ocean7 4/2023

YACHTING, REISEN UND MEER 

4/2023 Juli/August 

www.ocean7.at 

KETCH 

UP! 

Stardesigner Philippe Briand will mit 

seiner neuesten Vision KAZE nicht 

hoch hinaus: Sie ist sein Plädoyer 

für ketch-getakelte Segelyachten. 

GEWINNER 

Beneteau 

First 36 

Schnelles Segeln 

zuerst! 

GESTALTER 

Ice Yachts 

70 RS 

So werden Eignerwünsche 

wahr. 

GENNAKER 

Beisegel- 

Training 

Starke Taktik bei 

schwachen Winden. 

Mit News der österreichischen 

Verbände YCA und MSVÖ

Mediterranean’s Leading 

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REVOLUTION 

1212 GHOST 

@frauscherboats • frauscherboats.com

Editorial 

Fakt 

oder Fake? 

Auf die virale Pandemie folgt nun unaufhaltsam die digitale: 

Künstliche Intelligenz geht um die Welt – mit derzeit noch 

unabsehbaren Folgen, auch für den Journalismus. 

FOTO: H. SKRACH 

TAHSIN ÖZEN 

Journalist, Segler und 

Liebhaber aller Reviere 

und Yachten, Skipper 

und Chefredakteur. 

redaktion@ocean7.at 

Unbestritten 

ist, 

dass 

enormes Potenzial 

in diesen 

allgemein zugänglichen 

KI-Systemen 

steckt. Man 

denke dabei 

nur an die 

Möglichkeiten, 

die sich beispielsweise 

für 

Schiffssuchende, Yachteigner, Flottenbetreiber, 

Charteragenturen, 

Marinas etc. auftun! 

Doch wo Licht, da fällt auch 

Schatten. So werden wir seit geraumer 

Zeit mit Newslettern und Seminar-Angeboten 

eingedeckt, um 

zu lernen, wie man elementare Bereiche 

der journalistischen Tätigkeit 

der allwissenden KI überlässt. 

Jedes Mal, wenn eine solche E- 

Mail auf dem Bildschirm erscheint, 

poppen diverse, in meinem Kopf 

hängengebliebene Bilder auf: Das 

Fake-Foto einer Explosion vor dem 

Pentagon ging um die Welt, der 

Bericht einer Nachrichten-Website 

über den Tod tausender Soldaten 

im Ukrainekrieg war ein KI-Fake, 

gestützt auf ein einziges, unbestätigtes 

YouTube-Video. 

Besonders denkwürdig: Das in 

der deutschen „die aktuelle“ im April 

erschienene Interview mit Michael 

Schumacher (der Rennfahrer 

lebt seit einem schweren Skiunfall 

2013 völlig zurückgezogen). Die 

Cover-Story „Michael Schumacher: 

Das erste Interview!“ war auf KI- 

Basis völlig frei erfunden. Warum 

die Herausgeber den Artikel nicht 

abschossen, ist mir schleierhaft – 

wenig überraschend aber wurde die 

Chefredakteurin von der Mediengruppe 

Funke fristlos entlassen. 

Auch wenn die digitale Marketing-Maschinerie 

uns spam-artig 

beschwört, dass nur in ist, wer (in 

der KI) drin ist, bleibe ich kritsch. 

Klar ist, dass selbst wir mit KI-gestützten 

Informationen versorgt 

werden. Man denke dabei an die 

vielen Fachartikel, Presseinformationen, 

Media- und Schiffsdatenbanken 

etc., die uns mit Fakten (!) 

versorgen. 

ILLUSTRATION: NICOELNINO/SHUTTERSTOCK 

Was aber die redaktionellen Inhalte 

von 

betrifft, kann 

ich Ihnen versichern: Jede Silbe ist 

nach bestem Wissen und Gewissen 

von Menschenhand verfasst, inhaltlich 

beseelt und mit Herzblut niedergeschrieben. 

Und solange KI-Journalismus 

nicht normativ mit dem Pressekodex 

in Einklang gebracht ist, wird 

das so bleiben. Sicher, ich bin nicht 

omnipotent wie der virtuelle Wissens-Monolith. 

Aber 

wird ja auch nicht von Robotern 

gelesen. 

„ Leistungsstarke KI-Systeme sollten erst dann entwickelt werden, 

wenn wir sicher sind, dass ihre Auswirkungen positiv und ihre 

Risiken überschaubar sein werden.“ 

Elon Musk und andere KI-Experten in einem offenen Brief vom März 2023. 

4/2023 5

Bringe deine 

Segelskills mit, 

1000 wir bieten dir Inseln! 

PHOTOS: LOPUD (ALEKSANDAR GOSPIĆ); LOŠINJ 

(SANDRO TARIBA / KVARNER REGION TOURIST BOARD) 

lass dich inspirieren 

unter kroatien.hr

Cartoon 

ILLUSTRATION: INGA BEITZ, WWW.INGABEITZ.JIMDO.COM 

,,Noch ein bissl fieren ḷ Seppi hat keinen Sprit mehr ... 

,, 


Inhalt 4/2023 

IM REICH DER MÖNCHE UND HIPPIES. 20Unser Mittelmeer-Experte Markus Silbergasser erkundet die nördlichen Gefilde der Ägäis. 

FOTOS: MARKUS SILBERGASSER, ANDREA SIKORSKI, SIAMDIVE/SHUTTERSTOCK 

40 

REGATTA, SPIEL UND SPASS. Wenn neben den Ergebnissen auch die Freundschaft 

zählt, nimmt man wahrscheinlich am Gebirgssegler Cup oder der Alpe Adria Sailing Week teil. 

32 

JEDES TIER IN SEINEM QUARTIER. Sand- und Felsboden, Höhlen, Seegraswiesen 

oder Freiwasser: die unterschiedlichen Lebensräume für Fauna und Flora im Meer.

Mit News der österreichischen 

Verbände YCA und MSVÖ 

Rubrik 

10 SCHAUFENSTER 

Captain Gugg segelte um die Welt und 

wurde Dritter des Golden Globe Race. 

Und jetzt? Wir haben ihn gefragt. 

51 IMPRESSUM 

Kolumnen 

12 BOBBY SCHENK 

Wenn Langfahrer 

Kurzbesuch an Bord haben. 

18 OCEAN WOMAN 

Von Weltumseglerin zu Weltumseglerin: 

eine Annäherung an Golden-Globe- 

Race-Gewinnerin Kirsten Neuschäfer. 

38 GENTE DI MARE 

Thomas Manns Tochter Elisabeth Mann 

Borgese war die Anwältin der Ozeane 

und Schöpferin des Seerechts. 

57 DAS 1X1 DES YACHTKAUFS 

Verständlich erklärt: Was beim Kauf 

einer Yacht rechtlich zu beachten ist. 

Teil 2: der Kaufvertrag. 

72 SKIPPER’S DIARIES 

Wahnsinnsjob in der Karibik: 

Mechaniker auf einer 

Charterflottenbasis. 

Reisen 

20 NORDÄGÄISCHE INSELN 

Reviertipps aus dem wohl ur sprünglichsten 

Teil der griechischen Inselwelt. 

26 SULU-ARCHIPEL 

Piraten und Terroristen sorgen dafür, 

dass eines der schönsten Segelreviere 

Südostasiens auch eines der 

unsichersten ist. 

Features 

32 DAS MEER ALS LEBENSRAUM 

Von der Meereshöhle bis zum 

Freiwasser: die unterschiedlichen 

Habitate in den Ozeanen. 

62 KONZEPTSTUDIE KAZE 

Zwei Masten braucht die Yacht! 

Sagt mit Philippe Briand einer der 

erfolgreichsten Yacht-Designer der 

Gegenwart. 

Sport 

40 GEBIRGSSEGLER CUP 

Kroatisch das Revier, steirisch das 

Herz: die größte YCA-Regatta in 

der Adria. 

44 ALPE ADRIA SAILING WEEK 

Wie der Vater (2001), so die Tochter 

(2023): Julia Stelzl gewinnt mit ihrer 

Damen-Crew den Austria Cup. 

48 GENNAKER UND TRIMM 

Wer Beisegel und das Spiel mit den 

Leinen beherrscht, hat alles im Griff. 

Yachten 

52 BENETEAU FIRST 36 

Auf Siegeszug: die kleine Allrounderin 

beim Test in der nördlichen Adria. 

58 ICE YACHTS 70 RS 

Hightech + Custom + Made in Italy: 

die Boutique-Segelyacht im Testschlag. 

Im Verband 

66 YACHT CLUB AUSTRIA 

70 MOTORBOOTSPORT UND SEEFAHRTS 

VERBAND ÖSTERREICH 

YACHTCHARTER | YACHTSALES 

Ihr Partner 

für Yachtcharter, 

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Yachthandel 

Mit eigenen Basen in Kroatien 

& Yachtcharter weltweit 

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Österreichische Post AG | MZ 23Z043777 M | ocean7, Feschnigstraße 232, 9020 Klagenfurt 


GEWINNER 

Beneteau 

First 36 

Schnelles Segeln 

zuerst! 

GESTALTER 

Ice Yachts 

70 RS 

So werden Eignerwünsche 

wahr. 

GENNAKER 

Beisegel- 

Training 

Starke Taktik bei 

schwachen Winden. 

4/2023 Juli/August € 5,90 

KETCH 

UP! 

Stardesigner Philippe Briand will mit 

seiner neuesten Vision KAZE nicht 

hoch hinaus: Sie ist sein Plädoyer 

für ketch-getakelte Segelyachten. 

Kaze (= Wind auf Japanisch) 

ist der neueste Entwurf eines 

Zweimasters von Designer 

Philippe Briand. 

+43 (0)5332/74291 

charter@trend-travel-yachting.com 

trend-travel-yachting.com 

© Oliver Blanchet/Neel Trimarans

Schaufenster 

Glück & 

Routine 

Text TAHSIN ÖZEN | Fotos GGR2022/JJ & DD 

Über 249 Tage ist er einhand, nonstop und ohne 

moderne Hilfsmittel an Bord rund um den 

Erdball gesegelt – getreu dem Reglement der 

1968 erstmals ausgefochtenen Golden Globe 

Race Regatta. Am 12. Mai um 7.42 Uhr Ortszeit fuhr er 

im Hafen von Les Sables-d’Olonne ein und machte das 

Austro-Wunder nach 29.896 See meilen perfekt. 

Nun ist Michael Guggenberger alias „Captain Gugg“ 

wieder in Enzersdorf angekommen. Der Medienrummel 

hat sich gelegt und er genießt die Ruhe daheim. 

Was vom GGR 2022/23 blieb? „In Astronavigation 

kenne ich mich jetzt aus“, sagt er lachend. „Nein, im 

Ernst: Vorgabe für den Erfolg war für mich, körperlich 

und geistig gesund wieder anzukommen – und das ist 

mir gelungen.“ 

Und die anderen? „Die meisten wollten unbedingt 

gewinnen, sind bis an die Kante gegangen und abgestürzt. 

Für mich stand das gute alte ,Handwerk Segeln‘ 

im Vordergrund, meine tägliche Routine war darauf 

ausgerichtet, und mit etwas Glück habe ich mein Ziel 

ja erreicht.“ 

Dies sehr zur Freude auch seines Hauptsponsors 

Nuri – Produzent Jakob Glatz konnte die 300 Sardinendosen 

„Extra-Ballast“ wieder unversehrt von Bord 

abholen. Seine persönliche Ra tion hatte „Gugg“ bis auf 

wenige Dosen aufgebraucht. „Proviant hatte ich mehr 

als genug, aber der Kampf um Trinkwasser war schon 

hart – einen Kübel Regenwasser vom Mast in den Tank 

zu bekommen, ist bei Seegang ein Kunststück.“ 

Das Schiff Nuri? „Hat alles trotz zweier Knockdowns 

sehr gut überstanden und steht jetzt für 130.000 Euro 

zum Verkauf – ein zweites GGR werde ich wohl nimmer 

segeln.“ 

Und jetzt? „Freue ich mich schon auf den Dokumentarfilm 

,Race to the Race‘ von Julia Eder, Regisseurin 

und treue Wegbegleiterin von mir und der Nuri während 

des Golden Globe Race. Noch ist viel zu tun und 

ein passender Film verleih-Partner wird gesucht. Schon 

bald aber möchte ich Freunde und Fans zu meinem 

Segel abenteuer auf Leinwand mitnehmen können. 

è www.captaingugg.com 

Wie Captain Gugg – Mitglied des Yacht Club Austria – 

von seinem Club am Ziel empfangen wurde, lesen Sie 

auf Seite 66. 

10 4/2023

Wir sind Helden! 

Nach 235 Tagen und 30.290 Seemeilen 

gewinnt mit der Südafrikanerin Kirsten 

Neuschäfer erstmals eine Frau das Golden 

Globe Race. Einen Tag und 9 Stunden 

später quert der Inder Abhilash Tomy als 

Zweiter die Ziellinie (30.246 sm). 

Beim GGR 2018 musste er schwer verletzt 

aufgeben, nachdem sein Schiff im 

Südindischen Ozean durchgekentert war. 

In der Mitte freut sich der Dritte: Michael 

Guggenberger aus Niederösterreich. 

è www.goldengloberace.com 


In den Wind gesprochen 

Achtung, Gäste an Bord! 

Für jeden, der eine Blauwasserreise, gar eine Weltumsegelung macht, ist dies die große Versuchung: Man findet so 

viel Optimismus und Begeisterung für das neue Schiff, für die große Reise, für den neuen Lebensstil, dass man auch 

Familie und Freunde an der großen Unternehmung teilhaben lassen will. Was liegt da näher, als diese am besten 

gleich nach der ersten Etappe auf die Yacht „für ein paar Tage“ einzuladen? 

BOBBY SCHENK 

ist Weltumsegler, 

Navigations-Experte 

und Buchautor. 

kolumne@ocean7.at 

Ich kenne einige Fälle, wo das gehörig 

schiefgegangen ist, weil die 

„Landratten“ eben ganz andere 

Vorstellungen vom Leben im (angeblichen) 

Müßiggang auf einer 

Yacht haben als der Eigner, der 

eventuell schon vor den ersten 1.000 

Meilen nicht mehr derselbe Träumer 

ist, der er beim Lossegeln war. 

Die Realität hat ihn eingeholt. 

UNSER FREUND IST SO 

SELTSAM GEWORDEN 

Gleiches kann passieren, wenn der 

aktive Weltumsegler schon einige 

Zeit, vielleicht jahrelang, unterwegs 

ist, und dann Freunde von zu Hause 

einlädt. Vielleicht hat sich der Weltumsegler 

durch seine bisherige Reise 

bereits so verändert, dass sich 

Freunde und Crew schon entfremdet 

haben? Gar nicht so selten! 

Aber es müssen nicht nur gute 

Freunde sein, die einen auf der 

Yacht besuchen wollen. Es können 

auch unternehmungslustige Bekannte 

sein, die für eine Etappe die 

Yacht auf ihrem Weg zur Umrundung 

der Welt begleiten wollen. 

Warum solche Unternehmungen oft 

nicht in einem unvergleichlichen 

Geladene Gäste müssen 

auch gut über das Leben 

an Bord informiert sein. 

FOTO: GOODLUZ/SHUTTERSTOCK.COM 

Erlebnis für beide Teile münden, 

liegt ganz einfach daran, dass Skipper 

und Gäste verschiedene Vorstellungen 

von so einem Urlaub haben. 

Die Gäste wollen sich vergnügen, 

die Crew dagegen ist meist mit dem 

Schiffsunterhalt und den notwendigen 

Reparaturen (die immer anfallen) 

beschäftigt. Das nächste Törnziel 

wird in erster Linie auch nach 

Sicherheitsüberlegungen gewählt 

und nicht nach Erlebniswert. 

WENN DIE YACHT ZUM 

GEFÄNGNIS WIRD 

Besonders problematisch wird das 

Zusammenleben im „Urlaub“, wenn 

die Yacht vor Anker liegt. Für die 

Eigner ist die Yacht ihr Zuhause, für 

Besucher aber schon nach kurzer 

Zeit ein Gefängnis, wenn sie nicht 

ohne Umstände, wann immer sie 

wollen, an Land können. 

Voraussetzung ist dann ein leicht 

zu bedienendes, effektives Beiboot 

mit bequemen Landemöglichkeiten. 

Wenn ich an viele „Hafentage“ vor 

Anker zurückdenke, dann konnte es 

schon mal passieren, mehrere Tage 

nicht an Land zu sein, sondern die 

Zeit damit zu verbringen, Muscheln 

zu suchen, Reparaturen zu erledigen, 

am Sender als Funkamateur 

mit anderen Freunden in der Welt 

Kontakt zu halten oder eben an 

meinen Texten zu feilen, um sie 

dann per Iridium zu übermitteln. 

Eine wunderbare Zeit war das damals 

für Carla und mich, für Gäste 

hingegen wäre es ein Horror, so 

„eingesperrt“ zu sein. 

Dass hier Unmut, spätestens nach 

den berühmten „drei Tagen“ aufkommt, 

leuchtet ein. Aber während 

ein Autourlaub ja jederzeit abgebrochen 

werden kann, müssen die Gäste 

wegen der Flüge und mangels 

Hotels auf dem Schiff bleiben. Etwaiger 

Unmut ist daher nur zu vermeiden 

durch entsprechende Aufklärung 

von dem Törn. Klar ist: Nicht 

der Skipper hat sich beim Leben auf 

einer Yacht an die Gäste zu halten, 

sondern umgekehrt. Das den eingeladenen 

Freunden schon vor deren 

Zusage klarzumachen, ist Pflicht. 

In Bora Bora hatte ich einmal 

(nette) Gäste an Bord, die verwundert 

waren, nicht mit Süßwasser duschen 

zu dürfen. Als ich sie darauf 

hinwies, dass wir per Kanister und 

Beiboot das Wasser vom Dorf holen 

müssten, gab es eine leichte Missstimmung, 

das Leben an Bord gestaltete 

sich danach trotzdem gut. 

Doch das ist nicht immer so. 

LANDRATTEN HABEN KEINE 

AHNUNG VOM BORDLEBEN 

Ein Beispiel, das dies bestätigt: Da 

wurde eine deutsche Yacht, die einen 

zahlenden Gast aus der Heimat 

in Australien rumskipperte, anonym 

im Internet angeschwärzt, weil 

ihn die Skipperin u. a. damit schikaniert 

habe, die Butter nach dem 

Frühstück vorne (!) im Kühlschrank 

abzulegen. Seine Beschwerde sorgte 

bei ahnungslosen Besserwissern für 

Unmut im Netz, während die Skipperin 

sich gegen die anonymen 

Stimmen nicht wehren konnte. 

Dabei wird jeder Blauwassersegler 

sofort erkennen, dass die Skipperin 

einen triftigen Grund hatte: 

Strom auf einer Yacht ist Mangelware, 

kann aber eingespart werden, 

wenn der Kühlschrank nur kurz geöffnet 

werden muss! 

Was man tun kann, damit sich beide 

Seiten wohlfühlen, erzähle ich Ihnen 

gerne in der nächsten Ausgabe. 


Feuer- 

Rundschau 

LEUCHTFEUERVERZEICHNIS. 

Hans Schmidt, Betreiber der Informationsstelle 

Mittelmeer München, 

stellt nicht nur regelmäßig nautische 

Basis-Informationen für Kroatien 

zusammen und kostenlos (!) zur 

Verfügung, sondern auch das 

Leuchtfeuerverzeichnis Adria/Ionisches 

Meer. Auf vielfachen Wunsch 

wurde das bearbeitete Küsten-Gebiet 

jetzt um die Leuchtfeuer im Gebiet 

der Inseln Malta/Gozo/Comino 

erweitert, sodass die Feuer von 

Capo Spartivento/Malta bis zur albanischen 

Südgrenze (Malta, italienische 

Süd-, Ost- und Nordküste, 

slowenische, kroatische, montenegrinische 

und albanische Küste) aktuell 

zur Verfügung stehen. Anfordern 

kann man das Verzeichnis unter 

è nautik.schmidt@t-online.de 

PANORAMA 

Tipps, Trends & Neuheiten 

Gesucht: Marina des Jahres 

ABSTIMMUNG. Der Marina-Verband 

Yacht Harbour Association, der 

seine Mitglieder mit drei bis fünf 

Goldenen Ankern auszeichnet, hat 

zur Wahl der Marina des Jahres 2023 

aufgerufen. 

Es gibt sechs Kategorien, darunter 

– sehr nett! – die des Marina-Mitarbeiters/der 

Marina-Mitarbeiterin des 

Jahres. Abgestimmt werden kann auf 

der Website des Verbandes bis zum 

27. August. Zur Wahl stehen natürlich 

nur Marinas, die der TYHA angehören, 

wie z. B. die mit fünf Goldenen 

Ankern ausgewiesene Marina 

Punat auf der Insel Krk. 

è www.tyha.co.uk/marina-awards 

è www.marina-punat.hr/de 

Volle Breitseite 

SUPERYACHT. Nauta-Design hat ein 

paar Renderings der Superyacht Moonflower 

72 herausgerückt, die gerade in 

Porto Marghera, Venedig, gebaut wird. 

Viele Infos zum Projekt gibt es nicht, immerhin 

erahnt man die Möglichkeiten 

des Beachclubs, der durch mehrere ausklappbare 

Schanzkleider auf 117 m² vergrößert 

werden kann. Hier noch eine der 

Pressetext-Perlen, die solche Renderings 

oft begleiten: „Die Gesamtästhetik vermittelt 

eine entschiedene Persönlichkeit 

und Ausdruckskraft, aber auch ein Gefühl 

von Ruhe und Freiheit. Diese Formensprache 

spielt mit der Synthese von 

männlichen und weiblichen Formen und 

bleibt dabei fest verankert in den Anforderungen 

der Baubarkeit und Funktionalität.“ 

Schön anzuschauen ist sie ja. 

è www.nautadesign.com 

117 m 2 große Oase auf dem Wasser. 

Charter versichert man 

bei 

YACHT- UND SKIPPERVERSICHERUNGEN 

Pionier der Allgefahrendeckung für Yachten & Erfinder der Charterversicherung für Skipper 

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PANORAMA 


Im Bunde die Dritte 

NEUVORSTELLUNG. Mit der Hanse 

410 bringt die Werft aus dem deutschen 

Greifswald das dritte Modell 

seiner neuen Baureihe aus der Zusammenarbeit 

mit den Yachtdesignern 

von Berret-Racoupeau auf den 

Markt. 

Wie bei ihren großen Schwestern, 

der 510 und der 460, verfügt die 

Hanse 410 ebenfalls über ein für 

ihre Klasse großes Volumen. Dabei 

sorgt das optimierte Rumpfdesign 

mit Chines an Bug und Heck für eine 

schlanke Wasserlinie. Um auch ohne 

Wind klimafreundlich unterwegs 

sein zu können, wird sie optional mit 

einem neu entwickelten E-Antrieb 

erhältlich sein. Mehr Infos im Sommer 

bei der offiziellen Präsentation. 

è www.hanseyachtsag.com 

Hanse 410, optional 

mit E-Antrieb. 

Oben offen, 

unten zu 

Motoryacht auf dem Wasser, 

U-Boot im Wasser. 

YACHT-U-BOOT. Große Ziele hat 

sich U-Boat Worx, Marktführer 

für private Mini-Tauchboote, mit 

seinem neuesten Modell gesetzt. 

Die Nautilus (Ähnlichkeiten im 

Namen und Design mit Jules Vernes 

U-Boot aus „20.000 Meilen 

unter dem Meer“ sind beabsichtigt) 

ist ein diesel-elektrisches 

Yacht- U-Boot mit einer Tauchtiefe 

von 150 Metern. Es verfügt 

über ein Sonnendeck mit einem 

Süßwasserpool, eine Bar und einem 

Loungebereich – wobei alles 

vor dem Tauchgang eingefahren 

und geschlossen wird. Der Innenraum 

bietet einen 50-m²-Salon 

mit riesigen Rundfenstern, eine 

Eignerkabine, vier Gästezimmer, 

Schlafräume für Besatzungsmitglieder 

und eine voll ausgestattete 

Kombüse. Mit Officina Armare 

hat man auch ein Designbüro gefunden, 

das sich Gedanken übers 

passende Interieur gemacht hat. 

è www.uboatworx.com 

Gepflegt 

familiär 

IONISCHES MEER. Bevor er sich dem 

Chartergeschäft zugewandt hat, war 

Gründer Manos Tsoutsoudakis Offizier 

der griechischen Marineluftwaffe 

– er weiß also, mit ihm anvertrautem 

Gerät sorgfältig umzugehen. 

Die klein-feine Flotte von Manos 

Yachting (vier Jeanneau-Monoyachten, 

ein Lagoon-Katamaran) gehört 

denn auch zu den bestgepflegten 

im Ionischen Meer. Dazu kommt 

noch, dass der familiär geführte 

Betrieb mit der Basis in Lefkas bekannt 

für seine Servicequalität ist. 

Stammkundschaft und Kunden - 

bewertungen sind beachtlich, freie 

Slots im Sommer rar, 

können aber schnell und 

einfach über die Homepage 

abgerufen werden. 

è www.manosyachting.com 

Manos mag man eben. 


Irisches Schuhwerk 

DECKSCHUHE. Seine Kollektion an sommerlichen 

Bootsschuhen hat Dubarry präsentiert, 

natürlich handgenäht und mit hochwertiger 

technischer Ausstattung. Neuestes Damenmodell 

ist der leichte Deckschuh Biarritz aus 

100 % Baumwoll-Canvas, der über ein Non- 

Slip-NonMarking-Sohlendesign sowie ein 

EVA-Fersenteil verfügt, das Komfort und Stoßdämpfung 

unter den Füßen bietet. Bei den 

Herren feiern die Wildleder-Loafer Shearwater 

ihr Debüt: wasserabweisende Oberfläche, freilich 

auch rutschfeste und nicht abfärbende Außensohle, 

innen 

vollständig mit 

Leder gefüttert. 

è www.dubarry.com 

Es funkt in Punat 

SEEFUNK-ZERTIFIKAT. In 

Zusammenarbeit mit White 

Wake Sailing bietet die Segelschule 

In2theBlue jetzt die 

Möglichkeit an, den RYA-Seefunkkurs 

zuerst online und 

anschließend mit Prüfung in 

Punat zu absolvieren. Der 

Funkkurs der Royal Yachting 

Association konzentriert sich 

auf das SRC-Zertifikat (Short 

Range Certificate), das in vielen 

Ländern als Nachweis der 

Fähigkeit zum Betrieb von 

Seefunkgeräten auf See anerkannt 

ist. Der ca. achtstündige 

Online-Kurs ist interaktiv 

und führt auf spielerische 

Art durch den Lernstoff. 

Nach Abschluss des Kurses 

folgt eine Vorprüfung online. 

Im Anschluss findet in Punat 

bei In2theBlue die eigentliche 

Prüfung im Rahmen der 

Skipperausbildung statt. 

è www.in2theblue.com 

Funk- und Skipperausbildung 

in Punat. 

Ein österreichisches Familienunternehmen 

mit Verkaufsraum in Korneuburg 

Landleinen 

von Maritimo 

Ein entspannter Tag auf dem Wasser 

kann durch das richtige Zubehör noch 

angenehmer werden. 

Landleine auf Nawa-Leinenrolle 

Die Leinenrolle ist aus Edelstahl A4 und kann 

ideal auf jeden Heckkorb montiert werden. 

Landleine mit Rundschlinge 

Diese beliebte Option 

kombiniert die Vorteile 

der Landleine mit einer 

praktischen Rundschlinge. 

Landleine (ohne Zubehör) 

Diese Basisversion ist ideal für alle, 

die eine einfache und zuverlässige 

Lösung suchen. Bei dieser Version 

handelt es sich nur um die Landleine 

mit eingespleißter Kausche ohne 

anderweitigem Zubehör. 

BESTSELLER 

Maritimo präsentiert stolz 

seine neueste Innovation. 

Die fixfertigen Landleinen mit eingespleißter 

Edelstahl-Kausche. 

Die schwimmfähigen, fertigen 

Landleinen von Maritimo sind in drei 

verschiedenen Durchmessern erhältlich, 

nämlich 14, 16 und 18 mm. Mit einer 

großzügigen Länge von 50 Metern 

bieten sie ausreichend Spielraum für 

verschiedene Anlegesituationen. 

Hergestellt aus Polyurethan, sind sie 

besonders elastisch und schwimmfähig. 

Auch der Preis ist heiß: 

Schon ab € 149,95 

bekommen Sie eine 50 Meter 

lange Landleine mit 

eingespleißter Kausche.

PANORAMA 


Auf dem 

Oldtimer zu Gast 

Kuba 

Puerto Rico 

Saint Lucia 

Trinidad 

Atlantik 

Kapverden 

ATLANTIKÜBERQUERUNG. Die Segelschule 

b3onWater bietet ihren Kunden 

heuer ein besonderes Abenteuer an: Die 

Gründer Klemens und Alex Bayr segeln 

vom 18. November bis 9. Dezember mit 

bis zu zehn Gästen (= Segelschülern) auf 

einem Katamaran Lagoon 52 (sechs Kabinen 

und Bäder) von den Kanaren in die 

Karibik. Während der 2.800 Seemeilen 

langen Passage kann auch die FB4-Ausbildung 

inklusive Prüfung absolviert werden. 

Wenn es Wind und Wellen zulassen, 

gibt es jeden Vormittag Theorieunterricht 

und nachmittags Übungen mit dem Sextanten. 

Der Törn ist auch als „Qualified 

Ocean Passage“ als Nachweis für den 

Yachtmaster Ocean geeignet. 

è www.b3-onwater.at 

Kanaren 

Mit der Schule 

über den Atlantik 

FOTO: ALVOV/SHUTTERSTOCK.COM 

KLASSIK-REGATTA. Einmal an einer Regatta 

mit klassischen Segelyachten teilnehmen? 

Das Schweizer Unternehmen Noblesse 

Yachts hat einige Plätze auf der 1926 erbauten, 

25 Meter langen Hallowe’en reserviert 

und ermöglicht Interessenten das Mitsegeln 

bei den legendären Segelregatten Vele 

d’Epoca di Imperia, Monaco Classic Week 

und Régates Royales de Cannes. Dabei sind 

keine Vorkenntnisse erforderlich, eine professionelle 

Crew bringt den Teilnehmern die 

hohe Kunst des Hochsee-Regattasegelns näher 

und bindet sie auf Wunsch aktiv in das 

Geschehen mit ein. Das luxuriöse Segelerlebnis 

beinhaltet ein Rundum-Paket mit Shuttle- 

Service, Champagner-Empfang, Unterkunft 

in ausgewählten Hotels, reichhaltigem Frühstück, 

Versorgung an Bord, Abendunterhaltung 

und vielem mehr. 

è www.noblesse.yachts 

Oldies, but sailing Goldies. 

Feuerwehr under cover 

BRANDAKTUELL. Feuerschutz- und 

Löschdecken, die aus der flammfesten 

Spezialfaser PyroTex gewebt werden, 

stellt die deutsche Firma Ask 

the Fox her. Offensichtlich hat die 

Faser auch recht flauschige Talente, 

denn der Hersteller bewirbt seine 

Cosy Fox jetzt nicht nur als Lösch-, 

sondern auch als Kuscheldecke. Eigenschaften: 

weich und anschmiegsam, 

wärmend, antibakteriell, antifungal, 

antiviral, brennt nicht, 

schmilzt nicht, tropft nicht und erzeugt 

keine toxischen Gase. Einziger 

Nachteil: Zur Pflege wird chemische 

Reinigung empfohlen. In fünf Farben 

um € 149,95 erhältlich. 

è www.ask-the-fox.com 

Schützt vor eisiger Kälte 

und heißen Flammen. 


FOTO: GOODLUZ/SHUTTERSTOCK.COM 

Sail-Sharing in Süddalmatien. 

Traum in Dubrovnik 

KABINENCHARTER. Ein neues 

Wort für Crewed Charter: „Sail 

Share“ nennt Dream Yacht 

Charter jetzt seine Angebote, 

bei denen ein Skipper und eine 

Crew während des Törns für 

Spaß und Komfort sorgen. Man 

bucht keine ganze Yacht, sondern 

eine Kabine, und überlässt Segeln 

und Versorgung der Besatzung. 

Einer der Vorteile dieser Art des 

Segelurlaubs ist das interessante 

Preisgefüge: Dream Yacht Charter 

kann z. B. eine Woche Inselhüpfen 

bei Dubrovnik inkl. Halbpension 

ab € 714,– anbieten. 

Gesegelt wird mit einer für 

Charterreisen optimierten Jeanneau 

Sun Loft 47, die mit sechs 

Kabinen und vier Bädern für bis 

zu zwölf Personen ausgestattet 

ist. Der Ablauf bei diesen Mini- 

Kreuzfahrten ist natürlich sehr 

strukturiert, aber mit Lopud, 

Pelješac, Kor čula und dem Nationalpark 

Mljet sind die schönsten 

Ziele des Reviers auf jeden Fall 

dabei. Badebuchten sind Fixprogramm, 

der Besuch von Restaurants 

ist im Preis ebenfalls inkludiert. 

è www.dreamyachtcharter.com/de 

Ausgezeichnetes Debüt 

AUSSENBORDER-KAT. Eher für seine 

luxuriös gebauten Bowrider ist Four 

Winns bekannt. Die zur Beneteau- 

Gruppe gehörende Marke aus Cadillac, 

Michigan, hat es aber vergangenes Jahr 

zum ersten Mal mit einem Katamaran 

versucht und dürfte damit nicht so 

falsch liegen: Die TH36 wurde vom 

Multihulls World Magazine zum „Multihull 

of the Year“ in der Kategorie 

Multipower gewählt. Der offene Motorkat 

wird von zwei Außenbordern 

angetrieben, die 300 bis 350 PS leisten. 

In jedem Rumpf befindet sich eine 

Doppelkabine mit eigenem Bad und 

der Bug ist firmentraditionsgemäß als 

Bow rider gehalten. Ein zweites, kleineres 

Modell soll bereits in Planung sein. 

è www.fourwinns.com 

è www.bootemayer.at 

Multihull des Jahres!

Ocean Woman 

FOTO: ROB HAVILL 

Die Essenz 

des Segelns 

Eine Annnäherung an Golden-Globe- 

Race-Gewinnerin Kirsten Neuschäfer. 

Kirsten Neuschäfer bei ihrem Siegeseinzug 

in Les Sables-d’Olonne. 

Ich bin ja nicht so die Regatta-Seglerin. 

Und allein auf dem Segelboot? 

Lieber nicht. In die südlichen 

Breiten? Neuseeland war mir 

breit genug. Kein GPS? Du meine 

Güte! 

Das Golden Globe Race ist eine 

ausgesprochen geschichtsträchtige 

Regatta. Das berühmte erste Mal im 

Jahre 1968 gewann Robin Knox- 

Johnston mit seiner Suhaili. Seine 

Routenbeschreibung: „Man verlässt 

England, biegt links ab, fährt runter 

bis Kapstadt, biegt links ab, fährt 

um Kap Hoorn herum, biegt links 

ab, kommt in den Atlantik, riecht 

Fish & Chips und biegt rechts ab. 

Und da ist England.“ Heute segelt 

man von Les Sables-d’Olonne in 

Frankreich los, praktisch ums Eck. 

Knox-Johnston beendete als Einziger 

das erste Golden Globe Race, 

Bernard Moitessier beschloss weiterzusegeln, 

Donald Crowhurst 

wurde verrückt (und sprang wahrscheinlich 

über Bord). 

ALLEIN ÜBER ALLE GRENZEN 

Nun, 55 Jahre später, passierte eine 

beeindruckende Person mit zerzausten 

Locken die Ziellinie: Kirsten 

Neuschäfer, Südafrikanerin. Segelte 

Dingis seit ihrer Kindheit, arbeitete 

15 Jahre als Überstellungsskipperin. 

Ihre längste Solo-Überstellung: von 

Portugal nach Südafrika – nur mit 

Windfahne als Autopilot auf einer 

reparaturbedürftigen Ferrozement- 

Slup. 

Weiters schipperte sie National- 

Geographic-Filmteams mit dem 

Forschungsegelschiff Pelagic an 

entlegene Plätze in der Antarktis. 

FOTO: H. SKRACH 

ALEXANDRA SCHÖLER 

ist Weltumseglerin, 

Sängerin, Regisseurin, 

Buchautorin und seit 

2010 Ocean Woman. 


Als 20-Jährige radelte sie von 

Europa nach Südafrika. Allein. Als 

Kirsten am Fels von Gibraltar Rast 

einlegte, dachte sie kurz darüber 

nach, dass dieses Unterfangen etwas 

überwältigend und furchteinflößend 

sein könnte. 

Aber ihr Leitspruch „Look past 

the fear“ ließ sie weiterradeln. „Geh 

auf die Fähre und fahre nach Marokko. 

Und dann schau weiter.“ Das 

brachte sie an die schönsten Plätze. 

„Relax and look at the next step 

and not at the end of the destination“ 

– wohl auch ein passender Leitspruch 

für das rund 30.000 Seemeilen 

lange Golden Globe Race. 

Alleine an Bord, ohne Satellitennavigation 

oder sonstige Technik, 

ohne Wetterdienst, ohne Internet. 

Nur Sextant, Kompass und Seekarten 

sind erlaubt. Der einzige Kontakt 

nach außen: Einmal pro Woche 

meldet sich per Funk die Rennleitung. 

Wir reden hier von mindestens 

sieben bis acht Monaten allein 

an Bord, ohne Zwischenstopp einmal 

um die Welt. 

„Ja, sie nennen es solo, ich mache 

es aber nicht wirklich allein“, erzählt 

Kirsten in der schönen Doku „The 

Kirsten Neuschäfer Story“. „Ich mache 

es mit meinem Schiff Minnehaha.“ 

Sie fand ihr Schiff in Kanada. 

Eine Cape George 36 aus dem Jahre 

1988. „Ich schimpfe mit ihr, wenn 

was bricht, ich lobe sie, wenn alles 

gut läuft. Ich vertraue ihr mein Leben 

an, und deswegen schaue ich 

auch auf sie und hoffe, es kommt 

zurück.“ 

Wie sehr kann ich ihr da zustimmen 

nach unseren viereinhalb Jahren 

um die Welt mit unserem verlässlichen 

und starken Katamaran 

Rishomaru, stets gepflegt und gehegt 

von meinem Skipper und mir. 

Für Kirsten Neuschäfer ist diese 

Retro-Regatta so faszinierend, weil 

sie darin die Essenz des Segelns erkennt. 

Kein GPS, „old school boats“, 

man segelt blind, muss mit dem 

auskommen, was man hat. Kann 

keinem Sturm davonsegeln, keinen 

Wettersystemen ausweichen. Es 

geht nicht um „high tech sailing 

trim“, sondern es geht um „seamanship“. 

Findest du Lösungen, wenn 

was bricht? Wie gut ist deine Sturmtaktik? 

Sie bewies ihre Seemannschaft 

ganz selbstverständlich, als sie dem 

schiffbrüchigen Finnen Tapio 

Lehtinen zu Hilfe kam und ihm beistand, 

bis Rettung da war. Schon bei 

ihrem ersten Interview räumte Kirsten 

ein: „Die einen wollen das Race 

einfach schaffen. Die anderen wollen 

es gewinnen – so auch ich!“ Gelungen! 

Aber das wirklich Tolle an diesem 

Rennen ist die Möglichkeit, mit einem 

gutem Segelboot einfach mitzusegeln. 

Der großartige Drittplatzierte, 

der Österreicher Michael 

Guggenberger (siehe auch Seite 10 

und 66), beschreibt es nach seinen 

249 Tagen auf See mit seinem Schiff 

Nuri so: „Ich bin der Prototyp eines 

GGR-Teilnehmers. Ein Mensch, der 

als Segler ein Niemand ist, sich aber 

durcharbeitet.“ 

Captain Gugg, ein Nobody sind 

Sie jetzt keiner mehr. Gratulation! 

Quelle: Youtube-Doku „The Kirsten 

Neuschäfer Story“. 


FOTO: ESZTER KONDOR 

Hafen von Skopelos. 

Segelspaß in Hellas 

REVIER 


TOP-AUSWAHL. Gleich mit vier Ausgangshäfen 

kann Pitter Yachtcharter 

2023 in Griechenland aufwarten: 

Korfu und Lefkas im Ionischen Meer, 

Lavrion bei Athen und Volos in den 

Nördlichen Sporaden. Das Ionische Meer 

und die Nördlichen Sporaden zählen zu 

den beliebtesten Familienrevieren im 

Sommer. Wer z. B. von der Pitter-Basis in 

Volos startet, erfährt ab der Insel Skiathos 

mit Skopelos, Alonnisos und Kyra 

Panagia die reizvolle Ursprünglichkeit 

Griechenlands. Charterbeispiel: Die 

Bavaria Cruiser 34 Eos mit zwei Kabinen 

ist ab Volos bereits ab € 2.076,– buchbar 

(12.–19. August 2023). Mehr Charterangebote 

und Infos über die Segelreviere 

samt Routenempfehlungen sind direkt 

über die Pitter-Homepage abrufbar. 

è www.pitter-yachting.com 

FOTO: TAHSIN ÖZEN 

Mit besten Empfehlungen 

Karthea auf der 

Kykladen-Insel Kea. 

REVIERTIPPS. Griechenland 

als eines der vielfältigsten Segelreviere 

im Mittelmeer erfreut 

sich auch bei Trend Travel & 

Yachting größter Beliebtheit. 

Tipps der Tiroler Charteragentur: 

Die Ionischen Inseln sind 

dank moderater Winde ein feines 

Revier für Einsteiger (Basen 

auf Korfu, Lefkas, Kefalonia), 

auch der Saronische Golf kann 

damit punkten (ab Athen). Die 

Kykladen hingegen können mit 

dem starken Meltemi aufwarten 

und sind ideal für er fahrene 

Crews (z. B. ab Lavrion, Paros 

oder Mykonos). Familienfreundlich 

sind die Sporaden: 

Sticht man ab Volos oder Skiathos 

in See, kann man einige 

der schönsten Strände Griechenlands 

entdecken. Von allem 

etwas hat die Inselgruppe des 

Dodekanes: Hier findet man (ab 

Kos, Rhodos oder Samos) ideale 

Bedingungen. Mehr Infos und 

individuelles Anfrageformular: 

è www.trend-travel-yachting.com 

Auf 350 Pfählen steht es 

sich gut im Wörthersee. 

Stilvoll Baden 

HISTORISCHES BADEHAUS. Seit mehr als 100 Jahren prägt 

das Badehaus des Werzers Hotel die Uferpromenade 

von Pörtschach am Wörthersee. Vor zehn Jahren wurde das 

Gebäude, das auf 350 Lärchenpfählen im Wasser steht, als 

Restaurant, Spa und Eventlocation modernisiert und feiert 

jetzt das Jubiläum mit frischem Wind in der Küche und einem 

besonderen Menü. Wer sich dem architektonischen 

Schmuckstück nautisch annähern möchte, kann an einem 

von fünf Liegeplätzen für externe Gäste festmachen, die für 

das Badehaus-Restaurant vorgesehen sind. 

è www.werzers.at 

FOTO: GERT STEINTHALER 

Ausgleich muss sein 

FLUGPREISE. Interessante Hintergrundinformationen 

bezüglich Griechenland-Charter 

von der Online- 

Charteragentur GlobeSailor: 

Nachdem Hellas im Vorjahr auch bei 

der Yachtvermietung praktisch ausgebucht 

war und Sonderangebote nicht 

zu finden waren, scheint das Pendel 

heuer leicht in die Gegenrichtung zu 

schwingen. Schwächelnde Nachfrage 

bedingt durch die Inflation sowie 

stark gestiegene Flugpreise schlagen 

sich in der einen oder anderen 

Buchungs lücke nieder. Einige Vercharterer 

haben bereits Charme- 

Offensiven gestartet und locken mit 

Rabatt-Aktionen für diesen Sommer. 

è www.globesailor.de 

Ist der Flug teuer, 

wird die Yacht billiger. 

FOTO: NETFALLS REMY MUSSER/SHUTTERSTOCK.COM 


und Hipp 

Nordägäische Inseln 

Von Mönc 


hen 

ies 

Auch 

Unser Mittelmeer-Experte Markus Silbergasser hat den nördlichen Teil der Ägäis 

erkundet. Was er dort gefunden hat? Ursprüngliche Landschaften, Inseln und 

Halbinseln mit besonderem Charakter, wunderschöne einsame Buchten und ein 

Griechenland, von dem man uns früher oft erzählt hat. 

wenn die griechische 

Ägäis für viele von uns 

der Inbegriff des Segelns 

in südlichen Gefilden ist, 

gibt es dort einen Norden. Der beginnt 

ungefähr bei den Nördlichen 

Sporaden, die rund 150 Kilometer 

nördlich von Athen liegen, und 

führt über die Halbinsel Chalkidiki 

(die mit den drei Fingern) bis nach 

Thasos, der nördlichsten Insel Griechenlands. 

Die Berge in diesem Teil 

Griechenlands zeigen schon recht 

anständige Bizeps, die Landschaft 

präsentiert sich grüner und waldreicher 

als im Süden. Großer Vorteil: 

Es ist im Hochsommer nicht so 

heiß, aber warm genug, um zu baden 

(Wassertemperaturen um 25 

Grad). 

Das, was Griechenland für Segler 

so attraktiv macht – kleine Hafenorte, 

einsame Badebuchten, wunderund 

wanderbare Inseln –, findet 

sich auch in der Nordägäis. Jedoch 

besitzen die Inseln hier einen noch 

ursprünglicheren und individuelleren 

Charakter. Auch sehr willkommen: 

Der Massentourismus hat die 

Gegend noch nicht so auf dem Radar. 

Und da die Gäste, die hier hergefunden 

haben, mehr aufs Geldbörserl 

schauen (müssen), ist im 

Großen und Ganzen das Preisgefüge 

gefälliger als im Süden. 

IM LEE DURCH DIE 

NÖRDLICHEN SPORADEN 

Unser Törn in den griechischen 

Norden begann Mitte Juli in einer 

Bucht auf Skiathos mit einer stürmischen 

Nacht inklusive Starkregen, 

driftender Nachbaryachten und 

dementsprechend wenig Schlaf. Am 

nächsten Morgen standen dann ein 

gemütliches Frühstück, Schwimmen 

bei 27 Grad Wassertemperatur im 

Regen und eine ausführliche 

Bordeinweisung auf dem Programm. 

Erst am frühen Nachmittag sind 

wir Anker auf gegangen und bei wenig 

Wind zwölf Seemeilen Richtung 

Südosten nach Skopelos in die von 

Norden her gut geschützte Bucht 

Limnonari gesegelt, von dort ging es 

dann am nächsten Tag im Lee der 

Insel Alonnisos nach Kyra Panagia. 

Die Gewässer hier sind Teil des 

Meeres-Nationalparks Alonnisos- 

Nördliche Sporaden, der sich über 

2.220 km² erstreckt und neben 

Alonnisos weitere sechs von Menschen 

unbewohnte Inseln sowie 

22 Felseninseln umfasst. 

Der prominenteste Bewohner 

des Parks ist die vom Aussterben 

bedrohte Mittelmeer-Mönchsrobbe, 

sie findet in den Höhlen der Insel 

Piperi Unterschlupf. Seit vergangenem 

Jahr braucht man für den ganzen 

Nationalpark ein Permit, das 

man online erwerben kann. 

DER MITTLERE FINGER 

VON CHALKIDIKI 

Richtig feines Segelwetter herrschte 

noch immer nicht, darum haben 

wir auf der dreifingrigen Halbinsel 

Chalkidiki das nächstgelegene Ziel 

Jawohl, wir sind in Griechenland. 

Genauer: auf 

der Insel Diaporos. 

Allein vor Thasos – eine der 

vielen einsamen Ankerbuchten. 


22° 57‘ E 

40° 37‘ N THESSALONIKI 

Griechenland 

Strymonischer 

Golf 

Thasos 

Thrakisches Meer 

Türkei 

Chalkidiki 

Golf von Ierissos 

Samothraki 

Thermaischer 

Golf 

Athos 

Diaporos 

NEOS 

ATHOS 

MARMARAS Sithonia 

Kassandra 

PORTO KOUFO 

Toronäischer Golf 

Singitischer Golf 

Limnos 

Gökçeada 

Ägäis 

VOLOS 

Alonnisos 

Skiathos 

Skopelos 

Kira Panagia 

Lesbos 

Skiros 

Chalkidiki, hier Porto 

Carras, ist sehr waldreich. 

Unter Segeln Richtung Athos-Halbinsel. 

mit der gut geschützten Bucht Porto 

Koufo angesteuert. Als einzige Yacht 

haben wir im südlichen Teil der 

Bucht nahe dem Sandstrand geankert 

und sind am Abend einen guten 

Kilometer weit ins Dorf zum 

Abendessen in eine der gut besuchten 

Tavernen spaziert. 

Am nächsten Tag nutzten wir 

die leicht umlaufenden Winde, um 

gemütlich an der Westküste des 

Mittelfingers gen Norden zu segeln. 

Entlang vieler pittoresken Buchten 

glitten wir genüsslich dahin. Nach 

einer guten Stunde konnten wir 

dem Bade-Gusto im smaragdgrünen 

Wasser nicht mehr widerstehen 

und stoppten spontan am 

Azapiko-Strand auf. 

Als Tagesziel haben wir den 

Küstenort Neos Marmaras ausgewählt, 

ein gut frequentiertes Ferienstädtchen, 

in dem für uns schon 

fast zu viel los war. In der Gegend 

sind viele Südosteuropäer (Bulgaren, 

Serben, Rumänen und auch 

Türken) auf Urlaub. Wohl, weil diese 

Klientel nicht so kaufkräftig ist, 

sind die Preise in den Restaurants/ 

Bars/Cafés und Minimärkten deutlich 

günstiger als in Ferienorten der 

Nördlichen Sporaden. 

HAWAII AUF DIAPOROS 

Tags darauf wollten wir wieder einmal 

etwas mehr Strecke machen 

und sind dabei auf der Ostseite des 

Mittelfingers ziemlich weit nördlich 

gesegelt. Enorm viele schöne 

Buchten hätten uns auf dem Weg 

nach Diaporos, einer ca. drei Kilometer 

langen Insel, wieder gereizt, 

einen Stopp einzulegen – die über 

40 Seemeilen lange Strecke war 

aber schon so tagesfüllend. Wir 

haben im Norden der Insel eine 

Bucht für uns allein gefunden und 

genossen auf Anhieb die Natur und 

die Wildnis um uns herum. 

Am nächsten Tag sind wir zum 

vermutlich schönsten Strand der 

Insel, Myrsini Beach, gewandert, 

der auch White Bеach oder Hawaii 

Beach genannt wird, wegen des besonders 

weißen Sandstrands und 

glasklaren, türkisfarbenen Wassers. 

MARKUS SILBERGASSER 

ist Blogger, Reisefotograf 

und Fahrtensegler 

mit mehr als 45.000 sm 

im Kielwasser. Mitfahrmöglichkeiten 

im 

Mittelmeer und weitere 

Törnberichte in seinem 

Segelblog unter 

è www.untersegeln.eu 

Smaragdgrünes Wasser auf Diaporos. 

„ Auf Athos haben selbst weibliche Tiere 

keinen Zutritt. Ausgenommen Katzen.“ 


Hochgefühle auf Limnos. 

ÜBER 

JAHRE 

Eines der Felsenklöster von Athos. 

Auf dem Weg zum Hawaii 

Beach auf Diaporos. 

DIE MÖNCHE VON ATHOS 

Am östlichen Finger von Chalkidiki 

liegen die Mönchsrepublik Athos 

und der markante, gleichnamige 

Berg mit 2.033 Meter Höhe, den 

man von weitem schon gut erkennen 

kann. Die Mönchsrepublik ist 

autonom, steht aber unter griechischem 

Schutz. Heute leben dort 

rund 3.000 Mönche in 20 Großklöstern, 

die sich an ein strenges Reglement 

halten. 

Ein Besuch der Halbinsel bzw. der 

Klöster ist gar nicht einfach und nur 

Männern vorbehalten. Nachdem 

wir auch eine Frau an Bord hatten, 

mussten wir zur Küste sogar einen 

Abstand von mindestens 500 Metern 

einhalten. Selbst weibliche Tiere, 

Katzen ausgenommen, haben 

keinen Zutritt. Hier herrschen 

Regeln aus einer anderen Zeit … 

NÄCHTENS NACH THASOS 

Die 30 Seemeilen bis nach Thasos 

legten wir in einer Nachtfahrt zurück. 

Wegen Wind genau auf die 

Nase mussten wir aufkreuzen und 

benötigten dafür bis zum Morgengrauen. 

Es war eine klare und durch 

den Mond sehr helle Nacht – die 

Augen gewöhnen sich ja an das diffuse 

Licht, und somit sah man fast 

wie am Tag. Trotz ruhiger See während 

des Segelns durch die Vollmondnacht 

freuten wir uns nach 

dem Ankermanöver im Süden der 

Insel (Paralia Psili Ammos Bucht) 

auf unsere Kojen. 

Nach einem deftigen Frühstück 

lichteten wir erneut den Anker und 

segelten die Südküste entlang gen 

Osten. Wieder eine sehr schöne 

Küstenlandschaft, mit mehreren 

einladenden Buchten zum Erkunden. 

Nach kurzen Badestopps ließen 

wir den Anker am Abend in der 

Aliki-Bucht zum letzten Mal an diesem 

Tag fallen. Hier mussten wir 

uns erstmals seit Tagen die Ankerbucht 

mit anderen Yachten teilen. 

Der Abstand war trotzdem groß 

genug, sodass wir uns gegenseitig 

nicht störten. 

Am nächsten Morgen hieß es 

nach einer sehr kurzen Nacht wieder 

früh raus aus den Federn, denn 

wir wollten die nur wenige Seemeilen 

entfernte Giola Lagoon im Morgenlicht 

noch möglichst ohne andere 

Touristen besichtigen. 

Die Lagune ist ein Highlight der 

Insel: Ein kleiner Pool zwischen abgeschiedenen, 

felsigen Küstenklippen. 

Nachdem man hier leider nicht 

ankern kann (felsiger, steil abfallen- 

Segelträume 

in der 

nördlichen 

Ägäis 

Hier informieren 

argos-yachtcharter.de/s/o7423 

+49 (0) 611 - 66 05 1 

mail@argos-yachtcharter.de 

www.argos-yachtcharter.de 

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Ankern vor Kyra Panagia. 

der Grund), haben wir vor dem 

Livadi Beach geankert und sind 

über die Küstenstraße die vier Kilometer 

lange Strecke zu Fuß zum natürlichen 

Felsenbecken gewandert. 

Vorsicht ist geboten: Neben dem 

teilweise seichten Wasser im Naturpool 

ist auf die Seeigel zu achten, 

die leider auch in dem Bereich sind, 

wo man am einfachsten wieder aus 

dem Wasser kommt. 

Gegrillter Fisch auf Samothraki. 

„ Giola Lagoon ist ein kleiner Pool zwischen 

abgeschiedenen, felsigen Küstenklippen.“ 

Nikolas und seinen Söhnen sehr 

gut und günstig gegrillten Fisch gegessen, 

danach mit der Familie und 

Dorfjugend in der Strandbar ein 

paar Drinks zu uns genommen, 

und letztlich zu lauter Musik ausgelassen 

getanzt. 

Oft geht es schnell, dass man 

Freunde fürs Leben findet. Ein lässiger 

Ort, an dem wir gerne eine 

weitere Nacht geblieben wären. 

Die Insel Diaporos liegt vor dem 

mittleren Chalkidiki-Finger. 

Sonnenuntergang genussvoll 

vor Anker genießen. 

Kilometer entfernt ist. Dieser war 

auch unser Ziel – aus zwei Gründen: 

Zum einen liegt hier eine der 

größten historischen Festungsanlagen 

der Ägäis. Sie ist das Wahrzeichen 

von Limnos und bietet sowohl 

am Tag als auch in der Nacht 

ein atemberaubendes Fotomotiv. 

Zum anderen hat der Ort seinen 

gemütlichen Charme bis heute bewahren 

können. Kein Wunder, bei 

nicht einmal 6.000 Einwohnern 

geht es in Myrina eher beschaulich 

zu. 

Man nehme sich die Zeit, die 

Stadt mit ihren gepflasterten Gassen 

und alten Herrenhäusern zu 

Fuß zu erkunden. Sehenswert ist 

unter anderem der ehemalige türkische 

Stadtteil mit seinem Limanaki, 

der kleine Hafen von Myrina 

ist ein Postkartenmotiv. Fischerboote 

liegen idyllisch an der Mole 

und die Tavernen vor Ort bringen 

am Abend Frischgefangenes auf 

den Tisch. 

Die nächsten drei Tage brauchten 

wir, um wieder nach Skiathos zurückzusegeln. 

Nach 434 Seemeilen 

in zwei sehr abwechslungsreichen 

Segelwochen mit perfekter Crew 

ging hier der Törn zu Ende. 

Segeln und Wandern, Regen und 

Sturm, sehr angenehme Temperaturen 

während des Hochsommers, 

meist gut segelbare Kurse bei gemäßigtem 

Meltemi, traumhafte Ankerbuchten, 

ganz wenige andere Yachten 

und Landtouristen: Das ist das 

ursprüngliche Griechenland, wie 

wir es mögen! 

 

EASY LIVING AUF SAMOTHRAKI 

Gute 40 Seemeilen von Thasos entfernt 

liegt Samothraki, ein kleines 

Eiland, das als Hippie-Insel bekannt 

ist, aber auch bei den Ravern 

Anfang der 2000er-Jahre sehr beliebt 

war. Eine sehr coole und lockere 

Stimmung findet man heute 

immer noch vor. 

Wir sind ganz im Süden der Insel 

vor dem Paralia Pachia Ammos 

Strand vor Anker gegangen und 

haben zuerst in der Taverne bei 

DIE BURG VON LIMNOS 

Auf Limnos, das in der Mittе der 

nördlichen Ägäis liegt, war es wieder 

einmal Zeit, einen ausgiebigen 

Landausflug zu machen. Limnos ist 

eine ruhigе Insel mit weiten und 

lеeren Sandsträndеn. In den lеtzten 

Jahren wurdе es аls Windsurf- und 

Kitеsurf-Ziel pоpulär. 

Wir ankerten in der Bucht Paralia 

Plati in der Nähe einer großen 

Segel- und Windsurfschule, von wo 

der Inselhauptort Myrina nur vier 


Allgemeines. Der Inseln nördlich der Sporaden sind wenig bekannt und werden daher bis 

auf wenige Ausnahmen (z. B. Neos Marmaras oder Teile von Thasos) hauptsächlich von Individualreisenden 

besucht. Das gilt auch für den Yachttourismus, daher findet man noch 

viele Ankerbuchten für sich ganz allein. 

Wind/Wetter. Die Sporaden und die Nordägäischen Inseln sind ein vom Meltemi (Windrichtung 

vornehmlich aus Nord, Nordwest bis Nordost) beeinflusstes Revier, wobei hier der 

Wind deutlich schwächer ausgeprägt ist als weiter südlich in der Ägäis. 

Reisezeit. Die besten Reisezeiten für Törns in der Region sind von Mai bis Oktober. Davor 

und danach ist das Wetter oft wechselhaft und durchwachsen. Chartermöglichkeiten ab 

Skiathos, Skopelos oder Volos, Nikiti/Chalkidiki, Xanthi, Kavala. 

Charterangebote. Mit Argos Yachtcharter z. B. ab Volos ab 1. Juli 2023: eine Oceanis 

41.1 (Bj. 2020) um € 3.165,–/Woche oder eine Sun Odyssey 440 (Bj. 2019) um € 3.833,–/ 

Woche. Ab 9. September 2023: eine Oceanis 41.1 (Bj. 2020) um € 3.537,–/Woche oder eine 

Dufour 430 GL (Bj. 2022) um € 4.333,–/Woche. Weitere Infos und individuelle Beratung: 

è www.argos-yachtcharter.de 


FOTO: STUDIO BORLENGHI 

Alle im schnellen Boot 

CLUB-SWAN-REGATTA. Split war 

vom 25. bis 29. April das zweite Jahr 

in Folge Gastgeber der Swan Croatia 

Challenge Regatta, die die 

diesjährige, aus sieben Rennen bestehende 

Club-Swan-Regatta-Saison eröffnete. 

Gesegelt wird bei der One- 

Design-Serie mit der finnischen Club 

Swan 36, die auch von ACI Sail – der 

sportlichen Tochter der 22 ACI Marinas 

– für ihre Trainings genutzt wird. 

Kein Wunder also, dass die Swan 

Croatia Challenge Regatta von ACI 

Sail organisiert wurde. An der Regatta 

nahmen zehn Yachten teil, klarer 

Sieger wurde die Crew der monegassischen 

„G Spot“, die in allen fünf 

ausgetragenen Rennen als Erste die 

Ziellinie überquerte. 

è www.nautorswan.com è www.aci-marinas.com 

PANORAMA 


Schnell, schneller, 

Club Swan 36! 

Bester fester Halt 

SCHWIMMFÄHIGE LANDLEINEN. Der Bisamberger 

Yachting-Ausstatter Maritimo 

hat als erster Händler in Österreich fixfertige 

Landleinen im Programm. Das aus Polyurethan 

gefertigte Seilwerk ist schwimmfähig, 

besonders elastisch und gut sichtbar 

in Gelb ausgeführt. Angeboten werden die 

50 m langen Leinen in drei 

verschiedenen Durchmessern 

(14, 16 und 

18 mm) und in vier 

verschiedenen Versionen: 

ohne Zubehör, 

mit Kettenpackage, 

mit Rundschlinge 

sowie auf Rolle. 

è www.maritimo.at 

First 36 

scan me 

BENETEAU First Range 

Entdecken Sie die atemberaubende First Range von 14 bis 36 Fuß, die in 

einer Vielzahl von Ausstattungsvarianten erhältlich sind. Für diejenigen, die 

das ultimative Luxuserlebnis suchen, präsentieren wir die First 44 und 

First 53. Diese Segelyachten verkörpern Eleganz, Komfort und Leistung 

auf höchstem Niveau. Mit ihren großzügigen Innenräumen, hochwertigen 

Materialien und maßgeschneiderten Konfi gurationsmöglichkeiten 

bieten sie Ihnen den Luxus, den Sie sich auf hoher See wünschen. 

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Fernost 

Das Sultanat 

von SuluText WOLFGANG HAUSNER 

Allein der Name der Sulu-Inseln bringt süße Vorstellungen von Korallenriffen und malerischen 

Stränden unter der Tropensonne hervor. Den bitteren Beigeschmack aber liefern finstere Piraten, 

die hier ahnungslosen Schiffen auflauern. 

Die Piraten gibt es noch immer. 

Nämlich die Tausūg 

des Sulu-Archipels, die 

dieser für sie ganz normalen 

Erwerbsquelle seit Urgedenken 

nachgehen. Schon die Spanier hatten 

während ihrer Kolonialisierung 

der Philippinen im 16. Jahrhundert 

ihre Probleme damit. Den Amerikanern 

erging es nicht besser, als sie 

die Philippinen nach dem Krieg 

mit Spanien 1898 erbten. Und unter 

der philippinischen Regierung 

derzeit hat sich die Situation nur 

verschlechtert. 

Es gibt eine weitere ethnische 

Gruppe im Sulu-Archipel, die Bajau, 

auch Seezigeuner genannt. Es 

ist ein harmloses und friedliches 

Volk, leidet aber auch unter den aggressiven 

Tausūg, die ihnen schon 

öfter Außenborder abgenommen 

haben. Wer sich wehrt oder auch 

nur nach der Machete greift, wird 

kaltblütig erschossen. 

Mit der Gründung der Moro Islamic 

Liberation Front änderte sich 

das Bild. Diese militante Organisation 

führt seit 1978 eine Sezessionskampagne 

auf den südlichen Philippinen 

durch, mit dem erklärten 

Ziel, einen unabhängigen „Islamischen 

Staat“ aufzubauen. 

Das wirkliche Problem ist aber 

die abgespaltene Abu Sayyaf Gruppe 

(ASG), bestehend aus einigen 

hundert Militanten, die mit Startkapital 

von Al-Qaida gegründet 

wurde. Der Sitz der Abu-Sayyaf- 

Terror isten, die dem IS die Treue 

geschworen haben, befindet sich 

auf dem Sulu-Archipel, und deshalb 

lohnt es sich, einen Blick in die 

Vergangenheit dieser Inseln zu 

werfen, auf denen schon viele 

Segler ihren Kopf verloren haben. 

MACHTSPIELE 

Das Sultanat Sulu wurde von dem 

in Johore (Malaysia) geborenen 

Entdecker und Religionswissenschaftler 

Sharif ul-Hāshim im 15. 

Jh. gegründet und existierte bis 

1899 als souveräne Nation. Sulu 


FOTO: NOKURO/SHUTTERSTOCK.COM 

Piraterie gilt in der Sulusee schon seit 

Urzeiten als normale Einnahmequelle. 

INTERNET ARCHIVE BOOK IMAGES 

1899: Sulu-Häuptlinge in traditioneller Kleidung; 

Quelle: Wikipedia. 

wurde danach ein Teil der Philippinen. 

Nur die Provinz Sabah gehört 

zu Malaysia. Es erstreckte sich von 

der Zamboanga-Halbinsel auf 

Mindanao im Osten über Sabah im 

Westen und Süden bis nach Palawan 

im Norden. 1703 erhielt der 

damalige Herrscher Sabah als Geschenk 

vom Sultan von Brunei, 

nachdem er ihm geholfen hatte, 

eine Rebellion niederzuschlagen. 

1878 pachteten die britische 

North Borneo Company und der 

deutsche Baron Gustav von Overbeck 

das gesamte Gebiet vom 

Sultan von Sulu für eine jährliche 

Summe von 5.000 Dollar, die 

1903 auf 5.300 Dollar erhöht 

wurde. 1962 anerkannte 

die philippinische Brunei 

Borneo 

Südchinesisches 

Meer 

Sabah 

Banggi 

Palawan 

Sulusee 

Tawitawi 

Jolo 

Panay 

Basilan 

Negros 

Celebessee 

Mindanao

Fernost 

FOTO: AARON FAVILA/ AP/DPA 

Jamalul Kiram III, der letzte Sultan von Sulu. 

Drei Boote der Abu Sayyaf am Fluss Inabanga auf der Insel Bohol; die Terroristen wurden im Kampf getötet. 

Regierung unter Präsident Diosdado 

Macapagal offiziell den Fortbestand 

des Sultanats von Sulu. 

Nord-Borneo wurde 1963 von 

Malaysia annektiert, was aber nicht 

vom Sultanat anerkannt wurde, obwohl 

Malaysia noch immer jährlich 

die besagten 5.300 Dollar zahlte. 

ARMER SULTAN 

Jamalul Kiram III war der 35. legitime 

Sultan von Sulu. Die Krönungsveranstaltung 

am 11. Februar 

2012 fand in Maimbung auf der Insel 

Jolo in Anwesenheit von Würdenträgern 

des Sultanats, örtlichen 

Beamten und ausländischen Gästen 

statt. 

Er bezeichnete sich selbst als den 

ärmsten Sultan der Welt und das 

hat ihn vielleicht dazu bewogen, 

Malaysia daran zu erinnern, dass 

er Sabah immer noch als Teil von 

Sulu betrachtete. 

Am 11. Februar 2013 sandte der 

Sultan über 200 bewaffnete Anhänger, 

angeführt von seinem jüngeren 

Bruder Agbimuddin Kiram, damals 

72 Jahre alt, nach Sabah, um 

seinen Anspruch auf das Territorium 

geltend zu machen. 

Mit einer Flottille von Auslegerbooten 

knatterten sie die 170 Meilen 

zur Küste von Sabah und verschanzten 

sich in dem kleinen Dorf 

Tanduo in der Provinz Tawau. Malaysia 

bezeichnete die Aktion als 

Invasion und startete einen Luftund 

Landangriff gegen die Sulu- 

Krieger, nachdem wochenlange 

Verhandlungen fruchtlos geblieben 

waren. Kuala Lumpur setzte Sultan 

Jamalul Kiram III und seinen Bruder 

auf die Fahndungsliste und 

Stefan Okonek und Henrike Dielen wurden 2014 vor 

Palawan von ihrer Yacht Catherine entführt. 

brandmarkte sie als Terroristen. 

Erst am 24. März 2013 endete 

der Konflikt, in dessen Verlauf 

sechsundfünfzig Invasoren, sechs 

Zivilisten und zehn malaysische 

Soldaten und Polizisten getötet 

wurden. Einige der Militanten 

wurde gefangen genommen, der 

„ Piraten haben unsere Yacht gekapert und uns mitgenommen. 

Ich möchte die deutsche Botschaft um Hilfe bitten.“ 

Jürgen Kantner, deutscher Segler, 2008 von somalischen Piraten und 2016 von Abu Sayyaf-Terroristen entführt. 


Rest floh zurück über die nahe 

Grenze auf die Sulu-Inseln. Die zurückgekehrten 

Piraten gingen bald 

wieder ihrer Tätigkeit nach. 

Am 20. Oktober 2013 starb Jamalul 

Kiram III, nicht aber ohne 

vorher folgenden strikten Auftrag 

an seine Nachkommen zu erteilen: 

Der Kampf um die Rückeroberung 

von Sabah muss fortgesetzt werden! 

5,6 MILLIONEN DOLLAR 

Ein halbes Jahr später, im April 

2014, wurde die Crew der deutschen 

Yacht Catherine auf der Insel 

Palawan entführt. Mit Stefan Okonek 

und Henrike Dielen war ich 

schon länger befreundet – wir hatten 

uns immer wieder am selben 

Ankerplatz getroffen. Die Beiden 

ankerten in Rio Tubbataha, wo sie 

sich davor schon öfter wochenlang 

aufgehalten hatten. 

Der Süden von Palawan ist zwar 

nicht mit den Sulu-Inseln zu vergleichen, 

gilt aber auch als unsicher. 

Abu-Sayyaf-Islamisten bekannten 

sich zur Entführung und 

stellten zwei Forderungen: Ein horrendes 

Lösegeld – und Deutschland 

dürfe nicht mehr die USA in 

Syrien und im Irak bei der Tötung 

der musli mischen Brüder unterstützen, 

insbesondere der Mudschahidin 

des Islamischen Staates. 

Bei Nicht befolgung würde eine der 

Geiseln enthauptet werden. 

Die Verhandlungen gingen nur 

schleppend voran, während das 

Paar unter primitiven Bedingungen 

und ständigem Standortwechsel im 

Dschungel der Insel Jolo gefangen 

gehalten wurde. Es sollten sechs 

Monate vergehen, bis Stefan und 

Henrike am 18. Oktober 2014 an 

Bord eines philippinischen Marineschiffes 

in Zamboanga landeten und 

damit wieder frei waren. Das Lösegeld 

soll laut Jihadisten 5,6 Millionen 

Dollar betragen haben. 

Für die nächsten Jahre wurden 

indonesische, malaysische und 

vietnamesische Schiffe aufs Korn 

genommen, aber der Erlös für die 

ABU RAMI 

Mitglied der Abu Sayyaf, 

er kaperte mit seiner 

Truppe die deutsche 

SY Rockall. 

Jürgen Kantner wurde 

2017 im Dschungel 

hingerichtet, seine 

Partnerin Sabine Merz 

wurde tot von Bord der 

treibenden Rockall 

geborgen. 

geschnappten Crewmitglieder war 

relativ gering. Als sich die deutsche 

Yacht Rockall in die Sulu-Inseln 

verirrte, sah die Sache wieder ganz 

anders aus. Hier war echtes Geld 

zu holen. 

ZWEIMAL ENTFÜHRT 

Der Überfall ereignete sich im November 

2016 in der Nähe der Insel 

Laparan. Was den damals 70-jährigen 

Jürgen Kantner dazu bewogen 

hatte, in diesen Teil des nördlichen 

Sulu-Archipels zu segeln, lässt sich 

schwer sagen. Fest steht aber, dass 

er – wie Gespräche zeigen, die er 

vorher mit anderen Yachties auf 

den Philippinen führte – um die 

Gefahr der Abu Sayyaf in diesem 

Gebiet wusste. 

Einer seiner Kommentare war: 

„Mein Boot bedeutet mir alles und 

um Piraten kann ich mich nicht 

kümmern“. Das, obwohl er bereits 

einschlägige Erfahrungen gemacht 

hatte: 2008 wurde er mit seiner 

Partnerin Sabine Merz im Golf von 

Aden von somalischen Piraten entführt 

und 52 Tage lang in einem 

Bergversteck gefangen gehalten. 

Die deutsche Regierung zahlte 

600.000 Dollar, sie kamen frei, 

kehrten nach Somalia zurück 

und waren bald wieder mit ihrer 

Rockall unterwegs. 

Zurück nach Laparan. Abu Rami 

ist der Kampfname von Muamar 

Askali, ein selbsternannter Sprecher 

der ASG, der in einem Telefonanruf 

bei der philippinischen 

Zeitung „Inquirer“ sagte, sie hätten 

einen 70-jährigen Deutschen als 

Geisel genommen. Leider sei die 

andere Person gestorben. Sie habe 

versucht, auf die Entführer zu 

schießen, also habe man sie erschossen. 

Regierungstruppen entdeckten 

die nackte Leiche von Sabine 

Merz mit Schussverletzungen 

später auf der treibenden Yacht 

und schleppten das Boot ab. 

Während des Anrufs erlaubte 

Askali auch dem Gefangenen, mit 

dem Ermittler zu sprechen. Der 

Mann stellte sich als Jürgen Kantner 

vor und sagte: „Piraten haben 

unsere Yacht gekapert und uns 

mitgenommen. Ich möchte die 

deutsche Botschaft um Hilfe bitten.“ 

Die Entführer verlangten ein 

hohes Lösegeld und veröffentlichten 

ein Video, das den knienden 

Kantner in der Nähe eines ausgehobenen 

Grabes zeigte, während er 

von drei maskierten, schwarz gekleideten 

Männern bewacht wurde. 

Die folgende Nachricht wurde 

vorgelesen: „An die deutsche Regierung: 

Es scheint, dass Sie wegen 

Ihrer Arroganz nicht auf unsere 

Forderungen achten. Wenn Sie das 

Lösegeld nicht bezahlen, wird dieser 

deutsche Staatsbürger enthauptet. 

Haben Sie nichts gelernt?“ 

Nach Ablauf des Ultimatums im 

Februar 2017 wurde ein Video veröffentlicht, 

in dem zu sehen war, 

wie Kantner mit einer Machete 

enthauptet wurde. In den Tagen 

zuvor hatte das Militär Abu- 

Sayyaf-Stellungen bombardiert und 

war in Feuergefechte involviert, bei 

denen 18 Soldaten verletzt und 

14 Jihadisten getötet wurden. 


Fernost 

„ Die Verhandlungen gingen nur schleppend voran, während das 

Seglerpaar unter primitiven Bedingungen und ständigem Standortwechsel 

im Dschungel gefangen gehalten wurde.“ 

AUFMERKSAMES DORF, 

KURZER PROZESS 

Abu Rami war nicht nur Sprecher 

seiner Gruppe, sondern auch der 

Anführer, der schon öfter sein Gesicht 

in Videos gezeigt hatte. In seiner 

letzten dreisten Aktion knatterte 

er mit weiteren zehn Terroristen 

in drei kleinen Auslegerbooten von 

den Sulu-Inseln nach Bohol, wo sie 

den Inabanga-Fluss hochfuhren. 

Der Plan war wohl, Ausländer 

aus einem der Resorts dort zu entführen. 

Dorfbewohner meldeten 

die fremden Boote, worauf zuerst 

die Polizei und später Militäreinheiten 

eingesetzt wurden. Gleichzeitig 

blockierte ein Kanonenboot 

die Flussmündung, um eine Flucht 

zu verhindern. 

Der erste Zusammenstoß ereignete 

sich am 11. April 2017, bei 

dem drei Soldaten der philippinischen 

Armee, ein Polizist, zwei Zivilisten 

und vier Mitglieder von 

Abu Sayyaf den Tod fanden. Einer 

davon war Abu Rami, dessen Leiche 

am nächsten Tag geborgen 

wurde. In der Woche danach wurde 

ein Kesseltreiben für die restlichen 

Terroristen inszeniert, von 

denen keiner überlebte. 

RÄUBER UND PIRAT 

Soweit das Treiben der Abu- 

Sayyaf-Gruppe. Das Sultanat selbst 

bemühte sich aktiv seit 2017 um 

eine Entschädigung für das Land in 

Sabah, das 1878 von ihren Vorfahren 

an eine britische Handelsgesellschaft 

verpachtet worden war, bevor 

umfangreiche natürliche 

Ressourcen dort entdeckt wurden. 

Im Juni 2022 sorgte das Sultanat 

international für Schlagzeilen, als 

es Besitztümer der staatlichen malaysischen 

Firma Petronas in Aserbaidschan 

im Wert von zwei Milliarden 

Dollar beschlagnahmen ließ. 

Am 9. März 2023 versuchten Anwälte 

des Sultanats, drei Immobilien 

in Paris zu beschlagnahmen, die 

der malaysischen Regierung gehörten, 

wurden aber abgewiesen. 

Das verarmte Sultanat hatte kein 

Geld für den aufwendigen Rechtsstreit, 

aber eine anonyme Spende 

von 20 Millionen Dollar machte 

die Aktion möglich. Die zwei Milliarden 

Dollar sind nur ein Teil der 

geforderten 14,9 Milliarden. Diese 

Summe resultierte aus den unbeglichenen 

Reparationszahlungen und 

Bajau auf Pulau Mabul vor Sabah: Die friedlichen 

Seezigeuner leben in einfachen Hütten und Booten. 

der Entschädigung für die in Sabah 

gefundenen Öl- und Gasvorkommen. 

Demnach existiere das Sultanat 

von Sulu seit Jahrhunderten – 

und das international anerkannt. 

Klingt unwahrscheinlich, denn das 

jetzige Sabah tauchte erst viel später 

auf der Landkarte auf. 

Selbst wenn die Erben des Sultans 

nur einen Bruchteil dieser 

Forderung bekämen, würden die 

Karten im Süden der Philippinen 

neu gemischt und mit einer saftigen 

Geldspritze würden auch die 

Abu-Sayyaf-Terroristen wieder aktiv 

werden. 

 

Abu Sayyaf-Terroristen 

im Sulu-Dschungel. 

Westliche Touristen auf 

der Urlaubsinsel Bohol. 

FOTO: ERAYT/SHUTTERSTOCK.COM FOTO: SOFT LIGHT/SHUTTERSTOCK.COM 


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Der neue Firmensitz in 

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Heimat Meer 

Lebensträume, 

Lebensräume 

Als Kind hatte ich das Privileg, schon in den 1950er-Jahren mit meinen Eltern an die Adria 

fahren zu können. Taucherbrille und Schnorchel ermöglichten den aufregenden Blick in geheimnisvolle 

Unterwasserwelten an den Sandstränden Italiens und den Felsküsten Istriens. 

Im Lauf der Jahre weitete sich der Aktionsradius meiner Meeresaufenthalte aus und auch 

das Verständnis für ökologische Zusammenhänge wuchs. Mir wurde vor Augen geführt, 

dass wir die Ozeane oft nur als schöne Kulisse und Selbst bedienungsladen nützen. Es sind 

aber Lebensräume für daran angepasste, oft hoch spezialisierte Organismen, in deren Reich 

wir eindringen. Das zu erkennen, führt automatisch zu verantwortungsvollem Handeln und 

verleiht jedem Meeresaufenthalt zusätzliche Qualität. 

Text REINHARD KIKINGER 


FOTO: SIAMDIVE/SHUTTERSTOCK.COM 

Eintauchen in eine fremde Welt. Dieses Foto 

zeigt eine Schule von Stachelmakrelen, die 

einen sogenannten „bait-ball“ bilden. Diese 

dichte Formation bietet den Fischen Sicherheit 

im Schwarm. Der Taucher wird als neutraler 

Beobachter 4/2023 von den Fischen akzeptiert 33 (Großaugen-Stachelmakrele, 

Caranx sexfasciatus).

Heimat Meer 

Die Jakobs-Pilgermuschel 

ist ein Bewohner mariner 

Weichböden und gräbt sich in 

das Sediment ein. Ihre beiden 

Schalenklappen sind ungleich 

stark gewölbt. Durch Auf- und 

Zuklappen der Schalen kann 

sie auch kurze Strecken 

schwimmen. Diese Muschel, 

Pecten jacobaeus, wird auf 

Fischmärkten angeboten und 

in der Gastronomie als Scallop 

und Ventaglio serviert. 

Sandboden: Er sieht für uns 

meist öde und leer aus, ist 

er aber nicht. Er ist vielmehr 

ein Lebensraum. 

Drei Strategien haben sich für 

Sandbodenbewohner bewährt. Die 

erste: auf der Sandoberfläche zu leben. 

Schwierigkeiten dabei sind das 

mobile Substrat ohne Möglichkeit 

sich festzuheften und das Fehlen 

jeglicher Deckung. Die Lösung besteht 

darin, einen perfekt getarnten 

und möglichst flachen Körperbau 

zu haben. Beispiel: Plattfische. 

Die zweite Strategie: sich im Sand 

eingraben. Zahlreiche Muschelarten 

machen das, aber auch Schnecken, 

Seeigel, Seesterne, Krebse, 

manche Fische und viele andere 

Sandbodenbewohner. 

Die dritte Strategie: den Lückenraum 

zwischen den Sandkörnern 

bewohnen. Voraussetzung ist eine 

winzige Körpergröße und eine 

wurmförmige Gestalt, um in diesem 

Lückenraum mobil zu sein. 

Die Wunderwelt dieser interstitiellen 

Fauna, auch Mesopsammon 

genannt, erschließt sich dem Betrachter 

erst unter dem Mikroskop. 

Boden-Schleppnetz. Die mit Eisenketten beschwerten Schleppnetze durchpflügen mit Rechen den Meeresboden 

und hinterlassen verwüstete Flächen. Der Konsum von Pilgermuscheln (Scallop, Ventaglio), Herzmuscheln 

(Coque, Capa) und Venusmuscheln (Vongole, Clovisse) ist mit einer extremen Schädigung mariner 

Sedimentböden verbunden. 

LEBENSRAUM FELSBODEN 

Felsboden ist in jeder Hinsicht das 

genaue Gegenteil zu den mobilen 

Sand böden. Er bietet perfekte Möglichkeiten, 

um sich anzuheften oder 

gleich festzuwachsen. 

Spalten und Ritzen können als 

Versteck und Rückzugsmöglichkeit 

genützt werden. Unterschiedliche 

Wassertiefen und Neigungen der 

Felsküste bewirken Gradienten 

bezüglich Wellenexposition, Strömung 

und Lichtangebot. Das hat 

zur Folge, dass spezielle morphologische 

und physiologische Voraussetzungen 

erforderlich sind, wenn 

man als Pflanze oder Tier diese Positionen 

besiedeln will. Als genauem 

Naturbeobachter wird einem 

die räumliche Zonierung der sessilen 

Felsbewohner auffallen, die von 

der Gezeitenzone bis in größere 

Tiefen den oben genannten Gradienten 

entspricht. 

Beispiele: Seepocken, die Krebse 

sind, und Seeanemonen, die zu den 

Nesseltieren zählen. An Kalkküsten 

sind auch biogene Bohrspuren zu 

finden. Sie stammen von bohrenden 

Muscheln und Schwämmen, 

die den Kalkstein chemisch und 

mechanisch erodieren. 

FOTO: SHUTTERSTOCK.COM – GILL COPELAND (1), SCORSBY (1), TIAGO SA BRITO (1), ANDREA IZZOTTI (1), STJEPAN TAFRA (1) 


HANS HASS (1947). DREI JÄGER AM MEERESGRUND, S.192. 

Der braune Zackenbarsch, Epinephelus marginatus, lebt an Felsküsten des Mittelmeeres und des Atlantiks, bevorzugt bis in 50 Meter Wassertiefe. Sein schmackhaftes 

Fleisch macht ihn zu begehrter Beute für Angler und Harpunierer. Er ist daher an vielen Küsten des Mittelmeeres selten geworden. Rechts: Zu Beginn der Unterwasserjagd 

Mitte des vorigen Jahrhunderts genügten noch Schwimmbrillen, ein Handspeer und selbst gebastelte Flossen, um reichlich Beute zu machen. 

LEBENSRAUM MEERESHÖHLEN 

Meereshöhlen sind ein Ort für 

Spezialisten! Warum? Weil hier ein 

starkes Gefälle mehrerer Faktoren 

innerhalb kurzer Distanzen 

herrscht. Das betrifft vor allem 

Lichtangebot und Wasserbewegung. 

Beide nehmen in oberflächennahen 

Höhlen vom Höhleneingang 

in Richtung Höhlenhintergrund 

kontinuierlich ab. 

Das Licht ist für Pflanzen entscheidend, 

sie finden sich daher 

nur auf dem Boden und an den 

Wänden des Höhleneinganges, wo 

das Lichtangebot zur Photosynthese 

reicht. Den Großteil der 

Höhlenwände dominiert daher tierischer 

Aufwuchs. Diese Tiere sind 

vom Nahrungsimport in die Höhle 

abhängig und dafür ist die Wasserbewegung 

entscheidend. Nahe des 

Höhlen eingangs ist sie noch ausreichend, 

um Korallen und Anemonen 

genügend größere Planktonorganismen 

anzuliefern, die 

mit den Tentakeln dieser Nesseltiere 

gefangen werden. 

Der hinterste Bereich der Höhle, 

finster und strömungsarm, ist das 

Reich der Schwämme. Sie erzeugen 

aktiv Strömungen in ihrem 

körpereigenen Kanalsystem und 

das reicht aus, um Kleinstplankton 

als Nahrung einzusaugen. 

LEBENSRAUM SEEGRASWIESE 

Weltweit gibt es mehr als 70 Arten 

von Seegräsern, im Mittelmeer finden 

wir die Gattungen Posidonia, 

Zostera und Cymodocea. Das Neptungras 

Posidonia oceanica ist im 

Mittelmeer das größte und auffälligste 

Seegras. Es ist eine ehemalige 

Landpflanze, die vor Millionen Jahren 

in das Meer eingewandert ist 

und sandige Meeresböden in geringer 

Tiefe besiedelt. Dadurch sind 

Posidonia-Wiesen oft auch freitauchend 

für Schnorchler gut erreichbar, 

und es zahlt sich aus, sich diese 

besondere Pflanze näher anzusehen. 

Die Basis ist ein dichtes, braunes 

Wurzelgeflecht, Rhizom genannt, 

das mächtige Bänke bilden kann. 

Aus seinen Blattscheiden werden 

die bis zu einem Meter langen, grünen 

Blätter wie aus einem Laufband 

herausgeschoben. Die Spitzen der 

Blätter werden im Sommer von anderen 

Organismen besiedelt und 

sind ein Mikrokosmos für sich. 

Um diesen Aufwuchs loszuwerden, 

wirft die Pflanze periodisch 

alle Blätter ab, die dann von Stür- 

men und Wellen massenhaft an den 

Strand gespült werden. Dort bilden 

sie lokal lange Bänder von Posidonia-Anwurf, 

der seinerseits wieder 

Lebensraum für eine reiche Gesell- 

Mittelmeer-Mönchsrobbe, Monachus monachus. Sie lebt an unzugänglichen Felsküsten 

des Mittelmeeres und zählt zu den seltensten Meeressäugern der Welt. Das 

Weibchen benötigt zur Geburt und zur Aufzucht ihres Jungen ein geschütztes Versteck an 

Land, idealerweise eine Höhle mit trockenem Höhlenhintergrund. Dort wird das Jungtier 

von der Mutter gesäugt und verbringt seine ersten Lebensmonate an Land. 

In Meereshöhlen hineinzuschnorcheln ist aufregend und immer interessant. Sollten solche 

Höhlen aber in einem der letzten verbliebenen Gebiete mit Vorkommen der Mönchsrobbe 

sein, dann empfiehlt es sich, auf die Erkundung der Höhle zu verzichten. Es könnte 

sonst ein Störfaktor mit letalem Ausgang für ein eventuell vorhandenes Jungtier sein. 

„ Perfekt tariert mit dem Tauchgerät über bodenlosem Grund im tiefen 

Blau des Meeres schwebend – das ist für mich der Inbegriff von Freiheit!“

Heimat Meer 

Steckmuschel in Seegraswiese. Die Steckmuschel, Pinna nobilis, ist die größte Muschel des Mittelmeeres. Die beiden keilförmigen Schalen können über 80 Zentimeter groß werden. 

Die Muschel ist im Sandboden mit Byssusfäden verankert und findet sich vorzugsweise in der Nähe von Seegraswiesen. Scharfe Schuppen können die Muschel eventuell vor Fressfeinden 

wie dem Oktopus schützen. Sie bieten aber keinen Schutz vor Souvenirjägern oder Krankheitserregern. Die Bestände der Steckmuschel gehen regional stark zurück. 

schaft von Kleinorganismen ist. 

Auch die sogenannten „Seebälle“, 

rund, braun und filzig, sind Reste 

der faserigen Rhizome und werden 

durch Wellenbewegung zu diesen 

Kugeln abgerollt. 

LEBENSRAUM FREIWASSER 

Der größte und wichtigste Lebensraum 

des Meeres: Freiwasser. Als 

Wassersportler bewegen wir uns 

nur auf oder knapp unter der Meeresoberfläche. 

Genau das ist aber 

auch die produktivste Schicht, denn 

hier beginnt mit dem pflanzlichen 

Plankton der lange Weg durch die 

marinen Nahrungsketten. Die 

phantastische Welt des Meeresplanktons 

bleibt uns ohne Mikroskop 

verborgen, aber wir sind von 

diesem Mikrokosmos sofort umgeben, 

sobald wir uns als Schwimmer 

in deren Lebenswelt begeben. 

Ausgestattet mit Taucherbrille 

und Schnorchel einfach etwas Zeit 

an der Wasseroberfläche zu verbringen 

und die Lichtstrahlen auf 

dem Weg in die Tiefe zu beobachten, 

kann ausgesprochen kontemplativ 

sein. Mit etwas Glück rücken 

auch interessante Meeresbewohner 

ins Blickfeld. Das kann von elegant 

pulsierenden Medusen, deren Nesselkraft 

wir als Naturliebhaber einschätzen 

können, bis hin zu neugierigen 

Fischen reichen. 

Als Beobachter verhalten wir 

uns wie ein Gast in einer fremden 

Wohnung – ohne Unordnung zu 

stiften oder Schaden anzurichten. 

SCHWERELOS 

Entspannt an der Meeresoberfläche 

treibend, beim Freitauchen kurze 

Zeit in einigen Metern Tiefe still 

verharrend oder perfekt tariert mit 

dem Tauchgerät über bodenlosem 

Grund im tiefen Blau des Meeres 

schwebend – das ist für mich der 

Inbegriff von Freiheit! 

Losgelöst von Schwerkraft, Lärm 

und Trubel ist man bewusst Teil 

eines Lebensraums und Genießer 

eines Lebenstraums. 

Buchtipp: G. Glaeser & D. Abed-Navandi 

(2023). Lebensräume im Mittelmeer. 

Ein Handbuch für Unterwassermenschen. 

Springer. 200 Seiten, 

ISBN 978-3-662-66357-8. 

FOTO: SHUTTERSTOCK.COM – A DAILY ODYSSEY (1), SCUBALUNA (1), EITAN BEN ZVI (1), KANINW (1) 

Kalmare sind faszinierende Jäger im 

Frei wasser. Im Gegensatz zu ihren Verwandten 

wie Muscheln, Schnecken und Oktopusse 

sind sie höchst mobile Pelagial-Bewohner. Sie 

besitzen acht Kopfarme und zusätzlich zwei einziehbare 

Tentakelarme, die zum Beutefang verwendet 

werden. Sie können langsam schwebend an Ort 

und Stelle verharren, aber auch pfeilschnell durch 

Rückstoß beschleunigen. Spektakuläres Farbenspiel und koordiniertes 

Schwarmverhalten sind ausgesprochen eindrucksvoll, wenn man das Glück 

hat, diese Tiere anzutreffen. 

Rechts die Form, wie uns diese Tiere meistens begegnen. Zugegeben, sie 

schmecken köstlich. Wenn man aber weiß, dass sie oft aus Raubzügen südostasiatischer 

Fischereiflotten stammen, die auch nahe des (im?) Nationalparks 

der Galapagosinseln fischen, dann trübt das den Genuss ganz erheblich. 


GREEN MILE 


Plastikdepot 

SAMMELZENTRUM. Kleine Schritte 

zu einem plastikfreien Meer: Die 

kanadische Non-Profit-Organisation 

Ocean Legacy Foundation 

eröffnet in Sechelt an der Sunshine 

Coast ein neues Sammelzentrum 

für aus dem Meer gefischtes Plastik. 

Das neue Depot ist das fünfte seiner 

Art und wird den gesammelten 

Plastik-Meeresmüll an das Ocean 

Legacy-Verarbeitungszentrum in 

Steveston Harbour schicken, wo 

er weiter sortiert, gereinigt und 

recycelt wird. So geht Kreislaufwirtschaft! 

è www.oceanlegacy.ca 

Plastikmüll, ungesammelt & unsortiert. 

Altersforschung 

Freundlich zum Riff 

MIKROPLASTIK IM MEER. Wie alt 

ist eigentlich das Mikroplastik, das 

in der oberen, bis zu einem Meter 

tiefen Wasserschicht der Ozeane 

schwimmt? 

Forscher der japanischen Kyushu 

Universität und der Asahi 

Kasei Corporation haben eine 

neue Methode entwickelt, um das 

Alter von Kunststoffpartikeln im 

Meer zu bestimmen. Sie haben 

damit Proben sowohl aus küstennahen 

als auch aus Offshore-Gebieten 

untersucht. 

Überraschendes Ergebnis: Das 

Mikroplastik in Küstennähe ist zwischen 

null und fünf Jahren alt, während 

die Proben in küstenfernen 

Gebieten nur ein Alter von einem 

bis drei Jahren aufwiesen. Vermutet 

Leider überall im Meer vorhanden. 

wird, dass das Mikroplastik in Küstennähe 

häufig an Land gespült 

wird und daher länger überdauert. 

Küstenferne Partikel hingegen sinken 

mit der Zeit in tiefere Schichten 

ab, aus denen aber keine Probe entnommen 

wurden. 

è www.kyushu-u.ac.jp 

FOTO: SANSOEN SAENGSAKAORAT/SHUTTERSTOCK.COM 

ÖKO-SONNENSCHUTZ. Sonnencremes, 

die die Haut schützen: sehr 

gut. Sonnencremes, die dabei auch 

die Umwelt schützen: noch besser! 

Eco Elio vom deutschen 

Unternehmen Scheller Cosmetics 

wurde ohne Mikroplastik, 

PFAS oder Mineralöle 

hergestellt und setzt auf 

umweltschonende, organisch-chemische 

UV-Filter. 

Duftstoffe, Silikone, Parabene 

und andere bedenkliche 

Inhaltsstoffe? Auch nicht enthalten! 

Die als „reef friendly“ 

ausgezeichnete Creme hat einen 

Lichtschutzfaktor von 50 

und soll besonders hautverträglich 

sein. 

è www.ecoelio.com 

Schützt Haut 

und Umwelt. 

Nachhaltig fliegen 

FOILING-ZWERG. Das französische 

Designbüro Thomas Tison, das 

seine Expertise u. a. in Rennyachten 

einbringt, die am America’s Cup 

teilnehmen, entwickelt derzeit mit 

dem italienischen, auf nachhaltige 

Verbundwerkstoffe spezialisierten 

Start-up nlcomp ein 3,8 m langes 

Foiling Dinghy aus recycelbaren 

Materialien. 

Gut möglich, dass das Projekt 

in Serie geht. Der Rumpf und die 

Gussform des 3D-gedruckten Prototyps 

wurden jedenfalls auf der 

JEC in Paris, der Leitmesse der Verbundwerkstoffindustrie, 

vorgestellt. 

Und erst im vergangenen Jahr hat 

nlcomp mit der Produktion eines 

recycelbaren Optimisten begonnen. 

è www.thomastison.com 

Noch in Entwicklung: 3D-gedrucktes Foiling 

Dinghy aus recycelbaren Materialien. 


Gente di mare 

Lady of the Oceans 

Wer sie kennenlernte, hatte den Eindruck, es flösse Salzwasser statt Blut durch ihre Adern. 

Sie brauchte das Meer und das Meer brauchte sie. Heuer wäre Elisabeth Mann Borgese, 

die Anwältin der Ozeane und Schöpferin des Seerechts, 105 Jahre alt geworden. 

Zart war sie nur von Gestalt. 

In Elisabeth Mann Borgese, 

von ihrem berühmten Vater 

Thomas Mann liebevoll „Medi“ 

genannt, steckte eine ungeheure 

Kraft. Eine Kraft, die sie dem 

Schutz der Weltmeere und dem 

Kampf gegen ihre Ausbeutung 

widmete. 

Geboren wurde Elisabeth 1918 

in München, fernab der Brandungswellen. 

Dennoch wurde ihre 

emotionale Bindung an die Ozeane 

schon als Kind geprägt, nicht zuletzt 

durch Familienurlaube am 

Meer. „Am Strand sind alle Kinder 

brav; man kann gar nicht anders“, 

schrieb Elisabeth im Begleitwort 

zu ihrem Bericht Mit den Meeren 

leben an den Club of Rome, dessen 

Gründungs- und erstes weibliches 

Mitglied sie war. „Vielleicht ein 

früher Hinweis auf den Gedanken, 

den ich später (…) entwickeln werde: 

Das Leben mit dem Meer 

zwingt uns, (…) neu zu denken 

und anders zu handeln.“ 

Bevor Elisabeth aber zur „Lady 

of the Oceans“ wurde, führte sie 

ein durch ihre Familiengeschichte 

und ihre vielschichtigen Interessen 

bewegtes Leben: In der Emigration 

lernte die jüngste Mann-Tochter 

bereits früh die Welt kennen, bevor 

sie am Zürcher Konservatorium 

Klavier studierte. Neben der Musik 

begeisterte sie sich für die antifaschistischen 

Schriften des italienischen 

Politologen Giuseppe 

Antonio Borgese. Sie habe „dann 

schon beschlossen, das wäre der 

Mann, den ich heiraten will.“ 1939 

ehelichte sie ihn 1939 tat sächlich, 

bekam zwei Töchter. 

BERUF UND BERUFUNG 

Nach Borgeses Tod setzte sie die 

mit ihm begonnene politische Arbeit 

für eine „neue Weltordnung“ 

in Kalifornien fort. 1967 hörte sie 

dann die berühmt gewordene Rede 

des damaligen UN-Botschafters 

Arvid Pardo, der die Anerkennung 

der Meere als Gemeinerbe der 

Menschheit forderte und ein neues 

Seerecht. Elisabeth erkannte ihre 

Chance, Beruf und Berufung zu 

verbinden – und nutzte sie: „Die 

Vision, mit der ich mich immerzu 

beschäftige (…), ist, wie sich die 

soziale und politische Weltordnung 

umbildet, und mein Gedanke war 

immer, dass es mit der neuen Meeresordnung 

anfängt.“ 

1968 legte sie einen Vorentwurf 

für eine Seerechtsverfassung vor – 

das UN-Seerechtsübereinkommen 

von 1982 geht maßgeblich darauf 

zurück – und organisierte die erste 

internationale Seerechtskonferenz. 

1972 gründete sie das International 

Ocean Institute (IOI) in Malta, das 

die Ergebnisse seiner Forschungen 

bis heute im Ocean Yearbook veröffentlicht. 

Außerdem rief sie die Unabhängige 

Weltkommission für 

Meere ins Leben, verfasste u. a. das 

Buch „Das Drama der Meere“, das 

in 13 Sprachen übersetzt wurde, 

und wurde Professorin für Internationales 

Seerecht in Halifax. 

Als Anwältin der Ozeane reiste 

sie oft in einem Monat auf vier verschiedene 

Kontinente. Ihren Anteil 

der Thomas-Mann-Tantiemen 

steckte sie fast gänzlich in diese Lebensaufgabe. 

Kraft tankte sie in ihrem 

Haus in Nova Scotia, mit Fenster 

zum Atlantik: „Der beste Platz, 

um an Meeresangelegenheiten zu 

arbeiten. Alles schaut aufs Meer.“ 

2002 starb sie in St. Moritz an 

einer Lungenentzündung. Sie war 

das einzige der sechs Mann-Kinder, 

das von sich behauptete, „ein 

glückliches Leben geführt zu 

haben“. 

 

Elisabeth Mann Borgese und Das Drama der 

Meere. Wissenschaftlicher, mit zahlreichen 

Fotos illustrierter Sammelband zum Leben 

und Wirken Elisabeth Mann Borgeses. Mare 

Verlag, € 32,95. 

DANIELA SCHUSTER 

ist freie Journalistin 

und schreibt als solche 

gerne am und übers 

Meer. 


FOTO: M. SCHMIDT-OTT 

FOTO: G_O_S/SHUTTERSTOCK.COM 

„Wir müssen die Ozeane retten, wenn wir uns selbst retten wollen.“ 

Elisabeth Mann Borgese, 1918–2002 


Nylon aus dem Meer 

RECYCLING. Nachdem schon 

einige Hersteller von Segelkleidung 

zumindest teilweise recycelte 

Materialien verwenden, 

hat nun auch Helly Hansen 

aus dem Meer gesammeltes 

Plastik als Rohstoff für seine 

Produkte entdeckt. Das Blaze 3L 

Shell Jacket aus der neuen Kollektion 

enthält z. B. recyceltes 

Ocean-Bound-Material, das in 

küstennahen Regionen sowie in 

den größten, von der Plastikverschmutzung 

betroffenen Wasserstraßen 

gesammelt und zu 

Nylongarn verarbeitet wird. Das 

verwendete Polyester wiederum 

wird in Indonesien aus weggeworfenen 

Plastikflaschen gewonnen. 

Interessant: Helly Hansen benötigt 

derzeit 25 PET-Flaschen 

für jede Fleecejacke und etwa 

20 für jede Shell-Jacke des 

Ocean-Bound-Polyesters. 

è www.hellyhansen.com 

„... ihr alle, die ihr jung seid, auf die 

wir hoffend sehen, hinaus in die 

Sonne, ins Freie, in die Weite, in 

die Gefahren – in der Badewanne 

lernt man nicht schwimmen.“ 

Heinrich Zille (1858–1929), Berliner Zeichner und Fotograf 

Dive Award 

TAUCHSPORT-AUSZEICHNUNG. Nach der erfolgreichen Verleihung 

des ersten boot Düsseldorf „dive awards“ hat die Anmeldephase 

für die zweite Ausgabe des Preises begonnen, der auf der Messe im 

Jänner 2024 verliehen wird. Ausgezeichnet wird in den Kategorien „Personality“, 

„Climate“, „Product“, „Destination“ und „Innovation“. Der Preis 

wird von der boot Düsseldorf gemeinsam mit diversen Tauchsport-Medien 

verliehen. Aus allen eingereichten Projekten ermittelt die Jury drei 

Nominierte pro Kategorie, die im Anschluss im Public Voting der internationalen 

Tauchcommunity zur Wahl stehen. 

Einsendeschluss für die Bewerbungen, die an die Website der Messe zu 

senden sind, ist der 31. Juli 2023. 

è www.boot.de 

TAUSEND GRÜNDE, 

EIN PARTNER

Gebirgssegler Cup 

Bühne frei! 

Wenn Organisator Mike Hecker zum Gebirgssegler Cup ruft, dann löst man bei Anmeldung gleich mehrere 

Tickets: Man segelt Regatta, macht Theater, gewinnt in der Tombola, zockt im Spiel gegen Mike, feiert ein 

Stegfest und wird kulinarisch reichlich verwöhnt. Ausschlafen kann man ja wieder daheim. 

Text TAHSIN ÖZEN | Fotos ANDREA SIKORSKI, TAHSIN ÖZEN, GÜNTER PASCHWÖLL 

Schon am Eröffnungsabend 

in Murter wird zu später 

Stund‘ bei Live-Musik auf 

den Tischen getanzt. Eine 

beachtliche Leistung, hat doch der 

Wirt der Konoba Rabac zuvor in 

mehreren Gängen eine dalmatinische 

Platte, Rindfleisch mit Kartoffeln 

und gegrillten Fisch mit Mangold 

serviert, was das Tanzgewicht 

gefühlt wohl um ein Kilo erhöht 

haben könnte. 

Die Crew der Hramina 39 dürfte 

das Schlemmermenü wohl ausgelassen 

haben: Leicht beschwingt, in 

Polizeiuniform sowie mit Blaulicht 

und Sirene ziehen sie an Bord ihrer 

Bavaria 46 am Steg von Žut vorbei, 

31 Schiffe gingen beim GSC 2023 an 

den Start – so viele wie noch nie. 


dem Etappenziel des zweiten Tages. 

Jubelrufe ertönen von Bord der 

30 weiteren Schiffe, die bereits festgemacht 

haben. Und spätestens 

beim Anblick der Polizei-Sixpacks 

verschwindet so manche Sechser- 

Packung Bier von den Cockpit- 

Tischen anderer Yachties. 

MOORHUHNJAGD 

UND POKERFACE 

Dafür treten neue Ensembles in Erscheinung. 

Ob olympische Götter, 

Meerjungfrauen, Eisbären oder die 

Sister-Act-Nonnentruppe, die eine 

lebensgroße Pappfigur von Mike 

Hecker schwingend „I will follow 

him“ singt: Sie alle wollen mit ihren 

aufwendigen Aufführungen den 

„Sailing Star“ gewinnen. 

Das Rennen um diese Trophäe 

macht zwar – verdient – die Crew 

der Aries, die als Moorhühner verkleidet 

laut gackernd am Steg per 

Wasserpistolen Jagd auf sich machen 

lässt und so die anderen 

Crews in ihre Show mit einbindet. 

Gewonnen haben aber alle, wenn 

man bedenkt, dass im Vorfeld Ideen 

gesammelt, Kostüme besorgt 

und fleißig geübt wurde. So viel 

Hingabe für eine Regatta – Hut ab! 

Nach dem Dinner im Restaurant 

N20 der ACI-Marina Žut ist ein 

Pokerface gefragt, um beim Zocken 

gegen Mike Hecker zu bestehen. 

Die am Tag der Registrierung verlosten 

Tombola-Hauptpreise stehen 

auf dem Spiel! Wer zu hoch pokert, 

verliert. 

Dieses Jahr ist es eine blutjunge 

Seglerin, die den YCA Crew-Commander 

der Crew Steiermark alt 

aussehen lässt. Sie verlässt die Bühne 

mit dem Hauptgewinn (ein 

Rundflug mit einem Segelflugzeug) 

in der Tasche, unter stolzem Beifall 

ihrer Crew. 


Gebirgssegler Cup 

„ Auf dem Weg von Murter nach Biograd verabschiedet sich der 

Wind. Doch so nahe dem Ziel lässt sich keine Crew mehr entmutigen, 

Sonnencreme haben alle mit.“ 

STYRIAN SPIRIT 

Auch wenn der Gebirgssegler Cup 

alljährlich in Kroatien übers Wasser 

geht, im Herzen ist er steirisch. 

Ebenso der Edelbrand, der von 

Christiane und Christiane, den beiden 

Marketenderinnen in Tracht, 

am Ankunftstag auf dem Steg ausgeschenkt 

wird. Oder die Schmankerln 

(von Kasspätzle mit Käferbohnensalat 

bis Schweinsbraten mit 

warmem Krautsalat), die beim steirischen 

Stegfest am dritten Tag am 

Buffet ausgegeben wurden. Erstaunlich, 

wie viele Teilnehmer für diesen 

Anlass das Dirndl oder die Lederhose 

eingepackt haben – und schön 

anzuschauen, wie sie bis spät in die 

Nacht das Tanzbein schwingen. 

Um die feierlich verbrannten 

Ka lorien müssen sie nicht trauern: 

Das Steirerfrühstück am nächsten 

Morgen macht alle wieder fit für 

die Regatta. 

Apropos: Gesegelt wird natürlich 

auch auf hohem Niveau – der Gebirgssegler 

Cup ist eine Sportveranstaltung 

im Rahmen der Austrian 

Offshore Trophy. Gleich die erste 

Challenge: eine Navigationsfahrt 

von Murter in Richtung Veli Iž bei 

ca. 15 Knoten Wind und teilweise 

strömendem Regen. Navigationsfahrt 

auch am zweiten Tag, diesmal 

schaut die Sonne gelegentlich zu. 

Von Anfang an mit dabei ist sie 

am dritten Tag, als Up & Down 

gesegelt wird. Dafür verabschiedet 

sich der Wind auf dem Weg von 

Murter nach Biograd am letzten 

Tag. Doch so nahe dem Ziel lässt 

sich keine Crew mehr entmutigen, 

Sonnencreme haben alle mit. 

SIEGER UND HELDEN 

Die Siegerehrung mit Gala-Dinner 

im Restaurant der Marina Kornati 

wird zum Festtag für die Crew um 

Skipper Wolfgang Babinsky: Sie darf 

dieses Jahr den Wanderpokal mit 

nach Hause nehmen. 

Zum Erfolg des 16. Gebirgssegler 

Cups haben neben dem Wettfahrtkomitee 

Mike Hecker und Franjo 

Juric auch Christiane und Christiane 

mit Partner Helmuth heldenhaft 

beigetragen. Das nicht nur auf dem 

Startschiff während der Regatta, 

sondern programmbegleitend auch 

durch die ganze Show. 

 

Gebirgssegler Cup 2023 

Die Regatta. Der jährlich ausgetragene Gebirgssegler Cup ist die größte Regatta-Veranstaltung 

des Yacht Club Austria und wurde heuer von 23. bis 27. April ab Murter gesegelt. 

An seiner 16. Auflage nahmen 31 Schiffe teil: 10 First 35 mit Spinnaker in der Einheitsklasse, 

14 Bavaria 46 mit Gennaker in der Einheitsgruppe, 7 Yachten als offene ORC mit 

Beisegel ohne Einheitsgruppe. 5 von 6 ausgeschriebenen Wettfahrten fanden statt. 

Die Gewinner. Einheitsklasse First 35: Capricorn, Skipper Wolfgang Babinsky. Einheitsgruppe 

Bavaria 46: Marina Hramina 46, Skipper Stefan Eder. Offene ORC: 

Joker, Skipper Christof Dittrich. Over all: Capricorn, Skipper Wolfgang Babinsky. 

Nächster Termin. Der 17. Gebirgssegler Cup wird vom 21.–25. April 2024 gesegelt und 

ist auf 40 Yachten limitiert. Anmeldungen werden von Organisator Mike Hecker entgegengenommen 

(Einheitsklasse First 35 bereits ausgebucht, Bavaria 46 sind noch verfügbar). 

Keine Gruppe ohne Beisegel! è mike.hecker@yca.at è www.yca.at 

Feierlicher Auftakt 

zum GSC in Murter. 

Im Gänsemarsch aufs Regattafeld. 

Der GSC ist eine YCA-Regatta und 

Teil der Austrian Offshore Trophy. 


Blaue Marinas 

AUSGEZEICHNETE YACHTHÄFEN. 

Die Blaue Flagge der europäischen 

Umweltstiftung „Foundation 

for Environmental Education“ (FEE) 

wird auch an Marinas vergeben. In 

Italien wurden heuer 84 Häfen mit 

der begehrten Flagge ausgezeichnet, 

die u. a. für Sauberkeit, nachhaltige 

Qualität und besonderen Einsatz für 

den Umweltschutz steht. Spitzenreiter 

war erneut Ligurien, der zweite 

Platz ging an die Region Friaul-Julisch 

Venetien, wo 13 der 14 prämierten 

Marinas dem FVG Marinas 

Netzwerk angehören. Die 

Vergabericht linien der FEE orientieren 

sich streng an 32 Qualitätskriterien, 

neben Pflicht-Kriterien aus dem 

Anforderungskatalog gibt es auch 

eine „Kür“ für zusätzliche freiwillige 

PANORAMA 


Initiativen. Dazu gehören die Förderung 

von Kindern im Wassersport 

oder das Sammeln von (Klein-)Plastik 

aus dem Wasser sowie auch der 

Einsatz erneuerbarer Energien. 

è www.fvgmarinas.com 

Die Marina Darsena 

San Marco (li.) und die 

Marina Punta Verde sind 

zwei von 13 ausgezeichneten 

FVG-Marinas. 

FOTOS: FVG MARINAS 

Bareboat- oder Crewed- 

Kat-Charter ab Lavrio. 

Ägäis auf zwei Rümpfen 

KATAMARAN-SPEZIALIST. 37 Kilometer 

vom Athener Flughafen entfernt, 

hat in Lavrio der Vercharterer 

Multihull Yachting seinen Sitz. 

Man kann von der Olympic Marina 

aus gleich sportlich durch die Kykladen 

segeln oder gemütlich den Saronischen 

Golf erkunden. 

Dementsprechend ist die Flotte 

ausgelegt: sportliche Monos bis 

51 Fuß und zahlreiche gemütliche 

Kats bis 55 Fuß. Angeboten werden 

sowohl Bareboat-, als auch Crewed- 

Charter, letzteres mit zwei geräumigen 

Lagoon-Katamaranen. 

è www.multihull-yachting.com 

Gu(r)t angeseilt 

TRAPEZGURTE. Zwei neue Trapezgurte hat 

Zhik vorgestellt, das T4 Windelgurtzeug und 

die vielfach verstellbare T5 Trapezhose. Mit 

positivem Auftrieb und einem Gewicht 

von nur 1,1 kg bzw. 1,2 kg einschließlich 

der Spreizstange liegen beide weit unter 

dem von World Sailing geforderten 

Höchstgewicht von 2 kg für das Gurtzeug. 

Das T4 verfügt über fünf und das 

T5 sogar über acht Befestigungspunkte 

für die Positionierung und Montage 

der Spreizstange. Beide Gurte besitzen 

eine integrierte Lendenwirbelstütze 

für den unteren Rückenbereich, die 

längeres Segeln ermöglicht. UVP für 

beide € 259,–. 

è www.zhik.com 

„Wer nicht weiß, welchem Hafen 

er zusteuern soll, für den gibt es 

keinen günstigen Fahrwind.“ 

Lucius Annaeus Seneca (ca. 4 v. Chr.–65 n. Chr.), römischer 

Philosoph, Stoiker, Schriftsteller, Naturforscher und Politiker 

Werner Ober GmbH Werner & Werner Co Ober KG 

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Alpe Adria Sailing Week 

Frischer Wind und 

Premiere über Premiere: Nach vielen Jahren in der Marina von Punat hatte die traditionsreiche YCA- 

Regatta ihren Ausgangshafen heuer erstmals an der Promenade im Zentrum des Krker Touristenortes. 

Und erstmals gewann auch mit Skipperin Julia Stelzl eine Damencrew den Austria Cup. 

Text TAHSIN ÖZEN | Fotos ANDREA SIKORSKI, TAHSIN ÖZEN 

8x Einheitsklasse Elan 

E4, die offene Klasse 

war (9x) bunt gemischt. 

Die Ausgangs lage war alles 

andere als rosig: Die Großbaustelle 

wegen des neuen 

Marina-Restaurants (bisher 

auch Sitz des Regattabüros) war 

immer noch voll im Gange, zudem 

war der renommierte Yachthafen 

voll ausgebucht und ein ganzer, freier 

Steg für Regatta -Yach ten Seite an 

Seite nicht zu haben. Was also tun? 

Nun, Kärntner halten zusammen, 

erst recht, wenn sie Segler sind. 

„Warum nicht den Hafen im Zentrum 

als Veranstaltungsort nutzen? 

Wir pflegen gute Kontakte zur Gemeinde, 

die uns bei diesem Projekt 

sicherlich unterstützen würde.“ Der 

Klagenfurter Daniel Kirchmeier 

(Organisator der Alpe Adria Sailing 

Week und Crew-Commander der 

Crew Kärnten) nahm das Angebot 

des Sattendorfers Julian Kircher 

(gemeinsam mit Linda Kircher- 

Gradischnig und Michael Menard 

sind sie die Manager der Sailing 

Academy in2theBlue mit Sitz in 

Punat) erleichtert an. 

Danach ging alles ganz schnell. 

Die Gemeinde sagte ihre volle 

Unter stützung zu, der Betonsteg 

des Hafens wurde für die Schiffe, 

der Platz davor für das Regattazelt 

reserviert. Und weil in2theBlue direkt 

auf dem Hauptplatz auch die 

in2theBar (Café/Bar) und den 

in2theRoom (Apartment-Haus) 

betreibt, war für die Versorgung 

(im Zelt) und das Regattabüro 

(im Haus) ebenfalls gesorgt. 

„Ein so großes Event in so kurzer 

Zeit räumlich und organisatorisch 

auf neue Beine zu stellen, war eine 

enorme Herausforderung. Es hat 

aber alles prima geklappt, und die 

Alpe Adria Sailing Week 2023 war 

vom Start weg ein Riesenerfolg!“, 

sagt Daniel Kirchmeier. 

SCHWARZE BURA, GUTE LAUNE 

17 Schiffe stellten sich der Regatta 

unter Kärntner Regie vom 14. bis 

18. Mai. Es wurden zwei Up- & 

Down-Kurse (am Montag) und ein 

Navigationskurs gesegelt – und das 

unter rauesten Bedingungen. „Am 

Dienstag hatten wir eine Schwarze 

Bura und mussten im Hafen bleiben, 

selbst die Brücke vom Festland 

auf die Insel Krk war zeitweise gesperrt 

worden“, so Kirchmeier. Am 

Donnerstag wollte der Windmesser 

in der Hand des Kärntner Wettfahrtleiters 

Otmar Petschnig auf 

Sieger und Siegerinnen: Die Trinity+ 

unter Skipper Peter Schicho gewinnt den 

Alpe Adria Cup, die Milan unter Skipperin 

Julia Stelzl den Austria Cup. 


flotte Mädels 

dem Startschiff trotz strahlenden 

Sonnenscheins nicht unter 25 Knoten 

fallen, sodass auch der letzte 

Tag ins Wasser fiel. Der Mittwoch 

jedoch bot perfekte Bedingungen 

für die Navigationsfahrt. 

„Natürlich ist es schade, dass wir 

heuer nur drei Wettfahrten segeln 

konnten – dennoch war die Stimmung 

diesmal wirklich sensationell, 

was wohl auch mit der tollen neuen 

Location an der Hafenpromenade 

und dem zentralen Hauptplatz von 

Punat zu tun hatte“, sagt der österreichische 

Wettfahrtleiter Otmar 

Petschnig, der auch als unterhaltsamer 

und wortgewandter Moderator 

im Festzelt glänzte. Er selbst erlernte 

das Segeln schon mit 15 auf dem 

Wörthersee. 

Viel Lob von Wettfahrtleiter 

Otmar Petschnig für Julian und 

Linda Kircher (mit Sohn Simon) 

von in2theBlue. 


Alpe Adria Sailing Week 

Heißer Eintopf auf dem 

wind gekühlten Starterschiff. 

Die Band Infinity mit 

unendlicher Performance. 

Gleich auf dem Wasser: der 

Steg für die Regattaschiffe. 

Gleich neben dem Wasser: 

das große Regattazelt. 

TRAUMSIEG 

Wie klein doch die Welt ist – ganz 

besonders auf dem heimischen Segelfeld 

–, eröffnete sich auf schöne 

Weise bei der Siegerehrung: Mit 

Skipperin Julia Stelzl gewann erstmals 

eine reine Damencrew den 

Austria Cup und somit die begehrteste 

Trophäe der AASW. Was sie 

beruflich macht? Siehe da, sie ist 

Ausbildnerin bei in2theBlue! Wie 

sie sich als „Ab räumerin“ des 

Hauptpreises fühlt? „Den Tränen 

nahe. 2001 hatte ihr Vater Thomas 

Stelzl den Austria Cup gewonnen. 

Julia hat mir Fotos von ihr, ihrem 

Vater und dem Pokal gezeigt – damals 

war sie ein kleines Mädchen. 

Dieses Jahr hat sie ihn 

gewonnen und sich 

damit einen Kindheitstraum 

erfüllt“, so 

Kirchmeier. 

Der Sieges- folgte eine wahre Gaumenfreude: 

Das Gala-Dinner mit regionalem 

Fisch und Meeresfrüchten 

harmonierte wunderbar mit den österreichischen 

Weinen. 

Den Abend perfekt ausklingen ließ 

wortwörtlich die sensationell performende 

kroatische Band Infinity. Mit 

Top-Hits aus Pop, Rock und Blues 

brachte sie das Publikum wie durch 

Zauberhand auf die Tanzfläche – und 

ein weiteres Highlight tat sich auf: So 

viele Frauen und Jugendliche hatte 

die AASW schon lange nicht mehr 

gezählt! 

Unbestätigten Meldungen zufolge 

sollen neben ihnen auch Daniel 

Kirchmeier, Otmar Petschnig, Ted 

Weidlich, Nena Marelic Iussich, Marlen 

Rauchenwald, Claudia Juvan und 

Gernot Gfrerer – somit fast das gesamte 

Team hinter der AASW – das 

Tanzbein geschwungen haben … 

Alpe Adria Sailing Week 2023 

Die Regatta. Die jährlich ausgetragene Alpe Adria Sailing 

Week ist die zweitgrößte Regatta-Veranstaltung des Yacht Club 

Austria und wurde heuer von 14. bis 18. Mai in Punat auf der 

kroatischen Insel Krk gesegelt. 17 Schiffe nahmen teil: Acht 

Elan E4 mit Gennaker in der Einheitsklasse und neun Fahrtenyachten 

in der ORC. 

è www.aasw.at 

Die Gewinner. 33. Austria Cup (Sieger in der Einheitsklasse 

Elan E4): Milan, Skipperin Julia Stelzl. 16. Alpe Adria Cup 

(Sieger ORC): Trinity+, Skipper Peter Schicho und auch 

Gewinner der Kärntner Cruising Trophy (bester Kärntner 

Skipper). Blaues Band (Bestzeit over all): Joker, Skipper 

Christof Dittrich. 

Rahmenprogramm. Festzelt, Kärntner Jause, Live-Musik, 

Kroa tischer Abend mit DJ (Pop & Rock), Gala-Dinner, Live-Band. 

Catering: Restoran Bocoon. Für den fantastischen (Frühstücks-)Kaffee 

zeichnete Martin Kribitsch verantwortlich. Gemeinsam 

mit seiner Cousine Yvonne Krakolinig betreibt er seit 

2017 eine Kaffeerösterei und die „kaffeeteria“ in Villach. Als 

Segler war er auch Teilnehmer an der Alpe Adria Sailing Week. 

è www.kaffeeteria.at 

Nächster Termin. Die Alpe Adria Sailing Week 2024 wird vom 

26.–30. Mai 2024 gesegelt. Die Einheitsklasse ist auf zehn 

First 35 mit Spinnaker beschränkt. Offene Klasse mit und ohne 

Spinnaker. Anmeldungen werden bereits entgegengenommen. 

è office@aasw.at 

„ Ein so großes Event in so kurzer Zeit auf neue Beine zu 

stellen, war eine enorme Herausforderung. Es hat aber 

alles prima geklappt, und die AASW 2023 war vom 

Start weg ein Riesenerfolg!“ 

Daniel Kirchmeier, YCA Crew-Commander der Crew Kärnten und Organisator der Alpe Adria Sailing Week

PUNTA 

ARENAS 

Magellanstraße 

Atlantik 

Chile 

Gordon 

PUERTO WILLIAMS 

Navarino 

Argentinien 

Kap Hoorn 

Drakestraße 

Segeln im Süden 

Südamerikas 

ABENTEUER-TÖRN. Der Yacht Club 

Austria veranstaltet im Herbst in 

Zusammenarbeit mit Sim Expeditions 

(www.simexpeditions.com) eine Segelreise 

durch die legendäre Magellanstrasse. 

Von 30. Oktober bis 17. November 

führt der Törn 550 Seemeilen ab 

Punta Arenas über die Darwin-Kordillere, 

den Beagle-Kanal und Kap Hoorn nach 

Puerto Williams. Gesegelt wird mit der 

20 Meter langen Santa Maria Australis, einer 

Aluminium-Ketsch vom Typ Hydra 

Duo 66. Sieben Plätze sind zu vergeben, 

eine Passage kostet € 7.850,– plus 

Walk on the 

wilder side 

€ 800,– Bordkasse 

pro Person. Für 

den Flug von 

Wien nach Punta Auf Magellans Spuren. 

Arenas über Santiago 

de Chile sind rund € 2.100,– zu 

veranschlagen. Törn- und Revierbesprechung, 

Organisation von An- und Abreise 

sowie Formalitäten liegen in der Obhut 

von Andrea Sikorski, die zum Jubiläum 

„100 Jahre Südpolentdeckung“ 2011 mit 

der Santa Maria Australis schon in die 

Antarktis gesegelt ist. Tel. 0664/504 58 16, 

E-Mail: è andreasikorski@gmx.at 

40 Knoten schnelles Aluminium. 

SCHNELLBOOT. Die auf Alu-Superyachten 

spezialisierte Wider Werft aus Ancona 

versucht es mit der WiLder 60 etwas 

kleiner und schneller. Das 18,6 m lange 

Schnellboot besitzt werftgemäß ebenfalls 

einen Alu-Rumpf und soll dank üppiger 

Motorisierung – zwei 1.300 PS starke V8 

von MAN – auf gut 40 Knoten beschleunigen 

können. Der Leichtbau sorgt für 

einen Tiefgang von nur 1,05 m. 

Hinter dem kantigen Äußeren verbirgt 

sich ein klassisches Layout: Sitzbereich im 

Bug, zentraler Steuerstand, Essbereich im 

Freien, Beachclub im Heck. Die Eignerkabine 

erstreckt sich über den ganzen 

Bugbereich, für Gäste stehen zwei Kabinen 

zur Verfügung. Die Yacht, die als 

Startschuss einer eigenen Marke WiLder 

innerhalb der Wider Werft gedacht ist, 

soll schon über den Projektstatus hinaus 

sein – das erste fertige Modell wird diesen 

August erwartet. 

è www.wider-yachts.com 

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in Italien und Griechenland.

Training 

Kurze Befehle und 

schnelle Hände 

Im Rahmen des Gebirgssegler Cups und der Alpe Adria Sailing Week veranstaltete der YCA Regattatrainings 

in Kroatien – mit dem Schwerpunkt Gennaker-Handling. Inhalt: Beisegel setzen, bergen, 

schnelle Manöver, präziser Trimm und sachliche Kommunikation. 

Text und Fotos ANDREA SIKORSKI 

Kurz ist der Befehl – schnell 

ist die Hand!“ Das alte 

Piratenkommando in die 

moderne Regattaszene zu 

übersetzen, ist Ziel jedes Crew-Trainings. 

Wie einst die Piraten, finden 

sich Regattasegler aus freien Stücken 

zusammen, wählen womö - 

glich ihre Kapitäne selbst, halten 

sich strikt an Regeln und teilen die 

„Beute“ gerecht. Es ist nicht ihre 

Herkunft, die sie eint, sondern die 

Leidenschaft für die See und Aussichten 

auf Siege. 

Statt reichbeladene Schiffe zu 

kapern, werden Bojen und Bannmarken 

„geentert“. Teamarbeit, seglerisches 

Knowhow und eine ausge- 


Einen Gennaker zu setzen und auf Zug zu bringen, will gelernt (und im Team geübt) sein. Das asymmetrisch geschnittene Beisegel vereint die Eigenschaften 

von Genua und Spinnaker, daher auch der zusammengesetzte Name „Gennaker“. 

klügelte Taktik sind notwendig, 

um vorne dabei zu sein. Das 

„Gewurle“ an der Startlinie hat 

eine gewisse Ähnlichkeit mit den 

„Kaperfahrten“ einstiger Piraten. 

Mit dem Kampfschrei „Raum“ halten 

sich Kapitäne dreiste Verfolger 

vom Leib. 

ZICKZACK VOR DEM WIND 

Die Ecken des Gennakers heißen 

Head, Clew und Tack. Sie auf Zug 

zu bringen, will gelernt sein. Das 

asymmetrische Segel vereint die 

Eigenschaften von Genua und 

Spinnaker, daher auch der Name: 

GE(nua)(Spi)NNAKER. Dieses 

starke Zugpferd auf Raum- bis 

Halbwindkursen sollte auf keiner 

Regatta fehlen. 

Die Wirkung des scheinbaren 

Windes zu verstehen, ist entscheidend 

für das Handling mit dem 

Gennaker. Der scheinbare Wind 

ist der Wind, der durch die Vorwärtsbewegung 

des Schiffes erzeugt 

wird. 

Ein asymmetrisches Segel kann 

nicht ohne Strömung am Segel 

funktionieren. Somit muss ein 

Zickzack-Kurs vor dem Wind 

gefahren werden. Dieser raume 

Kurs fühlt sich ähnlich wie ein 

Amwindkurs an. 

Durch mehrmaliges Halsen ergeben 

sich diverse taktische Möglichkeiten. 

„In der Bö anluven, danach 

abfallen“, so die Grund regel, 

um scheinbaren Wind in Speed 

umzusetzen. 

Nur so baut die Luft, die vom 

Vorliek zum Achterliek des Gennakers 

strömt, Unterdruck auf. 

Ständiges Dichtholen und Fieren 

gekoppelt mit Kursanpassungen 

halten den Druck aufrecht und 

machen Tempo. So die Theorie. 

DAS SPIEL MIT DEN 

LEINEN BEGREIFEN 

Die Praxis durfte ich an insgesamt 

sechs Trainingstagen üben, zuerst 

vor dem Gebirgssegler Cup (GSC) 

und dann vor der Alpe Adria Sailing 

Week (AASW). Trainingstage 

auf dem Wasser mit eigenem 

Coach ermöglichen eine intensive 

Beschäftigung mit der komplexen 

Einheit „Segel – Schiff “. 

Hinter jedem Handgriff, hinter 

jedem Manöver steckt eine ausgeklügelte 

Technik nach den Gesetzen 

der Physik. Nur wer diese versteht, 

„begreift“ das Spiel mit den 

Leinen und wird ihr Dirigent. 

DIE LEKTION DER LINIE 

Wir trafen heuer auf zwei 

außergewöhnlich gute Trainer. 

Intuitiv fanden sie die richtigen 

Worte und thematisierten zum 

rich tigen Zeitpunkt, während sie 

stets Ruhe und Gelassenheit ausstrahlten. 

Vor dem Gebirgssegler Cup leitete 

Siegfried Vössner, Professor an 

der TU in Graz, ein Könner im 

Unterrichten aller Sparten des Segelsports, 

das Training. Er vermittelte 

nicht nur Detailwissen und 

Handling, sondern weckte vor allem 

Lernfreude und Selbstvertrauen 

in uns. 

Beeindruckend seine Lektion 

„Time to the line“, die Startlinie 

mit Maximalgeschwindigkeit genau 

beim Startschuss zu passieren. 

Jeder von uns sechs Teilnehmerinnen 

und Teilnehmern hatte einen 

Versuch. Reale Startsituationen 

wurden simuliert. 

Keiner von uns lieferte einen 

Frühstart. Jedoch segelten die 


Training 

„ Die Wirkung des scheinbaren Windes 

zu verstehen ist entscheidend …“ 

meisten im Schneckentempo und 

lange nach dem Startschuss über 

die Linie. Vössner machte in der 

Nachbesprechung schmunzelnd 

unsere „Fehler zum Ereignis“. Ein 

alter Trainertrick, der sich höchst 

motivierend auswirkte. 

HOLEPUNKT UND BARBERHOLER 

Beim Training für die Alpe Adria 

Sailing Week unterrichtete mit 

Rajko Kujundžić ein kroatischer 

Profisegler. Er setzte Grundlagen 

voraus und legte den Schwerpunkt 

auf Feintrimm, gefühlvolles 

Steuern und funktionierende 

Teamarbeit. Regatta-Taktik wurde 

abends anhand von Zeichnungen 

erörtert. 

Auch Kujundžić ist ein erfahrener 

Coach. Anschaulich demonstrierte 

er, wie sich Speed durch 

Trimmen der Genua mit Holepunkt 

und Barberholer erhöht. 

Diese einfache Trimmvorrichtung 

verändert die Zugwinkel einer 

Vorsegelschot. Intensiv wurden 

Wende- und Halse-Manöver 

geübt, in denen der Steuermann 

die dominierende Person ist, das 

Manöver kontrolliert und korrekt 

kommuniziert. 

 

Schnelle Manöver, 

präziser Trimm – 

das muss sitzen. 

Taktik lernen 

Aufbau eines Crew-Trainings 

– Manöver zuerst theoretisch im Cockpit erklären 

– Manöver in „Zeitlupe“ unter Segel demonstrieren, 

danach im Cockpit verbal rekapitulieren 

– Falsche Bewegungsmuster ersetzen. 

– Sachliche Kommandos geben. 

– Tempo und Wiederholungen der Manöver steigern. 

– Danach komplexere Abläufe trainieren. 

– Keine Positionswechsel während der Wettfahrt. 

– Kameradschaftlicher Führungsstil und positives Bordklima beschleunigen 

die „Automatisierung“ aller Abläufe. Ärger und Missmut blockieren 

effizientes Lernen. 

Schiffsbeherrschung 

(Die Crew muss lernen, gemeinschaftlich zu denken und zu handeln.) 

– Kontrolliertes Langsamfahren und Beschleunigen zur Startlinie und 

bei Tonnenrundungen. Anschlagen, Trimmen, Shiften und Bergen des 

Gennakers (4 Schoten). 

– Groß mit Großschot, Großfall, Traveller, Niederholer und Unterliek 

trimmen (5 Schoten). Genua mit Genuaschot, Genuafall, Holepunkt 

und Barberholer trimmen (4 Schoten). 

– Zügiges Reffen bei Bedarf während der Wettfahrt. 

– Koordinierter Crew-Gewichtstrimm. 

Positionen an Bord 

– Am Ruder: Steuermann (sollte nichts anderes tun) 

– Beim Niedergang: Pitman („Pianist“ für Fallen, Schoten, 

Klemmen, Segeltausch etc.) 

– Im Cockpit: 1. und 2. Trimmer für Genua und Gennaker, 

Großschot-Trimmer 

– Vorschiffs: Vorschoter 

– Am Navi-Tisch oder Steuerstand: Taktiker (nur erfahrene 

Rudergänger können gleichzeitig Taktiker und Steuermann sein) 

Literatur 

„Einfach schneller segeln“ von Alan Olive & Harvey Hillary, 

Delius Klasing Verlag 

„Gennakersegeln“ von Andy Rice, Delius Klasing Verlag 

„Regattasegeln. Strategie und Taktik“ von Malte Philipp, 

Delius Klasing Verlag 

„(Keine Beute) in Sicht. Der Alltag der Piraten“ von Monika Dreykorn, 

zu lesen unter è www.g-geschichte.de 


Heizstoff 

SEGELYACHTEN 


Patentiertes Aluula-Fusionsverfahren 

Technische Filmfolie 

FOTO: SAILING ENERGY/THE OCEAN RACE 

HIGHTECH-SEGEL. Die Herstellung 

von Segelstoffen war schon immer 

eine Art Geheimwissenschaft, in die 

Die Imoca 60 des 

Biotherm-Projekts. 

nun vermehrt Hightech Einzug hält. 

Incidence Sails, französischer Segelmacher, 

der u. a. das Ocean-Race- 

Projekt „Biotherm“ ausstattet, nutzt 

für seine Hochleistungssegel seit 

Kurzem Aluula Durlyte des gleichnamigen 

kanadischen Herstellers. Der 

Verbundwerkstoff soll über eine 

10-fache Abriebfestigkeit im Vergleich 

zu konkurrierenden Materialien 

verfügen und eine extrem reibungsarme 

Oberfläche besitzen. Der 

ultraleichte Stoff 

absorbiert kein 

Wasser, ist thermoformbar, resistent 

gegen bakterielles Wachstum und 

soll vollständig recyclebar sein. 

è www.aluula.com 

Ultrastarker Aluula-Kern 

Kraftwerk auf See 

ÖKOKAT. Über die Sunreef 80 Eco 

(frisch gekürter Gewinner des German 

Innovation Award 2023) haben 

wir bereits berichtet, nun hat die polnische 

Werft ein weiteres Modell des 

Sonnenanbeters fertiggestellt. Beim 

24 Meter langen Katamaran wurde 

beinahe die gesamte Außenfläche – 

also auch Rumpf, Aufbauten, Mast 

und Baum – mit Solarzellen bestückt. 

Die Fläche von 160 m² kann bis zu 

34 kWp leisten (1 kWp = 1.000 kWh 

Stromerzeugung pro Jahr). Daneben 

speist auch ein Hydrogenerator beim 

Segeln elektrische Energie ein. 

Und als Back-up gibt es noch zwei 

180 kW starke Dieselmotoren. 

è www.sunreef-yachts-eco.com 

160 m 2 Solarzellen. 

„ Tote Fische schwimmen mit dem Strom, lebendige dagegen.“ 

Aus Afrika 

IMPRESSUM 

HERAUSGEBER UND EIGENTÜMER: fett und kursiv – die 

agentur gmbh, Hockegasse 19/23, 1180 Wien, office@ 

fettundkursiv.at, Firmenbuchnummer 294085 d, Handelsgericht 

Wien, UID ATU 63414200 · ANWENDBARE VOR- 

SCHRIFT: Österreichische Ge werbeordnung, Medien - 

gesetz (www.ris.bka.gv.at) · MEDIENRECHTSINHABER: 

fett und kursiv – die agentur gmbh · Geschäfts führung: 

Tahsin Özen · CHEF REDAKTION: Tahsin Özen, redaktion@ocean7.at 

· ART- DIREKTION: Catharina Pichler · 

KORREKTORAT: Daniela Schuster · GRAFISCHES KON- 

ZEPT: Thomas Frik, www.viertelbogen.at · BLATTLINIE: 

ocean7 ist das Lifestyle- Magazin für Fahrten- und Blauwassersegler, 

Motoryachtfahrer und alle Wassersport- 

Fans. Die Redaktion berichtet in Zusammenarbeit mit 

namhaften Autoren aus dem gesamten deutschsprachigen 

Raum nicht nur über die neuesten Yachten und schönsten 

Reviere weltweit, sondern widmet sich mit besonderem 

Engagement auch den Themen Charter, Equipment, Lifestyle, 

Genuss, Reisen, Umwelt und Meer. ocean7 erscheint 

zweimonatlich als Print- Magazin und ist auch als E-Paper 

erhältlich. Die laufende Bericht erstattung inkl. Marketingaktivitäten 

erfolgt weiters auch über die Homepage www. 

ocean7.at sowie über Social Media · MIT ARBEITER 

DIESER AUSGABE: Inga Beitz, Florian Dauser LL.M., 

Stefan Detjen, Mag. Wolfgang Gemünd, Wolfgang Hausner, 

Bernd Hofstätter, Dr. Reinhard Kikinger, Mag. Eszter 

Kondor, Giuliano Luzzatto, Günter Paschwöll, Dr. Bobby 

Schenk, Alexandra Schöler- Haring, Daniela Schuster, 

Andrea Sikorski, Vid Slapničar, Markus Silbergasser, Ana 

Šutej, Vassil Svechtarov, Julijan Višnjevec · PRODUK TION 

UND DRUCK: Satz- und Druck-Team GmbH · ANZEIGEN: 

Bernd Hofstätter +43 664 / 552 09 32, b.hof staetter@ ocean7. 

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PREISE: Bezugs preis Inland für sechs Print-Ausgaben: 

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at · VERTRIEB: Presse Großvertrieb Austria Trunk GmbH, 

St. Leonharder Straße 10, 5081 Anif/Salzburg · Diese Zeitschrift 

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sind urheberrechtlich geschützt. Jede Verwertung 

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wendung von Zitaten aus Berichten für Anzeigen ist möglich. 

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oder wegen Störungen des Arbeits friedens bestehen keine 

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Verantwortlich für die Mitteilungen des YCA: Yacht 

Club Aus t ria, Generalsekretariat, 4020 Linz, Lederer - 

gasse 88, www.yca.at · Verantwortlich für die Mitteilungen 

des MSVÖ: Motor bootsport und Seefahrts Verband 

Österreich, Forchheimergasse 34/118, 1230 Wien, 

www.msvoe.at 

JURY 


Beneteau First 36 


Athlet 

und 

Butler 

Ein Rennbolide im Komfortmodus: Die neue, bei 

Seascape in Slowenien gebaute Beneteau First 36 

ist schon auch ein Kompromiss zwischen Cruising 

und Racing. Wir nahmen Beneteaus aktuelle 

sport liche Mittelklasse bei einem Probeschlag vor 

Izola unter die Lupe. 

Text JULIJAN VIŠNJEVEC 

Fotos ANA ŠUTEJ, VID SLAPNIČAR 



Die elektrische 

Ankerwinsch ist Option. 

Hier lässt es sich fein 

arbeiten und navigieren. 

Cockpit mit Tisch, hier aber 

ohne Bankverlängerung. 

Der fest angebaute Bugspriet steht 

ebenfalls auf der Zubehörliste. 

Ein heller und sehr 

funktionaler Salon. 

Nachdem Beneteau seine 

als Sport yachten konzipierte 

First-Reihe jahrelang 

nicht besonders intensiv 

betreut hatte, sorgen die 

Franzosen hier seit 2018 für viel 

frischen Wind. Mit der Übernahme 

der slowenischen Seascape- 

Werft hatte man mit einem Schlag 

das trailerbare Einstiegssegment 

(First 14, 18, 24 und 27) erneuert, 

ein Jahr später folgte das neue 

Flaggschiff First 53 und dann wurde 

auch schon eine gänzlich neu 

konstruierte First 36 angekündigt. 

So löst man als Weltmarktführer 

Modellprobleme. 

Bis die First 36 von den ersten 

Ankündigungen bis zu Bau Nummer 

eins realisiert wurde, hat es 

dann aber doch drei Jahre gedauert. 

Grund für die Verzögerung 

dürfte gewesen sein, dass sich die 

Teams der beiden Unternehmen 

erst zusammenfinden mussten, 

dazu gesellten sich noch ein Haufen 

Experten von außen. 

Die Konstruktion lag in den 

Händen von PURE Design & Engineering 

(NZL), bekannt für die Regatta-Raketen 

TP52, Ineos AC75 

und IMOCA 60. Für das Unterwasserschiff 

wurde Samuel Manuard 

engagiert, und das Design 

stammt – wie bei der größeren 

Schwester First 53 – von Lorenzo 

Argento. Das slowenische Unternehmen 

Gigodesign war als Spezialist 

auf dem Gebiet der Designforschung 

und Innovation 

federführend. Koordiniert wurden 

die ganzen Teams schließlich von 

Kristian Hajnšek und Andraž Mihelin, 

Gründer und Miteigentümer 

von Seascape. 

So wird es etwas 

schwierig, aufs WC 

zu gehen … 

… aber mit hochgeklapptem 

Waschtisch 

geht es dann doch. 

ICH BIN ZWEI YACHTEN 

Warum dieser Aufwand? Weil die 

First 36 eigentlich zwei Yachten in 

einer sein soll. Sie soll einerseits 

schnelles Fahrtensegeln auch bei 

leichten Winden ermöglichen und 

dabei von einer kleinen Crew beherrschbar 

sein. Andererseits soll 

sie auch in der Lage sein, an einer 


anspruchsvollen Regatta mit einer 

vollzähligen Crew teilzunehmen. 

Und das alles bitte auf zehn Metern 

Länge und zu einem attraktiven 

Preis! 

Man merkt der First 36 bis in die 

Details an, dass jede Menge Gehirnschmalz 

investiert wurde. So 

ist der Rumpf im Vakuuminfusionsverfahren 

mit Schaumsandwich-Struktur 

gebaut, einschließlich 

Schotten und fast allen 

Einrichtungen des Ausbaus. Eine 

Technologie, die bisher Rennyachten 

oder kleinen Serien vorbehalten 

war. Das Ergebnis: ein extrem 

steifes Schiff mit einem segelfertigen 

Gewicht von nur 4,8 Tonnen. 

Damit zählt es im Klassenvergleich 

zu den Feder gewichten. 

Sehr smart: Für die Einsatzgebiete 

Cruising und Racing gibt es ein eigenes 

Cockpitlayout. Für das Fahrtensegeln 

mit größerer Crew ist das 

Cockpit mit einem großen Tisch 

ausgestattet, dazu können Sitzbank- 

Erweiterungen angebracht werden, 

die zusätzliche gepolsterte Sitzplätze 

und mehr Stauraum bieten. Für den 

Regattaeinsatz können in wenigen 

Minuten der Tisch und die Verlängerungsbänke 

entfernt werden, um 

Platz für die Vollbesatzung zu 

schaffen und den Zugang zu den 

drei Winschpaaren zu erleichtern. 

KLAPPT PERFEKT 

Verhältnismäßig viel Platz findet 

sich auch unter Deck. Hier hat Beneteau 

allerdings in die Trickkiste 

gegriffen, es gibt nämlich nur eine 

winzige Nasszelle vor der Doppelkabine 

im Bug, die sogar kleiner ist 

als man es bei einem Boot dieser 

Größe erwarten würde. Um Platz 

zu sparen, wurde ein klappbares 

Waschbecken eingebaut. Aber immerhin: 

So ist auch Platz zum Duschen 

da. 

Den eingesparten Raum hat man 

dem Salon gespendet. Das ganze 

Interieur präsentiert sich hier klar, 

freundlich und funktional. Die 

Mitte des Salons dominiert ein ausklappbarer 

Tisch, an Backbord finden 

sich ein L-förmiger Kombüsenblock 

und gegenüber ein vollwertiger 

Navigationstisch. 

Zwischen Pantry und Kartentisch 

hat eine Kücheninsel mit integriertem 

großem Kühlschrank 

Platz gefunden. Sie kann durch ein 

Schneidebrett in der Verlängerung 

der Arbeitsfläche mit der Pantry 

verbunden werden, wodurch noch 

mehr Arbeitsfläche geschaffen wird 

und gleichzeitig die Kombüse mit 

der größten Arbeitsfläche in dieser 

Größen klasse entsteht. 

Die beiden Achterkabinen sind 

symmetrisch und verfügen über 

je eine Doppelkoje. Diese können 

auch in Einzelbetten verwandelt 

werden, was die Bewegung erleichtert 

und die Nutzung des Raums 

multifunktional macht – auch als 

Stauraum. 

TEST UNTER SEGEL 

Mit Tit Plevnik, dem Customer 

Experience Manager bei Seascape, 

konnten wir vor Izola den ersten 

Die First 36 macht auch 

bei raumen Winden 

ordentlich Fahrt. 

„ Mit der neuen First 36 will man vor allem eines: 

gewinnen. Und das kann man in vielerlei Hinsicht.“ 

Franz Schillinger, Geschäftsführer Master Yachting 

Probeschlag unternehmen. Wir 

waren uns einig, dass wir so schnell 

wie möglich ablegen wollten, da 

laut Wetterprognosen der Wind 

noch am Vormittag abnehmen 

würde. In wenigen Minuten waren 

wir vor Izola, mit gehisstem Großsegel 

samt Gennaker. Bei 7,9 Knoten 

Wind betrug die Bootsgeschwindigkeit 

7,6 Knoten bei 

einem wahren Windeinfallswinkel 

von 130 Grad. Trotz der für die Bedingungen 

recht hohen Geschwindigkeit 

blieb das Ruder neutral, gut 

ausbalanciert und vor allem reaktionsschnell. 

Aus seglerischer Sicht war es ein 

perfekter Tag zum Testen, mit viel 

Sonnenschein, relativ wenig Wellengang 

und abnehmendem Wind. 

Die Windlinie in der Mitte des 

Golfs von Triest war bereits in Sicht 

und unser Ziel die „Bora“ von 

Triest. Sobald wir 12 Knoten erreichten, 

verwandelte sich die First 

36 in ein Sportboot und wir glitten 

mit 9,5 Knoten bei einer TWA von 



Hier hat man auch im Regatta- 

Modus alles klar vor Augen. 

Auch Gas muss sein. 

Hier weit hinten unter 

dem Steuermannsitz. 

„ Der Rumpf ist im 

Vakuuminfusionsverfahren 

mit 

Schaumsandwich- 

Struktur gebaut, 

inklusive Schotten 

und fast allen Einrichtungen.“ 

115 Grad. Auch als wir weiter in 

den Wind gingen, blieb die flotte 

First 36 unter voller Kontrolle und 

das Ruder immer noch präzise und 

leicht. 

Piran entfernte sich schnell, und 

es war an der Zeit, etwas mehr gegen 

den Wind zu segeln. Nach der 

Wende änderte der Wind ständig 

seine Richtung und nahm weiter 

ab, sodass sich unser Testschlag 

langsam dem Ende zuneigte, zumal 

sich der durch den vorherigen 

Wind verursachte Restschwell unangenehm 

verstärkt hatte und gegen 

uns war. 

Dennoch richteten wir den Bug 

in Richtung Izola und versuchten, 

durch Segeln gegen den Wind 

Durchschnittsdaten zu erhalten. 

Die vorläufigen Daten zeigten, dass 

die Geschwindigkeit der neuen 

First 36 bei 6 Knoten TWS und 

einer TWA von 45 Grad bis zu 

5,3 Knoten betrug. 

Der Vollständigkeit halber testeten 

wir auch den 29 PS starken 

Diesel von Yanmar, der keinerlei 

Probleme damit hatte, die Geschwindigkeit 

bei 2.250 U/min 

knapp über 7 Knoten zu halten. 

Möglich ist sogar eine Höchstgeschwindigkeit 

von 8,6 Knoten bei 

voller Leistung, was aber nur für 

einen kurzen Moment infrage 

kommt und für einen längeren Betrieb 

sicher nicht empfehlenswert 

ist, obwohl der Motor keinerlei Vibrationen 

oder Lärm verursachte. 

FAZIT 

Eine Yacht, die mit kleiner oder 

voller Crew zu segeln ist und die 

Rumpfgeschwindigkeit auch bei 

mittleren Winden übertrifft, ist 

schon sehr bemerkenswert. Und 

wenn sie dann auch noch bei Wochenend- 

und Urlaubstörns eine 

gute Figur macht, kann man sagen, 

dass das Konzept der First 36 voll 

aufgegangen ist. 

Das Designteam hat viel Zeit in 

den Entwicklungsprozess investiert, 

um eine optimale Balance 

zwischen einem leistungsstarken 

Rumpf, der seine Rumpfgeschwin- 

digkeit schnell übersteigt, und der 

Leistung beim Vorwindsegeln zu 

finden. 

Das Boot bietet ein hohes Verhältnis 

von Segelfläche zu Verdrängung 

und bleibt trotz seiner eindeutig 

sportlichen Attribute sehr 

handlich – und somit auch benutzerfreundlich 

für entspanntes 

Cruisen mit der Familie oder dem 

Freundeskreis auf dem Wasser. 


Länge ü. a. 

Breite 

Gewicht 

Ballast 

Tiefgang 

10,97 m 

3,80 m 

4.800 kg 

1.550 kg 

2,25 m 

Besegelung 

Groß 42 m² 

Genua (106 %) 38 m² 

Gennaker/Code 0 141 m²/58 m² 

Motorisierung 

Maximale Crewgröße 

CE-Kategorie 

Yanmar-Innenborder mit Saildrive, 29 PS 

10 Personen 

A (Hochsee) 

Preis netto ab € 234.130,– 

Händler: Master Yachting GmbH, Diesterweggasse 16/5, 1140 Wien, Tel. +43 /1/ 81 444. 

è www.masteryachting.com 


Yachtkauf 

Der Kaufvertrag 

Augen auf – Kauf ist Kauf, so das bekannte Sprichwort. Doch beim Erwerb einer (gebrauchten) Yacht 

können vor allem rechtliche Unsicherheiten den Blick trüben. Worauf beim Yacht(ver-)kauf zu achten 

ist, verrät ausführlich Experte Florian Dauser. In der vorherigen Ausgabe waren Kaufanbahnung und 

Anzahlung das Thema, dieses Kapitel behandelt den rechtlich bindenden Kaufvertrag. 

FLORIAN DAUSER 

ist Rechtsanwalt in 

Wien mit Spezialisierung 

auf Schifffahrtsund 

Seerecht sowie 

Versicherungs- und 

Arbeitsrecht. 

florian.dauser@fwp.at 

Der Kauf oder Verkauf einer 

privaten Yacht wird in der 

Praxis meist ohne professionelle 

Begleitung seitens eines 

Rechts anwalts abgewickelt – was 

noch zu Problemen führen kann, 

wenn die Yacht schon längst 

übergeben ist. Dieser Beitrag liefert 

Praxistipps für die Kaufvertragsgestaltung 

aus meinem professionellen 

Umfeld, die auch von 

Nichtjuristen unbedingt beachtet 

werden sollten. 

TIPP 1: GEWÄHRLEISTUNGS- 

VERZICHT 

Als Verkäufer hat man Interesse 

daran, dass auf Gewährleistungsansprüche 

verzichtet wird. In der 

Praxis haben sich Gewährleistungsverzichte 

unter Privatpersonen 

längst etabliert. 

Ein Gewährleistungsverzicht 

gilt aber nicht für ausdrücklich 

zugesicherte Eigenschaften oder 

listig verschwiegene Mängel. 

Auf der einen Seite die Yacht, auf der anderen der 

Kaufpreis. In der Mitte? Idealerweise ein Treuhänder! 

ILLUSTRATION: ROBUART/SHUTTERSTOCK.COM 

Gibt der Verkäufer bei der Besichtigung 

z. B. an, dass die Yacht 

einen funktionierenden Generator 

hat, dann greift der Gewährleistungsverzicht 

nicht, wenn der Generator 

doch nicht funktioniert. 

Wenn eine Probefahrt vereinbart 

wurde, gilt die Fahrtauglichkeit 

und Betriebssicherheit als schlüssig 

zugesichert, sodass der Gewährleistungsverzicht 

diesbezüglich 

auch nicht greift. 

TIPP 2: VERZICHT AUF 

SCHADENERSATZ 

In vielen Vertragsmustern, die im 

Internet kursieren, ist zwar ein Gewährleistungsverzicht 

enthalten, 

die Schadenersatzhaftung wird 

aber nicht ausgeschlossen. Käufer 

können auch Schadenersatzansprüche 

gegen Verkäufer haben, wenn 

die Mangelhaftigkeit der Yacht verschuldet 

wurde, zum Beispiel wenn 

schuldhaft eine mangelhafte Yacht 

übergeben wird. 

Schadenersatzansprüche sollten 

aus Sicht des Verkäufers daher vertraglich 

ausgeschlossen werden. 

Dieser Verzicht greift nicht unbegrenzt, 

aber zumindest für leichte 

und grobe Fahrlässigkeit. 

TIPP 3: KAUFPREISZAHLUNG 

UND ÜBERGABE 

In Kaufverträgen werden oftmals 

keine oder nur sehr dürftige Regelungen 

über die Kaufpreiszahlung 

und die Übergabe der Yacht getroffen. 

Um Streitigkeiten zu verhindern, 

sollte im Kaufvertrag der genaue 

Übergabezeitpunkt und -ort, 

die dabei zu übergebenden Unterlagen 

und der Zeitpunkt der Kauf- 

preiszahlung (allenfalls in mehreren 

Raten) geregelt werden. Allein damit 

kann aber auch nicht jegliches 

Risiko abgewendet werden. 

Der Verkäufer will den gesamten 

Kaufpreis haben, bevor er die Yacht 

übergibt; der Käufer möchte den 

vollen Kaufpreis aber erst zahlen, 

wenn die Yacht übergeben wurde. 

Um dieses Dilemma zu lösen, gibt 

es ein Instrument, das sich schon 

bei Liegenschaftskäufen durchgesetzt 

hat: die Treuhandschaft. 

Der Kaufpreis wird dabei an 

einen Treuhänder, z. B. an einen 

Rechtsanwalt, überwiesen, der diesen 

hält und nach Übergabe der 

Yacht an den Verkäufer auszahlt. 

Die Kosten für eine Treuhandschaft 

sind überschaubar und gut 

investiert, um abgesichert zu sein. 

TIPP 4: GERICHTSSTAND 

Bei Transaktionen mit Auslandsbezug 

sollte jedenfalls eine Gerichtsstandsklausel 

im Kaufvertrag enthalten 

sein. Andernfalls kann es 

sein, dass bei gerichtlichen Auseinandersetzungen 

ein Gerichtsprozess 

im Ausland geführt werden 

muss, was sehr hohe Kosten zur 

Folge haben und erfahrungsgemäß 

sehr lange dauern kann. 

Weiters sollte das anwendbare 

Recht geregelt werden, da auch bei 

einem inländischen Gerichtsstand 

ausländisches Recht auf den Fall 

anwendbar sein kann und das inländische 

Gericht dann ein Rechtsgutachten 

einholen müsste, was 

wiederum mit sehr hohen Kosten 

verbunden wäre. 

 

Nächste Ausgabe: Kapitel 3, die 

Kaufabwicklung und ihre Tücken. 


Ice Yachts 70 RS 

Ice Yachts liefert, was andere Werften 

nicht können oder wollen: aus High-End- 

Materialien gefertigte Yachten in sportlichitalienischem 

Design. Und fast alles, was sich 

der Kunde von der italienischen „Boutique- 

Werft“ noch zusätzlich wünscht. Wir konnten 

uns persönlich an Bord einer Ice 70 RS 

im Gespräch mit dem Eigner davon überzeugen, 

wie sehr sich die Werftbesitzer um 

die Wunschliste in der Ent wurfs phase kümmern 

– und auch Lösungen für die vielen, 

oft kleinen Bedürfnisse anbieten, die sich 

nach der Auslieferung ergeben. 

Text GIULIANO LUZZATTO, TAHSIN ÖZEN 

Aus dem Italienischen von STEFAN DETJEN 

Fotos WERFT, GIULIANO LUZZATTO 


Eis mit Stil 

Protagonisten dieses Boutique-Konzeptes 

sind 

Marco Malgara und Maria 

Ingrid Torres. Er, der Ehemann, 

ist CEO, und sie, die Ehefrau, 

Präsidentin von Ice Yachts. 

Zusammen haben sie entschieden, 

ihre Komplementarität auch auf 

den beruflichen Bereich zu übertragen. 

„Ich übe meinen Beruf als Chirurgin 

aus“, erklärt Dr. Torres, „aber 

ich finde die Zeit, meinen weiblichen 

Beitrag zu Marcos Fachwissen 

zu leisten, das eher auf die Forschung 

und Entwicklung neuer 

technologischer Lösungen ausgerichtet 

ist, um den Kunden leistungsstarke 

und zuverlässige Boote 

anzubieten.“ 

Mit diesem Wissen gingen wir 

an Bord der Segelyacht Bandido, 

der zweiten Ice Yachts 70 und der 

ersten in der RS-Version, die nicht 

für einen Raised Saloon steht, wie 

wir anfangs dachten, sondern für 

Racing Sport, eine der vielen Referenzen 

dieser Yacht an die Welt des 

Motorsports. Dieses Yachtmodell 

wurde beim Cannes Yachting Festival 

vorgestellt und war sofort ein 

Erfolg – sechs Exemplare sind bereits 

verkauft. 

„Es ist schon sehr interessant 

zu sehen, dass die Kunden von Ice 

Yachts meist Ausländer sind, die einen 

große Vorliebe für das ,Made 

in Italy‘ mitbringen und durch 

Mund-zu-Mund-Werbung ihren 

Weg zu uns gefunden haben – was 

auch die Zufriedenheit und Wertschätzung 

für unsere bisher gebauten 

Yachten zeigt.“ 

ENTERN ZUM TEST 

Normalerweise haben wir während 

unserer Tests in der Nebensaison 

die Gelegenheit, das Boot am Liegeplatz 

zu besichtigen, es von außen 

und innen im Detail zu analysieren 

und dann auf See zu gehen. In diesem 

Testfall war alles anders: Der 

Termin war für einen sommerlichen 

Tag in der Marina di Varazze in 

Westligurien angesetzt. 

Als wir die Aurelia-Uferstraße 

entlangfuhren, konnten wir von 

einem Aussichtspunkt aus einen 

Blick auf die imposante Yacht unter 

Segel erhaschen. Anschließend 

wurden wir mit einem Schlauchboot 

zur Yacht gebracht und konnten 

die Eleganz der vom Studio 

Felci Yacht Design entworfenen Linien 

aus nächster Nähe betrachten. 

Die Beobachtung, wie sich ein 

Boot im Wasser bewegt, lässt schon 

viel über die konstruktive Qualität 

einer Yacht erahnen. 

Die Rumpfform ist die jüngste 

Entwicklung der sorgfältigen strömungsdynamischen 

Studien, die 

das Studio Felci durchgeführt hat, 

um das beste Gleichgewicht zwischen 

Formstabilität und kleinster 

benetzter Oberfläche bei verschiedenen 

Geschwindigkeiten zu finden. 

Mit dem ehrgeizigen Ziel, die 

Leistung zu verbessern, ohne das 

Innenvolumen und den Platz an 

Deck zu opfern. 

KARBON-KRAN AN BORD 

Schon beim Betreten des Schiffes 

fällt die Klarheit des Deckslayouts 

auf, das nüchtern und geradlinig gestaltet 

ist und in dem das laufende 

Gut versteckt läuft. Gefällig auch die 

großzügigen Platzverhältnisse auf 

dem Deck und im Cockpit. 

So bleiben beispielsweise selbst 

die Durchgänge zum Vorschiff bei 

gleichzeitig üppigen Liegeflächen 

immer noch breit genug für unge- 

Freie Bahn an Deck und 

fast schon futuristische 

Steuersäulen im 

Cockpit. 



Die Designersessel 

sind von Poltrona 

Frau aus Wien. 

In der metallgrauen Farbe 

des Rumpfes glänzen auch 

Deckshaus und Schanzkleider. 

Eignerkabine vor dem 

Mast, so wie es sich der 

Kunde gewünscht hat. 

„ Rumpf und Deck bestehen aus Glasund 

Kohlefaser-Verbundwerkstoffen.“ 

hinderte Wege an Bord. Die metallgraue 

Farbe des Rumpfes – ein Farbton 

aus der Automobilbranche, der 

auch für die Schanzkleider und das 

Deckshaus verwendet wird – unterstreicht 

das elegante Design. 

Die Form der Rudersäulen ist 

ebenfalls hervorragend gelöst. Die 

Notwendigkeit, die moderne Menge 

an Instrumenten und Steuerungen 

unterbringen zu können, führt oft 

zu Designs, die manchmal schwer 

und ästhetisch fragwürdig wirken. 

In diesem Fall hingegen spiegeln 

sich die Form und die graue Farbe 

das Deckshauses wider und vermitteln 

ein stimmiges Gesamtbild. 

Das Cockpit glänzt mit einem 

großzügigen Tisch, Klapptüren und 

einem Karbonboden, in dem die 

Rettungsinsel ihren Platz gefunden 

hat. Das große Achtervolumen eröffnet 

eine geräumige Heckgarage, die 

durch den umklappbaren Heckspiegel 

und durch eine bündig mit dem 

Deck abschließende Luke zugänglich 

gemacht wurde. 

Die Hauptfunktion ist die Unterbringung 

eines bis zu 4,20 Meter langen 

Beibootes, das mit einem speziellen 

Karbonkran (ein Werftpatent), 

der auf dem Cockpit montiert ist, 

gewassert wird. 

Rumpf und Deck bestehen aus 

Glas- und Kohlefaser-Verbundwerkstoffen 

– einer Mischung, die speziell 

für die Werft Ice Yachts hergestellt 

wird. Die Laminierung erfolgt in einer 

Matrize, in der auch die Strukturelemente 

laminiert werden, das Harz 

wird unter Vakuum eingepresst. 

Der durchgehende Mast und der 

Baum bestehen aus Axxon-Carbon, 

der Teleskopkiel mit Cariboni-Hydraulik 

wurde von Galetti realisiert 

und hat eine beeindruckende Länge 

von 4,50 Metern, die sich auf 2,80 

Meter reduziert, wenn der numerisch 

gesteuerte und gefräste Kiel eingefahren 

wird, was dann das Einlaufen in 

die meisten Häfen erlaubt. 

Die größere Tiefe des Kiels ermöglicht 

sowohl einen größeren Widerstand 

gegen die Abdrift als auch die 

Beibehaltung des Aufrichtmoments 

bei geringerem Gewicht des Kieltorpedos. 

Zusammen mit anderen gewichtssparenden 

Lösungen verdrängt die 

Ice 70 RS rund 30 Tonnen, das sind 

etwa 10 Tonnen weniger, als ein 

70-Fuß-Cruiser durchschnittlich 

wiegt. 

TRIMM AUF KNOPFDRUCK 

Am Steuer dann das Gefühl, wie wir 

es von der Jolle kennen: Die Yacht ist 

wendig und reagiert mit unglaublicher 

Geschwindigkeit. Gleichzeitig 

aber auch das großartige Gefühl, etwas 

Kraftvolles in Händen zu halten, 

das man aber immer unter Kontrolle 

hat. Sobald die Segel gesetzt sind, 

wird das Ruder ausbalanciert und die 

Ice 70 setzt ihren Kurs fort, ohne dass 

besondere Korrekturen erforderlich 

sind. 

Wir segelten mit einer Brise von 

etwa 12 Knoten, das Boot legte sich 

mit einem scheinbaren Winkel von 

35° in den Wind und erreichte eine 

sehr gute Geschwindigkeit von 9,6 

Knoten. Die Steuerung war stets reaktionsschnell 

und reibungslos, die 

Kurven leicht beherrschbar. 

Mit den elektrischen Winschknöpfen 

auf der Steuerkonsole können 

die Segel getrimmt werden. Um 

sie aber zu reffen, ist die Hilfe eines 

Besatzungsmitglieds erforderlich, 

während der Großsegelschlitten 

vom Steuermann autark bedient 

werden kann. 

Vor unserem Test kamen Journalistenkollegen 

vor uns in den Genuss 

einer morgendlichen Tramontana 

von etwa 20 Knoten, bei der die Ice 

70 RS mit einem großen Gennaker 

von fast 400 m 2 , der mit einer Socke 

ausgestattet ist, ruhig und sicher mit 

11 Knoten dahinrauschte und in 

Böen bis zu 13 Knoten erreichte. 

Um zurück in den Hafen zu gelangen, 

haben wir natürlich den Motor 


Ein bis zu 4,2 m langes 

Dingi hat im Heck Platz. 

Die strömungsdynamische Rumpfform 

ist von Felci Yacht Design. 

angeworfen, einen 195 PS starken Yanmar. 

Dank der Schalldämmung des 

Maschinenraums arbeitet er leise und 

ermöglicht bei 2.800 U/min eine Geschwindigkeit 

von 10 Knoten, während 

die empfohlene Reisegeschwindigkeit 

bei 2.000 U/min liegt. Optional 

kann auch eine 230 PS starke Version 

bestellt werden. 

EIGNER DESIGNT MIT 

Gleich als wir an Bord kamen, gingen 

wir unter Deck, um unsere Taschen zu 

verstauen. Es herrschte steiler Wellengang, 

der uns jedoch unter Deck keinerlei 

Unannehmlichkeiten bereitete. 

Die Ice 70 RS gleitet reibungslos unter 

Segeln mit leichtem Pitch und ohne 

Trägheit. Man hört nur das Plätschern 

des Wassers am Rumpf, fast wie Musik. 

Kein Knarren, dank der Sorgfalt, 

mit der die Rumpfstrukturen und das 

Deck auf den Rumpf laminiert wurden. 

Ästhetisch dominiert ein Gefühl 

von Raum und großer Helligkeit, was 

in erheblichem Ausmaß der gebleichten 

Buche der Innenräume und den 

Fenstern an den Seiten des Deckshauses 

sowie an den Flanken geschuldet 

ist. Aber auch den Entscheidungen 

des Eigners, der ein Architekt mit 

sehr klaren Vorstellungen ist. 

Das offene Design-Konzept und die 

handwerkliche Fähigkeit, individuelle 

Wünsche in die Rea lität umzusetzen, 

sind die Qualitäten, die Ice Yachts als 

feine Boutique-Werft auszeichnen. 

An Steuerbord befindet sich ein 

Esstisch mit einem L-förmigen Sofa, 

an Backbord ist ein großer Raum, in 

dem zwei Designersessel (von Poltrona 

Frau aus Wien!) mit einem speziellen 

System verankert werden können, 

wenn man unterwegs ist. 

Mit eingeflossen in das Design sind 

die zahlreich vorhandenen Handläufe, 

die geschickt mit Leder gepolstert und 

notwendig sind, um sich in einem so 

großen Raum ohne andere Stützpunkte 

zu bewegen. Auf der linken 

Seite wurde die Karten- und Navigationsstation 

mit ihrem Multifunktionsmonitor 

eingerichtet, dann der Raum 

für drei Kühlaggregate und eine Eismaschine. 

Gegenüber, genau mittschiffs, trennt 

eine Art Wandteiler den Raum mit der 

Kombüse ab. Die elegante Lösung dahinter: 

der Platz für den einziehbaren 

und leicht inspizierbaren Kielkasten. 

Von hier aus hat man Zugang zur 

Küche, die vollständig und nüchtern 

zugleich ist und von der aus man die 

Speisen leicht an die Gäste weiterreichen 

kann. Der durchgehende Mast 

ist in der Wand zwischen der Dinette 

und der Eignerkabine versteckt und ist 

durch Öffnen einer Tür leicht einsehbar. 

Der Eigner hat für sich eine Kabine 

vor dem Mast reserviert, mit einem 

Doppelbett an der Steuerbordseite. 

Links hat er sich ein Arbeitszimmer 

einrichten lassen. Im Bug ist das Eigner-Bad 

mit einer separaten Dusch- 

kabine untergebracht, während sich 

die Mannschaftskabine mit zwei übereinanderliegenden 

Kojen im äußersten 

Bugbereich befindet und vom Deck 

aus zugänglich ist. Achtern sind die 

klassischen Zweibettkabinen gelegen, 

die Platz für vier Gäste bieten. 

Da der Eigner die Bandido im Golf 

von Mexiko und in der Karibik segeln 

will, ist sie nicht nur mit einer sehr 

effizienten Klimaanlage ausgestattet, 

sondern auch mit einer dualen Stromversorgung, 

die sowohl dem europäischen 

220-Volt- als auch dem amerikanischen 

110-Volt-Standard entspricht. 

Einer der vielen kleinen Eigner- 

Wünsche, für die die Werft Ice Yachts 

eine Lösung gefunden hat. 


Design 

Länge ü. a. 

Länge Wasserlinie 

Breite 

Tiefgang 

Verdrängung 

Ballast 

Motor 

Wasser 

Treibstoff 

Felci Yacht Design 

21,30 m 

19,80 m 

5,76 m 

2,80 bis 4,40 m 

27,20 t 

8,10 t 

195/230 PS 

1.100 l 

1.200 l 

Groß- u. Vorsegel 295 m 2 

Gennaker 390 m 2 

Preis auf Anfrage 

Händler: ICE Yachts srl, 26010 Salvirola (CR), Italien 

è www.iceyachts.it 


Kaze 

Schön wie 


der Wind 

Philippe Briand präsentiert mit der Konzeptstudie Kaze nicht nur eine moderne Ketch mit 

anmutigen Linien, sondern auch eine 60 m lange Luxusyacht, die selbst bei leichtem Wind 

angenehm zu segeln sein soll und die sogar ihren eigenen Strom nachhaltig produzieren kann. 

Text WOLFGANG GEMÜND | Renderings PHILIPPE BRIAND DESIGN 

Philippe Briand zählt zweifellos 

zu den bekanntesten, meistbeschäftigten 

und vielseitigsten 

Yacht-Designern der Gegenwart. 

Der 63-jährige Franzose hat Serien-, 

Super- und Rennyachten (darunter für 

den America’s Cup) entworfen und ist im 

Laufe seiner Karriere für stolze 175 Modelle 

verantwortlich gewesen. Insgesamt 

kreuzen auf den Weltmeeren über 

12.500 Schiffe, die seine Handschrift 

tragen. 

Wenn so ein Großmeister seines 

Fachs bei einem neuen Entwurf 

ins Schwärmen gerät, das deutlich 

über das übliche professionelle 

Tamtam hinausgeht, dann muss 

das Objekt der Bewunderung 

schon etwas sehr Besonderes 

sein. Und das ist Briands 

Konzept einer 60 m langen 

Ketch im Luxussegment 

auf jeden Fall. 

MEHR MASTEN 

BRAUCHT DIE YACHT 

Die Kaze (auf japanisch: 

Wind) ist selbst 

für die bekannt eleganten 

Segelyachten 

aus Briands Feder außergewöhnlich 

anmutig. Die Renderings zeigen 

die schlanken, ausgewogenen 

Linien und das flache Kajütdach 

einer durch und durch modern 

aussehenden Yacht. 

Und dann natürlich: zwei Masten! 

Die Mehrzahl der Segelyachten 

im 60-m-Bereich begnügt sich mit 

einem, dann natürlich ziemlich 

mächtig ausfallenden Mast. „Es 

gibt aber viele gute Gründe, sich 

für ein Ketch-Rigg und nicht für 

eine hoch aufragende Slup zu entscheiden“, 

meint Briand. „Wir können 

zwar große Slups so entwerfen 

und konstruieren, dass sie mit den 

massiven Lasten des Riggs zurechtkommen, 

aber sie sind trotzdem 

unhandlich und schwerfällig zu segeln. 

Wo bleibt da das Vergnügen, 

die Freude, die Zugänglichkeit? 

Wenn man eine Yacht mit 500 BRT 

haben möchte, die sowohl zum Leben 

als auch zum Segeln geeignet 

ist, ist es sinnvoll, von einem 

Ketch-Design auszugehen!“ 

STROM AUS DEM MEER 

Ein weiterer Schwerpunkt war das 

effiziente Rumpfdesign. Eine Yacht, 

die dank schlanker Rumpfform 

selbst bei leichtem Wind gut zu segeln 

ist, braucht nur selten Unterstützung 

vom Motor. Die Kaze soll 

unter Segel sogar so gut unterwegs 

sein, dass sie in der Lage ist, mittels 

Hydrogenerator Strom zu erzeugen. 

Dabei lässt das am Rumpf vorbeifließende 

Wasser den Propeller 

Philippe Briand, Yacht-Konstrukteur, Wahl-Londoner, 

Chef zweier Designbüros in London und in La Rochelle. 

drehen, der geräuschlos einen Generator 

antreibt, der in einer Linie 

mit der Kardanwelle installiert ist. 

Unter Segel, so die Vorstellung 

von Philippe Briand, soll die Kaze 

energieautark sein. Große Batteriebänke 

sollen zudem tagsüber 

überschüssigen Strom speichern, 

um den geräuschlosen Betrieb der 

Bordelektrik vor Anker zu ermöglichen. 

Ob die Praxis einhalten wird, 

was die Theorie verspricht? Man 

darf nicht vergessen: Die Kaze bewegt 

sich im Segment der hemmungslos 

luxuriösen Superyachten. 

Große Räume, die klimatisiert 

werden wollen, Luxusküche, feinste 

Unterhaltungselektronik, die neuesten 

Navigations- und Automatisierungstechnologien 

– da kommt 

der Stromzähler ordentlich ins 

Schwitzen. 


Kaze 

„ Es gibt viele gute Gründe, sich 

für ein Ketch-Rigg und nicht 

für eine hoch aufragende Slup 

zu entscheiden.“ 

Philippe Briand, Yacht-Designer 

DER TRICK MIT DEM HECK 

Weil wir gerade beim Thema Luxus 

sind: Der winzige Pool im Cockpit 

– geschenkt! Eine Superyacht ohne 

Schwimmbecken scheint heutzutage 

nicht mehr möglich zu sein. 

Der Beach Club dagegen verdient 

Bewunderung und braucht 

sich vor denen aktueller Luxusmotoryachten 

nicht zu verstecken. Die 

Kaze 

Länge ü. a. 

Rumpflänge 

Wasserline 

Breite 

Tiefgang 

Verdrängung 

è www.philippebriand.com 

60 m 

58 m 

56,3 m 

10,6 m 

4,5–9 m 

520 t 

Schanzkleider am Heck lassen sich 

zu breiten Terrassen absenken, 

während eine riesige, im Heckspiegel 

versteckte hydraulische Plattform 

mit integrierten Stufen bis 

zur Wasserlinie reicht. 

Und: Werden wir die Kaze 

jemals in natura zu sehen 

bekommen? Partner 

hat Philippe Briand 

schon gefunden. 

Southern Spars 

habe sich bei den 

Riggoptionen Gedanken 

gemacht, 

das Designbüro FM architettura 

hätte ein passendes 

Interieur bereit 

und einige renommierte 

Werften seien als 

Baupartner interessiert. Fehlt also 

nur noch ein finanziell potent ausgestatteter 

Interessent, der seine 

Unterschrift unter den Kaufvertrag 

setzen möchte. Der wird sich wohl 

finden. 

 

Der Besammast dient auch als 

optische Stütze der Cockpit-Küche. 

Schifflein deck dich: Wie aus 

dem Heck ein Beach Club wird. 

Im Luxus schwelgen 

auf der Dachterrasse. 

Lounge-Atmosphäre im Salon. 


FOTOS: NOMOS GLASHÜTTE 

Ahoi am Bodensee! 

PANORAMA 


Sponsuhr 

WASSERSPORT & ZEIT. Im Rahmen 

der Internationalen Bodenseewoche 

2023 in Konstanz stellt die Uhrenmanufaktur 

Nomos Glashütte 

zwei neue Versionen ihres Modells 

Ahoi vor. Warum gerade bei der 

Bodenseewoche? Weil der 

Uhrenhersteller 

erstmals Sponsor 

der Regatta geworden 

ist! Die 

Uhrenfamilie Ahoi steht bei NOMOS 

seit 2013 für tauchgangtaugliche 

Wassersportmodelle. Die Uhren dieser 

Klasse zeichnen sich aus durch 

eine Wasserdichtigkeit von mind. 20 

atm, extra dickes Saphirglas und einen 

robusten Kronenschutz. Nettes 

Detail: Die schnell trocknenden Textilarmbänder 

werden eigens in 

Frankreich gewebt. 

è www.nomos-glashuette.com 

Option Synchron 

STRAHLRUDER. Der italienische Ausrüster 

Quick aus Ravenna, der u. a. Schiffsleuchten, 

Ankerwinden, Batterieladege räte und 

Strahlruder produziert, hat bei letzteren 

eine neue Reihe vorgestellt. Die QSY-Strahlruder 

verwenden einen Synchronmotor mit 

Permanentmagneten – eine Konstruktion, 

die mehr Schubkraft bei geringerer Leistungsaufnahme 

als ein klassischer Gleichstrommotor 

ermöglicht. Darüber hinaus 

bietet das System variable 

Schubkraft und ist 

dank des integrierten 

Treibers vollständig 

Plug-and-Play-fähig. 

Die bürstenlosen Motoren 

sorgen für einen 

geringeren Wartungsaufwand, 

einen 

höheren Wirkungsgrad 

und eine deutlich 

geringere Geräuschentwicklung. 

è www.quickitaly.com 

Quick bietet fünf verschiedene 

Strahlruder- 

Reihen an, darunter 

jetzt auch eine mit 

Synchronmotor. 

„ Das Meer der Zeit ist nur die Woge 

auf dem Meere der Ewigkeit.“ 

Jean Paul (1763–1825), deutscher Dichter, Publizist und Pädagoge 

Weiter Punkt 

für Punkt 

AUTOPILOT. Evolution-Autopiloten von 

Raymarine, die mittels Axiom-Kartenplotter 

gesteuert werden, verfügen seit 

dem neuesten Software-Update (Light- 

House-Version 4.4) über eine automatische 

Wegpunktweiterschaltung. Man 

kann also eine Folge von Wegpunkten 

definieren, bei denen der Kurs geändert 

werden soll. Das Ganze funktioniert, 

ohne dass der Autopilot eine Bestätigung 

für den Kurswechsel anfordert. 

Benachrichtigt wird man über den 

Kurswechsel natürlich schon mit Signal 

und (abschaltbarem) Ton und kann, wenn 

ein Wenden zu dem Zeitpunkt nicht gefahrlos 

erscheint, den Vorgang abbrechen. 

è www.raymarine.com/de-de 

è www.yachtelektronik.at 


YACHT CLUB AUSTRIA 

News Juli/August 2023 

Das YCA-Empfangskomitee 

im Hafen von 

Les Sables-d’Olonne. 

YCA-AKTUELL 

Ahoi Captain Gugg! 

Wenn ein Club-Mitglied den dritten Platz im legendären Golden Globe Race belegt, 

ist die feierliche Fan-Begrüßung durch den Yacht Club Austria eine Ehrensache. 

Text GERALD LUTZ | Fotos HERMANN CISAR 

Das große YCA-Transparent 

an prominenter Stelle positioniert, 

eilte unsere YCA- 

Fan-Gruppe, die von Linz angereist 

war, um Michael Guggenberger 

nach seiner Weltumsegelung in Les 

sables-d’Olonne zu begrüßen, hinaus 

zum Wellenbrecher. Endlich 

erblickten wir die Nuri, die im Geleit 

zahlreicher Boote auf die Ziellinie 

zusegelte. Hermann, Patrick 

und Bernhard hatten sich ein Motorboot 

organisiert und waren die 

ersten der YCA-Fan-Gruppe, die 

unserem Clubkollegen nach seiner 

fast 30.000 Seemeilen langen Non- 

Stopp-Weltumsegelung zuwinken 

durften. 

Zahlreiche Passanten hatten sich 

währenddessen zu uns gesellt, als 

wir mit Nebelhörnern und Tröten 

unseren Freund begrüßten. Der 

Moment, als sich unsere Blicke 

trafen, war sehr emotional, die ersten 

Taschentücher waren bereits 

gezückt. 

Wenig später am Landesteg durften 

wir live dabei sein, als Captain 

Gugg nach 249 Tagen auf See zum 

ersten Mal wieder Land betrat. 

Nach der ersten herzlichen Be- 

grüßung bewegte sich die gesamte 

Gruppe hin zur GGR-Tribüne und 

wurde dort von Falcos „Helden 

von heute“ empfangen. Wir ließen 

uns von den wunderbaren, einzigartigen 

Stimmungsbildern fesseln 

und es war eine Riesenfreude, mit 

Michael Guggenberger, der von 

Gratulanten und Mitseglern umgeben 

war, feiern zu dürfen. 

Michael Guggenberger im 

Ziel auf der GGR-Bühne. 

Die YCA-Fan-Reise nach Les Sables-d’Olonne 

war ein einzigartiges 

Cluberlebnis – wir werden die 

Bilder rund um Guggenbergers 

Ankunft nie vergessen. 

Es war wunderbar, an diesem 

Projekt teilhaben zu dürfen und es 

ist eine Freude, als Segler Teil einer 

Community zu sein, die ihre Helden 

so herzlich zu feiern weiß. 

Die Nuri segelt auf 

die Zielline zu. 

Die YCA-Fan-Gruppe: Hermann, Stefanie, 

Svenja, Patrick, Irmi, Gerald. 


YCA-VEREINSLEBEN 

After-Work-Sailing 

auf der Alten Donau 

Während der Sommermonate, von Mai bis September, verlagert die Crew Wien- 

Niederösterreich-Burgenland ihre Aktivitäten auf die Alte Donau. Wir wollen 

an das bereits vor der Pandemie gelebte Donnerstags-Meeting anknüpfen. 

Text FRANZ A. SCHALK, CREW WIEN-NÖ-BGLD | Foto YCA-ARCHIV 

Unser Treff- und Ausgangspunkt 

zum Segeln ist die Segelschule Wien 

„An dreas Irzl“ in 1220 Wien, Florian-Berndl-Gasse 

34, die gut erreichbar 

gegenüber dem „Gänsehäufel“ gelegen ist. 

Auch wenn man es nicht für möglich 

halten würde, seglerisch stellt die Alte Donau 

immer wieder eine Herausforderung 

wegen der rasch wechselnden Windverhältnisse 

dar. Alle Segelbegeisterten treffen 

sich jeweils am Donnerstag von 17–20 Uhr 

zum Jollensegeln bzw. zum Fachsimpeln in 

gemütlicher Runde. 

Es ist nur erforderlich, sich spätestens 

bis zum Vorabend anzumelden – entweder 

über die WhatsApp-Gruppe WNB oder 

bei Frank Althoff. è frank.althoff@yca-wnb.at 

So kann die Reservierung der segelfertigen 

Jollen gewährleistet werden. Die Kosten 

pro Boot liegen bei € 16,– pro Stunde und 

können gegen Vorlage eurer Mitgliedskarte 

bezahlt werden. Getränke sind am Kiosk 

erhältlich. 

Darüber hinaus schaffen wir einmal im 

Monat auch echtes Regatta-Feeling inklusive 

Grillabend zum Ausklang der Veranstaltung. 

Beim Ansegeln am 4. Mai haben vier 

Boote teilgenommen und sind bereits in der 

Ausbildung und Events 

24. Juni Berchtesgaden Crew Salzburg, Ausflug zum Königsee 

24. Juni Attersee Basis-Ausbildung Praxis-Tag, SY Isabell 

29. Juni Salzburg Infoabend Hochsee-Skipper-Ausbildung 

1. Juli Biograd/HR Kornati Urlaub unter Freunden, 8 Tage 

1. Juli Biograd/HR STMK FB2-Trainingstörn 

Trainer Karner, 8 Tage 

5. Juli Linz, Winterhafen OÖ Crew Stammtisch, Esperanza 

8. Juli Seewalchen Attersee Cup Grand Prix 

UYCAS, Melges24 

8. Juli Achensee/YES Sommergrillerei Crew Tirol-Vorarlberg 

19. Juli Linz, GH Brat- OÖ Crew Stammtisch 

wurstglöckerl 

Sämtliche Veranstaltungen tagesaktuell abrufbar unter è www.yca.at/vereinonline 

Crew Kärnten: Clubabende 14-tägig, siehe è www.yca-crew-ktn.at 

Falls „ausgebucht”, bitte auf die Warteliste setzen – es gibt laufend Ausfälle! 

27. Juli Wien, Irzl Crew WNB, Regatta-Feeling mit Grill 

2. August Linz, Winterhafen OÖ Crew Stammtisch, Esperanza 

12. August Punat Jugendtörn Crew, 7 Tage 

16. August Linz, GH Brat- OÖ Crew Stammtisch 

wurstglöckerl 

25. August Portmouth/GB Channel Crossing mit 

2x60 nm Törn, 8 Tage 

26. August Seewalchen Attersee Cup Zipfer Grand Prix, Melges24 

27. August Attersee, Nußdorf Seehund-Ausbildung, Modul 6 

31. August Wien, Irzl Crew WNB, Regatta-Feeling mit Grill 

Allfällige Änderungen vorbehalten. 

Segeln bei Irzls auf der 

Alten Donau in Wien. 

Regatta-Wertung aufgenommen. Die Wettfahrten 

und die jeweilige Besatzung werden 

getrennt gewertet. Die nächsten Regatta- 

Termine sind an den Donnerstagen, 27. Juli, 

31. August und 28. September, ab 17 Uhr 

geplant – Anmeldungen bitte über das Portal 

YCA VereinOnline! 

Ziel ist, eine kontinuierlich-wöchentliche 

Gemeinsamkeit in der Crew WNB zu fördern. 

Bei diesen Gelegenheiten können 

auch interessierte Gäste den Abend mit uns 

verbringen und sich über die nautische Ausund 

Weiterbildung im Rahmen des YCA informieren. 

Alle diese Aktivitäten bedingen 

Organisation und Vorbereitung, eine rechtzeitige 

Anmeldung hilft uns daher sehr. 

FOTO: STUDIO46.AT FOTO: TANJA GÜTTERSBERGER 


GENERALSEKRETARIAT 

Estermannstraße 6, 4020 Linz 

+43(0)732 781086, office@yca.at 

www.yca.at 

COMMODORE 

Gottfried „Titzl“ Rieser 

+43(0)664 3706027 

gottfried.rieser@yca.at 

CREW WIEN, NÖ, BURGENLAND 

Crew-Commander 

Franz A. Schalk 

+43(0)664 2107472 

franz.schalk@yca.at 

CREW SALZBURG 


Gabi Monz 

+43(0)699 11415177 

gabi.monz@yca.at 

CREW OBERÖSTERREICH 

Crew-Commander, 

Generalsekretär 

Thomas Hickersberger 

+43(0)676 3067224 

thomas.hickersberger@yca.at 

CREW TIROL UND VORARLBERG 


Gabi Gunda 

+43(0)650 2602805 

gabi.gunda@yca-tirol.at 

CREW KÄRNTEN 


Daniel Kirchmeier 

+43(0)664 2131805 

daniel.kirchmeier@yca.at 

www.yca-crew-ktn.at 

CREW STEIERMARK 


Mike Hecker 

+43(0)676 6086035 

mike.hecker@yca.at 

AUSBILDUNG 

YCA-Ausbildungsleiter 

Gerald Truttenberger 

+43(0)664 2253313 

gerald.truttenberger@yca.at 

NAUTISCHES 

KOMPETENZ-ZENTRUM 

Wolfgang Hurch 

+43(0)732 781086 

wolfgang.hurch@yca.at 




YCA-VEREINSLEBEN 

Vereint starke Leistung 

Am Samstag, den 6. Mai 2023, fand im Pfarrsaal Dreiheiligen 

in Innsbruck die 51. Generalversammlung statt. 

Text GOTTFRIED „TITZL“ RIESER, YCA COMMODORE | Fotos YCA-ARCHIV 

Der Commodore legte einen 

Rechenschaftsbericht für 

2022 vor, der sich sehen lassen 

kann. Die Vereinsaktivitäten 

waren natürlich geprägt von den 

50-Jahre-Jubiläumsfeiern quer 

durch Österreich. 

Die Tiroler und Vorarlberger 

organisierten ein tolles Fest am 

Achensee mit Bootsrundfahrt und 

Grillstation. Die Salzburger Freunde 

luden zur Ausflugsfahrt auf den 

Mondsee ein. Die Oberösterreicher 

stellten ein Fest der Superlative auf 

die Beine, mit einer Donauschifffahrt 

auf der MS Schönbrunn samt 

Buffet und Festreden. Die steirischen 

Kollegen weihten ihr Bootshaus 

am Thalersee ein und segelten 

mit sechs Booten eine Langfahrt 

aus. Und last but not least hat die 

Crew Wien-Niederösterreich-Burgenland 

ihre Mitglieder zu einer 

vorweihnachtlichen Bootsfahrt 

auf der Donau eingeladen. 

Eine Generalversammlung ist 

unter anderem auch eine Leistungsschau 

unserer Kompetenzen, 

und da sticht unsere Nautische 

Akademie heraus: Mit über 60 (!) 

Seminaren für die Skipper-Ausbildung 

sind wir wohl der größte 

Ausbildungsverein Österreichs. 

Dazu kommen noch über 50 Kurstage 

für die Binnen-20-Meter-Ausbildung 

auf der Donau, und unser 

Weiterbildungsformat für ausgebildete 

Skipper hat über 130 Teilnehmer 

erreicht. 

Unsere Sportabteilung ist erst 

drei Jahre jung und wir können 

schon tolle sportliche Leistungen 

vorweisen: Unser A-Kader hat sich 

zum zweiten Mal für die Segel- 

Bundesliga qualifiziert, der Gebirgssegler-Cup 

zählt mittlerweile 

zu den größten Regatta-Veranstaltungen 

in der Adria, der traditionsreiche 

Austria-Cup wird im Rahmen 

der Alpe-Adria-Sailing-Week 

ausgetragen und unsere Mitglieder 

stehen bei großen Regatten auf 

dem Podest. 

Ein wichtiges Statement haben 

die Rechnungsprüfer abgegeben: 

Der Vorstand wirtschaftet gut, die 

Rücklagen sind ein guter Polster 

und es gibt keine Bestandsgefährdung. 

Das Highlight des Tages war 

aber eindeutig die Ernennung von 

Fritz Abl und Karl Florian zu Ehrencommodores. 

Ihre Verdienste 

stehen außer Zweifel und die Laudatio 

und Dankesreden waren voller 

Emotionen. An dieser Stelle: 

Ein aufrichtiges Dankeschön für 

eure Arbeit zum Wohle des YCA! 

Der Vorstand der Crew Tirol/ 

Vorarlberg hat ein perfektes Rahmenprogramm 

geboten. So wurde 

eine Stadtführung durch Innsbruck 

organisiert, vor der Generalversammlung 

konnte auch Schloss 

Ambras besichtigt werden. 

Die Teilnehmer an der Generalversammlung 

waren einhellig der 

Meinung, dass sich der YCA auf 

einem guten Weg befindet – ein 

Mitglied hat die Stimmung treffend 

auf den Punkt gebracht: „Es ist 

schön, beim YCA zu sein!“ 

Karl „Flo“ Florian 

und Fritz Abl sind 

Ehrencommodores. 

Gute Stimmung unter den Teil - 

nehmern der Generalversammlung. 

Stadtführung durch Innsbruck. 

Schloss Ambras ist ein 

Top-Ausflugsziel in Tirol. 

FOTO: SAIKO3P/SHUTTERSTOCK.COM 


FOTO: BLUEORANGE STUDIO/SHUTTERSTOCK.COM 

YCA-AUSBILDUNG 

Seehund an Bord! 

Zur Urlaubszeit stellt sich bei vielen Seglern und Motor - 

bootfahrern immer die Frage: wohin mit dem Hund? 

Text und Fotos PATRICK KINDSTHALER, 

YCA LEHRGANGSLEITER BINNEN 20M 

Vor drei Jahren haben wir uns 

das erste Mal mit dieser Frage 

beschäftigt und waren uns 

über zwei Dinge einig: Es soll unserem 

Hund an Bord so gut gehen, 

dass alle Spaß haben, und unter dieser 

Voraussetzung soll er mitsegeln. 

Unser kleiner mutiger Kerl ist ein 

holländischer Jagdhund namens 

Captain, der neuen Situationen gegenüber 

eher skeptisch eingestellt 

ist. Da kann ein Fender, der im falschen 

Moment wackelt sofort zum 

Feind werden. Mit Informationen 

aus Internetforen und Facebookgruppen, 

mit Hilfe von professionellen 

Hundetrainerinnen und viel 

Training ist er schließlich ein toller 

„Seehund“ geworden. Das erworbene 

Wissen und unsere Erfahrungen 

wollten wir unbedingt teilen. Daher 

haben wir gemeinsam mit einer 

tierschutzgeprüften Hundetrainerin 

die Seehund-Ausbildung ins Leben 

gerufen und seither schon ein paar 

unerschrockene Seehunde ausgebildet. 

Herrchen und Frauchen dürfen 

dabei eine umfangreiche Ausbildung 

über „hündisches“ Verhalten, 

Körpersprache, Stress- und Beschwichtigungssignale, 

Lerntheorie, 

erste Hilfe und mehr absolvieren. 

Die angehenden „Seehunde“ werden 

anschließend individuell und 

mit positiver Verstärkung an unterschiedliche 

Situationen herangeführt, 

wie z. B. Gehen und Stehen 

auf verschiedenen Untergründen, 

Schwimmweste anziehen, Aufsteigen 

auf ein SUP oder Fahren mit einem 

Motorboot, einem Dingi und 

einem Segelboot. 

Es ist schön zu beobachten, wie 

Hunde ihre Ängste überwinden und 

dazulernen. Jeder Hund ist anders – 

sei es ein Jack Russel Terrier, der erst 

nach vielen Versuchen den Mut 

aufbringt, über eine schmale Rampe 

aufs Boot zu gehen, ein Australian 

Shepherd, der alles schafft, oder ein 

Königspudel, der voller Elan das 

SUP besteigt und auf der anderen 

Seite fast wieder ins Wasser fällt. 

Jeder bekommt die Zeit, die er 

braucht. 

Wenn man bei leichter Brise unter 

Segeln dahingleitet und der treue 

Begleiter entspannt im Cockpit 

liegt, weil er bei seiner Familie sein 

darf, sind alle glücklich. Das Training 

hat sich gelohnt. Bei Interesse: 

è patrick.kindsthaler@yca-ooe.at 

Cockpit statt Hundepension: 

Ist der treue 

Begleiter gut trainiert, 

kann er als „Seehund“ 

mit an Bord. 

YCA-Services und -Vorteilspartner 

Wir bauen laufend unser Netzwerk zu 

starken Partnern aus. Damit können 

wir unseren YCA-Mitgliedern 

attraktivste 

Konditionen in vielen 

Bereichen anbieten, 

siehe unsere Service-/ 

Vorteilspartner auf 

è www.yca.at 

Marinas: Sondertarif für Tages- bzw. 

Jahres-Liegeplätze. Italien: Marina Certosa 

(Venedig), Marina Aprilia Marittima 

(Lignano*). Kroa tien: Marina Vrsar, Marina 

Funtana, Marina Punat, Marina Frapa in 

Rogoznica und Dubrovnik. Spanien: Marine 

Project Iberia (Barcelona). 

Charter: Müller Yachtcharter, Pitter Yachtcharter, 

My SeaTime Yachtcharter d.o.o. 

(Kroa tien), Ionian Charter (Griechenland), 

four seasons yachting GmbH (Deutschland). 

Service: MEC-Energietechnik, SeaHelp, 

Seemannsladen.at, Thomas Pernsteiner, 

Schiffs-Sachverständiger, ocean7-Magazin, 

Marina-Buchungsplattform seasy.at 

Versicherung: Pantaenius. 

YCA-Stützpunkte: Alle Marinas wie links 

angeführt + Ionian Charter. 

Interessierten Sponsoren und Partnern 

bieten wir gerne attraktive Kooperationsformen 

und Möglichkeiten für eine 

erfolgreiche Zusammenarbeit. Wir freuen 

uns auf Ihre Anfragen und Vorschläge: 

è marketing@yca.at 

* In Kooperation mit der Agenzia Adrianautica und Agenzia Immobiliare-Nautica & Yachting San Marco. 


M 

V 

S 

Ö 

MOTORBOOTSPORT UND SEEFAHRTS VERBAND ÖSTERREICH 


FOTO: RAWF8/SHUTTERSTOCK.COM 

Schein made 

in Austria für 

das Meer 

Es werden wieder mehr österreichische Skipperpatente 

für das Meer gemacht. Warum das interessant und 

wichtig ist, darf ich hier gerne erörtern. 

Text HARALD MELWISCH 

Wenn ein Österreicher ein 

Freizeitschiff auf dem 

Meer skippern will, dann 

ist es am besten, wenn er einen österreichischen 

Bootsführerschein 

hat. Er hat zwar die Möglichkeit, 

den Bootsführerschein eines anderen 

Landes zu erwerben, aber die 

Gültigkeit ist dann nicht immer 

überall garantiert. 

Die allgemeine internationale 

Grundregel ist nämlich, dass der 

Bootsführerschein des eigenen 

Heimatlandes anerkannt wird. Der 

Bootsführerschein eines anderen 

Landes kann, muss aber nicht akzeptiert 

werden. 

Wenn man von „Anerkennung“ 

spricht, muss man außerdem auch 

beachten, von wem man Anerkennung 

will und zu welchem Zweck: 

– Ist der Bootsführerschein staatlich 

und rechtlich anerkannt in 

dem Land, in dem man unterwegs 

sein will? 

– Ist der Bootsführerschein staatlich 

und rechtlich anerkannt in 

dem Land, in dem das Schiff 

zugelassen ist? 

– Ist der Bootsführerschein anerkannt 

vom Versicherer des 

Schiffes? 

– Ist der Bootsführerschein anerkannt 

vom Vercharterer 

oder Eigner des Schiffes? 

Diese verschiedenen Facetten 

von Anerkennung werden sehr 

kontrovers diskutiert und stiften 

Verwirrung. 

ÖSTERREICHISCH: DAS 

INTERNATIONAL CERTIFICATE 

Für einen Aspiranten, der einen 

Bootsführerschein erwerben will, 

wird es durch das Angebot verschiedener 

Bootsführerscheine unübersichtlich. 

Dazu kommt noch, 

dass der österreichische Bootsführerschein 

nur „indirekt“ existiert. 

Seit 2012 gibt es nämlich keinen 

staatlichen österreichischen Bootsführerschein 

mehr. Er wurde ersetzt 

durch das „Internationale 

Zertifikat zur Führung von Yachten“, 

auch „International Certificate“ 

genannt. Dieses Zertifikat 

ist zwar durch eine europäische 

„Resolution“ rechtlich abgesichert, 

aber es ist nur eine Bestätigung, 

dass die entsprechenden Prüfungen 

abgelegt wurden. Eine anerkannte 

österreichische Prüfungsorganisation 

führt die Prüfungen 

durch und bestätigt das durch einen 

„privaten Befähigungsausweis“. 

Aufgrund dieses Ausweises stellt 

das österreichische Verkehrsministerium 

über die „Viadonau“ das 

österreichische „International 

Certificate“ aus. 

Dieses Konstrukt war zu Beginn 

2012 durch eine Verordnung inhaltlich 

zu wenig abgesichert, sodass 

2015 eine neue Verordnung 

erlassen wurde. Dabei hat das Verkehrsministerium 

aber überreagiert 

und im Vergleich zu anderen 

Ländern zu aufwendige Regeln erlassen. 

Mit einem Schlag wurde 

den österreichischen Skippern klar, 

dass andere Länder moderatere 

DI HARALD MELWISCH 

Präsident des „King 

Yachting Club“, 

Prüfungsreferent des 

MSVÖ – Motorbootsport 

und Seefahrts Verband 

Österreich und langjähriger 

Experte auf 

dem Gebiet der Berufsund 

Freizeitschifffahrt. 



Anforderungen stellen und 

die Anzahl österreichischer 

Bootsführerscheine sank von 

ca. 1.800 auf 1.100 pro Jahr ab. 

Erst 2020 gelang eine neue, 

verbesserte Verordnung, die 

„Jachtverordnung – JachtVO“. 

Diese führte zu einer Stabilisierung 

des Prüfungswesens und 

die Anzahl österreichischer 

Bootsführerscheine stieg 2022 

auf 2.159 „International Certificates“ 

an. Dies ist positiv zu bewerten, 

weil der österreichische 

Bootsführerschein unbestritten 

die beste Lösung für einen österreichischen 

Skipper ist und 

daher sein Erwerb gefördert 

werden sollte. 

Trotzdem erwerben auch heute 

noch schätzungsweise mehr 

Österreicher einen ausländischen 

Bootsführerschein als einen 

österreichischen. Was könnte 

man also noch verbessern? 

NEUE MASSSTÄBE SETZEN 

Ausländische Bootsführerscheine 

bieten teilweise eine kürzere 

Ausbildung und kürzere Prüfung. 

Allen voran das kroatische 

Küstenpatent „Boat Skipper B“. 

Schon ein einziger Ausbildungsabend 

und ein Skriptum genügen, 

und man kann die Prüfung 

bestehen. Das ist nicht nur für 

Aspiranten attraktiv, sondern 

auch für Ausbildungsstätten 

leicht verdientes Geld. Damit 

kann der österreichische Bootsführerschein 

nicht konkurrieren, 

denn die „JachtVO“ 

schreibt den (weitaus größeren) 

Umfang der Prüfungsinhalte genau 

vor. 

Womit die Ausbildung zum 

österreichischen Bootsführerschein 

im internationalen Vergleich 

glänzen kann, ist die 

schulische Qualität und Intensität 

– das österreichische Ausbildungswesen 

kann sich sehen 

lassen: 

– Durch die seit 2020 stabile 

inhaltliche Absicherung der 

Lerninhalte gibt es bessere 

Kursunterlagen. 

– Elektronische Lernhilfen 

für Fragenkataloge und Lernsoftware 

bis hin zu V irtual 

Reality sind vorhanden. 

– Online-Kurse erweitern den 

Einzugsbereich der Ausbildungsstätten. 

Um diese Entwicklungen zu 

fördern, hat der MSVÖ (Motorbootsport 

und Seefahrts Verband 

Österreich) die Absicht, 

ein „Gütesiegel“ für Ausbildungsstätten 

zu vergeben. 

Dieses Gütesiegel soll bestätigen, 

dass die Ausbildungsstätte 

nur für den Erwerb des österreichischen 

Bootsführerscheines 

tätig ist und dazu eine umfangreiche 

und effektive Ausbildung 

in Theorie und Praxis bietet. 

Für zukünftige Skipper, die 

vor der Wahl stehen, welchen 

Bootsführerschein sie machen 

sollen und bei welcher Ausbildungsstätte, 

soll dieses Gütesiegel 

ein Wegweiser zu einer 

fundierten Ausbildung sein. 

„Womit die Ausbildung zum 

österreichischen Bootsführerschein 

punkten kann, ist die schulische 

Qualität und Intensität.“ 

Nachrichten für die Schifffahrt der OSB 

BAGGERARBEITEN 

Geschiebefang Hainburg, Strom-km 1885,0 bis 1884,2, bis 

30. Juni 2023, Mo–Fr, 6–20 Uhr: Besondere Vorsicht, Überholverbot. 

Zusätzliche Meldepflicht über UKW-Kanal 10, Baggerponton „Johann“. 

Baggerarbeiten über die gesamte Fahrbahnbreite, eingesetzte 

Geräte: Baggerponton „Johann“, Fahrzeuge „D12“, „D34“und 

Klappschuten „Anna“, „Anneliese“. Arbeitsgerät sowie Arbeitsbereich 

sind mit Schifffahrtszeichen (Tag- und Nachtbezeichnung) 

gekennzeichnet. Verklappbereiche; Strom-km 1904,2 bis 1903,0 

und 1895,825 bis 1895,375 sowie 1893,275 bis 1892,950. Die Schifffahrt 

ist grundsätzlich nicht behindert. 

Donau, Strom-km 1999,0 bis 2003,1, bis 22. Dezember 2023, täglich 

6–20 Uhr: Sog und Wellenschlag vermeiden. Eingesetzte Geräte: 

Baggerstelzenponton F802, MS Grafenau, MS Greifenstein, MS 

Emma, MS Theresa, SL F101, F102, F103, F104, F105, F106, F107, 

F122, F121, F135, F132, F133, F134. 

REPARATURARBEITEN 

Strassenbrücke Krems, Donau-km 1999,8, bis 30. Juni 2023, 

täglich 6–19 Uhr durchgehend: Besondere Vorsicht, Durchfahrtshöhe 

höchstens 3 m. Normale Meldepflicht über Internet. Reparaturarbeiten 

bei der Straßenbrücke Krems – St. Pölten. Arbeiten 

werden mit dem Brückeninspektionsgerät vom Brückendeck aus 

durch geführt, Sperre der jeweiligen Durchfahrtsöffnungen mit 

Verbotszeichen (A.1) gekennzeichnet. Die Schifffahrt ist grundsätzlich 

nicht behindert, die Durchfahrtshöhe wird jedoch im Bereich 

des Inspektionsgerätes eingeschränkt. Die Brücke ist mit besonderer 

Vorsicht zu passieren. 

Donau, Strom-km 1917,3 bis 1917,2, Liegestelle Tanklände Neue 

Donau rechtes Ufer, Donau-km 1917,1, bis 31. Dezember 2023 

durchgehend: Stillliegeverbot im westlichen Bereich. Die Tanklände 

neue Donau, rechtes Ufer, steht der Schifffahrt im oberen Abschnitt 

nicht zur Verfügung. Hingewiesen wird auch auf die Treppelwegsperre 

für den gesamten Verkehr rechtes Ufer Neue Donau Höhe 

Str.km 1917,248 bis Höhe Strom-km 1917,728, Zufahrt zum Lobausporn 

ist über den linksufrigen donauseitigen Treppelweg möglich! 

KIESVERLADUNG 

Donau, Strom-km 1914,0 bis 1920,0, bis 31. Juli 2023 täglich 6–20 

Uhr: Sog und Wellenschlag vermeiden. Ergänzende Informationen: 

UKW-Kanal 10 bei MS Krems oder MS Linz. Kiesverladung im 

Bereich Strom-km 1920,162 bis 1920,400, linker Fahrbahnrand. 

Verklappt wird im Bereich Strom-km 1914,0 bis 1920,0 über die 

gesamte Strombreite. Arbeitsgeräte und -bereich sind entsprechend 

der WVO mit Schifffahrtszeichen (Tag- und Nachtbezeichnung) 

gekennzeichnet. 

ARBEITEN 

Rohrbrücke Mannswörth, Donau-km 1917,7, bis 30. Juni 

2023, täglich 7–17 Uhr: Besondere Vorsicht. Arbeiten (Erneuerung 

einer bestehenden Rohrleitung) an der Mannswörther Rohrbrücke 

bzw. auch an der Querung an der Neuen Donau im Vorhafen zum 

Tankhafen Lobau. Die Schifffahrt ist grundsätzlich nicht behindert. 

Die Nachrichten können unter è https://nts.doris.bmk.gv.at 

abgerufen und als E-Mail abonniert werden. 


Skipper’s Diaries 

Das ganz normale Chaos 

Saint Martin, Sint Maarten. Seit sechs Monaten arbeite ich als Mechaniker für eine namhafte 

Chartergesellschaft. Es ist Hochsaison in der Karibik, und die Gäste wollen jede Sekunde 

ihres teuren, kurzen Urlaubs möglichst ausgiebig genießen. 

FOTO: SY MAOLIS 

VASSIL SVECHTAROV 

Bühnenbildner, Puppenspieler, 

Musiker, Autor 

und Weltumsegler. 


Bücher, Musik, Projekte 

è www.sturetz.eu 

Der Genuss wird unterschiedlich 

definiert: Selten ist es das 

Segeln, für die einen ist es 

Alkohol, für die anderen Gras oder 

Schwereres, für die dritten Sex, alles 

zusammen oder – wie für die sechs 

großwüchsigen Litauer der vergangenen 

Woche – das vollständige Demolieren 

des Bootes. Hat auch was. 

Wir, das Serviceteam, müssen 

alles rechtzeitig ausbaden, reparieren, 

flicken und lächeln. Letzteres 

fällt mir leicht, weil ich der Älteste 

bin und somit die geneigte Bahn des 

Lebens in seiner beleidigenden Kürze 

unter meinen Füßen spüre. Weil 

ich hier nur vorübergehend bin. 

Weil abends, wenn mein müder, 

dreckiger Körper quer durch die 

Bucht schwimmt, an Bord das 

strahlende Lächeln von Inga auf 

mich wartet. 

BÖSE BRÜCKE 

Mechaniker ist, wie ich hier in der 

Karibik gelernt habe, ein dehnbarer 

Begriff. Am Anfang dachte ich, dass 

das Kriechen in Motorräumen und 

unter Toilettentanks die dreckige 

Arbeit sei, die alle meiden, und ich 

als „Zuletzt-Angestellter“ durch ihre 

Übernahme geprüft werde. Doch 

abgesehen davon, dass hier jede Art 

von Arbeit gemieden wird, hat sich 

der Umgang mit den Kunden als 

das Gefürchtetste erwiesen. 

Sprachbarriere, Mundfahne, dreckige 

Fingernägel, aber vor allem 

die panische Angst, dass die eigene 

Inkompetenz ans Tageslicht kommen 

könnte, diktieren das kaninchenartige 

Verhalten meiner Kollegen, 

sobald der Fuchs, sprich 

Kunde, auf dem Feld erscheint. Er, 

der Kunde, ist für sie einzig und 

allein auf der Suche nach der Tag- 

Vergütung. Die verhassteste Gat- 

tung schlechthin ist der Kunde. Also 

darf ich vor treten. Ich, der Mechaniker, 

der Fremdsprachen spricht. 

Es ist Samstagmorgen. Das ganz 

normale Chaos. Neun Boote müssen 

raus. Neun mal technische Briefings. 

Neun mal warten viele Crew- 

Mägen vor der einzigen Toilette auf 

Entleerung. Neun mal hageln hundert 

Sonderwünsche rücksichtslos 

wie Aufwärtshaken von allen Seiten. 

Wir dürfen keinesfalls die Öffnung 

der Brücken verpassen. Verpassen 

hieße: verlorener Tag. Weil 

die nächste Möglichkeit, aus der Lagune 

zu kommen, erst am Abend 

ist. Somit ist „Verpassen“ gleich 

„Tag-Vergüten“ gleich „Desaster“. 

Die Füchse, egal welchen Waldes, 

wissen das, und sie haben es nicht 

immer eilig. Brücke oder nicht, ihr 

Urlaub hat schon längst begonnen. 

Und „Tag-Vergüten“ klingt für sie 

wie ein „Lotto-Sechser“. 

Die Frühstücksbiere wurden 

schon zwei, drei mal ausgetrunken 

und die Matinee mit meiner Nichtigkeit 

in der Hauptrolle läuft auf 

vollen Touren. Um die Öffnung der 

Brücke auf der französischen Seite 

der Insel zu erwischen, fahre ich mit 

einer tiefgehenden Slup und sechs 

englischen Kunden drauf als erstes 

Boot raus. Beinahe wird es ernst, 

denn der Wind steht um 180 Grad 

anders als gewöhnlich, und wir sind 

so unterbesetzt, dass Paul, einer der 

Putzmänner, mir mit dem Arbeitsboot 

aus der Box helfen soll. Er verzettelt 

sich, der Wind drückt meinen 

Bug hin, wo es nur ihm gefällt, 

und wir, die Kunden und ich, schaffen 

es erst dann endlich rückwärts 

ins Fahrwasser, nachdem jeder 

mit Hand, Fuß oder Bootshaken 

geschoben hat, nachdem jeder 

jemandem beschimpft hat 

und nachdem auch die Kielbombe 

die Lage unter der Mooringleine 

geprüft hat. 

Meine Autorität als Zeitskipper 

ist spurlos verpufft. Aber wir sind 

bald durch die Brücke und die Natur 

überpinselt das Malheur schnell 

mit ihren karibischen Farben. Während 

des Wartens auf Paul, der mich 

mit dem Arbeitsboot von Bord holen 

soll, wird deftig gewitzelt. 

Nach geraumer Zeit ist dann klar: 

Ich wurde vergessen. So wie auch 

das zweite Boot, welches durch die 

französische Brücke gemusst hätte. 

Später hat man mir erzählt, dass das 

Geschrei vom Oberboss bis zum 

Fährterminal zu hören gewesen 

wäre. Irgendwie hat er es aber doch 

geschafft, eine weitere Öffnung der 

Brücke zu erzwingen, und wir sehen 

die andere Slup mit Sektkorken-Geschwindigkeit 

aus der Lagune schießen. 

Ich werde trotzdem nicht abgeholt. 

Nur durch Ingas freundlichen 

Dingi-Service komme ich doch 

noch an Land. 

NICHT OHNE STARTER-KIT 

Zurück am Firmendock ruft mich 

Nico via Funk und ich erfahre, dass 

die Crew „seines“ Kats ihr Starter- 

Kit nicht erhalten hat. 15.000 Euro 

für die Woche bezahlt und kein 

Starter-Kit – das geht nicht. Nico 

ist blutjung und als Kroate sehr gut 

in lautstarkem, slawischen Fluchen. 

Damit er nicht aus der Form 

kommt, übt er ständig, auch am 

Funk. 

Ich verstehe den Ernst der Lage 

und düse zurück zur Basis, um das 

vergessene Paket abzuholen. Nicos 

Funkfluch mit der Bitte um seinen 

Werkzeugkoffer holt mich dennoch 

ein. Ich bin froh, denn jetzt hat die 

20-minütige Fahrt auch einen Sinn. 


Das Starter-Kit – ein unentbehrliches 

navigatorisches Utensil bestehend 

aus einer Flasche Rum, zwei 

Limetten, zwei Rollen Klopapier 

und zwei Flaschen stillem Wasser – 

sowie der gewünschte Werkzeugkoffer 

werden bald bei Nico abgeladen. 

Er muss nochmals an die 

Klo-Pumpe ran, an der er schon die 

vergangenen zwei Tage gearbeitet 

hat. 

PASTIS ZU MITTAG 

Sein Dankeschön hallt hinter mir, 

als ich mich auf den Weg zum letzten 

Boot mache. Es ist ein 55-Fuß- 

Kat, David hat ihn von den British 

Virgin Islands hierher gebracht. Da 

er das Boot somit kennen sollte, 

durfte er die deutsche Crew einweisen. 

Er spricht allerdings keine andere 

Sprache als ein Letzte-LSD- 

Zähne-Französisch, dafür verstehen 

meine Landfüchse nur Deutsch und 

gebrochen Englisch. 

Als ich mich dem Boot von achtern 

nähere, erkenne ich, warum 

David das Groß nicht setzen kann. 

„ Nico ist als Kroate sehr gut in laut starkem, 

slawischen Fluchen. Damit er nicht aus der 

Form kommt, übt er ständig, auch am Funk.“ 

Das Fall verläuft außerhalb der Lazy 

Jacks an Steuerbord. Ich eile zur 

Hilfe. Mit dem Fall sind wir zwar 

nach etwa einer Stunde durch. Von 

der „Dick und Doof “-Nummer 

aber, die wir beim mehrfachen Einfädel-Versuch 

der Leine geboten haben, 

werden die deutschen Omas 

noch ihren Enkelkindern erzählen. 

Und damit ist es leider noch immer 

nicht zu Ende. An Bord gibt es 

keine einzige funktionierende 

Steckdose, und als wir dies der Basis 

melden wollen, stellt sich heraus, 

dass die Funke das nicht will. David 

drängelt zur Mittagspause, denn es 

ist schon halb zwei und der Pastis 

wird offenbar warm. Ich lasse meine 

eigene Handfunke an Bord und wir 

fahren. 

Irgendwann später an diesem 

Nachmittag ist das Stromproblem 

bis auf eine defekte Dose reduziert 

und die Funke, nach Reprogrammierung, 

zum Leben erweckt worden. 

Der deutschen Crew danke ich für 

ihren Humor und ihre Geduld. Sie 

danken mir für meine. Es muss wohl 

ein Witz gewesen sein, Kompetenz! 

DIE SACHE STINKT 

Als ich die Basis wieder erreiche, 

werde ich, nach einmal Wasser 

lassen, auf die französische Seite 

rausgeschickt. Der Kat, der gestern 

nach Tortola ausgelaufen ist, hat es 

nur von der niederländischen bis zur 

französischen Seite unserer Insel geschafft. 

Es ist der Kat, der als Ersatzboot 

der gemischten, ostdeutschen 

Crew angedreht wurde, weil sie ihr 

Wunschboot, das aus Tortola kommen 

sollte, nicht rechtzeitig bekommen 

haben. 

Dieser Kat also hat ein Geruchsproblem. 

Im Steuerbord-Rumpf 

stinkt es – wie sollen sie es beschreiben? 

– nach ..., als ob der Toilettentank 

ausgelaufen wäre. Ist er auch. 

Verstopft und übergelaufen. Als nach 

zwei Stunden alles wieder genießbar 

ist, können sie endlich los. 

Sie werden den Katamaran nur bis 

Tortola segeln. Dort werden sie endlich 

aufs eigentliche Traumboot umsteigen, 

das inzwischen doch noch 

hier eingetroffen ist und nach einer 

kleinen Reparatur schnell wieder 

nach Tortola überführt wird. Einmal 

also dort, das Traumboot und Crew 

vereint, werden alle strahlend vor 

Glanz und Freude wieder hierher 

segeln. 

Am Abend gibt es bei uns an Bord 

Salat und Reis. Die Ukulele spielt 

„Sittin‘ on (the dock of the bay)“. 

Freunde sind zu Besuch – Rosi und 

Christoph. Wir trinken Rotwein und 

Christoph meint, seine Mutter habe 

ihm gesagt, Gott liebe ihn, auch 

wenn er nicht singt. 

 


BÜCHERSCHAPP 


Dolce Vita an der Adria 

HAFENFÜHRER. Die Neuauflage des 

die italienische Adria behandelnden 

Hafenführers von Wolfgang Siebenhandl 

ist jetzt erhältlich. Im Vergleich 

zur ersten Ausgabe ist die Küste zwischen 

Triest und Venedig nun doppelt 

so groß gezeichnet, damit wird auch 

die Navigation in den Lagunen von 

Marano und Venedig möglich. In 

gewohnter Weise werden neben den 

nautischen Fakten auch Geschichte 

und Sehenswürdigkeiten präsentiert. 

Ganz neu in der 2. Edition ist 

die Beschreibung der Küste 

Albaniens – mit detaillierten 

Informationen über das 

seglerisch wenig erschlossene 

Land. 

Wolfgang Siebenhandl: 

Dolce Vita an der Adria. 

Ein Hafenführer für die 

italienische Adria und 

ganz Albanien. 2. Edition, 

131 Seiten, € 30,–. 

verlost unter allen Teilnehmern 

drei Exemplare des Buches. Einfach eine 

E-Mail mit Betreff-Zeile „Dolce Vita an der 

Adria“ an gewinnen@ocean7.at senden 

und mit etwas Glück gewinnen! Ein sende - 

schluss ist der 16. Juli 2023, die Gewinner 

werden per E-Mail verständigt. 

Mit Ihrer Teilnahme erklären Sie sich einverstanden, 

den 

-Newsletter (jederzeit 

kündbar) per E-Mail zu erhalten. Ihre Daten 

werden nicht an Dritte weitergegeben. Keine 

Bar ablöse. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. 

Auf den Spuren des Lichts 

EINSAME ORTE. „Kleiner Atlas der 

Leuchttürme am Ende der Welt“ – schon 

beim Titel sieht man die tapferen Türme 

an einsamen Küsten, hört das Klatschen 

der Wellen gegen die Felsen, riecht Salz 

und Meer. Und das Buch hält, was der 

Titel verspricht! 

In verblüffenden Anekdoten, wunderschönen 

Illustrationen und detaillierten 

Grafiken mit interessanten Hintergrundinformationen 

setzt der spanische Autor 

José Luis González Macías 34 Leuchttürmen 

an den entlegensten Orten ein 

Denkmal und nimmt uns mit auf eine 

Reise rund um die Welt. Unbedingte 

Schmöker-Empfehlung! 

José Luis González Macías: Kleiner Atlas 

der Leuchttürme am Ende der Welt. Mare-Verlag, 

Hardcover, 160 Seiten, € 36,–. 

è www.mare.de 

Unter Einhandseglern 

HOMMAGE. Wilfried Erdmanns Buch „Ingeborg und das 

Meer“ ist eine zweifache Huldigung. Zum einen an Ingeborg 

von Heister, die 1969 als erste deutsche Frau eine Atlantiküberquerung 

allein auf ihrem Trimaran wagte. Ihr Schwiegersohn 

Wilfried Erdmann zeichnet in dem Band anhand 

ihrer Log-Tagebücher und vieler persönlicher Gespräche das 

Segelabenteuer nach. Zum anderen ist das im April erschienene 

Buch aber auch eine Hommage 

an den Autor selbst: Erdmann, der 

als erster Deutscher 1967 bis 1968 

mit dem Segelboot Kathena allein 

die Erde umsegelte und Autor zahlreicher 

Bücher war, verstarb diesen 

Mai 83-jährig. 

Wilfried Erdmann: Ingeborg und 

das Meer. Delius Klasing, Hardcover, 

208 Seiten, € 29,90. 

è www.delius-klasing.de 

Kurzweilige 

Kolumnen 

SAMMELBAND. Detlef Jens schreibt 

nicht nur maritime Krimis rund um 

den Yachtdetektiven Fabian Timpe, 

sondern auch regelmäßig Kolumnen 

für mehrere Magazine. Die Beiträge 

aus den vergangenen drei Jahren wurden 

nun fein säuberlich in einem pflegeleichten 

E-Book gesammelt und 

nach den ebenso bedeutenden wie ewig zeitlosen Themen 

der individuellen Seefahrt sortiert: Der Mensch 

und die Maschine, Segeln im Winter, das beste Boot, 

lauter Verrückte, verwehte Pläne, Blind Dates und andere 

Absonderlichkeiten. Eben einfach: Nur Segeln. 

Detlef Jens: Nur Segeln – Meine Kolumnen über das 

Segeln. KJM Buchverlag, E-Book, 124 Seiten, € 9,99. 

è www.kjm-buchverlag.de 



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Kroatien nautisch entdecken: Insiderwissen mit Mehrwert 

für Traum törns zwischen Šibenik & Dubrovnik. 

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Humorvoll und tiefgründig wird die Rolle des 

Kaptains erörtert, z. B.: Was tun bei Meuterei? 

Knotenbox von Seilflechter 

Handliches Seile- und Klampen- 

Set zum Knotenüben zu Hause 

oder an Bord. 

*Angebot gültig nur bei Neuabschluss eines Jahresabonnements 

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Wohltuende salzige Luft, das Flüstern der Wellen an der Küste, 

weicher Sand unter den Füßen. Es gibt keinen besseren Weg, um sich mit 

dem zu verbinden, was am wichtigsten ist. Wo auch immer Sie hinwollen und welche Art 

von Flucht Sie auch suchen, wir haben Ihren Traum-Segelurlaub. Mit mehr als 50 Reisezielen rund um 

den Globus und über 900 Yachten kann Sie niemand anders weiter bringen. 

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ocean7 4/2023

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