ocean7 6/2023

YACHTING, REISEN UND MEER 

6/2023 November/Dezember 

www.ocean7.at 

EAT SAIL LOVE 

Die Türkei von ihren schönsten Seiten zu entdecken ist so reizvoll wie 

der Meltemi im Sommer – sofern man offenen Geistes seine Segel setzt. 

Wir haben das mit Kind und Kegel im GOLF VON FETHIYE erfahren. 

KAUFCHARTER 

Welche Yacht 

darf’s sein? 

So wird man mit 

der Zeit zum Eigner. 

KARIBIK 

Regatta 

unter Palmen 

Und ewig lockt die 

Antigua Sailing Week. 

E-BOOT 

Powered 

by Porsche 

Frauscher Fantom 

unter Strom. 

Mit News der österreichischen 

Verbände YCA und MSVÖ

Editorial 

Hohe Politik? 

In dieser Ausgabe lassen wir es knistern, indem wir Griechenland und die Türkei Seite an 

Seite als besondere Charterreviere vorstellen. Markus Silbergasser machte die Runde um 

die Insel Euböa, ich durfte im Golf von Fethiye auch den Babadağ absegeln. 

FOTO: ADEM DEMIR 

„ Paragliding 

ist ja auch nur 

eine Form des 

Segelns …!?“ 

Blick auf den Golf von Fethiye nach dem 

geglückten Start vom Babadağ in Ölüdeniz. 

D 

avor aber hatte ich in den 

Buchtenlokalen rund um 

Fethiye und Göcek viele 

schöne Gelegenheiten, mich mit 

den Wirtsfamilien zu unterhalten. 

An so mancher Stelle könnten sie 

ihren griechischen Nachbarn gegenüber 

zuwinken – und tun es 

im Herzen auch. 

„Wir haben eine Fähre zwischen 

Rhodos und Fethiye, immer wieder 

sind auch griechische Crews bei 

uns im Restaurant zu Gast, und alle 

sind natürlich herzlichst willkommen“, 

erzählt Wirt Acar, der nebst 

Wirtschaft auch eine kleine Landwirtschaft 

auf der Insel Ter sane im 

Golf von Göcek betreibt. 

So oder so ähnlich berichteten 

mir alle Wirte, aber Acars Ehefrau 

legte mit der Leidenschaft einer 

türkischen Bäuerin, die fest anzupacken 

weiß, noch eins drauf: 

„Wenn es drüben brennt, so bieten 

wir unsere Hilfe an, und wenn es 

bei uns bebt, so helfen sie auch uns. 

Darauf kommt es an. Alles andere 

ist nur Politik, mit der ich nichts 

anfangen kann. Wir sind doch alle 

nur Menschen.“ 

Für einen langen Moment muss 

ich an ihre Worte denken, als ich 

an einem Segeltuch in ungewohnter 

Stellung in der Luft hänge. 

Nur 1.700 Meter über dem Meer 

erscheint alles schon so winzig – 

hier Ölüdeniz, da Rhodos – und 

dazwischen ein bisschen Blau. 

Eine Grenze sehe ich nicht. 

So erhebend der Abgang vom 

Babadağ („Vaterberg“) in Ölüdeniz 

(„Totes Meer“) auch war, Paragliding 

wird nicht mein Ding. Ich 

bleibe lieber bei der horizontalen 

Nutzung der Windkraft. Im Golf 

von Fethiye ist es der Meltemi, 

der uns auf unserem genüsslichen 

Familientörn an die Tische fünf 

typischer Buchtenwirten in der 

Region bringt. Ein Hochgenuss – 

aber lesen Sie selbst ab Seite 24. 

Unser Mittelmeer-Experte und 

Blogger Markus Silbergasser weiß 

ebenfalls um die zweitwichtigste 

Sache beim Segeln und hat bei 

seinem Törn rund um Euböa auch 

einen kulinarischen Streifzug gemacht. 

Die Insel ist dem Festland so 

nahe, dass sie selbst von den einheimischen 

Städtern kaum als solche 

wahrgenommen wird und vom 

internationalen Massentourismus 

über weite Strecken verschont geblieben 

ist. 

Dazu kommt, dass die nach 

Kreta zweitgrößte Insel Griechenlands 

ein durchaus anspruchsvolles 

Segelrevier sein kann (speziell 

entlang der schroffen Ostküste). 

Jeg licher Landgang in die Taverne 

ist daher Seemannspflicht, gilt es 

doch die Kraftreserven wieder 

aufzufüllen, nicht wahr? Aber 

lesen Sie selbst ab Seite 32. 

Markus und ich sind uns jedenfalls 

einig, dass die Qualität des 

Moussaka/Musakka, des Tsatsiki/ 

Cacık oder der Dolmadakia/Dolma 

nicht von der Nationalität, sondern 

vom Geschick der Köchinnen und 

Köche abhängig ist. Das sollte politisch 

keine hohen Wellen schlagen. 

Oder doch? 

Tahsin Özen, Chefredakteur 

6/2023 3

Die große Charterumfrage 

Bei BAYR YACHTING steht der Kunde im Mittelpunkt! 

Dafür launchen wir die 1. österreichische Charter 

umfrage mit Gewinnspiel. 

Wir fragen zum ersten Mal ab, was der österreichische 

Charterkunde WIRKLICH WILL, wo ihn der Schuh drückt, 

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,,Kundennahe ist alles, Arkadas 

, 

,,i .. 


Inhalt 

6/2023 

DIE INSEL MIT DEM NADELÖHR. Euböa liegt teils nur wenige Meter vor dem 

32griechischen Festland und hat trotz der Nähe viel von seiner bezaubernden Einsamkeit erhalten. 

FOTOS: MARKUS SILBERGASSER, GILLES MARTIN-RAGET, PORSCHE 

56 

FÜR EIGNER GEEIGNET. Die Jeanneau Yachts 55 will es vom Reißbrett 

weg nicht allen recht machen. Sie hat eine ganze bestimmte Zielgruppe vor Augen. 

62 

POWERED BY PORSCHE. Elektrifizierung der mächtigen Art. Die Frauscher 858 Fantom Air 

bekam den Hochvolt-E-Motor vom Porsche Macan. Wir prüften am Gardasee, wie das läuft.

Mit News der österreichischen 

Verbände YCA und MSVÖ 

Rubrik 

8 SCHAUFENSTER 

Der schönste Kalender 2024 

für Segelenthusiasten. 

61 IMPRESSUM 

Kolumnen 

10 BOBBY SCHENK 

Mit der Yacht der Krise davonsegeln: 

Gute Idee oder geht nicht gut? 

16 OCEAN WOMAN 

Was tun, wenn sich Olaf in 

der Kühlbox nicht wohlfühlt? 

38 GENTE DI MARE 

Alexander von Humboldt, 

der Vater der Klimaforschung. 

52 FRIEDRICH SCHÖCHL 

Die Tricks der schwarzen Schafe 

in der Charterbranche. 

54 GOTTFRIED RIESER 

Wie das Festmachen an der Boje 

sicher gelingt? Mit dem Lasso! 

82 SKIPPER’S DIARIES 

Stress und äußerste Ruhe in einem 

Supermarkt auf Martinique. 

Service 

18 KAUFCHARTER-MODELLE 

Die eigene Yacht über Chartereinnahmen 

finanzieren: Vorzüge 

und Grenzen des Yacht-Investments. 

60 DAS 1X1 DES YACHTKAUFS 

Verständlich erklärt: Was beim 

Kauf einer Yacht zu beachten ist. 

Teil 3: die Gewährleistung. 

Reisen 

24 TÜRKEI 

Kulinarisch segeln im Golf von Fethiye. 

32 EUBÖA 

Mit unserem Mittelmeer-Experten rund 

um die zweitgrößte Insel Griechenlands. 

46 BORNEO 

Trotz Piraten und Krokodilen ist die Re 

gion zwischen Malaysien und den Philippinen 

ein paradiesisches Segelrevier. 

Features 

72 MEMOIREN EINES SEEKADETTEN 

Mit der k. u. k. österreichisch-ungarischen 

Kriegsmarine um die ganze Welt. Diesmal: 

von Gibraltar nach Montevideo. 

Sport 

40 ANTIGUA SAILING WEEK 

Regattawoche, Segelfest und 

Entspannungsprogramm in einem. 

45 CLIPPER ROUND THE WORLD RACE 

Eine Regatta für viele gute Zwecke. 

Yachten 

56 JEANNEAU YACHTS 55 

Die kleinste der großen Jeanneaus ist 

kompromisslos auf Eigneryacht gebürstet. 

62 FRAUSCHER X PORSCHE 850 FANTOM AIR 

E-Power, aber richtig! Wie der Motor des 

Porsche Macan in die Fantom Air kam 

und was er mit dem Daycruiser macht. 

66 X SHORE 1 

Das smarte Einsteigermodell aus 

Schweden beim Test auf dem Attersee. 

71 BEST OF BOATS AWARD 2023 

Unter den 23 Finalisten ist auch ein 

österreichisches Modell dabei. 

Im Verband 

74 YACHT CLUB AUSTRIA 

78 MOTORBOOTSPORT UND 

SEEFAHRTS VERBAND ÖSTERREICH 

Ihr Charter 

Spezialist 

15x Kroatien 

4x Griechenland 

4x Italien 

3x Türkei 

Spanien 

Slowenien 

Niederlande 

Karibik 

FOTO: ESZTER KONDOR 

Österreichische Post AG | MZ 23Z043777 M | ocean7, Feschnigstraße 232, 9020 Klagenfurt 


KAUFCHARTER 

Welche Yacht 

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Die Türkei von ihren schönsten Seiten zu entdecken ist so reizvoll wie 

der Meltemi im Sommer – sofern man offenen Geistes seine Segel setzt. 

Wir haben das mit Kind und Kegel im GOLF VON FETHIYE erfahren. 

www.ocean7.at 

Im Golf von Fethiye: Blick 

von „Ali’s Restaurant“ auf die 

Coldwater Bay (ab Seite 24). 

Wir bieten mehr: 

Yachtcharter 

Yachtinvest & 

Chartermanagement 

Yachtservice 

pitter-yachting.com

Schaufenster 

Action mal 12 

Text TAHSIN ÖZEN | Foto TIM WRIGHT/KOSPICTURES.COM 

Der 37. America‘s Cup, die 

56. Barcolana, die 10. Vendée 

Globe, alle eigenen Törns und 

Regatten 2024 … Das nächste 

Jahr wird wieder voller spannender 

Segel events sein, die es sich im Kalender 

Rot anzustreichen gilt. Der neue Wandkalender 

„Sailing“ bietet dank XL-Format 

nicht nur aus reichend Platz dafür, 

sondern rückt mit fesselnden Bildern 

auch die Emotion des Segelsports 

ins ehrwürdige Rampenlicht. 

Wie hier im Bild mit einer Szene aus 

dem Caribbean 600 des Royal Ocean 

Racing Club, glänzt der Kalender mit 

12 weiteren Abbildungen im 

Poster-Format, die 

nicht nur Seglerherzen 

berühren. 

Gerade in einer so 

massiv digitalisierten 

und hektischen 

Welt, in der man 

Kalender im technischen 

Sinn vermeintlich nicht mehr 

braucht, sind sie still an der Wand hängend 

doch ein besonderer Ruhepol für 

Auge und Seele. 

Wandkalender „Sailing 2024“ 

von Weingarten, Athesia Verlag. 

13 Abbildungen, Format 55 x 46 

cm. Preis € 34,– zzgl. € 13,– 

Versandkosten nach Österreich. 

Infos und Bestellungen 

unter: 

è www.kalenderhaus.de 

8 6/2023


In den Wind gesprochen 

Abhauen … 

Corona-Krise, Krieg in Europa, Wirtschaftsflaute und Inflation: Während die Politik auf ganzer Linie versagt, 

kommt so manchem Yachtie der Gedanke, seine „Arche Noah“ in Alarmstartbereitschaft zu versetzen, um sich 

im Ernstfall mit seinen Liebsten in ferne Gefilde absetzen zu können. 

Lieber Herr Schenk, aktuell bewegen 

wir uns nicht auf dem 

Wasser, sondern an Land auf 

stürmische Zeiten zu. Ich persönlich 

gehe davon aus, dass sich viele von 

uns noch sehr glücklich schätzen 

dürfen, ein Schiff zu haben und dieses 

hoffentlich auch langfahrtfähig 

zu halten. Meine Frage ist: Wohin, 

mit Frau und zwei kleinen Kindern? 

Wie würden Sie die nächsten zwei 

Jahre planen, bis Klarheit herrscht, 

wie es hier weitergeht? 

Ich halte es für sehr wahrscheinlich, 

dass man hier für einige Zeit 

weg muss. Was ist Ihre Einschätzung, 

wo man sich sicher aufhalten 

kann, auch bezüglich der Mentalität/Kriminalität/Krisensicherheit? 

Geld ist für mich nicht entscheidend, 

sondern eher die Frage nach 

einem ruhigen Platz, wo ich meine 

Familie in Sicherheit wissen kann. 

Herzliche Grüße von Anonymus 

(der Besucher hat um Vertraulichkeit 

gebeten). 

FOTO: SEUMAS CHRISTIE-JOHNSTON/SHUTTERSTOCK.COM 

BOBBY SCHENK 

ist Weltumsegler, 

Navigations-Experte 

und Buchautor. 

kolumne@ocean7.at 

Der Wunsch sich per Yacht in ferne 

Gefilde abzusetzen, ist zwar verständlich, 

aber auf Dauer meist keine Lösung. 

nige wenige ist da auch eine hochseetüchtige 

Yacht als Fluchtfahrzeug 

in Reichweite, damit sind wir Segler 

angesprochen! 

Um das mal festzustellen: Jede 

hochseetüchtige Yacht eignet sich 

dazu, auf große Fahrt zu gehen, deshalb 

sind wir Fahrtensegler wohl 

die freiesten Menschen, die man 

sich vorstellen kann. 

Aber wie kommt es dann, dass 

viele, ja fast alle Auswanderungsprojekte 

schief gehen, wie manche 

TV-Formate mit unglaublich hohen 

Einschaltquoten immer wieder beweisen? 

Zunächst einmal: Rein mechanisch 

sind wir als Blauwassersegler 

tatsächlich die freiesten Menschen 

auf der Welt. Der Camper ist erdund 

elektrizitätsgebunden und wird 

sich schwer tun, mit seinem Wohnwagen 

zur nächsten Insel zu kommen. 

Der Flieger ist auf Landepisten 

und Benzin angewiesen, was es auf 

manchen abgelegenen Inseln gar 

nicht gibt. Und der Wanderer kann 

theoretisch die ganze Welt besiedeln, 

nur bedarf es hierzu einiger 

Generationen. 

ENDLICHE FREIHEIT 

Also nix wie Familie aufs Schiff und 

Leinen los? Langsam! Wir können 

viel aus der jüngsten Vergangenheit 

lernen. Die Corona-Krise hat brutal 

und eindrucksvoll bewiesen, dass es 

mit der Freiheit auf unseren Yachten 

so weit her nicht ist. Da gab es Länder, 

die unbarmherzig die Yachties 

innerhalb weniger Tage rausgeschmissen 

haben – und zwar mit 

und ohne Yachten. 

Da haben einige Länder, nicht 

nur China, sondern z. B. auch Australien, 

zugemacht, sodass man die 

eigene Yacht nicht mal mehr aufsu 

VERSTÄNDLICHE WORTE 

Ja, eine Katastrophe jagt die andere. 

Corona, Krieg, Inflation, Versagen 

der Politik – da liegt es schon nahe 

zu stöhnen: „Ich hab die Nase voll!“ 

Das tun viele in Europa! Und für eichen 

konnte. „Trauminseln“ haben 

die Abfahrt von Yachten verhindert. 

Aus machen Gebieten, zum 

Beispiel Westindien, sind Yachten 

nur noch per organisierter Kolonnensegelei 

nach Hause gekommen. 

Plötzlich war es also vorbei mit 

der viel beschriebenen freien Welt 

für Blauwassersegler, der großen 

„Freiheit hinter dem Horizont“. 

FALSCHE ZEIT, FALSCHER ORT 

Teufel an die Wand? Man höre heute 

die täglichen Nachrichten! Gut, 

die Corona-Krise ist vorbei, während 

die Wirtschaft immer mehr 

zum Erliegen kommt und die hausgemachte 

Inflation ohne Gnade an 

der Preisspirale dreht. Und wie 

schaut es mit dem drohenden Weltkrieg 

aus, der ja nicht so weit entfernt 

scheint? Ist schon lange her, 

aber in Südafrika hat man es damals 

zu Zeiten des Burenkriegs vorgemacht: 

Zu Beginn des Kriegs fingen 

die Engländer alle Ausländer und 

potentiellen Feinde ein und steckten 

sie in „Concentration Camps“ (so 

wortwörtlich!), wo sie dann bis 

Kriegsende bleiben mussten. 

Das könnte auch manchen Yachties 

passieren, wenn sie zur Unzeit 

am falschen Ankerplatz sind. Zudem 

ist es vorstellbar, dass Yachten 

aus der EU als unterstützende Nation 

für Kriegsparteien dann außerhalb 

Europas nicht so gern gesehen 

sind. Umflaggen? Ist nicht nur Steuerflüchtlingen 

möglich. Das geht 

mancherorts für Yachten recht 

schnell und die Schiffspapiere wie 

Führerschein etc. sind auch noch 

leichter zu bekommen als hier … 

Warum Exit-Szenarien wie dieses 

dennoch zum Scheitern verurteilt 

sind, erzähle ich Ihnen gerne in 

der nächsten Ausgabe. 

 


Mittelmeer 

mal anders 

REVIERTIPPS. Segeltörns im Mittelmeer 

müssen ja nicht immer in der 

kroatischen Adria stattfinden. Die 

Linzer Agentur Yachtcharter 

Müller hat drei sehr unterschiedliche 

Tipps, um die mediterrane Welt 

auch in anderen Revieren kennenzulernen. 

Wer von der Adria aus weiter nach 

Süden segelt, kommt ins Ionische 

Meer – ein ideales Familienrevier in 

Griechenland. Die meisten Charterbasen 

sind auf den Inseln Korfu und 

Lefkas daheim, aber es gibt mit dem 

nur wenige Seemeilen von Lefkas am 

Festland liegenden Palairos noch einen 

Geheimtipp: ein malerisches Fischerdorf, 

das über eine Marina verfügt. 

Der italienische Norden lässt 

sich gemütlich per Hausboot 

ab dem Hafen in Casale sul Sile 

entdecken. Von hier ist es möglich, 

der Sile entlang die Venezianischen 

Inseln zu besuchen. Neben 

Murano und Burano stellt 

natürlich auch der Markusplatz ein 

besonderes Highlight dar. 

Auf der anderen Seite des italienischen 

Stiefels liegt Elba. Das toskanische 

Archipel zeichnet sich im Sommer 

nicht nur durch eine optimale 

Wetterlage aus, sondern auch durch 

PANORAMA 

Tipps, Trends & Neuheiten 

FOTO: MAJONIT/SHUTTERSTOCK.COM 

eine einfache Anreise. 

Wer hier 

auch noch etwas 

ganz Besonderes 

erleben 

möchte, kann 

den Monte Capanne von 

Portoferraio aus erkunden oder 

nach Korsika übersetzen und das 

beste Eis von Bastia genießen. 

Passende Törnvorschläge für die 

Tipps findet man im Katalog von 

Yachtcharter Müller und unter 

è www.yachtcharter-mueller.at 

Die Sile entlang oder ins 

korsische Bastia: Passende 

Törns dazu findet 

man im Katalog von 

Yachtcharter Müller. 

Sieg in Sicht 

REGATTA-DISPLAYS. Die neuen Alpha-Instrumente 

von Raymarine sind für Regatta- 

Segler und Performance-Yachten konzipiert. 

Die robusten Displays in 7- und 9-Zoll besitzen 

eine Nano-Beschichtung, die Wasser 

besonders leicht ablaufen lässt. Es gibt eine 

Vielzahl an speziellen Regatta-Funktionen, 

die dem Benutzer helfen, effektiver zu segeln: 

So ist z. B. eine Startlinienfunktion mit Zeit 

und Entfernung zur Startlinie ebenso vorhanden 

wie eine Grafik der Windrichtung, 

um zu sehen, ob ein Luv- oder ein Lee-Bogen 

am Raumschenkel gesegelt werden soll. 

è www.yachtelektronik.at è www.raymarine.eu 

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PANORAMA 


Durch den wilden Süden 

SEGELABENTEUER. Derzeit segelt 

eine österreichische Crew auf den 

Spuren von Ferdinand Magellan, der 

an der Südspitze Südamerikas den 

Seeweg nach Westen durch die nach 

ihm benannte Straße fand. Während 

der portugiesische Seeheld mit einer 

Flotte von dreimastigen Naos unterwegs 

war, bewegen sich die Österreicher 

mit der Santa Maria Australis, 

einer 20-Meter-Aluminium-Ketsch 

vom Typ Hydra Duo 66, durch die 

Inselwelt von Feuerland. „Leinen los“ 

hieß es Mitte Oktober in Punta del 

Este (Uruguay), derzeit kämpfen sich 

Ketsch und Crew die unwirtliche 

Küste Argentiniens hinab in die 

„Roaring Forties“ und „Furious 

Fifties“. Ende November werden 

die Teilnehmer wieder zurück in 

der Heimat erwartet, Ende März soll 

die Expedition dann auf großer Leinwand 

präsentiert werden. 

-Leser müssen 

nicht so lange auf einen 

Bericht warten: In einer 

unseren nächsten Ausgabe 

werden wir von der 

Reise erzählen. Mitverfolgen 

lässt sie sich inzwischen 

auf: 

è www.instagram.com/ 

expedition_magellan 

FOTO: JACQUES DESCLOITRES, NASA/GSFC/SHUTTERSTOCK.COM 

Oh, eine Abkürzung vom 

Atlantik in den Pazifik! 

Lauter Einser 

ZUM SCHMÖKERN. Zum 40-Jahre- 

Jubiläum der ACI Marinas hat die 

größte Marina-Kette im Mittelmeer 

die heurige Ausgabe ihres Firmenmagazins 

besonders üppig aufgemacht. 

In „ACI No. 1“ findet man nicht nur 

einen Katalog mit allen 22 Yachthäfen 

und dazugehörige Buchtentipps, sondern 

auch Porträts von Persönlichkeiten, 

die auf ihrem Gebiet die No. 1 

sind, z. B. Tennis-As Carlos Alcaraz, 

die vierfache Oscar-Gewinnerin Frances 

McDormand, den Küchenchef 

Massimo Bottura, den BMW- 

Designer Chris Bangle oder den 

Trainer der kroatischen Fußball 

nationalmannschaft Zlatko Dalić. 

è www.aci-marinas.com 

FOTO: JJ SLATER 

Bow & Cat 

Links die H6, 

rechts die TH-36. 

SIND SIE BEREIT 

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MEHR KOMPETENZ. 

CANNES-NACHLESE. Die klassischen 

Bow-Riders von Four Winns 

haben mit der H6 Zuwachs bekommen. 

Auf 8 m Länge und 2,54 m 

Breite haben dank des offenen Bugs 

bis zu 11 Personen Platz. Motorisierbar 

ist das neue Modell mit Außenbordern 

von 250 bis 350 PS. 

Erstmals vorgestellt wurde die H6 

heuer beim Yachting Festival in 

Cannes, wo sie gleich neben dem 

TH-36 lag, dem neuen Motorkatamaran 

von Four Winns. Die USamerikanische 

Werft gehört seit 2014 

zur Beneteau-Gruppe, der Kat zeigt 

den Kurs an, den der Traditionsbetrieb 

zukünftig einschlagen wird. 

Das Zweirumpf-Debüt verlief 

sehr erfolgreich: Die TH-36 wurde 

vom Multihulls World Magazine 

zum „Multihull of the Year“ gewählt, 

und bei den Testfahrten in Cannes 

haben sich bereits erste Käufer eintragen 

lassen. 

è www.bootemayer.at 

è www.fourwinns.com

Sozial segeln 

Das weltgrößte Kinderfriedensprojekt auf See kommt aus 

Österreich: Seit fast 30 Jahren setzt sich die Friedensflotte 

mirno more für Toleranz und gegen Vorurteile ein. Auch 

heuer konnten wieder hunderte benachteiligte oder 

körperlich beeinträchtigte Kinder vor Kroatien segeln. 

FRIEDLICHES MEER. Es begann 1994 

mit der Idee, Kindern aus den kriegsgebeutelten 

Gebieten Ex-Jugoslawiens 

Erholung am Meer zu ermöglichen. 

Drei Schiffe legten damals mit 

17 Kindern an Bord ab. Von Beginn 

an waren die erfahrenen österreichischen 

Skipper mit sozialem Gewissen 

überzeugt: Auf einem Schiff 

muss die Crew zusammenhalten, 

damit man vom Fleck kommt – es 

gibt also keinen besseren Ort, um 

Kindern Toleranz, Integration und 

ein friedliches Miteinander beizubringen. 

Die Idee wurde zum weltweit 

größten sozialpädagogischen Segelprojekt 

für benachteiligte junge Menschen. 

Seit der Gründung der Friedensflotte 

mirno more wurde mehr 

als 12.000 Kindern und Jugendlichen 

die Teilnahme am Projekt ermöglicht. 

Der Name „mirno more“ bedeutet 

„friedliches Meer“ und ist ein 

Gruß unter kroatischen Seefahrern. 

Jährlich setzen hunderte Menschen 

in der Flotte aus zum Teil über 

100 Schiffen ein Zeichen für Toleranz, 

Solidarität und Frieden. Das 

Ziel: Ausgrenzungen überwinden 

und Vorurteile über Bord werfen! 

Trogir bis zum Strandpicknick in der 

Bucht von Kaštela nahmen die Kinder 

und Jugendlichen wertvolle Erinnerungen 

und Erfahrungen mit. Der 

Peace-Talk und das berühmte Friedensfest, 

für das Teilnehmer selbst 

Auftritte vorbereiteten, waren für 

viele das Highlight der Woche. 

Mit der Flottenfahrt am World 

Peace Day der Vereinten Nationen 

am 21. September ging die gemeinsame 

Zeit zu Ende, anschließend waren 

die teilnehmenden Schiffe noch 

individuell zurück in die Heimathäfen 

unterwegs. 

2024 findet die Flottenwoche von 

14. bis 21. September statt – gemeinsam 

wird das 30-Jahre-Jubiläum des 

wegweisenden Projekts gefeiert. 

è www.mirnomore.org 

Mirno more ist 

Segeln mit benachteiligten 

Kindern 

und Jugendlichen. 

FOTOS: FACEBOOK FRIEDENSFLOTTE MIRNO MORE 

GROSSES PROGRAMM UND 

VIELE KLEINE ERFAHRUNGEN 

Die 29. Ausgabe der Flottenwoche 

wurde heuer vom 16. bis 23. September 

zwischen Šibenik und Split ausgetragen 

und zählte mehr als 900 

Teilnehmer auf über 80 Schiffen. 

Kriegswaisen, Flüchtlingskinder sowie 

Menschen mit unterschiedlichen 

Einschränkungen, sozialen, seelischen 

und anderen besonderen 

Bedürfnissen vergaßen beim Segeln 

die Sorgen ihres Alltags. 

Von der Willkommensfeier in 

Rogoznica über die Segelrallye bei

PANORAMA 


Hochauflösendes High-End 

PREMIUM-KARTENPLOTTER. 

Mit der GPSMAP 9000-Serie hat 

Garmin das neueste Flaggschiff 

seiner Kartenplotter vorgestellt. 

Die 19-, 22-, 24- und 27-Zoll- 

Touchscreen-Displays bieten 4K- 

Auflösung und werden dabei von 

einem Prozessor angetrieben, der 

siebenmal schneller ist als frühere 

Generationen. Mithilfe des 

neuen Gigabit-Netzwerks Blue 

Net werden gleich mehrere Kartenplotter, 

Kameras, Radargeräte 

und Echolote mit zehnfacher 

Netzwerkgeschwindigkeit verbunden. 

Über NMEA 2000 und 

NMEA 0183-Netzwerke kann die 

GPSMAP 9000er-Serie problemlos 

mit bestehenden Bordsystemen, 

wie Radargeräten, Autopiloten, 

Sensoren und mehr, 

verbunden werden. Das integrierte 

WiFi ermöglicht über die 

ActiveCaptain App zuverlässige 

drahtlose Software-Updates auf 

einem kompatiblen Smartphone 

oder Tablet. 

è www.garmin.com 

4k hat auch Karten - 

plotter erreicht. 

www.hofinger-yachtcharter.at 

Spezialfinanzierungen für Yachten 

und Segelboote 

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Punat prämiert 

AUSZEICHNUNG. Als besondere 

Anerkennung für ihre Bemühungen 

um Qualitätsverbesserung 

bekam die Marina 

Punat von der kroatischen Tageszeitung 

„Jutarnji list“ (Morgenblatt) 

einen „Nautical Patrol 

Award 2023“ verliehen. Insbesondere 

wurden zwei große 

Investitionen gewürdigt, die 

Kroatiens ältester Yachthafen 

(nächstes Jahr feiert man den 

60er) heuer durchzog: Zum einen 

die Errichtung eines 500-t- 

Lifts, der Ende dieses Jahres in 

Betrieb gehen und Motoryachten 

mit bis zu 16 m Breite heben 

soll. Zum anderen wurde 

innerhalb eines Jahres der Neubau 

des Restaurants „Marina“ 

im modernen Design vollzogen, 

das jetzt auch über eine 

außerge wöhnlich große Küche 

mit Holzkohlengrill verfügt 

(Peka auf Vorbestellung). 

è www.marina-punat.hr 

Das neue Marina Restaurant. 

WEIL DU 

DAS NOCH 

DEINEN 

ENKEL- 

KINDERN 

ERZÄHLEN 

WILLST 

Yachts! 

NEUER NAME. Kaum haben 

wir in der vergangenen Ausgabe 

über die kompakten Motoryachten 

von Alfastreet Marine 

berichtet, hat die slowenische 

Werft aus Sežana schon ihren 

Namen geändert. Ab sofort firmiert 

sie unter Alfastreet 

Yachts. Das Modellprogramm 

ist gleich geblieben und umfasst 

21 Open, 23 Cabin Evo, 25 

Cabin Evo, 28 Cabin, 28 Open 

und 32 Cabin. Bei den Motorisierungen 

kann man zwischen 

In- und Außenbordern sowie 

Diesel, Benziner, Elektro oder 

Hybrid wählen. 

è www.alfastreet-yachts.com 

FOTO: ALEN FRANETIC 

Alfastreet 28 Cabin. 

TAUSEND GRÜNDE, 

EIN PARTNER

Ocean Woman 

Cool bleiben, Olaf! 

Die individuelle Wohlfühltemperatur ist eine sehr persönliche Wahrnehmung und 

verbunden mit der Gefahr, dass Verwöhnte sich auch leicht täuschen lassen können. 

Der Segel-Sommer war heiß! 

Zwei Bora-Stürme kühlten 

uns kurzfristig ab, aber darauf 

hätte ich gerne auch verzichtet. 

Das Gute am Segeln ist, dass selbst 

bei großer Hitze immer mindestens 

ein kleines Fahrwindlüftchen weht 

– außer in Indonesien, aber das ist 

eine andere Geschichte. 

Am Ankerplatz funktionierte die 

Wasserkühlung wunderbar, alles gut 

soweit. Nur Olaf war es zu heiß geworden. 

Er streikte und nach einigen 

Tagen warf ich ihn über Bord. 

Was war passiert? Ich gab der Kühlbox 

die Schuld. Olaf hatte zu schimmeln 

und stinken begonnen. „Nicht 

kühl genug!“, jammerte ich. 

Der Skipper zog eine Flasche kaltes 

Wasser aus der Box trank einen 

großen Schluck und lächelte milde. 

Eine Solarzelle mehr und neue 

Batterien – so cool war unsere Box 

noch nie gewesen! Auf unserer 

Weltumsegelung war sie nicht mehr 

als ein kleines Accessoire, denn 

elektrischer Autopilot, Licht und 

Radar gingen vor. Musste Strom 

eingespart werden, wurde die Kühlung 

reduziert beziehungsweise ausgeschaltet. 

Und es war wirklich egal. Wir 

aßen frischen Fisch mit Pasta, Brotfrüchte 

mit Kokosmilch, Curries aus 

Kochbananen, Krautfleckerl und 

Kürbissuppe. Selbstgebackene Focaccias, 

Pizzen, Vollkornbrot. Ich 

schäumte Haltbarmilch zum Cappuccino, 

die am Markt gekauften 

Eier hielten wochenlang, es gab Palatschinken, 

Omeletts, Schokoladenkuchen. 

Das Einzige, das es 

nicht gab, war Butter. Die fanden 

wir zwar in den französischen Supermärkten 

der Karibik bzw. der 

Südsee, aber verzichteten darauf, 

weil sie immer weich und ranzig 

wurde – auch wenn sie ganz tief unten 

in der Kühlbox ruhte. Im kühlen 

Neuseeland genossen wir dann wieder 

Butterbrot und frische Milch. 

Und Fleisch? Wir trafen amerikanische 

Segler mit Tiefkühlern voller 

Steaks und Hamburger oder deutsche 

Segler mit leidenschaftlich eingekochtem 

Gulasch in Gläsern. 

Frisch gefangener Thunfisch oder 

Dorade standen regelmäßig auf unserem 

Speiseplan – also keine Rede 

von Verzicht in irgendeiner Form. 

Und dann jammerte ich in Kroatien, 

weil mein Sauerteig Olaf dem 

Poseidon geopfert werden musste! 

ALEXANDRA SCHÖLER 

ist Weltumseglerin, 

Sängerin, Regisseurin, 

Buchautorin und seit 

2010 Ocean Woman. 


Sauerteig Olaf braucht 

die richtige Pflege – 

auch an Bord! 

CHAOS IN DER KÜHLBOX 

Natürlich wurde weitergebacken. 

Wozu gibt es denn Backpulver und 

Hefe, aber es kränkte mich in meiner 

Bäckerinnen-Ehre. Ich behielt 

das Verhalten unserer Kühlbox in 

den nächsten Tagen im Auge. Trotz 

großer Hitze einwandfrei. Der Skipper 

überlegt ja seit einiger Zeit, eine 

Kondensatorkühlung mit Luft und 

Wasser oder so zu bauen. Das 

nächste Projekt nach dem kürzlich 

erfolgten Einbau der elektrischen 

Ankerwinsch. „Ein Salzwassereinlass 

ist nämlich schon vorhanden“, 

führte er weiter aus, während ich 

noch eine andere Lösung suchte. 

Wie verhindert man das Chaos in 

der Kühlbox? Braucht man etwas, 

ist es garantiert ganz nach unten 

gerutscht. Man kramt ewig herum, 

und dabei entfleucht sämtliche Kälte 

aus der Box. Was wahrscheinlich 

Olafs Untergang begünstigt hatte. 

„Frag doch das Netz, wie das andere 

Segler mit dem Sauerteig machen“, 

schlug der Skipper vor. Ich 

konnte nur auflachen! Sauerteig 

und Segler? Da bin ich doch die 

Erste und Einzige! 

Ein Irrtum. Einige Websites später 

landete ich in einem Seglerforum, 

wo tatsächlich über die Wahl 

zwischen „Weizen- oder Roggenmehl-Sauerteig“ 

diskutiert wurde. 

Meine liebste Seite war sofort 

„Sailing the Bakery – traveling with 

few plan, baking with few recipes“. 

Gleich im ersten Absatz, unter einem 

herrlichen Sauerteig-Bildnis 

stand: Wenn kein Kühlschrank vorhanden, 

in warmer und feuchter 

Umgebung, z. B. in der Karibik, den 

Sauerteig alle 8–12 Stunden füttern. 

Und siehe da: Es funktionierte! 

Warum hatte ich Olaf überhaupt 

in den Kühlschrank verbannt? Weil 

ich es zu Hause auch so machte? 

Habe ich denn gar nichts gelernt aus 

unserer Weltumsegelung, oder war 

dies ein Zeichen, bald wieder eine 

zu machen? In einem Segelmagazin 

fand ich das Zitat eines Fahrtenseglers: 

„I don’t want cruising to feel 

like I’m at home! There has to be an 

element of adventure there, and that 

element is what draws me to sailing.“ 

Gut, dass ich einen Teil von Olaf 

zu Hause eingefroren hatte. Er ist 

wiederbelebt und wird in der nächsten 

Segelsaison beweisen, das Kühlschränke 

an Bord komplett überbewertet 

sind! 

 

FOTO: SOKOR SPACE/SHUTTERSTOCK.COM 


Klick Karibik 

FERNDESTINATIONEN. Von den Bahamas 

über Kuba, die British Virgin Islands, 

die Lee- und Windward-Islands 

über das noch zu entdeckende Revier 

Belize bis hin zu den US Virgin Islands 

hat Argos Yachtcharter alles Wissenswerte 

online für seine Kunden zusammengestellt. 

Einen bildschönen Überblick kann 

man sich über den druckfrischen Ferndestinationen-Katalog 

(unter dem Reiter 

„Kataloge“) verschaffen. Professionelle 

Revier-Tipps mit Informationen 

über Klima, Häfen und Ankerplätze 

sowie nützliche Literatur-Tipps sind 

im Service-Bereich abrufbar. Hier sind 

auch die abwechslungsreichen Törnvorschläge 

zu finden, die je nach Thema 

und Schwierigkeitsgrad sorgfältig 

recherchiert und aufbereitet 

werden. 

Tipp von Geschäftsführer 

Bora Inceören: „Wenn die Reise 

nicht zwingend in der Hochsaison 

über Weihnachten oder Neujahr 

bzw. Ostern geplant ist, gibt 

es oft sehr günstige Angebote zu den 

beliebtesten Karibik-Destinationen – 

die dynamisch wechselnden Preise 

der Flottenbetreiber machen es möglich. 

Für persönliche Beratung und 

individuelle Angebote stehen unsere 

fachkundigen Mitarbeiter gerne auch 

telefonisch zur Verfügung.“ 

è www.argos-yachtcharter.de 

Segeln in der 

Karibik: Der 

Argos-Katalog 

für Ferndestinationen 

kennt alle 

Reviere. 

FOTO: M G PHOTOGRAPHY/SHUTTERSTOCK.COM 

YACHTCHARTER | YACHTSALES 

Ihr Partner 

für Yachtcharter, 

Yachtkauf & 

Yachthandel 

Afrika per Schiff 

KABINENCHARTER. Das Angebot seiner 

Kreuzfahrten im kleinen Rahmen 

nutzt GlobeSailor, um auch außergewöhnliche 

Reiseziele anzusteuern. Wie 

z. B. Südafrika, den Senegal oder Oman. 

Im Rahmen der neuntägigen Safari- 

Kreuzfahrt in Südafrika, von Johannesburg 

zu den Victoriafällen, wird zwischen 

Ausflügen in die Savanne und 

Bootsfahrten auf dem Sambesi gewechselt. 

Geschippert wird mit der African 

Queen, aber nicht mit dem legendären 

Schiff Humphrey Bogarts, sondern einer 

33 m langen Queen im Kolonialstil. 

An Bord des ehemaligen Frachtschiffs 

Bou El Mogdad kann man vom 

Senegal-Fluss aus tief in die senegalesische 

Kultur und Geschichte eintauchen. 

Während der Fahrt werden traditionelle 

Dörfer, der Nationalpark 

Djoudj sowie die Stadt und Insel Saint- 

Louis, die zum UNESCO-Weltkulturerbe 

zählt, besichtigt. 

Eine luxuriöse Kreuzfahrt voller 

Überraschungen erwartet die Gäste im 

Herzen der Halbinsel Musandam im 

Sultanat Oman. Als das kleine Norwegen 

Arabiens bezeichnet, eröffnet die 

Halbinsel während der viertägigen 

Kreuzfahrt auf der Rubba den Zugang 

zu Fjorden, Steilküsten und typischen 

Siedlungen im Herzen der berühmten 

Straße von Hormus. 

è www.globesailor.de/kreuzfahrt 

Mit eigenen Basen in Kroatien 

& Yachtcharter weltweit 

FOTOS: SHUTTERSTOCK.COM – ELENA SKA, 

MATT ELLIOTT, IWANAMI PHOTOS 

Saint Louis, Senegal. 

Victoriafälle, Südafrika. 

Khasab, Oman. 

+43 (0)5332/74291 

charter@trend-travel-yachting.com 

trend-travel-yachting.com 

© Oliver Blanchet/Neel Trimarans

Haben und Nich 

Sich mit Chartereinnahmen die eigene Yacht zu (re)finanzieren, ist ein gängiges Geschäftsmodell für 

Flottenbetreiber und Eigner (in spe). Aber was kann man sich vom Kaufcharter erwarten und was 

nicht? Und wie findet man aus dem großen Angebot das für sich passende heraus? Wir haben uns 

dazu über die Besonderheiten von heimischen und internationalen Anbietern schlau gemacht. 

Kaufcharter 

Text WOLFGANG GEMÜND 

Hier die einen, die zwar 

gerne eine Yacht besitzen 

würden, sich aber nicht 

wirklich darum kümmern 

möchten. Dort die anderen, die sich 

berufsmäßig um Yachten kümmern, 

aber nicht alle besitzen müssen. 

Treffen die einen auf die anderen, 

kommt oft das zustande, was man 

Kaufcharter nennt. 

Kaufcharter-Modelle funktionieren 

prinzipiell so: Man finanziert mittels 

Eigenkapital, Kredit oder Leasing 

eine Yacht nach eigenen Vorstellungen 

und Wünschen und überlässt 

diese für eine bestimmte Laufzeit einer 

Charterfirma, die sie in ihre Flotte 

aufnimmt. Die dabei erzielten Einkünfte 

dienen der Yachtfinanzierung 

und Deckung der „Betriebskosten“ 

des Schiffs. Die Yacht wird dabei regelmäßig 

professionell gepflegt und gewartet, 

zudem kann der Eigner das 

Schiff für eine ge wisse Anzahl von Wochen 

im Jahr selbst nutzen. 

Soweit einige Vorteile für den Yachtbesitzer. 

Und was haben die Flottenbetreiber 

davon? Matthias Berger, bei der 

Dream Yacht Group für den Yachtverkauf 

in allen deutschsprachigen und 


FOTO: PIXEL-SHOT/SHUTTERSTOCK.COM 

thaben 

vielen mitteleuropäischen Ländern 

zuständig, weiß, „dass bei den großen 

und international tätigen Flottenbetreibern 

die meisten Yachten 

in der Flotte einen fremden Eigner 

haben.“ 

Bei Dream Yacht Worldwide zum 

Beispiel gehören etwa 600 der insgesamt 

900 Yachten externen Eignern. 

„Bei fast allen Anbietern hat das in 

erster Linie auch den Hintergrund, 

dass ansonsten viel zu viel Kapital 

gebunden wäre. Aber natürlich soll 

auch das Risiko auf viele Schultern 

verteilt sein“, so Berger. 

GELD SPAREN, ABER 

NICHT VERMEHREN 

Eine Win-Win-Situation also, die 

beiden Seiten hilft, Geld zu sparen. 

Liest man sich die Kaufcharter 

Offerte mancher Anbieter durch, 

könnte man sogar auf die Idee kommen, 

dass man als Eigner die ganze 

Yacht mit Chartereinnahmen finanzieren 

und mit dem eingesetzten 

Kapital obendrein satte Renditen 

erwirtschaften kann. Die Anbieter, 

die wir dazu befragt haben, sind da 

allerdings skeptisch. 

Hannes Grassl von Trend Travel 

& Yachting meint zum Beispiel: 

„Alle Flottenbetreiber müssen mit 

denselben Rahmenbedingungen arbeiten. 

Keine Firma bekommt deutlich 

bessere Preise in einer Marina, 

hat ,günstigere‘ Mitarbeiter oder bekommt 

Ersatzteile geschenkt. Deshalb 

sollte der Käufer vorsichtig 

sein, wenn ein Unternehmen deutlich 

höhere Einnahmen verspricht 

als andere.“ 

In dieselbe Kerbe schlägt Matthias 

Berger von Dream Yacht: 

„Yachteigentums-Programme sind 

eine ideale Option, den Traum der 

eigenen Yacht zu realisieren. Insbesondere 

dann, wenn man sein 

Schiff auch wirklich mehrere Wochen 

im Jahr selbst nutzen möchte 

oder plant, die gekaufte Yacht später 

als Eigner zu übernehmen. Wer dagegen 

keine Liebe zum Meer und zu 

Booten hat und für sein freies Kapital 

einfach nur ein Renditeobjekt 

sucht, für den gibt es andere Möglichkeiten.“ 

„Wer für sein freies Kapital einfach 

nur ein Renditeobjekt sucht, für den 

gibt es andere Möglichkeiten.“ 

Matthias berger, Dream Yacht è matthias.berger@dreamyachtcharter.com 


Kaufcharter 

Österreichisch: Mit Pitter 

oder Trend Travel & Yachting 

zur eigenen Yacht in Kroatien … 

DAS OPTIMUM HERAUSSIEBEN 

Hat man sich zu einem Kaufcharter 

entschlossen, beginnt die Qual der 

Wahl. Es gibt nämlich nicht nur ein 

Kaufcharter-Modell, sondern eine 

Vielzahl – jeder Anbieter hat andere 

Präferenzen und entwickelt anhand 

dieser eigene Modelle. 

Bevor man sich da als Kunde für 

ein Modell entscheidet, sollte man 

sich einige Fragen in Bezug auf den 

Flottenbetreiber und das angebotene 

Kaufcharter-Modell stellen: 

Möchte ich z. B. prozentual an den 

Einnahmen beteiligt werden oder 

bevorzuge ich ein garantiertes Jahreseinkommen? 

Kann ich meine 

Yacht in meinem Wunschrevier 

stationieren? Möchte ich auch in 

anderen Revieren segeln? Bietet 

die Firma meinen favorisierten 

Yachthersteller an? 

Ist man sich über die eigenen 

Anforderungen und Wünsche im 

Klaren, kristallisieren sich die passenden 

Anbieter und Modelle recht 

schnell heraus. Denn jeder Anbieter 

hat seine Besonderheiten – etwa 

bestimmte Werften und Modelle, 

Segel reviere oder die Dauer der 

… wie hier in Trogir nahe Split … 

… oder hier mit Pitter 

in Göcek/Türkei. 

Traum-Yacht von Dream Yacht. 

„Man hat grundsätzlich freie Wahl 

der Yacht und kann sie bei uns nach 

eigenen Vorstellungen ausstatten.“ 

Klaus Pitter, Pitter Yachting 

è klaus@pitter-yachting.com è www.pitter-yachting.com 

Eigennutzung –, die ihn für Eigner 

besonders interessant machen oder 

eben auch nicht. 

Als erste Orientierungshilfe haben 

wir uns bei fünf Anbietern – drei 

Local Heroes und zwei internationale 

Größen – ganz allgemein umgeschaut. 

PITTER YACHTCHARTER 

Mit mehr als 500 Eigneryachten 

setzt Österreichs größter Flottenbetreiber 

beim Kaufcharter auf Vielfalt. 

Klaus Pitter: „Grundsätzlich hat der 

Kunde bei uns die freie Entscheidung 

bei der Wahl der Yacht und 

kann seine Wunschyacht aus einem 


FOTOS: JÜRGEN BRUNNER (1), CHRISTOPHE DAZARD (1), TAHSIN ÖZEN (1), SHUTTERSTOCK.COM – JIRI FOLTYN(1), PAWEL KAZMIERCZAK (1), MURATTELLIOGLU (1), SEAN PATRICK DORAN (1), DMITRII D (1) 

Trend Travel & Yachting hat exklusiv Neel- 

Trimarane im Kaufcharter-Programm, … 

sehr großen Angebot an verfügbaren 

Kaufcharter-Yachtmodellen der verschiedensten 

Marken wählen und 

nach seinen eigenen Vorstellungen 

ausstatten.“ 

Mit ihren Basen in Kroatien, Griechenland, 

Italien und der Türkei haben 

die Steirer zudem recht viele Segelreviere 

im Angebot. Großer Vorteil: 

Es ist möglich, innerhalb der Dauer 

der Vercharterung die Yacht in eine 

andere Basis zu verlegen, um so auch 

andere Segelreviere zu erkunden. 

Die Eigennutzung liegt bei vier 

Wochen Standard, nach Absprache 

ist aber auch mehr möglich. Sehr aufmerksam: 

Am Ende des Kaufcharters 

übernimmt Pitter auch gerne weiterhin 

die Betreuung, Wartung und 

Pflege der Yacht. 

TREND TRAVEL & YACHTING 

Die Tiroler bieten Kaufcharter bei jenen 

Schiffen an, die sie auch als Händler 

vertreiben, also Segelyachten von 

Jeanneau und – ziemlich einzigartig! – 

Trimarane von Neel. 

Geschäftsführer Hannes Grassl über 

das Angebot: „Wir betreiben derzeit 

ca. 50 Yachten auf unseren beiden 

… Bestseller sind die 

Yachten von Jeanneau. 

Mit Dream Yacht oder Sunsail und 

The Moorings als Eigner in die Karibik. 

My Yacht is my Castle. 

Basen in Kroatien, und fast alle laufen 

in unserem Kaufcharter-Programm. 

Wir haben auch einige Eigner, 

die bereits die zweite oder dritte 

Yacht in unserer Flotte besitzen.“ 

Die Betreuungsverträge können für 

einen Zeitraum von einem Jahr bis 

zu zehn Jahren abgeschlossen werden. 

Eine Besonderheit der Tiroler: 

Es wird auch eine „Minimum-Vercharterung“ 

angeboten. 

Diese ist für Eigner gedacht, die 

über die Chartereinnahmen nur die 

laufenden Kosten abdecken möchten. 

Hannes Grassl: „Die können 

schon mit ca. acht Charterwochen 

pro Jahr abgedeckt werden. In diesem 

Modell hat der Eigner aber 

trotz der wenigen Charterwochen 

noch vollen Vorsteuerabzug.“ 

„Die laufenden Kosten 

können schon mit ca. acht 

Charterwochen pro Jahr 

abgedeckt werden.“ 

Hannes Grassl, Trend Travel & Yachting 

è hannes@trend-travel-yachting.com èw ww.trend-travel-yachting.com 

MASTER YACHTING 

Österreichs Beneteau- und Lagoon- 

Importeur bietet sein gesamtes Modellprogramm 

samt Motor yachten 

ebenfalls als Kaufcharter an. Geschäftsführer 

Franz Schillinger sieht 

aktuell den idealen Zeitpunkt, um 

über ein Yachtinvestment nachzudenken: 

„Durch die steigenden 

Rohstoffpreise und die hohe Nachfrage 

steigen auch die Neupreise 

der Yachten, und Gebrauchtyachten 

bleiben wertstabil wie schon lange 

nicht mehr.“ 

Als besonderes Modell bieten die 

Wiener auch Kaufcharter mit mehreren 

Eignern an. Expertin Brigitte 

Sperl: „Wenn Sie mit Freunden segeln, 

können Sie auch gemeinsam 

investieren!“ 

Auch für Elternzeit, Auszeit, 

Job im Homeoffice oder Rente hat 

Master Yachting spezielle Yachtinvest-Möglichkeiten 

im Programm. 

SUNSAIL & THE MOORINGS 

Der weltweite Marktführer bei 

Charterschiffen hatte die Segel 

yachten von Beneteau im Kaufcharter-Programm. 

Weil sich der französische 

Yachtkonzern aber im 

großen Stil in den Konkurrenten 

Dream Yacht eingekauft hat, wechselt 

Sunsail ab 2024 zu Dufour. 

The Moorings wiederum besitzt 

mit Robertson & Caine seit Jahrzehnten 

einen eigenen Haus- und 

Hoflieferanten für Katamarane. 

Beim Kaufoptions-Programm zahlt 

man weniger als die Hälfte des 

Kaufpreises und kann nach ca. fünf 

Jahren mit weiteren 20 % die Yacht 

ganz erwerben. Beim garantierten 


Kaufcharter 

„ Wenn Sie mit Freunden segeln, 

können Sie auch gemeinsam investieren!“ 

Brigitte Sperl, Master Yachting Österreich è sperl@masteryachting.com è www. masteryachting.com 

Ein kommen ist der gesamte Kaufpreis 

zu bezahlen, dafür wird ein 

jährlich garantiertes Einkommen 

(dzt. 8 %) ausgeschüttet. Goodies: 

Man kann bis zu zwölf Wochen auf 

der eigenen Yacht und weltweit auf 

Schwesterschiffen Urlaub machen. 

DREAM YACHT 

Europas größter international agierender 

Vercharterer kann mit dem 

umfangreichsten Kaufcharter-Pro 

gramm aufwarten. Der Eigner kann 

aus acht Marken (Kielyachten sowie 

Motor- und Segelkatamarane) und 

über 50 Revieren wählen. 

Insgesamt stehen sieben Eigentumsmodelle 

zur Auswahl, darunter 

eines mit garantiertem Einkommen, 

mit Beteiligung am Gewinn, 

als Co-Eigentümerschaft oder ein 

Modell speziell für Yachten mit 

Crews. Zwischen acht und zwölf 

Wochen kann man das eigene 

Sunsail und The Moorings setzt bei den 

Monohulls ab 2024 auf Yachten von Dufour. 

SUNSAIL & THE MOORINGS 

Jennifer Kärcher und Christoph Barth 

è yachteigner@sunsail.com 

è www.sunsailyachteigner.de 

è www.mooringsyachteigner.de 

Schiff selbst nutzen oder auf anderen 

Yachten in anderen Stützpunkten 

urlauben – gegen eine 

Upgrade-Gebühr auch auf einer 

größeren. 

KOMPROMISSE UND 

BEWÄHRTE PARTNER HELFEN 

Zwei Tipps zum Schluss: Natürlich 

möchte jeder Eigner seine 

Traum yacht im Traumrevier zu 

Traum bedingungen. In der Realität 

wird man aber wohl den einen 

oder anderen Kompromiss 

schließen müssen – das gilt übrigens 

auch für die Vercharterer. 

Darum ist es sehr empfehlenswert, 

nicht nur deren Prospekte 

oder Websites zu stu dieren, sondern 

die Anbieter auch direkt zu 

kontaktieren und sich individuell 

beraten zu lassen (Ansprechpartner 

und Kontaktinfos siehe Bilder). 

Viele Eigner vertrauen beim 

Kaufcharter jenem Flottenbetreiber, 

bei dem sie vorher schon 

Kunde waren oder bereits sind. 

Nicht die schlechteste Idee, man 

kennt sich als Geschäftspartner 

und ist über die Anforderungen 

und Wünsche bestens im Bilde. 

FOTOS: JEAN-MARIE LIOT (1), EUGEN SOMMER (1), ADRIATICFOTO/SHUTTERSTOCK.COM (1) 


Schule macht Charter 

Als Österreichs Seefahrtsschule, die ihre Schüler in Theorie und Praxis 

an Bord ausbildet, hat sich b3onwater bereits einen Namen gemacht. 

Mit Bayr Yachting setzt man nun den nächsten Schritt, um auch 

ausge bil deten Skippern Freude am Segeln in der Adria zu bieten. 

Die Crew von 

b3onwater bietet 

ab 2024 auch 

Charter an. 

NEUGRÜNDUNG. Klemens Bayr und 

sein Sohn Alexander, die Masterminds 

von b3onwater, werden mit 

ihrem eigenen Yachtcharter-Angebot 

in die nächste Saison starten. 

Bayr Yachting wird dafür in Pirovac 

bei Murter, wo auch b3 onwater 

seine Segelkurse in Kroatien durchführt, 

fünf neue Charteryachten im 

Programm haben: Drei Bavaria der 

C-Line – 38, 42 und 45 – in Vollausstattung 

mit Solar, Wechselrichter, 

Klima und Nespressomaschine sowie 

zwei Dufour 460 mit Griller am 

Heck. Als Extraservice kann sich der 

Kunde bei der Buchung die Art des 

Vorsegels aussuchen: Selbstwendefock 

oder Genua. 

Mit Klemens Bayr als studiertem 

Informatiker hat sich das Vater- 

Sohn-Gespann intensiv Gedanken 

um die Administration und ihre Optimierung 

gemacht. Klemens: „Der 

Buchungsprozess und vor allem der 

Check-in vor Ort haben sich seit 

30 Jahren nicht verändert. Den gesamte 

Buchungsprozess, den Checkin, 

das Hinterlegen des Deposits mit 

Kreditkarte, die Kurtaxe, das Buchen 

von Add-ons usw., das kann der 

Kunde bei uns online durchführen. 

Besser gesagt: von zu Hause aus! Der 

Kunde kann in Kroatien dann gleich 

an Bord seiner gecharterten Yacht!“ 

Wartung und Instandhaltung der 

Schiffe vor Ort übernimmt Alexander 

Bayr, Ingenieur und erfahrener 

Facility Manager. Alle Wartungsarbeiten 

werden IT-gestützt durchgeführt, 

mit dem Ziel hundertprozentiger 

Einsatzverfügbarkeit und hohem 

Werterhalt der Schiffe. 

Alexander: „Vorbeugendes Service 

ist bei Bayr Yachting das Stichwort. 

Wir warten und tauschen aus, bevor 

etwas kaputt wird.“ Tankservice, 

Aus- und Einparkdienste, Probeschläge 

mit dem Charterkunden, 

halbtägiges Anlegen-Üben etc. komplettieren 

das Angebot von Bayr 

Yachting. SUPs, Kühlboxen, Eiswürfelmacher, 

Gennaker und Code Zeros 

sind für alle Yachten verfügbar. 

è www.b3-onwater.at 

Fragen Sie nach 

Besichtigungen in unserem 

Schauraum in Linz direkt 

in der Werft oder im 

Marine-Test-Zentrum. 

Bootshändler • Bootsservice 

TopYacht 

www.topyacht.eu

Golf von Fethiye 


Blick von einer byzantinischen 

Ruine der Nikolaus-Insel auf 

Strand und Ankerplatz. 

Eat Sail 

Love 

Des einen Freud, des anderen 

Leid: Auch die Türkei ist von 

der Inflation schwer gebeutelt. 

Doch wer mit harter Währung 

im vielleicht liebevollsten Revier 

der Welt segelt, profitiert nicht 

nur von den immer noch relativ 

günstigen Preisen, sondern 

kommt auch in den Genuss einer 

herzlichen Gastfreundschaft und 

exzellenten Küche, wie man sie 

in anderen Destinationen 

mittler weile vergeblich sucht. 

Wir haben mit freundlicher 

Unterstützung von Argos 

Yachtcharter den Golf von 

Fethiye besucht. 

Text T A H S I N Ö Z E N 

Fotos ESZTER KONDOR, 

TAHSIN ÖZEN 


Golf von Fethiye 

Bunt zusammengezimmert, aber 

autark: das Restaurant von Can 

Özmen in der Karacaören Bucht. 

Wirt Can serviert uns gebackenen 

Petersfisch aus dem Holzofen. 

Ankern bei Strand und Wirt in der 

Coldwater Bay (Bestas Liman ). 

Indisches Curry in „Ali‘s Restaurant“ 

über der Coldwater Bay. 

Can ist ein Meister der Improvisation: 

Er fand eine 

schöne Bucht fern der 

Zivilisation, zimmerte 

so einfach wie nur möglich eine 

hölzerne Wirtschaft drauf, bediente 

sich der Sonnenenergie und legte 

sich sein eigenes Wasserreservoir 

an – fertig war das Restaurant (in 

türkischer Öko-Bauweise) für 

Yachties. 

VIER FISCHER UND EIN WIRT 

So wie Can machen es viele – auch 

ohne Bewilligung. Der Staat drückt 

ein Auge zu, solange der Rubel rollt 

(obwohl mittlerweile das britische 

Pfund die Oberhand gewonnen hat 

und russische Gäste aufgrund des 

Ukraine-Kriegs etwas rar geworden 

sind). 

Can hier hat gleich vier Fischer 

an der Angel: „Sie beliefern uns 

täglich mit frischem Fisch und 

Meeresfrüchten – darum sind wir 

stolz auf die große Speisekarte und 

die kleinen Preise, die wir bieten 

können“, so der Wirt. 

Uns serviert er eine breite Meze- 

Vorspeisenplatte, einen veritablen 

Peters fisch aus dem Ofen und viel 

Gemüse in jeglicher Form. Die 

Rechnung schlägt samt Cola, Wein 

und Wasser für fünf Erwachsene 

und ein Kind mit 165 Euro zu Buche. 

So lässt sich der Ausblick von 

der Holzterrasse auf die Bucht mit 

Bojenfeld und die lykischen Ruinen 

auf der kleinen Insel dahinter 

sehr entspannt genießen. 

DIE INSEL DES NIKOLAUS 

Hatte uns der Meltemi gestern 

noch mit sportlichem Pfiff aus 

Fethiye gen Süd in die Bucht von 

Karaca ören geblasen (15 sm unter 

Segel), so legt er sich heute auf die 

faule Haut. Was uns trotz der stehenden 

Hitze mitten im Juli ziemlich 

kalt lässt, denn unser nächstes 

Drehen am Teller, um möglichst 

rasch zum Speiseteller zu kommen. 


GÖCEK 

29° 7’ E 

TOMB BAY 

BOYNUZBÜKÜ 

> 

Göcek 

Yassıca 

> 

CIĞLIK KOYU PLAJI 

ÜBER 

> 

Tersane 

> 

JAHRE 

HAMAM KOYU 

Domuz 

Mittelmeer 

Kızılada 

> 

36° 37’ N 

FETHIYE 

YACHT CLASSIC 

HOTEL MARINA 

Etappenziel könnte man zur Not 

auch schwimmend erreichen. Gemiler 

Adası („Eiland der Schiffe“) 

wird den Touristen gern als „Nikolaus-Insel“ 

verkauft. Der Legende 

nach soll der Heilige hier beerdigt 

worden sein, ehe er in seine 150 

km entfernte Heimatstadt Myra 

umgebettet wurde – um dann im 

11. Jh. von Italienern geraubt und 

nach Bari verfrachtet zu werden. 

Tatsächlich ist die von Pfaden gesäumte 

(und für ein paar Lira begehbare) 

Geister-Insel gespickt voll 

mit byzantinischen Kirchenruinen. 

Die Aussicht von der auf dem 

höchsten Punkt gelegenen und 

dem heiligen Nikolaus geweihten 

Basilika entschädigt jegliche Aufstiegsanstrengung 

in der sommerlichen 

Hitze und wird unserer Meinung 

nach zu recht „die schönste 

weit und breit“ genannt. 

HÖHE MACHEN 

Noch vor 18 Uhr gilt es die Coldwater 

Bay (Beştaş Limanı) zu erreichen, 

denn die nahen Ankerplätze 

sind rar in dieser von einer frischen 

Quelle gespeisten und keine 

halbe Meile von der Nikolaus-Insel 

entfernten Bucht. Schon bei der 

Ansteuerung – und das lieben wir 

so an der Türkei – kommen uns 

herzlich grüßend zwei Mitarbeiter 

des Wirts im Dingi entgegen, weisen 

ein, helfen beim Ankern und 

übernehmen die Landleinen. 

Besonderheit hier: Wir sind 

die letzten Gäste, danach wird 

die Bucht per Bojenleine abgesperrt. 

Ab 18 Uhr müssen Tagesausflügler 

und lärmende Touris 

ten-Gulets draußen bleiben! 

> 

> 

Ruine der Nikolaus-Basilika 

auf der Insel Gemiler. 

COLDWATER BAY 

ÖLÜDENIZ 

KARACAÖREN 

Gemiler 

Frisches Fladenbrot („Gözleme“, pikant gefüllt) 

bietet dieser Familienbetrieb auf dem Wasser an. 

„Ali’s Restaurant“ liegt in luftiger 

Höhe etwas oberhalb des Strandes 

in einem lichten Wald (wie auf 

dem Cover dieser Ausgabe zu sehen). 

Der Gastgarten ist riesig, die 

Speisekarte international. 

Meinem heimischen Wolfsbarsch 

vom Grill macht das indische Curry 

gekonnt Konkurrenz, der Meze- 

Vorspeisenteller gehört aber auch 

bei Ali (und seiner kellnernden 

> 

> 

SCHMETTERLINGSTAL 

Türkei 

Das türkise 

Segelparadies 

des Mittelmeers. 

Argos Katalog 

Download: 

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Tersane, ein schöner 

Ort zum Genießen. 

Wirts- und Landwirtsfamilie 

Acar, Tersane. 

Geschmorte Ziege aus 

eigener Viehzucht. 

Tee und Kaffee 

auch zum Frühstück. 

Abdrift in der Bucht 

C ğl k Koyu. 

So muss Oktopus. 

Viel Platz am Steg und an Land: 

das Boynuzbükü Restaurant. 

deutschen Schwiegertochter) dazu. 

„Segler sind bei uns immer willkommen, 

Eigner von Superyachten 

aber nicht“, sagt Ali beim türkischen 

Kaffee. „Die erwarten sich 

einen Luxus, den wir weder bieten 

wollen noch können. Segler aber 

wissen unser kleines Paradies sehr 

zu schätzen.“ 

Wer hier noch einen Tag länger 

verweilen will, kann über einen 

bergigen Pfad (rd. 2 km, ca. 1 Std. 

Gehzeit) die berühmte Geisterstadt 

Kayaköy, ein bis 1923 von Griechen 

besiedeltes Bergdorf besuchen. 

Mehr zu diesem Ausflugstipp 

siehe Kasten rechts. 

VATERBERG UND TOTES MEER 

Distanz zwei Meilen, Wind acht 

Knoten: Unter Motor ziehen wir 

ostwärts und ankern mit unserer 

Elfrith, einem äußerst familienfreundlichen 

Bali-Katamaran Baujahr 

2020, in einer Bucht vis-à-vis 

des langen Sandstrandes von Ölüdeniz 

(„Totes Meer“). 

Namensgebend ist die Lagune 

nordwestlich der Bademeile, deren 

bezauberndes Bild man aus vielen 

Tourismuspros pekten kennt, 

die aber für die Schifffahrt 

gesperrt ist. Was 

uns in den Bann 

zieht, sind jedoch 

die unzähligen Gleitschirme, 

die wie bunte Schneeflocken vom 

Himmel schweben. Im Hintergrund 

der mächtige Babadağ („Vaterberg“), 

der aufgrund seiner Lage 

in Kombination mit der Thermik 

als Mekka für Paraglider aus der 

ganzen Welt gilt. 

70 Euro? Okay, ist ja schließlich 

auch nur eine Form des Segelns! 

Einmal in der Luft, ist das ein unbeschreiblich 

erhebendes Gefühl 

mit fantastischem Weitblick 

– und die für diesen 

Törn gesteckte Route 

erscheint aus rund 

1.700 Metern 


Bei den Schmetterlingen. 

Vor Anker in der 

Schmetterlingsbucht. 

Wo Kinder an Bord sind, da ist 

auch der Eisverkäufer nicht weit. 

„ Beim Anblick des Schmetterlingstals und der sich verengenden Schlucht 

wird klar, warum dieses Naturjuwel nur auf dem Wasserweg erreichbar ist.“ 

Höhe winzig. Mehr zu diesem Ausflugstipp 

siehe Kasten unten. 

IM TAL DER SCHMETTERLINGE 

Kelebekler Vadisi als gestecktes Tagesziel 

erreichen wir am späteren Nachmittag. 

Beim Anblick des „Schmetterlingstals“ 

mit seinem weißen Strand 

und der sich landeinwärts verengenden 

Schlucht wird klar, warum dieses 

Naturjuwel nur auf dem Wasserweg 

erreichbar ist. 

Wie Indiana Jones hanteln wir uns 

den markierten Pfad entlang eines 

kleinen Baches talaufwärts, bis uns 

die gigantischen Felswände am Fuße 

eines Wasserfalls den Weg endgültig 

abschneiden. Viele der 80 Schmetterlingsarten 

hier haben wir gesehen, 

auch die wohlgenährten Spinnen in 

ihren großen Netzen, die im Reiseführer 

aber nicht erwähnt waren. 

Deren Anblick tut unserem Appetit 

keinerlei Abbruch – im Gegenteil: Das 

üppige Open-Air-Buffet des Strandlokals 

(als Teil eines Yoga-Camps in 

Ufernähe) spannt einen geschmackvollen 

Bogen über die türkische Küche. 

Wir gönnen uns einen gemischten 

Teller und dazu einen fruchtigen 

Buzbağ-Weißwein, gekeltert aus den 

anatolischen Trauben Emir und Nar 

ince – alles zusammen zum Bestpreis 

(120 Euro) auf diesem Törn. 

Paragliding vom Babadağ. 

Kayaköy, bekannt aus dem Buch 

„Traum aus Stein und Federn“. 

Ausflugstipps in und um Fethiye 

Babadağ. Von null auf 1.969 m Seehöhe: Der „Vaterberg“ 

bei Ölüdeniz ist ebenso Wahrzeichen des quirligen Tourismusortes 

wie die kleine Lagune. Per Seilbahn kann man auf 

1.734 m aufsteigen, mit dem Sessellift kommt man auf über 

1.800 m. Reichhaltiges Kultur- und Kulinarikangebot. Das 

Ticket fürs Paragliding kann man vorab bei einem der vielen 

Anbieter im Ort kaufen (ca. € 70,–). Der Transfer erfolgt 

mittels Minibus (es führt auch eine unbefestigte Straße 

auf den Vaterberg). è www.babadagteleferik.com.tr 

Kayaköy. Das „Felsdorf“, ehemals das griechische Levissi, 

ist ein weitläufiges Bergdorf in der Türkei, das von ethnischen 

Griechen bewohnt war. Sie wurden 1923 nach den 

Bestimmungen des Vertrags von Lausanne vertrieben. Heute 

ist die (über die Coldwater Bay erwanderbare) Geisterstadt 

ein Freilichtmuseum. Berühmtheit erlangte der Ort 2006 

durch den Historienroman „Traum aus Stein und Federn“ 

von Louis de Bernières. Markierter Pfad, ca. 2 km, Gehzeit 

ca. 1 Stunde. è www.turkishmuseums.com 

Sommerfrische im 

Sakl kent Canyon. 

Fischmarkt in der 

Altstadt von Fethiye. 

Sakl kent. Rund 45 km von Fethiye entfernt bricht der Fluss 

Xanthos aus dem felsigen Hochland in einem bis zu 300 m 

hohen und 18 km langen Canyon in das Tiefland durch. Die 

Klamm ist (mit Wasserschuhen) begehbar. Nach ca. 200 m 

erreicht man ein Plateau, wo mehrere Quelltöpfe große Mengen 

eiskaltes Wasser ausschütten. Ohne Führer kommt man 

noch ca. 800 m tiefer in die (weniger Wasser führende) 

Klamm; weiter nur noch mit Führer (nicht mehr kindgerecht). 

Buchbar bei zahlreichen Ausflugsanbietern, aber 

auch Linienbusse und „Dolmuş“ fahren hin und retour. 

è www.nationalparksofturkey.com 

Fischmarkt. Zentral in der Altstadt von Fethiye gelegen, 

bietet der Fischmarkt alle Früchte des Meeres an. Schauen, 

kaufen, in einem der Lokale am Fischmarkt zubereiten lassen 

und mit köstlichen Beilagen gleich vor Ort genießen! Wer 

keinen Fisch mag oder eine empfindliche Nase hat, erkunde 

fünf Gehminuten weiter den modernen Bazar mit vielen kleinen 

Läden und Cafés. è www.fethiyebalikpazari.com 

FOTO: TATIANA DIUVBANOVA/SHUTTERSTOCK.COM 


xxxxx Golf von xxxx Fethiye 

FOTO: GOKCENTUNC/SHUTTERSTOCK.COM 

UNSERE KLEINE FARM 

Endlich Wind und wieder ein weiter 

Schlag am nächsten Tag! Mit 

rund 8 Knoten Fahrt wechseln wir 

über in den Golf von Göcek und 

dort ohne Umwege in die Tersane- 

Bucht (18 sm) der gleichnamigen 

Insel. Familie Acar betreibt hier eine 

kleine Landwirtschaft, daher stehen 

auf der Karte vor allem Spe zialitäten 

des Hauses. Tipp: geschmorte Ziege! 

Danach ein Verdauungsspaziergang 

zu den kleinen Ruinen und 

den Überresten einer Kapelle, allesamt 

stumme Zeugen einer langen 

griechischen Vorgeschichte auch 

hier. Das Frühstück am nächsten 

Morgen könnte aber anatolischer 

nicht sein: Türkischer Kaffee, Tee, 

Menemen (Eierspeise mit Paprika 

und Tomaten), Oliven, Ziegenkäse 

und frisch gebackenes Brot machen 

uns fit für den weiteren Weg. 

KURS KARIBIK 

Der gestaltet sich schwierig: Die Hamam-Bucht 

mit „Kleopatras Bad“ 

ist ebenso wie die Tomb Bay mit 

den lykischen Felsengräbern heillos 

überfüllt, sodass wir recht bald am 

Restaurant-Steg in der Bucht Boynuz 

Bükü anlegen. Der zart gegrillte 

Oktopus zum Abendessen stimmt 

uns wieder versöhnlich. 

Am letzten Tag machen wir in 

Göcek nur zum Tanken (und zum 

vorgeschriebenen Abpumpen der 

Grauwassertanks) Halt. Danach 

entfliehen wir dem Stadtrummel 

mit Kurs auf die YassIca Islands, 

um das karibische Flair dieses Mini- 

Archipels vor dem großen Schlag 

zurück nach Fethiye (11 sm) zu genießen. 

Den letzten Badestopp auf 

dem Rückweg legen wir in der 

Bucht Çığlık Koyu ein. Dies auf 

Anraten unseres Basisleiters Fevzi, 

dem wir für diesen Insider-Tipp 

sehr dankbar sind. 

Denn nach einer Woche Schwelgen 

im orientalischen Überfluss tut 

es jetzt gut, sich in einer einsamen 

Bucht einfach nur auf dem Wasser 

treiben zu lassen. 

 

Karibik-Feeling in den 

Yassıca Islands. 

Segeln im Golf von Fethiye 

Die Yacht Classic Hotel Marina ist der Flottenstützpunkt 

von Dream Yacht Charter in Fethiye. 

Base-Manager 

Fevzi Kaya (unten) 

und sein Team. 

Bali Catspace: 

Dream Yacht für Familien. 

Anreise. Beispielsweise mit Turkish Airlines 

ab Wien-Schwechat. Direkte Linienflüge sind 

selbst in der Hauptsaison rar, meist muss man 

in Istanbul umsteigen. Der Flughafen Dalaman 

ist rund eine Fahrstunde von Fethiye entfernt. 

è www.turkishairlines.com 

Charter. Individuelle Beratung, Betreuung 

und maßgeschneiderte Charterangebote, auf 

Wunsch auch inkl. Flüge und Transfers, bietet 

das auf weltweiten Charter spezialisierte Team 

von Argos Yachtcharter an. Auf der Homepage 

stehen je nach Revier auch alle wichtigen Infos 

und detailreiche Törnvorschläge zur Verfügung 

(Tipp: „Familiensegeltörn im Golf von Fethiye“). 

Buchungsbeispiele zum Saisonstart 2024 

(Mitte April eine Woche ab der Yacht Classic 

Hotel Marina Fethiye): Sun Odyssey 389 (3 Kabinen), 

ab € 1.385,–; Oceanis 51.1 (5 Kabinen), 

ab € 3.450,–; Katamaran: Bali 4.1, (4+2 Kabinen, 

4 WC), ab € 2.530,–. 

è www.argos-yachtcharter.de 

Basis. Dream Yacht Charter betreibt seinen 

Flottenstützpunkt in der Yacht Classic Hotel 

Marina in Fet hiye. Base-Manager Fevzi Kaya ist 

ein erfahrener Schifffahrtskapitän, kennt das 

Revier wie seine Westentasche und hilft gern 

(auch mit Geheimtipps) bei der Optimierung 

des Törnplans aus. Die Facilities sind ebenso 

modern wie das dazugehörige Yacht Classic 

Hotel mit Strand, Pool, Bar und Restaurant. 

Ein kleiner Carrefour-Shop ist in Gehweite, 

der große Migros Supermarkt bietet alles 

inkl. Lieferservice zur Yacht an. 

è www.yachtclassichotel.com 

Revier. Zwischen Mitte Juni und Ende September 

ist der Meltemi der vorherrschende 

Wind. Er setzt meist am späten Vormittag ein, 

erreicht seine größte Stärke am Nachmittag 

(bis zu 6 Bft.) und verabschiedet sich meistens 

mit dem Sonnenuntergang. Auf der Westseite 

des Golfs können heftige Fallböen auftreten. 

Das Klima ist mit seinen trockenen und heißen 

Sommern typisch mediterran, wobei die Hitze 

durch den Meltemi abgeschwächt wird. Im 

Frühjahr und Herbst können Tiefdruckgebiete 

durch die Region ziehen, im Herbst heftige Gewitter 

auftreten. Beste Segelzeit: Mai bis November. 

Literaturtipp: „Hafenführer Türkei“ von 

Axel Kramer, 2022, 141 Seiten mit 107 Plänen. 

è www. freytagberndt.com 


Geburtstagsgeschenke 

PANORAMA 


NEUE EIGENTÜMER, NEUE MODELLE. 

Heuer 50 Jahre alt geworden, hat 

Cantiere del Pardo nun auch 

einen neuen Eigentümer: Die Calzedonia-Gruppe, 

modebewussten 

Yachties als Hersteller von Bade- und 

Strumpfwaren bekannt, übernimmt 

die Mehrheit der italienischen Nobelwerft, 

die mit Grand Soleil Yachts, 

Pardo Yachts und VanDutch Yachts 

(die erst 2020 von Cantiere del Pardo 

selbst erworben wurde) über drei 

Marken verfügt. Mit dem frischen Kapital 

sollen das Wachstum der Werft 

angekurbelt und neue Modelle entwickelt 

werden. Beim Cannes Yachting 

Festival im September konnten die 

Italiener schon zwei neue Projekte 

vorstellen. Die Grand Soleil 52 Performance 

wurde vom 1987 erschienenen 

Vorgängermodell inspiriert, das die 

Handschrift von German Frers trug. 

Und die VanDutch 75 krönt als neues, 

mediterran angehauchtes Flaggschiff 

die Motoryacht-Serie. Geplant ist, 

Baunummer 1 nächstes Jahr auf der 

Messe in Cannes zu präsentieren. 

è www.cantieredelpardo.com 

Grand Soleil 52 Performance 

(li.) und eine Ahnung 

der VanDutch75. 

Wenn Sportfischer hemmungslos träumen … 

Luxusfischer 

SPEZIALKAT. Die neue Stellar SF2603 

gehört zur äußerst seltenen Spezies der 

Luxus-Sportfischer-Katamarane. Die 

Langstrecken-Vollaluminiumkonstruktion 

wurde auf Reichweite und Top-Speed optimiert. 

Fast 20.000 Liter Treibstoffkapazität 

sollen für bis zu 2.400 Seemeilen reichen, 

zwei Volvo-Diesel mit je 1.200 PS sorgen 

für 21 Knoten Höchstgeschwindigkeit. 

Der Kat besitzt im riesigen, 44 m² großen 

Achtercockpit allerlei Gefrierschränke, Filetiertische 

und massig Stauraum für Angelgeräte. 

Wirklich gespannt darf man 

dann auf das Foiling-Modell sein, an dem 

angeblich gerade gearbeitet wird. 

è www.stellarpm.com 

Siegeruhr 

SONDERMODELL. 2024 wird in Barcelona 

der nächste America’s Cup ausgefochten, 

höchste Zeit also für alle 

möglichen Uhrenhersteller, alle möglichen 

Sondermodelle auf den Markt zu 

bringen. So auch Omega, das seine 

„Seamaster Planet Ocean Deep Black 

ETNZ Edition“ dem Titelverteidiger aus 

Neuseeland gewidmet hat. Als Hommage 

an die Crew ist auf dem Gehäuseboden das 

Logo des Emirates Team New Zealand mit 

Farn in Türkis und weißer Schrift verewigt. 

Im Inneren sorgt das Omega Master Chronometer 

Kaliber 9900 für die nötige Energie. UVP für den österreichischen 

Markt: 14.700 Euro. 

è www.omegawatches.com 

„ Der Erde Schweiß, das Meer.“ 

Empedokles von Akragas (490–430 v. Chr.), 

griechischer Philosoph, Arzt und Wanderprediger. 

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Rund um Euböa 

Wenn man auf Euböa – 

bei den Einheimischen 

nur unter Evia 

bekannt – auf Touristen 

trifft, sind das in der Regel 

Griechen aus dem Großraum 

Athen, die hier gerne ihre Wochenenden 

oder in kleineren einfacheren 

Unterkünften ihren Urlaub 

verbringen. Aber auch unter den 

Griechen hat die Insel touristisch 

gesehen keinen leichten Stand. 

Zum einen liegt sie nah am Festland 

und wird nicht so richtig als 

Insel anerkannt. Und zum anderen 

macht auf Euböa das gebirgige 

Hinterland ein Fortkommen 

schwer. 

Gut für uns Segler! Von Athen 

oder den Nördlichen Sporaden aus 

ergeben sich mit ca. 340 Seemeilen 

schöne, abwechslungsreiche Zweioder 

Mehrwochentörns, auf denen 

man das authentische Griechenland 

kennenlernen kann. Man wird 

in der gesamten Region sogar in 

der Hochsaison nur sehr wenige 

andere Yachten antreffen, daher ist 

Euböa meiner Meinung nach noch 

ein echter Geheimtipp! 


Improvisiertes Strandglück 

in der Bucht von 

Agios Dimitrios. 

Fast keine 

Insel 

Die 

nach Kreta zweitgrößte Insel Griechenlands ist vom 

internationalen Tourismus noch nicht so richtig entdeckt. 

Als Segelrevier hat sie aber einiges zu bieten: traumhafte 

Ankerbuchten, urige Tavernen, anspruchsvolle Langfahrten 

und nicht zuletzt die schmalste Meerenge der Welt. 

Text und Fotos MARKUS SILBERGASSER 

Ich empfehle, die (nach Kreta) 

zweitgrößte griechische Insel im 

Uhrzeigersinn zu runden, da beim 

hier oft herrschenden Nordwind 

(Meltemi) auf der Passage zwischen 

der Südspitze Euböas und 

der Insel Andros die Durchfahrt 

für Segelyachten bei bis zu sieben 

Knoten Strömung von Nord nach 

Süd schier unmöglich ist. 

LAVRIO, DIE OPTIMALE BASIS 

Der ideale Ausgangspunkt für diesen 

Törn ist das ca. 40 Kilometer 

vom Flughafen Athen entfernte 

Lavrio, ein quirliges Städtchen, in 

dem im Stadthafen oder in der nahen 

Olympic Marina jede Menge 

Charterbasen und Einkaufsmöglichkeiten 

zu finden sind. Zu Beginn 

der Rundreise geht es 25 Meilen 

Richtung Norden, an der 

unbewohnten, ehemaligen Gefängnisinsel 

Makronisos vorbei, dann 

einige Meilen übers offene Meer. 

Kurz vor Euböa taucht die Petalische 

Inselgruppe auf, deren Inseln 

mit teils sehr schönen Ankerbuchten 

und glasklarem Wasser locken. 

Wer keine Infrastruktur braucht 

und einfach Ruhe und Abgeschie 


VOLOS 

24° 3‘ E 

PLATANIA 

Skiathos 

Lichadonisia 

AGIOS DIMITRIOS 

OREOI 

LOUTRA EDIPSOU 

AGIOS GEORGIOS LICHADOS 

PSAROPOULI 

Skyros 

THEOLOGOS 

POLITIKON 

CHALKIDA 

ERETRIA 

Euböa 

PORTO BUFFALO 

KORINTH 

SCHINIAS BEACH 

ATHEN 

PIRÄUS 

PORTO RAFTI 

MARMARI 

KARYSTOS 

KASTRI 

Golf von Euböa 

37° 42‘ N 

Saronischer Golf 

LAVRIO 

Die Strandbars auf Euböa sind 

manchmal von graziler ja, fast 

durchsichtiger Zartheit. 

denheit sucht, kann hier die erste 

Nacht verbringen. Der Rest fährt 

durch die enge Passage zwischen 

den Inseln Chersonisi und Euböa. 

Vorsicht am Ende der Durchfahrt 

beim Great Sand Beach, einem 

in der Hochsaison bei Surfern 

beliebten Spot: gut freihalten, da es 

in dem Bereich teilweise nur einen 

Meter Wassertiefe hat. 

VON MARMARI ZUM NADELÖHR 

Nur eine Meile nordöstlich davon 

liegt die kleine Küstengemeinde 

Marmari, die mit einer hübschen 

Promenade, reizvollen Stränden, 

gemütlichen Cafés, Ouzerien, 

Fisch- und Fleischrestaurants sowie 

Tavernen aufwarten kann. 

Sogar bei starkem Meltemi sind 

wir hier sicher vor Anker gelegen, 

und auch das Segeln entlang der 

Küstenlinie geht mit nur kleiner 

Chaldika, das nur 40 Meter 

breite Nadelöhr fest im Blick. 

Welle gut. Man ankert hier südlich 

der Ortschaft frei oder nimmt sich 

an der Hafenpromenade einen der 

wenigen Gastliegeplätze mit Wasser- 

und Stromanschluss. 

Rund um Euböa funktioniert ein 

und dieselbe Karte zum Freischalten 

der Strom- und Wassersäulen – 

sonst ist in Griechenland leider in 

jedem Hafen eine eigene Karte zu 

besorgen, und für Restguthaben 

bekommt man kein Geld retour. 

Über den Schinias National Park 

mit seinen Dünen, Pinien und dem 

auch bei starkem Nordwind gut geschützten 

Ankerplatz, dem gemütlich 

in einer kleinen Bucht gelegenen 

Porto Buffalo und dem bei 

Griechen beliebten Urlaubsort 

Eretria geht es Richtung Chalkida. 

Zuerst acht Seemeilen nach Westen, 

danach ist in der Regel ein oftmaliges 

Aufkreuzen in dem teilweise 

nur zwei Kabellängen breiten 

Meereskanal nötig. Anschließend 

lässt man die Chalkis-Schiffswerft 

backbord liegen und passiert die 

395 Meter breite Schrägseilbrücke. 

Mit 36 Metern erlaubter Durchfahrtshöhe 

haben wir keine Probleme. 

Jetzt noch eine Seemeile gen 

Norden und wir sind in Chalkida 

und der schmalsten Meerenge der 

Welt angekommen. 

JETZT WIRD ES ENG 

Chalkida ist mit mehr als 100.000 

Einwohnern die Hauptstadt Euböas. 

Über den Euripos, die nur 40 

Meter breite Meerenge zwischen 

dem Festland (Attika) und der Insel, 

führte bereits 411 v. Chr. eine 

Brücke. Eine Besonderheit dieser 

berühmten Passage besteht darin, 

dass das Meer alle sechs Stunden 

seine Strömungsrichtung ändert. 

Die Brücke wird nur einmal pro 

Tag für die Durchfahrt geöffnet, 

und das immer nur während der 

Nachtstunden. Nach Ankunft sucht 

man in der Nähe der Brücke das 

Hafenbüro auf und meldet sich 


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Die sieben Inseln von Lichadonisia 

sind als die kleinen Seychellen 

Griechenlands bekannt. 

22 Uhr, Marmari Hauptplatz. 

Die Stimmung ist 

griechisch gelassen. 

„ Eine Besonderheit des Euripos besteht darin, 

dass das Meer alle sechs Stunden seine 

Strömungsrichtung ändert.“ 

dort für die Passage an. Schiffspapiere, 

Ausweise und Geld (34 Euro) 

nicht vergessen! Ab 21 Uhr muss 

man auf dem VHF-Kanal 12 auf 

Standby so lange lauschen, bis die 

detaillierten Durchfahrtsanweisungen 

vom Hafenamt Chalkida per 

Funk durchgegeben werden. 

In der Zwischenzeit kann man 

die Stadt erkunden. Neben einer 

langen Promenade mit unzähligen 

Cafés und Tavernen gibt es auch 

einen kleinen Stadtstrand zum Baden 

und ein paar nicht sonderlich 

attraktive Einkaufsstraßen zum 

Shoppen. 

Man kann auch die Kajakfahrer 

beobachten, die die bis zu sechs 

Knoten starke Strömung nutzen 

und dort quasi fürs Wildwasser- 

Kajaking trainieren. Mit etwas 

Glück kann man auch große Wasserschildkröten 

durch die Engstelle 

treiben sehen. 

Die Brücke öffnet dann immer 

nachts zur Stillwasserzeit. In welcher 

Zeitspanne das sein wird, 

kann man tagsüber schon anhand 

der elektronischen Anzeigetafeln 

neben der Fahrbahn in Brückennähe 

einsehen. 

Wenn es soweit ist: Positionslichter 

und Motorlicht an, Motor starten 

und Anker auf- bzw. ablegen 

und im offenen Seeraum driften/ 

kreisen, bis der eigene Bootsname 

zur Durchfahrt von der Hafenbehörde 

aufgerufen wird. Dann geht’s 

durch das Nadelöhr. Wenn die Öffnung 

nicht erst ganz spät passiert, 

kann man mit vielen Schaulustigen 

auf beiden Straßenseiten rechnen. 

Ein einmaliges Erlebnis ist es auf 

jeden Fall! 

GENÜSSLICH PENDELN 

Nach Chaldiki kann man je nach 

Lust und Laune – bzw. an Wind 

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Der grüne Norden von 

Skyros. Der Süden 

präsentiert sich 

wesentlich karger. 

und Wetter angepasst – zwischen 

Insel und Festland pendelnd seinen 

Weg Richtung Norden zu den 

Nördlichen Sporaden variieren. 

Tipps sind Paralia Politikon (wenn 

man nach der Brückendurchfahrt 

die Nacht weitersegelt), Theologos 

(kleiner Touristenort mit Fischerhafen), 

Loutra Edipsou (warme 

Thermalquellen), Agios Georgios 

Lichados (hübscher Fischerort), 

Lichadonisia (das Archipel nennt 

„ Skyros strahlt einen ganz 

persönlichen Charme aus.“ 

Einladung zum Essen in der 

Bucht von Porto Buffalo. 

Mit stark gereffter Genua brachte uns 

der Meltemi schnell nach Süden. 

man seines türkisfarbenen Wassers 

und der schönen Strände wegen 

nicht umsonst die kleinen Seychellen 

Griechenlands), Oreoi (charmanter 

Ferienort mit kleinem 

Stadthafen) und Agios Dimitrios 

(wir lieben die kleine 

Familientaverne dort). 

ZURÜCK IN DEN SÜDEN 

Da die gesamte Ostküste von Euböa 

wenig bis gar keinen Schutz 

von Winden aus nördlicher Richtung 

bietet, wartet man am besten 

während eines Inselhoppings zwischen 

den Inseln Skiathos, Skopelos 

und Alonnisos auf einem passenden 

Wind auf die im Südosten 

liegende Insel Skyros. 

In der Regel startet man die ca. 

40 Meilen lange Passage von Skopelos 

oder Alonnisos aus. Noch jedes 

Mal hatten wir auf der Strecke 

mit einer kurzen, steilen, unangenehmen 

Meltemi-Welle zu tun. 

Teilweise haben Wellen genau quer 

zum Rumpf geschlagen (bei Halbwind) 

und unser Cockpit gefährlich 

geflutet. 

Skyros ist eine sehr schöne und 

abwechslungsreiche Insel mit vielen 

gut geschützten Ankerbuchten, 

aber auch einem der besten Stadthäfen/Marina 

(Linaria), die ich in 

Griechenland kenne. Es gibt im 

Hafenbereich zwar nur ca. 20 Liegeplätze, 

bis dato haben wir hier 

aber selbst in der Hauptsaison immer 

einen Liegeplatz bekommen. 

Auf Skyros ist noch alles ein wenig 

urtümlich, auch die Gotteshäuser. 

Ein oder zwei Tage vorher anzurufen 

und einen Platz zu reser vieren, 

schadet aber sicher nicht. 

Vom Hafenmeister wird man per 

Dingi vorm Hafen empfangen und 

beim Anlegen wird geholfen. Ein 

weiterer Kollege übernimmt die 

Heckleinen – es gibt hier sogar 

Muringleinen (sehr unüblich für 

Griechenland). Auch alle Caféund 

Tavernen-Betreiber im Hafenbereich 

sind überaus zuvorkommend 

– kurzum, die gesamte Insel 

strahlt einen ganz persönlichen 

Charme aus. 

Von Skyros kann man dann 

entweder wieder auf die Ostküste 

Euböas wechseln, der Großteil der 

durchreisenden Yachten segelt von 

dort aus aber gleich die 50 Meilen 

direkt ans Südende von Euböa 

nach Kastri oder Karystos, von wo 

aus man gut über Porto Rafti wieder 

zum Ausgangspunkt Lavrio 

gelangen kann. 

 


Allgemeines. Superschöne, abwechslungsreiche Umrundung 

– noch ein sehr ursprüngliches Segelrevier. 

Wind und Wetter. Rund um Euböa ist mit dem vorherrschenden 

Nordwind „Meltemi“ zu rechnen. Im Gegensatz 

zu den Kykladen weht der Wind zwischen Euböa und Festland 

jedoch um einiges gemäßigter. 

Der Meltemi kann dann zwar auch in den Nördlichen 

Sporaden einige Tage stärker wehen, meistens jedoch 

herrschen hier fantastische Segelbedingungen vor. Auf 

dem Weg retour Richtung Süden ist der achterliche Wind 

(20 bis 30 Knoten) sehr förderlich – unserer Meinung nach 

sogar ideal! 

Chartermöglichkeiten. Entweder vom Großraum Athen, 

vorzugsweise von Lavrio, oder aus dem Revier der Nördlichen 

Sporaden von Skiathos bzw. Volos. 


Zwillingsgeburt 

PANORAMA 


MARKENPREMIERE. Brunswick – 

Mutterkonzern von Marken wie Sea 

Ray, Boston Whaler oder Quicksilver 

– hat auf dem Cannes Yachting 

Festival eine weitere Marke aus dem 

Hut gezaubert. „Navan by Quicksilver“ 

ist der nach Kompromissen 

schmeckende Name, der wohl bald 

auf Navan verschlankt werden 

wird. Die beiden ersten Modelle – 

S30 und C30 – haben denselben 

Rumpf und unterscheiden sich im 

Deckslayout: Die S30 verfügt über 

ein T-Top und ein begehbares Deck 

mit Mittelkonsole, die C30 bietet 

eine vollständig geschlossene Kabine 

und Kombüse. Motorisierung: 

Einzel- oder Doppel-Außenborder 

mit bis zu 600 PS. 

Hergestellt werden die Boote in 

Polen. Zielmarkt ist in erster Linie 

Europa, aber auch der US-Markt 

soll bedient werden. 

è www.navan-boats.com, www.topyacht.eu 

Wir stellen vor: 

Navan C30 (li.) und S30. 

Weiter 

stromern 

SONDERMODELL. Bei seiner Travel- 

Serie hat Torqeedo eine Limited 

Edition aufgelegt: Der Travel 903 

besitzt eine 14 Prozent größere 

Reichweite im Vergleich zum Travel 

1103 und auch einen hocheffizienten 

Propeller, der bislang als 

Zubehör verfügbar war. Mit 900 W 

Leistung reicht er für Boote mit bis 

zu 1,3 Tonnen. Die Travel-Motoren 

haben fünf Jahre Garantie und sind 

mit einer Lithium-Ionen-Batterie 

und einem integrierten Bordcomputer 

ausgestattet, der GPS, Restreichweite 

und Ladestatus anzeigt. 

è www.torqeedo.com 

Reichweitenkönig 

bei den Travel- 

Motoren. 

Hoch im Kurs 

KUNDENDIENST. Max Barbera, Geschäftsführer der 

Charteragentur Barbera Yachting vermeldet: 

„Das Interesse an Fernreise-Destinationen nimmt 

wieder zu. Seychellen, die Karibik, Thailand und die 

Südsee stehen bei unseren Kundenanfragen hoch im 

Kurs.“ In Zusammenarbeit mit einem Partnerreisebüro 

bietet die Würzburger Agentur auch Hilfe bei 

der Suche nach den günstigsten Flugverbindungen 

an. Kritisch ist man bei der Wahl der Flotten partner – 

ganz im Dienste der Kunden, wie die Top-Bewertungen 

auf namhaften Foren belegen. 

è www.barbera-yachting.de 

JETZT DIE WUNSCHYACHT 

FÜR 2024 BUCHEN 

IC AUSBILDUNG FÜR FB 2-4 AB JÄNNER 2024 

FOTO: DA DA DIAMOND/SHUTTERSTOCK.COM 

Thailand im Trend bei 

Barbera Yachting. 

Yachtcharter-Weltweit 

www.aichfeld-yachting.at 

Mobil: +43 664 2418470 

Mail: mail@aichfeld-yachting.at 

Yachtverkauf 

Ausbildung

xxxxx xxxx 

Gente di mare 

Alles hängt zusammen 

Für seine Zeitgenossen war der Weitgereiste ein Nerd im Gehrock. Heute gilt 

Alexander von Humboldt als Ökologe der ersten Stunde, der die Auswirkung 

menschlichen Handelns auf das Klima bereits vor 200 Jahren erkannte. 

Alexander von Humboldt war 

ein Rastloser, er fühlte sich 

wie „von 10.000 Säuen gejagt“. 

Seine Erzieher hatten ihre liebe 

Mühe mit ihm: Lange galt der 

Sohn des Kammerherren der Prinzessin 

von Preußen gar als eher wenig 

befähigt. Zu Unrecht. 

Zwar tat er sich mit abstraktem 

Lernstoff schwer. Doch zeigte er 

großes Interesse an Insekten, Steinen 

und Pflanzen und entwarf 

schon als Zehnjähriger Karten zum 

Planetensystem und von Amerika. 

Diese Leidenschaft ließ ihn nicht 

mehr los. Standesgemäß absolvierte 

er nach dem Studium zwar eine 

Karriere als Bergbeamter, entwickelte 

sogar eine Grubenlampe. Doch 

nebenbei beschäftigte er sich mit 

Mykologie und Chemie und bereitete 

seine erste Forschungsreise vor. 

Als er es sich – zum vermögenden 

Erben geworden – leisten konnte, 

schied er sofort aus dem Staatsdienst 

aus, um sich als Wissenschaftler 

unabhängig zu machen. 

Seine Reisen führten ihn nach 

Amerika (1799–1804) und Asien 

(1829). Stets auf der Suche nach 

neuem Wissen sammelte er überall 

Pflanzen, Tiere, meteorologische, 

geo- und ozeanographische Datenund 

befragte unermüdlich die einheimische 

Bevölkerung. In Venezuela 

erfuhr er so vom dramatisch 

sinkenden Wasserspiegel des Valenciasees 

und stellte eine Theorie auf, 

die diesen Umstand mit der Abholzung 

verband. Später sagte er darauf 

DANIELA SCHUSTER 

ist freie Journalistin 

und schreibt als solche 

gerne am und übers 

Meer. 


FOTO: M. SCHMIDT-OTT 

Humboldts „Tableau physique des Andes“ als klimatologisches Diagramm aus dem 

Jahr 1807. Buchtipp: Mehr über den Vater der Klimaforschung in „Alexander von Humboldt: 

Über die Hauptursachen der Temperatur-Verschiedenheit auf dem Erdkörper.“ 

Hrsg. von Thomas Nehrlich / Michael Strobl. Wehrhahn Verlag, 460 Seiten, € 29,50. 

aufbauend voraus, dass menschliche 

Eingriffe zu Klimaveränderungen 

führen, die das Leben künftiger Generationen 

beeinträchtigen. 

Insgesamt lieferte Humboldt Forschungsbeiträge 

zu 30 Disziplinen – 

von Astronomie bis Zoologie –, die 

großenteils noch immer gültig sind. 

Er beschrieb die Kaltwasserströmung 

an der Westküste Südamerikas, 

den nach ihm benannten 

„Humboldtstrom“, und entwickelte 

das Konzept der „Isothermen“ (Zonen 

gleicher Durchschnittstemperatur), 

das heute aus jedem Wetterbericht 

geläufig ist. Durch sein 

modernes, ganzheitliches Modell 

des Erdklimas gilt er zudem als 

Begründer der vergleichenden 

Klimatologie. Den globalen Klimawandel 

hat er freilich nicht vorhergesehen. 

Und falls doch, wäre er 

wohl nicht bei „Fridays for Future“ 

dabei. Als Nerd glaubte er im Sinne 

der Aufklärung an technische und 

wissenschaftliche Lösungen. Jedoch 

betonte er stets: „Alles hängt mit allem 

zusammen“. Aus heutiger Sicht 

keine spektakuläre Erkenntnis, aber 

Anfang des 19. Jahrhunderts brach 

sie mit der menschenzentrierten 

Sicht der Welt. 

Durch seine Reiseberichte, Vorträge 

und Artikeln war der Forscher 

schon zu Lebzeiten ein Superstar. 

Und er ist es bis heute. 

 

„Das Klima der Kontinente hängt ab von den Veränderungen, 

welche der Mensch durch die Entwicklung großer Dampf- und 

Gasmassen an den Mittelpunkten der Industrie hervorbringt.“ 

Alexander v. Humboldt (1769–1859) wies schon 1843 auf den anthropogenen Klimawandel hin. 


GREEN MILE 


Echt eco 

KLIMANEUTRAL. Das Wort „Eco“ ist derzeit 

im Yachtbau etwas inflationär in Verwendung, 

darum fällt die neue Werft ECO 

Yachts nicht so sehr auf. Aber das Spinoff 

des italienischen Verbundwerkstoff- 

Spezialisten nlcomp ist der erste Hersteller, 

der mit der ecoracer 30 ein recyclebares 

und CO 2 

-neutrales Segelboot gebaut 

hat. Rumpf Nr. 1 ist derzeit in Monfalcone 

im Entstehen und soll Ende Oktober ausgeliefert 

werden. Ein zweites Modell, das 

ebenfalls aus dem wiederverwertbaren 

Verbundwerkstoff rComposite hergestellt 

werden soll, ist in Planung und wird ein 

schneller, 12 m langer Cruiser sein. 

è www.eco-yachts.it 

Recyclebar und CO 2 

-neutral! 

Solar-Haut 

Supersauberer Kat von Sunreef. 

WASSERSTOFFBETRIEBEN. Der polnische 

Katamaran-Hersteller Sunreef 

hat die ersten Renderings seiner Zero 

Cat Superyacht präsentiert. Der über 

90 Fuß lange Segelkatamaran, derzeit 

noch ein Projekt der Forschungs- und 

Entwicklungsabteilung der Werft, soll 

in der Lage sein, an Bord Methanol in 

Wasserstoff umzuwandeln, der wiederum 

mittels Brennstoffzellen den E 

Motor antreibt. Die dazu nötige Energie 

soll nachhaltig von einem Hydrogenerator 

und Photovoltaikzellen, die als „Solar-Haut“ 

auf fast allen Oberflächen eingearbeitet 

wurden, produziert werden. 

è www.sunreef-yachts.com 

Wasserstoff statt Diesel 

BRENNSTOFFZELLE. Als einer der weltweit 

größten Hersteller von Schiffsdiesel 

hat Yanmar ein maritimes Wasserstoff- 

Brennstoffzellensystem auf den Markt gebracht, 

das seit August auch tatsächlich 

bestellt werden kann. Das Unternehmen 

schlägt den Einbau dieses Systems in verschiedenen 

Schiffe vor, darunter Passagierschiffe, 

Arbeitsschiffe und Frachtschiffe, 

die in küstennahen Gebieten eingesetzt 

werden, in denen die Wasserstoffbetankung 

leichter zugänglich werden soll. 

Das System bringt eine Leistung von 

300 kW, ist mit 3,4 x 1,1 x 1,7 m und 3 t 

aber noch recht üppig dimensioniert. 

è www.yanmar.com 

SPINAS CIVIL VOICES 

Hui 

Pfui 

Unsere Ozeane drohen zu gewaltigen Mülldeponien zu werden – mit tödlichen Folgen für ihre Bewohner: oceancare.org 


Antigua Sailing Week 

Die passende Stärkung für 

die Crew findet man auf 

dem Markt in Saint John‘s.

61° 51’ W 

Karibisches 

Meer 

Karibisch 

feiern, 

akribisch 

steuern 

SAINT JOHN’S 

Antigua 

FALMOUTH 

HARBOUR 

ANTIGUA SAILING WEEK 

ENGLISH 

HARBOUR 

17° 7’ N 

Gegen Ende der Saison, wenn das Wetter nicht mehr ganz so karibisch ist, werden die 

Gäste auf Antigua langsam weniger. Was könnte man also tun, um die Urlauber weiter 

auf die Insel der Kleinen Antillen zu locken? Die Antwort: „Den Wind ausnutzen und die 

Segler ins Land holen“. Das war vor 56 Jahren die Geburtsstunde der Antigua Sailing 

Week – heute eines der größten Segelfeste der Karibik. 

Text und Fotos KIRSTEN PANZER 

Die Rechnung ist aufgegangen. 

Schon bei der Anreise 

wundert man sich über den 

recht einheitlichen Dresscode der 

Fluggäste: An der Passkontrolle 

reihen sich Segelschuh an Segelschuh, 

Segelshorts an Segelshorts. 

Die Teilnehmer der Antigua Sailing 

Week nehmen die Karibikinsel ein, 

Regattacracks genauso wie Chartersegler. 

Nach der Pandemie ist die Anzahl 

der angemeldeten Segelyachten 

zwar geringer als zu ihren 

Glanzzeiten in den 2000er-Jahren, 

doch noch immer wehen Clubstander 

aus der ganzen Welt auf den 

Yachten. Und noch immer schlurfen 

Skipper und Crews mit Flip- 

Flops in Richtung Segelmacher 

oder roter Telefonzelle, wo das 

Internet am stabilsten ist – für 

den Wetterbericht genauso wie 

für „Miss you“-Nachrichten –, 

bevor es an die Bar und auf den 

Tanzrasen geht. 

Einmal im Leben muss man dabei 

gewesen sein, ob als passionierter 

Segler, als Gewicht auf der Kante 

oder als Rum-Punch-Mixer an 

Bord. Wenn es um Zentimeter, 

Plätze und Sekunden geht, Bug an 

Bug die Tonnen gerundet werden 

und Flüche nach einem missglückten 

Manöver übers Wasser hallen. 

Kurz abfallen, dann schnell wieder 

die Schoten dicht, hart an den 

Wind und … es passt. 

SCHWARZ-WEISS-MALEREI 

Als Admiral Nelson gegen Ende 

des 18. Jahrhunderts in English 

Harbour noch ein- und ausging 

beziehungsweise königlich segelte, 

ging es gemütlicher zu – nicht unbedingt 

komfortabler, aber auf alle 

Fälle langsamer, zumindest für die 

Offiziere. Die Matrosen und Sklaven 

dagegen mussten schleppen, 

schuften, viel schwitzen. Die Sonne 

schien heiß auf der tropischen Insel. 

Dort wettsegeln, wo 

Atlantik und Karibik 

zusammentreffen. 

Heiß ist es heute noch immer. 

Doch im Gegensatz zur damaligen 

Zeit, als zumindest von britischer 

Seite die Sklaverei langsam auf ihr 

Ende zusteuerte, findet man jetzt 

den Unterschied zwischen Schwarz 

und Weiß nur noch auf dem Wasser 

– dort wo auf der einen Seite 

die weißen und auf der anderen 

Seite die hochwertigen schwarzen 

Regattatücher um die Wette segeln. 

„Wenn ihr um euch herum nur 

noch schwarze Segel seht, die mit 



„ Gegen den Bordkoller hilft dann ein Kaffee im 

Copper & Lumber Store – am besten allein, 

auch wenn man das nicht lange bleiben wird.“ 

Die Antigua Sailing Week gilt als das 

attraktivste Segelereignis der Karibik. 

Fruchtbringende Begegnung: 

Elaine Francis mit 

den süßen Ananas. 

Erfahrungsaustausch in 

der Katamaran-Klasse. 

12 Knoten übers Wasser fegen, 

dann seid ihr auf alle Fälle falsch – 

dann nix wie weg“, juxt Regattaleiter 

Jaime Torres bei der Skipperbesprechung. 

An der nimmt auch der Wiener 

Karl Pisec teil, der mit seiner Solaris 

72 „Black Pearl“ und ihrer 

interna tionalen Crew aus Österreichern, 

Italienern und Amerikanern 

in der höchsten Klasse, der „CSA 

Monohull Racing 1“, an den Start 

geht und am Ende dort den dritten 

Platz belegen wird. Noch lauscht er 

aber einmal all den Erklärungen 

des Regattaleiters. 

„Denkt dran, wir wechseln immer 

die Startreihenfolge. Achtet 

auf die Flaggen am Startschiff und 

die Durchsagen auf Kanal 77, bis 

ihr hört, dass alle Starts geglückt 

sind und keiner zu früh über die 

Startlinie gebrettert ist“, so Jaime 

Torres. 

Gesegelt wird vor der Südküste 

der Insel. „Rund um Antigua“ ist 

den schnelleren Regattayachten 

vorbehalten. 

ALS CREW 

ZUSAMMENWACHSEN 

Dank Hartmut Holtmann sind 

auch deutsche Chartersegler jedes 

Jahr dabei. Der Grandseigneur der 

deutschen Charterbranche organisiert 

seit 1991 mit seiner Agentur 

KH+P Reisen zur Antigua Sailing 

Week. Viele seiner Gäste sind Wiederholer. 

Einmal ist keinmal. 

Robby Nitsche, mehrfacher Segelweltmeister 

im Achter und Gewinner 

der Sailing Week, segelt 

schon seit 1998 für KH+P als Skipper 

und schwört allabendlich die 

Chartercrews auf Sieg ein, gibt 

Tipps, motiviert und erklärt. 1996 

hat er hier vor English Harbour 

zum ersten Mal die Startlinie ge 



Die erfahrenen Segler 

erkennt man an der 

Ganzkörper-Bekleidung. 

Wo sind die Konkurrenten? 

Feiern ist für die Teilnehmer 

ebenso Programm wie Segeln. 

kreuzt. Seine eigene Crew aus 

Einzelbuchern profitiert davon. Sie 

hat aufs richtige Pferd (oder besser: 

Boot) gesetzt. Am Ende werden 

sie in ihrer Klasse Sieger sein 

– mit Shaking Hands auf der Bühne, 

mit Trophäen und Preisen. 

Doch davor müssen sie kämpfen, 

Winschen kurbeln, die Segel 

trimmen und vor allem als Crew 

zusammenwachsen. Das ist nicht 

immer leicht. Man ist sich fremd 

und lebt doch auf engstem Raum 

zusammen. Geschlafen wird an 

Bord. Die meisten Chartersegler 

sind schon länger unterwegs, haben 

die Yachten von anderen Inseln 

hierher überführt – knapp 

eine Woche sind sie durch die Karibik 

gebummelt, bevor es ums 

Schnellsegeln geht. 

Die Enge an Bord liegt nicht jedem. 

Gegen Bordkoller hilft dann 

ein Kaffee im Copper & Lumber 

Dinghy Race am regattafreien Lay-Day. 

Regattapause an 

Traumstränden. 

Store – am besten allein, auch 

wenn man das nicht lange bleiben 

wird. Man kennt sich im Nelson’s 

Dockyard, bleibt stehen, fachsimpelt 

und zieht dann weiter. 

WAS ROCHEN SCHMECKT 

Und schon ist die „Me-Time“ vorbei. 

Wind und Wasser rufen. Die 

Crew wartet. Trödeln kann man 

später, wenn sich der Adrenalinpegel 

wieder senkt, die Segel eingerollt 

sind und der Anker fällt. 

Dann ist Badezeit. Ein Griff zu 

Maske und Schnorchel und ab ins 

Meer. Schwimmen mit den Meeresschildkröten. 

Wenn sie langsam 

weiterziehen, ist es auch Zeit für 

die Yachten, den Liegeplatz anzusteuern. 

Wer dem Meer und seinen Bewohnern 

noch intensiver begegnen 

möchte, verzichtet am Lay- 

Day auf die Spaßwettkämpfe am 

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www.ocean7.at


Pigeon Point Beach und fährt zu 

den Rochen. Mit ihnen schwimmen 

und sie mit Häppchen zu füttern, 

zählt zu den Highlights auf 

Antigua. Kuscheln mit den Stachelrochen? 

„Die stechen doch“, 

gibt der Kolumbianer Carlos 

Montes zu bedenken. Doch schon 

nach dem ersten geglückten Fütterversuch 

macht sich ein entspanntes 

Lächeln auf seinem Gesicht 

breit. 

Den nächsten kleinen Tintenfisch 

bitte, der Rochen hat noch 

Appetit. Die Anspannung ist 

spurlos verflogen. 

KARIBISCHE EHREN 

Die Akkus fürs nächste Rennen 

sind aufgeladen. Es geht weiter: 

Segel trimmen und an der Tonne 

nur ja auf die Vorfahrt beharren, 

nicht ausweichen. Wer nachgibt, 

verliert. So auch Hartmut Holtmann. 

Lächelnd und mit Stolz 

wird er später bei der Siegerehrung 

im Publikum stehen, zur Kamera 

greifen und den Augenblick 

für die Ewigkeit festhalten. 

Wie viele Segler er auf der Bühne 

schon hat stehen sehen? Er 

weiß es nicht. Auf alle Fälle aber 

so viele, dass Antigua ihm im vergangenen 

Jahr einen Orden verliehen 

hat. „Den habe ich sicherheitshalber 

eingepackt, man weiß 

ja nie, was sie für Überraschungen 

bereithalten“, schmunzelt er. 

Käppi, Shirts und Shorts sind 

sein Markenzeichen – dazu passt 

kein Orden. Selbst der nicht, den 

man sich über all die Jahre im Bemühen 

für die Segelei unter karibischer 

Sonne verdient hat. 

Und so steht Hartmut Holtmann 

später ganz ohne Ehrenabzeichen 

inmitten all seiner Segler, 

blickt beim Barbecue vom legendären 

Aussichtspunkt Shirley’s 

Heights gleich auf beide Veranstaltungshäfen. 

Dazu der Sonnenuntergang 

wie aus dem Bilderbuch. 

Er freut sich, dass auch in 

diesem Jahr seine Crews wieder 

auf dem Podest stehen. 

Im Regatta-Modus. 


Windmühle Weatherills. 

„Das beste Entspannungsprogramm: 

das karibische Flair der Insel genießen.“ 

Die nächste Antigua Sailing Week findet vom 27. April bis zum 3. Mai 2024 

statt. Mit den entsprechenden Zubringertörns werden die Charterreisen 

10 bis 16 Tage dauern, noch läuft die genaue Planung. Die Yachtüberführungen 

starten ab St. Marten, Guadeloupe und Martinique. Die Chartergebühr 

für Einzelbucher wird ab 1.990 Euro kosten, inklusive Skipper 

und Regatta-Gebühren. Dazu kommt noch der Beitrag zur Bordkasse. 

è www.khp-yachtcharter.com 

Anreise. Mit Air France ab Wien über Paris und St. Martin, ca. 1.500 

Euro kosten der Hin- und Rückflug. Zur Antigua Sailing Week steigen 

die Flugpreise. Rechtzeitige Buchungen sind deshalb von Vorteil. 

è www.airfrance.de 

Ausflugstipps. Inselrundfahrt mit Abstecher in den Regenwald, wo 

man unbedingt die Schwarze Ananas probieren sollte. Die Nationalfrucht 

Antiguas wächst auf dem vulkanischen Boden und ist besonders süß. 

Wenn es Abend wird 

in Shirley’s Heights. 

Refiki bietet Reitausflüge an. 

Schwimmen mit den Stingrays: è www.stingraycityantigua.com 

Übernachtung. Nobel schlafen, dort wo schon Nelson ruhte – im historischen 

„The Admiral’s Inn“ in Nelson’s Dockyard.DZ/F ab ca. 190 Euro, während 

der Sailing Week ab 267 Euro è www.admiralsinnantigua.com 

Fürs Wohnen auf dem Land eignet sich das luxuriöse historische Herrenhaus 

aus dem 17. Jahrhundert mit renovierter Zuckerrohrmühle „Weatherills“. 

DZ ab 205 Euro, das Frühstück gibt es à la carte ab 10 Euro (Pancakes). 

è www.weatherillshotel.com 

In Flughafennähe schläft es sich bestens im Hotel „Ocean Point“. Pool 

und Meer sorgen für die erste bzw. letzte Erfrischung, DZ/F ca. 215 Euro. 

è www.oceanpointantigua.com 

Allgemeine Infos zu Antigua: è www.visitantiguabarbuda.com 

und zur Antigua Sailing Week: è www.sailingweek.com 


Clipper Round The World Race 

The Race of your Life Teil 2 

Nach vielen Wochen der Vorbereitung, Aufziehen der neuen Segel und Schoten und ein paar handwerklichen 

Optimierungen am Racer ging es am 3. September endlich los: Start in Portsmouth unter dem Applaus Tausender 

Zuschauer. Die 70-Fuß-Yachten erhielten alle den Namen ihres Team-Partners. Unser Partner ist die Bekezela 

Community Fundation, eine Organisation, die sich der Entwicklung der Region der Zulus in Südafrika verschrieben 

hat. Es wird spannend, die Region beim Stop-Over in Südafrika selbst kennenzulernen. 

Nach dem Auslaufen aus 

Portsmouth am 3. September 

führte uns die neuntägige 

Passage zuerst durch den Kanal zwischen 

England und Frankreich, 

dann entlang des Kontinents in 

Richtung Puerto Sherry an der sonnigen 

spanischen Küste. Warum 

hatten wir beim Gedanken „Puerto 

Sherry“ bloß so ein klares Bild vor 

Augen …? 

Bei der Annäherung an die 

Bucht von Cádiz trafen uns morgens 

die afrikanischen Passatwinde 

aus dem Osten, die Levante genannt 

werden, und die am Nachmittag 

oft der westlichen Meeresbrise, 

dem Poniente, weichen. 

Entgegen den üblichen Winden zu 

dieser Jahreszeit hatten wir im Kanal 

einen tollen Ost- und dann im 

Atlantik aber einen Südwind: Ein 

Kreuzkurs auf fast 1.000 Meilen war 

unausweichlich. Material und Personen 

zahlten den Tribut. 

Am Sonntag und am Montagabend 

einige technische Probleme, 

wie zwei gebrochene Spinnaker- 

Umlenkblöcke. Mit der Folge, dass 

wir weit über acht Stunden lang 

nicht so performten. Tatsächlich 

waren wir sechs Stunden in negativer 

VMG (entgegen unserer Richtung) 

unterwegs. Aber wenn es 

passte, waren wir schnell. 

Am 12. September erreichten wir 

den Yachthafen im Bezirk El Puerto 

de Santa María, wo unsere Yachten 

ihren ersten Halt beim Clipper 

2023/24 Race machten. 

Wir wurden zwar nur Zehnter, 

sind aber trotzdem glücklich, da die 

Crew hervorragend im Team gearbeitet 

und nur die Technik eine bessere 

Platzierung verhindert hat. So 

ist eben Hochseesegeln. Gewonnen 

hat die Yacht Perseverance, mit der 

holländischen Skipperin Ineke van 

der Weijden. 

EINE GUTE SACHE 

Im Zuge des Clipper Race segeln 

aber nicht nur 700 Enthusiasten um 

die Wette und um den Globus. Clipper 

versucht über diese Regatta 

auch Geld für diejenigen einzusammeln, 

die unsere Hilfe am dringendsten 

be nötigen – die Kinder 

dieser Welt. Jedes Team ist angehalten, 

mindestens 50.000 Euro für die 

UNICEF einzusammeln (siehe Kasten 

rechts). 

Jedes Team hat einen „Fund 

Raising“-Verantwortlichen, die z. B. 

Veranstaltungen organisieren, den 

Verkauf von T-Shirts ankurbeln 

FOTO: IMAGECOMMS 

GERT BERGMANN, 

geboren 1964, ist als 

Restrukturierungs- 

Experte weltweit tätig. 

Erste Erfahrungen im 

Hochseesegeln sammelte 

er in Hongkong 

und bei der Überstellung 

einer Tayana 53 

von Taiwan nach Europa. 

In der Crew von 

Christian „Kletzi“ Bayer 

(ÖSV) gewann er 2013 

den österreichischen 

Hochseesegel-Staatsmeistertitel. 

oder auch Haare sammeln, die dann 

zu Perücken verarbeitet werden. 

Alles für einen guten Zweck. In 

den ersten zwei Wochen des Rennens 

wurden übrigens schon über 

200.000 Euro gespendet. Und Weihnachten 

kommt bald. 

 

Team Bekezela 

Skipper: David Hartshorn (58), Großbritannien 

AQO (First Mate): Masie Bristow (20), Großbritannien 

Crew: 49 Männer und 17 Frauen aus 19 Nationen 

è www.clipperroundtheworld.com/ 

team/team- david/team-hub 

Alle Race-Infos inkl. Map und Race-Viewer online unter 

è clipperroundtheworld.com 

UNICEF Spendensammelaktion des Clipper Race 2023/24 

è www.justgiving.com/team/teamcr05 

UNICEF Spendenseite von Gert Bergmann/Team Bekezela 

è www.justgiving.com/page/gert-bergmann- 

1688643021166 

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Sabah 

Land unter 

dem Wind 

Borneo wird deshalb so genannt, weil es im Gegensatz zu den Philippinen 

von Taifunen verschont bleibt. Man kann hier ausspannen, ohne dauernd 

ein argwöhnisches Auge auf die Wettersituation haben zu müssen. 

Text und Fotos WOLFGANG HAUSNER 

Am westlichen Ende der 

Sulusee segelten wir 

durch die Balabac-Straße, 

ließen die gleichnamige 

Insel hinter uns und steuerten Pulau 

Tiga an, das bereits zu Malaysien 

gehört. Ein winziges Eiland, auf 

dem wir bei vorherigen Besuchen 

immer die Bajaus, oder Seezigeuner, 

angetroffen hatten, die entweder 

auf ihren Booten oder am Riff 

in Stelzenhütten leben. 

Dieses Volk von braungebrannten 

Männern, Frauen und Kindern 

lebt äußerst frugal, ernährt sich 

hauptsächlich von Meeresfrüchten 

und trocknet Fische, Oktopusse 

und Seegurken auf den Dächern 

seiner Boote. Diese Produkte können 

dann jederzeit in der nahen 

Stadt Kudat gut verkauft werden. 

Als wir uns dieses Mal der Insel 

näherten, sahen wir weder Boote 

noch Leben in den zerfallenen Behausungen. 

Anscheinend sind sie 

von den Behörden permanent ausquartiert 

worden. 

Kein Wunder, niemand besitzt 

einen Pass und als philippinische 

Minderheit aus dem Sulu-Archipel 

sind sie in Malaysien eher unerwünscht. 

Die Bajaus sind allerdings ein 

friedliches Volk, im Gegensatz zu 

den kämpferischen Tausugs, die ihr 

Stammquartier auf Jolo in den Sulu-Inseln 

haben. Diese sind schon 

immer Piraten gewesen, und vor 

ca. fünfzehn Jahren hatte sich die 

Terroristengruppe Abu Sayyaf aus 

ihnen gebildet. 

KROKODILE UND 

STURMGEWEHRE 

Nur ein paar Meilen weiter befand 

sich die große Insel Balambangan, 

wo wir vor einem meilenlangen 

Sandstrand ankerten. Alles sah so 

friedlich aus, der Wind säuselte in 

den immergrünen Casuarinas, kein 

Mensch war zu sehen. 

Wir verzichteten auf einen 

Sprung ins klare Wasser, seit unserem 

letzten Besuch wussten wir, 

dass sich Krokodile in der Gegend 

festgesetzt hatten. Noch vor wenigen 

Jahren gingen meine Mitsegler 


und ich bedenkenlos Schnorcheln, 

aber zwischenzeitlich hatten sich 

die Reptilien auf Menschen spezialisiert, 

griffen manchmal im knietiefen 

Wasser an und waren für 

eine Handvoll Todesfälle verantwortlich. 

Keiner weiß genau, woher sie gekommen 

sind, aber mittlerweile 

sind alle Inseln nördlich von Borneo 

betroffen, ebenso das südliche 

Palawan auf den Phi lippinen. 

Am nächsten Ankerplatz besuchte 

uns, wie schon einmal vorher, 

ein Schnellboot der Antiterroreinheit, 

deren Crew sich in kugelsicheren 

Westen abschwitzte und mit 

vollautomatischen Gewehren behangen 

war. Sie patrouillieren regelmäßig 

im Grenzgebiet zu den 

Philippinen und den nahen Sulu- 

Inseln, auf denen sich die Abu 

Sayyaf im Dschungel praktisch 

unauffindbar verschanzt hat. 

Die Truppe warnte uns vor den 

Krokodilen, was aber nicht nötig 

war, denn kurz zuvor hatten wir eines 

gesehen, das gemächlich über 

die Bucht schwamm. 

STURM AUF MARAWI – 

KEINER HAT ÜBERLEBT 

Die Parallele zwischen den Krokodilen 

und den Terroristen ist nicht 

zu übersehen: Beide versuchen sich 

auszubreiten. Die Reptilien haben 

keine natürlichen Feinde, aber die 

Abu Sayyaf schon. 

Das philippinische Militär hat 

ihr einen erbarmungslosen Kampf 

erklärt und die Regierung eine Prämie 

für jeden getöteten Terroristen 

Stelzenhütten der Bajau 

(Seezigeuner) auf der 

Insel Pulau Tiga. 

FOTO: SHUANG CHEN520/SHUTTERSTOCK.COM FOTO: JOSEPHINE JULIAN/SHUTTERSTOCK.COM 


Sabah 

Das Denkmal an der nördlichsten Ecke von Borneo. 

FOTO: YUMIK/SHUTTERSTOCK.COM 

Unberührter Strand auf Pulau Tiga. 

Nashorn-Vogelpaar im 

Urwald von Borneo. 

„ Im Urwald selbst war es nie ruhig. Immer raschelte etwas, Warane 

bewegten sich langsam durch das Unterholz, Makaken turnten in den 

Bäumen herum und ab und zu flatterte ein Nashornvogel vorbei.“ 

ausgesetzt. Auch ist sie nicht an 

Gefangenen interessiert, die nur 

Probleme machen und obendrein 

verpflegt werden müssen. 

Das war bereits das Motto in Marawi 

auf Mindanao gewesen. Diese 

Stadt hat eine fast ausschließlich 

muslimische Bevölkerung und die 

Abu-Sayyaf-Gruppe wollte, mit 

Unterstützung der ISIS, dort in einem 

Anfall von Größenwahn ein 

Kalifat ausrufen. 

Die Stadt wurde von den Rebellen 

über Nacht eingenommen, aber 

der Befreiungskampf der Regierungstruppen, 

um sie zurückzugewinnen, 

dauerte Monate. Nicht 

einer der kolportierten 920 Terroris 

ten überlebte. 

SCHLAMMBAD IM DSCHUNGEL 

Vorbei an der nördlichsten Ecke 

von Borneo, die mit einem riesigen 

Denkmal gekennzeichnet ist, segelten 

wir weiter nach Süden. Nahe 

der Hauptstadt Kota Kinabalu befindet 

sich der Tunku Abdul Rahman 

National Park, bestehend aus 

einer Gruppe von mehreren kleinen 

Inseln. 

Tagsüber sind sie von Ausflüglern 

überlaufen, da ist ein stetiges 

Kommen und Gehen der Touristenboote, 

aber spätestens ab fünf 

Uhr nachmittags legt sich der 

Rummel und es kehrt wieder Ruhe 

ein. Wir ankerten in einer der vielen 

Buchten von Pulau Gaya und 

waren ungestört. 

Pulau Tiga ist eine Insel 35 Meilen 

südlich von Kota Kinabalu, 

nicht zu verwechseln mit der 

gleichnamigen Insel, die wir zuvor 

im Norden besucht hatten. Es ist 

ein Platz, den ich in guter Erinnerung 

hatte, als ich mich noch mit 

Taboo III hauptsächlich in Borneo 

aufhielt. 

Dichter Urwald säumt die weißen 

Strände und aus dem Inneren 

der Insel ist immer das Gekreische 

von Affen zu hören. Wir ankerten 

in drei Meter Wassertiefe und 

konnten auf dem Sandgrund Seesterne 

und viele Muscheln erkennen. 

Bei der Wanderung auf der Insel 

kamen wir auch bei dem Becken 

eines Schlammvulkans vorbei, in 

dem sich gerade lokale Touristen 

suhlten. Ab und zu blubberte es, 

Blasen stiegen auf, was gleich ein 

Gekreische der jungen muslimische 

Frauen zur Folge hatte, die 

sich in voller Bekleidung in der 

grauen Suppe vergnügten. 

Im Urwald selbst war es nie ruhig. 

Immer raschelte etwas, Warane 

bewegten sich langsam durch 

das Unterholz, Makaken turnten in 

den Bäumen herum und ab und zu 

flatterte ein Nashornvogel vorbei, 

der trotz seines riesigen schweren 

Schnabels das Gleichgewicht halten 

kann. Pulau Tiga war immer noch 

ein geruhsamer Platz, an dem man 

es einige Tage aushalten konnte. 

JEDER TAG ZÄHLT 

Bei der Einreise nach Malaysien 

hatte ich als Österreicher eine 

dreimonatige Aufenthaltserlaubnis 

bekommen, Loida aber mit ihrem 

philippinischen Pass nur 30 Tage. 


FOTO: MATYAS REHAK/SHUTTERSTOCK.COM 

Tagsüber gut besucht: Die Inseln des 

Tunku Abdul Rahman National Parks 

nahe der Hauptstadt Kota Kinabalu. 

Eine Makrele hat 

angebissen. 

Fische werden … 

… am Strand getrocknet. 

Also war es an der Zeit, wieder 

nach den Philippinen zurückzusegeln. 

Als wir allerdings bei der Immigration 

in Kudat vorsprachen, 

gab es Schwierigkeiten. Loida hatte 

ihren Aufenthalt um einen Tag 

überzogen. Wie kam das? Ganz 

einfach, die Beamten zählten den 

Tag der Ankunft und der Abreise 

als je einen Tag, womit ich nicht 

gerechnet hatte. 

Sofort wurde der Chief gerufen, 

der nur den Kopf schüttelte und 

was von einem echten Problem faselte. 

Nach einer halben Stunde erklärte 

er sich bereit, diesen Lapsus 

meinerseits zu übersehen, er würde 

dafür die volle Verantwortung 

übernehmen, denn in Wirklichkeit 

hätte uns ja eine Strafe gebührt. 

Wir zeigten uns dankbar und nach 

fast zwei Stunden dieses Kasperltheaters 

hatten wir unsere Ausreisestempel 

und durften das Land 

unbehelligt verlassen. Gerade 

rechtzeitig genug, um noch nach 

Banggi zu segeln, ab dann war 

keine Eile mehr angesagt. 

Südchinesisches Meer 

Pulau Gaya 

TUNKU ABDUL RAHMAN PARK 

Pulau Tiga 

Balabac 

Balabacstraße 

Pulau Tiga 

Balambangan 

Pulau Banggi 

< 

< 

< 

< 

KUDAT 

KOTA KINABALU 

Sabah 

9° 36’ N 

Palawan 

< 

Sulusee 

Cagayan-Inseln 

< 

Panay 

Negros 

TAMBOBO 

Mindanao 

2° 30 S 

123° 77’ E

Sabah 

QUALLE IM TARNKLEID 

Wir blieben noch ein paar Tage bei 

den Inseln nördlich von Kudat, ehe 

wir durch eine der Riffpassagen der 

Balabac-Straße wieder in die Sulusee 

segelten und die Cagayan-Inseln 

ansteuerten. Kurz bevor wir 

uns durch die Riffeinfahrt schlängelten, 

biss eine Makrele an. 

Diese abgelegene Inselgruppe ist 

reich an Fisch. Am Ufer wurde ein 

Fang direkt vor unseren Augen auf 

dem Korallengeröll getrocknet, um 

die Fische haltbar zu machen. 

Am Weg zurück bemerkte ich 

im knietiefen Wasser eine kleine, 

quadratisch aussehende Qualle. 

Ich musste gleich an die tödliche 

Würfelqualle (Box Jellyfish) denken, 

die ja überwiegend in tropischen 

und subtropischen Meeren 

vorkommen. 

Würfelquallen haben Augen, 

sind Fleischfresser und jagen aktiv 

Beute. Sie fressen kleine Fische, 

Krebstiere, Würmer und 

auch ihre Artgenossen. Mit einer 

Geschwindigkeit von bis zu 7,5 

Kilometern pro Stunde katapultieren 

sie sich mit Hilfe ihrer pulsierenden 

Glocke durch das Wasser 

und bei Berührung mit der 

Beute schießen sie winzige Harpunen 

aus den unzähligen Nesselkapseln 

der Tentakeln, um sie 

zu betäuben. 

Dieser Qualle fehlten jedoch 

die Nesselfäden und somit war sie 

ungefährlich. Mit anderen, aber 

nicht lebensgefährlichen Arten, 

hatte ich im Lauf der Jahre schon 

öfter Bekanntschaft gemacht. 

Ich kann mich gut erinnern, als 

meine Tochter Vaitea in jungen 

Jahren von den Nesselfäden einer 

Qualle im Gesicht berührt wurde. 

Die roten Striemen verschwanden 

erst nach ein paar 

Tagen. Essig lindert den Schmerz 

und neutralisiert auch die Tentakel, 

die an der Haut haften bleiben. 

Es war der Beginn der Taifunsaison, 

auf der Fahrt zu den Cagayan-Inseln 

schlugen wir uns 

mit schwachen, launigen Winden 

herum, jetzt aber schraubte sich 

ein tropischer Sturm durch die 

nörd lichen Philippinen. 

Er war zu weit weg, um uns in 

Mitleidenschaft zu ziehen, sorgte 

aber für einen willkommenen 

südwestlichen Wind, der uns im 

Nu nach Negros blies. In der 

Tambobo Bay wollten wir für 

die nächste Zeit bleiben. 

Keine Würfel-, eher 

eine Wurzelmundqualle. 

„Die abgelegene Inselgruppe 

Cagayan ist reich an Fisch.“ 

Wandern auf 

Pulau Tiga. 

Wohnen auf 

Pulau Banggi. 

FOTO: JOSEPH SEOW/SHUTTERSTOCK.COM 


Learning 

by doing 

SELBER MACHEN. 

Laminieren, lackieren, 

schleifen, ausbessern, 

erneuern, abdichten, 

verkleben oder verschönern 

– an Booten ist immer 

was zu tun. Die 

Frage ist: Wie stelle ich 

das an? Stephan Boden 

hat bereits viele Refits hinter sich gebracht, 

Boote verschönert und ehemalige Schrottkähne 

wieder zum Leben erweckt. In diesem 

Buch erzählt er anschaulich und leicht 

verständlich über seine Arbeiten mit GFK, 

Holz, Stahl und vielem mehr. 

Stephan Boden: REFIT! Arbeiten am 

Boot – einfach erzählt. Taschenbuch, 

152 Seiten, € 13,90. 

è www.bodensbuecher.com 

BÜCHERSCHAPP 


Zeit der Kokosnüsse 

verlost unter allen Teilnehmern drei Exemplare des Buches. Einfach 

eine E-Mail mit Betreff-Zeile „Coconut-Time“ an gewinnen@ocean7.at senden 

und mit etwas Glück gewinnen! Ein sendeschluss ist der 19. November 2023, die 

Gewinner werden per E-Mail verständigt. 

Mit Ihrer Teilnahme erklären Sie sich einverstanden, den 

Newsletter 

(jederzeit kündbar) per E-Mail zu erhalten. Ihre Daten werden nicht an Dritte weitergegeben. 

Keine Bar ablöse. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. 

Höher, schneller, weiter 

REISEBERICHT. Drei Jahre war Stefanie 

Greiter gemeinsam mit ihrem Mann 

und ihren zwei Söhnen auf einem Segelboot 

in der Südsee unterwegs. In 

ihrem jetzt erschienen Buch „Coconut- 

Time“ berichtet sie nicht nur über die 

drei erlebnisreichen Jahre, sondern 

auch über die intensive Zeit der Vorbereitung 

und wie es ist, schließlich wieder 

nach so einer langen Zeit zurück 

nach Hause zu kommen. Ebenfalls interessant 

ist es zu erfahren, welchen 

Einfluss die Reise auch noch zwanzig 

Jahre später auf die Familie hat. 

Stefanie Greiter: 

Coconut-Time – 

1 Boot, 2 Kinder, 

3 Jahre Südsee. 

Buchschmiede, 

Paperback, 392 

Seiten, € 29,90. 

è www.buchschmiede.at 

REKORDE. Was macht das Buch der Rekorde 

im Bücherschapp eines Yachtmagazins? 

Es macht sich gut! Denn die 2024er- 

Ausgabe von Guinness World Records 

legt unter dem Slogan „Der blaue Planet“ 

ihren Schwerpunkt auf mensch liche und 

tierische Höchstleistungen im, auf dem, 

am und unter Wasser. So liest man z. B. 

über die österreichische Ruderin Lisa 

Farthofer, die als Mitglied eines sechsköpfigen 

Ruderteams das Südpolarmeer 

durchquerte, wo der größte Paddleboard- 

Yoga-Kurs stattfand oder wer die weiteste 

Schwimmstrecke unter Eis mit nur einem 

Atemzug zurückgelegt hat. 

Guinness World Records 2024. Ravensburger, 

256 Seiten, € 22,70. 

è www.ravensburger.de 

Risikominimierung 

RATGEBER. Im Notfall macht Wissen 

den entscheidenden Unterschied. Denn 

besser aufgeklärt können Kapitän und 

Crew nicht nur schneller reagieren – 

viele Unfälle würden gar nicht erst passieren! 

Deswegen analysiert der erfahrene 

Segel lehrer Jan-Erik Kruse in seinem 

neuen Buch typische Segelyacht-Unfälle, 

deren Ursachen und Verläufe. Auf 

Grundlage von weltweit ausgewerteten 

Unfallberichten werden in dem Band 

die hauptsächlichen Unfalltypen an Fallbeispielen 

vorgestellt: Patenthalsen, 

Mensch über Bord, Kollisionen … 

Jan-Erik Kruse: Yachtunfälle. Gefahren 

erkennen. Risiken minimieren. Delius 

Klasing, 240 Seiten, € 29,90. 

è www.delius-klasing.de 


ILLUSTRATION: ARISYS/SHUTTERSTOCK.COM 

Die ausklingende Chartersaison hat unseren Erfahrungs - 

schatz (und den so manchen Charterskippers) erneut um 

so manche skurrile Begebenheit erweitert. Die meisten 

Charter törns gingen reibungsfrei übers Wasser, einige 

waren aber besonders „abenteuerlich“. 

Denn sie wissen nicht, 

was sie tun! Oder doch? 

Hier die Gutgläubigkeit der 

Skipper, die sich auf ihren 

Chartertörn freuen. Da die 

Anbieterseite, die sich um das Wohl 

und die Sicherheit der Chartergäste 

bemüht. Und dazwischen ein paar 

schwarze Schafe, die – oft mit der 

Bestpreis-Falle – Kunden an locken, 

um sie mit kleineren und größeren 

Tricksereien abzuzocken. 

ANZAHLUNG SICHERN 

So zum Beispiel myboatrent.com. 

Eine Online-Agentur mit ansprechender 

Homepage, dazu viele positive 

Bewertungen bei Trustpilot 

(werden angeblich nicht kontrolliert, 

aber eben möglicherweise manipuliert), 

und los geht’s! 

Yachten werden zu unglaublichen 

Schnäppchen-Preisen gechartert, 

An- und Restzahlungen überwiesen. 

Dann kurz vor der Anreise die 

Info, dass die Yacht wegen einer Havarie 

oder einem ähnlichen Grund 

nicht zur Verfügung steht, man aber 

eine Lösung finden werde. 

Schließlich meldet sich auch noch 

der Flottenbetreiber und informiert, 

dass die vereinbarte Anzahlung 

nicht erfolgt ist oder überhaupt keine 

Buchung vorliegt. In diesem Fall 

ging es so weit, dass in der letzten 

Phase sogar unser Logo widerrechtlich 

kopiert wurde, um den Eindruck 

einer geprüften Firma vorzutäuschen. 

Die Aufforderung, das 

Logo innerhalb von 24 Stunden unter 

Klagsandrohung zu entfernen 

und eine Information an unsere 

Skipper-Community führten dazu, 

dass die Homepage gesperrt wurde. 

Bisher sind uns 16 Charterer bekannt, 

die ihr Geld verloren haben. 

Das waren aber auch die, die 

glaubten, bei einer unbekannten 

Agentur mit Sitz in London (wo 

man per Mausklick Gesellschaften 

mit einem Euro Eigenkapital gründen 

kann), die billigste Charter unter 

den vermeintlich 20.000 Schiffen 

im Angebot zu finden. Die Anbieterseite 

wusste offensichtlich, was 

sie tat, die Nachfragerseite offensichtlich 

nicht. 

Diese Wissensdifferenz ist die 

Grundlage jedes kleinen und größeren 

Betruges. Und dies ist kein Einzelfall, 

die Charteragentur Yachtfinder 

mit Sitz in Berlin beispielsweise 

arbeitete schon vor Jahren mit gleicher 

Masche. 

Es ist daher jeder Charterer gut 

beraten, auf das Rating der Agentur, 

bei der er buchen will, im Hinblick 

auf die Weiterleitung der Anzahlungen 

an den Flottenbetreiber zu achten. 

Agenturen wie Flottenbetreiber, 

die sich um unser Qualitätssiegel 

bewerben, müssen jährlich ihre 

Bilanzzahlen bei uns einreichen 

und erhalten das Siegel CHECKED & 

TrUSTED nur bei positiver Prüfung 

(aktuelle Liste unter www.charterfairtrag.de/charterfirmen-checkedand-trusted). 

Damit konnten wir in 

den vergangenen 25 Jahren so manchen 

Charterkunden vor bösen 

Überraschungen bewahren. 

KAUTION SCHÜTZEN 

Ein heißes Eisen war in der vergangenen 

Saison aber auch das Thema 

„Kautionen“. Es gibt sie, die Flottenbetreiber, 

die ihre Chartereinnahmen 

durch ungerechtfertigte Kautionseinbehalte 

aufgrund vermeint 

licher Schäden aufbessern wollen 

und damit nicht nur ihre Kunden 

verärgern, sondern ein allgemeines 

FRIEDRICH SCHÖCHL 

ist Skipper, Erfinder 

der Skipper-Haftpflichtversicherung 

und Gründer der Versicherungsgesellschaft 

Yacht-Pool. 



Vertrauensverhältnis im Charter- 

Business massiv schädigen. 

Sofern bei uns versichert, sind 

wir in der Lage, entsprechend einzuschreiten. 

Manche Flottenbetreiber 

bieten aber eine Kautionsversicherung 

in Eigenregie an, was auf den 

ersten Blick für manchen Skipper 

ganz attraktiv aussieht, aber nicht 

auf den zweiten. 

Denn je nach Gestaltung geht es 

dabei einerseits um die Legalität, 

denn ein Charterbetreiber ist keine 

Versicherung. In manchen Fällen 

handelt es sich nicht primär um eine 

Versicherung, sondern um eine versteckte 

Erhöhung der Charterprämie. 

Wobei es jeder Firma natürlich 

unbenommen sein muss, ihre Preise 

zu bestimmen. Das Problem ist aber 

die mangelnde Transparenz dessen, 

was angeboten wird. 

In der Praxis sieht das dann so aus: 

Eine Agentur bietet eine Charter eines 

Flottenbetreibers an, in dessen 

Charterpreis die „Kautionsversicherung“ 

bereits enthalten ist. Der Skipper 

reist mit seiner Crew an, um den 

gecharterten Katamaran zu übernehmen. 

In der Marina bittet man ihn, 

das Schiff in das seichte Gewässer zu 

verlegen, weil man das tiefere für die 

Monohulls brauche. Die seichte Stelle 

war leider zu seicht, sodass dabei 

die Ruderblätter beschädigt wurden. 

Der Vercharterer behauptete nun, 

dass diese Handlung „grob fahrlässig“ 

war und daher vom Versicherungsschutz 

ausgeschlossen sei – 

kleine Bemerkung am Rande: Ver 

sicherungsbedingungen wurden 

dem Skipper nie vorgelegt. Die 

Crew wurde aufgefordert, die Kau 

tion von 4.000 Euro umgehend zu 

hinterlegen, ansonsten hätte sie nicht 

auslaufen dürfen. Zähneknirschend 

wurde bezahlt. Zurück zu Hause 

hatte der Skipper Klage eingereicht, 

die aber ergebnislos verlief. 

Es ist für Skipper in jüngster Zeit 

nicht mehr ganz leicht selbst zu entscheiden, 

wie sie ihr Risiko absichern 

wollen. Denn manche Flottenbetreiber 

bestehen auf eine obligatorisch 

bei ihnen abzuschließende „Versicherung“. 

Problem: Es gibt keine Beschreibung, 

für welchen Schaden 

und bei welchem Verschulden wie 

viel zu bezahlen ist. Denn nach all 

gemeinem Rechtsempfinden und 

dem, was das Gesetz sagt, haftet man 

nur für Schäden, die man anderen 

schuld haft zufügt. Also z. B. nicht für 

einen Konstruktionsfehler oder einen 

Schaden mangels Wartung, auch 

nicht für Schäden aufgrund höherer 

Gewalt (z. B. Blitzschlag). 

Im Grunde wird mit dieser Methode 

das unternehmerische Risiko 

zur Gänze auf den Kunden abgewälzt. 

Das ist an sich nicht verboten. 

Aber ob sich jeder Kunde des Risikos 

bewusst ist, das er damit eingeht, ist 

sehr fraglich. 

Diese „Kautionsversicherungen“ 

sind zudem im Vergleich mit der von 

uns seit Jahren gleichbleibend angebotenen 

deutlich teuerer und gelten 

so gut wie immer nur für eine Charter. 

Bei Yacht-Pool gilt sie grundsätzlich 

für 12 Monate. 

VERSICHERUNGEN 

VERGLEICHEN 

Aber auch Versicherer, die die Angebote 

von Yacht-Pool mehr oder 

weniger gut kopiert haben, haben 

mitunter einige Tricks zur Hand. 

So heißt es bei Yacht-Pool z. B.: „Versichert 

ist die Kaution oder der geringere 

Schaden“. Von Mitbewerbern 

wird der kleine Nachsatz „… oder 

der geringere Schaden“ weggelassen. 

Ein kleiner Unterschied mit großer 

Wirkung im Schadensfall. 

Ein Beispiel: Kaution 3.000 Euro. 

Bei einem „geringeren“ Schaden von 

z. B. 500 Euro beträgt der Selbstbehalt 

bei Yacht-Pool 5 % des „geringeren 

Schadens“ (25 Euro), beim Mitbewerber 

sind es 10 % der Kaution 

(300 Euro). Yacht-Pool übernimmt 

also 475 Euro des Schadens, während 

der Mitbewerber lediglich 200 

Euro abdeckt. 

Wissen die Vermittler solcher Versicherungen, 

was sie tun? Der gutgläubige 

Skipper weiß – wie uns die 

Praxis zeigt – nicht, was er tut. Das 

erkennt er erst im Schadensfall. 

VERTRÄGE GENAU PRÜFEN 

Aber auch in der Interpretation 

der eigenen Bedingungen sind manche 

Charterversicherer verblüffend 

„kreativ“. Das Thema, dass die arg 

losen Skipper fast alles an Charter 

verträgen unterschreiben, was ihnen 

vorgelegt wird (darunter auch giftige 

Klauseln), habe ich bereits in meiner 

Kolumne der Ausgabe 2/2018 näher 

erläutert. 

Grundsätzlich sollte der Versicherungsumfang 

in jedem Versicherungsvertrag 

eindeutig geregelt sein. 

Das Problem ist aber, dass die Formulierungen 

nicht immer so gewählt 

sind, dass sie auch Laien klar verstehen. 

So z. B. im Fall einer Insolvenz- 

Versicherung eines Mitbewerbers, der 

die Schadenzahlung im Falle einer Insolvenz 

des Vercharterers garantierte. 

Als aber ein italienischer Anbieter, bei 

dem der Skipper gechartert hatte, seine 

Firma wegen Zahlungsunfähigkeit 

schloss, lehnte der Versicherer – formal 

berechtigt – die Leistung (2.000 

Euro) ab, weil gegen den Vercharterer 

kein Insolvenzverfahren eröffnet wurde. 

Darum heißt es bei Yacht-Pool 

seit langem, dass die Leistung „… bei 

Insolvenz oder Zahlungsunfähigkeit 

…“ geleistet wird. Mittlerweile 

wurde auch diese Formulierung – 

wie viele andere – von vielen unserer 

Mitbewerbern übernommen. 

Die Insolvenzen in der Wirtschaft 

mehren sich leider und werden voraussichtlich 

weiter zunehmen, wie 

man den Medien entnehmen kann. 

Die Charterbranche wird dabei keine 

Ausnahme machen. Denn während 

der Corona-Jahre konnten sich Firmen 

mit schlechtem Management in 

den Schutz der großzügigen staatlichen 

Unterstützungen begeben, die 

es nun nicht mehr gibt. 

Eine vernünftige Insolvenz-Ver 

sicherung muss daher so gestaltet 

sein, dass das versicherte Risiko, 

für das man ja schließlich 

seine Prämie bezahlt, im Fall 

der Zahlungsunfähigkeit 

einer Agentur oder eines 

Flottenbetreibers auch vor 

behaltlos abgedeckt ist. 


Wissen und Meer 

Lasso-Werfen für Nautiker 

Was soll das jetzt heißen? Gehen wir Segler nun unter die Cowboys? 

FOTO: THOMAS ROELL/SHUTTERSTOCK.COM 

Tatsächlich ist das Lasso laut 

Wikipedia eine Seilschlinge 

zum Einfangen von Tieren, 

die üblicherweise von Hirten verwendet 

wird. Es ist ein langes, mehr 

oder weniger steifes Leder- oder 

Hanfseil mit einer sich selbst zuziehenden 

Schlinge am Ende, die den 

Tieren entweder über den Hals, die 

Hörner oder über ein oder mehrere 

Beine geworfen wird. 

Nein, keine Sorge, wir werden 

keine Tiere einfangen. Hier beschreibe 

ich nur eine sehr komfortable 

Methode, unsere Leinen im 

Hafen oder an der Boje zu bedienen. 

Ich war unlängst in der Adria in 

einer Bucht an einer Boje verheftet 

und bekam gratis, sozusagen erste 

Reihe fußfrei, ein wunderschönes 

Schauspiel zu sehen, wie kompliziert 

so ein Bojen-Manöver sein 

kann: Der Wind steht mit 18 Knoten 

in die Bucht und ein Segler nähert 

sich einer Boje. Ein Crewmitglied 

steht auf dem Vorschiff, den 

Bootshaken in der Hand, die Vorleine 

liegt parat. Der Rudergänger 

stoppt bei der Boje auf, das Crew 

GOTTFRIED TITZL RIESER 

ist Commodore des 

Yacht Club Austria und 

passionierter Fahrtensegler 

mit insgesamt 

rund 25.000 in seinen 

Logbüchern dokumentierten 

Seemeilen. 

Sein Motto: „Die See ist 

der beste Lehrmeister!“ 


mitglied fängt die Boje mit dem 

Bootshaken. So weit, so gut. 

Jetzt kommt der spannende Teil 

des Hafen-, respektive des Buchtenkinos. 

Der Wind drückt den Bug 

weg, die Hände der Vorschiffscrew 

werden immer länger, der ganze 

Körper stemmt sich gegen den 

Wind, es nützt alles nichts, der 

Bootshaken wird losgelassen und 

versinkt in den Fluten. (Wussten 

Sie, dass Bootshaken nicht schwimmen 

können?). Ein richtiger Skipper 

gibt aber nicht auf, instruiert 

die Vorschiffscrew und die Boje 

wird neu angefahren. Nun legt sich 

die Crew flach aufs Vorschiff und 

will mit der Hand die Leine durch 

den Bojenring durchfädeln. 

Ich sage es gleich: Ist auch nicht 

gutgegangen, das Freibord einer 

46er Sun Odyssey ist vorne einfach 

zu hoch, die Arme sind zu kurz, der 

Wind ist zu stark. Die Idee, mit 

dem Heck gegen den Wind zur 

Boje zu fahren, ist in diesem Buchtenkino 

nicht vorgekommen, der 

Hauptdarsteller hat die Bucht mit 

hochrotem Kopf und Vollgas verlassen. 

Das Lasso fängt die Boje. 

VORSCHIFFSCREW DANKT 

Also zurück zur Wurftechnik, 

denn das ist ja das Lasso-Werfen: 

Wenn ich eine Boje ansteuere, belegt 

die Vorschiffscrew die Leine 

mit dem einen Ende an der Klampe, 

auf dem anderen Ende steht 

man mit einem Bein. Nun wird die 

Leine in große Buchten vor bereitet 

und in der Mitte geteilt, so dass 

man in beiden Händen etwa gleich 

große Buchten hält. 

An der Boje wirft man nun die 

Leine wie ein Fischernetz über die 

Boje und nun kann diese große 

Bucht dichtgeholt werden. Man 

hängt jetzt an der Boje fest und 

man kann in aller Ruhe die Festmacherleine 

durch den Bojenring 

führen und damit das Boot sicher 

an die Boje hängen. 

Übrigens, dieses Manöver funktioniert 

im Hafen an jedem Poller. 

Wenn ich römisch-katholisch vor 

Muring anlegen möchte, ist es mir 

am liebsten, wenn ein Marinero 

mir nicht zuerst die Muringleine 

in die Hand drücken will. Manchmal 

sage ich sogar: „Just training, 

I don’t need the mooring.“ 

Die Crew an den beiden Heckleinen 

bereiten die Buchten wie 

oben beschrieben vor, werfen ihr 

Lasso über den Poller, holen dicht 

und ich kann in aller Ruhe mit 

Vorwärtsschub das Boot stabilisieren. 

Natürlich ist die Luvleine 

die wichtigste und erste Adresse, 

aber das ist eine andere Geschichte. 

Nun kann man sich in aller 

Ruhe die Muringleinen greifen 

und vorne belegen. 

Ich empfehle der p. t. Leserschaft, 

diese Methode auszuprobieren 

und zu üben (falls nicht 

schon bekannt). Sie werden überrascht 

sein, wie einfach das geht – 

und die Vorschiffs crew wird es 

Ihnen danken. 

 


Spiel mit dem Kiel 

DAYSAILER. Die junge belgische 

Werft Domani Yachts stellt recht 

schlanke und fesche Daysailer her. Die 

S32 Lounge ist das neueste Modell und 

das erste mit zwei Steuerrädern, die 

weit nach achtern gerückt sind und 

damit Platz für ein großes Cockpit 

schaffen. Auch der Rest klingt für eine 

SEGELYACHTEN 


knapp 10-m-Segelyacht im Binnenrevier-Einsatz 

interessant: ziemlich große 

Kabine, Festkiel mit 1,8 m oder Hubkiel 

mit 1,2 bis 2 m Tiefgang, Fallen 

und Schoten in bequemer Reichweite 

der Steuerräder und ein Sonnendeck 

mit integrierter Badeleiter. 

è www.domaniyachts.com 

Flacher Segler für Flachgewässer. 

FOTO: BERTEL KOLTHOF 

Solides aus Alu 

Klassisch, elegant und sehr robust. 

GEDIEGEN. Etwas Robustes für extreme 

Blauwasserfahrten: Mit der Hutting 

46 Explorer hat das holländische 

Familienunternehmen eine neue 

Aluyacht im Programm, die schon rein 

äußerlich einen äußerst soliden Eindruck 

macht. Kein Badedeck, dafür 

aber eine mit hohem Süllrand ausgestattete 

Badewanne von einem Cockpit, 

dazu ausgeprägter Decksprung – 

klassischer Segelyachtbau für die 

Hochsee. Hutting baut Semi-Custom- 

Yachten, die Wünsche der Kundschaft 

fließen bei der Ausstattung und beim 

Innenausbau mit ein. 

è www.hutting-yachts.com 

Wolf im Schafspelz 

CUSTOM-BAU. Die derzeit in der 

Rockport Marine in Maine in Bau befindliche 

95-Fuß-Custom-Yacht Ouzel 

ist ein interessanter Mix aus Alt und 

Neu. Oberhalb der Wasserlinie ist sie 

eine aktuelle Interpretation eines klassischen 

Pilothouse-Kutters, aber unterhalb 

der Wasserlinie hat sie ein modernes 

Unterwasserschiff mit einem hoch 

aufragenden Ruder und einem großzügigen 

Kiel mit 3,65 m Tiefgang. 

Die Yacht wird in kaltgeformter 

Holzbauweise hergestellt. Um aber dem 

weiten Segelplan Stand zu halten, wird 

der Mittelteil aus hochfestem Carbon 

ausgeführt. Geplante Auslieferung des 

Schmuckstücks ist Juli 2025. 

è www.rockportmarine.com 

Außen unscheinbar, innerlich aber ein Racer. 

Variabel & formidabel 

Nächstes Frühjahr wird sie 

fertig: Contest 63CS. 

PERFORMANCE-CRUISER. Das renommierte 

Designbüro judel/vrolijk 

& co hat die niederländische Werft 

Contest Yachts mit dem Entwurf 

seines neuen, im Frühjahr 2024 erstmals 

vom Stapel laufenden Performance-Cruisers 

63CS beauftragt. 

Die elegante 19-m-Yacht bietet eine 

außergewöhnliche Auswahl an Kabinenlayouts, 

um den individuellen Vorlieben 

bei der Unterbringung an Bord 

gerecht zu werden. Auch bei Rigg und 

Segelplan gibt es viele Optionen. Ungewöhnlich 

in diesem Segment ist die 

Möglichkeit von identischen VIP-Gästekabinen 

im Vorschiff und die Option 

einer separaten Crew-Kabine. 

è www.contestyachts.com 


Privatgru 

Jeanneau Yachts 55 


Das kleinste Modell von Jeanneaus großer Fahrtenyachtsreihe ist auch das 

ungewöhnlichste. Die Yachts 55 ist so kompromisslos wie kein anderes Boot 

in diesem Segment als Eigneryacht entworfen worden. Kurz nach dem 

Stapellauf des Schiffes hatten wir die Gelegenheit zu prüfen, wie sie sich 

auf dem Wasser verhält. 

Text TAHSIN ÖZEN | Fotos GILLES MARTIN-RAGET 

nd 

Die großen Fahrtenyachten 

bei Jeanneau sind durch 

die Yachts-Reihe vertreten 

– die Yachts 60 und 65 –, 

die vor allem durch zwei Tugenden 

glänzt: viel Platz und viel Variabilität. 

Mit der Yachts 55 stellte die 

Werft aus der Vendée vergangenen 

Jänner das dritte Modell der Reihe 

vor, und wer sich dachte: „Aha, die 

kleine Schwester wird wohl ähnlich 

wie die großen konzipiert sein“, der 

lag einigermaßen falsch. 

Die Yachts 55 wird nämlich in 

genau einem Kabinenlayout angeboten, 

das dazu höchst ungewöhnlich 

ist. Fast Dreiviertel des Bootes 

sind für das Eignerpaar bestimmt, 

das über eine riesige Wohnung verfügt, 

die von mittschiffs bis zum 

Bug reicht. Ein Salon mit geräumigem 

Essbereich, eine wirklich große 

und toll ausgestattete Kombüse, 

Kabine mit Doppelbett, erwachsenem 

Kleiderschrank, Sofa und 

Schreibtisch, dahinter ein Bad mit 

separater Duschkabine. Es gibt 

Stadtappartements der luxuriösen 

Art, auf dem Wasser steht diesen 

die Yachts 55 um nichts nach. 

VIELE WEGE FÜR DIE GÄSTE 

Gästekabinen sind natürlich auch 

vorhanden, diese lassen sich aber 

nicht wie üblich über den Salon 

betreten. Die VIP-Kabine an der 

Steuerbordseite und die Doppelkabine 

an der Backbordseite sind 

über zwei getrennte Niedergänge 

im Cockpit zu erreichen. 

Beide Kabinen sind recht groß 

und mit Doppelbetten, Schränken 

und Badezimmern vollwertig ausgestattet. 

Die VIP-Kabine ist etwas 

länger und besitzt ein zusätzliches 

Sofa. 

So viel Privatsphäre gab in dieser 

Klasse jedenfalls noch nie. Jeanneau 

hat hier nicht eine Yacht entworfen, 

die es allen recht machen 

will, sondern die eine ganz bestimmte 

Zielgruppe im Visier hat: 

Eignerpaare, die lange Törns genießen 

und nur gelegentlich Freunde 

oder Familie an Bord empfangen. 

Gut möglich, dass die Yachts 55 



Zwei große Liegeflächen im Heck und 

trotzdem bleibt ein breiter Durchgang. 

Die beiden Steuerstände 

liegen recht weit vorne. 

Die VIP-Kabine ist die 

Gästekabine auf Steuerbord. 

So kommt man in die/ 

aus der Gästekabine. 

Viel Platz in der Pantry 

und im Essbereich. 

Navigationsstand und Liege 

im Hard-Top-Bereich. 

auch Charterfirmen gefällt, die Kabinencharter 

anbieten. Die dafür 

nötige Crew-Kajüte kann (einzige 

Ausnahme des nicht modularen 

Layouts) statt der Segellast in der 

Vorpiek eingerichtet werden. 

EIN COCKPIT, DREI BEREICHE 

Auch in den Außenbereichen präsentiert 

sich die neue Jeanneau 

sehr eigenständig. Die beiden großen 

Steuerräder mit komfortablen 

Steuerständen befinden sich recht 

weit vorne, sodass alle elektrisch 

betriebenen Winschen und Navigationsgeräte 

in Reichweite des 

Steuermanns liegen. 

Achtern vom Steuerstand machen 

sich zwei große multifunktionale 

Dinetten über das ganze Heck 

breit, die sich in Essbereiche oder 

Sonnenliegen verwandeln lassen. 

Bis zu ein Dutzend Leute sollen 

hier Platz finden. Vielleicht ein 

bisschen viel für eine Yacht, die 

eigentlich für sechs Personen 

ausgelegt ist? 

Der Cockpitbereich vor den 

Steuerständen ist durch ein optionales 

Hard-Top vor Wind, Wasser 

und Sonne geschützt, das bei Bedarf 

noch durch ein zusätzliches 

Falt-Bimini ergänzt werden kann. 

Warum sind eigentlich Segelyachten 

mit einer so praktischen Bedeckung 

eher selten zu sehen? Der 

Yachts 55 steht sie jedenfalls ganz 

gut. 

Unter dem Hard-Top befindet 

sich eine Art zusätzlicher, externer 

Salon mit einer U-förmigen Couch 

und einem Tisch auf der einen Seite 

und einer Navigationsstation auf 

der anderen, die mit einem Raymarine-Kartenplotter-Bildschirm 

und 

einer Autopilot-Steuerung ausgestattet 

ist. Ein perfekter Ort, um in 

einer lauen Nacht Wache zu halten. 

Für zusätzlichen Komfort ist es 

möglich, diesen Raum vor dem 

Steuerstand komplett zu verschließen. 

AUF DEM PRÜFSTAND 

Während der Tests, die in Cannes 

stattfanden, hatten wir leider kein 

Glück mit dem Wetter. Es war 

bewölkt und regnerisch, und der 

maximale Wind, den wir während 

des Segelns vorübergehend registrierten, 

betrug 10 Knoten. 

Mit der Genua konnten wir eine 

Höchstgeschwindigkeit von 7 Knoten 

erreichen, was für eine Fahrtenyacht 

dieser Größe ein recht 

gutes Ergebnis ist. 


„ Die Yachts 55 ist leicht zu steuern, ja sogar mit Fock 

und Genua durchaus einhand-tauglich.“ 

Die Jeanneau Yachts 55 ist mit 

einem Bug- und einem Heckstrahlruder 

ausgestattet, was das Manövrieren 

in einem engen Yachthafen 

doch erheblich erleichtert. Angetrieben 

wird das Boot von einem 110 PS 

starken Yanmar-Diesel mit gerader 

Welle und einem Faltpropeller. 

Die Höchstgeschwindigkeit unter 

Motor beträgt 9,5 Knoten, bei einer 

Reisegeschwindigkeit von etwa 8,5 

Knoten liegt der Kraftstoffverbrauch 

bei 11 l/h, also etwas mehr als ein 

Liter pro Meile – ein gutes Ergebnis 

für ein 17-Meter-Schiff mit einem 

Gewicht von 18,5 Tonnen. 

GUTMÜTIG UND GUT ZU SEGELN 

Die Yachts 55 ist leicht zu steuern, ja 

sogar einhand-tauglich. Das Rollgroß 

lässt sich flüssig aus und in den Mast 

rollen, neben einer Genua glänzt auf 

unserer Testyacht auch eine Selbstwendefock. 

Alle Fallen sind sauber und direkt 

zum Cockpit und zu den Winschen 

geführt. Die großzügig dimensionierten 

Winschen, zwei auf jeder 

Seite, können auf Wunsch elektrisch 

betrieben werden und sind auf 

Knopfdruck reversibel. 

Das Großsegel und die Genua 

sind rasch gesetzt, auch zum Wenden 

braucht man nicht zwingend 

eine zweite Person. Beim Segeln 

(und auch unter Motor) hält die 

Jeanneau Yachts 55 perfekt ihren 

Kurs und gleitet wie auf Schienen – 

ein wirklich erhabenes Gefühl und 

eine Freude für jeden Rudergänger. 

Seglerisch hat die neue Jeanneau 

jedenfalls insgesamt viel zu bieten. 

So kann die Yachts 55 mit Rollgroß, 

Lattengroß sowie einem höheren 

Mast ausgestattet werden. 

Auch ein zweites Vorstag für eine 

Fock (besagte Selbstwendefock) ist 

zu haben. 

Trotz des schwachen Windes haben 

wir überprüft, wie schnell das 

Wechselspiel zwischen Fock und 

Genua gelingt. Ohne die Genua zu 

bergen, haben wir auf Knopfdruck 

das Vorsegel ausgerollt, das die Genua 

überlappt. Sobald die Genua 

an Kraft verlor, konnten wir die 

Fock einfach und schnell wieder 

einfahren, ohne die Position zu 

verlassen. 

Gesamte Manövrierzeit? Maximal 

zwei bis drei Minuten und das 

alles ohne Geschwindigkeitsverlust, 

ohne Ruckeln und in aller Ruhe. 

Ein wirklich effektives und einhand-freundliches 

System! 


Länge ü. a. 

Breite 

Gewicht 

Tiefgang 

Flachkiel 

16,93 m 

4,99 m 

18,5 t 

2,55 m 

1,98 m 

Segelfläche am Wind (Standard) 130,1 m² 

Segelfläche am Wind (optionaler längerer Mast) 159 m² 

Gennaker 250 m² 

Motorisierung 

Yanmar 110 PS/ Wellenantrieb 

Kabinen3 

Dieseltank 

Wassertank 

230 l 

760 l 

CE-KategorieA 

Preis netto ab Werft ab € 696.900,– 

Händler: Trend Travel & Yachting, Kirchbichl, Achenstr. 6, 

Tel. +43 5332 / 742 91, office@trend-travel-yachting.com 

è www.trend-travel-yachting.com 


Yachtkauf 

Wenn Mangel herrscht 

Augen auf – Kauf ist Kauf, so das bekannte Sprichwort. Doch beim Erwerb einer (gebrauchten) 

Yacht können vor allem rechtliche Unsicherheiten den Blick trüben. Worauf beim Yacht(ver-)kauf 

zu achten ist, verrät ausführlich unser Rechtsexperte Florian Dauser. Bisher erläutert wurden 

Kaufanbahnung, An zahlung, Kauf vertrag und etwaige Schadenersatzpflichten. Dieses Kapitel 

behandelt die Gewährleistung. 

Diese drei Praxistipps können 

leicht auch von Nichtjuristen 

umgesetzt werden. 

TIPP 1: GEWÄHRLEISTUNG 

Gewährleistung ist – juristisch gesprochen 

– die verschuldensunabhängige 

Haftung für Mängel an einem 

Kaufgegenstand. 

Verschuldensunabhängig bedeutet, 

dass es nicht darauf ankommt, dass 

der Verkäufer von den Mängeln 

weiß. Mit dem Begriff „Mangel“ 

sind Abweichungen von dem vertraglich 

vereinbarten oder – falls 

nichts Konkretes vereinbart wurde 

– gewöhnlich vorausgesetzten Zustand 

gemeint, wobei es auf den 

Zustand zum Zeitpunkt der Übergabe 

ankommt. 

Entgegen der landläufigen Meinung 

trifft grundsätzlich jeden Verkäufer 

eine Gewährleistungspflicht, 

auch Privatpersonen. Im Unterschied 

zu Unternehmern können 

Privatpersonen jedoch immer einen 

Gewährleistungsausschluss mit ihrem 

Gegenüber vereinbaren. 

Auch dann gilt es aber vorsichtig 

zu sein, da ausdrücklich oder 

schlüssig zugestandene Eigenschaften 

der Kaufsache nicht von dem 

Gewährleistungsausschluss gedeckt 

sind. 

TIPP 2: MÄNGELRÜGE 

Bei der Gewährleistung ist eine bestimmte 

Reihenfolge von Behelfen 

vorgesehen, derer man sich bedienen 

kann. Primär steht die Verbesserung 

(Mängelbehebung) oder der 

Austausch zu. Ein Austausch 

kommt jedoch nicht in Betracht, 

wenn ein bestimmtes Boot gekauft 

wird, was regelmäßig bei jedem 

Gebrauchtbootkauf der Fall sein 

wird. Weiters darf ein Austausch 

nicht mit einer unverhältnismäßigen 

Belastung des Verkäufers 

einhergehen, sodass bei einem 

vorbestellten Neuboot kein Austausch 

vorgenommen werden 

muss. 

In der Praxis sind daher Verbesserungsansprüche 

des Käufers die 

Regel. Um jedoch tatsächlich einen 

Verbesserungsanspruch darauf 

zu haben, muss man den Verkäufer 

auf die Mängel aufmerksam 

machen und ihn gleichzeitig zur 

Verbesserung der Mängel auffordern. 

Kommt der Verkäufer dieser 

Aufforderung nicht nach, können 

die Mängel selbst verbessert werden 

und der Verkäufer haftet für 

die dafür auflaufenden Kosten. 

Werden Mängel hingegen ohne 

eine Mängelrüge behoben, kann 

der Verkäufer einwenden, dass 

nur die angemessenen Kosten für 

die Mängelbehebung ersetzt werden. 

Weist der Verkäufer somit 

nach, dass ihm selbst die Mängelbehebung 

günstiger gekommen 

wäre, dann kann man nur diesen 

Betrag von ihm verlangen. Aus 

diesem Grund sollte im Vorfeld 

immer eine Mängelrüge gemacht 

werden. 

TIPP 3: BEWEISSICHERUNG 

In der Regel wollen Käufer Mängel 

zeitnah beheben lassen, um ihr 

Boot nutzen zu können. Im Zuge 

eines Gerichtsverfahrens gegen 

den Verkäufer hat der Käufer aber 

FLORIAN DAUSER 

ist Rechtsanwalt in 

Wien mit Spezialisierung 

auf Schifffahrtsund 

Seerecht sowie 

Versicherungs- und 

Arbeitsrecht. 

florian.dauser@fwp.at 

unter anderem zu beweisen, dass 

die Mängel bei der Übergabe bereits 

vorgelegen sind. Gerichtsverfahren 

dauern hingegen verhältnismäßig 

lange und somit 

können mehrere Monate vergehen, 

bis ein vom Gericht bestellter 

Sachverständiger die Mängel 

begutachten würde. 

Käufer, die nicht auf eine Begutachtung 

durch gerichtlichen Sachverständigen 

warten möchten und 

die Mängel zeitnah beheben lassen 

wollen, sollten die Mängel 

selbst durch Fotos und Videos – 

bestenfalls durch ein selbst beauftragtes 

Privatgutachten – dokumentieren 

(lassen)! Weiters sollten 

Mechaniker und Techniker Berichte 

über den Mangel und die 

Reparaturarbeiten erstellen, damit 

dies als Beweismittel verwertet 

werden kann. 

 

ILLUSTRATION: PRO SYMBOLS/SHUTTERSTOCK.COM 


Maxdor 

MOTORYACHTEN 


NEUES FLAGGSCHIFF. Der Newcomer Saxdor, der in 

Finnland entwerfen und in Polen bauen lässt, hat mit der 

400 GTO sein neuestes und auch größtes Modell vorgestellt. 

Das Flaggschiff wird von zwei Außenbordern angetrieben, 

soll dank Vakuuminfusionstechnik besonders 

leicht sein und mit dem Kraftstoff sparsam umgehen. Unter 

Deck erwartet die Gäste eine Doppelkabine im Vorschiff, 

ein separates Bad sowie die Option für eine Kinderkabine 

oder eine Doppelkabine mittschiffs. 

Sehr nett und in dieser Klasse noch nicht oft zu sehen: 

die beiden klappbaren Seitenbalkone, die den Platz im 

Cockpit erheblich vergrößern. 

è www.saxdoryachts.com 

Schlank und leicht: Saxdor 400 GTO. 

Missing Link 

LÜCKENFÜLLER. Zwischen der 

wallytender48 und der wallypower58 

sah die italienische 

Lifestyle-Werft WALLY noch 

einen Bedarf für ein weiteres 

Modell und eccola: Da ist sie 

auch schon, die wallypower50. 

Die schnittige Italienerin 

bietet viele Sitz- und Liegemöglichkeiten 

(man spekuliert 

auf den Einsatz als Luxustender) 

und fast genauso viele 

Die wallypower50 motort außen oder innen. 

Möglichkeiten zur Motorisierung. 

Als Inborder ist die wallypower50 

mit zwei Volvo-Penta-IPS650-Motoren 

ausgestattet, aber richtig zur 

Sache geht es mit den Außenbordern. 

Dann heißt das Modell 

wallypower50X: Hier sind 

4 x 500 PS möglich, die eine 

Höchstgeschwindigkeit von 50 

Knoten ermöglichen sollen. 

è www.wally.com 

Luxus aus dem 

3D-Drucker 

FOTO: ALBERTO COCCHI 

STARK, SCHÖN, SCHNELL. Frische Luxusware aus der 

Ferretti-Gruppe: Die 35 m lange Pershing GTX 116 

eröffnet eine neue Modellreihe mit extrem großen Außenbereichen 

und einem 8-Kabinen-Layout (fünf für 

Gäste, drei für die Crew). Besonderheiten: Motorisiert 

wird die Superyacht mit drei Jet-Antrieben, denen bis zu 

2.000 PS starke Zwölfzylinder Dampf machen – Top- 

Speed soll bei über 35 Knoten liegen. Und: Ferretti hat 

bei der Produktion der Lüftungsgitter und des Windschilds 

erstmals einen 3D-Drucker verwendet. 

è www.pershing-yacht.com 

Fast so schnell wie eine Rakete: Pershing GTX 116. 

IMPRESSUM 

HERAUSGEBER UND EIGENTÜMER: fett und kursiv – die agentur gmbh, Hockegasse 19/23, 1180 

Wien, office@fettundkursiv.at, Firmenbuchnummer 294085 d, Handelsgericht Wien, UID ATU 

63414200 · ANWENDBARE VORSCHRIFT: Österreichische Ge werbeordnung, Medien gesetz (www. 

ris.bka.gv.at) · MEDIENRECHTSINHABER: fett und kursiv – die agentur gmbh · Geschäfts führung: 

Tahsin Özen · CHEF REDAKTION: Tahsin Özen, redaktion@ocean7.at · ART- DIREKTION: Catharina 

Pichler · KORREKTORAT: Daniela Schuster · GRAFISCHES KONZEPT: Thomas Frik, www.viertelbogen.at 

· BLATTLINIE: ocean7 ist das Lifestyle Magazin für Fahrten- und Blauwassersegler, Motoryachtfahrer 

und alle Wassersport-Fans. Die Redaktion berichtet in Zusammenarbeit mit namhaften 

Autoren aus dem gesamten deutschsprachigen Raum nicht nur über die neuesten Yachten und 

schönsten Reviere weltweit, sondern widmet sich mit besonderem Engagement auch den Themen 

Charter, Equipment, Lifestyle, Genuss, Reisen, Umwelt und Meer. ocean7 erscheint zweimonatlich 

als Print Magazin und ist auch als E-Paper erhältlich. Die laufende Bericht erstattung inkl. 

Marketing aktivitäten erfolgt weiters auch über die Homepage www.ocean7.at sowie über Social Media 

· MIT ARBEITER DIESER AUSGABE: Inga Beitz, Gert Bergmann, Florian Dauser LL.M., Mag. 

Wolfgang Gemünd, Wolfgang Hausner, Bernd Hofstätter, Mag. Eszter Kondor, Rainhard Lehninger, 

Gilles Martin-Raget, Kirsten Panzer, Gottfried Rieser, Dr. Bobby Schenk, Dr. Friedrich Schöchl, Markus 

Silbergasser, Alexander Scheuber, Alexandra Schöler Haring, Daniela Schuster, Vassil Svechtarov, 

Christian Winkler, Tim Wright · PRODUK TION UND DRUCK: Satz- und Druck-Team GmbH · 

ANZEIGEN: Bernd Hofstätter +43 664 / 552 09 32, b.hof staetter@ ocean7.at · EINZELVERKAUFS- 

PREIS: Österreich € 5,90 · ABO-PREISE: Bezugs preis Inland für sechs Print-Ausgaben: € 35,– · 

ABO- BE STELLUNG: abo@ ocean7.at, www.ocean7.at · VERTRIEB: Presse Großvertrieb Austria 

Trunk GmbH, St. Leonharder Straße 10, 5081 Anif/Salzburg · Diese Zeitschrift und alle in ihr enthaltenen 

Bei träge und Abbildungen sind urheberrechtlich geschützt. Jede Verwertung außer halb 

der engen Grenzen des Urheberrechts gesetzes bedarf der Zustimmung des Herausgebers. Die Ver 

wendung von Zitaten aus Berichten für Anzeigen ist möglich. Durch Annahme eines Manuskripts 

erwirbt der Herausgeber das ausschließliche Recht zur Veröffent lichung. Für unverlangt eingesandte 

Manuskripte und Fotos wird keine Haftung 

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von Bei trägen nach § 44 Abs. 1 u. 2 Urheber schutz 

gesetz, sind durch den Herausgeber genehmigungspflichtig. 

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schul den oder wegen Störungen des 

Arbeits friedens bestehen keine Ansprüche gegenüber 

dem Herausgeber. 

Verantwortlich für die Mitteilungen des YCA: 

Yacht Club Aus t ria, Generalsekretariat, 4020 

Linz, Lederer gasse 88, www.yca.at · Verantwortlich 

für die Mitteilungen des MSVÖ: Motor 

bootsport und Seefahrts Verband Österreich, 

Forchheimergasse 34/118, 1230 Wien, www.msvoe.at 

JURY 


Frauscher x Porsche 850 Fantom Air 

Unter 

Strom 

Was haben die Frauscher Fantom Air und der Porsche Macan gemeinsam? 

In beiden schlägt ab 2024 ein elektrisches Hightech-Herz aus dem Stutt - 

gar ter Rennstall. Wie sie einander gefunden haben und was der Bolide 

zu Wasser kann, erfuhren wir am Gardasee. 

Text TAHSIN ÖZEN | Fotos ALEXANDER SCHEUBER, PORSCHE 

62 6/2023 

Die eFantom ist schon 

in Fahrt, der Macan 

electric folgt 2024.

Elektroboote sind ja eigentlich 

die Spezialität des 

Hauses Frauscher. 1927 

gegründet, fertigt die Edelwerft 

in Ohlsdorf am Traunsee seit 

1955 Boote mit E-Antrieb. Und die 

Edelschmiede aus Stuttgart hat sich 

1959 mit dem Porsche Marine Engine 

Type 729 auch schon einmal aufs 

Wasser gewagt. 

Neben der geografischen Nähe 

(Porsche Design Zell am See) verbindet 

die beiden Häuser auch ein 

freundschaftliches Naheverhältnis, 

doch nichts davon hatte Einfluss darauf, 

dass man nun auch in einem 

gemeinsamen Boot sitzt. 

PROFIS AM WERK 

Vielmehr hat man bei Porsche an 

einem völlig neuen Hochvolt-Elektroantrieb 

getüftelt, um auch den 

Macan mit möglichst viel Strom auf 

die Straße zu bringen. Das Ergebnis 

war so stark, dass die Chefstrategen 

das enorme Potenzial der Kraft fürs 

Wasser erkannten. Also machten 

sich die Profis auf die Suche nach 

dem passenden Seelenverwandten 

am und zur See. Und fanden ihn 

nach einem Insidertipp in Ohlsdorf. 

Dort war man von der Idee, eine 

Frauscher mit Macan-Power und 

im Porsche-Design aufs Wasser zu 

bringen, sehr angetan. „Für mich 

stand fest, dass nur die Frauscher 

858 Fantom Air dafür in Frage 

kommt. Dieses Modell wollte ich 

schon lange elektrifiziert sehen, 

doch alles bisher auf dem Markt 

Gewesene war nicht stark genug, 

um unseren Ansprüchen auch nur 

annähernd gerecht zu werden“, so 

Geschäftsführer Michael Frauscher. 

Das war jetzt anders, und so gingen 

ab 2021 die Profis der beiden 

Häuser gemeinsam ans Werk. 

KEINE KOMPROMISSE 

Herausforderungen gab es einige 

zu meistern. Die schwierigste war 

wohl, wie man das komplette E-Antriebssystem 

von Porsche ins Heck 

packen konnte, ohne an den grazilen 

Frauscher-Linien des Rumpfes 

zu kratzen. Und jegliche Änderung 

am perfekt austarierten Unterwasserschiff 

kam für Michael Frauscher 

ohnehin nicht in Frage. 

Also wurde alles neu vermessen 

(von Yacht designer Harry Miesbauer), 

ausgehöhlt und nach unten 

abgesenkt, was ging. Und siehe da: 

Das System inklusive Lithium-Ionen-Batterie 

fand samt Aufhängung 

im Tragrahmen Platz (mehr zu dieser 

Aufhängung später im Fahrbericht), 

und aus der 858 Fantom Air 

wurde die 850 eFantom. 

Aber auch so einfache Dinge wie 

beispielsweise das Lenkrad (man 

darf es so nennen, es ist das Original 

aus dem Macan) bereitete Kopfzerbrechen. 

Die Porsche-Designer, 

die den kompletten Steuerstand auf 

ihre Linie zu bringen hatten, wollten 

es 1:1 übernehmen. Dass man aber 

mit feinstem Leder an Bord eines 

sportlich-offenen Daycruisers nicht 

lange Freude haben wird, konnte 

Michael Frauscher letztlich doch 

plausibel erklären. Es wurde durch 

hochwertiges und schiffstaugliches 

Kunstleder ersetzt. 

Die kleinen und großen Unterschiede 

zwischen Auto- und Bootsbau 

trieben aber keinen Keil zwischen 

die Teams – „im Gegenteil, 

sie schweißten uns zusammen“. 

Im Sommer 2023 war es dann soweit, 

Baunummer 1 war fertig und 

startklar (und ist bereits verkauft). 

Als Teststrecke wählte man den 

Gardasee, aus guten Gründen: Einerseits, 

weil groß und bei entspre 

chend Wind und Wetter dem Seegang 

küstennaher Meeresgewässer 

sehr ähnlich. Andererseits, weil mit 

Partner Nautica Feltrinelli (eigenes 

Hafenbecken mit Kran in Gargnano) 

eine perfekte Infrastruktur samt 

Lade station gegeben war. 

SCHATZ AM GARDASEE 

Wie beeindruckend die Impres sionen 

der Frauscher- und Porsche- 

Führungskräfte zuvor auch gewesen 

Frauscher x Porsche 850 Fantom Air (eFantom) 

Länge / Breite 

Tiefgang bei Trimm hoch / nieder 

Gewicht 

Batteriekapazität 

Ladeleistung DC / AC 

Dauer- / Spitzenleistung E-Motor 

Höchstgeschwindigkeit 

Crusing Speed – Reichweite 

Mix-Reichweite je nach Fahrprofil 

CE-Kategorie 

8,67 / 2,49 m 

0,5 / 0,9 m 

2.800 kg 

100 kWh 

> 250 / 11 kW 

170 / 400 kW 

85 km/h 

41 km/h – 45 km 

2–3 h 

C (Küstennahe Gewässer) 

Personen an Bord max. 9 

Preis netto ab Werft ab € 561.700,– 

Frauscher Bootswerft, Ohlsdorf am Traunsee, 

Tel. + 43 7612/636 55-0, frauscher@frauscherboats.com 

è www.frauscherboats.com 

Von Frauscher 

die Eleganz, von 

Porsche die Power. 


Frauscher x Porsche 850 Fantom Air 

„ Alles bisher auf dem 

Markt Gewesene war 

nicht stark genug, um 

unseren Ansprüchen 

auch nur annähernd 

gerecht zu werden. 

Das ist jetzt anders.“ 

Michael Frauscher, Geschäftsführer 

sein mögen: Anfang Oktober hatten 

wir als erste Medienvertreter die 

Gelegenheit, unsere eigenen Erfahrungen 

vor Ort zu machen. 

Auf den ersten Blick vom (Bug 

nach achtern) ist die Frauscher klar 

als Fantom Air zu erkennen, nur die 

Porsche-Logos auf den beiden Lederstühlen 

hinter dem Steuerstand 

lassen erahnen, dass in diesem 

Meisterwerk viel mehr steckt als 

PORSCHE E-PER- 

FORMANCE AUF SEE: ohnehin bei Frauscher üblich. 

In der Frauscher Fantom 

Air schlägt das Herz des 

Macan electric. Beide 

gehen ab 2024 gemeinsam 

an den Start. 

Auto-Ladebüchse für Gleichstrom 

und Wechselstrom 

Steuergerät 

Z-Antrieb 

Elektromotor 

64 6/2023 

Hochvolt-Batterie inkl. 

Management-System 

Geht man über Heck an Bord, 

fällt der Blick erneut auf das 

Porsche-Logo, diesmal aber glänzt 

es vom schwarzen Lenkrad. Die 

Hauptkonsole mit Schubhebel und 

integriertem 12-Zoll-Multifunktionsdisplay 

wurde von Porsche 

komplett neu gestaltet. Dahinter die 

rahmenlose Windschutzscheibe aus 

getöntem Acrylglas, die seitlichen 

Enden sind als Winglets ausgebildet 

– stilistisch eine Reminiszenz an 

den 911er und zugleich ein 

praktischer Haltegriff. 

Ebenfalls Porschetypisch 

die analogen 

Rundinstrumente 

sowie die Start-Taste 

links vom Lenkrad – 

rechts dahinter sitzt 

die Steuerung für das 

Bugstrahlruder. 

Der Fahrmodus-Schalter, 

der anders als beim Macan nicht 

ins Lenkrad, sondern unter dem 

Schubhebel platziert wurde, bietet 

vier Wahlmöglichkeiten – von 

„Docking“ bis „Sport Plus“. 

VOLLE KRAFT VORAUS 

Strahlender Sonnenschein an diesem 

Vormittag, die Thermik hat 

bereits eingesetzt und bringt ca. 

drei Windstärken sowie einen halben 

Meter Welle auf den Gardasee – 

ideale Bedingungen also. 

Als wir leise aus dem Hafen surren, 

muss ich unweigerlich an den 

V8-Benziner in der klassischen 

Frauscher 858 Fantom denken: Hier 

brüllt kein Löwe, hier schnurrt eine 

Katze. Also warum den Gas hebel 

nicht gleich ganz umlegen? 

Weil (im Sport-Modus) nach nur 

einer Verzögerungssekunde fast die 

volle Kraft der 400 kW aus dem 

Macan-Motor in die Schraube 

schießt! „So einen Katzensprung 

schafft kein Löwe“, wird mir klar 

und ich bin dankbar, dass die Sitze 

perfekten Halt bieten. 

Trotz des geballten Schubs lässt 

sich die eFantom nicht aus der Ruhe 

bringen, bleibt auf Kurs und behält 

die Nase erstaunlich weit unten. Das 

ist nicht zuletzt der ausgeklügelten 

Schwerpunkt-Platzierung der über

Hochgezogene Rückenlehnen 

mit integrierten Kopfstützen. 

Cool bleiben auch 

die Getränke an Bord. 

Kommandozentrale im 

Porsche-Design und 

mit Macan-Lenkrad. 

E-Power aus dem Macan 

unter der Motorhaube. 

GF Stefan Frauscher 

beim Schnelladen 

(80 % in 30 Min.). 

Wo kein Verbrenner 

brüllt, da liegt es sich 

fein. 

800 kg schweren Lithium-Ionen- 

Batterie geschuldet, die zudem mit 

Drahtseildämpfern am (zuvor erwähnten) 

Tragrahmen versehen ist. 

So werden die Stöße, die bei schneller 

Fahrt und Wellengang unweigerlich 

entstehen, elegant absorbiert. 

Bei 5.000 Umdrehungen erreichen 

wir beim Test 80 km/h und 

saugen dabei 440 Ampere aus dem 

E-Tank. In Gleitfahrt sind wir bei 

2.300 Umdrehungen, rund 40 km/h 

und ca. 90 Ampere. Zurück geht es 

im Range-Modus, wo der ideale 

Mix aus Speed und Verbrauch für 

maximale Reichweite laufend ermittelt 

wird. Sehr entspannend! 

START MIT LIMIT 

Sowohl der Porsche Macan electric 

als auch die Frauscher x Porsche 

850 Fantom Air werden ab 2024 

verfügbar sein. „Wir in Ohlsdorf 

planen zunächst einmal eine exklusive 

First Edition von 25 Booten, 

der Basispreis wird bei 560.000 

Euro liegen“, so Geschäftsführer 

Stefan Frauscher. 

Ideal aufgestellt sieht er die eFantom 

vor allem auf Seen, aber auch 

in küstennahen Gewässern und als 

Tender auf großen Yachten – und 

damit liegt er bestimmt richtig. Jetzt 

gilt es nur noch, jene Enthusiasten 

zu erreichen, die locker über die 

Preisdifferenz von rund 150.000 

Euro zum V8-Modell hinwegsehen. 

Der Porsche-Schriftzug an beiden 

Flanken der neuen E-Königin 

macht es wohl leichter. Reservierungen 

sind jedenfalls schon möglich 

unter è www.frauscherxporsche.com. 

Familienbetrieb: 

Mauro Feltrinelli 

mit Neffe Diego 

und Nichte Dora. 

Frauscher in Italien 

Cantiere Nautico Feltrinelli. Mauro Feltrinelli unterstützte Frauscher bereits 2003 

beim Testen und Optimieren der ersten Motorboote auf dem Gardasee. Heute ist Nautica 

Feltrinelli Importeur für Frauscher-Yachten in Italien und bietet auch Bootsservice an. 

Strom tanken. Die Werft Nautica Feltrinelli mit Hafenbecken und Krananlage liegt in 

Gargnano am Westufer des Gardasees. Hier hat man für den Testlauf eine Gleichstrom- 

Schnellladestation installiert, an der die eFantom dank 800-Volt-Technik von Porsche 

mit über 250 kW Gleichstrom aufgeladen werden kann (ca. 80 % in 30 Minuten). Laden 

(Voll laden über Nacht) mit Wechselstrom an herkömmlichen Haushalts- und Starkstrom- 

Anschlüssen wird vorerst noch der häufigste Use Case sein, weil diese Infrastruktur in den 

meisten Marinas verfügbar ist. Ein 11-kW-AC-Lader ist serienmäßig an Bord. 

Den Gardasee sehen die Partner als ideales Beispiel dafür, dass Verbrenner- durch E-Boote 

auch auf großen Revieren ersetzt werden können. „Mit nur fünf Schnellladestationen wäre 

der gesamte Gardasee für E-Boote erschlossen“, so Mauro Feltrinelli. 

è www.nauticafeltrinelli.it è www.frauscher.it 


X Shore 1 


Junger 

Schwede 

Mit neuer Technologie, intelligentem Design, nachhaltigen Materialien und einem sehr pfiffigen 

Chef gehört der schwedische Newcomer X Shore zu den heißesten Aktien auf dem Elektroboot- 

Markt. Die X Shore 1 übernimmt dabei innerhalb der Marke die Rolle des vifen Einsteigermodells. 

Und das gelingt ihr, wie sich bei der -Testfahrt auf dem Attersee gezeigt hat, sehr gut. 

Text WOLFGANG GEMÜND, BERND HOFSTÄTTER | Fotos WERFT 

Dass man rund um den 

derzeitigen Hype bei den 

Elektrobooten sehr oft 

auf den Namen X Shore, 

stößt, liegt vor allen Dingen an 

Konrad Bergström. Der 52-jährige 

Schwede ist in seiner Heimat so etwas 

wie ein Superstar, eine Ikone 

des Unternehmertums. Nach seiner 

(ziemlich erfolglosen) Karriere als 

Profi-Surfer gründete er Zound Industries 

und war u. a. für die Marshall-Lautsprecher 

und die legendären 

Urbanears-Kopfhörer verantwortlich. 

Urbanears gilt nach 

wie vor als am schnellsten gewachsenes 

schwedisches Unternehmen 

aller Zeiten, und das in dem Land, 

in dem Spotify zuhause ist. 

Vielleicht war Bergström des 

lautstarken Audio-Business müde, 

als er sich ab 2012 vermehrt seinem 

X-Shore-Projekt widmete, mit 

dem er im großen Stil Elektroboote 


X Shore 1 

Gut bedacht ist man nur 

mit der Top-Version. 

Die Lehne der Sitzbank kann nach 

vorne oder hinten geschoben werden. 

Die Decks sind nicht mit Teak oder 

Kunststoff, sondern mit Kork belegt. 

produzieren will. Sein großer Vorteil 

neben dem gesunden finanziellen 

Background: Er weiß, wie man 

Lifestyle-Produkte vermarktet. 

Dazu gesellen sich noch ein gutes 

Gespür für Technik, Design und 

die richtigen Partner. 

Schon beim ersten, 2018 vorgestellten 

Modell, der acht Meter langen 

Eelex 8000, waren Bosch (Motor) 

und der Mühlviertler 

Batterie-Spezialist Kreisel an Bord. 

Beide Hightech-Unternehmen sind 

auch bei den weiteren Modellen 

dabei, der 2022 Premiere feiernden 

X Shore 1 (von der hier die Rede 

sein wird) und der erst in diesem 

September präsentierten X Shore 

Pro, die auf der Eelex 8000 basiert 

und für den professionellen maritimen 

Sektor (also z. B. Küstenwachen 

oder Fährdienste) gedacht ist. 

SMARTE SECHSEINHALB 

METER 

Die X Shore 1 also. Sie ist 6,50 m 

lang, 2,20 m breit und wird seit Juli 

diesen Jahres zu einem Grundpreis 

von 99.000 Euro (ohne Steuern) 

ausgeliefert. Damit kostet die kleine 

Schwester weniger als halb so 

viel wie die Eelex 8000. Freilich: 

Der Motor ist nicht so stark (125 

statt 170 kW), und statt zwei Kreisel-Batterien 

hat die X Shore 1 nur 

eine mit 63 kWh. Aber sie ist auch 

um 900 kg leichter und kommt daher 

mit gut 30 Knoten knapp an 

die Höchstgeschwindigkeit der Eelex 

heran. Wasserski-Tauglichkeit 

ist also gegeben. 

Was man auf 6,50 Meter unterbringt: 

eine sehr schmale, mit Kork 

belegte Badeplattform. Dahinter, 

über einer großen Backskiste, befindet 

sich eine clevere Sitzbank 

mit einer schienengebundenen 

Rückenlehne, die nach hinten oder 

vorne geschoben und damit auch 

als Sonnenliege genutzt werden 

kann. Es folgt ein abnehmbarer 

Tisch, dann der Steuerstand mit 

zwei Einzelsitzen. 

Das Amaturenbrett ist aufgeräumt 

wie Finis feine Küche nach 

dem Sonntagsputz. Knöpfe oder 

Schalter? So gut wie keine. Nur am 

Lenkrad, das 1:1 aus einem Auto 

stammen könnte, finden sich ein 

paar. Der Rest der Bedienung erfolgt 

von einem zentralen Garmin- 

Gerät mit Touchscreen aus. 

Ausnahme ist der „Gashebel“ an 

der Seite: ein vertikal angeordneter 

Drehschalter, der für Beschleunigung 

nach vorne gedreht wird, 

zum Bremsen nach hinten. Vorteil: 


Clever: Becherhalter 

in der Rückenlehne. 

Gashebel ade: Strom 

gegeben wird mit dem 

Drehschalter. 

Der Aufstieg und Ausgang 

zum Vorderdeck. 

Die Mitte der Windschutzscheibe 

gibt den Weg zum Bug frei. 

„Dank des hohen 

Freibords im Bug 

hat hier eine kleine 

Kajüte mit zwei Kojen 

Platz gefunden.“ 

Er lässt sich fein dosieren und liegt 

angenehm in der Hand. 

Gestartet werden kann die 

X Shore 1 übrigens über eine spezielle 

Skipper-Armbanduhr, auf der 

eine eigene App zahlreiche Funktionen 

an Bord steuert. Sehr schlau: 

Falls man mit der Armbanduhr 

über Bord fällt, stoppt die Mannüber-Bord-Funktion 

das Boot automatisch. 

Geschützt wird das Cockpit in 

der Open-Version von einer recht 

niedrigen Windschutzscheibe. Besser 

vielleicht, man greift gleich zur 

überdachten Top-Variante, die mit 

einem aufklappbaren Segeltuch 

ausgestattet ist. 

Eine feine Überraschung bietet 

der Bug: Dank des hohen Freibords 

hat hier eine kleine Kajüte mit zwei 

Kojen Platz gefunden. Als Option 


X Shore 1 

„ Das maximale Drehmoment ist sofort 

da, die Beschleunigung daher extrem.“ 

werden auch ein Kühlbehälter und 

eine Chemietoilette angeboten. 

Zum Vordeck selbst gelangt man 

über drei Stufen und durch die 

zu öffnende mittlere Windschutzscheibe 

hinauf. Auch hier findet 

sich ein Korkdeck, das wesentlich 

nachhaltiger als Teak ist und sich 

bei direkter Sonneneinstrahlung 

nicht so schnell aufheizt. 

Reling gibt es auf dem minimalistischen 

Vordeck keine, dafür ein 

Gestänge, das einen Zitteraal darstellen 

soll, der ja wiederum für 

Elektrizität steht. Der Kopf des 

Aals ist übrigens aus Bronze, das 

sich mit der Zeit mit einer grünen 

Patina überzieht – nette Idee! 

IN DER RUHE LIEGT 

DIE KRAFT 

Beim Fahren herrscht vor allem 

eines: Ruhe! Sollte der E-Motor 

irgendwelche Geräusche produzieren, 

gehen sie im Rauschen der 

Hecksee unter. Durch die optimale 

Rumpfgestaltung liegt das Boot gut 

im Wasser, bei Kurvenfahrten gibt 

es keine Drifts, keine Vibrationen. 

Die Drehmomentkurve erinnert 

an den Tafelberg, die Beschleunigung 

ist extrem. Bei Topspeed geht 

der 63 kWh starken Batterie naturgemäß 

schnell der Saft aus. Wer es 

gemütlicher angeht und mit rund 

6 Knoten unterwegs ist, kommt 

aber gute 50 Seemeilen weit. Das 

Laden der Batterie geht rasch und 

einfach – mit einem Schnellladegerät 

in 50 Minuten auf 80 % und mit 

einem dreiphasigen Anschluss, wie 

ihn heutzutage die meisten Yachthäfen 

haben, in etwa drei Stunden. 

Für den Betrieb auf heimischen 

Seen zeigt sich die X Shore 1 damit 

sehr alltagstauglich. Dazu kommt 

noch, dass man sich jedes Mal 

freut, das hübsche Boot zu betreten. 

Das Design ist erfrischend 

klar, die Verarbeitung und die Materialien 

machen einen hochwertigen 

Eindruck. 

Natürlich sind wie im Automobilbereich 

vergleichbare Verbrenner 

günstiger zu haben, aber bei 

ungleich höheren laufende Kosten 

– E-Motoren sind ja praktisch wartungsfrei. 

Man muss also nicht 

Nostradamus sein, um vorherzusagen, 

dass die kleine Schwedin in 

den Ländern, in denen sie angeboten 

wird (neben Skandinavien sind 

das vor allem die USA und der 

DACH-Raum), auch Erfolg haben 

wird. Und womit? Mit Recht! 

E-Motorboot X Shore 1 

Länge ü. a. 

Breite 

Tiefgang 

Leergewicht 

Motorisierung 

Batteriekapazität 

Reichweite bei max. 6 kn 

Reisegeschwindigkeit / Top-Speed 

6,50 m 

2,23 m 

0,65 m 

1.700 kg 

125 KW (170 PS) 

63 kWh 

50 sm 

20 / 30 kn 

CE-KategorieC/5 

Preis netto ab Werk ab € 109.000,– 

Händler: TopYacht Handels- und Service GmbH, 4020 Linz, 

Tel. +43 732 770 581, info@topyacht.eu 

è www.topyacht.eu 


Best of Boats Award 2023 

Beim Best of Boats Award 2023 

geht’s ans Eingemachte: Aus allen 

Motorboot-Neuerscheinungen des 

Jahres wurden 23 Finalisten aus - 

ge sucht, aus denen wiederum in 

sechs Kategorien die jeweiligen 

Sieger gewählt werden. Eine 

Finalistin ist die österreichische 

Frauscher 1212 Ghost Air. 

Die Sieger kür mit Galaabend 

findet am 30. November auf 

der Boot & Fun Berlin statt. 

Text WOLFGANG GEMÜND 

Foto RAINHARD LEHNINGER 

Performer 

Bereits zum zehnten Mal werden 

in Berlin die besten Motorboote 

Europas ausgezeichnet. 

Das Besondere des Best of Boats 

Awards: Der Zuschnitt der Kategorien 

orientiert sich nicht an der Bootslänge, 

sondern am Einsatzzweck und 

somit an den zukünftigen Nutzern. 

Weitere wichtige Kriterien, die den 

BoB Award einzigartig machen: Nur 

Boote, die von mehreren Juroren getestet 

wurden, werden für die Auswahl 

berücksichtigt. Dies alles sowie 

die Intensität und der Umfang der 

Testfahrten machen den Preis zu 

einem Gütesiegel für die besondere 

Qualität der ausgewählten Boote. 

SECHS SIEGER GESUCHT 

Die 14-köpfige Fachjury, bestehend 

aus Chefredakteuren und Motorboot-Testchefs 

aus ganz Europa und 

den USA, hat aus allen neuen Bootsmodellen 

des Jahres 2023 die 23 Finalisten 

ausgesiebt. In den nächsten 

Wochen werden in sechs Kategorien 

die Siegermodelle gesucht: Best for 

Beginners, Best for Family, Best for 

Fun und Best for Travel. 

In der neuen Kategorie Best for 

Performance werden besonders leistungsstarke, 

schnelle und luxuriöse 

Sportboote ausgezeichnet. Erstmals 

als eigenständige Kategorie ist Best 

for Electric für rein elektrisch und 

hybrid angetriebene Boote dabei. 

Mit dem Award in der Kategorie 

Best for Future wird von der Fachjury 

ein wegweisendes Konzept in 

der Bootsindustrie ausgezeichnet. 

FRAUSCHER 1212 

GHOST AIR IM FINALE 

Aus österreichischer Sicht sorgt das 

Abschneiden der Frauscher 1212 

Ghost Air für Spannung. Die oberösterreichische 

Nobelwerft hat schon 

vor vier Jahren mit der 1414 Demon 

Air die Fun-Kategorie gewonnen, 

nun rittert das neueste Modell mit 

offenem Bug und bis zu 880 PS am 

Heck (siehe Bild oben) um den Sieg 

bei den Performance-Booten. 

è www.bestofboats.com 

Best of Boats-Finalisten 2023 

Best for Beginners 

Bayliner M19 

Beneteau Flyer 8 

O‘boats 550 

Quicksilver 805 Open 

Best for Family 

Bavaria SR 33 

De Antonio D50 Coupé 

Parker 100 Sorrento (Askeladden C97) 

Targa 32 

Best for Fun 

AMT 240 DC 

Navan C30 

Quarken 27 

Saxdor 270 

Sea Ray SLX 260 

Best for Performance 

Jeanneau Cap Camarat 10.5 CC 

Frauscher 1212 Ghost Air 

Sterk 31 RC 

XO DFNDR 8 

Best for Travel 

Northman 1050 Trawler 

Prestige M 48 

Sargo 45 Explorer 

Best Electric 

Axopar 25 Electric 

Sialia 57 

X-Shore 1 


Dampf und Segel 

November und Dezember 1889: 

Von Gibraltar 

nach Montevideo 

Aus den Reisebriefen von Onkel Alfred. In den Briefen an die Familie berichtet 

der Seekadett jeweils über die vergangenen Tage und Wochen. Die Originalschreibweise 

ist beibehalten, der Text beschränkt sich auf Ausschnitte. 

Den Nordostpassat erreichten 

wir nach 2 bis 3 Tagen, was 

wir daran erkannten, dass der 

Wind von damals an bis in die Nähe 

des Äquators seine Richtung und 

Stärke durchaus gleich beibehielt. Es 

war ein schönes Fahren, das Schiff 

lag ziemlich ruhig vor dem Winde, 

die Temperatur überschritt nicht das 

Maß des Angenehmen und die Nächte 

waren so schön, dass es beinahe 

ein Vergnügen war, Wache zu halten 

… 

Schon bald erwartet unseren Seekadetten 

Alfred Winkler in der Mitte 

des Ozeans ein beeindruckendes 

Spektakel: die Äquatortaufe. Auf 

den Schiffen der k. u. k. Kriegsmarine 

folgte das Spektakel einem standardisierten 

Ritual, die Fasana hatte 

eigens dafür sogar einen einachsigen 

Wagen (!) mit an Bord. 

DIE ÄQUATORTAUFE 

Am nächsten Tag, es war der 16. November, 

passierten wir um 2 Uhr 

15 Minuten den Äquator, das Fest 

begann kurz zuvor. Um 2 Uhr marschierte 

Neptun mit Gefolge auf. Auf 

einem Wagen saßen Neptun (der 

Bootsmann) und Amphitrite (ein 

Schiffsjunge). Ersterer mit dem Dreizack 

und wallendem Bart. Hinter 

dem Wagen kam das Gefolge: Triton, 

der Doktor Neptuns, sein Kommissär, 

der Barbier, der Astronom und hinter 

allen ein Handelsjud (sic!)*, der seine 

Sache vortrefflich machte. Allen voran 

marschierte eine Negermusikbande 

(sic!)* und spielte den Gigerlmarsch 

…, Neptun begab sich mit 

Amphitrite und seinem Gefolge auf 

die Kommandobrücke und begrüßte 

den ganzen dort versammelten Stab. 

* Der Verfasser Christian Winkler 

distanziert sich ausdrücklich von 

diesen Worten und der ihnen zugrunde 

liegenden Weltanschauung. 

Rassismus und Antisemitismus waren 

im 19. Jahrhundert leider weit 

verbreitet und durchaus gesellschaftsfähig. 

Das zu dokumentieren, 

gehört ebenso zu dieser Geschichte 

wie die spannenden Abenteuer, die 

wir mit Onkel Alfred noch erleben 

werden. 

Die Schilderung der Äquatortaufe 

erstreckt sich über mehrere Seiten. 

Kurz zusammengefasst: Neptuns Astronom 

ermittelt mit einer Zwiebel 

als Uhr und einem hölzernen Sextant-Imitat 

die Position und lässt 

dann den diensthabenden Navigationsoffizier 

durch ein Rohr schauen, 

über dessen Ende ein Stück Spagat 

(Schnur) gespannt ist, dies wäre der 

„Gleicher“, also die Linie = Äquator. 

In der Folge werden alle Täuflinge 

(die noch nie den Äquator passiert 

haben) vom Barbier mit Mehlbrei 

Auslaufen der 

SMS Fasana 

aus Gibraltar. 

Äquatortaufe. Der Arrest. Im Passat. Kadetten bei der Positionsbestimmung. 


eingeseift, mit großem Holzwerkzeug 

rasiert und dann in einen Schaumbottich 

geworfen, danach müssen 

sie ein Gewitter aus der Takelage 

über sich ergehen lassen (Knallerei 

mit Wassergüssen von oben aus der 

Takelage), und am Ende überreicht 

ihnen Neptun ein Dokument, das 

die Passage bestätigt. 

Alles endet in einem Trinkgelage, 

die weitere Fahrt bis nach Bahia verläuft 

ohne besondere Ereignisse. 

REVOLUTION IN BRASILIEN 

Die Ankunft in Bahia (heute: Salvador 

de Bahia) schildert Seekadett 

Alfred Winkler in einem Brief, der 

mit 4. Dezember 1889 datiert ist: 

In Bahia einlaufend passierten wir 

ein brasilianisches Schiff, welches allen 

Regeln des See-Zeremoniells entgegen 

seine Flagge nicht zeigte. Wir konnten 

uns dies nicht erklären. Als wir den 

Anker warfen, kam ein Boot vom Brasilianer 

mit einem Offizier an Bord, 

welcher unseren Kommandanten bekomplimentierte 

und sich entschuldigte, 

dass die Flagge nicht gezeigt worden 

war, aber es sei die Republik 

proklamiert worden und an Bord 

herrschen Zwistigkeiten zwischen 

Monarchisten und Republikanern.* 

Am nächsten Tag ging ich Nachmittag 

um 4 Uhr an Land. Ohne mich 

viel umzusehen, denn ich wollte zunächst 

die Umgebung sehen, suchte 

ich eine Tramway. Zu diesem Behufe 

musste ich die obere Stadt erreichen. 

Dazu benützt man einen Elevator 

oder Aufzugsmechanismus, den man 

in einem eigens erbauten Turm installiert 

hat. Beim Aufsteigen (es geht 

ziemlich schnell) genießt man ein 

schönes Panorama über das untere 

Bahia und die Reede*(Anm.: Ankerplatz 

der Schiffe). In drei Minuten 

waren wir oben. Wir hatten 100 Reis 

(Anm.: Wert: rund 12 Kreuzer, nach 

heutigem Geld 1,40 Euro) bezahlt. 

* Kaiser Pedro II., Sohn von 

Leopoldine Habsburg, war kurz 

vor Ankunft der Fasana durch einen 

Militärputsch gestürzt worden. 

DIE ERSTEN DESERTEURE 

Der Aufenthalt der SMS Fasana in 

Bahia endet am 2. Dezember 1889. 

In der Folge geht es nach Rio de 

Janeiro, wo die Fasana am 8. Dezember 

anlegt. Rio de Janeiro macht 

ebenso wie Bahia großen Eindruck 

auf Seekadett Alfred Winkler. Er beschreibt 

wortreich die Schönheiten 

der Stadt. Während sich allerdings 

der Stab der Fasana am gesellschaftlichen 

Leben der Stadt erfreut, haben 

viele der einfachen Matrosen offenbar 

genug von der Schinderei – und 

bei der Rückkehr vom Theaterbesuch 

erwartet Alfred eine Überraschung: 

Wir gingen zu dem Boote, wo uns 

der Kadett, der im Dienst war, mit 

scharf geladenem Revolver erwartete. 

Bei einer früheren Warterei war nämlich 

ein Mann (Anm.: vermutlich ein 

Ruderer) aus dem Boot an Land gesprungen 

und desertiert. Zwei weitere 

Deserteure wurden eingebracht und 

mit Kerker und Dienstverlängerung 

bestraft. 

WEIHNACHTEN IM PAMPERO 

Am 19. Dezember verlässt die Fasana 

Rio und nimmt Kurs auf Montevideo. 

Die Fahrt verläuft bei teils 

stürmischem Wetter, was die ohnehin 

spartanische Weihnachtsfeier 

im „Karree“, dem Aufenthaltsraum 

der Kadetten, weiter beeinträchtigt: 

Auf dem weiß gedeckten Tisch war 

ein selbst fabrizierter Christbaum 

befestigt worden. Der Baum bestand 

aus baumartigem Gefüge aus Holzspänen, 

welche, mit Papierschnitzeln 

beklebt, grün angestrichen wurden. 

Ein paar mühsam aufgebrachte Bonbons 

und Flittersachen dienten dem 

armseligen Baume, der sogar acht 

Kerzen trug, zum Schmucke. Zu beiden 

Seiten dieser Fälschung wurden 

auf zwei wohl angebundenen Tassen 

Geschenke befestigt. 

Der Weihnachtsabend ist bei heftigem 

Rollen des Schiffes kurz und 

turbulent, er endet mit der Gewissheit, 

dass die Fasana in einen „Pampero“ 

geraten ist – laut Onkel Alfred 

„… ein Orkan, der von den Pampas 

kommt“. Die Fasana übersteht den 

Sturm unbeschadet und trifft am 

27. Dezember in Montevideo ein. 

In der nächsten Ausgabe: Tauschhandel 

mit den Ureinwohnern von 

Feuerland, durch Gletschereis und 

patagonische Kanäle in den Pazifik, 

Besuch in den Clubs von Valparaiso. 

CHRISTIAN WINKLER ist Fahrtensegler und Autor. 

Der Vortrag zu seiner neuen Vortragsreihe „1890: 

Mit Dampf und Segel um die Welt – aus den Reisebriefen 

von Onkel Alfred (Teil 1)“ dauert eineinhalb 

Stunden und enthält neben Originalpassagen 

auch historische Bilder, Hintergrundinfos, Grafiken, 

Anekdoten u. v. m., Infos: www.moresail.at 

Ringkampf zum Aggressionsabbau. Pferdetramway in Bahia Sklaven in Brasilien. 


YACHT CLUB AUSTRIA 

News November/Dezember 2023 

YCA-SEGELN SPEZIAL 

Stockholmer Schärengürtel 

Die See rund um Stockholm ist ein forderndes Segelrevier, dem man sich selbst bei 

strahlendem Sonnenschein im Juni nicht ohne Ölzeug stellen sollte. Rückt man an 

Bord alles ins richtige Licht, ist es bis tief in die Nacht eine helle Freude, hier zu sein. 

Text und Fotos GERHILD DENGG, YCA-TRAINERIN 

Am 3. Juni ist es endlich soweit. 

Unsere YCA-Crew 

Oberösterreich mit Heli, 

Charmaine, Christian, Petra, Thomas 

und mir sitzt im Flieger nach 

Stockholm. In der „Morningside 

Marina“ östlich von Stockholm 

übernehmen wir unsere Bavaria 

C45. Anders als wir es bisher aus 

Kroatien oder Griechenland gewohnt 

sind, ist schon der Einkauf 

eine Herausforderung. Nachdem 

wir alles bekommen haben, was 

wir brauchen, sitzen wir beim 

Abendessen um 21.30 Uhr noch 

im hellen Sonnenschein. Bis 3 Uhr 

früh ist es dämmrig und danach 

wieder hell. Die Rollos an den 

Luken machen wirklich Sinn. 

Nach dem Frühstück geht es los. 

Vorbei an typisch schwedischen 

Anwesen fahren wir bei tollem Segelwind 

durch einen engen Kanal, 

in dem man das markierte Fahrwasser 

auf keinen Fall verlassen 

sollte, nach Ängö. 

Dort angekommen legen wir das 

erste Mal an einer Schäre an (runder 

Felsen, der steil ins Wasser abfällt). 

Es braucht eine Weile, bis wir 

den Heckanker setzen und uns 

ganz langsam dem Felsen nähern. 

Über den Bug muss jemand aussteigen 

und die Vorleine entweder 

an einem geeigneten Baumstamm 

oder Felsen oder mit einem Schärennagel 

in einer Felsspalte festmachen. 

Das Anlegemanöver wird 

uns aber durch das zweite YCA- 

Schiff erleichtert. Dieses liegt schon 

sicher und wir können aufs „Päckchen“ 

gehen. 

Nach der Mittagspause legen wir 

ab und segeln gemütlich Richtung 

Süden zur Insel Ornö, unserem 

heutigen Etappenziel. Mittlerweile 

hat sich die Bewölkung verzogen 

und die Sonne strahlt am tiefblauen 

Himmel. Doch sie trügt etwas, 

die Ostsee hat nur 13 Grad, und die 

Luft misst auch nur maximal 15. 

Ölzeug und Rettungsweste sind 

also ein Muss, auch im Juni. 

Über den Bug, in dem die Badeleiter 

eingehängt wird, klettern wir 

an Land und suchen uns durch 

dichten Bewuchs einen Weg zum 

höchsten Punkt – ein herrlicher 

Blick auf unsere beiden Schiffe und 

die Bucht ist der Lohn dafür. Man 

fühlt sich hier, als ob man ganz allein 

auf diesem Planeten wäre. 

Die nächsten Tage bieten uns 

feinstes Segelwetter. Tiefblauer 

Himmel, stetiger Wind, beeindruckende 

Landschaftsformen 

Marina Sandhamn. 

Naturreservat Bullerön. 

In den Schären. 

Gamla Stan, die Insel-Altstadt von Stockholm. 

FOTO: SERGII FIGURNYI/SHUTTERSTOCK 

Viel Sonnenschein 

bis in die Nacht hinein. 

Vasa-Museum auf der 

Insel Djurgården. 

FOTO: A. TOLSTYKH/SHUTTERSTOCK.COM 


und typisch schwedische Häuser 

lassen uns immer wieder staunen. 

Wir besuchen den Nationalpark 

Lökskär, unser südöstlichster 

Punkt. Hier ist das freie Wasser gut 

zu sehen. Was bin ich froh, einen 

Plotter und Navionics mit an Bord 

zu haben! Hier kann man keine 

zwei Minuten die Augen von den 

Navigationshilfen lassen. Felsen 

knapp unter und über Wasser 

machen den Törn zu einer anspruchsvollen 

Herausforderung. 

Eigentlich wollten wir in der 

Sandhamn Marina übernachten, 

dann entscheiden wir uns aber 

doch gegen die Zivilisation und 

für eine Bucht für uns allein – 

wie auch die Tage davor. 

Zuerst erkunden wir noch gemeinsam 

das Gebiet, danach trennen 

wir uns und genießen die Stille. 

Am Morgen ist dann aber das 

Verlangen nach einer warmen 

Dusche und die Notwendigkeit 

des Nachbunkerns größer und wir 

entscheiden uns, doch Sandhamn 

anzulaufen, den Sommersitz der 

schwedischen Königin. 

WO PIPI LANGSTRUMPF 

BADEN GEHT 

Im Naturreservat Bullerön mit seinen 

entzückenden roten Häusern 

und diesen unglaublichen Felsformationen 

überkommt mich das 

Gefühl, als würde hier Pipi Langstrumpf 

herumlaufen. 

Vorbei an Vaxholm segeln wir 

auf direktem Kurs nach Stockholm 

in die Wasahamnen Marina. Das 

Vasa-Museum ist nur einen Steinwurf 

entfernt und muss natürlich 

unbedingt besucht werden! Ein 

Spaziergang durch Stockholm lässt 

mich sicher sein, dass ich hier zwar 

das erste Mal, aber ganz bestimmt 

nicht das letzte Mal gesegelt bin. 

Am letzten Morgen unseres 

Törns machen wir eine Rundfahrt 

durch den Hafen von Stockholm 

und bestaunen noch einmal alles, 

was wir zu Fuß erkundet hatten – 

so auch die Eagle, einen Dreimaster 

der US-Coastguard. Unter Motor 

geht es zurück in die Marina. Am 

Ufer baden lachende Kinder, die 

uns zuwinken. Ich war dreimal 

notwendigerweise im Wasser, zum 

Lachen oder gar Winken war mir 

dabei aber bestimmt nicht zumute. 

Nach 130 Seemeilen im Kielwasser 

macht sich beim Anlegen in 

der Heimatmarina Wehmut breit. 

Ich hätte nie gedacht, dass ich so 

begeistert davon wäre, eine Woche 

im Ölzeug bei strahlendem Sonnenschein 

zu segeln. 

Der Törn war seglerisch zwar 

sehr anspruchsvoll, aber dafür von 

so vielen wunderbaren Erlebnissen 

begleitet, dass es eine wahre Freude 

war, dabeigewesen zu sein. 

Suchst du noch Mitsegler für deinen nächsten 

Törn? Möchtest du ein Boot kaufen oder 

verkaufen? Auf unseren YCA-Service- 

Seiten gibt’s die „Crew börse“ und das 

„Schwarze Brett“! 

Gerhild, Heli, 

Charmaine, Christian, 

Petra und Thomas. 

FOTO: STUDIO46.AT FOTO: TANJA GÜTTERSBERGER 


GENERALSEKRETARIAT 

Estermannstraße 6, 4020 Linz 

+43(0)732 781086, office@yca.at 

www.yca.at 

COMMODORE 

Gottfried „Titzl“ Rieser 

+43(0)664 3706027 

gottfried.rieser@yca.at 

CREW WIEN, NÖ, BURGENLAND 

Crew-Commander 

Franz A. Schalk 

+43(0)664 2107472 

franz.schalk@yca.at 

CREW SALZBURG 


Gabi Monz 

+43(0)699 11415177 

gabi.monz@yca.at 

CREW OBERÖSTERREICH 


Thomas Hickersberger 

+43(0)676 3067224 

thomas.hickersberger@yca.at 

CREW TIROL UND VORARLBERG 


Gabi Gunda 

+43(0)650 2602805 

gabi.gunda@yca-tirol.at 

CREW KÄRNTEN 


Daniel Kirchmeier 

+43(0)664 2131805 

daniel.kirchmeier@yca.at 

www.yca-crew-ktn.at 

CREW STEIERMARK 


Mike Hecker 

+43(0)676 6086035 

mike.hecker@yca.at 

AUSBILDUNG 

YCA-Ausbildungsleiter 

Gerald Truttenberger 

+43(0)664 2253313 

gerald.truttenberger@yca.at 

NAUTISCHES 

KOMPETENZ-ZENTRUM 

Generalsekretär 

Wolfgang Hurch 

+43(0)732 781086 

wolfgang.hurch@yca.at 




Ausbildung und Events 

Ausbildungen in Theorie und Praxis 

3. November Klagenfurt FB2-Ausbildung in 60 Einheiten 

10. November Linz, VH Ebelsberg OÖ Basis Theorie und Praxis Kurs 

20. November Zoom online FB2-Ausbildung mit 60 Einheiten 

2. Dezember Linz, VH Pichling Pyrotechnik Prüfung 

2. Dezember Linz, VH Ebelsberg FB2-Theorieprüfung 

2. Dezember Innsbruck Pyrotechnik-Prüfung 

5. Dezember Graz Pyrotechnik-Prüfung 

9. Dezember Klagenfurt FB2-Theorieprüfung 

9. Dezember Wien, MS Humboldt FB2-Theorieprüfung 

16. Dezember Linz, VH Pichling Pyrotechnik-Prüfung 

16. Dezember Klagenfurt Pyrotechnik-Prüfung 

16. Dezember Linz, VH Pichling FB2-Theorieprüfung 

9. Jänner Zoom online Stmk. FB3-Vorbereitungskurs 

9. Jänner Zoom online OÖ FB3-Vorbereitungskurs 

Törn, Events und Clubabende 

31. Oktober Linz, VH Dornach Club: „Ans Ende der Welt“, C.&J. Kirchberger 

15. November Linz, GH Bratwurstgl. OÖ-Stammtisch 

16. November Salzburg Club: „Top 8 der Boots- & Yachtschäden“ 

17. November St. Gilgen Seminar für YCA-Funktionäre, 3 Tage 

21. November Zoom online „Meteorologie & Wetterkarten“, Christian Kargl 

27. November Zoom online „Wetterrouting & Grib files“, Christian Kargl 

28. November Linz, VH Dornach „Golden Globe Race 2022“, Michael Guggenberger 

1. Dezember Graz, S’Reindl Stmk.-Weihnachtsfeier 

6. Dezember Linz, Winterhafen OÖ Esperanza Advent-Spezial 

7. Dezember Krumpendorf Ktn-Crew Weihnachtsfeier 

14. Dezember Salzburg Club: „Windgetrieben – von Pula bis Kapstadt“ 

20. Dezember Linz, Domplatz OÖ-Crew Weihnachtsmarkt- & -feier 

9. Jänner Wien, GH Pistauer Club: „Non-Stop-Solo“, Michael Guggenberger 

16. März St. Leonhard/Gröding 52. Generalversammlung YCA 

21. April Raum Murter 5 Tage GSC 2024 Regatta, 5 Tage 

Allfällige Änderungen vorbehalten. 

Sämtliche Veranstaltungen tagesaktuell abrufbar unter 

è www.yca.at/vereinonline 

Crew Kärnten: Clubabende 14-tägig, siehe è www.yca-crew-ktn.at 

Falls „ausgebucht”, bitte auf die Warteliste setzen – es gibt laufend Ausfälle! 

Pantaenius 

Yachtversicherungen 

Ihre Vorteile als Yacht Club Austria-Mitglied. 

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starken Partnern aus. Damit können 

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Bereichen anbieten, 

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Marinas: Sondertarif für Tages- bzw. 

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(Venedig), Marina Aprilia Marittima 

(Lignano*). Kroa tien: Marina Vrsar, Marina 

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Rogoznica und Dubrovnik. Spanien: Marine 

Project Iberia (Barcelona). 

Service: MEC-Energietechnik, SeaHelp, 

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Charter: Müller Yachtcharter, Pitter Yachtcharter, 

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YCA-NACHRUF 

Kapitän 

Metaxa ist 

nicht mehr 

Nachruf auf den Ehren-Commodore Klaus Czap. 

Text GOTTFRIED TITZL RIESER, 

COMMODORE DES YACHT CLUBS AUSTRIA 

Klaus Czap hat den Yacht Club 

Austria seit Jahrzehnten geprägt 

und mitgestaltet, der YCA 

war seine nautische Heimat: 

• Er war in verschiedenen Funktionen 

tätig, sei es als Crew-Commander 

in Oberösterreich, als Vorstandsmitglied 

im Gesamtverein 

oder als Ausbildungsleiter für ganz 

Österreich. 

• Er gehört zur Gründergeneration 

und ist am 1. März 1976 dem mittlerweile 

größten Yacht Club Österreichs 

beigetreten. Auf seine niedrige 

Mitgliedsnummer 291 war er 

besonders stolz. 

• Seine Leistungen wurden stets 

hoch honoriert und er wurde auch 

zum Ehren-Commodore des Yacht 

Club Austria ernannt – die höchste 

Auszeichnung, die der YCA zu vergeben 

hat. 

Sein Schwerpunkt war die nautische 

Ausbildung. Im Laufe der 

Jahrzehnte hat er weit über tausend 

Schiffsführerinnen und -führer 

ausgebildet, die Trainings- und 

Prüfungstörns auf seinen Yachten 

Inschallah waren legendär. Sein 

Credo galt der Sicherheit auf hoher 

See. Dieses Thema hat ihn sein 

Leben lang begleitet, und er hat es 

mit Leidenschaft an uns Skipper 

weiter gegeben. 

Sein Wissen und seine profunde 

Seemannschaft hat er publizistisch 

weitergereicht. So hat er das Standardwerk 

im deutschsprachigen 

Raum über die seemännische Praxis 

„Hafenmanöver für Profis“ veröffentlicht, 

mittlerweile ist dieses 

Buch in der zweiten Auflage. Seine 

Kolumnen in den YCA-News und 

im -Magazin unter seinem 

Pseudonym „Kapitän Metaxa“ sind 

legendär. 

Auch auf den Hochsee-Regatten 

war er zu Hause und auf den begehrten 

Sieg beim „Ecker-Cup“ war 

er besonders stolz. Hier zeigte sich 

auch seine hohe soziale Kompetenz 

als Skipper und als Teamplayer. 

Als Prüfer beim MSVÖ und 

beim OeSV hat er Maßstäbe ge 

setzt. Bis zuletzt war er im Einsatz 

und Trainer sowie Prüflinge schätzten 

seine Expertise. Prüfungen verstand 

er als Teil der Ausbildung, 

er sagte immer wieder zu seinen 

Kandidaten: „Nützt die Prüfung als 

letzte Chance, unter Aufsicht noch 

dazuzulernen!“. 

Er war ein Seemann mit Ecken 

und Kanten und hat seine Meinung 

und Haltung konsequent vertreten. 

Oft genug gab es Differenzen, aber 

Klaus war auch ein Mensch, der am 

Ende immer wieder die Größe hatte, 

um bei einem Seidel zu sagen: 

„Samma wieda guat!“ 

Schweren Herzens nehmen wir 

den Lauf des Lebens zur Kenntnis 

und rufen unserem Ehren-Commodore 

ein letztes „Farewell!“ zu. 

„ Das Meer ist einer der letzten Orte, wo wir die unbegrenzte Freiheit 

erleben können. Schützen wir es, damit das auch in Zukunft so bleibt!“ 

Klaus Czap, Ehren-Commodore des Yacht Club Austria. 


M 

V 

S 

Ö 

MOTORBOOTSPORT UND SEEFAHRTS VERBAND ÖSTERREICH 


FOTO: FER GREGORY/SHUTTERSTOCK.COM 

Ankern mit dem 

Taschenrechner 

Die Berechnung der nötigen Kettenlänge. 

Text HARALD MELWISCH 

Ich habe mich in den vergangenen 

20 Jahren mit der Mathematik der 

Ankerketten beschäftigt und seit 15 

Jahren verschiedene Artikel über nötige 

Ankerkettenlängen geschrieben. 

Trotzdem geistert der unverantwortliche 

Ratschlag „3- bis 5-fache Wassertiefe 

stecken“ noch immer in Lehrbüchern 

und Skripten herum. 

Zum Teil gibt es natürlich eine Zeitkonstante, 

mit der falsche Tatsachen 

verschwinden, zum anderen Teil ist 

es leider so, dass die Wahrheit über 

Ankerkettenlängen nicht in einer einfachen 

Faustregel auszudrücken ist. 

Ketten nehmen immer die Form von 

Kettenlinien an, und die sind schwierig 

zu berechnen. Ich werde oft gefragt, ob 

es nicht einfachere Formeln gibt, die 

man mit dem Taschenrechner berechnen 

oder in eine einfache Anker-App 

einbauen kann. Hier eine Methode, die 

mit dem Taschenrechner klappt, nur 

Wurzelrechnung muss er können. 

KAPITEL 1: WELCHE KRAFT AM 

ANKER MUSS ICH ERWARTEN? 

Das ist die erste Frage, die man sich 

stellen muss beim Ankern. Ohne eine 

Antwort auf diese Frage ist die Länge 

der nötigen Ankerkette nicht zu bestimmen. 

Hier die Überlegung dazu: 

Abgesehen von dynamischen Effekten 

bei Windstößen und Wellen ist die Horizontalkraft, 

welche auf die Kette vom 

Schiff her wirkt, die Widerstandskraft 

des Windes. Schiffe sind komplizierte 

Gebilde aus vielen Einzelteilen, die 

dem Wind ausgesetzt sind. Jedes Teilchen 

hat eine Querschnittsfläche „A“ 

und einen Widerstandsbeiwert „Cw“, 

die in Summe den Windwiderstand 

ausmachen. Für jedes Schiff muss daher 

eine komplizierte Addition aller 

dieser Einzelwiderstände vorgenommen 

werden. Dementsprechend haben 

Tabellen, die man so im Internet findet, 

unterschiedliche Werte. Allen Berechnungen 

ist aber gleich, dass beim Ankern 

das Schiff nicht von vorne zählt, 

sondern seitlich schwoiend bei ca. 30°. 

Beispiele: Aus Unterlagen der Firma 

Plastimo (auch Ankerlieferant) lässt 

sich für eine 12 Meter lange Segeljacht 

(30° im Wind) ermitteln: Windwiderstand 

327 kp bei Bft 6. 

Bei dem Franzosen Alain Fraysse 

findet man für eine 12 Meter Segeljacht 

(30° im Wind): Windwiderstand 

204 kp bei Bft 6. 

Zu diesen Unterschieden kommt 

noch, dass Segeljachten auch unterschiedlich 

gebaut sind. Wir können 

also entweder unser Schiff selbst vermessen 

oder einen brauchbaren Erfahrungswert 

wählen. Es könnte sein, dass 

die Firma Plastimo Sicherheitsmargen 

eingebaut hat. Die Werte von Alain 

Fraysse finde ich für die Freizeitschifffahrt 

einen ganz guten Erfahrungswert. 

Die obigen Werte waren für 12 Meter 

lange Segeljachten, für ähnliche Schiffslängen 

kann man den Windwiderstand 

etwa mit dem Quadrat der Schiffslänge 

korrigieren. Die Formel, welche wir 

also für übliche Segeljachten (Slup) 

als Anhaltspunkt nehmen können, ist 

daher (nach den Werten von Alain 

Fraysse): 

Berechnung Windwiderstand (Slup 30° im Wind): 

H (Kraft in Kilopond) = 1,42 · v² · L² / 144 

„v“ = Windgeschwindigkeit in Meter pro Sekunde 

„L“ = Schiffslänge in Metern 

Die Windgeschwindigkeit kann man 

selbst messen oder vom Wetterbericht 

für die Dauer des Ankerns nehmen. 

Böen sind natürlich auch am Anker 

wirksam. Aber es gibt noch verschiedene 

Schiffstypen: 

· Für Katamarane bitte mit 1,6 

multiplizieren. 

· Für Motorboote bitte mit 1,3 

multiplizieren. 

Ein Beispiel: Mit meiner 14 Meter langen 

Slup erwarte ich Windstöße von 

Bft 6. Ich nehme also v = 12 m/s und L 

= 14 m. Ergebnis der Rechnung: 

278 Kilopond. Bei einem gleich langen 

Katamaran: 445 Kilopond. Das sind 

schon ziemlich große Kräfte, die Kette 

und Anker da wegzustecken haben. 


Y 

KAPITEL 2: BERECHNUNG DER 

NÖTIGEN KETTENLÄNGE AUS 

DER WINDKRAFT AM SCHIFF 

Bei den Überlegungen zur Kettenlänge 

geht es darum, dass Ketten, 

solange sie nicht ganz vom Grund 

abgehoben sind, angenehm federn 

und den Ankerschaft horizontal 

belasten. Der Anker wird dadurch 

keiner plötzlichen Ruckbelastung 

ausgesetzt und ist in seiner besten 

Lage belastet, nämlich parallel zum 

Grund. 

Ist die Kette aber ganz vom 

Grund abgehoben, dann ist sehr 

schnell Schluss mit lustig. Nach wenigen 

weiteren Zentimetern kommt 

die Kette steif, federt gar nicht mehr 

und hebt den Ankerschaft vom 

Grund. Daher ist es anzuraten, soviel 

Kette zu stecken, dass das völlige 

Abheben vom Grund auch bei 

der maximal zu erwartenden Kraft 

am Schiff vermieden wird. 

Zur Berechnung dieser nötigen 

Kettenlänge brauche ich die maximale 

Horizontalkraft „H“, die auf 

das Schiff einwirken wird. Es spielen 

noch mit: Die Wassertiefe (plus 

Höhe Bugbeschlag) „t“ in Metern 

und das Gewicht der Kette pro Meter 

„q“ in kg/m. Das Gewicht von 

verschiedenen Ankerketten ist redlich 

gleich, nur abhängig vom 

Durchmesser der Glieder. Beispiele: 

Glieder 8 mm: 1,35 kg/m, Glieder 

10 mm: 2,25 kg/m. 

Für andere Durchmesser kann 

man folgende Abschätzung verwenden: 

Gewicht pro Meter in Kilogramm 

= 0,022 . (Durchmesser in 

Millimeter)². 

Allerdings: Unter Wasser ist die 

Kette leichter als oben. Da der meiste 

Teil der Kette unter Wasser ist, 

sollten wir diese Werte noch mit 

0,87 multiplizieren. 

Wasserlinie 

t … Wassertiefe + Höhe Bug 

H 

gesteckte Kettenlänge 

H 

X = Xh 

X 

H 

„Ich wünsche eine angenehme 

Nachtruhe vor Anker.“ 

DI Harald Melwisch, Präsident des „King Yachting Club“, 

Prüfungsreferent des MSVÖ und lang jähriger Experte auf dem 

Gebiet der Berufs- und Freizeitschifffahrt. 

Die Formel für die Länge der Kette, 

die bei der vorgegebenen Kraft voll 

abgehoben wird vom Grund, ist 

ausnahmsweise keine komplizierte 

Kettenlinie. Man braucht nur einen 

Rechner, der Wurzelziehen kann: 

s = Wurzel aus ( 2. t . H / q + t²) 

Dabei ist: 

„s“ Die Länge der zu 

steckenden Kette in Meter 

„H“ Horizontalkraft am Bug in 

Kilopond 

„q“ das Gewicht pro 1 Meter Kette 

in kg/m (im Wasser) 

„t“ Wassertiefe plus Höhe 

Bugbeschlag in Meter 

Man sieht auf einen Blick, dass das 

Verhältnis Kettenlänge zu Wassertiefe, 

das in manchen Lehrbüchern 

angeführt wird, kein expliziter Parameter 

ist. 

Bemerkung: Die nötige Kettenlänge 

hängt annähernd von der Wurzel aus 

der Wassertiefe ab, nicht linear von 

der Wassertiefe. Doppelte Wassertiefe 

braucht nur 1,4-fache Kettenlänge, 

aber halbe Wassertiefe braucht doch 

noch 0,7-fache Kettenlänge. 

DYNAMISCHE EFFEKTE 

In der Praxis ist noch das Problem 

der dynamischen Kräfte zu beachten: 

Wird die gesamte Masse des 

Schiffes durch einen Windstoß oder 

Wellen beschleunigt, dann muss die 

federnde Kette diese Bewegungsenergie 

abbauen. 

Ist die Beschleunigung so groß, 

dass die Kette die Energie nicht voll 

aufnehmen kann, dann schlägt das 

durch auf den Anker, und zwar mit 

steifgekommener Kette. Dabei entstehen 

noch größere Ruckkräfte als die 

eigentliche Windkraft. 

Wenn dieses dynamische „Steifkommen“ 

der Kette passiert, dann 

hebt die steifgekommene Kette den 

Ankerschaft in die Höhe und das 

quittieren alle Anker mit dem Absinken 

der Haltekraft. Mehr als 10 Grad 

sollte der Schaft bei keinem Anker 

angehoben werden. Daher ist die 

Faustregel für diesen dynamischen 

Überlastungsfall: Nie weniger als 

sechsfache Wassertiefe setzen, 1/6 

entspricht nämlich 10 Grad. 

Für diese „Notmaßnahme“ gilt 

ausnahmsweise als Faustformel eine 

lineare Abhängigkeit von der Wassertiefe. 

Damit haben wir folgende Rechen - 

regel: Die zu setzende Kettenlänge ist 

s = Wurzel aus ( 2 · t · H / q + t²) 

Sollte das weniger als sechsfache 

Wassertiefe sein, dann sechsfache 

Wassertiefe. 

Zurück zu unserem Beispiel. Mit 

meiner 14 Meter langen Slup erwarte 

ich Windstöße von Bft 6. Da ich unruhiges 

Wetter (Windstöße und Wellen) 

erwarte, ankere ich auf 8 Meter 

Wassertiefe. Die Kette kann nämlich 

bei größeren Wassertiefen mehr 

Energie abbauen als bei kleinen Wassertiefen. 

Meine Kette hat 10 mm dicke 

Glieder und wiegt 2,25 kg/m 

ober und 1,96 kg/m unter Wasser. 

Vorher habe ich berechnet: Bft 6 

macht bis zu 278 kp Kraft am Anker. 

Ergebnis der Rechnung: 48 Meter 

Kette zu stecken. Die Regel für den 

Überlastungsfall, mindestens 6-fache 

Wassertiefe, ist also gerade erfüllt. 

Zum Schluss noch eine wichtige 

Bemerkung: Speziell bei unruhigen 

Verhältnissen durch Windstöße oder 

Wellen muss die Energie der gesamten 

Tonnage des Schiffes abgefangen 

werden. Das erzeugt wesentlich größere 

Kräfte am Anker als der statische 

Wind und ist in den meisten 

Fällen der Grund für losgerissene 

Anker. Mehr Kette stecken ist also 

immer sicherer! 


M 

V 

S 

Ö 

MOTORBOOTSPORT UND SEEFAHRTS VERBAND ÖSTERREICH 


Jederzeit einsatzfähig, 

jederzeit einsatzbereit 

Das ist nicht nur das Motto der Österreichischen Wasserrettung – es ist Programm. Mit dem 

obersten Ziel, Menschen vor dem „nassen Tod“ zu bewahren. Der wichtigste Punkt, um dieses 

Ziel zu erreichen, ist die Prävention. 

Text DANIEL FLEISCHHACKER| Fotos ÖSTERR. WASSERRETTUNG 

Die Österreichische Wasserrettung 

(ÖWR) ist mit über 115 

Stützpunkten in allen neun 

Bundesländern des Landes vertreten. 

Zahlreiche Schwimmkurse für Kinder 

und Jugendliche – vom Nichtschwimmer 

über Anfänger bis zum 

Fortgeschrittenen – werden landesweit 

angeboten. Zudem wird bei Sicherheitstagen 

und bei Vorträgen an 

Schulen über die Gefahren des Wassers 

aufgeklärt. Klarerweise ersetzen 

jegliche präventive Bemühungen 

nicht den Eigenantrieb bzw. die 

Selbstverantwortung. 

Wenn eine Person dennoch in Not 

gerät, ist der Einsatzdienst der Wasserrettung 

gefragt. Sturm- bzw. Unwetterereignisse, 

Hochwässer, Vermisstensuchen, 

Taucheinsätze und 

vieles mehr fordern die Einsatzkräfte 

an den heimischen Gewässern. Das 

Einsatzmittel erster Wahl ist oft das 

Boot, da der Einsatzort in der Regel 

am oder auf dem Wasser liegt. Innerhalb 

der Wasserrettung stehen verschiedenste 

Typen je nach Art des 

Gewässers, Unfallorts und -geschehens 

zur Ver fügung. Die Bandbreite 

reicht dabei von Rafts und Schlauchkanadiern 

für den Einsatz im Wildwasser 

über Hochwasserboote, 

motorisierte Schlauchboote bis zu 

mittleren und großen Einsatzund 

Arbeitsbooten, die an den Seen 

und Flüssen Verwendung finden. 

Plötzlich auftretende Stürme, die 

meist die Vorboten einer schweren 

Unwetterfront sind, überraschen immer 

wieder Badegäste und Wassersportler. 

Einsatzkräfte der ÖWR rücken 

dann mit den Booten aus, um 

die Personen vor Schlimmerem zu 

bewahren. 

Sollte man ein Extremwetterereignis 

am See bemerken, ist unmittelbar 

das Ufer aufzusuchen. Auf dem Wasser 

besteht bei Gewitter große Gefahr. 

Zudem bereiten hohe Wellen, 

Starkregen, teilweise Hagel und 

Windböen den Stand-up-Paddlern 

große Schwierigkeiten. Um keine unnötigen 

Suchaktionen wegen herrenlos 

treibender SUP-Boards auszulösen, 

empfiehlt die ÖWR dieses mit 

seinen Kontaktdaten zu kennzeichnen. 

Nicht selten begeben sich die 

Einsatzkräfte auch selbst in Gefahr, 

um andere Menschen zu retten. 

Schwimmbojen fördern die Sichtbarkeit 

und bieten die Möglichkeit, 

sich bei Schwäche anzuhalten. 

Starke, langanhaltende Regenfälle 

führten heuer in Teilen Österreichs 

zu Überschwemmungen und Murenabgängen. 

Auch hier war die 

Von Schlauchüber 

Einsatz- bis zu 

Arbeitsbooten reicht 

der Wasserfahrzeugpark 

der ÖWR. 

FOTO: ALEXANDER WILHELM 

FOTO: E. RASSINGER 


Wasserrettung gefordert, um in Not 

geratenen Personen zu helfen. Eine 

eigens ausgebildete Katastrophenhilfseinheit 

steht auch für internationale 

Hochwassereinsätze bereit. 

KOMM AN BORD UND WERDE 

TEIL DES RETTUNGSTEAMS 

Um all diesen Anforderungen gerecht 

zu werden, ist die ÖWR trotz 

begrenzter finanzieller Mittel bestrebt, 

das Equipment auf dem 

Stand der Zeit und Technik zu halten. 

Des Weiteren erfordern 

Extrem(wetter)ereignisse auch gut 

ausgebildete Einsatzkräfte. Über 

700 Schiffsführer stehen der Wasserrettung 

österreichweit zur Verfügung, 

um im Ernstfall auszurücken. 

Stetes Training, angepasst an 

neue Rahmenbedingungen, sorgen 

für einen effizienten und sicheren 

Einsatzablauf. 

Die ÖWR freut sich immer über 

neue Mitglieder, die sich ehrenamtlich 

engagieren möchten. Die verschiedenen 

Möglichkeiten innerhalb 

der Rettungsorganisation 

bieten ein großes Potenzial für die 

eigene Mitarbeit. Vom Schwimmlehrer 

über den Schiffsführer bis 

zum Einsatztaucher u. v. m. erstreckt 

sich das Betätigungsfeld. Die Kontaktdaten 

der ÖWR-Landesverbände 

finden Sie auf der Homepage der 

ÖWR-Bundesleitung: è www.owr.at 

PANORAMA 


Bjørn to windsurf 

FILMTIPP. Derzeit in den Kinos zu 

sehen: Born to Windsurf, die aufwändige 

Dokumentation über Windsurf-Star 

Bjørn Dunkerbeck, mit 

42 Weltmeistertiteln der erfolgreichste 

Profisportler aller Zeiten, und seinen 

Sohn Liam. Der Film erzählt die 

Lebensgeschichte der Sportlegende 

über drei Generationen von Windsurfern 

und versucht gleichzeitig 

Audio-Zwerg 

herauszufinden, was 

den Menschen hinter 

dem Jahrhundertsportler, 

der nach 

drei Jahrzehnten 

Profikarriere immer 

noch in der Weltspitze 

der Speedsurfer 

ist, ausmacht und 

antreibt. 

MARINE-RADIO. Neu und ultrakompakt: 

Marine-Radio CMM10i mit DAB2 von 

Clarion ist die ideale Lösung, wenn 

erstens wenig Montageplatz zur Verfügung 

steht und zweitens härteste maritime 

Bedingungen herrschen. Der CM 

M10i ist wasserfest nach IP66-Norm und 

hat einen weltweit funktionierenden, digitalen 

AM/FM-Tuner mit RDS-Info am 

Display, Bluetooth Audio Streaming und 

einen USB2-Eingang mit Ladefunktion. 

Wem der eingebaute Verstärker mit 

80 Watt nicht ausreicht, kann über den 

2-Kanal-Line-Out einen externen Verstärker 

anschließen. 

è www.yachtelektronik.at 

So klein, so stark: 

Clarion CMM10i. 

Save the date: 

MSVÖ-Generalversammlung 

2023 

Die MSVÖ-Generalversammlung 

mit Neuwahlen findet am 

24. November ab 17.30 Uhr in 

Traismauer statt. 

Die Einladung und Formulare 

für die Neuwahlen werden 

zeitgerecht an alle Mitglieder- 

Clubs per E-Mail versandt. 

ILLUSTRATION: RAWPIXEL/SHUTTERSTOCK.COM 

See- 

Spielzeug 

E-PROJEKT. Mit Carbon-Sportbooten 

unter acht Metern mit E-Antrieb 

reüssieren möchte das Start-up 

Nero-Yachts aus München. Neu 

im Programm: die Nero 777 Evolution, 

die mit Evoy-Motoren von 60 bis 

300 kW ausgestattet werden kann. 

Die Mischung „leicht und stark“ 

sorgt für interessante Fahrwerte (z. B. 

Top Speed über 50 Knoten), was das 

Projekt aber wirklich auszeichnet, 

sind sehr durchdachte Details, wie 

Neros 777 cm lange Evolution mit 

ausgebreiteten Flügeln. 

die aufklappbaren Seitenwände, eine 

variable Sitz-Liege-Einheit im Heck 

sowie eine kleine Kabine im Bug mit 

zwei Kojen, einem WC und einer 

Kühllade. Man darf jedenfalls auf das 

erste gebaute Boot im nächsten Jahr 

gespannt sein. 

è www.nero-yachts.com 


Skipper’s Diaries 

Ein Tröpfchen Schuld 

Weihnachten auf Martinique steht an. Ebenso der hungrige und durstige Körper im Laden in der 

Schlange vor den Kassen. Einzig der Mann neben mir nicht. Er ist aus Granit gemeiselt und tropft. 

FOTO: SY MAOLIS 

VASSIL SVECHTAROV 

ist Bühnenbildner, 

Puppenspieler, Musiker, 

Autor, Weltumsegler. 


Bücher, Musik, Projekte 

è www.sturetz.eu 

Ortszeit 10 Uhr morgens. Im 

Supermarkt ist der Bär los – 

es ist das letzte Weihnachten 

der Welt. Zumindest benehmen sich 

alle so. Inga hat mit ihrer pragmatischen 

und einkaufssicheren Art den 

kürzeren gezogen. Sie ist mittendrin 

im Getöse, während ich, die klebrige 

Zeit an mir vorbei fließen lassend, 

beobachten darf. 

Obwohl die Umsatz-Gipfel gestürmt 

werden, bleiben die Mitarbeiter 

ihrer unmotivierten Langsamkeit 

und kreolischen Eleganz 

treu. Gut für mich, denn so stehen 

die Kunden lange in den fünf 

Schlangen an, und ich kann sie beobachten. 

Gut auch für die Kunden, 

denn sie haben die Chance, 

plötzlich noch etwas sehr Wichtiges 

zu holen und verlieren dabei 

ihren Platz an der Kasse nicht. Am 

besten ist es aber fürs Geschäft. 

Alle sind heute hier. Die Mürrischen 

und die Freundlichen, die 

Verliebten und die noch Wartenden, 

die Geizigen und ihre nicht 

verstandenen Nachbarn. Alle gereizt 

und ungeduldig. Alle sind die 

Zellen ein und desselben hungrigen 

und durstigen Körpers an 

der Schwelle des Urlaubs. 

Neben mir, auf der winzigen Bank 

hinter der ersten Kasse, sitzt ein 

ILLUSTRATION: INGA BEITZ 

großer Mann. Zusammengesackt, 

das Kinn tief auf der Brust, die 

schweren Pranken zwischen den 

Knien – der Anziehungskraft überlassen. 

An seiner Unterlippe bildet 

sich immer wieder langsam ein kleiner 

Tropfen milchig-trüber Flüssigkeit 

und fällt, nach einigen angsterfüllten 

Momenten, zitternd in eine 

Hosenfalte runter. 

Ein Kehrblech stürzt in nächster 

Nähe auf den Boden. Ein Glas Erdbeermarmelade 

aus erschrockener 

Hand folgt und explodiert. Der 

hungrige und durstige Körper zuckt 

auf. Einzig der Mann neben mir 

rührt sich nicht. Er ist aus Granit 

gemeißelt. Seine Starrheit ist so auffallend, 

dass sie die Blicke wie ein 

Goldkrümel auf sich zieht. Tropf! 

Teilnahmslos wie ein leerer Koffer 

wischt die hübscheste Mitarbeiterin 

in Zeitlupe die Erdbeeren vom Boden. 

Einige müssen noch länger 

warten. Mancher Platz hinter den 

Kassen wird strittig. Der große Körper 

wird an diesem Ende nervös, 

wie von einer Wespe gestochen. 

Durch die Glasschiebetür kommt 

eine Frau, die mit ihrer Physis die 

Antwort auf die Frage gibt, wa rum 

die Türen immer zwei Flügel haben. 

Sie segelt schwer in die Gänge hinein, 

den Einkaufskorb unterm Arm, 

winzig wie ein Haarnetz. 

Die Erdbeeren sind weg, der 

Gang wieder frei. Bewegung an der 

Kasse macht Hoffnung auf gewonnene 

Zeit. Der Urlaub naht. Nur 

mein Nachbar macht nicht mit. 

Immer mehr Blicke streifen ihn. 

Seine beständige Bewegungslosigkeit 

wird immer auffälliger. Und immer 

unerwünschter. Trrrropf! Aus 

der Tiefe der Kühlabteilung kommt 

mit der Selbstverständlichkeit einer 

Teerwalze die große Frau zurück. 

Aus Angst oder anderem Mitgefühl 

wird sie an „unserer“ Kasse vorgelassen. 

Sie zahlt mit Karte und geht. 

Einen Augenblick lang scheint die 

Zeit zu stehen, bevor sie, vom Gewicht 

der Tasche mitgezogen, langsam 

und weich zu Boden abrollt. 

In ihrer ganzen Länge mitten aufs 

frisch Gewischte. Der gereizte Körper 

hält den Atem an. Nicht mein 

Nachbar. Tropf und ein leichter 

Schnarch sind das Einzige, was 

er von sich gibt. 

Die Riesenfrau verweigert mit 

aggressiver Entschlossenheit jede 

Hilfe. Es kostet sie enorme Anstrengung, 

wieder auf die Beine zu 

kommen. Eine Konservendose wandert 

als letzte in die Einkaufstasche 

und der Koloss gleitet einsam aus 

dem Supermarkt. Der Körper seufzt 

sichtlich erleichtert auf. Natürlich 

nicht der Mann neben mir. 

„Sie!“ Der Stiefel des Sicherheitsangestellten 

klopft unsanft auf die 

Sandale des Mannes. „Hallo?!“ 

Tropf. Schulter schüttelnd und lauter: 

„Sie!“. Der Mann kommt langsam 

zu sich. „Verlassen Sie den 

Laden!“ Der Mann hebt langsam 

seinen unschuldigen Blick. „....? ...., 

aber, ich will einkaufen?!“ „Dann 

kaufen Sie ein! Jetzt! Oder verlassen 

Sie den Laden!“ 

Als hätte er die Schuld an allem, 

was in der letzten Stunde auf der 

Welt schief gegangen ist, richtet sich 

der Mann auf. Einen Kopf größer 

als der Guard, fügt er sich, selbstbewusst 

wie ein Kind, das eine Fünf 

nach Hause bringt, brav in den 

Kreislauf des Körpers ein. Ich bleibe 

allein auf der Bank. Die Blicke streifen 

mich – jetzt bin ich der Einzige, 

der nicht mitmacht. Der nächste 

Schuldige. 

Inga ist an der Reihe und zahlt. 

Wir dürfen raus. Wir werden ausgeschieden. 

Ich bin gerettet. 


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ocean7 6/2023

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