gie_08_2021

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

AKTUELLES/TAGUNGENMobilitätsgesellschaft der ZukunftDie Alternative zum Auto ist das bessere Auto, das sich nicht mehr im Privatbesitz desNutzers befindet und mithilfe der Digitalisierung ganz neue Strukturen für den Verkehrvon morgen ermöglicht – das sind die Thesen von Mobilitätsforscher Prof. Dr. AndreasKnie in seinem Vortrag auf dem Zukunftstag.FOTOS: ADOBE STOCKDer Sozialwissenschaftler ist einerder Leiter der Forschungsgruppe„Digitale Mobilität und gesellschaftlicheDifferenzierung“ am WissenschaftszentrumBerlin für Sozialforschung(WZB). Knie stellte seinen Thesen ersteinmal eine Reihe Zahlen und Fakten zurMobilität in Deutschland voran:> Noch immer ist der gesamte Verkehrfür rund ein Drittel der CO 2 -Emissionenverantwortlich, eine Reduktion inden letzten Jahren ist praktisch nichtgelungen> Der Autoverkehr verursacht pro JahrKosten von 110 Mrd. Euro (Quelle: EU)> Es gibt 48 Mio. Verbrenner-Pkw, abernur 333 000 BEV und 40 000 Ladepunkte> Jeden Tag werden rund 22 Hektar fürVerkehrsflächen versiegelt> Ein Auto steht 94,8 % seiner Zeit, fährtes, ist es statistisch mit nur einer Personbesetzt.Weiter führt er an, dass Wirtschaft undGesellschaft seit fast 100 Jahren rund umdas Verkehrsmittel Auto konzipiert seien– angefangen beim priorisierten Verkehrswegebauund dem Vorrang des Autos inder Straßenverkehrsordnung über besondereFörderungen Mitte des letzten Jahr-10 GIESSEREI 108 08/2021
hunderts bis hin zu dem Privileg, es auföffentlichen Straßen überall abstellen zudürfen. Es gäbe keine gesetzlichen Regelungen,welche die Attraktivität desAutos einschränken würden. Noch immerist für die OECD die Zahl der zugelassenenPkw ein Wohlstandsindikator. DasAuto hat es in Deutschland ermöglicht,mehr Fläche zu erschließen – schließlichzählen 60 bis 65 % in unserem Land zumländlichen Raum – und so Wohnen undArbeiten zu trennen. Die Kehrseite ist,dass nun viele Orte zu reinen Schlafstättenwerden, in denen Läden und Kneipen„dicht“ machen. Die Pendelgesellschaftstecke daher, so Knie, in einer durch diePriorisierung des Autos selbst gestelltenFalle.Corona hat Umdenken eingeleitetDie Corona-Pandemie erforderte dannein kurzfristiges Umdenken, mit dem Ergebnis,dass die Verkehrsleistung nurnoch rund 66 % im Vergleich zum Vor-Corona-Jahr betrug. Für mehr als 40 %der sozialversicherungspflichtigen Arbeitsplätzeplus Freiberufler war es aufgrundder neuen Situation plötzlich möglich,zeit- und ortsflexibel zu arbeiten,sodass Knie prognostiziert, dass sichauch in Zukunft die arbeitsbedingt zurückgelegtenStrecken (Pendeln, Dienstreisen)verringern werden.Aber Corona hat auch die Zusammensetzungder gewählten Verkehrsmittelverändert: So werden mehr Wege zu Fußzurückgelegt (ca. 30 %), auch das Fahrradhat gewonnen (12 %), obwohl hier die Verkehrspolitikmehr symbolisch sei und sichdessen Nutzung mehr in den Kernstädtenkonzentriere. Der ÖPV ist von 16 % auf8 % gesunken, sodass das Auto seinenAnteil mit rund 50 % noch einmal erhöhenkonnte, was Knie natürlich bedauerte.Die Pendelgesellschaft steckt in einer durchdie Priorisierung des Autos selbst gestelltenFalle.Ein Akteur für dieUmsetzung des vorgeschlagenenKonzeptsfehlt laut Knie inDeutschland.Das „bessere“ AutoKnie stellte die Forderung, dass in derKlimakrise im Kampf um bessere Lebensgrundlagenalles getan werden müsse –koste es, was es wolle. Er fragte dann,ob Deutschland die Kraft hat, sich dafüraus bisherigen Denkmustern und Strukturenzu lösen. Aber auch dem BerlinerKnie ist klar, dass ein Umstieg auf Busund Bahn gerade im ländlichen Raumnicht von heute auf morgen möglich ist.Sein Credo: Die einzige Alternative zumAuto ist das „bessere“ Auto, das die maximaleFlexibilität ohne ein permanentesVorhalten eines eigenen Fahrzeugs verspricht.Er fordert die Gesellschaft auf, zuüberlegen, ob jeder ein eigenes Auto habenmüsse und wie es möglich wäre, dieBelegungsdichte beim Einsatz zu erhöhen.Die Digitalisierung stellt seiner Ansichtnach mithilfe des Smartphones jedemeine Privatsphäre auch im öffentlichenRaum zur Verfügung, sodassPrivates, aber auch Arbeit unterwegsmöglich sei. Also bräuchte niemand mehreinen eigenen Raum um sich herum, d. h.kein eigenes Auto. Um den Privatbesitzvom Auto zu lösen, aber trotzdem mobilzu sein, propagiert er On-Demand-Shuttles,die anfangs bemannt, später autonomFahrgäste entweder von Tür zu Türoder zu größeren Verkehrsknotenpunktenbefördern sollen. Als Beleg, dass diesfunktioniert, führte er Städte in den USAund China an und berichtete von einemPilotprojekt in Paderborn, das so ein Konzeptumsetzen soll.Als Problem erkennt Knie, dass einAkteur fehlt, der dieses Konzept umsetzenkönne. Den ÖPV sieht er hier nicht, dadieser nicht unternehmerisch aufgestelltsei und nur in Fahrplänen denken könne.Auch die deutsche Auto industrie sieht erhier nicht, da diese nicht in der Lage sei,als öffentliches Verkehrsunternehmenaufzutreten, sondern ganz auf den Verkaufvon Fahrzeugen ausgerichtet sei.Dabei seien nun auch vom Gesetzgeberdie Grundlagen für die Legalisierungdes autonomen Fahrens geschaffen worden,sodass mit einer Umsetzung seinesKonzepts ganz neue Industrieformen, Servicekulturenund Vernetzungsstrukturenmöglich seien. Nach seiner Ansicht gibtes im Land aber keinen Akteur, der diesalles umsetzen könne, Deutschland wissenicht, wie man mit einer Trial-and-Error-Kultur umgehen müsse. Sein Fazit: Solangewir diese Konzepte nicht umsetzenkönnen, haben wir in der Mobilität keineZukunft und werden vom Ausland abgehängt.Wir sollten und wir können unsaber verändern. Wir werden uns weiterhinbewegen, aber weniger und anders.Feedbackfunktion ausgiebig genutztDie Teilnehmer des Zukunftstages konntenim Chat Fragen und Kommentare zurVeranstaltung posten. Beim Vortrag vonProf. Knie gab es hier auch einen erstenAktivitätshöhepunkt. Viele seiner Thesenstießen auf Widerspruch, beispielsweisebezüglich der Verfügbarkeit von Robo-Taxis im ländlichen Raum, um den Umgangmit Gemeineigentum (Beispiel E-Roller im Rhein) und zur Sicherheit fürFahrgäste in autonomen Fahrzeugen. EinTeilnehmer fürchtete auch, dass autokratischeStrukturen erforderlich seien, umsolche Konzepte durchzusetzen. Resümeedes Vortrags: Wie erwartet polarisierteKnie mit seinen Thesen, stellt er die bisherigeForm der Auto-Individualmobilitätdoch grundsätzlich infrage. Zu sehen wardies an vielen gesenkten digitalen Daumen,die der Dienstleister FeedBeat alsFeedback möglich gemacht hatte.GIESSEREI 108 08/2021 11
Seite 3 und 4: EDITORIALAlles dreht sich ums Metal
Seite 5 und 6: AKTUELLES/TAGUNGEN8 Iron Melting Co
Seite 7 und 8: Foto des Monats:WeltkulturerbeVölk
Seite 9: AKTUELLES/TAGUNGENNachklapp Zukunft
Seite 13 und 14: Megatrends der Produktionstechnik -
Seite 15 und 16: ERFAHREN SIE MEHR AUFUNSERER NEUEN
Seite 18 und 19: UNTERNEHMEN & MÄRKTEGussprozesseMe
Seite 20 und 21: UNTERNEHMEN & MÄRKTEBild 3: Schulu
Seite 22 und 23: SPEKTRUMPrinted CastingGedruckte Gi
Seite 24 und 25: MEDIEN & BÜCHERDas Kupferamulett v

gie_08_2021

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?