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Rallye Dakar
und ich ihn auffordere, für die letzten
70, 80 Kilometer besonders achtzugeben.
Konzentriert zu fahren, keinen
Reifenschaden zu riskieren. Ich drücke
quasi auf den Reset-Knopf und signalisiere
ihm, dass der Tag gerade neu
begonnen hat. Dakar ist kein Rennen, es
ist ein Abenteuer. Zuallererst geht es ums
Durchkommen. Je weniger Probleme du
unterwegs hast, desto weiter vorne wirst
du sein.
Bei Problemen: Wer wirft zuerst die
Nerven weg?
Wir hatten bei der letzten Dakar leider
viele technische Probleme, die in diesem
Jahr hoffentlich aussortiert sein sollten.
Nach jeder schlechten Zeit kommt eine
gute. Wir verlieren als Team, und wir gewinnen
als Team. Nerven wegschmeißen
bringt nix.
Als voriges Jahr, in Führung liegend,
bei euch das Getriebe eingegangen ist:
Was habt ihr gemacht?
Geweint (lacht). Wir hatten gerade
unseren härtesten Gegner überholt, der
mit einem Reifenschaden in der Wüste
stand. Zehn Kilometer später gab es
einen riesigen Knall im Fahrzeug, und
wir standen. Der Traum war geplatzt.
Nach der ersten Frustration haben wir
uns daran gemacht, alles vorzubereiten,
bis der Lkw kam, der uns abschleppte.
Wie waren 14 Stunden hinterm Lkw?
Schweigsam. Trotzdem haben wir uns
auf den nächsten Tag vorbereitet und
unsere Ziele neu definiert. Der Druck
des Gesamtsieges war weg. In dieser
Nacht hatten wir zwei Stunden Schlaf.
Wir starteten dann ganz hinten, mitten
in den Staubfahnen der anderen. Es war
eine wunderschöne Etappe mit Steinformationen
wie Pilzen. Wir konnten das
wirklich genießen. Am Tag darauf haben
wir beschlossen, volle Attacke zu gehen.
Es war die härteste Etappe der Rallye,
und wir haben sie überlegen gewonnen.
„Wir haben die
härteste Etappe
überlegen gewon nen.
Das war psychologisch
wichtig.“
Das war psychologisch wichtig: Wir
können es, wir sind die Schnellsten,
auch wenn wir in der Gesamtwertung
nirgendwo liegen.
Spürt man als Beifahrer, wenn der
Fahrer im Flow ist?
Du bist gemeinsam im Flow, als Team.
Ja, das spürst du. Im Auto herrscht eine
innere Ruhe. Jede Ansage von mir, jede
Bewegung von Seth sitzt. Härter ist es,
wenn du spürst, dass wenig zusammenpasst.
An diesen Tagen wenig Fehler
zu machen ist oft entscheidender, als es
an den guten Tagen fliegen zu lassen.
Welche Sorte von Tag es wird, spüre ich
schon auf den ersten Metern.
Sagen wir, dir unterläuft ein Fehler,
und ihr habt euch um fünf Kilometer
verirrt …
Dann musst du ruhig bleiben. Schauen,
wo der Fehler passiert ist und wie wir
wieder auf die richtige Route zurückkommen,
ohne zu viel Zeit liegen zu
lassen. Panik bringt da gar nix. Positiv
bleiben, weitermachen.
Wie reagiert Seth da?
Der bleibt ganz cool. Rallye Raid ist
ein klassischer Teamsport. Mal macht
der eine einen Fehler, mal der andere.
Wir gewinnen und verlieren als Team.
Vorwürfe wären kontraproduktiv. In der
Rallye heißt es: Der Fahrer gewinnt, der
Beifahrer verliert. Im Rallye Raid ist klar,
dass vier Augen mehr sehen als zwei.
Im Unterschied zu den Motorradfahrern,
die bei der Dakar als Erste
starten und sich in der unverspurten
Wüste zurechtfinden müssen, ist euer
Problem wohl eher die Vielzahl an
Fährten. Wie unterscheidet man die
guten von den weniger guten?
Zu 80 Prozent stimmen die Spuren.
Zu 20 Prozent musst du hart an der
Navi gation bleiben und dich auf das
verlassen, was im Aufschrieb steht. Gerade
wenn wir hinter den Lkw starten,
wird es schwierig, weil die über alles
drüber fahren und der Sand völlig zerwühlt
ist. Die Navigation ist eher dort
ein Thema, wo es weniger Reifenspuren
gibt, zum Beispiel im Geröll.
ARIEL WOJCIECHOWSKI/RED BULL CONTENT POOL
66 THE RED BULLETIN