ocean7 1/2024

YACHTING, REISEN UND MEER 

1/2024 Jänner/Februar 

www.ocean7.at 

RAST LOS 

Regatta-Profis wissen: Man segelt besser auf einer statt 

gegen eine X-Yacht. Mit der neuen Xc 47 hat die dänische 

Werft nun aber auch sportliche Cruiser bedacht. 

BOOT 

Schau in 

die Zukunft 

Sehenswert auf der 

Messe in Düsseldorf. 

WERFT 

So sehen 

Sieger aus 

Mader-Boote 

machen Meister. 

STURM 

Im Auge des 

Hurrikans 

Aus den Erfahrungen 

eines Weltumseglers. 

Mit News der österreichischen 

Verbände YCA und MSVÖ

29. FEB. - 3. März 2024 

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FOTO: WERFT 

Editorial 

Bobby Schenk mit Leonhard „Bürschi“ Mader (li.) und 

Sohn Andreas Mader (re.) in der Werft in Fisching. 

Wahre Werte 

Cyberspace, Virtual Reality, Artificial Intelligence – der Siegeszug der Scheinwelten hält an, und das 

wird schon seine guten Gründe haben. Lieber ist mir dennoch Sein statt Schein. Umso größer daher 

die Freude, wenn ich auf Handwerk stoße, das an Wert allein durch Menschenhand gewinnt. 

Wer segelsportlich affin und 

mit der österreichischen 

Regatta-Szene vertraut 

ist, dem werden sehr wahrscheinlich 

auch Namen wie Hubert Raudaschl 

(zweimal Olympia-Silber) 

oder Hans Spitzauer (Welt- und 

Europameister) ein Begriff sein. 

Doch wer zum Kuckuck sind die 

Maders? 

Kennengelernt habe ich Leonhard 

Mader und seine Frau Herta 

bei Bobby Schenks Geburtstagsfeier. 

Ich fand ihn auf den ersten 

Blick sympathisch. Er war, so wie 

ich, ohne Anzug und Krawatte erschienen 

– das sagt schon viel, 

auch ohne noch ein Wort miteinander 

ge wechselt zu haben. Überhaupt 

wirkte er, als hätte er bis vor 

zehn Minuten noch an etwas 

Wichtigem gewerkelt, sich dann 

schnell die Hände gewaschen, was 

Frisches übergezogen und sei danach 

der Einladung gefolgt. Als 

Bobby ihn dann noch mit „Bürschi“ 

ansprach, war meine (im Job 

sehr förderliche) Neugier perfekt. 

Ich fragte nach – und Bobby fragte 

erstaunt zurück: „Kennst du die 

Bootswerft Mader nicht?“. 

Schande über mich, ich kannte 

sie bis dahin tatsächlich nicht. 

Doch die Nacht war noch jung, 

also erzählte mir das Geburtstagskind 

geduldig die fantastische 

Geschichte der kleinen Werft im 

kleinen Fisching am Waginger See 

nahe der bayerisch-österreichischen 

Grenze. 

1954 gegründet, auf Sportjollen 

spezialisiert, dutzende Olympia- 

Medaillengewinner (sowie ganz aktuell 

den hundertsten Weltmeister) 

mit Siegerbooten ausstaffiert – und 

trotz internationaler Erfolge bis 

heute stets auf dem goldenen 

Boden des Handwerks geblieben. 

Selbst die Werft ist trotz Vollauslastung 

immer noch so unauffällig 

geblieben wie in den frühen 

1960ern. 

Aber machen Sie sich selbst ein 

Bild ab Seite 42. Im Internet ist, 

wenig überraschend, nicht viel zu 

finden. 

Fast 800 Kilometer weiter nordwestlich 

werden gerade die Hallen 

der boot Düsseldorf mit den neuesten 

Booten und Yachten aus aller 

Welt gefüllt – schließlich will die 

boot ihrem Ruf als größte und bedeutendste 

Wassersportmesse der 

Welt wieder gerecht werden. 

Die erste boot ging 1969 über die 

Bühne, die Sektkorken zur Eröffnung 

der 55. Auflage knallen am 

20. Jänner. 

Wir aus der -Redak - 

tion wünschen Ihnen jetzt schon 

viel Glück, Gesundheit und einen 

guten Rutsch ins neue Jahr! 

FOTO: ESZTER KONDOR 

TAHSIN ÖZEN 

Journalist, Segler und 

Liebhaber aller Reviere 

und Yachten, Skipper, 

Chefredakteur. 

redaktion@ocean7.at 

1/2024 3

Cartoon 

.. 

Neulich vor Dänemark ... 

ILLUSTRATION: INGA BEITZ, WWW.INGABEITZ.JIMDO.COM 

,,Du hast doch Sudsee gesagt ḷ 

.. 

,, 


nhalt 1/2024 

VON ALTEN DÄNEN-KÄHNEN. Marstal auf der Insel Ærø war einst nach Kopenhagen 

28Dänemarks wichtigster Seehafen. Die glorreiche Geschichte ist noch heute omnipräsent. 

FOTOS: ERIK CHRISTENSEN/WIKIPEDIA, FAIRLINE, VIKKS/SHUTTERSTOCK.COM 

68 

DIE FAIRVERFEINERUNG IM DETAIL. Mit der Fairline Targa 40 hat die britische 

Nobelwerft ihrem Bestseller ein sehr umfangreiches Update zukommen lassen. 

32 

SO EIN WIRBEL! Der österreichische Weltumsegler Wolfgang Hausner über 

tropische Wirbelstürme: Wie sie entstehen und vor allem wie man sie übersteht.

BOOT 

Mit News der österreichischen 

Verbände YCA und MSVÖ 

Rubrik 

8 SCHAUFENSTER 

Die besten Regatta-Fotos 2023. 

61 IMPRESSUM 

Kolumnen 

10 BOBBY SCHENK 

Aussteiger-Träume mit der Yacht 

sind meist doch nur Schäume. 

16 OCEAN WOMAN 

Klar Schiff: Wie eine Weltumseglung 

Ordnung lehrt. 

23 GOTTFRIED RIESER 

Wie trifft man die richtige Entscheidung 

für den nächsten Törn? 

82 SKIPPER’S DIARIES 

Schwer ist es, einem Taugenichts auf 

Carriacou sein Glück zu gönnen. 

Reisen 

18 GRIECHENLAND 

Insel- und Küstenfreuden im 

Saronischen und Argolischen Golf. 

24 DÄNISCHE SÜDSEE 

Beschauliches Segeln im Mikrorevier 

zwischen Dänemark und Deutschland. 

28 MARSTAL 

Die dänische Stadt, deren Seefahrtsgeschichte 

noch heute allgegenwärtig ist. 

Features 

32 TROPISCHE WIRBELSTÜRME 

Hurrikans, Taifune oder Zyklone: 

Wolfgang Hausners Erfahrungen 

mit den tobenden Naturgewalten. 

38 SCIENCE-SEGELN 

Datenangeln für die Wissenschaft – 

ein Mitmach-Projekt in der Ostsee. 

42 DIE WERFT DER SIEGER 

100 Weltmeister! Bobby Schenk über 

die Geschichte der Bootswerft Mader. 

72 MEMOIREN EINES SEEKADETTEN 

Mit der k. u. k. österreichisch-ungarischen 

SMS Fasana rund um Südamerika. 

Sport 

12 AUSGEZEICHNETE SEGLER 

Trans-Ocean Awards: große Ehren für 

zwei Golden-Globe-Race-Teilnehmer. 

60 CLIPPER ROUND THE WORLD RACE 

Bericht aus der Kombüse: So wird bei 

einer Regatta rund um die Welt gekocht. 

81 HOCHSEEMEISTERSCHAFT 

Überraschungssieg vom Jugendteam 

der Crew Tauern bei der ORC Inshore. 

Yachten 

58 BEST OF BOAT AWARD 2023 

Sieben Siegerboote, eines aus Österreich. 

62 X-YACHTS XC 47 

Die Hochsee-Cruiser aus der 

dänischen Performance-Schmiede. 

68 FAIRLINE TARGA 40 

Bestseller: So gut ausgestattet kann ein 

sportlicher 12-m-Weekender sein. 

Service 

46 MESSE-AUSBLICK 

Vorschau auf die Boot Tulln 2024. 

48 BOOT DÜSSELDORF 

Die Trends und die Premieren auf der 

weltweit größten Wassersportmesse. 

Im Verband 

74 MOTORBOOTSPORT UND SEEFAHRTS 

VERBAND ÖSTERREICH 

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Cruiser Einzug in die X-Yachts- 

Flotte. Weltpremiere im Jänner 

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Schnappschuss 

Text TAHSIN ÖZEN | Foto BRIGI TÖRÖK 

Mit dem Mirabaud Yacht Racing 

Image Award werden 

seit 2010 einmal im Jahr 

jene Fotografen geadelt, 

denen es gelingt, der Allgemeinheit 

das Thema „Yacht Racing“ bildlich 

am eindrucksvollsten vor Augen zu 

führen. 

Ein Kunststück in Anbetracht der 

Tatsache, dass man dafür stets auf 

Tuchfühlung mit den besten Seglern 

auf den härtesten Regatten der Welt 

sein muss. Und das nicht nur körperlich 

und mental, sondern auch fachlich, 

um selbst unter ex tremsten Bedingungen 

den Finger zur rechten 

Zeit auf dem Auslöser zu haben. 

Gelingt dies, so hat man ein Kunstwerk 

geschaffen, das den Betrachter 

unweigerlich in den Bann zieht und 

nicht mehr loslässt. 

Wie dieses hier groß im Bild 

( aufgenommen während der Mihálkovics 

Regatta auf dem Balaton), 

mit dem die Ungarin Brigi Török 2023 

den zweiten Platz des Public Awards 

belegte, für uns aber die Siegerin der 

Herzen ist. 

Den Hauptpreis des Mirabaud Yacht 

Racing Image Award 2023 schnappte 

sich der Slowene Samo Vidic (siehe 

Kasten rechts). Alle Kategorien, alle 

Sieger und ihre Fotos sind online zu 

finden unter è www.yachtracingimage.com 

8 1/2024

The Winner is … 

… Samo Vidic, der seit mehr als 20 Jahren 

als Sportfotograf tätig ist. „Auf einer 

foilenden AC75 im Regatta-Modus und 

bei über 40 Knoten Geschwindigkeit mit 

an Bord zu sein, war ein ganz besonderes 

Privileg“, freut sich der Slowene über 

den Mirabaud Yacht Racing Image Award. 

Noch ein Grund zur Freude: Nun wurde er 

auch als Fotograf des Alinghi Red Bull 

Racing Syndicate für den 37. America’s 

Cup bestätigt. Na dann: Klick auf, Samo! 

è www.samovidic.com 

SIEGERFOTO 2023: SAMO VIDIC 


In den Wind gesprochen 

Abhauen … Teil 2 

In der vorherigen Ausgabe erzählte ich von einem Brief, in dem mich ein Leser, Familienvater und Yachteigner um einen 

sehr speziellen Tipp bat: Wohin kann man sich in Zeiten wie diesen mit Yacht, Kind und Kegel absetzen und ein neues 

Leben beginnen? Welch Träume freiheitsliebende Segler (nicht nur in schweren Zeiten) hegen, hatte ich das letzte Mal 

erläutert. Warum diese Träume meist auch nur Schäume sind, lesen Sie hier. 

BOBBY SCHENK 

ist Weltumsegler, 

Navigations-Experte 

und Buchautor. 

kolumne@ocean7.at 

Den vielleicht gewichtigsten 

Grund darf ich aus eigener 

Erfahrung weitergeben: Als 

wir vor vielen Jahren mit anderen 

Yachties auf Las Palmas zusammengesessen 

sind und über das bevorstehende 

Atlantikabenteuer gesprochen 

haben, sagte der Skipper der 

Servabo etwas, das ich nicht vergessen 

habe: „Herr Schmitt, der über 

den Atlantik segelt, wird in Barbados 

auch als Herr Schmitt 

ankommen!“. Oder wie schon die 

Römer wussten: „Caelum, non animum 

mutant, qui trans mare currunt.“ 

(Wer über See geht, ändert 

den Horizont, nicht den Charakter). 

Genau das haben wir auch an der 

eigenen Person festgestellt. In Moorea, 

nach Hiscock die „schönste Insel 

der Welt“, wo wir immerhin vier 

Jahre im eigenen Haus oder auf der 

Thalassa verbrachten, sehnten wir 

uns noch immer nach einer süffigen 

„Maß“ im Augustiner-Biergarten in 

München! 

Aus dieser Zeit stammt übrigens 

auch ein verlockender Plan eines älteren 

deutschen Geschäftsmannes – 

jedenfalls glaubten viele Inselsüchtige 

hierzulande da ran: Es wird eine 

Insel neben Bora Bora gekauft, wohin 

dann Aussiedler ziehen können. 

Dort findet man zum wahren Leben 

zurück und gelebt wird vom Ertrag 

aus Muschelnsammeln, Fischen und 

Kokosnüssen. 

Aus dieser in vielen Medien angepriesenen 

Geschichte ist letztlich 

nichts geworden, und wohin die 

eingezahlten Geldbeträge geflossen 

sind, weiß keiner. Aber gibt es denn 

nicht irgendwo das Plätzchen, wohin 

man flüchten kann, auch wenn 

es keine Epidemie und keine Inflation 

gibt und kein Krieg ausbricht? 

Heute wird es doch noch ein paar 

Orte geben, wo man leben, ja sogar 

die Yacht registrieren kann? 

Ein paar Inselchen gibt es sicher 

noch, vielleicht in Indonesien oder 

in den Perlas oder auf den Solomons 

oder auf Papua-Neuguinea 

oder in Fiji, wo lokal die staatliche 

Macht praktisch nicht existiert oder 

erst gar nicht ausgeübt wird und wo 

man von Fischen, Kokoskrabben 

und -nüssen leben könnte. 

Aber mit Einkaufen ist dann auch 

Fehlanzeige, Schule für die Kinder 

sowieso und der Doktor sind Vater 

und Mutter. Erstrebenswert? 

HEIMAT, FREMDE HEIMAT 

Nicht verschweigen will ich: Manche 

haben es geschafft – so, wie die 

ersten europäischen Siedler auf Galapagos, 

die Brüder Angermeyer. 

Oder der Deutsche Erwin Christian, 

der in Bora Bora bezaubernde 

Bücher schrieb und Fotos von der 

faszinierenden dortigen Landschaft 

und vom Tauchen gemacht hat. 

Auch der bekannte deutsche Weltumsegler 

Peter Kammler zählt 

dazu, bestens beschrieben im 

Buch „Komm, wir segeln um die 

Welt“. Er lebt heute, über ein halbes 

Jahrhundert später, als erfolgreicher 

Farmer in Neuseeland. 

Die meisten derartigen Unternehmungen 

gehen jedoch schief. Einer 

der Hauptgründe: Man ist und 

bleibt Ausländer. Der oben erwähnte 

Herr Schmitt wird mindestens 

zehn Jahre brauchen, bis aus ihm 

ein „Mister Schmitt“ wird. 

Von vielen angelaufenen Plätzen 

waren Carla und ich so begeistert, 

dass wir spontan sagten: „Hier bleiben 

wir“. In Moorea machten wir 

wie erwähnt Nägel mit Köpfen und 

kauften ein Grundstück vom Meer 

bis zur Bergspitze hinauf, wo wir 

vier Jahre lang segelten, tauchten 

und lebten. 

Bis uns die Heimat (ist dieser 

Ausdruck heute noch politisch korrekt?) 

mit ihrem Ruf „Eine Maß im 

Augustiner-Biergarten!“ heimsegeln 

ließ. Das war jetzt ziemlich in den 

Wind gesprochen, oder? 

Selbst nach vier Jahren auf 

der Südseeinsel Moorea waren 

wir immer noch Fremde. 


Lichtblick 

LEUCHTFEUERVER - 

ZEICHNIS. Das von Hans 

Schmidt, dem Betreiber der 

Informationsstelle Mittelmeer 

München, erstellte und kostenlos 

zur Verfügung gestellte 

Leuchtfeuerverzeichnis Adria/ 

Ionisches Meer wurde teilweise 

überarbeitet. Grund: Für die 

albanische Küste wurde vom 

staatlichen hydrographischen 

Institut ein aktualisiertes 

Leuchtfeuerverzeichnis veröffentlicht, 

in dem u. a. eine 

Vielzahl von Leuchttonnen in 

Hafen-Zufahrten und in Küstennähe 

neu verzeichnet sind. 

Mit dem redigierten Albanien- 

Teil umfasst das Verzeichnis 

jetzt 232 Seiten, kostenlose 

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Auf Flügeln reiten 

JET-SKI PROGRESSIV. Groß 

im Trend: Verschiedenste Hydrofoil-Projekte 

haben sich in 

letzter Zeit auf dem Wassersportmarkt 

in Stellung gebracht. 

Spannend klingt beispielsweise 

das Konzept des 

PANORAMA 

Tipps, Trends & Neuheiten 

Valo Hydrofoil des kalifornischen 

Start-ups Boundary 

Layer Technologies. Ein elektrisch 

betriebener Jet-Ski auf 

Stelzen, der auf bis zu 35 Knoten 

beschleunigen kann und 

bei 27 Knoten eine Reichweite 

Märchenhaft foilen. 

von 60 Seemeilen haben soll. 

Das Valo verfügt über zwei 

Kohlefaser-Foils vorne sowie 

eines achtern, an dem der 

45-kW-Elektromotor hängt. 

Damit das Fahrzeug stabil auf 

den Stelzen bleibt, justiert eine 

Software die Tragflächen rund 

hundert Mal pro Sekunde. 

Für den Transport lassen 

sich die Foils einziehen, das 

Gefährt passt dann auf einen 

Standardtrailer. Die ersten 

Exemplare soll es 2024 geben, 

Bestellungen im Wert von 

3,3 Millionen Dollar sollen 

schon eingetrudelt sein. 

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König der Fischer 

NOBLE NISCHE. Mit einem 28 Fuß 

großen Powerkat hat Aquila bereits 

in der Zielgruppe der Sportangler gefischt, 

legt jetzt aber mit der 47 Molokai 

noch ein Schäuferl Luxus nach. 

Neben der fischereispezifischen Ausrüstung 

– Behälter für Köder und 

Beute, Steckdosen für elektrische 

Angelrollen, mit Kohlefaser verstärktes 

Hardtop für Angeln und Ausleger 

– wartet die neue Aquila auch mit einem 

WC, einer Dusche sowie einer 

geräumigen, klimatisierten Kabine 

mit einer Queen-Size-Inselkoje auf. 

Dazu sorgen noch modernste 

Raymarine-Elektronik, ein Fusion- 

Audiosystem und zwei bis vier Außenbordmotoren 

(1.200 bis 1.600 PS) 

für ansprechende Annehmlichkeiten. 

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PANORAMA 


Ein Hoch auf die Hochsegler 

Bei der diesjährigen Trans-Ocean-Preisverleihung ging die Haupttrophäe an Michael Guggenberger – für seinen 

dritten Platz beim Golden Globe Race. Der Österreicher hatte bei der festlichen Übergabe aber nicht nur einen, 

sondern gleich mehrere Auftritte, darunter bei der ersten Übergabe des von Seglerlegende Bobby Schenk 

gestifteten Kap Horn Award. 

TRANS-OCEAN-PREISE. In Cuxhaven 

wurden am 18. November 

wieder, und zwar zum 54. Mal, die 

Trans-Ocean-Preise für besondere 

Leistungen im Hochseesegeln verliehen. 

Die Trophäen des mit rund 

4.700 Mitgliedern größten deutschsprachigen 

Segelvereins gelten auch 

international als sehr renommierte 

Auszeichnungen. 

Der Hauptpreis ging dieses Mal 

nach Österreich: Michael Guggenberger 

erhielt den Trans-Ocean-Preis 

2023 für seinen dritten Platz beim 

Golden Globe Race 2022/23. In der 

Laudatio wurde betont, dass mit der 

Auszeichnung nicht nur der Podestplatz 

bei der spektakulärsten Regatta 

für Einhandsegler gewürdigt wurde. 

Große Anerkennung wurde auch 

der Zeit davor gezollt: Durchhaltewillen, 

Umgang mit Rückschlägen, 

Organisation einer Kampagne, 

Ausrüstungssuche, Schiffsvorbereitung 

und Sponsorensuche waren 

nur die herausragenden Punkte. 

MINI-TRANSAT-FREUDEN 

Wie wichtig die Planungsphase für 

eine solche Regatta ist, machte Guggenberger 

dann bei seiner Rede klar 

(siehe auch Seite 75). Als Dank für 

die praktische und mentale Unterstützung 

in der Vorbereitung der Reise 

überreichte „Captain Gugg“ seinen 

TO-Stander dem sichtlich gerührten 

Wolfgang Quix, nicht nur der erste 

deutsche Teilnehmer an der ersten 

Mini Transat 1977, sondern auch der 

erfolgreichste und bekannteste deu t - 

sche Hochseesegler bei Einhandund 

Zweimannregatten überhaupt. 

Quix erhielt übrigens an diesem 

Abend auch den Race Award. Unter 

seinen Schützlingen, die ihm 

dazu gratulierten, war Lisa Berger. 

Die Einhandseglerin vom Attersee 

sandte ihre Grüße aus Guadeloupe, 

wo sie gerade als erste Österreicherin 

ihr Mini-Transat-Rennen auf 

Rang 45 beendet hatte. 

DER ERSTE 

KAP HORN AWARD 

Zurück zu Michael Guggenberger. 

Der durfte bei der Preisverleihung 

noch ein zweites Mal auf die Bühne. 

Denn erstmals an diesem Abend 

wurde der nach seinem Stifter benannte 

„Bobby Schenk Kap Horn 

Award“ verliehen. 

Die Blauwasser-Ikone unterstrich 

die enorme He rausforderung, die 

eine Kap-Rundung bedeutet, und 

den großen Respekt, den Kap Horniers 

verdienen. Respekt, der der 

ersten Preis trägerin Kirsten Neuschäfer 

wohl uneingeschränkt ent- 

Michael Guggenberger mit 

dem Trans-Ocean-Preis 2023. 

GGR- Siegerin Kirsten 

Neuschäfer grüßte 

aus der Ferne. 

gegengebracht wird. Die Gewinnerin 

des Golden Globe Race konnte 

allerdings nicht aus ihrer Heimat 

Südafrika nach Cuxhaven reisen 

und schickte eine Grußbotschaft. 

An Neuschäfers Stelle nahm 

Michael Guggenberger, nicht nur 

Konkurrent beim GGR, sondern 

auch persönlicher Freund der Siegerin, 

die Auszeichnung entgegen. 

è www.trans-ocean.org 

LISA BERGER, 

erste Österreicherin 

beim Mini-Transat. 

FOTOS: VOLKER KOELLING 

FOTO: J. LHOMOND 

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So viele 

Lorbeeren 

NMEA-AWARDS. Zum neunten Mal 

in Folge wurde Garmin als NMEA- 

Hersteller das Jahres ausgezeichnet. 

Verliehen wird der Preis von Händlern, 

Technikern und Schiffselektronikherstellern, 

die der NMEA (National 

Marine Electronics Association) 

angehören, die einen einheitlichen 

Standard für die Datenübertragung 

von Elektronikgeräten in der Schifffahrt 

festlegt. Garmin erhielt außerdem 

fünf „Product of Excellence“- 

Awards in den Kategorien 

Multifunktionsdisplay (MFD), Autopilot, 

Multimedia-Unterhaltung, automatisches 

Identifikationssystem (AIS) 

und Sicherheit. Das Marine-Entertainmentsystem 

Fusion RA770 gewann 

dabei schon zum siebten und 

der Reactor Autopilot 40 Hydraulic 

Autopilot zum zehnten Mal in Folge 

die Auszeichnung. Dagegen geradezu 

ein Grünschnabel ist das Vesper Cortex 

M1, das die AIS-Wertung für sich 

entscheiden konnte. Das weltweit erste 

UKW-Funkgerät mit kabellosen 

Touchscreen-Handsets und integriertem 

SmartAIS-Transponder der Klasse 

B sowie Fernüberwachung von 

Booten warnt bei Kollisionsgefahr 

und liefert wichtige Informationen 

zur aktuellen Situation, um die Kommunikation 

einfacher und effektiver 

zu gestalten. 

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Gleich fünf 

Garmin-Produkte 

erhielten die 

Auszeichnung 

„Product of 

Excellence“. 

Birne für 

die Birne. 

Heller Kopf 

MEHR LICHT. Die neue Exposure 

Raw Pro 2 ist so etwas 

wie die Imoca-Klasse unter den 

Stirnlampen. Und tatsächlich 

wurde die speziell für den harten 

Meereseinsatz entwickelte 

Lampe von einigen Teams des 

letzten Ocean Race verwendet. 

Beeindruckende Daten: wasserdichtes 

Alu-Gehäuse, 80 g leicht, 

weißes Licht mit bis zu 265 Lumen, 

blendfreies rotes Licht mit 

bis zu 75 Lumen, Laufzeit bis zu 

20 Stunden. Sehr praktisch der 

magnetische USB-Anschluss, 

der die Lampe in nur 1,5 Stunden 

von 0 auf 100 % lädt. 

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PANORAMA 


Seekarten der Zukunft 

STANDARDISIERUNG. Ab 2026 sollen 

Seekarten nicht nur vollständig digitalisiert, 

sondern auch dynamisch sein. 

Im neuen Interreg-Projekt „Baltic 

Sea e-nav“ entwickelt das deutsche 

Bundesamt für Seeschifffahrt und 

Hydrographie zusammen mit 14 Partnern 

aus neun Ländern die nächste 

Generation von elektronischen Seekarten 

sowie weitere nautische Produkte 

am Beispiel der Ostsee. Neben 

der Seekarte sollen dabei verschiedene 

Informationen schiffs- und situationsabhängig 

bereitgestellt werden. So 

können z. B. Routen und Beladung 

in Echtzeit optimiert und Umweltauswirkungen 

reduziert werden. 

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Alles kommuniziert mit allem. 

FOTO: HEIDI KOIVUNEN 

Viel Alu in Helsinki. 

9.–18. FEBRUAR 2024, HELSINKI 

Vene 24 Båt 

IM HOHEN NORDEN. Nach außen 

wird die Vene Båt zwar als „Helsinki 

International Boat Show“ proklamiert, 

die meisten Besucher kommen 

aber aus dem skandinavischen 

Raum. Und das kommt nicht von 

irgendwoher, so ist z. B. jeder fünfte 

Finne im Besitz eines Bootes. Bevorzugt 

sind Motorboote aus Alu, weshalb 

sich einige skandi navische 

Werften genau darauf spezialisiert 

und international einen guten Namen 

gemacht haben. Das Portfolio 

auf der Messe reicht von Arbeitsgerät 

mit Landerampe über Daycruiser bis 

hin zu luxuriösen Kajütbooten. GfKund 

Segelboote gibt’s natürlich auch. 

è vene.messukeskus.com 

Sportschau 

AUSGEZEICHNETE DISPLAYS. Bei den Dame 

Design Awards gewannen Raymarines neue 

Alpha-Instrumente den Preis in der Kategorie 

Navigation und Kommunikation. Die robusten, 

7“ und 9“ großen Displays besitzen neben 

einer Nano-Beschichtung, die Wasser besonders 

leicht abperlen lässt, eine Vielzahl an speziellen 

Regatta-Funktionen. Die Jury zeigte 

sich besonders beeindruckt von der Leistung 

des Displays angesichts des niedrigen Preises, 

das hochauflösende Segeldaten im Großformat 

einer breiteren Masse 

zugänglich macht. 

è www.yachtelektronik.at 

Alpha-Displays: 

preiswürdig 

und -wert! 

Britischer 

Sportsgeist 

KÖNIGLICH REGATTIEREN. Die 

MCO Sailing Academy, offiziell 

anerkanntes RYA-Trainingscenter 

unter österreichischer Leitung an 

den Ufern des Solent, richtet eine 

Racing-Abteilung ein. Gesegelt 

wird an der Südküste Englands, 

dem wohl weltweit aktivsten und 

bekanntesten Regatta-Revier. Geplant 

ist, an sechs Regattawochen 

Isle of Wight, des Briten liebstes Regatta-Revier. 

auf hochklassigen Performance- 

Cruisern teilzunehmen. Als besonders 

spektakuläre Regatten 

scheinen auch die Cowes-Week 

und das Round-The-Island-Race 

im MCO-Rennkalender auf. Vier 

weitere Regattawochen bieten zusätzliche 

Trainingsmöglichkeiten 

auf RYA-Niveau. 

è www.mco-sailing.com 

FOTO: EVOCATION IMAGES/SHUTTERSTOCK.COM 


Das neue 

Restaurant 

„Marina“. 

FOTO: MIROSLAV SVETOG 

FOTO: MIROSLAV SVETOG 

Heimat von 1.400 

Booten und Yachten. 

Hotel 

Kanajt. 

Seit Jahrzehnten führend in Kroatien 

2024 feiert die Marina Punat ihr sechzigjähriges Bestehen. 

JUBILÄUM. Die erste Marina an 

der Ostküste der Adria, entstanden 

als Winterlager für einige 

Boote eines deutschen Sportclubs, 

ist heute die Heimat von 

mehr als 1.400 Yachten, davon 

etwa 800 im Wasser und der Rest 

in modernen Trockendocks und 

der Trockenmarina. Zur internationalen 

Atmosphäre tragen 

Segler aus mehr als 15 Ländern 

bei, vor allem aus Mitteleuropa. 

Im Jubiläumsjahr startet die 

Marina auf der Insel Krk mit zwei 

großen Neuerungen: dem von 

Grund auf renovierten Restaurant 

„Marina“, das im Herbst eröffnet 

hat, und einem neuen Travel 

Lift, dem größten seiner Art 

an der östlichen Adria. Der moderne 

Kran mit einer Tragfähigkeit 

von bis zu 50 Tonnen (für 

Schiffe von bis zu 16 Metern Breite) 

ermöglicht die professionelle 

Wartung von mittleren und größeren 

Motoryachten. 

Zur touristischen Infrastruktur 

gehören neben dem neuen Restaurant 

das Bistro „9 Bofora“, das 

2023 vom Gault&Millau-Führer 

empfohlen wurde, und das 

4-Sterne-Hotel Kanajt mit 

Traumblick auf das Meer. In der 

Marina selbst gibt es fünf Sanitärblöcke, 

darunter VIP- und Familienbereiche 

sowie Badezimmer 

für Haustiere. Ein Supermarkt, 

ein kleiner Bauernmarkt im Sommer, 

ein Nautik- und Ersatzteileladen, 

eine Selbstbedienungswäscherei, 

Breitbandinternet, Ladestationen 

für Elektroautos und 

Fahrräder und über 700 Parkplätze 

machen das Angebot perfekt. 

è www.marina-punat.hr 

Ihr Charter 

Spezialist 

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NIEDERLANDE

Ocean Woman 

Ordnung ist das 

halbe (Bord-)Leben 

Boxen zur Aufbewahrung können jegliche Form haben, nur durchsichtig müssen sie sein. 

Und Gedächtnislücken kann man mit einer Stauliste schließen, nur sollte man auch dieser 

einen fixen Platz an Bord zuweisen, sonst … 

Hattest du nicht mal eine Stauliste?“, 

fragte mein Skipper 

vorsichtig, als ich klagte, 

Müllsäcke für den Bordgebrauch 

gekauft zu haben, sie aber nicht zu 

finden. Ordnung war noch nie so 

mein Ding, aber das Segeln und 

Leben auf einem Boot hat dennoch 

einen guten Einfluss auf mich! 

Ich wusste immer schon, wie 

Ordnung aussah – zum Beispiel, 

wenn ich verbotenerweise in die 

wunderschön geordnete Schreibtischschublade 

meines Vaters griff, 

um mir einen Faserstift zu schnappen. 

Natürlich verschwand der Stift 

nach Gebrauch irgendwo im Chaos 

des restlichen Haushaltes. So wie die 

Müllsäcke an Bord unseres Schiffes, 

die ich jedoch am nächsten Tag in 

einer selten benützten Backskiste 

neben dem kleinen Wassertank 

fand. Auch die schon lange verschwundenen 

Staubsaugerbeutel lagen 

dort, fein säuberlich in einem 

verschließbaren Plastiksack. Leider 

war der dazugehörige Staubsauger 

schon vor Jahren von uns gegangen. 

Aber ja, ich hatte mal eine Stauliste 

angefertigt. Für unsere Weltumsegelung. 

Nur fand ich sie nicht, als 

ich checken wollte, wie viele Nudeln 

wir noch hatten und wo, nachdem 

ich fünf Kilo entsorgen musste. Ich 

hatte diese in der Bilge gestaut, welche 

aber durch einen Wellenguss 

angefeuchtet worden war, was 

die Rüsselkäfer in den Spaghetti- 

ALEXANDRA SCHÖLER 

ist Weltumseglerin, 

Sängerin, Regisseurin, 

Buchautorin und seit 

2010 Ocean Woman. 


Packungen zwar getötet hatte, aber 

die Pasta auch schimmeln ließ. 

Vom nächsten Hafen an, der 

Teneriffa war und ausgestattet mit 

einem großen Ikea, verwendete ich 

Plastikbehälter in allen Formen und 

keiner Farbe. Soviel hatte ich schon 

gelernt. Durchsichtig ist wichtig an 

Bord! Ein Blick genügt, und keine 

Sucherei beginnt. 

Unsere Weltumsegelung hatte 

starken Einfluss auf die Verbesserung 

meines Ordnungssinnes. An 

Deck ging das besonders schnell, 

denn verwurschtelte Taue und irgendwo 

abgelegte Winschkurbeln 

waren dem Captain von Beginn an 

ein Dorn im Auge. Heute bin ich 

die große Aufräumerin, wenn wir 

los segeln – und sei es nur von Bucht 

zu Bucht! 

KLAR SCHIFF 

Ein Zustand, den ich inzwischen 

liebe! Eigentlich ist unser Schiff 

immer bereit, sofort abzulegen und 

loszusegeln. An der Reling hängt 

selten etwas! Kommt Wind auf, 

schon gar nicht, seit ich einige 

Lieblingsbikinis und einen Küchenteppich 

opfern musste. Außerdem 

verlangt es die Segel etikette, 

dass auch keine Fender an der 

Bordwand baumeln. 

Über Nacht vor Anker werden 

Sitzpolster unter Deck geräumt 

und Geschirr, Gläser oder Spielkarten 

ebenso. Empfehlenswerte Idee, 

nachdem ich erst im vergangenen 

Sommer nach einer stürmischen 

Nacht am Strand diverses Seglergut 

finden konnte. 

„A place for everything and everything 

in it’s place“, schreibt eine 

Seglerin zu diesem Thema. Holt 

man sich das Hafenhandbuch oder 

das Fernglas, kommt es umgehend 

wieder an den Platz zurück. 

Das Schwalbennest unseres Schiffes, 

gleich beim Niedergang, beherbergt 

Segelhandschuhe, Notrakete, 

Nottröte, Sonnenmilch. Direkt beim 

Steuerrad ist ein Messer be festigt – 

um notfalls Leinen loszuschneiden 

oder anderes. Computer und Fotoapparat 

bzw. Handy haben fixe Plätze, 

bei längeren Überfahrten kommen 

sie in Schutzhüllen. Die 

Seenot-Kiste ist immer gefüllt und 

griffbereit. Egal, ob Segeln im Mittelmeer, 

vor Tonga oder Thailand. 

Abwasch machen wir immer gleich 

nach dem Essen. Sogar in Wien. 

Der „Ich könnte gleich lossegeln“- 

Zustand hat sich auch an Land 

verfestigt. 

Jetzt im Winterlager geht es ans 

Ausmisten. Denn je weniger an 

Bord, desto klarer das Schiff! Alles 

klar? Vielleicht könnte ich die zweite 

Salatschüssel doch noch mal 

brauchen oder den alten Teekessel? 

Und was ist denn das für ein Fach? 

Mal sehen, was da drin ist. Nudeln? 

Und eine etwas vergilbte Stauliste. 

Das ist ja wie Weihnachten! 


Segeln 

ab Athen 

Ankerbucht vor dem Tempelberg 

Karthea auf der Insel Kea. 

FOTO: TAHSIN ÖZEN 

WEIL DEINE 

SCHÖNSTEN 

ERINNERUNGEN 

NICHT AM 

SCHREIBTISCH 

ENTSTEHEN 

SARONISCHER GOLF. Griechenland 

boomt, der Trend wird sich 

auch 2024 fortsetzen. Als gern 

gebuchtes Charterrevier zeigt 

sich der Saronische Golf vor den 

Toren Athens mit seiner kontrastreichen 

Palette von mondänen 

Stadthäfen und stillen Naturbuchten. 

Besonders beliebte 

Ziele sind z. B. die Inseln Ägina 

und Poros oder das autofreie 

Hydra, dessen Stille und Beschaulichkeit 

schon Leonard 

Cohen zu schätzen wusste. Mit 

einem Tagesschlag kann man 

auch die Kykladeninseln Kythnos 

und Kea erreichen. Zurück geht 

es über das Kap Sounion – oder 

man hält sich westlich und setzt 

den Argolischen Golf auf den 

Törnplan, um die mykenische 

Kultur zu erforschen. Detaillierte 

(Revier-)Infos auf der Website 

von Argos Yachtcharter – 

und persönlich, z. B. telefonisch, 

oder im Jänner auf der boot Düsseldorf 

in Halle 13, Stand B09. 

è www.argos-yachtcharter.de 

FOTO: BORIS KACAN 

Biograd, das nautische Zentrum 

von Pitter Yachting in Kroatien. 

7 Länder, 600 Yachten 

MITEINANDER. Pitter Yachtcharter 

wird gemeinsam mit seinen 

internationalen Charter-Partnerflotten 

im Qualitätsverbund der 

Nautic Alliance auf der boot 

Düsseldorf vertreten sein, um 

das vielfältige Charterangebot 

im Dienste der Kunden zu präsentieren. 

Rund 600 Yachten 

werden 2024 bei Pitter Yachtcharter 

auf 30 Basen in sieben 

Ländern (Kroatien, Griechenland, 

Italien, Spanien, Türkei 

sowie in Slowenien und den 

Niederlanden am IJsselmeer) zur 

Verfügung stehen. Darunter um 

die 60 neue Yachten mit Baujahr 

2024 – gut die Hälfte davon in 

Kroatien, wie man es sich vom 

Kroatien-Spezialisten erwarten 

darf. Wer selbst Eigner werden 

will, kann sich bei Pitter auf der 

boot (Halle 13, Stand C33) im 

Jänner auch gleich persönlich 

bezüglich Yachtinvest bzw. 

Kaufcharter beraten lassen. 

Viele Infos gibt‘s zudem online: 

è www.pitter-yachting.com 

TAUSEND GRÜNDE, 

EIN PARTNER

Saronischer und Argolischer Golf 

Golfspiele 

Gleich südlich von Athen 

erstreckt sich ein Segelrevier 

mit malerischen 

Landschaften, pittoresken 

Küsten städten und schönen 

Ankerbuchten mit 

glas klarem Wasser. Die 

Distanzen zwischen den 

einzelnen Zielen sind kurz, 

die Windverhältnisse 

wohlwollend und die 

Tavernen zahlreich. Unser 

Mittelmeerexperte Markus 

Silbergasser verrät seine 

Geheimtipps für diese 

Region. 

Text und Fotos 

MARKUS SILBERGASSER 

Der Saronische und der südwestlich 

davon liegende 

Argolische Golf sind ein 

abwechslungsreiches Segelrevier 

in Griechenland, das sich 

zwischen der Halbinsel Attika und 

der östlichen Küste des Peloponnes 

erstreckt. Die Region ist aus drei 

Gründen bei Seglern sehr beliebt: 

1. Athen und damit auch der 

größte Flughafen Griechenlands 

sind nicht weit entfernt. 

2. Es gibt im Saronischen Golf 

schier unzählige Marinas und damit 

auch Chartermöglichkeiten. 

3. Die Region wird vom Meltemi 

ein wenig verschont und bietet deshalb 

auch in den Sommermonaten 

ruhigere Gewässer als in den Kykladen. 

Ob ihr Ankerplätze in einsamen 

Buchten sucht oder historische 

Städte mit schönen Häfen erkunden 

wollt: Die Region ist mit abwechslungsreichen 

Landschaften 

gesegnet und bietet eine unvergessliche 

Segelerfahrung, die sowohl 

für unerfahrene Segler als auch für 

Fortgeschrittene geeignet ist. 

Für einen gemütlichen einwöchigen 

Segeltörn empfehle ich die 

beschriebenen Ziele bis zur Insel 

Hydra – da werdet ihr dann je nach 

Route 100 bis 150 Seemeilen loggen. 

Für die weiter entfernten Ziele 

bis nach Nafplio sind gut zwei 

Wochen mit 180 bis 300 Seemeilen 

zu veranschlagen. 

SALAMINA 

Die Insel ist nur ein paar Seemeilen 

von Piräus entfernt, liegt aber komplett 

abseits der Touristenströme. 

Wir haben Salamina bzw. unsere 

Lieblingsbucht Aias im Süden der 

Insel vor vielen Jahren entdeckt. 


Ein Pflichtbesuch gilt immer der 

kleinen Grilltaverne von George. 

Der Chef des Hauses grillt gut 

und gerne lokale Köstlichkeiten 

und versteht es auch, mit seinen 

Gästen zu feiern. Richtet ihm liebe 

Grüße aus, dann wird er sich bestimmt 

ganz besonders um euch 

bemühen. 

Salamina: Die Insel ist 

Piräus so nah und doch 

den Massen so fern. 

relaxen, schwimmen oder sonnenbaden 

kann, erkundet der landaffine 

Teil den Tempel. Empfehlenswert 

ist ein Besuch entweder am 

frühen Vormittag oder kurz vor 

Sonnenuntergang – bei bestem 

Licht und mit weniger Tagestouristen 

aus Athen. 

ÄGINA 

Rund um die Insel gibt es mehrere 

Ankerbuchten und Häfen, die für 

Yachties geeignet sind. Entweder 

der Hafen von Ägina-Stadt, ein 

klassischer griechischer Hafen mit 

guter Infrastruktur, oder der gemütliche 

Fischerort Perdika mit 

KAP SOUNION 

Die spektakuläre Landspitze mit 

den Ruinen und Säulen des antiken 

Poseidontempels und dem 

bei Sonnenuntergang malerischen 

Blick auf das Meer ist nur wenige 

Seemeilen von Lavrion entfernt. 

Wir ankern immer in der bei 

nördlichem Wind gut geschützten 

Ankerbucht mit zwei Tavernen 

und bestem Blick auf den Tempel. 

Während der gemütlichere Teil 

der Crew aufs Boot aufpasst und 

Der Poseidontempel hoch 

über dem Kap Sounion. 



seinem kleinen natürlichen Hafen 

im Südwesten der Insel. 

Nur ein paar Kabellängen westlich 

von Perdika liegt Moni, eine 

kleine, nur von Tieren bewohnte 

Insel mit rundherum kristallklarem 

türkisblauen Wasser. Wir 

legen hier immer wieder gerne 

einen Stopp ein, um die dort freilaufenden 

Damhirsche und Pfaue 

zu beobachten. 

Perfekt zubereiteter 

Thunfisch auf Angistri. 

Immobilien auf der Insel 

Hdyra sind goldwert. 

ANGISTRI 

Eine kleine, eher unbekannte Ferieninsel. 

An der Nordseite gibt es 

zwei kleine griechische Orte (Megalochori 

und Skala) mit Anlegemöglichkeiten 

in den Häfen bzw. 

kann man zwischen den beiden 

Ortschaften frei ankern. 

Im Südwesten der Insel befindet 

sich eine fantastische Fischtaverne, 

in der ich den perfekt zubereiteten 

Thunfisch und alle weiteren fangfrischen 

Fisch- und Meeresfrüchtegerichte 

empfehlen kann. 

KORFOS (PELOPONNES) 

Nachdem ich gerade angesichts 

des guten griechischen Essens ins 

Schwärmen geraten bin, muss ich 

noch mit dem Stavedo Seafood- 

Keine Kraftfahrzeuge, 

sondern nur Esel auf Hydra. 

Mandraki-Bucht, Hydra. 

Menschenleer, aber 

tierreich: Insel Dokos. 

Restaurant von Papa George eine 

weitere nahegelegene, herzliche Familientaverne 

in Korfos empfehlen. 

Hier könnt ihr kostenfrei am Kai 

vorm Restaurant anlegen und in 

Sichtweite zum Boot vorzüglich 

Fisch- und/oder Fleischgerichte 

essen. 

POROS 

Einen Stopp auf Poros macht quasi 

jede durchreisende Yacht. Hier findet 

man bei allen Windrichtungen 

immer eine geeignete Anker- oder 

Anlegemöglichkeit entlang der 

sehr langen Hafenpromenade. Im 

quirligen Hafenort ist am Abend 

aufgrund der vielen Yachties immer 

viel los. 

Wer einen ruhigen Ankerplatz 

sucht, kann diesen im Nordosten 

der Halbinsel finden. Hier hatten 

wir im letzten Jahr selbst in der 

Hochsaison einige Starkwindtage 

mit nur ganz wenigen anderen 

Booten im Umfeld abgewettert. 

Zu Fuß ist man trotzdem schnell 

in der Stadt. 

HYDRA 

Die etwa 40 Seemeilen südwestlich 

von Athen liegende Insel gehört 

bestimmt zu den Highlights der 

gesamten Region. Hydra hat die 

höchsten Immobilienpreise Griechenlands. 

Dies liegt unter anderem daran, 

dass die Insel für ihre Schönheit 

und unberührte Natur bekannt ist, 

und von vielen wohlhabenden Einheimischen 

und Ausländern als 

Rückzugsort gewählt wird. Auch 

die Tatsache, dass es keine Autos 

auf der Insel gibt und man sich nur 

mit Eseln oder zu Fuß fortbewegt, 

trägt zu der exklusiven Atmosphäre 

und den hohen Preisen bei. 

Der Stadthafen von Hydra ist in 

der Regel immer hoffnungslos überfüllt. 

Ein Ankersalat ist da täglich 

vorprogrammiert. Es wird im kleinen 

Hafenbecken in Zweierreihe 

mit Buganker und Heckleine an 

der Pier festgemacht. Die zweite 

Reihe muss ihre Heckleine am Bug 


ÜBER 

JAHRE 

„ Einen Stopp auf Poros macht 

quasi jede durchreisende Yacht.“ 

der Yachten der ersten Reihe festmachen. 

Ich habe das tägliche Hafenkino 

mehrmals mitgemacht, empfehle 

euch daher die Mandraki-Bucht, 

die östlich des Hauptortes liegt. 

Hier lässt sich entweder in der 

Mitte der Bucht frei oder entlang 

des Ufers zusätzlich mit Landleine 

gesichert ankern. Die Bucht ist auch 

in der Hauptsaison noch halbwegs 

ruhig, bietet einen kleinen Strand 

mit Liegen und eine gemütliche 

Taverne. 

DOKOS 

Nach dem quirligen Aufenthalt auf 

Hydra sehnt ihr euch vermutlich 

nach Ruhe, und die findet ihr bestimmt 

auf Dokos. 

Das unbewohnte Eiland hat eine 

außergewöhnlich schöne Landschaft 

zu bieten – mit mehreren 

stillen Ankerbuchten und Stränden 

im Nordosten der Insel, die sich 

ideal zum Schwimmen, Schnorcheln 

und Entspannen abseits der 

Massen eignen. 

SPETSES 

Die pittoreske Stadt auf der gleichnamigen, 

ovalen und recht flachen 

Insel an der Südostspitze des Argolischen 

Golfs zeigt viel Ähnlichkeit 

mit den Städten an der italienischen 

Riviera. 

Das Flanieren durch die Kleinstadt 

bzw. entlang der Hafenpromenade 

liebe ich genauso wie die 

traditionellen Pferdekutschen, die 

immer noch als Transportmittel 

für Touristen und Einheimische 

genutzt werden. 

Rund um die Insel gibt es je nach 

Windrichtung mehrere gute Ankerplätze 

mit traumhaft klarem 

Wasser. Wir ankern gerne im Norden 

in einer der Ankerbuchten 

oder entlang der Ostküste nahe 

der Stadt. 

Aber Achtung, hier gilt teilweise 

striktes Ankerverbot. Und ebenfalls 

gut aufpassen im Süden beim 

Umrunden der Insel: Zwischen 

der Insel Spetses und Spetsopoula 

gibt es eine Reihe von gefährlichen 

Riffen! 

Auf Poros findet 

man immer eine geeignete 

Anker- oder 

Anlegemöglichkeit. 

Griechenland 

Segeln vor den 

Toren Athens im 

Saronischen Golf 

20.01. - 28.01.2024 

Halle 13, Stand B09 

+49 (0) 611 - 66 05 1 

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24° 3‘ E 

Euböa 

KORINTH 

Salamina 

ATHEN 

PIRÄUS 

Golf von Euböa 

37° 42‘ N 

KORFOS 

Ägina 

AngistriMoni 

LAVRIO 

Makronisos 

EPIDAUROS 

Saronischer Golf 

KAP SOUNION 

Kea 

NAFPLIO 

Peloponnes 

Poros 

KILADA 

ERMIONI 

Kithnos 

Argolischer 

Golf 

PORTO HELI Dokos 

Spetses 

Hydra 

„Der Aufstieg auf die Festung 

Palamidi führt über eine Treppe 

mit 999 Stufen.“ 

Damhirsch-Fütterung 

auf der Insel Moni. 

In der Altstadt … 

… und auf dem 

Markt von Nafplio. 

NAFPLIO 

Eine sehr schöne Altstadt mit zahlreichen 

kleinen Tavernen, Cafés und Bars. 

Man legt im großen Hafenbecken mit 

viel Kette römisch-katholisch an. 

Vom Hafen aus sieht man gut zur Festung 

Palamidi hinauf. Sportlichen Crews 

empfehle ich den Aufstieg über den von 

unten aus gut sichtbaren schmalen Pfad. 

Der Aufstieg führt über eine Treppe mit 

insgesamt 999 Stufen und ist anstrengend, 

man wird aber mit einem super 

Ausblick belohnt. 

Nahe dem Stadtzentrum gibt es zudem 

einen Markt namens „Agora“. Er ist mittwochs 

und samstags geöffnet und zieht 

viele Einheimische sowie Touristen an, 

die sich für die kulinarischen Schätze 

dieser Region interessieren. 

 


Wind und Wetter. Im Saronischen und Argolischen Golf weht der Meltemi im Vergleich 

zu den Kykladen nicht so intensiv. Der Meltemi ist ein starker und beständiger Nordwind, 

der normalerweise in den Sommermonaten in der Ägäis weht und oft Geschwindigkeiten 

von sechs bis neun Beaufort erreichen kann. Aufgrund der Ausrichtung zwischen Attika 

und Peloponnes wird die Region jedoch größtenteils von diesem Wind abgeschirmt, die 

Aus wirkungen sind daher nicht so stark zu spüren wie in anderen Gebieten. 

Empfohlene Revierführer und Seekarten. 

„Hafenguide „Griechenland 1“ von Per Hotvedt. Der sehr umfangreiche Hafenguide ist 

zwar teuer, aber sein Geld wert. Durch die Luftaufnahmen aller beschriebenen Häfen und 

Ankerbuchten und die dazugehörigen Hafenpläne weiß man vorher schon genau, ob der 

angestrebte Ort auch den Wünschen von Skipper und Crew entspricht. 

Charterführer „Ostpeloponnes“ von Melanie Haselhorst und Kenneth Dittmann. In diesem 

erst im Jänner 2018 erschienenen Reiseführer werden ein- und zweiwöchige Törns vorgestellt, 

nebenbei wird auf Land und Leute eingegangen. 

Reiseführer „Peloponnes“ von Hans-Peter Siebenhaar. Wir schätzen die Reise- und 

Wanderführer vom Michael Müller Verlag sehr, speziell deren individuelle Wandertipps. 

Seekarten von „Imray“ für das Ionische Meer. G12, G121, G13, G14, G15 und G16 sind 

bei uns alle als Back-up neben den elektronischen Seekarten auf dem Schiff vorhanden. 

Charter. Individuelle Beratung, Betreuung und maßgeschneiderte Charterangebote für 

Griechenland bietet Argos Yachtcharter an. Auf der Homepage stehen je nach Revier 

detailreiche Törnvorschläge zur Verfügung (Tipp: „Familientörn im Saronischen Golf“). 

Buchungsbeispiele 2024 (ab Mai eine Woche ab Athen): Sun Odyssey 40.1 (4 Ka binen, 

Bj. 2022), ab € 2.720,–; Lagoon 40 Katamaran (4+2 Kabinen, Baujahr 2022), ab € 4.545,–. 

è www.argos-yachtcharter.de 


Wissen und Meer 

Auf welchen Kurs 

im Winter? 

Die Saison ist lange schon zu Ende, die Blätter sind gefallen, der 

Schnee liegt nah – für den Skipper beginnt die Winterdepression. 

Ach, wie schön war es heuer 

auf See – leider viel zu kurz. 

Warum habe ich nur so wenig 

Zeit? Ich muss in meinem Leben 

dringend etwas ändern, die Zeit 

läuft mir davon. Jetzt beginnt noch 

dazu der Stress in der Arbeit, Jahresabschluss. 

Habe ich die Ziele erreicht? 

Und so weiter und so fort … 

Gott sei Dank liegen in dieser Zeit 

auch schon die Charter-Kataloge 

fürs nächste Jahr im Postkasten. 

Hier beginnt die kommende Saison. 

Hier entscheidet sich, wo, wann, 

wie und mit wem der nächste Charterurlaub 

steigt, hier beginnt der 

nächste Segeltörn. Hier endet die 

Winterdepression – und der Traum 

beginnt. 

Jetzt tauchen natürlich viele Fragen 

auf. Entlang dieser kommen wir 

aber auch zum Ziel. Jeder Skipper, 

der hier systematisch vorgeht, erspart 

sich viele Rückschläge und 

Loops. Je klarer die Fragen beantwortet 

werden, desto leichter wird 

die Durchführung. Also los geht’s: 

ERSTE FRAGE: WOHIN TREIBT 

UNS DER WIND IN DER NÄCHS- 

TEN SAISON – WELCHES LAND, 

WELCHE STADT, WELCHE KÜS- 

TE MÖCHTE ICH BESUCHEN? 

Das ist die Kernfrage. Nach ihr richtet 

sich eigentlich das ganze „Nächstes 

Jahr chartern“-Projekt. Wenn ich 

Präferenzen für den hohen Norden 

habe, kann ich keine Badestopps 

anbieten, keine kinderfreundlichen 

Pausen einlegen und keine Plattform 

für neue Bademode bieten. 

Will ich hingegen ruhige Gewässer 

und Badebuchten besuchen, 

wird mich meine Familie als „Hero 

of the Week“ feiern. Übrigens: Ich 

war voriges Jahr mit dem Hausboot 

in Frankreich und Holland unterwegs. 

Es waren tolle Reisen und 

einmal ganz andere Destinationen. 

ZWEITE FRAGE: WANN 

HEISST ES „LEINEN LOS“? 

Auch das ist eine spannende Frage, 

und ich kenne jetzt schon alle Ferientermine 

im nächsten Jahr. Viele 

Betriebe machen die grobe Urlaubsplanung 

noch im alten Jahr, also 

kennen wir die Rahmenbedingungen 

wie Betriebsurlaube, Zwickel-/ 

Fenstertage, absolute betriebliche 

Anwesenheitszeiten etc. 

Natürlich müssen dabei auch 

Reviererfordernisse berücksichtigt 

werden. In der Karibik würde ich 

zum Beispiel zwischen November 

und April segeln. 

DRITTE FRAGE: 

WER SEGELT MIT MIR? 

Jetzt wird es spannend: Wer wagt 

sich mit mir als Skipper hinaus in 

die Weiten der See? Spreche ich 

meine Familie an, dann ist mir bewusst, 

dass ich und meine Partnerin 

Alleinzahler sind. Wenn meine 

Stamm-Crew dabei ist, sind viele 

Fragen schon im Vorfeld geklärt. 

Dem steht ein Segeltörn mit Neulingen 

gegenüber, denen ich die Schönheit 

der Natur, des Windes und der 

Wellen näherbringen kann. 

Nochmals aus meiner sehr persönlichen 

Erfahrungskiste: Einen 

besonderen Segeltörn habe ich mit 

Arbeitskollegen erlebt – wir haben 

über die Arbeit reden können, ohne 

uns gleich in den Haaren zu liegen, 

wir haben uns gut kennen und 

FOTO: AERIAL-MOTION/SHUTTERSTOCK.COM 

schätzen gelernt. Das hat uns in späteren 

Zeiten unendlich viel geholfen. 

VIERTE FRAGE: 

WELCHE YACHT WOLLEN WIR? 

Hier bietet der Markt mittlerweile 

eine Riesenauswahl. Unglaublich, 

welche Yachten heutzutage angeboten 

werden. Von der kleinen 

30-Fuß-Yacht bis zum 56er-Cruiser, 

von einer Azimut bis hin zur 

Princess-Motoryacht, Katamarane 

von 36 bis 48 Fuß – alles was das 

Herz begehrt, ist dabei. Von Hausbooten 

schreibe ich hier aus Platzgründen 

nicht, da werde ich bis 

morgen nicht fertig. 

Eine Menge Fragen, für die es 

gilt, gute Antworten zu finden. Eine 

der besten Plattformen für die Suche 

nach Antworten ist die „Austrian 

Boat Show“ in Tulln, 2024 von 

29. Februar bis 3. März. Hier findet 

die p.t. Leserschaft alle Antworten 

bei über 50 Ausstellern zum Thema 

Chartern. 

Vielleicht treffen wir uns dort? 

Meist im Winter fällt die Entscheidung 

für den nächsten Sommertörn. 

GOTTFRIED TITZL RIESER 

ist Commodore des 

Yacht Club Austria und 

passionierter Fahrtensegler 

mit insgesamt 

rund 25.000 in seinen 

Logbüchern dokumentierten 

Seemeilen. 

Sein Motto: „Die See ist 

der beste Lehrmeister!“ 



Dänische Südsee 

In der südwestlichen Ostsee, im deutsch-dänischen Grenzland 

und südlich von Fünen, liegt ein wunderschönes Mikrorevier, in 

dem das Seglerleben in vielerlei Hinsicht noch sehr beschaulich ist. 

Text und Fotos DETLEF JENS 

Slow Sailing 

FOTO: SNAPSHOT FREDDY/SHUTTERSTOCK.COM 

im Inselmeer

Segelboot am Hafeneingang 

von Sønderborg, Jütland. 

Links: Schloss Sønderborg. 

Von Flensburg aus ist es zur 

Einstimmung ein kurzer, aber 

abwechslungsreicher Törn von 

knapp 20 Seemeilen durch geschützte 

Gewässer bis nach Sønderborg 

in Dänemark. Dabei kreuzen wir um 

die tückische und vielleicht deshalb so 

genannte „Schwiegermutter“ herum, 

die nichts anderes ist als ein ausgedehntes 

Flach an der Nordspitze der Halbinsel 

Holnis. Wie eine große natürliche 

Hafenmole ragt sie von Schleswig-Holstein 

aus nach Norden in die Förde hinein 

und verwandelt die Innenförde in 

einen gigantischen Naturhafen. 

Östlich der Halbinsel wird es etwas 

rauer, denn hier geht es in die Außenförde 

hinein. Aber nun sind schon die 

markanten Doppeltürme der Kirche 

von Broager deutlich zu sehen, die seit 

dem 15. Jahrhundert einen sehr guten 

Zweck als Landmarke für Seefahrer erfüllt. 

Schon bald können wir abfallen 

und direkten Kurs auf den Hafen von 

Sønderborg nehmen. 

Hier machen wir, wie immer, im alten 

Hafen an der Stadtpier südlich der 

Klappbrücke fest. Neben einigen anderen 

Lokalitäten lockt mich vor allem 

das „Bistro Grand-Mère“. „In diesem 

Restaurant“, schreiben die Betreiber auf 

ihrer Webseite, „fühlen Sie sich wie in 

einem französischen Bistro in Paris 

oder in einem kleinen Pub in Lyon“. 

Das ist eine kühne Ansage, die sich aber 

zumindest teilweise und auf an genehme 

Art bestätigt. Hier geht es freundlich 

und unkompliziert zu, die Karte bietet 

mittags ein paar gallische Klassiker wie 

Steak frites, Moules frites oder auch einen 

sehr leckeren Salat Chèvre Chaud. 

Dazu nicht nur guten französischen 

Wein, sondern auch, und das ganz 

selbstverständlich, einen klassischen 

Kir blanc zum Aperitif. Für den Abend 

bietet die Karte etwas mehr, da runter 

auch Austern, bleibt aber immer noch 

angenehm übersichtlich. 

ZUM INSELKRUG 

Bis nach Marstal an der Südspitze der 

Insel Ærø sind es von hier aus keine 30 

Meilen, ein guter Tagestörn also. Finden 

sollte man die rot-weiße Ansteue- 

rungstonne an der Einfahrt zum 

schmalen Fahrwasser durch die Flachs 

außerhalb von Marstal. Gut betonnt ist 

es nicht ohne Grund, denn beiderseits 

außerhalb der Tonnen wird man sofort 

auflaufen, hier wird es extrem flach. Die 

alte Schifferstadt Marstal (mehr darüber 

ab Seite 28) hat jedoch einen besonders 

großzügigen Hafen, in dem man 

selbst im Hochsommer noch einen 

Platz finden dürfte. 

Marstal liegt an der Schwelle der 

„Dänischen Südsee“, oder auch des 

„Südfünischen Inselmeeres“, wie es die 

Dänen nennen. Hier könnte man etliche 

Ziele ansteuern: Kleine Eilande wie 

Birkholm oder etwas größere wie Skarø 

oder Avernakø, Drejø oder Lyø sind 

jede auf ihre Art zauberhaft. 

Steht einem jedoch der Sinn nach einer 

weiteren lebendigen Provinzstadt, 

kann man auch Svendborg ansteuern. 

Für unseren einwöchigen Törn wählen 

wir jedoch Lyø als nächstes Ziel. Denn 

hier gibt es nicht nur einen gemütlichen 

kleinen Hafen, sondern auch einen sehr 

gastfreundlichen Inselkrug, in dem 

man immer gut essen (und trinken) 

kann. 

Hafen von Skarø, 

Spaziergang auf 

Ærø, speisen im 

Bistro „Grand-Mère“ 

in Sønderborg. 


9°26’E 

Fyn 

Apenrader Förde 

Dänemark 

> 

FLENSBURG 

> 

Holnis 

DYVIG 

Alsensund 

BROAGER 

> 

Flensburger Förde 

SØNDERBORG 

> 

> 

> 

> 

> 

> 

> 

Als 

> 

Hørup Hav 

Lyø 

> 

Avernakø 

> 

Skarø 

Drejø 

Ærø 

MARSTAL 

SVENDBORG 

Birkholm 

Langeland 

54°47’N 

„ Nur zwei oder drei Meter 

neben der Bord wand ist es 

schon so flach, dass dort die 

Möwen nicht schwimmen, 

sondern stehen.“ 

Deutschland 

MAASHOLM 

Kieler Bucht 

WO MÖWEN STEHEN 

UND KÜHE GLOTZEN 

Wir sind jedoch außerhalb der 

Hauptsaison unterwegs, der „Lyø 

Kro“ hat geschlossen. Dafür empfängt 

uns ein paar Schritte weiter 

eine Szene wie aus einem romantischen 

französischen Film oder einem 

impressionistischen Gemälde 

von Auguste Renoir. Einige ebenso 

fröhliche wie entspannte Menschen 

sitzen auf altem, wackelig wirkenden 

Gartengestühl in der warmen 

Herbstsonne vor der ehemaligen Inselschule, 

die nun ein Restaurant 

und eine Bar namens „Hly“ ist. 

Sie reden, lachen und trinken 

Wein, ab und zu kommt jemand 

vorbei und setzt sich auf ein Glas 

dazu, geht dann wieder seines Weges. 

Und immer wieder steht einer 

auf, geht ins gemütliche, gelbe 

Haus und kommt mit einer frischen 

Flasche kühlen Roséweins 

zurück. 

Als wir unschlüssig etwas entfernt 

stehenbleiben, werden wir sofort 

eingeladen. Wir könnten etwas später 

auch gerne hier essen, bieten uns 

die freundlichen Wirtsleute sogar 

an. Eigentlich hätten sie nicht geöffnet, 

würden aber für ihre dänischen 

Freunde und Nachbarn kochen, 

und wir könnten gerne dazukommen. 

Es folgt ein wunderbarer 

Abend, in dessen Verlauf wir auch 

Kongeskibet, die Yacht der dänischen 

Königsfamilie vor Schloss Sønderborg. 

den auf der Insel lebenden deutschen 

Bootsbauer kennenlernen, 

der wunderschöne offene Holzjollen 

nach historischen Vorbildern baut. 

Am nächsten Tag weht er immer 

noch, der hier eher untypische Ostwind, 

der aber ideal ist, um uns 

Richtung Flensburg zurück zu pusten. 

Wir wählen von Lyø aus den 

kleinen Umweg nördlich um die Insel 

Als herum und laufen, nach etwa 

25 gesegelten Meilen, den vermutlich 

schönsten Naturhafen Dänemarks 

an. Die Dyvig ist eine komplett 

vom hügeligen Land 

umschlossene Doppelbucht im 

Norden von Als, und wer die extrem 

schmale Einfahrt noch nicht 

kennt, bekommt bei der Ansteuerung 

schon mal Zweifel, ob das alles 

so seine Richtigkeit hat. Zwischen 

einer Landzunge und einem Bauernhof 

geht es durch eine kurze, 

aber so schmale Durchfahrt, dass 

sich zwei größere Boote dort lieber 

nicht begegnen sollten. 

Es ist tief, aber nur zwei oder drei 

Meter neben der Bordwand schon 

so flach, dass dort die Möwen nicht 

schwimmen, sondern stehen. Nach 

ein paar hundert Metern hat man 


FOTO: LGIEGER/SHUTTERSTOCK.COM 

Fischereihafen von Bagenkop auf Langeland, 

dem großen Eiland östlich der Insel Ærø. 

Die Ochseninsel in der Flensburger Förde. 

Insel-Shopping. 

Auch die Insel Skarø ist 

Teil der Dänischen Südsee. 

Gastfreundlich die Wirtsleute 

des Restaurants „Hly“ auf Lyø. 

die Enge allerdings geschafft. Hier 

zweigt nach Steuerbord ein kaum 

breiteres Fahrwasser ab, in die 

ziemlich flache Mejels Vig. Wir fahren 

geradeaus weiter und lassen unseren 

Anker in der größeren und 

vor allem tieferen Dyvig auf etwa 

vier Meter fallen. Geschützter als 

hier kann man kaum liegen, in der 

Karibik würde sich diese Bucht als 

sicheres „Hurricane Hole“ qualifizieren 

(siehe auch Seite 32). 

Wer nicht ankern möchte, kann 

anlegen. Entweder am Südufer an 

den Stegen des lokalen Segelclubs 

oder gegenüber an der Steganlage 

des wunderschönen „Dyvig Badehotel“, 

einem roten Holzkasten im 

norwegischen Stil. 

Das bietet nicht nur ein etwas 

förmliches Gourmetrestaurant, sondern 

vor allem auch ein gemütliches 

Bistro, in dem wir auch in unseren 

weniger feinen Segelklamotten zuvorkommend 

bedient werden – und 

die Küche ist sowieso die gleiche 

wie für das große Restaurant. 

Von hier aus geht es durch den 

sehr idyllischen Alsensund nach 

Sønderborg zurück. Die Kühe, die 

am Nordausgang des schmalen Alsensunds 

im Wasser stehen, glotzen 

uns gleichgültig an, während wir 

nur wenige Meter entfernt an ihnen 

vorbeisegeln. 

Statt wie am ersten Tag aus Süd, 

kommen wir nun von Norden nach 

Sønderborg hinein und müssen an 

der Klappbrücke „Christian’s X Bro“ 

eine halbe Stunde warten, bis wir 

hindurch können. Und da das Wetter 

schön, die Brise handig und der 

Tag noch lange nicht vorbei ist, 

segeln wir durch Sønderborg hindurch 

und hinaus, in das Hørup 

Haff hinein, nur ein paar Meilen 

weiter südlich. 

Auch hier ankern wir in völliger 

Ruhe und genießen einen edlen 

Sonnenuntergang, während wir 

endlich einmal wieder die Bordküche 

bemühen (doch, es gibt auch 

viele wundervolle Hafenrestaurants 

in der Gegend). 

EIN HOF IM HAFEN 

Am vorletzten Tag legen wir noch 

einen kulinarischen Stopp ein, in 

der großen und modernen Marina 

Minde. Das Restaurant hier heißt 

schlicht „Vaerftet“, der Hof. Es liegt 

direkt im Yachthafen, von der Ter- 

rasse aus können wir auf unser am 

Steg festgemachtes Boot schauen. 

Die Karte ist klein und übersichtlich, 

die dänischen Klassiker von 

Fisch und Fleisch finden sich darauf, 

alle einwandfrei zubereitet und 

liebevoll präsentiert. 

Am letzten Tag segeln wir die 

Handvoll Meilen bis nach Flensburg 

zurück. Ein wahrhaft wunderbares 

Revier liegt hier vor der Tür, auch 

wenn das Wetter nicht immer optimal 

ist: Selbst im Hochsommer 

kann es mal regnen oder wehen. 

Dafür sind die Entfernungen zwischen 

den Häfen und Inseln kurz 

und die Gewässer geschützt, obendrein 

noch frei von lästigen Dingen 

wie Nebel, Gezeiten oder übermäßigem 

Schiffsverkehr. 

Dänische Südsee 

Revier. Das unter Yachties sehr beliebte Revier ist gut geeignet für entspannte Törns mit 

Familie und/oder Freunden. Die alte Rum- und Seefahrerstadt Flensburg, ganz am Ende der 

Flensburger Förde, ist ein idealer Ausgangspunkt für den Tages-, Wochenend- oder Wochenurlaub 

an der Ostsee. Eine beachtliche Flotte von modernen Charteryachten hat hier 

ihren Heimathafen. Die nächstgelegenen Flughäfen sind in Hamburg oder Billund (Dänemark), 

beide etwa gleich weit entfernt gelegen. 

Charter. Das Angebot ab Flensburg ist groß, im Internet aber gar nicht so einfach zu 

finden. GlobeSailor als führende Online-Charteragentur in Europa hat folgende Buchungsbeispiele 

im Portfolio: 1 Woche ab 15. Juni 2024: Hanse 388 (Bj. 2021, 3 Kabinen), ab 

€ 2.088,–; Dehler 38SQ (Bj. 2021, 3 Kabinen), ab € 2.611,– Bavaria Cruiser 46 (Bj. 2020, 

3 Kabinen), ab € 3.323,– è www.globesailor.de 


Dänemark/Marstal 

Strandhaus von 1931 in Marstal, 

dahinter der Yachthafen. 

Marstal auf der Insel Ærø in 

der Dänischen Südsee war einst 

Zentrum der Schifffahrt und nach 

Kopenhagen die zweitwichtigste 

Stadt Dänemarks. 

Text und Fotos ANDREA B. SCHRAMEK 

Wir 

Glücklichen 

Mit unserer Contest 44 segeln 

wir, von Norden 

kommend, nach Marstal. 

Die Zufahrt ist für eine so 

bedeutende Seefahrer-Stadt erstaunlich 

schmal. Links und rechts vom 

Fahrwasser gibt es Untiefen, über denen 

unzählige Schwäne schwimmen. 

Wir haben zwei Meter Tiefgang 

und folgen daher behutsam den Tonnen, 

um sicher in den Hafen zu gelangen. 

Gleichzeitig haben wir ein 

Auge auf die Fähren, die sich in großer 

Geschwindigkeit im Fahrwasser 

bewegen. Vorbei an Werften, den Anlegestellen 

für große Traditionsschiffe 

und einem Bereich für Berufsfischer 

geht es in den Yachthafen. Auch innerhalb 

des gut besuchten Hafens 

kennzeichnen rote Spiere, dass das 

Wasser an den Rändern sehr seicht 

ist, doch haben wir kein Problem, 

einen guten Liegeplatz zu finden. 

AUF DEN HUND GEKOMMEN 

Marstal lebte Jahrhunderte lang von 

der Schifffahrt. Hier wurden und 

werden Schiffe gebaut und Seeleute 

ausgebildet. Heute leben etwa 2.120 

Menschen in der aus vielen alten, 

liebevoll restaurierten Fachwerkbauten 

– meist einstigen „Skipperhäusern“ 

– bestehenden Stadt. Rund 

um die Hauptstraße und den Kirch- 


FOTO: ERIK CHRISTENSEN/WIKIPEDIA 

platz finden sich Cafés, Restaurants, 

ein Gemischtwarenladen, wie ich 

ihn aus meiner Kindheit kenne, 

und ein Coop-Supermarkt. 

Fast bei jedem Haus blicken aus 

den Fenstern zwei weiße, langohrige 

Hunde aus Porzellan. Manchmal sehen 

sie aus dem Fenster, manchmal 

blicken sie ins Innere der Räume. 

Ursprünglich brachten Seefahrer 

diese Hunde aus einer Porzellan- 

Manufaktur in England nach Marstal 

mit, als Geschenk für ihre Frauen. 

Die Hunde sollten das Haus in 

der Abwesenheit der Seemänner bewachen. 

Blickten sie ins Innere des 

Hauses, war der Kapitän zu Hause, 

blickten sie nach außen, war er auf 

See. Der Legende nach war das 

dann auch ein Zeichen für den 

einen oder anderen Freier, dass 

„die Luft rein war“. 

DAS MUSEUM, DER ROMAN 

UND VIELE KÜNSTLER 

Unweit des Hafens befindet sich das 

berühmte Schifffahrtsmuseum, in 

dem unzählige Schiffsmodelle, Fotos 

und Gebrauchsgegenstände über 

die einstige Bedeutung des Schiffsbaus 

in Marstal und die Geschichte 

der Seefahrt erzählen. Das Museum 

beherbergt auch die bedeutendste 

Gemäldesammlung des berühmten 

Marinemalers Jens Erik Carl Rasmussen, 

der 1841 auf Ærø geboren 

wurde. 

Spätestens seit 2006 und der Veröffentlichung 

des Romans „Wir Ertrunkenen“ 

von Carsten Jensen ist 

Marstal auch außerhalb Dänemarks 

ein Begriff. „Wenn man den Roman 

gelesen hat, versteht man die Menschen 

der Insel besser“, sagt die 

Dame an der Museumskassa, die 

einst „der Liebe wegen“ aus Italien 

hierher auf die Insel im Norden gezogen 

ist. „Das Meer hat den Frauen 

immer wieder die Männer geraubt, 

deshalb hassen sie es. Zumindest 

im Roman.“ 

Der französische Filmemacher 

und Maler Luc Perez hat sich ebenfalls 

vor kurzem auf der Insel angesiedelt 

und einen Ausschnitt aus 

FOTO: SCHORLE/WIKIMEDIA 

Hafen von Marstal auf der dänischen Insel Ærø – Heimat großer Schiffe: Von ca. 1860 bis in die 1920er-Jahre gehörte den Marstaler 

R eedern mit 300 Segelschiffen der nach Kopenhagen zweitgrößte Schiffs verband der dänischen Handelsflotte. 

„Wir Ertrunkenen“ als preisgekrönten 

Animationsfilm aufbereitet. Wir 

haben Glück: Im Kulturhaus, „Det 

røde pakhus“, das sich in der Nähe 

der Anlegestelle für Traditionsschiffe 

befindet, wird der Film in Anwesenheit 

des Künstlers gezeigt. 

Der Saal füllt sich vor allem mit 

Inselbewohnern. Es ist ein ganzes 

Kollektiv von Künstlerinnen und 

Künstlern, die regelmäßig im Kulturhaus 

ausstellen oder Veranstaltungen 

planen. Man ist stolz auf 

den Roman, auf die Geschichte 

Die Seefahrer von Marstal 

mögen es einfach. 

Marstals, auf den Filmemacher 

und alle neuen und gebür tigen, 

kreativen Bewohner der Insel. 

Auf die örtliche Navigationsschule 

offenbar nicht mehr so wie einst: 

„Die klugen Schüler gehen nach 

Svendborg, die weniger intelligenten 

nach Marstal“, lästert einer der 

Maler und wirft einen abfälligen 

Blick auf ein paar Jugendliche, die 

in Camouflage-Anzügen durch den 

Hafen schlendern. 

Andere üben nahe der Hafeneinfahrt 

auf einem kleinen, traditionel- 

Die MS Samka aus dem Jahre 

1956 ist heute ein Museumsschiff. 

Traditionelles Segeln 

sowie Boote und Schiffe 

aus Holz sind in Marstal 

zu Hause. 


Dänemark/Marstal 

len Segelschiff Wende und Halse. 

Rund um Mittsommer ist es noch 

lange hell. 

SVENDBERG ODER SO 

Am nächsten Tag fegt ein heftiger 

Sturm mit über 30 Knoten in den 

Böen über die Insel, kein Schiff 

verlässt den Hafen. Das Meer vor 

Marstal ist grau und schaumgekrönt. 

Die Yachten schaukeln wild 

im Hafen, Äste brechen von den 

Bäumen. Demütig ist man daran 

erinnert, wie viele Gemälde im 

Museum Stürme und den Untergang 

von Schiffen dokumentieren 

und wie viele Männer Marstals 

von den oft weiten Seereisen nicht 

mehr zurückkamen. 

Eine Yacht hatte bei uns festgemacht. 

Die drei deutschen Segler 

in ihren 60ern scheinen nicht viel 

Segelerfahrung zu haben und 

erfüllten unsere Bitte nach einer 

„Landleine“ nur unwillig. Heute 

wollen sie trotz hoher Wellen 

hinter der Hafenmole wieder los. 

Einerseits sind wir froh, andererseits 

aber auch etwas besorgt 

„Sie wollen wirklich fahren? Jetzt? 

Wohin?“ – „Ach, nach Svendberg, 

Svandborg oder so. Vielleicht.“ 

TODAY IS TODAY 

Gerade in Marstal, vor der Geschichte 

dieses Ortes, blicke ich 

der deutschen Yacht fassungslos 

und ungläubig nach, wie sie sich 

stampfend aus dem Hafen kämpft 

und hinter der Hafenmole verschwindet. 

Dann fällt mein Blick 

auf eine Konzertankündigung des 

Irish Pub. „Today!“ steht da 

geschrieben, aber kein Datum. 

Das ist verwirrend. 

Also betreten wir das gut besuchte 

Lokal. „Is today ,today‘?“, 

frage ich den Wirt. „Wenn auf dem 

Plakat ,heute‘ steht, dann ist es 

heute“, antwortet der rüstige Wirt, 

während er mir schmunzelnd 

ein Glas Bier auf die Theke stellt. 

Marstal, ein Ort zum Wohlfühlen, 

auch wenn man fremd ist. 

Nachdem sich am nächsten 

Morgen der Sturm gelegt und das 

Meer wieder beruhigt hat, setzen 

auch wir dankbar, ehrfürchtig und 

beglückt unsere Segel, um eine 

weitere Insel im dänischen Süden 

zu erkunden – und um eines Tages 

wieder hierher zurückzukommen. 

Das haben wir jedenfalls vor. 

Bunte Strandhäuser 

in Eriks Hale. 

FOTO: LGIEGER/SHUTTERSTOCK.COM 

Hunde schauen raus: 

Der Mann ist auf See. 

FOTO: RON ZMIRI/SHUTTERSTOCK.COM 

„ Marstal, ein Ort zum Wohlfühlen, 

auch wenn man fremd ist.“ 

FOTO: CLAUS NE/WIKIMEDIA 

Selbst in der 

Kirche von Marstal .... 

FOTO: SCHORLE/WIKIMEDIA 

FOTO: BENGT OBERGER/WIKIMEDIA 

... ist die Schifffahrtsgeschichte 

daheim. 

Im Schifffahrtsmuseum, 

in dem auch Werke ... 

... des berühmten Marinemalers 

Carl Rasmussen zu sehen sind. 


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Tropische Wir 

Sturmtaktik 

Immer wieder sind Artikel über Hurrikans in Yachtzeitschriften erschienen. Deren Autoren hatten fast 

alle etwas gemeinsam: Sie warfen mit viel theoretischem Wissen um sich, die hautnahen, persönlichen 

Erfahrungen, die man halt nur schwer hinter einem Schreibtisch sammeln kann, fehlten. Nur wer über 

Jahrzehnte immer wieder mit dieser Naturgewalt Bekanntschaft macht, der findet sein eigenes Rezept 

und weiß intuitiv, was in welchen Situationen zu tun ist. Ein lehrreicher Tatsachenbericht. 

Text WOLFGANG HAUSNER 

FOTO: VIKKS/SHUTTERSTOCK.COM 


elstürme Teil 1 

Im Zentrum eines 

Hurrikans kann es zwar 

windstill und sonnig 

sein, aber das ist nicht 

oft der Fall. Am inneren 

Rand der Spirale, dem 

Wall, treten die höchsten 

Windgeschwindigkeiten 

auf, die mit ihrer 

enormen Kraft sogar 

Wellenberge zerfetzen. 

Geboren in den Doldrums 

in der Nähe des Äquators, 

saugen sie gierig die 

feuchte Luft in ihren 

Schlund, werden größer und entwickeln 

bald eine tobende Kraft, 

die auf ihrer Bahn Schiffe versenkt 

und Inseln verwüstet. Es entstehen 

Windgeschwindigkeiten, deren Gewalt 

man sich kaum vorstellen und 

denen man sich letztendlich nur 

beugen kann. 

Egal, ob sie jetzt Hurrikans, Taifune 

oder Zyklone genannt werden, 

alle beginnen sich über dem 

Meer unter zwei Voraussetzungen 

zu bilden: dem Entstehen einer 

Tiefdruckzelle und dem Vorhandensein 

von warmer, feuchter Luft, 

die aufsteigt und den Wasserdampf 

um sich mitzieht. Dieser kondensiert, 

sobald er auf kühlere Luftschichten 

trifft. Somit entsteht 

Energie, die die umgebende Luft 

erwärmt und die Strömung nach 

oben verstärkt. 

Die abgekühlte Luft fließt nach 

außen, mehr feuchte, warme Luft 

wird von allen Richtungen angesaugt 

und schraubt sich von unten 

in diesen Schlot, der über zehn Kilometer 

hoch werden kann. Das 

System beginnt zu arbeiten und 

unter günstigen Bedingungen entwickelt 

sich diese tropical depression 

zu einem tropical storm. Ab 64 

Knoten Windgeschwindigkeit wird 

dieser dann – je nach Region – 

zu einem Hurrikan, Taifun oder 

Zyklon. 

Im Zentrum des Hurrikans kann 

es zwar windstill und sonnig sein, 

aber das ist nicht oft der Fall. Während 

des Super-Taifuns „Mike“ auf 

den Philippinen, bei dem offiziell 

Querschnitt eines Orkans 

Das Auge (Eye): 5–30 sm im Durchmesser, leichte 

Winde, wenig Wolken oder sonnig, konfuse See. 

Außenbereich (Fringe) 

bis zu 300 sm vom Zentrum starke bis 

stürmische Winde, häufiger Regen, 

ganz außen manchmal feiner Niesel. 

Auge 

geringster Luftdruck 

stärkste Winde treten hier auf 

Innenbereich (Bar) 

135 Knoten mittlere Windgeschwindigkeit 

gemessen wurden, 

lagen wir in der Bucht von Carmen 

auf der Insel Cebu. Das Auge zog 

direkt über uns hinweg und innerhalb 

von zwanzig Minuten drehte 

sich der Wind von Nord auf Süd. 

In dieser Zeit blies es mit ca. 30 

Knoten, was im Vergleich zu den 

vorherigen Verhältnissen so wenig 

war, dass man es kaum wahrnahm. 

Die Zuggeschwindigkeit betrug 12 

Knoten, das Auge dürfte also um 

die vier Seemeilen im Durchmesser 

gehabt haben. Am inneren Rand 

dieser Spirale, dem Wall, treten die 

höchsten Windgeschwindigkeiten 

auf, die mit ihrer enormen Kraft 

sogar Wellenberge zerfetzen. 

Die Zuggeschwindigkeiten der 

Orkane betragen durchschnittlich 

acht bis zwölf Knoten, aber auch da 

gibt es große Abweichungen. Wir 

erlebten einen Taifun, der sich mit 

schleppenden vier Knoten näherte 

und dann fast stationär wurde. 

Selbst auf einem sicheren Ankerplatz 

hängt man dann tagelang in 

einem Sturm. Andererseits erzählten 

uns Einheimische in Mikronesien, 

dass Taifune auch ohne 

Warnung zuschlagen können: 

Innerhalb kurzer Zeit orgelt es mit 

90 Knoten über die Lagune. Sechs 

Stunden später war wieder alles 

vorbei, nur die Verwüstung blieb. 

Hurrikane drehen sich auf der 

Nordhalbkugel entgegen und in 

der südlichen Hemisphäre mit 

dem Uhrzeigersinn, was mit der 

Erdrotation zusammenhängt. Sie 

bewirkt, dass Luftmassen, die sich 

über lange Distanzen bewegen, abgelenkt 

werden. Der französische 

Physiker Gaspard Gustave de Coriolis 

hat diesen nach ihm benannten 

Effekt bereits 1844 beschrieben. 

AUF EL NIÑO FOLGT LA NIÑA 

Inseln wie Mindanao auf den 

Philippinen oder Madagaskar im 

Indischen Ozean stellen für einen 

Wirbelsturm kein Hindernis dar. 

Was ein Orkan braucht, ist feuchte 

Luft, die im oberen Bereich der 

Röhre kondensieren kann. Meine 

Theorie ist, dass ein Orkan bis zu 

einem gewissen Grad selbstversorgend 

ist. In seinem unmittelbaren 

Umkreis generiert er immense 

Wasserdampf kondensiert zu 

Wolken und es regnet. 

50–100 sm vom Zentrum (je nach Größe des Systems) orkan - 

artige Winde, heftiger und konstanter Niederschlag, geringe 

oder keine Sicht, gewaltige See. 


Sturmtaktik 

QUELLE: WIKIPEDIA 

Bahnen der Wirbelstürme 

2022: links Hurrikans 

im Atlantik, rechts 

Taifune im Westpazifik. 

JUNI– 

20°2’ N OKTOBER 

20°2’ S 

150 

MAI–NOVEMBER 

Äquator 

120 90 60 30 

MÄRZ–DEZ. 

MAI– 

NOV. 

OKTOBER–MAI 

30 0 

30 60 90 120 150 180 

Niederschläge, er schiebt sozusagen 

einen konstanten Wolkenbruch 

vor sich her. Dieses Wasser ergießt 

sich zwar über das Land, wird aber 

sofort wieder aufgesogen – eine 

Art natürliches Recycling. 

Im östlichen Teil des Südpazifiks 

wird die Bildung von Hurrikans in 

manchen Jahren vom El-Niño-Effekt 

unterstützt beziehungsweise 

erst ermöglicht. Durch einen besonders 

starken äquatorialen Gegenstrom 

wird eine warme Meeresströmung 

hervorgerufen, die an 

der Küste von Ecuador nach Süden 

abgelenkt wird und noch in Peru 

zu spüren ist. 

Normalerweise schiebt sich der 

eiskalte Humboldtstrom aus der 

Antarktis an der südamerikanischen 

Westküste hoch und fließt 

im späteren Verlauf westwärts in 

den Pazifik. Auf den Galapagos- 

60 

GANZJÄHRIG 

Hauptzeiten und 

Orte von Wirbelstürmen. 

NOVEMBER– 

JUNI 

60 

30 

30 

0 

Inseln sorgt er für angenehm kühle 

Temperaturen und ermöglicht so 

den Pinguinen ein Leben direkt am 

Äquator. 

Gleichzeitig verhindert die kühle 

Wassertemperatur die Bildung von 

Hurrikans. Umgekehrt unterdrückt 

die nach El Niño auftretende Gegenspielerin 

La Niña die Hurrikan- 

Aktivität im zentral- und ostpazifischen 

Becken und verstärkt sie im 

Atlantik. 

VERLOREN IN DER HERDE 

Das schadlose Überstehen eines 

Wirbelsturms steht in direktem 

Verhältnis zum frühzeitigen Handeln. 

Dazu sollte man sich weniger 

nach dem Verhalten und den Meinungen 

anderer Segler richten, 

sondern in erster Linie abwägen, 

ob es sinnvoller ist, freien Seeraum 

und Distanz zum Zentrum des 

Wirbelsturms zu gewinnen oder 

zu bleiben, wo man ist. 

Das Worst-Case-Szenario würde 

so aussehen: Mit einer Unzahl von 

anderen Yachten in einer Bucht 

liegen und auf den Orkan warten, 

dessen Bahn nicht eindeutig vorhergesagt 

werden kann. Damit ist 

man nicht nur dem Sturm, sondern 

auch den anderen Ankerliegern 

oder unbemannten Yachten voll 

ausgeliefert. Besteht obendrein 

noch die Möglichkeit, dass bei einer 

gewissen Windrichtung Sturmseen 

in die Bucht rollen können, 

ist das große Desaster wohl nicht 

mehr abzuwenden. 

Selbst wenn das eigene Ankergeschirr 

bei 100 Knoten noch halten 

sollte, was mehr als fraglich 

und auch vom Ankergrund abhängig 

ist, schlieren mit Sicherheit die 

Mehrzahl der anderen Yachten, 

womit Kollisionen programmiert 

sind und alle eigenen Vorbereitungen 

auf einen Schlag zunichte gemacht 

werden. 

Genau das passierte auf der karibischen 

Insel St. Martin, als sie im 

September 1995 vom Hurrikan 

„Luis“ überrollt wurde. Dieses klassische 

Beispiel ist schon länger her, 

erläutert aber die Situation: Über 

1.000 Yachten lagen in der Simpson 

Bay, und schon zwei Tage vorher 

war es praktisch sicher, dass der 

Hurrikan seinen Weg über diese 

Insel nehmen würde. Trotzdem 

segelten nur wenige Yachten aus 

der Bucht, um sich in Sicherheit 

zu bringen. 

„ Das Worst Case-Szenario würde so aussehen: Mit einer Unzahl 

von anderen Yachten in einer Bucht liegen und auf den Orkan 

warten, dessen Bahn nicht eindeutig vorhergesagt werden kann.“ 


FOTO: ELIZAVETA GALITCKAIA/SHUTTERSTOCK.COM 

Bei Windstärken über 130 Knoten knicken auch Palmen wie Streichhölzer. 

Bucht von Carmen: Der rote Punkt markiert die Position von Taboo III im Taifun. 

Der Rest ist Geschichte: Es gab 

150 tote Yachties und das Ufer der 

Bucht war nach dem Ansturm von 

130 Knoten ein Trümmerfeld geborstener 

Schiffe. 

Es gibt natürlich weitere Beispiele, 

die ähnlich verliefen. Sie alle haben 

aber eine gemeinsame Nachricht: 

Nicht dem Herdendrang zum 

Opfer fallen und nicht abwarten, 

was die anderen tun! Die verhalten 

sich größtenteils genauso, und damit 

passiert erst einmal gar nichts. 

Außerdem besteht die allgemeine 

Wunschvorstellung, dass sich der 

Wirbelsturm nicht an die Wettervorhersage 

hält und abdrehen wird. 

WIE EINE SPINNE IM NETZ 

Zugegeben, im Fall eines nahenden 

Orkans ist der Gedanke, den ruhigen 

Ankerplatz zu verlassen, eher 

unangenehm. Aber je länger man 

diese Entscheidung aufschiebt und 

je näher der Wirbelsturm kommt, 

desto schwieriger ist es, sie umzusetzen. 

Die Bucht suggeriert eine 

trügerische Sicherheit, während die 

offene See gefährlich erscheint. 

Dabei ist es gerade umgekehrt. 

40 oder 60 Knoten Wind in einer 

beträchtlichen Entfernung zum 

Zentrum sollten für eine Yacht 

auf offener See grundsätzlich kein 

Problem sein, aber am Ankerplatz 

unter Orkanbedingungen können 

andere Yachten schnell zu tödlichen 

Rammböcken werden. 

Mit dem zuvor erwähnten Taifun 

„Mike“ war es nicht viel anders. 

Die Bucht von Carmen ist im Vergleich 

zur Simpson Bay winzig, 

bietet aber damit echten Schutz. 

Die enge Einfahrt ist durch die vorgelagerten 

Riffe so gut geschützt, 

dass keine noch so hohen Sturmseen 

in die Bucht rollen können. 

Ein echtes Hurricane hole. Es bestand 

daher keine Notwendigkeit, 

den Platz zu verlassen. 

Die Skipper der sechs anderen 

Yachten waren meinen Ratschlägen 

nicht zugänglich und redeten sich 

bis zum letzten Tag gegenseitig ein, 

dass der Taifun sicherlich nach 

Nordwesten abdrehen würde, obwohl 

er seit zwei Tagen schnurgerade 

auf uns zuhielt. Da sie alle 

zusammen noch nie einen Taifun 

am eigenen Leib erfahren hatten, 

fanden sie die Situation zwar ziemlich 

aufregend, aber nicht sonderlich 

gefährlich. Das Drama spielte 

sich dann so ab: Am späten Nachmittag 

nutzten wir das letzte Sonnenlicht, 

um uns in eine seichte 

Stelle nahe den Mangroven zu 

legen, die ich schon vorher ausgekundschaftet 

hatte, blieben aber 

kurz davor im Schlamm stecken. 

Für die anderen sah es aus, als 

ob sich Taboo III vor Angst verkriechen 

würde, und es wurden 

entsprechende Witze gerissen. 

Doch alle miteinander sollten 

sie ihre Worte später bereuen. 

Windlast (N/m 2 ) 

Schwere Winde – Zahlen, Daten, Fakten 

Von Wirbelstürmen betroffene Regionen 

Gebiet Saison Hauptzeit Jahresdurchschnitt 

Karibik Mai–November September 5 

Nordostpazifik Juni–Oktober September 4 

Nordwestpazifik ganzjährig Juli–September 25 

Südpazifik November–Juni Jänner–März 5 

Golf von Bengalen April–Dezember Mai, Oktober, November 5 

Arabische See März–Dezember Mai–Juni, Oktober, November 4 

Südl. Indischer Ozean Oktober–Mai Dezember–März 6 

Diese Tabelle stützt sich auf die Erfahrung der letzten Jahrzehnte. Die durchschnittliche 

Häufigkeit ist nur ein Anhaltswert. Abweichungen von bis zu 50 % zwischen zwei Jahren 

sind möglich, zudem können auch außerhalb der Saison sporadisch Stürme auftreten. 

Für die hohen Windgeschwindigkeiten reicht die Einteilung nach Beaufort nicht aus, da sie 

bei 63 Knoten aufhört und alles was danach kommt als Orkan bezeichnet wird. Aus diesem 

Grund fand die Saffir-Simpson-Skala Verwendung. 

Wirbelsturmstärken nach Saffir-Simpson 

Stärke Bezeichnung mittlere Geschwindigkeit 

1 schwach 118–153 km/h 64–83 kn 

2 mäßig 154–177 km/h 84–96 kn 

3 stark 178–209 km/h 97–113 kn 

4 sehr stark 210–249 km/h 114–134 kn 

5 verwüstend über 250 km/h über 135 kn 

Winddruck-Tabelle 

Windstärke Windgeschwindig- Windgeschwindig- Winddruck in N/m 2 

in Beaufort keit m/s keit km/h 

0 0,2 0,7 0,03 

bis 1 1,5 5,4 1,4 

bis 2 3,3 11,9 6,6 

bis 3 5,4 19,4 17,6 

bis 4 7,9 28,4 37,6 

bis 5 10,7 38,5 68,9 

bis 6 13,8 49,7 114,6 

bis 7 17,1 61,6 176 

bis 8 20,7 74,5 258 

Windlast / Windgeschwindigkeit 

1.600 

300 kg/m 2 

1.400 

1.200 

1.000 

800 

600 

400 

200 

50 kg/m 2 

0 

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 

Windgeschwindigkeit (m/s) 


Sturmtaktik 

FOTO: TERRY KELLY/SHUTTERSTOCK.COM 

Den ganzen nächsten Tag hatte 

ich dann Zeit, Vorbereitungen zu 

treffen. „Mike“ hielt noch immer 

genau auf uns zu, die momentane 

Windgeschwindigkeit betrug 135 

Knoten (250 km/h) und sollte auf 

170 Knoten ansteigen. 

Zuerst verholten wir Taboo III 

auf den genau richtigen Platz: 

seichter Schlammgrund ohne Steine 

oder Korallen und geschützt 

durch eine Sandzunge, damit niemand 

auf uns draufschlieren konnte. 

Ich setzte drei Anker, brachte 

eine Trosse zu einem Wrack und 

weitere drei zu knorrigen Mangrovenbäumen 

aus. 

Um diese mannsstarken Stämme 

schäkelte ich Ketten oder schützte 

die Seile durch darüber geschobene 

Nylonschläuche. Zum Schluss saß 

unser Katamaran wie eine Spinne 

in ihrem Netz, sternförmig liefen 

überall Seile hin. Wir waren gegen 

alle Windrichtungen bestmöglich 

abgesichert. 

EIN DESASTER BAHNT SICH AN 

Der Sonnenuntergang an diesem 

Abend war fahl und gelb, genau 

wie bei unserem ersten Taifun im 

Südchinesischen Meer zehn Jahre 

zuvor. Der Wind hatte bereits auf 

Nord gedreht, fiel in Böen über die 

Berge herunter, riss das Wasser von 

der Oberfläche und erzeugte eine 

immer schrillere Geräuschkulisse. 

Taboo III lag sicher, aber für ihre 

Umwelt begann sich ein großes 

Desaster abzuzeichnen. Einige der 

Fischerboote schlierten zuerst und 

rissen andere mit. 

Um Mitternacht lagen der Pier 

und das Dorf im Dunkeln, aber die 

meisten Schiffe hatten Salinglichter 

oder Suchscheinwerfer eingeschaltet. 

Anhand dieser schemenhaften 

Beleuchtung konnte ich verfolgen, 

wie sich ein Exodus in Richtung 

Hafenausgang aufbaute. Eine Yacht 

nach der anderen lief auf den 

Strand, das Riff oder auf die Sandbarre 

vor uns auf. 

Und noch immer nahm der 

Wind zu, längst schon hatte ich 

meine Taucherbrille auf, um überhaupt 

noch etwas sehen zu können, 

aber jetzt zogen sich meine Wangen 

bereits nach hinten und begannen 

zu flattern. 

„ Längst schon hatte ich meine Taucherbrille 

auf, um überhaupt etwas sehen zu können.“ 

Wer bei einem nahenden 

Wirbelsturm in der 

Bucht bleibt, geht oft 

ein viel größeres Risiko 

ein als beim Versuch, 

dem Sturm auf offener 

See frühzeitig auszuweichen. 

Ein Exodus 

in letzter Sekunde ist 

jedoch fatal. 

EILZUG AUSSER KONTROLLE 

Sowie ich den Mund unvorsichtigerweise 

öffnete, wurden meine 

Lungen wie mit Pressluft aufgeblasen. 

Aber mit der Taucherbrille 

über der Nase musste ich durch 

den Mund atmen und lernte bald, 

das bei geschlossenen Zähnen zu 

tun. Der Taifun hörte sich an wie 

ein Eilzug im Tunnel, der außer 

Kontrolle geraten war. Gerti war 

munter, aber Vaitea konnte trotz 

dieses unbeschreiblichen Krachs 

schlafen. 

Ohne die Leinen, die ich schon 

nachmittags über das ganze Deck 

gespannt hatte, wäre es für mich 

unmöglich gewesen, das Vordeck 

zu erreichen, um regelmäßig die 

Trossen zu überprüfen. Trotzdem 

bestand die Gefahr, über Bord geweht 

zu werden. Der Mast vibrierte 

so stark, dass das ganze Schiff erzitterte. 

Im Windschatten der Maschinenverkleidung 

konnte ich verschnaufen 

und fand auch Schutz 

vor den Mangrovenblättern und 

Ästen, mit denen das Schiff in zunehmendem 

Maße bombardiert 

wurde. 

Ich warf einen Blick in die Runde. 

Alle Lichter waren erloschen, 

nur das ohrenbetäubende Tosen 

des Sturms nahm kein Ende. 

FOTO: LOIDA GONZALES 

Lesen Sie in der nächsten Ausgabe, 

wie der österreichische Weltumsegler 

Wolfgang Hausner den Taifun 

„Mike“ überstanden hat und welche 

Taktik er bei schwerem Sturm empfiehlt. 

WOLFGANG HAUSNER 

ist Weltumsegler, Schriftsteller 

und ocean7-Autor. 

Derzeit weilt er mit seiner 

Taboo III, einem 18-Meter-Katamaran, 

auf den 

Philippinen und bietet individuelle 

Mitsegelgelegenheiten 

an. 

è wolfgang-hausner.com 


Aussteigen für Anfänger 

BÜCHERSCHAPP 


WELTENBUMMLER. Die Berliner Claudia 

Clawien und Jonathan Buttmann 

kündigten vor gut zehn Jahren ihre Jobs, 

kauften eine 40 Jahre alte Segelyacht und 

machten sich mit wenig Segelerfahrung 

und Geld, dafür mit viel Mut auf, die 

Welt zu entdecken. Ihre Reise führte sie 

über den Atlantik bis nach Panama und 

über die Osterinseln (sie berichteten 

über diese in 

-Ausgabe 

1/2020) bis nach Mikronesien. Die 

Begegnungen und Erfahrungen, die 

sie in den sieben Jahren machten, 

sind im Buch „Sieben Farben Blau“ 

festgehalten, ein packender Erlebnisbericht 

mit vielen Fotos im Mittelteil. 

Claudia Clawien, Jonathan Buttmann: 

Sieben Farben Blau. Delius 

Klasing, 256 Seiten, € 28,50. 

è www.delius-klasing.de 

Nordsee, mon amour 

Dänische Inspirationen 

REISEFÜHRER. Wer nach dem Lesen 

unserer beiden nordischen Reisegeschichten 

(„Wir Glücklichen“, Seite 28; 

„Slow Sailing im Inselmeer“, Seite 24) in 

dieser Ausgabe Appetit auf mehr bekommen 

hat, kann sich mit dem Reiseführer 

Dänemark aus der Baedeker-Serie weitere 

Informationen verschaffen, wie man 

das kleinste der skandinavischen Länder 

schön bereist. Man findet in dem Führer 

viel Wissenswertes über das Land 

und seine facettenreichen Reiseziele, 

spannende Tourenvorschläge, fundierte 

Expertentipps und zahlreiche Empfehlungen 

zu Hotels, Restaurants, Shopping 

und Entspannung. 

Christoph Schumann: Baedeker 

Reise führer Dänemark. MairDuMont, 

460 Seiten, € 28,95. 

è www.thalia.at 

KRIMINALROMAN. Die Serie rund 

um den Kommissar Liewe Cupido 

ist in dieser Rubrik völlig zu Recht 

Stammgast. In den vom niederländischen 

Autor Mathijs Deen verfassten 

Romanen bildet die Nordsee nicht 

nur der Schauplatz, sondern spielt 

eigentlich auch die Hauptrolle – 

man kann das Meer förmlich sehen, 

hören und riechen. Im neuesten, 

wieder vorzüglich und spannend 

geschriebenen Band geht es um 

einen mit Handschellen an ein 

Wrack gefesselten toten Taucher, 

um schwie rige Vater-Sohn-Beziehungen 

und ja … wieder einmal 

um das atmos phärisch dicht 

beschriebene Wattenmeer. 

Mathijs Deen: Der 

Taucher. Mare, 320 

Seiten, € 23,50. 

è www.mare.de 

„ Bei Schiffbruch ist es zu spät, 

schwimmen zu lernen.“ 

Aus Dänemark 

verlost unter allen Teilnehmern 

drei Exemplare des Buches 

„Der Taucher“. Einfach eine E-Mail 

mit Betreff-Zeile „Kommissar Cupido“ 

an gewinnen@ocean7.at senden 

und mit etwas Glück gewinnen! 

Ein sendeschluss 

ist der 21. Jänner 2024, 

die Gewinner werden 

per E-Mail verständigt. 

Mit Ihrer Teilnahme erklären 

Sie sich einverstanden, den 

Newsletter 

(jederzeit kündbar) per 

E-Mail zu erhalten. Ihre 

Daten werden nicht an Dritte 

weiter gegeben. Keine Barablöse. 

Der Rechtsweg ist 

ausgeschlossen. 


Science-Segeln 

Datenangeln für 

die Wissenschaft 

Ozeanforschung unterstützen und dabei mehr über Meere im Klimawandel lernen: 

Das Geomar Helmholtz-Zentrum für Ozeanforschung Kiel und der Trans-Ocean – Verein 

zur Förderung des Hochseesegelns e. V. laden Seglerinnen und Segler auf der Ostsee ein, 

Daten für die Wissenschaft zu sammeln. Im Projekt „Citizen Science: Sailing for Oxygen“ 

liefen in diesem Sommer erste Pilotmessungen. Ab der kommenden Saison bestehen dann 

noch umfangreichere Möglichkeiten für eine Beteiligung. 

Text REINHARD KIKINGER 

Das neue Projekt „Citizen 

Science: Sailing for Oxygen“ 

wird für drei Jahre 

mit rund 150.000 Euro 

vom deutschen Bundesministerium 

für Bildung und Forschung 

(BMBF) gefördert. Es ist das erste 

Citizen-Science-Projekt, das einer 

Vielzahl von Seglerinnen und Seglern 

die Teilnahme ermöglicht. 

Geomar verantwortet dabei die 

technische und wissenschaftliche 

Konzeption sowie die Datenanbindung 

und -auswertung. Der Verein 

Trans-Ocean e. V. übernimmt die 

Aktivierung und Koordination der 

Teilnehmenden und bindet weitere 

Vereine ein. 

Die teilnehmenden Crews leihen 

also in ausgewählten Häfen eine 

Angel und eine Sonde aus, die Sauerstoff, 

Salzgehalt, Temperatur und 

Tiefe der Messung erfasst. Aufgestoppt 

oder beiliegend wird die 

Sonde, die sich an der ebenfalls im 

Set enthaltenen Hochsee-Angelrute 

befindet, bis zum Grund ins Wasser 

gelassen und kurz darauf wieder 

aufgeholt. Auf dem Weg nach 

unten misst die Sonde kontinuierlich 

die Daten. Die Messung dauert 

nur wenige Minuten. 

VERARBEITUNG DER DATEN 

Wieder an Bord geholt, werden die 

gemessenen Daten per Bluetooth 

ausgelesen und zusammen mit 

dem Standort über ein Smartphone 

direkt an Geomar verschickt. Dort 

sind sie sofort im Daten- Portal 

Beluga è https://beluga.geomar.de online 

sichtbar. Nach einer Qualitäts kontrolle 

stehen die Tiefenprofile für 

Forschende weltweit zur Verfügung. 

Auch Mitarbeitende von Geomar 

werden sie nutzen, um Zufuhr und 

Verlust von Sauerstoff abzuschätzen 

und Risiken für Fische und 

andere Lebewesen zu erkennen. 

Das sind wichtige Informationen, 

UNKOMPLIZIERTE TEILNAHME 

So geht Datenangeln für die 

Wissenschaft: 

1. Registrieren, Anmeldung unter 

è www.sail4oxygen.org 

2. Termin abstimmen 

3. Sonde im Starthafen an Bord 

nehmen 

4. Unterwegs möglichst oft messen 

5. Sonde am Zielhafen abgeben 

Der Neubau des Geomar Helmholtz-Zentrums für 

Ozeanforschung auf dem Seefischmarkt in Kiel. 

FOTOS: JENS KLIMMECK, SARAH KAEHLERT 


„Mit unserem Projekt sammeln wir wichtige 

Informationen zum Zustand der Ostsee – 

und zwar gemeinsam mit denjenigen, die 

dieses Revier kennen und schätzen.“ 

Dr. Toste Tanhua, Geomar. 

z. B. sehr relevant für das Fischereimanagement 

in der Ostsee. 

Am Ende der Forschungsfahrt 

mit der eigenen Yacht wird die 

Sonde für weitere Fahrten mit anderen 

Crews in einem der teilnehmenden 

Häfen rund um das Messgebiet 

wieder abgegeben. 

SAUERSTOFFMANGEL 

IN DER OSTSEE 

Die Ostsee ist als Binnenmeer von 

Sauerstoffmangel besonders betroffen, 

weil nur wenig Austausch mit 

dem kühleren und sauerstoffreicheren 

Wasser der Nordsee stattfindet. 

Die Überdüngung (Eutrophierung) 

mit Nährstoffen wie 

Stickstoff und Phosphor aus Landwirtschaft, 

Kläranlagen und Industrie 

ist ein allgemeines Problem 

vieler Meeresregionen und betrifft 

auch die Ostsee. 

Eine Folge der Eutrophierung 

sind massive Algenblüten. Nach 

ihrem Absterben sinken die Algen 

zum Meeresboden und werden 

dort von Bakterien zersetzt. Dieser 

Prozess verbraucht Sauerstoff, der 

Sauerstoffgehalt der bodennahen 

Wasserschichten sinkt dadurch ab. 

Es kommt im schlimmsten Fall zu 

anoxischen Bereichen, die oft als 

„Todeszonen“ bezeichnet werden. 

Höhere Lebensformen wie Fische, 

Krebse, Muscheln oder Seesterne 

wandern ab oder sterben. 

KLIMAWANDEL UND 

WASSERSCHICHTUNG 

Die Meereserwärmung durch den 

Klimawandel verschärft das Problem 

der Sauerstoffarmut, weil wärmeres 

Wasser weniger Sauerstoff 

enthält als kühles Wasser. In der 

Ostsee kommen die negativen Folgen 

einer zeitweisen Schichtung 

des Wasserkörpers dazu. Durch 

Süßwasserzufluss bildet sich eine 

salzarme, nährstoffreiche Oberflä- 

Als 

Dänemark 

SØNDERBORG 

FLENSBURG 

MAASHOLM 

Deutschland 

ECKERNFÖRDE 

KIEL 

Fyn 

Tåsinge 

Ærø 

MARSTAL Langeland 

BAGENKOP 

Kieler Bucht 


Science-Segeln 

Wieviel Sauerstoff ist in den Tiefen der Ostsee? 

Segelcrews können jetzt helfen, diese Frage 

wissenschaftlich weiter zu untersuchen. 

Ambersail II, eine High-Tech-Rennsegelyacht der VOR65-Klasse, sammelte auf ihrem Weg 

zum Ocean Race 2021 Mikroplastikproben. Im Rumpf der Ambersail II sind Geräte verbaut, 

mit denen das durchsegelte Meerwasser auf Mikroplastik hin untersucht werden kann. Die 

Crew lieferte die ersten Filter zur weiteren Untersuchung beim Geomar Helmholtz-Zentrum 

für Ozeanforschung in Kiel ab. 

Boris Herrmann auf seinem Boot Malizia. Auch im Rahmen der Vendée-Globe-Regatta 

betätigte sich der Extremsegler Boris Herrmann als Datensammler. 

chenschicht, die von der darunterliegenden 

salzigen Bodenschicht 

getrennt ist. Diese Trennung führt 

zu einer schlechten Belüftung 

des tieferen Wasserkörpers – mit 

nachteiligen Konsequenzen für die 

Lebensgemeinschaften des Meeresbodens. 

BESSERES VERSTÄNDNIS 

DURCH MEHR DATEN 

Moderne Satellitentechnik liefert 

eindrucksvolle Datenmengen über 

den Zustand der Ozeane. Dennoch 

sind die Meere unzureichend beprobt, 

denn an vielen Orten fehlen 

Daten aus direkter Ozeanbeobachtung. 

Wie viel Sauerstoff enthält die 

Ostsee in verschiedenen Wassertiefen? 

Wie verändern sich die Konzentrationen 

dieses lebensspendenden 

Gases im Laufe des Sommers? 

Crews von Segelbooten können 

im Rahmen von „Citizen Science: 

Sailing for Oxygen“ dabei helfen, 

möglichst genaue Antworten auf 

diese Fragen zu erhalten und Auswirkungen 

des Sauerstoffmangels 

auf das Leben in der Ostsee besser 

abschätzen zu können. 

Für dieses Datenangeln für die 

Wissenschaft konnten auch Teilnehmer 

an den spektakulärsten 

Regatten der Welt gewonnen werden, 

wie zum Beispiel der Extremsegler 

Boris Herrmann. Auf globaler 

Ebene werden mit Forschungsfahrten, 

Satellitentechnik und 

Web-Links 

Projekt-Website Citizen Science: Sailing for Oxygen è www.sail4oxygen.org 

Trans-Ocean – Verein zur Förderung des Hochseesegelns e. V. è www.trans-ocean.org 

Ozeanbeobachtung durch Geomar Helmholtz-Zentrum für Ozeanforschung Kiel 

è www.geomar.de/entdecken/ozean-und-klima/ozeanbeobachtung 

Beluga-Portal è https://beluga.geomar.de 

Driftbojen (siehe 

5/2022 „Argo – ein Fenster in den 

Ozean“) weltweit Daten erhoben. 

Auf regionaler Ebene kann das 

Projekt „Citizen Science: Sailing for 

Oxygen“ zusätzlich ein dichtes Netz 

an wertvoller Datenerfassung aufbauen. 

 

„Viele möchten sich für den Meeres- und 

Klimaschutz engagieren, und wir laden 

alle ein, das Projekt zu unterstützen.“ 

Marcus Warnke, Vorsitzender des Trans-Ocean e. V. (siehe auch Seite 12) 

FOTOS: MAIKE NICOLAI, JAN STEFFEN, A. AURIOL, JULIA GEHRINGER 


Keine 

Berührungsängste 

E-AUSSENBORDER. Nach seinem Inboarder hat 

der deutsche E-Motoren-Hersteller Molabo 

nun auch einen 48-V-Außenborder entwickelt. 

Der Aries R50 liefert wie sein Pedant an der 

Welle 50 kW bei berührungssicheren 48 Volt. 

Die Niedervolt-Technologie vereinfacht die 

Installation und Wartung und macht Hochspannungssicherheitsmaßnahmen 

überflüssig, was 

für Bootsbauer eine große Neuerung darstellt. 

Darüber hinaus ist der Aries R50 als komplette 

Plug&Play-Systemlösung erhältlich, was die 

Installation für den Benutzer noch einfacher 

macht. Erhältlich ist der Aries in zwei Farben 

(weiß und schwarz) und mit zwei Schaftlängen. 

è www.molabo.com 

Plug&Play 

mit 48 V. 

GREEN MILE 


Alkohol-Power 

KRAFTSTOFFALTERNATIVE. 

Der britische, auf Alu-Katamarane 

spezialisierte Hersteller 

Archipelago Yachts möchte 

mit dem Schiffsdesigner 

Chartwell Marine eine Expeditionsyacht 

entwickeln, die Methanol 

als Kraftstoff verwendet. 

Ein Methanol-zu-Wasserstoff- 

Brennstoffzellensystem soll 

Strom für die Hauslasten liefern, 

während zwei Methanolmotoren 

mit Direkteinspritzung 

die Archipelago zero.63 

antreiben sollen. 22 Knoten 

und eine Reichweite von 2.500 

Seemeilen klingen vielversprechend. 

Wermutstropfen: Das versprochene 

„zero carbon“ wird 

schwer einzuhalten sein, denn 

Methanol wird derzeit hauptsächlich 

aus Erdgas gewonnen. 

è www.archipelago-yachts.co.uk 

Neue Generation 

von Strom 

Archipelago zero.63 

HYDROGENERATOREN. Strom 

lässt sich auf Segelyachten nicht 

nur mit Photovoltaik, Windkraft 

oder Dieselgeneratoren, sondern 

auch durch die Fortbewegung 

unter Segel erzeugen. Bei den 

Hydroantrieben dreht sich der 

Propeller während des Segelns 

mit und erzeugt dadurch 

Strom. Erfreulicherweise 

haben in letzter Zeit 

einige Hersteller neue 

Systeme entwickelt. 

Oceanvolt aus Finn- 

land z. B. gewann mit seinem 

HighPower ServoProp 25 auf der 

Metstrade den Hauptpreis bei 

den DAME Awards. Bei einer 

Geschwindigkeit von zehn Knoten 

soll das 48-V-System eine 

Leistung von 5 kW liefern. 

Ebenfalls ganz neu ist der Sail- 

Pod des italienischen 

Start-ups Velettrica. 

Die ganze Technik sitzt 

in dem 108 kg schweren, 

einfach zu installierenden 

Pod und braucht – außer 

für die Batterien – keinen 

Platz im Inneren 

des Bootes. Geeignet 

für Segelyachten von 40 

bis 60 Fuß Länge, soll der 

Antrieb wie der finnische Mitbewerber 

bis zu 25 kW liefern. 

Grosses Maul 

Kleines Hirn 

è www.oceanvolt.com 

è www.velettrica.it 

Nettes Team bei Velettrica, 

schönes Design bei Oceanvolt. 

Jedes Jahr sterben Millionen von Meerestieren an Plastik. 

Setzen Sie sich mit uns für saubere und gesunde Ozeane ein: 

oceancare.org/plastik

Bootswerft Mader 

Große Goldschmiede 

im kleinen Fisching 

Lang ist es her, mehr als ein halbes Jahrhundert, dass ich am 

Waginger See auf meinem neuen Jollenkreuzer war und mich ein 

13-jähriger Lausbub, genannt „Bürschi“, der mit seiner Angelrute 

auf dem Steg stand, schüchtern fragte, ob er mitfahren dürfe. 

Text BOBBY SCHENK 

Heute sitze ich dem Bürschi 

von damals gegenüber und 

muss mir anhören: „Naa, 

eine Ahnung vom Segeln hast überhaupt 

net ghabt. Du warst a richtigs 

Green horn.“ Und er verrät mir ein 

Geheimnis: Sein Vater, der Mader 

Hartl, der sich in dem kleinen Dorf 

Fisching vom Schreiner zum Bootsbauer 

gemausert und mir und meinen 

Eltern diesen schönen 16er- 

Jollenkreuzer gebaut hatte, wies 

damals seinen Sohn Bürschi an, den 

völlig ahnungslosen Schenks das 

Segeln beizubringen. Was weit mehr 

als ein Kundenservice war, denn der 

Bürschi war Nichtschwimmer und 

an und für sich von seinem strengen 

Vater mit dem Verbot belegt worden, 

überhaupt auch nur runter 

zum See zu gehen. 

Und so kam es, dass ich vom Bürschi 

in die allerersten Geheimnisse 

des Segelns eingeweiht wurde. Sie 

wissen schon „Luv weicht Lee“ und 

so. Schon damals gab es unter Seglern 

die Besserwisser, die mir einflüsterten: 

Die Lebensdauer eines 

Sperrholzbootes, wie meines eines 

war, beträgt zehn Jahre. 

Jedoch der Gammler, so nannten 

wir den 16er, schwimmt immer 

noch auf dem Starnberger See – 

und zwar in Top-Kondition. 

Bobby Schenk mit Leonhard „Bürschi“ Mader li.) 

und Sohn Andreas (re.) in der Werft in Fisching. 

STARTSCHUSS 1954 

Fährt man heute in das immer noch 

so kleine Fisching mit seinen 500 

Einwohnern, um beim Mader ein 

Schiff zu bestellen, so erwartet man 

angesichts der guten Verkaufszahlen 

doch etwas monumentalere Gebäude 

als damals in den 1960ern. Nach 

einem Fabriksgelände sucht man allerdings 

vergeblich. 

Viel, scheint mir, hat sich seit 

1965 hier nicht verändert. Für einen 

Außenstehenden ist die Werft 

ein Kleinbetrieb geblieben – mit 

Leonhard Mader, dem damaligen 

Bürschi, als Seniorchef, seiner Frau 

Herta, seinem Sohn Andreas (siebenfacher 

Weltmeister in der Tempest-Klasse) 

und dessen Frau, der 

Moni, sowie wenigen Angestellten. 

Monika Mader, die im Büro 

herrscht, hilft auch in der Werkstatt, 

insbesondere beim Laminieren. Ein 

mit Stolz familiengeführter, echter 

Handwerksbetrieb auf dem Land 

nahe der österreichischen Grenze 

also. 

Okay, solche Betriebe gibt es, was 

ist an diesem das Besondere? Muss 

man deswegen gleich einen Bericht 

im 

schreiben? Ja, man 

Die Bojsen-Møller- 

Brüder Jørgen und 

Jacob segeln auf der 

neuen Mader-FD zum 

Weltmeister titel 2023 

in Polen. 


muss. Und am Ende werden Sie als 

begeisterte Segler mir zustimmen. 

Die ersten Holzboote entstanden 

1954, der erste formverleimte Flying 

Dutchman (FD) 1956, die Korsare 

1960. Daneben wurde der hölzerne 

Zugvogel in der Kielversion vor allem 

nach Österreich vertrieben und, 

obgleich kein Trapez oder Spinnaker, 

besonders im Salzkammergut 

schnell heimisch. Später, 1965, wurden 

diese beliebten (Wander-)Jollen 

sogar in Epoxidharz-Schaumsandwichbauweise 

gebaut. Damals, als 

man als Segler den Spruch „Dein 

ganzer Stolz – ein Boot aus Holz“ 

auf den Lippen hatte, eine kleine 

Sensation. 

Daneben wuchs die Anzahl an 

verkauften Korsaren, die vor der 

Haustüre der Maders im Waginger 

See gesegelt und dort auch als Gegenstück 

zum Piraten erfunden 

und gebaut wurden. 

den. Der Beginn einer Rekordserie, 

die im internationalen Sport wohl 

einzigartig ist. 

Für die Olympiade 1976 in Kingston 

lieferte die Mader-Werft wieder 

fast alle Boote, diesmal für die Tempest-Klasse 

– nur ein einziges nicht, 

und zwar ausgerechnet das des Fagelwettbewerbe 

zu veranstalten. Die 

sollten in Kiel stattfinden. Die 

Funktionäre des Segelweltverbandes 

hatten da eine geradezu 

revolutionäre 

Idee. Segelregatten 

leiden ja 

meist unter der 

Tatsache, dass kein 

Boot dem anderen 

bis auf den letzten 

Zentimeter gleicht 

und deshalb Wettbewerbsverzerrungen 

kaum zu vermeiden 

sind. So kam man auf die 

Idee, in der damaligen Königsklasse, 

dem Ein-Mann-Boot Finn-Dinghy, 

nur Boote einzusetzen, die alle in 

derselben Werft gebaut wurden. 

Sie ahnen es: Man wurde beim 

Mader Hartl fündig. Welche Aufgabe! 

Innerhalb einer kurzen Frist 

stellten die Maders die gesamte 

Finn-Dinghy-Flotte von unglaublichen 

70 Booten rechtzeitig zu den 

ersten Regatten in Schilksee fertig. 

Überflüssig, darauf hinzuweisen, 

dass alle olympischen Medaillen, 

also Gold, Silber und Bronze, von 

den Mader-Booten gewonnen wur- 

16er-Jollenkreuzer auf 

dem Waginger See. 

1972: Mader baut 70 

Finn-Dinghys für die 

Olympischen Spiele. 

Der schnellste Halbtonner 

aus dem Hause Mader. 

AUFSTIEG IN DEN OLYMP 

1972 dann ein mächtiger Einschnitt 

in der Geschichte der kleinen Werft. 

Deutschland durfte die Olympischen 

Spiele ausrichten und hatte 

also auch die Verpflichtung, die Se- 


Bootswerft Mader 

Aus dem Hause 

Mader: Rumpf, 

Deck und alle 

Laminatarbeiten – 

der Endausbau der 

österreichischen 

Lago 26 erfolgt in 

Wiener Neustadt. 

voriten aus England. Sie können es 

sich schon denken: Dieser Favorit 

wurde von den Mader-Booten gnadenlos 

niedergesegelt. Nach dem 

Zieldurchgang der letzten Regatta 

zündete er kurzerhand sein Nicht- 

Mader-Boot auf dem Wasser an und 

versenkte es auf hoher See. Also 

wiederum: Gold, Silber und Bronze 

für die kleine Weft in Fisching. 

Das zeigt aber auch, dass beim 

Segeln, obwohl durch enge Klassenvorschriften 

nivelliert, vom jeweiligen 

Hersteller optimal gebaute Boote 

im Vorteil sind, vergleichbar mit 

der Formel1, wo halt zwei bis drei 

Rennställe mit ihren Autos die Rennen 

bestimmen und gewinnen. 

Man kann also die Boote aus Fisching 

durchaus mit Red Bull oder 

Mercedes vergleichen, solange es 

um die Erfolge geht. Übertrieben? 

Nein! Denn weitere Olympia-Sensationen 

folgten: 

• 1980 Tallinn: Gold und Silber im 

Star, Bronze im FD. 

• 1984 Los Angeles: Silber im Star, 

Silber und Bronze im FD. 

• 1988 Seoul: Bronze im Star, Gold, 

Silber und Bronze im FD. 

• 1992 Barcelona: Gold, Silber und 

Bronze im FD, Bronce im Star. 

• 2008 Peking/Quindao: Gold im 

Star mit Iain Percy, England. 

NOTRUF VON PERCY 

Man muss schon etwas Geduld haben, 

wenn man Bürschi nach den 

Erfolgen seiner Boote befragt. Nur 

bei den Olympischen Spielen 2008 

in Peking/Quindao wird er gesprächig. 

Da ist was Besonderes passiert: 

Zehn Tage vor 

Beginn der Regatten 

erhielt 

er einen Anruf, 

einen Hilferuf 

aus Peking. 

Das 

Boot von Iain Percy, ein Star-Boot 

vom Mader, war bei der Vermessung 

beanstandet worden. Niemand 

konnte die angebliche Regelwidrigkeit 

beseitigen – außer dem Mader 

Leonhard, also dem Bürschi. Aber 

nur vor Ort im fernen China – und 

Hubert Raudaschl 

(2x Olympia-Silber) 

am Ruder seiner 

selbst gezeichneten 

und von Mader 

gebauten Mira. 

Peggy Hardwiger und 

Christina Pinnow, die 

deutschen Weltmeisterinnen 

1992, auf 

einer 470er, verewigt 

im Mader-Gästebuch. 

„ Mit unserer Lago 26 haben wir vom Start weg auf Mader als Partner 

gesetzt, meiner Meinung nach die beste Bootswerft Europas.“ 

Hans Spitzauer, österreichischer Segelweltmeister und Mastermind der Lago 26 

Leonhard „Bürschi“ Mader bei der 

Arbeit am neuen Flying Dutchman (FD). 

Die kleine Werft im 

kleinen Fisching. 

Einer von den rund 3.800 

gebauten Mader-Korsaren. 


zwar sofort. Und das ist ja für einen Rupertiwinkler, 

der aus seinem Landstrich 

kaum jemals rausgekommen ist, nicht 

ganz so einfach. Ein Ticket für den Flieger 

war zwar schnell besorgt. Aber ein 

Visum in dieser kurzen Zeit zu ergattern, 

war praktisch aussichtslos. Trotzdem: 

Bürschi lauerte dem Sachbearbeiter 

am Hintereingang vom Konsulat in 

München auf und erklärte diesem, dass 

es sozusagen um Leben oder Tod ginge 

und die Maschine, die in ein paar Stunden 

abheben sollte, nicht warten würde. 

Bürschi meint, vermutlich weil er gar 

so armselig dreing‘schaut hat, saß er 

schließlich im Flieger nach dem fernen 

Peking. Und tatsächlich trimmten er 

und sein Freund trotz Stromsperren 

mit nordkoreanischen (!) Arbeitern den 

Star so, dass er ohne Beanstandung 

starten konnte. Überflüssig zu erwähnen, 

wie der Olympiasieger in Peking 

2008 in der Starbootklasse hieß: Iain 

Percy, England. Wer es nicht glaubt, 

leicht nachzuprüfen bei Wiki! 

Vor mir liegt das Gästebuch der 

Mader-Werft. „Da kimmt nur nei, wer 

Weltmeister oder Olympiasieger ist.“ 

Darin findet sich auch einer der größten 

Regattasegler aller Zeiten: Walentin 

Grigorjewitsch Mankin, Gold in Mexiko, 

Gold in München (Mader-Tempest), 

Gold in Moskau (Mader-Star). 

Die Mader-Boote gewannen im 

Segeln mehr Olympia-Medaillen als 

Deutschland oder Österreich, wahrscheinlich 

mehr als beide Länder zusammen, 

nämlich: achtmal Bronze, 

siebenmal Silber und achtmal Gold! 

Allein damit ist die Mader-Werft 

im kleinen Fisching die erfolgreichste 

Segel-Sportboot-Werft der Welt. 

USA BIS AUSTRIA 

Wir wollen aber nicht die sonstigen 

Leistungen der Maders unterschlagen: 

Da tauchte eines Tages der große Dennis 

Conner aus den USA persönlich am 

Waginger See auf. Conner? Ja, er ist der 

mehrfache Gewinner des jedem Segler 

bekannten America’s Cup. Eine Mader- 

Tempest sollte es ein. Und, was sonst, 

er wurde damit Weltmeister. Sein Gästebuch-Eintrag: 

„For the best Boatbuilders 

in the World!“. 

Allein 3.800 Korsaren haben die 

Maders gebaut und somit tausenden 

Amateuren das Bewusstsein vermittelt, 

ein Boot aus einer Spitzenwerft zu 

segeln. Prominenter Kunde ist z.B. die 

österreichische Segel legende Hubert 

Raudaschl. Er ist bei der Centomiglia 

am Gardasee mit der von ihm konstruierten 

und vom Mader gebauten 

Mira großartiger Dritter (mit zehn 

Mann im Trapez!) geworden. Und 

Hans Spitzauer, Österreichs Spitzen- 

Segler, lässt beim Mader gerade seine 

Lago 26 bauen, einen Daysailer, acht 

Meter lang, mit Kajüte. Den Endausbau 

macht er dann selbst in Wiener Neustadt. 

100-MAL WELTMEISTER 

Die Sensation unter den Neubauten ist 

der FD 2023, an dem von Andreas Mader 

(wie gesagt siebenmaliger Tempest- 

Weltmeister) von Grund auf alles neu 

gemacht wurde: Vollkarbon, Leichtbauweise 

im Vakuum-Infusionsverfahren, 

100 kg Gewicht ohne Beschläge. Die 

Wandstärke beträgt nur 9 mm, davon 

8 mm Schaum und nur 1 mm extrem 

harte Kohlefaser, wodurch die Schale 

zum Leichtgewicht wird. 

Der dänische Spitzensegler Bojsen- 

Møller bestellte diesen Boliden (42.000 

Euro) für die Weltmeisterschaft heuer 

in Polen. Die Maders schleppten das 

Boot auf dem Hänger nach Norddeutschland, 

wo es von Bojsen-Møller 

persönlich gewassert wurde. 

Gleich die erste Wettfahrt gewannen 

die Bojsen-Møller-Brüder Jørgen (70) 

und Jacob (68) mit vier Minuten Vorsprung. 

Beide jubelten, obwohl als sehr 

zurückhaltend bekannt: „Das ist die 

neue Dimension im FD-Segeln!“. Gesamtergebnis 

für die Bojsens: Platz 1. 

Schon am nächsten Tag hagelte es 

schon Bestellungen aus ganz Europa. 

Dieser Erfolg hat für die Maders eine 

besonderer Bedeutung, ist es doch der 

100. Weltmeistertitel in den 70 Jahren 

des Bestehens der Werft, der ins kleine 

Fisching geht. Sicher wurde er von den 

Maders gefeiert, aber so wie ich die 

Leut von Waginger See kenne, bestimmt 

nicht mit Champagner. 

è www.mader-boote.de 

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Clipper Round The World Race 

Racer oder Cruiser? 

Kopfkino nach 14 Stunden Dienst in der Kombüse: Bin ich Regatta-Segler auf einer 

70-Fuß-Rennyacht oder Teilnehmer an einer Kreuzfahrt? Immerhin sind mit mir fast 

70 Menschen an Bord, jedoch ist unsere Weltreise ganz sicher kein Honigschlecken. 

Einige Gedanken über das 

Leben an Bord und die Ernährungsgewohnheiten: 

1. Vor einigen Monaten habe ich 

mich für das „Race of your Life 

Round the World“ angemeldet. 

Was unsere Essgewohnheiten in 

dieser Zeit angeht, habe ich nicht 

allzu viel erwartet. Nudeln, Reis, 

Protein- und Nährstoffriegel, Trockenmilch, 

Elektrolyte und vielleicht 

zu Beginn etwas frisches Obst. Nahrung, 

mit der man bei einer Regatta 

um die Welt rechnet. 

2. Ein Gasthaus ist ein Ort, an dem 

man Speisen und Getränke bestellt 

und der Wunsch des Gastes den 

Menüplan bestimmt. 

3. Ein Wirtshaus ist ein Ort, an dem 

man Speisen und Getränke bestellt, 

wo aber der Wirt die Regeln festlegt 

und der Gast sich daran halten kann 

oder auch nicht. In der Regel ist es 

dort ein wenig rustikal, aber auch 

gut überschaubar. 

Als ich ins Rennen ging, erwartete 

ich irgendetwas zwischen 1 und 3 

an Bord unseres Racers: ein Menü, 

keine Optionen, einfaches, aber 

energiereiches Essen, schnelle Zubereitung, 

leicht zu reinigen das 

Geschirr und der Kochplatz. 

Was finde ich vor? Frühstück mit 

Porridge (naja, es ist ein britisches 

Schiff …), Müsli, täglich frisch gebackenes 

Brot, Toast, Marmelade, 

Nutella, Marmite (ein herzhafter, 

britischer Brotaufstrich auf Basis 

von Hefeextrakt), Rosinen oder 

Marillen, Kaffee, Tee und sonntags 

Ham and Eggs. Mittag- und Abendessen 

mit Hähnchenfilets und Gemüse 

(nicht alles hat es aufgrund der 

verkürzten Haltbarkeit an Bord in 

den Kochtopf geschafft, leider). 

Natürlich gibt es auch jede Menge 

Pasta mit Pesto, Makkaroni mit Kä- 

GERT BERGMANN ist der Österreicher in der Crew an Bord der Bekezela. Als Circumnavigator bestreitet er das 

Clipper Round the World Race in voller Länge. Wo verbunden, berichtet er für 

exklusiv über seine 

persön lichen Erfahrungen auf den Weltmeeren. Diesmal – in seiner Funktion als Smutje in der Kombüse (Bild 

oben) – über die Ernährung an Bord, z. B. Marmite-Sandwich (links) und Makkaroni mit Käsesauce (rechts). 

sesauce, Reis mit Schwammerl usw. 

Aber auch ernste Diskussionen darüber, 

ob die Muffins mit Orangenoder 

Ingwergeschmack sein sollen. 

Und wenn es Wetter und Meer 

zulassen, werden sogar Geburtstagstorten 

gebacken. 

RACING ODER CRUISING? 

Jedoch: Die Zubereitung des Essens 

dauert eine (lange) Weile, das 

Reinigen der benutzten Töpfe und 

Schüsseln ebenfalls. Und nach dem 

Dienst in der Kombüse von 14+ 

Stunden, in denen Zwiebeln und 

Karotten für 20 Personen geschnitten 

wurden, ist man stehend k.o.! 

Racing oder Cruising? Das ist die 

Frage, die man sich dann stellt. 

Die Wahrheit liegt wie immer irgendwo 

in der Mitte. Unterschiedliche 

Menschen haben unterschiedliche 

Anforderungen, aber 

ein Rennen um die Welt ist keine 

Kreuzfahrt. Dennoch wird nur eine 

gesunde Crew bei guter Ernährung 

in der Lage sein, herausragende 

Leistungen zu erbringen. 

Und darum genieße letztlich 

auch ich die Makkaroni mit Käsesauce 

und die Muffins mit welchem 

Geschmack auch immer – mens 

sana in corpore sano! Auf alle Erlebnisse 

in der Kombüse, auf alle 

Gast- und Wirtshäuser! Und auf 

ein weiterhin spannendes Clipper 

Round The World Race! 

Team Bekezela 

Skipper: David Hartshorn (58), Großbritannien 

AQO (First Mate): Masie Bristow (20), Großbritannien 

Crew: 49 Männer und 17 Frauen aus 19 Nationen 

è www.clipperroundtheworld.com/ 

team/team- david/team-hub 

Alle Race-Infos inkl. Map und Race-Viewer online unter 

è clipperroundtheworld.com 

UNICEF-Spendensammelaktion des Clipper Race 2023/24 

è www.justgiving.com/team/teamcr05 

UNICEF-Spendenseite von Gert Bergmann/Team Bekezela 

è www.justgiving.com/page/gert-bergmann- 

1688643021166 

FOTOS: SHUTTERSTOCK.COM – ELENA VESELOVA (1), JABIRU (1) 


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YACHTEIGNERPROGRAMM

oot Düsseldorf 2024 

Schau in die Zukunft 

Die boot Düsseldorf, die international bedeutendste Yacht- und Wassersportmesse, ist nicht nur ein 

beliebter Laufsteg für zahlreiche Weltpremieren bei Motor- und Segelyachten, sondern auch ein Forum, 

das den neuesten Trends auf dem Wasser nachspürt. Welche Yachten werden heuer besonders gefragt sein? 

Welche Themen sind auf dem Vormarsch? Und wohin entwickeln sich die Fun-Sportarten? boot-Direktor 

Petros Michelidakis besuchte uns in Wien, wir begaben uns mit ihm vorab auf Spurensuche. 

Fotos MESSE DÜSSELDORF/TILLMANN 

Nachdem die boot Düsseldorf 

nach einer dreijährigen, 

durch die Pandemie 

bedingten Zwangspause 

2023 wieder Wasser unter den Kiel 

bekam, setzt sie 2024 schon zum 

Überholen an: Die nächste Ausgabe 

soll sogar an das hervorragende 

Vor-Corona-Ergebnis anknüpfen. 

boot-Direktor Petros Michelidakis 

erzählt, dass die auf 16 Hallen verteilten 

220.000 m² Ausstellungsfläche 

schon Mitte November fast 

ausgebucht waren. „Auch Marken, 

die 2023 pausiert hatten, können 

wir diesen Januar wieder bei uns 

begrüßen“, so Michelidakis. „Insbesondere 

zeichnet sich eine sehr hohe 

Internationalität der Aussteller ab. 

So reist zum ersten Mal mit Schaefer 

Yachts ein Hersteller aus Brasilien an 

und wird gleich drei Motoryachten 

in Halle 1 zeigen!“ 

Auch österreichische Unternehmen 

werden auf der im Jänner stattfindenden 

Messe fleißig ausstellen. 

Gute zwei Dutzend von ihnen geben 

sich in Düsseldorf die Ehre, darunter 

zum Beispiel Sunbeam Yachts, das 

seine 29.1 erstmals vorstellen wird, 

oder Frauscher, deren Frauscher x 

Porsche Weltpremiere feiern wird. 

SPIEGELBILD DER TRENDS 

Die mit fast 237.000 Besuchern 

aus über 60 Ländern und mehr als 

1.500 Ausstellern aus 68 Nationen 

(Zahlen aus 2023) weltgrößte Wassersportmesse 

ist zu Jahresbeginn 

auch so etwas wie ein Spiegelbild der 

großen Trends auf dem Bootsmarkt. 

Die frische Brise, die in den vergangenen 

Jahren Mehrrumpfboote 

im Eigner- und Chartersegment erfasst 

hat, hält heuer in Düsseldorf 

ganz speziell Einzug: Neu auf der 

boot 2024 ist das Multihull Village 

in Halle 15, in dem Interessenten sowohl 

Hersteller von Motor- als auch 

Segel-Mehrrumpfbooten finden. 

Auch in Halle 13 findet sich mit 

den Yachtinvestments ein neuer 

Schwerpunkt. Bei führenden internationalen 

Brokern wie Sunsail und 

The Moorings, Dream Yacht oder 

Pitter Yachting können sich Bootsfreunde, 

die die eigene Yacht mit 

Chartereinnahmen (re)finanzieren 

möchten, umfassend informieren. 

MEHR NACHHALTIGKEIT, 

MEHR TAGESTOUREN 

Großes Thema bei den Motorbooten, 

die in den Hallen 1 bis 6 ausgestellt 

werden, ist „sustainable luxury“, 

also nachhaltiger Luxus, wobei 

hier nicht nur Antriebstechnolo gien, 

sondern auch Ausstattungs lösungen 

im Fokus stehen. 

Das Thema Umwelt wird auf der 

Messe sowieso von Jahr zu Jahr dominanter. 

Nach der erfolgreichen 

Einführung auf der boot 2023 soll 

sich das blue innovation dock (bid/ 

Halle 10) als Nachhaltigkeitsforum 

weiter etablieren. Messechef Petros 

Michelidakis erläutert: „Das blue 

innovation dock ist als Kind der 


oot ein echter Innovationstreiber. 

Schon zur boot 2023 konnten wir 

die Ideen und Technologien für 

den Wassersport, aber auch für das 

Betreiben von Marinas und Liegeplätzen 

auf der Bühne des bid erleben. 

Wir sind in der konkreten 

Planung des Programms. Ich verspreche 

nicht zu viel, wenn ich 

sage, dass uns 2024 eine Fülle an 

neuen Entwicklungen, unter anderem 

auch bei alternativen Antrieben 

oder für einen nachhaltigen 

Bootsbau, vorgestellt werden wird.“ 

Die wachsende Beliebtheit von 

Dayboats zeichnet auf der boot 

ebenfalls ihre Spuren. Bootsfahrer 

nutzen ihre Boote zunehmend für 

kurze Tagesausflüge und Marken 

wie Pardo/Van Dutch, SAY, Wally, 

Fjord oder Jeanneau erfreuen sich 

zahlreicher Bestellungen für ihre 

Dayboat-Modelle. Der Trend erstreckt 

sich sogar in den Luxus- 

Bereich in der Größe von 30 bis 

50 Fuß – auf der boot 2024 gibt es 

eine umfassende Präsentation der 

Modelle in der Superboat-Halle 5. 

UNTER SEGELN 

Die boot präsentiert in den Hallen 

15 und 16 die ganze Welt des Segelns 

– von kleinen, spritzigen 

Jollen über sportliche Segelboote 

unter 30 Fuß bis hin zu großen 

Yachten für ausgedehnte Törns. Bei 

den Neuvorstellungen dominieren 

Yachten mit viel Lebensraum an 

und unter Deck, die auch von nur 

einer Person oder einer kleinen 

Crew gesegelt werden können. 

Absolutes Highlight wird mit 

der 69-Fuß großen, luxuriösen 

Touren yacht von Hallberg-Rassy 

die größte Segelyacht der Messe 

sein, die ebenfalls in Düsseldorf 

Weltpremiere feiert. Konzipiert 

als ideale Yacht für die Langfahrt 

bietet sie sehr viel Stauraum und 

eine ausgeklügelte Energie- und 

Wasserversorgung, die sie von 

den Versorgungsstationen an Land 

unabhängig macht. Faktoren, die 

sich auch bei den etwas kleineren 

Yachten wiederfinden. Etwa bei der 

„ Ich verspreche nicht zu viel, wenn ich 

sage, dass uns 2024 eine Fülle an neuen 

Entwick lun gen, u. a. bei alternativen 

Antrieben oder für einen nachhaltigen 

Bootsbau, vorgestellt werden wird.“ 

Petros Michelidakis, Messedirektor der boot Düsseldorf. 

X-Yachts Xc-47, deren auf der Messe 

zu sehendes Premierenmodell 

eine Hybrid-Lösung anbietet (siehe 

Vorstellung ab Seite 62). 

AUF DIE FOILS, FERTIG, LOS! 

Im Surfsport steht dieses Jahr in der 

Surfhalle 17 alles im Zeichen des 

Foilings. Die kleinen Tragflächen 

unter den Brettern beflügeln buchstäblich 

den Surfmarkt. In diesem 

Jahr sollen Weiterentwicklungen 

der Boards und Foils das Auf-dem- 

Wasser-Schweben schon bei sehr 

leichtem Wind oder sogar Windstille 

ermöglichen. 

Der Schlüssel hierzu liegt in der 

Entwicklung von Downwind-Foils 

und Boards. Diese wurden zwar in 

erster Linie, wie der Name schon 

boot Düsseldorf 2024 

sagt, für das Foilen mit Wind und 

Wellen von hinten konstruiert, 

kommen aber durch ihre gestreckte 

Form und effizienten Foils schon 

bei geringen Geschwindigkeiten ins 

Fliegen. Ebenfalls stark in Düsseldorf 

vertreten sind Wingfoils, 

Pumpfoilings und das klassische 

Windsurfen, die Mutter aller Fun- 

Sportarten. 

 

20.–28. Jänner, Öffnungszeiten: täglich 10–18 Uhr, 1-Tages-Ticket: an der Tageskassa 

€ 29,– oder online € 21,–. Mit der kostenlosen boot Düsseldorf App (für Android- und 

iOS-Geräte) lässt sich der Messebesuch optimal vorbereiten. Der interaktive Geländeund 

Hallenplan ist eine sehr gute Orientierungshilfe auf dem Messegelände. Per Touch 

kann man in die einzelnen Hallen springen, dank stufenlosem Zoomen auf einzelne Stände 

gehen und dann alle Informationen des Ausstellers sowie die von ihm angebotenen Produkte 

einsehen. Per Volltextsuche lassen sich alle Aussteller- und Produktdetails der 

gesamten boot-Düsseldorf-Datenbank finden. 

è www.boot.de 



Kurz oder lang 

Sunbeam 29.1: erst in Düsseldorf und dann in Tulln. 

DOPPELDEBÜT. Straffer Kalender 

bei Sunbeam: Der Prototyp 

der neuen 29.1. feierte im 

Herbst Stapellauf, wird auf der 

boot Düsseldorf erstmals einem 

größeren Publikum vorgestellt 

und kann dann im März auf der 

Boot Tulln besichtigt werden. 

Der Daysailer aus Mattsee gefällt 

mit großer Flexibilität 

(Schwenkkiel und nachrüstbare 

Module für die Einrichtung 

unter Deck) und nachhaltigen 

Details wie 4-kW-Elektromotor, 

Fläche für Solarpaneele und 

umweltfreundlichem Decksbelag 

aus Resysta. 

è www.sunbeam-yachts.com 

Vernünftig verdrängen 

RAUM UND REICHWEITE. Hinter der 

neuen Marke Omikron Yachts steht 

die griechische Olympic Marina, die 

mit der OT-60 einen erfrischend vernünftigen 

Verdränger mit Segelyacht- 

Qualitäten entwickelt hat, dessen 

Schwerpunkte auf effizientem Betrieb 

und großem Platzangebot liegen. Der 

Rumpf wurde für eine Reisegeschwindigkeit 

von zehn bis zwölf Knoten optimiert, 

die beiden 150 PS starken 

Yanmar-Diesel verbrauchen dabei nur 

1,5 l/sm, was für eine Reichweite von 

gut 1.000 sm reicht. Die Eignerversion 

verfügt über drei Kabinen, wobei die 

Eignersuite die gesamte Breite des 

Schiffes einnimmt. Die Charter-Version 

hat ein Vier-Kabinen-Layout, die 

zwei Doppelkabinen mit eigenem Bad 

bietet, während der Eigner mittschiffs 

wohnt. Die Vertretung für den 

DACH-Raum hat Master Yachting 

Österreich übernommen, mit Stand 

gleich neben der Omikron OT-60 

(Halle 15/B43, siehe auch Seite 52). 

è www.masteryachting.com 

Verdränger 

mit viel Raum. 

Luxo 

do Brasil 

Ein Schaefer aus Brasilien. 

PARADE AUS ÜBERSEE. Zum ersten 

Mal reist mit Schaefer Yachts 

ein Hersteller aus Brasilien zur boot 

Düsseldorf an. Die größte Schiffswerft 

Brasiliens hat derzeit Modelle 

von 26 bis 83 Fuß im Programm, 

drei von ihnen wird man in Halle 1 

besichtigen können. Welche das sein 

werden, stand zu Redaktionsschluss 

noch nicht fest, zu rechnen ist aber 

wohl mit der neuesten Schaefer 450 

Fly – mit einer sehr langen Flybridge, 

zwei geräumigen Kabinen, abklappbarem 

Schanzkleid, zwei 480 PS starken 

Volvo-Penta-D6 als Standardmotorisierung 

und einer selbst für 

europäische Verhältnisse sehr luxuriösen 

Ausstattung. Vielleicht ebenfalls 

zu sehen ist die spritzige V33 – ein 

Erinnert an mediterrane Dayboats: V33. 

Flotte 450 Fly. 

Dayboat mit offenem Decklayout 

und Walkaround-Konzept, großem 

T-Top, In- oder Außenborder, Doppelkabine 

und edlen Details. 

è www.schaeferyachts.de 

FOTO: RAFAEL RIBEIRO 


Da kommt was Großes 

FLAGGSCHIFF. Die wortwörtlich große 

Sensation bei den Segelyachten 

wird die Hallberg-Rassy 69 auf 

der boot Düsseldorf sein. Das neue 

Flaggschiff der Schweden ist 21 Meter 

lang, fast sechs Meter breit und wiegt 

46,5 Tonnen. Infos und Fotos sind 

noch Mangelware, aber dass man 

trotz der üppigen Dimensionen keine 

große Crew zum Segeln braucht, ist 

bei einer Hallberg-Rassy selbstverständlich. 

Auf Wunsch hätten zwei 

Mann Crew aber trotzdem Platz. Die 

Inneneinrichtung befindet sich auf einer 

Ebene von vorn bis achtern, wichtig 

für die Bewegungsfreiheit. 

Angetrieben wird die 69er von einem 

6-Zylinder-Volvo-Penta-D6-300 

mit 300 PS. Der begehbare Maschinenraum 

ist groß und bietet viel Platz 

für Technik und Ausrüstung, ist gut 

schallisoliert und für Service und 

Wartung leicht zugänglich. 

è www.hallberg-rassy.com 

Besuchen 

Sie uns auf der 

Boot 2024 

20.-28. Jänner 

in Düsseldorf 

Wir begrüßen Sie auf den Ständen 

unserer Markenvertretungen. 

Cap Camarat 9.0 WA s2 

Cap Camarat 10.5 WA s2 

Cap Camarat 10.5 CC 

Cap Camarat 12.5 WA 

Merry Fisher 895 s2 

Merry Fisher 895 Sport 

Merry Fisher 1095 Fly 

Merry Fisher 1295 Fly 

NEW 

Halle 1 

Stand 

B53 

NEW 

Macht schon als 

Modell eine gute 

Figur: Hallberg- 

Rassy 69. 

D10 Sedan 

D10 Loung Top 

D11 Fly Lounge 

Halle 1 

Stand 

B36 

Beim Variieren brillieren 

MITTELKLASSE. Eine der wichtigsten 

Neuheiten bei den für den Charter-Einsatz 

konzipierten Segelyachten 

auf der boot Düsseldorf ist die 

Dufour 44. Vier Doppelkabinen 

mit jeweils einer eigenen Nasszelle 

hat in dieser Klasse noch kein Schiff 

präsentiert. In der Eignerversion hat 

die Masterkabine im Bug einen getrennten 

WC- und Duschraum, auch 

eine Novität. Und einen sechseckigen 

Salontisch, an dem dank dreier Hocker 

bis zu zehn Personen Platz haben, 

hat man auch noch nicht gesehen. 

Beim Layout kann man sich für 

eine eher lange Pantry oder eine kürzere 

am Großschott entscheiden. 

Das Mehr an Ausstattung und 

Auswahl setzt sich auch an Deck fort: 

Die Segel lassen sich über insgesamt 

sechs Winschen 

bedienen und neben 

einer Selbstwendefock 

steht 

auch eine überlappende 

Genua auf 

der Ausstattungsliste. 

è www.yachten-meltl.de 

Mein Tisch, der hat 

sechs Ecken. Und drei Hocker! 

H6 

TH36 Twinn Hull 

DB/37 

DB/43 

W 355 

W 435 

NEW 

Halle 5 

Stand 

C19 

NEW 

Halle 1 

Stand 

B66 

Halle 5 

Stand 

D20 

Für Ihren persönlichen 

Besichtigungstermin bitten wir 

um Kontaktaufnahme. 

www.bootemayer.at


Sportlich bis 

luxuriös 

GROSSES PORTFOLIO. Starke Präsenz 

mit seinen vertretenen Marken zeigt 

Master Yachting auf der boot Düsseldorf. 

Hauptaugenmerk bei Beneteau, 

das mit elf Segelyachten nach Düsseldorf 

anreist, gilt der Oceanis 37.1, die 

den Bestseller 38.1 ersetzt. Neben einer 

Standardversion mit Selbstwendefock 

gibt es auch eine sportlichere First-Ausführung 

mit Horngroßsegel und überlappender 

Genua. Option: ein 12-kW- 

E-Antrieb statt des 40-PS-Diesels. 

Bei den Power-Inboard-Motorbooten 

von Beneteau dominieren die fünf 

GT- und ST-Versionen von 36 bis 48 

Fuß Länge, ein Eyecatcher wird aber 

auch die fast 19 m lange Grand Trawler 

62 sein. Nauta Design hat bei der Entwicklung 

dieses Raumwunders (mit 

über 1.000 sm Reichweite) viel Liebe 

zum Detail bewiesen, in der Eignerkabine 

im Mittelteil der Verdränger-Yacht 

residiert man wie in einer Hotelsuite. 

Aber Master Yachting kann noch 

größer und luxuriöser. Zum Beispiel 

mit der SL90A aus der italienischen 

Werft Sanlorenzo, Marktführer bei den 

Yachten über 24 Metern. Das „A“ bei 

der SL90 steht für „Asymmetric“ und 

so zeigt die fast 28 m lange Luxusyacht, 

dass man für modernes Design so 

manch alte Tradition gekonnt über 

Sanlorenzo SL90A 

Beneteau Oceanis 37.1 

Bluegame BG54 

Bord werfen kann. Bluegame 

Yachts, ebenfalls eine italienische 

Werft, die 2018 von Sanlorenzo 

übernommen wurde und im Markt 

der exklusiven Motor yachten unter 

25 Metern glänzt, wird mit der 

BGX63, BG74 und BG54 gleich 

drei Yachten großer Klasse 

präsentieren. 

Mit den beiden EJET-Tendern 9x 

und 4x hat Master Yachting jetzt 

auch Elektro-Beiboote im Angebot. 

Die EJET 4x feiert Weltpremiere auf 

der boot und wird auf dem eigenen 

Stand von Master Yachting zu sehen 

sein. 

Neu im Portfolio ist die OT-60 

von Omikron: ein Verdränger, der 

sich wie ein Segelschiff anfühlt (siehe 

Seite 50). 

FOTO: MAURIZIO BALDI 

ANMELDUNG ERBETEN 

Ansprechpartner Benetau Segelyachten 

(Halle 16): Brigitte Sperl. Ansprechpartner 

Beneteau Inboard-Motoryachten 

(Halle 1): Marvin Schmitz. 

Terminvereinbarungen unter office@ 

master yachting.com oder Tel. 

+43 181 444. Ansprechpartner 

Sanlorenzo/Bluegame Yachts (Halle 6): 

Cornelius Kistler, Terminvereinbarung 

unter info@ 

sanlorenzoadria.com. 

Am Master Yachting Stand selbst 

(Halle 15/B43) stehen CEO Franz 

Schillinger, COO Marcel Glaubacker 

sowie die Lagoon Sales Manager Jens 

Schönberg und Knut Ehlert für alle 

Fragen zum Katamaran-Weltmarktführer 

gerne Verfügung. 

è www.masteryachting.com 

Beneteau Grand Trawler 62 

E-Tender Ejet 4x 

FOTO: MATIJA KLEMENC 

THE SAFE & POWERFUL CHOICE 

DER WELTWEIT 

STÄRKSTE 

48 V 

ELEKTROANTRIEB 

SAFE-TO-TOUCH 

DER WELTWEIT 

STÄRKSTE 

48 V 

ELEKTROANTRIEB 

SAFE-TO-TOUCH 

THE WORLD‘S MOST 

POWERFUL 

48 V 

ELECTRIC DRIVE 

SAFE-TO-TOUCH 

THE WORLD‘S MOST 

POWERFUL 

48 V 

ELECTRIC DRIVE 

SAFE-TO-TOUCH 

NEU: ARIES R50 Außenborder-System 

Die perfekte Antriebslösung für Freizeit- und Arbeitsboote bis 

zu 8 m (26 ft) oder für größere Boote als Twin-Installation 

■ Keine Hochvoltsicherheitsmaßnahmen 

■ Einfache Plug & Play-Installation 

■ Modulare Batteriekapazität 36 | 48 | 60 kWh 

■ Innovatives Design mit integriertem Controller 

www.molabo.com

Verschluss-Sache 

MODELLÜBERSICHT. Mit 

Trend Travel & Yachting 

ist der Österreich-Repräsentant 

der Jeanneau Segelyachten auf 

der boot am Stand der französischen 

Werft vertreten. Dort 

wird u. a. die Weltpremiere der 

Sun Odyssey 350 zu sehen sein 

(dzt. noch unter Verschluss), 

die die SO 349 ersetzen wird. 

Ebenfalls zu besichtigen sind 

die beiden Topseller Sun Odyssey 

410 und 440 sowie die ganz 

großen Fahrtenyachten Jeanneau 

Yachts 55 und Jeanneau 

Yachts 60, die wir schon ausführlich 

vorgestellt haben (siehe 

6/2023 und 

1/2023). 

è www.trend-travel-yachting.com 

FOTO: BERTRAND DUQUENNE 

IHR EINZIGARTIGES ERLEBNIS 

IST ZUM GREIFEN NAH 

Ein Strand, an dem die einzigen Fußabdrücke im Sand 

Ihre eigenen sind. Ein leckerer Cocktail, in einer Bar, die 

nur mit dem Boot erreichbar ist. An Bord Ihrer privaten 

Segelyacht legen Sie ab, um Kurs auf geheime Ankerplätze oder 

belebte Häfen zu nehmen, ganz nach Ihren Wünschen. 

Genießen Sie dieses Jahr wunderbare Auszeiten, inmitten 

unberührter Inselparadiese – der Natur ganz nah – und 

besuchen Sie traumhafte Orte, die ihre Ursprünglichkeit 

bewahrt haben. 

Wir beraten Sie gerne unter +49 (0)6101 55 791 518 

moorings.com/de 

Jeanneaus feine Mittelklasse 

Sun Odyssey 440. 

Frauscher mit Porsche 

KRAFTPAKET. Mit zwei großen 

Neuheiten wird Frauscher 

in Düsseldorf aufwarten: Zum 

einen wird der Öffentlichkeit 

zum ersten Mal die mit dem 

E-Antrieb aus dem Porsche 

Macan ausgestattete 850 

eFantom präsentiert (die wir 

als erstes Medium auf dem 

Gardasee testfahren durften, 

Bericht , Ausgabe 

6/2023). Zum anderen wird 

die 1212 Ghost Air gefeiert. 

Der Luxus-Daycruiser hatte 

seine Welt premiere schon 

in Cannes, wurde aber ganz 

aktuell auch mit einem Bestof-Boats-Award 

ausgezeichnet 

(siehe Seite 58). 

è www.frauscherboats.com 

Mächtig mit Strom versorgt: 

850 eFantom, powered by Porsche. 

BESUCHEN SIE UNS AUF 

DER BOOT IN HALLE 13, STAND D31


Klein, fein, rein 

Eine neue Faser für einen 

neuen Katamaran. 

ÖKO-KAT. Norbert Sedlaceks Innovations 

Yachts wird in Düsseldorf 

erstmals seinen IV Volcat 16 vorstellen. 

Der kleine, aber feine Katamaran 

wurde speziell für die Verwendung 

auf Seen und Flüssen 

konzipiert. Wie bei Sedlacek üblich, 

wurde bei der Konstruktion 

sehr auf Nachhaltigkeit und Recyclingfähigkeit 

geachtet. Als 

Fasermaterial kommt erstmals 

die Isomatex-Vulkanfaser 

Tenron zum Einsatz, eine 

neue reine Mineralfaser, die 2024 auch 

für die Luftfahrt zugelassen werden 

soll. Der Kat kann als einziger in seiner 

Klasse sehr einfach zerlegt und zusammengebaut 

werden. Zudem können 

die Rümpfe als Stauraum genutzt 

werden, z. B. für zusätzliche Segelausrüstung, 

Batterien, Solartechnik, Kühlbox, 

Bekleidung, Zeltutensilien etc. 

Ausgerüstet wird die Volcat 16 mit 

Besegelung und/oder einem E-Motor 

bis zu sechs kW. 

è www.innovation-yachts.com 

Goldene Mitte 

DAYBOAT & WEEKENDER. Stilvolle 

Verdichtung des Modellprogramms 

bei De Antonio: Die neue D32 

Open schiebt sich zwischen die D28 

und die D36, darüber rangieren noch 

die D42 und die D50. Wie die anderen 

besitzt auch das neue Familienmitglieder 

der spanischen Werft zwei 

„versteckte“ Außenborder von je 200 

bis 300 PS. Tolle Raumaufteilung für 

ein Day- bis Weekender-Boat: viele 

Sitz- und Liegeplätze achtern und im 

Bug, Walkaround-Deck, eine kleine 

Pantry in der Cockpitmitte, drei Sitze 

im Pilotenbereich, unter Deck dafür 

Platz für zwei Doppelkabinen 

und ein Bad. 

Knapp vor der Fertigstellung dürfte 

das erste E-Boot von De Antonio 

sein: Die E23, ein Kat mit 

50-kW-Antrieb und 

40-kWh-Batterie soll demnächst 

in Barcelona Premiere 

feiern und später im 

Jahr beim America’s Cup als offizielles 

Begleitboot eingesetzt werden. 

è www.baotic-yachting.com 

Die D32 Open verdichtet 

Raum und Familie.

Zwei Welten, 

zwei Hallen 

ALLE DA! Große Aufmerksamkeit 

auf der boot verschafft sich Bavaria 

in zwei großen Hallen: In Halle 1 

präsentiert die Motoryacht-Abteilung 

alle drei SR-Modelle von 33 bis 

41 Fuß. Die neue SR33 wurde inzwischen 

für vier Preise nominiert und 

der französische „Moteur Boat de 

l’Année“-Award ist schon in der Tasche. 

Mut zur Vollständigkeit beweist 

Bavaria auch in Halle 16 bei den Segelyachten, 

wo die komplette C-Linie 

(C57, C50, C46, C42, C38) vertreten 

ist. Hier gilt das größte Interesse der 

C46, die Heimpremiere feiern wird. 

è www.bavariayachts.com 

Die SR 33 ist in Halle 1 zu Gast … 

… und die C46 kann in Halle 16 besichtigt werden. 

FOTO: NICOLA BROLLO/FIVESTUDIO.IT 

FOTO: BEN SCHEURER 

Macht Lust auf Meer 

Ocean Tribute Award 

MOTORBOOT-VIELFALT. Das Team 

von Boote Mayer berät seine Kunden 

in Düsseldorf an den Ständen 

der von den Linzern vertretenen 

Marken, die in den Hallen 1 und 5 zu 

finden sind. Bei Jeanneau gibt es mit 

der Cap Camarat 9.0 WA s2 und der 

Merry Fisher 895 s2 in Halle 1 gleich 

zwei Weltpremieren zu feiern. 

Wer die größeren DB-Boote der 

französischen Werft anschauen 

möchte, wechselt in die Halle 5. 

Wellcraft präsentiert neben der 

W 355 auch die neue W 435, die 

wir in 

5/2023 vorgestellt 

haben. Bei Four Winns kann neben 

der H6 auch erstmals im deutschsprachigen 

Raum der spannende 

Motor-Kat TH36 besichtigt werden. 

Delphia zeigt seine Electric-Flotte, 

die man aber auch mit Dieselmotor 

bestellen kann. 

è www.bootemayer.at 

Erster Auftritt der 

Cap Camarat 9.0 

WA Serie 2. 

BLUE MOTION. Seit 2017 zeichnet die boot Düsseldorf jährlich umweltschützende Projekte und 

technische Innovationen für ein besseres Klima und gesündere Meere aus. 2023 wurde der Österreicher 

Norbert Sedlacek für seinen nachhaltigen und komplett recyclefähigen Katamaran IY LBV35 

zum Sieger gekürt (siehe auch Beitrag linke Seite oben). Die fünf Finalisten 2024 stehen bereits fest, 

der Gewinner wird auf der boot im Jänner verkündet. 

è oceantributeaward.boot.de 

Besuchen Sie uns: 

Boot Düsseldorf 

20. – 28. Jänner 2024 

Boot Tulln 

29. Februar – 3. März 2024 

Bootshändler • Bootsservice 

TopYacht 

www.topyacht.eu


Stufenlos glücklich 

DECKSALON-YACHT. Mit der DS48 

stellt Moody das neue mittlere Modell 

seiner Decksalon-Reihe in Düsseldorf 

vor. Wie ihre größeren und 

kleineren Schwestern, die DS41 und 

die DS54, verfügt auch die DS48 

über das komfortable und sichere 

Walkaround-Deck mit hohen 

Schanzkleidern und fester Reling. 

Das Cockpit ist halb überdacht, besitzt 

ein festes Bimini und integriertes 

Cabrio-Schiebedach sowie eine 

tiefe und geschützte Pflicht. Das 

Decksalon-Konzept sorgt für ein 

Maximum an natürlichem Licht und 

einen 360-Grad-Blick nach draußen. 

Und wie alle Moody-Yachten ermöglicht 

die neue Blauwasser-Yacht ein 

Leben auf einer Ebene, ohne Stufen 

zwischen Cockpit und Salon. 

è www.moodyboats.com 

Hohe Kajüte für 

die Hochsee. 

Frischer Nordwind 

Windy 29 Huracán 

TAG- UND NACHTCRUISER. Der norwegische 

(aber in Schweden und Polen 

produzierende) Hersteller Windy 

stellt auf der boot mit der 29 Huracán 

eine recht interessante Weltpremiere 

vor. Der Sportcruiser zeigt, was in einem 

8,91 m langen Inborder alles verpackt 

werden kann: ein modulares 

Deckkonzept mit Sonnenliege im 

Heck, unter Deck ein Salon mit Pantry, 

ein Doppelbett und ein Bad. Die 

Innenräume wirken sehr hell und 

aufgeräumt. Als Motorisierung sind 

Diesel von Volvo Penta oder Yanmar 

erhältlich. 

è www.windyboats.com 

Oberklasse aus Oberitalien 

GRANDEZZA. Die neue Absolute 52 Fly, 

die auch auf der boot Düsseldorf eine 

gute Figur machen wird, teilt zwar den 

Namen mit ihrer Vorgängerin aus dem 

Jahr 2017, ist aber eine völlig neue Yacht. 

Die Nobelwerft aus Podenzano hat nicht 

nur dem Design innen und außen, sondern 

auch vielen technischen Details und 

dem Rumpf ein Update zukommen lassen. 

Weitere Yachten, die auf dem Absolute-Stand 

in der Halle 6 zu sehen sein 

werden, sind die Navetta 58 und 52 sowie 

die 48 Coupé. Österreich-Importeur Baotic 

ist auf der Messe ebenfalls vertreten 

und veranstaltet in seiner Marina in Seget 

Donji von 18. bis 24. April sogar eine eigene 

Boat Show. 

è www.baotic-yachting.com 

Bekannter Name, aber neue 

Yacht: Absolute 52 Fly. 

Die Herausforderin 

Kann Preis-Leistung: Maxus 35. 

EINSTEIGERKLASSE. Die neue 

Maxus 35 der polnischen Werft 

Northman könnte für die etablierten 

Segelyachten-Hersteller ein 

ernstzunehmender Mitstreiter in der 

10-Meter-Klasse werden. Neben einem 

spannenden Preis-Leistungs- 

Verhältnis glänzt das neue Flaggschiff 

der Polen durch Flexibilität. 

So kann zwischen zwei oder drei 

Doppelkabinen, kurzem (1,5 m) oder 

langem (1,95 m) L-Kiel, Genua oder 

Selbstwendefock gewählt werden. 

Auch sonst gefällt die Polin: A-Klassifizierung, 

moderne Linien, zwei 

Steuerräder, heller Salon, große Badeplattform 

– alles drin, alles dran. 

è www.northman.pl 


Yachtkauf 

Recht hilfreich 

Augen auf – Kauf ist Kauf, so das bekannte Sprichwort. Doch beim Erwerb einer (gebrauchten) Yacht 

können vor allem rechtliche Unsicherheiten den Blick trüben. Worauf beim Yacht(ver-)kauf zu achten 

ist, verrät ausführlich unser Rechtsexperte Florian Dauser. In der vorherigen Ausgabe wurden die 

Gewähr leistungspflichten erläutert, diesmal sind Rechtsbehelfe neben der Gewährleistung das Thema. 

Die folgenden Praxistipps 

können leicht auch von 

Nichtjuristen umgesetzt 

werden. 

TIPP 1: SCHADENERSATZ 

STATT GEWÄHRLEISTUNG 

Neben Gewährleistungspflichten 

können Verkäufer auch mit Schadenersatzansprüchen 

der Käufer 

konfrontiert sein. Die Gewährleistungsfrist 

beginnt dann nicht ab 

Übergabe der Kaufsache zu laufen, 

sondern ab Kenntnis des Schadens. 

Voraussetzung für den Schadenersatzanspruch 

ist jedoch, dass der 

Verkäufer den Mangel verschuldet 

hat, er den Kaufgegenstand also 

wissentlich mit dem Mangel übergeben 

hat. 

Die heranzuziehenden Rechtsbehelfe 

beim Schadenersatz aufgrund 

von Mängeln sind aber wie bei der 

Gewährleistung primär die Verbesserung 

oder der Austausch und sekundär 

die Preisminderung oder 

die Wandlung (Rückabwicklung 

des Kaufvertrags). 

TIPP 2: MANGEL- 

FOLGESCHÄDEN 

Verkäufer haften ebenfalls für 

sogenannte Mangelfolgeschäden. 

Das sind jene Schäden, die 

dadurch entstanden sind, 

dass der Kaufgegenstand 

mangelhaft war. 

Wenn beispielsweise die 

Ölpumpe mangelhaft ist 

und daraus nach Übergabe 

der Yacht ein Motorschaden 

resultiert, haftet 

der Verkäufer nicht nur 

für die mangelhafte Ölpumpe, sondern 

auch für den Motorschaden. 

TIPP 3: IRRTUMSANFECHTUNG 

Ein weiterer Rechtsbehelf ist die 

sogenannte Irrtumsanfechtung. 

Dabei handelt es sich um die Möglichkeit, 

den abgeschlossenen 

Kaufvertrag wegen – juristisch gesprochen 

– „einer falschen oder 

mangelhaften Vorstellung von der 

Wirklichkeit“ anzufechten. 

Ein Kaufvertrag kann grundsätzlich 

nur wegen eines beachtlichen 

Irrtums, beispielsweise über Eigenschaften 

des Kaufgegenstands oder 

über die Person des Vertragspartners, 

angefochten werden. 

Ein typischer Fall für einen beachtlichen 

Geschäftsirrtum würde 

vorliegen, wenn im – von Verkäuferseite 

übermittelten – 

Kaufvertrag ein deutscher 

Staatsbürger 

als Verkäufer 

angeführt wird, der wahre 

Eigen tümer und damit Verkäufer 

aber eine Gesellschaft mit Sitz in 

Malta ist. Weiters können Kaufverträge 

angefochten werden, wenn 

bestimmte zugesicherte Eigenschaften 

einer Yacht in Wahrheit 

nicht gegeben sind. 

Sogenannte Motivirrtümer, also 

Irrtümer über den Beweggrund 

des Kaufs, sind hingegen nicht 

beachtlich. Ein klassisches Beispiel 

hierfür ist der Irrtum über den 

Wert einer Yacht. 

TIPP 4: VERKÜRZUNG 

ÜBER DIE HÄLFTE 

Mit „Verkürzung über die Hälfte“ 

ist in der Rechtswissenschaft das 

Konzept gemeint, dass eine Vertragspartei 

nicht einmal die Hälfte 

dessen erhält, was sie selbst leistet. 

Konkret bedeutet das, wenn man 

ein Boot beispielsweise um 

100.000 Euro kauft und dieses 

in Wahrheit nur 49.000 Euro 

wert ist, dann kann der Kaufvertrag 

angefochten werden. 

Dieses Konzept kann auf Verkäufer 

und Käufer gleichermaßen 

angewendet werden, sodass auch 

Verkäufer anfechten könnten, 

wenn sie ein Boot viel zu 

günstig verkauft haben. 

Der Kaufvertrag kann 

aber noch „gerettet“ werden, 

indem auf den 

gemeinen Wert der 

Sache aufgezahlt 

wird. 

 

ILLUSTRATION: 

BRGFX/SHUTTERSTOCK.COM 

FLORIAN DAUSER 

ist Rechtsanwalt in 

Wien mit Spezialisierung 

auf Schifffahrtsund 

Seerecht sowie 

Versicherungs- und 

Arbeitsrecht. 

florian.dauser@fwp.at 


Best of Boats 2023 

BEST FOR PERFORMANCE 

Frauscher 1212 Ghost Air (Österreich) 

FOTO: RALPH FISCHBACHER 

Frauscher, 

die Dritte 

Bei der zehnten Ausgabe von Europas größtem Motorboot-Award kürte die internationale Jury 

die Sieger in insgesamt sieben Kategorien. Über eine Auszeichnung freuen durfte sich auch die 

Frauscher Bootswerft, die bereits zum dritten Mal einen Preisträger stellte. 

Text WOLFGANG GEMÜND 

Die Boot & Fun Berlin war 

Ende November bereits zum 

zehnten Mal Schauplatz der 

Preisverleihung des „Best of Boats“- 

Award (BoB). Zu der Fachjury, 

deren Mitglieder die Preise übergaben, 

gehören 16 Fachjournalisten 

– darunter Bernd Hofstätter von 

–, die die interessantesten 

Modelle der vergangenen zwölf 

Monate bei Probefahrten in unterschiedlichen 

Fahrrevieren testeten. 

Zum ersten Mal wurde ein Award 

in der Kategorie „Best for Performance“ 

an sogenannte „Superboats“ 

verliehen: besonders luxuriöse 

sportliche Boote, die die Jury im 

Hinblick auf ihre Schnelligkeit und 

Leistung überzeugten – also das 

Spezialgebiet der Frauscher Bootswerft 

aus dem oberösterreichischen 

Ohlsdorf. 

BEST FOR PERFORMANCE 

Die Performance-Kategorie ging 

denn auch folgerichtig an die Frauscher 

1212 Ghost Air, das neueste 

Modell der Werft mit offenem Bug 

und bis zu 880 PS am Heck. Mit der 

TimeSquare 20 im Jahr 2021 und 

der 1414 Demon Air zwei Jahre davor 

konnten die Oberösterreicher 

schon zwei BoBs nach Hause holen. 

Stefan Frauscher zeigte sich trotz 

des gewohnten Gangs zur Trophäen-Überreichung 

sehr angetan: 

© MESSE BERLIN GMBH 

„Wir sind immer wieder aufgeregt 

und sehr dankbar, diesen internationalen 

Award für uns gewinnen 

zu können“, sagte er. 

Und jetzt alle: Cheese! 

Glückliche Sieger und 

zufriedene Jury beim 

BoB Award auf der Messe 

Boot & Fun in Berlin. 


BEST FOR BEGINNERS 

Beneteau Flyer 8 (Frankreich) 

BEST FOR ELECTRIC 

X Shore 1 (Schweden) 

BEST FOR FAMILY 

De Antonio D50 Coupé (Spanien) 

BEST FOR TRAVEL 

Prestige M 48 (Frankreich) 

BEST FOR FUN 

AMT 240 DC (Finnland) 

BEST FOR FUTURE 

Volvo Penta/Beneteau Hybrid Concept 

Boat (Schweden/Frankreich) 

BEST FOR ELECTRIC 

Auch die „Best Electric“-Kategorie 

wurde zum ersten Mal verliehen. 

Hier gewann mit der X Shore 1 ein 

Newcomer (den wir übrigens in 

, Ausgabe 6/2023 porträtiert 

haben) die Auszeichnung. Das 

vife Einsteigermodell der schwedischen 

Jungwerft überzeugte die Jury 

mit intelligentem Design, nachhaltigem 

Materialmix und dem guten 

Preis-Leistungs-Verhältnis. 

BEST FOR FAMILY 

Auch beim besten Familienboot 

kam eine alte Bekannte zum Zug – 

den Fahrbericht der De Antonio 

D50 Coupé finden Sie in 

, Ausgabe 3/2023. Das Flaggschiff 

der jungen Werft aus Barcelona 

gefiel mit zahlreichen cleveren Detaillösungen, 

wie z. B. der Dinghi- 

Garage, der großen Badeplattform, 

dem Whirlpool im Bug oder den 

unter der großen Sonnenliege versteckten 

Außenbordermotoren. 

BEST FOR BEGINNERS 

Als bestes Einsteigermodell wurde 

die Beneteau Flyer 8 ausgezeichnet. 

Mit ihrer komfortablen Kabine und 

den zwei Sonnenliegen in der 

Sundeck-Edition, die bei einem 

8-Meter-Außenborder eine echte 

Ausnahme sind, eignet sie sich sehr 

für ausgedehnte Tagesausflüge. 

Als Spacedeck erlaubt die Flyer 8 

den ungehinderten Zugang zu allen 

Bootsbereichen und bietet den Passagieren 

völlige Freiheit bei der 

Ausübung ihrer Freizeitaktivitäten 

auf dem Wasser. 

BEST FOR TRAVEL 

Die Jeanneau-Tochter Prestige versuchte 

sich mit der M 48 zum ersten 

Mal an einem Motorkatamaran, 

und zog dabei mit dem Gewinn der 

Reisekategorie das große Los. Auf 

knapp 14,50 m Länge stehen großzügige 

130 m² Wohn- und Nutzfläche 

zur Verfügung. Die Konstruktion 

basiert nicht auf einem 

Segelkatamaran, deshalb war es 

auch möglich, für die zentrale, ausgesprochen 

große Eignerkabine 

weit vorne ausreichend Platz zu 

finden. 

BEST FOR FUN 

Die finnische Werft AMT durfte 

sich über den Sieg in der Spaß- 

Kategorie freuen. Das neue Flaggschiff 

240 DC bietet viel Geschwindigkeit, 

Luxus und Fahrvergnügen. 

Üppige Ausstattung, hervorragende 

Qualität und die für skandinavische 

Boote charakteristischen pfiffigen 

Lösungen im Detail zeichnen dieses 

Boot zusätzlich aus. 

BEST FOR FUTURE 

Bei dem 2019 erstmals vergebenen 

Preis in der Kategorie „Best for 

Future“ geht es nicht um einzelne 

Boote, sondern um zukunftsweisende 

Technologien. Heuer ausgezeichnet 

wurde eine Zusammenarbeit 

zwischen Volvo Penta und der 

Beneteau-Gruppe, die gemeinsam 

ein Hybridboot als Konzeptstudie 

entwickelten. Mit der Preisverleihung 

wurde nicht nur das eigentliche 

Konzept – die Kombination 

eines Elektromotors mit einem 

konventionellen Dieselmotor – 

geehrt, sondern auch die Tatsache, 

das sich zwei Branchenriesen zur 

Kooperation gefunden haben, was 

der Elektrifizierung des ganzen 

Motorbootzweigs einen entscheidenden 

Boost geben könnte. 

è www.bestofboats.com 


Austrian Boatshow – Boot Tulln 2024 

Top-Show in Tulln 

Im Wettkampf um die größten Yachten oder die meisten Aussteller muss sich die Austrian 

Boat Show – Boot Tulln nicht matchen. Sie gewinnt durch ihre Fülle an Qualität. 

Fotos FRIEDRICH MICHAEL JANSENBERGER 

Das zeigt schon erster Blick auf 

die bereits fix angemeldeten 

Aussteller. Von Bavaria über 

Beneteau, Dufour, Hanse und Jeanneau 

sind z. B. bedeutende Schiffsbauer 

mit an Bord. Im Bereich der 

Family-Cruiser werden viele Yachten 

zu sehen sein, die für den Award 

„European Yachts of the year“ nominiert 

sind. Ebenso werden mit 

den Werften wie z. B. De Antonio 

oder Galeon edle Motorboote Einzug 

in die Messe halten. 

Weiter ausbauen konnte die Boot 

Tulln zudem ihre Vorreiterrolle bei 

der Elektromobilität auf dem Wasser. 

„Auf keiner nautischen Fachmesse 

gibt es ein größeres und 

Auf der Boot Tulln, der 

größten Wassersportbühne 

Österreichs. 

umfassenderes Angebot dieser 

Technologie für emissionsfreien 

Wassersport“, berichtet Messeleiterin 

Michaela Brunner. 

WASSERSPORT TOTAL 

Getreu dem Motto „Wassersport 

total“ kommen natürlich auch Surfer, 

Boarder, Taucher und viele weitere 

Fun-Sportler nicht zu kurz. 

Das Angebot zu den Trendsportarten 

Stand up Paddling, Wasserski, 

Windsurfen, Kitesurfen, Wingfoilen 

über Schlauchboote bis hin zu 

Kanu und Kajaks inkl. Funktionskleidung 

und Zubehör ist hochkarätig, 

das Rahmenprogramm mit 

Vorträgen und Workshops breit 

gefächert und hochinteressant. 

Wohin die nächste Reise gehen 

soll, erfährt man aus erster Hand 

von den Charterprofis, die gerne 

Auskunft über die schönsten Reviere 

und besten Charterangebote 

2024 geben. 

Touristisch von ihren schönsten 

Seiten werden sich zudem neben 

Kroatien mit seinen unzähligen 

Marinas und abwechslungsreichen 

Inseln auch Italien, Griechenland 

und andere Traum destinationen 

zeigen. 

MADE IN AUSTRIA 

Neben vielen österreichischen 

Händlern sind es ganz besonders 

auch die heimischen Bootsbauer 

wie Lex Boats oder Marian Boats, 

die auf der Austrian Boat Show 

glänzen. Die Luxus-Werft Frauscher 

wird mit der neuen, von Porsche 

elektrifizierten 850 eFantom 

(Frauscher x Porsche) ebenfalls 

starke Präsenz zeigen. 

Ein absolutes Highlight wird 

aber die Präsentation der Sunbeam 

29.1 sein. Der Weekender vom 

Mattsee, wo Familie Schöchl seit 

vier Genera tionen Segelyachten 

baut, glänzt u. a. mit hydraulischem 

Schwertkiel, Elek troantrieb, umweltfreundlichem 

Decksbelag und 

modernstem Komfort. Mehr über 

die Premieren und Highlights 2024 

in der nächsten Ausgabe! 

Austrian Boatshow – Boot Tulln 

Termin 2024 

è www.boot-tulln.at 

29. Februar bis 3. März 


Nautisch 

nobilitiert 

FOTO: SAILING ENGERGY 

SEGELYACHTEN 


FOTO: MARK FAGELSON 

INNENDESIGN. Die Zusammenarbeit 

von Contest Yachts und Bentley 

Motors hat eine Fortsetzung bekommen. 

Nachdem der britische Automobil 

hersteller schon vor zwei Jahren 

das Interieur einer Contest 59CS gestaltet 

hat, gelten dieses Mal die Veredlungsmaßnahmen 

einer 20 m langen 

Contest 67CS. Damit die rautenförmig 

gesteppten Lederhäute, die sonst einen 

Continental GT oder Bentayga zieren, 

in die Yacht passen, wurde viel Aufwand 

betrieben. So mussten z. B. 

1:1-Modelle von einzelnen Möbelstücken 

und 3D-Drucker bemüht werden. 

è www.contestyachts.com 

Britische Handwerkskunst 

in niederländischer 

Luxusyacht. 

„ Im Meer des Lebens, 

Meer des Sterbens, 

in beiden müde geworden, 

sucht meine Seele den Berg, 

an dem alle Flut verebbt.“ 

Aus Japan 

IMPRESSUM 

HERAUSGEBER UND EIGENTÜMER: fett und kursiv – die agentur gmbh, Hockegasse 19/23, 1180 

Wien, office@fettundkursiv.at, Firmenbuchnummer 294085 d, Handelsgericht Wien, UID ATU 

63414200 · ANWENDBARE VORSCHRIFT: Österreichische Ge werbeordnung, Medien gesetz (www. 

ris.bka.gv.at) · MEDIENRECHTSINHABER: fett und kursiv – die agentur gmbh · Geschäfts führung: 

Tahsin Özen · CHEF REDAKTION: Tahsin Özen, redaktion@ocean7.at · ART- DIREKTION: Catharina 

Pichler · KORREKTORAT: Daniela Schuster · GRAFISCHES KONZEPT: Thomas Frik, www.viertelbogen.at 

· BLATTLINIE: ocean7 ist das Lifestyle- Magazin für Fahrten- und Blauwassersegler, Motoryachtfahrer 

und alle Wassersport-Fans. Die Redaktion berichtet in Zusammenarbeit mit namhaften 

Autoren aus dem gesamten deutschsprachigen Raum nicht nur über die neuesten Yachten und 

schönsten Reviere weltweit, sondern widmet sich mit besonderem Engagement auch den Themen 

Charter, Equipment, Lifestyle, Genuss, Reisen, Umwelt und Meer. ocean7 erscheint zweimonatlich 

als Print- Magazin und ist auch als E-Paper erhältlich. Die laufende Bericht erstattung inkl. 

Marketing aktivitäten erfolgt weiters auch über die Homepage www.ocean7.at sowie über Social Media 

· MIT ARBEITER DIESER AUSGABE: Inga Beitz, Gert Bergmann, Florian Dauser LL.M., 

Mag. Wolfgang Gemünd, Wolfgang Hausner, Bernd Hofstätter, Dr. Reinhard Kikinger, Mag. Eszter 

Kondor, Gottfried Rieser, Detlef Jens, Dr. Bobby Schenk, Markus Silbergasser, Alexandra Schöler- 

Haring, Andrea B. Schramek, Vassil Svechtarov, Brigi Török, Christian Winkler · PRODUK TION 

UND DRUCK: Satz- und Druck-Team GmbH · ANZEIGEN: Bernd Hofstätter +43 664 / 552 09 32, b. 

hof staetter@ ocean7.at · EINZELVERKAUFSPREIS: Österreich € 5,90 · ABO-PREISE: Bezugs preis 

Inland für sechs Print-Ausgaben: € 35,– · ABO- BE STELLUNG: abo@ ocean7.at, www.ocean7.at · 

VERTRIEB: Presse Großvertrieb Austria Trunk GmbH, St. Leonharder Straße 10, 5081 Anif/Salzburg 

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Yacht Club Aus t ria, Generalsekretariat, 4020 

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für die Mitteilungen des MSVÖ: Motor - 

bootsport und Seefahrts Verband Österreich, 

Forchheimergasse 34/118, 1230 Wien, www.msvoe.at 

JURY 

Wohnraumerweiterung 

SEGELKAT. Die ersten Renderings seines größten 

Seriensegelkatamarans hat Lagoon vorgestellt. Die 

Lagoon 60 – 18,27 m lang und 9,87 m breit – soll 

die Lücke zu den beiden Semi-Custom-Modellen 

Sixty 5 und Seventy 7 schließen. Mit dem neuen 

Modell entdeckt die französische Werft nun auch 

ausklappbare 

Rumpfseitenteile, 

wobei auch ohne 

diese auf dem 

Achterdeck enorm 

viel Platz zur Verfügung 

steht. 

Eine weitere 

Neuheit befindet 

sich im Bug: Es 

Mehrrumpf mit mehr Platz. 

gibt eine Tür vom 

Salon zum vorderen Cockpit. Geplant sind eine 

Vier- und eine Fünf-Kabinenversion mit Platz für 

acht bis 14 Personen. Der Salon kann mit Küche bestellt 

werden oder aber mit Bar. Dann wandert die 

Küche in den Backbord-Rumpf. 

è www.masteryachting.com

X-Yachts Xc 47 

X-quisit 


X-Yachts ist für seine sportliche X-Range und seine Performance-Yachten (Xp) bekannt, baut aber auch 

eine kleine, feine Serie an hoch karätigen Cruising-Yachten (Xc). Mit der Xc 47 stellen die Dänen nun ein 

hochseetaugliches Modell vor, das mit kleiner Crew auf weite Fahrt gehen soll. Mit ihrem Faible für 

aufwändige Detaillösungen und extrem hohe Qualität dürfte der Werft dabei ein besonderer Wurf 

gelungen sein. Ihre Weltpremiere feiert die Xc 47 im Jänner auf der boot Düsseldorf. 

Text TAHSIN ÖZEN | Fotos WERFT 



Gute Geschichten beginnen 

gerne mit einem Knalleffekt, 

und im Falle von 

X-Yachts verlief er so: 

Drei junge dänische Sportsegler – 

die Brüder Niels und Lars Jeppesen 

sowie Birger Hansen – bauten 1979 

ihr erstes Regattaboot, das sie X-79 

nannten. 79 wegen des Baujahrs und 

der Länge (exakt 7,90 m), X deshalb, 

weil ihnen kein Name einfiel und sie 

daher provisorisch einen Platzhalter 

einsetzten. 

Die X-79 gewann gleich bei ihrem 

ersten Einsatz die damals größte Regatta 

der Welt, die Sjælland Rundt, 

und zwar mit Riesenvorsprung. Der 

Prototyp wurde dann gleich nach 

Beendigung des Rennens an einen 

anderen Regattateilnehmer verkauft, 

der etwa sechs Stunden später als die 

X-79 durchs Ziel ging. 

Von der X-79 wurden insgesamt 

500 Einheiten gebaut, und die Werft 

machte sich mit weiteren, allesamt 

von Niels Jeppesen gezeichneten 

Performance-Seglern dank der tollen 

Segelleistung, den durchdachten 

Details und der herausragenden 

Qualität einen guten Namen. 2008 

lockerten die Dänen ihr strenges 

Regatta-Regiment etwas und stellen 

seither mit der Xc-Reihe auch luxuriöse 

Cruising-Yachten her, von 

denen sie bislang gut 300 Stück 

verkauft haben. 

NEUES TEAM, NEUES DESIGN 

Die Xc 47, die auf der boot Düsseldorf 

Weltpremiere feiern wird, stellt 

eine kleine Zäsur dar. Sie ist die erste 

X-Yacht, die nicht von Niels Jeppesen 

konstruiert wurde. 

Die Xc 47 ist zudem auch die erste, 

explizit für Blauwasserfahrten mit 

kleiner Crew konzipierte Segelyacht 

der Dänen und das erste Modell mit 

einem Semi-Deckssalon – einem 

gegenüber den übrigen X-Yachten 

deutlich erhöhten Aufbau. 

Das neue Designteam um Thomas 

Mielec hat auf Bewährtem aufgebaut. 

Die Rumpflinien haben die 

tiefen V-förmigen Bugabschnitte, 

den großzügigen Rocker und den 

höheren Hecküberhang der früheren 

Xc-Modelle beibehalten. Neu ist 

allerdings die breitere Heckpartie 

mit einer subtilen, weichen Kimm, 

die für zusätzliche Formstabilität, 

verbesserte Leistung am Wind und 

mehr Platz in den Achterkabinen 

sorgt. 

Rumpf und Deck bestehen aus 

hochqualitativem GFK, das mit E- 

Glass und Epoxidharz im Vakuum- 

Infusionsverfahren hergestellt wird. 

Ein für X-Yachts charakteristischer 

Stahlrahmen verstärkt im Rumpf die 

Bodengruppe. Zudem sind Bereiche, 

die hohen Belastungen ausgesetzt 

sind, mit Karbonfasern verstärkt. 

KÄRNTNER AN BORD 

Und weil wir gerade bei den Neuigkeiten 

sind: Die X-Yachts Marine in 

Bottighofen am Schweizer Bodenseeufer 

ist zwar nach wie vor Importeur 

und Händler der feinen Bootsware 

aus Dänemark, hat mit Julian 

Kircher aber einen neuen Österreich-Repräsentanten. 

Der Kärntner 

– vielfacher Segelstaatsmeister und 

Inhaber der In2 theBlue Sailing 

„Die erste X-Yacht mit einem 

erhöhten Semi-Deckssalon, 

der der Blauwasseryacht 

viele Vorteile bringt.“ 

Viel Licht, viel Holz und viele 

gute Ideen (E-Herd) unter Deck. 

Saubere Lösung 

vorneweg: Bugspriet 

mit Ankerhaltung. 


Academy – segelt privat auch eine 

X-Yachts und stellt diese für Regatta-Trainings 

der Segelschule zur 

Verfügung. Er hat also aus seiner 

Passion einen Beruf gemacht: „X- 

Yachts sind für mich derzeit einfach 

die besten Boote, die es auf dem 

Markt gibt. Meine Xp 44 ist zehn 

Jahre alt, aber wenn du jemanden 

erzählst, sie sei zwei Jahre alt, wird 

er es auch glauben. Zeitloses Design, 

absolut hohe Qualität und ein unschlagbarer 

Wiederverkaufswert 

sind nur einige Argumente. Und 

die Segeleigenschaften sowieso. 

Du glaubst nicht, dass du mit einer 

Yacht segelst. Sie hat die Vollblut- 

Eigenschaften eines Sportbootes.“ 

MY COCKPIT IS MY CASTLE 

Heutzutage segeln die meisten Menschen 

– sogar Blauwasserfahrer – 

mit einer kleinen Besatzung, meist 

nur ein Paar. Das wurde bei der Entwicklung 

der Xc 47 berücksichtigt. 

Das Layout des Cockpits ist so konzipiert, 

dass der Steuermann das 

laufende Gut alleine bedienen kann. 

Vier Winden – zwei auf jeder Seite 

– sind vor den beiden Steuerrädern 

positioniert. Alle Steuerleinen 

werden achtern vom Mastfuß in 

Kanälen unter dem Deck zu den 

Doppelrudern geführt. 

Der Traveller wurde aus dem 

Cockpit in eine Position vor der 

Sprayhood verlagert. Diese Anordnung 

schafft nicht nur einen effizienten 

Arbeitsbereich, sondern lässt 

auch Platz für einen komfortablen 

Wohnbereich. Am hinteren Ende 

des Cockpits bietet ein Achterdeck 

hinter den Steuerrädern einen Sitzplatz 

über die gesamte Breite sowie 

einen Bereich zum Sonnenbaden. 

Wie es sich bei einer echten Offshore-Yacht 

gehört, liegt das Cockpit 

tief und gut geschützt und wird 

von einem hohen Heckspiegel nach 

hinten abgeschlossen. 

DIE VORTEILE DER HÖHE 

Der erhöhte Kajütaufbau bringt 

eine Reihe von Vorteilen: Man hat 

zum Beispiel unter Deck eine bessere 

Aussicht nach außen, wesentlich 

mehr natürliches Licht im 

Inneren und mehr Platz unter 

den Bodenbrettern. Dort haben 

die Dänen große Teile der Bordtechnik 

untergebracht – von den 

Batterien über die Tanks, Pumpen 

und Watermaker bis zum Kühlschrankkompressor. 

Das sorgt 

wiederum für einen niedrigeren 

Schwerpunkt der Yacht, weniger 

Technikgeräusche im Inneren und 

vor allem für mehr Stauraum in 

Pantry, Salon und Kabinen. 

Das Kabinenlayout folgt dem 

Standard: Vorne die Eignerkabine 

mit großem Doppelbett, viel Stauraum 

und eigenem Bad, hinten zwei 

Gästekabinen, die sich eine Nasszelle 

teilen. Die achterlichen Kabinen 

sind sehr gut belüftet und verfügen 

über recht viel Stehhöhe sowie 

Einzelkojen, die sich schnell und 

einfach in ein Doppelbett umbauen 

lassen. 

Wer glaubt, mit einer Gästekabine 

auszukommen, kann die andere als 

Wirtschaftsraum ordern, in dem 

z. B. eine Waschmaschine Platz hat. 

Das Holzmodell in Originalgröße 

konnte bis zu 20 Grad 

gekippt werden. 

Achtern wird der Rumpf schmäler – sieht 

man bei neuen Yachten nicht mehr so oft. 

Viele Stauräume im Gästebad und in 

der Kajüte, dort auch unter den Betten. 

Im Zeichen des Sechsecks. Fast alle 

Öffnungen sind hexagonal ausgeführt. 




Rumpflänge 

Breite 

Tiefgang 

Verdrängung 

Motor (Yanmar Diesel) 

E-Antrieb 

Dieseltank 

Wassertank 

14,30 m 

4,5 m 

2,30 m (Standard) oder 2 m (Kurzkiel) 

14.500 kg 

80 PS 

30 kW mit 46,4 kWh Batterie 

500 l 

640 l 

Kabinen2–3 

CE-KategorieA 

Preis netto ab € 798.800,– 

Händler: X Yachts Marine GmbH, CH-8598 Bottighofen 

èwww.x-yachts.at 

Repräsentanz Österreich: Julian Kircher, In2theBlue, 

julian@in2theblue.com 

Eine feste Burg sei 

die Yacht, vor allem 

bei Hochseefahrten. 

EIN 1:1-MODELL 

Bei der Entwicklung des Innenausbaus 

haben die Dänen großen Aufwand 

betrieben. So wurde z. B. in 

der Werft ein Holzmodell in Originalgröße 

gebaut, das bis zu 20 Grad 

gekippt werden konnte. 

Entwicklungschef Thomas Mielec: 

„Soweit ich weiß, sind wir die 

einzige Werft, die das jemals getan 

hat. Die Möglichkeit, sich in einer 

realen Umgebung zu bewegen, ersparte 

uns zahlreiche langwierige 

Diskussionen, da jeder sofort spüren 

und fühlen konnte, wie die richtige 

Lösung aussehen musste. Und 

das nicht nur unter den Bedingungen, 

wie sie im Hafen herrschen, 

sondern auch, wie die Dinge während 

des Segelns funktionieren, 

wenn das Boot gekrängt ist.“ 

Das Interieur unterstreicht seine 

skandinavischen Wurzeln: klar, zeitlos, 

freundlich und mit den überall 

zu findenden Sechsecken (die Fenster, 

die Türöffnungen der Schränke 

und Schapps) auch ein wenig verspielt. 

Ikea at its best – nur viel, viel 

hochwertiger! 

Besonders bemerkenswert: Der 

pfiffig zu vergrößernde Tisch im 

Salon und der Induktionsherd 

samt E-Backrohr in der Pantry. 

WAS IHR VOLT 

Dass man in der Küche elektrisch 

(ohne Gas) kochen kann, liegt auch 

an der Antriebslösung von Baunummer 

1. Die erste Xc 47 wurde 

als Hybrid-Yacht gebaut und mit einem 

30 kW E-Antrieb von Oceanvolt 

(30 kW Spitzenleistung, 25 kW 

Dauerleistung), einem 11 kW 

Gleichstrom generator und einem 

46,4 kWh Lithium-Akku bedacht. 

Einmal vollgeladen, ermöglicht 

der Akku eine Reichweite von gut 

30 Seemeilen bei einer Geschwindigkeit 

von sechs Knoten. Angst, 

nicht weiterzukommen, braucht 

man definitiv nicht zu haben, denn 

die Batteriebank lässt sich entweder 

über den Generator oder während 

des Segelns durch den Hydro- 

Generator laden, also durch die 

Propellerrota tion. Wer clever segelt, 

kann also unter Umständen energieautark 

unterwegs sein. 

Alle Batterien sind sicher in 

Aluboxen unter dem Schiffsboden 

untergebracht, was die Stabilität 

der Yacht erhöht und ein sicheres 

Feuerlöschsystem ermöglicht. 

Die von X-Yachts gewählte Lösung 

ist wohl eine der modernsten 

derzeit verfügbaren E-Antriebe. 

Wer trotzdem traditionell unterwegs 

sein möchte, muss aber nicht 

traurig sein: Der schon in Bau 

befindliche Rumpf Nr. 2 wird auf 

Wunsch des Kunden mit einem 

Yanmar 80 PS-Diesel motorisiert. 

„ Die Xc 47 ist einfach mehr als gelungen. Für mich 

mit Abstand das beste Boot, das derzeit gebaut wird – 

weil alte Werte nicht vergessen wurden, aber dort auf 

Innovation gesetzt wurde, wo es auch sinnvoll ist.“ 

Julian Kircher, Österreich-Repräsentant X-Yachts 


Diesel mit 

Strom 

Alles bleibt cool 

MOTORYACHTEN 


SKANDINAVISIERUNG. Mit der 

neuen Numarine 30XP folgt die 

Werft aus Istanbul zwei aktuellen 

Trends: Zum einen ist die Super - 

yacht die erste der Türken, die über 

einen Hybridantrieb (Diesel und 

Elektro) verfügt. Und zum anderen 

ist die 30XP „skandinavisch“ eingerichtet, 

was in diesem Fall die Verwendung 

von viel hellem Holz bei 

klaren Linien bedeutet. Sonst folgt 

die Neue alten türkischen Tugenden, 

also richtig viel Platz für maximal 

zehn Passagiere und fünf Crewmitglieder, 

riesige Fensterflächen 

und eine üppige Reichweite von bis 

zu 3.000 Seemeilen. 

è www.numarine.com 

NEUER EINSTIEG. Die Powerboot- 

Abteilung der Hanse Werft bekommt 

mit der Fjord 39 ein neues 

Einstiegsmodell, das die Nachfolge 

der Fjord 38 antritt. Vom Start weg 

werden zwei Varianten angeboten: 

Die XL als Innenbordversion mit 

zwei Volvo-Penta-Motoren mit bis 

zu 440 PS sowie die XP als Außenbordversion 

mit zwei 400 PS starken 

Mercury Verado V10. Markantes 

Außenmerkmal: der offene Decksplan 

mit Walkaround-Anordnung 

und dem größten Hardtop seiner 

Klasse. Unterdeck eine Doppelkabine 

mit Nasszelle und einem von vier 

optionalen Kühlschränken. Die drei 

anderen befinden sich, genauso wie 

die beiden Pantry-Blöcke, an Deck. 

è www.fjordboats.com 

Die 30XP kennt auch den Trick 

mit der aufklappbaren Bordwand. 

Fjord 39 XL, die von 

innen Angetriebene. 

FOTO: NICO KRAUSS 

Schlankheitswahn 

BIS ZU 2.500 PS. Noch 

nie kam ein Speedboot 

einem Pfeil so nahe: 

Technohull Alpha 50, 

das neue Flaggschiff des 

griechischen Powerrib- 

Herstellers, ist bei 14,95 m 

Länge gerade einmal 

4,72 m breit. An Deck gibt 

es Liege- und Sitzflächen 

satt (max. 16 Passagiere), 

unter Deck eine recht 

geräumige Doppelkabine 

mit Bad und unter der 

aufklappbaren Sonnenliege 

im Bug noch eine Art Kabine. 

Motorisieren lässt 

sich die Alpha in- oder 

outboard, wobei zu den 

zwei Inbord-Dieseln wohl 

nur die wenigsten Käufer 

greifen werden, lassen sich 

doch außen am Heck bis 

zu fünf (!) 500 PS starke 

Mercurys montieren. 

è www.technohull.com 

Powerrrrrib! 

„ Bis zum Meer für einen 

Bruder. Durch das Meer 

für eine Geliebte.“ 

Verfasser unbekannt 

Superyacht aus dem Drucker 

Superillusorisches für Superreiche. 

„VISIONÄR“. Noch ein Superyacht-Konzept, 

das spannend klingt, aber in dieser 

Form wohl kaum realisiert werden wird. 

Die 88 Meter lange Pegasus, ein Projekt 

des Yacht brokers Denison Yachting, 

soll in einem 3D-Druckverfahren hergestellt 

werden, um ein Gitterwerk zu 

schaffen, das sowohl den Rumpf als 

auch die Aufbauten inte griert. Antrieb 

wäre ein Solar-Elektro-/Wasserstoff- 

Hybrid-Aggregat ohne Emissionen. 

An Bord gäbe es einen mehrstöckigen, 

hydroponen (also ohne Erde) „Tree of 

Life“-Garten, der für frische Lebensmittel 

und Luftreinigung sorgen soll. 

è www.denisonyachtsales.com 


Fairline Targa 40 


Die Fairfeinerung 

im Detail 

Die britische Nobelwerft Fairline präsentiert auf der boot Düsseldorf mit 

dem neuen Einstiegsmodell der Targa-Reihe ein Upgrade ihres Bestsellers. 

Optisch wie frisch aus dem Fitnessstudio zeigt die Targa 40, wie gut 

ausgestattet ein sportlicher Weekender der 12-m-Klasse sein kann. 

Text WOLFGANG GEMÜND | Fotos WERFT 

Fairline ist im deutschsprachigen 

Raum ein nicht sehr 

vertrauter Name, dabei 

reicht die Geschichte der 

britischen Werft bis ins Jahr 1967 

zurück. Die sportlichen, recht luxuriösen 

Motorboote zwischen 10 

und 20 Metern Länge besitzen eine 

eingeschworene Fangemeinde und 

einzelne Modelle genießen sogar 

einen regelrechten Kultstatus. 

Dem Bekanntheitsgrad und 

den Stückzahlen von Fairline tut es 

hierzulande und auch in der Adria 

bestimmt gut, dass sich Boote 

Riedl vor gut einem Jahr der Marke 

angenommen hat. Der Kärntner 

Motorboot-Spezialist hat ja nicht 

nur mit der Vertretung von Bavaria, 

Numarine und Bayliner viel 

Erfahrung in Sachen sportlicher 

Fortbewegung auf dem Wasser, 

sondern besitzt auch eigene Stützpunkte 

in Kroatien. 

NEXT GENERATION 

Zu den beliebtesten Fairline-Modellen 

zählen die kleineren Targas, 

einst offene, sehr schnittige Yachten 

mit starken Antrieben und guter 

Ausstattung, die dann später 

mit einem großen Schiebedach 

ausstaffiert wurden. Von der Targa 

40 wurden von 2000 bis 2007 rund 

300 Boote gebaut, und dieselben 

Verkaufszahlen erreichte auch ihre 

Nachfolgerin, die Targa 38. Für 

genau diese sitzt die Nachfolgerin, 

wieder Targa 40 genannt, jetzt in 

den Startlöchern – erste Renderings 

kursierten vor eineinhalb 

Jahren, die Weltpremiere mit Baunummer 

1 ist für die boot Düsseldorf 

geplant. 

Die Einführung einer neuer Generation 

ist bei beliebten Modellen 

immer etwas heikel. Zum einen 

müssen Design und Technik neuen 

Entwicklungen und Trends Rech- 

Weltpremiere 

in Düsseldorf: 

Fairline Targa 40. 



Die Rumpfverglasung 

ein einziger schwarzer 

Streifen, das Schanzkleid 

ausklappar, 

der Salon mit voller 

Ausstattung, der Tisch 

auszieh- und absenkbar 

und 1,98 m die Stehhöhe 

in der Eignerkabine. 

„ Bei der Motorisierung macht Fairline den Trend zu 

Außen bordern nicht mit, sondern vertraut auf Bewährtes.“ 

nung tragen, zum anderen möchte 

man aber bloß nicht zu viel am 

Rezept ändern, das zum Erfolg 

geführt hat. Bei der Erneuerung 

der kleinen Targa wurde daher 

nicht mit dem Hammer, sondern 

mit der Feile gearbeitet. 

BIZEPS ZEIGEN 

Am Grundprinzip des Designs 

wurde nicht gerüttelt. Die Targa 40 

verfügt über ein offenes Cockpit- 

Layout mit einer Hardtop- Abdeckung 

und einem elektrisch bedienbaren 

Schiebedach, welches 

das gesamte Oberdeck öffnet. 

Optisch spannt das neue Modell 

aber noch mehr den Bizeps an als 

das alte. 

Die Formen wirken runder und 

dynamischer, die Vergrößerung 

und Verdunklung der Fensterflächen 

im zentralen Cockpit und die 

in einem schwarzen Streifen eingefasste 

Rumpfverglasung tragen 

viel zur coolen Pose bei. 

Kaum ein neues Modell traut 

sich heutzutage ohne aufklappbares 

Schanzkleid auf den Markt, und 

auch die Targa 40 verfügt an Steuerbord 

über ein solches, das den 

Heckbereich erheblich verbreitert. 

Modulare Sitz- und Liegekombinationen 

im achterlichen Cockpit 

sind ebenfalls en vogue, bei der 

neuen Fairline sorgen hier verstellbare 

Rückenlehnen bei beiden Einheiten 

für viel Flexibilität beim Essen, 

Ausruhen oder Sonnenbaden. 


Unter der Backbord-Liege wartet 

eine nette Überraschung: Die ganze 

Einheit lässt sich nach oben kippen 

und gibt achtern eine Tendergarage 

frei, in der ein 2,70 m langes Beiboot 

Platz finden soll. Mittschiffs, 

und zwar hinter den beiden Sitzen 

am Steuerstand und gegenüber dem 

C-förmigen Essbereich, befindet 

sich ein praktischer Getränkekühlschrank. 

Die Steuerkonsole wird von zwei 

Garmin-Touchscreen-Multifunktionsdisplays 

dominiert, über die alle 

wichtigen Bordsysteme gesteuert 

werden können. Auf dem Vorschiff 

macht sich schließlich eine ausgedehnte 

Sonnenliege breit, die über 

zwei schmale Sidewalks erreicht 

werden kann. 

BRITISCHE GEDIEGENHEIT 

Die 2-Kabinen-Aufteilung im 

Unterdeck wurde beibehalten. Die 

Eigner-Kabine im Bug besitzt ein 

großes Doppelbett und bietet eine 

Stehhöhe von 1,98 m sowie einen 

direkten Zugang zum einzigen 

Badezimmer, das über eine weitere 

Tür in den Salon verfügt. Die Gästekabine 

in der Mitte der Motoryacht 

hat zwei Einzelkojen, die sich auch 

zu einem Doppelbett zusammenschieben 

lassen. 

Zwischen den Kabinen wurde natürlich 

auch ein Salon untergebracht, 

wenngleich hier ein wenig mit dem 

Schuhlöffel nachgeholfen werden 

musste. Aber eine kleine Galley mit 

Kochgelegenheit und Spülbecken, 

der Essbereich und ein großer Bildschirm 

haben doch Platz gefunden. 

Der Tisch lässt sich einerseits aufklappen 

und andererseits auf Sofahöhe 

absenken, so erhält man noch 

einen weiteren Schlafplatz. 

Für die Ausstattung setzt Fairline 

auf helle Textilien und dunkle Hölzer, 

was einen sehr gediegenen Eindruck 

hinterlässt. 

KRAFT, DIE VON INNEN KOMMT 

Bei der Motorisierung machen die 

Briten den Trend zu Außenbordern 

nicht mit, sondern vertrauen auf 

Bewährtes aus dem Hause Volvo 

Penta. Man hat die Wahl zwischen 

zwei Inbord-Sechszylindern, dem 

D6-340 mit 680 PS oder dem 

D6-380 mit 760 PS, die Höchstgeschwindigkeiten 

werden mit 

32 bzw. 36 Knoten angegeben. 

Gute Voraussetzungen also, dass 

nicht nur das fesche Äußere, sondern 

auch das Fahren für Freude 

sorgen werden. Zu sehen ist die 

neue Targa 40 erstmals im Jänner 

auf der boot Düsseldorf. Dort stellt 

die britische Werft in Halle 6 neben 

dem Targa-Einstiegsmodell als 

Welt debüt auch das neue Flybridge-Modell 

Squadron 58 als 

Europa premiere aus. 

 


Länge ü. a. 

Breite 

Tiefgang 

Höhe 

Motorisierung 

oder optional 

Kraftstofftank / Wassertank 

11,99 m 

3,90 m 

1,13 m 

4,24 m 

2 x Volvo Penta D6-340 (680 PS) 

D6-380 (760 PS) 

950 l / 250 l 

Kabinen/Schlafplätze2/5 

CE-KlassifikationB12 

Preis netto ab Werk ab € 725.000,– 

Händler: Boote Riedl, Schrödingerstraße 55a, 9020 Klagenfurt, 

Tel. +43 463 320312, office@boote-riedl.at 

è www.boote-riedl.com 

Große Tendergarage am 

Heck, elektrisches XL- 

Schiebedach, modulare 

Sitz- und Liegekombinationen 

im achterlichen 

Cockpit. 


Dampf und Segel 

Jänner und Februar 1890: 

Von Montevideo 

nach Valparaiso 

Aus den Reisebriefen von Onkel Alfred. In den Briefen an die Familie berichtet 

der Seekadett jeweils über die vergangenen Tage und Wochen. Die Originalschreibweise 

ist beibehalten, der Text beschränkt sich auf Ausschnitte. 

WIENER MODESCHMUCK 

UND STIERKAMPF 

Ende Dezember 1889 hat die SMS 

Fasana vor Montevideo den Anker 

in der 12 Meilen breiten Flussmündung 

des Rio de la Plata gesetzt. 

Während das Schiff für die lange 

Strecke in den Pazifik ausgerüstet 

wird, hat Seekadett Alfred Winkler 

in seiner Freizeit ausreichend Gelegenheit, 

die Stadt zu erkunden. 

Sie hat im Jahr 1889 rund 250.000 

Einwohner, die größte Bevölkerungsgruppe 

stellen eingewanderte 

Spanier. Überraschend in Alfreds 

Bericht ist das Warenangebot: 

„Die Auslagen der Geschäfte sind mit 

einem Geschmack und Reichtum zusammengestellt, 

der namentlich bei 

der glänzenden Beleuchtung abends 

an Wien erinnert. Diese Erinnerung 

wird dadurch verstärkt, dass alle Bijouterien, 

Spielerei- und Kunstwaren 

größtenteils Wiener Artikel sind.“ 

Der Stab der 

SMS Fasana. 

Wie schon in Bahia und Rio ist 

also der Stab der Fasana auch in 

Montevideo in den Kreisen eines 

reichen Bürgertums unterwegs 

und hat keinen Kontakt zur breiten 

und großteils armen Bevölkerung. 

Nur beim Stierkampf sind alle 

Schichten vereint, wie unser Seekadett 

unter der Überschrift „Ein 

spanisches Stiergefecht“ schildert: 

„Die Gesellschaft war, wie überhaupt 

in Amerika, sehr gemischt. Da saßen 

der Kutscher und der Soldat neben 

dem Millionär, häufig wechselte das 

Gemisch auch Worte miteinander.“ 

Die blutigen Details der Tierquälerei 

nehmen mehrere Seiten eines 

Briefes in Anspruch, wobei Alfred 

das Spektakel als grausam zusammenfasst. 

Die Abfahrt der SMS Fasana aus 

Montevideo verzögert sich wegen 

eines weiteren Pampero-Sturms, 

der drei Tage andauert und vor Anker 

abgewettert wird. Am 7. Jänner 

1890 läuft die SMS Fasana dann 

aber aus, und weil sie durch die Magellan-Straße 

und die patagonischen 

Kanäle nur unter Dampf fahren 

wird, „wurde massenhaft Kohle eingeschifft 

und selbe überall hin, sogar 

auf Deck gestaut. Wir hatten 363 

Tonnen Kohle an Bord.“ 

VON FEUERLAND DURCHS 

GLETSCHEREIS IN DEN PAZIFIK 

Zwei Wochen segelt die SMS Fasana 

entlang der flachen argentinischen 

Küste in immer kühlere Gefilde, 

bis sie am 21. Jänner unter Dampf 

in die Magellan-Straße einfährt. 

„Am Abend erreichten wir unseren 

ersten Ankerplatz: „Punta Arenas“. 

Der südlichste Ort der Erde ist eine 

chilenische Niederlassung von 1400 

Einwohnern, unter welchen sich einige 

deutsche Familien befinden, überhaupt 

sind alle Nationalitäten vertreten. 

Die Leute finden ihren Erwerb 

im ausgedehnten Handel mit Robben-, 

Seehunds-, Otter-, Guanakofellen 

und so weiter. Zu diesem 

B ehufe kommt monatlich ein Indianerstamm 

nach Punta Arenas, woselbst 

nur Weiße wohnen, und bietet 

die Felle zum Tausche an.“ 

Am Ankerplatz wird der obere 

Teil der Takelage abgebaut, um 

dem bei Feuerland fast immer herrschenden 

starken Westwind möglichst 

wenig Widerstand zu bieten. 

Nach Aufnahme eines ortskun digen 

Piloten (die Seekarten sind mangelhaft) 

wird am 24. Jänner der Anker 

gelichtet. 

Die Fasana dampft den Kordillieren 

(Anden, Anm.) entgegen, die 

Gegend wird gebirgig. Wegen der 

schwierigen Navigation in den patagonischen 

Kanälen fährt das Schiff 

nur bei Tageslicht und ankert über 

Nacht. So einen Ankerplatz in der 

Wildnis beschreibt Seekadett Alfred 

in einem Brief wie folgt: 

„Um 3 Uhr nachmittags liefen wir 

unter strömendem Regen in die 

Chiurruca Bai ein. Diese war die 

schönste von allen und ich muss 


zugeben, dass ich selten so schöne Gebirgspartien 

gesehen habe. Die Einfahrt 

ist sehr schmal und gewunden und 

überall fallen 1000 bis 3000 Meter hohe 

Berge fast senkrecht in die See hinab. 

In einer Schlucht liegt tief eingezwängt 

ein azurblauer Gletscher und von den 

schneebedeckten Bergen stürzt das 

Schmelzwasser in unzähligen Fällen ins 

Meer. Der Wind zerstäubte das Wasser, 

sodass es den Anschein hat, als siede es. 

Wir waren von dem schönen Anblick 

ganz hingerissen. In der Bai fischten 

wir sehr erfolgreich und holten mit dem 

Grundnetz die merkwürdigsten Pflanzen 

und Tiere vom Meeresboden herauf, 

welche in Spiritus eingelegt für das 

Museum in Wien aufbewahrt werden.“ 

Trotz dem an Bord befindlichen 

Piloten fährt die Fasana mitunter 

in einen falschen Meeresarm hinein, 

in einem Fall dampft sie auf einen 

kalbenden Gletscher zu, was sich 

durch immer zahlreicher werdende 

Eisschollen zeigt: „… und die Fasana 

konnte bei der geringen Geschwindigkeit, 

die sie hatte, trotzdem sie ausgezeichnet 

steuert, nicht immer ausweichen. 

Dann fuhr der scharfe Bug 

unbarmherzig in die Eismasse hinein, 

es gab ein furchtbares Krachen, die 

Scholle wurde in der Mitte gebrochen, 

die Fasana aber erhielt einen furchtbaren 

Stoß, der uns fast umwarf und 

blieb stehen. Das Eis aber wurde in 

dem gebildeten Strudel herumgedreht 

und die einzelnen Teile wurden vom 

Bug des Schiffes auf die Seite geschoben 

und majestätisch setzte die Fasana die 

Fahrt fort.“ 

Einige Male kommt es unterwegs 

zu Begegnungen mit patagonischen 

Indianern, die Alfred, der damaligen 

europäischen Arroganz entsprechend, 

herablassend wie folgt beschreibt: 

„Die „Wilden“ (sic!) schrien und kreischten 

und machten einen Höllenlärm. 

Es entspann sich sofort ein lebhafter 

Tauschhandel. Da wurden Röcke, 

Tabak, Zündhölzchen und Zwieback 

gegen Felle und Waffen eingetauscht. 

Der Kommandant gab dem Oberhaupt 

einen Uniformrock, den dieser triumphierend 

anzog und vor Freude im 

Kanu herumsprang. Der wilde Fregattenkapitän 

sah sehr komisch aus und 

erregte große Heiterkeit. Ich erhandelte 

gegen 10 Zweikreuzer-Tabakpakete 

einen Bogen mit zwei Pfeilen …“ 

Am nördlichen Ende der patagonischen 

Kanäle, in Eden Harbour, wird 

das Rigg des Schiffes wieder komplett 

aufgebaut. Mit günstigem Südwind 

segelt die Fasana weiter nach Norden 

und trifft am 8. Februar in Valdivia 

ein. Das ist laut Alfred eine deutsche 

Ansiedlung von 4.000 Einwohnern, 

die alle Spanisch und Deutsch sprechen, 

was Gelegenheit für zahlreiche 

Besuche und Gegenbesuche an Bord 

und an Land ergibt. 

Der erste größere Hafen, den die 

Fasana bei weiterhin günstigem Südwind 

am 16. Februar erreicht, ist 

Valparaiso – das paradiesische Tal. 

Hier ist ein längerer Aufenthalt nötig, 

„… da an Bord vieles zu tun war. Die 

Fasana wurde frisch kalfatert, da die 

Fugen des Decks durch den Seegang 

undicht geworden waren und nach 

durchgreifender Reinigung wurde das 

Schiff frisch angestrichen.“ 

In der nächsten Ausgabe: 

In den Clubs von Valparaiso, die 

Folgen des Salpeterkrieges, die falsche 

Leiche im Sarg von Pizzaro und der 

fluchende Papagei des Kochs. 

Hafen von Montevideo, 

Muelles-de-la-Aduana, Uruguay. 

Effektenpflege. 

In den Kanälen 

Patagoniens. 

Brief an die Heimat. 

Patagonischer Indianer. 

CHRISTIAN WINKLER ist Fahrtensegler und Autor. Der Vortrag zu seiner neuen 

Vortragsreihe „1890: Mit Dampf und Segel um die Welt – aus den Reisebriefen 

von Onkel Alfred (Teil 1)“ dauert eineinhalb Stunden und enthält neben Originalpassagen 

auch historische Bilder, Hintergrundinfos, Grafiken, Anekdoten u. v. m., 

Infos: www.moresail.at 

Gefechtsübung mit 

dem Landungsboot. 


M 

V 

S 

Ö 

MOTORBOOTSPORT UND SEEFAHRTS VERBAND ÖSTERREICH 

News Jänner/Februar 2024 

Quo vadis Klubleben? 

Der Motorboot und Seefahrts Verband Österreich steht auch im Dienste seiner Klubs! 

Text HERBERT RAPP | Fotos MSVÖ 

Seit 1956 ist der MSVÖ 

Dachverband für viele Wassersportklubs 

in Österreich. 

Das umfasst Motorbootklubs, Segelklubs, 

Wasserschiklubs – also 

alles, was Wassersport betrifft. Der 

Mitgliedsbeitrag, den diese Klubs 

pro Person bezahlen, ist klein, derzeit 

sind es sieben Euro pro Jahr. 

Das ist schon einmal deutlich weniger 

als der Wert des Jahreabonnements 

der Zeitschrift , 

das darin enthalten ist. 

Der MSVÖ fördert darüber hinaus 

das Klubleben seiner Klubs 

finanziell. Klubfeste, Regatten, 

Ausfahrten und der Schwerpunkt 

Jugendbetreuung werden unterstützt. 

Jährlich werden auch die 

„Fahrten skipper“ gewählt und geehrt, 

die die meisten Seemeilen auf 

dem Meer bzw. die meisten Kilometer 

auf Binnengewässern zurückgelegt 

haben. Auch langjährige 

Mitglieder werden geehrt. Um 

eine solche Ehrung anzumelden, 

genügt schon eine E-Mail an 

è msvoe@msvoe.at 

Leider verzeichnen wir vom 

MSVÖ in den letzten Jahren einen 

Rückgang, sowohl bei der Anzahl 

der beigetretenen Klubs als auch 

bei der Anzahl der gemeldeten 

Personen. Auch die Anträge auf 

Förderungen nehmen eher ab. 

Warum ist das so? Hat sich vielleicht 

die Art des Klublebens geändert? 

Findet das Klubleben jetzt 

auf den „Social Media“-Kanälen 

statt? Früher haben Bootsbesitzer 

das Wochenende miteinander in 

der Marina oder im Klubhaus 

verbracht. Geschieht das noch, 

oder geht das Interesse heute in 

eine andere Richtung? Haben die 

erhöhten Pachtkosten der Marinas 

negative Auswirkungen? Wo gibt 

es noch Klubs mit aktivem Klubleben, 

wo kann noch mit kleinen 

Förderungen ausgeholfen werden? 

Das Team des MSVÖ ist dankbar 

für alle Hinweise von Seiten der 

Klubs. In der Hoffnung, dass das 

verbindende „Klubleben“ im Wassersport 

noch lange hochgehalten 

werde, freuen wir uns auf ein 

„aktiveres“ Jahr 2024. 

HERBERT RAPP 

Präsident des MSVÖ 


Ein Weltumsegler 

in Guntramsdorf 

Vortrag von Michael Guggenberger am 26. Jänner 2024. 


Text HARALD MELWISCH | Foto PETRA RAUTENSTRAUCH 

Der Guntramsdorfer 

Segelklub „King 

Yachting Club“ hat 

Weltumsegler Michael 

Guggenberger nach 

Guntramsdorf eingeladen. 

Michael hat das „Golden Globe 

Race 2022/23“ als Dritter beendet 

(siehe auch Seite 12). Diese Segelregatta 

hat eine Besonderheit, die 

sie zum Abenteuer macht: Die 

Teilnehmer müssen mit der Technik 

von vor 50 Jahren die Welt 

umsegeln. Am 26. Jänner 2024 

wird Michael von diesem Abenteuer 

im Musikheim Guntramsdorf 

(am Tabor 3) berichten. Einlass 

ist ab 17 Uhr, Vortragsbeginn 

um 18 Uhr. 

è www.kyc.at 

Allein um die Welt 

P. P. € 15,–, Kartenreservierung online unter 

è https://michael_guggenberger_kyc. 

eventbrite.at 

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Ausgabe mehr 

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vielen Bereichen: Yachten, 

Reisen, Wassersport, Umwelt 

– ein ganzes Jahr lang! 

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6 Ausgaben 

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Auch als 

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erhältlich! 

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FOTO: PATRYK KOSMIDER/SHUTTERSTOCK.COM 

„ Das Team des MSVÖ wünscht 

allen Wassersport-Fans viel 

Freude im neuen Jahr! “ 

www.ocean7.at

YACHT CLUB AUSTRIA 


FOTO: ALEXANDRE ROSA/SHUTTERSTOCK.COM 

Crew bei der Arbeit. 

Hotspot im Solent: In Portsmouth laufen 

sowohl Segel- und Motoryachten als auch 

Fracht- und Marineschiffe ein und aus. 

Sightseeing in Lymington. 

YCA-AUSBILDUNG 

Ärmelkanal: Channel Crossin 

In Portsmouth startete unser Segelabenteuer durch den Ärmelkanal nach Frankreich und retour. 

Eine Segelwoche im September, die alle Erwartungen übertraf! 

Text DOMINIK HAGMÜLLER | Fotos WOLFGANG HURCH 

Als stolzes Mitglied der sechsköpfigen 

Crew – mit Ursula, 

Frauke, Claudia und Simone, 

unter der erfahrenen Führung 

unseres Skippers Wolfgang – kann 

ich nur einen Bruchteil von Eindrücken 

einer unvergesslichen 

Reise wiedergeben, die uns durch 

den herausfordernden Ärmelkanal 

führte und uns dabei die atemberaubende 

Schönheit des Segelns 

erleben ließ. 

Schon bei der Abfahrt spürten 

wir die Aufregung und Vorfreude, 

die diesen Törn begleiteten. Die Segel 

gesetzt, den Wind in den Haaren 

und das Rauschen des Wassers 

in unseren Ohren – es gibt nichts 

mit dieser Freiheit auf offener See 

Vergleichbares. 

Der Ärmelkanal forderte auch 

unser aller Können und unsere 

Entschlossenheit bald heraus. Die 

erste Überquerung dieser Meeresstraße 

erfolgte bei Nacht und hohem 

Wellengang. Hier mussten 

wir uns den wechselnden Winden, 

starken Strömungen und Wetterveränderungen 

stellen. 

Doch genau in diesen Momenten 

des Adrenalins und der Anspannung 

trug jeder an Bord dazu bei, 

dass wir sicher und erfolgreich 

durch diese anspruchsvollen Gewässer 

navigierten und alles um 

uns herum immer im Blick hatten. 

Auch der Schlaf fiel aufgrund des 

hohen Wellenganges alles andere 

als leicht. 

Die Küste Frankreichs war der 

absolute Höhepunkt unserer Reise 

– nach 23 Stunden hatten wir endlich 

die Überquerung geschafft. 

Müde und stolz lagen wir schließlich 

in unseren Kajüten und genossen 

unseren Erfolg. 

Nur ein Abendessen und ein 

Frühstück später ging es aber 

auch schon wieder zurück. Für die 

Rückfahrt hatte der YCA „keine 

Kosten und Mühen“ gescheut und 

Crew mit Skipper 

Wolfgang Hurch. 



GENERALSEKRETARIAT 

Estermannstraße 6, 4020 Linz 

+43(0)732 781086, office@yca.at 

www.yca.at 

Dominik am Steuer. 

Racer der Round 

The World Races. 

Ebbe in Southampton. 

Seglerdorado Cowes 

auf der Isle of Wight. 

FOTO: GARY LE FEUVRE/SHUTTERSTOCK.COM 

COMMODORE 

Gottfried „Titzl“ Rieser 

+43(0)664 3706027 

gottfried.rieser@yca.at 

CREW WIEN, NÖ, BURGENLAND 

Crew-Commander 

Franz A. Schalk 

+43(0)664 2107472 

franz.schalk@yca.at 

CREW SALZBURG 


Gabi Monz 

+43(0)699 11415177 

gabi.monz@yca.at 

g 

CREW OBERÖSTERREICH 


Thomas Hickersberger 

+43(0)676 3067224 

thomas.hickersberger@yca.at 

sogar Delphine „bestellt“, die uns 

unvergesslich freudige Momente 

bescherten. 

Zurück in England war unser Ziel 

für die restliche Woche der Solent, 

ein Segelparadies, das Cowes auf der 

Isle of Wight einschließt. Hier haben 

wir in der Bucht von Lymington intensiv 

trainiert. 

Die Crew arbeitete eng zusammen, 

um Manöver zu perfektionieren und 

dabei die Kenntnisse in Navigation, 

Strom- und Tideberechnungen zu 

vertiefen. Immer wieder hörten wir 

dieselben Worte unseres Skippers 

„Do you have a plan?“ und „Read the 

damned manual!“. Es war erstaunlich, 

mitzuerleben, wie wir als Team zusammenwuchsen 

und all die Herausforderungen 

meisterten. 

Die Rückkehr nach Portsmouth 

brachte ein Gefühl der Erfüllung 

und Dankbarkeit. Unsere Reise hatte 

uns nicht nur die Kunst des Segelns 

nähergebracht, sondern auch echte 

Freundschaften innerhalb der Crew 

geschaffen. Unser erfahrener Skipper 

führte uns sicher und souverän 

durch jede Herausforderung und 

lehrte uns dabei die Werte des Teamworks, 

aber auch den Mut und die 

Entschlossenheit, Entscheidungen 

zu treffen. 

Unsere Crew und der Yacht Club 

Austria planen bereits weitere aufregende 

Abenteuer. Ich persönlich 

kann es kaum erwarten, wieder auf 

das Meer hinauszufahren, um neue 

Horizonte zu erkunden und die Freiheit 

des Segelns aufs Neue zu erleben. 

„Fahrten wie diese 

machen süchtig!“ 

FOTO: STUDIO46.AT FOTO: TANJA GÜTTERSBERGER 

CREW TIROL UND VORARLBERG 


Gabi Gunda 

+43(0)650 2602805 

gabi.gunda@yca-tirol.at 

CREW KÄRNTEN 


Daniel Kirchmeier 

+43(0)664 2131805 

daniel.kirchmeier@yca.at 

www.yca-crew-ktn.at 

CREW STEIERMARK 


Mike Hecker 

+43(0)676 6086035 

mike.hecker@yca.at 

AUSBILDUNG 

YCA-Ausbildungsleiter 

Gerald Truttenberger 

+43(0)664 2253313 

gerald.truttenberger@yca.at 

NAUTISCHES 

KOMPETENZ-ZENTRUM 

Generalsekretär 

Wolfgang Hurch 

+43(0)732 781086 

wolfgang.hurch@yca.at 




YCA – SOZIALES ENGAGEMENT 

Friedliches Meer 

Ein YCA-Skipperteam begleitete acht vor dem Krieg in der Ukraine 

geflüchtete Jugendliche bei der „friedensflotte mirno more 2023“. 

Text KATHARINA HAASE | Fotos FRIEDENSFLOTTE MIRNO MORE, KATHARINA HAASE 

Wir blicken auf eine unvergessliche 

Woche zurück: 

Skipper Alexander, YCA- 

Schatzmeister, und Co-Skipperin 

Katharina hatten die Ehre und das 

Vergnügen, acht aus der Ukraine 

nach Wien geflüchtete Jugendliche 

zwischen 11 und 16 Jahren im Rahmen 

der „friedensflotte mirno more 

2023“ zu begleiten und ihnen in 

Kroatien eine unbeschwerte Zeit auf 

einem Segelschiff zu ermöglichen. 

Betreuerin Julia, Pädagogin und 

Therapeutin aus Graz, die seglerisch 

auf dem Attersee groß geworden 

war, komplettierte unser Team. Gemeinsam 

waren wir für die Sicherheit 

„unserer“ Kids und natürlich 

nicht zuletzt den Spaß an Bord 

verantwortlich. 

Die Flottenwoche im September 

war gespickt mit einem bunten und 

abwechslungsreichen Programm für 

die insgesamt 580 teilnehmenden 

Kinder und Jugendlichen mit unterschiedlichen 

Einschränkungen. 

Das Organisations team von mirno 

more hatte sich zahlreiche Akti - 

vitäten im Zeichen von Frieden, 

Toleranz, Freundschaft, Inklusion 

und Gemeinschaft einfallen lassen. 

Die beiden Höhepunkte waren aber 

zweifelsohne das Friedensfest in der 

Marina Kaštela – mit Showeinlagen 

der teilnehmenden Crews selbst – 

und die abschließende Friedensfahrt 

aller Schiffe in der Bucht von Split, 

passenderweise am World Peace Day 

(Weltfriedenstag) der Vereinten Nationen. 

Insgesamt hatten an der diesjährigen 

mirno more rund 100 Schiffe 

mit unterschiedlichsten Projekten 

teilgenommen: Kinder und Jugendliche 

im Rolli, psychisch oder physisch 

beeinträchtigte Kids, Kriegswaisen 

und Flüchtlingskinder, 

Kinder mit Transplantat oder junge 

Dialysepatienten, allesamt begleitet 

von erfahrenen Skipperinnen und 

Skippern und medizinischen sowie 

psychologischen Betreuern. 

An Bord unserer Blue Angel, einer 

Jeanneau 54, hatten wir eine intensive, 

lehrreiche und bewegende Zeit. 

Die anfänglichen Unsicherheiten 

waren schnell vergessen und die 

Kids, die einander vorher kaum 

kannten, tauten rasch auf und wurden 

zu einer lebhaften und eingeschworenen 

Crew. Schwimmen, 

angeln, „buchteln“, Spiele an Bord, 

gemeinsames Kochen und die 

mirno-more-Aktivitäten – von der 

Schiffsrätselrallye über das gemeinsame 

Flaggenmalen, die Disco und 

das Strand-Picknick bis hin zur 

Ausbildung zum „Junior Skipper“ 

– fanden großen Anklang. 

Die Freude war groß, als Alexander 

und Katharina, YCA-Funktionär 

und einstige YCA-FB2-Schülerin, 

beim letzten gemeinsamen Frühstück 

vor der Heimreise die „mirnomore 

Junior Skipper“-Pässe überreichten. 

Natürlich hatten alle 

bravourös bestanden und viel gelernt 

in puncto Sicherheit an Bord, Knotenkunde, 

Segelsetzen und -bergen 

oder Steuern unter Motor und unter 

Segeln. 

Nach der mirno more ist vor der 

mirno more: Für Katharina und 

Alexander steht außer Frage, dass 

auch 2024 – zum Jubiläum „30 Jahre 

mirno more“ – wieder eine YCA- 

Crew mit dabei sein muss. Mit dem 

kroatischen Seglergruß „mirno 

more“, „Friedliches Meer“, freuen 

wir uns jetzt schon sehr darauf. 


YCA-REGATTA 

Save the Date: 

Langstrecken-Regatta 

„Croatia 300“ 2024 

Text GOTTFRIED „TITZL„ RIESER, YCA-COMMODORE | 

Foto YCA-ARCHIV 

Der Yacht Club Austria 

hat den Zuschlag für die 

Durchführung der Hochseemeisterschaft 

Offshore bekommen. 

Das Team des YCA ist 

stolz darauf, vom Österreichischen 

Segelverband mit der 

Durchführung betraut worden 

zu sein. Also: Save the date, 

14. bis 18. Oktober 2024! 

Der Start dieser neuen Langstrecken-Regatta 

findet am 

Montag, 14. Oktober, statt. Es 

werden ca. 300 Seemeilen gesegelt. 

Der Zieleinlauf ist für 

Donnerstagmittag bis Freitagvormittag 

vorgesehen, die Siegerehrung 

findet am Freitag 

um 12 Uhr statt. 

Austragungsort ist die Marina 

Hramina im kroatischen 

Murter. Wir freuen uns auf die 

Meldung von Charter- und 

Eigner yachten gleichermaßen! 

è www.hochseemeisterschaft.at/2024/ 

CRO 300 

Die Hochseemeisterschaft 

Offshore 2024 wird 

vom YCA durchgeführt! 

Ausbildung und Events 

Ausbildungen in Theorie und Praxis 

9. Jänner Zoom online STMK FB3 Vorbereitungskurs 

9. Jänner Zoom online OÖ FB3 Vorbereitungskurs 

11. Jänner Linz, VH Ebelsberg OÖ FB4 Theorie-Präsenz-Kurs 

12. Jänner 8130 Frohnleiten STMK FB3 Theorie-Präsenz-Kurs 

12. Jänner Linz, VH Ebelsberg OÖ FB3 Theorie-Weekend-Kurs 

15. Jänner Zoom online STMK FB4 Theorie-Kurs 

24. Jänner Zoom online OÖ FB3 Theorie-Kurs 

26. Jänner Klagenfurt KTN FB3 Theorie-Ausbildung, 3Tage 

26. Jänner Innsbruck T-V FB4 Theorie-Präsenz-Kurs 

27. Jänner Linz, VH Ebelsberg OÖ Pyrotechnik Kat. P2 

15. Februar Graz STMK Pyrotechnik Kat. P2 

16. Februar Frohnleiten STMK SRC-Funk, 2 Tage 

1. März Linz, VH Pichling OÖ FB2 Theorie-Ausbildung 

8. März Linz, VH Pichling OÖ Präsenz-Tidal-Training 

8. März Linz, VH Dornach OÖ SRC-Funk, 2 Tage 

Törn, Events und Clubabende 

9. Jänner Wien, GH Pistauer WNB Club „Non-Stop-Solo“, M. Guggenberger 

31. Jänner Linz OÖ Kepler Sternwarte, Sonderführung 

9. Jänner Zoom online Generalversammlung Segelsport 

13. Februar Wien, GH Pistauer WNB Club „1890 Dampf und Segel“, C. Winkler 

16. Februar St. Gilgen Klausur YCA Bildungsausschuss, 2 Tage 

17. Februar St. Gilgen Klausur YCA Trainerkader, 2 Tage 

18. Februar Frohnleiten STMK „Funken und GMDSS“, Conny Schifter 

29. Februar Boot Tulln Austrian Boat Show Messe, 4 Tage 

9. März Innsbruck T+V „Wetterkunde advanced“, G. Grabner 

9. März Linz, VH Dornach OÖ „Alles übers Fotografieren“ 

16. März St. Leonhard/Gröding 52. Generalversammlung YCA 

13. April Murter „Skipper Spezial Training“, H. Reicher, 4 Tage 

21. April Raum Murter GSC 2024 Regatta, 5 Tage 

26. Mai Punat AASW und Austria Cup 2024, 5 Tage 

7. Juni London „Von London nach Nieuwpoort“, 8 Tage 

22. Juni Mallorca Clubtörn ab Palma de Mallorca, 8 Tage 

Allfällige Änderungen vorbehalten. 

Sämtliche Veranstaltungen tagesaktuell abrufbar unter 

è www.yca.at/vereinonline 

Crew Kärnten: Clubabende 14-tägig, siehe è www.yca-crew-ktn.at 

Falls „ausgebucht”, bitte auf die Warteliste setzen – es gibt laufend Ausfälle! 

YCA-Services und -Vorteilspartner 

Wir bauen laufend unser Netzwerk zu 

starken Partnern aus. Damit können 

wir unseren YCA-Mitgliedern 

attraktivste 

Konditionen in vielen 

Bereichen anbieten, 

siehe unsere Service-/ 

Vorteilspartner auf 

è www.yca.at 

Marinas: Sondertarif für Tages- bzw. 

Jahres-Liegeplätze. Italien: Marina Certosa 

(Venedig), Marina Aprilia Marittima 

(Lignano*). Kroa tien: Marina Vrsar, Marina 

Funtana, Marina Punat, Marina Frapa in 

Rogoznica und Dubrovnik. Spanien: Marine 

Project Iberia (Barcelona). 

Service: MEC-Energietechnik, SeaHelp, 

Seemannsladen.at, Thomas Pernsteiner, 

Charter: Müller Yachtcharter, Pitter Yachtcharter, 

My SeaTime Yachtcharter d.o.o. 

(Kroa tien), Ionian Charter (Griechenland), 

four seasons yachting GmbH (Deutschland). 

Schiffs-Sachverständiger, -Magazin, 

Marina-Buchungsplattform seasy.at 

Versicherung: Pantaenius. 

YCA-Stützpunkte: Alle Marinas wie links 

angeführt + Ionian Charter. 

Interessierten Sponsoren und Partnern 

bieten wir gerne attraktive Kooperationsformen 

und Möglichkeiten für eine 

erfolgreiche Zusammenarbeit. Wir freuen 

uns auf Ihre Anfragen und Vorschläge: 

è marketing@yca.at 

* In Kooperation mit der Agenzia Adrianautica und Agenzia Immobiliare-Nautica & Yachting San Marco. 




YCA-SPONSOREN 

Sponsoring im 

Hochsee-Segelsport 

Der YCA veranstaltet große Regatten in der Adria: Der Gebirgssegler-Cup bringt die größte Einheitsklasse 

aufs Wasser, die Alpe Adria Sailing Week führt mit dem „Austria-Cup“ die traditionsreichste Regatta 

Österreichs durch. 2024 wird auch die Österreichische Hochseemeisterschaft Offshore vom YCA durchgeführt. 

Ohne die Vielzahl freiwil liger 

Helfer ist das nicht zu stemmen. 

Aber auch die finanzielle 

Unterstützung von Sponsoren 

ist gefragt. Zwei dieser Sponsoren, 

Stefan Eder von Pantaenius und 

Christian Hofer von Hoval, 

erzählen stellvertretend für unsere 

großzügigen Unterstützer, warum 

sie das Engagement in diesem Bereich 

für so wichtig erachten. 

PERSÖNLICHE MOTIVE 

Stefan Eder setzt auf persönliche 

Integration: Die Philosophie von 

Pantaenius ist, dass die Mitarbeiter 

selbst begeisterte Segler sind. Das 

schafft von Beginn an ein gewisses 

Verständnis für die Kunden. „Wenn 

wir Regatten unterstützen, sind wir 

wenn möglich auch immer selbst 

vor Ort – quasi mitten drin im 

Geschehen.“ 

Christian Hofer stellt Segeln als 

Teamsport in den Mittelpunkt. Dadurch 

ergeben sich wesentliche Parallelen 

zur Philosophie von Hoval: 

„Wir setzen auch im Unternehmen 

auf starke, eingespielte Teams 

ebenso wie auf respektvolle Zusammenarbeit“. 

Zudem ist Hoval 

mit dem Segelsport eng verbunden: 

Der bekannte Einhandsegler 

Christian Kargl war bei einer Produkteinführung 

das Testimonial. 

„Beim Heizen wie beim Segeln 

geht es schließlich um Top-Equipment, 

modernste Technologie und 

ein effizientes Zusammenspiel aller 

Komponenten“, so Hofer. 

FORM DES SPONSORING 

Pantaenius setzt in erster Linie auf 

finanzielle Unterstützungen, weil 

der Veranstalter nicht alle Kosten 

an die Teilnehmer der Regatta weitergeben 

kann. Aber auch Sachspenden 

sind gefragt. So haben 

kreative Kollegen aus der Marketingabteilung 

einen Pokal entworfen. 

„So ein Kunstwerk bei der Siegerehrung 

dann überreichen zu 

dürfen, ist auch für uns ein schönes 

Erlebnis“, freut sich Eder. 

Hoval unterstützt vorwiegend 

mit Sachspenden und bewirbt beispielsweise 

den Gebirgssegler-Cup 

über die Social-Media-Kanäle. 

WIN-WIN SITUATION 

Stefan Eder setzt auf langjährige 

Partnerschaften: „Wir versuchen 

unser Sponsoring so zu platzieren, 

dass beide Seiten langfristig davon 

profitieren. Für uns als Sponsor ist 

damit die Kundenbindung leichter 

zu messen.“ 

Christian Hofer von Hoval ergänzt: 

„Wir pflegen die Marke und 

bringen sie bei Regatten mit unseren 

Kernwerten – familiär, technologiebegeistert, 

verantwortungsbewusst 

und lösungsorientiert – in 

Verbindung.“ 

Abschließend unser Resümee: 

Sponsoring ist extrem wichtig für 

alle Regatta-Events, wir als Veranstalter 

können Qualität sicherstellen 

und unsere Partner werden in 

unserem Segment sichtbar. Also 

eine echte Win-win-Situation! 

CHRISTIAN HOFER 

von Hoval stellt Segeln 

als Teamsport in den 

Mittelpunkt. 

STEFAN EDER, 

Pantaenius-Mitarbeiter 

und selbst begeisterter 

Segler. 

FOTO: GÜNTER PACHSCHWÖLL 

FOTO: ANDREA SIKORSKI 

YCA Gebirgssegler-Cup 2023. YCA Alpe Adria Sailing Week 2023. 


Regatta 

Sie kamen, segelten, siegten 

Bei der heurigen Hochsee-Staatsmeisterschaft ORC inshore gab es mit der Crew Tauern ein sehr 

überraschendes und sehr junges Siegerteam. Die Pinzgauer waren mit einem Jugendschiff vertreten, 

das sich mit Akribie und alles fordernden Motivationstechniken vorbereitete. 

Die Österreichische Hochsee- 

Staatsmeisterschaft fand vom 

21. bis 25. Oktober 2023 in 

der Marina Kastela, Kroatien, statt. 

Im Bereich ORC inshore waren 

zwölf Crews gemeldet, die auf eine 

bunte Mischung von Yachten setzten 

– viele Salonas (38 bis 46) und jeweils 

ein Bavaria-, Dufour-, Elan-, 

Hanse- und Dehler-Modell. 

Auf letzterem, einer Dehler 38, 

segelte das jüngste Team der Regatta. 

Die Crew Tauern schickte nämlich 

ihre Jugendauswahl nach Kastela, die 

sich aus dem Steuermann sowie Taktiker 

Clemens Kübber, der Taktikerin 

Alba Heiss, dem Großsegel-Trimmer 

Lukas Wimmer, dem Vorschoter Niklas 

Haberl, dem Mastmann Lukas 

Eder, der Bugfrau Sarah Wimmer 

und dem Pitman Ralph Klabacher 

zusammensetzte. 

VORBEREITUNG IST ALLES 

Um auf alle Windbedingungen vorbereitet 

zu sein, wurde die Dehler 

mit zahlreichen Segeln, drei Focks 

und zwei Spinnakern ausgerüstet. 

Zusätzlich wurde das Boot von der 

Crew bestmöglich optimiert: Leinen 

wurden getauscht, unnötiger Ballast 

abgeworfen und sogar das Unterwasserschiff 

per Hand poliert. Das Team 

um Clemens Kübber absolvierte im 

Vorfeld der Staatsmeisterschaft ein 

intensives, zweitägiges Training und 

spielte sich perfekt aufeinander und 

die verschiedenen Manöver ein. 

Die Vorgabe des Skippers an die 

Crew lautete: „Spinnaker bergen 

unter einer Minute, sonst gibt es 

kein Bier!“. Das fast unmenschliche 

Druckmittel zeigte Wirkung, und es 

wurde mit vollem Einsatz um jede 

Sekunde gekämpft. Nach langem 

und kräftezehrendem Training gab 

es schließlich eine neue Bestzeit: 

59 Sekunden! 

AUF UND AB. UND AUF 

Die Regatta wurde in mehreren 

Wettfahrten pro Tag im Up-&- 

Downwind-Kurs gesegelt. Schon am 

ersten Tag überraschten die jungen 

Salzburger mit Topplatzierungen – 

Rang 3 in der ersten Wettfahrt und 

sogar Rang 1 in der zweiten. 

Der zweite Renntag verlief weniger 

glücklich. Aufgrund eines verheerenden 

Materialschadens musste die 

Crew Tauern w.o. geben. Das Team 

blieb ratlos zurück, und ein vorzeitiges 

Ausscheiden stand im Raum. 

Aber nach einer Nachtschicht, in 

der die Schäden an Rigg, Segel und 

Rumpf repariert wurden, konnte der 

dritte Renntag doch noch in Angriff 

genommen werden. 

Vor dem vierten und letzten Wettkampf 

lag die Crew Tauern auf dem 

fünften Rang, zwölf Punkte hinter 

dem führenden Team rund um Routinier 

Franz Reischer. Doch durch 

einen weiteren Sieg in der letzten 

Wettfahrt konnten die Pinzgauer die 

vier vor ihr liegenden Teams noch 

abfangen: Fünf Punkte, aber ein Sieg 

mehr als das punktgleiche Team um 

Reischer brachten schließlich den 

Staatsmeistertitel. 

VORBEREITUNG IST ALLES 

Die Crew Tauern ist ein Segelverein 

in den Hohen Tauern, dessen 

Schwerpunkt in der Ausbildung von 

diversen Segel- und Motorpatenten 

sowie in der Jugendförderung im 

Bereich des Hochseesegelns liegt. Im 

Zentrum steht dabei der jährliche Jugendtörn 

in den Osterferien, bei dem 

in einer Flottille von fünf und mehr 

Booten Jugendliche im Alter zwischen 

12 und 18 Jahren tiefgreifende 

praktische Erfahrungen und theoretisches 

Wissen sammeln. 

è www.crew-tauern.at 


Skipper’s Diaries 

Simon 

ILLUSTRATION: INGA BEITZ 

Carriacou: Von plagenden Antifouling-Arbeiten auf dem 

Trockendock und faulen Menschen unter der karibischen 

Sonne über betucht wirkende und winkende Amerikaner 

bis zum glücklichsten Menschen der Welt, der unendlich 

wütend auf sich selbst zu sein hat. 

Im kleinen, maroden Kunststoffboot 

sitzen zwei walrossbeleibte 

Männer und fluchen lautstark 

auf Kreolisch. Ob sie auf den armen 

Außenborder, den sie vergeblich zu 

starten versuchen, auf das morsche 

Boot oder auf einander schimpfen, 

ist nicht klar. 

Sie machen in den Pausen zwischen 

den Startversuchen jedenfalls 

nichts anderes als Fluchen. Sie sind 

ihrer Beschäftigung ergeben. Der 

hässlichere von ihnen heißt Simon 

und ist offenbar der Rangältere – 

oder zumindest sind seine Stimmbänder 

ausgeprägter. 

Simon und sein Kumpel arbeiten 

nicht auf der Werft, sie hängen hier 

nur oft rum. Eines frühen Morgens 

kommt Simon mit einem weißen 

Farbeimer voller Korallenfische, 

die keiner essen mag, in der Hand. 

„Braucht ihr Fisch?“, brüllt er zu 

mir, als ob ich oben auf der Mastspitze 

wäre. „Nein, danke.“ „Braucht 

ihr ein Taxi?“, fragt er weiter, während 

ich mit dem Hammer erfolglos 

ein Stück Rohr erziehe. „Nein, danke. 

Wir sind Vegetarier!“ Damit ist 

unsere Liebesbeziehung besiegelt. Er 

entfernt sich schlurfend auf seinen 

formlosen nackten Plattfüßen. 

ARBEITSREICHE TAGE 

Wir sind schon seit einem Monat 

auf der Insel und haben, mit wenigen 

Ausnahmen, etwa zwölf Stunden 

pro Tag an unserem Boot gearbeitet. 

Farbe und Antifouling 

abgekratzt, geschliffen, grundiert, 

gestrichen, den in den Kapverden 

beschädigten Bugkorb und Ankerbeschlag 

abgeschraubt, repariert 

und angebracht, Logge installiert … 

Wenn ich hier nicht aufhöre, wird 

aus dieser Geschichte nichts als eine 

ewige Aufzählung. 

Neben einem Wasserhahn, ein 

paar durchgerosteten Barrels und 

einigen alten, schweren Dalben bietet 

die Werft keinen weiteren Luxus. 

Die Toilettenräume befinden sich in 

einem verlassenen Herbergsgebäude 

nebenan. Um die Kakerlaken, Mücken 

und das sonstige tropische 

Kleinvolk fernzuhalten, lassen wir 

die Netze an Luken und Niedergang 

durchgehend dran. 

Das breite Lächeln der bitterschokoladenbraunen, 

jugendlichen Arbeiter 

und die Sonne, die auf uns 

scheint, sind es, die den Aufenthalt 

hier dennoch so liebenswert gemacht 

haben. Eines Tages wässern 

wir, und die Jungs fassen das Boot 

wie ein Juwel an. Es sind ihr Respekt 

für uns und ihre Liebe für die See, 

die sie die Krangurte sorgfältig in 

saubere Tücher verpacken und unser 

schwimmendes Zuhause behutsam 

in seine Wiege legen lassen. 

Wir nehmen diese Stimmung mit 

auf den Ankerplatz. 

„Braucht ihr Austern“, röhrt es aus 

der Nähe. Ich lächele und winke ab. 

Kurze Zeit später leitet Simon eine 

riesige Charteryacht mit sechsköpfiger, 

amerikanischer Crew zur 

nächstliegenden Boje. Wir sitzen 

an Deck und staunen. Simon steckt 

schnell wie ein Zauberer fünfzig 

Dollar ein und sogar der nackte 

Außenborder scheint sich auf die 

Heimfahrt zu freuen. 

Keiner würdigt uns eines Blickes. 

Wir staunen, denn von unserem 

reparierten Bugkorb aus könnten 

wir mit den Amerikanern in ihrem 

Cockpit zum Sundowner anstoßen, 

so dicht liegen sie vor uns. Wir staunen, 

denn wir wissen, dass am anderen 

Ende ihrer Bojenleine ein rostiger 

Dieselmotor den Sandgrund 

schmückt, der gerade mal Simons 

Dingi als Anker dienen könnte. 

Alles harmlos, die Chartercrew 

ist umgänglich, der schwache Wind 

ist günstig. Ich gebe zwanzig Meter 

Kette mehr, alle schlafen gut. 

GÖNNEN KÖNNEN 

Der nächste Tag zwitschert und 

kräht uns durch verschiedene Vogelkehlen 

früh aus den Kojen. Die 

Amerikaner fahren und winken 

fröhlich. Wir machen uns an die 

Arbeit. Systematisch haken wir die 

To-Do-Liste Punkt für Punkt ab – 

den ganzen Tag lang. Kurz vor Sonnenuntergang, 

mit einem Rum- 

Punsch in der Hand, fragt mich Inga 

etwas besorgt: „Wo ran denkst du, 

Schatz?“. „An Simon!“, antworte ich. 

Seit heute Morgen denke ich unentwegt 

an ihn. Ich kann es nicht 

lassen und bin so wütend auf mich. 

Immer wieder fällt er mir ins Auge, 

wie er irgendwo in der Bucht in seinem 

Boot sitzt, einer Warzen-Qualle 

gleich. Und tut nichts! Ab und zu 

startet er den Motor und fährt an 

eine andere Stelle, wo er noch weniger 

zu tun hat. 

Ich dachte, er angelt, beobachtet 

oder liest was. Aber nein, er sitzt. 

Oder versucht sich höchstens hinzulegen, 

aber es ist nicht genug Platz 

für seine Schwarte da. Er tut den 

ganzen Tag absolut gar nichts. Und 

ich, der glücklichste Mann der Welt, 

was mache ich? Ich kann es ihm 

nicht gönnen! 

 

FOTO: SY MAOLIS 

VASSIL SVECHTAROV 

ist Bühnenbildner, 

Puppenspieler, Musiker, 

Autor, Weltumsegler. 


Bücher, Musik, Projekte 

è www.sturetz.eu 


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