anzahl deutlich 

zugenommen hat. Der Effekt verpufft jedoch, weil zunehmend die 

Ladesäulen durch langsam ladendende Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge 

blockiert werden. Eine effektive Nutzung der Ladesäule ist so nicht 

möglich. 

Wenn Reinhold Hoffman, Besitzer zweier Tesla Model S, auf das 

Thema Laden zu sprechen kommt, ist sein Hauptkritikpunkt der 

Preis. „Um richtig kalkulieren zu können, muss es einen gesonderten 

Taxi-Stromtarif geben, der sich preislich am Hausstrom- 

Tarif orientiert.“ Und weiter: „Das ist gerade so besonders wichtig, 

weil die Stromkosten rund 80 Prozent der Unterhaltungskosten 

ausmachen.“ 

In Hamburg hat man das schon ein Stück weit geschafft. 

Dort kann man, egal ob Gleich- oder Wechselstrom, immer für 

29 Cent/kW laden. In München ist nicht immer auf den ersten 

Blick erkenntlich, welchen Strompreis man zahlt. Diese Info 

bekommt man erst recht nicht, wenn man eine Ladesäule sucht. 

Ganz besonders zufrieden ist Hoffmann allerdings mit seinen 

Autos, deren Wartungskosten sich absolut in Grenzen halten. Mittlerweile 

gibt es auch immer mehr freie Werkstätten, die sich kompetent 

um die Elektroautos kümmern und sogar per Video einen 

Einblick in deren Arbeit geben (siehe nebenstehender QR-Code). 

An dieser Stelle ist auch noch mal der Blick in den hohen 

Norden notwendig: Um als Partner dort ein Teil des „Projektes 

Zukunftstaxi“ sein zu können, war es eine Voraussetzung, dass 

die Hersteller den Unternehmern ein besonderes Angebot machen. 

Tesla hat mittlerweile das „Hamburger“ Angebot für das Model 3 

bereits Münchner Unternehmern zukommen lassen. 

Auch das RGU hat in den vergangenen Jahren mit der Förderung 

einige Erfahrungen machen können. So wird berichtet, dass 

die Auszahlungen der Förderung, die ursprünglich jedes Quartal 

überwiesen werden sollten, mittlerweile einen entsprechenden 

Rhythmus gefunden haben und regelmäßig eintreffen. Auch wurde 

die Förderlinie dahin gehend angepasst, dass die BAFA-Förderung 

nicht mehr kategorisch ausgeschlossen ist. 

Das in Kombination mit der deutlich gewachsenen Fahrzeugauswahl 

könnte für viele Unternehmer den Wechsel zum E-Taxi 

schmackhaft machen. Der Vorstand des TVM steht jederzeit allen 

Interessierten mit Ratschlägen zur Seite. sg 

430.000 Kilometer: Fahrwerkscheck 

beim Tesla Model S Taxi. 

Auch in schwierigen Zeiten: 

Im Video: Taxiunternehmer 

berichten über E-Taxis. 

EIN MÜNCHNER E-TAXI IN HAMBURG 

Der Münchner Taxiunternehmer Andreas Karle fährt mit 

und für einen Stammkunden längere Strecken. Über einen 

Trip nach Hamburg, Düsseldorf und Wien hat er für Taxi 

Times eine Art Tagebuch geführt. Nachzulesen ab 15. Juni 

auf der Website von Taxi Times München. 

sg 

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FOTO: Andreas Karle 

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UNTER 

STÜTZER 

DES TAXI 

GEWERBES 


9

PBEFG-NOVELLE 

ALLE MACHT 

DEM KVR 

Im März haben Bundestag und 

Bundesrat das »Gesetz zur 

Modernisierung des 

Personenbeförderungsrechts« 

verabschiedet. Welche 

Möglichkeiten ergeben sich 

dadurch für die Münchner 

Behörde, endlich für einen 

fairen Wettbewerb mit 

Uber & Co. zu sorgen? 

Knapp die Hälfte aller Paragrafen 

des Personenbeförderungsgesetzes 

(PBefG) wird durch die Novelle 

verändert, die größtenteils am 1. August in 

Kraft treten soll. Nicht alles davon ist taxirelevant, 

aber einiges davon führt für die 

Branche zu gravierenden Veränderungen. 

Da ist beispielsweise die Option für die 

Genehmigungsbehörden, den appbasierten 

Mietwagenverkehr zu regulieren und 

einzuschränken. Sie gilt für Städte mit 

mehr als 100.000 Einwohnern, in denen 

jener app basierte Mietwagenverkehr einen 

Marktanteil von 25 Prozent erreicht. „Der 

Gesetzgeber hat erkannt, dass appbasierte 

Vermittler eine Gefahr für das Taxigewerbe 

sind und auch ÖPNV-Interessen betroffen 

sein könnten“, fasst Herwig Kollar 

die Absicht dieser neuen Rechtsprechung 

zusammen. Kollar ist der neu gewählte 

Präsident des Bundesverbands Taxi und 

Mietwagen e. V. (BVTM) und hat als Rechtsanwalt 

schon viele Verfahren für das Taxigewerbe 

gegen Uber gewonnen. 

REVOLUTIONÄRE BEFUGNISSE 

Er bezeichnet die Befugnisse, die das Personenbeförderungsgesetz 

als Bundesgesetz 

künftig auf die kommunalen Genehmigungsbehörden 

überträgt, als revolutionär. 

Dort, wo beispielsweise die oben erwähnten 

25 Prozent zum Tragen kommen, dürfte die 

zuständige Genehmigungsbehörde eine 

Kontingentierung festlegen, also die Höchstzahl 

an zugelassenen Mietwagen begrenzen. 

Sie könnte alternativ die Mietwagengenehmigungen 

zeitlich und räumlich beschränken. 

Last, but noch least bekommt die 

Behörde das Recht, Sozialstandards für die 

Mietwagenbetreiber festzulegen. 

Nicht weniger revolutionär ist eine Neufassung 

im Paragraf 51 des PBefG, wonach 

zum Schutz der öffentlichen Verkehrsinteressen 

die Genehmigungsbehörde auch für 

Mietwagen tarifbezogene Regelungen festlegen 

kann. „Das gilt insbesondere für Mindestbeförderungsentgelte“, 

stellt Kollar 

klar und verweist somit auf die künftige 

Möglichkeit, Dumpingpreise zu verhindern. 

Nicht etwa, um das Taxigewerbe zu schützen, 

sondern um prekäre Arbeitsverhältnisse 

und Schwarzarbeit zu vermeiden, 

wenn Fahrten zu Schleuder-Preisen durchgeführt 

werden, die keinen gesetzlichen 

Mindestlohn ermöglichen bzw. beim selbst 

fahrenden Einzelunternehmer zur Selbstausbeutung 

führen. 

Was bedeutet das alles nun konkret für 

München? Ein Anteil von 25 Prozent gilt 

als marktbedrohend. Sieht das für den Taxiund 

Mietwagenverkehr zuständige Kreisverwaltungsreferat 

beispielsweise den 

Anteil von 25 Prozent als gegeben an? Auf 

Nachfrage von Taxi Times schreibt die Pressestelle, 

dass diese Frage ohne entsprechende 

Erhebungen nicht zu beantworten 

sei. Dem ließe sich nun entgegenhalten, 

dass die Anzahl der zugelassenen Mietwagen 

sowie der Taxikonzessionen dem KVR 

ja bekannt ist. 

Allerdings nennt der Gesetzgeber keine 

genaue Bezugsgröße. Beziehen sich die 

25 Prozent auf das Verhältnis aller zugelassenen 

Taxis, Mietwagen und Fahrzeuge 

des gebündelten Bedarfsverkehrs? Oder auf 

die Höhe der erzielten Umsätze? Wie will 

FOTO: freepik.com 


PBEFG-NOVELLE 

FOTO: Free Now 

das KVR als zuständige Behörde rechtssicher 

nachweisen, dass Mietwagenunternehmer 

tatsächlich in der Mehrzahl 

Fahrten und Umsätze über einen appbasierten 

Vermittler erzielen? Das KVR gibt 

an, hier zunächst erst Handlungsempfehlungen 

abzuwarten und interne Abstimmungsprozesse 

durchzuführen. Von diesen 

hänge dann auch ab, ob man für Mietwagen 

eine zeitliche und räumliche Beschränkung 

einführt und Sozialstandards festlegt. 

KVR WILL SICH ABSTIMMEN 

Auch die Option, die Anzahl der Mietwagen 

zu kontingentieren, müsste laut KVR 

zunächst rechtlich überprüft werden. Das 

KVR verweist auf „Abstimmungen zur 

praktischen Umsetzung aller Neuregelungen“, 

die derzeit auf Bund-Länder-Ebene 

stattfinden. „Diese Hinweise zur praktischen 

Umsetzung sind für die weiteren 

Planungen und Überlegungen wichtig“, 

so das KVR. 

Zufrieden darf man mit dieser Antwort 

nicht sein, denn genau das hatte der Gesetzgeber 

mit seiner Übertragung der Rechte 

auf die Kommunen sicherlich nicht gemeint. 

Wenn sich die Kommunen nun untereinander 

abstimmen wollen, um eine bundeseinheitliche 

Regelung zu finden, dann hätten 

diese gleich im Personenbeförderungsgesetz 

definiert werden können. 

Die große Stärke dieser Machtübertragung 

auf die Kommunen liegt genau darin, 

dass jede Stadt und jede Genehmigungsbehörde 

auf die spezifischen lokalen Begebenheiten 

reagieren kann. „Manche Behörden 

wird man wohl zum Jagen tragen müssen“, 

bemüht Kollar in diesem Zusammenhang 

ein bekanntes Sprichwort. Die Münchner 

Gewerbevertreter werden hier noch viel 

Überzeugungsarbeit leisten müssen. jh 

PLATTFORMEN KOMMEN INS GESETZ 

Im neuen PBefG werden erstmals auch Vermittler genannt. Was bedeutet 

das für Uber, Free Now und für die Münchner Taxizentralen? 

Erstmals werden im neuen PBefG auch 

Vermittler erwähnt sein, beispielsweise 

in den Paragrafen 1 bis 3. Dabei definiert 

der Gesetzgeber einen Vermittler 

als „Betreiber von Mobilitätsplattformen, 

deren Hauptgeschäftszweck 

auf dem Abschluss über eine genehmigungspflichtige 

Beförderung 

ausgerichtet ist und die nicht selbst 

Beförderer sind“. 

„Damit sind beispielsweise Uber 

und Free Now gemeint, aber eben 

keine herkömmlichen Taxizentralen“, 

bewertet der Rechtsanwalt und BVTM- 

Präsident Herwig Kollar die neue 

Regelung. Das gehe aus der Gesetzesbegründung 

hervor und aus der 

Begrifflichkeit „Mobilitätsplattform“, 

die im Duden als Internetplattform 

definiert ist, während Taxizentralen ja 

auch weiterhin analoge (telefonische) 

Vermittlung betreiben. 

Als bedauerlich für das Taxigewerbe 

bezeichnete Kollar die künftige Regelung 

in Paragraf 2, Absatz 2 PBefG, 

wonach Mobilitätsplattformen als 

Vermittler keine Genehmigung brauchen. 

„Damit sind Einflussnahmen der 

Behörden auf das Verhalten der Plattformen 

sehr eingeschränkt“, analysiert 

der Rechtsanwalt. 

Immerhin habe der Gesetzgeber aber 

auch klargestellt, dass jeder Vermittler, 

der die Durchführung der Beförderung 

organisatorisch und vertraglich kontrolliert, 

Beförderer und Unternehmer 

im Sinne des Gesetzes ist und somit 

in der Konsequenz letztlich auch der 

Genehmigungspflicht gemäß Paragraf 

2, Absatz 1 PBefG unterliegt. 

Diese klare Definition geht auf das 

Einwirken der SPD zurück, wie Detlef 

Müller, Berichterstatter PBefG-Novelle 

für die SPD-Bundestagsfraktion, im 

Exklusiv-Interview mit Taxi Times 

Anfang März betonte (siehe QR-Code). 

Helfen wird diese Klarstellung bei künftigen 

Gerichtsverhandlungen gegen 

Uber und Free Now. Diese können sich 

dort dann nicht mehr damit herausreden, 

dass man ja nur als Vermittler 

agiere und somit ja gar nicht unter das 

PBefG falle. 

jh 

SPD-Mann Detlef 

Müller erklärt das 

neue PBefG. 

AUCH IN DIESEN ZEITEN GIBT ES LICHTBLICKE. 


11

PBEFG-NOVELLE 

GLEICHE CHANCEN 

BEI DER FAHRERSUCHE 

Ab 2. August entfällt im PBefG die Pflicht für Taxifahrer, eine Fachkunde 

nachweisen zu müssen. Das wird von einigen betrauert, stoppt aber die bisherige 

Wettbewerbsverzerrung. 

Das neue Personenbeförderungsgesetz 

(PBefG) wird in zahlreichen 

Punkten verändert, unter anderem 

bei den Voraussetzungen zur Erlangung 

des Personenbeförderungsscheins 

(P-Schein). Künftig sollen Neubewerber 

nur dann einen Personenbeförderungsschein 

für Taxis, Mietwagen oder Gebündelten 

Bedarfsverkehr (GBV = Pooling) von 

der Behörde ausgestellt bekommen, wenn 

sie eine Fachkunde nachweisen. Im Gegenzug 

entfällt der Nachweis einer Ortskundeprüfung. 

Sie galt sowieso nur noch für 

Taxifahrer, nachdem man die Ortskunde 

für Mietwagen- und Krankenwagenfahrer 

2016 aufgehoben hatte. Die neue Regelung 

tritt am 2. August 2021 in Kraft. Bis dahin 

gelten noch die „alten“ Bedingungen. 

ES GILT EIN ÜBERGANGSRECHT 

Wer eine Erlaubnis zum Taxifahren beantragen 

möchte, muss unter anderem den 

Nachweis einer erfolgreich absolvierten 

Ortskundeprüfung erbringen. Für die aktiven 

Taxi- und Mietwagenfahrer greift das 

sogenannte Übergangsrecht. Bisher erteilte 

Erlaubnisse bleiben gültig. Auch bei einer 

turnusmäßigen Verlängerung wird kein 

Fachkundenachweis verlangt. Ein bisheriger 

Mietwagenfahrer kann dann allerdings 

nicht automatisch Taxi fahren. Der Fahrer 

oder die Fahrerin müssen bei der Behörde 

eine Erweiterung der bisherigen Erlaubnis 

auf Taxi beantragen. Dagegen dürfen Taxiund 

Mietwagenfahrer auch als Fahrer*in 

im neu geschaffenen gebündelten Bedarfsverkehr 

(GBV) und im Linienbedarfsverkehr 

mit Pkw eingesetzt werden. 

Eine Vorbereitung auf die Fachkundeprüfung 

ist aktuell nicht möglich, denn im 

Moment steht noch nicht einmal fest, ob 

überhaupt eine Prüfung vorgeschrieben 

wird und wenn ja, ob diese dann von der 

Kommune, der IHK, dem TÜV oder einer 

anderen Institution durchgeführt wird. 

DAS AUS FÜR INSIKA 

2 

Während die PBefG-Novelle unter 

großer medialer Aufmerksamkeit 

verabschiedet wurde, hat im Mai 

8,20 

ein weiteres Gesetz eher still und leise den Bundestag passiert. 

Novelliert wurde die seit 2017 gültige Kassensicherungs- 

Verordnung (KassenSichV). Sie definiert die technischen 

Anforderungen an elektronische Aufzeichnungs- und Sicherungssysteme 

im Geschäftsverkehr und stellt sicher, dass die 

von elektronischen Kassen erzeugten digitalen Grundaufzeichnungen 

durch eine zertifizierte technische Sicherheitseinrichtung 

geschützt werden müssen. 

Bisher waren Taxameter und Wegstreckenzähler von der 

KassenSichV ausdrücklich ausgenommen, jetzt werden 

in den neu aufgenommenen 

Paragrafen 6a und 6b die 

Anforderungen genau definiert. 

Diese müssen Taxameter und Wegstreckenzähler spätestens 

bis 1. Januar 2024 erfüllen. Eine um zwei Jahre längere 

Übergangsfrist wird allen Taxametern gewährt, die mit dem 

INSIKA-System ausgestattet sind. Damit ist klar, dass INSIKA 

zum Auslaufmodell wird. 

Taxi Times hat in mehreren 

Beiträgen über die Novelle 

berichtet, ebenso über die 

Kritik der Taxiverbände an 

der Ausarbeitung. jh 

Bundestag 

beschließt 

KassenSichV 

nachts um 

0.50 Uhr. 

FOTOS: Adobe Stock / tournee (2), Adobe Stock / Cello Armstrong 


PBEFG-NOVELLE 

Ohne Prüfung würden wiederum nur die 

Kursbesuche derjenigen Schulungsorganisationen 

anerkannt, die über ein entsprechendes 

Zertifikat verfügen. 

Für viele der aktuell existierenden Taxischulen 

würde das bedeuten, dass sie sich 

zertifizieren lassen müssen. Das ist ein aufwendiges 

Verfahren. Der Bundesverband 

Taxi- und Mietwagen e. V. (BVTM) spricht 

sich unter anderem auch deshalb für eine 

elektronische Prüfung aus, die zum Beispiel 

von der IHK abgenommen werden 

könnte. Der TVM, der sein Engagement 

seit Neuestem auf ganz Bayern erstreckt, 

spricht sich aus regionaler Sicht gegen die 

IHK als Prüfinstanz aus (siehe Seite 14). 

Zu den geplanten Inhalten der Fachkunde 

(die dann wahrscheinlich 

auch bundeseinheitlich definiert 

werden) finden sich 

im Gesetz nur sehr wenige 

und spärliche Angaben. 

Abgedeckt werden 

sollen mit der Fachkunde 

vor allen Dingen Aspekte 

der Verkehrssicherheit, weshalb 

künftige Taxi-, Mietwagen- und 

GBV-Fahrer Kenntnisse über Unfallverhütungsvorschriften, 

besondere Kindersicherungspflichten 

und Überfallsicherheit 

haben sollen. Die Qualifikationsnachweise 

sollen zudem praxisorientierte Inhalte 

haben und keine allzu hohen Anforderungen 

aufweisen. 

Das ist auch im Interesse der Branche: 

„Das Taxi- und Mietwagengewerbe steht 

bei der Personalgewinnung in Konkurrenz 

zu anderen Branchen und wir sollten uns 

davor hüten, für den Berufszugang zu hohe 

Anforderungen zu stellen“, macht Präsident 

Herwig Kollar die Haltung des Bundesverbands 

Taxi- und Mietwagen e. V. (BVTM) 

deutlich. 

INHALT WIRD NOCH BERATEN 

Mit der Ausarbeitung eines entsprechenden 

Anforderungskatalogs beschäftigt sich zurzeit 

das Bundesverkehrsministerium. Der 

Taxi- und Mietwagenverband TMV, der vor 

Kurzem gegründet wurde, hat hier bereits 

Vorschläge unterbreitet. Der Bundesverband 

Taxi und Mietwagen e. V. hat seine Vorschläge 

mit Mitarbeitern des Verkehrsministeriums 

erörtert. Sie orientieren sich an den 

Ausführungen, welche der Verband schon 

vor vielen Jahren als sogenannte „Kleine 

Fachkunde“ der Politik vorgelegt hatte. 

Falls bis zum Stichtag 2. August die 

Inhalte der Fachkunde nicht festgelegt 

wurden, gibt es für die nach Landesrecht 

zuständigen Behörden die Möglichkeit, 

unter Anwendung des § 74 FeV Ausnahmen 

von den Vorschriften zu erlassen, indem sie 

beispielsweise festlegen, dass ab 2. August 

bis 31. Dezember 2021 ein P-Schein auch 

ohne Nachweis einer Fachkunde ausgestellt 

werden darf. Diese Möglichkeit haben die 

Behörden übrigens bereits jetzt, weshalb 

es durchaus sein kann, dass beispielsweise 

die Münchner Führerscheinstelle auf 

Anweisung schon vor dem 2. August auf 

den Nachweis einer Ortskundeprüfung bei 

Antragstellung eines P-Scheins für Taxi 

verzichtet. In jedem Fall darf die Behörde 

ab 2. August aber keinen Ortskundenachweis 

mehr verlangen, denn die jetzige 

Rechtsgrundlage verfällt am 2. August. 

Bleibt zum Schluss noch das Fazit, ob 

der Wegfall der Ortskundeprüfung gut oder 

schlecht für das Taxigewerbe ist. Fakt ist: 

Egal, ob jemand als Taxi-, Free Now-, Uberoder 

Moiafahrer arbeiten will, für alle gilt 

künftig die gleiche Voraussetzung: der 

Nachweis einer Fachkunde. Somit sind die 

Zugangsvoraussetzungen wieder auf einem 

einheitlichen Level und der Wettbewerbsnachteil 

ist ausgemerzt, der für Taxiunternehmen 

bei der Fahrersuche seit dem 

Wegfall der Ortskundepflicht für Mietwagen 

entstanden war. 

jh 

 

 

 

 

 

 

 

 


13

FACHKUNDE ODER 

FAHRERTOURISMUS? 

Welche Auswirkungen hat die Abschaffung der Ortskunde für das Münchner 

Taxigewerbe? Aus Sicht des Verbandes gibt es Vor- und Nachteile. 

Von der Ortskunde zur „kleinen 

Fachkunde“ – sechs Wörter genügen, 

um eine große Veränderung 

zusammenzufassen, die ab Anfang August 

gelten wird, wenn die Novelle des Personenbeförderungsgesetzes 

(PBefG) in Kraft 

tritt (siehe dazu auch S. 12). Ob wir vom 

Taxiverband Bayern so ganz glücklich sein 

sollen mit der Abschaffung der Ortskunde, 

wissen wir noch nicht. Wir sehen Vorteile, 

aber auch Nachteile. 

VORTEILE 

• Gleicher Arbeitsmarktzugang für alle: 

Wesentlicher Vorteil ist unbestritten, 

dass nun für alle, die den Personenbeförderungsschein 

(P-Schein) haben wollen, 

gleiche Voraussetzungen gelten. So muss 

künftig jeder Interessent, egal ob er Mietwagen, 

Pooling oder Taxi fahren möchte, 

die kleine Fachkunde machen. Damit ist 

die Gleichheit zum Arbeitsmarktzugang 

hergestellt und wir erwarten, dass das 

Angebot an Taxifahrern steigt. 

• Wegfall aufwendiger Prüfungen: Noch 

ist nicht abschließend geklärt, ob für 

den Erhalt des P-Scheins eine „kleine 

Fachkundeprüfung“ oder lediglich die 

Bestätigung einer zertifizierten Ausbildung 

notwendig ist. Nach allem, was zu 

hören ist, soll aber eine Prüfung nicht 

sehr aufwendig und leicht zu schaffen 

sein. Kleine Bemerkung dazu am Rande: 

Ausgerechnet die FDP, die zunächst alles 

abschaffen wollte, plädiert nun für eine 

nachhaltige und gründliche Prüfung. 

NACHTEILE 

• Wesentlichster Nachteil ist natürlich, 

dass Taxifahren ohne Ortskunde eigentlich 

ein Ding der Unmöglichkeit ist. Jeder 

Praktiker kennt Beispiele, bei denen 

Uber- oder Free-Now-Fahrer ungeniert 

entgegen der Fahrtrichtung in Einbahnstraßen 

oder regelwidrig durch Fußgängerzonen 

fahren, wohl auch, weil selbst 

das Lesen eines Navis auch gewisse 

Fähigkeiten voraussetzt. Und wie peinlich, 

wenn Touristen statt zum Marienplatz 

zum Martinsplatz gebracht werden. 

Statt zu den Sehenswürdigkeiten im 

Stadtzentrum fährt der Ortsunkundige 

also zum Friedhof, der sicherlich auch 

sehenswert ist. 

GEFAHR EINES MASSIVEN 

QUALITÄTSVERLUSTES 

• Damit einhergehend ist natürlich ein 

massiver Qualitätsverlust zu erwarten, 

den sich das Taxigewerbe ganz sicher 

nicht leisten sollte. Hier hat der Gesetzgeber 

die einzigartige Chance vertan, 

der beruflichen Personenbeförderung im 

Gelegenheitsverkehr die gleichen Qualitätsmerkmale 

zugrunde zu legen, wie 

sie jeder andere Berufskraftfahrer vom 

Omnibus- bis zum Lkw-Fahrer erbringen 

muss. Regelmäßige Module, die zur Verlängerung 

des Führerscheins nötig sind, 

würden dem Berufsbild insgesamt nützen. 

So sind für die Qualitätssicherung 

künftig die Zentralen in Eigenverantwortung 

zuständig. 

UNENTSCHIEDEN 

• Ob Vorteil oder Nachteil, wird bislang 

sehr unterschiedlich diskutiert. Die 

einen freuen sich darauf, künftig mit 

ihrem P-Schein als Fahrer in kurzfristigen 

Arbeitsverhältnissen in ganz 

Deutschland unterwegs sein zu können, 

immer zu großen Messen in Berlin, Hamburg, 

Köln oder München. Wo halt gerade 

Geld zu verdienen ist. 

FACHKUNDE MIT REGIONALEM 

BEZUG 

• Die anderen befürchten genau diese Art 

des Fahrertourismus. Aus Münchner 

Sicht stelle man sich vor, zum Oktoberfest 

kommen alle die Personen, die gültige 

P-Scheine haben, und sollen dann in 

Taxis oder Mietwagen die Touristen zu 

Zielen befördern, die weder die Touristen 

nach zwei Maß Bier kennen noch die Fahrer. 

Zu befürchten sind noch mehr Abzocke, 

Betrug, Beschwerden und Unfälle als 

bisher schon. Auch hier ist Eigenverantwortung 

(und Solidarität!) der Unternehmer 

und Zentralen notwendig. 

• Konsequenz: Die Diskussion, ob in 

Metropolregionen, Wirtschaftsgroßräumen 

und Großstädten ein regionaler 

Bezug in die kleine Fachkunde 

einfließen soll, wird noch diskutiert 

und ist noch nicht abgeschlossen. Ein 

wilder und grenzenloser Fahrertourismus 

kann aus Münchner Sicht nicht 

gewünscht sein. 

fh 

FOTOS: Adobe Stock / Paolese, Adobe Stock / W. Heiber Fotostudio 


TAXIVERBAND BAYERN E. V. (TVB) I. GR. 

AUS TVM WIRD TVB 

In einer außerordentlichen Mitgliederversammlung haben die Teilnehmer einer 

Umbenennung in Taxiverband Bayern zugestimmt. Der Verband geht damit den 

letzten Schritt einer Öffnung für ganz Bayern. 

Wie bereits in der letzten Ausgabe 

der Taxi Times berichtet, 

hatte der Taxiverband 

München (TVM) seine Öffnung für Mitglieder 

aus ganz Bayern im Januar dieses 

Jahres beschlossen. Laut Satzung konnte 

davor jeder im Taxiverband München Mitglied 

werden, der ein Taxiunternehmen 

im Pflichtfahrgebiet München betreibt. 

Bereits letztes Jahr wurde bei der Jahreshauptversammlung 

die Diskussion 

geführt, die Öffnung zumindest auch für 

Oberbayern zu betreiben, um eine Organisationsstruktur 

des Taxigewerbes für 

den gesamten Wirtschaftsgroßraum München 

zu erreichen. 

Durch den Austritt des Landesverbands 

Bayerischer Taxi- und Mietwagenunternehmer 

aus dem Bundesverband (BVTM, 

ehemals BZP) hat sich ergeben, dass kein 

einziger bayerischer Verband die Interessen 

des bayerischen Taxigewerbes über 

den traditionellen Bundesverband in Berlin 

vertreten konnte. Um diese Lücke zu füllen, 

hatte der Vorstand des TVM zunächst 

beschlossen, dem etablierten und bestens 

vernetzten Bundesverband beizutreten. 

Gleichzeitig wurde die Mitgliederversammlung 

erfolgreich um die Zustimmung für 

eine Satzungsänderung gebeten, um die 

Öffnung des TVM auf den gesamten bayerischen 

Bereich zu ermöglichen. Somit konnten 

bereits seit Januar Taxiunternehmen, 

aber auch Verbände aus ganz Bayern dem 

TVM beitreten. 

Im Zuge das Aufbaus einer bayerischen 

Organisationsstruktur wurde erkennbar, 

dass die bereits diskutierte Namensänderung 

schneller notwendig war als zunächst 

gedacht. Die einberufene außerordentliche 

Mitgliederversammlung hat die Namensänderung 

einstimmig und ohne Enthaltung 

angenommen. Damit heißt der Taxiverband 

München nun offiziell Taxiverband Bayern, 

wird aber intern eine eigene Münchner 

Abteilung behalten. 

REFORM BEIM WAHLRECHT 

In weiteren Abstimmungen wurden auch 

zusätzliche notwendige Satzungsänderungen 

einstimmig beschlossen. So gibt es 

nun eine neue und gerechtere Stimmenverteilung 

bei Wahlen. Größere Unternehmen, 

Verbände oder Zentralen, die nun 

auch Mitglied werden können, haben zwar 

einen höheren Stimmenanteil, können aber 

gleichzeitig nicht zu viel Einfluss nehmen. 

Die Änderungen müssen nun noch 

ins Vereinsregister eingetragen werden, 

danach ist die Öffnung als bayerischer 

Verein abgeschlossen. Die neue Website 

ist gerade im Aufbau, dort wird es dann 

auch einen Mitgliederbereich geben. Die 

Mitgliedschaft im Verband kann vorübergehend 

noch mit den alten Formularen des 

TVM erfolgen, neue Beitrittserklärungen 

gibt es im Büro des TVB in der Rosenheimer 

Straße. Für die Mitteilungen an die 

Mitglieder nutzt der TVB weiterhin die 

Regionalausgabe der Taxi Times München. 

Der Verlag stellt dem Verband dafür kostenlos 

Seiten zur Verfügung, die der TVB mit 

redaktionell eigenverantwortlichen Inhalten 

füllt. 

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München 

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Rosenheimer Straße 139 


Tel. / Verband: +49 (0)89 / 45 05 41 13 

Tel. / Taxischule: +49 (0)89 / 49 00 44 94 

E-Mail: info@taxiverband-muenchen.de 

www.taxiverband-muenchen.de 

Presserechtlich verantwortlich für 

die TVB-Seiten: Florian Bachmann 

Redaktion: Florian Bachmann (fb) 

Arbeits- und Verkehrsmedizin Kirchheim GmbH & Co.KG 

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Montag bis Freitag von 08:00 bis 12:00 Uhr 

Montag und Donnerstag von 14:00 bis 18:00 Uhr 


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ISARFUNK COURIER – 

NACHGEHAKT … 

Anfang März ging die neue Unternehmenssparte für Stadtkurierdienstleistungen 

bei der Münchner Taxizentrale IsarFunk an den Start. Zeit für ein kleines Resümee. 

Rund 60 Kurierkunden ließen sich bis heute bei IsarFunk 

registrieren – überwiegend aus der Gastronomie. Sie schätzen 

die zuverlässige Schnelligkeit der Taxikuriere, legen 

aber auch besonderen Wert auf eine Kalkulierbarkeit der Kosten. Bei 

bis zu 400 Essensfahrten monatlich pro Kunde nur zu verständlich. 

Für IsarFunk stand von Anfang an fest: Nur mit fixen Tarifen 

und Preisen kann man die Kunden überzeugen. Die Preisermittlung 

via Taxameter ist mit ihrem Zeittarif für viele ein Auslaufmodell 

und spätestens für das Kuriergeschäft untauglich. Dafür 

sprechen auch die Bestellzahlen von Kunden, die bisher Taxameterpreise 

bezahlten – sie gehen nach oben. 

Neben der anhaltend steigenden Nachfrage nach Essenslieferungen 

erwartet IsarFunk nun auch Zuwächse bei den klassischen 

Kurierfahrten. Der Vertrieb ist bereits seit einiger Zeit bei den 

entsprechenden Zielgruppen im Einsatz. Die Resonanz ist gut. 

Erfahrene Kurierkunden schätzen die moderne Abwicklung mit 

Statusmails statt Fahrschecks. 

GEBÜNDELTE AUFTRÄGE KOMMEN 

Mit der angestrebten, steigenden Auftragsdichte steigt auch der 

Umsatz pro Kilometer für die inzwischen 250 registrierten Kuriertaxis. 

Noch sind gebündelte Aufträge nur vereinzelt umsetzbar, 

aber für IsarFunk ist es eine Frage der Zeit, bis der überwiegende 

Teil der Bestellungen kombiniert werden kann. 

Begünstigt wird dies durch die vor Kurzem erfolgte Ausdehnung 

der Kuriertarife auf Barfahrten. Mit ihr ist die Entkopplung 

der Gütertransporte vom Taxitarif bei IsarFunk komplett vollzogen. 

BLITZE? FEHLANZEIGE! 

Ein weiterer Grund zum Optimismus ist die ausgezeichnete 

Arbeitsqualität der Kollegen auf der Straße, die sich unter anderem 

in einer extrem niedrigen Reklamationsquote niederschlägt. 

Darauf hat sicher auch die Qualität der Aufträge Einfluss. Der 

Anteil von Stornierungen oder Blitzen war mit 0,78 Prozent im 

März in diesem Segment auf rekordverdächtig niedrigem Niveau. 

FOTO: Adobe Stock / Iryna 



Für den Fahrer werden alle Informationen zum Auftrag detailliert 

auf dem Display aufbereitet. Die Reihenfolge der anzufahrenden 

Adressen ist vorgegeben. Arbeitet er nach diesen Daten, kann 

kaum etwas schiefgehen. 

Für das Call-Center hingegen sind die Anforderungen eines 

Stadtkuriers ein Kraftakt. Die Kurieraufträge erfordern aufgrund 

der größeren Datenmenge einen höheren Aufwand, ohne dass 

dabei auf die nötige Sorgfalt verzichtet werden darf. 

Die Disponenten werden von der Vermittlungssoftware zwar 

gut unterstützt, dennoch müssen sie im Kundengespräch unter 

anderem den geeigneten Tarif empfehlen und erklären können. 

Der Schulungsbedarf ist entsprechend hoch. In der Regel hat es 

der Disponent aber mit versierten Kurierbestellern zu tun, die 

wissen, worauf es ankommt und welche Informationen sie vorhalten 

müssen. 

FAHRER UND VERTRIEB – EIN MARKETING-TEAM 

Noch ist das Fahrzeugangebot auf Pkw und Kombis beschränkt. 

Komplettiert wird es später durch den Einzug von Kleintransportern 

in die Flotte. Auch Fahrradkuriere für Kurzstreckenfahrten 

werden hinzukommen. 

Zunächst gilt es jedoch, die Münchner Firmen auf den neuen 

Anbieter aufmerksam zu machen. Das Vertriebsteam hofft dabei 

auf die Mitwirkung der Taxikuriere. Denn bei einem Transport 

ist häufig eine der beiden Adressen ein potenzieller neuer Kunde. 

Ein freundlicher Hinweis, dass die Ware von IsarFunk Courier 

befördert wurde, kann die gewünschte Aufmerksamkeit erregen. 

ISARFUNK TAXIZENTRALE GMBH & CO. KG 

Rosenheimer Straße 139, 81671 München 

Telefon / Taxiruf: 089 / 450 540 

Telefon / Verwaltung: 089 / 450 54-100 

E-Mail: verwaltung@isarfunk.de 

www.isarfunk.de, 

www.facebook.com/isarfunk450540 

Redaktion: Jürgen Dinter 

presserechtlich verant wortlich 

für die IsarFunk-Seiten: Christian Hess 

In den nächsten Wochen erhalten die Fahrer dazu unterstützende 

Mini-Flyer. 

FAZIT 

Stadtkurier mit Taxi funktioniert. Mehr noch: Jede Taxizentrale 

sollte sich angesichts der immer schneller drehenden Märkte mit 

diesem zweiten Standbein beschäftigen. Schließlich sind die Ressourcen 

wie Fahrer, Call-Center und Vermittlungssoftware bereits 

vorhanden. Kann man dann noch die Taxischnelligkeit mit einem 

vernünftigen Festpreismodell verknüpfen, sollte sich bald der 

gewünschte Erfolg einstellen. 

jd 

KUNDENBINDUNG MIT BUSINESSPORTAL 

Moderne und zukunftsgewandte Taxizentralen zeichnen 

sich durch Flexibilität aus, mit der auf die Kundenwünsche 

eingegangen werden kann und womit dann letztendlich 

auch ein zusätzliches Geschäftsfeld wie das „Courier“-Projekt 

aufgebaut oder eine stärkere Kundenbindung erzielt 

wird. Die Züricher Taxizentrale 444, die wie IsarFunk dem 

taxi.eu-Netzwerk angehört, stellt ihren Kunden beispielsweise 

ein Business-Portal zur Verfügung, das die Fahrtenverwaltung 

für eine weltweit agierende Consulting-Firma 

einfacher und effizienter gestaltet. 

Das Portal beinhaltet eine einfache Fahrtenbuchung, 

eine sofortige Zuteilung auf die richtige Kostenstelle des 

Unternehmens sowie eine automatisierte und bargeldlose 

Abrechnung am Ende der Fahrt. „Mit zwei Klicks kann 

man Mitarbeiter erfassen, einen Link versenden und schon 

sind die Mitarbeiter berechtigt, auf Firmenkosten Fahrdienstleistungen 

in Anspruch zu nehmen“, erklärt Robert 

Abel, CEO bei fms/Austrosoft, die Nutzung des Business- 

Portals. 

Die Verantwortlichen von 444 haben bereits deutliche 

Signale von den zufriedenen Großkunden erhalten, diese 

zentrale Buchungs- und Abrechnungsmöglichkeit nicht 

nur für Zürich anzubieten, sondern auch auf jene Städte 

auszudehnen, in denen die Unternehmen weitere Betriebssitze 

haben, unter anderem auch München. Um das zu 

realisieren, ist eine Vernetzung mit anderen Zentralen 

geplant. Zürich ist gerade dabei, dies in die Wege zu 

leiten. 

jh 

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17

KUNDENSERVICE 

Nach dem Log-in 

wird der Fahrgast 

auf eine personalisierte 

Seite geleitet. 

Stina Perbandt, 

Projektleiterin E-Taxi 

Hotspot bei der 

Deutschen Telekom 

INTERAKTION 

MIT DEN FAHRGÄSTEN 

Für viele Taxiunternehmen stellt das Angebot eines drahtlosen Internetzugangs 

technisch kein Problem mehr dar. In München wird gerade eine erweiterte Stufe 

dieses speziellen Kundenservices ausprobiert. 

Die notwendige Technologie, um 

einen Internet-Hotspot einzurichten, 

hat sich in den letzten Jahren 

stark weiterentwickelt. Je nach Anspruch 

kann der Weg zum drahtlosen Internet 

sehr unterschiedlich gegangen werden. 

Da gibt es die Fahrer, die ihr Handy als 

Hotspot zur Verfügung stellen, oder die 

Unternehmer, die ihr Fahrzeug mit einem 

sogenannten WLAN-Stick für offenes 

WLAN ausstatten. 

Die Deutsche Telekom pilotiert derzeit 

eine Technologie, die neben dem Angebot 

eines freien Internetzugangs zusätzlich 

auch noch das WLAN für die Eigenwerbung 

einsetzt. „Beim Telekom-Hotspot sind die 

besten Tools für das Marketing bereits voll 

integriert“, sagt Stina Perbandt, die das 

Projekt bei der Telekom durchführt. „Der 

Unternehmer hat die Möglichkeit, seine 

Startseite individuell zu gestalten, und 

setzt so schon bei Fahrtantritt die ersten 

positiven Akzente. Die Einblendung von 

Videos und Banner, die Durchführung von 

Kampagnen oder Blitzumfragen sowie das 

Surfen im Internet sind nur ein paar Möglichkeiten 

der Telekom-Hotspot Suite“. 

Für Perbandts Kollege Thomas Sell ist 

die Besonderheit die Interaktion mit den 

Fahrgästen. Unternehmen und Taxizentrale 

können sich dem Fahrgast vorstellen und 

zusätzliche Dienstleistungen bewerben. 

DIE PILOTIERUNG LÄUFT 

Das Projekt, welches derzeit in Zusammenarbeit 

mit Taxiunternehmern läuft, wird 

speziell in E-Taxen pilotiert. Der Unternehmer 

kann in jedem Taxi individuell 

die gewünschten Tools einsetzen und hat 

immer eine Kontrolle über das Nutzungsverhalten 

und den Datenverbrauch. Eigene 

Parameter für die Nutzung des Internets 

können ebenso individuell eingestellt werden 

wie zum Beispiel die Dauer der Nutzung 

oder der maximale Datenverbrauch 

je Fahrgast. Neue Serviceleistungen – die 

bereits aus dem ÖPNV bekannt sind – stehen 

hier im Vordergrund. 

Die notwendige Hardware ist für die 

Fahrgäste unsichtbar im Kofferraum verbaut. 

Damit das Serviceangebot auch wahrgenommen 

wird, weisen entsprechende 

Aufkleber darauf hin. Neben dem Einbau 

der Hardware wird im Rahmen des Projektes 

auch das Zusammenspiel zwischen 

Mobilfunk, Hotspot-Suite und Technik 

(Router) erprobt und die Akzeptanz der 

Fahrgäste und deren Feedback abgefragt. 

In München sind zehn E-Taxis des 

Münchner Taxi Zentrums (MTZ) probeweise 

mit der Telekom-WLAN-Technologie ausgestattet. 

Dessen Geschäftsführer Gregor 

Beiner versteht den Service als Zeichen der 

Zeit. Bereits jetzt setzten viele Personenbeförderer 

im ÖPNV auf WLAN. Andererseits 

kann das Taxi mit diesem Angebot auch 

Kundenbindung generieren, denn ein guter 

Service bleibt im Gedächtnis der Fahrgäste. 

Wichtig dabei: Hat sich ein Fahrgast einmal 

eingeloggt, wird er bei der nächsten Taxifahrt 

sofort wiedererkannt und ist somit 

automatisch wieder im WLAN-Netz. sg 

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NEWS 

NEWSTICKER 

BROTZEIT VOM 

AUGUSTINER 

TEURE ABHOLUNG EINES BLINDEN 

FAHRGASTES 

Vor dem Haus des Blindenbundes hatte ein 

Fahrer auf dem dortigen Sonderparkplatz 

für Schwerbehinderte sein Taxi kurzzeitig 

abgestellt. Als er mit seinem Fahrgast im 

Rollstuhl aus dem Gebäude des Blindenbundes 

zurückkam, fand er einen Strafzettel 

über 35 Euro vor, obwohl er ein von der 

Taxizentrale erstelltes Hinweisschild ausgelegt 

hatte. 

Personal der Taxi München eG und des Augustiner-Kellers bei der Verteilung 

der grünen Brotzeittüten am Taxistand. 

Das erschien ihm ungerecht, unverhältnismäßig 

und praxisfremd. 

Noch im Beisein des Fahrgastes nahm 

er telefonisch Kontakt zu dem Polizeirevier 

auf, zu dem der Beamte gehört, der 

das Ticket ausgestellt hatte. 

Er schilderte den Vorgang mit der 

besonderen Betonung darauf, dass dieser 

Platz genau für diesen Fall vor diesem 

Anwesen eingerichtet worden ist. Dort 

werden tagtäglich und regelmäßig behinderte 

Personen auch mit Taxis geholt und 

gebracht. Es nützte nichts. 

Der daraufhin eingelegte Einspruch mit 

ausführlicher Begründung wurde dann 

allerdings formal zurückgewiesen, obwohl 

der Taxifahrer eine Kopie des Schwerbehindertenausweises 

des von Geburt an blinden 

und schwer gehbehinderten Fahrgastes in 

Kopie beigefügt hatte. 

Die Behörde hatte ihre Ablehnung unter 

anderem damit begründet, dass es freie 

Stellplätze gebe. In der Realität sind diese 

jedoch mit einem temporären Halteverbot 

versehen. 

Fazit: Diese trockene formalistische 

Zurückweisung lässt nur den Schluss 

zu, dass Taxis lieber in zweiter Reihe stehen 

bleiben sollen. Oder sie zaubern den 

Schwerbehindertenausweis aus dem vierten 

Stock herbei, um ihn im Taxi auszulegen. 

ml 

Christian Vogler geht es wie allen Wirten und Restaurantbesitzern: Sein 

Lokal, der Münchner Augustiner-Keller, ist seit Monaten zwangsgeschlossen 

– weshalb nicht nur ihm die (Stamm-)Gäste fehlen, sondern den 

Münchner Taxifahrer*innen auch die Fahrgäste, die Vogler und sein Personal 

nach Speis und Trank bei der Münchner Taxizentrale bestellen. In 

Zeiten vor Corona wurden täglich unzählige Taxis gerufen und immer 

waren sie schnell und verlässlich zur Stelle oder warteten am Bedarfsstandplatz 

direkt vor dem Ausgang. 

Vogler hat sich nun für diese jahrelange und gute Zusammenarbeit 

bedankt. Er ließ Anfang März mehrere Hundert Brotzeittüten an vielen 

Taxistandplätzen im Stadtgebiet verteilen. Die Taxi München eG bedankte 

sich für diese tolle Geste. 

jh 

TAXI-GUTSCHEINE 

VON RADIO 

ARABELLA 

Seit März finden bis August an insgesamt 16 Wochenenden Bauarbeiten 

auf der Stammstrecke der Münchner S-Bahn statt, die dann jeweils zu 

Takteinschränkungen und Zugausfällen führen. Für die Nutzer der S-Bahn 

bedeutet dies zusätzlichen Zeitaufwand und umständliche Orientierung. 

Um zumindest einigen Fahrgästen das Leben zu erleichtern, hat sich die 

Münchner Taxigenossenschaft entschlossen, zusammen mit Radio Arabella 

für jedes Bau-Wochenende je zehn Taxigutscheine im Wert von bis 

zu 50 Euro zu verlosen. Wer an der Verlosung teilnehmen möchte, muss 

sich beim Radiosender anmelden und dort seinen Fahrtwunsch anmelden. 

Der Start muss im Stadtgebiet liegen, Ziel darf auch im Raum vor der Stadt 

sein. Wer gewonnen hat, erhält von Radio Arabella einen Code, mit dem 

er die gewünschte Fahrt dann bei der Taxizentrale anmeldet. Für den von 

der Zentrale beauftragten Taxifahrer ist es eine übliche bargeldlose Rechnungsfahrt. 

Radio Arabella und Taxi München eG wollen mit ihrer Aktion einen 

Beitrag zur Belebung des in Corona-Zeiten arg gebeutelten innerstädtischen 

Einzelhandels leisten, indem sie ihnen mit dem Taxi die Kunden 

bringen oder auch diese bepackt mit Einkäufen nach Hause fahren. Und 

den Taxigutscheingewinnern natürlich auch eine positive Erfahrung mit 

Ihrem Taxi ermöglichen. 

ml 

FOTOS: Lange, Taxi München eG 


IHK 

TAXIVERTRETER IN DER IHK 

Im April konnten Unternehmer aus München und Oberbayern ihre Vertreter in die 

Gremien der gleichnamigen IHK wählen. Aus dem Münchner Taxigewerbe haben 

sich zwei Unternehmer aufstellen lassen. 

Gregor Beiner (35) ist Geschäftsführer 

des Münchner Taxi Zentrums 

mit Betriebssitz in Schwabing. 

Er betreibt eine Flotte mit 80 Taxis, die 

ausnahmslos mit Hybridtechnik oder 

vollelektrisch unterwegs sind. Beiner ist 

Mitglied bei der Taxi München eG und bei 

der IsarFunk Taxizentrale und vertritt die 

Inte ressen des Münchner Taxigewerbes 

als Vorstand des Taxiverbands München 

(TVM). Vor kurzem wurde der Jungunternehmer 

auch in den Vorstand des Bundesverbands 

Taxi und Mietwagen e. V. BVTM 

gewählt. 

Andreas Mekidiche (61) ist Münchner 

Taxiunternehmer und legt mit seinem 

Unternehmen Airport Transfer Munich den 

Fokus auf Flughafenfahrten. Zu seiner Flotte 

zählen dieselbetriebene Kombimodelle, 

Luxuslimousinen und Großraumfahrzeuge. 

Mekidiche ist Mitglied der Taxi München eG. 

Beiner und Mekidiche kandidierten 

beide neben fünf weiteren Bewerbern aus 

anderen Branchen für je einen der fünf 

Sitze im Regionalausschuss für die Region 

„Landeshauptstadt München“ innerhalb 

der Wahlgruppe A „Industrie, Verkehr und 

Logistik“. Als Mitglied eines Regionalausschusses 

berät man aktiv die kommunale 

und regionale Politik sowie die Verwaltung 

seines Bezirks in allen wirtschaftsrelevanten 

Themen. Die Positionen werden vorher 

in gemeinsamen Sitzungen der regionalen 

Wirtschaft erarbeitet. 

Mekidiche kandidiert darüber hinaus 

auch für die Vollversammlung. Ein Mitglied 

der Vollversammlung nimmt direkten Einfluss 

auf die Arbeit der IHK, beispielsweise 

bei der Festlegung der IHK-Leitlinien zu 

wichtigen wirtschaftspolitischen Fragen 

Gregor Beiner 

oder bei der Mitentscheidung zur Verwendung 

der finanziellen Mittel. 

Die Ziele, mit denen sich Beiner und 

Mekidiche innerhalb der IHK einbringen 

wollen, definierten beide auf den Kandidatenseiten 

zur IHK-Wahl. 

Andreas Mekidiche 

UNTERNEHMER MIT KNOW-HOW 

Beiner möchte das Wissen durch die 

Inbetriebnahme der ersten vollelektrischen 

Taxiflotte Deutschlands inklusive 

der Entwicklung eines E-Mobilität-Hubs 

ebenso einbringen wie die Erfahrungen 

seiner Arbeit in unterschiedlichen politischen 

Verbandsgremien. Für den Mehrwagenunternehmer 

ist dabei klar, dass das 

Know-how möglichst vieler verschiedener 

Teilnehmer im Verkehrswesen benötigt 

wird, um die Entwicklung zu einer Stadt 

der Zukunft erfolgreich zu gestalten. 

Auch Mekidiche gibt an, seine Erfahrung, 

die er in über 30 Jahren gesammelt 

hat, in die IHK-Gremien einbringen zu wollen. 

Für die Landeshauptstadt München 

will der Unternehmer durch seine Mitgliedschaft 

erreichen, dass die Stimme der Wirtschaft 

Gewicht und Gehör bekommt. 

Beiner wird bei diesem Punkt konkreter: 

„Es ist mein großes Interesse, dass 

unsere Region Vorreiter in der E-Mobilität 

bleibt, es zur Stärkung der Personenbeförderung 

in der politischen Debatte kommt 

und die Unterstützung für lokale Unternehmen 

wächst“, schreibt Beiner auf der 

IHK-Homepage. „Dies beinhaltet auch gerade 

den Schutz des Mittelstandes vor mit 

illegalen Methoden agierenden globalen 

Unternehmen.“ 

Das Ergebnis der Wahl stand zum 

Redaktionsschluss dieser Ausgabe noch 

nicht fest. Taxi Times informiert auf seiner 

Münchner Website, zu finden über den 

hier abgebildeten QR-Code. 

jh. 

Das Wahlergebnis. 

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21

TAXI-DEMO 

PROTEST AUF 

DER STRASSE 

Im März platzte den Taxi-Verantwortlichen der 

Kragen. Weil alle politischen Gespräche nichts 

brachten, organisierte man eine Taxi-Sternfahrt aus 

vier Himmelsrichtungen zur Theresienwiese. 

Rund 600 Taxis aus München und 

Bayern waren am frühen Nachmittag 

des 24. März auf der Theresienwiese 

zusammengekommen. Es war der 

Abschluss einer Sternfahrt aus vier Himmelsrichtungen. 

Ihre Hauptforderung: politische 

Solidarität mit einer Branche, die 

ihre gesellschaftliche Aufgabe der Daseinsvorsorge 

täglich erfüllt, aufgrund des Lockdowns 

in Dauerschleife allerdings seit 

Monaten existenzielle Umsatzeinbußen 

hinnehmen muss. 

„Rund 900 Taxikonzessionen wurden 

alleine seitens der Münchener Taxiunternehmen 

in den vergangenen Monaten 

gezwungenermaßen 

stillgestellt oder 

zurückgegeben“, 

hatten die Vertreter 

des Landesverbands 

Bayern, des Taxiverbands 

München 

sowie der beiden 

Taxizentralen IsarFunk und Taxi-München 

eG in einer gemeinsamen virtuellen Pressekonferenz 

wenige Stunden vor der Demo 

berichtet. 900 Taxis sind rund ein Drittel 

aller Münchner Taxis. Die noch verbleibenden 

Fahrer und Unternehmen sprechen von 

einem Umsatzeinbruch von annähernd 

85 Prozent im Vergleich zu den Vorjahren. 

„Das Taxi stirbt in der Pandemie“, sagte 

Florian Bachmann, Vorstand des Taxiverbands 

München e. V. Er kritisierte die 

Politik, der es am konkreten Willen zur 

»Das Taxi stirbt in 

der Pandemie.« 

Florian Bachmann, Vorstand des 

Taxiverbands München e. V. 

Unterstützung mangele. Für ausbleibende 

Fahrgäste erhalten Taxiunternehmen keinerlei 

Ausgleich, obwohl die Inhaber einer 

Taxikonzession zu einem funktionierenden 

Service rund um die Uhr verpflichtet 

sind. Auch wenn Businessfahrten oder 

Restaurantgäste ausbleiben, beanspruchen 

Betagte oder Behinderte den Service Taxi, 

müssen Krankenfahrten und Schülerfahrten 

stattfinden. „Der Service ist einerseits 

gesellschaftlich gewollt, andererseits fehlt 

jeglicher Ausgleich“, bemängelte Bachmann. 

Für die Taxivertreter ist nur schwer 

nachvollziehbar, warum manche Branchen 

massive finanzielle Unterstützung erhalten 

und andere nahezu 

leer ausgehen. 

„Überbrückungshilfen, 

vergleichbar 

mit Ladenmieten 

für geschlossene 

Geschäfte, Hotels 

oder Gastronomie, 

gibt es fürs Taxi nicht.“ Eine staatlich verordnete 

geschlossene oder reduzierte Gastronomie 

und Hotellerie sowie geschlossene 

Messehallen nehmen dem Taxigewerbe 

ohne jegliche Ausgleichszahlungen einen 

Großteil seines notwendigen Einkommens. 

„Der Taxiservice verschwindet leise, einfach 

als Kollateralschaden in der Pandemie. 

Wir alle verlieren scheinbar selbstverständliche 

Services, die wir als Daseinsfürsorge 

gewohnt sind“, verdeutlichte Thomas Kroker, 

Vorstand der Taxi-München eG. 

Kaum eine Branche vereinbart Tradition und 

Moderne so gut wie das Taxigewerbe. Das 

wurde auch bei der Sternfahrt sichtbar. 

Die Veranstalter Christian Hess, Thomas 

Kroker und Gregor Beiner (v. l.). 

Während also Lufthansa und andere 

Großkonzerne finanzielle Hilfen in Milliardenhöhe 

erhalten, die Gastro- und 

Hotelbranche zumindest größtenteils ihre 

Umsatzeinbußen erstattet bekommt, rutschen 

Taxiunternehmer durch das Hilfe- 

Raster. In der Pressekonferenz erläuterten 

die Taxi-Verantwortlichen, warum das so 

ist: „Taxifahrer sind häufig Kleinstunternehmer, 

der Betriebspflicht folgend oft mit 

ein oder zwei Angestellten. Zwar können 

Teile der Betriebe vorübergehend stillge- 

FOTOS: IsarFunk, Taxi Times, 


TAXI-DEMO 

Der Parkplatz am Münchner Messegelände war 

einer von vier Startpunkten der Sternfahrt. 

legt werden, wer aber an der Servicepflicht 

rund um die Uhr festhält, dem steht die 

Idee von Kurzarbeit entgegen. Dabei gilt 

grundsätzlich: Die Personalkosten werden 

nur zu 20 Prozent als Betriebsausgaben 

anerkannt.“ 

DER CORONA-TEUFELSKREIS 

Daraus ergibt sich dann ein Teufelskreis: 

„Sind die Mitarbeiter in Kurzarbeit, fährt 

nur noch der Chef selbst, um Behinderten-, 

Schüler- und Krankenfahrten aufrechtzuerhalten. 

Dabei ist das Fahrzeug der stärkste 

Kostenfaktor im Gewerbe. Da ein Taxi 

nur wirtschaftlich ist, wenn das Fahrzeug 

rund um die Uhr Erlöse einfährt, geben 

mehr und mehr Taxiunternehmer auf.“ 

All dies wurde der Politik in den zurückliegenden 

Monaten in zahlreichen Gesprächen 

verdeutlicht. Es wurden 

Vorschläge für direkte und indirekte 

Hilfen unterbreitet, Konzepte 

für die Durchführung und 

Abrechnung von Taxifahrten zu 

Impfzentren vorgelegt etc. Zu 

konkreten Maßnahmen führten 

diese Gespräche nicht. „Zwar 

befürworten alle politischen 

Die Botschaften 

der Sternfahrt. 

Gesprächspartner die vorgelegten Konzepte 

als gut und sinnvoll, doch für sozial solidarische 

Leistungen fehlt der politische 

Wille. In den Gesprächen skizziere stattdessen 

jeder die Verantwortung bei anderen: 

die Kommunen beim Bund, der Bund 

bei der Landesregierung und diese bei 

Kommunen“, so das traurige Fazit und der 

mit großem Kopfschütteln verbundene Vorwurf 

an die politisch Verantwortlichen. 

Konkret fordern die Verbände seit 

Monaten unter anderem einen Unternehmerlohn 

(finanzielle Hilfen für Unternehmer) 

für das Gewerbe in Form einer 

Ausgleichszahlung pro Konzession in 

Höhe von 3.000 Euro, die Übernahme der 

Fahrzeugfinanzierungskosten zu mehr als 

50 Prozent, die Übernahme der Personalkosten, 

die durch die Betriebspflichten 

entstehen, sowie ein Gutscheinsystem für 

vulnerable Gruppen zur Nutzung des 

Taxis auf dem Weg zur Arbeit und für 

Fahrten auf dem Weg zu den Test- und 

Impfzentren. 

„Unser Gewerbe hat über Monate selbstlos 

gehandelt, als es galt, mit Freifahrten 

systemrelevante Berufsgruppen wie Ärzte 

und Ärztinnen, Krankenschwestern und 

Pfleger zu entlasten und zu unterstützen. 

Diese Solidarität würden wir uns seitens 

der Politik auch wünschen“, sagt Christian 

Hess, Geschäftsführer der IsarFunk Taxizentrale. 

Gregor Beiner vom Taxiverband 

München ergänzt: „Die Konzepte sind 

einfach: Wir erbringen eine 

bezahlte Leistung, die dem Allgemeinwohl 

zugutekommt und den 

Weg aus der Pandemie beschleunigt. 

Das spart sogar langfristig 

Kosten. Würde man solidarisch 

denken, könnte unser Gewerbe 

zum Nutzen vieler die Pandemie 

überstehen.“ 

jh 

WAS HAT DIE STERNFAHRT 

BEWIRKT? 

Gerne hätten wir an dieser Stelle über 

eine positive Reaktion seitens der 

Politik berichtet, doch auch nach der 

Sternfahrt war die Bayerische Staatsregierung 

nicht willens, dem Taxigewerbe 

zu helfen. Keine der Forderungen wurde 

erfüllt. Deshalb muss diese Spalte leider 

leer bleiben … 

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23

STADTPOLITIK 

VERLÄNGERUNG 

NACH KURZER 

UNTERBRECHUNG 

Anfang Mai hat der Münchner Stadtrat beschlossen, das Frauen-Nacht-Taxi 

unverändert fortzusetzen. Damit bekommen Frauen weiterhin Taxi-Gutscheine als 

Anreiz für die nächtliche Taxinutzung. 

Das Münchner Frauen-Nacht-Taxi 

(FNT), für das die Stadt eine eigene 

Homepage errichtet hat (frauennachttaxi-muenchen.de), 

sieht einen 

Zuschuss über fünf Euro pro Fahrt in 

Form eines Gutscheins vor. Es können völlig 

anonym drei Gutscheine pro Besuch bei 

vielen Dienststellen der Stadt abgeholt werden 

– auch durch auswärtige Frauen und 

Touristinnen. Auf Nachfrage hat das Kreisverwaltungsreferat 

bestätigt, dass die Ausgabe 

der Gutscheine nach dem offiziellen 

Ende unterbrochen worden war, aber zwischenzeitlich 

wieder aufgenommen wurde. 

Im kommenden Herbst wird sich der Stadtrat 

erneut mit dem FNT befassen. 

Das Münchner Frauen-Nacht-Taxi hat 

eine lange Vorgeschichte. Schon seit den 

80er-Jahren gibt es bundesweit Bemühungen, 

den Frauen in der Nachtzeit mehr 

Sicherheit zu bieten durch Kostenübernahme 

oder Zuschüsse für Taxifahrten, oft in 

Verbindung mit anderen öffentlichen Verkehrsmitteln. 

In München beantragte die Stadtratsfraktion 

von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN/Rosa 

Liste Anfang September 2015 die Einrichtung 

des FNT. Von der Münchner Taxikommission 

und im Stadtrat beschlossen wurde 

es dann vier Jahre später im Oktober 2019. 

»Das Frauen- 

Nacht-Taxi steigert 

die Mobilität 

von Frauen und 

ermöglicht gleiche 

gesellschaftliche 

Teilhabe.« 

Nicole Lassal, 

Städtische Gleichstellungsbeauftragte 

GERINGER AUFWAND 

Während dieser langen Vorbereitungszeit 

hatten die Polizei, Stadtkämmerei, das Sozialreferat, 

die Gleichstellungsstelle und 

andere Behörden umfangreiche Stellungnahmen 

geliefert. Zudem hatte das Kreisverwaltungsreferat 

als federführende 

Dienststelle das Taxigewerbe zur Klärung 

der praktischen Umsetzung hinzugezogen. 

Der Stadt war wichtig, den Verwaltungsaufwand 

gering zu halten. Er beschränkt 

sich im Wesentlichen auf die Gutscheinausgabe 

und die Abrechnung mit den beiden 

Münchner Taxizentralen IsarFunk und Taxi 

München eG, die ihrerseits mit den Taxibetrieben 

abrechnen. Trotz der relativ 

guten Sicherheitslage in München hat der 

Stadtrat das Gefühl der Unsicherheit vieler 

Frauen aller Altersgruppen am Abend als 

entscheidend betrachtet. 

Bei der ersten Präsentation zum Start 

am 1. März 2020 betonte Oberbürgermeister 

Dieter Reiter, dass das FNT eine gute 

Möglichkeit ist, „dass Frauen ohne Angst 

und sicher nach Hause kommen können“. 

Nach Angaben der Taxi München eG war 

die Resonanz sehr positiv. Die unkomplizierte 

Nutzung ohne Registrierung und Vorbestellung 

hat dazu geführt, dass die 

meisten Gutscheine im allgemeinen Standplatzgeschäft 

eingesetzt wurden. 

Von März bis Ende Mai 2020 wurden 

etwa neuntausend Gutscheine ausgegeben, 

allerdings erst etwa 300 abgerechnet, was 

sicherlich dem ersten Corona-Lockdown 

zuzuschreiben ist. Neuere Zahlen sind 

nicht bekannt. 

Am 29. März 2021 hat nun die Stadtratsfraktion 

der CSU an den Oberbürgermeister 

den Antrag gestellt, das FNT weiterzuführen. 

Es gab Befürchtungen, das Projekt könnte 

aus Kostengründen und wegen zu geringer 

Nutzung eingestellt werden. Nach Angaben 

des KVR wurde der Antrag von den Fraktionen 

der Grünen und SPD unterstützt. 

Für München ist vorgesehen, das Verfahren 

zu optimieren und zusammen mit 

dem Taxigewerbe eine digitale Lösung zu 

erarbeiten. Das Ziel soll sein, das FNT per 

App zu bestellen und abzurechnen. 

Ein Beispiel dafür ist Meran in Südtirol. 

Dort ist der Kreis der Nutzerinnen allerdings 

auf Ortsansässige begrenzt. Der 

Besuch bei der Gemeindeverwaltung ist 

nachträglich nötig, um sich den Zuschuss 

auszahlen zu lassen. 

ml 

FOTO: Michael Nagy Presseamt München 


STADTPOLITIK 

AUS POP-UP WIRD 

EIN DAUERZUSTAND 

Die auf fünf viel befahrenen Straßen breit 

eingerichteten Pop-up-Radwege bleiben der Stadt 

dauerhaft erhalten. Für die Taxifahrer hat das einige 

Nachteile. 

OB Dieter Reiter bei der Radweg-Einweihung 

in der Gabelsbergerstraße. 

Ende März 2021 hatte der Stadtrat 

beschlossen, die in der Coronazeit 

entstandenen gelb markierten Popup-Radwege 

in der Elisen-, Gabelsberger -, 

Theresien-, Rosenheimer- und Zweibrückenstraße 

zu festen Radwegen umzuwidmen. 

Sie wurden daraufhin nach und nach 

weiß markiert. Offiziell „eröffnet“ wurde 

die neue Dauerfunktion der Radwege vom 

Münchner Oberbürgermeister Dieter Reiter 

Anfang Mai in der Gabelsbergerstraße. 

Reiter betonte dabei, dass es ihm wichtig 

war, die Pop-up-Radwege ohne große Investitionen 

einfach auszuprobieren. Von Florian 

Bachmann (Taxiverband München) 

und Thomas Kroker (Taxi München eG) 

wird übereinstimmend der Ausbau der Radwege 

begrüßt, schließlich sei der Beschluss 

im Juli 2019 vom Stadtrat demokratisch 

mehrheitlich gefallen. Trotzdem wird auch 

heftige Kritik an der Umsetzung mit den 

Kein Platz mehr zum 

Türöffnen ohne potenzielle 

Gefährdung der Radfahrer. 

entsprechenden Konsequenzen in der Praxis 

geübt. So führen beispielsweise fehlende 

Ladezonen dazu, dass Lieferanten und 

auch Taxis beim Ein- und Aussteigen von 

Fahrgästen den Radschutzstreifen blockieren 

und Radler dann zwangsläufig in den 

fließenden Autoverkehr ausweichen 

würden. 

RADSTREIFEN IST KEINE 2. REIHE 

Das Halten in zweiter Reihe, das Taxis in § 

12 Abs. 4 Satz 3 der Straßenverkehrsordnung 

ausdrücklich erlaubt ist, gilt nicht für 

die neuen Radwege. Taxi Times hatte darüber 

bereits in seiner Münchner Ausgabe 

vom 3. Quartal 2020 berichtet. Die Pop-up- 

Radwege führten so zwangsläufig zu einem 

„Pop-down der Daseinsvorsorge“, lautete 

damals das Fazit aus Taxisicht, wenn 

keine legale Möglichkeit mehr besteht, 

ohne Gefährdung der Radfahrer und ohne 

Taxistand Rosenheimer 

Platz 

muss verlegt 

werden. 

Behinderung des Autoverkehrs Fahrgäste 

aus- und einzuladen. 

Letzteres ist vor allem dort gegeben, wo 

die Straßen aufgrund der neuen Radwege 

nur mehr einspurig verlaufen. Exemplarisch 

sind zu nennen die Fraunhoferstraße 

sowie die Gabelsbergerstraße zwischen 

Dachauer Straße und Arcisstraße. 

Eine weitere Einschränkung ergibt sich 

für die Münchner Taxifahrer*innen dort, 

wo die neuen Radwege an Taxistandplätzen 

vorbeiführen. Am Rosenheimer Platz 

beispielsweise war die Sicherheitslage für 

die Taxler schon immer äußerst schlecht. 

Viel zu viel und viel zu schneller Verkehr 

tobte dort hautnah vorbei. Musste der Taxifahrer 

aussteigen, um einen Fahrgast das 

Gepäck einzuladen oder um die Rufsäule zu 

bedienen, war das immer mit großem Risiko 

verbunden. Der Abstand zum neuen Radschutzstreifen 

ist nun trotz des neuen Zwischenraums 

sogar geringer als vorher der 

Abstand zur rechten Fahrspur. Der Raumbedarf 

an einem Taxistand ist deutlich größer 

als nur die Fahrzeugbreite, die hier noch 

nicht mal eingehalten wurde, weswegen der 

Standplatz nun sogar verlegt werden muss 

(siehe nebenstehender QR-Code). 

Für den kommenden Herbst steht das 

Thema Radwege übrigens erneut auf dem 

Terminplan des Stadtrats. Bis dahin sollen 

die jetzt weiß markierten neuen Radwege 

nochmals bewertet werden. 

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25

ZU GUTER LETZT 

Während die rechtsbewussten 

Kollegen am Odeonsplatz 

warteten, verschaffte sich ein 

Kollege durch Bereithalten 

100 Meter weiter vorne einen 

Vorteil. Dieser Streitfall sorgte 

nun für eine Anpassung im 

PBefG. 

ca. 200m 

FOTO: OpenStreetMap-Mitwirkende, Adobe Stock / Gstudio Group 

UNERLAUBTES 

BEREITSTELLEN 

KOSTET WIEDER 

Der Streitfall eines Münchner Taxlers wegen 

unerlaubter Bereitstellung hat bei der anstehenden 

Novelle des PBefG zu einer Klarstellung geführt. 

Diese Ausgabe der Taxi Times München 

hat mit der Novelle des Personenbeförderungsgesetzes 

begonnen und sie endet auch damit. Allerdings 

nicht mit den großen Themen Fachkunde, 

Rückkehrpflicht oder Tarifkorridore, 

sondern mit dem Streit eines Münchner 

Taxlers mit dem KVR um ein Bußgeld 

wegen unerlaubter Bereitstellung außerhalb 

des Taxistandplatzes, über den auch 

Taxi Times ausführlich berichtet hatte. 

Immerhin war dieser Streit bis vor den 

höchsten deutschen Verwaltungsgerichtshof 

gegangen (VGH) und dort mit einer 

Niederlage für die Stadt München beendet 

worden. Die Richter hatten der Stadt das 

Recht abgesprochen, gegen jenen Taxler ein 

Bußgeld zu verhängen, weil er sich außerhalb 

des Standplatzes bereitgestellt hatte. 

Das KVR hatte damit einen Verstoß 

gegen die Münchner Taxiordnung sanktionieren 

wollen, doch das ausgesprochene 

Bußgeld war unzulässig, weil die Standplatzpflicht 

bereits im PBefG definiert ist: 

im Paragraf 47, Satz 1 mit dem Hinweis, 

dass Taxis nur an behördlich zugelassenen 

Stellen bereitgehalten werden dürfen. 

Allerdings hatte das PBefG bisher keine 

Bußgelder in solchen Fällen vorgesehen. 

Diese sind im Absatz 61 geregelt und dort 

stand, dass lediglich bei Verstößen gegen 

Satz 2 ein Bußgeld verhängt werden darf. 

Das wird am 1. August mit Inkraft treten 

der Novelle anders, weil man nun auch im 

Satz 2 des § 47 PBefG einen (rot markierten) 

Zusatz eingebaut hat: Taxen dürfen nur 

an behördlich zugelassenen Stellen und in 

der Gemeinde bereitgehalten werden, in 

der der Unternehmer seinen Betriebssitz 

hat. Somit ist die rechtliche Basis für die 

Behörden geschaffen, um unerlaubte Bereitstellung 

auch mit Bußgeldern zu ahnden. 

Damit hat der Gesetzgeber durch fünf 

zusätzliche Wörter jene Lücke geschlossen, 

die ein Münchner Taxler aufgedeckt hatte. 

Für besagten Taxifahrer und all seine 

Kollegen bedeutet das, dass es künftig 

wieder richtig teuer wird, wenn sie sich 

außerhalb der erlaubten Standplätze bereithalten. 

Den Taxler dürfte das ärgern, ist 

sein Sieg vor Gericht damit schon wieder 

einkassiert. Für seine vielen Kollegen, die 

sich an Recht und (Taxi-)Ordnung halten, 

dürfte es dagegen Balsam auf deren Seelen 

sein. Ehrlich währt eben doch am längsten! 

 

jh 

IMPRESSUM 

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Taxi Times München - 2. Quartal 2021

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