ocean7 5/2023

YACHTING, REISEN UND MEER
5/2023 September/Oktober
www.ocean7.at
WELL
DONE
Vom offenen Sportboot wie der
Scarab, die Sonny Crockett in
Miami Vice fuhr, zum geschlossenen
Weekender: die Geschichte
von WELLCRAFT, erzählt am
Beispiel des neuen Modells 435.
ENGLAND
Wagon
1. Klasse
Naherlebnisse mit
dem Narrowboat.
FRANKREICH
Salut in
Cannes
Feuerwerk der
Weltpremieren.
DEUTSCHLAND
Hanse 410
elektrisch
55 grüne Meilen,
auch ohne Wind.
Mit News der österreichischen
Verbände YCA und MSVÖ

ILLU: SILENT RESORTS
Editorial
Strom kraft der Sonne:
Silent Resort auf Fidschi.
Schöne neue Welt
FOTO: ESZTER KONDOR
Es grünt so grün, wohin man schaut. Auch auf bzw. am Wasser, wie uns die Veranstalter zum Auftakt
der großen europäischen Herbstmessen mitteilen. Was oft untergeht: Vieles ist „Made in Austria“.
Und manches ist einfach von
Österreichern abgekupfert.
Beispiel? Eine osteuropäische
Werft kündigt mit Glanz und Gloria
einen Zero-Emission-Kat an. Sehr
löblich zwar, aber ein alter Hut.
Der Kärntner Michael Köhler tüftelte
schon in den frühen 2000er-
Jahren an einem Katamaran, der
mit reiner Sonnenenergie über die
Meere schippern sollte. 2009 baute
er seine Solarwave 46, und 2016 legte
er mit der 64-Fuß-Version endgültig
den Grundstein für den internationalen
Erfolg seiner frisch
gegründeten Marke „Silent Yachts“.
Der nächste Geniestreich folgte
2020: Silent Yachts verkündet die
„Grundsteinlegung“ von Silent
Resorts auf den Bahamas. Die Idee:
ein rein solarelektrisch versorgtes
Hotelresort mit minimalem Eingriff
in die Umwelt. Davor ein Steg, an
dem auch die Silent Yachten als
„Villen“ andocken können.
Klingt verrückt, funktioniert aber
so prächtig, dass laut neuester Meldung
auf den Fidschis bereits das
zweite Silent Resort entsteht (großes
Bild oben). Mehr darüber auf dem
Cannes Yachting Festival, wo auch
die neue Silent 62 3-Deck erstmals
zu sehen sein wird (siehe Seite 61).
Andere Meldung: Porsche entwickelt
mit Frauscher einen E-Flitzer
auf Basis der 858 Fantom Air mit
Technik aus dem Macan electric
(siehe Seite 36). Wirklich neu ist,
dass dabei ein Hochvolt-System
zum Einsatz kommen soll.
Die Bootsmanufaktur am Traunsee
baut aber schon seit 1955 durchgehend
E-Boote und hat aktuell
fünf Modelle im Portfolio. „Durchgehend“
will betont sein, da Ferdinand
Porsche auch einmal ein
E-Auto gebaut hat (für die Welt -
ausstellung 1900 in Paris).
Ob flexible Solarpanele, Ladebzw.
Strom-Managementsysteme
oder sonstige (Bau-)Komponenten,
derer es zur jetzt angesagten Begrünung
der Wassersportwelt bedarf:
Es zahlt sich aus, einen näheren
Blick auf das Etikett zu werfen.
Nicht selten steckt nämlich österreichisches
Know-how dahinter, das
über Jahre hinweg perfektioniert,
von Kinderkrankheiten befreit und
zur qualitativ hochwertigen Serienreife
geführt wurde.
Einige Meldungen sind aber wirklich
bahnbrechend, wie z. B. die der
neuen Hanse 410 (ja, jetzt sind wir
definitiv bei unseren deutschen
Nachbarn angelangt). Gefeiert als
Raumwunder, ist sie genau genommen
die kleinere Schwester der
2022 gelaunchten 510.
Die Hanse 410 wird in Cannes
Weltpremiere feiern, die eigentliche
Sensation ist aber der mit dieser
Segelyacht ebenfalls komplett neu
entwickelte E-Antrieb mit bis zu
55 Meilen Reichweite.
Über Größe lässt sich streiten,
aber diese Leistung müssen die
Mitbewerber in dieser Klasse – und
das sind einige – erst einmal toppen
(Bericht ab Seite 73).
TAHSIN ÖZEN
Journalist, Segler und
Liebhaber aller Reviere
und Yachten, Skipper
und Chefredakteur.
redaktion@ocean7.at
5/2023 3

DEIN MOMENT.
23. 09. - 01. 10. 2023
MESSE FRIEDRICHSHAFEN
interboot.de
VIEUX PORT
PORT CANTO
GRAN TURISMO 41
GRAN TURISMO 45
SWIFT TRAWLER 41
SWIFT TRAWLER 48
GRAND TRAWLER 62
858 FANTOM AIR
1017 GT
1212 GHOST AIR
1414 DEMON
SL 78
SL 86
SL 90A
SL 106A
SD 90
SD 96
SX 78
SX 88
SX 112
SX 100
SP 110
12. – 17. 9. 2023
OCEANIS 37.1 *
OCEANIS 51.1
OCEANIS YACHT 54
OCEANIS YACHT 60
FIRST 44
FIRST 53
* Weltpremiere
LAGOON 42
LAGOON 46
LAGOON 51
LAGOON 55
SIXTY 5
SEVENTY 7
Terminvereinbarung erforderlich: office@masteryachting.com • + 43 1 814 44 • + 49 89 746 749 44

Cartoon
ILLUSTRATION: INGA BEITZ, WWW.INGABEITZ.JIMDO.COM
,,Ach, diese Hochglanz Magazine, jetzt will sie eine Motoryacht ...
,,
5/2023 5

Inhalt 5/2023
SCHÖN LANG & LANGSAM. Hausbootfahren und genießen auf 16 x 2 Metern: 18Mit dem Narrowboat auf dem südenglischen Kennet & Avon Canal Richtung Atlantik tuckern.
FOTOS: GERALD PENZL, SHUTTERSTOCK – GONCHAROVAIA, TARASOVA MARIYA
34
MEHR STROM IN DIE SCHRAUBE. Ein Blick auf den boomenden Markt der
Elektro boote. Wo herrscht besonders großes Interesse? Was sind die neuesten Trends?
44
SCHWARZ-WEISSE ATTACKEN. Meeresbiologe Reinhard Kikinger über die
Orca-Angriffe auf Segelyachten vor den Küsten Spaniens und Portugals.

Mit News der österreichischen
Verbände YCA und MSVÖ
Rubrik
8 SCHAUFENSTER
Ins Museum abtauchen: die
Ausstellung „Wächter der
Ozeane“ im Great Barrier Reef.
71 IMPRESSUM
Kolumnen
10 BOBBY SCHENK
Die wichtigste Regel, wenn Besuch
an Bord ist: Der Skipper segelt das
Schiff, nicht die Gäste.
16 OCEAN WOMAN
Vom Sinn oder Unsinn, Bikes an
Bord mitzuführen.
24 GOTTFRIED RIESER
Was einem alten Seebären
an Hausbooten so gefällt.
42 GENTE DI MARE
Der Geophysiker und Polarforscher
Georg von Neumayer und seine
5.000 Rumflaschen.
64 DAS 1X1 DES YACHTKAUFS
Verständlich erklärt: Was beim
Kauf einer Yacht zu beachten ist.
Teil 3: die Übergabe.
82 SKIPPER’S DIARIES
Von coolen und uncoolen
Hunden auf Curaçao.
Reisen
18 SÜDENGLAND
Durch 14 Schleusen, über einen
Aquädukt und an unzähligen Pubs
vorbei: mit dem Narrowboat auf dem
Kennet & Avon Canal.
26 KULT-SEGELN
Mit der Segelyacht von Irlands
Westküste bis in die schottischen
Highlands.
Features
25 BIOGRAD BOAT SHOW
Was gibt es Neues zur 25. Ausgabe
von Kroatiens größter Bootsmesse?
32 REDAKTIONSTEST
Ausprobiert: Segelschuhe von
Dubarry und das Hamamtuch
von LeStoff.
34 ELEKTRO-TRENDS
Überblick über den Markt der
Elektroboote sowie Neuheiten.
43 INTERBOOT
Die Wassersport-Messe in Friedrichshafen
lädt zum Mitmachen ein.
54 CANNES YACHTING FESTIVAL
Die spannendsten Premieren
vom großen Schaulaufen an der
Côte d’Azur.
62 AUSSENBORDER
Yamahas neueste Generation von
High-Power-Motoren.
Yachten
66 WELLCRAFT 435
Kurswechsel bei der US-Kultmarke:
vom Sportboot zum Weekender mit
viel Punch. Weltpremiere in Cannes.
72 HANSE 410
Neue Maßstäbe bei Platz und E-Antrieb
im Segment der 40-Fuß-Fahrtenyachten.
Weltpremiere in Cannes.
Im Verband
76 MOTORBOOTSPORT UND SEE-
FAHRTS VERBAND ÖSTERREICH
78 YACHT CLUB AUSTRIA
Tauchen Sie ein in die
exklusive Welt des Yachting!
Ihr exklusiver
Termin unter
+43 664 340 97 86
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für Österreich für:
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YACHTING, REISEN UND MEER
5/2023 September/Oktober € 5,90
www.ocean7.at
Österreichische Post AG | MZ 23Z043777 M | ocean7, Feschnigstraße 232, 9020 Klagenfurt
WELL
DONE
Vom offenen Sportboot wie der
Scarab, die Sonny Crockett in
Miami Vice fuhr, zum geschlossenen
Weekender: die Geschichte
von WELLCRAFT, erzählt am
Beispiel des neuen Modells 435.
ENGLAND
Wagon
1. Klasse
Naherlebnisse mit
dem Narrowboat.
FRANKREICH
Salut in
Cannes
Feuerwerk der
Weltpremieren.
DEUTSCHLAND
Hanse 410
elektrisch
55 grüne Meilen,
auch ohne Wind.
Die Wellcraft 435 hat nicht nur
Platz für die Familie, sondern
auch für drei Außenborder-
Motoren. Bericht ab Seite 66.
www.bootemayer.at

Schaufenster
Im Museum
Text TAHSIN ÖZEN | Foto TOURISM AND EVENTS-QUEENSLAND
Mit seinen „Wächtern
der Ozeane“ schuf der
Unterwasser-Bildhauer
Jason deCaires Taylor
eine Hommage an acht Forscher
und Umweltschützer, die ihr
Lebenswerk dem Meer gewidmet
haben. Unter ihnen ist zum Beispiel
die gebürtige Münchnerin
Katharina Fabricius, die heute zu
den führenden Korallenexpertinnen
am Australian Institute of Marine
Science zählt und auf Magnetic
Island lebt.
Rund 30 Meilen von ihr entfernt
wurden die Skulpturen im Museum
of Underwater Art (MOUA)
im Herzen des Great Barrier Reef
versenkt. Tiefe: ca. fünf Meter –
daher auch für Schnorchler gut
erreichbar.
Jede der acht „Ocean Sentinels“
ist 2,2 Meter groß und wiegt zwischen
940 und 2.800 Kilogramm.
Sie bestehen aus einem speziellen
umweltfreundlichen Beton, der mit
der Zeit die Formen seiner natürlichen
Umgebung annimmt. Als lebende
Mikroriffe werden sie also
letztlich in die DNA des Great Barrier
Reef übergehen.
Zur Besichtigung des Museum
of Underwater Art führen Tourenveranstalter
aus der Region ab
Towns ville und Magnetic Island.
è www.moua.com.au/ocean-sentinels
Katharina Fabricius,
Korallenexpertin
John E. N. „Charlie“
Veron, Meeresbiologe
Richard Braley,
Muschelforscher
Charles Maurice
Yonge, Meeresbiologe
David Vaughan,
Korallenforscher
Peter Harrison,
Korallenforscher
Molly Steer,
Umweltaktivistin
Jayme Marshall,
Naturschützerin

Hybride Kunst
Der britische Taucher und Bildhauer Jason deCaires
Taylor stellt seit 2006 Betonskulpturen unter Wasser
aus, um künstliche Riffe zu schaffen und auf das
Massensterben der Korallen aufmerksam zu machen.
Er hält den Rekord für die meisten Kunstinstallationen
unter Wasser. Die 2014 von ihm vor der Küste
Nassaus versenkte, fünf Meter hohe Statue „Ocean
Atlas“ ist zudem die größte Unterwasser-Figurenskulptur
weltweit. Jüngstes Projekt: das Museo
Subacuático de Arte (MUSA) in Cancún, Mexiko.
è www.underwatersculpture.com
5/2023 9

In den Wind gesprochen
FOTO: PETER STUCKINGS/SHUTTERSTOCK.COM
Achtung, Gäste an Bord! Teil 2
Warum der vermeintliche Traumurlaub an Bord von Yachties schnell zur bitteren Enttäuschung
(vor allem bei Landratten) werden kann, wurde in der letzten Ausgabe erörtert. Doch worauf
ist zu achten, damit genau das nicht passiert?
Erstes und oberstes Gebot:
Man kläre die Anwärter im
vorhinein umfänglich auf,
was sie und was man von ihnen an
Bord erwartet. Die Frage, ob man
als Mitsegler oder Gast aufs Schiff
kommt, muss da schon unmissverständlich
beantwortet sein.
Fehlt diese Info, kann es passieren,
dass die unwissenden Besucher
einen Komfort erwarten, wie
er auf Charteryachten „mit Crew“
geboten wird: Dass man also Eiswürfel
zum Gin Tonic serviert und
mehrmals am Tag kocht, während
die Gäste auf dem Vorschiff ihr
Sonnenbad genießen. Schnell sind
Skipperin und Skipper zu Dienern
degradiert.
Auch klar: Jeder Gast ist verschieden
– die einen sind Nichtsegler, die
auch einmal auf einer Yacht Urlaub
machen wollen, die anderen sind
begeisterte Fahrtensegler oder Anfänger,
die das Abenteuer suchen
und einmal eine ganze Etappe mitsegeln
wollen.
Aber wie in der letzten Ausgabe
schon ausgeführt, enden gar nicht
so selten solche von beiden Seiten
gut gemeinten Unternehmungen
im Ende der Freundschaft bzw. in
einem zerstörten Urlaubstraum
mit der Frage: Wie konnte das
nur passieren?
BOBBY SCHENK
ist Weltumsegler,
Navigations-Experte
und Buchautor.
kolumne@ocean7.at
DER SKIPPER SEGELT DAS
SCHIFF, NICHT DIE GÄSTE!
Gleichgültig, ob Segler oder Nichtsegler,
Freunde oder Verwandte,
mit oder ohne Kinder: Der Skipper
bleibt der Skipper.
Ich halte nichts von der Idee, sich
auszusprechen, wer was möchte,
welches Manöver zu fahren ist, ja,
auch wie der Kühlschrank zu benutzen
ist und so fort. Die Skipperin
oder der Skipper hat in allen
Dingen das letzte Wort, wenn es um
sachliche Entscheidungen während
des „Urlaubs“ geht. Schließlich ist
der Skipper allein für die komplette
Funktion einer Yacht verantwortlich,
selbstverständlich auch von
Gesetzes wegen. Das gilt während
des „Yachturlaubs“ auch für die allerbesten
Freunde, egal, wie altmodisch
diese über die Mensch heit
hinweg bewährte Hierarchie auf
einem Schiff sein möge.
Wenn dennoch Schwierigkeiten
auftreten, dann liegt das häufig daran,
dass die Schiffsführung nicht
klar genug auf den Skipper fokussiert
ist. Wenn Sie nicht mutig genug
sind, Ihre Gäste oder Freunde
entsprechend vor Törnbeginn –
besser noch zu Hause – aufzuklären,
ist es womöglich hilfreich,
Ihren Gästen diese Zeilen vor
dem Törn zukommen zu lassen.
Was die Liebsten in der Heimat
ebenfalls nicht zwingend nachvollziehen
können, ist, dass nach vielen
Seemeilen die Segelleidenschaft der
Crew einer Langfahrt yacht nachgelassen
hat, also nicht mehr im Vordergrund
des Blauwasserlebens
steht. Es trifft da vielleicht auf Unverständnis,
wenn nicht sogleich
der Anker gelichtet wird, um die
hundert Meilen von Moorea nach
Bora-Bora abzusegeln.
Ich erinnere mich noch sehr gut
an einen hämischen Kommentar,
als am Ankerplatz auf einer anderen
Yacht plötzlich große Taschen und
Koffer vom Dingi eingeladen wurden:
„Die arme Crew dort drüben,
die muss morgen segeln …“
Ein amerikanischer Yachtie (die
Amis haben einen guten Sinn fürs
Praktische) hat für diese ganze Problematik
eine sehr treffende Regel:
Freunde können gern aufs Schiff
kommen. Sie können auch mitbestimmen,
wann oder wo sie an
Bord kommen. Aber das „When
and where“ an Bord ist für sie tabu.
Aus dieser Regel, die der Autor
bedingungslos unterschreibt, sprechen
die lange Erfahrung eines Weltumseglers
und wahrscheinlich auch
negative Erfahrungen. Ob all dies
wohl für einige Skipper und Gäste
in den Wind gesprochen war?
10 5/2023

PANORAMA
Tipps, Trends & Neuheiten
Folge dem Fisch
Ganz vorne am Bug sorgt der
Force Kraken für Stillstand.
TROLLING-MOTOR. Cooler Name
für ein cooles Gerät: Mit dem Force
Kraken bringt Garmin den bis dato
leistungsstärksten Trolling-Motor
für das Freizeitangeln auf den Markt.
Zu den Aufgaben solcher E-Motoren
zählt unter anderem, das Boot beim
Angeln an einer Stelle zu halten –
der Kraken ist dafür mit Multiband-
GPS-Signalempfang und integriertem
Kursreferenzsystem ausgestattet.
Besonders hilfreich: Die kabellose
Integration von Garmin-Kartenplottern
ermöglicht es, Routen zu erstellen,
denen der Trolling-Motor beim
Angeln folgen kann.
Noch hilfreicher: Ausgewählte
Modelle der Serie besitzen ein Echolot,
das Fischschwärme erkennt.
è www.garmin.de
Sammelt Plastik
Schwimmende Untertasse
AUSGESIEBT. Außenborder saugen große
Wassermengen zur Kühlung an, um sie
anschließend wieder zurück ins Wasser zu
geben. Die Ingenieure von Suzuki haben
nun fünf ihrer DF-Modelle ein smartes
Sieb-System verpasst, das unter Fahrt
ganz nebenbei Plastikpartikel aus dem
Wasser filtert. Probleme bereitet das den
Motoren keine – ist das (leicht zu reinigende)
Sieb doch einmal verstopft, wird
das Wasser einfach am
Filter vorbeigeleitet. Große
Mengen schafft das
System natürlich nicht,
aber in punkto Umweltschutz
zählt jeder Beitrag.
è www.marine.suzuki.de
INSELUNTERKUNFT. Das erste Exemplar
der Anthénea, eine Art
schwimmende Hotel-Suite, ist nach
Doha ausgeliefert worden. Die luxuriöse
Kapsel, die vom James-Bond-
Film „Der Spion, der mich liebte“
inspiriert wurde, hat einen Durchmesser
von 9,40 m und bietet Platz
z. B. für eine vierköpfige Familie.
Bei der Konstruktion wurde auf
Nachhaltigkeit geachtet: Die Struktur
ist zu 100 % recyclebar, Solarzellen
auf dem Dach sorgen für
sauberen Strom, eine Wasser auf -
bereitung für Süßwasser, ein ausgeklügeltes
Verankerungssystem für
minimale Schäden am Meeresboden.
Erhältlich ist die persönliche Insel in
verschiedenen Ausführungen – als
Hotel-Suite, als Spa, als Businessversion
und in einer offenen Variante.
è www.anthenea.fr
Ihre persönliche Insel
mit James-Bond-Flair.
Charter versichert man
bei
YACHT- UND SKIPPERVERSICHERUNGEN
Pionier der Allgefahrendeckung für Yachten & Erfinder der Charterversicherung für Skipper
E-Mail: thomas.diglas@yacht-pool.at | Tel. +43 535 620 433 00

PANORAMA
Tipps, Trends & Neuheiten
Trotzdem melden
Böse Überraschung im Winterlager.
KASKO. Schnell ist es passiert: eine
kleine Untiefe, und der Kiel berührt
den Boden. Ein Tauchgang zeigt: Sieht
alles gut aus, also ist wohl nichts passiert.
Aus Erfahrung weiß man jedoch:
So mancher Kratzer erweist sich im
Winterlager dann doch als größerer
Schaden. Die Yachtversicherung
Schomacker rät in einem solchen
Fall dringend zur Schadensmeldung.
Eine vorsorgliche Meldung, die
zurückgezogen werden kann, wenn
sich der Schaden als unerheblich herausstellt,
wird weder den Verlust des
Schadenfreiheitsrabatts noch eine
Selbst beteiligung nach sich ziehen. Die
Meldung sorgt vielmehr dafür, dass der
Kaskoversicherer informiert ist und
auch entsprechend handeln kann.
è www.schomacker.de
Reizend in Rosa
BARBIE-EFFEKT? Der türkische
Hersteller VisionF Yachts hat den
vierten und letzten Rumpf seiner
24,6-m-Alu-Kat-Serie VisionF 80
vorgestellt, bevor das Modell durch
die größere VisionF 82 ersetzt wird.
Gebaut für einen Tech-Unternehmer,
wird die Yacht sich garantiert
von der Masse abheben. Während
der dritte Rumpf eine komplett in
Schwarz gehaltene Sonderedition
war, wünschte dieser Kunde seine
Yacht – und zwar Rumpf und große
Teile des Interieurs – in Rosa. Der
Riesenkat mit 9,7 m Breite (aber nur
0,8 m Tiefgang) verfügt über einen
54 m² großen Salon, vier Gästesuiten
und eine sehr große Pantry auf dem
Unterdeck.
è www.visionf.com
Rosa rules!
FOTO: SAIM KAAN YILMAZ
„Das Meer verweigert auch den kleinsten
Flüssen nicht den Zutritt. Daher seine Tiefe.“
Chinesisches Sprichwort
VOLTSERVE
Ihr Partner rund um die Elektrik an Bord.
+43 660 1991063 · lukas@voltserve.at · www.voltserve.at

YACHTCHARTER | YACHTSALES
Multihulls suchen neue Besitzer.
5.–8. OKTOBER 2023, CANET-EN-ROUSSILLON
Aus zweiter Hand
GEBRAUCHTMARKT. Schnäppchenjäger aufgepasst:
Vom 5. bis 8. Oktober findet im südfranzösischen
Canet-en-Roussillon die achte Ausgabe
der schwimmenden Messe für gebrauchte Mehrrumpfboote
und Refit statt. Auch dieses Jahr wird
neben der Messe ein Forum geboten, das den Arbeitsplätzen
im Bootssektor gewidmet ist – die
großen Multihulls haben ja ebenfalls Bedarf an
Wartung und Pflege. Geöffnet ist „Les Occasions
du Multicoque et du Refit“ täglich von 10 bis
18 Uhr, der Eintritt ist gratis.
è www.lesoccasionsdumulticoque.com
Ihr Partner
für Yachtcharter,
Yachtkauf &
Yachthandel
Buchen mit
Meerwert
MEERESSCHUTZ. Die Charter-Plattform
GlobeSailor unterstützt die
Surfrider Foundation, eine NGO, die
sich dem Schutz von Küsten und Gewässern
verschrieben hat. Als weltweit
tätige Online-Agentur hat man
sich verpflichtet, in den nächsten
zwölf Monaten für jede bestätigte
Buchung zwei Euro an die gemeinnützige
Organisation zu spenden,
die derzeit mit mehr als 18.000 Mitgliedern
in zwölf Ländern aktiv ist.
Der geschätzte Spendenbetrag beläuft
sich auf rund 15.000 Euro.
è www.globesailor.de
Buchungen sammeln,
um Müll zu
sammeln.
FOTO: BRESLAVTSEV OLEG/SHUTTERSTOCK.COM
Mit eigenen Basen in Kroatien
& Yachtcharter weltweit
Warme Haut
Kurze Beinlinge
nur für Damen.
WETSUITS. Die neuen Neoprenanzüge
von Zhik für Wassersportarten
wie Foiling oder
Kite-Surfing hat eine Männer-
(Viento genannt) und eine
Damenlinie (Ola heißt
die). Beide sind als Ganzkörper-
(oder Steamer-)
Ausführung mit 4/3mmund
3/2mm-Lagen erhältlich,
nur den Damen vorbehalten ist
allerdings ein Shorty mit langen
Ärmeln. Der Aufwand, das
Ganze dicht und warm zu gestalten,
ist enorm, man schaue
sich nur die geklebten und mit
weichen und dehnbaren 4-Nadel-Flatlock-Nähten
versehenen
Verbindungen an. Hübsch
anzusehen: das in den Oberkörper
eingearbeitete Muster,
das von Holzschnitzereien und
Wellen inspiriert ist.
è www.zhik.com
+43 (0)5332/74291
charter@trend-travel-yachting.com
trend-travel-yachting.com
© Oliver Blanchet/Neel Trimarans

PANORAMA
Tipps, Trends & Neuheiten
FOTO: STUDIO PONANT/ALEXANDRE HERBRECHT
Drei Masten zum Luxus
YACHT-KREUZFAHRTEN.
Nach vier Jahren kontinuierlicher
Ad-hoc-Partnerschaften
haben die Kreuzfahrtreederei
Ponant und Relais & Châteaux
nun ihre Beziehungen vertieft:
Der Dreimaster Le Ponant
wurde als neues Mitglied in
die große Familie von Relais
& Châteaux aufgenommen.
Es ist die erste Segelyacht
überhaupt, die das Siegel erhält
und damit in den exklusiven
Katalog der Vereinigung
Relais & Châteaux unter Segeln.
von Luxushotels und Restaurants
aufgenommen wird.
Mit nur 16 Kabinen und einem
eigenen Küchenchef genießen
die Gäste an Bord der
Le Ponant ein Reiseerlebnis
wie auf der eigenen Privatyacht.
Aufgrund seiner geringen
Größe ist es dem 88 Meter
langen Dreimaster Bj. 1991
(überholt 2021) zudem möglich,
besonders exklusive
Häfen anzulaufen. Die ersten
Reisen unter der Flagge von
Relais & Châteaux führen den
Luxussegler nach Kap Verde
und in die Karibik.
è https://de.ponant.com
Sail global,
book lokal!
PROBLEMANBIETER. In einer
kürzlichen Aussendung warnt
Yacht-Pool vor Verlust der Anzahlung
bei Charterbuchungen über
myrentboat.com. „Uns liegen mehrere
Fälle vor, in denen die Online-
Plattform gutgläubige Kunden um
ihre Anzahlungen gebracht hat“,
so Yacht-Pool-Gründer Friedrich
Schöchl. Wenige Tage vor Charterbeginn
wird dem Kunden mitgeteilt,
dass das Schiff wegen Havarie oder
einem anderen Grund nicht zur Verfügung
stehe. Beim Flottenbetreiber
wird der Vertrag gekündigt, auf
eine Rückerstattung der Anzahlung
wartet man aber vergeblich. Klagen
sind aussichtslos, da die Agentur
ihren Sitz im EU-Ausland hat. Daher
Friedrich Schöchls erneuter dringlicher
Apell: „Sail global, book local!“
è www.yacht-pool.com
Rundes Jubiläum, neuer Shop
CLICK & COLLECT. Kroatiens größte
Marina-Kette ACi Marinas feiert ihr
40-Jahre-Jubiläum 2023 nicht nur mit
dem Bau einer Supermarina (die nautisch
2025 und zur Gänze 2026 eröffnet
werden soll), sondern hat jetzt auch einen
eigenen Onlineshop aufgelegt, in
dem die beliebtesten Produkte aus dem
ACI-Einzelhandelsangebot erhältlich
sind. Das Sortiment reicht von Bekleidung,
Utensilien für den Strandurlaub,
Accessoires und Schmuck bis hin zu
Geschenkkassetten mit edlen Viktualien.
Anlässlich des Verkaufsstarts
werden ausgewählte Produkte um
20 bis 50 Prozent günstiger angeboten.
è www.aci-marinas.com
è https://shop.aci-marinas.com
FOTO: RSPLANETA/SHUTTERSTOCK.COM
ACI-Merch im Internet.
Das neue PEHN 595 Elektroboot: Probefahren auf dem Attersee
Palmsdorf 107b · 4864 Attersee · +43(0) 680 55 33 220 · www.pehn-bootsbau.at

Wasserdicht
sprechen
FUNKSPRECHGERÄT. Mit dem
Tectalk Float 2 legt der deutsche
Spezialist Albrecht eine
neue Generation seines für die
professionelle Outdoor-Verwendung
gebauten PMR-
Funkgeräts vor. Das Walkie-
Talkie ist mit einer Reichweite
von bis zu 10 km speziell für
den Einsatz auf dem Wasser
gedacht. Schmutz, Regen
und Wind können dem nach
IP67-Norm geschützten Gerät
nichts anhaben. Fällt es ins
Wasser, bleibt es an der Wasseroberfläche
und aktiviert ein
Für die robuste Kommunikation.
blinkendes Signallicht, womit
es auch bei Dunkelheit schnell
auffindbar ist.
Dank hochwertiger, griffiger
Haptik liegt das Tectalk Float 2
gut in der Hand und ist selbst
mit festen Handschuhen zuverlässig
zu bedienen.
è www.albrecht-midland.de
WEIL DU
IM URLAUB
MEHR ALS
FÜNF STERNE
WILLST
Klein und clever
MULTI-FUNKTIONS-CRUISER.
Die Werftszene in Slowenien
ist immer für Entdeckungen
gut. Alfastreet Marine
produziert in Sežana kompakte
Motoryachten von 21 bis 32
Fuß Länge. Besonders stolz ist
man auf clevere, multifunktionale
Lösungen und das hydraulische
Hardtop, das ganz abgesenkt
werden kann und die
Persenning ersetzt. Dazu gibt
es nette Features wie eine LED-
Ambientebeleuchtung, vielfach
verstellbare Sitze/Liegen, einfache
Zugänge und vieles mehr.
Die Modelle ab 23 Fuß sind
auch mit Kajüte erhältlich, in
der neben einem Ess-/Schlafbereich
auch eine Pantry und
eine abgetrennte Nasszelle
Platz gefunden haben. Bei den
Motorisierungen kann man
(modellabhängig) zwischen
Innen- und Außenbordern sowie
Diesel, Benziner, Elektro
oder Hybrid wählen.
è www.alfastreet-marine.com
Alfastreet Marine 28 Cabin:
Das Hardtop ist ganz versenkbar.
TAUSEND GRÜNDE,
EIN PARTNER

Ocean Woman
Gutes Rad ist teuer
Elektrisch, faltbar, aus Stahl oder gar aus Carbon: Bikes aller (Preis-)Klassen erobern
die Yachtwelt. Die Frage ist, ob sie den Aufwand (Kosten/Nutzen) gerade bei Yachten
kleiner und mittlerer Größe auch wert sind?
Der Skipper ist ja sehr ordentlich
und mistet gerne aus.
Was toll ist – wegen der
Ordnung nicht nur an Bord, sondern
auch an Land. Gerade habe
ich aber das Gefühl, dass das Ausmisten,
das unseren Zeitungsständer
zu Hause betrifft, etwas
einseitig ist. Vergeblich suche ich
nach einer meiner hübschen, bunten
Lifestyle/Yoga/Inspirations/Café-Zeitschriften
zwischen all den
Segel/Yacht/Fliegenfisch/Gitarren-
Magazinen. Ich entscheide mich
dann für einen dicken Katalog, der
meinen Lesestoff verdrängt hat.
Ein Segelbedarfskatalog. Dreitage
bärtige Mit vierziger kurbeln
entschlossen an einer Winsch. Im
Hinter grund, in figurbetont geschnittenes
Ölzeug eingepackt, die
Skipperin am Steuerrad – mit konzentriertem
Blick und geschminkten
Lippen. Zumindest schauen
alle in die gleiche Richtung. Vielleicht
auf die spiegelglatte See, die
im Bild zu erkennen ist?
Die Schuhabteilung! Ich überlege
kurz, ob es nun doch an der Zeit
ist, meine wettergegerbten Crocs
FOTO: H. SKRACH
ALEXANDRA SCHÖLER
ist Weltumseglerin,
Sängerin, Regisseurin,
Buchautorin und seit
2010 Ocean Woman.
kolumne@ocean7.at
Must have?
Fahrrad an Bord.
aus Neuseeland gegen ordentliches
Bordschuhwerk einzutauschen.
Da eine Badeleiter für Hunde,
dort ein Whirlpool inklusive Pumpe.
Hä? Aber schon umge blättert,
und ich traue meinen Augen nicht.
Hab ich da einiges verschlafen in
den vergangenen Jahren, was Se -
gel ausstattung betrifft? War ich
doch brav auf der Bootsmesse in
Tulln, hab
gelesen und
YouTube-Segelblogs verschlungen,
und dennoch sehe ich zum ersten
Mal ein Faltrad mit E-Motor! Ich
stürze mich ins Netz und entdecke
das Video eines Seglers, der elektrisch
durch eine hübsche Hafenstadt
in Malaysien radelt und dazu
über Bordräder plaudert. Begeistert
erzählt er, wie toll es ist, so die Umgebung
zu erkunden oder einkaufen
zu gehen. Wieder in der Ma ri -
na, ist das E-Faltrad schwupps
klein geklappt und in einer Backs -
kiste verstaut.
UND WIE TATEN WIR?
Wir hatten ein Rad. Finns Kinderrad.
Es überlebte bis Teneriffa, festgezurrt
an der Steuerbordreling.
Der Bub düste durch die große Marina
in Santa Cruz und legte es zu
nah an den Rand des Schwimmstegs.
Trotz bitterer Tränen tauchte
der Skipper nicht 25 Meter ab, um
es zu retten. Ansonsten gingen wir
zu Fuß oder fuhren mit den Öffis.
Unsere holländischen Segel freunde
radelten gerne mit ihren Falt rä -
dern und sahen dabei unglaublich
komisch aus. Zwei große Menschen
auf Bikes mit kleinen Rädern. Sie
wirkten sehr fit, war auch kein
Wun der, so sehr wie sie treten
mussten, um vorwärts zu kommen.
Die beiden bevorzugten außerdem
Marinas. Auf den Ankerplätzen
der Karibik und Südsee sah
man nie Räder. Aber vielleicht hat
sich das geändert? Im Seglerforum
schreibt einer zum Bordrad-Thema,
dass auf den Bahamas ein
Gang reiche, aber sobald man die
Grenadinen ansegele, wären zehn
Gänge zu empfehlen. Nicht nur
seien die „Trade Winds ein Killer“,
sondern man sollte auch nicht vergessen:
Inseln sind Berge, die aus
dem Meer ragen!
Die Vielfalt der Bordräder ist gigantisch.
Aus Stahl, Titan, Carbon
und Aluminium werden sie gebaut.
Mit Laufradgrößen von 16 bis 25
Zoll, das Gewicht zwischen 10 und
15 Kilo, E-Bikes können auch 30
Kilo auf die Waage bringen. Faustregel:
je leichter, desto teurer.
Ein Anbieter preist sein superleichtes
Titan-Faltrad an und als
Goodie wird auch der Name des
Schiffes draufgeprintet. Ob das ein
Vorteil ist, bezweifle ich, denn mit
Namen des Mutterschiffs gekennzeichnete
Dingis geben Auskunft,
dass wahrscheinlich gerade die gesamte
Crew an Land und das Schiff
frei zu kapern ist.
Wir schleppen seit jeher Surfbretter
mit und dieses Jahr zum
ersten Mal ein aufblasbares Paddelboot.
Zum schnellen An-Land-
Paddeln – Fitnessgerät und Einkaufswagen
in einem. Und na tür -
lich kann man herrlich die Bucht
erforschen.
Das Segelkind bekam damals in
Santa Cruz ein neues Rad aus einem
Secondhand-Store. Das Bike
umrundete mit uns die Welt, in
Neuseeland stellte es sich sogar als
ausgesprochen cooles und seltenes
Flybike heraus. Finn radelte begeistert
durch die Gegend. Wir gingen
zu Fuß. Das tun wir weiterhin.
16 5/2023

ÜBER
Ab September buchbar:
Oceanis 40.1 mit E-Antrieb.
Am Puls der Zeit
Ab 2024 buchbar:
Astrea 42 mit E-Antrieb.
JAHRE
CHARTERPREMIEREN. Offiziell mag
die Dufour 41 zwar erst am 12. September
in Cannes Weltpremiere feiern
(siehe Seite 59). Bei Pitter Yachtcharter
kann man die neue Dufour
41 aber bereits mit September 2023
ab ihrer Basis Jezera auf Murter im
Charter testen. Auf der Biograd Boat
Show wird sie am Pitter-Stand ebenfalls
präsentiert. Viele neue Yachten –
wie die neue Bavaria C46, die auch
auf der Messe in Cannes Premiere feiert
(siehe Seite 59) – werden ab 2024
die große Charterflotte von Pitter ergänzen.
Und während bei vielen anderen
die Elektro-Antriebstechnologie
erst so richtig Fahrt aufnimmt
(siehe ab Seite 34), kann man bei
Pitter schon jetzt eine auf E-Antrieb
umgerüstete Oceanis 40.1 ab Biograd
chartern. Der E-Umbau wurde von
Pitter Yachtcharter, das in Kroatien
neben dem Chartergeschäft auf Yachtservice,
Motoren- und Elektroservice
für Charter- und Eigneryachten spezialisiert
ist, in Kooperation mit der
für E-Antriebssysteme renommierten
Firma Oceanvolt durchgeführt. Ab
2024 folgt mit einer Fountaine Pajot
Astrea 42 Smart Electric auch der erste
E-Kat in der Pitter Charterflotte.
è www.pitter-yachting.com
Yacht-Reigen in Cannes
GROSSES PROGRAMM. Zwei Charterbasen
in Kroatien und eine auf den
Kapverden betreibt Trend Travel &
Yachting und bietet daher so manche
der in Cannes ausgestellten Yachten
in der eigenen Flotte an. Und weil
man zugleich auch Händler für Jeanneau-Segelyachten
sowie Tri marane
von Neel (Segler) und Leen (Motor)
ist, ist die persönliche Präsenz in
Cannes natürlich Pflicht. Von den
Jeanneau-Seglern werden die Charterflotten-Bestseller
Sun Odyssey 410
und 440 ebenso zu sehen sein wie die
großen Jeanneau Yachts 55, 60 und
65. Ebenfalls bereits im Charter und
in Cannes: die Trimarane Neel 43 und
47, wobei die Werft auch mit der Neel
52 und der Leen 56 zwei Weltpremieren
in Cannes angekündigt hat.
Ganz aktuell: Mit Cervetti hat
Trend Travel & Yachting jetzt auch
die im italienischen Forli gebauten
Katamarane im Programm – das erste
Modell feiert ihr interna tio na les Debüt
ebenfalls beim Cannes Yaching
Festival. Mehr Infos zu den Weltpremieren
auf Seite 58.
è www.trend-travel-yachting.com
Die Sun Odyssey 410
wird ebenso wie die
Jeanneau Yachts 65
in Cannes gezeigt.
Entdecken
Sie das
Mittelmeer
im Herbst!
23.09. - 01.10.2023
Sie finden uns im
Foyer West FW-11
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www.argos-yachtcharter.de
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Südengland
Narrowboats sind Kult. Im 18. Jahrhundert waren die langen, schmalen Kanalschiffe
das Universaltransportfahrzeug der Industrialisierung. Heute sind sie schwimmende
Ferien wohnungen, mit denen sich weite Teile Britanniens im Spaziertempo vom
Wasser aus erkunden lassen. Wir sind mit einem Narrowboot vom südenglischen
Bradford-on-Avon aus über den Kennet & Avon Canal Richtung Atlantik gefahren.
Höhepunkte der 45 Kilometer langen Strecke sind neben 14 handbetriebenen
Schleusen das viktorianische Bath und die Seefahrtsmetropole Bristol.
Text und Fotos GERALD PENZL
Schön
langsam
18 5/2023

Nice to see you“, begrüßt
uns Tim. Er fragt, ob wir
schon mal Narrowboat
gefahren sind. Wir verneinen.
„No problem“, schmunzelt
er und deutet auf ein knapp 16
Meter langes und rund zwei Meter
breites Wasservehikel, das – pardon,
liebe Briten, nichts für ungut
– aussieht, als hätte man einen alten
Eisenbahnwaggon bunt angemalt,
die Räder abmontiert und
das Ganze auf einen Bootsrumpf
geschweißt. „Keine Sorge“, versichert
der Basisleiter, „damit ist
bis jetzt jeder zurecht ge kommen“.
Und damit wünscht er uns auch
gleich gute Fahrt.
Das mittelalterliche Bradfordon-Avon
mit seinen honigfar be -
nen Sandsteinhäuschen verschwindet
hinterm Heck. Ich stehe am
Steuerstand, die lange Pinne in
der Hand, und tuckere mit knapp
5 km/h den Kennet and Avon
Canal in Richtung Bath. Am Ufer,
unter dem grünen Blätterdach hoher
Erlen und Eschen, reihen sich
die Kanal boote wie Perlen an einer
Kette nebeneinander. Manche
sind abenteuerliche Selbstbaukonstruktionen,
andere wiederum
teu re Stahlyachten, das Gros aber
hübsch aufgebrezelte Narrowboats
mit oder ohne Kräutergarten auf
dem Dach.
FOTO: FAIRWINDSYACHTCHARTER.DE
Wer ein Narrowboat sein
Eigen nennt, dessen Fantasie
sind bei der Innengestaltung
keine Grenzen
gesetzt – höchstens
durch die geringe Breite
der alten Frachtkähne.
5/2023 19

Südengland
Nach einer erholsamen Nacht
nahe des 220 Jahre alten Dundas-
Aquädukts, zwei Liliput-Drehbrücken
und einem kühlen Cider
im Biergarten des historischen
George Inn erreichen wir gegen
Mittag die oberste von sechs
Schleu sen. Der Blick auf die bilderbuchschöne
UNESCO-Weltkulturerbe-Stadt
Bath mit ihren
georgianischen Wohnpalästen
und römischen Thermen ist leider
von Bäumen verstellt.
Wir arbeiten uns Schleuse für
Schleuse talwärts, lassen nach eineinhalb
Stunden rund 20 Meter
„tiefer“ die „Bottom Lock“ im
Achterwasser und haben damit
Bath vor dem Bug.
FRUCHTBARES WASSER
Gut 400 Jahre badeten die Römer
in den heißen Mineralquellen der
Stadt, dann versank das einstige
Heiligtum der Kelten-Göttin Sulis
im Dornröschenschlaf. Anfang des
18. Jh. besuchte die gichtkranke
Königin Anne Stuart den Ort. Ob
die Heilquellen die Krankheit der
Queen lindern konnten, steht dahin.
Jedenfalls katapultierte der royale
Besuch das 3.000-Seelen-Fachwerkörtchen
im Handumdrehen an
die Spitze der britischen Kurorte.
Prunk- und Prachtbauten schossen
wie Pilze aus dem Boden. Wer
es sich leisten konnte, wohnte und
kurte in Bath, verlustierte sich beim
Kartenspiel, traf sich zum Tête- à-
Tête oder schwang das Tanzbein –
moralische Fehltritte und ihre Fol -
gen inklusive. So hält sich bis heute
das bitter böse Gerücht, die Schwan -
gerschaft von Königin Mary II.
habe weniger mit der Heilkraft der
Quellen als mit der Mannbarkeit
ihres Kurschattens zu tun gehabt.
Hanham Look, 15 naturbelassene
Kilometer hinter Bath: Es ist
kurz nach 19 Uhr. Die Liegeplätze
rund um die Schleuse sind alle belegt.
Sollen wir weiterfahren und
auf dem Weg nach Bristol am
Flussufer übernachten? Was auf
dem bisherigen Weg problemlos
war, funktioniert jetzt nicht mehr.
Denn erstens gibt es auf der nun
folgenden sechs Kilometer langen
Strecke keine Anlegemöglichkeit.
Und zweitens be stimmen Ebbe und
Flut den Wasserstand hier am Unterlauf
des River Avon. Ich greife
zum Handy und rufe den Schleusenwärter
der Netham Look an.
„Bleibt, wo ihr seid“, empfiehlt er,
Historische Kräne im Floating Harbour.
Der größte ist der Fairbairn Steam
Crane, der 35 Tonnen heben konnte.
Frisch gezapfte Stärkung
ist überall zu haben, auch
im Barge Inn an den Caen
Hill Locks.
Unten: Auf dem Avon River
mit Blick auf die Saltford
Messing Mühle aus den
1720ern.
Auf dem Wasser übers Wasser: Das Dundas-
Aquädukt ist der schiffbare Kanal über den Avon.
„Im 18. Jh. waren Narrowboats
das Universaltransportfahrzeug.“
20 5/2023

„und legt morgen früh gegen sieben
Uhr Richtung Bristol ab.“
Severn
SCHRAUBEN STATT SCHAUFELN
Bisher hatten wir Glück mit dem
Wetter. Aber jetzt, bei der Einfahrt
in die Netham Schleuse, kübelt
Petrus den Himmel aus. Ich eile
zum Schleusenwärterhäuschen,
der Lock Keeper erinnert sich an
unser gestriges Telefonat, erkundigt
sich nach der Länge unseres Bootes
und stellt mir dann 37,15 £ Harbour
Charges, also Hafengebühren,
in Rechnung. Zurück an Bord, geht
es mit dem Regenschirm in der
rechten und der Pinne in der linken
Hand Richtung Zentrum.
Spektakuläres bietet die 450.000
Einwohner zählende Stadt Bristol
auf den ersten Kilometern nicht.
Das ändert sich schlagartig mit der
Temple Bridge. Statt schlichter
Vorort-Quartiere schießen jetzt
schicke Backstein-Apartments aus
dem Boden. Ein paar Zündtakte
NEWPORT
Bristolkanal
AVONMOUTH
Avon
STADTHAFEN
BRISTOL
Slow Motion: Über 100 Auf- bzw.
Abstiegsbauwerke sind Teil des
gesamten Kanalverlaufs.
NETHAM LOCK
HANHAM LOCK
BATH
BATH LOCKS
DUNDAS AQUÄDUKT
BRADFORD-ON-AVON
Avon
Kennet-und-Avon-Kanal
Geschichte. Im 18. und frühen 19. Jh. war der Seeweg von Bristol nach London gefährlich. Auf der rund 500 sm langen Strecke tobten nicht nur Stürme
und erschwerte die zerklüftete Küste die Navigation, neben Piraten machte auch die französische Kriegsmarine den britischen Frachtseglern das Leben
schwer. Abhilfe sollte der Bau einer Binnenwasserverbindung zwischen den beiden Industrie-Städten schaffen. Diese sollte aus Teilstrecken der Flüsse
Avon und Kennet sowie einem Verbindungskanal bestehen.
1723 wurde der Fluss Kennet zwischen Newbury und seiner Themsemündung bei Reading für den Schiffsverkehr freigegeben, ab 1727 konnte der Avon von
Bristol bis Bath befahren werden, 1810 wurde der 92 km lange Verbindungskanal (Kennet & Avon Canal) zwischen Bath und Newbury fertiggestellt und die
140 km lange Gesamtstrecke mit ihren 105 Schleusen als navigable „Schnellverbindung“ vom Seehafen Bristol zur Themse eröffnet.
Gezeiten. Der Wasserstand des River Avon wird bis zur Hanham Schleuse von Flut und Ebbe beeinflusst, der Floating Harbour und seine Zufahrt in Bristol
sind zwischen der Netham Schleuse im Osten und dem Cumberland Becken im Westen der Stadt tidefrei. In Avonmouth, dem heutigen Port of Bristol an
der Mündung des Avon in den Bristol Channel und damit den Atlantik, nimmt der Tidenhub leicht zweistellige Werte an.
2° 14’ W
51° 20’ N
Maritimer Schatz in Bristols Floating
Harbour: Die SS Great Britain.
Schraube am Heck statt
seitlicher Schaufelräder.
Im Speisesaal
der ersten Klasse.
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Südengland
FOTO: CHRISLOFOTOS/SHUTTERSTOCK.COM
„Am Ufer unter grünem Blätterdach reihen
sich Boote ohne Ende aneinander.“
Von den Römern bis zu den Royals: Bath hat als Kurort
und gesellschaftlicher Treffpunkt große Anziehungskraft.
FOTO: AROUNDWORLD/SHUTTERSTOCK.COM
des Hafens ist aber die SS Great
Britain. Das 1843 in Bristol vom
Stapel gelaufene Schiff war eine
technische Revolution. Entgegen
allem, was damals auf Kiel gelegt
wurde, hatte der 98 Meter lange
und 3.670 Tonnen verdrängende
Passagier-Liner nicht nur einen
Eisen rumpf und wasserdichte
Schotts, sondern statt der damals
üblichen, aber bei höherem Seegang
ineffek tiven seitlichen Schaufelräder
eine Schiffsschraube am
Heck.
Das prunkvolle Empire Hotel in Bath.
Südengland per Narrowboat
Anreise. Flug von Wien mit einem Umstieg (z. B. in Frankfurt) nach
Bristol und weiter mit dem Bus bzw. Taxi ins rund 50 km entfernte
Bradford-on-Avon.
Charter. Fair Winds Yacht Charter Hamburg ist spezialisiert auf
Narrow boat-Törns in Großbritannien. Die Boote sind zwischen 14,3 m
(47 ft) und 21,3 m (70 ft) lang, haben ein bis vier Schlafabteile und
sind führerscheinfrei zu fahren. Ausgangspunkt der Törns sind
neun Stützpunkte mit jeweils drei bis vier Routen. Das kleinste
Boot (14,3 m) in Bradford-on-Avon kostet je nach Saison zwischen
€ 1.399,– und € 2.312,– pro Woche, das größte (21,3 m) zwischen
€ 2.190,– und € 3.895,–. Der Kraftstoff wird nach Verbrauch berechnet.
Organi sation von Taxi-Transfers sind möglich.
è www.fairwindsyachtcharter.de
Karten. „Kennet & Avon Canal and River Avon“ (englischsprachig).
Karte der Wasserstraße von Bristol über Bradford-on-Avon bis Reading
im Maßstab 1:50.000. Dazu 7 Stadtpläne im Maßstab 1:12.500,
nautische Tipps, touristische Adressen sowie historische Infos. Heron
Maps, 3. Auflage 2022, £ 5,99.
Tourismus. Allgemeine Infos in deutscher Sprache sind über
das Britische Fremdenverkehrsamt abrufbar:
è www.visitbritain.com/de
Narrowboat-Basis in Bradford-on-Avon.
weiter rückt die Prince Street
Bridge ins Bild. Wir passieren
die 140 Jahre alte Drehbrücke
und haben den tidefreien Floating
Harbour als Wendemarke
unseres Törns erreicht.
Der Hafen selbst ist ein
Abziehbild seiner Geschichte.
Backbord gleich hinter der
Prince Street Bridge liegt der
1947 auf Kiel gelegte Passagierdampfer
MV Bal moral, es folgen
historische Kräne, fauchende
Jahrhundertwende-Dampflocks
und der Fairbairn Steam Crane.
Dieser dampfgetriebene Herkules
wurde Mitte der 1880er bei
Stothert & Pitt in Bath gebaut
und konnte damals schon mehr
als 35 Tonnen heben. Highlight
GHOST SHIP
Wir müssen morgen Nachmittag
wieder zurück zur Basis nach Bradford-on-Avon.
Mehr als die berühmten
Schablonen-Graffitis des
Bristoler Streetart Künstlers Banksy
sowie die 1864 fertig gestellte
Clifton Suspension Bridge können
wir nicht mehr in Augenschein
nehmen. Doch bevor wir morgen
mit dem Bus zu der 412 Meter langen
und 75 Meter hohen Kettenhängebrücke
über die wild zerklüftete
Avon-Schlucht fahren, geht es
jetzt in den Pub Llandoger Trowin.
Der Überlieferung nach sollen in
der 1664 eröffneten Kneipe 15 (!)
Geister hausen. Nach ein paar Pints
Adnams Ghost Ship Beer dort sollte
man wissen, ob die Gerüchte
Seemannsgarn oder wahr sind. In
diesem Sinne: Cheers!
22 5/2023

Sicher gut kombiniert
CHARTERVERSICHERUNG. Als individuell
erweiterbare Module stellt
Pantaenius ab sofort seine Versicherungslösungen
für Chartertörns
zur Verfügung. Maximale Törndauer,
Crewgröße sowie die Versicherungssumme
in der Skipper-Haftpflichtversicherung,
Reiserücktritts- und
Abbruchsversicherung sowie Kautionsversicherung
wurden deutlich
angehoben, um auch lange Reisen
und komplexe Crewkonstel lationen
problemlos versichern zu können.
Neu ist zudem die Möglichkeit,
auch spontane Mieten von Kleinbooten,
Jollen und Jetskis oder Kabinencharter
sowie an Chartertörns
unmittelbar anschließende Hotel -
auf enthalte zu versichern.
è www.pantaenius.com/at-de
PANORAMA
Tipps, Trends & Neuheiten
Panteanius-
Team Österreich.
FOTO: BEATRIX GRUBER
Offshore und im Hafen
Segeln lernen im Herbst.
SEGELSCHULE. Sein Herbstprogramm
hat kürzlich B3-Onwater
vorgestellt. Highlight: Im November
kann man mit zwei Oceanis 46.1 auf
den Kanaren Atlantik-Erfahrungen
und somit wertvolle Offshore-Kenntnisse
sammeln. Mit zwei revierkundigen
Skippern werden rund 150
bis 250 Seemeilen gesegelt, Start
ist in Teneriffa. Termin: 11. bis 18.
November. Kosten: 1.090 Euro pro
Person. Buchung, mehr Infos und
weitere Trainings-Angebote unter
è www.b3-onwater.at

Wissen und Meer
Hausboot-Fahren
Ist das denn was für gestandene Seebären?
Es gibt Menschen in meiner Familie
und im Freundeskreis,
für die ist Hochseesegeln ein
No-Go. Meine Gattin wird schon
seekrank, wenn ich nur davon berichte,
was wir alles erlebt haben.
Und einige meiner Freunde halten
Segeln mit Schräglage für entbehrlich,
selbst Katamaran-Segeln wird
nur mit Argwohn akzeptiert (siehe
-Ausgabe 6/2021).
Also habe ich das Jahr 2023 zum
Jahr des Hausbootes ausgerufen:
Einmal war ich in Frankreich auf
der Saône, ein anderes mal in Holland
südlich von Amsterdam unterwegs.
Frühere Hausbootreisen führten
mich zweimal nach Irland auf
den Shannon River und auf den
Kanal Marne au Rhin.
Der eindrucksvollste Kanal war
der Crinan Canal in Schottland.
Die holländischen Schleusen vom
Atlantik in den Noordzeekanaal,
ins Markermeer, ins IJsselmeer
und in die Waddenzee haben einen
bleibenden Eindruck hinterlassen.
Ich bin sicher kein Hausboot experte,
ich darf hier lediglich meine
Eindrücke zum Besten geben. Also,
was veranlasst nun einen alten
Seebären wie mich, auf ein Hausboot
zu steigen?
HAUS VOLLER MÖGLICHKEITEN
Beginnen möchte ich mit den Themen
Komfort und Sicherheit. Das
Fahren auf den verschiedensten Kanälen
ist ausgesprochen sicher. Es
gibt (fast) keine Gezeiten, keine hohen
Wellen, es gibt durchaus Wind,
aber durch das sichere Fahrwasser
wird man nicht so leicht zum Spielball
der Elemente. Dadurch ist diese
Form des nautischen Reisens perfekt
für Kinder, aber auch für ältere
Semester sehr gut geeignet.
Hausbootfahren eröffnet unzählige
Möglichkeiten, sich zu entfalten:
Auf der Saône hatten wir Fahrräder
dabei – die Radtouren ins Landesinnere
oder dem Kanal entlang waren
wunderbare Erlebnisse. In Irland
improvisierten wir auf einer einsamen
Insel im Shannon ein Theaterstück,
in Frankreich kauften wir
feinsten Ziegenkäse auf dem Markt.
Wir können bei einer Hausbootfahrt
das Tempo selbst bestimmen.
Es gibt keine „Überfahrt“ oder einen
„langen Schlag“. Wir müssen
keinen Ankerplatz vor Einbruch der
Dämmerung finden. Wir konnten
in Utrecht gemütlich frühstücken
und später im „Loosdrechtse Plassen“
herrlich schwimmen gehen.
Wir waren echt „entschleunigt“.
WAS MAN WISSEN MUSS
Natürlich hat sich die Infrastruktur
in den Kanälen dem Bootstourismus
angepasst. Eine Lizenz wird
nicht benötigt, man kann also als
Neuling ein Hausboot mieten und
losschippern. Ich empfehle aber
dringend, eine mehrstündige Einweisung
in Anspruch zu nehmen.
Die Charter firmen mit entsprechenden
Qualitätsstandards bieten
Unterwegs mit dem Hausboot:
Komfort, Sightseeing und Entspannung
perfekt vereint.
GOTTFRIED TITZL RIESER
ist Commodore des
Yacht Club Austria und
passionierter Fahrtensegler
mit insgesamt
rund 25.000 in seinen
Logbüchern dokumentierten
Seemeilen.
Sein Motto: „Die See ist
der beste Lehrmeister!“
kolumne@ocean7.at
das auch an. Man muss mit Radeffekt
umgehen können, bei manchen
Hausboot-Typen greift bei Rückwärtsfahrt
kein Ruder, man lenkt
also mit Vorwärtsschub und Rückwärtsgang.
Na ja, Knoten wollen
auch geübt sein: Wir haben erlebt,
wie ein Hausbootfahrer neben uns
in einer Schleuse einen falschen
Klampenschlag gemacht hat. Durch
das rasche Absinken des Wasserspiegels
konnte der Knoten nicht
mehr gelöst werden und das Boot
platschte aus einem halben Meter
Höhe ins Wasser, nachdem er die
Leine abgeschnitten hat. Man sieht,
auch Hausbootfahren hat seine
Tücken.
Zusammenfassend darf ich festhalten:
Hinsichtlich Komfort, Sightseeing
und Entspannung ist diese
Form des nautischen Reisens unschlagbar.
Für Naturliebhaber ein
absolutes Must-have: Flora und Fauna
am Fluss ziehen an dir vorbei, du
bist Teil der Natur. Und last but not
least: Man hat seine eigene komplette
Küche an Bord, für ein geselliges
Beisammensein braucht es also
nicht zwingend ein Wirtshaus.
FOTO: REBECCA SCHWARTZ/SHUTTERSTOCK.COM
24 5/2023

Herbstmessen
Festlich in Biograd
Die 25. Ausgabe der größten Bootsmesse Kroatiens kann mit mehr Platz
und zahlreichen Premieren – auch von heimischen Werften – aufwarten.
Was vor 25 Jahren als kleine
Hausmesse in der Kornati-
Marina begann, hat sich
mittlerweile als wichtigstes In-Water-Event
im CEE-Raum etabliert.
Die Biograd Boat Show kann auch
heuer wieder ein Plus an Ausstellern
verzeichnen. Und obwohl man im
nördlichen Yachthafen über eine
neue, fünfte Halle verfügt sowie die
Ausstellungsflächen auf dem nördlichen
Plateau erweitert und schwimmende
Plattformen eingerichtet hat,
reicht der Platz laut Messedirektor
Milan Šangulin für die vielen Anfragen
neuer Aussteller nicht aus.
Auf jeden Fall dabei sind aber die
interessantesten Bootsvorstellungen
aus dem Gastgeberland. Die ganz
junge Opus-Werft aus Šopot präsentiert
ihren luxuriösen 12-m-
Daycruiser, der von zwei Yamaha-
Außenbordern angetrieben wird
und bis zu 53 kn schnell sein soll.
Erstmals zu sehen ist die Sundeck-
Version der Squama 21, die von der
Pičuljan-Werft in Rab hergestellt
wird und die über mehr Platz im
Cockpit als die offene Variante verfügt.
Mit Bavaria, Dufour, Cervetti,
Astondoa, Evo u. v. a. wird auch die
internationale Festbühne hochkarätig
besetzt sein.
Biograd Boat Show 2023
25. bis 29. Oktober 2023, täglich von 10 bis 18 Uhr, Marina Kornati,
Biograd na Moru, Tagestickets um € 10,–.
è www.bbs.com.hr
Frisches aus Kroatiens
Werften: links die
Squama 21 Sundeck,
rechts die Opus 12.
Coole Kooperation
GUT GEKÜHLT. Innovative
Weinschränke aus verschiedenen
Hölzern (mit und ohne
Glastür) sind heuer auf der
Biograd Boat Show zu sehen.
Hersteller sind die österreichische
Tischlerei Prietl,
verantwortlich für das Design
und die Ausführung des Gehäuses,
und die kroatische
Firma Sustavi Jankovic,
die Beleuchtung, Kompressor
und Kühlaggregat beisteuert.
Jeder Weinschrank ist eine
Maßanfertigung, die den
technischen Gegebenheiten
an Bord angepasst wird.
è www.prietl-stiegen.at
Schöner Wein kühlen.
5/2023 25

The Wild At
England/Irland/Schottland
Ein wilder Weg, Irlands Westküste entlang bis hinauf in die
schottischen Highlands zu segeln, aber es ist auch ein magischer,
der sich tief ins Seglerherz einbrennt. Weltumseglerin Ingrid Schnabl
berichtet über stürmische Tage, gefinkelte Hafenmanöver, einsame
Buchten und natürlich auch legendäre Pubs.
Text INGRID SCHNABL | Fotos ROBERT UND INGRID SCHNABL
Eigentlich sollten wir an
Steuerbord jetzt gerade die
berühmten Cliffs of Mohair
bestaunen können, aber
seit heute Morgen segeln wir an Irlands
rauer Westküste im dichten
Nebel. Bis vor zwei Tagen hatten
wir strahlendes Sommerwetter, das
den Himmel blitzblau färbte und
die sattgrünen Küsten Irlands so
richtig zum Strahlen brachte. Damit
ist jetzt Schluss, denn heute
wird eine Schlechtwetterperiode für
die nächsten 14 Tage vorausgesagt.
Das gehört hier zum Programm –
und wir hatten damit gerechnet.
Vor zwei Monaten sind wir mit
unserer Stravanza aus der Bretagne
in Richtung Norden aufgebrochen,
haben den Englischen Kanal überquert
und sind, nach einem Zwischenstopp
auf den Scilly Islands,
quer über die Keltische See an die
irische Westküste gesegelt, an der
wir uns jetzt weiter nach Norden
hanteln wollen.
DER WEG NACH NORDEN
Mit dem heranziehenden Tief im
Nacken erreichen wir noch recht-
26 5/2023

lantic Way
FOTO: LUKASSEK/SHUTTERSTOCK.COM
zeitig die Aran Islands. Gleich nach
dem Festmachen an der Boje für
„visiting yachts“ rudern wir an
Land und mieten Fahrräder für
eine kleine Inselrundfahrt.
Es folgt das typische Touristenprogramm
mit kleiner Inselwanderung,
Seehundbeobachtung,
sättigendem „Cream Tea“ im Aran
Tea House und einem Hauberl aus
weichster Aran-Wolle, das zum
Standardoutfit der nächsten Wochen
wird. Mit bereits ordentlich
Wind segeln wir weiter in die
Galway Bay, um uns in Galway
Harbour „einwehen“ zu lassen.
Das Anlaufen dieses Hafens muss
mit Strom, Gezeiten und Öffnungszeiten
der Hafenbarre gut geplant
sein. Alle unsere Berechnungen gehen
perfekt auf und wir wettern die
ersten heftigen Regenböen bereits
in einem urgemütlichen Pub bei
Guinness und Irish Stew ab.
MELDUNG MACHEN
Jedes Tief ist irgendwann einmal
durch. Nach vier Tagen bläst es
zwar noch ganz schön kräftig und
wir müssen hoch an den Wind,
Der steil in den Atlantik
abfallende Küstenabschnitt
von Slieve
League gehört mit
seinen 601 Metern Höhe
zu den höchsten Klippen
in Europa.
5/2023 27

England/Irland/Schottland
In Tobermory auf der Isle
of Mull ebbt alles ab.
Die Stravanza in
Falmouth, England.
An Fish & Chips kommt hier niemand vorbei.
Sonntägliche Live-Musik
in Loch Knoydart.
Die wild zerklüftete
Küste am Burren, Grafschaft
Clare, Irland.
Hummerkörbe, ein wichtiges Arbeits -
gerät an der schottischen Küste.
aber wir machen uns wacker weiter
auf den Weg nach Norden, um an
Irlands nördlichstes Kap, Malin
Head, zu gelangen. Der Weg hinauf
ist nicht einfach entlang dieser unwirtlichen,
rauen Steilküste – „The
Wild Atlantic Way“ eben.
Hier sind kaum Boote unterwegs,
und unser Signal ist oft weit
und breit das einzige auf dem AIS-
Schirm. Wie schön, dass wir uns
für jede Strecke bei der Coast
Guard Radio Station an- und abmelden
können: Über UKW funken
wir vor dem Auslaufen unsere
TR (Travelling Route), also
Auslaufh afen und geplantes Ziel
samt ETA. Am Ziel angekommen
„schließt“ man die TR wieder.
Irgendwie ein gutes Gefühl, dass
uns jemand vermissen würde, sollten
wir uns nicht wieder abmelden.
Die Coast Guard begrüßt es, wenn
Schiffe diesen kostenlosen Service
nutzen. Am Malin Head angekommen,
ist es an der Zeit, uns aus der
Republic of Ireland per Funk zu
verabschieden. Nach meiner formellen
Abmeldung kommt tatsächlich
über UKW reingekrächzt:
„Thank you for checking in regularly
with the Coast Guard Radio
Stations – it was very professional!
Hope to see you back someday in
Ireland!“
Ich bin ganz gerührt und mein
Funkerinnenherz schwillt an vor
Stolz. Von hier aus sind es nur
mehr 30 Meilen nach Schottland.
SCHOTTISCH DIE HIGHLANDS
Es ist mittlerweile Anfang Juli und
wir laufen ein in Loch Tarbert auf
der schottischen Insel Jura – ein
einsamer, aber bestens geschützter
Ankerplatz mit einer „tricky entrance“
in „the middle of nowhere“.
Wir müssen zuerst einmal wieder
ein ordentliches Tief abwettern.
Bald weht es mit bis zu 40 Knoten
über uns hinweg. Wir liegen
zwar wie in Abrahams Schoß,
kommen aber erst einmal nicht
von Bord. Erst nach zwei Tagen gelingt
der Landgang und die Würdigung
der Schönheit und Einsamkeit
der schottischen Highlands.
HEIDEKRAUT IM BUGKORB
Über Oban – Schottlands Minimetropole
an der Westküste – geht
es weiter nach Tobermory auf der
Insel Mull. Dort machen wir im
strömenden Regen fest und bleiben
in Schottlands legendärstem Pub
„The Mishnish“ hängen.
Gut umschiffen wir hingegen am
Tag darauf die unzähligen Untiefen,
immer die Tide im Auge, bis
28 5/2023

FOTO: LUKASSEK/SHUTTERSTOCK.COM
Doonagore Castle an
der Westküste Irlands.
Die Kulisse des High landers:
Eilean Donan Castle.
Schleusenstufen
in Port William.
„ Das Anlaufen des Hafens muss mit Strom, Gezeiten und Öffnungs -
zeiten der Hafenbarre gut geplant sein.“
wir schließlich als einziges Schiff
vor Moidart Castle ankern – mit ein
paar Seehunden als Nachbarn.
Es folgt eine fantastische Zeit in
den Highlands – wir segeln zwischen
den unzähligen Inseln auch
hinauf bis nach Stornoway auf der
Insel Lewis – dem nördlichsten Eiland
der Äußeren Hebriden. Hier
zieht uns der uralte Steinkreis der
Stones of Callanish in seinen Bann
und wir dürfen auch das Celtic
Music Festival live miterleben.
Auf dem weiteren Weg ankern
wir in fast schon unheimlich anmutenden
Buchten neben tosenden
Wasserfällen, die manchmal sogar
aufwärts zu fließen scheinen, wenn
der Wind seine volle Kraft entfaltet.
Der Anker fällt direkt vor dem
berühmten Highlander-Schloss Eilean
Donan Castle, wir erklimmen
auf der Halbinsel Knoydart an einem
sonnigen Sonntag den 1.000
Meter hohen Munro „Sgùrr Coire
Choinnichean“ und schließen diese
wundervolle Wanderroute im einsamsten
Pub Schottlands, „The Old
Forge“, ab.
Als wir das Kap Ardnamurchan
umrunden, hängen wir uns, einer
schottischen Seefahrertradition fol-
Die Crew
Ingrid und Robert Schnabl starteten im Jahr 2000 mit ihrer damals
dreieinhalbjährigen Tochter von Kroatien aus zu einer Weltumsegelung,
die sie nach vier Jahren erfolgreich wieder in Kroatien beendeten.
Es folgten zahlreiche Törns im Mittelmeer und Nordatlantik
mit Charterschiffen oder Überstellungstörns.
Mit ihrem zweiten Schiff, einer Alubat Ovni 435, der Stravanza,
segeln die beiden seit drei Jahren im Nordatlantik. Im Herbst und
Winter 2023/24 sind Multimedia-Vorträge über ihren Irland-
Schottland-Törn geplant.
è www.stravanza.at
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KARIBIK

England/Irland/Schottland
Westküste Schottland
Wind & Wetter. Der Golfstrom beschert Schottlands Westküste ein milderes Klima als
generell an den Küsten der Nordsee. Die beste Reisezeit ist von Mai bis September. Zum
Wetter: Die Schotten erwähnen gerne, dass man alle vier Jahreszeiten an einem Tag erleben
kann und sollte man das Wetter am Morgen nicht mögen, müsse man nur bis zum
Nachmittag warten. Genauso haben wir es erlebt. Die Pilot-Charts zeigen für die Sommermonate
für Westschottland vorherrschende Winde aus dem 3. und 4. Sektor. Es ziehen immer
wieder Tiefs mit Starkwindperioden durch.
Wetterberichte und Gale Warnings UK Inshore Waters: è www.metoffice.gov.uk/
weather/specialist-forecasts/coast-and-sea/inshore-waters-forecast
Es empfiehlt sich, unterwegs immer auch UKW-Kanal 16 zu hören. Die Coast Guard wiederholt
alle drei Stunden den Inshore Wetterbericht. Neben diesen Informationen nutzten
wir Navtex, die Windy App und Grib Files, die wir über Amateurfunk empfangen können.
Seemannschaft & Navigation. Beim Ankern und Anlaufen von Häfen müssen die
Gezeiten beachtet werden. In den Durchfahrten zwischen den Inseln und an markanten
Kaps können je nach Nipp- oder Springzeit Gezeitenströme bis zu 7 Knoten auftreten.
Vor dem Anlaufen von Häfen und Marinas sollte in der Regel der Hafenkapitän über
UKW kontaktiert werden. Der entsprechende Anrufkanal oder die Telefonnummer sind
im Hafenhandbuch zu finden.
Wir konnten mit Navionics und Co. in diesem Revier sehr gut navigieren, führten aber
auch Papierkarten mit uns. Sehr nützliche Tipps zu Wetter, Häfen und Ankerplätzen sind
u. a. zu finden auf è www.sailscotland.co.uk oder è www.visitmyharbour.com
Die Anmeldung und Bezahlung für den Kaledonischen Kanal war im Jahr 2022 nur online
möglich: è www.scottishcanals.co.uk. Für die Durchfahrt hat man sieben Tage lang
Zeit, Liegeplätze sind im Kanal gratis.
Internet/Datenroaming. In vielen Supermärkten können SIM-Karten für Datenroaming
erworben werden (Stand 2022: 10 Pfund für ca. 15 GB), die Netzabdeckung außerhalb von
Ortschaften ist aber mitunter sehr dürftig.
FOTO: MARCIN KADZIOLKA/SHUTTERSTOCK.COM
3.000 Jahre alt: Die Kultstätte von
Callanish auf den Äußeren Hebriden.
Heidekraut-Ernte.
Und immer wieder
Nebel – Ankern vor
der Ruine Moidart
Castle, Schottland.
„Wir machen im strömenden Regen fest und bleiben
in Schottlands legendärstem Pub hängen.“
50° 09’ N
gend, einen Buschen Heidekraut in
den Bugkorb. Das darf nur, wer
nördlich von Ardnamurchan gesegelt
ist.
Die Zeit verfliegt viel zu schnell.
Es ist schon Ende August, und wir
beschließen, nicht „oben herum“,
sondern durch den Caledonian
Canal zu segeln, um an die Ostseite
der britischen Insel zu kommen.
Über die Schleusentreppe „Neptuns
Staircase“ geht es 20 Meter hinauf in
die Highlands und unter Segel weiter
durch Loch Lochy und Loch
Ness an die Ostküste.
RÜCKWEG MIT TÜCKEN
Die Häfen an der britischen Ostküste
sind herausfordernd, ein
Anlaufen ist in vielen Fällen bei
Schwell und Wind aus dem 1. und
2. Quadranten nicht möglich. Es
folgen lange Etappen Richtung Süden,
bis sich ein Wetterfenster für
den letzten Schlag dieses Sommers
zurück auf das europäische Festland
auftut.
30 5/2023
Diese Überfahrt will gut geplant
sein. Nicht nur was Wind und Wetter,
Gezeiten und Strom betrifft,
sondern auch die vielen „Hindernisse“
auf der Strecke: unzählige
Windparks, Gasbohrtürme, Sperrgebiete,
Verkehrstrennungsgebiete
und viel Verkehr. Nach einer ziemlichen
Rauschefahrt und gut
30 Stunden auf See landen wir an
der Niederländischen Küste und
können unter strenger Anweisung
der Port Authority von
IJmuiden in den Nordseekanal
einlaufen.
Das Segelabenteuer
rund um Irland,
Schottland und
England ist zu
Ende. In unserem
Kielwasser
liegt aber ein Törn
voller Kraft und
Magie, der uns
wohl noch viele
Jahre bezaubern
wird.
>
Aran-Inseln
DINGLE
DERRYNANE
Keltische See
Lewis
STORNOWAY
Äußere
Hebriden
Nordirland
Irland
Skye
Tirre
Mull
Atlantik Jura
GALWAY
CLIFFS OF MOHER
DOONAGORE
FASTNET ROCK
>
KAP MALIN HEAD
>
>
SCILLY
>
>
PORTRUSH
50° 9’ N
>
CAPE WRATH
EILEAN
DONAN
Ardnamurchan
FALMOUTH
>
>
Kaledonischer
Kanal
Schottland
Wales
>
EDINBURGH
>
Nordsee
England
LONDON
>
Ärmelkanal
5° 03’ W
Frankreich

Clipper Round The World Race
The Race of your Life
Das versprechen die Veranstalter den Teilnehmern am Clipper Race, wobei schon eine der acht Passagen
rund um die Welt zur Erfüllung ausreichen soll. Trotz Hightech-Oceanracern ist seglerische Erfahrung
nicht Pflicht. Doch der Wiener Gert Bergmann, der sich alle acht Passagen zum Ziel gesetzt hat, ist kein
Anfänger. Er wird das Rennen seines Lebens in Portsmouth beginnen und in am Ende einer
jeden Passage exklusiv berichten. Hier sein erster Beitrag vor dem Start am 3. September in Portsmouth.
Einmal um die Welt segeln –
davon habe ich schon vor
einem Vierteljahrhundert
geträumt. Damals standen aber die
Karriere, die Freundin, das Leben
im Weg. Heute, mit fast 60, weiß
ich: Jetzt oder nie (mehr)!
Clipper Ventures bieten den großen
Traum an: eine Weltumsegelung
in Form eines Rennens. Elf
Yachten, 70 Fuß lang, 20 Männer
und Frauen an Bord, ein professioneller
Skipper, ein AQP – Additional
Qualified Person (First Mate).
Start ist in Portsmouth, England.
Sechs Wochen später und nach
zwei Einzelrennen in Punta del
Este in Uruguay geht es weiter
nach Kapstadt und wieder durch
den Southern Ocean nach Fremantle
in Westaustralien. Weihnachten
dann irgendwo südlich
von Australien, um im neuen Jahr
in Ostaustralien zu sein. Von dort
geht es wieder über den Äquator
auf die Nordhalbkugel – mit Stopps
in die Halong Bay, Vietnam, Zhuhai
und Qingdao in China. Und
dann kommt der große Hammer:
7.000 Meilen oder 40 Tage über
den Nordpazifik. Den 40. Breitengrad
dürfen wir nicht überqueren.
Das Risiko bzw. die Versuchung,
Distanzgewinne gegen Sicherheit
und Eisberge einzutauschen, wäre
zu groß. Und dann irgendwann
Ankunft an der Westküste Nordamerikas.
Sollte nun wieder Ruhe
einkehren?
Nein, nun geht es der Westküste
entlang bis nach Panama, wo der
Jahrhundertkanal die Flotte aufnimmt
und in die Karibik führt.
Vorbei an der US-Ostküste, wo
dann nochmals der Nordatlantik
wartet, bevor wir nach gut 40.000
Seemeilen und 11 Monaten hoffentlich
sicher wieder im Königreich
ankommen.
Die Crew eines Racers wird
einen Pokal erhalten. Gewonnen
werden aber alle haben, die dieses
Abenteuer mitgemacht haben.
FOTO: BRUCE SUTHERLAND
700 SEELEN
Mitmachen kann jeder, seglerische
Kenntnisse oder gar Hochsee- und
Regatta-Erfahrung wird nicht vorausgesetzt.
Die Teilnehmer, rund
ein Drittel Frauen, sind zwischen
18 und 75 Jahre alt, kommen aus
fast allen Ländern der Welt. In
meiner Crew sind es 19 Nationalitäten,
mit mir als einzigem Österreicher.
Rund 700 Segler werden
starten, die Crews werden vom
Veranstalter zusammengestellt.
Manche machen wie ich die gesamte
Tour um die Welt („Circumnavigator“),
viele segeln eine oder ein
paar Etappen („Legger“).
KEINE DUSCHE
Unsere vier Trainingswochen im
südenglischen Gosport sind vorbei,
wir sind nun mit den 70-Fuß-Clipper-Racern
vertraut. Diese haben
keine Kabinen, sondern nur offene
Kojen („Bunks“), die auf einer Seite
höhenverstellbar sind, zwei Klos
ohne Türen (aber schicken blauen
Vorhängen), keine Dusche und anstelle
eines Kühlschranks gibt es
eine Kühlbox.
Alle, die es durch die Trainingseinheiten
geschafft haben, verabschieden
sich jetzt von Familie und
Freunden. Und stellen sich beim
Packen wohl dieselbe Frage wie
ich: „Wie viel Satz Unterwäsche
nimmt man bei einem Gewichtslimit
von 25 kg wohl mit?
GERT BERGMANN,
geboren 1964, ist als
Restrukturierungs-
Experte weltweit tätig.
Erste Erfahrungen im
Hochseesegeln sammelte
er in Hongkong
und bei der Überstellung
einer Tayana 53
von Taiwan nach Europa.
In der Crew von
Christian „Kletzi“ Bayer
(ÖSV) gewann er 2013
den österreichischen
Hochseesegel-Staatsmeistertitel.
Belgien
Niederlande
Mein Team
Yacht: CV 22 Team David
Skipper: David Hartshorn (58), Großbritannien
AQO (First Mate): Masie Bristow (20), Großbritannien
Crew (over all): 49 Männer und 17 Frauen aus 19 Nationen
è www.clipperroundtheworld.com/team/teamdavid/team-hub
Alle Race-Infos inkl. Map und Race-Viewer online unter
è clipperroundtheworld.com
5/2023 31

Redaktionstest
Must have?
Redaktions-
Test
Irisch bis
osmanisch
Hightech für die Füße und Tradition für den Rest des Körpers. Wir haben Dubarrys neueste
Segelschuhe der Aquatech-Reihe und das nach einer alten osmanischen Webtradition hergestellte
Hamamtuch von LeStoff getestet.
Text WOLFGANG GEMÜND, TAHSIN ÖZEN | Fotos ESZTER KONDOR
Hier mein bewährter Hallenfußballschuh.
Dort der neueste
Segelschuh aus dem irischen
Hause Dubarry, Sydney
genannt. Beide wiegen exakt gleich
viel (327 g), haben jeweils eine nicht
abfärbende Sohle sowie Mesh als
Obermaterial und sind an Ferse und
Zehen verstärkt. Und doch möchte
ich mit dem einen nicht segeln und
mit den anderen nicht kicken.
Grund 1: die Flexibilität. Der Dubarry
ist viel elastischer, das beginnt
bei der Sohle und setzt sich auf der
Oberseite fort. Der Schuh umfasst
nachdrücklich den Fuß, doch spürt
man ihn kaum. Auch wenn man ihn
ganz fest schnürt, kommt man,
ohne die Bänder zu lösen, leicht in
den und aus dem Schuh.
Grund 2: die Sohle. Beide Schuhe
geben an Deck sehr guten Halt,
doch wenn es feucht wird, rutscht
man mit dem Sydney weniger.
Grund 3: Das EVA-Fußbett vom
Dubarry ist um Welten weicher und
bequemer als das dünne Brett im
Fußballschuh.
EXPERTENMEINUNG ZUR OPTIK
Und wie schauen sie aus? Dazu der
Experte in Sachen Schuhoptik, der
16-jährige Sohn: „Ja, cool!“ Perfekte
Antwort. „Eh cool!“ hätte Daumen
nach unten bedeutet, und bei „Supercool!“
wären die Schuhe heimlich
konfisziert worden (wir haben
leider dieselbe Schuhgröße).
Vielleicht hätte ich doch lieber
den Palermo, den zweiten neuen
Schuh aus der Auqatech-Serie, nehmen
sollen? Der ist noch leichter als
der Sydney, schaut aber ein wenig
traditioneller aus.
TEST 2: HAMAMTUCH
Die Osmanen waren bekanntlich
keine großen Seefahrer. Ihre jahrhundertealte
Hamam-Badekultur
wird jedoch noch heute bewundert.
Neu ist der Trend zu den dünnen
Hamam-Badetüchern, die in bunten
Sonnenbad auf dem Vordeck:
Mit Hamamtuch
sind die Liegeflächen
nicht mehr so heiß.
32 5/2023

Farben an der Reling so mancher
schicken Yacht hängen, die vor
Anker liegt.
So auch an unserem Bali-Katamaran,
mit dem wir passenderweise in
der Hamam-Bucht vor Göcek einen
Badestopp eingelegt haben – die
Jungs schnorchelnd vor der versunkenen
Ruine, die Mädels die Sonne
anbetend am Vordeck. Unsere Hamamtücher
von LeStoff (türkische
Bio-Baumwolle, 95 x 180 cm) sind
nach dem Abtrocknen klitschnass,
aber binnen Minuten bei Sonne und
Brise wieder schranktrocken.
Und die Mädels? Binden sich ihre
bunten Hamamtücher einfach als
Pareo um und machen eine tolle
Figur, als wir bei frisch aufgeschnittener
Wassermelone am Cockpit-
Tisch Platz nehmen.
Die Hamam-Tücher selbst aber
brauchen, so dünn und leicht wie
sie sind, praktisch keinen Platz –
weder im Schapp noch im Gepäck.
Und das freut den Skipper.
verlost unter allen Teilnehmern ein Paar Bordschuhe Sidney
(Carbon) und ein Paar Palermo (Navy/Citrus). Einfach eine E-Mail mit
Betreff-Zeile „Dubarry“ und der gewünschten Schuhgröße an gewinnen@
ocean7.at senden und mit etwas Glück gewinnen! Ein sende schluss ist der
17. September 2023, die Gewinner werden per E-Mail verständigt.
Feine Begleiter an Bord
Mit Ihrer Teilnahme erklären Sie sich einverstanden, den
-Newsletter (jederzeit kündbar) per E-Mail zu
erhalten. Ihre Daten werden nicht an Dritte weitergegeben.
Keine Bar ablöse. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.
Hightech-Bordschuhe: hier der Palermo in Navy/ Citrus
und links im großen Bild der getestete Sidney in Carbon.
Dubarry Aquatech. Sydney und Palermo sind Dubarrys
neueste Aquatech-Modelle: NonSlip-NonMarking TM -
Laufsohlen garantieren außergewöhnlich guten Grip und
eine flexible und stoßdämpfende EVA-Zwischensohle sorgt
für Bequemlichkeit. Sydney besitzt auch das D-Chassis-
System, das zusätzlichen Halt, Schutz und Kontrolle bietet.
Sydney gibt es in den Größen 35 bis 48 um € 129,–, Palermo
in den Größen 35 bis 49 um den gleichen Preis.
è www.dubarry.com è www.allesyacht.at
LeStoff. Die Hamamtücher von Julia und Ata Ataberk
aus Wien sind aus Bio-Baumwolle und in verschiedenen
Größen erhältlich (ab € 12,90). Die dünne Textur und die
vielen ansprechenden Farben machen die Tücher im Handumdrehen
zum stylischen Sport-, Mode- und Lifestyle-
Accessoire, das sich leicht und bequem in fast jede Tasche
stecken lässt. Apropos: In stärkerer Ausführung sind auch
Bags, Strandponchos und Bademäntel im Sortiment.
è www.lestoff.eu
Der neue E-Standard auf allen Seen
Performance
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Alle Infos zur Performance e801:
www.performance-marine.de/oc7
Vollelektrischer Daycruiser der Spitzenklasse
62h Schleichfahrt - 52 Knoten Topspeed
Power- und Freizeitboating ohne Einschränkungen

E-Trends
FOTO: GONCHAROVAIA/SHUTTERSTOCK.COM
Stromführend
Elektroboote boomen. Aber wo herrscht das meiste Interesse? Wo gibt
es das größte Angebot? Und welche Marken sind besonders gefragt?
Text WOLFGANG GEMÜND
Sie erobern zunehmend den
maritimen Markt: E-Antriebe.
Anfangs kritisch beäugt,
beginnen sich die leisen und klimaschonenden
Aggregate durchzu
setzen, die Nachfrage steigt.
Eine Studie des US-Marktforschers
Mordor Intelligence (was für
ein Name!) prognostiziert für Elektroboote
in den nächsten fünf Jahren
eine durchschnittliche jährliche
Zunahme von 12,7 Prozent. Das
stärkste Wachstum erwarten die
Analysten dabei in Europa, noch
vor Nordamerika und dem asiatisch-pazifischen
Raum.
WO DAS INTERESSE
BESONDERS GROSS IST
Wie es in Europa mit dem Markt
für Elektroboote ausschaut, hat die
Boats Group anhand von Daten
von elf führenden europäischen
Online-Verkaufsplattformen ermittelt.
Seit 2021 hat sich das Angebot
an elektrisch betriebenen Booten
auf den digitalen Verkaufsbörsen
um das Zweieinhalbfache erhöht.
Im Vergleich zum Jahr 2019 wurde
ein Anstieg der E-Boot-Listungen
um 60 Prozent im Jahr 2021, um
160 Prozent im Jahr 2022 und um
190 Prozent im Jahr 2023 verzeichnet.
Dabei zeigte die Google-Trendanalyse,
dass das Interesse an Elektrobooten
nicht in allen europäischen
Ländern gleich groß ist. So
verzeichnete die Suchmaschine in
den Niederlanden und in Frankreich
besonders viele Suchanfragen
für elektrisch angetriebene Fahrzeuge,
Schlusslichter sind hier
Spanien und Deutschland.
Das ausgerechnet Deutschland
mit seinem ausgeprägten Binnengewässer-Tourismus
bei E-Booten
die rote Laterne trägt, überrascht
doch sehr.
Zur See aber sind die Reichweiten
der E-Antriebe ein gewichtiges
Kriterium – sich bei Langfahrten
auf dem Meer auf einen rein elektrischen
Antrieb zu verlassen, ist
nicht jedes Eigners Sache.
ANGEBOT IST NICHT
GLEICH NACHFRAGE
Die meisten der auf den Online-
Marktplätzen zum Verkauf angebotenen
Elektroboote haben ihren
Liegeplatz im Vereinigten Königreich,
in den Niederlanden und in
Deutschland. Ja, obwohl unter den
Top 3 beim Angebot, rangiert
Deutschland in der letzten Reihe
bei den Suchanfragen. Hier dürfte
die Industrie derzeit weiter sein als
die Käuferschaft. Konsequent dagegen
präsentiert sich Südeuropa: In
Italien und Spanien scheinen Hersteller
und Kunden gleichermaßen
zögerlich zu sein.
Weitere Ergebnisse aus der Studie
von Boats Group: Elektroboote
holen vor allem im unteren bis
mittleren Preissegment auf.
Die fünf Top-Marken bei den
Suchanfragen sind übrigens Rand,
Spirit Yachts, Northman, Sunreef
und (Achtung: Österreich-Bezug!)
mit großem Abstand an erster Stelle
Silent Yachts.
è www.boats.com
34 5/2023

FOTOS: NIKLAS FRANK
Axopar 25 mit 300 elektrischen
Pferdestärken von Evoy.
Starker
Anschluss
KOOPERATION. Der finnische
Bootsbauer Axopar Boats hat
sich mit umfangreichem Kapital
und einer 10-prozentigen
Beteiligung in Evoy eingekauft,
dem norwegischen Hersteller
von vollelektrischen Innenund
Außenbordmotoren für
die Freizeit- und Berufsschifffahrt.
Außer dem Geld bringt
Axopar auch sein Händlernetz
und Know-how im Bootsbau
ein. Ein gemeinsames Projekt
gibt es bereits: Schon vergangenes
Jahr wurde in Cannes der
Prototyp einer Axopar 25 Electric
mit einem 300 PS starken
Evoy-Motor vorgestellt, der bis
zu 50 Knoten schnell ist und
bei 25 Knoten eine Reichweite
von 25 Seemeilen haben soll.
è www.axopar.com
„ Neben dem Schiff ist gut schwimmen.“
Deutsches Sprichwort
Was ihr Volt
Strom gibt es auch
fürs kleinste Boot.
NEWCOMER. Ein neuer Elektro-Servicebetrieb
in Gmunden
am Traunsee: Nach 12-jähriger
Praxis in der Elektrifizierung
von Booten hat Lukas Schrabacher
vor etwas mehr als einem
Jahr Voltserve gegründet.
Neben Service- und
Wartungstätigkeiten an der
Elektrik von Motor- und Segelbooten
kümmert sich der
Jungunternehmer auch um
den Umbau von Motor- zu E-
Booten, Leistungsumfang von
0,5 bis 400 kW. Voltserve arbeitet
markenunabhängig: Mit jedem
Kunden wird ein individuelles
Konzept erstellt, das
auf die Anforderungen des Besitzers
und dessen Boot zugeschnitten
ist.
è www.voltserve.at

E-Trends
Erstmals elektrisch
DEBÜT. Auch der Branchenriese
Mercury hat die Zeichen der Zeit
erkannt und produziert seit vergangenem
Jahr mit der Avator-Linie seine
ersten Elektro-Außenborder. Der
750 W starke Avator 7.5e – auf der
Miami International Boat Show 2023
mit dem Innovationspreis ausgezeichnet
– ist schon in Europa erhältlich,
die Produktion von 20e und 35e
ist angelaufen. Mercury hat sich sehr
smarte Details einfallen lassen: z. B.
einen flott wechselbaren Akku, ein
Schnellanschluss-System, ein gut ablesbares
Farbdisplay am Motor (auch
als Konsole erhältlich) oder eine
Steuer pinne, die auch als Tragegriff
verwendet werden kann. Bei der Herstellung
werden zahlreiche Komponenten
verwendet, die re cycle bar
bzw. wiederverwendbar sind.
è www.mercurymarine.com
Plug and go: Avator
E-Außenborder.
Strom vom
Kajütdach
Mit Hochspannung
800 VOLT. Die Frauscher
Bootswerft entwickelt gemeinsam
mit Porsche ein exklusives
Elektro-Sportboot.
Ausgerüstet mit Antriebstechnologie
des künftigen Porsche
Macan electric wird der 8,67 m
lange Daycruiser auf Basis der
Frauscher 858 Fantom Air einige
Hightech-Features erhalten,
die man bislang bei Sportbooten
nicht gesehen hat.
Dazu zählen unter anderem
die Lithium-Ionen-Hochvoltbatterie
mit einer Gesamtkapazität
von rund 100 kWh. Dank
800-Volt-Technik kann das
Elektro-Boot an DC-Schnellladestationen
aufgeladen werden
– AC-Laden ist ebenfalls
möglich. Die Auslieferung einer
First Edition von 25 Einheiten
soll ab 2024 beginnen.
è www.frauscherboats.com
Frauscher x Porsche:
ab 2024!
SOLARMODULE. Der deutsche Hersteller
Solara hat drei neue Formate seiner DCsolar
Power Flex-Solarmodule mit den Leistungen
110, 120 und 140 W im Programm.
Die 4,5 mm dünnen und 4,3 bis
4,9 kg leichten Paneele sind mit einer
transparenten, robusten und
langlebigen ETFE-Folie auf der
Vorder- und Rückseite wetterfest
verkapselt und dank der
Aluminiumträgerplatte auf
festem Untergrund voll begehbar
und hitzeresistent,
da die Wärme zuverlässig
abgeleitet
wird. Durch die semiflexible
Bauweise passen
sich die Module auch an gewölbte
Dachflächen
Solarstrom-Erzeuger in drei Größen.
an.
è www.solara.de
Cannes und Gloria
E-BOOT AUF STELZEN. Wenn ein
großer Autohersteller wie BMW sich
in fremde Gefilde wagt, dann meist
mit Glanz und Gloria und viel Power.
The Icon, eine Kooperation von
BMW und dem deutschen Tech-
Start-up Tyde, feierte bei den Filmfestspielen
in Cannes Weltpremiere.
Das 13 m lange Elektroboot erinnert
an eine gläserne Panoramalounge, innen
– mit drehbaren Sesseln, einem
luxuriösen Flauschteppich und dem
32-Zoll-Touchscreen, das die Nautik-
Instrumente ersetzt – fast noch mehr
als außen. Die Technik (zwei 100 kW
starke Elektromotoren, dazu 240 kWh
Batteriekapazität) stammt natürlich
von BMW. Top-Speed 30, Reisegeschwindigkeit
25 Knoten, Reichweite
50 Seemeilen. Letztere wird auch
dank der Hydrofoils erreicht, auf
denen das Boot bei höherem
Speed durch das Wasser gleitet.
è www.tyde.one
Ikone auf Hdyrofoils.
36 5/2023

Touch me!
48 V-ANTRIEB. Auf der Electric & Hy brid
Marine Expo Europe in Amsterdam wurde
Molabo für seine 48 Volt-Plug&Play-Systemlösung
mit dem Preis „Neue Antriebstechnologie
des Jahres“ ausgezeichnet. Das
System umfasst den mit 50 kW weltweit leistungsstärksten
48-V-Antrieb, die MOLA-
Connect Box, auswählbare Batteriekapazitäten
und andere wichtige Komponenten für
den Bootsantrieb. Mit der berührungssicheren
48-Volt-Technologie bedarf es keinerlei
Hochvolt-Schutzmaßnahmen, dies ermöglicht
eine sichere und ein fache Installation.
è www.molabo.com
50 Kilowatt
bei 48 Volt.
Dolce Vita
Schön und sauber gleiten.
RUNABOUT. Klassische Schönheit vom
Comer See: Mit der Venezia 22 Electric
High Power hat nun auch die Luxusmarke
Comitti ein E-Modell im Programm.
Im noblen Teak- und Mahagoni-Ambiente
haben sechs Erwachsene
Platz. Ebenso edel das Cockpit, die Sonnenliege,
die Badeplattform mit verdeckter
Badeleiter und ein verstaubarer
Tisch. In Österreich vertrieben wird das
auch von Wasserski- und Wakeboard-
Fahrern sehr geschätzte Runabout von
Mureny in Reifnitz am Wörthersee.
è www.mureny.com
Viel Auswahl
beim Elco EP-20.
Keep it simple
AUSSENBORDER. Ein Blick über den großen
Teich zeigt: Auch in den USA weiß
man, benutzerfreundliche Elektro- Außen -
border herzustellen. Der EP-20 des Traditionsunternehmens
Elco hat nur vier bewegliche
Teile und ist nahezu wartungsfrei. Vor -
bildlich ist die Auswahl: Der Antrieb ist mit
einer Pinne oder einem fernbedienbaren
Gashebel und einer 76,2 cm oder 83,8 cm
langen Welle erhältlich. Man kann zudem
zwischen einer 48-V-AGM- oder Lithium-
Ionen-Phosphat-Batterie wählen. Ein bluetoothfähiges
Dashboard-Display überträgt
Daten wie Geschwindigkeit oder Batterieladung
auf mobile Geräte und Smartwatches.
è www.elcomotoryachts.com
Vollstrom
E-POWERBOOT. Auf der Austrian
Boat Show in Tulln hat heuer Performance
Marine – italienische
Powerboat-Werft mit neuerdings
deutschen Eigentümern – erstmals
die in Zusammenarbeit mit Evoy
entwickelte Performance e801 vorgestellt,
das erste Elektroboot der
Werft überhaupt. Dass man schon
beim ersten Versuch vieles richtig gemacht
hat, bewies der Auftritt bei der
Monaco Energy Boat Challenge im
Juli, wo die e801 mit 34,71 Knoten
(Durchschnittsgeschwindigkeit über
1 km in 2 Runden) einen Geschwindigkeitsrekord
in der Kategorie „offenes
Meer“ aufgestellt hat. Bei perfekten
Bedingungen wurden am Bodensee
sogar 52 Knoten Topspeed gemessen,
Performance Marine sieht
daher der Titelverteidigung in Monaco
im nächsten Jahr ziemlich gelassen
entgegen.
è www.performance-marine.de
Deutsche Eigentümer, italienische
Werft, norwegischer E-Motor.
5/2023 37

Philippinen
Wer kneift,
verliert
Es ist ein Kommen und Gehen in Tambobo, zu Wasser und zu Lande. Die einen entdecken das Leben an Bord
für sich, die anderen beenden es (oder das ihres Schiffes) auf die eine oder andere Weise hier. Ersteres gilt für
den Schweizer Peter, der mit 70 noch gelernt hat, sich nicht unterkriegen zu lassen.
Text und Fotos WOLFGANG HAUSNER
Die Bucht von Tambobo am
südlichen Ende der philippinischen
Insel Negros war
schon immer ein beliebter
Treffpunkt für Yachties. Viele lassen
den Anker fallen und bleiben gleich
für mehrere Jahre hier hängen. Andere
kommen und gehen unter.
So wie die unbewohnte Beton-
Ketsch, die über Nacht auf Tauchstation
ging, bis nur noch die Masten
aus dem Wasser ragten. Es
dauerte eine Weile, bis der Besitzer
ausgeforscht und kontaktiert werden
konnte. Dieser befand sich in
Irland, hatte aber nicht die Mittel,
um nach Tambobo zu kommen.
Also gab er sein Schiff zur Adoption
frei – unter der Bedingung, dass es
repariert und nicht verschrottet
werden sollte. Das ist bereits Monate
her, aber bis jetzt hat sich nie mand
gemeldet.
Das Schmug glerschiff von den
Sulu-Inseln ist ein weiteres Wrack,
das am Ufer der inneren Bucht vertäut
ist und immer weiter ins tiefere
Wasser rutscht. Es wurde von der
Coast Guard mit einer illegalen Ladung
Reis aufgegriffen, der Kapitän
festgenommen und die Crew laufen
gelassen. Bis auf einen, der das leckende
Boot jeden Tag auspumpen
sollte.
Nachdem der Mann nach einer
Zeit nicht mehr bezahlt wurde, verlor
er das Interesse und verschwand.
Der Holzkahn lief voll und war nicht
mehr zu retten. Zudem liegen immer
viele Fischerboote im flachen
Wasser. Da wird zwischen den Tiden
repariert oder Antifouling aufgebracht.
PIZZA-HEIZKESSEL
Neben den trägen Ankerliegern gibt
es aber auch rührige Typen wie den
Schweizer Peter Ming, der allerdings
auf dem Landweg in der Tambobo
Bay auftauchte. Er mietete sich ein
und kaufte ein kleines Dampfboot,
der ursprüngliche Besitzer war verstorben
und die Nachfolger konnten
nichts damit anfangen.
Peter auch nicht, weil die vielen
Kupferrohre und andere wichtige
Antriebsteile nicht mehr vorhanden
waren. Der schwere Heizkessel allerdings
schon. Den baute Peter um
und buk bald damit Pizza und Brot.
38 5/2023

Nicht nur das Schmugglerschiff von den Sulu-Inseln (links), auch viele andere Yachten und Boote aus aller Welt
fanden in der Tambobo Bay ihr nasses Grab.
Als nächstes entfernte er das am
Heck angebrachte Schaufelrad und
stattete sein neues Boot mit einer
100 PS starken Maschine samt Antrieb
aus, die ihn bald lautstark über
die stille Bucht katapultierte.
Auf diesem Weg entdeckte Peter
seine Liebe zum Wasser, aber sein
Schiff bot ihm nur begrenzte Entfaltungsmöglichkeiten.
Also kaufte er
eine kleine Stahlyacht und war bald
damit unterwegs. An und für sich
nichts Besonderes, außer dass Peter
mit seinen 70 Jahren zuvor noch nie
gesegelt war. Nach ein paar Probetörns
schipperte er im Alleingang
nach Borneo. Jetzt war er da, in der
Tambobo Bay.
Der Zeitpunkt seiner Ankunft
war nicht optimal, denn im Norden
der Philippinen zog der Taifun
Noru über Luzon. Das Zentrum
war zwar etwa 300 Seemeilen weit
weg, aber es handelte sich um ein
ausgedehntes System das noch in
Negros zu spüren war. Peter kämpfte
total übermüdet mit schwerem
Wetter und krachte am späten
Nach mittag während eines Platzregens
auf das Riff nahe der Einfahrt.
DRESCHE MIT SYSTEM
Das war beileibe nicht das erste Mal.
Peter hatte da schon zuvor einschlägige
Erfahrungen gemacht, aber seine
Stahlyacht steckte das locker weg
– bis durch einen Wasser einbruch
die Maschine, die Batterien, der
Kühlschrank sowie andere Ausrüstungsgegenstände
auf Tauchstation
gingen. Am folgenden Tag, bei besserem
Wetter und hoher Tide, halfen
ihm andere Yachties, sein Schiff freizubekommen
und Nemo schwamm
wieder.
Allerdings nicht für lange, denn
Peter legte Nemo seitlich auf den
Strand, um den Schaden zu begutachten,
der sich jedoch auf der anderen
Seite im Wasser befand. Deshalb
organisierte er eine Crew und stützte
seine Yacht bei Hochwasser mit
Bambus stangen ab, sodass sie aufrecht
am Strand stand – bis der tropische
Sturm Nalgae eine paar Tage
später sein Schiff wieder umwarf.
Allerdings auf die richtige Seite, wie
Peter mit Genugtuung feststellte.
Damit konnte er die Delle mit
dem Vorschlaghammer bearbeiten.
Von innen her und, wie er betonte,
darf man nicht in die Mitte drauf
losdreschen, sondern außen rundherum,
damit die Delle selbstständig
in die ursprüngliche Lage zurückspringt,
was dann auch so passierte.
Den Riss im Rumpf, der für den
Wassereinbruch verantwortlich war,
schweißte er wieder zu. Damit war
sein Zuhause zwar trocken, aber
nicht bewohnbar. Die hölzerne
Ausstattung hatte sehr gelitten, das
minderwertige Sperrholz, das beim
Bau der Yacht in Neukaledonien
verarbeitet worden war, löste sich
in seine Grundelemente auf.
Kein Problem für einen passionierten
Bastler. Peter wollte sowieso
die Einrichtung ändern. Zuerst
suchte er sich eine Unterkunft bei
dem Australier Nigel, der ein Resort
in der Außenbucht von Tambobo
betrieb und auch kleine Bungalows
vermietete. Die Native-Style-Behausung
war zwar romantisch, aber
nicht wasserdicht. Das Nippa-Dach
leckte und überall tropfte es runter,
auch aufs Bett.
Für Nigel war das kein Problem.
er drückte Peter ein paar Kübel in
die Hand, und damit war der Fall für
ihn erledigt. Zum Monatsende zog
Peter aus und mietete 30 km entfernt
ein Haus. Sein Motorrad hatte
er vor der Abfahrt gegen einen .45
Colt eingetauscht, also kaufte er wie-
5/2023 39

Philippinen
der eines, um nicht auf die öffentlichen
Verkehrsmittel angewiesen zu
sein. Übrigens ganz sein Metier, mit
Stahl konnte er umgehen.
Er kaufte auch eine weitere Rohrbiegemaschine,
nachdem die vorherige
nicht seinen Erwartungen
entsprochen hatte. Die Überlegung
war, im gemieteten Haus alle Metall-Teile
für die Inneneinrichtung
vorzufertigen, damit sie am Boot
nur mehr angeschraubt werden
mussten. Für den Transport
schweiß te Peter einen Anhänger
fürs Motorrad zusammen. Bevor
er die aufwändigen Arbeiten anging,
wollte er allerdings noch
für einige Monate ausspannen.
Peter flog kurzerhand nach
New Mexico, um seine Tochter
zu besuchen – und dann weiter
nach Alaska, wo sein Sohn lebt.
SCHÜSSE IM MONDLICHT
Während dieser Zeit lag Taboo III
am Strand, sodass mein Tischler
Delfin mühelos über eine Bambusleiter
an Bord klettern konnte. Diese
wird vor Einbruch der Dunkelheit
hochgezogen, so ähnlich wie
bei einer Zugbrücke. Das hielt jemanden
aber nicht davon ab, dennoch
an Bord zu klettern. Das war
schon einmal vorgekommen. Ein
schwieriges Unterfangen zwar, aber
damals erleichtert durch einen unbewohnten
Trimaran, der knapp
neben Taboo III lag.
Fischerboot zur
Wartung am Strand.
Nachdem die Zugänge zu den
Kabinen routinemäßig versperrt
sind (und unser Niedergang zwar
etwas offen wegen der Belüftung,
aber verriegelt ist), kann niemand
ins Bootsinnere eindringen. Im
ersten Fall weckten mich die ungewöhnlichen
Geräusche, aber sobald
ich mit meiner Keule an Deck war,
sprang der junge Kerl über die Seite
ins Wasser und gab Fersengeld.
Beim zweiten Mal war ich bereits
vorbereitet auf dieses Verhalten
und schoss ihm gleich mit dem
.38 Revolver nach. Natürlich gezielt
daneben im Mondlicht, ich
wollte ihn ja nicht treffen und
Scherereien haben, sondern ihm
nur einen gehörigen Schreck
ein jagen, aber das wusste der
Kerl ja nicht.
Diese Aktion machte am nächsten
Tag die Runde und die Bot-
Nemo nach
der Flut …
schaft war klar: Jeder der auf
Taboo III klettert, muss damit
rechnen, beschossen zu werden.
EIN TOTER, VIELE FRAGEN
Seitdem hatten wir Ruhe. Damit
wäre der Fall erledigt gewesen,
wenn nicht ein paar Tage später
keine 100 Meter weiter eine aufgedunsene
Leiche am Strand angeschwemmt
worden wäre. Zwei
„ Sein Motorrad hatte Peter vor der Abfahrt gegen einen
.45 Colt eingetauscht, also kaufte er wieder eines.“
40 5/2023

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Kreuzfahrten
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… und in aufrechter Position, abgestützt
mit Bambusstangen.
Polizisten liefen bald darauf herum,
kamen aber mit ihrer Fragerei
auf keinen grünen Zweig.
Die Polizei wie auch das Militär
genießen bei der Bevölkerung
kein hohes Ansehen, weil
viele Gewalt taten auf ihr Konto
gehen und diese Behörden
auch aktiv im Drogenhandel
tätig sind. Also wollte niemand
reden, keiner erwähnte meine
Herumschießerei. Außerdem
hatte die inzwischen identifizierte
Leiche einen eingeschlagenen
Kopf, wies aber keine
Schuss verletzungen auf, hätte
also nicht mit mir in Verbindung
gebracht werden können.
Das beschauliche Leben in
der Bucht von Tambobo konnte
somit für alle wie gewohnt weitergehen.
Peter wechselte vom Dampfboot auf
eine Stahlyacht, die bei Sturm am nahen
Riff in der Tambobo Bay leckschlug, von
ihm aber wieder instandgesetzt wurde.
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Gente di mare
FOTO: MAX PRIESTER
5.000 Flaschen,
1 Mission
Am 14. Juli 1864 machte sich vor Kap Hoorn eine Flaschenpost auf
den Weg. Ins Meer hatte sie aber nicht ein Schiffbrüchiger geworfen,
sondern der Geophysiker und Polarforscher Georg von Neumayer –
mit der Bitte um Rücksendung. Es war der Beginn der maritimen
Strömungsforschung.
Georg von Neumayer – der
Name des Polarforschers aus
der Pfalz wäre außerhalb der
Wissenschaft sicher fast vergessen,
trüge nicht eine For schungs station
in der Antarktis seinen Namen. Dabei
darf er als Begründer der maritimen
Strömungsforschung gelten
und als Lehrmeister des Südpol-Pioniers
Roald Amundsen. Und ganz
nebenbei hat er im 19. Jh. auch
noch jene Kriterien festgelegt, nach
denen noch heute das Wetter beobachtet
wird.
1826 als fünftes von acht Kindern
eines Notars in Kirchheimbolanden
geboren, war Georg von Neumayers
späterer Lebensweg alles andere als
vorgezeichnet. So war er bereits 24,
als er zum ersten Mal das Meer sah.
Die Faszination für die See, die ihn
dort ergriff, ließ ihn nicht mehr los.
Gerne wäre er in die Kriegsmarine
eingetreten. Doch das blieb ihm
versagt. Also heuerte er als Volontär
auf dem Handelsschiff Luise7 an
und unternahm seine erste Seereise
nach Brasilien. Es war die erste
Etappe eines bewegten Lebens, in
dem er sich unter anderem auf den
Goldfeldern Australiens als Lehrer
für deutsche Auswanderer betätigte
und auf zahlreichen Expeditionen
das Innere des Kontinents vermaß.
Nach seiner Rückkehr nach
Deutschland wurde er erster Direktor
der Deutschen Seewarte in
Hamburg, Hydrograph der Admiralität
in Berlin und schließlich auch
Vorsitzender der Internationalen
Polarkommission. So war er wesentlich
am Zustandekommen des Ersten
Internationalen Polarjahres
1882/83 sowie des Antarktischen
Jahres 1901 beteiligt, einem gemeinsamen
Forschungsunternehmen
europäischer Staaten und den USA
zur Erforschung der Polargebiete.
RETURN TO SENDER
Bei allen klingenden Titeln war Georg
von Neumayer aber vor allem
eines: sehr geduldig. Diese Eigenschaft
machte ihn schließlich zum
Begründer der modernen
Meeresströmungsforschung. Nicht
weniger als drei Jahre dauerte es
nämlich, bis er aus Australien Antwort
erhielt auf seine erste Flaschenpost,
die er am 14. Juli 1864 vor Kap
Hoorn ins Meer geworfen hatte. Mit
Korken und Siegellack gut verschlossen,
hatte sich darin ein datiertes
Formular mit einer Bitte auf
die Reise durch die Weltmeere gemacht.
Der Finder solle es doch an
die, damals noch Norddeutsche,
Seewarte in Hamburg zurück-
senden und mitteilen, wann und wo
die Flasche gestrandet war.
5.000 Rumflaschen schickte der
Forscher insgesamt auf Reisen, indem
er sie Kapitänen und Passagieren
mitgab, um sie an festgelegten
Punkten in die See zu werfen. Über
600 Antworten, die er auf seine
schwimmenden Botschaften erhielt,
hat er in Alben festgehalten und den
Weg der Flaschen in Strö mungs -
karten eingetragen. Mit eindrucksvollem
Ergebnis: Auf einer solchen
Karte aus dem Jahr 1897 ist deutlich
der Golfstrom zu erkennen. Kleiner
Nebeneffekt: Die größte Flaschenpostsammlung
der Welt kam so
auch in Hamburg zusammen, wo
sie noch immer liegt.
Heutzutage werden Meeresströmungen
natürlich ohne Rumflasche
erforscht. Treibkörper funken ihre
aktuelle Position nach Hause und
geben auch gleich Auskunft über die
Erwärmung der Ozeane.
DANIELA SCHUSTER
ist freie Journalistin
und schreibt als solche
gerne am und übers
Meer.
kolumne@ocean7.at
Buchtipp: Mehr über Georg von Neumayers
Strömungsforschung in „Flaschenpost. Ferne
Botschaften, frühe Vermessungen und ein legendäres
Experiment“, von Wolfgang Struck.
Mare Verlag, € 38,50.
FOTO: M. SCHMIDT-OTT
42 5/2023

FOTO: FELIX DIEMER
Herbstmessen
In Friedrichshafen findet im
Herbst die größte deutsche
maritime Herbstmesse statt.
Eines der vielen Highlights:
die Surf-Days auf der
fünf Meter breiten Welle.
Wasser marsch!
Vom Surfbrett bis zum Familienkreuzer,
von Bekleidung
bis hin zu Accessoires und
dazu reichlich Action-Programm:
Die Interboot präsentiert auf
dem Messegelände in Friedrichshafen
zu Wasser und zu Lande auch
heuer wieder neuesten Wassersport
in all seinen Facetten.
Neben Fachvorträgen und
Seminaren mit Tiefgang gibt es
Schnupper segeln auf dem Messe-
See und zahlreiche weitere
Mitmach angebote. Der Interboot-
Hafen am Bodensee ist wieder fester
Bestandteil der Messe. Eine
Vielzahl an Booten kann direkt vor
Ort von den Besuchern Probe gefahren
werden.
Auch das Thema Nachhaltigkeit
wird in diesem Jahr großgeschrieben:
Ein „Sustainability Trail“ auf
dem gesamten Gelände, bei dem
alle teilnehmenden Stände deutlich
sichtbar markiert sind, soll die
Themenvielfalt erlebbar machen.
KURZ UND GUT
Heuer wird die große Herbstmesse
zum letzten Mal an neun Tagen
stattfinden. Bei einer Befragung
der Aussteller stimmte die große
Mehrheit für eine Verkürzung der
Dauer, daher ist die Interboot ab
2024 auf fünf Tage angesetzt.
Interboot 2023
23. September bis 1. Oktober 2023, Messe Friedrichshafen. Geöffnet von Montag bis
Donnerstag von 10 bis 17 Uhr, Freitag bis Sonntag von 10 bis 18 Uhr. Tagesticket online
(€ 14,–) oder vor Ort (€ 18,–), ermäßigt € 11,– bzw. € 13,–.
è www.interboot.de
Schöne Aussichten
DRUCKFRISCH. Auf der Interboot in Frie -
drichshafen präsentiert Argos Yachtcharter
mit weltweitem Charterangebot
seinen brandneuen Katalog. Dieser beinhaltet
viele informative Neuerungen für
Familiencrews und passionierte Segler.
Törnvorschläge, Revierhighlights sowie
Links zu Preisen und Destinationen werden
nun ausführlich zur Verfügung gestellt.
Erstmals ist am Messestand FW11
im Foyer-West auch das Partnerunternehmen
SamBoat mit Zusatzangeboten wie
RIB- oder Tages-Charter mit dabei.
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Über 150 Boote vor Ort
Ständige Messe
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Jeden Samstag bis 16.00 Uhr geöffnet
5/2023 43

Orca-Attacken
auf Segelboot
Spitzenprädator
FOTO: TORY KALLMAN/SHUTTERSTOCK.COM
44 5/2023

e
Viele Fragen, wenige Antworten.
Text REINHARD KIKINGER
Orcas attackieren Segelyacht.
Meldungen wie
diese waren heuer öfter
zu lesen. Die betroffene
Region reicht von der Bretagne bis
Marokko, mit einem Schwerpunkt
vor den Küsten Spaniens und Portugals
sowie der Straße von Gibraltar.
Seit dem ersten dokumentierten
Fall im Juli 2020 erfolgten
mehrere hundert dieser Interaktionen
zwischen Orcas und Schiffen.
Betroffen waren vor allem Segelboote
von acht bis 15 Metern Länge,
aber auch Fischerboote, Motoryachten
und Schlauchboote. Bis
dato wurden drei Boote so schwer
beschädigt, dass sie sanken. Menschen
kamen – bis auf die angst -
einflößende Erfahrung und die
materiellen Konsequenzen – nicht
zu Schaden.
Schnell, kraftvoll und intelligent: Eine Konfrontation
mit Schwertwalen auf offener See, egal ob in spielerischer
oder aggressiver Absicht, kann das Ende
eines Segeltörns bedeuten. Schulen von bis zu 100
Tieren und mehr ziehen vorzugsweise in Küstennähe.
5/2023 45

Spitzenprädator
Begegnung zweier Welten. Pelagische Orcas und terrestrische Zweibeiner, biologisch beide den
Säugetieren zugehörig, treffen einander im gemeinsam genützten Lebensraum Meer.
Beschädigt und gesunken. Die Schweizer Segelyacht Champagne wurde durch einen Orca-
Angriff schwer beschädigt und sank beim Schlepp in den Hafen.
WIE GEHEN DIE ORCAS VOR?
Es wird berichtet, dass sie vor allem
die Ruderanlage beschä digen. Das
geschieht durch Rammstöße und
Bisse. Manchmal sind Einzeltiere
am Werk, manchmal mehrere Individuen.
Widersprüchlich sind die Angaben
zum Verhalten der Tiere. Es
wird von sanftem und fokussiertem
Umgang mit der Ruderanlage berichtet,
aber auch von heftigem
Rütteln und massiven Rammstößen.
Auch der Schiffsrumpf wird
manchmal mit voller Wucht gerammt,
und im schlimmsten Fall
erfolgen diese Attacken über viele
Stunden.
SPIEL, TRAINING
ODER ATTACKE?
Diese Frage ist ungeklärt, daher
verwenden manche Walforscher
lieber den neutralen Begriff der
Interaktion. Orcas besitzen hohe
Intelligenz, und intelligente Lebewesen
sind spielfreudig.
Eventuell ist die Fokussierung
auf die Ruderanlage auch als Training
für Jungtiere zur Thunfischjagd
zu verstehen, wobei das Ruderblatt
für die Schwanzflosse des
Thunfisches steht. Heftige Rammstöße
sind bei Orcas auch Teil des
Jagdverhaltens auf andere Wale, die
größer sind als sie selbst.
TRAUMATISIERTER ORCA?
Sollten es aber gezielte Attacken
gegen die Boote als solche sein,
dann stellt sich die Frage nach dem
Warum. Manche regionale Fischer
glauben, dass vielleicht ein junger
Orca von einem Segelboot verletzt
worden sei und das Muttertier seither
Segelboote attackiert. Da Orcas
in Verbänden leben und die jungen
Gruppenmitglieder von den älteren
Tieren lernen, könnte sich dieses
Verhalten innerhalb einer Gruppe
verfestigen.
Andererseits könnten auch die
Fischer ursächlich an der Verhaltensänderung
der Orcas beteiligt
sein. Die Schwertwale räumen
nämlich mit Vorliebe die Langleinen
der Fischer ab, sodass von den
Thunfischen oft nur Reste an Bord
gelangen. Die Antwort der Fischer
wird wohl nicht freundlich sein,
die Reaktion der Orcas auf die
Antwort auch nicht.
„ Orcas besitzen hohe Intelligenz,
und intelligente Lebewesen sind
spielfreudig.“
WARUM IN DIESER REGION?
Orcas kommen weltweit vor und
unterteilen sich in Subpopulationen.
Vor Gibraltar ist es die Gruppe
der Iberischen Orcas, deren
Stärke auf etwa 50 Tiere geschätzt
wird. Ihre Hauptbeute ist der Rote
Thunfisch, Thunnus thynnus. Die
Orcas ziehen den laichenden Thunfischen
über die Straße von Gibraltar
bis ins westliche Mittelmeer
nach, später wieder nach Norden
bis in die Biskaya.
Sie sind also in einer Meeresregion
unterwegs, die von extrem
starkem Schiffsverkehr, Befischung
und Umweltgiften aller Art betrof-
Schöne Idylle. Auf
künstlerische Weise
ist hier das beiderseitige
und friedvolle
Interesse aneinander
dargestellt.
FOTOS: APA/AFP/JORGE GUERRERO (1), SHUTTERSTOCK.COM – ANDREA IZZOTTI (1), TARASOVA MARIYA (1), GUILLERMO EL OSO(1), KAMIRA (1), MAYSKYPHOTO (1)
46 5/2023

Kräftiges Gebiss. Innerhalb der Zahnwale hat nur der Pottwal noch eindrucksvollere Zähne.
Auf dem Speiseplan der Orcas stehen Meeressäuger und Fische.
fen ist. Als Spitzenprädatoren reichern sich
in ihnen die Schadstoffe der Nahrungs kette
an. Zusammen mit dem permanenten Stress
durch Lärm und Bootsverkehr kann das zu
Krankheits bildern führen und Verhaltensweisen
ändern.
WIE SOLL SICH DIE CREW VERHALTEN?
Die Empfehlungen sind widersprüchlich. Sie
reichen vom Abstellen des Echolotes und des
Motors bis zur schnellen Flucht – die bei der
Schnelligkeit der Orcas eher nicht gelingen
wird. Ruhiges Verhalten an Bord war ebenso
Gefangen und dressiert – der Schwertwal „Lolita“ im
Miami Seaquarium demonstriert hier hautnah, zu welch
kooperativen Leistungen diese Meeressäuger fähig sind.
Quellen
è https://www.stiftung-meeresschutz.org/themen/tourismus-schifffahrt/orca-angriffe-auf-segelboote/
Käsbohrer, T. (2022). Das Rätsel der Orcas. Millemari, 210 S., ISBN 978-3-967-06063-8
Shirihai, H. & B. Jarrett (2008). Meeressäuger. Kosmos, 384 S., ISBN 978-3-440-11277-9
In freier Wildbahn ist bis heute kein letaler
Angriff von Orcas auf Menschen dokumentiert,
obwohl das bei Begegnungen
wie dieser für Orcas leicht möglich wäre.
Geht gar nicht!
Geht seitwärts
Schon heute bedroht Plastik mehr als 800 Meerestierarten. Helfen Sie uns, das zu ändern. oceancare.org

Spitzenprädator
Familienverband. Drei Orcas ziehen entlang der Küste von Vancouver Island, Kanada. Adulte Männchen
haben eine sehr hohe Finne („Rückenflosse“), der Blas der drei Tiere ist hoch und buschig.
erfolglos wie wildes Gestikulieren,
Lärmen und Lichtblitze.
Eine Methode macht zumindest
logisch Sinn: Sand ins Wasser werfen.
Orcas meiden sandiges Wasser um ihr
Atemloch zu schützen. Allerdings wür -
de man Unmengen Sand brauchen.
„DER SCHWARM“ ALS WARNUNG?
Der Bestseller von Frank Schätzing
handelt von einer imaginären Meeres-
Intelligenz, die sich gegen den Missbrauch
durch den Menschen zur Wehr
setzt. Orcas wären hervor ragend geeignet,
um diese wehrhafte Intelligenz zu
repräsen tieren. Metaphorisch kann ihr
Vor gehen durchaus so interpretiert
werden.
Wir sind kurzfristig zwar am längeren
Ast, es wäre technisch kein Problem
diese Störenfriede auszuschalten.
Langfristig wäre es aber nötig, unser
Handeln zu überdenken, das marine
Ökosysteme mit all den bekannten
Konsequenzen wie Vermüllung, Überfischung,
Vergiftung und Erwärmung
nachhaltig schädigt.
Aktuelles Beispiel ist der geplante
Tiefsee-Bergbau, der eine
Katastrophe für einen bislang
kaum erforschten Lebensraum
bedeuten wird.
Thomas Käsbohrer: Das Rätsel der Orcas.
Millemari, 210 Seiten, Paperback, € 25,65.
è www.millemari.de
Weißer Hai als Orca-Opfer. Dieser gewaltige Hai
wurde von Orcas getötet. Sie verspeisen bevorzugt
Leber und Herz dieser Haie.
Alarmbereitschaft. Ein Schwertwal patrouilliert vor der Küste
Patagoniens und versetzt die Robben in erhöhte Aufmerksamkeit.
Orca-Biologie
Vor Südafrika machen Orcas Jagd auf Weiße Haie.
Diese wandern ab, was jenen Zweig des lokalen
Tauchtourismus schwächt, der sich auf Käfigtauchen
und Anfüttern dieser Raubfische spezialisiert hat.
Orcinus orca, Schwertwal oder Orca, englisch Killer Whale, ist ein ozeanischer Delfin. Die charakteristische Schwarz-
Weiß-Färbung, der Augenfleck und der Sattel hinter der Finne machen die Art unverwechselbar.
Männliche Orcas sind 7–9,8 Meter lang und wiegen 3,8–5,5 Tonnen. Weibliche Tiere sind mit 4,5–8,5 Meter etwas kleiner
und werden mit etwa 9 Jahren geschlechtsreif. Die Tragzeit beträgt 15–18 Monate, alle 3–8 Jahre wird ein einziges Kalb
geboren. Neugeborene sind 2,1–2,6 Meter groß, wiegen 160–200 Kilogramm und werden mindestens ein Jahr gesäugt. Die
Lebenserwartung beträgt bis zu 90 Jahre.
Die kosmopolitische Verbreitung der Orcas erreicht an beiden Polen die Packeisgrenze. Die einzelnen Gruppen umfassen
meistens Kälber, Juvenile und ein dominantes adultes Weibchen, oft auch adulte Männchen.
Ihre Tauchgänge reichen bis in 260 Meter Tiefe und können bis zu 17 Minuten dauern. Ihre Nahrung besteht aus Fischen
und Säugetieren, wobei einzelne Orca-Gruppen spezielle Jagdstrategien entwickeln, denen sogar Weiße Haie und große
Furchenwale zum Opfer fallen. In freier Natur sind letale Angriffe auf Menschen nicht bekannt.
FOTOS: WWW.SHARKWATCHSA.COM (1), HENNIE OTTO(1), SHUTTERSTOCK.COM – JEROEN MIKKERS (1), FOTO 4440 (1)
48 5/2023

BÜCHERSCHAPP
Tipps, Trends & Neuheiten
Winnetou und Tito waren hier
VERGESSENE ORTE. Wer sich in Kroatien
auf den Inseln und an der Küste abseits
touristischer Pfade
bewegt, kann zahlreiche
Relikte der Vergangenheit
finden, die große
Geschichte(n) erzählen.
Bahnstrecken ohne Anschluss,
Partisanengedenkstätten
und Nazi-
Bunker, Industriedenkmäler
und Filmschauplätze,
Luxushotels und
Gefängnisinseln. Die
beiden Journalisten
Wir schaffen das!
REPARATURHANDBUCH.
Schon in der fünften Zeile des
Vorwortes kommt das entscheidende
Wort vor: Opferbereitschaft!
Besitzer von Holz -
yachten können ausführliche
Balladen darüber schreiben.
Der Band des Bootssachverständigen
Uwe Baykowski
„Pflege und Instandsetzung
klassischer Yachten“ sorgt für
Linderung. Die praxisorientierten
Anleitungen erklären –
Schritt für Schritt und mit
Georg Lux und Helmuth Weichselbraun
lassen mit ihrem Buch „Lost Places in
Kroatien“ die Herzen von
Winnetou- und Ex-Jugoslawien-Fans
höherschlagen:
Augenzwinkernd und mit
Tiefgang erzählen sie von
verlassenen Orten, über denen
oft noch der Geist Josip
Broz Titos schwebt.
Georg Lux, Helmuth
Weichselbraun: Lost Places
in Kroatien. Styria Verlag,
192 Seiten, € 28,–.
zahlreichen Bildern ergänzt –
die wichtigen Arbeiten auf diesen
Schönheiten. Vielleicht
kann man ja wirklich Reparaturen
und Pflegemaßnahmen
selbst ausführen. Mit Sicherheit
aber kann man zumindest bei
der beauftragten Werft ein
Wörtchen mitreden.
Uwe Baykowski, Anna-Marie
Frick: Pflege und Instandsetzung
klassischer Yachten. Delius Klasing,
160 Seiten, € 39,90.
è www.delius-klasing.de
è www.styriabooks.at/styria
Sprache der
Seefahrer
SPRACHFÜHRER. Wer eine Weltumseglung
macht, kommt auf so
manchem Ozean mit Spanisch
weiter als mit Englisch. Wenn das
Erlernen der Basics schnell und
einfach gehen soll, empfiehlt sich
der Marco Polo Sprachführer
„Spanisch“. Das Taschenformat ist
nach Reisethemen geordnet und
gibt dank des einfachen Farbleitsystems
schnelle Orientierung.
Das Reise-Wörterbuch sorgt dafür,
dass man in vielen Situationen
die richtigen Worte parat hat und
mitreden kann. Für das ganz
leichte Gepäck ist ein abtrennbarer
Spickzettel mit den allerwichtigsten
Wendungen perfekt.
Marco Polo Sprachführer Spanisch.
Mairdumont, 192 Seiten, € 13,95.
è www.thalia.at
Die junge Frau und das Meer
TRADITIONEN. „Wenn es Gott gab, hatte
er diesmal einen Fehler begangen.“ So
beginnt der Roman „Mattanza“ (Thunfischjagd)
der italienischen Autorin Germana
Fabiano. Der angesprochene Fehler:
Das eben geborene Enkelkind des
Rais, des Führers der Fischer einer süditalienischen
Insel, ist kein Bub, sondern
ein Mädchen. Wie dieses ihrem Großvater
schließlich nachfolgt und als erste
Frau die jährliche traditionelle Thunfischjagd
anführt, ist Thema des Romans.
Das Buch ist aber auch aus anderen
Gründen sehr aktuell. Behandelt werden
nämlich der Tourismus sowie die Fluchtbewegungen
übers Mittelmeer und deren
Auswirkungen auf die kleine Insel.
Germana Fabiano: Mattanza. mareverlag,
192 Seiten, € 23,–.
è www.mare.de
5/2023 49

Damp
Memoiren eines Seekadetten
50 5/2023

f und Segel
Wer hat nicht schon davon geträumt, auf einem alten Dachboden einen Schatz zu finden?
Ein verstaubtes Bündel vergilbter Briefe war für unsere Familie ein solcher Schatz, denn
darin entführte unser längst verstorbener Onkel Alfred in eine exotische, aber eigentlich
doch auf eine Art seltsam vertraute Welt. Die Erzählungen und Anekdoten, die in der Familie
über unseren „Fregattenkapitän“ kursierten fanden sich darin wieder – vielleicht etwas weniger
spektakulär als die mündlichen Überlieferungen, die wohl im Lauf der Zeit so manche Übertreibung
erfahren hatten, aber dafür authentisch. Diese Briefe zu lesen fühlte sich an, als wäre
Onkel Alfred noch auf der Reise und die Geschehnisse gerade einmal so lange her, wie halt ein
Brief damals unterwegs gewesen ist.
Text CHRISTIAN WINKLER, MIRNO-MORE-GRÜNDER
Mit der SMS (Seiner Majestät
Schiff) Fasana der k. u. k.
österreichisch-ungarischen
Kriegsmarine dampft und segelt
Onkel Alfred als frisch ausgemusterter
Seekadett über Gibraltar nach
Brasilien, wo gerade eine Revolution
stattfindet.
Weiter geht es rund um Südamerika
in die Weite der Südsee. Alfred
verliebt sich in die Schwester der
Königin von Tahiti, besucht die berüchtigten
Strafkolonien von Neukaledonien
und geht in Neuguinea
mit Missionaren auf Krokodiljagd.
Java, Mauritius, Aden und Jeddah
sind die nächsten Stationen auf dem
Weg zum Suez-Kanal, und von dort
geht es zurück nach Pula.
All das berichtet Onkel Alfred in
den Briefen an seine Eltern, die uns
heute noch teilhaben lassen an der
versunkenen Welt des ausgehenden
19. Jahrhunderts. Aber nicht nur
die Schilderungen der besuchten
Länder und Völker sind faszinierend,
wir erfahren auch viel über
das tägliche Leben an Bord.
Obwohl die SMS Fasana als Korvette
kein besonders großes Kriegsschiff
ist, verfügt sie doch über eine
Besatzung von 250 Mann und genügend
bordeigene Einrichtungen,
um viele Wochen ohne Versorgung
auf See unterwegs sein zu können.
Eine Dampfmaschine mit 1.600 PS
(„Rostfläche“: 30 m²) und Segelfläche
von 2.000 m², Großküche,
Fleischerei, Stallungen mit Lebendvieh,
Bäckerei, Arrest, Bordspital,
Kanzlei, Waffenkammer, Pfarrer
und vieles mehr – das alles findet
Platz auf knapp 70 Metern (!)
Schiffslänge.
Freilich sind wir auch mit den
Schattenseiten der k. u. k. Marine-
Herrlichkeit konfrontiert. Indigene
Völker werden nicht selten abwertend
beschrieben – die „europäische
Arroganz“ ist aus heutiger
Sicht unverständlich und völlig inakzeptabel.
Auch die bisweilen sichtbare
Überheblichkeit der Offiziere gegenüber
untergebenen Matrosen,
deren Bordleben eine ziemliche
Schinderei war, wirkt heute befremdlich
und absolut fehl am
Platz.
Originalzitate und -grafiken
aus den gefundenen Briefen, ergänzende
Kommentare, aussagekräftige
Bilder sowie technische
und geografische Fakten werden
uns ermöglichen, die abenteuerliche
Reise meines Onkels Alfred
Winkler hautnah mitzuerleben.
Herzlich Willkommen an Bord
der SMS Fasana!
CHRISTIAN WINKLER
ist Fahrtensegler und
Autor. Termine zu seiner
neuen Vortragsreihe
„1890: Mit Dampf und
Segel um die Welt –
Aus den Reisebriefen
von Onkel Alfred“ und
weitere Infos unter
www.moresail.at
FOTO: PRIVAT
5/2023 51

Dampf und Segel
September bis Oktober 1889:
Von Pola nach Gibraltar
Aus den Reisebriefen von Onkel Alfred. In den Briefen an die Familie berichtet der Seekadett jeweils über die
vergangenen Tage und Wochen. Die Originalschreibweise ist beibehalten, der Text beschränkt sich auf Ausschnitte.
Ende Juni 1899 ist der 19-jährige
Alfred Winkler aus Tolmein
im Küstenland (heute:
Slowenien) an der Marineakademie
in Fiume (heute: Rijeka) ausgemustert
worden, er hat die Ausbildung
mit gutem Erfolg abgeschlossen.
Anfang September tritt er den
Dienst im Rang eines Seekadetten
an Bord der SMS Fasana an. Drei
Wochen dauert die Einschulung an
Bord, dann wird es ernst.
IN SEE, AM 26. SEPTEMBER 1889
Wie Ihr vielleicht in den Zeitungen
gelesen habt, verließen wir am 21.
Pola. Um 9 Uhr 30 wurde die Vertäuung
von der Boje gelöst und die
Fasana wendete sich langsam der
Hafeneinfahrt zu. Im letzten Moment
entschloss sich der Kommandant
doch noch Lebewohl zu sagen
und kommandierte die halbe Bemannung
in die Takelage, wo sie
unter Mützenschwenken ein don-
nerndes „Hurra“ rief. Erwidert wurde
dieser Gruß von Angehörigen von
Kadetten, Offizieren etc., welche am
Molo standen. Bald hatten wir den
Hafen verlassen.
Die Mission (Auftrag) der Fasana
auf der Weltumrundung ist
denkbar angenehm, zumindest für
den „Stab“, bestehend aus Offizieren
und Kadetten: die k. u. k.
Kriegsmarine repräsentieren (Flagge
zeigen), Kontakte knüpfen, offizielle
Besuche absolvieren, die Kadetten
ausbilden. Im ersten Brief
beschreibt Alfred den Tagesablauf
auf See: drei Wachen im Vierstunden-Rhythmus,
dazwischen frei.
Die Mannschaft, oft als Matrosen
bezeichnet, besteht aus 250 Mann,
die Alfred wie folgt beschreibt: …
ein Konglomerat von Dalmatinern,
Kroaten, verhältnismäßig vielen
Deutschen, Ungarn, Istrianern,
Dummköpfen, faulen Schlingeln,
frechen Leuten und sehr wenigen
tüchtigen Leuten. Diese Bemannung
kam dadurch zustande, dass man
bei deren Zusammensetzung darauf
bedacht war, nur sehr junge, also
ungeschulte Leute und Matrosen mit
möglichst guter Konduite (Betragen,
Führung) zu wählen …
Der Beschreibung des „Stabes“
widmet Alfred eine ganze Seite, wo
er die verschiedenen Offiziere und
deren Aufgaben und Charaktere
beschreibt. Der Kommandant, vom
Dienstgrad Fregattenkapitän, ist ...
Rudolf Berghofer, ein Mann von 42
Jahren und hoher wissenschaftlicher
Bildung. Ein tüchtiger Seemann, allerdings
manches Mal nervös und
mürrisch, was bei Manövern zum
Ausdruck kommt …
Das kommt uns doch bekannt
vor? Es folgen die verschiedenen
Offiziere und Maschinisten, sowie
die Mediziner: … Von Ärzten haben
wir zwei an Bord, die im
Nichtstun miteinander wetteifern,
52 5/2023

Filzlauskontrolle.
Am Steuerstand der Fasana.
Achterdeck (Modell).
Heck der 1871 in Dienst
gestellten Korvette.
wobei jedoch der ältere den Sieg davonträgt,
da der jüngere, nebenbei
bemerkt, ein sehr liebenswürdiger
Mensch, wenigstens die wenigen
Amtsgeschäfte verrichtet und sich
mit Photographie befasst.
BEI STURM UND HAGEL
Am 28. September läuft die Fasana
in Messina ein, weil der Kommandant
dort einen Brief von seiner
Frau erwartet und weil frische
Lebensmittel eingekauft werden.
Schon am nächsten Tag geht es
weiter. Das herbstliche Wetter und
vornehmlich westliche (Gegen-)
Winde machen dem Schiff in den
nächsten Wochen zu schaffen. In
einem Brief vom 7. Oktober schildert
Alfred ein Gewitter: … Es war
damals die Situation auf der Kommandobrücke
für mich eine höchst
unangenehme. Der Donner krachte,
der Wind pfiff mit fabelhafter Stärke
und Regen samt Hagel schlugen
in horizontaler Richtung beinahe
schmerzhaft ins Gesicht. Ich musste
nun beim Kompass stehen und das
Verhalten des Schiffes dem Winde
gegenüber auf das genaueste beobachten
und hierüber jeden Moment
dem Wachoffizier Auskunft geben
…
Der Marinehistoriker Georg
Pawlik aus Korneuburg bei Wien,
besitzt ein Modell der SMS Fasana.
An diesem ist gut erkennbar, was
eine „Kommandobrücke“ eigentlich
ist: Sie überspannt das Hauptoder
Arbeitsdeck, auf dem die Matrosen
arbeiten und diverse Befehle
ausführen, über die ganze Schiffsbreite
und ist mit dem Achterdeck
über eine weitere schmale Brücke
verbunden.
Der ganze Bereich ist dem „Stab“
und den Kadetten vorbehalten. Die
Mannschaft kann vom Hauptdeck
aus wegen des hohen Schanzkleides
nicht aufs Meer hinausblicken,
auch der Rudergänger hat keine
Sicht aufs Wasser. Die Bezeichnung
„Kommandobrücke“ hat sich übrigens
bei größeren Schiffen trotz geschlossener
Aufbauten bis heute
gehalten.
HUNGER UND DURST
Vorwiegend westliche Winde
machen der Fasana weiterhin
zu schaffen. Um Kohle zu sparen,
wurde auch unter widrigen Bedingungen
gesegelt, in diesem Falle:
aufgekreuzt. Die Fahrt nach Gibraltar
dauert länger als üblich. Aus
einem Brief vom 17. Oktober: …
Vorläufig ist uns das Wasser ausgegangen
und wird morgen mit dem
Destillieren begonnen werden, was
schon das Heizen eines Kessels zur
Folge hat. Auch mit dem Essen steht
es nicht besonders gut. Die Kälber
sind schon den Weg alles Irdischen
gewandelt und so haben wir nur
noch ausgemergelte Hühner und
Truthühner an Bord …
AUSGUCK MIT WEITBLICK
Am 19. Oktober trifft die Fasana
endlich in Gibraltar ein, wo sie für
die „Traversade“ (Überquerung des
Ozeans) ausgerüstet wird. Alfred beschreibt
die britische Kronkolonie in
einem Brief vom 22. Oktober in den
höchsten Tönen: … Die Aussicht, die
man nun von den Schießscharten aus
genießt, ist eine so unbeschreiblich schöne
und mannigfaltige, dass kein Schlossberg
so etwas bieten kann. Jede zweite
Schießscharte bietet eine andere Aussicht
und wir sahen so die ganze Gegend bis
an die Küste Afrikas. Unter uns teils das
blaue Meer mit den unzähligen Schiffen,
dann die Stadt, die Festungsanlagen, die
Straßen, das neutrale Gebiet (ein öder
Streifen Landes, welcher Gibraltar von
Spanien trennt), der wild zerklüftete Abhang
des Berges, endlich weiter entfernt
drei spanische Städte mit den Arenen für
Stiergefechte und in der Ferne die Berge
von Marokko und Tanger, das alles in
reizender Farbbeleuchtung, ich werde
dieses schöne Bild nie vergessen und bin
überzeugt, dass es wenige derartige Aussichten
auf der Welt gibt …
Am 26. Oktober wird der Anker
gelichtet, die Atlantiküberquerung
nach Südamerika beginnt.
In der nächsten Ausgabe: Segeln im
Passat, eine unglaubliche Äquatortaufe,
Wal- und Haifang, ein gestürzter
Kaiser, eine Revolution und die ersten
Deserteure.
5/2023 53

FOTO: TAHSIN ÖZEN
Herbstmessen/Cannes
Hochbetrieb bei Sanlorenzo
Yachts in La Spezia.
Der Kurs stimmt
Mehr als zehn Luxus-Yachten von 23 bis 34 Metern Länge präsentiert Sanlorenzo auf dem Cannes
Yachting Festival 2023 – trotz voller Auftragsbücher. Und so ganz nebenbei arbeitet man bei der
kleineren Schwester Bluegame bereits am Wasserstoff-Antrieb für die Zukunft. Das erste Modell
soll 2024 als erstes Hydro-Foiler-Begleitboot in die Geschichte des America’s Cup eingehen.
Text TAHSIN ÖZEN
Beim Werftbesuch im Juni
in La Spezia halten wir vergeblich
Ausschau nach der
SX 100, die Sanlorenzo in Cannes
als Weltpremiere vorstellen wird –
man zeigt sich noch bedeckt.
Beim Thema „Alternative Antriebe“
ist man aber sofort Feuer und
Flamme, verweist auf das BGH-Modell
der Schwestermarke Blue game
(die Werft ist nur 10 km entfernt)
und betont, dass Wasserstoff im
Schiffsbau ein ganz großes Thema
der Zukunft sein wird. Zwar misst
die BGH gerade mal zehn Meter,
dafür soll sie schon nächstes Jahr als
Begleitschiff mit den America’s-
Cup-Racern übers Wasser foilen –
mit Hydro- statt mit Windkraft und
mit bis zu 50 Knoten Topspeed bei
180 Meilen Reichweite.
Sanlorenzo selbst hat übrigens
mit Siemens Energy einen Deal
über den Bau der ersten 50-Meter-
Superyacht mit Stromerzeugung
durch Wasserstoff und Brennstoffzelle
in der Tasche, bis zur Markteinführung
wird es aber wohl noch
ein bisschen dauern.
Die Kundschaft gibt sich ohnehin
geduldig, die Nachfrage ist groß.
„Sanlorenzo steht für italie nisches
Design, Luxus und Top-Qualität.
Kaum ein Kundenwunsch, der nicht
erfüllt werden kann – und dafür
nimmt man sich Zeit“, sagt Franz
Schillinger, Geschäftsführer von
Master Yachting und Sanlorenzo-
Händler für den adriatischen Raum.
Das Cannes Yachting Festival
sieht er als einmalige Gelegenheit,
um die Vielfalt und den Glamour
der Sanlorenzo-Yachten auf dem
Wasser zu erleben. Für die individuelle
Beratung vor Ort stehen er und
sein Team gern zur Verfügung. Terminreservierung
per E-Mail unter
è info@sanlorenzoadria.com
Cannes Yachting Festival 2023
12.–17. September. Öffnungszeiten: Dienstag bis Donnerstag 10 bis 19 Uhr, Freitag 10 bis 22 Uhr,
Samstag 10 bis 19 Uhr, Sonntag 10 bis 18 Uhr. Eintritt ab € 31,–.
è www.cannesyachtingfestival.com
Reiner Wasserstoff-Antrieb
ab 2024: Bluegame BGH.
54 5/2023

FOTO: RALPH FISCHBACHER
FOTO: GILLES MARTIN-RAGET
NOCH MEHR PREMIEREN
Master Yachting führt neben Sanlorenzo-Luxusyachten
auch Beneteau-Segel-
und Motoryachten,
Lagoon-Katamarane und Frauscher-Motorboote
im Händler-
Portfolio. Alle Werften werden mit
zahlreichen Modellen in Cannes
Frauscher 1212 Ghost
Oceanis Yacht 60
vertreten sein. Ebenso Master
Yachting und sein Team – mit
dem Ziel, die Besucher direkt an
Bord der gewünschten Yacht persönlich
beraten zu können. Einen
Überblick über alle Modelle und
Premieren finden Sie im Kasten
rechts.
Lagoon Sixty 5
Gran Tourismo 45
FOTO: NICOLAS CLARIS
FOTO: JEROME KELAGOPIAN
Mit Master Yachting in Cannes
Sanlorenzo Yachts
SL 78, SL 86, SL 90A, SL 106A
SD 90, SD 96
SX 100 (Weltpremiere), SX 78, SX 88, SX 112
SP 110
Frauscher Bootswerft
858 Fantom Air, 1212 Ghost Air (neu mit Hardtop)
1017 GT, 1414 Demon
Lagoon Catamarans
Lagoon 42, Lagoon 46, Lagoon 51, Lagoon 55
Lagoon Sixty 5, Lagoon Seventy 7
Beneteau Segelyachten
Oceanis 37.1 (Weltpremiere, siehe auch Seite 60)
Oceanis 51.1
Oceanis Yacht 54, Oceanis Yacht 60
First 44, First Yacht 53
Beneteau Motoryachten
Gran Tourismo 41, Gran Tourismo 45
Swift Trawler 41, Swift Trawler 48
Grand Trawler 62
Professionelle Beratung. Um allen Interessenten
best möglichen Service während des
Cannes Yachting Festivals bieten zu können,
sind individuelle Besichtigungen gerne nach
Terminvereinbarung möglich:
è office@masteryachting.com
è www.masteryachting.com
WORK-LIFE
BALANCE
A SERIOUS
ENJOYMENT.
Yamaha XTO 450hp V8
www.yamaha-motor.at
Beachtet am und auf dem Wasser stets die lokalen und gesetzlichen Bestimmungen.
Tragt auf Bootsfahrten stets eine empfohlene Rettungsweste und Schutzkleidung

Herbstmessen/Cannes
Catana will mit der Yot 36 in
Cannes auf(t)rumpfen.
Yot, wie hot
MOTORCAT. Die französische
Catana-Group baut ab sofort neben
ihren Segelkatamaranen der Marken
Catana und Bali auch Powercats.
Name der neuen Marke: Yot. Das
erste Modell, das in Cannes Weltpremiere
feiert, ist ein 36-Fuß-Bowrider
mit Walk-around-Layout und zwei
300 PS starken Außenbord-Motoren.
In den beiden Rümpfen befindet sich
je eine Kabine, Cockpit und Salon in
der Mitte präsentieren sich ziemlich
offen, und das Heck besitzt zwei
klappbare Schanzkleider für noch
mehr Platz. Geplant sind noch weitere,
größere Modelle, die auch über
Inbord-Motoren verfügen sollen.
è www.yot-power-catamarans.com
American Beauty
EUROPA-PREMIEREN. An der Côte
d’Azur präsentiert Sea Ray zum ersten
Mal in Europa die Sundancer 370
Outboard, also das Oberhaupt der
sehr sportlichen Weekender-Linie.
Sehr sportlich bedeutet in diesem Fall
drei Mercury 300 Verado- Motoren
im Heck, 900 PS, Top-Speed jenseits
der 45 Knoten. Die kleine Schwester
SLX 260 wird als Represäntantin der
Daycruiser-Linie ebenfalls zu besichtigen
sein. Schirmherr Boston Whaler
schickt zudem auch seine neue
405 Conquest als „SUV of the Sea“
auf den Laufsteg in Cannes.
è www.topyacht.eu
Vorne Bowrider, hinten 3 x 300 PS:
die neue Sundancer 370.
Klasse mit
Terrasse
Italienischer Luxus
JET-SPEED. Die neue italienische Marke
Centouno Navi kündigt schon seit über
einem Jahr den Bau von supersportlichen
Supermotoryachten an. Endlich ist es soweit:
Mit der Vespro erblickt jetzt in Cannes ein
erstes Modell das Licht der Welt. 16,50 m (also
nicht sehr superyachtig), 1.200 PS aus einem
MAN V8, Jet-Antrieb, Max-Speed 56 Knoten,
Cruising-Speed 50 Knoten, dabei ein Verbrauch
von 8 l pro Seemeile, was angesichts
der Größe und der Power recht niedrig ist.
Unter dem Deck sind sich ein Salon, zwei
Kabinen und zwei Nasszellen ausgegangen.
è www.centounonavi.it
Vespro: 1.200 PS auf 16,50 m Länge.
FLYBRIDGE. Die Squadron 58 wird Fairline
Yachts vorstellen. Die Flybridge-Yacht nistet
sich in der Baureihe zwischen dem 50- und dem
68-Fuß-Modell ein. Der Fokus bei der Entwicklung
lag auf Platz und Komfort. Noch mehr
Platz erwünscht? Beide seitlichen Schanzkleider
lassen sich mittschiffs zu Terrassen aufklappen
und die Badeplattform
verlängern. Von der mit
Hardtop und Schiebedach
bedachten Flybridge aus
macht das Fahren der Luxusyacht
noch mehr Spaß.
Unter Deck hat man drei
großzügige Kabinen und
zwei Bäder sowie eine
Crew-Kabine mit eigener
Nasszelle zur Verfügung.
è www.fairline-boote.de
è www.boote-riedl.com
Aufgeklappt und ausgefahren:
Squadron 58.
56 5/2023

Platzkünstler
MODELLGEPFLEGT. Die neue Merry
Fisher 895 Serie 2 durfte ein zartes
Facelifting über sich ergehen lassen
und kann sich etwa über hochwertige
Außenpolster, ein neues Bordcockpit
und neue Materialien freuen. Die zwei
Doppelkabinen bekommen durch neue
Rumpffenster noch mehr Licht. Angetrieben
wird das 8-m-Raumwunder
durch zwei Außenborder mit maximal
2 x 250 PS. Etwas offener als die mit
der geschlossenen Kajüte ausgestattete
Merry Fisher präsentiert Jeanneau
die ebenfalls aufgefrischte Cap Camarat
9.0 WA Serie 2. Auch sie kann mit
zwei Yamaha-Außenbordern mit insgesamt
500 PS topmotorisiert werden.
è www.jeanneau.com
è www.bootemayer.at
Klein und oho:
Merry Fisher 895
Serie 2.
ABENTEUER AUF
KNOPFDRUCK
Familienhochburg
FLAGGSCHIFF. Mit der Antares 12
präsentiert Beneteau ein neues
Flaggschiff seiner kompakten Motorboote
mit Kajüte und Außenborder.
V8-Außenborder, Flybridge
mit Außenküche: Antares 12.
Was man auf 13 Metern alles unterbringen
kann? Drei Außenbereiche
(Cockpit, Vordeck mit Sonnenliege
und eine geräumige Flybridge mit Außenküche),
drei Kabinen, zwei Nasszellen,
eine voll ausgestattete Küche
und drei Mercury-V8-Außenbordermotoren
mit max. 300 PS. Nette Features:
Die Glasfront lässt sich auf drei
Seiten öffnen, die dritte Kabine ist modular
eingerichtet und kann auch als
Stauraum verwendet werden.
è www.beneteau.com
è www.proyachting.at
Halbgleiter in
Schwarz-Weiß
SUPERYACHT. Die Bau nummer 1
der neuen A96 bringt Arcadia nach
Cannes. Die Tradition des futuristisches
Designs wird von der süditalienischen
Werft auch beim neuen, fast
30 m langen Modell fortgeführt. Getrennte
Welten: Die Eignersuite darf
sich auf dem vorderen Hauptdeck ausbreiten,
die vier Gästekabinen liegen
eine Etage darunter. Bemerkenswert:
An gleich vier Stellen lässt sich das
Schanzkleid aufklappen. Stark: Vier
jeweils 1.350 PS starke Volvo-IPS-
Diesel. Löblich: Serienmäßige Solarpaneele
auf dem Dach liefern Strom
für die Elektrogeräte an Bord.
è www.arcadiayachts.it
130 Tonnen Luxus,
made in Napoli.
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ELEKTRO-AUSSENBORDER
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genießen Sie Ihre Zeit auf dem
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und intuitiv zu bedienenden
Avator Elektro-Außenborder.
Mehr Information erhalten Sie auf
mercurymarine.com und mcm.at

Herbstmessen/Cannes
Trio elegante
MODELL-OFFENSIVE. Als neues Einstiegsmodell
in die stylische Trawleryachten-Reihe
von Azimut feiert die
Magellano 60 in Cannes Weltpremiere.
Ebenfalls erstmals im Wasser zu
sehen ist die in den Hallen der boot
Düsseldorf trocken präsentierte S7.
Und eine neue, interessante Modellreihe
wird auch vorgestellt: Die für
Familien konzipierte Seadeck-Serie
soll mit Hybridmotoren ausgestattet
und in Leichtbauweise gefertigt werden
und über eine große, ausklappbare
Terrasse verfügen.
Diese Welt premiere soll bei der
nächsten boot Düsseldorf gefeiert
werden.
è www.azimutyachts.com
Magellano 60 in klassischer Eleganz.
Kleine Schwester
13,80 Meter und
schon eine Sirena.
WERFT-EINSTIEG. Mit der Sirena 48
zeigt die türkische Werft Sirena erstmals
ihr neuestes und bisher kleinstes
Modell. Erhältlich ist das Nesthäkchen
mit drei alternativen Layouts für das
Achtercockpit und den Heckbereich –
eine Seltenheit bei Yachten unter der
50-Fuß-Marke. Der Kunde hat die Wahl
zwischen einem offenen Layout und
einem klassischeren Achterdeck, das bis
hin zur Badeplattform maßgeschneidert
werden kann. Auch für die Fly bridge
gibt es unterschiedliche Optionen:
mit oder ohne Hardtop, mit oder ohne
Solarpaneele. Den Kunden scheint’s zu
gefallen: 18 Stück waren schon verkauft,
bevor Baunummer 1 vom Stapel lief.
è www.sirenayachts.com
Zwei bis drei Rümpfe
NEUE MARKE. Multihull-Offensive
bei Trend Travel & Yachting:
Das österreichische Familienunternehmen
hat neben Jeanneau (Einrumpf-Segelyachten,
siehe Seite 17),
Neel (Segeltrimarane) und Leen (Power-Tris)
jetzt mit Cervetti auch eine
neue Katamaran-Marke im Portfolio.
Hinter Cervetti steht ein Konsortium,
das sich bei Dufour Catamarans eingekauft
hat und mit der Cervetti 44
das erste in der italienischen Werft
Cervetti 44, das erste
Modell der neuen Marke.
Forli gebaute Modell zur Weltpremiere
nach Cannes bringt – italienisches
Design inklusive. Die Motor-
Version soll sich dann bei der Biograd
Boat Show (25.–29. Oktober, siehe
auch Seite 25) dazugesellen. Mit dabei
in Cannes wird aber auch die (noch in
La Rochelle gefertigte) Dufour 48 Catamarans
sein. Bei den Trimaranen
lässt Neel mit dem 56-Fuß-Modell
auforchen: Der Power-Tri wird erstmals
mit einem Hybrid-Antrieb in
Ebenfalls in Cannes:
Dufour 48 Catamarans.
FOTO: OLIVIER BLANCHET
Cannes präsentiert (Dieselmotor im
Haupt rumpf, je ein E-Aggregat in den
beiden Schwimmern). Ganz neu der
Segel-Tri Neel 52, der jedoch erst ein
paar Tage nach Cannes (20.–25. September)
in La Rochelle Welt premiere
feiern wird.
Viel Programm also bei Trend
Travel & Yachting, für fachkundige
Beratung wird Geschäftsführer
Hannes Grassl persönlich vor Ort
sein. Terminreservierung erbeten.
è office@trend-travel-yachting.com
è www.trend-travel-yachting.com
Links: Trimaran Leen 56,
jetzt auch mit Hybridantrieb.
Oben die Neel 52,
die in La Rochelle Weltpremiere
feiern wird.
58 5/2023

Doppeldebüt
FLAGGSCHIFF-ERWEITERUNG. Auf
Wachstum bei seinen Fahrtenyachten
setzt Cantiere del Pardo. Mit der
Grand Soleil 65 LC und der Grand
Soleil 72 LC vergrößern die Italiener
ihre Long-Cruise-Reihe, die bislang
bei 52 Fuß auförte, gleich um zwei
Modelle. Die wichtigsten Unterscheidungsmerkmale
der beiden LC-Modelle
zu den eher regattatauglichen
Performance-Schwestern sind das
erhöhte und verbreiterte Deckshaus
und das komfortablere Cockpit.
è www.grandsoleil.net
Die Grand Soleil
72 LC. Die 65 LC
hat man sich ca.
einen Meter kürzer
vorzustellen.
Charmante
Bourgeoisie
MITTEL-MITTELKLASSE. Mit ihrer
Dufour 41 lanciert die französische
Großwerft in Cannes einen neuen
Mitbewerber im heiß umgekämpften
Markt der Mittelklasse-Fahrtenyachten.
Praktisch jedes neue Modell in
dieser Klasse wirbt mit mehr Volumen,
und auch die Dufour will da
mit ihren raumschaffenden Chines
im Rumpf nicht nachstehen. Interessantes
Konzept: Das Cockpit durfte
zu Lasten des Salons etwas wachsen.
Wie bei der im letzten Jahr vorgestellten
Dufour 37 hat man sich um viel
natürliches Licht in den Innenräumen
bemüht. Erhältlich ist die Yacht
mit drei oder vier Kabinen und mit
zwei oder drei Nasszellen.
è www.yachten-meltl-de
Die Dufour 41 setzt
auf mehr Raum und
Licht.
C wie Comfort
SEHR GEFRAGT. Mit einer ganz frisch aus der
Werft kommenden C46 darf Bavaria in Cannes
eine Weltpremiere feiern. Nach der C42 und der
C38 bekam auch der dritte Entwurf von Konstrukteur
Maurizio Cossutti für die Bayern den voluminösen
V-Bug, der in den Innenräumen für mehr
Platz sorgt. Das neue Modell hat im Heck keine
Dingi-Garage mehr, die Wahlmöglichkeit zwischen
drei und fünf Kabinen bleibt aber natürlich erhalten.
Das Interesse an der Mittelklasse-Yacht ist groß,
Bavaria spricht von rund 100 Vorbestellungen.
è www.bavariayachts.com
Bayerische Frischware: C46.
Besuchen Sie uns:
Cannes:
12. – 17. September
Interboot:
23. September – 1. Oktober
Bootshändler • Bootsservice
TopYacht
www.topyacht.eu

Herbstmessen/Cannes
Neuer Renner
Erbe des Bestsellers
SERIEN-ABSCHLUSS. Mit der
Oceanis 37.1 schließt Beneteau
die Erneuerung seiner
Oceanis-Baureihe ab, die immerhin
acht Modelle von 30 bis
60 Fuß umfasst. Sie ersetzt die
38.1, die mit über 700 verkauften
Einheiten zu den Bestsellern
der Franzosen gehört. Im Lastenheft
standen mehr Volumen
und, etwas überraschend, auch
mehr Sportlichkeit. Neben einer
Standardversion mit Selbstwendefock
gibt es daher auch eine
First-Line-Ausführung mit
Horngroßsegel und überlappender
Genua. Nachhaltigkeit ist
auch ein Verkaufsargument: Das
aus Afrika stammende Iroko-
Holz ersetzt das Teakdeck, und
als Option kann man statt des
40-PS-Diesels einen 12-kW-
Elektroantrieb bestellen.
è www.masteryachting.com
Oceanis 37.1 kann
auch sportlich.
ONE DESIGN. Für die neue Sun Fast 30 OneDesign
haben sich mit VPLP Design und der Multiplast-
Werft zwei sehr renommierte Namen der französischen
Rennyachtszene und das Branchen-Schwergewicht
Jeanneau zusammengefunden. Die Rennyacht
soll neue Maßstäbe im Offshore-Regattasport setzen
und eine Einheitsklasse für mehrtägige
Wettbewerbe anbieten, die
dem Nachwuchs und Amateuren
zur Verfügung steht. Zu einem
vernünftigen Preis wird eine
Einheitsklasse made in France
angeboten, die perfekt für
Regatten ausgestattet und
einfach instandzuhalten ist.
Sehr, sehr erfreulich: Die
Sun Fast 30 OD ist das erste
Seriensegelboot, das aus recyclebarem
Verbundstoff
besteht!
è www.jeanneau.com
Sun Fast 30 OD: leist- und recyclebar.
King Size Katamaran
Flaggschiff Fountaine Pajot 80:
Willkommen in der Luxusklasse.
HIGH-END-MODELL. Mit der
Fountaine Pajot 80 betritt die
französische Katamaran-Werft
nun endgültig das Luxussegment.
Auf 24 x 11 Metern Grundfläche
und drei Etagen lässt es sich mit
Lederpolsterung, Jacuzzi und großer
Küche äußerst komfortabel
leben. Highlights: Mittschiffs
kann das Schanzkleid zu zwei
Terrassen aufgeklappt werden,
für Jet-Ski & Co. gibt es Extra-
Stau fächer an Deck, die Dachfläche
besteht zum Teil aus
semitransparenten Solarpaneelen.
è www.catamarans-fountaine-pajot.com
Mehr Meer
FAST CRUISER. Die More 50 ist
der neueste Wurf der kroatischen
Werft More, die bei ihren Segelyachten
auf eine feine Balance zwischen
Performance und Komfort
bedacht ist. Das wieder von Maurizio
Cossutti designte Boot platziert
sich zwischen der 40- und der
55-Fuß-Version. Die Kroaten bauen
aufwändig: Rumpf und Aufbauten
werden im Vakuum-Infusionsverfahren
hergestellt, die Schale mit
Edelstahl rahmen und einzelne Tragelemente
mit Carbon verstärkt. Zur
Auswahl stehen Versionen mit drei
oder vier Kabinen und mit zwei
oder drei Nasszellen.
è www.more-yachts.hr
More, auf
Deutsch „Meer“.
60 5/2023

Elektrische Stelzen
FOIL-E-DAYBOAT. Dass Hydrofoils
und E-Antrieb sehr gut zusammenpassen,
haben schon einige Projekte
angeregt. Das niederländische Startup
Edorado hat sogar schon einen
Prototypen gebaut: Edorado 8S. Das
8,28 m lange Dayboat besitzt einen
Carbonrumpf und wird von zwei
50 kW starken Motoren angetrieben,
die in die beiden hinteren einziehbaren
Foils integriert sind. Eine Batteriekapazität
von 80 kWh ermöglicht
eine Reichweite von 40 sm bei einer
Reisegeschwindigkeit von 25 kn.
Topspeed sollen sogar 38 kn sein.
è www.edoradomarine.com
Edorado S8: tolle Fahrleistungen dank Foils.
Elektrisierende 35
Knoten mit der H2e.
E-sportlich
BOWRIDER-DEBÜT. Seinen H2e
stellt Four Winns in Cannes zum
ersten Mal (in Europa) vor, das erste
vollelektrische Bowrider-Serienmodell
überhaupt. Der Elektroantrieb
stammt von Vision Marine, leistet
134 kW und beschleunigt das 6,70 m
lange und 2.200 kg leichte Sportboot
auf bis zu 35 Knoten. In den USA
werden die E-Modelle schon ausgeliefert.
Bei uns soll die Lieferzeit
laut Importeur nur drei Monate
betragen, der Startpreis liegt bei
188.500 Euro exkl. USt.
è www.fourwinns.com
è www.bootemayer.at
Leicht & leger
E-DAYBOAT. Eines der interessantesten
E-Modelle, die in Cannes ausgestellt
werden, kommt aus Kopenhagen.
Die 6 m lange Rand Breeze 20 wiegt
nur 595 kg und hat einen strömungsoptimierten
Rumpf, der 30 bis 60 Prozent
weniger Treibstoff verbrauchen
soll. Wenn überhaupt Treibstoff notwendig
ist – das Boot von Rand ist
nämlich mit 6- oder 12-kW-E-Motoren
von Torqeedo lieferbar. Wenn
Power gefragt ist, steht aber auch ein
115 PS starker Benziner zur Verfügung.
Die Dänen haben sich sehr clevere
Details einfallen lassen, wie z. B.
ein verstecktes Bimini, eine eingebaute
Badeleiter und Schlepphalterung oder
einen in die Mittelkonsole integrierten
Kühlschrank.
è www.randboats.com
Randvoll mit guten Ideen.
Aufgestockt
Silent wächst der
Sonne entgegen.
TRIDECKER. Der Kärntner
Solar-Kat-Hersteller Silent
Yachts zeigt in Cannes erstmals
seine Silent 62 3-Deck. Basis ist
das Erfolgsmodell 60, das um
zwei Fuß verlängert und um ein
Stockwerk erhöht wurde, was für
50 m² Extraplatz sorgt. Das obere
Deck kann in einer offenen
oder geschlossenen Version bestellt
werden. Bei letzter darf sich
der Eigner über eine eigene, sehr
aussichtsreiche Etage mit großzügiger
Kabine und Terrasse
freuen.
è www.silent-yachts.com
5/2023 61

Außenborder
Schub nach vorn
Bei der Europapremiere im Süden Frankreichs stellte Yamaha kürzlich die jüngste Generation seiner
High-Power-Außenborder vor. war exklusiv dabei und konnte die Motoren von 150 bis
450 PS in verschiedenen Konfi gura tionen sowie weitere neue technische Highlights testen.
Text BERND HOFSTÄTTER | Fotos CHRISTOPHE PONCHANT, IAN ROMAN
Günstiger Einstieg, einfache
Instandhaltung und modernste
(lärmreduzierte)
Aggregate sind die Auslöser des
weltweiten Trends zu Außenbordmotoren.
Ebenso vorteilhaft
die Freiheit, auch im Nachhinein
selbst bestimmen zu können, wie
man einfach – oder auch mehrfach
– sein Boot motorisieren will.
Ein Big Player in diesem Segment
ist Yamaha Marine. Seit 65 Jahren
auf dem Markt, bringt das weltweit
agierende Unternehmen (noch ein
Vorteil) 2023 eine Reihe von Top-
Modellen auf den europäischen
Markt. Die Präsentation im Port
Camargue glich einer Leistungsschau,
mit der Yamaha die Platzierung
im Spitzenfeld unterstrich.
Hier die Highlights.
SKIPPERN MIT ZAUBERHAND
Zunächst einmal machten wir uns
mit dem neuen elektrohydraulischen
Lenksystem vertraut, das bei
den frischen XTO-Außenbordern
auch in den kleineren Modellen
zum Einsatz kommt.
Dieses Digital Electric Steering
(DES) gewährt sanftes Steuern bei
federleichten Lenkbewegungen
und einen deutlich reduzierten
Wartungsaufwand.
Der neue Helm Master steht
für die neueste Generation der
automatisierten Manövrierbarkeit
und ist ebenfalls für die kleineren
Modelle zu haben. Das System
mit Joystick verfügt über eine
Auto pilot-Funktion und mehrere
intelligente Positionssteuerungsmöglichkeiten.
Mit „SetPoint“ z. B. wird auf
Knopfdruck die Position gehalten,
was etwa beim Warten an der
Tank stelle von Nutzen ist. Neuerdings
zeigt sich auch das Bugstrahlruder
mit dem Helm Master
kompatibel, was Hafenmanöver
zum Kinderspiel macht.
62 5/2023

Bei Hafenmanövern
hilft der Joystick.
XTO-Außenborder-Test im Port Camargue: 3 x 450 PS auf einer Tempest 44, 1 x 400 PS auf einem Gummiboot und 1 x 200 PS auf einer Jeanneau Merry Fisher 795.
Alle Modelle (inkl. des 150-PS-Motors) sind mit dem neuen elektrohydraulischen Lenksystem erhältlich. Vorteil: Zusätzliche Hydraulikleitungen am Heck entfallen,
der Spiegel bleibt aufgeräumt und sauber.
ACHT ZYLINDER
Wir starteten mit dem Topmodell,
dem XTO 450hp V8 mit 5,6 l Hubraum,
der als 4-Takt-V-Saugmotor
mit enormem Dreh moment bei
konstanter Leistungsentfaltung
über den gesamten Drehzahlbereich
aufwartet. Das konnte der
Vorgänger zwar auch ganz gut,
die neue Gene ra tion ist aber sehr
viel leiser ge worden.
Der geringfügig kleiner dimensionierte
XTO 400hp V8 rundet
die Top-Range, mit der vor allem
große und schwere Boote flott gemacht
werden können, leistungsstark
ab. Klingt gut in der Theorie
– und fährt sich noch viel besser
in der Praxis.
Vor Ort konnten wir auf einer
Tempest 44 mit gleich drei 450er-
Motoren am Heck die erste Ausfahrt
machen und erfahren, was einen
Achtzylinder adelt: enormes
Drehmoment ohne Hektik. Über
50 Knoten Speed zeigen die Instrumente
trotz halbem Meter Welle
und ruppiger See. Alles Peanuts
für Boot, Skipper und die 1.350 PS
– nur die Gäste müssen den Fliehkräften
ausreichend Paroli bieten.
AUF LEISEN SCHRAUBEN
Für den unteren PS-Bereich hat
Yamaha einen 200 und einen
150 PS starken 2,8-Liter-Motor
mit elektronischer Einspritzung
mit gebracht. Wie erwähnt, bietet
Yamaha – als einziger Hersteller –
auch diese Modelle sowohl mit
Helm Master als auch mit DES an
und somit mit fein dosierbarer
„Bei der Entwicklung der neuen Motoren ging es um
mehr Drehmoment als um maximale Leistung.“
moritz schneider, Sales Manager Marine, Yamaha Motor Europe, Branch Austria and Hungary
Steuerung bei flüssigem Ansprechverhalten.
Das erfahren wir nun auf einer
Jeanneau Merry Fisher 795 mit
200 PS. Die Motorisierung für die
Bootsgröße ist ausreichend – 50
Knoten spielt es diesmal natürlich
nicht, aber die nun etwas flacheren
Wellen auf See nimmt die Merry
Fisher mit dem Vierzylinder-16V-
Motor mit Bravour. Bravo auch an
die Ingenieure, denn selbst beim
kleinen Außenborder hält sich der
Lärmpegel auch im hohen Drehzahlbereich
erstaunlich niedrig.
Die neue Linie kommt übrigens
auch im neuen Design daher, das
schlanke Motorengehäuse ist in
Perlweiß oder Yamaha-Grau gehalten.
Unter der Haube ist der Ölwechsel
auch im Wasser über ein
spezielles Austauschsystem möglich.
Die Lichtmaschinen der XTO-
Motoren liefern Strom mit bis zu
96 Ampere für Licht, Kühlschrank,
Grill etc. an Bord. Ab Herbst sollen
alle Modelle erhältlich sein.
5/2023 63

Yachtkauf
Die Gefahr des Untergangs
Augen auf – Kauf ist Kauf, so das bekannte Sprichwort. Doch beim Erwerb einer (gebrauchten) Yacht
können vor allem rechtliche Unsicherheiten den Blick trüben. Worauf beim Yacht(ver-)kauf zu achten
ist, verrät ausführlich Experte Florian Dauser. Bisher waren Kaufanbahnung, Anzahlung und Kaufvertrag
die Leitthemen, dieses Kapitel behandelt etwaige Gewährleistungs- und Schadenersatzpflichten.
Der Kauf oder Verkauf einer
privaten Yacht wird in der
Praxis meist ohne professionelle
Begleitung seitens eines
Rechtsanwalts abgewickelt – was
noch zu Problemen führen kann,
zum Beispiel wenn die Yacht noch
nicht oder schon längst ausgefolgt
ist. Dieser Beitrag liefert Praxistipps
aus meinem professionellen Umfeld,
die auch von Nichtjuristen unbedingt
beachtet werden sollten.
TIPP 1: ÜBERGABE
Die Übergabe eines gekauften Boots
ist jene Phase, in der erfahrungsgemäß
die meisten Fehler oder Unachtsamkeiten
passieren. Bei Gewährleistungs-
und Schadenersatzpflichten
von Verkäufern kommt es
nämlich stets auf den Zustand zum
Zeitpunkt der Übergabe an.
Für Schäden, die nach der Übergabe
eintreten, haftet der Verkäufer
nicht mehr. Je besser man also besichtigt,
desto besser ist man rechtlich
abgesichert, da es schwierig sein
kann im Nachhinein zu be weisen,
dass ein Mangel bereits bei der
Übergabe vorgelegen ist.
Käufer sollten jedenfalls eine
Checkliste – insbesondere zu Ausrüstungsgegenständen
sowie zu
prüfenden Vorrichtungen – vorbereiten
und diese bei der Übergabe
abarbeiten. Bei größeren Yachten
(mit entsprechend hohem Kaufpreis)
empfiehlt es sich, jedenfalls
einen Mechaniker oder Sachverständigen
mitzunehmen, der die
Yacht – auch während der Probefahrt
– durchcheckt. So hat sich
beispielsweise durchgesetzt, dass
bei Probefahrten verschiedene
Drehzahlen gefahren werden,
um zu prüfen, ob es irgendwelche
Defizite gibt. Schließlich sollte das
Boot noch aus dem Wasser gekrant
werden, um den Rumpf überprüfen
zu können.
Stellt sich ein Mangel bei der
Übergabe heraus, kann der Käufer
die Annahme verweigern oder im
ebenfalls vorzubereitenden Übergabeprotokoll
– mit Unterschrift des
Käufers – vermerken lassen, dass er
Gewähr für diesen Mangel leistet.
TIPP 2: VERZUG
Grundsätzlich ist ein Übergabezeitpunkt
zu vereinbaren, da sonst
keine Verzugsfolgen eintreten können:
Taucht der Käufer nicht bei
der Über gabe auf, dann geht die
Ge fahr eines zufälligen „Untergangs“
auf den Käufer über. Mit
dem juristischen Begriff „Untergang“
ist der Verlust der Kaufsache,
z. B. durch Brand, Dieb stahl
oder im Fall eines Boots passenderweise
auch durch Untergang
(z. B. im Sturm), gemeint.
Dies setzt aber voraus, dass der
Ver käufer bereit war, das Boot
ordnungsgemäß zu übergeben.
Ist der Verkäufer zum Übergabezeitpunkt
unverschuldet nicht
in der Lage, das Boot zu übergeben,
kann der Käufer eine Nachfrist setzen
(üblicherweise werden zwei
Wochen als angemessen angesehen)
oder vom Vertrag zurücktreten. Die
Gefahr des „Untergangs“ bleibt
beim Verkäufer. Über gibt der Verkäufer
das Boot verschuldet nicht
zum vereinbarten Übergabezeitpunkt,
kann der Käufer an dem
Kaufvertrag festhalten und den
Verspätungsschaden verlangen
(Transporterkosten etc.).
Er kann aber auch vom Vertrag
zurücktreten und das Erfüllungsinteresse
verlangen (Differenz zum
höheren Anschaffungspreis eines
gleichwertigen Boots).
TIPP 3: EIGENTUMSÜBERGANG
Der Eigentumsübergang erfolgt –
sofern nicht anders geregelt – mit
der Übergabe des Boots. Aus Verkäufersicht
empfiehlt es sich, einen
sogenannten Eigentumsvorbehalt
in den Kaufvertrag aufzunehmen.
Dies garantiert, dass das Eigentum
unabhängig von der Übergabe
erst mit der Bezahlung des vollen
Kaufpreises auf den Käufer übergeht.
Käufer oder Verkäufer:
Wer hat Schuld bei Untergang
des Kaufobjekts?
FLORIAN DAUSER
ist Rechtsanwalt in
Wien mit Spezialisierung
auf Schifffahrtsund
Seerecht sowie
Versicherungs- und
Arbeitsrecht.
florian.dauser@fwp.at
ILLUSTRATION: LIGHTSPRING/SHUTTERSTOCK.COM
64 5/2023

YACHTING, REISEN UND MEER
Sportcabrio
B.Yond kann
auch Hybrid.
Jenseits Verbrenner
SONDERAUSFÜHRUNG. Die B.Yond Limited
Edition von Benetti unterscheidet sich von
den Brot-und-Butter-Modellen der Explorer-
Serie durch ein paar Designdetails, wie z. B. die
Farbe (Vulkangrau) oder ein beleuchtetes Logo.
Wichtiger: Auch bei den 40-m-Yachten kehrt
zumindest als Option der Umweltgedanke ein.
Die Limited Edition ist auch als Hybridmodell
erhältlich, das in Zusammenarbeit mit Siemens
entwickelt wurde und den CO 2
-Ausstoß um bis
zu einem Viertel senken soll.
è www.benettiyachts.it
INNEN- ODER AUSSENBORDER. Die
Hanse-Tochter Fjord kündigt zwei
neue Modelle in ihrer Serie von
Walk around-Yachten an: Als 39 XL
mit Inbordern und als 39 XP mit
Mercury-V10-Außenbordmotoren.
Ersetzt wird damit die Fjord 38, das
kleinste Modell der Linie.
Zu erwarten sind beim 11,50-m-
Powerboot eine Kabine plus Nasszelle,
ein offenes Deckslayout, ein sehr
großes T-Top und verschiedene
Windschutzscheiben-Optionen.
è www.hanseyachtsag.com/fjord/de
Fjord 39 mit wahlweise
Innen- oder
Außenbordmotoren.
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vielen Bereichen: Yachten,
Reisen, Wassersport, Umwelt
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Gruß an die 80er
Traum in Teak: Itama 45RS.
RE-STYLING. Seinen Motorboot-
Klassiker 45S aktualisiert Itama
durch die 45RS. Die Neuerungen betreffen
z. B. den Badbereich, der jetzt
geräumiger und wohnlicher wirkt,
und das Armaturenbrett, das mit 12-
und optional sogar mit 16-Zoll-Bildschirmen
ausgestattet werden kann.
Weiters ist der Tisch im Cockpit jetzt
in Teak erhältlich, selbst die Luken im
Bugbereich sind aus Teakholz. Wie
überhaupt das aus Umweltsicht nicht
unproblematische Tropenholz bei
dem Modell der italienischen Werft
recht üppig zum Einsatz kommt.
è www.itama-yacht.com
www.ocean7.at

Wellcraft 435
Sonny
Crockett
hat Familie
Eine neue Rolle für Wellcraft: Der Inbegriff amerikanischer Muscle Boats soll nun den
internationalen Markt mit Performance Cruisern erobern. Nach der Wellcraft 355 im
vergangenen Jahr wurde heuer die größere Schwester 435 vorgestellt. Noch vor den
Premieren in Cannes und Fort Lauderdale konnten wir uns bei Testfahrten mit dem
Prototypen von den neuen Qualitäten überzeugen.
Text STANISLAW IWINSKY | Fotos STANISLAW IWINSKY, WERFT
66 5/2023

Was gerade bei Wellcraft
passiert, ist ungefähr
so, als hätte ein neuer
Konzern Porsche
übernommen und würde der Belegschaft
mitteilen: „Ihr baut wirklich
pipifeine Sportmodelle, aber
leider brauchen wir in unserem
Modellmix auch etwas Größeres
und Familientauglicheres – stellt
also ab sofort neben 911ern und
Boxstern auch Vans her!“
Wellcraft, das ist jene
ursprünglich aus Florida
stammende Werft, die ab
den 1950er-Jahren mit
ihren handgefertigten,
muskulösen und
adrenalin geladen Sportbooten vor
allem bei den jung(geblieben)en
Herren Kultstatus erlangte. Unvergessen:
Don Johnson als Sonny
Crockett in der Serie „Miami Vice“,
wie er mit seiner Ray-Ban Wayfarers,
dem Armani-Sakko, dem
schwarzen Leiberl und seiner
Wellcraft Scarab 38 KV Miamis
Drogenbosse ordentlich ins
Schwitzen brachte.
Der neue Eigentümer, das ist die
Beneteau-Gruppe, der
weltweit größte Hersteller
von Freizeitbooten. 2014
übernahmen die Franzosen
die ameri kanische
Kultmarke, die in dieser
Zeit hauptsächlich offene Angelboote
baute. Doch die neue Rolle,
die Wellcraft zugeteilt wurde, war
eine gänzlich neue. Um auf dem
internationalen Markt zu reüssieren,
sollen die Amerikaner „Performance
Cruiser“ bauen: Robuste,
seegängige Weekender mit geschlossenem
Deckshaus und ordentlich
Dampf am Heck. Am
Heck deshalb, weil die neuen
Modelle ausschließlich mit Außenborder
erhältlich sind. Und zwar
gleich drei Stück davon.
MEHR, MEHR, WENIGER
Das erste Boot der neuen Modellreihe
war die schon sehr gelungene
5/2023 67

Wellcraft 435
„Die Wellcraft 435 sollte die ,Designseele‘ ihrer Vorgängerin beibehalten,
aber auch eine größere und sehr komfortable Version sein.“
Nach hinten gekippte
Frontscheibe wie bei
einem Fischerboot.
Wellcraft 355, die letztes Jahr vorgestellt
wurde (und bei uns im Heft
2/2023 ihren Auftritt hatte). Jetzt
folgt mit der 435 die größere
Schwester. Wir wurden nach La
Rochelle eingeladen, um die neue
Wellcraft zu testen, gleich in der
Nähe der Werft, in der der Prototyp
hergestellt wurde.
Schon der erste Blick auf die am
Kai festgemachte Yacht ließ keine
Zweifel aufkommen: Die 435 hat
klar die DNA der 355. Kein Wunder,
zum einen stand die Ähnlichkeit
im Lastenheft (einheitliche
Modellsprache nennt man das)
und zum anderen wurden beide
Modelle vom Garroni Studio in
Italien und dem amerikanischen
Schiffsarchitekten Michael Peters
gestaltet.
Die Wellcraft 435 sollte die „Designseele“
ihrer Vorgängerin beibehalten,
aber auch eine größere und
sehr komfortable Version sein. Sie
ist höher, länger und breiter und
bietet daher viel mehr Platz an
Deck. Die 355 ist dafür um gute
vier Tonnen leichter, was bei gleicher
Motorisierung – wie fuhren
beide Modelle mit drei Mercury
V10-Motoren zu je 350 PS – dafür
sorgt, das sie sich agiler und dynamischer
fährt.
Was die Funktionalität angeht,
so sind beide Modelle gleich konzipiert.
Wir haben ein multifunktionales
Hauptdeck mit einem zentralen
Cockpit, das in die Aufbauten
integriert ist.
Der größte Unterschied liegt im
Unterdeck. Auf der Wellcraft 435
stehen statt nur einer zwei Kabinen
(eine Zweibett für den Eigner im
Bug sowie eine Dreibett mittschiffs)
mit zwei großen Nasszellen
zur Verfügung. In letzteren finden
sich neben dem Standard-WC und
dem Designer-Waschbecken separate
Duschkabinen, was auf Motoryachten
dieser Größe nicht oft zu
sehen ist.
SCHANZKLEID, KLAPP DICH
Auf dem Hauptdeck gibt es drei
Bereiche, in denen man sich aufhalten
kann. Im Bug befindet sich
ein Lounge-Ebene mit einer großen
Sonnenliege. Außerdem gibt es
eine zusätzliche „Schlemmerecke“,
die durch Anheben eines Teils
der Matratze und Einsetzen eines
Tisches entsteht. Diese kann nicht
nur im Stand, sondern auch während
langsamer Fahrt genutzt werden.
Bei den Seitengängen ist jener
an Backbord eher ein technischer,
der etwas höher liegt. Sicherer, weil
tiefer verlaufend und vom Freibord
geschützt, ist der Weg auf der Steuerbordseite.
Durch eine breite
68 5/2023

Schiebetür kann man von hier aus
direkt in den Innenraum gelangen.
Das Achtercockpit zeigt gegenüber
jenem der 355 über die pure
Größe hinaus deutliche Veränderungen.
Im Heck rahmen lange
Badeschürzen den Motor ein, dazu
lassen sich hier auch die Seitenwände
ausklappen, die dann Balkone
bilden, die als zusätzliche Badeplattformen
dienen.
Ziemlich beeindruckend ist der
riesige Technikraum unter dem
hinteren Cockpitdeck: Durch den
Einsatz von Außenbordmotoren ist
ein riesiger Raum entstanden, in
dem alle möglichen stationären
und zusätzlichen technischen Geräte
untergebracht werden können.
Die Glasrückwand des mittleren
Cockpits lässt sich vollständig öffnen.
Sehr vif: Die Tür wird so weit
wie möglich zur Seite geschoben,
und ein Fenster, das in Höhe der
Kombüsenoberseite endet, hebt
sich und wird automatisch in einer
horizontalen Position unter der
Decke verriegelt.
Gleich nach dem Betreten des
Innenraums befindet sich auf der
Backbordseite eine lange Pantry
mit allen Küchengeräten und einer
Wellcraft 435
Länge ü. a.
Rumpflänge
Gesamtbreite
Tiefgang
Verdrängung
maximale Motorleistung
Kraftstofftank
Wassertank
CE-Bauartklasse
13,40 m
11,95 m
3,82 m
0,83 m
10 491 kg
3 x 350 PS
1290 l
250 l
B10/C12
Preis (1.050 PS, inkl. JPO-System) netto ab € 690.000,–
Händler: Boote Mayer, Linz, Prinz-Eugen-Straße 35–37,
Tel. +43 664 340 97 86
è www.bootemayer.at è www.wellcraft.com
Steuerhaus und hinteres Cockpit
sind stufenlos vereint.
Die klappbaren Seitenwände vergrößern
den Platz im Cockpit erheblich.
Links die Kombüse, rechts der
Steuerstand mit drei Sitzen.
13,4 Meter Länge, um
2,67 m mehr als die 355.
Das Cockpit wird durch ein elektrisches
Sonnensegel beschattet.
Hier versteckt
sich der Griller.
Vollgepacktes Steuerrad
á la Automobil.
Der linke Seitengang liegt
höher als der rechte.
5/2023 69

Wellcraft 435
Die drei V10-Motoren malen eine hübsche Heckwelle.
Eine Eignerkabine
wie im Hilton.
„Die 435 liegt dank ihrer größeren Abmessungen
besser auf den Wellen, ist leiser und komfortabler.“
großen Anzahl von Schränken und
Schubladen. Auf der rechten Seite
macht sich ein L-förmiges Sofa um
einen Klapptisch breit. Alles ist
hübsch und sorgfältig mit hochwertigen
Materialien verarbeitet.
Ganz vorne befindet sich natürlich
das Steuerhaus mit drei bequemen
Sitzen. Die Steuerkonsole und
die Steuerausrüstung sind bereits
serienmäßig sehr umfangreich,
aber das ist in dieser Klasse von
Yachten durchaus üblich.
Das Design des Steuerrads selbst
ist jedoch fantastisch. Es wirkt, als
ob wäre es direkt aus einem Auto
übernommen. Alle Knöpfe und
Schalter sind die gleichen wie in
Landfahrzeugen und lassen sich
ganz einfach bedienen. Erstaunlich,
dass noch niemand auf eine so
einfache Lösung gekommen ist.
SATTE LEISTUNG UND
Beide Bäder haben eine
separate Duschkabine.
WELLENLAGE
Die Wellcraft 435 präsentiert sich
auch unterwegs enorm komfortabel.
Obwohl die Fahrleistungen,
wie oben bereits erwähnt, etwas
weniger spritzig als bei der kleineren
Vorgängerin sind, beeindrucken
sie dennoch. Die 435 liegt
dank ihrer größeren Abmessungen
besser auf den Wellen, ist leiser
und komfortabler.
Wir konnten sie problemlos auf
über 40 Knoten beschleunigen, der
Geräuschpegel lag dabei nie über
79 Dezibel. Allerdings muss man
sich darüber im Klaren sein, dass
der Verbrauch dann etwa 340 l/h
erreicht. Zur Erinnerung: Dreimal
V10, 1050 PS! Beim Cruisen mit
ca. 4.500 U/min sinkt der Verbrauch
um die Hälfte, und der
Geräuschpegel übersteigt die
70-Dezibel-Marke nicht.
Das Handling der Yacht ist hervorragend,
allein die Drehfreudigkeit
verdient höchstes Lob. Bei
Reisegeschwindigkeit beträgt der
Wenderadius etwa eine Bootslänge.
Die Mercury-Motoren leisten
ebenfalls hervorragende Arbeit, sie
halten die Drehzahl stets konstant
und zeigen keine Tendenz zum
Kavitieren.
Nicht nur während der Fahrt
macht die Wellcraft 435 in jeder
Hinsicht einen sehr guten Eindruck.
Sie ist fesch, groß und
komfortabel für die gesamte Crew.
Mit der negativ gekippten Frontscheibe
und den farblich akzentuierten
Rumpffenstern besitzt sie
zudem eine originelle Silhouette.
Sie ist ein großartiges Beispiel für
eine so genannte „Picknick-Yacht“,
ein Begriff, der zunehmend auf
moderne Motoryachten der Cruiser-Klasse
angewendet wird. Und
wer weiß: Hätte Sonny Crockett
heute Familie, er würde wohl
seine Scarab liebend gern gegen
eine 435 eintauschen.
70 5/2023

SEGELYACHTEN
Tipps, Trends & Neuheiten
Made in Mattsee
DAYSAILER. Zwei Jahre nach der
richtungsweisenden 32.1 stellt
Sunbeam mit der 29.1 ein weiteres
Modell aus der Feder von Designer
Gerald Kiska vor. Der Fokus lag dieses
Mal auf Flexibilität: Ein hydraulischer
Schwenkkiel erlaubt Tiefgänge
von 0,85 bis 1,85 m, der offen gestaltete
Innenraum ist optional mit einem
Pantry- und/oder einem WC-
Raum-Modul erhältlich, die auch
später nachgerüstet werden
können. Gesteuert wird
per Doppelruderanlage mit
Pinne, gesegelt mit Squaretop-Großsegel,
Selbstwendefock und Gennaker
oder Code-Zero am integrierten
Bugspriet. Viel Gedanken hat man
sich auch über Nachhaltigkeit gemacht.
Resultate: ein 4-KW-Elektromotor
mit Lithium-Ionen- Batterien,
Platz für Solarpaneele und ein um-
Der Schwenkkiel der neuen
Sunbeam kann auch einen
weltfreundlicher
Meter kürzer.
Decksbelag aus
Resysta. Im Oktober/November
soll
der Prototyp ins Wasser,
Welt premiere könnte im Jänner auf
der boot Düsseldorf gefeiert werden.
è www.sunbeam-yachts.com
YBreeze: schmal, niedrig, leicht.
Carbon-Schnitte
SPORT- UND SPASSYACHT. YBreeze heißt
eine neue Konzeptstudie der deutschen
Leichtbau-Werft Y-Yachts. Sehr flach
und aufgeräumt soll die Carbonyacht dank
leistungsstarken Segelplans auf Regatten
einsetzbar sein oder als Badeboot dienen.
Letzterem förderlich sind eine geräumige
Garage für Jet-Skis & Co. sowie ein klappbares
Schanzkleid im Heck. Die Innenausstattung
umfasst drei Kabinen, einen
großen Salon und eine feine Pantry.
è www.yyachts.de
IMPRESSUM
HERAUSGEBER UND EIGENTÜMER: fett und kursiv – die agentur gmbh, Hockegasse 19/23,
1180 Wien, office@fettundkursiv.at, Firmenbuchnummer 294085 d, Handelsgericht Wien, UID
ATU 63414200 · ANWENDBARE VORSCHRIFT: Österreichische Ge werbeordnung, Medien -
gesetz (www.ris.bka.gv.at) · MEDIENRECHTSINHABER: fett und kursiv – die agentur gmbh ·
Geschäfts führung: Tahsin Özen · CHEF REDAKTION: Tahsin Özen, redaktion@ocean7.at · ART-
DIREKTION: Catharina Pichler · KORREKTORAT: Daniela Schuster · GRAFISCHES KONZEPT:
Thomas Frik, www.viertelbogen.at · BLATTLINIE: ocean7 ist das Lifestyle- Magazin für Fahrten-
und Blauwassersegler, Motoryachtfahrer und alle Wassersport-Fans. Die Redaktion berichtet
in Zusammenarbeit mit namhaften Autoren aus dem gesamten deutschsprachigen Raum
nicht nur über die neuesten Yachten und schönsten Reviere weltweit, sondern widmet sich mit
besonderem Engagement auch den Themen Charter, Equipment, Lifestyle, Genuss, Reisen, Umwelt
und Meer. ocean7 erscheint zweimonatlich als Print- Magazin und ist auch als E-Paper erhältlich.
Die laufende Bericht erstattung inkl. Marketing aktivitäten erfolgt weiters auch über die
Homepage www.ocean7.at sowie über Social Media · MIT ARBEITER DIESER AUSGABE: Inga
Beitz, Florian Dauser LL.M., Mag. Wolfgang Gemünd, Wolfgang Hausner, Bernd Hofstätter,
Stanislaw Iwinsky, Dr. Reinhard Kikinger, Mag. Eszter Kondor, Dr. Gerald Penzl, Christophe
Ponchant, Gottfried Rieser, Ian Roman, Dr. Bobby Schenk, Ingrid Schnabl, Robert Schnabl,
Alexandra Schöler- Haring, Daniela Schuster, Vassil Svechtarov, Christian Winkler · PRODUK-
TION UND DRUCK: Satz- und Druck-Team GmbH · ANZEIGEN: Bernd Hofstätter
+43 664 / 552 09 32, b.hof staetter@ ocean7.at · EINZELVERKAUFSPREIS: Österreich € 5,90 ·
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Lederer gasse 88, www.yca.at · Verantwortlich für
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Seefahrts Verband Österreich, Forchheimergasse
34/118, 1230 Wien, www.msvoe.at
JURY
Holz & Hightech
RENNYACHT. Elida ist der
Name einer High-Tech-Holzsegelyacht,
die der französische
Bootsdesigner Thomas Tison
für einen norddeutschen Eigner
geplant hat und die von der
Königstein-Werft in Grödersby
realisiert wurde. Das Besondere
ist der Materialmix: Der
Rumpf wurde aus vier miteinander
verleimten Schichten
sehr leichten Fichtenholzes
hergestellt, die Außenseite ist
Tison 48 „Elida“: ganz schön fix, der Mix.
eine dünne Schicht aus lackiertem
Mahagoni. Das Deck und
Rigg hingegen bestehen aus
Carbon. Mit nur 7,8 t auf
14,75 m Länge und einer Segelfläche
am Wind von 138 m² ist
Elida natürlich für Regatten
prädestiniert. Während der
Nordsee-Woche Ende Mai war
die Holz-Carbon-Yacht bei der
350 sm Langstrecke auch schon
das schnellste Boot.
è www.thomastison.com/elida
5/2023 71

Stro
Hanse 410
72 5/2023

mschnell
Mit der Hanse 410 feiert auf dem Cannes Yachting Festival ein für die norddeutsche
Werft enorm wichtiges Modell Weltpremiere. Dass die schöne Neue im Segment der
40-Fuß-Fahrtenyachten Klassenprima beim Platzangebot und bei den Layout- und
Ausstattungsoptionen sein wird, war vorauszusehen. Unerwartet war hingegen,
dass die Hanse beim Thema E-Antrieb neue Maßstäbe setzt.
Text WOLFGANG GEMÜND | Fotos HANSEYACHTS AG
Gerade von der neuen
Hanse 510 auf der Austrian
Boat Show in Tulln
herabgestiegen, können
wir jetzt, nur sechs Monate später,
beim Cannes Yachting Festival die
noch neuere Hanse 410 be treten.
Deutschlands größte (und weltweit
zweitgrößte) Segelyacht-Werft
legt beim Generationenwechsel
seiner Modelle ein flottes Tempo
vor: 2021 Premiere der 460, 2022
die 510 und heuer die 410.
Man kann sich gut vorstellen,
wie sich die Damen und Herren
im Designbüro Berret-Racoupeau
einen Kaffee nach dem anderen
einwerfen, um ja rechtzeitig die
Konstruktionspläne für das nächste
Modell fertig zu bekommen.
Denn auch die dritte Yacht der
neuen Generation trägt wie die
beiden Vorgängerinnen die Handschrift
der Franzosen.
Die 410 als gut zwei Meter kürzere
Version der 510 zu bezeichnen,
trifft den Kern der Sache ganz
gut. Wir finden wieder die Chines
am Bug und am Heck, die für viel
Volumen über Wasser und eine
schlanke Linie unter Wasser sorgen.
Die breite Hüfte, die sich bis
zum Heck nicht verjüngt? Check!
Der flache Kajüt aufbau? Check!
Das große Cockpit mit zwei Tischen,
der negative Bugsteven
und der Bugspriet mit integrierter
Ankerhalterung? Triple-Check!
AUF DER SUCHE
NACH DEN ZENTIMETERN
Die wesentlichen Unterschiede
sind dem kürzeren Rumpf geschuldet.
Auf der 410 fehlen natürlich
die Segellast im Bug und
die Heckgarage der 510. Die Eignerkabine
im Bug hat kein serienmäßiges
Bad, das aber optional
Zwei Tische im Cockpit
sind in der 40-Fuß-
Klasse eine Novität.
5/2023 73

Hanse 410
Links die L-Pantry, dahinter der Ess- und
Wohnbereich für bis zu zehn Personen.
Badeplattform mit automatisch
ausklappbarer Badeleiter.
Die Eignerkabine im Bug hat eine
Insel-Doppelkoje und viel Stauraum.
Allüberall Luken und Fenster, die
für Frischluft sorgen. Eine Klimaanlage
gibt es aber optional auch.
Der negative Steven
und der serienmäßige
Bugspriet gehören zur
neuen Familien-DNA.
bestellt werden kann. Und die Pantry
kann sich nicht mehr auf einer
Seite langmachen, sondern braucht
einen L-Knick, damit dahinter Sitzgruppe
und Tisch Platz haben.
Niemand muss sich allerdings
auf der 12-m-Yacht mit eingezogenem
Bauch bewegen. Wir haben
es schließlich hier mit der größten
Eignerkabine der Klasse zu tun,
mit einem zweiten Sofa im Salon,
das auch als zusätzliche Koje dienen
kann, und mit einem Bad,
das über eine eigene Duschkabine
verfügt. Achtern hat man die Wahl
zwischen zwei Kabinen oder einer
Kabine und einem großen Stauraum.
Daumen hoch für die netten
Details wie eine Multifunktionseinheit,
die oben als Kartentisch
dient und deren unterer Teil als
Stauraum, zusätzlicher Kühlschrank
oder Geschirrspüler genutzt
werden kann, sowie für
die enorme Anzahl an Luken,
Fenstern und Bullaugen, die für
ein Maximum an Licht und Belüftung
unter Deck sorgen.
FÜR JEDEN GESCHMACK
Das Cockpit ist wie erwähnt mit
zwei Tischen ausgestattet (einmalig
in dieser Klasse), die optional absenkbar
sind und so für große Liegeflächen
sorgen. Eine optionale
Wetbar am Heck mit Grill und
Spüle sorgt für Bequemlichkeit,
ohne den Platz im Cockpit zu beschränken.
Geschlossen bietet sie
zudem eine weitere Sitzmöglichkeit.
Ebenfalls Option ist ein zentral
im Cockpit liegender Stau raum
für eine Rettungsinsel.
Das Cockpit wirkt sehr aufgeräumt,
was damit zu tun hat, dass
das laufende Gut zu den vor den
Steuerständen montierten Winschen
umgelenkt wird. Obligatorisch
ist bei Hanse die Selbstwendefock.
Zusätzlich kann die 410
mit einer 105 % Genua und einem
Code Zero ausgerüstet werden.
Als umweltfreundliche Option
stehen überwiegend aus recycelten
Materialien hergestellte SPS Sustainable
Performance Sails von
Elvstrøm zur Verfügung.
E-MEILEN-STEIN
Womit wir beim Thema Umweltverträglichkeit
wären. Dass die
neue 410 mehr Volumen, Komfort
und Auswahl bei der individuellen
Konfiguration erhält, war nach den
Auftritten der größeren Schwestern
durchaus zu erwarten. Womit die
neue Hanse aber überrascht, ist die
Möglichkeit, sie statt mit standardmäßigem
Diesel mit einem
E-Antrieb aus zurüsten.
Diese Option ist auch bei der
Konkurrenz noch nicht sehr oft zu
finden, und Hanse hat die Gelegen-
74 5/2023

„Mit 55 Meilen E-Reichweite
heben wir uns deutlich von
den anderen Herstellern ab
und bieten noch mehr
Sicherheit an Bord.“
Andreas Unger, Produktmanager Hanseyachts
heit genutzt, um gleich
einmal mächtig vorzulegen:
Mit der
stärken 36,7-kWh-
Batterie soll der direkt
am Propeller
angeflanschte
25-kW-Motor
eine Reichweite
von bis zu 55 Seemeilen
ermöglichen!
Der E-Antrieb soll für
bis zu 55 (!) sm gut sein.
BERUHIGEND
Solche Zahlen beruhigen natürlich,
weil z. B. bei Sturm oder Flaute
die Auswahl an Buchten, Häfen
und Marinas, die unter E-Antrieb
erreicht werden können, deutlich
größer wird.
Für noch mehr Unabhängigkeit
sollen eine Brennstoffzelle oder
Solarpaneele (je nach Revier)
sorgen, die die Hotelverbraucher
versorgen. Mal sehen, was Hanse
da ausliefern wird, denn die in
Cannes gezeigte Yacht wird noch
mit einem klassischen Dieselaggregat
ausgerüstet sein.
Ob der E-Antrieb überhaupt
sehr oft bestellt werden wird,
ist fraglich. Immerhin
fallen gegenüber dem
Diesel Mehr kosten von
40.000 Euro (18,4-kWh-
Batterie) bzw. bis zu 60.000
Euro (36,7-kWh-Version) an –
und zwar netto. Und für Langfahrten,
für die die Hanse 410
aber eh nicht primär ausgelegt ist,
sind 55 Seemeilen Reichweite
vielleicht immer noch zu wenig.
KÖNIGIN AUF SEE & STROM
Für Binnengewässer, die mit der
Kurzkiel-Variante ein tolles Revier
für die 410 sind, dürfte der E-Antrieb
aber jedenfalls top sein. Folglich
ist die elektrische Option
beim Generationenwechsel der
kleineren Modelle 388 und 348
ebenfalls zu erwarten. Dass ein
Pod-Antrieb das e-Motion Rudder
Drive der 315 ersetzen wird, ist
schon fix.
Spannend wird aber auch zu beobachten
sein, wie der Mitbewerb
auf den neuen E-Reichweitenrekord
der 410 reagieren wird.
Vielleicht ist die Hanse 410 der
eine Flügelschlag des Schmetterlings,
der letztlich für eine
frische Brise sorgt.
Hanse 410
CE-KategorieA-10
Länge ü. a.
Rumpflänge
Breite
Verdrängung
Tiefgang
12,55 m
11,99 m
4,29 m
9,85 t
2,10 m (L-Kiel) od. 1,70 m (Kurzkiel)
Kabinen2–3
Wassertank
Kraftstofftank
Motorisierung
E-Antrieb (opt.)
295 l
160 l
Yanmar Diesel 39 PS/56 PS (opt.)
25 kW mit 18,4 kWh oder 36,7 kWh Batterie
Großsegel 49 m²
Rollgroßsegel 46 m²
Selbstwendefock 35 m²
Genua 43 m²
Crossover 74 m²
Preis netto ab € 251.900,–
Händler: Hanse (Deutschland) Vertriebs GmbH & Co. KG, Chiemseestraße 65,
D-83233 Bernau, Tel.+49 8051 962 97-67
è www.hanseyachtsvertrieb.de
Mit vollen Segeln. Diese
hier sind optional aus
recyceltem Polyester.
5/2023 75

M
V
S
Ö
MOTORBOOTSPORT UND SEEFAHRTS VERBAND ÖSTERREICH
News September/Oktober 2023
Wettlauf der Disziplinen
In den letzten Jahren drängte die Technik immer mehr in die Freizeitschifffahrt. Die Diskussion über
die Sinnhaftigkeit von Papierkarten ist schon viele Jahre alt. „On-Demand-Charts“ haben sich zwar
noch nicht durchgesetzt, doch wird wohl auch der treuste Papierkarten-Navigator innerlich nicht
verhehlen können, dass der letzte Akt derselbigen wohl schon eingeläutet ist. Ähnlich verhält es sich
in vielen anderen Bereichen.
Text HARALD SCHWANZER
Wetterdaten stehen in immer
besserer Detailtiefe
zur Verfügung, Multimodellvergleiche
und Wetterrouting
können mit kostengünstigen Apps
am Handy sekundenschnell abgerufen
werden.
Und Hand aufs PLB/AIS, wem
vertrauen Sie mehr? Einem Mayday-Call
über UKW oder dem kleinen
Sender an Ihrer Rettungsweste,
mit dem Sie einen unsichtbaren
ganz persönlichen Draht zu den
Seenotrettern haben. So mancher
Dock-to-dock-Funktion am Tablett
fehlt dann nur noch die Auto-Anlegefunktion
am Autopilot-Interface,
die das Seitenstrahlruder vom
komfortablen Schiffs-Accessoire,
zum nötigen Serienbestandteil
macht.
Während dem technikbegeisterten
Skipper bei diesen Zeilen nun
wohlig warm ums Herz geworden
ist, schaudert es den Segelnaturalisten
vermutlich längst. Doch das
wollte ich gar nicht. Es soll kein Plädoyer
für die Technik sein, sondern
nur verdeutlichen, dass der Fortschritt
hier nicht aufzuhalten ist.
Natürlich schlägt sich dieser
Trend auch in der Ausbildung nieder.
Im Theoriemodul „Navigation“
kann man die Notwendigkeit mit
Dreieck und Zirkel zu zeichnen
schon längst nicht nur mehr mit
„Redundanz“ erklären. Denn meistens
sind mehrere Handys oder
Nicht immer ist es die Technik, sondern
oft auch die Intuition, die uns schützt.
FOTO: MURATART/SHUTTERSTOCK.COM
Tabletts inklusive der nötigen Software
mit an Bord.
Doch nehmen uns die Helfer
nicht nur Arbeit ab und erhöhen
unsere Sicherheit. Sie lassen oft
auch unsere Sinne für die Elemente
verkümmern. Diese Sinne oder
besser Intuition, kann nur durch
Erfahrung trainiert werden! Oftmals
ist Sie es, die uns aus kritischen
Situationen holt und diese
später am Seglerstammtisch zu guten
Geschichten werden lässt.
KLASSIK ODER MODERNE?
In letzter Zeit mehren sich Berichte
über vermeintlich falsche Wettervorhersagen,
die böse Überraschungen
bereithielten. Dabei sind
die Vorhersagen nicht falsch, wie
die Meteorologen bestätigen. Auch
den Wetterprofis macht es der Klimawandel
nicht leichter, die auf
1/10-Grad-Auflösung verwöhnten
Anwender zu jeder Zeit mit hundertprozentig
korrekten Vorhersagen
zu beliefern.
Die Vorhersagekraft wird grundsätzlich
immer besser, bei Extremlagen
nimmt diese aber auch wieder
ab, wie mir Sebastian Wache
von „Wetterwelt“ bestätigt. Keinen
Zweifel gibt es bei der Vorhersage,
was uns erwartet – eher mit der
Vorhersagezeit und Intensität wird
es schwieriger. Für einen langsam
reisenden Segler allerdings zwei
wesentliche Faktoren, wann und
wo man vom Unwetter erwischt
wird.
76 5/2023

Und während arrivierte Skipper
sich gerne auf ihre Seemannschaft
berufen, vielleicht auch einmal die
Technik gering schätzen, klammern
sich Neueinsteiger umso lieber an
diverse moderne Hilfsmittel und
sehen wenig Sinn in scheinbar antiquierten
Methoden.
ZWEIGLEISIG AUF GUTE FAHRT
In einer fundierten Ausbildung
sollte deshalb nicht aus Komfortgründen
auf über Jahrhunderte bewährte
Methoden verzichtet werden.
Klassisches Navigieren wie es
die Prüfungsordnung vorsieht,
schult das räumliche Vorstellungsvermögen,
macht die Abläufe bewusster.
Das kann ein Kartenplotter
so nicht bieten. Wetter zu verstehen,
anstatt eine App lesen zu können,
die Natur zu beobachten und
eigene Rückschlüsse ziehen zu können,
macht einem zu einem verantwortungsvollen
Schiffsführer.
Andererseits sollte allen technischen
Hilfsmitteln, auch wenn deren
Justierung oft mühevoll sein
kann, die nötige Zeit beigemessen
werden. Damit Sie Ihre Stärke genau
dann ausspielen, wenn wir vielleicht
einmal einen Moment das Segeln
zu sehr genießen und deshalb
weniger aufmerksam sind.
Der Wettlauf der Disziplinen
sollte im Idealfall einem Staffellauf
gleichen, „Technik“ und „Seemannschaft“
stehen nicht in Konkurrenz,
sondern sind zwei ideale Partner.
Zwei kommunizierende Gefäße, die
eines gemein haben: Sich dafür Zeit
zu nehmen! Denn nichts ersetzt die
wertvolle Zeit auf dem Wasser, um
seine Seemannschaft zu trainieren.
Ebenso wertvoll ist es, sich z. B.
in den Wintermonaten an Land mit
der Technik weiter zu beschäftigen.
Denn wenn es nach langer Zeit
dann wieder „Leinen los!“ heißt,
hat man meist mehr das Genießen
statt das Wissen im Kopf.
Nachrichten für die Schifffahrt der OSB
INSPEKTIONSARBEITEN
Rohrbrücke Mannswörth, Donau-km
1917.7, bis 1. September 2023,
Mo–Fr, 7–17 Uhr: Besondere Vorsicht.
Inspektionsarbeiten an der Rohrbrücke
Mannswörth bzw. auch an der Querung
in der Neuen Donau im Vorhafen
zum Tankhafen Lobau. Schifffahrt
ist grundsätzlich nicht behindert.
GENERALSANIERUNG
Wiener Donaukanal, Strom-km
7.0–6.3, Aspernbrücke, Wiener
Donaukanal km 6.6, bis 21. Juni 2024
durchgehend: Besondere Vorsicht, Sog
und Wellenschlag vermeiden. Durchfahrtshöhe
6.63 m und Durchfahrtsbreite
21 m bezogen auf Höchster Schifffahrtswasserstand
(HSW). Generalsanierung
der Aspernbrücke, dabei wird diese
auch in mehreren Schritten eingerüstet.
Schifffahrt ist behindert. Brückendurchfahrt
wird mit Schifffahrtszeichen
gemäß WVO bezeichnet. Bereich ist
mit sicherer Geschwindigkeit zu durchfahren!
Ausdrücklicher Hinweis: Verpflichtung
des Bergfahrers dem Talfahrer,
bei der Brücke Vorrang! Infos:
https://nts.doris.bmk.gv.at/Download?a
ttachement=2006000510000000505
abgerufen werden.
WASSERTIEFE
Donau, Strom-km 1879.6 bis 1879.2
vom 10. Juli 2023 durchgehend: Besondere
Vorsicht. Eingeschränkte
Benützung des Wendeplatz Theben
auf Grund ungenügender Wassertiefe.
Infos: https://nts.doris.bmk.gv.at/Down
load?attachement=2006000510000000
511.
BAGGERARBEITEN
Erlaufmündung, Donau, Stromkm
2045.8 bis 2046.5, bis 31. Dezember
2023: Ankerverbot, besondere Vorsicht,
Sog und Wellenschlag vermeiden im Bereich
des rechten Ufers. Baggerarbeiten
im Bereich Strom-km 2046,250. Material
wird am rechten Donauufer zwischen
Strom-km 2046,0 bis 2046,2 außerhalb
der Schifffahrtsrinne verklappt
und zwischengelagert. Schifffahrt ist
grundsätzlich nicht behindert.
Die Nachrichten können unter
è https://nts.doris.bmk.gv.at abgerufen
und als E-Mail abonniert werden.
LANDSTROMANSCHLÜSSE
Linz und Wildungsmauer, bis 30. September 2023: Trockengüterlände Linz Mitte, Donau-km
2129.1 im rechten Bereich, Wildungsmauer, Donau-km 1895.0 im rechten Bereich. Seit 19. Juni stehen
an zwei öffentlichen Liegestellen jeweils zwei Landstrom-Anlagen (400 V) zur Verfügung. Diese Landstrom-Anlagen
verfügen jeweils an ihrer Unterseite über drei 16 A, 32 A und 63 A-Anschlüsse (CEE),
wodurch auch ein Anschließen bei mehrreihiger Verheftung ermöglicht wird. Damit die Schifffahrtstreibenden
den eigenen Strombezug überprüfen können, sind Stromzähler eingebaut, welche vor Ort
abgelesen werden können. Der Bezug von Landstrom wird während einer mehrmonatigen Testphase
kostenlos erfolgen. Während dieser Testphase soll die Funktionalität und die Nutzung der Landstrom-
Anlagen beobachtet werden. Die via donau – Österreichische Wasserstraßen-Gesellschaft mbH bittet
um Rückmeldungen zu Bedienung und Funktionsfähigkeit der Anlagen. Kontakt: +43/50/4321-9100,
landstrom@viadonau.org
Informationen zu neuen Landstromanschlüssen in den beiden Informationsdokumenten:
https://nts.doris.bmk.gv.at/Download?attachement=2006000510000000506
https://nts.doris.bmk.gv.at/Download?attachement=2006000510000000507
5/2023 77

YACHT CLUB AUSTRIA
News September/Oktober 2023
YCA-CLUBTÖRN
Toskana im Fahrwasser
Der diesjährige Clubtörn führte uns ins tyrrhenische Meer nach Elba und Korsika.
Text GOTTFRIED „TITZL“ RIESER, YCA-COMMODORE | Fotos YCA-ARCHIV
Ausgangshafen war die Marina
di Scarlino in Follonica am
Festland. Die Anreise mit dem
Auto war mit mehr als 900 km si cher -
lich eine Herausforderung, aber die
Angebote von Flugzeug, Bahn oder
Bus waren zu unattraktiv.
36 Teilnehmer verteilten sich auf
fünf Yachten. Im Vorfeld gab es ein
gemeinsames Crewtreffen, um alle
Fragen wie Ausrüstung, Backschaft,
Anreise u. v. m. zu klären. Yacht char -
ter Müller organisierte die Buchungen
beim Veranstalter „Aladar Sail“, der
eine große Flotte vor Ort betreibt.
Der Check-In wurde professionell
und kundenorientiert abgewickelt,
da könnten sich so manche Mitbe -
werber was abschauen.
Das Klima ist mediterran geprägt,
wir waren Ende Juni unterwegs. Es
war heiß, aber wir hatten schöne thermische
Winde. Der Mis tral wehte zur
gleichen Zeit an der Westküste Kor -
sikas mit bis zu 30 Knoten, in der
Straße von Bonifacio hatten wir auf
„Windy“ immerhin 35 Knoten gesehen.
Die Berge von Korsika sind fast
3.000 Meter hoch, da muss sich der
Mistral schon anstrengen, wenn er
drüber will. Die maximale Windstärke
betrug 15 Knoten, sieht man von
nächtlichen Fallböen von bis zu 20
Knoten in der Bucht Fetovaia ab.
Ich denke, dieses relativ geschützte
Revier ist für einen Familientörn gut
geeignet: kurze Tagesetappen, geschützte
Marinas und Buchten. Natürlich
darf man das tyrrhenische Meer
nicht unterschätzen, Gewitter sind
immer wieder möglich, no na! Wir
erlebten ein solches am letzten Tag
in der Marina – der Himmel war
pechschwarz und die Böen pfiffen
über die Wellenbrecher.
UNSERE HIGHLIGHTS
Zum Beispiel der Liegeplatz im Vieux
Port in Bastia. So etwas erlebt
man wirklich selten: Mitten im mediterranen
Charme einer alten französischen
Hafenstadt mit italienischem
Flair vor Muring liegen. Oder der
Bergausflug mit einer Stehgondel auf
den Monte Capanne, Ausgangs punkt
war Marciana Marina. Und last but
not least das gemeinsame Abschlussessen
exklusiv im Yacht Club Isole
di Toscana. Dieser Yacht Club ist einer
der namhaftesten Adressen an
der Westküste Italiens, der Präsident
Andrea Longinotti Buitoni war von
der Idee unseres Clubtörns begeistert
– so entstehen Freundschaften.
Das Ende eines Clubtörns ist zugleich
auch der Beginn eines neuen
Projektes: Vielleicht geht es ja 2024 in
die Balearen? Wer will hin, wer war
schon dort? Über euer kurzes Feedback
würden wir uns sehr freuen –
bitte einfach an unseren OÖ-Crew-
Commander. è thomas.hickersberger@yca.at
Die Route
Unsere Skipper einigten sich auf folgende Route, im Nachhinein betrachtet eine
optimale Wahl: Sonntag: Follonica – Punta Fetovaia/Elba (42 sm), Montag: Punta
Fetovaia – Bastia/Korsika (32 sm), Dienstag: Bastia/Korsika – Capraia (29 sm),
Mittwoch: Capraia – Marciana Marina/Elba (27 sm), Donnerstag: Marciana Marina/
Elba – Portoferraia (8 sm), Freitag: Portoferraia – Follonica (27 sm)
FOTO: NITO/SHUTTERSTOCK.COM
FOTO: ALARICO/SHUTTERSTOCK.COM
Monte Capanne
Vieux Port in Bastia
Portoferraio
78 5/2023

YACHT CLUB AUSTRIA
GENERALSEKRETARIAT
Estermannstraße 6, 4020 Linz
+43(0)732 781086, office@yca.at
www.yca.at
COMMODORE
Gottfried „Titzl“ Rieser
+43(0)664 3706027
gottfried.rieser@yca.at
YCA-KOOPERATION
Segeln erleben
Kooperation des YCA mit Mini12-Integrativ und AusbildungsFit Salzkammergut.
Text JULIA AHAMER | Fotos GERHARD MÜLLER
Die YCA-Boote Melges und Isabell
warten am 22. Juni 2023
morgens am Anlegeplatz der
Schifffahrt in Nußdorf am Attersee.
In einer Kooperation von AusbildungsFit
Salzkammergut, YCA und
Mini12-Integrativ erhalten Jugendliche
mit besonderen sozio-emotionalen
Bedürfnissen heute die Möglichkeit,
Segeln zu erleben.
SEGELN MACHT MUT
Die Damen betreten die Isabell,
aber mit Vorbehalten: Sie halten
sich an ihren Mobiltelefonen fest,
eine hat schreckliche Angst vor dem
Schwimmen. Skipper Gottfried Rieser
beginnt ein Gespräch (mit der
Bitte, die Telefone wegzulegen) über
ihre Arbeit – dann, als sie Zutrauen
gefasst haben, über ihre Ängste. Alle
reden mit, und beim Badestopp gehen
alle schwimmen. Eine geht sogar
zwei Mal. Sie hat ihre Angst
überwunden.
SEGELN MACHT SPASS
Die jungen Männer wählen die
Melges. Skipper Fred Danneberg
nutzt den Schwachwind, um sie
reihum die Halse üben zu lassen –
und als später guter Segelwind aufkommt,
den Gewichts trimm. Sie
bleiben cool, lernen schnell, aber
erst als das Boot stark krängt und
die Gischt spritzt, beginnen sie zu
strahlen. Mit wiegendem Seglerschritt
gehen sie von Bord.
Integration von Menschen mit besonderen
Bedürfnissen ist für den
YCA selbstverständlich – dieser
Segeltag ist fixer Programmpunkt
am Attersee!
è www.zib.co.at è mini12.at
Segeltag für Menschen mit
besonderen Bedürfnissen.
Suchst du noch Mitsegler für deinen nächsten
Törn? Möchtest du ein Boot kaufen oder
verkaufen? Auf unseren YCA-Service-
Seiten gibt’s die „Crew börse“ und das
„Schwarze Brett“!
FOTO: STUDIO46.AT FOTO: TANJA GÜTTERSBERGER
CREW WIEN, NÖ, BURGENLAND
Crew-Commander
Franz A. Schalk
+43(0)664 2107472
franz.schalk@yca.at
CREW SALZBURG
Crew-Commander
Gabi Monz
+43(0)699 11415177
gabi.monz@yca.at
CREW OBERÖSTERREICH
Crew-Commander
Thomas Hickersberger
+43(0)676 3067224
thomas.hickersberger@yca.at
CREW TIROL UND VORARLBERG
Crew-Commander
Gabi Gunda
+43(0)650 2602805
gabi.gunda@yca-tirol.at
CREW KÄRNTEN
Crew-Commander
Daniel Kirchmeier
+43(0)664 2131805
daniel.kirchmeier@yca.at
www.yca-crew-ktn.at
CREW STEIERMARK
Crew-Commander
Mike Hecker
+43(0)676 6086035
mike.hecker@yca.at
AUSBILDUNG
YCA-Ausbildungsleiter
Gerald Truttenberger
+43(0)664 2253313
gerald.truttenberger@yca.at
NAUTISCHES
KOMPETENZ-ZENTRUM
Generalsekretär
Wolfgang Hurch
+43(0)732 781086
wolfgang.hurch@yca.at
5/2023 79

YACHT CLUB AUSTRIA
News September/Oktober 2023
Cuba Capitolio mit
National held Jose Marti.
YCA-SEGELN SPEZIAL
Kuba – Karibiksegeln
unter Freunden
Feinster Sandstrand
Cayo Largo
Kuba ist bekanntlich der größte Inselstaat in der Karibik und bietet Touristen, Seglern und Tauchern
herrliche Korallenriffe und freundliche Menschen. Aber auch traumhaft schöne naturbelassene Landschaften,
menschenleere Sandstrände und eine einzigartige Tier- und Pflanzenwelt, die auch Abenteurer anzieht,
die überraschende Herausforderungen zu schätzen wissen.
Text JOSEF WAGNER | Fotos ANTON J. KNIERZINGER, JOSEF WAGNER, REINHARD BIERMAIR
Im Mai 2023 erreichten wir – zwei
bunt gemischte Crews mit je sieben
erfahrenen YCA-Seglern – Havanna.
Die erste große Challenge bestand
im Einkauf und in der Suche nach
ausreichend Proviant und Getränken
für den bevorstehenden zehntägigen
Törn.
Der Einkauf gestaltete sich etwas
schwierig aufgrund des US-Wirtschafts
embargos und der „nicht
funktionierenden Planungen im
letzten kommunistischen Paradies“.
Fleisch, Gemüse und Obst sind
Mangelware und oft nur zu horrenden
Preisen zu haben. Nur der Fleiß
unserer beiden Crews und bewährte
lokale Kontakte konnten uns hier
weiterhelfen. Wie etwa jener zu unserem
Martin – einem Deutschen,
der sich hier vor zehn Jahren bei
ständig steigendem Tourismus geschäftlich
niedergelassen hat.
Am nächsten Abend besuchten wir
die berühmte Show der Tanzgruppe
„Tropicana“. Tagsüber nutzten wir die
Gelegenheit, mit einem E-Bike die
wichtigsten Sehenswürdigkeiten zu
besuchen: den zentralen Regierungssitz
„Capitolio“, Hemingways Lieblingsbar
„Floridita“, den Glaspavillon
der „Granma“ – das Boot mit dem
Fidel Castro 1956 von Mexiko nach
Kuba gelangt ist –, das berüchtigte
„Hotel Nacional“, wo unter der Regierung
Battistas im Jahr 1946 über 500
Mafia-Bosse Kuba unter sich aufteilen
wollten.
Per Bustransfer wechselten wir von
Havanna in die Marina von Cienfuegos,
wo wir unsere beiden Lagoon-
Katamarane übernehmen durften.
Diese waren zwar komfortabel und
mit vier Doppelkabinen sehr geräumig,
hatten aber auch einige Tücken
und Mängel, wie sich erst später herausstellte.
So segelten wir durch den Golf von
Cazones und navigierten im anschließendem
seichten Bereich vorsichtig
von einer Insel (= Cayo) zur nächsten.
Hin zur Cayo Guano del Este mit
imposantem Leuchtturm, den jeder
von uns erklomm, um den herrlichen
Rundblick über die Inselwelt zu
genießen. Weiter über die Cayos
de Dios zur Cayo Largo – einer In -
selgruppe mit eigener Marina, einem
netten Restaurant und einem Laden
mit etwas Brot und vielen leeren
Regalen. Hier besuchten wir auch
eine Aufzuchtstation für gefährdete
Schild kröten. Die engagierten Ranger
haben sich über unsere Futter- und
Geldspenden sehr gefreut.
Ganz in der Nähe: der Playa Sirena,
einer der schönsten Strände von Ku -
ba. Hier gleitet feiner Pulversand wie
Mehl zwischen den Zehen durch.
Übrigens schmeckt hier der gekühlte
Mojito (mit Minze, Limette, Zucker
und weißem Rum) am besten.
Auf dem entlegenen Natur-Resort
Cayo Campos freuten sich sowohl
Ranger als auch einige Affen und Leguane
auf unseren Besuch. Bei Cayo
Cantiles sind Fischer auf uns zugekommen,
die uns spontan Lobster
fangfrisch aus dem Meer getaucht haben.
Fast überall gibt es intakte Korallenriffe
und eine großartige
80 5/2023

Tropicana
YCA Segeln Spezial
Capitol mit zwei YCA-Crews.
Fischwelt zu bestaunen, aber auch
Wracks von Schiffen, die an den
Klippen der Riffe zerschellt sind.
Ein Paradies für Taucher und
Schnorchler!
Der mit 1,2 m geringe Tiefgang
unserer Katamarane erleichterte
das Navigieren und das Handling
durch die zahlreichen Untiefen.
Hier entscheidet die oft zitierte
Aufzuchtstation für
Schildkröten.
„Handbreite unterm Kiel“. Segeln
verlangt in Kuba definitiv einiges
an seglerischem Können und Erfahrung.
Wir freuen uns schon jetzt auf
den nächsten „YCA Segel Spezial
Cuba Törn“! Über euer kurzes Feedback
freut sich unser Organisator
und Skipper Anton J. Knierzinger!
è anton.knierzinger@yca-ooe.at
Kuba für erfahrene Segler in einem wunderschönen, aber herausfordernden Revier mit zwei Lagoon 421 Katamaranen:
SY Estrella Crew: Skipper Anton J. Knierzinger, Michael und Gabi, Franz und Ingrid, Reinhard, Josef.
SY Marimar Crew: Skipper Herbert Achleitner und Karin, Karl und Heidi, Herbert und Hilde, Willi.
20.–30.5.2023 ab Cienfuegos bei ungewöhnlich wenig Wind, ruhiger See, viel Sonne bei 30 Grad Wassertemperatur,
fangfrische Lobster gab es für unsere Bordküche.
Ausbildung und Events
Ausbildungen in Theorie und Praxis
27. August Attersee, Nussdorf Seehund-Ausbildung, Modul 6
5. September Innsbruck Infoabend Ausbildung zum Hochsee Skipper
7. September Zoom Online Infoabend Ausbildung zum Hochsee Skipper
7. September Wien, Humboldt Infoabend Ausbildung zum Hochsee Skipper
8. September Linz, VH Pichling Infoabend Ausbildung zum Hochsee Skipper
9. September Izola/SLO Competent Crew Training für Einsteiger, 8 Tage
10. September Attersee, Nußdorf Seehund Ausbildung, Modul 6
16. September Attersee, Nußdorf Gennaker & Spi Training
22. September Innsbruck, 2 Tage SRC Seefunk Ausbildung, 2 Tage
23. September Graz Stmk. Basis Ausbildung
29. September Innsbruck FB2 Ausbildung mit 60 Einheiten, Weekend
6. Oktober Graz FB2 Ausbildung mit 60 Einheiten, Weekend
13. Oktober Linz, VH Pichling FB2 Ausbildung mit 60 Einheiten
13. Oktober Wien, Humboldt FB2 Ausbildung mit 60 Einheiten
14. Oktober Innsbruck Seminar Sailing Master „Funken und GMDSS“
20. Oktober Salzburg, G.-Oase Pyrotechnik Prüfung nach Heimstudium
21. Oktober Innsbruck S. Master „Offshore Survival“ Christian Kargl , 2 Tage
21. Oktober Izola/SLO FB2 OÖ Trainingstörn mit Rupert Hutterer, 8 Tage
22. Oktober Innsbruck S. Master „Offshore Survival Refresher“ Christian Kargl
Törn, Events und Clubabende
25. August Portmouth/GB Channel Crossing mit 2 x 60 nm Törn, 8 Tage
26. August Seewalchen Attersee Cup Zipfer Grand Prix, Melges24
31. August Wien, Irzl Crew WNB Regatta mit Grill
6. September Linz, Winterhafen OÖ Crew Stammtisch Esperanza
12. September Wien, Pistauer Club WNB zu „Segeln Spezial“
13. September Hall in Tirol „Geschichte der Leuchttürme“, Harald Melwisch
15. September Holland Spezial: „4 Meere in 6 Tagen“, 8 Tage
26. September Dornach, Volkshaus Club OÖ „Atlantikrunde“, Martin Hammer
28. September Wien, beim IRZL Crew WNB Regatta mit Grill
10. Oktober Wien, Pistauer Club WNB „Sportboot- & Yachtschäden“
12. Oktober St. Leonhard, Salzbg. Club SBG „Weltumsegelung“ Martina Schönbichler
18. Oktober Linz, Bratwurstglöckerl Crew OÖ Stammtisch
31. Oktober Linz, VH Dornach Club OÖ „Ans Ende der Welt“ C. & J. Kirchberger
Allfällige Änderungen vorbehalten.
Sämtliche Veranstaltungen tagesaktuell abrufbar unter
è www.yca.at/vereinonline
Crew Kärnten: Clubabende 14-tägig, siehe è www.yca-crew-ktn.at
Falls „ausgebucht”, bitte auf die Warteliste setzen – es gibt laufend Ausfälle!
YCA-Services und -Vorteilspartner
Wir bauen laufend unser Netzwerk zu
starken Partnern aus. Damit können
wir unseren YCA-Mitgliedern
attraktivste
Konditionen in vielen
Bereichen anbieten,
siehe unsere Service-/
Vorteilspartner auf
è www.yca.at
Marinas: Sondertarif für Tages- bzw.
Jahres-Liegeplätze. Italien: Marina Certosa
(Venedig), Marina Aprilia Marittima
(Lignano*). Kroa tien: Marina Vrsar, Marina
Funtana, Marina Punat, Marina Frapa in
Rogoznica und Dubrovnik. Spanien: Marine
Project Iberia (Barcelona).
Service: MEC-Energietechnik, SeaHelp,
Seemannsladen.at, Thomas Pernsteiner,
Charter: Müller Yachtcharter, Pitter Yachtcharter,
My SeaTime Yachtcharter d.o.o.
(Kroa tien), Ionian Charter (Griechenland),
four seasons yachting GmbH (Deutschland).
Schiffs-Sachverständiger, -Magazin,
Marina-Buchungsplattform seasy.at
Versicherung: Pantaenius.
YCA-Stützpunkte: Alle Marinas wie links
angeführt + Ionian Charter.
Interessierten Sponsoren und Partnern
bieten wir gerne attraktive Kooperationsformen
und Möglichkeiten für eine
erfolgreiche Zusammenarbeit. Wir freuen
uns auf Ihre Anfragen und Vorschläge:
è marketing@yca.at
* In Kooperation mit der Agenzia Adrianautica und Agenzia Immobiliare-Nautica & Yachting San Marco.
5/2023 81

Skipper’s Diaries
Auf der Flucht
September in Curaçao. Wir sind unbeschwert, obwohl
immer knapp bei Kasse. Sehr knapp. Da kommt Ritchie
mit seinem erbärmlichen Hündchen auf dem Arm und
bietet gutes Geld für nichts.
Wir laufen den staubigen
Pfad entlang, haben eine
kleine Machete dabei und
etwas Trinkwasser auch. Der taube
Hund von Angélique watschelt von
Busch zu Busch und liest die Hunde
zeitung. Da er von Geburt an
taub ist, hat er auch keinen richtigen
Namen. Er, es ist eine Sie, heißt
„Hund“. Auf Französisch. Für Angélique
und Cédric ist dies die
Muttersprache. Für uns ein erstrebtes,
aber nicht erreichtes Geschick.
Zurück bei den Booten teilen wir
die Beute – ein paar Kokosnüsse.
Ab und zu essen wir gemeinsam
zu Abend. Angélique kocht leidenschaftlich
gern. Mit vollen Bäuchen
sitzen wir dann noch eine Weile zusammen
und spielen Würfel. Cédric
hat eine geheime Technik, immer
Sechser zu würfeln und kann einfach
nicht widerstehen. Er schummelt
andauernd. Wenn das bloß
Gewinn bringen könnte.
Dafür finde ich immer einen Anlass,
mir einen weiteren Rumpunsch
zu mixen und werde gesprächiger.
Nur Inga ist perfekt. Meine Augen
umarmen sie innig.
Mit Angélique und Cédric sind
wir befreundet. Sie sind jung und
bringen eine seltene Bereitschaft an
den Tag, das Leben nicht zu ernst zu
nehmen. Vor allen Dingen sich
selbst nicht. Die Zeit mit ihnen ist
leicht wie die Zitronenfalter über
den Sommerwiesen.
„Bringt mich nach Panama!“ Und
nach kurzer Pause: „Ich bezahle
euch gut!“, sagt Ritchie leise, als wir
ihn auf der Uferstraße treffen. Seine
Augen hinter der Brille sind winzig
und eilen wie dunkle Fischchen in
FOTO: SY MAOLIS
VASSIL SVECHTAROV
Bühnenbildner, Puppenspieler,
Musiker, Autor
und Weltumsegler.
kolumne@ocean7.at
Bücher, Musik, Projekte
è www.sturetz.eu
einem runden Aquarium, ständig
auf der Suche nach dem Ausgang.
Was wissen wir über ihn? Darf er
wissen, dass wir wissen?
„Ihr segelt doch nach Panama,
oder?“ Das erbärmliche Hündchen
auf seinem Arm, die schwere goldene
Kette, die gefärbten Locken an
den Schläfen, alles wartet gespannt
auf eine Antwort. „Was meinst du
mit ‚gut‘, Ritchie?“, weiche ich ungeschickt
aus. „Gutes Geld für nichts,
das meine ich. Wie klingen zehntausend,
mh?“
„Unser Boot ist zu klein, Ritchie“,
versucht Inga einen ehrlichen Rückzug.
„Wir überlegen es uns und sagen
dir Bescheid“, schließe ich mit
einer durchsichtigen Lüge ab und
wir verabschieden uns.
Zwei Tage nachdem wir Angélique
und Cédric über Ritchies Angebot
an uns erzählt haben, sind
zwischen den dreien alle Einzelheiten
geklärt und ein gemeinsamer
Abreisetermin gesetzt. In einer
Woche. Am Dienstag soll es sein.
Gleich nachdem er bei der Polizei
seine Unterschrift geleistet hat.
Dann wird bis Freitag keiner nach
ihm fragen und danach kommt ein
langes Wochenende, wegen der Regatta
am Montag.
In der Zeit werden sie schon auf
Guadeloupe sein und bald aus dem
Wasser, um das Schiff auf Vordermann
zu bringen. Und ehe man sich
versehen hat, sind sie schon in der
Dominikanischen Republik. Danach
ist es nur noch ein Kinderspiel,
sagen sie. Wir staunen.
Cédric und ich basteln bis zum
letzten Augenblick an ihrem Lebekahn
rum, damit sie überhaupt auslaufen
können. Alles funktioniert
und wird die Reise durchhalten. Sie
fahren los, und der Ankerplatz ist
öde und leer.
WAS WIR WUSSTEN
Ein weißer Mann, der besagte Richie,
geht mit seinem Hündchen
Gassi. Das Hündchen scheint nur
ihm sympathisch zu sein, jedenfalls
ist es bissig, nervös und schlecht erzogen.
Es versucht seine Zähnchen
an einem dunklen einheimischen
Bein. Das Bein schnellt zurück, das
Hündchen quiekt enttäuscht und
trippelt mit eingezogenem Schwanz
nach Hause.
Der weiße Mann wartet auf die
Dämmerung und geht die Gassi-
Strecke nochmals zurück. Jetzt ist
er allein. In seiner Tasche, um seine
Faust geschmiegt, ein Schlagring.
Der Eigner des gebissenen Beines
wacht eine Woche später im Krankenhaus
auf.
Der weiße Hündchen-Mann
wird dafür büßen müssen. In Ketten,
wie die Vorfahren des gebissenen
und geschlagenen Mannes,
wird er nicht gelegt, aber im Bau
wird er auch auf andere Weise das
Bereuen erlernen müssen.
Nur wird er leider nicht direkt
dahin verfrachtet, weil er vermögend
ist. Während noch Untersuchungen
laufen, verkauft er alles,
was er besessen hat: Wohnung,
Boot, Auto, Seele.
Jetzt reist er erste Klasse nach
Panama, wo er weiterhin sein hässliches
Fifi, unter schwarzen Beinen,
spazieren führen kann. Unsere
Freunde sind wegen seines Geldes
auf der Flucht.
82 5/2023

Des Seglers Kunst
PANORAMA
Tipps, Trends & Neuheiten
Das Meer tut gut – und: Gutes. Denn im Rahmen
einer Benefiz-Auktion kann unter anderem dieses
Gemälde von Sax Impey ersteigert werden.
SAX IMPEY
blickt von seinem Atelier
in St. Ives auf die
See. Inspiration findet
er aber auf dem Meer –
als RYA-Yachtmaster.
MEER INSPIRATION. Seine Werke
tragen Titel wie „Squall“ (Sturmböe),
„Night Wave“ oder „38° N, 69° W“.
Seine Ausstellungen nennt er „Atlantic“,
„Pacific“ oder „Storm“. Die Namensgebung
ist Programm: Seit 2005
hat der britische Künstler Sax Impey
in seinem Atelier in St. Ives, Cornwall,
fast ausschließlich Arbeiten geschaffen,
die auf seine Erfahrungen
auf See zurückgehen. Als qualifizierter
RYA-Yachtmaster ist er viele Tausend
Seemeilen gesegelt und hat
Yachten rund um die Welt ausgeliefert.
Diese ausgedehnten Törns haben
sein Leben und Arbeiten tiefgreifend
beeinflusst. 2018 führte ihn
z. B. eine 5.000 Meilen und 60 Tage
lange Reise von Panama über die Ga-
lapagos-Inseln nach Rapa Nui (Osterinsel).
Seine Eindrücke hielt der
Künstler in Gemälden, Zeichnungen
und einem Film fest.
Am 5. Oktober wird eines seiner
Werke, „Squall Study 2“ (siehe oben),
im Rahmen einer Benefiz-Kunstauktion
versteigert. Der Erlös geht an
Desideria Care. Der Verein baut damit
seine Coachingangebote für Angehörige
von Demenzkranken im
DACH-Raum aus, um sie in ihrem
herausfordernden Pflegealltag zu unterstützen.
Neben Sax Impey haben
200 weitere Künstlerinnen und
Künstler aus 53 Ländern Gemälde,
Fotografien und Skulpturen für die
Auktion gespendet. Der Katalog mit
allen zur Versteigerung stehenden
Werken und Infos zum Mitsteigern –
es können auch schriftliche oder telefonische
Gebote abgegeben werden –
finden sich auf:
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