ocean7-2-/2024

YACHTING, REISEN UND MEER 

2/2024 März/April 

www.ocean7.at 

MILL-E 

GRAZIE 

Comitti Venezia 28 Electric: So schön und still kann das Cruisen 

mit einer österreichisch elektrifizierten Italienerin sein. 

MESSE 

Austrian 

Boat Show 

Boot Tulln: die 

Highlights 2024. 

EXPEDITION 

Magellanstraße 

Von Uruguay 

bis Kap Hoorn. 

YACHT 

Schiff ahoi 

am Mattsee 

Die Sunbeam 29.1 

im Kurzporträt. 

Mit News der österreichischen 

Verbände YCA und MSVÖ

29. FEB. - 3. März 2024 

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Willkommen in tulln. Volle Vielfalt voraus: austriaN Boat shoW 

– Boot tuLLN 2024. Das Nr. 1 Event für Boote, Yachten, Wassersport-Touristik 

und Tauch sport zeigt die wichtigsten Trends, die interessantesten Neuheiten und 

einzig artige Auswahl: Von Motorbooten über Luxus yachten bis zum breit ge fächerten 

Zubehör. Der sichere Hafen für den größten Überblick.

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Editorial 

Austropop 

Österreich mag zwar eines der kleineren Länder in der EU sein und über keine Küste verfügen. 

Doch was wir Österreicher im Wassersport auf die Bühne bringen, lässt weltweit aufhorchen. 

Und einmal im Jahr bieten 

wir ein Festkonzert, bei dem 

die besten Künstler des Landes 

in der Heimat ihren Auftritt 

haben, nämlich bei der Austrian 

Boat Show – Boot Tulln. 

Ob dieses Event der Superlative 

auch Gehör findet? Nun, die Boot 

Tulln feiert dieses Jahr ihre 51. Auflage, 

allein das hat schon große 

Aussagekraft. Maßgeblich für den 

Erfolg ist einerseits der Termin – 

vor Beginn der Wassersportsaison 

ist das Interesse groß, die Neuheiten 

sind getestet und reif für die 

Präsentation in der Öffentlichkeit. 

Zum Beispiel die Comitti Venezia 

28 – ein wunderschönes klassisch 

geschnittenes italienisches 

Runabout, das bei Mureny The 

Boat Company in Reifnitz am 

Wörthersee elektrifiziert wurde. 

Wir reden hier aber nicht von 

einem Sonntagsboot, mit dem 

man bei Schrittgeschwindigkeit in 

Ufernähe übers Wasser flaniert. 

Werftseitig wird die Comitti mit 

Verbrennermotoren (300 PS Benziner 

oder 225 PS Diesel) angeboten, 

man will ja mit dem Retro-Klassiker 

möglichst flott in Gleitfahrt 

kommen. 

Und jetzt bitte festhalten: Die 

mit österreichischem Know-how 

elektrifizierte Venezia schafft das 

noch schneller! Dafür sorgt der 

„ Unsere überragende Leistung macht 

uns weltweit niemand so leicht nach.“ 

René Mureny, Mureny The Boat Company, Reifnitz am Wörthersee. 

200-kw-E-Motor – und zwar in 

Dauerleistung. Bei „Vollgas“ wären 

sogar bis zu 240 kw drin! Aber lesen 

Sie selbst ab Seite 70. 

Diese mit zukunftsweisender 

Hard- und Software der Firma 

Piktronik unter der Führung des 

Steirers Ewald Kopriva gelungene 

Meisterleistung gilt zurecht als 

Sensation weltweit und kam auch 

schon bei heimischen Bootsbauern 

wie Marian am Wolfgangsee oder 

Frauscher am Traunsee zum Einsatz 

– beide werden ebenfalls mit 

sehr eleganten Modellen auf der 

Boot Tulln Präsenz zeigen. 

Wie selbstverständlich grüne 

Energie und somit E-Lösungen 

hierzulande sind, sieht man z. B. 

auch bei Sunbeam am Mattsee: 

Der in Tulln präsentierte Daysailer 

Sunbeam 29.1 wird serienmäßig 

mit einem 4-kw-E-Motor ausgeliefert 

(nachzulesen ab Seite 64). 

Die überragende E-Kompetenz 

ist somit ein bedeutender USP 

der Austrian Boat Show. Darüber 

hinaus erfreuen sich aber auch die 

heimischen Ausbildungsstätten, 

Charteragenturen, Tauchschulen, 

Händler für Zubehör und viele 

weitere Wassersport-Betriebe größter 

Beliebtheit in Tulln an der Donau 

(nachzulesen ab Seite 42). 

Wir freuen uns bereits auf Ihren 

Besuch bei uns am Stand in Halle 

5, haben ein tolles Programm für 

Sie vorbereitet (nachzulesen auf 

Seite 45) und wünschen Ihnen 

schon jetzt mit dieser Ausgabe 

gute Unterhaltung! 

TAHSIN ÖZEN 

Journalist, Segler und 

Liebhaber aller Reviere 

und Yachten, Skipper, 

Chefredakteur. 

redaktion@ocean7.at 

FOTO: IMRE ANTAL 

2/2024 5

MARINA PUNTA GABBIANI 

Dein Heimathafen 

29. Februar bis 

3. März 2024 

Halle 4 Stand 409 

Die Marina Punta Gabbiani ist eine sehr 

gepflegte und familiäre Anlage, in der 

Sie sich willkommen und wie zu Hause 

fühlen können. 

Unsere Wasser- oder Trockenliegeplätze 

sind bestens ausgestattet und unser 

Personal ist ausgesprochen hilfsbereit; 

die Boote werden dauerhaft bewacht. 

Mitten im Grün der gepflegten Gartenanlage 

erwarten Sie zwei große, beheizte 

Schwimmbäder, zwei Thermal-Whirlpools, 

Sportanlagen, Spielplätze, Restaurant 

und unsere Lounge-Bar. 

Wir erwarten Sie in der herrlichen 

Laguna von Marano, zwischen 

Venedig und Triest. 

www.puntagabbiani.it

Cartoon 

ILLUSTRATION: INGA BEITZ, WWW.INGABEITZ.JIMDO.COM 

... es lebe der Sport 


Inhalt 

2/2024 

LÄSSIG, ABER NICHT NACHLÄSSIG SEGELN. Was einem Profi 22wie unserem Mittelmeerexperten Markus Silbergasser auf Langfahrt wichtig ist. 

FOTOS: MARKUS SILBERGASSER, ANDREA SIKORSKI, ESZTER KONDOR 

16 

WARM ANZIEHEN! Denn auf Expedition in der Magellanstraße und am Kap Hoorn 

ist nicht nur die Landschaft bizzar schön, sondern auch das Wetter abenteuerlich rau. 

60 

ALU FÜR ALLE! Wie die Bootswerft Meyer in Aggsbach die lange Tradition des Bootsbaus 

an der Donau erfolgreich fortführt und warum auch Polizei und Feuerwehr Kunde sind.

Mit News der österreichischen 

Verbände YCA und MSVÖ 

Rubrik 

10 SCHAUFENSTER 

Vor 150 Jahren nahm die 

österreichisch-ungarische Nordpol- 

Expedition ein glückliches Ende. 

63 IMPRESSUM 

Kolumnen 

12 BOBBY SCHENK 

Unmissverständliche Lautstärke bei 

Anlegemanövern ist ein Gebot. 

14 OCEAN WOMAN 

Wie man im Winter die Sehnsucht 

nach der See befriedigt. 

28 FRIEDRICH SCHÖCHL 

Der Charter Fairtrag als weltweites 

Vorbild für die Charterbranche. 

82 SKIPPER’S DIARIES 

Beim Kauf einer Kamera auf 

St. Martin kann exekutive Hilfe 

unter Umständen nützlich sein. 

Reisen 

16 MAGELLANSTRASSE UND KAP HOORN 

Segeln bis ans Ende der Welt auf den 

Spuren von Fernando Magellan und 

Charles Darwin. 

22 IONISCHES MEER 

Unserem Mittelmeerexperten Markus 

Silbergasser zwischen Sizilien und 

Korfu über die Schulter geschaut. 

Features 

30 SO SCHMECKT DIE SARDINE 

Nicht nur für die Bordküche: 

ein Blick in das neue „Große 

Nuri Sardinen Kochbuch“. 

34 TROPISCHE WIRBELSTÜRME 

Teil 2 von Wolfgang Hausners Tipps 

zum Abwettern von Wirbelstürmen. 

60 BOOTSBAU IN DER WACHAU 

Die Bootswerft Meyer und ihre 

famosen Alu-Boote. 

74 MEMOIREN EINES SEEKADETTEN 

Mit der k. u. k. österreichisch-ungarischen 

Kriegsmarine um die ganze 

Welt. Diesmal: von Chile nach Peru. 

Sport 

27 CLIPPER ROUND THE WORLD RACE 

Die Hälfte des Wettsegelns ist geschafft: 

Zwischenstand aus Australien. 

Yachten 

64 SUNBEAM 29.1 

Der neue Daysailer vom Mattsee im 

Kurzporträt. 

70 COMITTI VENEZIA 28 ELECTRIC 

Italo-Hülle, Austro-Fülle: die gelungene 

Elektrifizierung eines Klassikers. 

Service 

40 SCHLEPPHILFE & BERGELOHN 

Was tun bei Manövierunfähigkeit? 

Tipps und Recht bei Notfällen. 

42 BOOT TULLN 2024 

Die große Vorschau auf die 

Austrian Boat Show. 

58 LERNSOFTWARE 

Mit der Virtual Map erlernt man 

die Kartenarbeit jetzt auch digital. 

Im Verband 

74 YACHT CLUB AUSTRIA 

80 MOTORBOOTSPORT UND SEE- 

FAHRTS VERBAND ÖSTERREICH 

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MILL-E 

GRAZIE 

Comitti Venezia 28 Electric: So schön und still kann das Cruisen 

mit einer österreichisch elektrifizierten Italienerin sein. 

MESSE 

Austrian 

Boat Show 

Boot Tulln: die 

Highlights 2024. 

EXPEDITION 


Von Uruguay 

bis Kap Hoorn. 

YACHT 

Schiff ahoi 

am Mattsee 

Die Sunbeam 29.1 

im Kurzporträt. 

Premiere auf der Boot Tulln: 

Comitti Venezia 28 Classic, 

elektrifiziert am Wörthersee. 

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charter@trend-travel-yachting.com 

trend-travel-yachting.com 

© Oliver Blanchet/Neel Trimarans

Schaufenster 

Nie 

zurück! 

Text WOLFGANG GEMÜND 

Carl Weyprecht bittet, beschwört, 

bekniet seine erschöpfte 

und verzweifelte 

Mannschaft, jetzt bloß nicht 

auf das im Packeis eingeschlossene 

Schiff zurückzukehren. Denn er 

weiß: Dort wartet auf sie alle der 

sichere Tod. Im Sommer 1872 bricht 

eine österreichisch-ungarische Expedition 

unter Carl Weyprecht und Julius 

Payer auf, um mit der Admiral 

Tegetthoff das Nördliche Eismeer zu 

erkunden. Sie bleiben bald im Eis 

stecken, entdecken aber eine Insel, 

die sie nach dem Kaiser Franz-Josef- 

Land nennen, überwintern im Eis, 

hoffen im Sommer auf Rettung, 

überwintern ein zweites Mal. 

Endlich beschließen sie, das Schiff 

im Packeis zurückzulassen und auf 

Schlitten und Booten den Rückweg 

10 2/2024

über das Eis zu wagen. Nachdem sie 

sich zwei Monate lang durch das gefrorene 

Niemandsland gekämpft haben, 

müssen sie erkennen, dass die 

Norddrift sie zurück zum Schiff getrieben 

hat. Da hält Weyprecht seine 

Ansprache, die Julius Payer später in 

seinem monumentalen Ölgemälde 

„Nie zurück!“ festhält, das sich heute 

im Heeresgeschichtlichen Museum 

in Wien befindet. Weyprecht kann 

seine Kameraden überzeugen, es 

noch einmal zu versuchen. Einen 

Monat später erreichen sie das offene 

Meer, werden von Fischern gefunden 

und kehren 1874, also vor 150 Jahren, 

nach Wien zurück, wo sie mit 

großem Jubel empfangen werden. 

Alles anschaulich nachzuerleben 

im Wiener Heeresgeschicht lichen 

Museum. è www.hgm.at 


In den Wind gesprochen 

Das Geschrei bei den 

Anlegemanövern 

Dass zum Gelingen eines Manövers auch die Lautstärke von Kommandos, Bestätigungen oder 

Rückmeldungen wichtig ist, ist klar. Schließlich herrscht in Marinas keine weihe volle Stille, 

die nicht gebrochen werden darf. 

Da musste ich neulich zum 

wiederholten Male lesen, 

„gute“ Anlegemanöver im 

Hafen würden sich dadurch auszeichnen, 

dass sie sich lautlos, am 

besten per Handzeichen unter der 

Yachtbesatzung dirigiert, abspielen. 

Den Inhabern dieser Meinung, 

diesen Gut-Seemännern (und Seefrauen), 

scheint der äußere Eindruck 

auf die sensationslüsternen 

Kapitäne an Land wichtiger zu sein 

als das Gelingen des Anlegens ohne 

Schrammen im Schiff, dem Heiligtum 

vieler Yachteigner. Dabei sind 

doch die Prioritäten beim Hafenmanöver 

ganz klar: Es kommt fast 

ausschließlich darauf an, dass das 

An- oder Ablegen so funktioniert, 

wie sich der Skipper das vor dem 

Manöver durch den Kopf gehen 

hat lassen – und zwar einwandfrei. 

Die meisten „schulmäßigen“ 

Hafenmanöver stellen auf das 

Zusammenwirken der einzelnen 

Mannschaftsmitglieder mit dem 

Skipper ab. Beide Teile müssen 

sich verständigen können, damit 

BOBBY SCHENK 

ist Weltumsegler, 

Navigations-Experte 

und Buchautor. 

kolumne@ocean7.at 

Handzeichen sind nur 

Ergänzungen zu klar und 

deutlich gesprochenen 

Kommandos. 

FOTO: TAHSIN ÖZEN 

es klappt. Dazu ist eben eine gemeinsame 

„Sprache“ notwendig, 

um Missverständnisse zu vermeiden. 

Die Mannschaft, auch wenn es 

z. B. allein die eigene Partnerin oder 

ein weiteres Besatzungsmitglied ist, 

muss also verstehen, was der Skipper 

will, um die Kommandos ausführen 

zu können. 

Andererseits muss der Skipper 

davon ausgehen können, dass seine 

Anordnung, das Kommando verstanden 

worden ist. Und schließlich 

muss er bei Maßnahmen, deren Erfolg 

er nicht sehen kann (kommt 

der Anker schon?) durch eine Rückmeldung 

oder Bestätigung vom 

Stand der Dinge in Kenntnis gesetzt 

werden, z. B. „Anker ist frei!“. 

COOL, ABER KEIN KODEX 

Dass dies eine gemeinsame Sprache 

erfordert, dürfte einleuchten. In der 

Schifffahrt (ebenso wie in der Luftfahrt) 

hat sich hierzu eine Phraseologie 

herausgebildet, die auf Yachten 

zwar nicht zwingend vorgegeben, 

deren Kenntnis aber durchaus empfehlenswert 

ist. Dann können Missverständnisse, 

die beim Anlegen in 

einer engen Marina durchaus zu 

ernsten Konsequenzen führen können, 

leicht vermieden werden. 

Mein großer Segellehrer Karl 

Seiler, ansonsten ein grundgütiger 

Kerl, hat bei seinen Kursen die 

Notwendigkeit des Gebrauchs 

von Seemann-Kommandos gerne 

auch dadurch demonstriert, dass 

er beim Kommando „Vorleine los“ 

unbarmherzig, auch bei engen 

Hafenmanövern, die Vorleine eben 

ins Wasser geschmissen hat, wobei 

er natürlich genau wusste, dass der 

Segeleleve nur etwas „Lose in die 

Leine“ haben wollte, um sie vom 

Poller nehmen zu können. 

Dass zum Gelingen eines Manövers 

auch die Lautstärke von Kommandos, 

Bestätigungen oder Rückmeldungen 

wichtig ist, ist klar. 

Schließlich herrscht in Marinas keine 

weihe volle Stille, die nicht gebrochen 

werden darf. Entscheidend für 

die Lautstärke auf den Yachten ist 

allein die Gewähr, dass die Kommunikation 

zwischen Mannschaft und 

Skipper nicht durch „Wie bitte?“- 

Rufe oder Ähnliches gestört wird. 

Reicht die Lautstärke der eigenen 

Stimme auf großen Yachten nicht 

aus, dann dürfen natürlich auch 

Handfunkgeräte verwendet werden. 

Es muss nur die eindeutige Verständigung 

garantiert sein. 

Mancherorts wird auch propagiert, 

die Mannschaft statt mit gesprochenen 

Kommandos mit Gesten 

zu dirigieren. Mag cool wirken, 

aber daraus eine Art Ehrenkodex 

für gute Seemannschaft zu machen, 

geht zu weit, zumal die Zeichensprache 

schnell an ihre Grenzen gelangt. 

Weisen Sie einmal allein mit 

Handzeichen den Rudergänger an, 

mit der Maschine auf 1.200 Umdrehungen 

zu gehen! Oft ist es nötig, 

den Skipper, der z. B. keine Sicht auf 

die niedrige Pier hat, mit klaren Infos 

(„noch sechs Meter“) zu versorgen. 

Handzeichen lassen da Raum 

für Missdeutungen. 

Habe mir schon den Kopf zerbrochen, 

wie ich per Handzeichen das 

Motto dieser Kolumne ausdrücken 

soll: „In den Wind gesprochen …“. 


Silent unter 

neuer Flagge 

FÜHRUNGSWECHSEL. Hohe 

Wellen schlug die Meldung Ende 

Jänner, dass SILENT-YACHTS mit 

rd. 46 Millionen Euro Insolvenz anmelden 

musste. Der Pionier im Bau 

solar betriebener Katamarane geriet 

in Lieferschwierigkeiten, als 

der türkische Partner die Produktion 

stoppte. Die Gründer Michael 

und Heike Köhler gaben nun bekannt, 

dass in der Werft im italienischen 

Fano weiter produziert wird 

und die Umstellung auf eine modulare 

Serienproduktion im zweiten 

Quartal 2024 folgen soll. „Wir übertragen 

die Führung an den derzeitigen 

COO Fabrizio Iarrera, werden 

aber weiterhin im Verkauf und in 

der Entwicklung mitwirken und als 

Markenbotschafter fungieren“, 

sagt Michael Köhler. 

è www.silent-yachts.com 

FOTO: JULIA KUZNETSOVA/SHUTTERSTOCK.COM 

PANORAMA 

Tipps, Trends & Neuheiten 

Nordnorwegen im November 

ARKTISCHES ABENTEUER. 

Fjorde im Winterkleid, das 

wunderbare Licht der tiefstehenden 

Sonne und natürlich 

das unglaubliche Schauspiel 

der Polarlichter: Nordnorwegen 

ist im November unbedingt 

einen Törn wert. 

Barbera Yachting organisiert 

vom 16. bis 23. November 

eine Flottille von fünf 

Yachten, bei der ein Head 

Nordlichter (Aurora Borealis) oberhalb 

des Hafens von Tromsø. 

Skipper auf einem der Yachten 

für einen reibungslosen und 

sicheren Ablauf sorgt. 

Neben der atemberaubenden 

Natur (etwa die Orcas bei 

Skjervøy oder den Gletschern 

im Joekelfjord) erwartet die 

Teilnehmer dieses einzigartigen 

Segeltörns in die nördlichste 

Region Europas die 

lebendige Atmosphäre von 

Tromsø, der größten Stadt 

Nordnorwegens, einsame 

Inselgruppen, komfortable 

Yachthäfen, charmante 

Fischerdörfer und am 

Ende das Nord-Kap. 

è www.barbera-yachting.de 

Unbekanntes Fluss-Objekt 

WASSERSPIELZEUG. Das oder der 

Wheeebo gehört zur Gattung der 

Sea-Toys-Projekte, die dank Elektromotoren 

und allerlei elektronischer 

Helferlein derzeit üppig sprießen. 

Das Interessante an diesem Produkt: 

Der Diesel-Riese Yanmar ist 

daran beteiligt, die Chancen zur 

Marktreife stehen also ganz gut. Die 

kreisförmige schwimmende Scheibe 

mit 150 cm Durchmesser wird von 

einem Elektromotor angetrieben 

und mittels Gewichtsverlagerung 

mit dem eigenen Körper gesteuert, 

ähnlich wie bei einem Segway-Roller. 

Die Geschwindigkeit entspricht 

ungefähr Schritttempo, Einsatzgebiete 

sind sowohl Flüsse und Seen 

als auch ruhige Küstengewässer. 

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Rundes Floß mit E-Antrieb. 

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Ocean Woman 

Wintersegeln 

Das Schiff im Trockendock bedeutet noch lange nicht den Verzicht auf die See. Für ein paar Tage kann 

man auch in der kalten Jahreszeit Meeresluft schnuppern, ländlich ganz besonders im Kvarner. 

Also so ist sie, die berühmtberüchtigte 

Kvarner Bucht 

im Winter. Ich blicke auf den 

Fischerhafen des kleinen Dörfchens 

Volosko und genieße dabei meinen 

zweiten Kaffee. Draußen spiegelglatte 

See. Pavle vermietet uns die ehemalige 

Miniwohnung seiner Tante 

Tilika. Schiffboden, bunte Kacheln, 

Spitzenbettdecke, himmelblaue 

Polstersessel – Shabby Chic vom 

Feinsten. Eine Flasche Malvazija, 

Domaćica-Schokokekse und selbst 

geerntete Kiwis. Öffnet man die 

hölzernen Fensterläden, hört man 

das Klatschen der Wellen. 

Ein paar Tage im Winter am Meer 

zu verbringen, ist inzwischen zu unserem 

Ritual geworden. Der Lungomare, 

ein vom Kaiser Franz Joseph 

gesponserter Spazierweg, verbindet 

mehrere Marinas miteinander. Aber 

auch die hübschen Orte Volosko, 

Opatija, Ičići und Lovran. 

Weil unsere Risho Maru aufgebockt 

in der Marina steht, müssen 

wir unsere Sehnsucht anderweitig 

stillen. Am ersten Tag gehen wir 

25 Kilometer, besuchen vier Marinas 

und kaufen in einem Marinestore 

Bootsschuhe im Abverkauf. Dann 

sitzen wir im Fischerhafen, essen 

Muscheln und bewundern die alten 

Holzboote. Später im Caffè Wagner 

unter Palmen und mit Kellner in 

Schwarz-Weiß sinnieren mein Skipper 

und ich, was denn Segler abseits 

ihres Schiffes im Winter machen 

könnten, um die „Seesucht“ zu bekämpfen. 

Unsere Erkenntnisse: 

1. Buche ein Apartment mit Blick 

auf den Fischerhafen. 

2. Beobachte deine Wind- und Wellen-App. 

„Zu Silvester kommt ein 

fetter Südostwind“, sagt mein 

Skipper und nimmt einen Schluck 

der exzellenten heißen „čokolada“. 

3. „Segelblogs schauen“ notiere ich 

als nächstes auf meiner gedanklichen 

Liste. Zum Beispiel „James 

the Sailor“ auf seiner hübschen 

Yacht Tritea. Segeln, wie es ist, 

sage ich immer. Wind, Gegenwind, 

Wetterfenster, Landgang, 

Fisch fangen, etwas reparieren, 

Freunde treffen, entspannt, angespannt, 

Ankerwache, Flaute. 

James zeigt nichts Besonderes, 

ALEXANDRA SCHÖLER 

ist Weltumseglerin, 

Sängerin, Regisseurin, 

Buchautorin und seit 

2010 Ocean Woman. 


und deswegen ist es so besonders. 

Keine Drohnenaufnahmen, keine 

Sprünge ins kristallklare Blau, 

keine Bikinis, keine coolen 

Drinks. In Neuseeland segeln wir 

mit ihm durch die uns so vertraute 

Bay of Islands, spazieren über 

dicke Wiesenpölster, durch Wälder 

mit Riesenfarnen und sind 

einfach nur froh darüber, dass 

das Dingi noch am Strand liegt. 

4. Im Segelshop waren wir schon, 

Ersatzteile und Canvas sind online 

bestellt. Die Nähmaschine 

im Arbeitszimmer pflügt durch 

das Segelcover für das Großsegel. 

Ich durchforste Videos und Bilder 

vom letzten Törn und führe so 

meine Schnittarbeiten durch. 

5. Übe Knoten, schlägt der Autor 

von „Ways to keep (sort of) sailing 

during the winter“ vor, und für 

Regattasegler empfiehlt er ein 

monatliches Treffen zum Team- 

Bonding (with Beer). 

6. Also schlage ich SeglerInnen- 

Bonding vor. Oder überhaupt 

Bonding. Treffen mit Freunden, 

egal, ob Segler oder nicht. 

Traditionelle Boote auf dem Weg nach Lovran. 

Der Lungomare-Weg – überall schön. 

Kapitän auf Nachtwache – immer. 

Flaute vor Opatija. 

KEINE ANKERWACHE 

In diesen wenigen Tagen am Meer 

wandern wir viel, schnuppern Meeresluft, 

bewundern oder bemitleiden 

Schiffe. Als der Südostwind am 

letzten Tag des Jahres zeigt, was die 

Kvarner Bucht kann, sitzen ein Segler 

und eine Seglerin in der Hafenkneipe 

und reden darüber, wie geschützt 

bzw. ungeschützt der Hafen 

hier ist. Und dass es auch ganz angenehm 

ist, keine Ankerwache halten 

zu müssen. Punkt Mitternacht 

stehen wir im Spray der Wellen, 

danach lauschen wir im Bett dem 

Geheul des Windes in den Masten 

der Segelboote im Hafen. Einmal 

SeglerIn, immer SeglerIn. 


Südlichst segeln 

REVIER KAP HOORN. Passend zu unserem 

Revierbericht der Magellanstraße 

und Kap Hoorn ab Seite 16: Polarwind- 

Seereisen organisiert für die Saison 

202 4/25 rund um Kap Hoorn und Feuerland 

Törns mit einer Jeanneau 50 DS. 

Start- und Zielhafen für die unter erfahrener 

Leitung geführten acht- oder elftägigen 

Reisen ist Puerto Williams. Eigene Segelerfahrung 

braucht’s nicht. Begeisterung 

für die Natur, Lust auf Abenteuer und die 

Bereitschaft, selbst mit Hand anzulegen 

und sich in eine kleine, aber feine Gruppe 

einzufinden, sind die Basis für spannende 

Expeditionen am Südzipfel Südamerikas. 

è www.polarwind-expeditions.com 

Die wahren Abenteuer warten im Süden Chiles. 

FOTO: MARTINA PELLECCHIA/SHUTTERSTOCK.COM 

Tropisches Traumrevier 

WEIT GEHEIMTIPP. Sansibar ist ein bisher 

unbekanntes, faszinierendes Reiseziel für 

Yachtcharter. Die Segelbedingungen im 

ostafrikanischen Archipel sind von Juni 

Einst war der Archipel als Gewürzinseln bekannt. 

FOTO: DENIS BELITSKY/SHUTTERSTOCK.COM 

bis Oktober am besten: Die Temperaturen 

sind angenehm warm und die Winde 

konstant. Die Routen sind vielfältig und 

reichen von entspannten Fahrten entlang 

der Küste bis hin zu anspruchsvolleren 

Segel abenteuern rund um die abgelegenen 

Inseln des Reviers. Zu den Highlights zählen 

die atemberaubende Unterwasserwelt 

und das Hochseeangeln. Angebotsbeispiele 

von GlobeSailor: Kabinencharter ab 

€ 1.320,–/Person und Woche, Yacht charter 

Lagoon 450 ab € 4.400,–/Woche. 

è www.globesailor.de 

Geburtstags- 

Flotillen 

JUBILÄUM. Mit sieben 25-Fuß-Snapdragon-Yachten 

setzte Sunsail 1974 im 

Saronischen Golf in Griechenland zum 

ersten Mal die Segel. Fünf Jahrzehnte später 

gehört Sunsail zu den absoluten Größen 

am Chartermarkt. Zum Geburtstag 

holt sich Sunsail Dufour an Bord: Die 

französische Werft wird den Vercharterer 

exklusiv mit Monohulls beliefern. Als Pionier 

des Flottillenurlaubs hat Sunsail zudem 

neue einwöchige Flottillen für 2024 

aufgelegt. Die Lefkas-Flottille im Jubiläumsjahr 

führt ihre Teilnehmer vom 

19. bis 26. Mai zu den Schätzen des Ionischen 

Meeres. Und bei der BVI-Jubiläumsflottille 

steht vom 27. Juli bis 3. August 

die Vielfalt der Britischen Jungferninseln 

auf dem Programm. 

è www.sunsail.de 

Gemeinsam statt einsam auf Törn. 

FOTO: STUART PEARCE

Magellanstraße/Kap Hoorn 

Fin del 

Mundo 

Segeln bis ans „Ende der Welt“ auf den Spuren von Ferdinand 

Magellan und Charles Darwin: eine österreichische Crew auf 

Expedition durch die Magellanstraße bis Kap Hoorn. 

Text und Fotos ANDREA SIKORSKI 

Als kleines Mädchen half ich 

meinem Vater, die Santa 

Maria des Christoph Kolumbus 

im Maßstab 1:50 

nachzubauen. Dabei lauschte ich 

gespannt seinen Geschichten über 

die großen Entdeckungsfahrten zu 

Beginn der Neuzeit. Meine Neugier, 

zu erkunden, was unsere Ahnen in 

unbekannte Gewässer trieb, habe 

ich wohl diesen Erzählungen zu verdanken 

– und dem Umstand, dass 

wir keinen Fernseher hatten. 

So lernte ich nicht nur das Segeln, 

sondern vor einem Jahr auch Wolf 

Kloss, den Kapitän und Eigner des 

Expeditionsschiffs Santa Maria Australis 

kennen. Seine Törns mit der 

20-Meter-Aluminium-Ketsch vom 

Typ Hydra Duo 66 folgen den Spuren 

historischer Entdeckungsfahrten 

rund um den Globus. 

Sechs Öster reicher und ein Deutscher 

fanden sich für seine „Magellan-Expedition“ 

ab Uruguay durch 

die „Roaring Forties“, die „Furious 

Fifties“, die Magellan straße und den 

Beagle-Kanal bis Kap Hoorn. Alles 

Gewässer, die einst Ent deckern das 

Fürchten lehrten. Sie segelten ins 

Unbekannte, Stürmen und Kälte ausgesetzt, 

brackiges Wasser in den 

Holzfässern, von Maden durchsetzten 

Zwieback und ranzigen Speck als 

Nahrung, dicht gedrängt in stinkenden 

Schiffsbäuchen, jahrelang fern 

von zu Hause, unter Skorbut und 

dem Bewusstsein leidend, dass niemand 

erfahren würde, wenn sie in 

unbekannten Gewässern für die Erkundung 

der Welt ihr Leben ließen. 

Im Oktober 2023, also rund 500 

Jahre nach Ferdinand Magellans 

erfolgreichem Versuch, eine Durchfahrt 

vom Atlantik in den Pazifik 

zu finden, begeben wir uns auf ihre 

Spuren. Komfortabel in bequemen 

Kojen mit WC und Dusche unterge- 


acht, auf einem autarken Expeditionsschiff 

mit digitaler Navigation als 

Verbindung zur Außenwelt, reichlich 

versorgt mit Wasser und Lebensmitteln, 

einer Heizung und einem Kapitän, 

der seit 30 Jahren in diesen Gewässern 

unterwegs ist. 

KREUZ DES SÜDENS 

Unsere Expedition startet im Hafen 

von Piriápolis an der Mündung des 

Río de la Plata in Uruguay. Das quirlige 

Segelmekka ist noch frühlingshaft 

ruhig, als die noch nicht endgültige 

Crew zur ersten Etappe nach 

Süden aufbricht: Fritz aus Kärnten, 

Wolf aus Wien, Michael vom Bodensee 

und natürlich der deutsche Kapitän 

Wolf Kloss mit Bootsmann Jan 

Kiehne. 

Mit 60 Seemeilen Abstand zur 

südamerikanischen Küste wird die 

Santa Maria Australis vom Westwind 

mit moderaten 25 Knoten durch die 

berüchtigten „Roaring Forties“ und 

die „Furious Fifties“ geblasen. Kein 

„Pampero“ (orkanartiger Südwestwind) 

zerrt an den Segeln, keine 

Monsterwellen bäumen sich vor 

dem Bug auf. Nur zwei Tage lang 

weht uns ein eisiger Südwind mit 

30 Knoten um die Ohren. Fritz, unser 

Kärntner, ist vom ruhigen Wetter 

im Südatlantik sogar ziemlich enttäuscht. 

Er wollte unter einem erfahrenen 

Kapitän Erfahrungen unter 

widrigsten Umständen sammeln. 

Wirklich neue Eindrücke liefert uns 

Novizen der nächtliche Südhimmel. 

Zu bewundern sind das „Kreuz des 

Südens“ – vier hell leuchtende Sterne 

– und die „Magellanschen Wolken“, 

gut sichtbare Zwerggalaxien, die den 

alten Seefahrern zur Navigation 

dienten. 

In nur 14 Tagen sind die 1.300 

Seemeilen bis zum „Kap der 11.000 

Jungfrauen“ geschafft, die Einfahrt in 


> 

> 

70° 54‘ W 

JUNGFERNKAP 

PUERTO SARA 

53° 9‘ S 

PUNTA ARENAS 

KAP FROWARD 

> 


> 

Pazifik 

> 

Chile 

USHUAIA 

Beagle-Kanal 

PUERTO WILLIAMS CALETA MARGARITA 

Navarino 

> 

> 

Atlantik 

Argentinien 

Lennox 

Der Yachtclub Micalvi in Puerto Williams 

ist der südlichste Yachtclub der Welt. 

FOTO: STEVE HEAP/SHUTTERSTOCK.COM 

Albatros-Skulptur auf Kap Hoorn zum 

Gedenken an die ertrunkenen Seeleute. 

die Magellanstraße liegt vor unserem 

Bug. Magellans Flotte brauchte für 

diese Strecke mehr als sieben Monate. 

Fürchterliche „Pamperos“ und 

der nahende Winter zwangen sie 

dazu, in Port San Julian zu überwintern. 

ATLANTIK MEETS 

PAZIFIK AUF 52° SÜD 

Gewaltige Tiden bis 10 Meter mit 

entsprechenden Gezeitenströmen 

Maxwell 

Hermite-Inseln 

KAP HOORN 

herrschen in den beiden Engstellen 

der Magellanstraße. Mit voller Motorkraft 

machen wir gerade einmal 

zwei Knoten Fahrt durch das erste 

Nadelöhr des berühmten Seewegs. 

Ein gewaltiger Sturm baut sich auf, 

als in Puerto Sara vor der zweiten 

Engstelle unser Anker fällt. 70 Knoten 

Wind zerren an der 120 Meter 

langen Kette. Das Schiff krängt 

ächzend bis zur Bordkante. 

Am nächsten Morgen gelangen 

wir mit der Flut durch die zweite 

Engstelle und erreichen Punta Arenas, 

die südlichste Großstadt der 

Erde. In nur 150 Jahren entwickelte 

sich die einstige Strafkolonie zur 

wichtigsten Handelsstation an der 

Magellanstraße. Die Stadt ist die 

einzige Einkaufsmöglichkeit am 

kalten Südzipfel Chiles. Von hier 

Gletscher gruben über Jahrtausende mächtige Täler in 

die raue Landschaft Feuerlands, die sich mit Wasser 

füllten und heute schiffbar sind. 


Expeditionschiff Santa 

Maria Australis mit 

Skipper Wolf und österreichischer 

Crew in der 

Magellanstraße. 

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Nachbau der Victoria aus der Magellanflotte, 

Museum Nao Victoria, Punta Arenas. 

Nachbau der HMS Beagle, mit der 

Darwin in Feuerland unterwegs war. 

aus beliefern Versorgungsschiffe 

die Bewohner der patagonischen 

Kanäle – auch wir bunkern unsere 

Yacht randvoll. Zudem kommt hier 

die restliche Crew an Bord: Ernst 

und Gotthard aus Oberösterreich 

sowie Peter aus Wien. 

DAS FEUERLANDARCHIPEL 

Auf der zweiten Etappe liegt vor unserem 

Bug Cabo Froward, wo wir 

den Pazifik erreichen und die Magellanstraße 

verlassen – Kap Hoorn 

muss schon auch sein. Wir erreichen 

es über den Kanal Magdalena, 

den Cockburn-Kanal, die Peninsula 

Brecknock, den Beagle- und Ballenero-Kanal 

und Puerto Williams. 

15 Ankerplätze dienen uns auf 

diesem Weg zur Erkundung von 

einsamen Fjorden mit kalbenden 

Gletschern, Eisriesen mit Gipfeln 

weit über 2.000 Meter und Wanderwegen 

ohne Beschilderung. Oft begleitet 

von scheuen Guanakos und 

hoch kreisenden Kondoren, erleben 

wir das Abenteuer Einsamkeit. 

Mit Fischern tauschen wir Obst 

und Gemüse gegen lebende King- 

Crabs, besuchen eine 300 km² große 

von Menschen verlassene, jedoch 

von 800 Wildpferden gehütete Hazienda 

und fahren mit dem Dingi 

bis an die Ränder der Gletscher. 

Die Navigation erfordert viel Aufmerksamkeit, 

oft segeln wir laut 

Karte über Land. Und immer halten 

wir Ausschau nach treibenden Kelp- 

Feldern. Diese großflächigen Algen 

mit ihren Stängeln und Wedeln 

bremsen ein Schiff ruckartig oder 

schlingen sich als tonnenschwerer 

Ballast um Anker und Kette. 

Fast täglich bringen wir Landleinen 

aus, glitschige Felsen und 

steile Küstenkanten müssen dafür 

erklommen werden, während vom 

Dingi aus bis zu 60 Meter Leine 

nachzuschieben sind. 

TRÄUMEN VON 

GEFAHR UND TOD 

Der Evolutionsforscher Charles 

Darwin war Anfang der 1830er- 

Jahre auf der HMS Beagle in Feuerland 

unterwegs. Die zerklüfteten Inseln, 

große Bassins und Moränen 

beschrieb er so: „Ein Blick auf diese 

Landschaft reicht aus, um einen 

Menschen aus der Zivilisation eine 

Woche von Gefahr und Tod träumen 

zu lassen.“ Wäre ich hier ohne 

Kapitän Wolf unterwegs, würde ich 

genauso empfinden und schleunigst 

Treffen 

Sie uns auf der 

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Magellanstraße/Kap Hoorn 

Fischer tauschen gerne Königskrabben 

gegen Obst und Gemüse. 

„ 15 Ankerplätze dienen 

uns zur Erkundung 

einsamer Fjorde und 

kalbender Gletscher. “ 

Robben, Seelöwen und Pinguine 

ganz entspannt auf Kap Hoorn. 

das Weite suchen. Wolfs Wissen und 

Begeisterung für dieses Revier und 

seine stets gute Laune aber machen 

für uns jeden Tag in dieser unwirtlichen 

Landschaft zu einem „Urlaubstag“ 

mit Gelächter, Erzählungen, 

Ausflügen und abendlichen Schreibstunden. 

Gotthard, unser Oberösterreicher, 

und ich führen die Pantry. Um sieben 

Uhr früh gibt es warmen Porridge, 

Früchte und selbst gebackenes 

Brot, mittags dicke Suppen, danach 

Kaffee und Kekse, abends abwechselnd 

Fleisch, Fisch und vegetarische 

Gerichte mit einem Glas Wein oder 

Bier. 

Nach zehn Tagen erreichen wir Puerto 

Williams auf der Insel Navarino. 

40 Yachten legen jährlich hier im legendären 

Yachtclub Micalvi an. Der 

Frachter Micalvi, der 1962 im Fjord 

auf Grund lief, dient den Seglern als 

Ponton – an ihm liegen die Schiffe 

dicht gedrängt Seite an Seite. 

Der nächste Schlag führt uns auf 

die Insel Bertrand. Sie gehört unserem 

Kapitän und seiner Frau. Über 

1000 km² Wildnis mit Wäldern, Seen 

und gewaltigen Biberdämmen. Wolf 

plant hier ein Outdoor-Camp, das 

per Wasserflugzeug von Puerto 

Williams aus erreichbar sein soll. 

ECHTES UND 

FALSCHES KAP HOORN 

Über die Bahia Nassau geht es ins 

Innere der Kap-Hoorn-Inseln, 32 

Knoten kalter Südwestwind mit 

Graupelschauern und drei Meter 

Wellen machen den Am-Wind-Kurs 

ungemütlich. Die Caleta Maxwell ist 

der beste Ankerplatz, um auf gutes 

Wetter zu warten. Prominente Seefahrer 

wie James Cook und Sir Francis 

Drake hatten hier ebenfalls schon 

abgewettert. 

Am nächsten Tag runden wir Kap 

Hoorn mit 15 Knoten Wind aus 

Nordwest und 7 Knoten Fahrt. Am 

13. November um punkt 13 Uhr 

knallen die Sektkorken auf 55° 59‘ 

Süd und 67° 17‘ West. Fritz steht 

stolz am Ruder. Wolf erzählt uns, 

dass von Westen kommende Schiffe 

oft das „Falsche Hoorn“ – nämlich 

die Land spitze der Insel Hoste – mit 

dem südöstlicher liegenden „echten 

Hoorn“ verwechseln. Im falschen 

Glauben steuerten sie zu früh nach 

Osten, mitten ins gefährliche Inselgewirr 

hinein. 

Vier Tage brauchen wir zurück 

nach Puerto Williams. Im Schneetreiben 

passieren wir die Insel Lennox, 

wo es um die Jahrhundertwende 

einen Goldrausch wie in Alaska gab. 

In der Caleta Margarita legen wir 

noch einen allerletzten Stopp ein, es 

wird noch einmal am Lagerfeuer gegrillt, 

in der Wildnis gewandert und 

bei Sonnenschein relaxt. 

EHRFURCHT STATT FURCHT 

Die Santa Maria Australis war 

in den vergangenen Wochen unser 

vertrautes Zuhause geworden, die 

Segelkameraden liebe Freunde und 

der wilde Süden eine Gegend, die 

uns zwar Ehrfurcht, aber nie das 

Fürchten lehrte. 

 

Lagerfeuer in der Caleta Ola. 

Am nächsten Morgen überzieht 

eine dünne Eisschicht die Bucht. 

Abenteuer Magellanstraße und Kap Hoorn 

Expeditionsschiff Santa Maria Australis. Aluminium-Ketsch vom Typ Hydra Duo 66: 

20 m Länge, 5,5 m Breite, 2,3 m Tiefgang, 32 t Verdrängung, 220 m² Segelfläche. Skipper 

und Eigner: Wolf Kloss, an dessen Expeditionen Filmteams, Bergsteiger, Wissenschaftler 

und Segler teilnehmen. Infos unter è www.simexpeditions.com 

Vortragsreihe. Andrea Sikorski präsentiert diese Expedition auf großer Leinwand mit 

Musik und vielen Infos über Wetterverhältnisse, Segelbedingungen, Land und Leute. 

Infos unter è www.diashow.at 

Termine: 9. April 2024 um 19.30 Uhr im Gasthaus Pistauer, 1110 Wien. 12. April 2024 um 

19 Uhr im Gasthof Thalinger Hof, 4484 Thaling. 10. Mai 2024 um 19 Uhr im Gasthof Zoißl, 

8073 Seiersberg-Pirka. Platzreservierung für alle Interessierten, die nicht Mitglied des 

Yacht Club Austria (YCA) sind, per E-Mail an è andreasikorski@gmx.at 

Telefonische Rückfragen unter +43 664 504 58 16. 


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Mitsegeln 

Markus Silbergasser, unser Mittelmeerexperte, 

ist seit seiner Jugend auf Segelschiffen 

und seit zwölf Jahren auf der eigenen 

Yacht unterwegs, mit der er jährlich gute 

sechs Monate durch mediterrane Gefilde 

kreuzt. Da kommen natürlich nicht nur 

reichlich Ortskenntnisse, sondern auch eine 

Menge an Segel-Erfahrungen zusammen. 

Wie segelt so ein Profi? Wie behandelt er 

sein Boot? Was ist ihm bei seinen Segeltouren 

wichtig? Beobachtungen auf einem 

Törn von Sizilien nach Korfu. 

Text W O L F G A N G G E M Ü N D 

Fotos MARKUS SILBERGASSER, ROBIN OLU 


Italien 

CROTONE 

MONTEPAONE 

> 

SANTA MARIA 

DI LEUCA 

> 

Ionisches Meer 

39° 37’ N 

Errikousa 

Othoni 

Korfu 

Albanien 

Griechenland 

Lefkas 

19° 55’ E 

PALERMO 

MESSINA 

ROCCELLA 

IONICA 

Kefalonia 

Sizilien 

TAORMINA 

CATANIA 

> 

Zakynthos 

Skipper 

inside 

CATANIA. Hupendes Gewurl in den 

Straßen, zum Trocknen aufgehängte 

Wäsche in den Gassen, im Hintergrund 

der qualmende Ätna. Sonnenbebrillte 

Carabinieri vor dem Hafen, 

ein unfassbar großes Kreuzfahrtschiff 

an der Mole, der dicht gefüllte Yachthafen, 

endlich die SY Nambawan. 

Großes Hallo, als Markus aus der 

Kajüte herausschaut. 

Wenn Markus Silbergasser die Zeit 

schätzen soll, die er in seinem Leben 

auf Segelyachten verbracht hat, 

kommt er auf rund 2.400 Bordtage. 

Das sind mehr als 6,5 Jahre auf dem 

Meer, in denen er fast 50.000 Seemeilen 

zurückgelegt hat, davon den 

Großteil im Mittelmeer. Vielleicht 

kennt er die Gestade zwischen Gibraltar 

und Bosporus nicht wie seine 

Westentasche, aber Seesack dürfte 

hinkommen. Was für ein Glück für 

und seine Leserschaft, 

dass so eine Koryphäe hier regelmäßig 

über seine Törns berichtet und 

seine Geheimtipps verrät. 

Das Segel- und Mittelmeer- 

Expertentum war Markus nicht in 

die Wiege gelegt. Aufgewachsen in 

Bischofshofen, hatte seine Familie 

mit Wassersport nichts am Hut. 

„In der frühen Jugend hat ein 

Freund mich und einen Spezi von 

mir zum Segeln nach Jugoslawien 

mitgenommen“, erzählt Markus. 

„Wir waren mit einem 32-Fuß-Boot 

unterwegs, das galt damals als große 

Yacht, mit der man in der Adria 

richtig aufgefallen ist.“ 

Der Törn sollte Markus sein Leben 

lang prägen. „Mit dem Hab und 

Gut unterwegs sein und diese unabhängige 

Art zu leben – mir war 

klar, dass ich das unbedingt machen 

will!“ Klar war aber auch, dass er, 

um seinen Lebenstraum zu verwirklichen, 

Kapital brauchte, viel 

Die Nambawan unter 

Segeln im Ionischen Meer. 

Kapital. Er lernte Maschinenschlosser 

und Elektroinstallateur, ging auf die 

Abendschule, um Wirtschaftsingenieur 

zu werden, arbeitete und sparte, beides 

intensiv, die Vision vom eigenen Boot 

immer im Hinterkopf. 

TAORMINA. Ein pittoresker Ort, der 

in den Felsen hoch über der Küste Ostsiziliens 

pickt. Heldenhafte Busfahrer, 

die ihre Fahrzeuge die vielen Kehren 

hinaufprügeln. Touristenmassen, die 

sich durch die mit Edelboutiquen und 

Souvenirläden gesäumten Gassen schieben. 

Unten in der Bucht viele Boote vor 

Anker, auch Superyachten. 

Vor zwanzig Jahren begann Markus 

mit eigenen Törns, die immer länger 

wurden, die Zeit zu Hause immer kürzer. 

Vor zwölf Jahren war es dann endlich 

soweit: die eigene Yacht! Eine gebrauchte 

Beneteau Oceanis 40, damals 

18, heute 30 Jahre alt, aber unglaublich 

gut in Schuss. Zum einen investiert 

Markus zu Beginn jeder Saison rund 


Mitsegeln 

Le Castella heißt der 

Ort an der italienischen 

Stiefelsohle, auf die 

der Wind immer wieder 

gern pfeift. 

„ Es wird lässig, aber nicht nachlässig gesegelt.“ 

sechs Wochen in die Wartung, zum 

anderen wird bei der Einweisung 

am ersten Tag den Mitseglern klar 

gemacht, was es heißt, mit einer 

Segelyacht pfleglich umzugehen. 

Backskisten beim Schließen nicht 

fallen lassen, Kästen und Laden 

sanft schließen, Tabuzonen, an denen 

man sich beim Hangeln durchs 

Boot nicht festhalten darf, das WC 

7 x 7 pumpen, keine Sonnencreme 

auf die Sitzbank, nicht mit sandigen 

Schuhen ins Dingi, beim Durchreichen 

und Räumen von Winschkurbel 

und Besteck so vorsichtig hantieren, 

als würde man eine Monstranz 

durch die Kirche tragen … Die Anweisungen 

gehen zwar ziemlich ins 

Detail, der Zustand der Yacht aber 

gibt dem Skipper recht. 

DIE STIEFELSPITZE. Wildes Segeln 

in der Straße von Messina, hart 

am Wind gegen Strömung und Welle. 

Von der Stiefelspitze des italienischen 

Festlands weg viele Strände an der 

Küste, bergiges Hinterland. Ankern 

vor dem Strand von Rocella Ionica 

vor dem Porto Turistico. Windige 

Nacht mit Böen bis zu 35 Knoten. 

Markus ist ein Meister des Ankerns. 

Verblüffend, wie schnell er in jeder 

Bucht den perfekten Platz findet. 

Dann Anker raus, zurücksetzen, fertig! 

Nicht ein zweiter Versuch in elf 

Tagen. 90 Prozent der Nächte auf 

See liegt Markus vor Anker, selbst 

bei starkem Wind („Kein Problem, 

wenn er ablandig kommt“) oder 

Schwell („Unangenehm, aber ungefährlich“). 

Im Hafen wird nur angelegt 

vor großen Städten oder wenn 

neue Crewmitglieder aufzunehmen 

sind. „Draußen ist es schöner als im 

Hafen“, sagt Markus. In der Früh 

aufstehen und schwimmen gehen – 

herrlich! Kleiner Nachteil: Weil die 

Yacht so selten im Hafen ist, muss 

sehr genau auf den Wasserverbrauch 

geachtet werden. Aber die 660 Liter 

im Tank reichen (auch dank der 

Salzwasserpumpe für den Abwasch) 

erstaunlich lange. 

DIE SOHLE ENTLANG. Drei Tage 

brauchen wir für die italienische 

Stiefelsohle. Erster Tag Segel rauf 

und runter, Motor an und aus, 

manchmal minütlicher Wechsel der 

Windverhältnisse, Poseidon hat seinen 

Spaß mit uns. Am zweiten Tag 

dann herr liche achterliche Winde, 

schnelles Segeln bis 11 Knoten. An der 

Küste viele Windparks. Bei Vollmond 

romantisches Ankern vor Crotone. 

Am dritten Tag nach Santa Maria 

de Leuca, zum Stiefelabsatz. Kaum 

Wind, viel motoren, lange Zeit kein 

Land in Sicht, ständiges Aufpassen 

auf Fischerbojen. Ankern vor dem 

Hafen, ab 5 Uhr in der Früh Defilee 

von Fischerbooten sowie Yachten auf 

ihrem Weg nach Griechenland. 

11 Knoten Fahrt auf einem Boot, das 

für 8 Knoten ausgelegt ist – das zaubert 

Markus ein Lächeln ins Gesicht. 

Er liebt es, flott zu segeln und traut 

seiner Oceanis viel zu. Man könnte 

es auch so formulieren: Er segelt offensiver 

als die meisten Urlaubsskip- 


ÜBER 

JAHRE 

Abendessen in Catania. 

Wandern auf Othoni. 

Logbuch schreiben an Bord. 

per, kennt aber dabei genau die 

Grenzen. 

Die 150-%-Genua wird gern und 

oft allein genutzt, vor allem bei achterlichen 

Winden, wo das Groß 

dem Vorsegel Wind wegnehmen 

würde. „Nur die Genua zu setzen, 

ist auch einfacher im Handling“, 

meint Markus. Als Fahrtensegler ist 

man ja auch gerne ,faul‘ und macht 

sich so wenig Arbeit wie möglich. 

Was ebenfalls auffällt: Mit dem 

Spruch „Wer refft, verliert“ kann 

Markus gar nichts anfangen. „Ich 

bin erst weit nach 10.000 Seemeilen 

im Kielwasser draufgekommen, 

dass es oft klüger ist, mit kleinerer 

Segelfläche zu fahren. Die meisten 

Ankern vor Taormina. 

Segler reffen zu spät. Man ist nicht 

schneller unterwegs, aber es geht 

sehr ans Material.“ 

OTHONI. Knapp acht Stunden hart 

am Wind für die Überfahrt nach 

Griechenland, an der Grenze zwischen 

Adria und Ionischem Meer. 

Kreuzfahrtschiffe und Frachter kreuzen 

in der Ferne den Kurs, einige 

Yachten kommen entgegen. Im 

Hintergrund die Berge Albaniens 

in Sicht. Bald taucht Othoni auf 

und wird immer größer, die westlichste 

Insel Griechenlands, mit 

10 km² die größte der Diapontischen 

Inseln. Ankern vor dem Hafen. Bucht 

voller Segelboote, Sandstrand, ein 

Frühjahrstörn 

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Mitsegeln 

Korfu, im stillen 

Nordosten der Insel. 

Griechisch für Genießer: 

Meeresfrüchte und Retsina. 

Korfu, diesmal die Hauptstadt. 

kleines Dorf, ein paar Lokale, sehr viele 

Katzen. Am nächsten Tag wunderschöne 

Wanderung durch Macchia, Olivenhaine, 

mediterranen Wald, intensive 

Gerüche nach Kräutern. 

Wann immer es geht, unternimmt Markus 

während seiner Törns Wanderungen. 

Nicht nur als Ausgleich zum eher 

bewegungsfreien Alltag an Bord, sondern 

als bewusstes In-der-Natur-Sein. 

Er erzählt, dass er früher sehr aktiv im 

Bergsport gewesen, hohe Schwierigkeitsgrade 

geklettert und Tourenski 

gefahren sei. „Man lernt, dass man der 

Natur demütig gegenübertreten muss,“ 

sagt er. 

Die intensive Verbindung zur Natur 

ist bis heute geblieben, darum auch das 

bevorzugte Ankern in Buchten. 

ERRIKOUSA. Die Nachbarinsel von 

Othoni besitzt mehr Sandstrände, ist 

aber zersiedelter und nicht ganz so 

urtümlich. Nach den Tagen des langen 

Segelns geht es wesentlich gelassener zu. 

Wieder ankern in der Bucht, mit dem 

Dinghi an Land, wandern, Abendessen 

in der Taverne, interessante Begegnungen 

mit Retsina und Ouzo. 

Wie fast immer ist Markus der einzige 

Skipper in der Bucht, der korrekterweise 

den Ankerball hisst. Diese Sorgfalt 

beim Segeln tritt auch in anderen Details 

zutage, etwa beim Anhängen des 

Dinghis, das mit zwei Knoten festgemacht 

wird, bei der gewissenhaften 

Führung des Logbuchs oder beim fein 

dosierten Krafteinsatz an der Winsch. 

Es wird lässig, aber nicht nachlässig 

gesegelt. 

KORFU. Buchtensegeln auf Korfu. Stille 

Tage in von dichten Wäldern umstandenen 

Buchten, Besuch von Tavernen, Gerüche 

von gegrilltem Oktopus und Knoblauch, 

das freundliche „Kalimera, Kalimera“ 

des Wirten in der Früh. Je südlicher 

wir kommen, desto touristischer 

wird Korfu. Zum Schluss dann noch zwei 

Tage in der angenehmen Hauptstadt der 

Insel, die Mandraki Marina mitten in 

der alten Burg. 

Am Ende liegen wir dann noch in einer 

Marina, noch dazu in einer in einem 

touristischen Hotspot. Das versucht 

Markus eher zu vermeiden. „Wenn es 

nach mir geht, fahre ich viel lieber ursprüngliche 

Orte an, wo Dörfer und 

Leute noch authentisch geblieben sind“, 

meint er. Auch bei der Suche nach Tavernen 

begibt er sich lieber in die zweite 

Reihe. 

Aber natürlich richtet er sich auch 

nach seinen jeweiligen Crews. Wenn 

die sich gerne Taormina oder Korfu 

anschauen möchten, dann legt Markus 

auch dort an. „Wichtig ist“, sagt er, 

„dass der Törn ein schöner Mix wird, 

der möglichst allen gefällt.“ 

 

Der Skipper bei der Arbeit. 

Erikoussa. Geankert wird 

wieder vor dem Hafen. 

„Ich fahre viel lieber ursprüngliche 

Orte an, wo Dörfer und Leute 

noch authentisch sind.“ 

Meilentörns mit Mehrwert 

Markus Silbergasser ist Reisefotograf, Vortragsreferent und 

Fahrtensegler mit mehr als 47.000 Seemeilen im Kielwasser. 

Alljährlich bietet der Skipper Mitfahrmöglichkeiten auf dem 

Mittelmeer an, gesegelt wird auf einer Beneteau Oceanis 40 

mit drei Kabinen. 

Mitsegeln 2024. Auszug aus dem Törnplan (Stand 7. Februar): 

18.–30.5.: Kefalonia nach Malta (400 sm) 

31.5.–16.6.: Malta über Tunesien nach Sizilien (420 sm) 

19.–29.7.: Cinque Terre bis nach Monaco (170 sm) 

20.–30.9.: Valencia bis nach Andalusien (280 sm) 

Mehr über den österreichischen Skipper Markus Silbergasser, 

seinen Segel-Blog, alle Vorträge und alle Mitfahrgelegenheiten: 

è www.untersegeln.eu 

Bareboat-Charter. Sizilien/ Portorosa, April 2024: Monohull 

ab 39 Fuß (3 Kabinen) ab € 1.700,–, ab 43 Fuß (4 Kabinen) ab 

€ 2.100,–/Woche. Korfu, April 2024: Monohull 40 Fuß (3 Kabinen) 

ab € 1.240,–, Katamaran 39 Fuß (4 Kabinen) ab € 1.880,–/ 

Woche. Lefkas, April 2024: Katamaran 39 Fuß (4 Kabinen) ab 

€ 1.320,–/Woche. Individuelle Beratung und Buchung: 

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The Race of 

your Life (Teil 4) 

21.130 Meilen oder über 39.000 Kilometer (der Äquator ist 40.075 km lang) 

oder 103 Tage oder 3 ½ Monate auf See (davon 770 Nachtstunden): Die 

Hälfte der Etappen des Clipper Round the World Race ist absolviert. 

Am 3. September 2023 begann 

unser Abenteuer im 

englischen Portsmouth. 

Zwischenzeitlich haben wir in 

Cádiz (Spanien), Punta del Este 

(Uruguay), Cape Town (Südafrika), 

Freemantle und Newcastle 

(Australien) unseren Fuß an Land 

gesetzt. Jetzt sind wir in Airlie 

Beach, Queensland Australien. 

Alle elf Ocean-Racer sind noch 

im Rennen. Nach den Plätzen 10 

und 9 zu Beginn haben wir uns 

mit Bekezela mit zwei vierten Plätzen, 

einem fünften und einem elften 

Platz im Mittelfeld platziert – 

mit Luft nach oben. So weit die 

Zahlen und Fakten, alles nach - 

zu lesen und zu verfolgen unter 

è www.clipperroundtheworld.com 

MENSCH MIT NATUR 

Aber unsere Erlebnisse, Eindrücke, 

Gefühle können Zahlen nicht beschreiben: 

Da sind die Doldrums 

rund um den Äquator – heiß und 

ohne Wind. Oder die Wale und 

Delfine, die die Racer umkreisen, 

einige wollen sogar Haiflossen gesehen 

haben. Da sind die meterhohen 

Wellen, die Gischt, die Kälte 

und Feuchtigkeit in den südlichen 

Meeren zwischen Südamerika, 

Südafrika und Australien. Und 

dann wieder die Ruhe und der 

Sternenhimmel mit dem Kreuz des 

Südens, unter dem der Südpol 

liegt, oder mit dem Gürtel des Orion. 

Und dazwischen Musks Starlink-Satelliten, 

23 Stück aufgefädelt 

wie an einer Perlenschnur. Da, 

zwischen Südafrika und Australien, 

die ISS-Raumstation! Immer 

wieder beobachtet man auf See 

den Albatros mit seiner Flügelspannweite 

von über drei Metern, 

hunderte Meilen entfernt von jedem 

Land. Hightech im Weltraum 

hier, Wunder der Natur in freier 

Wildbahn da. Wie schön all das 

zusammen ist! In diesen Augenblicken 

ist alles menschliche Ungemach 

weit, weit weg. Kriege, Wirtschaftskrisen, 

die Skandale der 

Reichen und Schönen, selbst die 

Patzer auf den Formel1- oder FIS- 

Pisten. Was zählt, ist der nächste 

Kurs- oder Segelwechsel, die Wettervorhersage 

und ob es heute 

Abend Linsen mit Kartoffeln oder 

Nudeln mit Käsesauce geben wird. 

Die nächsten Ziele sind Halong 

Bay in Vietnam, Zhuhai und die 

Segel-Olympiastadt Qingdao in 

China, dann der Nordpazifik. Aber 

noch sitzen wir in Australien fest. 

Muss der nächste Start wegen 

eines sich aufbauenden Hurrikans 

verschoben werden? Selbst im 

Hafen bleibt es spannend. 

GERT BERGMANN, 

geboren 1964, ist als 

Restrukturierungs- 

Experte weltweit tätig. 

Derzeit segelt er im Team 

Bekazela alle acht 

Etappen des Clipper 

Round The World Race. 

Dabei werden auch Spenden 

für die UNICEF gesammelt 

– Spendenseite 

von Gert Bergmann/Team 

Bekezela: 

è www.justgiving.com/ 

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+43 (0)2236 64676 -0 +43 (0)2236 64676-76 

@office@allroundmarin.at www.allroundmarin.com 

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Halle 6 

Stand 639

Alles was Recht ist 

Klare Verhältnisse 

Die richtungsweisenden Konditionen des Yacht-Pool Charter Fairtrags wurden nun 

von zwei wichtigen Lobby-Verbänden der Freizeitschifffahrt zum weltweiten Vorbild 

für die Charterbranche erhoben. 

Seit über einem Jahrzehnt 

setzt sich Yacht-Pool 

im Bestreben, die Charterbranche 

transparenter zu gestalten, 

gegen die Praxis ein, in den AGB 

von Charterverträgen fragwürdige 

Klauseln anzuhängen. Denn selbst 

die von uns geschaffene Skipper- 

Haftpflichtversicherung, die eine 

grundlegende Verbesserung der 

Yacht-Kaskobedingungen und eine 

positive Veränderung des gesamten 

Marktes mit sich brachte, war vor 

„giftigen“ Klauseln nicht gefeit. 

Verschiedene Charterunternehmen 

fügten Sondervereinbarungen 

ein, die das unternehmerische Risiko 

des Vercharterers vollständig auf 

den Skipper und manchmal sogar 

auf die gesamte Crew übertrugen. 

Die beste Skipper-Haftpflichtversicherung 

half in solchen Fällen nicht 

weiter, da sie nur vor Haftungen gemäß 

den gesetzlichen Vorschriften 

des jeweiligen Landes schützt und 

nicht vor privaten Vereinbarungen 

mit dem Vercharterer. Doch wie soll 

ein Laie das verstehen? 

AUCH PROFIS SCHEITERTEN 

Unglaublich: Sogar Skipper, die 

hauptberuflich als Juristen täglich 

mit Verträgen zu tun hatten, unterzeichneten 

alles an riskanten Unsinnigkeiten. 

Dies geschah mitunter 

auch, weil sie beim Flottenbetreiber 

in der Praxis keinen richtigen Gesprächspartner 

fanden, der in der 

Lage war, problematische Klauseln 

zu besprechen und die Kompetenz 

hatte, etwas zu ändern. 

Vereinbarungen wie „Alles, was 

der Versicherer des Vercharterers 

nicht bezahlt (von dessen Bedingungen 

der Charterer keine Ahnung 

hatte), geht zu Lasten des 

Charterers“ wurden ohne ernsthafte 

Diskussion mit dem Vercharterer 

akzeptiert. Der Umfang der 

kreativen Klauseln in den mitunter 

mehr oder weniger „selbstgestrickten“ 

Verträge sind ein eigenes Kapitel. 

Die für den gutgläubigen Skipper 

verständliche Klausel, dass das 

Schiff so zurückzugeben ist, wie es 

übernommen wurde, war eine auf 

den ersten Blick verständliche Auflage, 

aber eben ein Problem, wenn 

der Blitz einschlug und die Elektronik 

kaputt war. Auch auf die Haftungsbeschränkung 

des Charterers 

auf schuldhaft verursachte Schäden 

wurden sehr häufig vergessen. 

Nicht unüblich war es zudem, 

dass die AGB, die bei der Agentur 

im Auftrag des Flottenbetreibers 

unterzeichnet wurden, vor Ort in 

der Landessprache nochmals zu unterzeichnen 

waren. Das war ein großes 

Problem, wenn man, wie vielfach 

praktiziert, diesen Vertrag erst 

beim Einchecken zu Gesicht bekam. 

Nicht immer waren die Inhalte 

identisch mit dem, was bei der 

Agentur unterschrieben wurde, da 

half aber dann selbst das Erkennen 

des Problems nur wenig. Denn was 

sollte man tun – selbst in dem Fall, 

dass man der Landessprache mächtig 

und mit bestimmten Klauseln 

nicht einverstanden war? Mit der 

gesamten Crew die Heimreise antreten? 

FAIR PLAY 

Um dieser problematischen Situation 

entgegenzuwirken, haben 

wir unter dem Markennamen 

Charter-Fairtrag, dem die 

International Yacht-Pool 

Terms & Conditions zugrunde 

lagen, einen Muster-Vertrag entwickelt 

und eingeführt. Dieser 

Vertrag liegt in allen relevanten 

ILLUSTRATION: MARAT MARIHAL/SHUTTERSTOCK.COM 

FRIEDRICH SCHÖCHL 

ist Skipper, Erfinder 

der Skipper-Haftpflichtversicherung 

und Gründer der Versicherungsgesellschaft 

Yacht-Pool. 


Durch die Untiefen von 

Charterverträgen zu 

steuern, ist jetzt sicherer 

geworden. 

Charter-Sprachen vor und kann 

sowohl von Charterern als auch 

von Vercharterern kostenlos von 

der Yacht-Pool-Homepage heruntergeladen 

werden. 

Angesichts der Klauseln in Charterverträgen 

verschiedener Unternehmen, 

die sogar den rechtlich 

zwingenden Bestimmungen der 

Europäischen Union widersprechen, 

konnten wir in zahlreichen 

persönlichen Gesprächen allmählich 

immer mehr Unternehmen 

von auch deren Vorteilen bei fairen 

Vertragsbedingungen überzeugen. 

Eine zunehmende Reihe von ihnen, 

die sich eine integre Geschäftspolitik 

auf ihre Fahnen geheftet 

haben, haben dann auch in 

den letzten Jahren den Charter 

Fairtrag als AGB eingesetzt. 

Agenturen und Flottenbetreiber, 

die mit diesen Bedingungen arbeiten, 

erhalten von Yacht-Pool ein 

entsprechendes Qualitätssiegel. 


Durch eine Reihe kritischer 

Presse-Veröffentlichungen zu den 

inakzeptablen Vertragsbedingungen 

stieg auch die Sensibilität der Skipper 

langsam an. Um sich nicht mit 

dem Kleingedruckten in den Verträgen 

befassen zu müssen, kam es 

ihnen sehr entgegen, dass die AGB 

des Charter Fairtrags anhand ihres 

klaren Logos erkennbar waren. 

Denn da den Charterfirmen von 

Yacht-Pool keine Änderung des 

Inhalts gestattet war, bot das Logo 

den Kunden eine Garantie. 

WELTWEITES VORBILD 

Nicht nur im deutschsprachigem 

Raum, sondern auch im gesamteuropäischen 

und sogar im globalen 

Kontext, war man sich der Problematik 

von unklaren Bedingungen 

in Charterverträgen sehr bewusst. 

Die ICOMIA, der Weltverband 

der Freizeitschifffahrt in London, 

und die EBI, der Verband der europäischen 

Bootsindustrie in Brüssel, 

erkannten die Auswirkung dieser 

Thematik auf den wünschenswert 

konfliktfreien Ablauf des Chartergeschäfts 

und nicht zuletzt auch auf 

die Reputation der Branche. 

In mehreren Meetings der nationalen 

Verbände der Vercharterer 

und Charteragenturen suchte man 

nach fairen allgemeinen Geschäftsbedingungen. 

Die Wahl fiel dabei 

eindeutig auf den Yacht-Pool 

Charter Fairtrag, der bereits 

in allen relevanten Sprachen vorlag 

und einen fairen Interessenausgleich 

zwischen Vercharterern 

und Charterern darstellte. 

Das inzwischen tausenden Skippern 

vertraute Logo des Yacht-Pool 

Charter Fairtrags musste dabei allerdings 

geopfert werden, da man 

darin eine zu starke Firmenwerbung 

sah, die mit dem Selbstverständnis 

der international tätigen Verbände 

nicht vereinbar war. Für uns war es 

natürlich eine emotionale Frage, 

unser „Baby“ zu opfern, aber nun 

war es erwachsen geworden. 

Die Überschrift „International 

Yacht-Pool Terms and Conditions“ 

bleibt jedoch in der Headline dieser 

AGB bestehen, um den zahlreichen 

Skippern, die international auf den 

Fairtrag vertraut haben, die Sicherheit 

zu geben, dass ihre Interessen 

auch weiterhin gewahrt sind. 

MARKTBEREINIGUNG 

Mit dieser Aktion wurde auch bewiesen, 

dass mit gutem Willen und 

gegenseitigem Verständnis für eine 

ganze internationale Branche eigenständig 

eine verbindliche Regelung 

geschaffen werden kann, die keiner 

weiteren gesetzlichen Regelung bedarf. 

Die giftigen Klauseln und die 

damit potentiell verbundenen fatalen 

Folgen sind nun für die Skipper 

weggewischt, rechtliche Fallstricke 

bereinigt. 

Das ist eine enorme Erleichterung 

für die Skipper-Community. 

Dennoch sei Skippern dringend 

geraten, neben den indivi duellen 

Vereinbarungen der Flottenbetreiber, 

auch die nun entschärften 

AGB sorgfältig zu lesen, da sie die 

über die individuellen Vereinbarungen 

hinausgehenden Rechte 

und Pflichten für beide Seiten 

verbindlich regeln. 

Jene Verträge, die nicht das Logo 

„International Yacht-Pool Terms 

and Conditions“ tragen, sollte man 

allerdings zweimal lesen, bevor man 

seine bindende Unterschrift darunter 

setzt. 

 

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für Österreich für: 

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Das Yacht-Pool-Label „Fair Charter 

Checked & Trusted“ wird in Zukunft 

von Logos von ICOMIA und EBI ersetzt. 

Der Inhalt bleibt aber der gleiche. 

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Bordküche 


Die Sardine 

von Welt 

Nuri-Sardinen werden nicht nur als schnelle Delikatesse an Bord sehr geschätzt, sondern auch als feine 

Zutat für erstaunlich viele Gerichte. Ein eigens kreiertes (und ausgezeichnetes) Kochbuch macht jetzt 

noch mehr Gusto auf die silbrigen Fischchen in den berühmten gelben Dosen. 

Text WOLFGANG GEMÜND | Fotos MELINA KUTELAS, FLORENCE STOIBER 

Kann man sich an Sardinen 

überessen? „Nein!“, sagt 

Michael Guggenberger, 

und der muss es schließlich 

wissen. Der 46-jährige Niederösterreicher, 

Drittplatzierter des 

Golden Globe Race 2022/23, labte 

sich auf seiner fast 250 Tage dauernden 

Non-Stop-Solo-Weltumsegelung 

an dutzenden Dosen 

Ölsardinen der Marke Nuri. 

Nur Nuri? Nur Nuri! Zum einen, 

weil Michael Guggenberger die 

Sardinen aus portugiesischer Herstellung 

wirklich liebt. Und zum 

anderen natürlich, weil Nuri der 

Hauptsponsor seiner abenteuerlichen 

Weltumrundung war. Zusammen 

gekommen sind „Captain 

Gugg“ und Österreichs beliebteste 

Sardinen, weil beide Seiten befanden, 

dass man dieselben Werte teilte. 

Sowohl bei der legendären Einhand-Regatta, 

die ohne moderne 

Technik und ohne Satellitennavigation 

bestritten werden muss, als 

auch bei der Produktion der Nuri- 

Sardinen, die in der Manufaktur im 

portugiesischen Matosinhos nach 

althergebrachten Rezepten und 

Methoden stattfindet, zählen das, 

was die Natur bietet, und das ehrliche 

Handwerk. 

DIE VIELFALT DER SARDINE 

An Bord der Nuri (Teil des Deals 

war, dass der Wiener seine Biscay 

36 nach dem Hauptsponsor 

nannte) aß Guggenberger die Sardinen 

schlicht und einfach mit 

Brot. Man kann es ihm nicht verdenken: 

Wer sich der Kälte und 

den Stürmen südlich des 40. Breitengrades 

aussetzt, hat nur wenig 

Muße zur Haute Cusine. 

Dabei hat es an Rezepten zur 

Verfeinerung der Sardine nicht gemangelt. 

Denn ungefähr zur Zeit, 

als Guggenberger im Mai 2023 das 

Ziel in Les Sables-d’Olonne erreichte, 

dürfte auch emsig am 

Tomatenbrot 

Oft braucht es als Gesellschaft für eine Dose Sardinen nicht mehr als ein gutes Brot, mit 

Butter bestrichen oder mit Olivenöl geröstet, und frischen Pfeffer aus der Mühle. Etwas 

salonfähiger, aber nicht viel weniger puristisch ist dieses Rezept. 

Zutaten für 4–6 Portionen: 2 große aromatische und reife Tomaten, Salz, Pfeffer, Olivenöl, 

1 gutes Weißbrot, ca. 2 Dosen Nuri-Sardinen in Olivenöl oder scharf gewürztem Olivenöl, 

Basilikum, 2–3 Knoblauchzehen. 

Zubereitung: Tomaten auf einer Küchenreibe raspeln. Fruchtfleisch in einer Schüssel 

auffangen und mit Salz, Pfeffer und zwei guten EL Olivenöl verrühren. Brot in Scheiben 

schneiden, mit Olivenöl beträufeln und bei 180–200 °C Ober- und Unterhitze im vorgeheizten 

Ofen goldbraun rösten. Herausnehmen, sofort mit halbiertem Knoblauch einreiben und mit 

dem Tomatenpüree bestreichen. Zu den geöffneten Sardinendosen servieren und je nach 

Wunsch ein paar Basilikumblätter darüberzupfen und Pfeffer aus der Mühle darübermahlen. 

Captain Gugg segelte 

mit Nuri um die Welt. 


Bordküche 

Pasta al crudo 

Die Besonderheit dieses Rezepts besteht darin, dass die Zutaten, wie es der Name 

verrät, mit Ausnahme der Spaghetti roh bleiben und nur leicht erhitzt werden. Umso wichtiger 

ist die Qualität der Tomaten. Es bietet sich also an, dieses Gericht im Sommer zuzubereiten, 

wenn Tomaten und Basilikum besonders aromatisch sind und der Appetit ohnehin 

nach leichter Frische und nicht nach lange gekochten Speisen steht. 

Zutaten für 4 Portionen: 2 große Ochsenherztomaten, 3 EL Kapern, 80 g schwarze Oliven 

(entsteint), Olivenöl, 1 Dose Nuri-Sardinen in Tomatensauce, Salz, Pfeffer, 500 g Spaghetti, 

1 Bund Basilikum 

Zubereitung: Die Tomaten in Würfel schneiden und mitsamt Kapern, Oliven, einem guten 

Schuss Olivenöl und den grob zerteilten Sardinen mitsamt ihrer Sauce in eine große Pfanne 

geben. Alle Zutaten mit Salz und frischem Pfeffer aus der Mühle würzen, gut vermischen, 

jedoch noch nicht erhitzen. Wasser in einem großen Topf zum Kochen bringen, salzen und die 

Spaghetti darin al dente kochen. Die Zutaten in der Pfanne leicht erhitzen. Dafür die Pfanne auf 

niedriger Hitze erwärmen oder auf den Nudeltopf stellen, um mit der Hitze des Wasserdampfes 

zu arbeiten. Die Spaghetti in ein Sieb abgießen und einen Teil des Kochwassers auffangen. 

Mit den Saucenzutaten, einem Schuss Olivenöl und etwas Nudelwasser vermischen. Basilikum 

zupfen und die Blätter über die Pasta streuen. Nochmals alles mischen und sofort servieren. 

„Großen Nuri Sardinen Kochbuch“ 

gearbeitet worden sein, das Ende 

November 2023 erschien. 

Das Buch richtet sich sowohl 

an eingefleischte (oder vielmehr 

eingefischte) Nuri-Fans, bei denen 

die Sardinen zu Hause einen fixen 

Platz im Regal haben, als auch an 

Kochbegeisterte aller Könnensstufen, 

die wissen wollen, welche 

Qualitäten die kleinen Fischchen 

in der Küche entfalten können. 

„Nuri-Sardinen eignen sich für 

eine große Bandbreite an kalten 

und warmen Speisen“, erklärt Jakob 

Glatz, Chef der Glatz GmbH in 

Wien und Inhaber von Nuri. „Ihre 

komplexe Geschmacksdichte ist 

ideal, um sie als Würze und delikate 

Aufwertung für viele bekannte 

Gerichte zu verwenden.“ 

So finden sich im Buch Rezepte 

von Nuri-Mayonnaise oder -Butter, 

diverse Tapas, Salate, ein Quiche, 

ein mit Nuri verfeinertes Beef Tartare, 

Pastagerichte, eine Fischsuppe 

und vieles andere mehr. Zwei einfache 

Nuri-Rezepte zum Nachkochen 

an Bord stellen wir hier vor. 

AUSGEZEICHNET 

Ergänzt werden die vielfältigen Nuri-Rezepte, 

die von Profikoch Andres 

Stirn kreiert wurden, mit span- 

„ Die Nuri-Sardinen und mich verbindet 

vor allem die Liebe zum Meer und zur 

traditionellen Handarbeit.“ 

Michael Guggenberger, Drittplatzierter des 

Golden Globe Race 2022/23 è www.captaingugg.com 

nenden Einblicken aus dem Alltag 

in der Manufaktur. Das Buch ist so 

appetitlich aufgemacht, dass es den 

zweiten Platz beim deutschen 

Kochbuchpreis in der Kategorie 

„Fisch & Meeresfrüchte“ erhielt. 

Welches der vielen Rezepte Michael 

Guggenberger am besten 

schmeckt, sei hier nicht verraten. 

Man kann ihn aber selber fragen: 

Captain Gugg wird am 2. März am 

-Messestand in Tulln 

einen Vortrag über sein Abenteuer 

halten (siehe Seite 45). 

Das große Nuri Sardinen Kochenbuch. 

Brand stätter Verlag, 208 Seiten, 

€ 35,–. 

è www.brandstaetterverlag.com 

verlost unter allen Teilnehmern drei Ausgaben des 

Nuri-Sardinen-Kochbuchs! Einfach eine E-Mail mit Betreff-Zeile 

„Nuri Kochbuch“ an gewinnen@ocean7.at senden und mit 

etwas Glück gewinnen! Einsendeschluss ist der 17. März 2024, 

die Gewinner werden per E-Mail verständigt. 

Mit Ihrer Teilnahme am Gewinnspiel erklären Sie sich einverstanden, 

den 

-Newsletter (jederzeit kündbar) per E-Mail zu erhalten. 

Ihre Daten werden nicht an Dritte weitergegeben. Keine Bar ablöse. 

Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. 

2. März, 15 Uhr: 

Captain Gugg 

auf der Boot Tulln 

bei , 

Halle 5/542 


BÜCHERSCHAPP 


Schwimm-Lektionen 

KULTURTECHNIK. Ob ein Schwimmclub 

im ehemaligen Palastbad Saddam Husseins 

in Bagdad, moderne Samurai-Schwimmer 

in Japan, verpflichtender Schwimmunterricht 

vollständig bekleidet in den Niederlanden, 

ein isländischer Fischer, dessen 

Physis einer Robbe gleicht, oder die Bajau- 

Seenomaden von Malaysia, deren Kinder 

es schon schaffen, bis zu 70 Meter tief zu 

tauchen, ohne einmal Luft holen zu müssen: 

In „Warum wir schwimmen“ zeichnet 

Autorin Boonie Tsui kurzweilige und wissenswerte 

Portraits über die weltweite 

Schwimmkultur. Ab März ist der Bestseller 

auch als Taschenbuch erhältlich. 

Bonnie Tsui: Warum wir schwimmen. HarperCollins 

Taschenbuch, 320 Seiten, € 15,–. 

è www.harpercollins.de 

Ein ewiges Auf und Ab 

EBBE UND FLUT. Alles, was man über die Gezeiten 

wissen muss, hat Rainer Lüthje in seiner 

„Kleinen Gezeitenkunde“ zusammengefasst. 

Der Band behandelt die physikalischen Grundlagen 

und geht auf viele verschiedene Aspekte 

ein, darunter die Entstehung der Gezeiten, die 

astronomischen Auswirkungen sowie die örtlichen 

und regionalen Einflüsse. Zudem werden 

Gezeitenströme, Begriffe und Abkürzungen 

aus der Gezeitenkunde, Vorausberechnungen 

sowie die praktische Anwendung von Gezeitenkalendern 

und Gezeitentafeln behandelt. 

Rainer Lüthje: Die kleine Gezeitenkunde. 

Ebbe und Flut einfach erklärt. Delius Klasing, 

144 Seiten, € 21,50. 

è www.delius-klasing.de 

Der Weg 

durchs Eis 

POLARE ENTDECKUNGEN. Willem 

Barents und Vitus Bering erlagen nach 

ihren „Entdeckungen“ Spitzbergens 

und der Beringstraße den Strapazen 

ihrer Expeditionen, und selbst der erfolgsverwöhnte 

James Cook scheiterte 

an der Suche nach dem östlichen Ausgang 

aus den Eismassen. Der Historiker 

Andreas Renner hat sich die Geschichte 

der Nordostpassage genau 

angeschaut. Die Sowjetunion erkämpfte sich schließlich 

den Seeweg durch den Einsatz von Eisbrechern, doch noch 

immer sank aus Hybris so manches Schiff. Interessant ist 

aber nicht nur die Geschichte, sondern auch die Gegenwart: 

Ausgerechnet der Klimawandel öffnet nun die lange 

herbeigesehnte Wasserstraße – und macht sie zugleich 

zum Gegenstand unterschiedlichster Interessenkonflikte. 

Andreas Renner: Die Nordostpassage. Geschichte eines 

Seewegs. Mare-Verlag, 272 Seiten, € 28,–. 

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Sturmtaktik 

Tropische 

In der vorherigen Ausgabe haben 

wir aufgezeigt, welch physikalische 

Kräfte tropische Wirbelstürme 

freizusetzen imstande sind und 

wie diese auf eine Yacht einwirken 

können. Als Beispiel diente unsere 

Taboo III, mit der wir in der Bucht 

von Cebu den Taifun „Mike“ erund 

überlebten. Hier nun, wie das 

gelang und welche Taktiken ich 

fürs Abwettern von Zyklonen als 

sinnvoll erachte. 

Text WOLFGANG HAUSNER 

Wirbelstürme 

FOTO: TRIFF/SHUTTERSTOCK.COM 


Teil 2 

Mit dem ersten Licht des 

Tages wurde es gleichzeitig 

totenstill. Die 

Bucht bot ein Bild der 

Verwüstung. Der Platz, an dem am 

Vorabend die Flotte von rund 25 Fischerbooten 

geankert hatte, war 

leergefegt. Was nicht durch die Hafenausfahrt 

hinausgeblasen worden 

war, lag als Wrack am Ufer oder 

war untergegangen. 

Die momentanen sieben oder acht 

Windstärken waren eine lächerliche 

Brise, die allerdings zwanzig Minuten 

später auf Süd drehen sollte. Damit 

waren wir im Auge des Taifuns 

„Mike“ und das Barometer konnte, 

nachdem es um 55 mb gefallen war, 

endlich verschnaufen. 

Zu spät bemerkte ich das verfangene 

Seil, das an der knapp 100 Meter 

weit entfernten Mangrove befestigt 

war. Unser Kat hing jetzt 

praktisch am Steuerbordruder und 

der Winddruck nahm mit jeder Sekunde 

wieder zu. Eine zweite Verbindung 

in dieselbe Richtung zum 

Land war dringendst nötig. Ich hatte 

noch eine brandneue 100-Meter- 

Seilrolle in Bereitschaft, band mir 

das Ende um die Mitte, sprang ins 

Wasser und begann mich an dem 

straffen Seil zum Ufer zu hangeln. 

Ich hoffte nur, dass sich die Rolle 

problemlos abspulen würde. Aber 

Gerti hörte sie im Achtercockpit herumtanzen, 

blickte heraus, sah mich 

im Wasser und kam mir sofort zu 

Hilfe, obwohl sie nur ein Nachthemd 

trug. Ich befestigte das Tauende 

an dem Mangrovenstamm und 

surfte mit Rückenwind zur Taboo III 

zurück. 

Mit der Genuawinch knallte ich 

das Seil an. Keine Minute zu früh. 

Denn in diesem Moment kamen die 

vollen 135 Knoten Windgeschwindigkeit 

mit dem Getöse einer aufsteigenden 

Concorde zurück, entlaubten 

Mangrovenbäume und 

knickten auch Palmen um, die bis 

jetzt standgehalten hatten. Gerade 

eben waren noch die Berge zu sehen, 

jetzt aber riss der Orkan das 

Wasser von der Oberfläche und 

trieb es in einer mehr als zehn Meter 

hohen, horizontalen Wand vor sich 

her. Alle Yachten, die vor uns auf der 

Sandzunge lagen, wurden wieder 

runtergefegt und verschwanden in 

dieser weißen Hölle. 

Doch wir hatten das Schlimmste 

überstanden, ab jetzt konnte es nur 

noch besser werden. Zu Mittag hatte 

es sich bereits so weit beruhigt, dass 

man vom Deck die Bucht überblicken 

konnte. Taboo III war das einzige 

Schiff in der Bucht, das ohne 

Schaden davongekommen war. 

NASA-Aufnahme eines 

Zyklons über dem Meer. 


Sturmtaktik 

IN DER BUCHT BLEIBEN 

ODER NICHT? 

Eine mit rund 1.200 Yachten vollgerammelte 

Riesenbucht wie die 

Simpson Bay ist im Angesicht eines 

nahenden Wirbelsturmes kein Platz 

zum Verweilen. Solange man die 

Chance hat, 100 Meilen oder mehr 

zwischen sich und das Zentrum zu 

bringen, soll man sie nutzen und 

nach Süden ausweichen – was für 

die nördliche Hemisphäre gilt und 

sofern der Orkan aus einer östlichen 

Richtung kommt. Damit hat man 

den Wind hinter sich und kann ordentlich 

Meilen abspulen. Außerdem 

befindet man sich dann im 

schiffbaren Halbkreis, in dem sich 

die effektive Windgeschwindigkeit 

um die Marschgeschwindigkeit des 

Hurrikans verringert und man vom 

Zentrum weggeblasen wird. 

Um jedoch am Ankerplatz bleiben 

zu können, müssen folgende 

Voraussetzungen erfüllt sein: Es 

dürfen keine Sturmseen vom offenen 

Meer den Weg in die Bucht finden 

und das Hurricane Hole muss 

klein genug sein, sodass sich kein 

Seegang aufbauen kann, der die ankernden 

Boote zum Tanzen bringt 

und Brecher am Ufer erzeugt. 

Der beste Platz ist eindeutig zwischen 

Mangroven oder in einem 

kleinen Seitenarm. Dort vertäut 

man sich so knapp wie möglich an 

mehreren Mangroven oder Bäumen 

und bringt alle Anker in die Gegenrichtung 

aus. 

Sollte eine solche Ecke nicht vorhanden 

oder schon besetzt sein, 

sucht man am Ufer eine Stelle, die 

für eine unfreiwillige Landung am 

ehesten geeignet ist und nach Möglichkeit 

von strandenden Yachten 

verschont bleiben wird. Dort stellt 

man mit der stärksten Trosse eine 

Verbindung zu einem Baum oder 

anderem soliden Objekt her und 

bringt alle anderen Anker sternförmig 

in die Gegenrichtung aus. 

Es muss genug Tauwerk vorhanden 

sein, um z. B. 100 Meter überbrücken 

zu können. Dafür können 

auch Fallen und Schoten herange- 

FOTO: LOIDA GONZALES 

„ Solange man die Chance hat, 

100 Meilen oder mehr zwischen sich 

und das Zentrum des Hurrikans 

zu bringen, soll man sie nutzen.“ 

Wolfgang Hausner, Weltumsegler, Schriftsteller und 

-Autor. 

zogen werden. Auf Taboo III befinden 

sich 500 bis 600 Meter Seil und 

Anker trossen für solche Zwecke. 

Das sowie die sechs Anker sind Teil 

meiner persönlichen und ein zigen 

Versicherung. 

An Bord hat man bereits vorher 

das Ende eines starken Seils durch 

einen meterlangen Plastikschlauch 

gezogen und einen Palstek gemacht. 

An dieser geschützten Schlinge werden 

alle Ankerseile plus die Trosse 

vom Land angeschlagen und ebenfalls 

durch Schläuche geschützt. Die 

einzige Verbindung zum Schiff ist 

also diese starke Trosse, über die im 

Bugbereich zwei weitere, dickwandige 

Plastikschläuche übereinander 

geschoben werden, sodass sie sich 

ineinander bewegen können. 

Wichtig dabei ist, dass der kleinere 

Schlauch mit dem Seil verbunden 

und der größere an Deck befestigt 

ist. Damit kann sich der kleinere 

Schlauch mit dem reckenden Tau 

im größeren hin und her bewegen, 

ohne zu schamfilen. Mit etwas Fett 

rutscht es noch besser. 

Zur Sicherheit empfehle ich noch 

eine weitere Schlinge durch alle 

Seil enden und eine Wiederholung 

der Prozedur. Auf diese Art kann 

sich das Schiff wie auf einer Muring 

drehen, ohne dass sich die diversen 

Seile vertörnen – man muss also 

nicht mit Taucherbrille bei hundert 

Knoten auf das Vordeck robben, um 

die Ankertrossen zu checken. Das 

ist sowieso nur möglich mit Hilfe 

von vorher gespannten Strecktauen 

und gefährlich wegen fliegender 

Äste und anderer Objekte. 

TROPISCHER WIRBELSTURM 

AUF SEE – WAS TUN? 

Hier muss man in erster Linie wissen, 

in welchem Halbkreis man sich 

befindet, da durch die Vorwärtsbewegung 

eines Orkans unterschiedliche 

Windgeschwindigkeiten ent- 

Der beste Platz zum 

Abwettern eines tropischen 

Wirbelsturms ist 

zwischen Mangroven. 

FOTO: IGOR PLOTNIKOV/SHUTTERSTOCK.COM 


FOTO: BANGSBUCKETLIST/SHUTTERSTOCK.COM 

SEGEL HOCH 

LOS GEHT´S 

Bucht von Carmen: Der rote Punkt markiert 

die Position von Taboo III im Taifun „Mike“. 

Guter Ankerplatz bei Sonnenschein, bei nahendem 

Sturm sollte man in weiter Ferne sein. 

stehen. Nehmen wir an, im Nordatlantik 

schraubt sich ein Hurrikan mit 

15 Knoten nach Westen. In einem 

Radius von 20 Meilen vom Zentrum 

bläst es mit 85 Knoten. Genau westlich 

oder östlich davon stimmt diese 

Geschwindigkeit. 

Nördlich davon addieren sich die 

15 Knoten der Vorwärtsbewegung 

hinzu (weil auf der Nordhalbkugel 

die Winde im entgegengesetzten 

Uhrzeigersinn um das Auge rasen), 

macht somit 100 Knoten. Südlich 

davon ist es umgekehrt, die Windgeschwindigkeit 

wird um 15 Knoten 

vermindert, also auf 70 Knoten reduziert. 

Ein gewaltiger Unterschied 

für eine Segelyacht – im Norden des 

Auges ist man dem doppelten Winddruck 

ausgesetzt wie im Süden! 

Zudem haben die Winde im nördlichen 

Bereich dieses erdachten Hurrikans 

die Tendenz, Schiffe in Richtung 

des Zentrums zu blasen. Nicht 

umsonst wird dieser Teil als gefährlicher 

Halbkreis bezeichnet. Dort 

entstehen die gewaltigen Sturmseen, 

die dem Orkan vorauseilen und noch 

in großer Entfernung als charakteristische 

Dünung zu erkennen sind. 

Auf der Südhalbkugel liegt der 

schiffbare Halbkreis im Norden des 

Zentrums, in dem die Sturmseen 

geringer sind und die Orkanwinde 

Schiffe vom Zentrum wegblasen. 

Die größte Gefahr droht also vom 

vorderen Quadranten des gefährlichen 

Halbkreises. 

Solange sich ein Hurrikan wettermäßig 

noch nicht bemerkbar gemacht 

hat, stehen die Chancen gut, 

ihm aus der Bahn zu segeln. Gerät 

man aber in seinen Außenbereich, 

wird die Situation kritisch. Nur bei 

Stand 413 - Jubiläumshalle (Halle 4) 

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Im gefährlichen Halbkreis eines Wirbelsturms kann der auf das Schiff einwirkende Winddruck doppelt so hoch sein.

Sturmtaktik 

„ 500 bis 600 Meter Seil sowie sechs Anker 

sind Teil meiner persönlichen Versicherung.“ 

Cebu: Wiederaufbau nach einem Sturm. 

August 2023: Supertaifun Goring trifft die 

Philippinen vom Meer aus mit voller Kraft. 

FOTO: MARCI PARAVIA/SHUTTERSTOCK.COM 

FOTO: JOSHIMERBIN/SHUTTERSTOCK.COM 

einem großen System hat man die 

Möglichkeit – zumindest eine Zeit lang – 

segeln zu können, wenn das Zentrum 

vielleicht noch 200 Meilen entfernt ist. 

Es gilt also zu vermeiden, dass man in 

den gefähr lichen Quadranten gerät. 

IMMER IN RICHTUNG 

DES ÄQUATORS 

Es gibt vier mögliche Situationen, wir 

sprechen noch immer von einem Orkan 

in der nördlichen Hemisphäre: 

1. Die Yacht befindet sich südlich der Zugbahn. 

Die Lage ist eindeutig. Man segelt 

nach Süden, bringt Distanz zwischen sich 

und das Zentrum und kommt höchstens 

in den schiffbaren Halbkreis mit den damit 

verbundenen Vergünstigungen. Gerät 

man in den Außenbereich, hat man es 

mit zunehmend stärker werdenden achterlichen 

Winden zu tun, die das eigene 

Bestreben unterstützen. 

2. Der nahende Hurrikan hält direkt auf 

die Yacht zu. Dieselbe Situation wie oben, 

nur etwas dringlicher. Man würde auf 

Teufel komm raus auf einen südlichen 

Kurs gehen, der das Schiff am raschesten 

vom nahenden Zentrum wegführt. 

3. Die Yacht befindet sich einer gesunden 

Distanz nördlich der Zugbahn. Also 

hat man aufgrund von noch normalen 

Windbedingungen die Möglichkeit, nach 

Norden auszuweichen und tut das auch. 

4. Man ist im gefährlichen Quadranten. 

Man spürt bereits die Anzeichen des Orkans 

und hat das Gefühl, in einer tödlichen 

Falle zu sitzen. „Du kannst nicht 

mehr klar denken, die Zunge klebt dir 

am Gaumen, die Knie schlackern und 

das Adrenalin pumpt, dass man glaubt, 

das Herz zerspringt“ – alles Aussprüche 

von erstürmten Yachties. 

Man hat die Wahl, den Kampf gegen 

die immer stärker werdenden Gegenwinde 

aufzunehmen, um nach Norden 

auszuweichen, oder doch zu versuchen, 

noch in den schiffbaren Halbkreis zu 

gelangen. Die eine wie auch die andere 

Entscheidung birgt große Gefahren. 

Im ersten Fall wälzt sich die gewaltige 

Dünung von Osten heran und katapultiert 

das Schiff in die vom Wind aufgepeitschten 

nördlichen Wellen. Man wird 

also den Kurs schwer halten können, hat 

vermehrte Abdrift und kommt quälend 

langsam voran. Zudem besteht immer 

die Möglichkeit, dass der Hurrikan nach 

Nordwest abdreht und man landet damit 

wieder genau in der Schussrichtung. 

Die andere Wahl: Man läuft vor den 

frischen Winden nach Süden und hofft, 

zehn Stunden später (je nach Bootstyp) 

60 bis 120 Meilen weit gekommen zu 

sein, auch wenn vielleicht die Hälfte der 

Zeit nötig war, um überhaupt aus dem 

gefährlichen Quadranten rauszukommen. 

Hat man das geschafft, ist man 

eindeutig in einer besseren Situation als 

zuvor. Die Idee ist verlockend und zur 

selben Zeit abschreckend, denn man 

muss stundenlang auf einem Kurs segeln, 

der einen todsicher näher zum Zentrum 

bringt. Solange es geht, versucht man mit 

Höchstgeschwindigkeit zu segeln, darf 

aber nicht die Kontrolle verlieren, wenn 

das Schiff zu surfen beginnt. Also muss 

die Fahrt etwas gebremst werden. Für 

dieses Ablaufen unter Sturmbedingungen 

wurden in der Vergangenheit lange Trossen 

verwendet. 

Segelikone Bernard Moitessier verwendete 

diese Taktik vor Kap Horn, kappte 

allerdings die Trossen später, was sicherlich 

mit seinem schwerfälligen, schweren 

Schiff zu tun hatte. Die modernen Seile 

sind zwar stärker, aber auch schlanker 

und bieten weniger Widerstand im Wasser. 

Dem kann man mit einer am Ende 

der Trosse angeschäkelten Kette oder 

einem kleinem Anker entgegenwirken. 

Befindet man sich südlich des Äquators, 

drehen sich die Winde im Uhrzeigersinn 

um das Zentrum und der schiffbare 

Halbkreis befindet sich nördlich 

davon. Man versucht daher, sich nach 

Nord oder Nordwest abzusetzen. 

Egal, in welcher Hemisphäre man sich 

befindet, eine Regel gilt stets: Man weicht 

immer in Richtung des Äquators aus, solange 

man die Gelegenheit hat und der 

Orkan aus dem Osten kommt. Kommt 

der Hurrikan aus einer anderen Richtung, 

weicht man im rechten Winkel zur 

Zugbahn aus, um in den schiffbaren 

Halbkreis zu gelangen. 

 


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Multihull Show 

3-7 APRIL 2024 

LA GRANDE-MOTTE, FRANCE

Schlepphilfe, Bergelohn 

ILLUSTRATION: HINNERK BODENDIECK 

Wenn 

Dritte helfen 

Schnelles Handeln ist gefragt, falls der Motor versagt oder wenn man manövrierunfähig auf 

das Festland zutreibt. Unter Umständen ist Schlepphilfe nötig. Doch eine Bergung kann einen 

Bergelohn oder mehr nach sich ziehen. Wir haben bei Pantaenius Österreich nachgefragt, 

was es in solchen Notfällen zu beachten gilt. 

Das Wichtigste ist, auch 

bei Manövrierunfähigkeit 

Ruhe zu bewahren. Eine 

Segelyacht lässt sich unter 

Umständen unter Segeln – vielleicht 

mit reduzierter Segelfläche – in den 

Hafen bringen. 

In der Nähe eines Hafens kann 

man per Telefon den Hafenmeister 

oder Vercharterer verständigen und 

um rasche Schlepphilfe bitten. 

NÄCHSTENHILFE 

Wer sich dagegen manövrierunfähig 

in einer gefährlichen Situation befindet, 

beispielsweise in der Fahrrinne 

für die Berufsschifffahrt, dem 

bleibt nur wenig Zeit, um zu reagieren. 

In einem solchen Fall sollte 

man möglichst Wassersportler in 

der Nähe auf die eigene Situation 

aufmerksam machen und um Hilfe 

bitten. 

Eine bekannte Methode ist, sich 

auf das Vorschiff zu stellen und 

mit Festmachern kräftig zu winken. 

Darüber hinaus ist die Kontaktaufnahme 

mit anderen Wassersportlern 

über UKW-Kanal 16 möglich. 

SCHLEPPEN ODER BERGEN 

Neben der technischen Ausrüstung 

braucht es Klarheit über die Begriffe 

Schleppen und Bergen. Wo genau 


Schleppen aufhört und Bergen anfängt, 

lässt sich jedoch nicht immer klar definieren. 

Schlepphilfe ist zum Beispiel 

einem Segler zu gewähren, der mit unklarer 

Maschine bis vor einen Hafen 

segelt und sich dann hineinschleppen 

lässt. Dieses Schiff ist ganz klar nicht 

in Gefahr und es droht auch keine 

Gefahr. 

Bei einer Bergung hingegen geht 

es um die Rettung aus einer unmittelbaren 

Gefahr. Eine Motoryacht mit 

unklarer Maschine, die auf eine felsige 

Küste zutreibt, ist zum Beispiel in Gefahr, 

auch wenn sie bis dahin noch 

keine Grundberührung hatte. 

BERGELOHN 

Wer einem anderen erfolgreich aus 

einer Seenotlage hilft, kann Bergelohn 

verlangen. Bei der Bergung einer Yacht 

bemisst sich der Lohn nach Kriterien 

wie den geretteten Werten, dem Aufwand 

des Bergers und dessen Risiko, 

dem Wetter, dem regionalen Umfeld 

und den Bergemaßnahmen. 

Zur Sicherstellung der Zahlung 

kommt es vor, dass Schiffe festgehalten 

werden. Die Verhandlungen über den 

endgültigen Bergelohn können sich 

jahrelang hinziehen. 

VERHANDLUNGSSACHE 

Da man als Laie obige Kriterien kaum 

beurteilen kann, wird dringend davon 

abgeraten, als Eigner über einen Bergelohn 

zu verhandeln. „Auf keinen Fall 

„ Auf keinen Fall sollte man über 

konkrete Summen oder Schiffswerte 

sprechen oder eine Vereinbarung 

unterschreiben.“ 

Martin Kropik, Geschäftsführer Pantaenius Österreich 

sollte man über konkrete Summen 

oder Schiffswerte sprechen oder 

eine Vereinbarung unterschreiben. 

Vielmehr sollte man schnellstmöglich 

den Versicherer kontaktieren 

und diesen verhandeln lassen. Die 

Pantaenius Schadenabteilung zum 

Beispiel ist rund um die Uhr erreichbar, 

verfügt über umfassende 

Erfahrung in solchen Situationen 

und über ein umfangreiches Netzwerk, 

das seriöse Bergungsunternehmen 

enthält“, sagt Martin Kropik, 

Geschäftsführer von Pan taenius 

Österreich. 

KASKO SCHÜTZT 

Vorsicht ist bei privaten Bergungsunternehmen 

geboten. Diese versuchen 

immer wieder, den Schiffswert 

als Grundlage für die Bemessung 

des Bergelohns heranzuziehen und 

nicht den eigenen Aufwand. Davor 

schützt grundsätzlich eine Kaskoversicherung. 

Diese sollte Bergungskosten 

ohne Summenbegrenzung 

decken. 

Der Kaskoversicherer würde auch 

eventuelle Gerichtsstreitigkeiten mit 

dem Berger ausfechten und Garantieleistungen 

übernehmen, die zu hinterlegen 

sind, um das Schiff wieder 

frei zu bekommen. Die Bedingungen 

der Anbieter unterscheiden sich hier 

jedoch mitunter, ein Blick ins Kleingedruckte 

kann sich also lohnen. 

LLOYD’ S OPEN FORM 

Falls es sich um eine akute Not si tua - 

tion handelt und der Berger sofort 

auf eine Vereinbarung besteht, empfiehlt 

es sich, ausschließlich die sogenannte 

„Lloyd’s Open Form“ (LOF) 

zu vereinbaren. Diese offene Vertragsform 

hat international Bestand 

und kann durch einfachen Zuruf vereinbart 

werden. 

Die LOF beinhaltet auf der Basis 

„no cure – no pay“ (kein Erfolg – 

keine Bezahlung) auch eine Schiedsgerichtsvereinbarung, 

die bei späteren 

Streitigkeiten eine höhere Rechtssicherheit 

bietet. 

 

è www.pantaenius.at 

Austrian Boat Show – Boot Tulln 2024 

Österreich Premiere 

Yamaha Motor Österreich und Proyachting 

präsentieren den Yamaha XTO 450 auf der 

Beneteau FLYER 9 SP „Power Edition“ 

(Designd by FRED). 

» www.proyachting.at 

» www.yamaha-motor.eu/at/de/home/ 

Halle 3 / Stand 322


Seenlichst erwartet 

Der Topografie und Technologie Österreichs sei Dank besitzt die Boot Tulln mit der Elektromobilität 

und den Daysailern zwei Schwerpunkte, mit der sie in dieser Dichte international eine Spitzen position 

einnimmt. Dass noch dazu alle wichtigen Neuheiten bei den Familienseglern und Motoryachten zu 

sehen sind, macht die Austrian Boat Show zum Aussteller- und Publikums magneten in Österreich 

und im CEE-Raum. Eine Vorschau auf die Highlights, die vom 29. Februar bis 3. März zu sehen sind. 

Mit 360 Ausstellern und 

gut 45.000 Besuchern 

ist die Boot Tulln nicht 

nur die wichtigste nautische 

Fachmesse Österreichs, sondern 

des gesamten zentral- und 

osteuropäischen Raums. Die hohe 

Zahl der Besucher aus dem benachbarten 

Ausland ist daher 

auch eine der Besonderheiten 

der Austrian Boat Show. 

Eine weiterer USP: Dank des frühen 

Termins Ende Februar/Anfang 

März sind die brandneuen Modelle 

des jeweiligen Jahrgangs noch ganz 

frisch. Die Boot Tulln ist traditionell 

der Schauplatz vieler Österreich-Premieren 

– und das lassen 

sich natürlich auch die Gäste aus 

dem nahen Ausland nicht entgehen. 

Ideal ist der Zeitpunkt aber 

auch für den Charterbereich, finden 

sich doch schon zahlreiche 

neue Reviere und Angebote für 

den Saisonstart. 

LAND DER E-BOOTE 

Zu den Charakteristika der Messe 

zählt aber auch, dass sie in einem 

Land der Berge und daher auch 

Seen stattfindet. Der See stellt an 

Boote eben ganz andere Herausforderungen 

als die See. 

So wurden z. B. auf vielen Gewässern 

in Österreich Verbrennermotoren 

schon frühzeitig verbannt, 

was dazu führte, dass sich die heimischen 

Hersteller zeitig mit Elektrobooten 

beschäftigen mussten. 

Als Spiegelbild dieser Entwicklung 

war auf der Boot Tulln die Elektromobilität 

auf dem Wasser schon 

immer stark vertreten. Tatsächlich 

dürfte die Messe europaweit jene 

sein, die den relativ gesehen größten 

Anteil an E-Booten und E-Antrieben 

präsentiert. 

Die Frauscher Bootswerft gehört 

beispielsweise zu den Pionieren der 

Elektromodelle. Die Werft am 

Traunsee begann schon 1955 mit 

der Herstellung von Holzelektrobooten. 

Heute sind rund 50 Prozent 

der von Frauscher ausgelieferten 

Boote emissionsfrei, Tendenz 

steigend. Der Höhepunkt der E- 

Entwicklung ist heuer in Tulln zu 

sehen: Die Frauscher x Porsche 850 

Fantom Air ist mit der Antriebstechnologie 

des künftigen Porsche 

Macan electric ausgestattet und 

verfolgt das Ziel, ein Vorreiter 

für nachhaltige Mobilität zu sein. 

Große und kleine Yachten 

für alle Süß- und 

Salzwasserreviere 

sind auf der Austrian 

Boat Show – Boot Tulln 

reichlich zu sehen. 

FOTO: FRIEDRICH MICHAEL JANSENBERGER 


Mit Boote Marian ist ein weiterer 

E-Boot-Spezialist im Salzkammergut 

zuhause. Die Werft am 

Wolfgangsee stellt mit der M 800 

Spyder, der Laguna 760, der Magic 

640 und der Delta 600 gleich vier 

seiner sieben Modelle in Tulln aus. 

Ein besonderes Juwel in der 

Halle 3, also dort, wo die Elektroboote 

zu finden sind, ist heuer am 

Stand von Mureny zu sehen: Die 

Werft am Wörthersee hat eine 

Venezia 28 der italienischen Edelschmiede 

Comitti elektrifiziert – 

die Kombination aus Schönheit 

und Leistung kann sich sehen 

lassen (und übrigens auch lesen 

lassen: Unseren Bericht finden Sie 

ab Seite 70). 

Neben den heimischen Werften 

stellen auf der Boot Tulln auch einige 

Hersteller aus dem Ausland 

ihre Elektromodelle aus. Die bayerische 

Kaiser Bootsmanufaktur 

reist mit insgesamt vier Modellen 

nach Tulln, der Yachtservice Potsdam 

hat seinen Retro-Klassiker 

Diva mit im Gepäck und der ungarische 

E-Spezialist Stickl präsentiert 

seine Modellpalette. 

Abgerundet wird der Elektro- 

Bereich von den vielen Motorund 

Batterie-Herstellern, die 

FOTO: FRIEDRICH MICHAEL JANSENBERGER 

ebenfalls in Tulln vertreten sind – 

Mercury, Molabo, Mastervolt, Torqeedo, 

Piktronic, Aquamot u. v. m. 

KÜRZE SCHLÄGT KABINE 

Die zweite Kernkompetenz, die die 

Boot Tulln im Laufe der Jahre aufgrund 

der topografischen Gegebenheiten 

des Gastgeberlandes entwickelt 

hat, gehört den Daysailern. 

Denn wer auf Seen kreuzt, schätzt 

eher kompakte Ausmaße statt viele 

Kabinen und Kojen. 

Für große Aufmerksamkeit wird 

mit Sicherheit die neue Sunbeam 

29.1 sorgen. Die Werft vom Mattsee 

hat eine 9-Meter-Yacht entwickelt, 

die mit markantem Äußerem, 

offenen Räumen, tollen Segeleigenschaften 

und einer modular gestaltbaren 

Innenkabine punktet 

(Modellvorstellung ab Seite 64 in 

dieser Ausgabe). 

Die zweite Österreich-Premiere 

kommt aus Ungarn: Die Flaar 24 

kann ein kleines Sportboot, ein 

leistungsstarker Racer, ein hübscher 

Daysailer sowie auch ein tourentaugliches 

Wanderboot für die 

gesamte Familie sein. Die Newcomerin 

ist komplett aus Kohlefaser 

gebaut, was eine Verdrängung von 

gerade einmal 750 Kilogramm ermöglicht. 

Wer sich einen Überblick über 

die aktuellen Daysailer-Modelle 

verschaffen möchte, hat in Tulln jedenfalls 

viel vor. Zu den Must-Sees 

zählen die neuesten Modelle folgender 

Marken: Saffier (Saffier 27 

und 24), A-Yachts (A27), Viko 

Yachts (Viko S22), Phobos Yachts, 

Domani (Domani S30), Beneteau 

First (First 14, 18, 24), Bente (Bente 

24), Yachtwerft Jürgen Landolt 

(L 620), Phobos (Phobos 18, Phobos 

22 Sport), Shark 24, St. Hubertus 

Boote & Yachten (Trinity 21). 

GROSSES SCHAULAUFEN 

Ein traditioneller Besuchermagnet 

sind die größeren Segelyachten ab 

30 Fuß in der Halle 10. Fast alle 

großen europäischen Serienwerften 

sind mit den neuesten Yachten als 

Aus Ungarn: Flaar 24. 

Aus Deutschland: 

Bavaria C46. 

Aus Belgien: Domani S30. 

Österreich-Premieren auf der 

Austrian Boat Show vertreten. 

Die neueste Bavaria C46 ist nach 

der Bavaria C42 und Bavaria C38 

der dritte große Wurf in der neuen 

Designlinie. Highlights: Komfort 

durch Platz an und unter Deck mit 

vielen Kabinen, ein breites Heck 

mit klappbarer Badeplattform sowie 

ein großes Cockpit. 

Die Beneteau Oceanis 37.1 ist die 

Nachfolgerin der Oceanis 38.1, die 

seit neun Jahren die Bestsellerliste 

der Franzosen anführt. Mit der 

neuen Yacht über 11 Meter komplettiert 

der Marktführer Beneteau 

die aktuelle Generation seines 

Fahrtenprogramms. 

Die Beneteau First 36, eine slowenisch-französische 

Coproduktion, 

besticht mit einer Kombination 

aus geringem Gewicht und großer 

Segelfläche sowie viel Komfort. 

FOTO: HILDE DE WINDT FOTO: BEN SCHEURER FOTO: BRIGIPIX 



2023 erhielt sie kurz nach der 

Markteinführung die Auszeichnung 

„Europas Performance- 

Cruiser des Jahres“. 

Die Hanse 410 ist das dritte 

Schiff aus der Kooperation von 

HanseYachts mit den Konstrukteuren 

von Berret-Racoupeau. 

Gute Segeleigenschaften, Einhandtauglichkeit 

und viel Platz 

sind hier vereint. 

Ebenfalls neu im Hanse-Programm 

ist die Moody 41, eine 

Decksalonyacht auf 12 Metern. Die 

Besonderheit bei dieser Yacht: Das 

Cockpit, der Salon, die Navigation 

und die Küche liegen stufenlos auf 

einer Ebene. 

Mit der Dufour 41 stellt die französische 

Werft eine Yacht mit viel 

Volumen und Komfort im modernen 

Design vor, nicht zu vernachlässigen 

die guten Segeleigenschaften 

bei Leicht- sowie bei Starkwind. 

Die Sun Odyssey 350 präsentiert 

einen neu gestalteten Rumpf mit 

viel Raum und markanten Linien. 

Die Werft im westfranzösischen 

Les Herbiers zeigt mit diesem 

Modell, dass das innovative Walkaround-Cockpit 

auch auf kleinem 

Fuß funktionieren kann. 

MOTORYACHTEN MIT STIL 

Auch bei den Motoryachten gibt es 

neben vielen aktuellen Modellen 

einige Österreich-Premieren zu 

besichtigen. 

Die De Antonio D32 Open ist 

das neueste Kind der spanischen 

Werft. Wie die anderen Familienmitglieder 

besitzt auch das neue 

zwei „versteckte“ Außenborder von 

je 200 bis 300 PS. Sehr ansprechende 

Raumaufteilung für ein Day- bis 

Weekender-Boat! 

Mit der Cranchi Z35 präsentiert 

TopYacht hierzulande erstmals des 

Bestseller der italienischen Traditionswerft 

aus Piantedo. 

Die Bavaria SR33 komplementiert 

die erfolgreiche SR Linie der 

Bayern. Intelligentes Raumkonzept 

und sichere Fahreigenschaften zählen 

zu ihren Stärken. 

Die polnische Werft Galeon stellt 

sich mit ihrer 440 Fly vor. Dank 

ausklappbarer Schanzkleider kann 

das Heck auf 6,35 verbreitert werden. 

Neben dem modernen Design 

des Außenbereichs und der hochwertigen 

Ausstattung, punktet sie 

durch Geräumigkeit und Komfort 

und ist damit ideal für Familienausflüge 

oder Ausflüge mit Freunden. 

 

 

Aus Spanien: 

De Antonio 32 open. 

FOTO: NICOLA BROLLO 

Aus Deutschland: 

Bavaria SR33. 

Aus Polen: 

Galeon 440 Fly. 

Austrian Boat Show – Boot Tulln 

Termin 

Donnerstag, 29. Februar, bis Sonntag, 3. März 2024 

Öffnungszeiten 

täglich von 10 bis 18 Uhr 

Eintrittspreise 

Erwachsene € 15,– 

Senioren- und Studentenkarte € 13,– 

Kinder € 4,– 

Gruppenkarte (ab 20 Pers.) € 13,– 

Online-Ticket Erwachsene € 14,– 

Online-Ticket Kinder € 3,– 

Besucherservice 

Ausstellerverzeichnis, Bankomatkassen bei den Eingängen Süd, West 

und Haupteingang, Wechselstube, Bankomat, Vortragszentrum, Stillund 

Wickelräume, barrierefreie Sanitäranlagen, 7.000 Parkplätze 

(mit Gratis-Shuttle service), Behinderten-Parkplätze in unmittelbarer 

Eingangsnähe, Pannendienst. 

Transfer 

Kostenloser Transfer von und zu den Bahnhöfen 

Tulln und Tullnerfeld. 

Aussteller 

360 Firmen aus 16 Nationen: Ägypten, Deutschland, Frankreich, 

Griechenland, Indonesien, Italien, Kroatien, Malediven, Niederlande, 

Österreich, Polen, Schweden, Slowenien, Tschechien, Türkei, Ungarn. 

Messegelände 

Das größte und modernste Ausstellungsgelände Niederösterreichs mit 

mehr als 85.000 m² Gesamtfläche. 

Für das leibliche Wohl 

Messe-Restaurants in den Hallen 7, 8 und 10. Kaffeehaus, Erfrischungsund 

Spezialitätenstände, Wein- und Mostheuriger, Vollwertbuffet. 

Weitere Infos und ermäßigte Tickets unter 

è www.boot-tulln.at 


HALLE 5 | STAND 542 

Messekompass 

Exklusive Abo-Angebote, Kroatien-Reviertipps von -Autor Markus 

Silbergasser, tägliches Gewinnspiel mit einem 500-Euro-Chartergutschein als 

Hauptpreis: Wir freuen uns auf Ihren Messebesuch bei uns in Tulln! 

Wir zeigen von 

seinen schönsten Seiten, 

auch unser Begleitprogramm 

kann sich sehen lassen! 

FÜR SIE DA 

Lernen Sie unsere Mitarbeiter 

vor Ort kennen, sie berichten 

Ihnen gerne über unsere Blattlinie 

und die Themen, die uns – und hoffentlich 

auch Ihnen – am Herzen 

liegen. Wir haben ein exklusives 

Messe angebot für Sie aufbereitet: 

Bei Abschluss eines Jahresabos 

(Printmagazin oder E-Paper) an 

unserem Stand erhalten Sie die 

erste Aus gabe sowie das Buch 

„Revier- Kompass Kroatien Süd“ 

von Thomas Käsbohrer gratis! 

Unser Abo-Angebot online: 

è www.ocean7.at/abo 

GEHEIMTIPPS VOM 

MITTELMEER-EXPERTEN 

Kroatien – Traumrevier mit mehr 

als 1.200 Inseln! Segelblogger und 

-Autor Markus Silbergasser 

hat das Paradies für Yachties 

2023 auf eigenem Kiel besegelt. In 

dem für unsere Besucher aufbereiteten 

Fachvortrag „Kroatien Süd bis 

Nord: Wo die schönsten kostenfreien 

Ankerplätze zu finden sind“ präsentiert 

der Mittelmeer- Experte am 

-Messestand (542 in Halle 

5) in Wort und Bild seine Entdeckungen 

entlang der dalmatinischen 

Küste (Donnerstag und Samstag um 

15 Uhr). Wer bei ihm mit segeln 

möchte – das Törnprogramm 2024 

ist online: 

è www.untersegeln.eu/mitsegeln 

CAPTAIN GUGG UND DAS 

GOLDEN GLOBE RACE 

Am Freitag dürfen wir mit Ihnen 

einen ganz besonderen Ehrengast 

am -Messestand begrüßen: 

Michael Guggenberger alias 

Captain Gugg, sensationeller Dritter 

des Golden Globe Race 2022, 

wird ab 15 Uhr in einem ganz persönlichen 

Vortrag über seine legendäre 

Odyssee mit aller Freud 

und allem Leid berichten – und 

steht unseren Gästen im 

Anschluss noch gerne Rede und 

Antwort! è www.captaingugg.com 

500 EURO ZU GEWINNEN 

Versuchen Sie Ihr Glück und 

holen Sie sich Ihr Glückslos – 

solange der Vorrat reicht! Neben 

praktischen Give-aways verlosen 

wir spannende Bücher und Fachliteratur 

– und als Hauptpreis 

winkt ein Gutschein im Wert von 

500 Euro von Trend Travel & 

Yachting (Halle 10, Stand 1004) 

für Ihren nächsten Charterurlaub! 

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è www.trend-travel-yachting.com 

Segelblogger Markus 

Silbergasser. 

Weltumsegler Michael 

Guggenberger. 

Hannes Grassl von 

Trend Travel & Yachting. 

FOTO: PETRA SPETZIAL FOTO: HARRI SKRACH 

Besuchen Sie uns: 

Boot Tulln 

29. Februar – 3. März 2024 

Bootshändler • Bootsservice 

TopYacht 

www.topyacht.eu



Das kleine Genie 

Auf dem Stand von Trend Travel & Yachting kann mit der neuen 

Jeanneau Sun Odyssey 350 eine der wichtigsten Österreich-Premieren 

der Bootsmesse besichtigt werden. Reges Interesse garantiert! 

EINSTEIGERMODELL. Für die neue 

Sun Odyssey 350, die kleine Schwester 

der erst kürzlich vorgestellten Sun 

Odyssey 380, haben sich bei der Entwicklung 

Marc Lombard, Piaton 

Yacht Design sowie die hauseigenen 

Konstrukteure von Jeanneau zusammengetan. 

Gemeinsam hat man 

es – wie bei allen größeren Modellen 

der Reihe – geschafft, auch auf dem 

Einsteigermodell das „Walkaround“- 

Konzept zu implementieren. Damit 

ist ein Zugang vom Steuerstand zum 

Vorschiff möglich, ohne über die 

Sitzduchten klettern zu müssen. 

Gegenüber dem Vorgängermodell, 

der mit rund 1.400 verkauften Einheiten 

äußerst erfolgreichen Sun 

Odyssey 349, hat auch die Neue dank 

der durchgezogenen Chines 15 cm an 

Breite und damit Platz gewonnen – 

aber welches neue Modell der letzten 

Jahre hat nicht an den Hüften zugelegt? 

Übernommen von der Vorgängerin 

hat die 350 die Option eines 

Schwenkkiels sowie ein Rigg ohne 

Achterstag. Damit lässt sich ein voll 

durchgelattetes Groß mit maximaler 

Achterstagsrundung fahren. Ein solches 

Groß wird im „Performance 

Paket“ angeboten, zusammen mit 

einer flachen Rollrefftrommel und 

damit auch größeren Genua als die 

Standardversion mit 110 Prozent 

Überlappung. Wie bei allen Sun- 

Odyssey-Yachten gibt es auch für 

die kleinste einen Bugspriet, um 

Zusatzsegel wie Code 0, Gennaker, 

etc. einfach fahren zu können. 

Unter Deck sorgen große Rumpfund 

Kajütenfenster für viel Licht. 

Am Abend lässt die indirekte Beleuchtung 

Gemütlichkeit aufkommen. 

Erhältlich ist die 10-m-Yacht 

als Drei- oder Zwei-Kabinen-Version, 

bei letzterer steht eine Staukammer 

zur Verfügung, die von innen 

oder vom Cockpit zu erreichen ist. 

Der Standardinnenausbau ist aus 

Alpi Teak mit Massivholzleisten, optional 

ist ein Innenausbau in grauer 

Zeder erhältlich. Neu in der Sun- 

Odyssey-Familie ist, dass es die 

350 nun auch optional mit Elek tro- 

Motor geben wird! 

è www.trend-travel-yachting.com 

Die neue Sun Odyssey 350 legt die 

Latte in der 10-m-Klasse höher. 

FOTOS: CHRISTOPH GRASSL 

„ Nach dem Sternenhimmel 

ist das Größte und Schönste, 

was Gott erschaffen hat, 

das Meer.“ 

Adalbert Stifter (1805–1868), österreichischer 

Schriftsteller, Maler und Pädagoge. 

Besuchen Sie uns 

Halle 6, Stand 614 613 

POLSTEREIARBEITEN für den 

INNEN- & AUSSENBEREICH 



Aus der 

Vogelsicht 

ANLEGE-HILFE. Neuheit aus 

dem Hause Raymarine: das Kamerasystem 

NeuBoat Dock, das 

der Navigationsspezialist zusammen 

mit Avikus, einer Tochter 

des koreanischen Hyundai-Konzerns, 

entwickelt hat. Das System, 

das für Schiffe bis 50 Fuß 

ausgelegt ist, sorgt mit einer 

360-Grad-Sicht um das Wasserfahrzeug 

herum für ein stressfreies 

Anlegen. Sechs Kameras, 

Besser anlegen mit NeuBoat Dock. 

die ihre Bilder an Raymarines 

Axiom-Kartenplotter liefern und 

dort zu einer Vogelperspektive 

verschmolzen werden können, 

eliminieren tote Winkel und liefern 

wichtige visuelle Hinweise 

bei der Annäherung an die Anlegestelle. 

Das völlig autonome An- und 

Ablegen soll in einer nächsten 

Ausbaustufe realisiert werden. 

è www.yachtelektronik.at 


Spannendes 

aus Spanien 

SONDERMODELL UND -SHOW. Beim 37. America’s 

Cup ist De Antonio Partner des Alinghi Red Bull 

Racing Teams und hat zur Feier das Sondermodell 

D37 Alinghi Red Bull Racing vorgestellt, das auf 

der D36 basiert und mit zwei 400-PS-Mercury- 

Außenbordern ausgestattet wurde. Auf der Boot 

Tulln stellt De-Antonio-Händler Baotić die 

brandneue D32 open aus, die vom 18. bis 21. April 

dann auf der hauseigenen Boat Show in der Marina 

Baotić in Seget Donji getestet werden kann. 

è www.baotic-yachting.com è www.deantonioyachts.com 

Back in Blue & Black: 

die D36 als Alinghi Red 

Bull Sondermodell. 

NEW HANSE 410 

MEHR ERFAHREN 

Kommen Sie uns besuchen! 

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Hanse (Deutschland) Vertriebs GmbH & Co. KG 

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Volumen und Varianz 

BREITE MITTELKLASSE. Am Stand 

von Yachten Meltl feiert die Bavaria 

C46 Österreich-Premiere. Nach 

der C42 und C38 ist die größere 

Schwester die dritte Zusammenarbeit 

des Bavaria-Entwicklungsteams mit 

Konstrukteur Maurizio Cossutti. 

Auch die C46 besitzt einen voluminösen 

V-Bug, markante Chines und 

ein extrem breites Heck. Der Raumgewinn 

im Inneren wurde in größere 

Kabinen investiert. Als Layoutvarianten 

sind drei, vier und sogar fünf Kabinen 

möglich. Statt einer Nasszelle 

kann auch ein Mehrzweckraum 

geordert werden. 

Viel Platz hat die neue Bavaria 

jedenfalls, sie kann aber auch, da 

alle Fallen und Trimmleinen bis nach 

achtern zu den beiden Steuerständen 

geführt werden, mit kleiner Crew 

und sogar einhand gesegelt werden. 

è www.yachten-meltl.de 

Bavaria-Händler 

Yachten Meltl. 

FOTO: PEER KOLBERG 


Starker Mix 

DREI ÖSTERREICH-PREMIEREN. Der Linzer 

Händler Top Yacht bringt heuer sehr spannende 

Motorboote mit nach Tulln. Mit der 

Cranchi Z35 ist erstmals 

der Bestseller der 

italienischen Traditionswerft 

in Österreich 

zu sehen. Die X Shore 1 

aus Schweden gehört sicherlich 

zu den interessantesten 

Neuerschei- 

Die Cranchi Z35 beehrt Tulln. 

nungen bei den kleinen E-Modellen. Und mit 

der SPX 210 von Sea Ray feiert auch eines jener 

kleinen, aggressiven Sportboote aus US- 

Herstellung Österreich-Premiere, von denen 

die Linzer ein breite Palette anbieten können. 

è www.topyacht.eu 


Trainings und Törns 

AUSGEFALLENE CHARTER. 

Sein Trainingsangebot auf den 

ultramodernen und mit Foils 

ausgestatteten Club Swans 36 

in Kroatien wird Aichfeld 

Yachting heuer erweitern. 

Partner ist wieder ACI Sail, die 

sportliche Tochter der 22 ACI 

Marinas. Wer Wettkampfluft atmen 

möchte, kann an Regatta- 

Trainings und Regatten teilnehmen. 

Für Anfänger organisiert 

Aichfeld Yachting die bewährten 

Seminartörns, bei denen die 

Teilnehmer das am Vormittag im 

Lehrsaal Erlernte gleich am 

Nachmittag in der Praxis testen 

können. Weitere Highlights der 

steirischen Charteragentur sind 

ein Sail&Hike-Törn auf den 

Hebriden, eine Reise auf die Seychellen 

und im Winter 24/25 ein 

Sail&Ski-Törn auf Spitzbergen. 

è www.aichfeld-yachting.at 

Das Aichfeld-Team 

lehrt das Regattieren. 

Das neue PEHN 595 Elektroboot: Probefahren auf dem Attersee 

Palmsdorf 107b · 4864 Attersee · +43(0) 680 55 33 220 · www.pehn-bootsbau.at


Buntes Jubiläum 

SONDEREDITION. Zur Feier von 

300 verkauften 650 Alassios 

stellt die Frauscher Bootswerft 

in Tulln zwei Versionen 

vor, die zeigen, wie weit Kunden 

das beliebteste Elektroboot Europas 

individualisieren können. 

Die Alassio „Wham!“ ist inspiriert 

von der Pop-Art-Kunstrichtung 

und bietet eine kontrastreiche 

Farbwelt aus Türkis 

und Weiß, während die 650 

Alassio „bespoke“ sich an klassische 

englische Luxuslimousinen 

anlehnt – mit einer Sonderlackierung 

in Bentley Candy 

Red und einer Bi-Colour-Polsterung 

mit Diamond-Stitch. 

Motorisiert werden kann die 

Alassio von führerscheinfreien 

4,3 bis satten 60 kW mit Batterieka 

pazitäten von 12 bis 

48 kWh. Ebenfalls am Stand zu 

sehen: die stromstarke Frauscher 

x Porsche 850 Fantom Air. 

è www.frauscherboats.com 


Das meistverkaufte E-Boot Europas im Pop Art-Look. 


Auf den Spuren Cooks 

SÜDSEE-TÖRNS. Im nächsten 

Jahr bieten CSI Yachtcharter 

und Segelwelt neun Südsee-Explorertörns 

mit einem Catana- 

47-Katamaran an. Das Projekt 

erstreckt sich von Ende April bis 

Ende September 2025, Ziele sind 

u. a. Tahiti, Tuamotu, die Cook 

Islands, Tonga, Fidschi, Vanuatu 

und Neukaledonien – alles Destinationen, 

die sonst schwer zu 

ersegeln sind, da es so gut wie 

nirgendwo Charterbasen gibt. 

Die Routen richtet sich nach 

dem Passatwind mit an genehmen 

Raumschotkursen. Die 

Catana 47 besitzt vier Doppel- 

und zwei Single-Kabinen und 

wurde, was Sicherheit, Schnelligkeit 

und Komfort betrifft, speziell 

für solche Segelabenteuer 

ausgestattet. 

è www.csi-yachtcharter.at 

Tolle Atolle in Sicht! 

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UNS AUF DER 

BOOT TULLN 

HALLE 5 

STAND 526 

TAUSEND GRÜNDE, 

EIN PARTNER



Mächtig Schub 

FOTO: IAN ROMAN 

V8-PREMIERE. Am Stand von 

ProYachting, das sich voriges Jahr 

zu einem der stärksten heimischen 

Yamaha-Händler entwickelt hat, feiert 

der ja panische Motorriese eine Österreich-Premiere: 

Der erste XTO 450 

wird auf der Messe in einer Power- 

Edition mit einer Beneteau Flyer 9 SP 

vorgestellt. Das Aushängeschild unter 

den Premium-Außenbordmotoren, 

ein V8 mit 5,6 l Hubraum und Direkteinspritzung, 

ist mit dem Helm Master 

der neuesten Generation mit Autopilot-Funktion 

und mehreren intelligenten 

Positionssteuerungsmöglichkeiten 

sowie dem neuen elektrohydraulischen 

Lenksystem DES ausgestattet, 

das für sanftes Steuern bei federleichten 

Lenkbewegungen sorgt. 

è www.yamaha-motor.at è www.proyachting.at 

Trio infernale by 

Yamaha mit 1.350 PS. 


Vom See zur Weltumsegelung 

Heidi und Thomas 

Palmetshofer helfen gerne. 

YACHTAUSRÜSTER. 1997 als 

lokaler Bootsausstatter auf Salzburger 

Seen und der Donau gestartet, 

hat sich die in Luftenberg 

bei Linz beheimatete Palmetshofer 

Nautic geografisch 

enorm erweitert. Inzwischen hat 

der oberösterreichische Yachtausrüster 

selbst unter Weltumseglern 

zahlreiche Stammkunden. 

Unter der Führung von 

Thomas Palmetshofer, selbst leidenschaftlicher 

Fahrtensegler, 

hat der Betrieb mit einem flotten 

und unkomplizierten Service, 

das auf die individuellen Bedürfnisse 

der Blauwasser-Kundschaft 

zugeschnitten ist, eine Nische 

besetzt, die von der Segelgemeinschaft 

hoch geschätzt wird. 

è www.palmetshofer-nautic.at 

YACHTCHARTER WELTWEIT 

Über 7000 Katamarane, 

Motor- und Segelyachten 

in über 40 Revieren. 

Verlässlichkeit und Erfahrung 

seit 1991 - fragen Sie uns! 

Südsee-Explorer-Törns 52. BARCOLANA 2020 2025 

TUAMOTUS Sei dabei – das bei Paradies! der 

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Die oder gesamte 17.05. – 31.05.2025 Woche oder 

auf 09.-11.10.2020 KATAMARAN Catana ab € 298,- 47 

Mitglied im Verband 

österreichischer Vercharterer 

"Mitternachtssonne SÜDSEE-Silvestertörn & 24/25 Fjorde" 

29.05.-12.06.2020, Bora Bora, Maupiti, Huahine Tromsø ... 

Delphia 22.12.24 47, – 205.01.2025 

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Nußfjord, noch 1 freie Svolvær Doppel-Kabine u.v.m. 

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Tel.: +43 676 680 52 12 • e-mail: charter@csi-yachtcharter.at 

www.csi-yachtcharter.at 


Komplett Navico 

STARKE MARKEN. Der österreichische 

Distributor für Mastervolt Doma hat 

mit Simrad, B&G, Lowrance und CMAP 

vier weitere Marken der Navico-Group, 

dem Weltmarktführer für Schiffselektronik, 

ins Portfolio übernommen. Damit 

haben die Oberösterreicher nun auch Radargeräte, 

Seekartenplotter, Echolote, Fishfinder, 

GPS-Geräte, AIS-Sender und 

-Empfänger von Navico im Programm, 

das seit 2021 Teil des Nautik-Riesen 

Brunswick Corporation ist. In Tulln stellt 

Doma nicht nur die 

vertretenden Marken 

vor, sondern 

berät auch über 

maßgeschneiderte 

Lösungen bei der 

Schiffselektronik. 

è www.doma.at 

Neben Mastervolt führt 

Doma nun auch weitere 

Produkte des Navico- 

Konzerns.


HALLE 10 | STAND 1024/1025 

Yachten, Reviere 

und Feste feiern 

Traditionell eine große Bühne bietet Pitter 

Yacht charter seinen Besuchern auf der Boot 

Tulln – so auch heuer wieder mit vielen Highlights 

rund um den Charterurlaub am Meer. 

VOLLES PROGRAMM. Zum Auftakt 

der neuen Saison gibt es gleich einmal 

die Eröffnung einer neuen Basis 

in Polesana zu feiern. In der gut geschützten 

Bucht von Pula gelegen, 

wird mit ihr das Angebot im nördlichen 

Teil der Adria erweitert. An die 

zehn Yachten werden in Polesana 

stationiert sein, nur einen Katzensprung 

von der geschichtsträchtigen 

Altstadt von Pula entfernt. 

Insgesamt wurde die Pitter-Charterflotte 

um 35 Yachten Baujahr 2024 

erweitert. Um einen nachhaltigen 

Beitrag zum Schutz der Natur zu 

leisten, hat Pitter vergangenes Jahr 

auch schon begonnen, seine Flotte 

mit elektrisch betriebenen Yachten 

aufzurüsten. So kann man aktuell bereits 

drei Yachten mit grünem und 

flüsterleisem E-Antrieb bei Pitter 

Yachtcharter buchen. 

Eine Oceanis 40.1 Electric und 

eine neue Bavaria C46 – beide vom 

Yachtservice-Team von Pitter Croatia 

umgerüstet – werden in der Marina 

FOTO: BEN SCHEURER 

Neue Basis in der Marina Polesana, neue E-Yachten wie z. B. eine Bavaria C46, Naturschutzprojekt „O More Mati“. 

Kornati in Biograd stationiert sein. 

Eine Fountaine Pajot Astrea 42 Smart 

Electric steht ab der Marina Trogir 

zum Charter. 

Das Umweltprojekt „O More Mati“, 

das von Pitter bereits 2014 ins Leben 

gerufen wurde, wird ebenfalls fortgeführt. 

Interessenten haben dabei 

die Möglichkeit, durch Beach - 

Cleaning eine Charterwoche zu gewinnen 

und gleichzeitig Gutes zu 

tun, indem sie die Strände vom angespülten 

Müll säubern. Die Ankündigung 

für 2024 sowie weitere Informationen 

zu diesem Projekt gibt es 

ebenfalls auf der Messe in Tulln. 

„Am Stand beraten wir unsere Besucher 

gerne persönlich gemäß dem 

Pitter-Leitspruch ,Qualität und bestes 

Service zu fairen Preisen‘ – denn 

uns ist es ein Herzensanliegen, unseren 

Gästen mit einer großen Auswahl 

an Yachten und Destinationen 

ein unvergessliches Segelerlebnis zu 

bieten“, sagt Klaus Pitter. 

Ein unvergessliches Erlebnis ist 

auch das alljährliche Standfest mit 

Live-Musik und Jause am Samstag 

ab 17 Uhr, zu dem Klaus Pitter und 

sein Team einladen. „Eine perfekte 

Gelegenheit, um sich abseits des 

Messetrubels in entspannter Atmosphäre 

mit anderen Segelfreunden zu 

treffen und sich über die Segelleidenschaft 

auszutauschen.“ 

è www.pitter-yachting.com 

www.doma.at 

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Navigationssysteme - Instrumente - Radare - Sonare - 

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High Perfomance Marine - Elektronik 

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Sicher verstärkt 

TEAM-ERWEITERUNG. Offshore-Segler 

und Sicherheitsexperte 

Christian Kargl verstärkt 

als neuer Partner die Geschäftsführung 

von Salt Sailing. Die 

Segel-, Wingfoil- und Windsurf- 

Schule mit Sitz in Ebensee am 

Traunsee hat damit neben dem 

Wingfoil-Crack Stefan Spiessberger 

und dem 470er Junioren- 

Welt- und Europameister Niclas 

Lehmann nun den dritten Topathleten 

in ihren Reihen. „Salt- 

Gründer Tom Lackerbauer und 

mich verbindet eine langjährige 

Freundschaft, 

die mir die 

Entscheidung 

für den 

Wechsel an 

den Traunsee 

leicht gemacht 

hat“, 

meint Christian Kargl, der das 

Angebot der Ebenseer in den 

Bereichen Rigging, World Safety 

Trainings, Yachtelektronik und 

Handel mit Sicherheitsausrüstung 

erweitern wird. 

è www.salt.co.at 

Christian Kargl 

goes Traunsee. 

FOTO: GERALD TSCHANK 

„ Nicken des Kopfes 

rudert nicht das Boot.“ 

Aus Irland 


Sicher navigieren 

NEUE WEBSITE. Auf der Boot Tulln steht das Team 

von Yacht-Pool wieder bereit, um über Versicherungsfragen 

und maßgeschneiderte Lösungen zu 

beraten. Wer auf der Messe nicht persönlich vorbeischauen 

kann, wird sich über den neuen Internet- 

Auftritt des Yacht- und Skipper-Versicherers freuen. 

Die verschiedenen Produkte sind übersichtlich und 

informativ aufbereitet, Angebote können nach Eingabe 

der spezifischen Daten angefordert, Verträge 

sogar direkt über die neue Webseite abgeschlossen 

werden. 

è www.yacht-pool.at 

Klicklich 

versichert.

Quicksilver 675 Weekend 

WIR PRÄSENTIEREN 

auf der Bootsmesse Tulln 

FOTO: PATRIK WESTLI 

Quicksilver 675 805 Open 

ÖSTERREICH 

PREMIERE 

Premiere in Tulln: 

Nordkapp Noblesse 830. 

Quicksilver 525 Axess 

Quicksilver 625 675 Weekend Pilothouse 


Nordlichter 

Nordkapp gehört in Skandinavien bei den 6- bis 9-Meter-Motorbooten 

zu den Marktführern. In Tulln stellt der ungarische Importeur 

BFL Boats die nordische Marke mit Indiana-Jones-Qualitäten vor. 

PROMPT VERFÜGBAR 

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01.06.2024 

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+43 2712-12 247 247 

bootswerft-meyer.at 

DAYBOATS. Nordkapp zählt seit 

Ende der 1960er-Jahre zu den bekanntesten 

Bootsmarken Skandinaviens. 

Die robusten, seetauglichen, 

mit hochwertiger Ausstattung 

und ruhigem Design versehenen 

Außenborder von sechs bis 

neun Metern Länge werden seit 

den 2000er-Jahren in Polen hergestellt 

und sind daher auch vom 

Preis her recht konkurrenzfähig. 

Vor vier Jahren wurde die Marke 

vom Frydenbø-Konzern gekauft, 

der u. a. auch die Sting- 

Boote produziert. Mit frischem 

Kapital versehen, ist man inzwischen 

in den USA und 16 europäischen 

Ländern vertreten – in 

Ungarn durch den in Komárom 

an der Donau behei mateten 

Händler BFL Boats unter der 

Führung von Ferenc Janka, der 

auch die Vertretung für Österreich 

innehat. Der sehr gut Deutsch 

sprechende Experte für skandinavische 

Motorboote wird das 

200 km stromaufwärts gelegene 

Tulln pünktlich zur Austrian Boat 

Show um eine beachtliche Nordkapp-Flotte 

bereichern. Am Stand 

in der Halle 3 werden nicht nur 

drei Nordkapp-Modelle, sondern 

auch eines von der Schwestermarke 

Sting ausgestellt. 

Die Noblesse 830 – in Tulln mit 

einem Mercury V10 mit 350 PS 

zu sehen – ist das größte der Kabinenboote 

mit offenem Cockpit, 

hat also auch Weekender-Qualitäten. 

Typisch wie bei allen offenen 

Nordkapp-Modellen ist die hochgezogene 

Windschutzscheibe. 

Dass das Konzept auch auf sechs 

Metern wunderbar aufgeht, beweist 

die Noblesse 605. 

Die Avant 605 gehört zu den 

Bowridern der Norweger. Neben 

dem offenen Bug besitzt auch sie 

eine vor Wind und Gischt schützende 

hohe Windschutzscheibe. 

Als Gast bringt BFL Boats auch 

noch eine Sting 535 Pro nach 

Tulln mit, einen praktischen Allrounder, 

der in seiner Heimat gerne 

als Fischerboot eingesetzt wird. 

è www.bfl-boats.com 

FERENC JANKA 

bringt mit BFL Boats 

eine spannende 

Nordkapp-Flotte 

nach Tulln. 

Avant 605 (li.) 

und Sting 535 Pro.


Sofort verfügbar: Oceanis 40.1 

Sofort verfügbar: First 24 SE 

Franz Schillinger mit 

Elektro-Tender Ejet 4X. 


Die neue Normalität 

Mit Master Yachting ist alljährlich auch ein heimischer Big Player auf dem internationalen Parkett 

Aussteller auf der Boot Tulln. Wir sprachen mit CEO Franz Schillinger über die aktuelle Marktlage. 

ANGEBOT/NACHFRAGE. Beneteau, 

Lagoon, Frauscher, Sanlorenzo, seit 

kurzem auch Omikron und Ejet: Die 

Palette der von Master Yachting 

im In- und Ausland gehandelten Boote 

und Superyachten ist beachtlich 

und bietet einen guten Querschnitt 

von der kleinen Manufaktur bis zu 

den Weltmarktführern im Schiffsbau. 

Mit Franz Schillinger am Ruder 

fährt Master Yachting einen äußerst 

erfolgreichen Kurs, aber auch er war 

in den vergangenen zwei Jahren – wie 

viele andere Importeure auch – mit 

Lieferengpässen, Inflation, Zinserhöhungen 

und den aus diesem Mix resultierenden 

Verknappungen und 

Teuerungen konfrontiert. 

„Das war wirklich unangenehm, 

wir haben in der Zeit nicht verkauft, 

sondern mussten das Wenige, das da 

war, sozusagen verteilen. Verhandlungsspielraum 

gab es keinen, da ja 

teilweise noch während der Verkaufsgespräche 

die Preise nachzogen. Das 

ist vorbei, jetzt ist wieder Ruhe und 

Beständigkeit eingekehrt“, sagt Franz 

Schillinger. 

Was den Kunden aber wohl nur 

bedingt Freude bereiten dürfte, denn 

Preise wie vor der Pandemie und dem 

Ukraine-Krieg wird es nicht mehr geben. 

„Dafür sind aber auch die Wartezeiten 

von bis zu zwei Jahren weggefallen, 

die Lagerbestände sind wieder 

gegeben. Und wer zum Beispiel jetzt 

auf der Boot Tulln eine Serienyacht 

bestellt, wird sie sehr wahrscheinlich 

auch 2024 im Wasser haben“, so Franz 

Schillinger. 

Ob das Grund genug sein wird, um 

ein neues Boot zu kaufen? „Weitere 

Anreize wird der Markt selbst schaffen“, 

sagt Franz Schillinger, „in Form 

von kostengünstigen Packages beispielsweise. 

Messeaktionen wird es 

ebenfalls wieder geben – so auch auf 

der Boot Tulln.“ 

Mit Master Yachting auf der Boot Tulln 

Beneteau Segelyachten 

Oceanis 37.1 u. 40.1 (beide Modelle lagernd) 

First 14 SE, 18 SE, 24 SE (lagernd) u. 36 

Beneteau Motoryachten 

Gran Tourismo 45 

Ejet Tender 

Ejet 4x 

Professionelle Beratung. Um best möglichen Service 

während der Messe bieten zu können, sind individuelle 

Besichtigungen gerne nach Terminvereinbarung möglich: 

è office@masteryachting.com 

è www.masteryachting.com 

Ihr Charter 

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SLOWENIEN 

NIEDERLANDE


Modernerer 

Panda 


Steuerübergabe 

NEUER GESCHÄFTSFÜHRER. 

Wachwechsel bei Pantaenius 

Austria: Mit Jahresbeginn hat 

Martin Kropik die gewerbliche Geschäftsführung 

des Wiener Büros 

übernommen. Bereits seit Oktober 

2022 unterstützt der gelernte Versicherungskaufmann 

mit Abschluss 

zum akademischen Versicherungsmakler 

die österreichische Niederlassung. 

Neben seiner Erfahrung 

in der Versicherungsbranche ist 

er seit vielen Jahren auch auf dem 

Martin Kropik und Barbara Schiesser. 

Wasser zu Hause. Barbara Schiesser, 

die diese Position für fast drei 

Jahre interimistisch innehatte, 

übernimmt nun wieder verstärkt 

Marketingagenden und Kundenbetreuung. 

Gemeinsam mit dem 

Team freuen sie sich auf viele neue 

Projekte und auf regen Besuch auf 

der Boot Tulln. 

è www.pantaenius.at 

FOTO: ASSCOMPACT 

MARKEN-RELAUNCH. 

Als autorisierte Service- 

und Händlerstation 

ist das Sportboot 

Center Graz die erste 

Anlaufstelle in Österreich 

für Fischer-Panda-Generatoren im 

Yacht-Segment. Wobei sich die Grazer 

und ihre Kunden ab sofort an einen 

neuen Namen gewöhnen müssen: Das 

in Paderborn sitzende Unternehmen 

hat seinen Markenauftritt überarbeitet 

und nennt sich jetzt „One Fischer Panda“. 

Ein neues Logo und Markenversprechen 

gibt es auch: Die Kunden sollen 

nun von einer vereinfachten Beratung, 

verbessertem Service und ganzheitlicher 

Produktberatung profitieren. 

è www.onefischerpanda.com 

è www.sportboote.at 


E-Fortpflanzung 


Mobilienkatalog 

NIEDER- UND HOCHSPANNUNG. 

Erst Anfang 2023 mit dem Avator 

7.5e vorgestellt, ist Mercurys E- 

Motoren-Familie innerhalb eines 

Jahres auf fünf Modelle angewachsen. 

Zuletzt wurden die 75e und 

110e-Motoren mit 7,5 bzw. 11 kW 

angekündigt, die ab Mitte 2024 

erhältlich sein sollen. Die Reihe 

erfreut durch smarte Details wie 

einen flott wechselbaren Akku 

oder ein Schnellanschlusssystem. 

In Planung ist auch ein elektrisches 

Hochspannungs-Antriebssystem, 

das Konzept dafür wurde 

auf der boot Düsseldorf erstmals 

Der derzeit 

stärkste Avator. 

präsentiert. Auf der Tullner Bootsmesse 

ist Mercury am Stand seiner 

österreichischen Generalvertretung 

MCM in Halle 3 zu Gast. 

è www.mcm.at 

CHARTERANGEBOTE. Auf der Boot 

Tulln präsentiert Yachtcharter 

Müller die neue Ausgabe seiner 

Broschüre „Der Traum vom Hausboot“ 

mit vielen maßgeschneiderten Angeboten 

in den schönsten Hausbootrevieren 

der Welt. Ebenfalls frisch 

im Angebot ist die 

Charterbasis Paraty, 

die an der Südostküste 

Brasiliens zwischen São 

Paulo und Rio de Janeiro 

liegt und mit Katamaranen 

und Monohulls aufwarten 

kann. 

è www.yachtcharter-mueller.at 

Erleben Sie die Bavaria und Dufour Flotte, 

live und ohne Messestress. Besuchen Sie uns. 

Nur im Yachtcentrum Bernau 

Yachten Meltl GmbH 

Chiemseestraße 65 · D-83233 Bernau 

Tel. +49 8051 9655 30 

mail@yachten-meltl.de 

www.yachten-meltl.de 

Unser 360° 

Showroom 

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date! 

29. FEB. BIS 3. MÄRZ 2024 

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Oceanis 37.1 

M 800 Spyder Laguna 760 

Delta 600 

Magic 640 


Schön und still 

E-FLOTTE. Boote Marian präsentiert auf der 

Austrian Boat Show mit der M 800 Spyder, der 

Laguna 760, der Magic 640 und der Delta 600 gleich 

vier seiner sieben Modelle. Das auf Elektroboote 

spezialisierte Familienunternehmen vom Wolfgangsee 

hat ein Faible für moderne Linien, edle Materialien 

und möglichst kräftige Motorisierungen. Gefertigt 

werden die eleganten E-Boote per Hand, bei 

jedem Modell können Farbe, Ausstattung, Materialien, 

Um- und Einbauten individuell gestaltet werden. 

è www.marianboats.at 

NEU 

Wir stellen aus: 

OCEANIS 40.1 * 

OCEANIS 37.1 * 

FIRST 36 

FIRST 24 SE * 

FIRST 18 SE 

FIRST 14 SE 

EJET 

Electric Yacht Tender 

* Ausstellungsboot, 

sofort verfügbar 

Photo: © Julien Gazeau 


Reviertipps 

VORTRÄGE. Auch in diesem Jahr ist der Verlag 

millemari mit seinem Schwerpunktthema Kroatien 

wieder in Tulln vertreten. Mittelmeerspezialist 

Thomas Käsbohrer entführt Besucher im Tagungszentrum 

in der Halle 8 zu Vorträgen wie „Traumbuchten 

in Kroatien“ und klärt zusammen mit 

seinem Podcast-Buddy Ümit Uzun unterhaltsam 

über die Frage auf: „Verändert Segeln dein Leben?“ 

Live absolut sehenswert! 

è www.millemari.de 

FOTO: XBRCHX/SHUTTERSTOCK.COM 

40 

45 

140 

29.2. – 3. 3.2024 

Jahre Lagoon 

Zahlreiche Events 

rund um den Erdball 

Jahre Master Yachting 

Ein verlässlicher Partner 

rund ums Thema Yachting 

Jahre Beneteau 

Viele Sonderangebote 

zum Jubiläum 

Infodesk LAGOON 

Modelle, Verfügbarkeiten, 

Yachtcharterkauf 

Beratung YACHTINVEST 

Exklusiv Charter mit Skipper 

Der neue Trend den Urlaub 

stressfrei zu geniesen 

Info OMIKRON YACHTS 

OT-60 Motoryacht des Jahres 2024 

Terminvereinbarung: office@masteryachting.com 

+ 43 1 814 44 • + 49 89 746 749 44 

Insel Galesnjak: Thomas Käsbohrer 

klärt über Kroatiens Küsten auf.

E-Karte 

Die Maus 

setzt den Kurs 

Die neueste App von Blue-2 The Sailing Academy macht es erstmals möglich, Auszubildenden die Kartenarbeit 

digital zu vermitteln. Hinter der „Virtual Map“ steckt Mastermind Michael Menard, der schon zahlreiche interaktive 

Lern unter lagen und Hafenmanöver-Apps entwickelt hat. Der MSVÖ als Österreichs größter Prüfungs - 

verband hat die App bereits getestet und wird sie als innovative Lern- und Übungssoftware übernehmen. 

Segelschein Binnen, FB1, FB2 

oder FB3? Check! Hafenmanöver? 

Check! Und Seemannschaft? 

Ebenfalls: Check! Es 

gibt kaum einen Bereich in der Segelausbildung, 

für den Michael Menard 

nicht eine Lernsoftware und/ 

oder eine App entwickelt hat. 

Der Klagenfurter setzt schon seit 

mehr als zehn Jahren mit seinen interaktiven 

Lernunterlagen Maßstäbe. 

Genutzt werden diese nicht nur 

in seiner eigenen Blue-2 The Sailing 

Academy, sondern auch von vielen 

anderen Partnersegelschulen. Die 

mit animierten Bildern und Videos 

wirklichkeitsgetreu aufbereiteten 

Apps treffen bei den Segel-Novizen 

den Nerv der Zeit, ermöglichen sie 

ihnen doch, den Zeitpunkt des Lernens 

und vor allem das Lerntempo 

selbst zu bestimmen. 

JETZT AUCH KARTENARBEIT 

Zu den wenigen Ausbildungsthemen, 

für die Michael Menard bislang 

noch keine Software veröffentlicht 

hatte, zählte das Arbeiten mit 

Seekarten. Nicht unwichtig, weil für 

die Theorieprüfungen der österreichischen 

Bootsführerscheine FB1, 

FB2 und FB3 für das Kapitel Navigation 

jeweils eine Kartenarbeit vorgesehen 

ist. Die Handhabung von Papierseekarte, 

Zirkel und Dreieck ist 

bei den Kursen dann auch ein elementarer 

Schwerpunkt. 

Genau diese Lücke soll nun die 

neue App „Virtual Map“ schließen. 

„Egal, ob beim Präsenzunterricht, 

beim Online-Kurs oder bei Lernvideos 

zum Selbstlernen – der Vortrag 

und das Vermitteln der Kartenarbeit 

wird mit der App, die jeden 

einzelnen Schritt am Bildschirm 

visualisiert, fast ein Kinderspiel“, 

verspricht Menard. 

In einem ersten Anlauf soll das 

Tool möglichst vielen Ausbildungsstätten 

zugänglich gemacht werden, 

die so ihre Kartenarbeiten und 

Übungsbeispiele vorbereiten und für 

den Unterricht einsetzen können. Bei 

der Visualisierung wurde besonderer 

Wert auf die Darstellung von Lineal, 

Zirkel, Wind und Strom gelegt. So 

kann das richtige Anlegen von Navigationsdreieck 

oder Zirkel präzise 

gezeigt oder mit einem eingesetzten 

Boot selbst die Abdrift dargestellt 

werden. 

Der Vortragende kann die Übungsbeispiele 

Schritt für Schritt auf die 

Karte auf dem Bildschirm bringen 

und sogar mit Zirkel und Dreieck 

in Aktion vorzeigen, wie die navigatorischen 

Aufgaben gelöst werden. 

Die Kartenbeispiele können auch 

per Mail an die Kursteilnehmer verschickt 

werden. Diese sollen in einem 

nächsten Schritt das Tool selbst anwenden 

können. 

Man bekommt z. B. die Kartenaufgabe 

nach Hause gemailt, läd sie hoch 

und zeichnet das Beispiel dann direkt 

auf dem eigenen Bildschirm. Das Ergebnis 

wird zur Überprüfung wieder 

an den Ausbildner zurückgesendet, 

der mit wenigen Klicks alle Einzelaufgaben 

überprüfen kann – eine 

enorme Zeitersparnis! 


FOTO: HARRI SKRACH 

„ Die Virtual Map macht die 

Kartenarbeit transparent – 

für Schüler und Lehrer.“ 

Michael Menard, Blue-2 The Sailing Academy 

GENIALE WERKZEUGE 

Bei Blue-2 ist „Virtual Map“ schon 

Teil der Ausbildung. Der Motorbootsport 

und Seefahrts Verband 

Österreich (MSVÖ) bereitet seine 

Kartenarbeiten für Schulungs- und 

Prüfungszwecke gerade auf, um sie 

über diese App allen Partner-Ausbildungsstätten 

zur Verfügung stellen 

zu können. 

„Beim Unterricht vor Ort muss 

der Lehrer jedem Schüler zeigen, 

wie man ein Dreieck anlegt, um 

Kurse zu bestimmen, und wie man 

den Zirkel benutzt, um Strecken zu 

messen“, erklärt Harald Melwisch, 

Prüfungsreferent des MSVÖ. „Bei 

Fernkursen wie Webinaren steht 

dafür nur der Bildschirm zur Verfügung. 

In beiden Fällen ist die 

neue Software eine große Hilfe.“ 

Besonders erfreut zeigt sich Melwisch 

von der „genialen Programmierung 

von Zirkel und Dreieck.“ 

Der Zirkel kann mit dem Cursor 

verschoben und gedreht werden. 

Eine Spitze kann auf einen Punkt 

fixiert und danach die zweite Spitze 

auf einen beliebigen zweiten Punkt 

gebracht werden. Der Zirkel zeigt 

an einem seiner Schenkel die gezirkelte 

Entfernung an. Ebenso einfach 

ist die virtuelle Bedienung des durchsichtigen 

Navigationsdreiecks. 

NAVIONICS AN BORD 

Mit dem MSVÖ werden bald wohl 

auch weitere Verbände und Ausbildungsstätten 

die Virtual Map einsetzen. 

Erst recht natürlich, wenn die Seekarten 

eines marktführenden 

Navi-App-Anbieters zur Orientierung 

dienen können. In der Hinsicht ist 

Michael Menard ebenfalls ein großer 

Coup gelungen: „Mit Garmin hat 

Blue-2 einen Profi als Partner, dessen 

digitale Navionics-Seekarten der App 

jeg lichen Spielraum geben. Je nach 

Wunsch werden die Karten aufbereitet 

und als einfaches Map-File zur Verfügung 

gestellt.“ 

 



Virtual Map-App 

Von der Abdrift durch Wind oder Strömung über die Miss weisung 

oder Deviation bis zum rechtweisenden Kurs: Die Virtual Map zeigt 

eine Kartenarbeit Schritt für Schritt auf. 

Blue-2 The Sailing Academy. Die Skipperschule mit Sitz in Wien hat sich auf die Aus- und Weiterbildung mittels interaktiver Lernunterlagen spezialisiert. 

CEO Michael Menard hat dafür eigene Programme (wie z. B. die Hafenmanöver- oder die Skippertrainer-App) entwickelt, die bereits mehrsprachig von 

einer großen internationalen Community genutzt werden. Mit der „Virtual Map“ wurde ein weiterer Meilenstein im E-Learning gelegt. Infos/Termine unter 

è www.blue-2.at 

Motorbootsport und Seefahrts Verband Österreich. 1956 gegründet, zeichnet der MSVÖ als gemeinnütziger Verein u. a. für die Durchführung von 

Prüfungen für Befähigungsausweise und deren Ausstellung (Fahrtenbereiche 1–4, A-Binnenschein Segel) verantwortlich. Für Kartenarbeiten ist der Verband 

im Besitz einer eigenen Seekarte, die nun für die interaktive Anwendung in der „Virtual Map“ adaptiert wurde. Infos unter è www.msvoe.at 

austrian boatshow 

29. Feb. - 3. März 2024 · Tulln 

MESSEPREISE 

wir sehen uns in tulln 

Halle 4 · Stand 430 

tipp 2024 - ELba/KorsiKa 

Das Toskanische Archipel 

Tel.: 0732 / 65 10 05 · sail@yachtcharter-mueller.at · www.yachtcharter-mueller.at

Bootsbau in der Wachau 

Alu für alle 

Die lange Tradition des Bootsbaus an der 

Donau wird nur noch von wenigen Werften 

hochgehalten. Eine davon ist die Bootswerft 

Meyer in Aggsbach. Der Wachauer Betrieb 

stellt neben Fischerzillen auch Arbeits- und 

Einsatzboote her, diese seit gut zehn Jahren 

fast ausschließlich mit Aluminiumrümpfen. 

Das Geheimnis des Erfolgs: große Flexibilität 

und ein sehr guter Draht zu den Kunden. 

Text W O L F G A N G G E M Ü N D 

Fotos ESZTER KONDOR 

Wer nicht mit der Zeit 

geht, geht mit der 

Zeit! Als 1862 Georg 

Meyer in der Nähe 

von Aggsbach anfing, Holzschiffe 

herzustellen, gab es praktisch in 

jedem größeren Ort an der Donau 

einen Bootsbauer. Heute reicht 

eine Hand, um alle Werften an 

Europas zweitgrößtem Fluss zu 

zählen. 

Die Donauschifffahrt hat sich 

in den letzten 160 Jahren radikal 

verändert, und wer sich als 

Schiffsbauer über Wasser halten 

wollte, musste erstens das Glück 

haben, zur rechten Zeit über einen 

Nachfolger zu verfügen, und 

sich zweitens immer wieder neuen 

Trends anpassen. Das ist nicht 

vielen gelungen, den Meyers aber 

über fünf Generationen schon. 

Von reiner Handarbeit bis zum 

Einzug der Elektrizität (um 1950), 

vom Holzschiff- und Zillenbau zu 

Booten aus Sperrholz und GFK in 

den 1960er-Jahren, die Hinwendung 

zum lukrativen Geschäft der 

Sportboote in den 1990er-Jahren 

– immer schaffte man rechtzeitig 

den Sprung zu neuen Techniken 

und Kunden. 


Alles, was eine Werft braucht: 

Werkstatt und 12-Tonnen-Kran. 

ALU IM EINSATZ 

Die letzte große Anpassung fand erst 

vor kurzem statt. Obwohl sich der 

Betrieb mit seinen zehn Mitarbeitern 

zu einem der größten Servicestützpunkte 

für Bootsmotoren sowie 

Sportboothändler an der Donau entwickelt 

hat, stellt man immer noch 

Wasserfahrzeuge selbst her – meist 

Einsatzboote für Feuerwehr, Polizei 

oder Wasserrettung. 

Wurden diese jahrzehntelang aus 

glasfaserverstärktem Kunststoff gefertigt, 

ist der Werkstoff vor gut zehn 

Jahren fast vollständig von Aluminium 

verdrängt worden. „Das war für 

uns eine große Umstellung“, erzählt 

Werftchef Chris topher Meyer. 

Denn die GFK-Rümpfe konnten 

im Betrieb selbst produziert werden. 

Die Formen aus den 1980er-Jahren 

existieren noch heute, auf dem 

Betriebsgelände auf ihre Wiederentdeckung 

wartend. Alu-Rümpfe 

sind allerdings ungleich schwerer 

her zustellen. „Das Schweißen von 

Aluminium braucht extrem viel 

Chef Christopher Meyer 

( l.) und seine Werftcrew. 

Die 1980er-Jahre lassen grüßen: 

Rumpfformen für die GFK-Boote. 

Erfahrung und Fingerspitzengefühl“, 

sagt Christopher Meyer. Die Werft 

kooperiert da mit einer spezialisierten 

Firma und lässt sich die Rümpfe 

nach eigenem Design nach Aggsbach 

liefern. 

Der Innenausbau erfolgt dann 

vollständig in der Bootswerft, von 

den Aufbauten über Steuerstand, 

Motorisierung, Geräteträger und 

technisches Equipment bis hin zur 

Verkabelung. Jedes Boot ist dabei 

eine Maßanfertigung. „Die Fahrzeuge 

genau nach dem Bedarf des Kunden 

zu bauen, ist noch immer unser 

großer Vorteil gegenüber Großserien-Herstellern“, 

betont Meyer. 

Es sind nämlich nicht nur sehr 

unterschiedliche Einsatzzwecke – 

Brandbekämpfung, Personenbergung, 

Hochwasserrettung, Vermessung, 

Entminung, Schiffsaufsicht, 

Tauchdienst etc. –, sondern auch 

Einsatzorte – See, Fluss, tiefe oder 

flache Gewässer –, die beim Bau 

und der Ausstattung berücksichtigt 

werden müssen. 

VIEL RUMPF IST TRUMPF 

Nicht nur der Ausbau der Boote, 

sondern auch die Entwicklungen 

der Rumpfformen sind made by 

Meyer. Die Designs der Rümpfe 

stammen vom Chef persönlich. 

„Für mich ist das eine Möglichkeit, 

die Familientradition des Bootsbaus 

weiter fortzusetzen“, erzählt 

Christopher Meyer. 

16 verschiedene Rumpfformen 

hat er in den Jahren für die Arbeitsboote 

aus Aluminium entwickelt, 

genauer: vier verschiedene 

Typen in jeweils vier verschiedenen 

Längen, von 4,5 bis 10 Meter. Grob 

unterschieden werden die Typen 

nach Buglander (mit hydraulischen 

Klappen am Bug), Mehrzweck-, 

Flachwasserrettungs- sowie Hochwasserrettungsboote 

(letztere mit 

vier Rädern am Rumpf, die es ermöglichen, 

das Boot über Dämme 

zu schieben). Hin und wieder bestellen 

auch Berufsfischer ein Boot, 

meist acht Meter lange Zillen mit 

ganz glatter Außenwand, die die 

Handhabung der großen Netze 

nicht behindert. 

Christopher Meyers neueste Kreation 

– und übrigens auch unser 

Fotoboot – ist ein Flachwasserrettungsboot 

für kleine, extrem seichte 

Gewässer. Angetrieben wird das 

5,5 m lange Boot mit einem Außenborder-Jet, 

der in der Höhe mit 

dem Rumpf abschließt, also sehr 

flach gebaut. Der Prototyp wurde 

bereits von meh reren Feuerwehren 

getestet, die Rückmeldungen waren 

sehr positiv. Wie überhaupt das 

Feedback der Kunden für Christopher 

Meyer großen Wert besitzt: 

„Wir lassen es direkt in die Modelle 

einfließen, die dadurch immer besser 

werden.“ 

ZILLEN FÜR JEDEN WILLEN 

12 bis 14 Boote liefert die Werft 

durchschnittlich im Jahr aus. Die 

Stückzahlen variieren allerdings 

recht stark, je nachdem, wie viel 

Budget die jeweiligen Behörden 


Bootsbau in der Wachau 

FOTO: WERFT 

An der Naht erkennt man die Handwerkskunst 

des Schweißers. 

Der Alu-Rumpf wird nach 

Vorgabe geliefert, … 

… der Ausbau erfolgt 

bei Meyer in Aggsbach. 

Slip-Anlage und Steg auf dem 

Werftsgelände an der Donau. 

Christopher Meyers neueste Kreation: 

ein Alu-Flachwasserrettungsboot. 

Slip-Anlage im Einsatz 

mit einem Einsatzboot. 

zur Verfügung haben. Einmal ausgelieferte 

Boote halten eigentlich 

ewig, 4 mm dickes Aluminium, das 

an Verschleißstellen aufgedoppelt 

wird, ist ein extrem widerstandsfähiges 

Material. 

War denn die lange Haltbarkeit 

der Grund für den Wandel von 

GFK- zu Alu-Rümpfen? „Eigentlich 

nicht“, sagt der Werftchef. 

„Auch wenn Aluminium bei den 

Kunden ein robusteres Image hat, 

stehen unsere mit hochwertigem 

GFK gebauten Boote dem Alu in 

diesem Bereich in nichts nach!“ 

Preislich bewegen sich die beiden 

Materialien in ähnlichen Sphären. 

Meyer selbst würde sogar die 

Kunststoffboote bevorzugen, heizen 

sie sich doch im Sommer nicht so 

sehr auf und sind sie bei Rumpfschäden 

leichter zu reparieren. 

So ganz wird in der Werft dann 

doch nicht auf GFK verzichtet. Ja, 

noch immer werden in Aggsbach 

kleine Fischerzillen aus glasfaserverstärktem 

Polyester hergestellt. 

Auch hier können sich die Käufer 

den Innenausbau nach Wunsch 

anfertigen lassen. Mehr Stauraum 

oder mehr Liegefläche, unterschiedliche 

Bodenbeläge, alle möglichen 

Farben und Ausstattungsdetails 

(Drehstuhl, Ruten-/Kescherhalter, 

Fishfinder etc.) – alles ist möglich. 

Durch die Maßanfertigung würden 

sich die Kunden voll und ganz 

mit ihren Booten identifizieren und 

seien auch sehr dankbar, sagt Werftchef 

Christopher Meyer. „Manche 

von ihnen schicken uns nach vielen 

Jahren noch stolz Fotos, auf denen 

nicht nur die Boote, sondern auch 

die gefangenen Fische zu sehen 

sind.“ 

 



„ Unser Vorteil gegen über 

Großherstellern ist unsere 

Flexibilität. Jedes Boot ist eine 

Anfertigung nach Maß.“ 

Christopher Meyer, Werftchef 

Full Service an der Donau 

Neben der Produktion von Arbeits-, Einsatz- und Fischerbooten 

aus Aluminium oder GFK handelt die Bootswerft Meyer auch mit 

Holzzillen und Sportbooten (z. B. Quicksilver, Jeanneau, Karnic, 

Buster, Yamarin, Marine Aluboote u. v. a.). Der Familienbetrieb in 

Aggsbach ist auch zertifizierte Fachwerkstätte (und Händler) 

der Motormarken Volvo Penta, Yamaha, Mercury/Mercruiser und 

Suzuki. Weiters im Portfolio sind eine 12-Tonnen-Krananlage 

mit Wiegefunktion, Winterlagereinstellplätze direkt an der 

Donau und ein Onlineshop für Bootszubehör. 

è www.meyernautics.at 


Blau ist grün 

SEGELYACHTEN 


KLEIN UND FEIN. Ein sehr interessantes 

Projekt von Cantiere del Pardo: 

Mit der Grand Soleil Blue 

entwickelt die italienische Werft 

nicht nur erstmals einen Daysailer in 

der 10-Meter-Klasse, sondern auch 

eine ziemlich nachhaltige Segelyacht. 

Rumpf und Segel bestehen aus 

wiederverwertbaren thermoplastischen 

Kunststoffen, und das ganze 

Boot ist so konstruiert, dass bei Demontage 

die einzelnen Bestandteile 

einfach zu trennen sind. E-Motor, 

Solarzellen und ein Hydrogenerator, 

der beim Segeln Strom erzeugt, 

sorgen für emissionsfreien Antrieb. 

è www.grandsoleil.net 

Grand Soleils Kleinste 

und Nachhaltigste. 

Hanses kleinste Fahrtenyacht 

debütiert im Sommer 2024. 

Hänschen klein 

SOMMER-ERSCHEINUNG. Mit der 

neuen Hanse 360 kommt zur Jahresmitte 

das mittlerweile vierte und 

kleinste Modell der neuen Baureihe aus 

der Zusammenarbeit mit den Yachtdesignern 

von Berret-Racoupeau auf den 

Markt. Wichtigster Punkt im Lastenheft 

war die Schaffung von möglichst 

viel Raumvolumen und damit für 

einen in der 11-Meter-Klasse ungewöhnlich 

hohen Komfort. Das Rigg 

wird einhandtauglich sein, ein optionaler 

Bugspriet erweitert die Möglichkeiten 

der Besegelung. 

Wie schon die Hanse 410, wird auch 

die kleine Schwester mit E-Antrieb mit 

hoher Reichweite erhältlich sein. 

è www.hanseyachtsag.com 

Schnell geslupt 

LEICHTGEWICHT. 47 Meter lang und 

Slup getakelt: Die von Nauta- und Reichel/Pugh-Design 

entworfene und bei 

Royal Huisman gefertigte Nilaya hat 

ihre erste Atlantik-Überquerung hinter 

sich. Bei der Entwicklung standen ein 

Karbon- und ein Aluminiumrumpf zur 

Auswahl, das bei harten Offshore-Einsätzen 

robustere und leisere Leichtmetall 

machte schließlich das Rennen. Die 

niederländische Werft schaffte es aber, 

den leichtesten Alu-Rumpf in dieser 

Klasse zu bauen. Zusammen mit den 

Aufbauten aus Karbon-Verbundstoffen 

und dem ebenfalls aus Karbon gefertigten 

Rigg soll die Superyacht trotz des Monomasts 

tolle Segeleigenschaften besitzen. 

è www.royalhuisman.com 

Wer Gewicht spart, kommt 

auch mit einem Mast aus. 

FOTO: NICO MARTINEZ 

IMPRESSUM 

HERAUSGEBER UND EIGENTÜMER: fett und kursiv – 

die agentur gmbh, Hockegasse 19/23, 1180 Wien, office@ 

fettundkursiv.at, Firmenbuchnummer 294085 d, Handelsgericht 

Wien, UID ATU 63414200 · ANWENDBARE VOR- 

SCHRIFT: Österreichische Ge werbeordnung, Medien - 

gesetz (www.ris.bka.gv.at) · MEDIENRECHTSINHABER: 

fett und kursiv – die agentur gmbh · Geschäfts führung: 

Tahsin Özen · CHEF REDAKTION: Tahsin Özen, redak - 

tion@ocean7.at · ART- DIREKTION: Catharina Pichler · 

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ZEPT: Thomas Frik, www.viertelbogen.at · BLATTLINIE: 

ocean7 ist das Lifestyle- Magazin für Fahrten- und Blauwassersegler, 

Motoryachtfahrer und alle Wassersport- 

Fans. Die Redaktion berichtet in Zusammenarbeit mit 

namhaften Autoren aus dem gesamten deutschsprachigen 

Raum nicht nur über die neuesten Yachten und schönsten 

Reviere weltweit, sondern widmet sich mit besonderem 

Engagement auch den Themen Charter, Equipment, Lifestyle, 

Genuss, Reisen, Umwelt und Meer. ocean7 erscheint 

zweimonatlich als Print- Magazin und ist auch als E-Paper 

erhältlich. Die laufende Bericht erstattung inkl. 

Marketing aktivitäten erfolgt weiters auch über die Homepage 

www.ocean7.at sowie über Social Media · 

MIT ARBEITER DIESER AUSGABE: Inga Beitz, Gert Bergmann, 

Mag. Wolfgang Gemünd, Wolfgang Hausner, 

Bernd Hofstätter, Mag. Eszter Kondor, Melina Kutelas, 

Robin Olu, Dr. Bobby Schenk, Markus Silbergasser, Dr. 

Friedrich Schöchl, Alexandra Schöler- Haring, Andrea Sikorski, 

Florence Stoiber, Vassil Svechtarov, Christian 

Winkler · PRODUK TION UND DRUCK: Satz- und Druck- 

Team GmbH · ANZEIGEN: Bernd Hofstätter 

+43 664 / 552 09 32, b.hof staetter@ ocean7.at · EINZELVER- 

KAUFSPREIS: Österreich € 5,90 · ABO-PREISE: 

Bezugs preis Inland für sechs Print-Ausgaben: € 35,– · 

ABO- BE STELLUNG: abo@ ocean7.at, www.ocean7.at · 

VERTRIEB: Presse Großvertrieb Austria Trunk GmbH, 

St. Leonharder Straße 10, 5081 Anif/Salzburg · Diese Zeitschrift 

und alle in ihr enthaltenen Bei träge und Abbildungen 

sind urheberrechtlich geschützt. Jede Verwertung 

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Club Aus t ria, Generalsekretariat, 4020 Linz, Lederer - 

gasse 88, www.yca.at · Verantwortlich für die Mitteilungen 

des MSVÖ: Motor bootsport und Seefahrts Verband 

Österreich, Forchheimergasse 34/118, 1230 Wien, 

www.msvoe.at 

JURY 


Flexibel & sen 

Sunbeam 29.1 

Als vor zwei Jahren die Sunbeam 

32.1 auf der Boot 

Tulln ihre Österreich-Premiere 

feierte, sorgte sie für 

eine der längsten Warteschlangen in 

der Geschichte dieser Bootsmesse. 

Praktisch jeder am Segeln interessierte 

Besucher wollte einen Blick auf 

und in die neue Sunbeam werfen, 

deren radikal frischer Designansatz 

und provokante Optik schon vorher 

für viel Gesprächsstoff in der Szene 

gesorgt hatten. Die Meinungen über 

sie waren ähnlich gespalten wie beim 

Twinni-Eis: Entweder mag man die 

orange oder die grüne Hälfte, entweder 

mochte man das neue Design der 

32.1 oder eben nicht. Tertium non 

datur – dazwischen gab es nichts. 

Mastermind hinter dem neuen 

Yachtkonzept war Andreas Schöchl, 

der ein Jahr vor dessen Präsentation 

in der Traditionswerft am Mattsee 

das Ruder von seinem Vater Manfred 


sibel 

Mit der Sunbeam 29.1 bleibt die Werft am Mattsee dem 

von der größeren Schwester 32.1 eingeschlagenen Konzept 

treu. Neben einem markanten Design, offenen Räumen 

und vielen komfortablen Details kann die neue Neun- 

Meter-Yacht auch mit Flexibilität und Nachhaltigkeit 

punkten. Ein sehr erfrischender und eigenständiger 

Entwurf, der auf der Austrian Boat Show in Tulln 

wieder für viel Aufmerksamkeit sorgen wird. 

Text TAHSIN ÖZEN | Fotos WERFT 

und dessen Cousin Gerhard übernommen 

hatte. Bei der Gestaltung 

der 32.1 holte sich Schöchl junior mit 

dem ebenfalls aus Salzburg stammenden 

Industrie-Designer Gerald Kiska 

(der u. a. auch für KTM und die 

Frauscher Bootswerft zeichnet) Hilfe 

von außen. 

Das Duo Schöchl/Kiska ist nun – 

gemeinsam mit dem slowenischen 

Konstruktionsbüro Jakopin & Jakopin 

– auch für die kleinere Schwester 

Sunbeam 29.1 verantwortlich. Und 

auch diese wird wohl bei ihrer Heimpremiere 

in Tulln für ordentlich Auflauf 

sorgen. 

DIE DEZENTERE SCHWESTER 

Die 29.1 orientiert sich in vielen 

Punkten an der großen Schwesteryacht 

und verfolgt das gleiche Konzept. 

Sie will ein leicht zu führendes 

Boot mit guten Segeleigenschaften 

sein und trotz ihrer nicht gerade 

ausufernden Maße große, offene 


Sunbeam 29.1 

Sehr cleane Optik! Das laufende Gut wird unter dem Kajütdach nach achtern geführt. 

Weiters stören weder Achterstag noch eine Reling das Erscheinungsbild. 

Räume zum Segeln und geselligen 

Beisammensein bieten. Ganz so exaltiert 

wie die 32.1 kommt die neue 

Sunbeam aber nicht daher. Sie besitzt 

zwar dieselben Stilelemente – 

wie den negativen Steven, die 

durchgängigen, zum Bug abfallenden 

Chines oder den festen Bugspriet 

–, legt diese jedoch etwas 

dezenter aus. Am deutlichsten offenbart 

sich die Zurückhaltung am 

Bug, der bei der 32.1 mit dem weit 

über dem Rumpf stehenden Deck 

wie eine markante Nase wirkt. 

Auch die 29.1 trägt das Deck vorne 

etwas über dem Rumpf, von Nasenlastigkeit 

kann hier aber keine 

Rede mehr sein. 

Augenfällig ist wieder die Farbe 

des Premierenboots. War es bei der 

großen Schwester ein Caffé-Latte- 

Braun, ist es diesmal ein Aquamarin-Green. 

„Ich wollte immer schon 

ein grünes Boot bauen“, sagt Werftchef 

Andreas Schöchl, der ungewöhnliche 

Lackierungen mag. Die 

Kundschaft ist dagegen etwas konservativer: 

Die meistbestellte Farbe 

bei der 32.1 ist „Lichtgrau“. 

Gesteuert wird mit Pinne, aber Achtung: Doppelruderanlage! 

KOMFORT UND SPORT 

Nicht so hohe Wellen schlägt Sunbeams 

Neue auch beim Einsatzgebiet. 

Während die 32.1 noch die CE- 

Klassifizierung B aufweist, begnügt 

sich die 29.1 mit der C-Kategorie. 

Küstennahe Gewässer und vor allem 

größere Binnengewässer sind 

denn wohl auch ihre Stärken. 

Die 29.1 ist mit einem hydraulischen 

Schwenkkiel ausgestattet, 

mit dem sie ihren Tiefgang von 

1,85 auf 0,85 m verringern kann. 

„Damit reagieren wir auf niedrige 

Wasserstände und bieten den Eignern 

maximale Flexibilität bei der 

Wahl ihres Segelreviers“, erklärt 

Schöchl. Angenehmer Nebeneffekt 

der 0,85 m: Die Yacht steht damit 

tief auf dem Trailer, der Transport 

über die Straße gestaltet sich sicherer 

(und erhöht damit zusätzlich 

die Flexibilität bei der Wahl des 

Segelreviers). 

Auf Wunsche kann der Schwenkkiel 

auch elektrisch per Knopfdruck 

aus dem Cockpit verstellt werden. 

Wie überhaupt bei der Entwicklung 

des Daysailers sehr auf Komfort 

und – damit einhergehend – Raum 

geachtet wurde. So präsentiert sich 

das Cockpit angenehm aufgeräumt. 

Alle Fallen und Leinen werden 

unter der Verkleidung des Kajütdachs 

achtern zu den beiden (auf 

Wunsch elektrisch betriebenen) 

Winschen geführt, die sich direkt 

vor dem Steuerstand befinden. Wie 

bei Binnengewässer-Seglern durchaus 

üblich, besitzt das Boot eine 


Eine Kabine mit 1,60 m 

Stehhöhe und Schlafmöglichkeit 

für zwei. 

Standard-Ausstattung mit 

Ablage und Kleiderstange … 

… oder mit dem nachrüst - 

baren Nasszellen-Modul. 

Auch das Pantry-Modul 

kann nachgerüstet werden. 

Pinnensteuerung, sodass am vorderen 

Ende des Cockpits Platz für die 

Gäste zum Entspannen und Zurücklehnen 

bleibt. 

Der abnehmbare Salon-/Cockpittisch 

bietet vier Personen Platz und 

kann bei Nichtgebrauch einfach 

verstaut werden. Plotter und Instrumente 

haben neben dem Niedergang 

Platz gefunden – eine schicke 

Lösung, die hoffentlich auch bei minus 

sechs Dioptrien funktioniert. 

Bei all dem Komfort wurde nicht 

auf die Sportlichkeit vergessen. Zwei 

weit außen liegende Ruder sorgen 

für reaktive Segeleigenschaften, 

egal, auf welchem Bug das Boot 

liegt. Die Kombination aus Squaretop-Großsegel 

und Selbstwendefock 

bietet eine maximale Segelfläche am 

Wind von 47 m 2 . Auf Vorwindkursen 

kann am integrierten Bugspriet 

ein rollbarer Gennaker oder ein 

Code-Zero angeschlagen werden. 

Und auf Wunsch sind auch Laminatsegel 

und Karbonmast erhältlich. 

COOLE MODULE 

Die Kabine unter Deck präsentiert 

sich modern und sehr hell. Große 

Fenster im Kajütdach und zwei 

große Luken lassen viel Licht herein, 

was die radikalen Rumpffenster 

der 32.1 nicht missen lässt. 

Ganz vorne befindet sich ein dreieckiges 

Doppelbett, das für ein 

Paar für ein oder zwei Tage ausreichend 

ist. 

Flexible Innenräume sind ja 

derzeit bei Segelyachten sehr en 

vogue, aber so konsequent wie 

Sunbeam hat das noch kein anderer 

Hersteller umgesetzt. Die 29.1 

ist mit einem Pantry- und/oder einem 

Nasszellenmodul erhältlich, 

die beide auch nachgerüstet werden 

können. Das Boot passt sich 

dadurch an sich ändernde Kun- 

Sunbeam 29.1 

Rumpflänge 

„ So konsequent flexibel hat noch kein anderer 

Hersteller das Interieur umgesetzt.“ 

Breite 

Tiefgang 

Verdrängung 

8,99 m 

2,49 m 

0,85–1,85 m 

2.000 kg 

Ballastanteil Kiel 35 % 

Elektromotor 

Dieselmotor (optional) 

4 kW mit 8,2 kWh Batterien 

12 PS 

Großsegel (Standard) 30 m² 

SW-Flock (Standard) 17 m² 

Kabinen1 

CE-KategorieC 

Preis netto ab € 124.900,– 

Kontakt: Sunbeam Watersports GmbH, 5163 Mattsee, 

Tel. +43 6217 5581-0, E-Mail: sunbeam@sunbeam.at. 

è www.sunbeam-yachts.com 


Sunbeam 29.1 

denbedürfnisse an und bietet auch 

bei einem späteren Wiederverkauf 

dem neuen Eigner die Möglichkeit 

der weiteren Individualisierung. 

3 Fragen an Andreas Schöchl 

Unterschiede zwischen der Sunbeam 

32.1 und der jüngsten 29.1 – 

welche drei würdest du nennen? 

Die Designsprache: Sie ist gleiche, 

wenn auch bei der 29.1 

nicht mehr so radikal. Dann 

natürlich die Flexibilität: Vom 

variablen Tiefgang dank 

Schwenkkiel über den modularen 

Innenausbau bis zu den 

vielen Ausstattungsoptionen 

von „komfortabel“ bis „sportlich“ 

– da hat die kleine Schwester 

die Nase vorn. Daraus resultiert 

dann natürlich auch der 

dritte Unterschied: der Preis. 

Die Sunbeam 29.1 ist schon ab 

125.000 Euro zu haben. 

Das hydraulische Schwenkkiel ist 

auch ein Novum? 

Ja, das gab es in der Geschichte 

unserer Werft noch nicht. Doch 

in Anbetracht sinkender Pegelstände 

an vielen europäischen 

Gewässern wird einer solchen 

Technik in Zukunft besondere 

Bedeutung zukommen. Und 

wer seinen Liegeplatz nur per 

„ Ich wollte immer schon 

ein grünes Boot bauen!“ 

Andreas Schöchl, Sunbeam Yachts 

2021 übernahm er von Vater Manfred Schöchl die Werft in dritter 

Generation und setzte mit Sunbeam 32.1 gleich einen neuen Kurs. 

ANDREAS SCHÖCHL, 

Geschäftsführer der 

Sunbeam Watersports 

GmbH. 

Kurzkiel erreichen bzw. verlassen 

kann, wird sich dann wohl 

für das elektrisch betriebene 

System entscheiden. 

Ein Mockup der 29.1 war Ende 2023 

auf der Sunbeam Hausmesse und 

auf der Boot & Fun in Berlin zu sehen, 

im Jänner 2024 dann die offizielle 

Welt premiere in Düsseldorf, 

Heimspiel jetzt auf der Boot Tulln. 

Aber im Wasser war sie noch nicht. 

Wie laufen die Bestellungen? 

Es sind bereits 13 Yachten bestellt, 

zwei Drittel übrigens mit 

dem serienmäßigen Elektroantrieb. 

Das zeigt erfreulicherweise 

auch ganz klar, in welche 

Richtung es geht. Ins Wasser 

geht es im Frühling, bis dahin 

ist auch der letzte Feinschliff getan. 

Sunbeam-Yachten stehen 

ja schließlich auch für höchste 

Bauqualität „Made in Austria“, 

und da wird es trotz Inflation, 

Lieferengpässen und Teuerungswelle 

der letzten Jahre mit 

Sicherheit keine Abstriche geben. 

NACHHALTIG AUSGESTATTET 

Eine Wahlmöglichkeit hat man 

auch beim Motor. Serienmäßig 

wird ein 4-kW-Elektro-Pod-Antrieb 

mit 8,2-kWh-Batterien angeboten, 

als Option kann aber auch 

ein Dieselmotor mit 12 PS geordert 

werden. Mit der Präferenz des umweltfreundlicheren 

Antriebs gehört 

die Werft vom Mattsee zu den Vorreitern 

in der Branche. 

Auch bei anderen Details beweist 

Sunbeam ein feines Gespür 

für jene Kundschaft, der Nachhaltigkeit 

wichtig ist. Zum Beispiel 

beim Decksbelag, der nicht aus 

Teak, sondern auch Resysta besteht, 

einem Material das aus Reishülsen 

und Mineralsalzen hergestellt 

wird. 

Ebenfalls sehr aufmerksam: Im 

Decksaufbau ist eine Fläche für 

ein Solarpaneel vorgesehen, um 

während des Segelns Instrumente, 

Kühlschrank und Radio mit Energie 

zu versorgen. Somit ist man 

quasi energieautark unterwegs. 

Mit ihrem modernen Auftreten 

und vor allem ihrer Flexibilität im 

Konzept sowie Sensibilität gegenüber 

den Kundenwünschen dürfte 

die 29.1 bei vielen Yachties, die 

bevorzugt im Binnenrevier segeln, 

auf großes Interesse stoßen. Wie 

bei der 32.1 ist es Sunbeam gelungen, 

eine Yacht zu entwickeln, die 

im Gesamtpackage einzigartig dasteht 

– es gibt nichts Vergleichbares 

auf dem Markt. 

Genug Gründe also, um sich auf 

der Boot Tulln in die vor der Sunbeam 

29.1 zu erwartende Schlange 

einzureihen. Spannend wird es 

dann auch bald nach der Messe: 

Da sollen am heimatlichen Mattsee 

die ersten Probeschläge auf 

dem Wasser möglich sein. 




German Open 

MODELLVORSCHAU. Auf der Boot 

Düsseldorf gab Fjord, im Hanse- 

Konzern für Powerboote mit puristisch 

offenem Layout zuständig, mit 

der Fjord 480 einen Ausblick in die 

nahe Zukunft. Die Deutschen nutzen 

die großzügigen 14,60 m Gesamtlänge, 

um eine riesige hintere Liegefläche 

MOTORYACHTEN 


und eine große Galley unterzubringen. 

Wer achtern mehr Platz braucht, kann 

beide Schanzkleider herunterklappen. 

Unter Deck finden sich bis zu zwei 

Kabinen und Nasszellen. Als Motorisierung 

sind zwei Volvo Penta mit bis 

zu je 600 PS vorgesehen. 

è www.hanseyachtsag.com 

Fjord kann jetzt auch seine Schanzkleider öffnen. 

FOTO: BORIS HEITMANN 

Verstärkung von außen 

Drei Rucksäcke für viel Power. 

AUSSENBORDER. Genau ein Jahr 

nach der Präsentation der TT 420 hat 

Invictus auch die Außenborder-Version 

des hübschen Walkaround-Weekenders 

vorgestellt. Mit drei Yamaha- 

Motoren à 350 PS übertrifft die TT 420 

S die Leistung der Innenborder-Version. 

Der gewonnene Platz wird als erweiterter 

Stau raum genutzt. An Deck 

steht ein geschützter Lounge-Bereich 

im Bug einer maximal offenen Terrasse 

im Heck gegenüber. 

Die erste TT 420 S kommt übrigens 

in der exklusiven Farbgebung „Vogue 

White“ aufs Wasser. 

è www.invictusyacht.com 

Spirito sportivo 

LUXUS IM SPORTMODUS. Das zweite 

Modell aus der GTX-Reihe ist die neue 

Pershing GTX 80, mit der die Marke 

aus dem Ferretti-Konzern Sportlichkeit, 

Komfort und große Außenbereiche 

unter einen Hut bringen möchte. 

Die 24-m-Yacht verfügt über zwei 

Decks und eine Flybridge und kann 

dank des neuen Vier-Kabinen-Layouts 

bis zu acht Gäste beherbergen. Außerdem 

gibt es eine Kabine mit zwei Betten 

für die Crew. Für das sportliche 

Moment sorgen drei Volvo Penta D13 

IPS1350 Diesel, die eine Höchstgeschwindigkeit 

von 34 Knoten liefern. 

è www.pershing-yacht.com 

Luxus auf drei Etagen. 

Vorne Platz nehmen 

Bowrider-Wachstum bei Four Winns. 

FAMILIEN-OBERHAUPT. Vor drei 

Jahren erstmals vorgestellt, hat sich 

Four Winns H-Serie erstaunlich 

rasch vermehrt. Mit der H9 wurde 

nun das fünfte und größte Modell 

der Bowrider-Modelle angekündigt. 

Das 30-Fuß-Boot besitzt als einziges 

seiner Klasse eine Badeplattform mit 

elektrisch kippbaren Schanzkleidern 

sowie einen faltbaren Bügel mit 

Schleppvorrichtung zum Wasserskifahren. 

Viele Staufächer, zahlreiche 

Sitzgelegenheiten und eine kleine Pantry 

sorgen für ein angenehmes Leben 

an Bord. Motorisierung: zwei Außenborder 

mit einer maximalen Leistung 

von 600 PS. 

è www.bootemayer.at 


Comitti Venezia 28 Electric 


Mut zur 

Erneuerung 

Zeitlos schöne Runabouts im italienischen Design gepaart mit 

modernster Austro-Power aus der Steckdose: Bei Mureny am 

Wörthersee werden Comitti-Motorboote elegant elektrifiziert. 

Text TAHSIN ÖZEN | Fotos WERFT 

Grüne Energie in aller 

Munde – bei Mureny am 

Wörthersee nichts Neues. 

Schon seit zwei Jahrzehnten 

werden in Reifnitz Motorboote 

elektrifiziert. 

„Am Anfang waren noch die führerscheinfreien 

4,3 kW die Vorgabe, 

mit der Zeit haben wir uns aber kontinuierlich 

auf 10, 40, 80, 100 und 

über 150 kW gesteigert“, sagt René 

Mureny, der 1989 den Familienbetrieb 

übernommen hat. Drei Jahre 

später stieg er in den Bootsverkauf 

ein, heute ist die Mureny The Boat 

Company Händler namhafter Marken 

wie z. B. Mastercraft, Bayliner 

oder Comitti. 

Weltmarken also, die ganz besonders 

auch für ihre Performance auf 

dem Wasser geschätzt werden – und 

da gehören die leistungsstarken Verbrennermotoren 

nun eben einmal 

dazu. Dass es da enormer Überzeugungsarbeit 

bedarf, um sich als (im 

internationalen Vergleich) kleiner 

Unternehmer Gehör für die Elektrifizierung 

dieser Boote zu verschaf- 

Stromschnell mit 

200 kW Motorleistung. 


xxxxx Comitti xxxx Venezia 28 Electric 

Seit 1956 baut Comitti zeitlos schöne und hochwertige Klassiker am Comer See. Die Venezia 28 glänzt 

mit einer großen Liegefläche an Deck und einer Bugkabine mit Schlafmöglichkeit für zwei Personen. 

fen, liegt auf der Hand. „Überzeugt 

haben wir die Werften letztlich allein 

aufgrund unserer überragenden 

Leistung – das macht uns weltweit 

niemand so leicht nach. Die 

Comitti Venezia 28 Electric 

Länge ü. a. 

Breite 

Tiefgang 

Leergewicht 

Kabinen 

8.70 m 

2.49 m 

0.51 m 

ab 2.800 kg 

1 (WC optional) 

Schlafplätze2 

Zulassung max. 

Antrieb 

Motorleistung 

Batteriekapazität 

Reichweite bei 40 km/h 

9 Personen 

Volvo Penta Z-Drive 

200 kw 

140 kWh 

ca. 50 km 

Preis Ausstellungsboot € 475.000,– 

Kontakt: Mureny The Boat Company, Reifnitz am Wörthersee, 

Tel. +43 4273 25 83, E-Mail: info@mastercraft.at 

è www.mastercraft.at 

Comitti Venezia 28 Electric zum 

Beispiel, die wir auf der Boot Tulln 

präsentieren werden, muss sich mit 

ihrer Motorleistung von 200 kW 

vor dem werft seitig angebotenen 

Verbrennern sicher nicht verstecken“, 

sagt Mureny. Wir haben 

nachgeschaut: Serie ist ein Benziner 

mit 300 PS oder ein Diesel mit 

225 PS, die 200 kW des E-Antriebs 

entsprechen rund 272 PS. 

Das Geheimnis des Erfolgs liegt 

einerseits im Dreh moment. So gibt 

es 100-kW-Boote schon seit über 

zehn Jahren, aber dank neuester 

Technologie (stär kere Regler) 

bringt man deutlich mehr Newtonmeter 

in den Antriebsstrang. 

Andererseits sorgen neueste Akkumulatoren 

und Steuerungssysteme 

für hohe Kapazitäten und eine unglaublich 

effiziente Ausbeute der 

vorhandenen Energie. 

STEIRISCH GESTROMT 

Das Know-how dafür kommt nicht 

etwa aus dem Silicon Valley, sondern 

aus dem steirischen St. Stefan 

im Rosental, wo Ewald Kopriva 

zuhause ist. Man darf ihn wohl zurecht 

als Querdenker bezeichnen, 

der die Elektrifizierung von Booten 

innerhalb kürzester Zeit in eine 

neue Dimension gehoben hat. 

Neben Software-Komponenten, 

die ihn marktführend machten, 

glänzt er auch dank seiner Hardware: 

E-Bootsmotoren, Hoch leistungs- 

Lithiumbatterien, Ladegeräte, 

aber auch Komplettlösungen, 

die er in seiner Firma Piktronik 

mit Sitz im slowenischen Maribor 

produziert und weltweit verkauft. 

Die Kooperation mit Mureny 

besteht schon seit mehr als zehn 

Jahren. „Die Venezia 28 ist unsere 

siebte Comitti, die wir gemeinsam 

elektrifiziert haben. Darüber hinaus 

wurden Boote der Marken 

Regal, Lasai und Mastercraft auf E- 

Antrieb umgerüstet. Auf der Boot 

Tulln wird zum Beispiel auch eine 

nagelneue Mastercraft NXT21 mit 

einer Motorleistung von 150 kW 

zu sehen sein – mit ihr werden wir 

unsere wassersportliche Kompetenz 

unterstreichen“, sagt Mureny. 


„ Überzeugt haben wir letztlich allein aufgrund unserer überragenden 

Leistung – das macht uns weltweit niemand so leicht nach.“ 

René Mureny über die hauseigene Angebotsvielfalt zur Elektrifizierung von Motorbooten. 

KLASSISCH MIT TEAK 

Streng genommen konnte man 

auch mit der Comitti Venezia 28 

Wasser skifahrer oder Wakeboarder 

problemlos an die Leine nehmen, 

zukünftige Eigner eines solch edlen 

Runabouts im Retrolook haben das 

aber wohl eher nicht im Sinn. 

Die Werft selbst fertigt seit 1956 

seine klassischen Motorboote am 

Comer See an. Die Venezia 28 ist 

das mittlere von fünf Modellen 

und besticht vor allem durch die 

riesige Liegefläche am Heck. Im 

Cockpit kann sich der Skipper per 

Drehstuhl seinen Gästen zuwenden 

oder einen Drink aus dem Kühlschrank 

holen. Für die Gläser gibt 

es Hal terungen – sehr praktisch, 

zumal ein Cockpittisch serienmäßig 

nicht vorgesehen ist. 

Unter Deck des eleganten Daycruisers 

eröffnet sich der Crew eine 

Bugkabine, in der man zu zweit 

auch bequem übernachten kann 

(ein WC ist optional erhältlich). 

Bei dem in Tulln gezeigten Modell 

handelt es sich konkret um die 

Ausführung Venezia 28 „Classic 

Teak“ mit holzveredeltem Deck 

und rutschfestem Teak auf der 

Badeplattform am Heck. 

Eleganter kann ein klassisches 

Runabout nicht sein. Das Erscheinungsbild 

hat sich in den fast 

70 Jahren des Bestehens der Werft 

kaum verändert, und darauf legt 

man großen Wert bei Comitti. 

Weshalb René Murenys Mut zur 

Erneuerung und seine Leistung 

beim Umstieg auf saubere Energie 

mithilfe von Ewald Kopriva höchste 

Anerkennung verdient. Die bekommt 

er kundenseitig auch: Alle 

verkauften Comitti-Modelle gingen 

mit E-Antrieb aufs Wasser. 

PREIS/LEISTUNG 

Zwar hat sich die Leistung der E- 

zu den Verbrennermotoren ziemlich 

angeglichen, preislich ist die Schere 

aber wenig überraschend größer. So 

kostet die Comitti Venezia 28 „Classic 

Teak“ inkl. USt. mit dem Benziner 

ab 212.000,– Euro und mit dem Diesel 

ab 226.000,– Euro. Die „Electric“ 

ist ab 340.000,– Euro zu haben. Wer 

aber ebenso elegant wie leise (und 

umweltfreundlich) über den See gleiten 

will, fährt damit am besten. 



Ebenfalls elektrifiziert in Tulln: Mastercraft NXT21. 

3 Fragen an Ewald Kopriva 

Der gelernte Elektrotechniker beschäftigte sich schon sehr früh mit Elektromobilität 

in der Automobilbranche, wechselte zum Bootsbau und gilt heute als einer der 

weltweit führenden Experten für E-Boote. 



FOTO: GERNOT WEILER 

EWALD KOPRIVA 

Geschäftsführer 

è www.piktronik.com 

Das neueste Highlight sind wohl die 

200 kW in der Comitti Venezia? 

Genau, wobei man schon betonen 

muss, wir reden hier von 200 kW 

im Dauerbetrieb. Heißt: Wir können 

die Leistung nach S1-Bewertung 

für mindestens eine Stunde 

aufrecht erhalten. Angaben von 

Mitbewerbern beziehen sich hingegen 

oft nur auf die für kurze Zeit 

erreichbaren Peak-Leistungen. In 

dem Bereich erreichen wir sogar 

bis zu 240 kW, bringen die Venezia 

also sehr schnell in Gleitfahrt. 

Was war die Herausforderung bei der 

Elektrifizierung des Klassikers? 

Diese Venezia ist sozusagen die E- 

Baunummer 1. Wir mussten uns 

herantasten und ausloten, was 

machbar ist. Eine „Überladung“ 

sowohl hinsichtlich Leistung als 

auch in Bezug auf das Gewicht galt 

es zu verhindern, das ist uns dank 

der hervorragenden Eigenschaften 

der Venezia sehr gut gelungen. Das 

Boot ist austariert und hat nichts 

an Fahrspaß eingebüßt, sondern ist 

still und leise spritziger geworden. 

In Tulln wird auch eine elektrifizierte 

Mastercraft NXT21 zu sehen sein? 

Ja, ein weiterer Meilenstein in der 

Kooperation mit Mureny. Mastercraft-Modelle 

elektrifizieren wir 

schon seit 2010 – wobei für alle gemeinsamen 

Projekte gilt: Piktronik 

liefert die Hard- und Software, verbaut 

wird sie von den von uns speziell 

auf unsere Produkte geschulten 

Mureny-Hochvolt-Technikern. 

Wir machen dann Abnahme, Probefahrt 

und gegebenenfalls das finale 

Finetuning. 


Dampf und Segel 

März und April 1890: 

Von Valparaiso 

nach Callao 

(Peru) 

Aus den Reisebriefen von Onkel Alfred. Der Seekadett berichtet jeweils über die vergangenen Tage 

und Wochen auf der SMS Fasana. Die Originalschreibweise ist beibehalten, der Text beschränkt 

sich auf Ausschnitte. 

IN DEN KLUBS VON 

VALPARAISO 

Mitte Februar hat sich die Fasana auf 

der Reede von Valparaiso verankert. 

Mit 190.000 Einwohnern ist das die 

zweitgrößte Stadt Chiles mit rasantem 

Wirtschaftswachstum und attraktiven 

Aufstiegsmöglichkeiten für 

Zuwanderer. Die großen Einwanderungswellen 

aus Europa haben um 

1890 gerade ihren Höhepunkt erreicht. 

Während das Schiff gründlich 

überholt wird – unter anderem werden 

die Folgen der Kollisionen mit 

Eisschollen saniert – hat unser Seekadett 

Alfred Gelegenheit, die gesellschaftlichen 

Verhältnisse in der Stadt 

kennenzulernen, die durch die verschiedenen 

Einwandererkolonien 

(heute würde man „Communities“ 

sagen) geprägt sind. Alle haben ihre 

eigenen Klubs und Organisationen, 

Alfred schreibt dazu u. a.: 

„… weil in Valparaiso sehr gute und 

zahlreiche Feuerwehren sind. Es hat 

nämlich jede Nation, die zahlreicher 

vertreten ist, ihre eigene freiwillige 

Feuerwehr, die alle miteinander wetteifern. 

Es gibt chilenische, französische, 

englische, deutsche und italienische 

Feuerwehren. Viel Interesse 

erregte bei mir die deutsche Zeitung 

Valparaisos, die namentlich in der 

Folge viel über die Fasana schrieb 

und uns in den siebten Himmel 

erhob.“ 

Durch diese „Gratiswerbung“ 

stehen die Türen des wohlhabenden 

„Deutschen Klubs“ für alle Stabsmitglieder 

der Fasana weit offen 

und Alfred nützt das weidlich aus: 

Einige Male ist er dort zum Essen 

eingeladen und erfährt in den 

Tischgesprächen viel über die örtlichen 

Verhältnisse. Er beschreibt 

denn auch die Vorgänge rund um 

die Einwanderung ausführlich: 

„Es ist vielleicht zeitgemäß, einiges 

über die deutsche Kolonie anzuführen, 

die bei mir namentlich in Valparaiso 

sehr viel Interesse und auch 

Beifall erregte. Wie es kommt, dass 

gerade in genannter Stadt so viele 

Deutsche sind, weiß ich nicht. Tatsache 

ist jedoch, dass die Kolonie in 

Zunahme begriffen ist, denn jeder 

Dampfer bringt neue Auswanderer, 

zumeist junge Leute. Diese werden 

natürlich mit einer Art Hallo empfangen 

und von der Kolonie auf alle 

mögliche Weise unterstützt. Zumeist 

bringen die Ankömmlinge Geld und 

einiges Wissen mit und werden mit 

Leichtigkeit in Handelshäusern untergebracht, 

wo sie die Sprache in 

3 bis 4 Monaten erlernt haben. Sie 

werden gut bezahlt (so bekommt 

zum Beispiel ein Lehrer 250 Gulden 

= 200 Pesos monatlich*) und dazu 

ist das Leben in Valparaiso nicht teuer. 

Die jungen Leute kommen rasch 

weiter und nach einigen Jahren fahren 

sie nach Deutschland, um sich 

eine Frau zu holen. Nach 10 bis 15 

Jahren haben sich die meisten ein 

Vermögen erworben, das ihnen die 

Gründung eines eigenen Geschäftes 

etcetera gestattet. Gewöhnlich fahren 

sie später zurück, denn die Sehnsucht 

nach der Heimat erlischt selten. Einige, 

denen es hier gut gefällt, bleiben 

in Valparaiso. Die ärmeren Leute 

werden als Handwerker sehr geschätzt, 

denn die Handarbeit ist in 

Amerika, wie bekannt, sehr gut bezahlt, 

und sie ersparen sich hie und 

da mehr als die anderen. Sollte ein 

Ankömmling nicht gut tun, so wird 

er wieder auf Kosten der Kolonie 

nach Deutschland geschickt. Die Kolonisten 

haben durch alle möglichen 

Einrichtungen getrachtet, sich möglichst 

beisammen zu erhalten und 

bilden auch eine ziemlich geschlossene 

Gesellschaft. Sie haben einen 

Club, einen Turnverein, ein Spital 

(das beste in Valparaiso), Kegel- 

Clubs und andere, teils wohltätige, 

teils Vergnügen bezweckende Einrichtungen. 

Man darf aber nicht 

glauben, dass es in Amerika überhaupt 

so geht, es ist wohlgemerkt 

Valparaiso eine Ausnahme in 

Bezug auf gutes Weiterkommen.“ 

Unser Seekadett Alfred ist nicht 

der Einzige, der rege Kontakte zur 

örtlichen, wohlhabenden und daher 

sogenannten „höheren Gesellschaft“ 


Blick auf den Hafen von Valparaiso. 

Empfang an Bord 

der SMS Fasana. 

Karnevalsball im Deutschen Klub. 

pflegt. Es kommt daher öfters zu 

Einladungen auf glanzvolle Bälle 

und Empfänge, die wiederum Gegeneinladungen 

nach sich ziehen. 

Empfänge direkt auf dem Schiff, 

bei denen durchaus potente örtliche 

Amts- und Würdenträger samt Begleitungen 

eingeladen sind, werden 

von diesen gerne angenommen, und 

nicht selten berichten die örtlichen 

Zeitungen ausführlich darüber. 

Freilich hat auch Valparaiso seine 

Schattenseiten, wie Alfred berichtet: 

„Bemerkenswert ist die Polizei. 

Diese soll, wie ich mir erzählen ließ, 

trunkenen Fremden gegenüber wie 

eine Räuberbande auftreten, indem 

sie den Betreffenden arretiert und ihn 

einsperrt. Nach einigen Stunden wird 

ihm im Guten oder durch Prügel eine 

hohe Geldsumme entlockt und dann 

wird er freigelassen. Die Diener des 

Gesetzes sind nach englischem Muster 

nur mit Knütteln bewaffnet.“ 

Auch im Kulturleben der Stadt 

sieht sich Alfred um und beschreibt 

einen Besuch im „Odeon Theater“: 

„Gegeben werden im ,Odeon Theater‘ 

jeden Abend drei Einakter. Und 

zwar wird jeder Akt als separate Vorstellung 

behandelt und dauert eine 

Stunde. Wir lösten uns für den Akt 

*) Nach heutigem Geld rund 2.750 Euro. 

**) Dieser Krieg (1879–1884) wird als „Salpeterkrieg“ bezeichnet, weil es dabei 

um den Besitz der Abbaugebiete dieses wertvollen Rohstoffes ging. 

Logensitzkarten und setzten uns in 

eine beliebige Loge. Bald ging auf der 

Galerie ein Höllenspektakel los, das 

den Wunsch ausdrückte, man möge 

anfangen. Die Deutschen erklärten 

mir, dass das anständige Publikum 

nichts zu reden hätte, jeder Beifall, 

jeder Tadel geht von der Ga lerie aus 

und diese tyrannisiert das Publikum 

und die Schauspieler auf schauerliche 

Weise, indem sie drei- bis viermalige 

Wiederholung von oft peinlichen 

Szenen unter dem fürchterlichsten 

Gepolter unbarmherzig verlangt. Es 

ist aber auch ein Gesindel in diesen 

Regionen (Anm.: vermutlich ist die 

Galerie gemeint) versammelt.“ 

PERU NACH DEM SALPETERKRIEG 

Am 6. März 1890 lichtet die SMS 

Fasana den Anker und setzt Segel 

für die nächste Etappe, in der das 

Schiff bei äußerst günstigen Wetterverhältnissen 

auf Nordkurs 

bis nach Callao segelt – eine kleine 

Hafenstadt in der Nähe von Lima, 

der Hauptstadt von Peru. Die Ankunft 

in Callao ist in Alfreds Brief 

vom 8. April 1890 beschrieben: 

„Um 8 Uhr waren wir in der Nähe 

Callaos, aber, da die Nacht schon 

herangebrochen war, sahen wir 

nichts als einen Streifen Lichter. 

Wir warfen in respektvoller Entfernung 

vom Land den Anker und 

der Kommandant ließ am nächsten 

Morgen die Maschine wieder 

heizen, um näher dem Lande zu 

fahren. Da wir noch nicht die Pratica 

(Erlaubnis der Sanitätsbehörde 

zum Verkehr mit dem Land) 

hatten, wurde ich mit dem Doktor 

an Land geschickt, um unsere 

Papiere revidieren zu lassen. Inzwischen 

fuhr die Fasana näher 

zum Land und warf von neuem 

den Anker. Im Hafen lagen nur 

zwei Kriegsschiffe, ein chilenischer 

Torpedorammkreuzer als Stationsschiff 

und einer der zwei 

Kriegsdampfer, welche seit dem 

Krieg die ganze Flotte Perus ausnehmen. 

Sonst liegen im Hafen 

nicht besonders viele Schiffe und 

man kann schon hier sehen, wie 

das arme Land an den Folgen des 

so blutigen chilenisch-peruanischen 

Krieges**) darniederliegt. 

Dies fand ich später noch in erhöhtem 

Maß bestätigt.“ 

In der nächsten Ausgabe: 

Die falsche Leiche im Sarg von 

Pizarro, der fluchende Papagei 

des Kochs, ein Schweinchen 

namens „Toni“, durch die unendlichen 

Weiten der Südsee 

und heiße Liebe unter Palmen. 

CHRISTIAN WINKLER ist 

Fahrtensegler und Autor. 

Der Vortrag in seiner 

Vortragsreihe 

„1890: Mit Dampf und 

Segel um die Welt – aus 

den Reisebriefen von 

Onkel Alfred (Teil 1)“ 

dauert eineinhalb Stunden 

und enthält neben 

Originalpassagen auch 

historische Bilder, Hintergrundinfos, 

Grafiken, 

Anekdoten u. v. m. 

www.moresail.at 


YACHT CLUB AUSTRIA 

News März/April 2024 

YCA-REGATTA 

Langstrecken- 

Regatta 2024: 

„Croatia 300“ 

Als größter österreichischer Hochseeverein hat der Yacht Club Austria den Anspruch, 

qualitativ hochwertige Offshore-Regatten zu initiieren, zu organisieren und erfolgreich 

durchzuführen. Der YCA ist von seiner Struktur und Kernkompetenz her klar ein 

Hochseeverein mit überwiegend Fahrtenseglern im Boot. Dank dieser Positionierung 

schlagen wir für viele unserer fahrtensegelnden Mitglieder wertvolle Brücken – hin 

zum sportlichen Segeln und hin zu anderen Organisationen. 

Text GOTTFRIED RIESER, YCA-COMMODORE | Fotos GERT SCHMIDLEITNER 

Der Österreichische Segelverband 

(OeSV) erkennt im 

YCA einen starken, verlässlichen 

und strategisch wichtigen 

Partner. Wir öffnen gemeinsam 

Türen in eine interessante und 

vielversprechende Zukunft. 

Unsere Traditionsveranstaltungen 

„Gebirgssegler Cup“ und „Alpe 

Adria Sailing Week“ sind fixer Bestandteil 

in den Regattakalendern. 

Der YCA beweist seit Jahren seine 

umfangreiche Kompetenz als Top- 

Veranstalter. 

Ab 2024 kommt ein neues Format 

dazu. Dieses Projekt ist eine 

logische Ergänzung zum GSC und 

zur AASW mit dem Austria-Cup: 

Start- und Zielort der „Croatia 300“ 

wird die Insel Murter sein . 

FOTO: HUNTER BLISS IMAGES/SHUTTERSTOCK.COM 

Gesegelt wird bei 

Tag und Nacht, … 

… 300 Seemeilen 

nonstop. 

„Croatia 300“ ist eine echte Langstrecken-Regatta. 

Eine Non-Stop- 

Wettfahrt mit einer Kurslänge von 

ungefähr 300 Seemeilen ist vorgesehen. 

Gestartet wird in der Marina 

Hramina auf der Insel Murter. 

Der Kurs könnte z. B. Murter– 

Mulo–Jabuka–Vis–Lastovo–Korcula–Pakleni–Vrgada–Obun–Iz 

und 

zurück nach Murter sein. 

Kein Zwischenstopp, also Segeln 

auf Hochtouren Tag und Nacht – 

Adrenalin pur im Dauermodus. 

Die Routenführung der Regatta 

wird an die herrschende Wetterlage 

angepasst, um große Flauten, aber 

auch stürmische Gebiete möglichst 

zu vermeiden und die gewünschte 

Zeit für den Zieleinlauf möglichst 

genau zu halten. 

Terminlich ist die Entscheidung 

auf 14. bis 17. Oktober 2024 gefallen. 

Von den zehn Hochsee-Regatten 

fallen acht auf das Frühjahr, 

dementsprechend ist die Herbstsaison 

bestens für diese Langfahrtregatta 

geeignet. Mit Start am 



GENERALSEKRETARIAT 

Estermannstraße 6, 4020 Linz 

+43(0)732 781086, office@yca.at 

www.yca.at 

COMMODORE 

Gottfried „Titzl“ Rieser 

+43(0)664 3706027 

gottfried.rieser@yca.at 

CREW WIEN, NÖ, BURGENLAND 

Crew-Commander 

Franz A. Schalk 

+43(0)664 2107472 

franz.schalk@yca.at 

CREW SALZBURG 


Gabi Monz 

+43(0)699 11415177 

gabi.monz@yca.at 

CREW OBERÖSTERREICH 


Thomas Hickersberger 

+43(0)676 3067224 

thomas.hickersberger@yca.at 

Montag um 14 Uhr haben alle 

Crews vor Ort genügend Zeit, sich 

und ihr Schiff auf das Abenteuer 

vorzubereiten. Der Zieleinlauf des 

Hauptfeldes ist für Donnerstag 

vorgesehen, die Siegerehrung findet 

Donnerstagabend statt. Gewertet 

wird nach ORC. 

Es ist uns überdies gelungen, 

Gert „Blondl“ Schmidleitner vom 

Projekt zu überzeugen – als Wettfahrtleiter 

wird er Garant für eine 

reibungslose und professionelle 

Abwicklung unserer Langstrecke 

„Croatia 300“ sein. 

Das Beste kommt zum Schluss: 

„Croatia 300“ ist gleichzeitig die 

Österreichische Hochsee-Staatsmeisterschaft 

ORC Offshore 2024. 

Damit kürt der Yacht Club Austria 

den Staatsmeister ORC Offshore, 

und darauf sind wir ganz besonders 

stolz! 

„Croatia 300“ zählt übrigens zur 

Austrian Offshore Trophy 2024 mit 

Faktor 1,2 – weil sie eben eine 

Staatsmeisterschaft ist. 

Der YCA kürt die Hochsee- 

Staatsmeister 2024! 

Langstrecken-Regatta „Croatia 300“ 2024 

Zahlen, Daten, Fakten 

· 14. bis 17. Oktober 2024 

· Eine Langstrecke von ca. 300 Seemeilen 

· Nonstop-Segeln über die gesamte Länge 

· Start/Ziel in Murter, Kroatien 

· Wettfahrtleiter Gert „Blondl“ Schmidleitner 

· Österreichische Hochsee-Staatsmeisterschaft ORC Offshore 2024 

· Zählt zur Austrian Offshore Trophy 2024 mit Faktor 1,2 

Somit zählen alle drei Regatten zur Austrian Trophy: 

Gebirgssegler Cup (GSC, Faktor 1,0), Alpe Adria Sailing 

Week (AASW, Faktor 1,0), Croatia 300 (ÖSTM 

ORC Offshore – Faktor 1,2). 

Alle wichtigen Informationen (und wer sich bereits 

angemeldet hat) sind online nachzulesen auf der 

Veranstaltungswebsite 

è www.croatia300.at 

CRO 300 

FOTO: STUDIO46.AT FOTO: TANJA GÜTTERSBERGER 

CREW TIROL UND VORARLBERG 


Gabi Gunda 

+43(0)650 2602805 

gabi.gunda@yca-tirol.at 

CREW KÄRNTEN 


Daniel Kirchmeier 

+43(0)664 2131805 

daniel.kirchmeier@yca.at 

www.yca-crew-ktn.at 

CREW STEIERMARK 


Mike Hecker 

+43(0)676 6086035 

mike.hecker@yca.at 

AUSBILDUNG 

YCA-Ausbildungsleiter 

Gerald Truttenberger 

+43(0)664 2253313 

gerald.truttenberger@yca.at 

NAUTISCHES 

KOMPETENZ-ZENTRUM 

Generalsekretär 

Wolfgang Hurch 

+43(0)732 781086 

wolfgang.hurch@yca.at 




FOTOS: ILARIA RIZZO, VLAS TELINO STUDIO, LEOKS/SHUTTERSTOCK.COM 

Festung San Nicola 

auf den Tremiti-Inseln. 

Im Naturpark Gargano mit wunderschönem 

türkisfarbenen Meer. 

YCA-CLUBTÖRN 

Kroatien bis Sizilien und retour 

In den bezaubernden Gassen 

Apuliens, hier in Monopoli. 

Bei unserem Club-Langtörn 

gibt es viele nautische Abenteuer 

zu erleben! Wer die Adria 

liebt, aber auch einmal hinaus 

ins weite Mittelmeer will, der 

kann 2024 zwei Wochen ab 

Biograd in Kroatien (14. bis 

28. September) oder auf der 

Rückfahrt ab Catania in 

Sizilien (28. September bis 

12. Oktober) einige ganz 

besondere Highlights erleben. 

Text MIKE HECKER, CREW 

COMMANDER STEIERMARK 

Der YCA-Clubtörn führt die 

Adria hinunter zu den Tremiti-Inseln, 

den Grotten von 

Gargano und zu vielen weiteren 

Orten in Apulien und Kalabrien. 

Wir durchqueren die Straße von 

Otranto und passieren den Golf 

von Otranto, um die Straße von 

Messina zu queren. Je nach Wind 

und Wetter werden wir etwas Zeit 

bei den Liparischen Inseln verbringen, 

ehe im sizilianischen Catania 

nach zwei Wochen auf See der 

Crew-Wechsel über die Bühne geht 

und mit den neuen Crews die Reise 

retour geplant wird. 

Zahlreiche nautische Highlights 

erwarten uns, die wir zusammen 

mit schönen Besuchen an Land, 

Segelerfahrungen und vielen Seemeilen 

anreichern. So gehen Urlaub, 

Langstecken- und Meilen- 

Törn sowie Entdeckungsreisen mit 

Landgängen perfekt zusammen. 

Kroatien bis Sizilien und retour 

Hinfahrt 

2 Wochen Langfahrt 

Biograd/Kroatien bis Catania/Sizilien – Part 1 

14. bis 28. September 2024 (15 Tage) 

Rückfahrt 

2 Wochen Langfahrt 

Catania/Sizilien bis Biograd/Kroatien – Part 2 

28. September bis 12. Oktober 2024 (15 Tage) 

YCA-Services und -Vorteilspartner 

Wir bauen laufend unser Netzwerk zu 

starken Partnern aus. Damit können 

wir unseren YCA-Mitgliedern 

attraktivste 

Konditionen in vielen 

Bereichen anbieten, 

siehe unsere Service-/ 

Vorteilspartner auf 

è www.yca.at 

Marinas: Sondertarif für Tages- bzw. 

Jahres-Liegeplätze. Italien: Marina Certosa 

(Venedig), Marina Aprilia Marittima 

(Lignano*). Kroa tien: Marina Vrsar, Marina 

Funtana, Marina Punat, Marina Frapa in 

Rogoznica und Dubrovnik. Spanien: Marine 

Project Iberia (Barcelona). 

Service: MEC-Energietechnik, SeaHelp, 

Seemannsladen.at, Thomas Pernsteiner, 

Charter: Müller Yachtcharter, Pitter Yachtcharter, 

My SeaTime Yachtcharter d.o.o. 

(Kroa tien), Ionian Charter (Griechenland), 

four seasons yachting GmbH (Deutschland). 

Schiffs-Sachverständiger, Magazin, 

Marina-Buchungsplattform seasy.at 

Versicherung: Pantaenius. 

YCA-Stützpunkte: Alle Marinas wie links 

angeführt + Ionian Charter. 

Interessierten Sponsoren und Partnern 

bieten wir gerne attraktive Kooperationsformen 

und Möglichkeiten für eine 

erfolgreiche Zusammenarbeit. Wir freuen 

uns auf Ihre Anfragen und Vorschläge: 

è marketing@yca.at 

* In Kooperation mit der Agenzia Adrianautica und Agenzia Immobiliare-Nautica & Yachting San Marco. 


YCA-VORSCHAU 

Ein Muss für jeden Nautiker: die 

Austrian Boat Show – Boot Tulln! 

Wir begrüßen unsere Freunde und alle, die uns kennenlernen möchten, auf unserem Messestand in der Halle 5, Stand 534. 

Text GOTTFRIED RIESER, YCA-COMMODORE | Foto WOLFGANG HURCH 

YCA-Messestand auf der 

Boot Tulln in Halle 5. 

Als Österreichs größter Yachtclub 

mit über 2.600 Mitgliedern 

präsentieren wir wieder 

ein spannendes Messeprogramm. 

Besucher können sich bei unseren 

Experten über alle nautischen Themen 

informieren – sei es über Segelyachten 

oder Motorboote, über 

Ausbildungen und Weiterbildungsmöglichkeiten 

oder sogar über Spezialausbildungen. 

Ein besonderes Highlight bieten 

wir täglich um 11 Uhr: Wolfgang 

Siebenhandl präsentiert seinen 

neuen Hafenführer: Mit dem zweiten 

Band ist nun die gesamte Adria 

im Detail beschrieben. Während 

der altbewährte 888 von Karl H. Beständig 

die Abschnitte von Slowenien 

über Kroatien bis Montenegro 

abdeckt, kann man sich mit diesem 

Führer von Triest über die italienische 

Seite bis zur Straße von Otranto 

wagen, um dann auf der anderen 

Seite Albanien zu erkunden. 

Jürgen Preusser darf mit seinem 

Kabarett-Programm nicht fehlen: 

Täglich um 13 Uhr berichtet er 

über abenteuerliche Erlebnisse, kleine 

Tragödien und große Komödien 

auf Segelbooten aller Art. Es geht 

um physikalische und zwischenmenschliche 

Schräglagen mit oft 

höchst originellen Crews. Und vor 

allem um den ganz speziellen Reiz 

jedes Segeltörns. 

Das Thema „Regatta“ wird am 

Samstag zelebriert: Um 11 Uhr 

kommt Michael Guggenberger 

zu uns und berichtet über seinen 

grandiosen dritten Platz beim Golden 

Globe Race. Er steht den Messebesuchern 

Rede und Antwort und 

zeigt Videos und Bilder von seiner 

spektakulären Solo-Weltumrundung. 

Um 14 Uhr werden die Yachten 

der Einheitsklasse für den Austria 

Cup 2024 ausgelost und unsere Regatta-Cracks 

aus der Segel-Bundesliga, 

die Verantwortlichen für Gebirgssegler-Cup, 

Alpe Adria Sailing 

Week und für die Österreichische 

Hochseemeisterschaft ORC Offshore 

stehen für Fach- und Infogespräche 

zur Verfügung. Dazu werden 

„Kärntner Schmankerl“ 

als kleine Stärkung für unsere 

Messebesucher serviert. 

Aber das Wichtigste: Am Messestand 

des Yacht Club Austria trifft 

sich Gott und die Welt täglich ab 

10 Uhr. Der YCA ist die Drehscheibe 

und Treffpunkt für Kommunika- 

tion, Koordination und Informationen 

zum Thema Nautik. Wir laden herzlich 

zum Plausch mit prominenten Menschen 

oder einfach nur auf einen Kaffee 

ein! 

Ausbildung und Events 

Ausbildungen in Theorie und Praxis 

1. März Linz, VH Pichling OÖ FB2 Theorie Ausbildung 

8. März tba Leoben STMK FB2 Theorie Hybrid, 4-Weekend Kurs 

8. März tba Leoben STMK Wettfahrtregeln Segeln 

8. März Linz, VH Pichling OÖ Präsenz Tidal-Training 

8. März Linz, VH Pichling OÖ Basis Theorie Kurs, 2 Tage 

8. März Linz, VH Dornach OÖ SRC-Funk Kurs, 2 Tage 

9. März tba Leoben+Graz STMK Wettfahrtregeln Segeln, 2 Tage 

15. März Linz VH Pichling OÖ FB2 Theorie Hybrid, 4-Weekend Kurs 

22. März Linz VH Dornach OÖ SRC-Funk Kurs, 2 Tage 

23. März Izola, SLO FB2 Trainingstörn OÖ, 8 Tage 

30. März Biograd FB2 Trainingstörn STMK, 8 Tage 

5. April Innsbruck LSZ Tirol FB3 Theorie Hybrid, 3-Weekend Kurs 

6. April Linz VH Pichling YCA Sailing Master „Törnplanung“ 

17. April Hramina, Murter „Regatta & Gennaker Training“, 4 Tage 

4. Mai tba Leoben STMK Pyrotechnik Kat. P2 

11. Mai Innsbruck LSZ Tirol YCA Sailing Master „Funk & GMDSS“ 

Törn, Events und Clubabende 

29. Februar Boot Tulln Messe Austrian Boat Show Messe, 4 Tage 

9. März Innsbruck T+V „Wetterkunde advanced“, G. Grabner 

9. März Linz, VH Dornach „Alles übers Fotografieren“ 

14. März St.Leonhard/SBG „1890 mit Dampf und Segel ...“, Christian Winkler 

16. März St.Leonhard/Gröding YCA 52. Generalversammlung 

26. März Linz VH Dornach „Schönste Plätze im Mittelmeer“, Markus Silbergasser 

11. April St. Leonhard/SBG „Hausboot-Tour Bretagne“, Frank Althoff 

21. April Raum Murter GSC 2024 Regatta, 5 Tage 

26. Mai Punat AASW und Austria Cup 2024, 5 Tage 

7. Juni London Von London nach Belgien/Nieuwpoort, 8 Tage 

22. Juni Venedig Venedig mit dem Hausboot, 8 Tage 

22. Juni Mallorca Clubtörn ab Palma de Mallorca, 8 Tage 

26. Juli Holland Plattbodenschiff durch Holland, 8 Tage 

Allfällige Änderungen vorbehalten. 

Sämtliche Veranstaltungen tagesaktuell abrufbar unter 

è www.yca.at/vereinonline 

Crew Kärnten: Clubabende 14-tägig, siehe è www.yca-crew-ktn.at 

Falls „ausgebucht”, bitte auf die Warteliste setzen – es gibt laufend Ausfälle! 


M 

V 

S 

Ö 

MOTORBOOTSPORT UND SEEFAHRTS VERBAND ÖSTERREICH 


Kingdom Match Race 

Dabei sein ist alles – das gilt auch für eine exotische Regatta im Morgenland. 

Text und Fotos ANDREAS NEUMANN 

Nach einer Einladung zur 

„Kingdom Match Race“- 

Regatta in Bahrain reiste 

eine kleine Crew – bestehend aus 

dem YCA-Crew-Steiermark-Mitglied 

Andi Neumann mit Tochter 

Isabel Deak sowie Nina Lang von 

Pitter Yachtcharter und Philipp 

Heichinger – aus Wien im Dezember 

in den Persischen Golf. 

Da die Regatta erst am Donnerstag 

begann, hatten die österreichischen 

Segler noch Zeit, die eine oder 

andere Trainingseinheit bei leichtem 

Wind zu absolvieren. Insgesamt 

nahmen zehn Mannschaften an 

diesem Sportevent teil. Neben dem 

Team aus Österreich waren noch 

Mannschaften aus Malaysien, Tunesien, 

Frankreich, Saudi-Arabien, Kuwait 

und Bahrain am Start. Gesegelt 

wurde auf J/24-Booten mit Spinnaker. 

An den ersten zweieinhalb 

Tagen wurde Fleet Race gesegelt, 

danach Match Race. 

Keiner der Österreicher war zuvor 

mit solchen Segelbooten Regatta 

gesegelt. Die Erwartungen auf einen 

Spitzenplatz hielten sich in Grenzen, 

es galt das Motto: „Dabei sein ist 

alles“. Um sich für das Match Race- 

Viertelfinale zu qualifizieren, musste 

im Fleet Race ein Platz unter den 

ersten acht erreicht werden. Dies 

war auch das Ziel der Österreicher. 

Am Donnerstag war es dann soweit, 

und es wurden bei Wind um 

die 20 Knoten die ersten von acht 

Wettfahrten gesegelt. Bei zwei 

Teams ging jeweils ein Mann über 

Bord, bei einem anderem Team 

brach der Mast. Verletzt wurde zum 

Glück niemand. Das Team Austria 

segelte ohne viel Risiko, aber dafür 

fehlerfrei, und kam als Fünfter über 

die Ziellinie. Dies war auch die beste 

Platzierung bei dieser Regatta. 

Bei den restlichen sieben Wettfahrten 

wurden Plätze zwischen 

sechs und neun erreicht. Das Ziel, 

sich für das Match Race zu qualifizieren, 

wurde mit einem insgesamt 

siebten Platz im Fleet Race erreicht. 

Gewinner des Fleet Race waren die 

Franzosen, vor den Bahrainern und 

den Malaysiern. 

Beim Match Race segeln zwei 

Boote gegeneinander einen bestimmten 

Kurs im KO-System, und 

es gelten andere Regeln als beim 

Fleet Race. Es segelte der Erste vom 

Fleet Race gegen den Achten, der 

Zweite gegen den Siebten usw. Die 

Österreicher trafen daher im Viertelfinale 

auf die Zweitplatzierten 

vom Fleet Race, die Lokalmatadoren 

aus Bahrain. Diese ließen den im 

Match Race unerfahrenen Österreichern 

keine Chance und stiegen 

souverän ins Halbfinale auf. Dort 

scheiterten sie jedoch an den Malaysiern. 

In der anderen Gruppe konnten 

sich die Franzosen bis ins Finale 

durchsetzen und dieses auch gegen 

die Malaysier gewinnen. Als Siegertrophäe 

gewann jedes Crewmitglied 

eine Omega-Uhr. Das Team aus 

Österreich freute sich über das 

Erreichen des Viertelfinales bei 

einem etwas anderem, aber sehr 

interessanten Segelevent. 

Skipper Andi Neumann 

und Crew segelten erstmals 

auf einer J/24. 

FOTO: WRITE2AMJADA1/SHUTTERSTOCK.COM 

Echtes Regattasegeln 

vor der windigen Küste. 

Das Bahrain World Trade Center mit seinen 

beiden Haupttürmen, die Segeln gleichen. 

Die österreichische Crew (Nina Lang, Andi Neumann, Isabel Deak und 

Philipp Heichinger) mit der Crew aus Malaysien, die Zweiter wurde. 


FOTO: OLKO1975/SHUTTERSTOCK.COM 

50 Jahre RSC-Regau 

Am 23. November 1973 fand im Gasthaus Köblinger in Regau die Gründungsversammlung des RSC-Regau statt. 

Gründungs mitglieder waren damals Gerhard Neumann (Obmann), Franz Malzner (Obmann-Stv.), Fritz Gattinger 

(Schriftführer), Hans Kroismayr (Vorstandsmitglied), Johann Eder und Engelbert Eder. 

Es begann als Motorradclub 

mit einer kleinen Mannschaft: 

Hans Kroismayr startete 

in der 50er- und 250er-Klasse, 

Johann Zemsauer in der Klasse bis 

125 ccm. Mit Hans Zemsauer als 

Aushängeschild wuchs unsere 

Motorradmannschaft rasch an. 

So verstärkten innerhalb kürzester 

Zeit klingende Namen wie Hans 

Parzer, Edi Stöllinger (Sieg beim 

Motorrad-WM-Lauf in Assen) und 

Stefan Klabacher unser Team. 

In den folgenden Jahren waren 

Karl Billich, Gerhard Offenhauser 

und Manfred Baumann aus St. 

Georgen in der 125er-WM und Johann 

Wolf steiner in der Superbike- 

Klasse sehr erfolgreich. Zwischen 

2003 und 2012 war das Team unter 

Günther Knobloch in der Superbike 

IDM für den RSC-Regau am 

Start. Im Motocross und Trial waren 

einige Fahrer, wie Norbert 

Stadlbauer, Andi Haas, Kristoff 

Kirchgatterer, Fabian Gusta und 

Dominik Gaigg für den RSC-Regau 

am Start und feierten beachtliche 

Erfolge. Der Club organisierte mit 

der Trial-Gruppe zwei internationale 

Motorrad-Trials und drei internationale 

Fahrrad-Trials in der näheren 

Umgebung von Regau. Weiters 

veranstalteten wir zwei Go-Kart- 

Rennen und ein Mini-Bike-Rennen. 

Richtungsweisend für unseren 

Verein sollte eine Freundschaft zu 

Dieter Kirchgatterer und den mehrmaligen 

Motorboot-Weltmeistern 

Dieter Schulze und Erwin Zimmermann 

werden. 

Im Oktober 1975 war es dann so 

weit und wir veranstalteten unser 

erstes internationales Motorbootrennen 

in Unterach/Attersee – viele 

weitere Rennen folgten in Wien, 

Linz, Aschach, Pupping, Grein, 

Marbach und Unterach/Attersee. 

Dank des vorbildlichen Einsatzes 

unseres Ehrenobmanns Erwin Lang 

wurden wir die Heimat fast der gesamten 

Motorbootrennfahrer, die 

unter österreichischer Flagge gestartet 

sind und sehr viele Erfolge bei 

Europa- und Weltmeisterschaften 

verzeichneten. 

Auch abseits des Motorsports 

führten wir einige großartige Veranstaltungen 

durch. Eder Engelbert, 

ein leidenschaftlicher Wanderer, 

organisierte elf internationale Wandertage 

in Regau und Umgebung 

mit 3.000 bis 7.500 Teilnehmern. 

Zwischen 1997 und 2001 wurden 

Seifenkistenrennen für Kinder veranstaltet. 

Rückblickend, nach 50 Jahren, 

waren es über 300 Veranstaltungen 

mit viel Arbeit, aber immer hat es 

Spaß gemacht – ein Dank an alle 

Mitglieder, Helfer und Gönner! Wir 

hatten Freude an den gelungenen 

Veranstaltungen, noch mehr freuten 

wir uns aber über die vielen großen 

Erfolge unserer aktiven Rennfahrer. 

Erfolge des RSC-Regau 

Motorboot 

Weltmeisterschaft: 21 x Gold, 25 x Silber, 21 x Bronze 

Europameisterschaft: 33 x Gold, 29 x Silber, 18 x Bronze 

Motorrad 

WM-Lauf: 1 x Erster Platz 

Europameisterschaft: 2 x Gold 

IDM Superbike: 2 x Silber, 3 x Bronze 

Staatsmeisterschaft: 3 x Gold, 2 x Silber, 1 x Bronze 

Peter Harringer (Bürger - 

meister Regau), Alfred 

Tissot (Obmann), Erwin 

Lang (Ehrenobmann), August 

Thalhammer (Obmann-Stv.). 


Skipper’s Diaries 

Vinod leistet Widerstand 

Ein Neustart ist gut. Mehrere jedoch können eine Kettenreaktion auslösen, die in eine veritable Krise 

führt, derer man – wie in unserem Fall – nur noch unter Polizeieinsatz habhaft wird. 

Am frühen Morgen steigen 

wir in den Bus und fahren, 

gequetscht zwischen freundliche, 

frisch in bunte Leggins gepresste 

Mamasitas, nach Philippsburg. 

Große Aufregung herrscht in 

unseren Herzen. St. Martin sei eine 

phantastische Insel, hat man uns erzählt, 

und zollfrei sei sie auch. 

Ein buntes Gedränge empfängt 

uns dort. Aus jedem Laden tönt 

lautstark Musik und Gesichter aller 

Rassen tanzen im Blickfeld. In gehobener 

Stimmung, wie Heliumballons 

auf einer Kirmes. 

Der Laden, den wir betreten, ist 

geräumig, und die vielen Firmenlogos 

und Werbeposter versprechen 

Traumhaftes. Hinter den drei polierten 

Tresen drei makellose Verkäufer. 

Wir richten uns an den, der 

gerade nicht angibt, beschäftigt zu 

sein. Vinod ist schlank und elegant, 

mit langen, teils beringten Fingern 

und samt-olivbrauner Haut. Gold 

gerahmte Brille über seidenem 

Hemd, das jede Bewegung geheimnisvoll 

umhüllt. 

Vinod erkennt schnell, dass wir 

nicht das Geld ausgeben wollen, um 

das zu kaufen, was man „die erste 

Wahl“ nennt. So bringt er uns eine 

hervorragende Präsentation diverser 

Geräte, die preisorientiert gekauft 

werden. Die Spitzen seiner 

Finger berühren die Kameras wie 

Musikinstrumente. Seine Worte 

fließen kompetent, schnell und 

zielgenau wie die Schläge eines 

erfahrenen Boxers. 

Binnen kürzester Zeit verkauft er 

uns eine semiprofessionelle Kamera, 

die nur so nach Motiven unserer 

zukünftigen Reise lechzt. Der Preis 

sei kein Problem, meint er, und wir 

glauben es, denn er kommt bereitwillig 

auf uns zu. Da ich die Verhandlung 

führe, lebt Tarzan in mir 

auf, und die Begeisterung in den 

Augen meiner Jane verleiht mir 

Flügel. Ich bin stolz wie ein Storch. 

An der Uferpromenade findet 

sich eine Holzbank für uns. Im 

Schatten genießen wir ein kühles 

Bier, während Inga verschiedene 

Einstellungen der neuen Kamera 

ausprobiert und die ersten Fotos seit 

Monaten schießt. Am Abend beglückwünschen 

wir uns zur erfolgreichen 

Jagd, laden die Batterie 

voll und erklären das gelegentliche 

Verlangen nach einem Neustart seitens 

des Fotoapparats mit seinem 

Wunsch, sich uns anzupassen. 

Am Morgen darauf hat er sich 

noch nicht genug angepasst und 

verlangt sofort nach jedem Start einen 

neuen. Da er hartnäckig nichts 

anderes will, sitzen wir im Handumdrehen 

im Bus nach Philippsburg. 

Um neun Uhr betreten wir 

das Carribean Camera Center und 

legen die eigenwillige Kamera auf 

den Tresen. Um halb eins verlassen 

wir den Laden. Ingas Augen rot 

vom Weinen, ich – Tarzan hin, 

Storch her – benebelt wie nach einem 

unsinnigen Alptraum, mit dem 

kaputten Gerät in der Hand. 

FOTO: SY MAOLIS 

VASSIL SVECHTAROV 

ist Bühnenbildner, 

Puppenspieler, Musiker, 

Autor, Weltumsegler. 


Bücher, Musik, Projekte 

è www.sturetz.eu 

WER SICH WAS SPAREN KANN 

Einerlei wie ich dreieinhalb Stunden 

argumentiert habe, hieß es: „Sir, ich 

habe Ihnen gestern eine funktionierende 

Kamera verkauft. Sie ist bei 

Ihnen kaputt gegangen. Leider können 

wir den Apparat nur einschicken, 

das dauert drei bis vier Monate, 

denn die Vertretung von Sony 

sitzt in Miami. Die Kosten dafür 

werden Sie tragen müssen.“ 

Rational denken können wir lange 

nicht. Schleppen uns eine Straße 

entlang und schweigen. Es ist klar, 

Fotos von der Reise wird es nicht 

geben! Zwei kräftig gebaute Ordnungshüterinnen 

kommen uns entgegen. 

Sie sind nicht von der Polizei, 

aber die sei nicht weit – gleich hinter 

der zweiten Straßenecke. Schon 

sind wir da, legen der Beamtin die 

Rechnung vor, übergeben den unglücklichen 

Apparat, der nicht genug 

Neustarts bekommen kann, 

erklären die Lage aus unserer Sicht. 

Inga und ich werden unverzüglich 

zum Laden gefahren. Vinods 

Widerstand hält nicht lange, obwohl 

er es tapfer versucht. Sein Hemd ist 

nicht mehr so sauber und faltenfrei. 

Zehn Minuten später steht der 

Oberboss an der Tür und bietet uns 

an, die Kamera beim Sony-Kundendienst 

im benachbarten Industriegebiet 

bis morgen checken zu lassen. 

Es ist siebzehn Uhr. 

Wir haben etwas zugezahlt, Ingas 

Reisefotos werden ab sofort mit einer 

Canon gemacht. Die Kamera ist 

unauffällig, lässt aber sämtliche Einstellungen 

von Hand machen. 

„Vinod, das heute, das hättest du 

uns allen sparen können!“, sage ich 

zum Abschied. In seinen Obsidian- 

Augen sehe ich neben unermesslicher 

Müdigkeit eine gerechte Antwort: 

„Sir, Sie hätten es uns schon 

gestern sparen können.“ 

ILLUSTRATION: INGA BEITZ 


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