ocean7 2/2022/Presse

YACHTING, REISEN UND MEER 

2/2022 März/April 

www.ocean7.at 

AUF WIND 

Wachsende Verkaufszahlen, größere Werften, neue 

Modelle: SILENT YACHTS mit Sitz in Kärnten ist mit 

seinen rein solarbetriebenen Luxuskatamaranen 

auf international beachtenswertem Erfolgskurs, der 

vom Bestseller Silent 60 nun auch beflügelt wird. 

1.008 MEILEN 

Schön Meter 

machen 

Flott von Andalusien 

nach Sardinien. 

COACHING 

Keine halben 

Sachen 

Hildegard Etz über 

Frauen am Ruder. 

SUN ODYSSEY 380 

Barrierefrei 

segeln 

Mit Walkaround-Deck 

und Schwenkkiel. 

Mit News der österreichischen 

Verbände YCA und MSVÖ

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www.marina—punat.hr

Editorial 

Step by step 

Erotik-Filmstar und Erfinder-Genie Hedy Lamarr. 

Männer sind Draufgänger, Frauen sind Strateginnen. Das ist wohl der Grund dafür, dass sie ihre Ziele 

meist sicher erreicht, während er den direkten Kurs sucht und dabei das eine oder andere Risiko in 

Kauf nimmt. Bei wem würden Sie an Bord gehen? 

Ein schillerndes Beispiel dafür 

ist die in Wien geborene Hollywood-Diva 

Hedy Lamarr 

(1914–2000). Mit für damalige Verhältnisse 

skandalösen Nacktszenen 

erleuchtete sie die Kinosäle und 

wurde als Sexbombe berühmt, kam 

aber im Privatleben über die Rolle 

der schönen Ehefrau nicht hinaus. 

Welch kluger Geist jedoch in der 

Ingenieurstochter steckte, ist den 

wenigsten Menschen bekannt. Die 

stets neugierige und jahrelang forschende 

Autodidaktin erfand im 

Rahmen der Wirren des Zweiten 

Weltkriegs das „Frequency Hopping“. 

Ein Funksystem, das die 

Torpedos der US-Kriegsschiffe in 

den Seeschlachten auf dem Atlantik 

sicher ins Ziel führen sollte. 

Was Hedy 1941 patentieren ließ, 

ist heute Grundlage für Datenverund 

-entschlüsselung bis hin zur 

Übermittlung von GPS-Daten – 

aber lesen Sie selbst ab Seite 26. 

Keine Seeschlachten, aber doch 

die eine oder andere Regatta zu gewinnen 

ist das gesteckte Ziel der 

Mitglieder der Blue Water Womens 

Challenge. Der Verein mit Sitz in 

Bruck an der Leitha wurde vor 

21 Jahren gegründet, um Frauen 

Mut zu machen, es mal mit dem 

Segeln zu probieren, und um sich 

untereinander besser zu vernetzen. 

Die Aktivitäten der aktuell rund 

70 Seglerinnen können sich sehen 

lassen, gemeinsames Segeln (von 

der Anfängerin bis zur Profi skipperin) 

steht natürlich ganz oben 

auf der Charta. Interesse? In Wien 

und Graz werden regelmäßig 

Stammtische organisiert – aber 

lesen Sie selbst ab Seite 36. 

Lehrjahre sind bekanntlich keine 

Herrenjahre, Frauen benötigen 

aber in der Segelschule sailswoman 

von Coach Hildegard Etz oft nur 

Tage bis Wochen an Bord, um die 

Kunst des Segelns vom einfachen 

Crew-Mitglied bis zur versierten 

Schiffsführerin zu erlernen. 

„Frauen lernen step by step – 

kein Schritt wird übersprungen“, 

weiß die Profiskipperin. 

Danach steht dem Erwerb eines 

Schiffsführerpatents nichts mehr 

im Wege. Beim YCA zum Beispiel, 

mit 2.500 Mitgliedern (17 % 

Frauen) der größte Yachtclub 

Österreichs. Die Prüfung kann 

sie sich professionell vom MSVÖ 

abnehmen lassen – bisher sind 

13,5 % aller Skipperscheinbesitzer 

Frauen. 

Sie sind diese Wege bereits gegangen 

und haben den FB2 oder 

FB3 bereits in der Tasche? Gratuliere 

herzlich, bei Ihnen würde ich 

ohne Bedenken als Crewmitglied 

anheuern! 

FOTO: UDO REICHMANN 

TAHSIN ÖZEN 

Journalist, Segler und 

Liebhaber aller Reviere 

und Yachten, Skipper, 

Chefredakteur. 

redaktion@ocean7.at 

2/2022 3

WELTPREMIERE 2022 

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ILLUSTRATION: INGA BEITZ, WWW.INGABEITZ.JIMDO.COM 


Inhalt 2/2022 

LANGSTRECKE. Unser Mittelmeerexperte Markus Silbergasser 18segelte in drei Wochen von Andalusien bis nach Sardinien. 

FOTOS: MARKUS SILBERGASSER (O.), BWWC (L.), GILLES MARTIN-RAGET (R.) 

ab 26 

UNSER FRAUEN-SPECIAL. Mit der genialen Schauspielerin Hedy Lamarr, eigenen 

Segelkursen für Skipperinnen und einem Segelclub für Frauen. 

70 

DIE KUNST DER VERKLEINERUNG. Lässt sich ein 14-Meter-Konzept auch auf 

11 Metern umsetzen? Die Jeanneau Sun Odyssey 380 sagt: „Ja!“

Mit News der österreichischen 

Verbände YCA und MSVÖ 

Rubrik 

8 SCHAUFENSTER 

Racen und Rasten in der Scuderia 65. 

57 IMPRESSUM 

Kolumnen 

10 BOBBY SCHENK 

Von der sicheren Halse bei 

Blauwasserfahrten. 

16 OCEAN WOMAN 

Die Seenomaden Doris und Wolf 

segeln seit 30 Jahren um die Welt. 

38 GOTTFRIED RIESER 

Frauen übernehmen an Bord 

immer öfter das Ruder. Gut so! 

56 SKIPPER’S DIARIES 

Der junge Pottwal Jonathan lernt 

die Jagd kennen. 

82 SAILING POETRY 

Penelope sucht Odysseus und findet 

dessen zahlreiche Liebhaberinnen. 

Reisen 

18 WESTLICHES MITTELMEER 

Meilen suchen, Genuss finden: eine 

Langfahrt von Andalusien nach 

Sardinien. 

40 PHILIPPINEN 

Wie Weltumsegler Wolfgang Hausner 

letzten Dezember den Supertaifun 

Rai erlebte. 

Features 

24 CHARTER-CHARTS 

Was, wo und wie Österreichs Skipper 

am liebsten buchen. 

26 DIE GENIALE GÖTTIN 

Schön klug: das beeindruckende 

Lebenswerk der Hedy Lamarr. 

32 AUSBILDUNG ZUR SKIPPERIN 

Frauen lernen anders – 

auch das Segeln. 

36 FRAUEN IM VERBAND 

Bei der BWWC können Skipperinnen 

ihre Freude am Segeln teilen. 

46 RECYCLING AN BORD 

So kann man mit einfachen Mitteln 

Plastik müll aus dem Meer sammeln 

und wiederverwerten. 

50 GRENZGÄNGER DER MEERE 

Welche Tiere und Pflanzen in den 

Ozeanen in der Grenzschicht 

zwischen Wasser und Luft leben. 

58 KAUF-CHARTER 

Die Auswirkungen der Pandemie 

auf den Yacht- und Chartermarkt. 

60 SKIPPER-AUSBILDUNG 

Theorie und Praxis aus Meisterhand. 

Yachten 

64 SILENT 60 

Testschlag mit dem neuesten Modell 

der solarelektrischen Luxuskat-Flotte 

mit Klagenfurter Wurzeln. 

70 JEANNEAU SUN ODYSSEY 380 

Große Features in der Klasse der 

kleinen 11-Meter-Fahrtenyachten. 

Im Verband 

76 YACHT CLUB AUSTRIA 

78 MOTORBOOTSPORT UND 

SEEFAHRTS VERBAND ÖSTERREICH 

YACHT-POOL 

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Versicherungen 

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46 46 

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Jahre Jahre 

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Innovator 

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Trendsetter 

46 

Pionier 

der Allgefahrendeckung für 

Yachteigner 

Erfinder 

Charterskipper 

Erfinder 

der Haftpflichtversicherung für 

Jahre da kann auch kommen auch ko 

was man man nicht will. nich 

FOTO: ALBERTO COCHI 

Österreichische Post AG | MZ 12Z039473 M | ocean7, Feschnigstraße 232, 9020 Klagenfurt 

YACHTING, REISEN UND MEER 

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Schaufenster 

Schön 

schnell 

FOTO: MAX RANCHI 

HARRY MIESBAUER 

lernte als Kind das 

Segeln am Traunsee 

und ist heute Yachtdesigner 

mit Sitz am 

Comer See. 

Der vom österreichischen Yacht- 

Designer Harry Miesbauer 

konstruierte 20-Meter-Racer 

Scuderia 65 hat den prestigeträchtigen 

A’ Design Award in der Kategorie 

Yachten und Wasserfahrzeuge 

gewonnen. 

Das Besondere an der bei Adriasail 

in Fano (nördlich von Ancona) gefertigten 

Vollkarbon-Rennyacht ist, dass 

sie ohne viel Aufwand in einen familienfreundlichen 

Segler verwandelt werden 

kann. Die geschlossene U- förmige 

Kombüse an Backbord ist gut ausgestattet 

und geräumig, und es gibt 

drei Kabinen mit eigenen Duschräumen, 

die aus leichtem Verbundwerkstoff 

gefertigt sind. Teile des Komfort 

schaffenden Interieurs wie z. B. die 

Waschmaschine sind modular aufgebaut 

und können für den Renneinsatz 

leicht ausgebaut werden. 

Dass sie aber auch eine Vollblut- 

Sportlerin ist, bewies die Scuderia 65 

in ihrem ersten vollen Wettbewerbsjahr 

mit tollen Platzierungen: Bei 

den vom Circolo Nautico Porto Santa 

Margherita (CNSM) organisierten, 

hart umkämpften lokalen Regatten 

gewann das Boot zweimal den ersten 

Platz und wurde einmal nur 

von einer 76-Fuß-Yacht geschlagen. 

Bei der Aegean 600 kam 

sie als drittes Boot ins Ziel, 

und bei der Barco lana 

belegte sie unter 1.700 

teilnehmenden Booten 

den 14. Platz. 

è www.hmyd.it 

è www.adriasail.it 

8 2/2022

FOTO: DEDE DE LUCA

In den Wind gesprochen 

Das Kreuz mit der Wende Teil 2 

In der letzten Ausgabe habe ich aufgrund einer Leseranfrage erörtert, dass der Segeleleve leider lernt, dass eine Wende 

ungefährlich ist, nicht aber eine Halse. Richtig für den Anfänger in einer Jolle, falsch für den Dickschiff-Segler, denn 

eine Einrumpf-Yacht sollte unfähig sein zu kentern. 

FOTO: WIKIMEDIA COMMONS 

BOBBY SCHENK 

ist Weltumsegler, 

Navigations-Experte 

und Buchautor. 

kolumne@ocean7.at 

Der Großbaum ist per 

Bullenstander fixiert, 

ungewolltes Halsen 

somit unmöglich. 

Auf einer Hochseeyacht ist 

die Halse für die Manschaft 

sicher nicht so „gefährlich“ 

wie das Wenden. Wenn es sachkundig 

durchgeführt wird. Dann ist es 

auch für eine kleine Mannschaft, die 

ja die meisten Weltumsegler sind, 

ein völlig unaufgeregtes Manöver, 

für das man sich Zeit lassen kann, 

für das man nur in den seltensten 

Fällen aufs Vorschiff muss, um der 

umherflappenden Genua auf den 

anderen Bug zu helfen. Das liegt 

nicht nur an dem einige Windstärken 

niedrigeren Wind und der 

somit glatteren See, sondern auch 

daran, dass die Yacht während des 

ganzen Manövers stabile Fahrt 

macht – ohne Stampfen und ohne 

übertriebenes Rollen wie beim haltlosen 

Wenden. Wer möchte denn 

schon nach achtern, in den Wind 

und in die aufgewühlte See eine 

Wende fahren? Dann doch lieber 

auf dem jetzigen Kurs bleiben und 

eine gemütliche, absolut sichere 

Halse durchziehen! Voraussetzung 

hierfür ist lediglich, dass der Großbaum 

immer(!) fixiert ist, also niemals 

frei umherschlagen kann. 

Dies kann kinderleicht mit einem 

Bullenstander erreicht werden. Der 

ist nichts anderes als ein Kälberstrick 

(ich nenne ihn absichtlich so 

despektierlich, um seine Einfachheit 

aufzuzeigen), der von der Nock des 

Großbaums zu einem festen Punkt 

außen auf das Deck führt. Gesetzt 

wird er ganz simpel, indem er an 

Deck festgezurrt wird, um anschließend 

die Großschot dicht zu holen. 

So kann er kein Unheil mehr anrichten. 

PROBLEM PATENTHALSE 

Es ist zweckmäßig, aus Sicherheitsgründen 

bei gesetztem Bullen schon 

auf Raum-Kurs oder höchstens auf 

etwas achterlichem als Raum-Kurs, 

keinesfalls platt vorm Laken, das 

Groß dicht zu holen, nach Möglichkeit 

mittschiffs, und dann bei ruhiger 

See anders als beim Gegenangehen 

vergleichsweise gemütlich 

„rund achtern“ zu segeln. Erst wenn 

die Yacht anschließend wieder auf 

Raum-Kurs geht, wird das Großsegel 

je nach Wunsch-Kurs gefiert. 

Interessant: In Deutschland ist es 

zu einer gerichtlichen Verurteilung 

gekommen, weil eine Segelschülerin 

einen Schädelbruch erlitten hat, als 

ein Schüler eine Halse hätte segeln 

müssen und der Großbaum auf der 

anderen Seite ein- und zugeschlagen 

hat: „Grob fahrlässig vom 

Schiffsführer“ urteilte der Richter. 

Wäre nie passiert, wenn der Baum 

mit Talje gesichert gewesen wäre. 

Wahrscheinlich würde auch Frankreichs 

großer Seeheld Éric Tabarly 

noch leben, der in der Nacht wahrscheinlich 

vom Großbaum über 

Bord gewischt wurde. Der nicht 

durch eine Talje (Bullenstander) 

gesicherte Großbaum ist für die 

Mehrzahl der Fälle „Mann über 

Bord“ verantwortlich. 

Wenn jetzt jemand meint, er würde 

ja schon keine unbeabsichtigte 

und damit gefährliche Patenthalse 

bauen, dann stimmt das vielleicht, 

wenn der Rudergänger durchwegs 

auf Vorwindkursen den spürbaren 

(relativen) Wind oder „Bordwind“ 

zum Beispiel durch Klicker oder 

elektronischen Windanzeiger kontrolliert. 

Bei Blauwasserfahrten jedoch 

ist das Ruder fast immer einer 

Selbststeueranlage überlassen, die 

bei Winddrehungen aus dem Ruder 

laufen kann. Genauso kann der 

stützende Wind einschlafen, sodass 

dann der Großbaum keinen Halt 

mehr hat. Haben wir doch schon 

oft gelesen: „… wurde ich durch ein 

wildes Herumschlagen des Großbaums 

geweckt“. Oder so ähnlich. 

Bitte eine sichere Halse ruhig mal 

ausprobieren! Wenn per Bullenstander 

der Großbaum sicher fixiert ist, 

dann ist Halsen auf einer Yacht ein 

unaufgeregtes, sicheres und völlig 

ungefährliches Manöver ohne 

Stampfen und übermäßiges Rollen, 

weil ja immer Fahrt im Schiff ist! 

Einen Nachteil bringt die Halse 

gegenüber der Wende: Die verlorene 

Kabellänge macht bei einer Gesamtstrecke 

über den Atlantik von 

siebenundzwanzigtausend Kabellängen 

natürlich unwahrscheinlich 

viel aus, oder? 

Für erfahrene Langfahrtsegler ist 

dies dennoch nicht in den Wind 

gesprochen! 

 


PANORAMA 

Tipps, Trends & Neuheiten 

Lifestyle-Yachten live erleben 

PROBE FAHREN. Seit letztem Jahr vertritt 

Baotic Yachting die in Barcelona 

beheimatete De Antonio-Werft in 

Deutschland, Österreich, Kroatien und 

Slowenien. Die Palette der stylischen 

Motoryachten reicht von 28 bis 50 Fuß, 

also vom Binnensee-Hüpfer bis zum 

Offshore-tauglichen Weekender. Dank 

der eigenen Marina Baotic in Seget 

Donji kann der Importeur sogar einen 

besonderen Service anbieten: Eine De 

Antonio D42 Open steht in der Marina 

für Testfahrten und Tagescharter bereit. 

Alternativ lässt sich eine D28 Cruiser 

auf dem Bodensee zur Probe fahren. 

è www.baotic-yachting.de 

De Antonio D42 Open. 

Blaue Reise mit hohem Schutzfaktor. 

Urlaub impfen 

CHARTERN & COVID-19. Pantaenius 

hat den Versicherungsschutz seiner Charterversicherungen 

an das Risiko durch 

Covid-19 angepasst. In Kraft tritt das Paket 

sowohl bei Reiserücktritt als auch bei 

Reiseabbruch. Erstattet werden bei Ausfall 

eines oder mehrerer Crewmitglieder die 

vertraglich geschuldeten Stornokosten für 

Charter und An- und Abreise sowie bei 

Abbruch der Reise die zusätzlich entstehenden 

Rückreisekosten inklusive anteiliger 

Charterkosten. 

Gegen Aufpreis kann bei Abschluss 

eines der Charterpakete ab sofort auch die 

Zahlungsunfähigkeit der Agentur oder 

des Vercharterers in der Reiserücktrittskostenversicherung 

mitversichert werden. 

è www.pantaenius.at 

www.white-wake.com 

SEGELTÖRN 

NORWEGEN 

10.–18. Oktober 2022 

Sei mit dabei bei und sammle Seemeilen bei unserem 

Segelörn in Norwegen! An Bord einer 40-Fuß Delphia 

starten wir in Tromsø und segeln inmitten wunder schöner 

Inseln und unberührter Natur in den Norden. 

Information und Buchung: 

www.white-wake.com/de/norwegen 

Für Ihren Komfort an Bord 

Marine-Generatoren (ab 3,4 kW) 

Elektrische Antriebssysteme (ab 1,7 kW) 

Julius-Berger-Gasse 20 

1170 Wien 

+43 664 88360842 

www.white-wake.com 

www.fischerpanda.de

PANORAMA 


Passion seit 160 Jahren 

SPORTBOOTHÄNDLER. Die in Aggsbach 

an der Donau beheimatete traditionsreiche 

Bootswerft Meyer 

feiert heuer ihr 160-jähriges Firmenjubiläum! 

War man anfangs noch mit 

dem Bau von Holzzillen beschäftigt, 

liegen heute die Schwerpunkte des 

Familienbetriebs beim Handel und 

Service von Sport booten. Zu den 

Parademarken der Niederösterreicher 

zählt Quicksilver, dessen 

Axess-Reihe 2022 Premiere feiert. 

Angeboten werden in der Werft 

in Aggsbach die 475 und 525 Axess, 

Bei Meyer erhältlich: Raymarine 525 Axess und die 

Modelle von Easy Marine. Im Bild oben das Team 

der 160 Jahre alten Traditionswerft an der Donau. 

zwei offene Bowrider, die als preiswerter 

Einstieg in die Welt der Motorsportboote 

konzipiert sind und 

auf wenigen Metern viel Platz und 

eine umfangreiche Serienausstattung 

wie beispielsweise Bimini und Radio 

bereithalten. 

Ganz neu im Meyer-Programm 

sind die offenen Sportboote von Easy 

Marine, die mit elektrischen Außenbordern 

angetrieben werden. Derzeit 

werden in Italien Modelle mit 5, 5,50 

und 6 Metern Länge hergestellt, die 

über recht viel Platz verfügen und 

mit Motoren von 40 bis 150 PS bestückt 

werden können. 

è www.bootswerft-meyer.at 

„ Zwischen Können und Tun liegt ein Meer und auf 

seinem Grunde gar oft die gescheiterte Willenskraft.“ 

Marie von Ebner-Eschenbach (1830–1916), österreichische Erzählerin, Novellistin und Aphoristikerin. 

frühlinGsGefühle 

...es geht wieder auf’s Meer! 

Schwebende Bretter 

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WELLENLOSES SURFEN. Der 

Niederösterreicher Alexander 

Neuriesser ist Hersteller und 

Importeur von elektrischen 

Foilboards und Surfboards und 

bietet auch spezielle Kurse mit 

den E-Toys an. Wake up heißen 

die beiden schwebenden Bretter, 

die aus Carbon gefertigt 

sind. Beim in zwei Längen 

erhältlichen Foilboard, schon 

rein optisch die spektakulärere 

Variante, betreibt der E-Motor 

einen Propeller, das Surfboard 

wird hingegen von einer Jetpumpe 

angetrieben. Für beide 

Boards ist ein fein austariertes 

Gleichgewichtsgefühl gefragt, 

das bei den entsprechenden 

Kursen trainiert werden kann, 

deren Preise beim Kauf zurückerstattet 

werden. 

è www.e-surfboard.at 

Wake Up E-Foilboard: Lautlos 

auf dem Wasser schweben.

Ständige Messe – kommen Sie zu uns! 

Süddeutschlands größte 

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PANORAMA 


50 Jahre Yacht Club Austria 

Der größte Wassersport-Verein Österreichs feiert Jubiläum! 1972 gegründet, 

zählt der YCA fünf Jahrzehnte danach mehr als 2.500 Mitglieder. Zur Feier 

des Jubiläums ist eine YCA-Festschrift als -Sonderausgabe erschienen. 

ZUM NACHLESEN. In dieser Jubiläumsausgabe 

ist nicht nur die Historie des 

YCA, sondern auch sein Portfolio sowie 

zahlreiche Themen und Vereinsaktivitäten 

rund um den Club in Wort und 

Bild aufbereitet. Die 

Festschrift ist nun als 

E-Paper auch für Nichtmitglieder 

zugänglich: 

è ocean7.at/50-jahre-yca 

Zur Feier des Jubiläums 

verlost der 

Yacht Club Austria 

in Kooperation 

mit 

tolle Preise, als Hauptpreis 

winkt eine 50-Jahre-Gratismitgliedschaft! 

Ebenfalls zu gewinnen sind 

ein YCA Regattatraining, YCA Segeltage 

auf dem Attersee, eine Holzkern- 

Armbanduhr, ein Konus-Fernstecher 

u. v. m. – mehr Infos siehe Kasten rechts! 

Die Verlosung findet im Rahmen 

der YCA Hausmesse am 5. März statt. 

Alle Infos zur Hausmesse mit umfangreichem 

Festprogramm – auch Nichtmitglieder 

sind herzlich einge laden – 

sind online einsehbar unter 

è www.yca.at 

50 Jahre YCA – als Hauptpreis werden eine 

50-Jahre-Gratismitgliedschaft und 

viele weitere Preise 

verlost! Teilnahmeschluss 

ist der 

28. Februar 2022, 

die Gewinner werden 

am 5. März im 

Rahmen der YCA-Hausmesse 

bekannt gegeben und per E-Mail verständigt. Alle 

Infos, Preise und Teilnahmebedingungen unter 

è www.ocean7.at/50-jahre-yca 

4G an Bord 

NETZWERK-ROUTER. Das neue Yacht- 

Sense Link von Raymarine ist ein voll 

marinetaugliches 4G-Mobilnetz-Breitband-Terminal 

für den Internet-Zugang. 

Je nach Ausbaustufe ist auch die Verbindung 

zu den NMEA2000/SeaTalkNG 

Geräten auf dem Schiff möglich. Damit 

kann man z. B. einen Geofence- oder 

Ankerwachenalarm erhalten oder über 

das Smartphone die Ankerlichter einschalten, 

wenn man länger im Restaurant 

an Land sitzt. Das YachtSense Link 

hat zwei SIM-Karten-Slots und kann 

über GSM oder das Marine W-LAN 

arbeiten. Es wird auch ein WiFi-Netzwerk 

an Bord erstellt. 

Mit den externen Antennen für GPS, 

WiFi und GSM sowie den Raynet- 

Ethernet-Anschlüssen kann das Yacht- 

Sense auch als Hub in einem System mit 

mehreren Plottern verwendet werden. 

è www.yachtelektronik.at 

Alles, was man für das eigene Yacht-Netzwerk 

von Raymarine braucht.

Generator-Dominator 

LADEGERÄT. Die „Hybrid Power“ 

Batterielade-Generatoren DC von 

Fischer Panda sind jetzt mit der 

Steuerung fpControl erhältlich. Mit 

der neuen Steuerung lassen sich viele 

Sagt dem Generator, wo es langgeht: die fpControl. 

Parameter wie Anfangsspannung, konstante 

Ladespannung, Erhaltungsspannung 

und der Batteriewächter einfach 

über das digitale Panel einstellen. Die 

fpControl verfügt standardmäßig über 

einen Autostart-Modus – fällt die Batteriespannung 

unter einen voreingestellten 

Wert, startet der Generator automatisch 

und stoppt wieder, wenn die 

Batterie geladen ist. Die Generatoren 

können übrigens neben Lithium-Ionen- 

Batterien mit Batterie-Management- 

System (BMS) alle Batterietypen laden. 

è www.fischerpanda.de 

Elektrische Erhebung 

E-TRAGFLÄCHENBOOT. Carbonrümpfe, 

Elektroantrieb und Hydrofoils: Gleich 

drei Hightech-Zutaten verwendet der 

schwedische Hersteller Candela für 

seine Premium-Cruiser. Mit der C-8 versuchen 

die Schweden jetzt den Sprung 

von der Einzel- zur Großserienfertigung. 

Das Modell bietet Platz für acht Personen, 

eine große Sonnenliege, ein komfortables 

Cockpit sowie eine Vorderkabine 

mit Betten für zwei Erwachsene und 

zwei Kinder und eine Marinetoilette. 

Angetrieben wird das foilende Boot vom 

55-kW-Motor von Torqeedo und der 

BMW i3-Lithiumbatterie mit 40 kWh. In 

Österreich hat man mit der Schmalzl 

Bootswerft am Wörthersee einen 

renommierten Händler gefunden. 

è www.boote-schmalzl.at 

Candela C-8 im Stelzenmodus. 

Bowrider vom Wolfgangsee 

VORNE OFFEN. Der österreichische 

Spezialist für luxuriöse Sportboote mit 

Elektroantrieb Marian Boats hat sein 

Flaggschiff um eine Bowrider-Version 

erweitert: Die M 800 Spyder besitzt im 

Vorderdeck eine zusätzliche Sitz- und 

Liegemöglichkeit mit direktem Zugang 

vom Cockpit. Wie die im Bug verplankte 

Schwester kann die geöffnete Variante 

mit E-Motoren von 

10 bis 150 kW geordert 

werden. Mit der 

stärksten Motorisierung sind 63 km/h 

möglich. Gefertigt werden die Boote per 

Hand in der Werft am Wolfgangsee, bei 

jedem Modell sind Farbe, Ausstattung, 

Materialien, Um- und Einbauten individuell 

gestaltbar. 

è www.marianboats.at 

Die Marian M 800 Spyder 

öffnet Windschutzscheibe und Bug. 

Fragen Sie nach 

Besichtigungen in unserem 

Schauraum in Linz direkt 

in der Werft oder im 

Marine-Test-Zentrum. 

Bootshändler • Bootsservice 

TopYacht 

www.topyacht.eu

Ocean Woman 

FOTOS: WOLFGANG SLANEC??? 

Tänzerin im Sturm 

So gut wir uns kennen, so knapp verpassten wir uns auf dieser Reise. Doris. Die Seefrau, 

die ich schon kannte, bevor ich selbst überhaupt daran dachte, eine zu werden. 

Wolf, Peters Freund seit 

über 30 Jahren, fragte 

Doris bei ihrem ersten 

Rendezvous, ob sie mit ihm um 

die Welt segeln würde. Sie sagte 

ja, ohne je zuvor ein Boot betreten 

zu haben. So weit, so romantisch. 

Und dann wurde sie seekrank. 

„Zum Kotzen – du möchtest 

sterben“, sagt Doris heute noch. 

Dennoch, sie ist zweimal um 

die Welt gesegelt und das Schiff 

Nomad ihr zu Hause. Sie, die in 

bürgerlichen Verhältnissen aufwuchs, 

maturierte, deren Laufbahn 

als Fremdsprachensekretärin vorgezeichnet 

war. Nett, hübsch, brav. 

Aber dann: Kap Hoorn, die Gebirge 

Chiles, die Flauten der Salomonen, 

der Tafelberg, die Osterinseln, 

St. Helena, die Kapverden, die 

Nordwestpassage, Alaska, Grönland, 

Hawaii. 

„Es war so kalt in Patagonien, 

dass ich sechs Wochen meinen 

Kuschelfleecepulli anließ und mir 

nicht die Haare wusch. Und einmal, 

bei ganz schlimmen Böen am 

Ankerplatz in Pitcairn, packte ich 

die Pässe ein. Ich hatte Angst. Wir 

fürchteten, die Nomad zu verlieren. 

„Daheim“ ist Nomad, ihr Schiff. 

Schlimm war, als die Mutter so 

krank war zu Hause. Immer wieder 

flogen sie in Abständen nach Österreich. 

Aber das ist teuer. Leben auf 

dem Schiff braucht wenig. Und 

dann stirbt die „Mutti“. Allein 

fliegt Doris von den Marshall- 

Inseln ins triste Winter-Wien. 

Zum Begräbnis. Schattenseiten 

einer Aben teurerin. 

Krautfleckerl à la Nomad 

DANCING STARS 

Lieblingsrezept? „Krautfleckerl – 

das geht immer und überall auf 

unserer Welt. Sie sind auch Wolfis 

Leibspeise! Und Kraut, das hält 

doch ewig.“ 

Wir telefonieren heute in Wien. 

Zurzeit sind sie wieder da, die 

Seenomaden, nach einer atemberaubenden, 

zweijährigen Corona- 

Odyssee. Davon werden sie demnächst 

berichten! 

Australien hatte die Risho Maru 

ausgelassen, während die Nomad 

es anlief. Knapp verpasst – das ist 

eben auch Segeln! 

Doris liebt Wolf und Wolf liebt 

Doris. Und sie lieben ihre Freiheit, 

die nicht immer leicht zu tragen, 

aber das ist, was sie wollen. Das 

Beste in Doris’ Leben: „Wolf getroffen 

zu haben und die Welt zu 

sehen.“ Und Tanzen – das war auch 

immer eine große Leidenschaft – 

und nun tanzt Doris eben auf den 

Wellen! 

 

Infos zu Vorträgen und Büchern: 

è www.seenomaden.at 

FOTO: STEFAN HARING 

ALEXANDRA SCHÖLER 

ist Weltumseglerin, 

Sängerin, Regisseurin, 

Buchautorin und seit 

2010 Ocean Woman. 


Zutaten: 400 g Pasta (Penne, Hörnchen, Farfalle), ½ Krautkopf, fein geschnitten, 1 große Zwiebel, geschnitten, 100 g Öl, etwas Gemüsebrühe, 

2 TL Zucker, Salz, Pfeffer, Kümmel. 

Zubereitung: Zwiebeln in Öl andünsten. Zucker dazugeben, kurz karamellisieren, mit Essig und Brühe ablöschen. Kraut unterheben, 

mit Salz, Pfeffer und Kümmel würzen. Das Kraut 40 bis 50 Minuten dünsten. Man erkennt auch an der bräunlichen 

Farbe, dass das Kraut gar ist.Mit Salz und Pfeffer abschmecken. Die al dente gekochten Nudeln untermischen, 

nochmals abschmecken. 

Luxus: Die Fleckerl – typisch österreichisch die kleinen viereckigen Pastastückchen! Daher auch der Name 

„Fleckerl“, so werden in heimischen Gefilden genau genommen kleine Stoffstückchen genannt. Noch ein 

Luxus: frische Petersilie! 

Tipp: Krautfleckerl in eine gefettete Auflaufform füllen, mit Käse bestreuen und circa 20 min im 

Ofen backen. Wenn die Oberfläche braun und knusprig ist, schmeckt’s besonders gut! Und wenn die 

Gäste aus der Auflaufform die letzten knusprigen Reste kratzen, war das Kochen ein voller Erfolg. 

Kraut gibt es „around the world“. Es hält sehr lange, wenn die äußeren Blätter braun werden, einfach 

abschälen, innen bleibt das Kraut wochenlang frisch. 

FOTO: SHUTTERSTOCK 


35 Jahre Pitter Yachtcharter! 

AM PULS DER ZEIT. Als Klaus Pitter 

in den 1980ern mit dem Erwerb einer 

Yacht im Kaufcharter erstmals in 

Kontakt mit der Charterbranche kam 

und ins Agenturgeschäft einstieg, 

konnte er wohl noch nicht ahnen, 

welch großen Grundstein er damals 

legte. Heute, 35 Jahre später, zählt 

Pitter Yachtcharter mit Sitz im steirischen 

Hartberg zu den bedeutendsten 

Playern in Europa und ist mit 

15 Basen der größte Flottenbetreiber 

in Kroatien. 

Das Erfolgsrezept des österreichischen 

Unternehmens ist kein 

Geheimnis und daher weit über die 

Landesgrenzen bekannt: Langjährige 

Erfahrung, umfassende Kompetenz, 

erfreulich persönliche Kundennähe 

und hohe Qualität zu fairen Preisen 

sind Garant für unbeschwerten Yachturlaub. 

Stets am Puls der Zeit zu bleiben 

zählt natürlich ebenfalls dazu, so 

erstrahlt beispielsweise rechtzeitig mit 

Beginn des Jubiläumsjahres die Pitter 

Yachtcharter-Website im neuen Design. 

Diese bietet noch mehr Service 

und wurde für alle mobilen Endgeräte 

optimiert. Dazu gibt es noch mehr Information 

zu den Charterbasen und 

Revieren, noch genauere Beschreibungen 

und Abbildungen der Yachten, 

noch mehr News sowie einen 

Blog zu Themen wie Segelinfos, Leben 

an Bord, Urlaubsplanung, Umweltschutz 

u. v. m.! 

Hat man seine Lieblingsyacht zur 

gewünschten Zeit im passenden Revier 

gefunden, so ist diese nun über 

eine vereinfachte Menüführung sicher, 

schnell und bequem zu buchen. Bezahlt 

werden kann je nach Wunsch 

mit der Kreditkarte oder wie gewohnt 

auch auf Rechnung. „Für unsere Kunden 

soll schon die Vorbereitung auf 

den nächsten Törn – egal ob online 

oder persönlich – ein entspanntes 

Erlebnis sein“, so Klaus Pitter. 

è www.pitter-yachting.com 

Die Homepage von 

Pitter Yachtcharter 

im neuen Design. 

YACHTCHARTER 

UND KREUZFAHRTEN 

Segel setzen für 

den Sommer! 

James Bond war hier! 

007 auf der Spur 

FILMLOCATIONS. Unser aller Lieblingsgeheimagent 

hatte schon immer ein Faible 

für die schönsten Gegenden dieses Planeten. 

Sich mit einer Privatyacht auf die Spuren von 

James Bond zu begeben, ist daher keine so 

schlechte Idee, versichert The Moorings. 

Zum Beispiel auf den Bahamas von den Basen 

in Marsh Harbour/Abacos oder Exumas aus, 

wo als Ziele das Schiffswrack Tears of Allah 

oder der „Love Beach“ auf Paradise Island aus 

dem Film „Sag niemals nie“ warten. 

Neben der Karibik bieten sich als Bond-geführte 

Törnziele auch Sardinien („Der Spion, 

der mich liebte“) und Korfu („In tödlicher 

Mission“) an. 

è www.moorings.de 

1 500 professionelle 

Vercharterer 

15 000 Boote in 

über 180 Revieren 

ÜBER 12 JAHRE ERFAHRUNG 

UND LEIDENSCHAFT 

Unsere Sicherheiten 

GlobeSailor ist 

insolvenzversichert und 

Yacht-pool zertifiziert 

Reiseversicherungen inkl. 

Pandemierisiko 

Flexible 

Stornierungsbedingungen 

bei Reisebeschränkungen 

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www.globesailor.de

Von Andalusien nach Sardinien 

Miles & 

Meer 

1.000 

Meilen, Kurs Ostnordost: In drei Wochen von Andalusien 

nach Sardinien segeln, sich dazwischen viel Zeit für ausgedehnte 

Landausflüge nehmen und es sich vor allem kulinarisch gut gehen 

lassen. Unser Mittelmeerexperte Markus Silbergasser zeigt, 

wie aus Meilentörns Genussreisen werden können. 

Text und Fotos MARKUS SILBERGASSER 

Nachdem ich seit Ende 

Februar in Almerimar/ 

Andalusien mit Arbeiten 

an meiner SY Nambawan 

beschäftigt war, sollte die Segelsaison 

am 1. Mai mit einem Törn nach 

Mallorca beginnen. Ein wenig war 

ich in Sorge, ob der Termin halten 

würde, denn zum einen war nicht 

sicher, ob die Gastcrew wegen der 

Corona-Reisebeschränkungen 

pünktlich in der Marina in Almerimar 

erscheinen würde, und zum 

anderen sorgten ein Blitzschlag und 

eine Ratte dafür, dass ich die gesamte 

Schiffselektronik erneuern musste. 

Doch am 1. Mai präsentierten 

sich sowohl Crew als auch Yacht 

segelbereit. Das Programm für die 

nächsten zehn Tage war ambitioniert: 

Möglichst viel Seemeilen 

unter Segeln sammeln und rasch 

auf die Balearen übersetzen, dabei 

aber die Freude an der schönen 


Blick aus den Höhlen der Ankerbucht 

Portal Vells auf Mallorca. 

Landschaft und am guten Essen 

nicht zu kurz kommen lassen. 

VON ANDALUSIEN AUF 

DIE BALEAREN 

Schon beim ersten Schlag nonstop 

nach Mar Menor konnten wir 160 

Seemeilen in genau 24 Stunden zurücklegen, 

das ist ein Schnitt von 

6,66 Knoten – für eine 40-Fuß- 

Fahrtenyacht eine sehr hohe Pace. 

Weiter ging es die nächsten Tage 

von der Insel Tabarca zur Kleinstadt 

Calpe und von dort teilweise 

in der Nacht nach Formentera, wo 

wir uns zwei Tage lang beim Baden 

und Wandern von den Segelstrapazen 

erholten. 

Für Ibiza blieb uns nur ein Tag. 

Aufgrund des immer stärker werdenden 

Nordwinds und eines 

herannahenden Tiefs drängte ich 

auf eine weitere Nachtfahrt Richtung 

Mallorca. Es war dann eine 



herrliche Überfahrt mit kitschigem 

Sonnenuntergang auf offener See 

und einer Just-in-time Nachtansteuerung 

der Ankerbucht Portal Vells 

um halb vier Uhr in der Früh, wo 

während des Ankermanövers Starkregen 

und Starkwind einsetzten. 

OFFSHORE NACH SARDINIEN 

In Palma de Mallorca wechselte 

nach zehn Tagen die Crew. Das 

Ziel mit den beiden neuen Mitseglern: 

über Menorca 200 Meilen 

Offshore nach Sardinien. Mit sehr 

gutem Wind aus NNW setzten wir 

in zwei Tagen über Portocolom 

nach Menorca über. 

Am nächsten Morgen starteten 

wir sehr zeitig in der Früh, da tagsüber 

der Nordwind auffrischen 

würde und wir da dann lieber 

schon den nordwestlichsten Teil 

der Insel erreicht haben wollten. 

Danach ging es die Nordküste 

Menorcas entlang in die tief ins 

Inselinnere einschneidende Bucht 

von Fornells. Wer sich noch an 

meinen Menorca-Revierbericht 

in Ausgabe 6/2019 er - 

innern kann, weiß vielleicht noch, 

dass es in Fornells die besten Langusten 

des Mittelmeers gibt, und 

an diesen wollten wir uns noch vor 

der mehrtägigen Überfahrt nach 

Italien laben. 

Nach einem kulinarisch perfekten 

Abend in Fornells gingen wir 

am nächsten Morgen zeitig Anker 

auf. Ideal hatte über Nacht der 

Wind auf Südwest gedreht. Bei 

konstant zwischen 7 und 8 Knoten 

Speed über Grund machten wir 

stündlich einen Eintrag ins Logbuch. 

Wir wähnten uns schon im 

seglerischen Elysium, aber dann 

kam es noch besser: Am Nachmittag 

fingen wir mit der Schleppangel 

einen großen Thunfisch! 

Die sternenklare Nacht unter 

Segeln war ein weiteres Highlight 

des One-Way-Meilentörns. Am 

nächsten Nachmittag erreichten 

wir nach 32 Stunden und 215 geloggten 

Seemeilen (Durchschnitt: 

6,7 Knoten) die kleine Insel San 

Pietro mit dem gemütlichen Ort 

Carloforte. 

MARKUS SILBERGASSER 

hat bereits mehr als 

40.000 Seemeilen Erfahrung 

im Kielwasser und 

wird auch im kommenden 

Jahr wieder segelund 

wanderbegeisterte MitseglerInnen 

auf seinen 

Entdeckungstouren durch 

das östliche Mittelmeer 

mitnehmen. 

è www.untersegeln.eu 

Formentera: ideales Eiland 

zum Pausieren. 

„ Das Ziel der ersten Etappe: viele Meilen und 

viel Genuss in südspanischen Gewässern.“ 

2° 47’ W 

Korsika 

Spanien 

CALP 

Tabarca 

MAR MENOR 

Balearen Meer 

Ibiza 

Formentera 

CALA PORTAL 

VELLS 

Mallorca 

PALMA 

PORTOCOLOM 

FORNELLS 

Menorca 

Mittelmeer 

CARLOFORTE 

OLBIA 

Sardinien 

Tavolara 

PORTO 

TAVERNA 

PORTO FRAILIS 

PORTO CORALLO 

36° 42’ N GIBRALTAR 

Straße von Gibraltar 

ALMERIMAR 

CABO DE GATA 

Alborán-Meer

CORONA HOLT UNS EIN 

Wegen der aktuellen Corona- 

Einreisebestimmungen durften 

wir aus Spanien kommend nicht 

den Steg betreten, bis wir einen 

unter ärztlicher Aufsicht durchgeführten 

Antigentest negativ nachweisen 

konnten. Dies dauerte leider 

bis zum nächsten Vormittag. 

Uns störte aber das Warten nicht 

sonderlich, da wir ohnehin genug 

selbstgefangenen Fisch an Bord 

zum Verspeisen hatten und auch 

noch müde von der Überfahrt 

waren, daher war ein ausgiebiges 

Ausschlafen gar nicht so verkehrt 

… 

Am nächsten Morgen kam dann 

die Ärztin in kompletter OP-Ausrüstung 

zu uns aufs Schiff. Kurze 

Zeit später konnte Entwarnung 

gegeben werden – wir waren alle 

negativ getestet und bekamen ein 

handschriftlich ausgefertigtes 

Bestätigungsschreiben von der 

Ärztin. Auf so kleinen Inseln 

l aufen die Uhren sichtlich noch 

etwas langsamer … 

Nach einem gemütlichen Frühstück 

an Land und einer kurzen 

Ortsbesichtigung legten wir am 

Meeresfrüchte-Tapas sind 

ein wichtiger Bestandteil des 

kuli narischen Programms. 

ÜBER 

JAHRE 

Durchfahrt durch die 

Klappbrücke Estacio 

Bascule bei Mar Menor. 

Sicher segeln im 

Mittelmeer! 

Balearen 

Ist der Thun an der Angel, 

freut sich die Crew. 

Sardinien 

Am aussichtsreichen Penyal 

d’Ifac in Calpe mit Blick auf 

unsere vor Anker liegende Yacht. 

Mallorca im 

Relaxmodus. 

+49 (0) 611 - 66 05 1 

mail@argos-yachtcharter.de 

www.argos-yachtcharter.de


„ Mit einem breiten Grinsen im Gesicht segelten wir 

vom Morgengrauen bis zur Abenddämmerung.“ 

Porto Taverna im Nordosten Sardiniens. 

Im Hintergrund unsere SY Nambawan 

und die Punta Cannone auf Tavolara. 

frühen Nachmittag aus der Marina 

ab und segelten noch knapp 40 

Seemeilen weiter bis zur Südküste 

Sardiniens in die S’Acqua Durci. 

Als einzige Yacht weit und breit 

gingen wir südwestlich der kleinen 

Insel Su Giudeu vor Anker. Ein 

Paradies aus feinstem weißen 

Sand mit flach abfallendem Meeresgrund, 

gut haltendem Ankergrund 

und glasklarem Wasser. 

SEGELN WIE DIE SELIGEN 

Wegen der Pandemie ließen wir 

später die Inselhauptstadt Cagliari 

backbord liegen und nahmen Kurs 

auf das im Südosten liegende Capo 

Carbonara. Die nächsten zwei Tage 

sollte der Wind für unser Vorhaben 

wieder einmal perfekt passen. Mit 

Wind aus WNW konnten wir die 

Ostküste Sardiniens ohne Welle, 

aber mit Top-Speed gen Norden 

segeln – Champagner segeln vom 

Feinsten! Mit einem breiten Grinser 

im Gesicht segelten wir quasi 

vom Morgengrauen bis zur Abenddämmerung, 

gingen bereits in der 

Früh oder am Abend in traumhaft 

klarem Wasser schwimmen und 

versorgten uns – da die Restaurants 

entlang der Küste zu der Zeit ohnehin 

noch geschlossen hatten – immer 

noch vorrangig mit unserem 

selbstgefangenen Thunfisch, zubereitet 

in allen möglichen Varianten. 

Den Abschluss des Törns bildete 

eine Klettersteigtour auf der Insel 

Tavolara auf die 564 Meter hohe 

Punta Cannone, damit meine 

Vorne Dolce, hinten immer 

noch Punta Cannone. 

Crewmitglieder von den in der 

Zwischenzeit antrainierten Seebeinen 

wieder auf Land- bzw. Bergsteigerwadeln 

für die Rückkehr 

nach Hause umrüsten konnten. 

In Summe hatte ich mit zwei 

Crews in drei Wochen genau 1.008 

Seemeilen zurückgelegt, 772 davon 

unter Segel. Mit insgesamt vier 

Nachtfahrten und nur zwei Nächten 

in einer Marina, alle weiteren 

Nächte vor Anker. Fantastische 

Verpflegung, wunderschöne Landausflüge, 

tolle Erfahrungen, unvergesslich 

schöne gemeinsame Stunden 

mit motivierten Mitseglern. 

So geht Meilensammeln! 

Gipfelsieg auf der 

Punta Cannone. 

Die SY Nambawan aus 

der Möwenperspektive. 

Meilentörn von Andalusien nach Sardinien 

Empfohlene Revierführer und Seekarten. Wir haben so ziemlich alle 

gängigen Hafenhandbücher und Revierführer von den Balearen, Sardinien 

und Umgebung. Folgende Literatur verwenden wir persönlich gerne und 

können sie euch auch guten Gewissens weiterempfehlen: 

Portbook Mallorca, Menorca, Ibiza, Formentera inkl. Cabrera National 

Park von Martin Muth, BonaNova Books. 

Küstenhandbuch Italien. Ventimiglia – Brindisi, mit Sardinien, Sizilien 

und Malta; von Rod Heikell, Edition Maritim. 

Diese Revierführer sind unverzichtbare Standardwerk für jeden Yachtsegler 

in diesen Gewäs sern. Es beschreibt sämtliche Küsten und Inseln und ist so 

dem Yachteigner oder Charterskipper ein zuverlässiger Begleiter vor und 

während des Törns. Genaue Informationen zu sämtlichen Häfen und Ankerplätzen 

werden ergänzt durch wichtige Informationen zu Formalitäten und 

Vor schriften, Klima, Wetter, Land und Leuten. 

Yachtcharter. Beispielsweise ab Cannigione/Sardinien eine Oceanis 41.1, 

Bj. 2018, 3 Kabinen/2 Nasszellen, ab € 1.840,– pro Woche (Buchungszeitraum: 

Mitte Mai). è www.argos-yachtcharter.de 

Blog. „Sardinien – Segeln um den Smaragd des Mittelmeers“, 

mit vielen informativen Revier-, Kulinarik- und Kulturtipps sowie 

verschiedenen Törnbeispielen für ein bis zwei Wochen ab 44 Meilem 

(bis 227 Meilen inkl. Korsika und Maddalena-Archipel). 

è www.argos-yachtcharter.de/s/o7-so 


Alleskönner: 

Merry Fisher Sport 795 S2. Luxus-Daycruiser: DB 43. 

Bonne journée 

Familien-Dayboat: 

Cap Camarat 7.5 WA Série3. 

Seit 35 Jahren Ihr verlässlicher 

und sicherer Partner für 

Ihren Yachturlaub 

Hohe Qualitätsstandards und bester 

Rundum-Service zu fairen Preisen 

Viele neue Yachtmodelle 

DAYBOOTE. Als Generalimporteur der 

Jeanneau-Motorboote in Österreich hat 

Boote Mayer mit der Cap Camarat 7.5 

WA S3 und der Merry Fisher Sport 795 S2 

beide Neuheiten der Franzosen für 2022 im 

Programm und kann teilweise auch noch 

Modelle zu den günstigeren 2021- Preisen 

liefern. Für die wichtigste Neuvorstellung 

bei Jeanneau muss man sich noch etwas 

gedulden: Die Weltpremiere der DB-Serie 

wurde auf Ende März in Südfrankreich 

verschoben. Die luxuriös ausgestatteten 

Daycruiser wird es in unterschiedlichen 

Motorkonfigurationen geben. 

Den Start der neuen Serie macht die 

DB 43, die mit 2 x Volvo Penta D6 im 

Motorraum oder mit drei Außenbordmotoren 

erhältlich sein wird. Besonderer 

Clou: Die achternen Bordwände der DB 

sind ausklappbar und sollen das Boot auf 

bis zu sechs Meter verbreitern. 

è www.bootemayer.at 

KROATIEN 

15 Basen 

Ihr Charter 

Spezialist 

X X X X 

10. bis 14. APRIL 2022, ŠIBENIK/KROATIEN 

Gebirgssegler ahoi! 

REGATTA. Der von der YCA-Crew Steiermark 

unter der Leitung von Mike Hecker 

organisierte 15. Gebirgssegler Cup findet 

2022 im Raum Šibenik statt und wird 

Gebirgssegler Cup. 

wieder zu den Regatten der Austrian Offshore 

Throphy zählen. Grundsätzlich wurde 

die offene Klasse nach ORC beim GSC immer 

ohne Beisegel ausgetragen. Heuer gibt 

es für Eigner die Möglichkeit der Teilnahme 

mit dem eigenen Schiff und allen im ORC- 

Messbrief enthaltenen Segeln. Das ergibt 

interessante Möglichkeiten für Eigner, sich 

spannend zu messen, ohne chartern zu müssen. 

Die offene Klasse ohne Beisegel und 

die Einheitsklasse First 35 mit Spinnaker 

bleiben natürlich erhalten. Infos/Auskunft: 

è www.yca.at è mike.hecker@yca.at 

TÜRKEI 

SLOWENIEN 

GRIECHENLAND 

ITALIEN 

Schöner schmökern 

KATALOG. Beim Bootszubehör hat sich das 

Verkaufsgeschäft fast vollständig ins Internet 

verlagert, was ein wenig schade ist, weil 

es die Kataloge zum Blättern und Schmökern 

kaum noch gibt. Eine der wenigen 

löblichen Ausnahmen ist der Katalog von 

Maritimo, der Ende Februar in der aktualisierten 

Ausgabe erscheint. Wer es beim 

Kaufen noch analoger mag, kann auch 

direkt im Geschäft in Bisamberg erscheinen. 

Und wer doch lieber 

mit der Computermaus 

einkauft: Onlineshop 

hat Maritimo natürlich 

auch einen. 

è www.maritimo.at 

NIEDERLANDE 

KARIBIK 

Entdecken Sie unsere 

neue Website! 

pitter-yachting.com

Austro-Charts 

Mehr Optimismus wagen 

Reisebeschränkungen, Stornierungen und große Unsicherheiten – die Yachtcharter-Branche musste in den vergangenen 

zwei Jahren einige Herausforderungen und Rückschläge einstecken. Welche Auswirkungen die Pandemie 

auf die Charterindustrie hatte, welche Trends bei den österreichischen Kunden zu erkennen sind und mit welchen 

Er wartungen auf die Saison 2022 geblickt wird – darüber sprachen wir mit Kirsten Richarz, Country-Managerin 

für den deutsch sprachigen Markt bei der Yachtcharter-Agentur GlobeSailor, im Interview mit . 

Welche Herausforderungen sind Ihnen 

im Jahr 2021 begegnet? 

Das Jahr 2021 war eine Berg-und- 

Tal-Fahrt. Zum einen waren wir zu 

Beginn des Jahres, wie bereits 2020, 

noch mit Stornierungen und Umbuchungen 

konfrontiert. Ab Mai 

ist die Nachfrage, besonders nach 

Yachten in Kroatien und Griechenland, 

explodiert, während die Verfügbarkeiten 

sehr rar wurden. Gegen 

Ende des Jahres, mit weltweit 

ansteigenden Infektionszahlen und 

Reisebeschränkungen, wurde die 

Unsicherheit sowohl bei Kunden 

als auch bei Vercharterern allerdings 

wieder deutlich mit starken 

Auswirkungen auf die klassischen 

Winterreviere. Erneut wurden Anfragen 

storniert und wir bekamen 

vermehrt von unseren Kunden die 

Rückmeldung, dass sie zunächst 

die allgemeine Situation abwarten, 

bevor sie den nächsten Charter mit 

der Crew planen möchten. Trotz 

unsicherer Zeiten konnten wir im 

letzten Jahr knapp neun Prozent 

mehr Buchungen mit österreichischen 

Kunden abschließen als im 

Jahr 2019. 

Wie würden Sie den typischen österreichischen 

Charterkunden beschreiben? 

Etwa ein Sechstel unserer Kunden 

sind Österreicher, davon sind rund 

90 % männlich. Viele von ihnen 

haben schon mehrfach mit uns 

einen Charter gebucht und erfreuen 

sich an dem persönlichen Kundenservice, 

den wir ihnen bieten. 

Sogar während der Pandemie können 

wir überdurchschnittlich viele 

Buchungen mit unseren österreichischen 

Kunden verzeichnen. 

17 Prozent aller Abfahrten für den 

DACH-Markt kamen 2021 aus 

Österreich. Fast 95 Prozent unserer 

österreichischen Kunden haben in 

dem Jahr bareboat gechartert. Entgegen 

der allgemeinen Tendenz 

entschieden sich nur fünf Prozent 

für einen Charter mit Skipper – 

ein Sektor, der 2021 sonst starkes 

Wachstum verzeichnete. Bei der 

Wahl des Schiffes fiel die Entscheidung 

von über der Hälfte unserer 

aus Österreich kommenden Kunden 

auf die Segelyacht. 27 Prozent 

mieteten einen Katamaran, 13 Prozent 

ein Motorboot. Im Schnitt 

gaben die Österreicher 4.000 Euro 

für die Buchung ihres Yachtcharters 

aus. 

Welche Reiseziele sind bei österreichischen 

Kunden besonders beliebt? 

Vor allem die europäischen Destinationen 

sind in der Pandemie 

stärker in den Fokus gerückt. Im 

Jahr 2021 hatten wir in etwa halb 

so viele Buchungen für Charter in 

außereuropäischen Destinationen 

wie 2019. Das beliebteste Reiseziel 

der Österreicher im vergangenen 

Jahr war ohne große Überraschung 

mit rund 70 Prozent Kroatien. 

Knapp elf Prozent entschieden sich 

für eine Yacht in Griechenland, 

knapp sieben Prozent in Italien und 

rund sechs Prozent in Frankreich. 

Als Reiseziel außerhalb Europas 

waren im Jahr 2021 vor allem die 

Seychellen beliebt. Wir sind gespannt, 

ob andere Fernreiseziele 

wie Thailand, Guadeloupe oder 

die British Virgin Islands in diesem 

Jahr wieder an Attraktivität gewinnen 

werden. 



Nach Kroatien (70 %) war Griechenland (11 %) das am meisten von 

Österreichern gebuchte Charterrevier 2021 (im Bild Lakka auf Paxos). 

KIRSTEN RICHARZ 

ist Country-Managerin 

für den DACH-Markt 

bei GlobeSailor. 

è www.globesailor.de 

Was bringt die Saison 2022? 

Wir blicken positiv auf das neue 

Jahr und hoffen, dass viele Urlauber 

das Gleiche tun. Dank der Einführung 

von Test- und Schutzmaßnahmen 

konnten viele Grenzen 

wieder geöffnet werden und insbesondere 

für geimpfte Personen ist 

das Reisen wieder einfacher geworden. 

Außerdem wurde der Wunsch 

nach einem Charterurlaub bei vielen 

Bootsfreunden in diesem Jahr 

stärker denn je. Schon jetzt können 

wir zunehmend Buchungen für den 

Sommer verbuchen. Besonders bei 

unseren österreichischen Kunden ist 

die Reiselust spürbar – verhältnismäßig 

viele Buchungen im DACH- 

Markt erhalten wir von ihnen. Angesichts 

der sich gerade zügig füllenden 

Buchungspläne sollte man 

auch nicht mehr zu lange abwarten. 

Als Reiseziel außerhalb Europas waren 2021 vor allem die Seychellen beliebt. 


Den Funk 

gewechselt 

Garmin hat das in Auckland, 

Neuseeland, ansässige 

Unternehmen Vesper Marine 

übernommen, das für Innovationen 

im Bereich der 

Schiffskommunikation 

bekannt ist. Die Neuseeländer 

bieten Lösungen für 

das automatische Identifizierungssystem 

(AIS), die Ultrahochfrequenz 

(UKW) und die 

Schiffsüberwachung für die 

Schifffahrtsindustrie. U. a. 

hat Vesper mit dem Cortex- 

System das erste UKW-Seefunkgerät 

mit Smartphoneähnlichem, 

kabellosem 

Touchscreen-Bedienteil 

entwickelt, das zudem 

UKW-Funk mit intelligentem 

AIS-Transponder und Fernüberwachungstechnologie 

für Schiffe verbindet. 

è www.garmin.de 

Neu im Programm von TopYacht: Luxuriöses aus Italien … 

Frisch ins Frühjahr 

NEUHEITEN. Von sehr praktisch bis sehr 

üppig reicht die Palette an Neuerscheinungen, 

die der Linzer Importeur TopYacht für dieses 

Frühjahr ankündigen kann. 

Sehr praktisch ist die neue Sea Ray SDX 

250, die als Innen- und Außenbordervariante 

zur Verfügung steht. Der seitliche Eingang in 

den Bug-Bereich ist eine Neuheit in diesem 

Segment. Der Bowrider ist als Familiensportboot 

mit enorm vielen Sitzgelegenheiten, 

reichlich Stauraum und einer Mittelkabine 

unter Deck mit WC ausgelegt. Produziert 

wird in Polen, wobei das gar nicht mehr notwendig 

ist, da die europäischen Strafzölle auf 

PANORAMA 


für in den USA produzierte Boote heuer weggefallen 

sind. Sehr üppig ist die zweite Neuvorstellung, 

mit der TopYacht aufwarten kann: 

Die Cranchi Sessantasette (oder 67) ist die 

kleinere Schwester der vor zwei Jahren präsentierten 

Settantotto (oder 78) aus der Flybridge- 

Linie. Das Konzept ist dasselbe: Viel Design 

und Hightech auf 20,8 Metern. Besonderheiten: 

Die herkömmliche Essnische wird durch 

einen Salon mit freistehendem Esstisch ersetzt. 

Die Ausführung mit drei Kabinen verfügt in 

der Eignersuite über einen großen Wohnbereich, 

der auch als Büro genutzt werden kann. 

è www.topyacht.eu 

… und Familientaugliches aus Polen.

Genie und Schönheit 

Die 

geniale 

Göttin 

Hätten sich Hedwig Eva Maria 

Kiesler und der amerikanische 

Avantgarde musiker George 

Antheil im Sommer 1940 

nicht auf einer Dinnerparty 

in Hollywood kennengelernt, 

würden wir heute einiges an 

technischen Errungenschaften 

vermissen. Die atemberaubend 

schöne Schauspielerin wurde 

zwar als Sexbombe berühmt, 

doch ihr wirkliches Verdienst 

um die moderne Kommunikationstechnologie 

blieb lange 

unerkannt. 

Text STEFAN DETJEN 

Die in Wien geborene 

Hedwig Kiesler wusste 

schon immer, was sie 

wollte. Im Alter von 

16 Jahren haute sie von ihrer Mädchenschule 

in der Schweiz ab, um 

Schauspielerin zu werden. Genau 

so fulminant gelang ihr Filmdebut 

– mit einem Riesenskandal. 

Kaum neunzehnjährig, spielte sie 

die Eva im tschechisch-österreichischen 

Film „Ekstase“. 

Zum ersten Mal war in einem 

seriösen Kinofilm eine Schauspielerin 

nackt zu sehen und dazu 

mimte sie auch noch einen Orgasmus 

vor der Kamera. Ihr damaliger 

Ehemann, der österreichische Waffenmagnat 

Fritz Mandl, tobte und 

investierte rund 1,5 Millionen Dollar, 

um den Film zu unterdrücken, 

indem er jede vorhandene Kopie 

des Skandalfilms aufkaufte. 

Mandl betrachtete seine schöne 

Ehefrau als persönliches Kleinod, 

das er stolz präsentierte, um seinen 

Ruf und sein Ansehen zu steigern. 

Er nahm sie auch oft zu Gesprächen 

mit seinen Waffenkunden mit. Und 

Hedy tat, was die Schmuckstück- 

Rolle verlangte. Stumm dasitzen 

und mit großen Augen in die Ferne 

blicken. Aber sie hörte auch gut zu 

und bildete sich ein Wissen um 

Waffentechnik, denn sie war wissbegierig 

und aufgeweckt dazu. 

AUF NACH HOLLYWOOD 

Nach vier Ehejahren hatte sie 1937 

von ihrem eifersüchtigen Ehemann 

und Kontrollfreak die Nase voll. 

Sie floh inkognito mit ihrer Zofe 

und einem Vertrauten und bestieg 

in Le Havre den Ozeandampfer 

Normandie, welcher sie über 

den großen Teich brachte. 

Die clevere Hedy hatte 

einen ganz bestimmten 

Abfahrtstermin 

gewählt. 

Durch die veröffentlichten 

Passagierlisten 

wusste sie, 

wann Louis B. Mayer, Chef der 

MGM Studios, an Bord des ultraluxuriösen 

Dampfers sein würde. 

Frau Mandl traf Mayer und überzeugte 

den MGM-Boss, sie unter 

Vertrag zu nehmen. Mayer hoffte, 

Hedy würde eine weitere Greta 

Garbo oder Marlene Dietrich 

werden, und willigte ein. Als Hedy 

den Dampfer in Amerika verließ, 

nannte sie sich Hedy Lamarr und 

begann ein neues Leben. 

Den Künstlernamen Lamarr 

übernahm sie vom Pseudonym des 

Stummfilmstars Barbara La Marr, 

die im Alter von 29 Jahren an 

Tuberkulose und Nephritis starb. 

Wenn diese unglückliche Schauspielerin 

„das Mädchen, das zu 

schön war“ genannt wurde, 




könnte man Hedy Lamarr „das 

Mädchen, das zu intelligent war“ 

nennen. Sie war so berühmt und 

beliebt, dass sie als Vorlage für 

Disneys Schneewittchen diente. 

Irgendwie verfluchte sie ihre unheimliche 

Schönheit, die ihr, wie 

sie sagte, „Tragödie und Herzschmerz“ 

brachte und „sechs 

unglückliche Ehepartner“ sowie 

mehrere Liebhaber anlockte. 

Und während sie ihren Ruhm 

von Film zu Film steigerte und 

ihr Gesicht auf Kinoplakaten und 

Magazintitelseiten allgegenwärtig 

war, bemerkten nur die wenigsten, 

dass hinter dem schönen Gesicht 

ein heller und kluger Kopf steckte. 

Hedy war eine emanzipierte 

Frau, der ihr Vater seine Leidenschaft 

für das Ingenieurwesen 

vermittelte hatte und deren Intelligenz 

über falsche Bescheidenheit 

hinausging. 

VOM KLAVIER ZUM KONZEPT 

Zu Zeiten des Zweiten Weltkriegs 

ging von den deutschen U-Booten 

eine immer größere Bedrohung 

aus. Im Frühjahr 1940 hatte die 

Schlacht um den Atlantik begonnen, 

und immer öfter griffen deutsche 

U-Boote die Versorgungsschiffe 

der Alliierten an und versenkten 

sie. Die Unterseeboote 

der US Navy waren in der Abwehr 

wesentlich weniger erfolgreich. 

Hedy hatte mehrere Zeitungsartikel 

zu dem Thema gelesen und 

dabei herausgefunden, dass die 

Lenkung der Torpedos das Hauptproblem 

darstellte. Anfangs steuerte 

man die Geschosse über Drähte, die 

bis zur Detonation eine direkte Verbindung 

zwischen U-Boot und Torpedo 

herstellten – die Trefferquote 

lag bei unter 50 Prozent. Dann kam 

die Funkfernsteuerung auf, die ein 

bisschen zuverlässiger war. Aber die 

Deutschen hatten herausgefunden, 

dass man die Steuerungssignale mit 

Störfreuqnzen beeinflussen und somit 

die Torpedos vom Kurs abbringen 

konnte. 

Darüber dachte die erfolgreiche 

Diva nun nach – und hatte eine 

Idee: Wenn die Funk frequenz der 

Steuerung schnell wechseln könnte, 

wäre die Gefahr von Übertragungsausfällen 

geringer, und die Signale 

könnten kaum noch abgehört 

oder gestört werden. Sie 

hatte das erfunden, was heute 

„Frequenz-Hopping“ genannt 

wird. Nur hatte sie 

keine Ahnung, wie ihre 

Idee praktisch umgesetzt 

werden könnte. 

Und da kam ihr 

Nachbar und Komponist 

George Antheil 

ins Spiel. 

Ganz im Stile 

des Futurismus 

und Konstruktivismus hatte er 

in den Zwanzigerjahren das Ballet 

mécanique komponiert, das bei 

seiner Uraufführung aus technischen 

Gründen in einem legendären 

Desaster endete. Weil er immer 

noch davon träumte, ein vollautomatisches, 

mechanisches Ballett 

aufzuführen, bei dem die Instrumente 

von Maschinen gespielt werden 

sollten, hatte er sich massiv mit 

dem Rollenpiano befasst, einem 

automatischen Klavier, bei dem die 

Tasten durch eine Art Lochstreifen 

gesteuert werden. 

Hedy erkannte, dass sich dieses 

Prinzip für die Synchronisierung 

nutzen ließ, und entwarf ein Torpedolenksystem 

auf 88 Frequenzen – 

entsprechend den 88 Tasten der 

Klaviatur. Die geniale Idee: Das 

Funksignal, mit dem der Torpedo 

gelenkt wird, sollte nicht auf einer 

einzelnen Frequenz übermittelt 

werden, sondern auf einer willkürlich 

gewählten Folge unterschiedlicher 

Frequenzen. Damit würde es 

einem Gegner, der diese Folge nicht 

„Any girl can be glamorous. 

All you have to do is stand 

still and look stupid.“ 

Hedy Lamarr über das Filmbusiness. 


George Antheil 

kennt, nahezu unmöglich, das Leitsignal 

zu belauschen oder zu stören. 

Es kam nur darauf an, die Sequenz 

bei Sender und Empfänger zu synchronisieren. 

Im Juni 1941 reichten die beiden 

ihre Idee beim amerikanischen 

Patentamt ein – am 11. August 1942 

wurde das Patent gewährt. Seine 

Nutzung überließen die beiden 

Erfinder dem US-Militär, dort verschwand 

die Erfindung von Lamarr 

und Antheil in den gut verschlossenen 

Schubladen. 

Dass die US-Streitkräfte während 

des Zweiten Weltkriegs von den Plänen, 

die ihnen Lamarr und Antheil 

kostenlos überlassen hatten, nie 

Gebrauch machten, lag vor allem 

an irgendwelchen Generälen mit 

Widerwillen gegen alles, was von 

Zivilisten stammte – und von einer 

Hollywood-Diva erwartete niemand 

einen großen Coup. 

Erst 1962 kam es während der 

Kuba-Krise zu einem ersten Einsatz 

dieser Technik. In den darauffolgenden 

Jahren jedoch wurden die Prinzipien 

des Patents unter den Fachbegriffen 

„Spread Spectrum“ und 

„Frequency Hopping“ eine Grundlage 

in der Kommunikationstechnologie 

der amerikanischen Militärs. 

Mitte der 1980er-Jahre deklassifizierten 

die USA die „Spread Spectrum“-Technologien 

und machten 

sie für die kommerzielle Nutzung 

verfügbar. Im Frequenz-Hopping ist 

auch das Prinzip der Datenver- und 

entschlüsselung enthalten. Das Konzept 

erlaubt nämlich nicht nur eine 

schnelle, abhör- und störungssichere 

Datenübermittlung per Funk, es ermöglicht 

darüber hinaus die gemeinsame 

Nutzung von Funkfrequenzbereichen 

durch eine hohe Anzahl 

unabhängig voneinander kommunizierender 

Funkteilnehmer. 

Angesichts des knapp bemessenen 

Frequenzspektrums und teurer Kabelwege 

ist es vor allem diese Eigenschaft, 

die Hedy Lamarrs Patent zu 

einem nach wie vor revolutionären 

technologischen Fortschritt macht. 

Das Prinzip des Frequenz-Hoppings 

ist die Basis für das Funktionieren 

aller Mobilfunknetze sowie der 

drahtlosen Datenübertragung nach 

dem Bluetooth-Standard. Ebenso 

basiert die Wireless-LAN-Technik 

bis hin zur Übertragung von GPS- 

Signalen auf dem gleichen Prinzip. 

Das alles verdanken wir der schönen 

Hollywood-Diva, die sich nie als 

Schauspielerin gesehen hat, und dem 

Skandalkomponisten, der zufällig 

ihr Nachbar war. 

Auf die Frage eines Reporters, 

warum ihre Handabdrücke nicht 

auf dem Hollywood Boulevard zu 

sehen seien, antwortete sie: „Ich werde 

schon genug zertrampelt, auch 

ohne auf dem Bürgersteig zu stehen.“ 

ERFINDERIN HEDY 

Die Frequenz-Hopping- 

Erfindung war kein einzelner 

Glückstreffer. Obwohl 

Hedy Lamarr keine 

formale wissenschaftliche 

Ausbildung besaß und 

hauptsächlich Autodidaktin 

war, hatte sie einen separaten 

Raum voller wissenschaftlicher 

Bücher in ih- 

Hedy Lamarr hat sich 

selbst nie als Schauspielerin 

gesehen. 

Multihull Sailing – die Spezialisten für 

Trimarane und Mehrrumpfsegelboote 

Wir beraten euch unabhängig und unterstützen beim Kauf eures neuen oder gebrauchten Multihulls. 

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„Ich zeigte Howard meine Skizzen 

und er sagte: ,Du bist ein Genie‘.“ 

rem Haus. Hier arbeitete sie in ihrer 

Freizeit an verschiedenen Hobbys 

und Erfindungen, darunter eine 

verbesserte Ampel und eine Tablette, 

die sich in Wasser auflöste, um 

ein kohlensäurehaltiges Getränk 

herzustellen Das Getränk war erfolglos; 

Hedy Lamarr selbst sagte, 

„Es schmeckte wie Alka-Seltzer.“ 

Luftfahrt-Tycoon Howard 

Hughes schickte seine besten Flugzeug-Ingenieure 

wegen Aerodynamik 

und anderer Probleme zu 

Lamarr. In einem Interview, kurz 

vor ihrem Tod sagte das Multitalent: 

„Howard unterstützte meine ,Bastel-Hobbys‘ 

aktiv. Er stellte mir sein 

Team von Wissenschaftsinge nieuren 

zur Verfügung und sagte, sie 

würden alles tun, was ich wollte. 

Bei einer Gelegenheit versuchte 

Howard, seine Flugzeuge so zu modifizieren, 

dass sie schneller fliegen. 

Er bat mich um Ideen. Er verließ 

sich auf mich.“ 

Lamarr begann die Aerodynamik 

der Vögel und die Formen der Fische 

zu studieren und präsentierte 

ihm anschließend skizzierte Ideen, 

um Flugzeugflügel weniger quadratisch 

und effizienter zu machen. 

„Ich zeigte es Howard und er sagte: 

,Du bist ein Genie‘.“ Anders formulierte 

es ihr Sohn Anthony John 

Loder: „Aus ihren Erfindungen 

machte sie selbst nie viel Hehl“, erzählt 

er, „Meine Mutter hatte aber 

für jedes Problem eine Lösung …“ 

SPÄTE ANERKENNUNG 

„It’s about time“, meinte Hedy 

Lamarr, als sie 1997 mit dem Pioneer 

Award der Electronic Frontier 

Foundation (EFF) ausgezeichnet 

wurde. Bereits 1990 hatte mit 

einem Artikel im US-Wirtschaftsmagazin 

„Forbes“ die Wiederentdeckung 

dieser faszinierenden 

Frau eingesetzt, deren 

Erfindung damals von 

40 Hightech-Unternehmen 

genutzt wurde. 

Heute dürfte sich das 

mit der Entwicklung von 

Mobiltelefonen bis hin 

zu drahtlosen Netzwerk- 

„It’s about time“, meinte Hedy Lamarr, als sie 1997 

mit dem Pioneer Award ausgezeichnet wurde. 

systemen locker multipliziert haben. 

Dem EFF Pioneer Award folgten 

weitere Preise, bis zur letzten großen 

Ehrung 2014, als sie in die Hall 

of Fame der National Inventors 

auf genommen wurde. Posthum, 

denn Hedy Lamarr starb bereits 

im Jänner 2000 in Florida, wo sie 

bis zuletzt zurückgezogen von der 

Öffentlichkeit gelebt hatte. 

Ihre Schönheit verging, 

aber die Erinnerung an 

Hedy bleibt. Denn in Österreich, 

Deutschland und der 

Schweiz ist am 9. November, 

dem Geburtstag von 

Hedy Lamarr, nun der 

Erfindertag. 

 

Dokumentarfilm „The 

Hedy Lamarr Story“ (Die 

geniale Göttin), von der 

Schauspielerin Susan 

Sarandon koproduziert 

und von Diane Kruger 

erzählt. 


Perfekte Welle 

PANORAMA 


WASSERSPORT. Jürgen Kaiser versucht 

sich in seiner kleinen, aber feinen 

Bootsmanufaktur im bayrischen 

Strasskirchen jetzt auch an Wakeboard- 

und Wasserskibooten. Angeboten 

werden eine 6,70- und 

eine 7-Meter-Version, 

mit und 

ohne Tower, 

mit Piktronik-Elektroantrieb (100 

bis 200 kW) oder als Mercruiser- 

Verbrenner (V6 und 

V8). Ausgestattet 

werden die 

Kaiserliches Wassersportvergnügen. 

Zugboote mit Wake-Klappen und 

riesigen Ballast-Tanks, mit denen 

sich Wellenhöhe und Einsatzgebiet 

individuell anpassen lassen. Ebenfalls 

neu im Programm: ein hauseigener 

Jetantrieb, der auf die jeweiligen Motoren 

(von 4,4 kW Elektro bis 600 PS 

Benziner) abgestimmt werden kann. 

è www.kaiserboote.de 

Kurz und gut 

SKIPPER-HAFTPFLICHT. Der Hamburger 

Yacht-Versicherer Schomacker beweist Herz 

für kurze Törns: Bei der Skipper-Haftpflicht- 

Versicherung ist auch ein 3-Tage-Tarif ab 

49,50 Euro möglich. Die Skipper-Haftpflicht 

ist essenziell für den Chartertörn, denn sie 

schließt Deckungslücken, falls beispielsweise 

ein Schaden am Boot aufgrund grober Fahrlässigkeit 

abgelehnt wird. Außerdem sind 

Ansprüche der Crew untereinander abgedeckt. 

Sollte also ein unglückliches Manöver zu einer 

Verletzung eines Crewmitglieds führen, sind 

etwaige Ansprüche gegen den Skipper abgesichert. 

Eine Privathaftpflichtversicherung deckt 

diese Schäden in der Regel nicht. 

è www.schomacker.de 

Unbesorgt kurz-chartern.

Skipperin 

Frauen sind keine 

kleinen Männer! 

Spätestens seit dem Bestseller „Männer sind vom Mars, Frauen 

von der Venus“ ist auch im alltäglichen Umgang miteinander 

angekommen, dass Frauen nicht nur anders aussehen, sondern 

auch – abseits der hormonellen Situationen und mancher 

ungemachen Stimmungen – anders ticken als Männer. 

Text HILDEGARD ETZ, PETRA WEISS 


FOTOS: SHUTTERSTOCK (3), SAILSWOMAN.AT 

In der Pharmakologie, dem Radrennsport, 

aber auch in Bereichen 

wie dem Bildungswesen 

hat die Erkenntnis schon Fuß 

gefasst, dass Frauen in vielerlei 

Hinsicht andere Herangehensweisen 

bzw. Bedürfnisse haben. 

Jetzt ist die Frage berechtigt, was 

das für uns im Segeltraining, wie 

wir es anbieten, denn zu bedeuten 

hat. Warum schreibe ich das alles? 

Im Breitensport, Hobby- und Fahrtensegeln 

von zyklusgerechten 

Trainingsplänen zu sprechen ist 

doch etwas hoch angesetzt. 

Aber welcher ambitionierte, 

wohlgesonnene und hilfsbereite 

Segler kennt das nicht: Neues Boot 

oder neue Segel, geiles Wetter, bissi 

windig; man ist heiß, der Freundin/Gattin 

das Neuerworbene und 

die eigenen Kompetenzen vorzuführen, 

zu beweisen, welch toller 

Hecht Mann im See ist – und dann 

geht das Unterfangen völlig daneben, 

die Frau steigt blass und bleich 

am Ende einer misslungenen Runde 

aus dem Boot, flucht vor sich 

hin, droht gar am Ende mit Streik 

in der Küche und damit, nie wieder 

aufs Boot zu steigen … 

Ja, diese Szene ist absichtlich 

überspitzt dargestellt, wenngleich 

wir genau das auch schon öfters so 

beobachten konnten. Nicht zuletzt 

sind es aber genau solche Situationen, 

die uns Frauen schildern, 

wenn sie sich bei uns für ein reines 

Frauentraining – von Frauen für 

Frauen – anmelden. 

Frauen sind nicht ängstlich, sind 

nicht zaghaft, sind auch nicht feige. 

Sie sind evolutionstechnisch bedingt 

vorausschauender (Anbau 

und Beeren sammeln), verantwortungsbewusster 

(wer kümmert 

sich um den Nachwuchs), weniger 

kompetitiv (Das Sprüchlein: „Zwei 

Boote sind eine Regatta“ ist eher 

unbekannt) und müssen auch nicht 

ein Mammut erlegen. Frauen haben 

meist eine geringere körperliche 

Kraft, dafür sind sie lösungsorientiert 

und nicht problemfixiert. 

Und genau das braucht ein guter 

Skipper: Erst wenn du das Boot 

und die Crew aus der Gefahrenzone 

bekommen hast, ist es Zeit 

zu überlegen, warum du da eigentlich 

überhaupt hineingeraten bist! 

Aber auch genau darin liegt oft der 

Hund begraben, warum selbst liebevolle 

Ehemänner in bester Absicht 

nicht das vermitteln können, 

was ihre Frauen gerade an Informationen 

und Fertigkeiten bräuchten 

und lernen möchten, oder sie 

auch nur einfach dazu ermutigen 

können, sich doch selbst mal ans 

Ruder zu stellen. 

SPASS AN DER SACHE HABEN 

Die körperliche Überlegenheit und 

das Draufgängertum, das Selbstvertrauen 

der Männer, ermöglicht 

es ihnen, manche Stufen im Lernprozess 

vorerst einmal zu überspringen 

– irgendwann kommt 

dann der Punkt, an dem sie merken, 

dass da was von der Basis 

fehlt, das sie dann nachholen. 

Frauen hingegen lernen gerne step 

by step, wiederholen so oft, gehen 

oft einen Schritt zurück, bis sie 

selbst den Eindruck haben, dass 

sie es können. 

Kein Schritt wird übersprungen, 

denn meist ist die Körperkraft 

nicht vorhanden, eventuell fehlendes 

Know-how auszugleichen 

(Leinenziehen z. B.). Frauen muss 

man die schweren Dinge nicht aus 

der Hand nehmen und ihnen helfen, 

sondern erklären, wie es gehen 

könnte, mehrere Möglichkeiten 

aufzeigen, Zeit geben zu überlegen, 

zu üben, zu wiederholen und die 

Geduld haben, es sie selbst erforschen 

zu lassen. 

Wir haben in unseren Trainings 

viele Techniken entwickelt, wie 

Frau sich das Leben an Bord leichter 

machen könnte, diese geben 

wir dann gerne situationsangepasst 

weiter. Es geht auch nicht immer 

darum, möglichst viel Lernstoff in 

kurzer Zeit reinzupacken (Null auf 

100-Kurs – FB2 Theorie und Praxis 

mit Prüfung in fünf Tagen – wir 

sind keine Segelschule mit Prüfung), 

sondern so viel und jenen 

Inhalt zu vermitteln, wie gewünscht 

ist, und genug Zeit einzuräumen, 

dies zu üben und auch wirklich 

einwirken zu lassen. 

Und das ohne Erfolgsdruck – wir 

trainieren ja nicht für die Olympia- 

Teilnahme, sondern dafür, dass 

sich Frauen an Bord sicher und 

wohl fühlen, kompetent im Rahmen 

ihrer Wünsche werden oder 

einfach nur wieder Spaß an der 

Sache haben können. Viele Frauen 

Rund 70 Prozent unserer 

Damen, die wir an Bord 

begrüßen durften, gaben 

an, keine Lernschritte 

überspringen zu wollen! 


Skipperin 

kommen mit dem Wunsch zu uns, 

konkrete Themen zu üben und 

nicht das Gesamtpaket nehmen 

zu müssen. Dinge zu üben, Fragen 

zu stellen und diese so aufbereitet 

beantwortet zu bekommen, dass 

sie damit arbeiten können. 

LASST DIE FENDER 

KNUTSCHEN 

Oftmals erzählen sie uns, dass der 

liebmeinende Göttergatte immer 

das (höchst komplexe und nervenaufreibende) 

Anlegemanöver 

macht und dann ganz stolz das 

Ruder fest umklammert, während 

sie mit der schweren Mooring rennen 

darf und ihr das Kreuz dabei 

abfällt, bei dem Versuch, entsprechenden 

Zug aufzubauen … 

Wir entmystifizieren die männliche 

Leistung des In-die-Lücke- 

Findens und zeigen, wie man mit 

Maschinenhilfe oder unter Nutzung 

des Körpergewichts keinen 

Kraftakt aus der Leinenarbeit machen 

muss. Ein Thema, das ganz 

oft aufpoppt, ist die Angst, irgendetwas 

kaputtmachen zu können – 

meist bei Anlegemanövern. Durch 

viele Situationen im Straßenverkehr, 

aber auch eben durch die oft 

hektischen und schlecht vorbereiteten 

Manöver, die Frauen als Leinenarbeiterinnen 

erleben mussten, 

sitzt die Angst sehr tief, dass das 

Boot einen Schaden erleidet, wenn 

der Fender mit dem benachbarten 

Boot knutscht. 

Klar, beim Auto gibt es sehr 

schnell sehr kostspielige Kratzer, 

beim Boot hilft jedoch oftmals ein 

„ Frauen sind evolutionsbedingt vorausschauender, 

verant wortungsbewusster, weniger kompetitiv und 

müssen auch kein Mammut erlegen können.“ 

Sie führt. 

So geht Treibanker. 

Gut gecoacht mit 

Hildegard Etz und Petra Weiß. 

Auch die Bergetechniken nach erfolg - 

reichem POB-Manöver können mit Spaß 

und Leichtigkeit geübt werden. 

Wir können 

über alles reden. 

Kleine hilfreiche Tricks 

bei der Leinenarbeit. 

Kenter-Training auf dem Neusiedler See. 

Teamwork statt Muskelkrampf. 

FOTOS: SAILSWOMAN.AT (7), SHUTTERSTOCK (2) 


nasses Tuch mit Spüli und der 

„Schaden“ ist behoben. Lasst die 

Fender ihre Arbeit tun, sonst 

wären sie ja unnötig! 

LÖSUNGEN AUF NEURO- 

KOGNITIVER EBENE 

Diese Ängste sind oft Thema, das 

beim geselligen Beisammensitzen 

in kleiner Runde gerne diskutiert 

wird. In reinen Damenrunden hat 

keine die Angst, dass sie in ihren 

Sorgen, Bedenken und Ängsten 

nicht ernst genommen wird oder 

diese als lächerlich und völlig absurd 

abgetan werden. In den lauschigen 

Pflichtgesprächen entsteht 

oftmals eher eine selbsthilfegruppenartige 

Stimmung, wo sich jede 

ihre eigenen Erlebnisse und Bedenken 

von der Seele reden kann 

und auch Gleichgesinnte mit gleichen 

Erlebnissen trifft. 

Hier werden untereinander 

mögliche Herangehensweisen 

besprochen und wir entwickeln 

gemeinsam individuelle Lösungen. 

Als Coaches haben wir auch immer 

Techniken im Gepäck, Angstsituationen 

auf neurokognitiver 

Ebene zu lösen, einfache Übungen, 

um Situationen umzuprogrammieren. 

Denn ist die Angst 

einmal mit einem Erlebnis fest 

assoziiert, kann sie durch rationale 

Erklärungen nicht genommen 

werden (z. B. starke Krängung – 

Panik vorm Kentern), was zum 

Teil bis zur Handlungsunfähigkeit 

führen kann. 

Das mag nun alles sehr steif und 

trocken klingen. Aber in unseren 

nunmehr fast neun Jahren Damen- 

Trainingserfahrung mit unzähligen 

Teilnehmerinnen und Wiederholungstäterinnen 

haben wir 

folgende Erkenntnis gewonnen: 

Frauen sind keine halben Männer. 

Und Frauen machen auch keine 

halben Sachen! 

 

Segeltraining von Frauen für Frauen 

Hildegard Etz ist professionelle Skipperin mit Coaching-Ausbildung und Petra Weiß Skipperin 

und Ausbildnerin. Über Sailswoman bieten sie neben den wichtigsten Segeltrainings auch 

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Frauen im Verband 

Unter 

Seglerinnen 

Die Blue Water Womens Challenge hat sich das Ziel gesetzt, die Schönheit, den 

Spaß und die Faszination des Segelns mit möglichst vielen Frauen zu teilen. 

Text WOLFGANG GEMÜND | Fotos BWWC 

Noch immer ist Segeln ein sehr 

von Männern dominierter Sport, 

erzählt Veronika Siegl, Gründungsmitglied 

der Blue Water Womens 

Challenge (BWWC): „In der gesamten 

Seglerszene machen Frauen einen Anteil 

von nur gut zehn Prozent aus. Reine 

Männertörns sind selbstverständlich, 

aber haben Sie schon einmal von reinen 

Frauentörns gehört?“ 

Die Gründe dafür seien vielfältig, sagt 

Siegl. Für viele Frauen sei es immer noch 

schwierig, sich die nötige Freizeit für 

das Segeln herauszunehmen. Der organisatorische 

Aufwand, um Familie und 

Haushalt während des Törns gut versorgt 

zu wissen, sei erheblich, und viele 

Frauen hätten zudem das Gefühl, sich 

rechtfertigen zu müssen, warum sie 

denn schon wieder auf dem Meer unterwegs 

seien. So mancher Frauentörn 

scheitere aber auch an den Kosten – 

größere Crews bräuchten schließlich 

größere und daher auch teurere Yachten. 

Um Frauen Mut zu machen, es mal 

mit dem Segeln zu probieren, und um 

sich untereinander besser zu vernetzen, 

wurde vor 21 Jahren der BWWC gegründet. 

Zu Beginn waren es 15 Seglerinnen, 

die sich vor allem bei Skippertrainings 

trafen und reine Damenteams bei Regatten 

bildeten. 

Inzwischen hat sich der Verein neben 

dem sportlichen Aspekt auch anderer 

Facetten angenommen und zählt über 

70 segelbegeisterte Frauen. Es werden 

neben den vier bis acht Regatten im Jahr 

auch gemeinsame Urlaubs- und Kulturtörns 

organisiert, in Graz und Wien 

werden regelmäßig Stammtische abgehalten 

und seit 15 Jahren findet am 

Neusiedler See ein jährliches BWWC- 

Wochenende statt, an dem die Damen 

mit eigenen Booten teilnehmen oder 

mitsegeln können. 

Pläne für weitere Aktivitäten gibt es 

viele, erzählt Veronika Siegl. So möchten 

die Seglerinnen die Kontakte zu Frauensegelvereinen 

in Slowenien, Kroatien 

und Deutschland vertiefen. Mehr sportliche 

Wettfahrten auf den heimischen 

Seen und mehrtägige Hochsee-Regatten 

stehen ebenfalls auf der To-do-Liste. 

è www.bwwc.at 

Damen im 

Regatta-Modus. 

An Bord von 

Frau zu Frau. 

Von der Seglerin 

zur Skipperin. 


Jubiläumstörn „20 Jahre BWWC“ 

PANORAMA 

Frauen im Verband 

GRIECHENLAND. Im Dezember 2000 

wurde die Blue Water Womens Challenge 

(BWWC) gegründet. Zum 20. 

Geburtstag des Vereins war 2020 ein 

Jubiläumstörn in der Ägäis angesetzt, 

der coronabedingt erst ein Jahr später 

realisiert werden konnte. 

Ende September 2021 war es aber 

so weit: 13 Frauen – jüngere und 

erfahrenere, Segelprofis und -neulinge 

– lichteten auf einer Oceanis 45 

und einer Elan Impression 40 in Alimos 

die Anker. Die Route führte eine 

Woche lang über Ägina, Palaia, Epidaurus 

(Peloponnes), Vathi (Halbinsel 

Methana) und Perika (Ägina) 

zurück nach Alimos. 

Zu den angenehmen Seiten abseits 

der sportlichen Challenge zählten 

das sonnige Wetter und der günstige 

Wind. Zu den unangenehmeren die 

vielen anderen Segelyachten, die es 

manchmal schwierig machten, einen 

Liegeplatz im nächsten Hafen zu bekommen. 

Der letzte Tag brachte dann das 

vermeintlich ersehnte Abenteuer: 

Endlich war starker Wind angesagt! 

Mit gerefften Segeln überquerten die 

beiden Frauencrews den Saronischen 

Golf und waren dort mehrere Stunden 

unterwegs. 

Der Wind blies immer wieder mit 

bis zu 30 Knoten in die Segel, doch 

der Ausgangshafen wurde sicher und 

souverän von den perfekt eingespielten 

Crews erreicht. 

Links Ankermanöver bei 

Lagouses, rechts die 

Crew der Oceanis 45. 

Gemütlich bis sportlich 

Die BWWC-Crews 

am Neusiedler See. 

BURGENLAND. Es waren sehr intensive, 

sportliche, unterhaltsame, lustige 

und lehrreiche vier Tage, die die 

die Teilnehmerinnen an den Ladies 

Days 2021 in Rust und Illmitz verbracht 

haben. 

Der Donnerstag begann in Rust 

sehr heiß und mit Verspätungen. 

Nachdem letztlich alle drei Boote des 

BWWC ablegen konnten, erwischten 

die Crews noch in der Ruster Bucht 

einige heftige Böen. Mit gutem Wind 

und etwas Regen wurde nach Illmitz 

gesegelt, wo man dann auch einen 

urigen „Hüttenabend“ verbrachte. 

Nach einer gemeinsamen Yogaeinheit 

und einem guten Frühstück 

am Freitag weckte der aufkommende 

Wind die Segelfreude. Unter Anleitung 

der Trainerinnen Hildegard 

und Petra (www.sailswoman.at) 

wurde zügig nach Rust gesegelt. 

Der Regatta-Samstag zeigte sich 

anfänglich von der sonnigen Seite. 

Schnell ins Boot und auf ging es 

Richtung Süden zur Startlinie – 

gegen 13 Uhr zogen dunkle Regenwolken 

hinter Fertörakos und etwas 

hellere aus Richtung Neusiedl auf. 

Und dann fielen auch schon die 

ersten großen Regentropfen. 

Wenig überraschend folgte das 

Motorboot, von dem aus die Wettkampfleiterin 

die Absage der Regatta 

verkündete: Sturmwarnung wegen 

drohenden Gewitters! Also zurück in 

den Hafen, die Boote wurden rasch 

versorgt und danach trafen sich die 

Crews in der Kantine auf eine zünftige 

Jause und ein paar Spritzer. 

Am Sonntag kamen die Damen 

noch in den Genuss einer privaten 

Stadtführung durch Rust mit vielen 

Sehenswürdigkeiten und geschichtlichen 

Details, die zum Teil sogar 

bekennende Neusiedler-See-Fans 

überraschten. Eine Flasche burgenländischer 

Wein als Erinnerung an 

die Ladies Days wurde bei der Heimreise 

natürlich auch eingepackt. 


Wissen und Meer 


Frauen 

ans Ruder 

Immer wieder erlebe ich diese oder ähnliche 

Geschichten im Hafenkino: Die Yacht steuert den 

Liegeplatz an, der Mann steht lässig am Ruder, die 

Frau übernimmt die Leinenarbeit am Heck oder 

am Bug. Und gar nicht so selten hört man dann 

den berühmten Satz: „Spring, Schatzi, spring!“ 

Ganz abgesehen davon, dass 

Springen beim Anlegen 

ein absolutes No-Go ist, 

passt das bei der gendermäßigen 

Betrachtung dieser Situation überhaupt 

nicht. Die Fragen sind schon 

erlaubt, ob nun das Steuern einer 

Yacht oder das Werfen einer Leine 

die körperlich schwerere Tätigkeit 

ist. Oder warum das Festmachen 

der 15-Tonnen-Yacht bei Seitenwind, 

wo manchmal auch Muskelkraft 

gefordert ist, unbedingt der 

Frau überlassen wird. Es stimmt 

schon, Männer haben gerne das 

Ruder in der Hand, aber ob das 

am Beginn der dritten Dekade im 

3. Jahrtausend noch zeitgemäß ist, 

wage ich zu bezweifeln. 

Ich organisiere, entwickle und 

begleite die nautische Bildung nun 

doch schon seit einigen Jahren 

und ich bemerke tatsächlich eine 

Trend umkehr. Waren vor Jahren 

noch die Lehrsäle gefüllt mit 

Männern und die Frauen Exoten, 

so bemerke ich jetzt, dass manche 

Theoriekurse zur Erlangung des 

Befähigungsausweises für den 

Fahrtenbereich 2 bereits zur Hälfte 

von Frauen belegt sind. Im Jahresdurchschnitt 

sind immerhin fast 

30 % der TeilnehmerInnen Frauen 

– das bestätigt eindeutig den 

Trend: Frauen übernehmen auch 

beim Segeln die Führung. 

Noch ein kleine Statistik: Der 

größte Yacht Club Österreichs bietet 

Kojensegeln in ausgewählten 

Revieren an, der Frauenanteil 

betrug 2021 ebenfalls fast 30 %. 

Was heißt das nun für die Bildungsverantwortlichen 

in den 

Vereinen und in den Segelschulen? 

Nun, der erste Schritt ist klar, wir 

sollten die Zeichen der Zeit wahrnehmen 

und erkennen, dass auch 

Frauen endlich die nautischen Bereiche 

(egal ob auf dem Motorboot 

oder auf der Segelyacht) erobern. 

FÜHRUNGSQUALITÄT 

Ein bekannter Charterunternehmer 

bestätigt den Trend, dass immer 

mehr Familien ihren Urlaub 

gemeinsam mit den Kindern auf 

einem Boot verbringen. Damit 

liegt der zweite Schritt auf der 

Hand, nämlich die Bedürfnisse 

und die Nachfrage ernst nehmen: 

Da sind einerseits die Frauen, 

die nicht nur Hilfsdienste in der 

Pantry erledigen, sondern sich 

andererseits auch aktiv am Bordgeschehen 

und in der Seemannschaft 

beteiligen wollen. 

Übrigens ein nicht zu unterschätzender 

Sicherheitsaspekt. Wir 

wissen, ein gut ausgebildeter und 

erfahrener Skipper ist die beste 

Versicherung für die Partnerin an 

Bord. Aber welche Versicherung 

hat der Skipper, wenn was passiert, 

wenn etwa ein medizinischer Notfall 

eintritt, wer steuert dann die 

Yacht? Wer setzt den Notruf ab? 

Der dritte Schritt in diesem 

Reigen ist eindeutig die Förderung 

und Ausbildung von ambitionierten 

Frauen. Sei es bei Regatten, sei 

es bei einer expliziten Unterstützung 

in den Führungsetagen der 

Vereine und Verbände. Im Präsidium 

des Österreichischen Segelverbands 

finden sich bereits zwei 

Frauen, damit wird der OeSV 

seiner Vorbildfunktion gerecht. 

Die p. t. Leserschaft ahnt schon, 

was jetzt zum Schluss kommt: Der 

Appell an die Frauen: „Nehmt das 

Ruder in die Hand!“ Und ein Zuruf 

an die Männer: „Lasst die Frauen 

ans Ruder!“ 

 

GOTTFRIED 

TITZL RIESER 

ist Ausbildungsreferent 

des Yacht Club Austria. 

Er ist passionierter 

Fahrtensegler und hat 

insgesamt so um die 

20.000 Seemeilen in 

seinen Logbüchern 

dokumentiert. 

Sein Motto: „Die See ist 

der beste Lehrmeister!“ 



Strom 

sucht Leiter 

Die Palette der e’dyn-Elektromotoren 

reicht von 2,8 bis 20 kW. 

Aktuell wird ein Händler für 

Österreich gesucht. 

E-POWER. Der slowenische Hersteller 

Podkrižnik, der seit Jahrzehnten 

Konzerne wie Bosch, Porsche oder 

Siemens be liefert, produziert unter 

dem Markennamen e’dyn (Abkürzung 

für Electric Dynamic Nautics) 

elektrische Antriebstechnik für 

die Schifffahrt. Neben 

Elektromotoren für 

Segelyachten sowie Innen- 

und Außenboardern 

für Motorboote bieten 

die Slowenen mit den 

Free Time-Modellen auch 

tragbare Aggregate für Nachen, 

Zillen und Co. an. 

Podkrižnik betont, dass 

man bei der Konstruktion 

neben optimaler Leistung 

auch auf minimales Gewicht 

achtet. Der Einstiegsmotor 

e’dyn 0305 

bringt denn auch nur 

schlanke 17 kg auf die 

Waage. Insgesamt gibt es fünf Modelle, 

deren Leistung von 2,8 bis beachtliche 

20 kW reichen. Die beiden 

Topmodelle e’dyn 1120 und 

2035 wiegen jeweils 45 

kg. Entwickelt wurde 

auch ein zu den E- 

Motoren passender, 

ebenfalls gewichtsreduzierter 

Akku 

mit 2,5 kW/h. 

Interessenten 

müssen derzeit 

noch über die Grenze 

blicken, für den Vertrieb 

in Österreich ist 

Podkrižnik noch auf der Suche 

nach einem passenden Händler. 

è www.edyn-marine.com 

Topmodell e’dyn 

2035 mit 20 kW. 

e‘dyn-Präsenz 

auf der Boot 

Tulln 2020. 

Besuchen Sie uns 

in unserem 

Schauraum in Traun 

und vereinbaren Sie noch 

heute einen unverbindlichen 

Beratungstermin. 

Frisch aus der Nobelwerft 

LUXUSCHARTER. Als kroatischer 

Azimut-Händler, der zugleich Motor - 

yachten verchartert, verfügt Splendid 

Yachting stets über die neueste und 

feinste Ware der italienischen Nobelwerft. 

Ganz frisch aus den Werkshallen 

in Viareggio ist eine Azimut 78 Fly eingetroffen, 

die in der Marina Mandalina 

in Šibenik für Törns in die Adria vermietet 

wird. Um die Yacht und die bis 

zu acht Gäste kümmert sich eine 3-köpfige 

Crew. Auf die Gäste warten u. a. 

vier extravagante Kabinen mit eigenen 

Bädern, Klimaanlage und TV im Salon 

und in allen Kabinen, eine große Fly - 

bridge mit Sundowner-Bar, ein sportliches 

Tenderboot, ein Seadoo Jetski, 

ein Seabob und ein Radinn Jet-Board. 

Wichtig: Dank ihres abgetrenntem 

Crewbereichs im Bug bietet die Azimut 

Gästen Privatsphäre wie keine andere 

Yacht dieser Größe. 

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Azimut 78 Fly zu chartern. 

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Tanz um 

Philippinen 

FOTO: NASA/TERRA-MODIS 

Supertaifun Rai aus der 

Weltraum-Perspektive.

Tropenstürme sind auf den Philippinen keine Seltenheit – 

jährlich rund 20 Taifune fegen über den Inselstaat hinweg. 

Kurz vor Weihnachten des letzten Jahres jedoch zog Rai eine 

Spur der Verwüstung nach sich. Mutiert zu einem Supertaifun 

mit bis zu 140 Knoten Speed, machte er auch uns in der an 

sich gut geschützten Tambobo Bay das Leben schwer. 

Text und Fotos WOLFGANG HAUSNER 

den Taifun 

Wir lagen in der Bucht 

im Süden der Insel 

Negros, als der österreichische 

Kat Emma 

Peel einlief. Der Eigner Robert 

Winkler ist ein alter Freund, wir 

hatten schon öfter einen netten 

Ankerplatz auf den Philippinen 

geteilt. 

Robert ist mit einer Filipina verheiratet 

und unternimmt wie ich 

und Loida Fahrten durch Südostasien. 

Sein zehnjähriger Sohn Louis 

ist auf dem Boot aufgewachsen und 

kennt kein anderes Leben als das 

auf dem Wasser. Robert kaufte den 

Holz-Kat in Thailand, aber gebaut 

wurde er viele Jahre zuvor in Carmen 

auf Cebu von einem gemeinsamen 

Bekannten, dem Amerikaner 

Mike Allen. Jetzt wollte Robert sein 

Boot auf den Strand setzen, um das 

Antifouling zu erneuern. 

Nur 200 Meter weiter stand 

bereits eine andere Yacht im Sand. 

Sie gehörte Mark, einem Engländer 

im Rasta-Look, der vor langer Zeit 

einen Gaffelkutter von dem Belgier 

Eric erstanden hatte. Aber je mehr 

sich Mark damals in die Tiefe des 

Schiffes wühlte und mit faulem 

Holz um sich warf, desto mehr 

Schäden kamen zum Vorschein. 

Der vorherige Eigner hatte eine 

kleine, aber bedeutungsvolle Episode 

unerwähnt gelassen. Auf seiner 

letzten Fahrt wollte Eric seinen 

Eigenbau nach der Touristen-Insel 

Boracay segeln, um dort über die 

Weihnachtsfeiertage die Puppen 

tanzen zu lassen. 

Aber so weit kam es nicht, auf 

dem Weg dorthin geriet er in den 

Außenbereich eines Taifuns und 

wurde kurzerhand auf den Strand 

einer der Cuyo-Inseln geworfen. 

Eric konnte von Glück reden, nur 

einen Streifschuss abbekommen zu 

haben. Egal wie, er hinkte zurück 

nach Tambobo, reparierte so gut 

es ging, aber ab dann wollte er verkaufen. 

Mark war dann die nächsten 

zehn Jahre damit beschäftigt, 

einen neuen Rumpf um den noch 

brauchbaren Rest zu bauen. Jetzt 

stand der Gaffelkutter aufrecht am 

Sandstrand, total im Lot, abgestützt 

durch angebolzte Aluminiumrohre 

mit Bodenplatten an den unteren 

Enden. Mark hatte diese teleskopartige 

Konstruktion eigens aus 

England kommen lassen. Dort 

wird sie häufig in Tidengewässern 

verwendet, versicherte er mir. 

Ich konnte ihm nur beipflichten, 

denn Jahre zuvor fiel sein Boot 

plötzlich auf dem Strand um, als 

die verwendeten Bambusrohre 

nicht ihren Zweck erfüllten. Sein 

damaliger Arbeiter Nelson ließ zu 

dem Zeitpunkt den Farbtopf fallen 

und rettete sich durch einen blitzschnellen 

Hechtsprung, ansonsten 

wäre er ebenso zerquetscht worden 

wie das Beiboot. 

MÜCKE WIRD ELEFANT 

Mit Mark lag ich in der Vergangenheit 

öfter im Clinch, weil wir uns 

dauernd um Delfin stritten, den 

besten Tischler weit und breit. Er 

arbeitete öfter für Mark, ich benötigte 

ihn aber jedes Mal, wenn ich 

in Tambobo war, für anfallende 

Reparaturen. Jetzt, nachdem Mark 

endlich mit seinem Bootsbau fertig 

war, hatte sich auch unser Verhältnis 

gebessert und wir konnten 

wieder normal miteinander reden. 

Der innere Teil der Bucht war 

mit etwa drei Dutzend Yachten 

belegt, die alle an einer Muring 



Philippinen 

Die Bucht von Tambobo ist ein auch unter 

Weltenbummlern beliebter Liegeplatz. 

Emma Peel, der Katamaran des Österreichers Robert Winkler. Robert segelt mit Frau und Kind. Marks Gaffelkutter wurde von einem Taifun an Land gespült. 

FOTO: GERNOT WEILER 

WOLFGANG HAUSNER 

ist Weltumsegler, 

Schriftsteller und 

ocean7-Autor. Derzeit 

weilt er mit seiner 

Taboo III, einem 

18-Meter-Katamaran, 

auf den Philippinen 

und bietet individuelle 

Mitsegel gelegenheiten 

an. 

wolfgang-hausner.com 

hingen. Nur wenige davon zeigten 

Leben an Bord, der Großteil der 

Besitzer hielt sich gar nicht auf den 

Philippinen auf, viele waren schon 

seit Jahren abwesend. Kein Wunder, 

Tambobo war eine sehr gut 

geschützte Bucht und praktisch 

sicher vor Stürmen. 

Die Crews der wenigen bewohnten 

Yachten trafen sich öfter in 

einem der Stelzenrestaurants am 

Ufer, um sich am leckeren Buffet 

den Bauch vollzuschlagen und die 

letzten Neuigkeiten auszutauschen. 

Gestört wurde dieses beschauliche 

Leben vom Taifun Rai, der 

eine Woche vor Weihnachten unerwartet 

zuschlug. Die tropische 

Depression in Mikronesien, die 

langsam nach dem Westen wanderte, 

fand erst wenig Beachtung. 

Schließlich passiert das regelmäßig, 

ohne dass gleich ein Wirbelsturm 

daraus wird. Kurz vor dem philippinischen 

Archipel machte das Tief 

allerdings eine Metamorphose zu 

einem Taifun durch, der zusehends 

stärker wurde – und damit begann 

ein allgemeines Aufwachen. 

SUPERTAIFUN 

Jetzt wird es ernst, dachte jeder, 

zumal die Zugbahn diesmal viel 

südlicher als üblich verlief. In der 

allgemeinen Hektik wurden die 

Muringe gecheckt, Extra-Seile ausgebracht 

und unnötige Sachen vom 

Deck entfernt. Taboo III lag nahe 

dem Ufer, vertäut an zwei Palmen 

mit zwei Anker achteraus. Bombensicher, 

außer ein Baum wird 

entwurzelt und kracht auf den Kat 

oder Fischerboote schlieren bei 

auflandigem Wind und zerquetschen 

Taboo III. Aber man sollte 

sich nicht gleich das schlimmste 

Szenario ausmalen. 

Windy.com lieferte ein eindrucksvolles 

Bild am Donnerstag, 

dem 16. Dezember 2021. Taifun 

Rai schraubte sich bereits durch die 


Philippinen und es war jetzt eindeutig, 

dass Tambobo in weniger als 

zwölf Stunden in der Schusslinie 

liegen würde. Zuerst waren sehr heftige 

westliche Winde angesagt. Für 

Taboo III würde das ablandige Böen 

bedeuten, aber gemildert durch die 

Landzunge und die Bäume, solange 

sie stehen bleiben. Später würde es 

aus dem Südwesten und Süden pfeifen, 

praktisch schräg auflandig. 

Was mich beunruhigte, war das riesige 

Fischerboot, das sich vormittags 

bei noch gutem Wetter ebenfalls an den 

Strand schräg hinter Taboo III gelegt 

Tischler Delfin (hinten) 

stand leider die meiste 

Zeit in den Diensten 

von Mark (links). 

„ Es war eindeutig, dass Tambobo 

in weniger als zwölf Stunden in 

der Schusslinie liegen würde.“ 

hatte. Momentan saß es bei Niedrigwasser 

auf, aber in der Nacht mit der 

hohen Tide würde es schwimmen, 

gerade zu dem Zeitpunkt, an dem die 

stärksten Winde zu erwarten waren. 

Über das Internet konnte ich den 

Fortschritt von Rai beobachten, der 

sich jetzt zu einem Supertaifun mit 

bis zu 140 Knoten Geschwindigkeit 

gemausert hatte. Das gilt allerdings 

nur für die Winde, die unmittelbar 

um das Zentrum rasen. Je weiter man 

davon entfernt ist, desto weniger wird 

man in Mitleidenschaft gezogen. 

Mit der hereinbrechenden Dunkelheit 

begann der Wind immer mehr zu 

heulen und ab zehn Uhr abends war 

es dann mit dem Internet vorbei. Der 

TAUSEND GRÜNDE, 

EIN PARTNER

Philippinen 

Aufräumarbeiten in der Tambobo 

Bay nach dem Taifun Rai. 

„ Fischerboote verkeilten sich 

ineinander, wurden von den 

brechenden Wellen vollgeschlagen 

und gingen auf Tauchstation.“ 

QUELLE: WIKIPEDIA 

Supertaifun Rai 

Der Taifun Rai, auf den Philippinen als Taifun Odette bekannt, war der neunte Taifun der 

Hurrikansaison 2021 im Ocean Pacific Northwest. 

Kategorie 

5 (SSHWS) 

Entstehung 12. Dezember 2021 

Auflösung 22. Dezember 2021 

Spitzenwind- 

geschwindigkeit 

Niedrigster Luftdruck 

220 km/h (140 mph) (10 Minuten anhaltend) 

295 km/h (185 mph) (1 Minute anhaltend) 

915 hPa hPa (mbar) 

Tote 393 

Sachschäden 737 Millionen US-$ (2021) 

Betroffene Gebiete 

 

Das große Fischerboot schräg 

achtern war keine Gefahr … 

… für Taboo III, andere Schiffe 

kamen nicht so glimpflich davon. 

Caroline Islands, Palau, Philippinen, 

Spratly Islands, Vietnam, Südchina, Hongkong, Macau 

Stromausfall, hier Brown-out 

genannt, ließ alle Lichter rundherum 

erlöschen. Zu sehen war 

nichts, der peitschende Regen 

dämpfte die Geräuschkulisse, 

nur einmal hörte ich etwas auf 

ein Wellblechdach donnern. 

Taboo III wurde zusehends mit 

Blättern und Zweigen bombardiert, 

der Aufenthalt an Deck 

wurde gefährlich. 

Mittlerweile hatte der Wind 

auf Südwest gedreht, das große 

Fischerboot vor mir wurde jetzt 

weiter in die Bucht geblasen, also 

hatte ich eine Sorge weniger. 

Als der Orkan auf Süd drehte 

lag niemand mehr vor mir und 

bald danach begann sich die 

Situation langsam zu bessern. 

AUF TAUCHSTATION 

Zu Morgengrauen war der Spuk 

vorbei. Unzählige grüne Blätter 

klebten auf dem nassen Deck. Die 

Yacht Nemo, die nicht weit von 

Taboo III an einer Muring lag, 

registrierte über 60 Knoten. Der 

schwedische Trimaran Papillon 

maß allerdings 80 bis 90 Knoten, 

was aber wahrscheinlich auf einen 

lokalen Düseneffekt zurückzuführen 

war. 

Tambobo befand sich 50 Seemeilen 

südlich des Zentrums. 

Das mag nicht viel erscheinen, 

machte aber einen großen Unterschied. 

Der Schaden in der Bucht 

hielt sich in Grenzen, einige 

Yachten schlierten und strandeten 

am Ufer, Fischerboote verkeilten 

sich ineinander und andere 

kleinere wurden von den brechenden 

Wellen vollgeschlagen 

und gingen auf Tauchstation. 

In anderen Worten: Tambobo 

war glücklicherweise mit einem 

blauen Auge davongekommen, 

wogegen die Verwüstungen auf 

Bohol und Cebu verheerend 

waren, wie sich später herausstellten 

sollte. 

 


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Ocean Cleanup 

Recycling an 

Viele Wassersportler kennen dieses Bild: Kaum läuft man aus dem Hafen aus, taucht immer wieder 

schwimmender Plastikmüll auf. Selbst bei einem Blick unter die Wasseroberfläche ist oft der gleiche 

Unrat zu beobachten – den man aber an Bord wieder in einen Rohstoff verwandeln kann. 

Text und Fotos MANUEL MARINELLI 

In nahezu jeder Ankerbucht, in 

jedem Bojenfeld und vor allem 

auch nahe den Anlegern für 

Fischerboote sind Abfälle jeder 

Art zu finden. Von alten Netzen 

und Leinen über Plastikbesteck 

und Geschirr bis hin zu Sesseln 

und Tischen gibt es beinahe nichts, 

das es nicht gibt. 

Seit drei Jahren dokumentieren 

wir an Bord unserer SY Independence 

jede Sichtung von Plastik 

während verschiedener Überfahrten 

– und durchwegs haben wir 

leider mehr Plastik als Makrofauna 

(wie etwa Delfine, Wale, Schildkröten 

und andere von der Oberfläche 

aus sichtbare Meereslebewesen) zu 

vermelden. 

Dass es ein Problem gibt, war 

schon lange klar. Die große Frage 

war und ist, wie man dieses Problem 

lösen kann. Aus dieser Überlegung 

heraus wurde die Idee eines 

Wettbewerbs für Schulen geboren. 

Mit einer einfachen Aufgabe für alle 

Teilnehmer: Was sind eure besten 

Ideen, um mit möglichst einfachen 

Mitteln so viel Müll wie möglich 

aus dem marinen Ökosystem zu 

entfernen? Die Gewinner sind eingeladen, 

für je eine Woche mit an 

Bord zu kommen, ihre Prototypen 

zu bauen und natürlich auch gleich 

in der Praxis zu testen! Schon im 

ersten Probelauf – aufgrund von 


Sea trials mit „Oliver“. 

Prototyp „Oliver” zum Entfernen 

von Plastik aus dem Meer. 

Workshop im Hafen von Palermo. 

Bord 

Project Manaia 

Reisebeschränkungen leider erst 

einmal nur für Schulen in Sizilien – 

hatten wir zahlreiche inno vative 

Teilnehmer. 

Während unseres Stopps in Palermo 

durften wir zwei Gruppen von 

jungen Erfindern an Bord begrüßen 

Project Manaia ist eine österreichische Non-Profit Organisation, die sich aktiv um den 

Schutz der Meere bemüht. An Bord ihres Forschungsbootes Independence segeln 

Manuel und Pinar Marinelli seit vier Jahren im Dienste der Umwelt durch das Mittelmeer. 

So konnten wichtige Forschungsergebnisse in Zusammenarbeit mit verschiedenen NGOs 

sowie Feldstationen und Tauchzentren gesammelt werden. Nähere Informationen und die 

Möglichkeit, das Project Manaia auch finanziell zu unterstützen, gibt es auf der Webseite 

è www.projectmanaia.at 

Wer selbst Cleanups organisieren oder mehr über die verschiedenen Recycling-Optionen 

an Bord erfahren möchte, kann sich gerne direkt per E-Mail melden unter 

è info@projectmanaia.at 

und mit ihnen gemeinsam die Entwürfe 

in funktionstüchtige Prototypen 

verwandeln. Wilson und 

Oliver, wie die Geräte getauft wurden, 

sind aus Alltagsgegen ständen, 

die in jedem Baumarkt zu finden 

sind, gebaut worden und können 

mit jedem Boot leicht geschleppt 

werden. 

Schließlich sollen ja langfristig 

auch andere Segler motiviert werden, 

mit solchen Geräten Mikround 

Makroplastik aus dem Meer 

zu entfernen (Mikroplastik steht 

für alle Teile, die kleiner als 5 mm 

sind, Makroplastik ist alles, was 

größer als 5 mm ist). 

Der Besuch der Gruppen war 

allerdings nicht nur für die Schüler, 

sondern auch für unsere Crew an 

Bord eine Erfahrung: Innerhalb 

der wenigen Tage mit den Jugendlichen 

konnten wir nicht nur zusehen, 

wie aus Skizzen auf dem 

Papier tatsächlich funktionierendes 

Gerät wurde, das, vom Boot gezogen, 

auch wirklich Müll sammelte. 

Wir konnten auch beobachten, wie 

innerhalb der kurzen Zeit in der 

Gruppe ein ganz neues Verständnis 

für das Ökosystem „Meer“ 

entstand. 

WEG VON DER SCHULBANK, 

HINAUS AUFS MEER 

Obwohl Palermo (wie viele andere 

Großstädte Italiens) direkt am 

Meer liegt, war das Stadtzentrum 

historisch gesehen nicht an der 

Küste zu finden, da Angriffe auf 

solche Siedlungen in der Regel 

vom Meer aus erfolgten. 

Mit der Folge, dass bis heute nur 

ein Bruchteil der Einwohner auf 

dem Wasser war und noch weniger 

mit einer Taucherbrille im Gesicht 

einen Blick unter die Wasseroberfläche 

geworfen hat. 

Entsprechend überrascht war 

auch das Feedback der Teilnehmer: 

„Ich hatte keine Ahnung, wie viel 

Müll, aber auch Leben in unserem 

Meer hier in Palermo zu finden 

ist“, oder: „Das war eine ganz 

besondere Erfahrung, nach sechs 

Jahren Gymnasium auch einmal 

praktisch arbeiten zu können und 

etwas von der Idee bis zur Umsetzung 

selbst in die Hand zu nehmen, 

einfach großartig!“ 

Natürlich spielte die Tatsache, 

dass aufgrund der Pandemie viele 

Schulen für längere Zeit geschlossen 

waren und sich die Schüler 

daher kaum treffen konnten, eine 


Ocean Cleanup 

Detailaufnahme 

von Plastikteilen, die 

gesammelt wurden. 

Untersuchung der gesammelten 

Proben (Plastik). 

Rai Uni (italienisches Fernsehen) 

zu Besuch an Bord. 

Manuel Marinelli beim 

Beach Cleanup. 

Müll nach einer 

Aufräumaktion. 

„ Ich hatte keine Ahnung, wie viel Müll, aber auch 

Leben in unserem Meer zu finden ist.“ 

gewichtige Rolle. Mit ein Grund 

dafür, dass dieses Projekt in den 

Sommerferien durchgeführt wurde 

und die Schüler offen und freiwillig 

ihre Freizeit einbrachten, um daran 

teilzunehmen. 

RESTMÜLL ALS RESSOURCE 

Eine der großen Fragen, die bei 

jeder Aufräumaktion und folglich 

auch während dieses Projekts immer 

wieder aufkommen: Was passiert 

jetzt mit all dem gesammelten 

Restmüll? Die traurige Wahrheit 

ist, dass auch wir es meist nicht 

genau sagen können. Selbst wenn 

alles fein säuberlich getrennt und 

entsorgt wird, bleibt immer noch 

die Frage, wo der Abfall letztendlich 

landet. 

Je nachdem, in welchem Teil der 

Welt man sich befindet, kann es 

leider auch vorkommen, dass derselbe 

Abfall am nächsten Tag wieder 

vorbeischwimmt. Inzwischen 

gibt es aber viele Möglichkeiten, 

auch im eigenen kleinen Rahmen 

Recycling zu betreiben. 

Mit Werkzeugen wie einem 

Shredder (zum Zerkleinern der 

Plastikteile in etwa 5 mm große 

Flocken) bis zu einem Extruder 

(der die geschmolzenen Flocken 

in Formen presst) sind interessante 

Recycling-Geräte online erhältlich. 

Probleme an Bord bereiten jedoch 

Platzmangel und vor allem die erforderliche 

Energie, um produktiv 

arbeiten zu können. 

Nach langer Recherche konnten 

wir aber auch dafür eine praktikable 

Lösung finden: Ein großer 

Teil des Plastiks, das wir täglich 

aus dem Meer sieben, sind PET- 

Flaschen. Diese können bei minimalem 

Energieaufwand effizient 

und flexibel recycelt werden. 

Mit einem „PetBot“ lassen sich 

die Flaschen in kleine Streifen 

schneiden und in ein Filament 

einschmelzen, das wiederum von 

einem gängigen 3D-Drucker weiterverarbeitet 

werden kann. Und 

mit einem 3D-Drucker kann beinahe 

alles hergestellt werden. 

AUS ALT MACH NEU 

Die Energiebilanz? Beide Geräte 

benötigen etwa so viel Strom wie 

ein Kühlschrank an Bord, können 

also auch gut vor Anker mit Solarkraft 

betrieben werden. Die neu 

gewonnenen Produkte? Von 

Schlüsselanhängern bis hin zu 

Teilen für den Bordgebrauch 

sind der Vorstellungskraft kaum 

Grenzen gesetzt. 

An Bord unserer Independence 

konnten wir auf diesem 

Wege mittlerweile nicht nur 

Plastikmüll in großen Mengen 

einsammeln, sondern 

diesen auch recyceln und 

in der Marina Ersatzteile, 

Halterungen für Kameras, 

aber auch Geräte für Beach 

Cleanups entwerfen und 

gleich selbst ausdrucken! 

Schwimmende Forschungsstation 

Nützliche Kleinigkeiten 

aus recyceltem Plastik. 

Die SY Independence ist eine Bruce Roberts Mauritius 43. Gebaut in einer britischen 

Werft, ist sie trotz ihrer mehr als 30 Dienstjahre immer noch gut in Schuss. Eines der 

wenigen Stahlsegelboote, die noch im Mittelmeer kreuzen. 

Forschungsrouten. 2021: Monfalcone–Umag–Pula–Lošinj–Zadar–Split–Cavtat–Brindisi–Santa 

Maria di Leuca–Messina–Palermo–Favignana–Licata. 2022: Messina–Napoli– 

Rom–Elba–Korsika–Sardinien–Favignana–Sizilien. è projectmanaia.at/schedule 


Raum schaffen 

SPORTTOURER. Nach den Absagen der 

Bootsmessen in Düsseldorf und Tulln 

sucht Bavaria noch nach einer Gelegenheit, 

die Weltpremiere seiner Motorsport - 

yacht SR36 würdig zu begehen. Aber dafür 

gibt es jetzt schon die ersten echten 

Fotos vom fertig gestellten Prototypen. 

Auf 10,87 m haben die Bayern auf und 

unter Deck sehr geschickt viele Komfortfeatures 

untergebracht. Die serienmäßige 

Badeplattform und die hintere Sitzgruppe 

haben schon fast Beach-Club-Charakter. 

Am Vorschiff findet man eine große Sonnenliege, 

der Weg vom Heck zum Bug 

wird durch breite Gangboards erleichtert. 

Für den Eigner ist die große Kabine Mittschiffs 

reserviert. Mit einem Bett, das 

man auf zwei mal zwei Meter ausweiten 

kann, und einem Sofa ist diese Kabine ein 

Aus der Sitzgruppe 

im Heck wird auch fix 

eine Sonnenliege. 

kleines Apartment. Für die Kabine im 

Vorschiff haben Kunden beim Kauf die 

Wahl: Ent weder mit Loft-Charakter offen 

zum Salon, oder mit geschlossenen 

Hauptschott, damit die Gäste ungestört 

sind. Mehr Infos hat der Österreich-Importeur 

Boote Riedl in Klagenfurt. 

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spezialisierte Hersteller 4Sea aus Deutschland 

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Fischernetzen. 

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Die Blaue 

Flotte 

Es ist eine sehr spezielle Flotte, die an der Oberfläche der 

Meere segelt und driftet. Ihre Vertreter umspannen mehrere 

Größenklassen und besitzen unterschiedliche Baupläne. 

Manche sind schwer bewaffnet, andere kapern diese 

Waffen für eigene Zwecke. Gemeinsam ist ihnen ihre 

Grund färbung, ein mehr oder weniger intensives Blau. 

Ihr Revier ist der offene Ozean. Manchmal werden 

sie aber in Küstengewässer verdriftet und es kann im 

schlimmsten Fall zu Massenstrandungen kommen. Alle 

zusammen zählen zu einer Kategorie von Lebewesen, 

die Pleuston oder Epineuston genannt wird. 

Text REINHARD KIKINGER 

Was ist Pleuston? Als 

sehr grobe Unterteilung 

aquatischer 

Lebensformen kann 

die Art und Weise ihrer Fortbewegung 

dienen. Aktive Schwimmer 

wie Fische, Wale, Kalmare etc. werden 

als Nekton zusammengefasst. 

Dem gegenüber steht Plankton, 

dessen räumliches Auftreten eher 

durch Strömungen und nicht durch 

aktive Fortbewegung bedingt ist. 

Dazu zählen z. B. Quallen und 

die ungeheure Fülle mariner 

Kleinkrebse und Algen. 

Die Gemeinschaft von Organismen, 

die bevorzugt die obersten 

Zentimeter der Wassersäule bewohnen, 

wird als Hyponeuston 

bezeichnet. Vor allem Kleinorganismen, 

aber auch fliegende Fische 

zählen dazu. Schließlich gibt es 

einige Spezialisten wie die Vertreter 

der Blauen Flotte, die an der 

Grenzschicht von Wasser und Luft 

leben bzw. segeln, sie werden als 

Pleuston oder Epineuston zusammengefasst. 

Diese künstlichen 

Einteilungen können nur grob die 

fließenden Übergänge in der Natur 

reflektieren, selbst wenn immer 

feinere Unterteilungen und neue 

Zuordnungen definiert werden. 


©GARY BELL, WALLPAPER GOOGLE CHROME 

Zwei Organismen der Blauen Flotte in Aktion. Die Nacktschnecke 

Glaucus atlanticus frisst an den Tentakeln der 

kreisrunden Polypenkolonie Porpita porpita. Die Tentakel 

der Polypen besitzen zahlreiche Nesselzellen, aber die Nacktschnecke 

schafft es, deren Giftentladung zu verhindern und 

diese funktionsfähigen Waffen zu ihrer eigenen Verteidigung 

in ihre fadenförmigen Fortsätze einzubauen. Diese „gestohlenen“ 

Nesselkapseln werden Kleptocniden genannt. 

ANPASSUNGEN AN HARTE 

UMWELTBEDINGUNGEN 

Wahrscheinlich kann man sich 

nur als Schiffbrüchiger vorstellen, 

was es heißt, lange Zeit und völlig 

schutzlos auf dem offenen Meer 

zu treiben. Sengende Sonne, peitschender 

Regen, Windstille und 

Stürme, schwankende Temperatur 

und Salinität, brechende Wellen, 

spiegelglatte See und hohe UV- 

Strahlung. Dazu kommt im Fall 

der Blauen Flotte, dass sie Angriffen 

durch Prädatoren aus dem 

Wasser und aus der Luft ausgesetzt 

ist. Fische, Meeresschildkröten und 

andere Meeresbewohner zählen 

ebenso zu potenziellen Fressfeinden 

wie Hochseevögel. 

Unter solchen Umständen zu 

überleben erfordert ein hohes Maß 

an Anpassung. Eine davon ist 

Dieser „Schmetterling“ wird auch Seeschwalbe 

oder Blauer Drache genannt und ist eine Schnecke. 

Der Lebensraum von Glaucus atlanticus ist die 

Wasseroberfläche der Hochsee. 

ILLUSTRATION: SHUTTERSTOCK 


Auf dem Ozean 

Porpita porpita ist eine Kolonie von Hydro - 

polypen, die an der Unterseite und am Rand 

eines zentralen Floßes angeordnet sind. 

wohl die Färbung. Viele Vertreter 

der Blauen Flotte sind entweder 

transparent, oder sie sind an der 

Oberseite blau, an der Unterseite 

hell gefärbt. Das erschwert es, sie 

aus der Luft oder aus der Unterwasserperspektive 

zu erkennen. 

Weil die meisten dieser Spezialisten 

sehr klein sind, keine auffälligen 

Eigenbewegungen vollführen, 

sondern passiv an der Oberfläche 

driften, hilft ihnen auch das, der 

Aufmerksamkeit optisch jagender 

Fressfeinde zu entgehen. Manche 

der Flottenmitglieder sind stark 

nesselnd und dadurch oft davor 

geschützt, verspeist zu werden. 

ZARTE SCHÖNHEIT 

Der englische Name „blue button“ 

bezeichnet das Aussehen von Porpita 

porpita sehr gut. Diese blau gefärbte 

Kolonie von kleinen Hydropolypen 

ist rund um ein knopfförmiges 

Floß angeordnet. An dessen 

Unterseite befindet sich ein 

zentraler Fresspolyp, die Ränder 

des Floßes sind von zahlreichen 

kleineren Polypen mit zarten 

Tentakeln besetzt. 

Als Nesseltiere besitzen die Polypen 

Nesselzellen zum Beuteerwerb 

und zur Verteidigung. Die an der 

Wasseroberfläche treibenden Kolonien 

erreichen einen Durchmesser 

von 3–4 Zentimeter und sind in 

warmen Meeren weit verbreitet. 

So wie die meisten Vertreter der Blauen 

Flotte ist auch die Nacktschnecke Glaucus 

atlanticus nur wenige Zentimeter groß. 

Exakte Radiärsymmetrie. 

Das gekammerte Chitinfloß von 

Porpita porpita besticht durch 

die Schönheit seiner Struktur und verleiht 

der Kolonie den erforderlichen Auftrieb für das 

Leben an der Wasseroberfläche. 

SEGELQUALLE 

Der englische Name „By-the-windsailor“ 

ist korrekter als die Bezeichnung 

Segelqualle. Es handelt sich 

nämlich bei Velella velella nicht um 

eine Qualle, sondern um eine Verwandte 

von Porpita, also ebenfalls 

um eine Kolonie von Hydropolypen. 

Velella besitzt ein ovales Chitinfloß, 

das zusätzlich mit einem 

hornigen Kamm ausgestattet ist, 

der als Segel dient. 

An diesem Floß sitzen Fress-, 

Wehr- und Geschlechtspolypen. 

Letztere produzieren winzige Medusen, 

die in große Tiefen absteigen 

und dort ablaichen. Die freigesetzten 

Larven besitzen einen 

kleinen Öltropfen, steigen dadurch 

zur Wasseroberfläche auf und entwickeln 

sich dort wieder zu Segelquallen, 

die etwa 4 Zentimeter 

groß und in warmen und tropischen 

Meeren anzutreffen sind. 

Auflandige Strömungen und Wind 

können den Organismen des Pleustons 

zum Verhängnis werden. 

FOTOS/ILLUSTRATIONEN: SHUTTERSTOCK (6), REINHARD KIKINGER (1) 


Ihr Vorteil ist unsere 

Erfahrung – seit 35 Jahren! 

Die Schwimmblase mit einem transparenten 

Kamm ist ein deutliches Erkennungsmerkmal der 

Portugiesischen Galeere Physalia physalis. 

Kamm 

Gonozoide 

Dactylozoide 

Pneumatophor 

Segeln ist Quelle 

der Energie, Kraft 

und Lebensfreude! 

Der größte Teil der Portugiesischen Galeere befindet sich unter 

Wasser. Ihre Tentakel können meterlang sein und sind stark 

nesselnd. Fische der Gattung Nomeus nützen den Aufenthalt 

in der Nähe dieser Nesseltentakel als Schutz vor Fressfeinden. 

PORTUGIESISCHE GALEERE 

Sie ist wohl die bekannteste 

Vertreterin der Blauen Flotte. 

Physalia physalis ist mit etwa 

15 Zentimeter Körpergröße und 

langen Tentakeln sozusagen das 

Flaggschiff des Verbandes und 

verfügt noch dazu über die 

größte Nesselkraft. Sie ist eine 

Staatsqualle, also eine driftende 

Kolonie spezialisierter Hydropolypen. 

Der auffälligste dieser Polypen 

ist der Pneumatophor, der eine 

Blase bildet, die den Verband an 

der Wasseroberfläche hält. Dazu 

kommt eine Vielzahl von spezialisierten 

Polypen, die dem Nahrungserwerb, 

der Reproduktion 

und der Verteidigung dienen. 

Die Verbreitung der Portugiesischen 

Galeere erstreckt sich 

über tropische und warmtemperierte 

Meere. Unbedingt Berührungen 

mit dieser Staatsqualle 

vermeiden, denn sie nesselt sehr 

stark. 

BLAUER DRACHE 

Dieser martialische Name gilt 

der bis zu 6 Zentimeter großen 

Nacktschnecke Glaucus atlanticus. 

Sie wird aber auch unter 

den freundlicheren Namen Seeschmetterling 

oder Seeschwalbe 

geführt. Sie ist pantropisch 

verbreitet und driftet mit der 

Bauchseite nach oben upsidedown 

an der Wasseroberfläche. 

Als Nacktschnecke ist sie 

schalenlos. Ihr Körper besitzt 

auf beiden Seiten stielartige 

Verbreiterungen, an denen sich 

büschelige Papillen befinden. An 

deren Spitze werden funktionsfähige 

Nesselkapseln eingelagert, 

die von ihren Futtertieren stammen. 

Das sind bevorzugt Nesseltiere 

wie die zuvor genannten 

Physalia, Velella und Porpita. 

VEILCHENSCHNECKE 

Die pelagische Schnecke Janthina 

janthina hat eine fragile, dünne 

und zart violette Schale. Die 

Tentakel 

Physalia zählt zu 

den Staatsquallen, 

sie ist also eine Kolonie 

spezialisierter 

Polypen. Dazu zählen 

der Pneumatophor 

mit Kamm (Auftriebskörper), 

die 

Gonozoide (Reproduktion), 

Dactylozoide 

(Wehrpolypen) und 

lange Tentakel zum 

Beutefang. 

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Auf dem Ozean 

Auch im Tod gefährlich: Angeschwemmte Portugiesische Galeeren nicht berühren, da sie immer noch kräftig 

nesseln können. Wegen des Aussehens ihrer Schwimmblase werden sie auch „blue bottles“ genannt. 

Schalenöffnung ist eckig ausge - 

zogen, ein Deckel ist nicht ent - 

wickelt. 

Diese Schnecke hat eine sehr 

spezielle Methode entwickelt, um 

ein Leben an der Wasseroberfläche 

hängend führen zu können. Ihr 

Fuß besitzt seitliche Verbreiterungen 

mit Längsfalten an der Sohle. 

Dort ist ein Schaumfloß befestigt, 

das die Schnecke mit speziellen 

Drüsen produziert. Dieses Floß 

dient nicht nur als Schwimmkörper, 

sondern auch der Laich 

wird unter das Floß abgelegt. 

Die Schnecke ernährt sich von 

anderen Vertretern der Blauen 

Flotte. Trifft sie auf Porpita oder 

Velella, so weidet sie mit ihrer 

Raspelzunge die Unterseite der 

Polypenkolonien ab. Ihre Schale 

ist etwa 4 Zentimeter groß, ihre 

Verbreitung weltweit. 

EIN NAHEZU UNERFORSCHTER 

LEBENSRAUM 

Bekanntlich bedecken die Ozeane 

über 70 % unseres Planeten. Die 

Grenzschicht Wasser-Luft, der Lebensraum 

des Pleustons, ist also 

riesig. Über die Biologie dieser 

Organismen und über die ökologischen 

Beziehungen innerhalb dieser 

ozeanischen Lebensgemeinschaft 

ist noch wenig bekannt. Das 

liegt an den metho dischen Schwierigkeiten 

der Untersuchungen in 

der Hochsee, an der Kleinheit der 

Tiere und wohl auch an fehlenden 

kommerziellen Verwertungsmöglichkeiten. 

Eines ist aber schon jetzt klar: die 

Pleuston Organismen driften mit 

Wind und Strömungen – genauso 

wie der Plastikmüll, und sie werden 

daher auch in denselben Regionen 

wie der Müll konzentriert. 

„By-the-wind-sailor“ – das ist der treffende Name der Segelqualle Velella 

velella. Ähnlich wie Porpita besitzt auch sie ein Floß aus Chitin, das in ihrem 

Fall aber größer, oval und mit einem Kamm ausgestattet ist. 

Wird dieser Müll mit den in 

Nr. 5/2021 vorgestellten 

Methoden herausgefischt, dann 

bedeutet das auch den Massentod 

vieler Pleuston Organismen – noch 

ein Argument dafür, den Müll eintrag 

in die Meere zu verhindern. 

Die zart lila gefärbte 

Schnecke Janthina 

janthina baut sich ihr 

eigenes Floß aus Schaum, 

mit dem sie an der 

Wasseroberfläche treibt. 

„ Die Pleuston Organismen 

driften mit Wind und Strömungen, 

so wie der Plastik 

müll, sie werden daher auch 

in denselben Re gio nen wie 

der Müll konzentriert.“ 

FOTOS/ILLUSTRATIONEN: SHUTTERSTOCK 


BÜCHERSCHAPP 


Bock an Bord 

ERZÄHLUNG. In der Erzählung „Der 

Schiffskoch“ des niederländischen Autors 

Mathijs Deen spielt neben einem in der 

Nordsee vor Anker liegenden Feuerschiff 

auch ein Ziegenbock die Hauptrolle, der 

eigentlich als Hauptzutat eines indonesischen 

Currygerichts gedacht war, in der 

Zwischenzeit aber die Crew des schwimmenden 

Leuchtturms verrückt macht. 

Eine fein versponnene Geschichte mit 

wenig Dialogen, viel Atmosphäre und 

vor allem viel Meer, das wunderschön 

beschrieben wird. 

Mathijs Deen: Der Schiffskoch. 

Mareverlag, 112 Seiten, € 18,–. 

è www.mare.de 

Auszeit auf dem Atlantik 

REISEBERICHT. So geht Hochzeitsreise! 

Anke und Uwe Müntz haben ihren Honeymoon 

als 500 Tage dauerndes und sich 

über 8.500 Meilen erstreckendes Segelabenteuer 

auf dem Atlantik gestaltet. 

In dem nun erschienenen Buch „Blaugemacht. 

500 Tage zwischen Geysir und 

Bazar“ berichtet das Paar vom Wind auf 

den Färöern, dem Regen in Irland, von 

Walen vor Island und Tintenfischen in 

Galicien, vom Sternenhimmel der Sahara 

und vom Dschungel der Azoren. 

Anke und Uwe Müntz: Blaugemacht. 

500 Tage zwischen Geysir und Bazar. 

Mitteldeutscher Verlag, 320 Seiten, € 28,–. 

è www.mitteldeutscherverlag.de 

Ocean Woman, Band 2! 

FRAU AN BORD! Fünf Jahre 

lang segelte Alexandra Schöler- 

Haring mit Mann Peter und 

Sohn Finn auf einem Wharram-Katamaran 

um die Welt. 

Wieder in Wien angekommen, 

schilderte sie sehr unterhaltsam 

das Blauwassersegeln 

mit all seinen Höhen und Tiefen 

– nachzulesen in ihrem 

Buch „Wellenzeit: Drei segeln 

um die Welt“. Als ocean7-Autorin 

hat sie 2010 angeheuert – 

seitdem schreibt sie in launigen 

Worten auch als Ocean Woman- 

Kolumnistin über Freud und 

Leid der Frauen am, im und 

auf dem Wasser. 

Die Fangemeinde wuchs, 

sodass 2018 eine erste ocean7- 

Sonderausgabe sozusagen mit 

dem „Best of Ocean Woman“ 

erschien. Eine Erfolgsgeschichte, 

die nun, vier Jahre und viele 

Kolumnen später, ihre Fortsetzung 

findet: „Ocean Woman – 

Band 2“ erscheint rechtzeitig 

zu Frühlingsbeginn am 

21. März! 

Beide Bände werden als 

Print magazin oder als 

E-Paper erhältlich sein: 

è ocean7.at/news/oceanwoman 

Besuchen sie unseren 

virtuellen Bootsmarkt auf: 

www.boote-schmalzl.at 

Die ocean7-Sonderausgaben 

Ocean Woman 2018 und neu: 

Ocean Woman 2022.

Skipper’s Diaries 

Jonathan der Wal 

Die Tiefen der Ozeane stecken immer noch voller Geheimnisse, die es zu erkunden gilt. Ein 

Tauch gang kann aber auch gefährlich sein, wie der junge Pottwal Jonathan selbst erlebt hat. 

THOMAS PERNSTEINER 

ist Skipper, allgemein 

beeideter und gerichtlich 

zertifizierter 

Sachverständiger 

für Schifffahrt und 

Wasserfahrzeuge. 


So komm doch, Jonathan“, 

rief die Pottwalmutter ihrem 

Jungen zu. „Du bist mittlerweile 

alt genug, um selbst für deine 

Nahrung zu sorgen, und heute ist 

ein guter Tag für die Jagd. Trödel 

nicht so herum.“ 

Jonathan füllte seine Lungen 

kräftig mit Luft und tauchte folgsam 

hinter seiner Mutter ab. Ein 

bisschen bang war ihm schon bei 

dem Gedanken, die sonnendurchflutete 

Oberfläche des Meeres zu 

verlassen und dorthin zu schwimmen, 

wo noch nie ein Sonnenstrahl 

hingedrungen war. Nach 

50 Metern wurde das ihn umgebende 

Blau immer dunkler und 

das Wasser immer kälter. Doch 

der große Wal vor ihm schwamm 

unbeirrt mit kräftigen Schlägen 

seines Schwanzes in die Tiefe. 

Es dauerte nicht mehr lange und 

er konnte seine Mutter vor Dunkelheit 

nicht mehr sehen. Er spürte 

nur noch ihren Körper neben sich 

und versuchte ängstlich, diesen 

Kontakt nicht zu verlieren. Seltsame 

Tiere konnte er im Vorbeischwimmen 

erkennen. Manche 

Seite an Seite: Pott wal- 

Mutter mit ihrem Kind. 


waren fast durchsichtig, andere 

hatten furchterregende, spitze Zähne 

und von den meisten ging ein 

eigentümliches, fluoreszierendes 

Licht aus. Die beiden Pottwale waren 

mittlerweile bei gut 350 Meter 

Wassertiefe angelangt, als die Mutter 

plötzlich ihre Geschwindigkeit 

verringerte. 

„Spürst du diese Bewegungen im 

Wasser? So bewegt sich der gefährliche 

Riesenkalmar“, flüsterte sie 

Jonathan zu. „Ich werde versuchen, 

ihn zu fangen. Das wird ein Festmahl 

für uns werden.“ 

Langsam drehte sie ihren Kopf, 

öffnete ihre mächtigen Kiefer. Als 

ob das Wasser explodieren würde, 

kam es Jonathan vor, als seine Mutter 

einen der langen Fangarme der 

Beute mit ihren Zähnen schnappte. 

Der Kalmar, an die 20 Meter lang, 

schlang die anderen Fangarme mit 

den riesigen Saugnäpfen um den 

Körper der Angreiferin und wehrte 

sich mit seinem messerscharfen 

Schnabel. Ein Kampf auf Leben 

oder Tod begann. 

Jonathan wurde jäh durch das 

Getümmel von den Kämpfenden 

getrennt und konnte nur noch an 

eines denken: „Auftauchen, auftauchen 

zur hellen Oberfläche, nie 

wieder hinunter in die Dunkelheit 

tauchen!“ Er sorgte sich zwar um 

seine geliebte Mutter, wusste aber, 

dass sie ein sehr erfahrener Wal 

war und dieses Abenteuer, wie 

viele zuvor, sicher überleben 

würde. Jonathan machte kehrt, 

um auf zutauchen. 

SPOTT UND STOLZ 

Plötzlich spürte er, wie etwas 

Langes, Kaltes seine Brustflossen 

berührte, sich um seinen Körper 

zu wickeln begann. „Ein zweiter 

Kalmar“, schoss es Jonathan durch 

den Kopf. „Er wird mich, unerfahren 

wie ich bin, töten!“ Voller 

Angst versuchte er das Unheimliche 

abzuschütteln und biss mit 

seinen Zähnen immer wieder in 

das fremde Wesen, während er mit 

Höchstgeschwindigkeit nach oben 

schoss. 

Fast gleichzeitig tauchten die 

beiden Wale, inmitten ihrer Schule, 

an der Oberfläche auf. Jonathan 

spürte noch immer die Umklammerung 

seines Feindes und rief: 

„Wo ist meine Mutter?“ Sie hatte 

den Riesenkalmar erlegt und nach 

oben gebracht. 

Die anderen Pottwale bemerkten 

Jonathans Aufregung und schwammen 

neugierig näher. Erst als er das 

prustende Gelächter der anderen 

Wale hörte, traute sich Jonathan, 

seine Augen zu öffnen. „Eine tolle 

Beute hat Jonathan gefangen“, oder 

„Hoffentlich schmeckt ihm das 

Ding“, konnte Jonathan vernehmen, 

als er an sich hinunterblickte. 

Sein unheimlicher Gegner entpuppte 

sich als eine dicke, alte 

Ankertrosse, die im Meer getrieben 

war. 

Als der Spott kein Ende nehmen 

wollte, kam der Anführer der Walherde 

herbeigeschwommen und 

wies die anderen zurecht: „Jeder 

von euch muss erst beweisen, dass 

er bei seiner ersten Jagd eine Begegnung, 

wie sie Jonathan hatte, 

so besonnen übersteht, noch auftauchen 

kann und sich außerdem 

zuerst um seine Mutter sorgt.“ 

Später, als Jonathan gemeinsam 

mit seiner Walmutter den gefangenen 

Riesenkalmar genüsslich verspeiste, 

spürte er großen Stolz in 

sich, während ihn die Dünung 

langsam schaukelte. 

 


X X X X 

22. bis 26. MAI 2022, PUNAT/KROATIEN 

Regatta unter 

Freunden 

ALPE ADRIA SAILING WEEK. Die 

15. Auflage (mit dem 32. Austria Cup) 

steigt 2022 ab der Marina Punat, Insel 

Krk. Das besondere Highlight bei 

dieser Regatta ist die neue Elan E4 

als Einheitsklasse-Flotte, mit der 

auch der Austria Cup erstmals ausgesegelt 

wird und die bereits ausgebucht 

ist. Die Organisatoren arbeiten 

aber schon an einer zusätzlichen 

„kleinen Einheitsklasse“ mit vier bis 

fünf Yachten, die bei den offenen 

Klassen wie dem Alpe Adria Cup 

und der Kärntner Cruising Trophy 

zum Einsatz kommen soll. 

è www.aasw.at è www.yca.at 

Neu in der 15. 

Auflage der AASW 

wird die flotte 

Elan E4 Einheitsklasse 

sein. 

BOOTSHANDEL 

SERVICE 

WINTERLAGER 

ZUBEHÖR 

Prompt verfügbare 

Lagerboote unter: 

www.bootswerft-meyer.at 

Auf mehreren Beinen stehen 

LIEFERZEITEN. Der Spezialist für 

Mehrrumpfsegelboote Multihull 

Sailing veranstaltet als Ersatz für 

die abgesagten Messen in Tulln und 

Düsseldorf die Segel- und Wassersporttage 

in Breitenbrunn am Neusiedler 

See (20.–22. Mai). Aufgrund 

der Pandemie sind auch die Verfügbarkeiten 

der Kats und Trimarane 

e twas durcheinandergeraten. Heuer 

noch lieferbar sind alle XCAT Multisport-Katamarane 

sowie ein ASTUS 

20.5-Trimaran. Erst 2023 kann man 

mit den Modellen von Dragonfly, 

WETA und Windrider rechnen. Als 

Gebrauchtmodell ist jetzt noch eine 

Wind rider WR17 erhältlich. 

è www.multihull-sailing.net 

Astus 20.5 Trimaran. 

Quicksilver 505 Cabin 

Quicksilver 525 Axess 

ÖSTERREICH 

PREMIERE 

IMPRESSUM 

HERAUSGEBER UND EIGENTÜMER: Satzund 

Druck-Team GmbH, Feschnig straße 232, 

9020 Klagenfurt, Tel. +43 463/461 90 25, www. 

ocean7.at, redaktion@ocean7.at, office@ocean7.at, 

Firmenbuchnummer 105347 y, Landesgericht 

Klagenfurt, UID ATU 25773801 · AN- 

WENDBARE VORSCHRIFT: Österreichische 

Gewerbeordnung, Medien gesetz (www.ris. 

bka.gv.at) · MEDIENRECHTSINHABER: Satzund 

Druck-Team GmbH · Geschäftsführung: 

Wolfgang Forobosko · CHEF REDAKTION: 

Tahsin Özen, 1180 Wien, redaktion@ocean7. 

at · ART-DIREKTION: Catharina Pichler · 

GRAFISCHES KONZEPT: Thomas Frik, 

www.viertelbogen.at · BLATTLINIE: ocean7 

ist das Lifestyle-Magazin für Fahrten- und 

Blauwassersegler, Motoryachtfahrer und alle 

Wassersport-Fans. Die Redaktion berichtet in 

Zusammenarbeit mit namhaften Autoren aus 

dem gesamten deutschsprachigen Raum nicht 

nur über die neuesten Yachten und schönsten 

Reviere weltweit, sondern widmet sich mit 

besonderem Engagement auch den Themen 

Charter, Equipment, Lifestyle, Genuss, Reisen, 

Umwelt und Meer. ocean7 erscheint 

zweimonatlich als Print-Magazin und ist auch 

als E-Paper erhältlich. Die laufende Bericht - 

erstattung inkl. Marketingaktivitäten erfolgt 

weiters auch über die Homepage www.ocean7. 

at sowie über Social Media · MIT ARBEITER 

DIESER AUSGABE: Inga Beitz, Alberto 

Cocchi, Stefan Detjen, Hildegard Etz, Mag. 

Wolfgang Gemünd, Albert Grassl, Wolfgang 

Hausner, Bernd Hofstätter, Dr. Reinhard 

Kikinger, Manuel Marinelli, Gilles Martin- 

Raget, Thomas Pernsteiner, Kirsten Richarz, 

Gottfried Titzl Rieser, Dr. Bobby Schenk, 

Markus Silbergasser, Alexandra Schöler- 

Haring, Petra Weiß, Dr. Alfred Zellinger · 

PRODUK TION UND DRUCK: Satz- und 

Druck-Team GmbH · ANZEIGEN: Bernd Hofstätter 

+43 664/ 552 09 32, b.hof staetter@ocean7.at 

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St. Leonharder Straße 10, 5081 Anif/Salzburg · 

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schul den oder wegen Störungen des 

Arbeits friedens bestehen keine Ansprüche gegenüber 

dem Herausgeber. 

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Kauf-Charter 

Nur ein Blick in 

die Kristallkugel 

Lange Wartezeiten bei neuen Yachten und ungewisse Preise haben auch dem Kauf-Chartermarkt zugesetzt. 

Worin die Probleme liegen und worauf man als Interessent besonders achten sollte, weiß Albert Grassl, Gründer 

und CEO des Tiroler Familienunternehmens Trend Travel & Yachting, ganz genau. Mit 35 Jahren Erfahrung 

ist er ein Kenner der Branche und Experte in Sachen Yachtinvestment. Wir haben nachgefragt … 

Die Pandemie hat den Verkauf 

von Yachten und damit auch 

den Verkauf in den Kauf- 

Charter beinahe zum Erliegen gebracht. 

Es hatte den Anschein, dass 

die Zukunft des Chartermarktes 

und damit auch der Yachthandel 

dem Blick in eine Kristallkugel 

gleichkommt. 

Zum Glück hat sich der Ausblick 

in den letzten Wochen stark gewandelt 

und man kann durchaus 

ab 2023 wieder mit Normalität 

rechnen. Der Großteil der Charterfirmen 

hatten Covid-bedingt finanziell 

zu kämpfen und jene, die wie 

die „Großen 3“ nicht vom Charter, 

sondern vom Yachtverkauf gelebt 

hatten, kamen ins Trudeln. 

Der jüngste Einstieg neuer Investoren 

bei zwei der großen Charterfirmen 

erfolgte 5 vor 12, da es sonst 

auf dem Chartermarkt große Probleme 

gegeben hätte. Es wären weltweit 

über 1.000 Yachten und vor 

allem die Eigner davon betroffen 

gewesen. Das meiste Kapital für 

die Rettung dieser Firmen kam 

von einem Hedgefonds. Wenn man 

jedoch die Vorgangsweisen der 

Hedgefonds kennt, weiß man auch, 

dass solche Engagements ein jähes 

Ende haben können. 

Aufgrund des Rückstaus in der 

Produktion und der Lieferkettenprobleme 

können die Werften 2022 

keine großen Stückzahlen liefern. 

Zurzeit ist die Produktion fast aller 

Werften für 2022 nahezu ausverkauft. 

Bei Katamaranen ist die 

Liefersituation noch schlimmer, 

da die Produktion auch für 2023 

sehr stark gebucht ist. 

YACHTPREISE 

Fest steht, dass sich bei fast allen 

Werften die Preise gegenüber 2021 

um mindestens 10 % erhöht haben. 

Geschuldet war dies in erster Linie 

den gestiegenen Preisen für Ausgangsprodukte 

und Lieferkettenproblemen. 

Diese Probleme werden 

sich aber noch 2022 lösen las sen. 

Für unsere Jeanneau-Yachten und 

Neel-Trimarane gibt es aber fixe 

Preise für die Auslieferungen 2023. 

Der Chartermarkt und natürlich 

auch der Kauf-Charter hat sich in 

den letzten Jahren immer mehr zu 

den größeren Yachten bis 15 Meter 

entwickelt. Der Trend geht aber 

immer stärker zu mehr Komfort – 

soll heißen weniger Kojen, jedoch 

mit mehr Platz im Cockpit, im 

Salon und den Kabinen. Die Zeit 

der Kojenschiffe mit bis zu fünf Kabinen 

ist unseres Erachtens vorbei. 

Es werden auch mehr Schiffe mit 

Skipper nachgefragt, da immer 

mehr einen Aktivurlaub auf dem 

Schiff einem Hotelurlaub vorziehen, 

ohne selbst segeln zu können. 

Dieser Trend wird sich auch in den 

„ 2022 wird eine sehr gute Chartersaison, 

eine Kauf-Charteryacht ist für Eigner 

daher nach wie vor eine ökonomische 

Alternative zur Privatyacht.“ 

Albert Grassl, Experte für Yachtverkauf und Kauf-Charter 



FOTOS: BERTRAND DUQUENNE 

SICHERHEIT 

FÜR JEDES 

ANLEGEMANÖVER 

MIT UNSERER 

NYLON 8-PLAIT. 

Drei Kabinen sind Trumpf, so Albert Grassl von Trend Travel & Yachting mit Sitz im Tiroler Kirchbichl. Der Händler von Jeanneau- 

Yachten empfiehlt ganz besonders die Sun Odyssey 440 in der 3-Kabinen-Version, da diese nicht nur auf dem Charter-, sondern 

später auch auf dem Second-Hand-Markt einen hohen Wert hat. 

nächsten Jahren fortsetzen. Der Run 

auf Katamarane ist ungebrochen, 

das wird vermutlich auch in den 

nächsten Jahren so bleiben. Dem 

sind jedoch auch Grenzen gesetzt, 

da speziell in der Adria und generell 

im Mittelmeer die Liegeplätze 

knapp werden und Kats doch sehr 

viel mehr Platz benötigen. 

WENIGER KABINEN 

HABEN MEHR WERT 

Wie wir jetzt schon sehen, ist die 

neue Sun Odyssey-Reihe von Jeanneau 

mit dem Walkaround-Konzept 

ein Verkaufshit im Yachthandel wie 

auch im Charter. Wir sind auch gespannt, 

wie sich die neue SO 380 

machen wird. Die SO 440 in der 

3-Kabinen-Version zählen jedenfalls 

zu den besten Yachten in unserer 

Flotte – mit sehr guter Auslastung. 

Gerade diese Yachten sind für die 

Eigner interessant, da diese nach 

Charternutzung (6–10 Jahre) entweder 

privat gesegelt werden oder 

einen extrem guten Verkaufspreis 

haben. Diese Wiederverkaufspreise 

für reine 4- oder 5-Kabinen-Yachten 

sind schon seit Jahren schlecht und 

liegen ca. 15 % unter dem einer 

3-Kabinen-Yacht, da im Second- 

Hand-Markt überwiegend 2- und 

3-Kabinen-Yachten gesucht werden. 

Wir sind mit Trend Travel & 

Yachting seit 35 Jahren im Charter 

tätig. Als kleineres familiengeführtes 

Unternehmen können wir 

schnell auf den Markt reagieren 

und vor allem können wir die Yacht 

anbieten, die für den jeweiligen 

Eigner am besten geeignet ist. 

Und wir kennen den regionalen 

Markt besser als multinationale 

Konzerne und Hedgefonds. 

Kauf-Charter nach Maß 

Das österreichische Familienunternehmen Trend Travel & 

Yachting bietet Kauf-Charter (auch für Gebrauchtyachten) 

mit individuellen Abrechnungsmodellen an. Im Mittelmeer 

z. B. das System 65:35, bei dem der Eigner 65 % der Chartereinnahmen 

erhält und der Vercharterer 35 %. Aus dem 

Anteil des Eigners werden die laufenden Kosten bezahlt. 

Die verbleibenden Nettoeinnahmen werden an den Eigner 

ausbezahlt. Detaillierte Infos und Anfragen unter 

è www.trend-travel-yachting.com 

www.roblineropes.com

Skipper-Ausbildung 

Blue is 

professional 

2008 setzte Michael Menard mit der Blue-2 The Sailing Academy 

neue Maßstäbe auf dem Gebiet der Segelausbildung in Theorie 

und Praxis, seine interaktiven Lernunterlagen haben sich bis heute 

tausendfach verkauft. 2019 wurde mit In2TheBlue ein Tochterunternehmen 

gegründet und damit die praktische Ausbildung in 

die Hände von Julian und Linda Kircher gelegt. Neu im Management 

ab 2022 ist Christian Kargl und mit ihm die Angebote rund um die 

Sicherheit an Bord. Wir baten die glorreichen Vier zum Interview. 

Christian, du bist neu im Mana gement, 

aber nicht wirklich neu im Team … 

Ich arbeite schon länger mit der 

Blue-2-Familie zusammen und wir 

haben schon das eine oder andere 

Abenteuer gemeinsam bestanden, 

sowohl auf dem Ocean Racer als 

auch bei Regatten auf dem Mini. 

Umso mehr freue mich auf die 

kommenden Projekte. Beim Filmdreh 

für das Sicherheitstraining 

habe ich die unglaubliche Leidenschaft 

von Michael für die Ausbildung 

kennengelernt und auch 

hier gibt es noch viele spannende 

Themen zu bearbeiten. 

Welche Agenden übernimmst du? 

Ich bin für die operativen Agenden 

der Segelschule verantwortlich und 

werde mich auch um die Prozessoptimierung 

innerhalb des Unternehmens 

einsetzen. Weiters werden 

wir meine ehemalige Firma 

2Sail in das Projekt einbinden 

und auf die nächste Stufe heben. 

Michael, mit Christian ist jetzt ein 

weiterer Experte mit an Bord … 

Es freut uns sehr, dass wir einen 

so langjährigen Partner im Boot 

haben. Mit Christian ist nun ein 

echter Profi im Team, wenn es um 

die Schwerpunkte Sicherheit an 

Bord und Regatta-Trainings geht. 

Die Sicherheitstrainings sind weit 

über die Grenzen bekannt und 

beliebt – und dieses Know-how 

werden wir bei uns bündeln und 

unseren Kunden gleich mit anbieten 

können. Christian ist im Team 

auch für strategische Entscheidungen 

und Innovationen rund um 

den Segelsport eingebunden. In unserem 

Skipper 360° – dem Video- 

Portal mit mehr als 200 Lernvideos 

aus allen Bereichen der Seemannschaft 

– ist er ja bereits seit Jahren 

fixer Bestandteil und diesen Part 

werden wir in der Blue-2 in den 

nächsten Jahren weiter aus bauen. 

So werden in Zukunft viele Beiträge 

zum Thema Sicherheit, wie zum 

Beispiel das Thema „Bergen eines 

über Bord Gegangenen“, professionell 

aufbereitet und gut verständlich 

erläutert werden. 

Julian, mit Christian kommt frischer 

Wind in die Segelschule … 

Und was für ein neuer Wind! 

Letztes Jahr war das mit Abstand 

erfolgreichste Jahr von in2TheBlue 

und wir waren wirklich überrascht, 

wie viele Segler ein Training bei 

uns machen wollten. Und so wie es 

derzeit aussieht, dürften wir dieses 

tolle Ergebnis 2022 noch bei Weitem 

übertreffen. Aufgrund unserer 

vielen neuen Projekte, über die 

Linda dann noch berichten wird, 

bin ich leider zeitlich schon sehr 

am Limit. Als wir dann mit Chris 

seine Atlantiküberquerung feierten 

und über die Zukunft plauderten, 

war schnell klar, dass es nur Sinn 

macht, diese gemeinsam zu begehen. 

Viele Synergien können 

genützt werden – fürs Management 

ist das auch eine Entlastung. 

Die glorreichen Vier: 

(v. l. n. r.) Linda und 

Julian Kircher, Michael 

Menard, Christian Kargl. 


Linda, du als Chefin auf höchster 

Verwaltungsebene warst in der 

Pandemie am meisten gefordert … 

Nun, die Blue-2 ist seit unserem 

Einstieg vor zwei Jahren zunächst 

einmal sehr stark gewachsen. Gemeinsam 

mit Michael wollten wir 

immer wieder neue Akzente in der 

Seefahrtsausbildung setzen und 

haben keine Mühen gescheut, neue 

Wege und Konzepte zu entwickeln. 

Der FB2- und FB3-Online-Kurs 

kommt bei unseren Kunden extrem 

gut an. 2020 war aufgrund der 

Corona-Krise zwar ein hartes Jahr, 

aber sehr viele Kunden haben uns 

die Stange gehalten, so auch unser 

Trainerteam. Und es war wirklich 

rührend zu sehen, wie unsere Jungs 

in der schweren Zeit zu uns gestanden 

sind und einfach mitgeholfen 

haben, das Beste aus der oft nicht 

ganz einfachen Situation zu machen. 

Ja, unser Trainerteam ist 

deutlich gewachsen, hat aber nichts 

vom familiären Charakter verloren, 

und das war uns allen sehr wichtig. 

Letztes Jahr haben wir auch die 

Marke In2TheBlue gegründet, die 

sich als moderne Segelschule um 

das operative Geschäft der Blue-2 

angenommen hat. Damit unsere 

Segelschule in Punat auch ein nettes 

Zuhause bekommt, wird heuer 

eine Bar auf dem Dorfplatz von 

Punat eröffnet. Unter dem Namen 

in2thebar wird sie hier im April 

ihre ersten Gäste empfangen. Hier 

haben wir mit der Firma Moodley 

aus Graz ein neues „Store in Bar“- 

Konzept entwickelt. Mit einher 

geht auch eine eigene Bekleidungslinie 

und natürlich unsere 

Segelausbildung für Mono 

und Kat auch mittels interaktiver 

Lernunterlagen 

wie z. B. Hafenmanöver- 

Simulator (l.) oder Skipper 

360°-Video-Portal (r.) – 

dafür steht die Blue-2 

The Sailing Academy. 

è www.blue-2.at 


Skipper-Ausbildung 

Hafenmanövertraining in der Marina Punat – eine von vielen praktischen Ausbildungsangeboten 

der In2TheBlue Sailing Academy. è www.in2theblue.com 

Ab 2022 mit an Bord: Der zweifache Mini-Transat-Teilnehmer Christian Kargl wird Sicherheitstrainings 

einbringen und die Regatta-Ausbildung weiter ausbauen. è www.2sail.com 

Partnerschaft mit Helly Hansen, 

Garmin und Bliz. 

Was dürfen sich eure Kunden in der 

kommenden Saison noch erwarten? 

Wir beginnen weiters ab 2022 damit, 

unsere gebrauchten Segel upzucyceln, 

und verwandeln diese mit 

einem jungen Syrer in richtig coole 

Taschen. Rechtzeitig vor Saisonbeginn 

wird unsere Schulschiff-Flotte 

um vier weitere Yachten anwachsen. 

Unser Hauptaugenmerk liegt natürlich 

auf der Ausbildung. Zusätzlich 

zu unseren sehr gefragten Hafenmanövertrainings 

bieten wir ab 

sofort auch Segelmanövertrainings 

und Übungstörns, um die Seemannschaft 

hautnah zu erleben. Die FB2- 

Praxisausbildung ist natürlich der 

Klassiker, mit den Sicherheitstrainings 

von Christian Kargl runden 

wir unser Angebot ab 2022 harmonisch 

ab. 

 

„ Mit den Sicherheitstrainings von Christian Kargl 

runden wir unser Angebot ab 2022 harmonisch ab.“ 

Neu ab 2022: Mit Blue-2 und Boats2Sail zum FB1 auf der Donau in Wien 

Kroatien ist für uns Österreicher das Segelrevier schlechthin. 

Es liegt quasi vor der Türe und ist mit dem Auto bequem 

erreichbar. So tummeln sich jedes Jahr tausende 

Segel- und Motoryachten in den schönen Buchten mit 

türkisem Wasser. 

Viele sind sich aber unsicher, welches Patent man in 

Kroatien für die Bootsführung braucht oder ob man als 

Crewmitglied Erfahrungen mitbringen muss. Für viele ist 

der FB2-Schein zu aufwendig und auch zu teuer, da man 

ja zwei Wochen im Blauwasser verbringen muss. 

So war es bis Ende 2000 mit dem österreichischen Binnenschein 

möglich, auch Motorboote in Kroatien zu chartern. 

Seit einigen Jahren braucht man auch für kleine Boote, 

wie z. B. das Beiboot (keine PS-Freigrenze mehr), eine 

Lizenz. Aber welche? 

Michael Menard von der Blue-2 hat nun gemeinsam mit 

Markus Hiebeler von Boats2Sail an der Donau in der 

Marina Wien zwei Schiffe am Steg, um Interessierte für 

den FB1-Schein, den es seit 2008 gibt, auszubilden. 

Der FB1 ist nicht nur weltweit gültig (International Certificate), 

sondern berechtigt auch zum Chartern von Segelund 

Motorbooten bis max. 10 m Länge auf einer max. 

Strecke von 3 sm vor der Küste (detaillierte Informationen 

siehe Seite 76). Von Insel zu Insel kommt man so auch bis 

in die Kornaten! 

„Wir werden die komplette Ausbildung in der Marina Wien 

durchführen und können hier alle An- und Ablegemanöver 

auf einem Segel- und Motorboot anbieten. Damit ist man 

auch als Crewmitglied oder Fahrer des Beibootes perfekt 

abgesichert und hat einen Überblick über alle Tätigkeiten 

an Bord – Stichwort „Competent Crew“. Wir haben auch 

unseren Hafenmanöver-Simulator mit an Bord, wo wir alle 

Manöver vorher kurz besprechen und testen“, so Michael 

Menard über das neue und einzigartige Angebot ab 2022 

im Portfolio. 

„Der Kurs ist für alle, die in Kroatien kleinere Motorboote 

zum Insel-Hopping chartern möchten oder sich als Crewmitglied 

gut auf einen Segeltörn vorbereiten wollen. Wir 

bieten einen kompakten Kurs an, der vollständig in der 

Marina abgehalten wird – Michael in der Theorie und ich 

in der Praxis“, so Markus Hiebeler. Für die Anmeldung sind 

lediglich 50 sm als Seemeilenbestätigung notwendig. 

Die Vorteile des FB1 (Fahrtenbereich 1) 

im Überblick: 

– Internationales Patent – weltweit gültig 

– Perfekte Ausbildung als Competent Crew 

– Fahren von Beibooten und Jetskis erlaubt 

– Chartern von Booten bis 10 m bis 3 sm vor der Küste 

– Ausbildung in Theorie und Praxis in Wien möglich 

Bei Besitz des Donaupatentes bzw. des Schiffsführerpatentes 

entfällt beim FB1 die Praxisprüfung. Alle Infos, Termine 

(ab April) und Angebote: 

è www.blue-2.at/fb1-motor-und-segel-in-wien 

è www.boats2sail.com/marina-wien 

FB1-Ausbildung für Segel- und Motorboote: ab sofort 

leicht gemacht in Theorie und Praxis auf der Donau 

in Wien – weltweit gültig! 


MOTORYACHTEN 


My boat is my castle 

Auch dank der Flybridge verfügt die Swift Trawler 

über viel Platz für bis zu zwölf Passagiere. 

REISEBOOT. Mit dem Swift Trawler 

48 bringt Beneteau ein neues Flaggschiff 

in seiner auf Funktionalität getrimmten 

Reiseboot-Reihe auf den 

Markt. Im Lastenheft standen so solide 

Werte wie Komfort, Seetüchtigkeit 

und Zuverlässigkeit, zudem hat man 

der 48 ein paar Designelemente der 

größeren Schwester Grand Trawler 62 

spendiert. Der Halbgleiter verfügt über 

drei Kabinen und zwei Nasszellen, 

kann mit zwei 380 oder 425 PS starken 

Dieselmotoren bestellt werden 

und ist mit über 600 Seemeilen bei 9 

Knoten auch für Langfahrten geeignet. 

è www.beneteau.com 

Maxi Mimi 

WEEKENDER. Die neapolitanische Werft 

Gozzi Mimì stellt offene Motorboote 

mit klassischen Elementen, hochwertigem 

Holzausbau und italienischem Stil 

her. Mit der Libeccio-Reihe haben die 

Boote auch Kabinen bekommen und mit 

der neuen Libeccio 13,5 erreicht man 

jetzt schon Weekender-Dimensionen. 

Auf 13,5 m zählt das Flaggschiff zwei 

Kabinen, eine Küche innen (die in eine 

dritte Kabine umgewandelt werden 

kann), Kochgelegenheit außen, zwei 

Nasszellen und sehr viel Teak. 

Motorisiert ist die große Gozzi mit 

zwei Yanmar-Diesel mit 370 PS, die 

für eine Höchstgeschwindigkeit von 

30 Knoten sorgen. 

è www.gozzimimi.it 

Gozzi Mimì steht für eigenständiges 

Design mit viel Holzapplikationen. 

M800 

SPYDER 

WWW.MARIANBOATS.AT 

MEET US: 

BOOT TULLN 2022 

HALLE 3, STAND 320 | 3.-6. MÄRZ 

MARIANBOATS.AT MARIAN.BOATS MARIANBOATS

Sonnige Au 

Silent 60 

Mallorca, Porto Adriano – 

die Marina mit Starck- 

Design ist allererste 

Adresse für noble Yachtbrands. 

Silent Yachts hat hier sein 

Mittelmeer-Office eröffnet. 

Die Edelmarina bietet den passenden 

Rahmen für die standesgerechte 

Präsentation der solarbetriebenen 

Motorkatamarane. 

Das gestiegene Interesse an Silent 

Yachts auch jenseits des großen 

Teichs deckt ein Office in Fort 

Lauderdale ab. Die Firmengründer 

Michael und Heike Köhler 

aus Klagenfurt pendeln zwischen 

dem Headquarter am Wörthersee 

und den Produktionsstätten in 

Thailand, Italien und der Türkei 

hin und her. Man gönnt ihnen den 

Erfolg ihres Solarkonzepts, das sie 

seit mehr als 15 Jahren unbeirrt 

verfolgen. Die experimentierfreudigen 

Pioniere haben sich zu etablierten 

Trendsettern für nachhaltige 

Yachtkonzepte entwickelt. Und die 

zwölf im Bau befindlichen Solarkats 

zeigen, dass ihr Konzept auf 

der ganzen Linie von 55 bis 80 Fuß 

aufgeht. 

Wer noch den Prototyp Solarwave 

46 vor dem geistigen Auge hat, 

dem wird beim Anblick der neuen 

Silent 60 erst richtig klar, was für 

ein Quantensprung hier stattgefunden 

hat. Vom Test- und Labor- 

Katamaran zu einer ausgereiften 

High-End-Yacht – nicht nur technisch 

auf der Höhe, sondern dank 

Designer Marco Casali auch in 

einem überzeugenden und selbstbewussten 

Look. 

Durch ihre Breite bieten Katamarane 

innen und außen schon jede 

Menge Platz – doch die Silent 60 


ssichten 

Wenn man über Silent Yachts mit Sitz in Kärnten schreibt, geht es nicht bloß 

um ein einzelnes Yachtmodell. Man muss das ganze Erfolgskonzept im Blick 

behalten. Unser Augenschein in Porto Adriano zeigte, dass Silent Yachts und 

seine Kunden eine sonnige Zukunft vor sich haben. 

Text STEFAN DETJEN | Fotos ALBERTO COCCHI 

punktet auch mit mehr Raumgefühl 

in der Höhe. Im Salon kann 

ich die Hände nach oben ausstrecken, 

die Decke erreiche ich trotzdem 

nicht. Der Salon, die Pantry, 

die Kabinen, die Nasszellen – überall 

großzügige Dimensionen und 

gepflegtes Ambiente. Selbst der 

futuristische Steuerstand passt ins 

gestylte Ganze. Kein Wunder, erhielt 

die Silent 60 doch den German 

Design Award in der Kate gorie 

Excellent Product Design. 

Doch nicht nur der Style, sondern 

auch der hohe technische 

Stand wurde prämiert – beim 

Gustave Trouvé Award for Excellence 

in Electric Boating holte sich 

die Silent 60 den ersten Rang in 

der Kategorie Serienboote ab acht 

Meter. Nicht umsonst nennt man 

die Silent Yachts bereits die „Teslas 

der Meere“. 

Wen wundert es dann noch, dass 

in der auf 40 Personen angewachsenen 

Silent-Crew jetzt auch Jochen 

Rudat im Vorstand sitzt – er war 

vorher Tesla Central Europe Director 

und berichtete direkt an Elon 

Musk. Who’s next? 

ENERGIE GRATIS FREI HAUS 

Captain Mike startet die beiden 

250 kW-E-Motoren. Die Silent 60 

ist State-of-the-Art. Ihr solar-elektrischer 

Antriebsstrang der nächsten 

Generation verfügt über leistungsfähigere 

Elektromotoren, größere 

Batteriebänke und eine höhere 

Spitzenleistung als die Vorgängermodelle. 

E-Boote sind ja eigentlich absolut 

nichts neues, bereits 1838 (also 

vor fast 200 Jahren!) wurde in 

St. Petersburg ein erfolgreicher Testlauf 

eines elektrisch angetriebenen 


Silent 60 

„ Scheint die Sonne, ist die Reichweite unbegrenzt. Legt man keinen Wert 

auf rasende Geschwindigkeit, kann man Tag und Nacht durchfahren.“ 

Das Dach der Fly 

ist absenkbar, das 

Platzangebot riesig 

und am Steuerstand 

steht man an den 

Schalthebeln der Yacht. 

Bootes gefeiert. Neu ist heute die 

Speisung mit Sonnenenergie, die 

gratis und frei Haus vom Himmel 

kommt. Durch die ständige Optimierung 

von Solarzellen und Batterien 

konnte Silent Yachts von 

Modell zu Modell verbesserte und 

leistungsfähigere Yachten vorstellen. 

Auf die Frage, welches denn die 

beste Yachtgröße für sein solarelektrisches 

Konzept sei, antwortet 

Michael Köhler lächelnd: „Matchbox 

Size! Dann wäre die Effizienz 

am höchsten.“ Da es aber keinen 

Markt für zündholzschachtelgroße 

Yachten gibt, bietet Silents Yachts 

von 55 über 60 und 80 bis zukünftig 

100 Fuß eine schöne Auswahl an. 

Die neue Hunderter wird dann auch 

über ein Helipad verfügen, wenn 

die Solarpanels auf dem Fly Deck 

(nomen est omen) zur Seite gleiten. 

Auch wir gleiten – geräuschlos 

aus dem Hafen. Auf einer Segelyacht 

würden wir jetzt die Segel 

setzen, aber hier bleibt alles ruhig 

und entspannt. Rigg und Segel 

würden nur Schatten auf die Solarpanels 

werfen und den Wirkungsgrad 

reduzieren. Deshalb sind die 

besten Plätze an Bord auch für die 

Solarzellen reserviert. Auch das (absenkbare) 

Dach der Fly ist bestückt 

mit (leichteren) Solarpanels. Das 

Kabinendach geht weit bis aufs Vorschiff, 

das ergibt ganz schön Fläche 

für die Sonnenscheinsammler. 

KITE-SEGELN 

Ein Netz sucht man auf dem Vorschiff 

vergeblich, dafür verbirgt sich 

auf dem Vordeck ein Kite sys tem 

für den Segler in uns. Als Back-up- 

Antrieb oder eben, weil es cool ist 

und sich einfach be dienen lässt. Der 

kurze Trägermast wird ausge fahren, 

der Kiteschirm aufgeblasen und mit 

einem Sensor versehen. Dann lässt 

man den Drachen auf 120 bis 150 

Meter steigen, wo der Wind beständiger 

bläst. Der Kitecomputer empfängt 

derweil die Sensorsignale und 


steuert den Kite so, dass er eine liegende 

Acht fliegt – das „Infinity“- 

Zeichen ist das optimale dynamische 

Flugmuster und liefert dann 

die Zugpower für den 29-Tonner 

auf zwei Rümpfen. 

Aber auch ohne Wind geht es 

vorwärts. Scheint die Sonne, ist 

die Reichweite unbegrenzt. Und 

legt man keinen Wert auf rasende 

Geschwindigkeiten, kann man Tag 

und Nacht durchfahren. Energie ist 

genug da, den drei Batteriebänken 

mit 210 kWh Kapazität gehört 

unser Dank. 

Ich schaue dem Kapitän über die 

Schulter. Gesteuert wird mit einem 

kleinen Simrad-Hebelchen – oder 

dann mit Autopilot. Das klassische 

Steuerrad ist nur für den Notfall da, 

sollte das elektrische System einmal 

gänzlich ausfallen. Nachdem der 

obligate Speedtest abgehakt ist (die 

Silent 60 schafft 13 Knoten), ziehen 

wir – wie die meisten Silent-Kunden – 

Entschleunigung und Ruhe vor. 

Am Steuerstand sehen wir das 

Resultat unserer weisen Entscheidung 

auf den Displays in Echtzeit: 

Reduzieren wir den Speed von 9,8 

auf angenehme 5,5 Knoten, brauchen 

wir nur ein Sechstel der Power 

für die E-Motoren (7 anstatt 42 kW). 

Wir cruisen entspannt die Küste 

entlang mit Kurs auf die Bucht von 

Santa Ponsa. 

Als wir vor Anker liegen, tippt 

der Captain auf dem Display auf 

„Ankermodus“, ab jetzt geht sämtliche 

Energie automatisch in die 

Hotelfunktionen wie Klimaanlage, 

Kühlschrank oder Espressomaschine. 

Selbst für diese Stromfresser 

liefern die Panels genug Energie. 

Und sollte es wirklich einmal tagelang 

schneien, dann sorgt ein 

Volvo-Generator für Abhilfe 

SCHWIMMDENDE VILLA 

Die Welt entdecken auf nachhal tige 

Art und Weise. Und mit dem Komfort, 

wie man ihn an Land gewohnt 

ist. Die schwimmende Villa bietet 

eine überdachte Lounge auf dem 

Achterdeck. Die äußere Sofalehne 

Das Kitesystem auf dem Vordeck der Silent 60 dient als Back-up-Antrieb. Der Kiteschirm steigt auf 120 bis 150 Meter, wo der Wind 

beständiger bläst, und liefert dann im „Infinity“-Flug die Zugpower für den 29-Tonner auf zwei Rümpfen. 

lässt sich umklappen, so kann man 

nach innen oder ins Weite blicken. 

Die Plattform lässt sich bis unter 

das Wasser absenken und erleichtert 

so das Tenderhandling ungemein. 

Durch die Schiebetüren gelangt 

man ins Innere, wo sich nach der 

gut ausgerüsteten Pantry der Salonteil 

anschließt. 

Der Eigner dieser Silent hat sich 

rechts für ein opulentes Schubladenmöbel 

entschieden, in dem ein 

hochfahrbarer Mega screen untergebracht 

ist. Am Salontisch links finden 

sieben oder mehr Personen auf 

weichen Polstern Platz. Klassisch an 

Steuerbord ist das Kommando- und 

Kontrollpult platziert. Mittschiffs 

geht es hinunter zur Master Cabin, 

mit Betonung auf „Master“. Sie erstreckt 

sich inklusive Bad fast über 

die gesamte Schiffsbreite. Wer sich 

hier eingeengt fühlt, der hat wirklich 

ein Problem. 

Ebenso chic und fast so groß ist 

die VIP-Doppelkabine im Steuerbordrumpf. 

Natürlich mit eigenem 

Bad wie die anderen „normalen“ 

Der Kitecomputer empfängt 

die Sensorsignale 

und steuert den Kite so, 

dass er eine liegende 

Acht fliegt, während die 

Crew an Bord chillt. 


Silent 60 

Solarpaneele auch auf 

dem Dach der Fly, die 

Sonne liefert Energie 

frei Haus; selbst im 

„Ankermodus“ steht 

genug Strom für jeden 

Bedarf in der Luxusvilla 

zur Verfügung. 

drei Doppelkabinen. Der Skipper 

hat auf der Backbordseite eine 

eigene Kabine, ebenfalls mit Bad, 

Zugang via Lukeneinstieg von 

außen. 

Gefallen haben uns auch die seitlichen, 

alkovenartigen Rückzugsorte 

an Deck. Nicht zu vergessen 

die großzügige Lounge auf der Fly 

Bridge (oder ist es schon ein Fly 

Deck?) – auf dieser Yacht findet 

jeder sein Lieblingsplätzchen. 

MEINE ERSTE YACHT 

Ich war insgesamt fast zwei Tage 

mit der Silent 60 unterwegs, bei 

wechselnden Seegangsbedingungen, 

Sonnenschein und tiefen Wolken. 

Der Wohlfühlfaktor war immer 

sehr hoch, ob auf der Flybridge oder 

im Salon. Man lernt sehr schnell die 

wohltuende Ruhe zu schätzen – das 

lauteste Geräusch sind Wind und 

Wellengeplätscher. Der Weg wird 

zum Ziel, die Lebensqualität bekommt 

eine neue Dimension, die 

Entschleunigung setzt rasch ein. 

Der typische Silent-Kunde? Ein 

Unternehmer, der bereits eine Solaranlage 

auf dem Dach seiner Fabrik 

hat und die Leistungsdaten auf 

seinem Smartphone abruft. Oder 

ein Early Adapter, der bereits seit 

fünf Jahren Tesla fährt. Entweder 

aus grüner Überzeugung und/oder 

aus Liebe für ausgereifte Technik. 

50 % der Kunden haben vorher 

noch nie eine Yacht besessen. Mit 

ihren Traum vom Leben auf dem 

Wasser verwirklichen, ohne erst 

eine Seglerausbildung durchlaufen 

zu müssen. So oder so – klassische 

Verbrenneryachten sehen plötzlich 

ziemlich alt aus … 

 

Silent 60 

Länge 

Breite 

Tiefgang 

Solarpaneele 

Verdrängung 

CE-Zertifizierung 

Reisegeschwindigkeit 

Höchstgeschwindigkeit 

17,99 m 

8,99 m 

0,93 m 

17 kWp 

29 t 

A 

6–8 kt 

13 kt 

Kabinen 4–6 

E-Antrieb 

Generator 

Treibstoff 

Wasser 

Schwarzwasser 

2x 250 kW 

100 kW 

600–1.600 l 

1.000 l 

2 x 500 l 

Preis ab € 2.390.000,– 

Silent Yachts Trading GmbH, 

Pirk 22, 9064 Magdalensberg 

è www.silent-yachts.com 

„ 50 Prozent der Kunden 

haben vorher noch nie 

eine Yacht besessen.“ 


Luxus in spe 

SEGELYACHTEN 


SUPERKAT. Der polnische Kat-Hersteller 

Sunreef plant einen Segel- 

Superkatamaran mit über 40 Meter 

Länge. Die Sunreef 140 verfügt dem 

Trend der Zeit folgend achtern über 

ausklappbare Bordwände, die den 

Badebereich im Heck vergrößern. 

Das luxuriöse Innere soll Platz für 

bis zu 12 Gäste bieten und eine Eignersuite 

mit Panoramablick und privatem 

Zugang zum Lounge-Bereich 

und Spa-Pool auf der Bugterrasse 

umfassen. 

Angeboten wird auch eine Eco- 

Version mit umweltfreundlichem 

Antrieb und werfteigenem Solarenergiesystem. 

è www.sunreef-yachts.com 

Sunreef 140 in der Planungsphase. 

ohne anstehen, ohne Messestress! 

Schnelles Update 

RUNDERNEUERT. Eine überarbeitete 

Version seiner Y8 hat YYachts 

vorgestellt. Also von jenem Modell, 

mit dem die deutsche Werft vor gut 

sechs Jahren den Markt betrat. Am 

Relaunch der Vollcarbon-Luxusyacht 

arbeitete das mallorquinische 

Designstudio Surge Projects mit, das 

für seine schnellen Yachten bekannt 

ist. Ein breiteres Heck und der weiter 

hinten stehende Mast sollen beim 

neuen Modell für höhere Leistung 

sorgen. Das Interior-Volumen der 

Yacht ist um satte 20 Prozent gewachsen, 

dadurch ergeben sich verschiedene 

Layout-Optionen: So kann die 

Eigner-Suite samt separatem Salon 

entweder im Bug oder auch im Heck 

mit direktem Zugang ins Cockpit angeordnet 

und die Galley offen oder 

geschlossen installiert werden und 

es können drei oder vier Kabinen 

eingebaut werden. 

è www.yyachts.de 

YYachts Y8. 

Eroberung 

des Dachs 

Erst letztes Jahr die neue Lagoon 55 und 

heuer die Lagoon 51: Die Katamarantochter 

der Bénéteau-Gruppe legt bei ihren 

Neuvorstellungen eine hohe Schlagzahl 

an. Die neue 51, die die erst 2017 eingeführte 

Lagoon 50 ersetzt, wurde vor 

allem an Deck neu gestaltet. Die Flybridge 

nimmt 80 Prozent des Dachs ein, 

was eine sehr disziplinierte Führung des 

laufendes Guts verlangte. Die nur durch 

zwei kleine Stufen vom Cockpit getrennte 

Heckplattform wurde verlängert und der 

Bug mit einer Sitz-Liegegruppe 

sehr wohnlich eingerichtet. 

Innen profitieren der Salon 

und die Eignerkabine durch 

die vordere 

Positionierung 

des Masts, der 

nicht mehr im 

Raum steht. 

Weltpremiere feiert 

die neue Lagoon im Frühling 

auf der International Multihull Show in La 

Grande Motte (20.–24. April). 

è www.cata-lagoon.com 

ohne ohne anstehen, anstehen, ohne ohne Messestress! 

Messestress!

Jeanneau Sun Odyssey 380 

Jeanneau hat das, was die Sun Odyssey-Reihe ausmacht, noch einmal 

geschrumpft und in der Klasse der 11-m-Fahrtenyachten umgesetzt. 

Herausgekommen ist mit der Sun Odyssey 380 ein sehr ausgeklügeltes 

Charter- und Familienboot, das mit Walkaround-Konzept, Schwenkkiel, 

Einhandtauglichkeit sowie vielseitigem Layout und Segelplan überzeugt. 

Text WOLFGANG GEMÜND | Fotos GILLES MARTIN-RAGET 

Feilen und 


Feilschen 


Jeanneau Sun Odyssey 380 

Flaches Profil, ein breites 

Heck und ein langer 

Bugspriet, der als 

Ankerhalterung dient. 

Was bisher geschah: 

2017 präsentierte 

Jeanneau mit der 

Sun Odyssey 440 

eine 13-Meter-Fahrtenyacht mit 

einem komplett neuen Deckslayout, 

das es dank sanft abfallender 

Seitendecks ermöglicht, barrierefrei 

vom Cockpit bis zum Vorschiff 

zu gelangen. Das heißt, der 

Weg von der Plicht zum Bug führt 

nicht mehr zwangsweise über eine 

Kletterpartie über die Süllränder, 

sondern kann über einen kleinen 

Umweg um die Steuerräder herum 

bequem und stufenlos auf dem seitlichen 

Laufdeck bewältigt werden. 

Das Walkaround-Konzept fand 

auch in der fast zeitgleich vorgestellten 

Sun Odyssey 490 Verwendung 

(kein Wunder, hat man auf 

dem größeren Boot doch mehr 

Platz für so einen Rundgang) und – 

kleine Überraschung – auch in der 

ein Jahr später nachgereichten 410. 

Diese ist immerhin gute 60 Zentimeter 

kürzer und vor allem 30 

Zentimeter schmäler als die 440, 

aber trotzdem gelang es den Franzosen 

irgendwie, die begehbaren 

Seitendecks unterzubringen. 

Die noch größere Überraschung 

ist jetzt allerdings, dass Jeanneau 

den barrierefreien Zugang rund 

um das Cockpit auch in der nochmals 

um 23 Zentimeter schmäleren 

Sun Odyssey 380 umgesetzt hat. 

Man kann sich vorstellen, wie 

hier die Konstrukteure mit der 

Lupe am Modell gefeilt und um 

jeden Millimeter gefeilscht haben: 

Wie viel Platz darf der Rundgang 

haben, damit es im Cockpit mit 

seinem ausklappbaren Tisch nicht 

zu beengt zugeht? Mag sein, dass 

die Plicht etwas filigraner als bei 

den größeren Geschwistern ausgefallen 

ist, aber zusammengepfercht 

fühlt man sich auch bei Mahlzeiten 

im Freien trotzdem nicht. 

KLEIN, LEICHT, BELIEBT 

Wir befinden uns mit der neuen 

Sun Odyssey 380 in der Klasse 

der Familienyachten um 11 Meter 

Rumpflänge. Wobei die kleine 

Jeanneau mit einer Rumpflänge 

von 10,77 Metern sogar zu den kleineren 

Vertretern ihrer Klasse zählt. 

Sie ist mit 6,9 Tonnen auch ziemlich 

leicht. Das alles muss aber kein 

Nachteil sein, denn zum einen werden 

kompaktere Dimensionen beispielsweise 

im Hafen sehr geschätzt. 

Und zum anderen scheint sich der 

Trend in den letzten Jahren zu immer 

größeren Segelyachten gerade 

umzukehren. Small is beautiful ist – 

vielleicht auch als Folge der Pandemie 

– derzeit wieder angesagt. 

Wichtiger ist sowieso, was man 

mit dem zur Verfügung stehenden 

Platz anfängt, und da ist Jeanneau 

wirklich vif vorgegangen. In der 

Bugkabine ist beispielsweise das 

Doppelbett dank der breiten Vor- 

„ Zur Verfügung steht neben einem 

Flachkiel und einem Tiefkiel auch ein 

hydraulisch aufholbarer Schwenkkiel.“ 


schiffpartie schräg aufgestellt und 

macht damit (freilich auf Kosten 

eines zweiten Schranks) Raum für 

ein eigenes Bad. Die Betten sind 

überhaupt im ganzen Schiff recht 

groß, mindestens 1,50 m breit 

und 2 m lang. Mittschiffs befindet 

sich auf Steuerbord die L-förmige 

Pantry, davor eine Sitzgruppe in 

U-Form. Gegenüber dieser hat 

erfreulicherweise ein kleines Sofa 

Platz gefunden, das auch als Tageskoje 

dienen kann. Das ganze Interieur 

wirkt sehr zweckmäßig, hell 

und freundlich. 

VIELFALT IST ANGESAGT 

Die kleine Sun Odyssey wird wohl 

sowohl bei Charterunternehmen 

als auch bei privaten Eignern 

großen Anklang finden. Um hier 

wirklich für jede Zielgruppe das 

passende Package anbieten zu 

können, setzen die Franzosen auf 

Vielfalt. Die 380 wird mit zwei 

oder drei Kabinen und mit ein 

oder zwei Nasszellen ausgeliefert. 

In der Version mit nur einer Heckkabine 

kann neben dem Aufgang 

eine separate Dusche mit eigenem 

Eingang eingebaut werden. 

Ungewöhnlich flexibel ist man 

auch bei den Kielvarianten. Zur 

Verfügung steht neben einem 

Flachkiel mit 1,56 m und einem 

Tiefkiel mit 2 m Tiefgang auch ein 

hydraulisch aufholbarer Schwenkkiel 

mit einer Bandbreite von 1,29 

bis 2,70 m. Mit Letzterem hat die 

Crew Zugang zu sehr flachen Liegeplätzen, 

z. B. in Binnengewässern 

oder bei versandeten Einfahrten, 

wie sie etwa an der oberen Adria 

immer wieder vorkommen. 

Weiterer Vorteil des Schwenkkiels: 

In der unteren Position hat 

die neue Sun Odyssey einen hochoptimierten 

Kiel, der die Segeleigenschaften 

auch gegenüber dem 

Tiefkiel nochmals verbessert! 

Wie alle anderen Sun Odyssey 

Yachten besitzt auch die 380 ein 

Doppelruder. Das Rigg ist ohne 

Achterstag ausgeführt, damit kann 

ein Großsegel mit sehr großer 

Achterstags-Rundung gefahren 

werden. Das wird besonders Segler 

interessieren, die in Revieren mit 

eher leichteren Winden segeln. 

Beim Segelplan kann zwischen der 

Selbstwendefock im Standard und 

überlappender Genua gewählt werden. 

Optional sind auch ein Rollmast 

und für mehr Vortrieb ein 

leistungsstärkeres, im Topp ausgestelltes 

Großsegel erhältlich. 

EINHANDTAUGLICH 

UND ZU BESICHTIGEN 

Mit welchen Segeln auch immer 

ausgerüstet – die 380 wird auf jeden 

Fall komfortabel, ja sogar einhandtauglich 

zu segeln sein. Die Segelschoten 

laufen über das Kabinendach 

und die Süll zur hinteren 

So klein und besitzt als 

Einzige in ihrer Klasse 

schon ein seitliches 

Laufdeck. Ebenfalls 

nette Details: die 

breite, ausklappbare 

Heckplattform und 

die saubere Führung 

der Schoten. 


Jeanneau 

Sun Odyssey 380 

Länge ü. a. (mit Bugspriet) 

Breite 

Verdrängung Tiefkiel 

Tiefgang 

Tiefkiel 

Flachkiel 

Schwenkkiel 

 

Motor Standard 

Dieseltank 

Frischwassertank 

11,75 m 

3,76 m 

6.896 kg 

2,00 m 

1,56 m 

1,29 m eingeschwenkt, 

ausgeschwenkt 2,70 m 

Yanmar Diesel, 29 PS 

130 l 

330 l 

Segelfläche 

Großsegel 36 m² 

Selbstwendefock 23,1 m² 

Genua 29,5 m² 

Gennaker 95 m² 

CE-Kategorie 

Max. Personen 8 

Preis ab € 168.000,– 

Händler: Trend Travel & Yachting GmbH 

6322 Kirchbichl, Tel. +43 5332/74291 

è www.trend-travel-yachting.com 

A 

Hier lebt es sich hell und freundlich: der Salon mit Pantry und Sitzgruppe, hübsches Bad, Tageskoje und das 

schräg eingebaute Bett in der Eignerkabine. 

Winsch, die vom Steuermann – 

dem abfallenden Seitendeck sei 

Dank – sehr bequem, weil stehend 

bedient werden kann. Die Fallen 

und Leinen müssen auch nicht 

nach jedem Manöver sorgfältig am 

Süllrand sortiert, sondern können 

am Seitendeck liegen gelassen werden. 

Einhandfreundlich ist auch 

das Bugstrahlruder, das für mehr 

Beweglichkeit für die Manöver im 

Hafen sorgt. 

Nach Österreich importiert wird 

die Sun Odyssey 380 wie gehabt 

vom Team von Trend Travel & 

Yachting aus Kirchbichl in Tirol, 

das das neue Modell gern auf der 

Boot in Tulln ausgestellt hätte. 

Nach der Absage von Österreichs 

größter Bootshow wurde das Ausstellungsstück 

aber gleich weiter 

nach Kroatien transportiert. Dort, 

nämlich in der Marina Veruda in 

Pula, kann die Sun Odyssey ab 

10. März mit ihren drei großen 

Geschwistern besichtigt und verglichen 

werden. 

 

„ In der Marina Veruda in Pula 

kann die Sun Odyssey 380 

ab 10. März mit ihren drei 

Geschwistern besichtigt 

und verglichen werden.“ 


Im Atlantik lernen 

PANORAMA 


Alex und Klemens wissen Meer. 

TRAINING. Österreichs größte Seefahrtschule 

b3onwater verlegt den 

Unterricht im März weit in den Westen. 

Vom 19. bis 26. März steigt auf 

den Kanarischen Inseln das Atlantik- 

Training mit Skipper Stephan Probandt. 

Gesegelt werden ca. 150 bis 

200 nautische Meilen auf einer Oceanis 

51, Start und Ziel ist Teneriffa. 

Das Training eignet sich auch zur 

Vorbereitung auf den FB3. Wer im 

Winter noch Theorie büffeln will, 

kann im Seminarzentrum in Korneuburg 

auch ein umfassendes Wetterseminar 

belegen. Alle Kurse und Preise: 

è www.b3-onwater.at 

Funken lernen 

SHORT RANGE CERTIFICATE. Als anerkanntes 

RYA Training Center bietet die 

Seefunkschule Adlmanninger Kurse 

für das englische SRC-Zeugnis für den 

Seefunk (GMDSS) an. Es gibt regelmäßig 

Ein- bzw. Zweitageskurse mit gleich anschließender 

Prüfung, die österreichweit 

(Bregenz, Graz, Kufstein, Linz, Ried im 

Inn kreis, Villach und Wien) abgehalten 

werden. Wer es noch bequemer mag, 

kann den Kurs auch selbständig zu Hause 

online durcharbeiten. Am Ende des interaktiven 

Kurses steht ein Vor-Test an, nach 

dessen positiver Absolvierung die Prüfung 

vor Ort abgelegt werden kann. Termine: 

è www.seefunk.net 

Mit Franco Del Fabbro zur Funklizenz. 

NEW AZIMUT 78 FLY 

EXCLUSIVE MOTOR YACHT CHARTER IN CROATIA 

COVID-SAFE HOLIDAYS 

BITCOIN ACCEPTED 

SPLENDIDYACHTING.COM

M 

V 

S 

Ö 

MOTORBOOTSPORT UND SEEFAHRTS VERBAND ÖSTERREICH 

News März/April 2022 

Bootsführerschein für 

trailerbare Boote 

Warum 

das österreichische „International 

Certificate für FB1“ so attraktiv ist. 

Text HARALD MELWISCH 

DI HARALD MELWISCH 

Präsident des „King 

Yachting Club“, 

Prüfungsreferent des 

MSVÖ – Motorbootsport 

und Seefahrts Verband 

Österreich und langjähriger 

Experte auf 

dem Gebiet der Berufsund 

Freizeitschifffahrt. 


Viele österreichische Bootseigner 

haben ihr Boot auf 

österreichischen Binnengewässern 

liegen, möchten es aber 

für den Urlaub ans Meer trailern. 

Der Haken dabei ist, dass das österreichische 

Schiffsführerpatent für 

Binnengewässer nicht anerkannt 

wird am Meer. Das gilt nicht nur 

für österreichische Binnenpatente, 

sondern ganz allgemein. Der Unterschied 

in den Fahrregeln, Seezeichen 

und der Navigation auf 

dem Meer ist zu groß für einen 

einheitlichen Befähigungsausweis. 

Bis in die beginnenden 2000er- 

Jahre wurde bei österreichischen 

Urlaubern in Kroatien das österreichische 

Binnenpatent trotzdem 

noch akzeptiert. Das ist jetzt nicht 

mehr der Fall, es wird ein Befähigungsausweis 

für das Meer gefordert. 

Dies unabhängig davon, ob 

es sich um ein Motorboot oder ein 

Segelboot handelt. Es gilt, sobald 

das Boot einen Motor für einen 

eventuellen Vortrieb besitzt. 

TÜRÖFFNER FÜR ALLE MEERE 

Die österreichischen Befähigungsausweise 

für das Meer waren 

schon immer eingeteilt in die 

Fahrtbereiche FB2 bis FB4. 2008 

wurde auf Anregung des MSVÖ 

für den oben geschilderten Fall zusätzlich 

der Befähigungsausweis 

„Fahrtbereich 1“ eingeführt, definiert 

als „Watt- oder Tagesfahrt“. 

Er ist zwar beschränkt auf Schiffslängen 

bis 10 Meter und Fahrten 

bis 3 Seemeilen von der nächs ten 

Insel, dafür bietet er aber einige 

Vorteile: 

1. Das österreichische „Interna tional 

Certificate FB1“ gilt weltweit. 

2. Für Besitzer eines österreichischen 

Schiffsführerpatents für 

Binnengewässer und für Personen, 

welche dieses gerade erwerben, 

genügt eine Theorieprüfung 

ohne Praxisprüfung. Die Theorieprüfung 

besteht aus 30 Theoriefragen 

und einer Kartenarbeit 

mit 10 Fragen. 

3. Der Befähigungsausweis FB1 

kann natürlich auch ohne ein 

österreichisches Schiffsführerpatent 

für Binnengewässer erworben 

werden. Die Prüfung besteht 

dann aus Theorie- und Praxisprüfung. 

Die Praxisprüfung 

unterscheidet sich von der des 

Binnenpatents, kann aber auch 

auf einem Binnengewässer in 

Österreich absolviert werden. 

4. Der Befähigungsausweis FB1 

kann ab einem Alter von 16 Jahren 

erworben werden. In diesem 

Alter will man schon gerne ein 

wenig mit dem Beiboot fahren, 

das wird dadurch legal möglich. 

Eines ist für die Ausstellung des 

österreichischen „International 

Certificate FB1“ allerdings nicht 

vermeidbar: Man muss nachweisen, 

dass man 50 Seemeilen auf 

dem Meer absolviert und dabei 

auch eine Nachtansteuerung gemacht 

hat (Einlaufen 2 Stunden 

nach Sonnenuntergang). 

Boot trailern und mit dem FB1 ab ans Meer. 


Österreichische Weltklasse 

Im Alter von 16 Jahren holte sich Jetski-Rennfahrer Kevin Reiterer 

seinen ersten WM-Titel. Im Jänner wurde er nun zum dritten Mal 

Weltmeister und überholte damit sein Kindheitsidol Jeff Jacobs (SA). 

Text TAHSIN ÖZEN | Fotos KEV-RACING 

FOTOS: SHUTTERSTOCK 

Während der Ausbildung 

zur Prüfung zum FB1 muss 

man sich mit der Navigation, 

Fahrregeln und der Sicherheit 

auf Schiffen auseinandersetzen. 

Aber dafür hat man dann 

das Rüstzeug, um als Skipper 

mit Booten bis 10 Meter Länge 

fast die ganze kroatische Küste 

mit ihren Inseln (oder ein anderes 

beliebiges Revier weltweit) 

zu erkunden, sei es mit 

dem eigenen oder einem gecharterten 

Boot. 

Wer sich mit Segeln näher 

beschäftigen will, kann auch 

den Segelzusatz dazu machen. 

Das sind zusätzliche 10 Theo - 

rie fragen bei der Theorieprüfung 

und eine praktische Segelprüfung 

mit 6 Prüfungspunkten. 

Letztere kann auch 

auf öster reichischen Binnengewässern 

abgelegt werden. 

Sollte man dann noch Lust 

bekommen auf weitere Seefahrten 

mit größeren Booten, 

dann gibt es ja noch die österreichischen 

Befähigungsausweise 

für FB2 bis FB4. 

Mitte Jänner fand im 

thailändischen Pattaya 

das prestigeträchtigste 

Rennen der Jetskiwelt statt. Der 

Österreicher Kevin Reiterer 

(Europameister und Weltmeister 

2021) reihte sich neben den 

besten Piloten der Welt auf der 

Startlinie in Thailand ein. Mit 

einem zweiten und einen ersten 

Platz übernahm Reiterer die 

Halbzeitführung, doch nach 

einem souveränen Sieg des 

Belgiers Quinten Bossche im 

dritten Lauf hieß es für den Bad 

Fischauer alles oder nichts im 

finalen Showdown. 

Bossche und Reiterer platzierten 

sich nebeneinander für den 

Start ins Finale. Die Spannung 

war zu spüren als die besten 16 

der Welt auf die erste Boje zurasten. 

Quinten gewann den 

Start und Reiterer konnte sich 

erst nach Runde drei auf Platz 

zwei vorkämpfen. Nun hieß es 

alles geben für den zweifachen 

Champion. Völlig überraschend 

stürzte der führende Belgier in 

ein Wellental und verlor seinen 

Ski. Im letzten Moment konnte 

Reiterer dem 

schwimmenden 

Konkurrenten 

ausweichen, 

übernahm die 

Führung, fuhr zu 

einem fehlerfreien 

Sieg und sicherte 

sich den dritten 

WM-Titel. 

Nachdem bei 

der Siegerehrung 

die österreichische Bundeshymne 

erklang und die rotweiß-rote 

Landesflagge gehisst 

wurde, empfing er die Trophäe 

durch die königliche Garde. 

Reiterer: „Ich kann es noch 

nicht fassen. Diese Möglichkeit 

blieb mir lange verwehrt. Doch 

dieses Jahr konnte ich mein 

Bestes zeigen und mir den Titel 

sichern.“ 

Kevin Reiterer holte sich seinen 

ersten Titel im Jahr 2008 im 

Alter von 16 Jahren. Nun ist er 

ein dreifacher Champion und 

überholt damit den erfolgreichsten 

Fahrer der Geschichte und 

sein Kindheitsidol Jeff Jacobs 

(USA, 2-facher Sieger). 

Seine dritte WM-Trophäe 

wurde Kevin Reiterer von 

der thailändisch-königlichen 

Garde überreicht. 

Nach dem Sturz des 

Belgiers Quinten 

Bossche übernahm 

Kevin Reiterer die 

Führung – und siegte. 


YCA-AUSBILDUNG 

YACHT CLUB AUSTRIA 


Die Straße 

von Gibraltar 

Bei der RYA Yachtmaster-Ausbildung steht vor allem die Praxis 

im Vordergrund. Sie ist eine spannende Herausforderung und 

bietet viel Erfahrung in nicht alltäglichen Revieren und unter 

nicht alltäglichen Bedingungen. 

Text und Fotos CHRISTIAN SPERNER, OSI 

Der Felsen von Gibraltar und 

der Leuchtturm von Tarifa 

sind weithin sichtbare Signale, 

um sich auf eine fordernde 

Passage vorzubereiten. Strömungen, 

verursacht durch unterschiedliche, 

zusammenwirkende Elemente, 

und ein reger Schiffsverkehr 

verlangen höchste Aufmerksamkeit 

und gute Vorbereitung ab. 

Die Südküste Portugals und 

Spaniens, von der immer wieder 

Orca-Angriffe vermeldet werden, 

haben wir hinter uns gelassen. 

Es ist eine Nachtpassage, Cabo de 

Trafalgar liegt querab, Kurs 110° 

liegt an. Wir halten Ausschau nach 

dem Leuchtturm von Tarifa, der 

uns in Richtung Straße von Gibraltar 

leitet. 

Schon bei der Planung haben 

wir uns über die Besonderheiten 

der Straße von Gibraltar genau 

erkundigt, nun kommt aber die 

Realität auf uns zu. Die Strömung 

zum Zeitpunkt der Passage unterstützt 

uns und auch der Wind aus 

Südwest passt gut. Zuletzt blies er 

noch mit über 20 Knoten aus Ost, 

was unser Vorhaben erheblich erschwert 

hätte. 

Tarifa liegt querab und der 

Felsen von Gibraltar wird neben 

der aufgehenden Sonne sichtbar. 

Die markante Wegmarke hat eine 

faszinierende Aura. Zusammen 

mit dem Berg Sidi Musa an der 

Spitze Marokkos bildet er die Säulen 

des Herkules. Westlich dieser 

berühmten Meerenge liegt der 

rast lose Atlantik, den wir nun verlassen 

und das Alborán-Meer, den 

westlichsten Teil des Mittelmeers 

ansteuern. 

Hauptursachen für die Strömungen 

sind die normalen Gezeiten, 

die schnelle Verdunstung von 

Wasser im Mittelmeer, die durch 

den Zufluss von Wasser aus Flüssen 

und Regen nicht ausgeglichen 

wird, und die Schichten des Meerwassers, 

die jeweils eine andere 

Dichte und einen anderen Salzgehalt 

aufweisen. Daraus ergeben 

sich Strömungen von ungefähr 

3 Knoten in Richtung West und 

ungefähr 4–7 Knoten in Richtung 

Ost. Die Strömungen unterteilen 

sich in den zentralen Hauptstrom 

und in zwei Neerströme, die vor 

der spanischen bzw. marokkanischen 

Küste verlaufen. Durch die 

Düsenwirkung kommt es auch zu 

starken Winden. 

Hohe Aufmerksamkeit fordert 

auch der rege Schiffsverkehr. Der 

Hafen Algeciras liegt in der Bucht 

von Gibraltar und ist die Nummer 

sechs der europäischen Häfen, mit 

einer Kapazität von 5,1 Millionen 

TEU (Twenty-foot Equivalent 

Unit) Containern. Die detaillierte 

Vorbereitung und laufende Beobachtung 

des Umfelds und der Inst- 

FOTO: SHUTTERSTOCK FOTO: SHUTTERSTOCK 


Leuchtturm Tarifa in Andalusien. 

Im Wechselbad von 

Strömungen und Gezeiten. 

Die Meerenge von Gibraltar 

aus der NASA-Perspektive. 

Die Barbary Macaque-Affen von 

Gibraltar sind die einzige wild 

lebende Affenpopulation auf dem 

europäischen Kontinent. 

rumente bringen uns sicher durch 

diesen Streckenabschnitt. 

Wenn man einen Hafen in Gibraltar 

anläuft, empfiehlt sich ein Ausflug 

auf den Felsen von Gibraltar. Neben 

der beeindruckenden Aussicht garantieren 

die berühmten Affen ein besonderes 

Erlebnis. 

Weitere Informationen gibt es auf 

der YCA-Homepage mit der Blog- 

Serie „Tides & Streams“. Interesse? 

Anfragen gerne per E-Mail an 

è christian.sperner@yca.at 

Reger Schiffsverkehr in 

der Straße von Gibraltar. 


YCA-VORSCHAU 

5. März: 

Virtuelle YCA-Hausmesse 

Die Boot Tulln wurde auf 2023 verschoben, was bei den Verant wort lichen 

im Yacht Club Austria zu langen Gesichtern geführt hat. Denn 2022 ist das 

YCA-Jubiläumsjahr – dieser wird heuer 50 Jahre alt. Wir feiern trotzdem! 

Text GOTTFRIED RIESER, YCA AUSBILDUNGSLEITER 

Programm YCA-Hausmesse am 5. März 2022 

Wir beschreiten dafür neue Wege: 

und organisieren eine virtuelle 

Hausmesse im Internet am 

Samstag, den 5. März. 

Wie funktioniert das? Auf der Homepage 

wähle man den Beitrag „YCA-Hausmesse“ 

und es erscheint der Zugangslink, 

einfach anklicken und schon ist man in 

der virtuellen Messehalle am Stand des 

YCA. Unsere Besucher bekommen ein 

Feuerwerk an Beiträgen und Informationen 

aus dem reichhaltigen Portfolio des 

Yacht Club Austria. 

PS: Das Special Offer für unsere Nochnicht-Mitglieder: 

Wer an diesem Tag 

Mitglied im größten Yacht Club Österreichs 

wird, bekommt ein Jahr Gratismitgliedschaft 

mit all ihren Benefits 

( Rabatte, ocean7-Abo, Zugang zum 

Kompetenzzentrum, Clubyachten nützen 

u.v.m.)! 

è www.yca.at 

09.30–10.00 Uhr Frühstück auf Venezianisch mit Wolfgang Siebenhandl 

10.00–10.30 Uhr ocean7: Verlosung des Preisausschreibens „50 Jahre YCA“ 

10.30–11.00 Uhr Mike Hecker: Der Gebirgssegler-Cup 

11.00–12.00 Uhr Melanie Swatosch: „Mitkochen mit Melanie” – eine Kochshow für die Pantry 

12.00–13.00 Uhr Michael Menard: virtuelles Skippertraining/Anlegemanöver von der Picke auf! 

13.00–13.30 Uhr Michael Guggenberger: Meine Teilnahme am Golden Globe Race/Round the world 2022 

13.30–14.00 Uhr Gottfried Rieser: Ich möchte Skipper werden und den Schein machen 

14.00–14.30 Uhr Mit dem YCA zum RYA-Yachtmaster Offshore/Ocean 

14.30–15.00 Uhr Präsentation AASW/Auslosung der Einheitsklasse 

15.00–15.30 Uhr YCA/ÖSYC: Präsentation Freundschaftsregatta 

15.30–16.00 Uhr Gottfried Rieser: Traditionssegeln mit einem Plattbodenschiff im IJsselmeer 

16.00–16.30 Uhr Franz Vogler & Ingrid Krismer: Segeln mit einer Brigg über den Atlantik 

16.30–17.00 Uhr Mike Hecker: Langfahrt Überstellung Alicante – Primošten 

17.00–17.30 Uhr Gottfried Rieser: Segeln in Schottland 

17.30–18.00 Uhr Die Seenomaden: Beratung und Coaching für Langfahrtsegler 

Kurzfristige Änderungen vorbehalten! 


GENERALSEKRETARIAT 

Estermannstraße 6, 4020 Linz 

+43(0)732 781086, office@yca.at 

www.yca.at 

COMMODORE 

Christian Schifter 

+43(0)664 5315353 

cschifter@yca.at 

CREW WIEN, NÖ, BURGENLAND 

Crew-Commander 

Günther Holzinger 

+43(0)664 2108020 

guenther.holzinger@yca.at 

CREW SALZBURG 


Hubert Kraft 

+43(0)664 9645011 

hubert.kraft@yca.at 

CREW OBERÖSTERREICH 

Crew-Commander, 

Generalsekretär 

Thomas Hickersberger 

+43(0)676 3067224 

thomas.hickersberger@yca.at 

CREW TIROL UND VORARLBERG 


Johannes Lindig 

+43(0)660 5208136 

j.lindig@tsn.at 

CREW KÄRNTEN 


Fritz Abl 

+43(0)664 2436871 

office@yca-crew-ktn.at 

www.yca-crew-ktn.at 

CREW STEIERMARK 


Mike Hecker 

+43/(0)0676 6086035 

mike.hecker@yca.at 

AUSBILDUNG 

YCA-Ausbildungsleiter 

Gottfried „Titzl“ Rieser 

+43(0)664 3706027 

gottfried.rieser@yca.at 

YCA: 2022 nicht 

auf der Boot 

Tulln, aber im 

Rahmen der 

YCA-Hausmesse 

online zu erleben. 

NAUTISCHES 

KOMPETENZ-ZENTRUM 

Wolfgang Hurch 

+43 (0)732 781086 

wolfgang.hurch@yca.at 




YCA-CLUBREISE 

Toskana und Elba 

Eine italienische Reise der Crew Kärnten mit kulturellen und kulinarischen 

Highlights in Florenz, Siena, Pisa und auf Elba. 

Text FRITZ ABL, YCA CREW-COMMANDER KÄRNTEN | Fotos DR. UDO REICHMANN 

Geplant war die Reise bereits 

für März 2020. Nach einer 

langen Corona-bedingten 

Wartezeit war es im November 2021 

endlich so weit. 

Die YCA-Reisegruppe startete 

in einem bequemen Reisebus aus 

Klagenfurt in die Toskana. Während 

Kunstliebhaber aus anderen 

Ländern eine lange Reise auf sich 

nehmen müssen, sind wir in wenigen 

Stunden in der Altstadt von 

Florenz gelandet. Bewundern 

konnten wir die geniale Kuppel 

des Doms von Filippo Brunelleschi, 

Michelangelos David, die älteste 

Brücke über den Arno, die Ponte 

Vecchio, sowie viele weitere Spuren 

von Leonardo da Vinci bis Galileo 

Galilei. 

Am nächsten Tag landeten wir 

in Siena an der Piazza del Campo, 

Schauplatz des Palio di Siena, eines 

der härtesten Pferderennen der 

Welt, wo wir nach dem Mittagessen 

einen herrlichen Stadtrundgang 

starteten. Anschließend ging es 

weiter nach San Gimignano (mit 

dem besten Eis Italiens). Und dazwischen 

immer wieder unglaublich 

schöne Ausblicke auf die 

herbstliche Landschaft, deren Farben 

auch bei diesigem Wetter ihren 

ganz besonderen Reiz hatten. 

Am dritten Tag hieß es auf nach 

Elba, der grünen Insel im toskanischen 

Archipel. Auf Granitfelsen 

inmitten mediterraner Vegetation, 

mit Klippen und weißen Kiesstränden, 

die mit dem Nationalpark 

„Parco Nazionale Arcipelago Toscano“ 

vor dem Massentourismus 

bewahrt werden. Sonne, blauer 

Himmel und ein ebenso blaues 

Meer haben uns auch hier im 

November erwartet. Besonders 

beeindruckend waren die Orte 

Portoferraio und Porto Azzurro 

(= Blauer Hafen), einer der schönsten 

Häfen der Insel. 

Am vierten Tag kamen wir zum 

nächsten Highlight der Reise: der 

Stadt Pisa. Wir waren sofort überwältigt 

von der grandiosen romanischen 

Kathedrale und natürlich 

vom 56 Meter hohen schiefen 

Glockenturm aus weißem Marmor, 

der sich bereits bei seiner Fertigstellung 

im Jahr 1372 zur Seite neigte. 

Nach Restaurierungsarbeiten ist er 

inzwischen sogar wieder begehbar. 

Nach diesen beeindruckenden vier 

Tagen traten wir die Heimreise an. 

In Erinnerung bleiben die schönsten 

Bilder aller Kunstwerke und der 

herrlichen Landschaft. Aber auch 

die tollen Informationen der örtlichen 

Reiseführer und Reiseführerinnen, 

die uns bei langen Busfahrten 

viele Stunden lang mit ihrem 

Wissen über die Region Toskana 

die Zeit kurz werden ließen. 

YCA-Clubtörns 

Jährlich gibt es die sehr beliebten und daher rasch ausgebuchten YCA-Clubtörns in die 

spannendsten Segel-Reviere, meist abseits der überlaufenen Massen-Tourismusziele. 

Weiters im Angebot: Rafting-Touren auf der Moldau, Radtouren entlang der Thaya sowie 

Hausboot-Touren in Venedig etc. Warum also nicht auch YCA-Clubreisen, wie zuletzt vier 

Tage in die Toskana? Echt schön, beim Yacht Club Austria zu sein. 

Naturjuwel San Gimignano. 

Bei Michelangelos David in Florenz. 

Kultiviert in Siena. 

Der schiefe Turm von Pisa. 


YCA-TRAINING 

Katamaran-Training 

auf einer Lipari 41 

Text und Foto K A R L F L O R I A N , 

YCA CREW-COMMANDER TIROL UND VORARLBERG 

Katamaran-Training mit 

dem YCA in Kroatien. 

YCA-Events und -Veranstaltungen 

5. März online YCA-Hausmesse 

5. März Ansfelden SRC Short Range Certificate, 1 Tag 

12. März Raum Graz LRC – Long Range Certificate 

19. März 1040 Wien „Medizin auf See“ Holger Ferstl 

25. März Izola YCA Trainer Lehrgang, 3 Tage 

27. März Portsmouth/Solent 8T YCA Tidal Training Solent, 8 Tage 

29. März Linz-Dornach OÖ Clubabend „Mit S. Kummer ohne Sorgen“ 

2. April Primosten FB2 Ausbildungs/Prüfungstörn Stmk., 7 Tage 

2. April Portorož FB2 Trainingstörn, 14 Tage 

2. April Pula Katamaran-Training Lipari 41, 8 Tage 

3. April Portsmouth Channel Crossing (RYA Yachtmaster 

Prerequisite), 8 Tage 

9. April Murter, Kroatien Langstreckentörn über 400 sm, 8 Tage 

10. April Raum Šibenik GSC Regatta Gebirgssegler Cup 2022, 6 Tage 

23.–24. April Attersee Schiffseinweisung SY Isabell 

30. April Izola 8T FB2-Trainingstörn 

30. April Attersee Schiffseinweisung SY Isabell 

30. April–1. Mai Weyregg Schiffseinweisung Melges 24 

14. Mai Linz, MS Schönbrunn 50 Jahre YCA-Jubiläumsveranstaltung 

22. Mai Punat/Kroatien AASW 2022 Alpe Adria Sailing Week, 5 Tage 

Allfällige Änderungen vorbehalten. 

Ab der Marina Veruda 

bei Pula, im Kvarner 

Revier bis Mali Lošinj, 

wird der Umgang mit den 

Eigenheiten eines Katamarans 

in Theorie und Praxis gelernt. 

Nach einer Woche intensiven 

Trainings hat jeder Segler die 

Scheu vor diesem Schiffstyp 

verloren. 

Trainiert werden das Handling 

beim An- und Ablegen im 

Hafen, „Drehen am Teller“ auf 

engstem Raum sowie alle üblichen 

Segelmanöver nach kundiger 

Anleitung. Nähere Informationen 

auch auf der YCA- 

Homepage unter „Veranstaltungen“. 

Die Teilnehmerzahl bei 

diesem Training ist auf max. 

sieben Personen + erfahrenem 

Ausbildner/Skipper beschränkt. 

Falls der erste Trainingstermin 

vom 2. bis 9. April 2022 bereits 

ausgebucht sein sollte, steht 

Karl Florian gerne für weitere 

Termine zur Ver fügung. Anfragen 

unter 

è karl.florian@aon.at 

Clubabende 

Sämtliche YCA-Clubabende (online oder real), Aus- und Weiterbildungs-Möglichkeiten 

tagesaktuell abrufbar unter è www.yca.at/vereinonline 

Crew Kärnten: Clubabende 14-tägig, siehe è www.yca-crew-ktn.at 

Gäste und Freunde sind an den YCA-Clubabenden ebenfalls willkommen! 

„ Stark im Verband – der YCA 

(seit 1972) ist der größte Yachtclub 

Österreichs.“ 

Fehlerteufelchen 

In Ausgabe 1/2022 haben wir auf Seite 78 die „Fancyknoten“ erwähnt. Diese zählen zu 

jenen kunstvollen Knoten, die in liebevoller Handarbeit mit viel Muße geknüpft werden. 

Im Gegensatz zu den Knoten, die der Sicherheit an Bord dienen. 

YCA-Services und -Vorteilspartner 

Wir bauen laufend unser Netzwerk zu 

starken Partnern aus. Damit können wir 

unseren YCA-Mitgliedern attraktivste 

Konditionen in vielen Bereichen anbieten, 

siehe unsere Service-/Vorteilspartner 

auf è www.yca.at 

Marinas: Sondertarif für Tages- bzw. 

Jahres-Liegeplätze. Italien: Marina Certosa 

(Venedig), Marina Aprilia Marittima 

(Lignano*). Kroa tien: Marina Vrsar, Marina 

Funtana, Marina Punat, Marina Frapa 

* In Kooperation mit der Agenzia Adrianautica und Agenzia Immobiliare-Nautica & Yachting San Marco. 

in Rogoznica und Dubrovnik. Spanien: 

Marine Project Iberia (Barcelona). 

Charter: Müller Yachtcharter, Pitter 

Yachtcharter, My SeaTime Yachtcharter 

d.o.o. (Kroa tien), Ionian Charter (Griechenland), 

four seasons yachting GmbH 

(Deutschland). 

Service: MEC-Energietechnik, SeaHelp, 

Seemannsladen.at, Thomas Pernsteiner, 

Schiffs-Sachverständiger, ocean7-Magazin, 

Marina-Buchungsplattform seasy.at 

Versicherung: Pantaenius. 

YCA-Stützpunkte: Alle Marinas wie links 

angeführt + Ionian Charter. 

Interessierten Sponsoren und Partnern 

bieten wir gerne attraktivste Kooperationsformen 

und Möglichkeiten für eine 

erfolgreiche Zusammenarbeit. Wir freuen 

uns auf Ihre Anfragen und Vorschläge: 

è marketing@yca.at 


Sailing Poetry 

Penelope lässt 

sich scheiden 

STATUE IM VATIKAN, FOTO: WIKIMEDIA/PROJECT GUTENBERG 

Odysseus und Gilgamesch segeln nach Ithaka / doch Penelope ist 

nicht mehr da. Die ist des Wartens überdrüssig und hat ein Schiff 

gerüstet, ihren Herumtreiber zu suchen. 

Penelope, des Wartens überdrüssig. 

Im Sturm strandet ein Schiff auf 

Ithaka, dessen Skipperin wird zu 

Penelope gebracht, stellt sich vor 

als der Amazonenkönigin Penthesileas 

Tochter, genannt Penthi und 

erzählt von ihrer Fahrt übers Meer / 

von Illios her. Penelope klagt, Odysseus 

ist noch immer nicht zurück! 

Sie habe schon einen offenen Brief 

an die Küstenzeitungen gesandt, in 

dem sie ihn zur schleunigen Rückkehr 

auffordert. Ovid habe den Text 

in seinen „Heroides“ veröffentlicht: 

„Dies sendet dir deine Penelope, 

säumiger Ulixes / es hilft mir nichts, 

wenn du zurück schreibst / komm 

lieber selbst! Troja ist längst gefallen 

und diese Helena / war den ganzen 

Aufwand nicht wert! Ich weiß, dass 

du unversehrt überlebt hast. Und 

ich warte. Und warte. Wo trödelst 

du herum? Bist du von der Liebe 

zu einer andern gefesselt, wie es so 

eure Art ist, ihr Männer?“ 

Mir wurde aufgetragen, erzählt 

Penthi, Gilgamesch zu suchen, den 

König von Uruk; auch der treibt sich 

herum wie dein Odysseus, sucht 

angeblich die Unsterblichkeit, wird 

aber dringend in Uruk erwartet, 

seinen Pflichten als König nachkommen. 

SIEBEN JAHRE LIEBESDIENST 

Penelope reicht es, sie will selbst 

nach Odysseus suchen in den Häfen 

des Mittelmeeres, wo er sich gewiss 

irgendwo herumtreibt mit einer 

Fischersfrau oder einer Königstochter. 

Den Kerl werde ich in den 

Hintern treten, sagt sie, wenn ich 

ihn finde! Die beiden neuen Freun- 

dinnen rüsten also ein Schiff und 

stechen in See. Zunächst segeln sie 

zum Kap Circeo; Circe, Tochter des 

Helios erzählt, Odysseus habe hier 

sein Boot auf den Strand gezogen, 

die Winterstürme abgewartet und 

sie geschwängert, jetzt ist er wieder 

weg. Dies ist unser Sohn Telegonos 

… Penelope lädt den jungen 

Mann ein, sie auf Ithaka zu besuchen, 

wo er seinen Bruder Telemachos 

kennen lernen würde. 

Dann suchen sie nach Odysseus 

bei der Göttertochter Kalypso auf 

deren Insel Ogygia und hören, auch 

von hier sei er schon weg, nach 

sieben Jahren des Liebesdienstes. 

Die Götter haben mich bestimmt, 

sagt Kalypso, ihn ablegen zu lassen, 

obwohl ich ihn liebte und ihm 

ewiges Leben versprach. 

Dann versuchen sie es bei Nausikaa, 

Tochter des Königs von Scheria, 

im Land der Phäaken, doch auch 

hier war Odysseus nur kurz zu Gast. 

Er habe sie bald verlassen, sagt sie, 

gemeinsam mit einem gewissen 

Gilgamesch. Ich hatte den beiden 

beschieden, dass sie bleiben könnten, 

als meine offiziellen Liebhaber. 

Doch sie zogen es vor, ein Schiff 

nach Ithaka zu besteigen. 

Odysseus ist also unterwegs nach 

Hause, sagt Penny. Was aber nicht 

heißen muss, sagt Penthi, dass auch 

wir jetzt gleich zurück nach Ithaka 

segeln. Lassen wir uns Zeit, sollen 

die Herren doch warten. Würde 

noch gern nach Spalato, pardon: 

Split segeln, Kaiser Diokletians 

Palast soll dort eingeweiht werden, 

viele Feste, auf nach Spalato. Partiii! 

Auf der Suche nach Odysseus. 

ICH KANN ALLES ERKLÄREN 

Jahre später, Penny und Penthi 

amüsieren sich gerade in einer 

Schenke namens In Vino Veritas, 

oben bei der Kirche über der früheren 

kroatischen Königsstadt Biograd, 

wo eben alte Fischer mit schönen 

Stimmen schwermütige Lieder 

singen, als Odysseus und Gilgamesch 

das Lokal betreten. Begrüßung 

und Wiedersehensfreude, 

Odysseus ist schuldbewusst. Ich 

kann alles erklären, sagt er. Damit 

wirst du dich anstrengen müssen – 

nach 20 Jahren, antwortet Penelope. 

Doch bald hebt man gemeinsam 

Nestors Becher. 

 

Im nächsten Sailing Poetry, meine 

Damen und Herren, wird die Themse 

in London unser Segelrevier sein, 

zwischen dem Shadwell Segelclub 

und den St. Katherine Docks, und 

wir erzählen die Geschichte vom 

Stadtfuchs im 72. Stock von Renzo 

Pianos „Shard“. 

ALFRED ZELLINGER 

ist Schriftsteller und 

erlernte das Segeln in 

der O-Jolle des Vaters 

auf dem Traunsee. Dort 

segelt er heute einen 

30er-Schärenkreuzer, 

auf dem Meer eine 

46er Grand Soleil. 



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Photos by Alberto Cocchi 

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