ocean7 3-2024

YACHTING, REISEN UND MEER 

3/2024 Mai/Juni 

www.ocean7.at 

FALLEN 

ANKER! 

Von Cavtat im Süden bis Funtana im Norden: die schönsten Buchten 

und Ankerplätze Kroatiens abseits der Touristen-Hotspots. 

ANTIFOULING 

Du sollst 

nicht töten 

Neue Wege aus 

der Biozid-Falle. 

MITSEGLER 

Fluch oder 

Segen? 

Wenn die Crew auf 

das Seerecht pocht. 

EU-PROJEKT 

e-DNA 

gesucht 

Wie Walbeobachtung 

dabei helfen kann.

Mediterranean’s Leading Marina Operator 

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Editorial 

Eine andere Welt 

Anstrengende Autofahrt, längere Wartezeiten auf dem Stützpunkt, dichtes Treiben in den Marinas und Buchten, 

hohe Preise. Ja, so ist es in der Hochsaison in Kroatien. Und wir fahren trotzdem gerne hin. 

Als Reisejournalist kommt 

man doch ein bisschen in 

der Welt herum. Und so 

wird man immer wieder 

gefragt: „Wo war es am schönsten? 

In der Karibik? Auf den Seychellen? 

In Asien oder doch Amerika?“ 

Jedes Land, jedes Revier hat 

seine schönen Seiten – je nach 

Geschmack. So war es natürlich 

spannend, im altehrwürdigen 

Solent bei gewaltigen Tidenunterschieden 

zu segeln wie die ganz 

großen Sportkanonen. Die Badehose 

aber braucht man dort eher 

selten, das Ölzeug fast immer. 

Sonnencreme hingegen ist 

Pflicht, wenn man in Thailand 

törnt (James-Bond-Felsen in der 

Bucht von Phang Nga, „The 

Beach“-Insel Koh Phi Phi…). Aber 

die langen Etappen mit Flautenschieber 

vermisst man nicht. 

Unvergleichlich schön die kubanische 

Isla de la Juventud: Anlandung 

mit dem Kat direkt auf dem 

einsamen Sandstrand unter Palmen. 

Dass es im einzigen „Restaurant“ 

dort (die Insel liegt in einem 

der fischreichsten Gewässer der 

Karibik) nur Grillhenderl so trocken 

wie Zwieback gab, ist aber leider 

auch wahr. 

Kroatien ist da eine andere Welt. 

Gäbe es einen wassersportlichen 

Kriterienkatalog in puncto Erreichbarkeit, 

Infrastruktur (ganz besonders 

die nautische!), Revier, sportlichem 

Anspruch, Charteryachten- 

Auswahl, Familientauglichkeit, 

Komforts, Kultur und Kulinarik 

etc., so würde Kroatien mit Sicherheit 

die allermeisten Anforderungen 

locker erfüllen. Und das quasi 

vor unserer Haustür. Ja, natürlich 

hat das seinen Preis, in der Hoch- 

FOTO: UDO REICHMANN 

TAHSIN ÖZEN, 

Chefredakteur. 

redaktion@ocean7.at 

saison da und dort auch einen unverhältnismäßig 

hohen. Ausweichen 

z. B . nach Griechenland? 

Klar, auch schön, sogar noch sehr 

preiswert! Die selbe nautische Infrastruktur 

darf man sich dort aber 

nicht erwarten. Und die mittlerweile 

teuren Flüge schlagen sich 

schon auf die Bordkasse nieder. 

Meine Antwort lautet also: Ich 

bin offen für alle Reviere und 

kann mich für (fast) jedes Land 

auf der Welt begeistern. Am häufigsten 

und liebsten segle ich aber 

in der Adria, in der üppigen Inselwelt 

entlang der kroatischen Küste. 

Bevorzugt in der Nebensaison, 

wenn die Preise erschwinglich, die 

Straßen, Buchten, Marinas und 

Konobas nicht voll und die Winde 

auf See gut sind. 

Mehr Qualität – vor allem im 

Kundenservice – würde ich mir 

schon wünschen, und dass man 

mehr zum Schutz des Meeres und 

der Küsten tut. Zumindest Letzteres 

nimmt man jetzt aber in Angriff: 

Kürzlich wurde ein Gesetz 

verabschiedet, mit dem sich Kroatien 

zu nachhaltigem Tourismus 

(„… zur Erhaltung der Ressourcen 

…“) verpflichtet. Das gibt es nicht 

einmal bei uns. 

„ Nachhaltiger Tourismus in Kroatien ist jetzt 

auch unser gesetzlich verankertes Ziel bis 2030.“ 

Branimir Tončinić, Direktor der Kroatischen Zentrale für Tourismus in Österreich 

FOTO: TAHSIN ÖZEN 

Selbst das Raumschiff Enterprise schaut getarnt 

gerne einmal in Kroatien (hier über Tijat) vorbei. 

3/2024 5

THE INTERNATIONAL BOAT SHOW 

Venezia Arsenale, 29 May – 2 June 2024

Cartoon 

ILLUSTRATION: INGA BEITZ, WWW.INGABEITZ.JIMDO.COM 

,,Die Taschentuch Segeltechnik ist bei Bora ein Muss. 

l 

,, 


Inhalt 

3/2024 

KLEINER LUXUS GANZ GROSS. Die Sea Ray SLX 260 komplettiert die Weekender- 

62Oberklasse am unteren Ende. Erstaunlich, wie viel Kraft und Komfort auf acht Metern Länge möglich sind. 

FOTOS: MARKUS SILBERGASSER, ANDREA SIKORSKI, ESZTER KONDOR 

56 

DAS SEGELN DARF LEICHT SEIN! Unter zwölf Meter, unter sieben Tonnen: 

Bénéteaus neue Oceanis 37.1 glänzt mit Raum, Agilität und einfacher Handhabung. 

42 

ANZIEHEND. Marinepool setzt bei maritimer Bekleidung verstärkt auf Nachhaltigkeit.

Mit News der österreichischen 

Verbände YCA und MSVÖ 

FOTO: MARKUS SILBERGASSER 

Rubrik 

10 SCHAUFENSTER 

Kroatien mit Geschmack: ein 

Adria-Lokalführer für Yachties. 

61 IMPRESSUM 

Kolumnen 

12 BOBBY SCHENK 

Der Welt größte Seglerin: 

Kirsten Neuschäfer, die Siegerin 

des Golden Globe Race 2022/23. 

16 OCEAN WOMAN 

Gesucht und gefunden: 

das stille Kroatien. 

36 GENTE DI MARE 

Der Indiana Jones der Ozeane. 

74 SKIPPER’S DIARIES 

Selbst im Südsee-Paradies gibt es 

Personen, denen man lieber aus 

dem Weg geht. 

Reisen 

18 KROATIEN VON SÜD BIS NORD 

Mittelmeerexperte Markus Silber - 

gasser und seine Buchtentipps 

abseits des Mainstreams. 

26 KROATIEN/KVARNER 

Die unbekannten Seiten eines 

bodenständigen Segelreviers. 

Features 

32 MITSEGLER 

Karibische Querelen: die 

unerfreulichen Konsequenzen 

einer Törn-Begleitung. 

38 WO WALE WAREN 

Anhand von Wasserproben und der 

in ihnen vorhandenen DNA lassen 

Österreichische Post AG | MZ 23Z043777 M | ocean7, Feschnigstraße 232, 9020 Klagenfurt 

YACHTING, REISEN UND MEER 

FALLEN 

ANKER! 

Von Cavtat im Süden bis Funtana im Norden: die schönsten Buchten 

und Ankerplätze Kroatiens abseits der Touristen-Hotspots. 

ANTIFOULING 

Du sollst 

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Neue Wege aus 

der Biozid-Falle. 

MITSEGLER 

Fluch oder 

Segen? 

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EU-PROJEKT 

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Hafen in der Bucht von Cavtat. 

Der perfekte Ankerplatz liegt 

im Nordosten der Halbinsel – 

mehr Infos ab Seite 18. 

sich Aufenthaltsorte von Meeressäugern 

nachweisen. 

42 MARITIME MODE 

Die starke Geschichte und anziehende 

Philosophie von Marinepool. 

48 ANTIFOULING 

Welche Technologien biozidhaltige 

Schiffsanstriche ersetzen können. 

52 MEMOIREN EINES SEEKADETTEN 

Mit der k. u. k. Kriegsmarine um die 

ganze Welt. Diesmal: von Peru nach 

Tahiti. 

Yachten 

56 BÉNÉTEAU OCEANIS 37.1 

Das Leichtgewicht der Oceanis-Reihe 

unter der Lupe. 

62 SEA RAY SLX 260 

Oberklasse-Bowrider mit Innenoder 

Außenmotorisierung. 

Service 

54 REDAKTIONSTEST 

Prost und Ahoi: ein Bio-Gin 

von und für Segler. 

67 DAS 1X1 DES YACHTKAUFS 

Verständlich erklärt: Was beim Kauf 

einer Yacht zu beachten ist. 

Teil 6 – die Registrierung. 

Im Verband 

68 MOTORBOOTSPORT UND SEEFAHRTS 

VERBAND ÖSTERREICH 

70 YACHT CLUB AUSTRIA 

Ihr Kroatien 

Spezialist 

15 Charter-Basen 

von Pula bis Split. 

244 Segelyachten 

90 Katamarane 

10 Motoryachten 

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Kroatien erleben! 

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Dobar tek! 

Text TAHSIN ÖZEN | Foto MARTIN LAMPEL 

Skipper Thomas Schedina ist 

Kroatien-Kenner und weiß 

auch über die zweitwichtigste 

Sache für Yachties Bescheid: 

gutes Essen! 2023 hat er 

30 ausgewählte Konobas zwischen 

der Insel Rab in der Kvarner Bucht 

und der Insel Las tovo in Süddalmatien 

auf eigenem Kiel besucht. In 

seinem kürzlich erschienenen Buch 

beschreibt er, was Haus, Küche und 

Weinkeller jeweils zu bieten haben, 

und serviert Wissenswertes über die 

Umgebung – Übersichtsplan von 

Bucht oder Hafen, Infos zur nautischen 

Infrastruktur und Kontaktdaten 

gibt es gleich dazu. 

Verfeinert ist der Lokalführer für 

Yachties mit zahlreichen Fotos, die 

Gusto auf mehr und Meer machen. 

Schöne Aus- und Ansichten also – 

wie hier im Bild das Restaurant 

Gariful auf der Insel Hvar, dessen 

sieben hauseigene Fischerboote 

den täglichen Fang frisch in die 

Küche bringen. 

Gourmet Sterne entlang der Adria 3, 

Momentas Verlag, € 25,–. 

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10 3/2024

verlost unter allen Teilnehmern drei Ausgaben des 

Gastro- Guides für Yachties! Einfach eine E-Mail mit Betreff- 

Zeile „Gourmet Sterne 3“ an gewinnen@ocean7.at senden 

und mit etwas Glück gewinnen! Einsendeschluss ist der 

19. Mai 2024, die Gewinner werden per E-Mail verständigt. 

Mit Ihrer Teilnahme am Gewinnspiel erklären Sie sich einverstanden, 

den 

-Newsletter (jederzeit kündbar) per E-Mail 

zu erhalten. Ihre Daten werden nicht an Dritte weitergegeben. 

Keine Bar ablöse. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.

In den Wind gesprochen 

Der Welt 

größte 

Seglerin! 

Von Frauen keine Rede, als die Sunday 

Times 1968 zum Golden Globe Race 

rief. 55 Jahre später wird in der dritten 

Auflage die eine Skipperin unter den 

16 Teilnehmern zum Superstar. 

Text BOBBY SCHENK 

Als am 21. Jänner 2024 eine 

Kirsten Neuschäfer auf der 

Flagship Night im Rahmen der 

boot Düsseldorf mit dem „Seamaster- 

Award“ ausgezeichnet wurde, war die 

strahlende Dame höchstens eingeweihten 

Seglern bekannt. 

Denn Hochseesegler hatten vorher 

durchaus mitbekommen, dass die 

gleiche Lady auf der Festveranstaltung 

des deutschen Segelvereins Trans- 

Ocean von mir mit dem Kap Horn 

Award ausgezeichnet wurde und ich 

in meiner Festrede Kirsten Neuschäfer 

– das weithin unbekannte Mädel – 

mit dem Lob adelte: Kirsten Neuschäfer 

ist „the greatest sailor of all time!“. 

Was war geschehen, dass plötzlich 

die zierliche junge Deutsche aus Südafrika 

auf diesen mächtigen Thron gehoben 

und jetzt mit einer internationalen 

Trophäe nach der anderen 

gefeiert wird? 

GOLDEN GLOBE RACE – DIE 

HÄRTESTE REGATTA DER WELT 

Um Kirsten Neuschäfers enorme Leistung 

im Segelsport richtig ermessen 

zu können, sollte man sich die Geschichte 

des internationalen Golden 

Globe Race kurz anschauen: 1968 lobte 

die englische Sunday Times einen 

großen Preis (im heutigen Wert von 

68.000 Euro) für den schnellsten Segler 

aus – von einer „Seglerin“ war keine 

Rede –, der alleine und nonstop 

um die Welt segeln würde. Das Golden 

Globe Race war geboren, strahlender 

Sieger war damals der britische 

Offizier Robin Knox-Johnston. Seine 

zehn Meter lange Suhaili benötigte 

313 lange Tage. Bitte merken! 

NEUE AUFLAGE 

NACH ALTEN REGELN 

Es war der Australier Don Mc Intyre, 

der das Golden Globe Race 2018 zum 

50-Jahre-Jubiläum wiederbelebte. In 

der Neuauflage wurde streng darauf 

geachtet, dass die gleichen harten Bedingungen 

wie zu Zeiten Moitessiers 

herrschten. 

Navigation nur mit Sextant, also 

mit Sonne, Mond und Sternen, 

unentbehrlich für die Navigation. 

Keine Elektronik, kein Wassermacher, 

keine modernen Hilfsmittel. 

Und die heftigste Auflage: Es 

durften nur alte Schiffe eingesetzt 

werden, also keine Rennkübel aus 

Carbon mit Kufen oder ähnliches. 

Das war vielleicht die schwierigste 

Bedingung für eine Teilnahme am 

Golden Globe Race. Denn wer hat 

schon einen geeigneten 36-Fuß- 

Langkieler daheim rumstehen … 

WEDER GELD, SCHIFF, 

NOCH SPONSOR 

Also Teilnahme aussichtslos? Gilt 

nicht für Kirsten Neuschäfer! Die 

sympathische und zurückhaltend 

auftretende Kirsten scheint das Wort 

„Hindernis“ nicht zu kennen. 

Für jeden wäre die Reihenfolge: 

Geld beschaffen, Schiff kaufen, Racing 

lernen, zum Rennen melden. Nicht 

so bei Kirsten. Unvorstellbar optimistisch 

meldete Kirsten ihre Teilnahme 

zum Golden Globe 2022 an, dann erst 

machte sie sich auf die Suche nach 

einem geeigneten Schiff. 

Sie fand es in Kanada auf Prince 

Edward Island – eine alte Cape George 

36, also 10,9 Meter lang, mit dem 

schönen Namen eines indianischen 

Mädchens: Minnehaha. Es befand sich 

in einem erbärmlichen Zustand. 

In einer Scheune, die ein begeisterter 

Prince-Edward-Insulaner zur Verfügung 

stellte, erledigte sie eigenhändig 

alle Renovierungsarbeiten mit nur 

einem einzigen einheimischen Mitarbeiter, 

Eddie Arsenault, und gelegentlich 

einigen freiwilligen Helfern. 

Es war ja anders unmöglich, mit 

dem 60.000-Euro-Darlehen, das sie 

von Freunden erhalten hatte, das 

Schiff zu kaufen und daraus eine für 

die Hochsee taugliche Rennyacht zu 

Am 27. April 2023 

gewinnt erstmals 

eine Frau eine Solo- 

Regatta rund um 

die Welt – nämlich 

Kirsten Neuschäfer 

das Golden Globe 

Race 2022. 


Nach siebeneinhalb Monaten nonstop auf See mit allen Höhen und Tiefen überquert Skipperin Kirsten Neuschäfer am 27. April als Erste die Ziellinie in Les Sables d’Olonne. 

FOTOS: TOM BISHOP (1), , JEAN-LUC LHOMOND (1), ROB HAVILL (2) 

machen. Allein die speziell geschneiderten 

Segel, ohne die in einer solchen 

Regatta ein Podiumsplatz unerreichbar 

ist, kosten ein kleines Vermögen. 

Kirsten gelang das Unmögliche 

und als der Startschuss über die Bucht 

hallte, ahnte niemand, dass diese Frau 

– mit nicht weniger als dem ersten 

Platz vor Augen – die große Weltbühne 

der Hochsee-Segelei betreten hatte. 

AUF KURS ZUM SUPERSTAR 

Das Rennen, das als härtestes Hochseerennen 

überhaupt, gilt, wurde seinem 

Ruf erneut gerecht. Nervige Flauten 

und angsteinflößende Stürme waren 

unvermeidbar, doch eine Episode 

verdient ausführliche Erwähnung. 

Es war im südlichen Indischen 

Ozean, südöstlich von Kapstadt, als 

Kirsten, schon in aussichtsreicher 

Position liegend, den Hilferuf der 

Regattaleitung vernahm. Einer ihrer 

Mitbewerber hatte die EPIRB ausgelöst, 

einen internationalen Not-Alarm 

mit genauer Positionsangabe (an Bord 

waren für solche Notfälle GPS u. ä. 

versiegelt vorhanden). 

Viele Stunden musste Kirsten einen 

großen Umweg segeln und motoren 

(was im Notfall erlaubt war), bis sie 

einen kleinen orangefarbenen Fleck in 

der gewaltigen See sichtete. Es war die 

Rettungsinsel, in die sich der Finne 

Tapio Lethinen flüchten konnte, ehe 

seine Yacht in den Tiefen des Ozeans 

versank. Kirsten hievte ihn an Bord 

und übergab ihn später einem Frachter, 

was schon allein in der Um-, oder 

besser gesagt in der Übersetzung, ein 

technisches Kunststück sein kann. 

Den Dank der Regattaleitung wies 

sie zurück: „Jeder Segler würde das 

für jeden anderen auch tun.“ 

KAP HOORN QUERAB 

Wie ging es weiter? Als Kirsten Kap 

Hoorn rundete, die schicksalsträchtige 

Insel für alle Seefahrer, funkte ihr 

der Leuchtturmwärter oben auf dem 

Felsen, dass sie, die einzige Frau im 

Feld, an dessen Spitze lag. 

Immer weniger Yachten segelten 

um Podiumsplätze – die See forderte 

laufend ihren Tribut. Als Kirsten nach 

235 Tagen allein auf See unter Sirenengeheul 

und Horn-Signalen von 

hunderten Schiffen die Ziellinie in Les 

Sables-d’Olonne überquerte, hatte sie 

ihre verbliebenen zwei Konkurrenten 

weit hinter sich gelassen. 

Kirsten bekam für die Rettungsaktion 

ihres finnischen Kameraden eine 

Zeitgutschrift von 35 Stunden. Geschenkt, 

denn die brauchte es für den 

Sieg nicht mehr! 

28. April 2024 

ocean7 präsentiert: 

Kirsten Neuschäfer live in Wien! 

Vortrag unter der Moderation von Bobby Schenk 

Infos/Tickets: www.ocean7.at 

77 TAGE WENIGER 

Kirsten benötigte für das Rennen 

235 Tage. Was das bedeutet, kann 

sich eine Landratte kaum vorstellen: 

Tag und Nacht muss der Segler verschiedenste 

Berufe ausüben, teils 

bis zur totalen Erschöpfung! 

Einmal ist man Rudergänger, im 

nächten Moment Funker, dann Sanitäter, 

Koch, Mechaniker, Installateur 

(auf einem Segelschiff, das ist Naturgesetz, 

geht ständig was kaputt), Elektriker 

(Elektrik ist immer ein Problem 

an Bord), selbst Trinkwasser muss aus 

Regenwasser gewonnen werden, denn 

so eine Yacht ist nicht in der Lage, 

Wasser für so lange Zeit zu bunkern. 

Und dann die Einsamkeit: Das sind 

siebeneinhalb Monate in einer Einzelzelle 

mit gelegentlichem Freigang 

an der frischen Luft – auf winzigem 

Platz an Deck. Ein zu sieben Monaten 

Knast verurteilter Straftäter hat es da 

besser. Der Häftling bekommt das Essen 

fertig hingestellt, wird bei Sturm 

nachts nicht aufgeweckt, um unter Lebensgefahr 

„herum zuturnen“, kommt 

tagsüber mit seinen „Kumpeln“ zusammen, 

kann Besuche em pfangen – 

und sein Entlassungstermin steht 

auch fest. 

Kirsten kämpfte sich 235 Tage 

durch die Weltmeere. Der Niederösterreicher 

Michael Guggenberger 

segelte als Dritter nach 249 Tagen 

über die Ziellinie – eine ebenfalls 

fantastische Leistung! 

Mit 235 Tagen brauchte Kirsten, allerdings 

mit ihrem minimal größeren 

Schiff, 77 Tage (also zweieinhalb Monate) 

weniger als der taffe Sir Robin 

Knox Johnston beim ersten Golden 

Globe Race 1968. Und das ist nicht 

in den Wind gesprochen!

PANORAMA 

Tipps, Trends & Neuheiten 

6. JULI 2024, ATTERSEE 

Grand Prix 

KOMPETITIV SEGELN. Der Startschuss 

vom Land aus, und zwar ganz 

unabhängig vom Wind pünktlich um 

10 Uhr, das bunte Teilnehmerfeld, 

die prächtige Kulisse: Der Attersee 

Grand Prix des Union-Yacht-Club 

Attersee zählt hierzulande zu den 

traditionsreichsten Regatten und hat 

im Laufe der Jahrzehnte ganz besondere 

Eigenheiten entwickelt. 2023 

durfte man sich über 97 Boote und 

317 Segler freuen, damit war der Attersee 

Grand Prix, der nach Yardstick 

gewertet wird und Teil des Attersee 

Cups ist, auch eine der größten Breitensportveranstaltungen 

Österreichs 

im Segeln. Heuer hofft man auf mehr 

Wind, im vergangenen Jahr musste 

die Strecke aufgrund etwas brustschwacher 

Bedingungen verkürzt 

werden. Meldeschluss für die 34. 

Ausgabe des Grand Prix: 1. Juli. 

è www.uycas.at 

Viel los auf dem Attersee. 

FOTO: SPORT CONSULT 

FOTO: MYSEA 

Sicher liegen mit 

Bestpreisgarantie. 

App zum Liegeplatz 

ONLINE-RESERVIERUNG. Eine App 

für Liegeplatz-Reservierungen je nach 

Törnverlauf ist mittlerweile ein unverzichtbares 

Tool für Fahrtenskipper. 

Mit mySea können jetzt auch schon 

gut 95 % aller privat betriebenen Liegeplätze 

an der kroatischen Adria 

zuverlässig gebucht und meist gleich 

bezahlt werden. Selbst Tickets für die 

kroatischen Natur- und Nationalparks 

im Meer werden zum Vorzugspreis 

der Vorverkaufsstellen angeboten. Ab 

2024 sind Liegeplätze auch in Italien, 

Slowenien und Montenegro buchbar, 

immer mit Bestpreisgarantie. 

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Voll im Bilde 

DISPLAY-VERGRÖSSERUNG. Die GPSMAP 

23-Serie bildet den soliden Einstieg von 

Garmins Kartenplottern. Neben den bewährten 

7-, 9- und 12-Zoll-Displays gibt es 

seit März nun auch eine 16-Zoll-Variante 

mit hochauflösendem IPS-Touchdisplay. 

Dank der umfangreichen Netzwerk-Konnektivität 

können kompatible Autopiloten, 

Radare, Instrumente, Kameras usw. miteinander 

verbunden werden. Und über die 

kostenfreie ActiveCaptain App auf einem 

kompatiblen Smartphone 

oder Tablet 

ist jederzeit der 

Zugriff auf Software-Updates, 

Smart Notifications 

und mehr sichergestellt. 

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14 3/2024 

GPSMAP 1623. 

Wellenimport 

PORTFOLIO. Jetzt auch am 

Wörthersee heimisch: Tigé, der 

US-amerikanische Hersteller 

von Wakeboard- 

und Wakesurf-Motorbooten 

aus Abilene, 

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Koopera - 

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Nun auch in Österreich: 

fesche Zugmaschinen! 

Boote Riedl aus Klagenfurt und 

Mureny The Boat Company aus 

Reifnitz, hat nun die Agenden 

in Österreich übernommen 

und ist Händler 

für die luxuriösen Zugboote. 

è www.tige.com 

è www.boote-riedl.com 

FOTO: BRADLEE RUTLEDGE

Zum Geburtstag einen heben 

60 JAHRE MARINA PUNAT. Nachdem 

die Werft Punat bereits im Jahr 2022 

ihren Hunderter gefeiert hat, begeht 

man 2024 einen weiteren Geburtstag: 

60 Jahre wird die Marina Punat alt. 

Die erste Marina an der Ostküste der 

Adria, entstanden als Winterlager für 

einige Boote eines deutschen Sportclubs, 

ist heute die Heimat von mehr 

als 1.400 Booten, davon etwa 1.000 im 

Wasser und der Rest in Trockendocks 

und der Trockenmarina. Das schönste 

Geschenk machte die Marina sich und 

ihren Kunden selbst: ein neuer Travel- 

Lift mit einer Tragfähigkeit von bis zu 

540 Tonnen, für Boote von bis zu 16 

Metern Breite! Ab Herbst wird auch 

einer neuer Hydrolift mit einer Tragfähigkeit 

von bis zu fünf Tonnen in 

Betrieb gehen, der ein schnelles Heben 

von kleineren Wasserfahrzeugen bis 

zu zehn Metern ermöglicht. 

Zur modernen Infrastruktur gehört 

auch das zweigeschossige Restaurant 

„Marina“ mit großer Terrasse und einem 

Holzofengrill. Küche und Weinkeller 

sind top, ab heuer steht auch das Nationalgericht 

Peka auf der Speisekarte. 

Die Ausstattung des Restaurants erlaubt 

auch das Abhalten von Veranstaltungen 

und Feiern – von Teambuilding- oder 

Unterhaltungs-Events bis hin zu Hochzeitsfeiern 

bzw. Konferenzen. 

è www.marina-punat.hr 

PANORAMA 

FOTOS: MARINA PUNAT (2), FRANE MEDIC/SHUTTERSTOCK.COM (1) 

Die 60 Jahre sieht man 

der Marina Punat nicht an. 

540 Tonnen können 

hier getragen werden. 


So wird Peka gemacht. 

FOTO: CAPTAINGUGG.COM 

Ausbildung mit Captain 

Gugg macht Freude. 

Segeln mit Captain Gugg 

COACHING. Ein Segeltraining mit 

einem Golden-Globe-Race-Teilnehmer 

ist wohl so als würde man 

sich eine Schuljause von einem Drei- 

Hauben-Koch zubereiten lassen. 

Aber ja, beides ist möglich. Michael 

Guggenberger, Dritter des Golden 

Globe Race 2022/23, bietet ab Biograd 

einwöchige Trainings für Anfänger 

(Basic) und Fortgeschrittene 

(Pro) an. Was man sich erwarten 

kann? Zitat Captain Gugg: „In einer 

offenen und wertschätzenden Atmosphäre 

ist es mein oberstes Ziel, die 

Schüler dort abzuholen, wo sie gerade 

stehen, um sie danach mit einem 

Gefühl, ein besserer Segler zu sein, 

wieder von Bord gehen zu lassen.“ 

Termine und weitere Infos unter 

è www.captaingugg.com 

Charter versichert man 

bei 

YACHT- UND SKIPPERVERSICHERUNGEN 

Pionier der Allgefahrendeckung für Yachten & Erfinder der Charterversicherung für Skipper 

E-Mail: thomas.diglas@yacht-pool.at | Tel. +43 535 620 433 00 | www.yacht-pool.at

Ocean Woman 

Zwischen 

den Inseln 

Es gibt sie noch, die Plätze in Kroatien – 

ohne Bojen und Marinas, Partys und Bars, 

Eintrittsgebühren für Naturschutzgebiete, 

Partyschiffe und XL-Flottillen. 

Beliebtes Fotomotiv in der kroatischen Adria: 

Der Wharram-Katamaran Risho Maru 

unter der Führung von Skipper Peter Schöler. 

ALEXANDRA SCHÖLER 

ist Weltumseglerin, 

Sängerin, Regisseurin, 

Buchautorin und seit 

2010 Ocean Woman. 

kolumne@ocean7.at 

Man könnte natürlich einfach 

nicht mehr dort segeln. 

Aber was kann die Insellandschaft 

für den Ausverkauf? 

„Kann essein, dass die meisten 

Yachties diesen Zustand schätzen?“, 

fragt berechtigterweise der Skipper 

und checkt die Wetterdaten. 

Nichts gegen eine Boje, wenn der 

Jugo seinen Auftritt mit Donner, 

Blitz und Sturm ankündigt, meint 

die Skipperin. Nicht, weil sie dem 

Ankergeschirr des Weltumsegler- 

Schiffes nicht traut. „Ich misstraue 

den Ankerkünsten der anderen Segler 

und Motoryachten.“ 

Haken rein, ab ins Dingi, auf zur 

Konoba. Egal, ob die Wolken sich 

schwarz türmen oder die untergehende 

Sonne glutrot nichts Gutes 

ankündigt. Segeln hat sich verändert. 

Oder die Segler haben sich 

verändert. 

Manchmal kommt es mir vor 

als würde Segeln gleichgestellt mit 

Autofahren. Möglichst schnell von 

Insel zu Insel, also mit Motor – 

egal, ob mit oder gegen den Wind. 

Schnell los, wegen der begrenzten 

Bojen am Ankerplatz. Und wenn es 

keine Bojen gibt, schnell einparken. 

Am Besten ganz nah bei den anderen 

geparkten Schiffen, weil dort 

muss ja der Ankergrund gut sein, 

oder? Ankerwache, Seemannschaft 

– äh, eine neue Biermarke? 

Wir kreuzen gegen Süd im leichten 

Südwind, wie jedes Jahr. Segelboote 

motoren uns entgegen, zu 

nah, machen Fotos und Videos von 

einem echten Segler. „Schau die tollen 

Segel!“ 

Endlich dreht der Wind, hoch mit 

dem Spinnaker! Herrlich! Eine Motoryacht 

steuert direkt auf uns zu. 

Wir holen die Hupe, haben Bauchweh. 

Ausweichen? Es geht sich aus, 

knapp, der Spinnaker kämpft wegen 

der Wellen gegen das Einfallen. Alle 

winken. Fotos, Videos! 

WER SUCHET 

Endlich biegen wir ab in die Inselwelt. 

Bleiben nördlich. Weil da ist 

weniger los, sagen einige Segelgefährten. 

Und es stimmt. Wir ankern 

allein in einer schönen Bucht. 

Nach zwei Stunden kommt noch 

ein Segler, stoppt knapp vor uns auf 

und wirft den Anker auf unseren. 

Doppelt hält besser. Wir testen unsere 

neue elektrische Ankerwinsch, 

verholen uns um ein ordentliches 

Stück weiter weg und hoffen auf 

keine weitere Nachbarschaft. 

Der Ort ist bezaubernd grün 

wegen des Regens der letzten Tage. 

Zikaden zirpen, wir entdecken eine 

alte Werft. Lugen durch die offene 

Tür: ein Schiffsgerippe. Abendlicht 

fällt durch die großen Seitenfenster. 

Eine Frau kommt auf uns zu. Maria, 

Kroatin, ausgewandert nach Sydney, 

zu Besuch in der alten Heimat. Sie 

öffnet uns die Tore, schickt uns zur 

Nachbarin Gemüsekaufen, schenkt 

uns Heidelbeermarmelade. 

Kurz blitzen Erinnerungen an die 

zurückgezogenen Inseln der Südsee 

auf. Es ist still. Trockenfisch an einer 

Wäscheleine, ein abgeblühtes Lavendelfeld, 

knorrige Olivenbäume. 

Ein alte Villa mit rotem, bröckeligen 

Verputz. Eine Bar gibt es nicht, auch 

keine Restaurants. Und der Supermarkt 

hat gerade zugesperrt. Wir 

essen die frisch geernteten Melanzani 

als Ratatouille. 

Am nächsten Tag, herrliche Bora, 

weiter Süd. Wir wollen wandern gehen 

und ankern in einer großen 

Bucht vor einem lebhaften Ort. Ein 

ehemaliges Bojenfeld am anderen 

Ende der Bucht, die Segler tauchen 

mit Leinen zu den Grundsteinen. 

Nach einem flotten Marsch zum 

Kirchlein über dem Ort genießen 

wir Drinks in der Strandbar und 

Hamburger in einer Bude am Hafen. 

Mit Kino: Yachten ver suchen 

rücklings anzulegen, mit Seitenstrahlruder, 

ohne Wind und Welle. 

Dann kommt die Fähre und alle 

müssen wieder weg. 

Wir spazieren noch durch den 

Ort zur Nordbucht der Insel. Zikaden, 

Katzen und Fischer, die auf 

einer Bank plaudern. Das Fischlokal 

mit Sitzlandschaft und Palmen ist 

leer. Wir sitzen noch an der Kaimauer, 

der Mond spiegelt sich im 

glatten Meer. Die Hafenkneipe spielt 

kroatische Song-Contest-Sieger. 

Kinder flitzen mit Rollern herum, 

Angler versuchen ihr Glück. 

Am Schiff dann ist es sehr still. 

Irgendwo in Kroatien. Wer suchet, 

der findet. Aber nicht jedem ist 

nach Suchen in Kroatien, was für 

ein Glück. 

 


Kroatien mit Komfort 

Neue Yachten, alte Stärken: Trend Travel & Yachting zählt 

mit seinem eigenen Adria-Angebot seit mehr als 35 Jahren 

zu den Fixsternen der heimischen Yachtcharter-Spezialisten. 

KROATIEN-CHARTER. Da wären 

zum einen die beiden eigenen Stützpunkte 

in Pula (Marina Veruda) und 

Split (Marina Kaštela), über die sich 

den Yachties die kroatische Adria sowohl 

ab dem Norden als auch ab dem 

Süden eröffnet. Zum anderen zählt 

die Flotte von Trend Travel & 

Yachting (TTY) rund 40 Yachten, 

die man auch als Importeur und 

Händler von Jeanneau und Neel sehr 

gut kennt und selbst kundenfreundlich 

optimiert. 

So haben die Tiroler z. B. mit Ausnahme 

von nur zwei Yachten ihre 

Flotte mit Heizungen ausgestattet, 

sodass man sehr früh in die Saison 

starten oder diese sehr spät beenden 

FOTO: CREATIVE TRAVEL PROJECTS/SHUTTERSTOCK.COM 

kann. Weiters haben alle TTY- 

Yachten Solarpaneele, was die Energieversorgung 

deutlich vereinfacht. In 

der Flotte gibt es heuer ein paar interessante 

Neuzugänge, unter anderem 

zwei Katamarane: einen Bali Catsmart 

(ab Split) mit drei Kabinen und einen 

Bali 4.2 (ab Pula) mit vier Kabinen. 

Einzigartig sind die Neel-Trimarane, 

die neben dem Platzangebot auch 

für ihre sehr sportlichen Leichtwindsegeleigenschaften 

geschätzt werden. 

Trotz der gestiegenen Kosten hat 

TTY all sein Personal behalten, um 

weiterhin höchste Qualität zu gewährleisten. 

„Der Service der Yachten 

und das Wohlbefinden unserer Kunden 

ist unser höchstes Gut – da machen 

wir keine Kompromisse“, sagt 

Geschäftsführer Christoph Grassl. 

Auch das Mittwoch-Mittwoch-, das 

10-Tages- und das Kurzzeitcharter- 

Angebot wurden weiter ausgebaut. 

è www.trend-travel-yachting.com 

REVIER 


FOTO: BERTRAND DUQUENNE 

Pula als eine von zwei 

eigenen Basen, Katamarane 

von Bali und Trimarane von 

Neel zählen neben Jeanneau- 

Yachten zu den Highlights im 

Adria-Portfolio von TTY. 

Ab in den Kvarner 

REVIER, REGATTA. Mit Portorož in 

Slowenien, den kroatischen Basen 

Polesana, Veruda und Pomer in 

Istrien und Punat auf der Insel Krk 

bietet Pitter Yachtcharter seinen 

Kunden fünf Ausgangshäfen in 

der nördlichen Adria an. Besonders 

ab der frisch eröffneten Basis Polesana 

im nördlichen Teil der Bucht von 

Pula gibt es aktuell interessante Einstiegsangebote, 

z. B. für Törns in den 

Kvarner (Revierreport ab Seite 26). 

Auch wird die neue Basismarina 

Polesana im Herbst das Etappenziel 

des Croatia Coast Cup sein. 

Die von Pitter veranstaltete Mittelstreck 

en regatta findet vom 12. bis 

18. Oktober 2024 statt. Zur Feier der 

Kooperation mit der Marina 21 in 

Polesana ist das Nenngeld für den 

Cup für alle Yachten gratis! 

è www.pitter-yachting.com 

Mit Pitter in den Kvarner, im Bild die 

Uvala Krivica auf der Insel Mali Lošinj. 

FOTO: XBRCHX/SHUTTERSTOCK.COM 

FOTO: XBRCHX/SHUTTERSTOCK.COM 

GlobeSailor empfiehlt: 

Mali Ston auf der Halbinsel Pelješac. 

Abseits der Massen 

SMART SEGELN. Kroatien ist auch 2024 

trotz Teuerung Topdestination der Österreicher, 

wie das aktuelle Buchungs barometer 

von GlobeSailor zeigt. Die renommierte 

Online-Charteragentur hat 

drei Tipps parat, um die Bordkasse zu 

schonen. Erstens muss es keine nagelneue 

Yacht sein, Schiffe älteren Baujahrs 

sind ebenfalls bestens gepflegt, aber deutlich 

günstiger zu haben. Zweitens zahlt es 

sich aus, in der Nebensaison bzw. von 

Mittwoch auf Mittwoch zu chartern. 

Und wer drittens abseits der Massen 

(z. B. Kvarner Bucht oder Halbinsel Pelješac) 

bucht, spart Zeit, Nerven und Geld. 

è www.globesailor.de 


Kroatien Süd bis Nord 

Rund um die Insel Žut gibt es 

sie noch 18 – die vielen guten und 3/2024 

kostenfreien Ankerplätze.

Ankern 

natürlich 

Der Österreicher liebstes Segelrevier hat viele angenehme Seiten. Schön gelegene, kostenfreie 

Ankerplätze sollen aber während der Saison nur noch schwer zu finden sein. Unser 

Mittelmeer-Experte Markus Silbergasser hat sich aufgemacht, das natur belassene, 

authentische und auch preiswerte Kroatien zu suchen – und ist sehr oft fündig geworden. 

Text und Fotos MARKUS SILBERGASSER, www.untersegeln.eu 


VENEDIG 

> 

FUNTANA 

> 

Unije 

Ilovik 

> 

Ist 

Lavdara 

> 

Žut 

Wie hat sich 

in den letzten 

Jahren das Yachtrevier 

in der kroatischen 

Adria entwickelt? Ich hatte 

durch persönliche Gespräche oder 

in den sozialen Medien viele negative 

Urlaubserlebnisse über Kroatien 

wahrgenommen. Alles sei teuer und 

überfüllt, es gäbe kaum noch freie 

Ankerplätze, alle gut geschützten 

Buchten seien mittlerweile zu teuren 

Bojenfeldern mutiert, in Marinas 

oder Stadthäfen müsse man schon 

am frühen Nachmittag einlaufen, 

um überhaupt einen Liegeplatz für 

die Nacht zu bekommen, Abendessen 

in den Konobas, besonders 

auf den kleinen Inseln, sei unerschwinglich 

geworden usw. 

Ich konnte das alles durch meine 

früheren positiven Erfahrungen in 

dem Land nicht ganz glauben. Ja, 

auch damals waren oft die Fischmenüs 

teuer, speziell wenn auf Kilogramm-Basis 

abgerechnet wurde. 

Aber auf diese Weise arbeiten doch 

viele Gastronomen in Touristenzentren 

auf der ganzen Welt. 

Daher habe ich mich im Frühjahr 

2023 aus dem Süden Griechenlands 

aufgemacht, um mir selbst ein aktuelles 

Bild vom vor allen bei österreichischen 

und deutschen Seglern immer 

noch 

sehr hoch im 

Kurs stehenden Yachtrevier 

machen zu können. 

Murter 

VON CAVTAT 

In der letzten Maiwoche 

nutzten wir ein passendes 

Wind- und Wetterfenster 

für die knapp 200 Seemeilen 

lange Offshore-Passage von Errikousa 

– Griechenlands nordwestlichster 

Insel – über Albanien und Montenegro 

direkt ins kroatische Cavtat. Somit 

blieben wir im Schengenraum und 

mussten nicht zwingend zu den kroatischen 

Hafenbehörden, um einzuklarieren. 

Permit fürs Boot und Kurtaxe 

(in unserem Fall insgesamt 285 Euro) 

waren natürlich trotzdem fällig, aber 

sonst hatten wir nur die Gastlandflagge 

an der Steuerbord-Saling zu 

wechseln, fertig. 

Cavtat, den südlichsten Küstenort 

Kroatiens, haben wir schon immer 

> 

> 

> 

GREBAŠTICA 

> 

Paklinski 

Polače auf Mljet. Hier trifft man auf 

römische Ruinen und Nationalparkranger. 

> 

Hvar 

Korčula 

> 

Mljet 

> 

Koločep 

Lopud DUBROVNIK 

gerne als Ein- und Ausklarierungshafen 

genutzt. Mit seiner 

schönen Hafenpromenade und den 

vielen Restaurants, Cafés, Eisläden 

und Bars ist der Ort eine Perle mit 

viel weniger Touristen als in der 

Altstadt von Dubrovnik. Und im 

Nordosten der Halbinsel fanden 

wir einen perfekten Ankerplatz. 

NACH DUBROVNIK 

Weil das freie Ankern vor der Altstadt 

für unsere Nambawan (12 m) 

48 Euro gekostet hätte, haben wir 

eine Marina vorgezogen. Unsere 

Wahl fiel auf die neue Marina Frapa 

Dubrovnik nahe an der Stadt. Eine 

Besonderheit der Marina ist die auf 

allen Liegeplätzen frei zugängliche 

Absaugstation für Fäkalientanks – 

so ein Service war mir bis dato in 

der gesamten Adria nicht bekannt. 

Den Liegeplatz hatte ich schon mit 

nur wenigen Klicks komfortabel 

und zeitsparend per mySea-App reserviert. 

Die 80 Euro für die Nacht 

inklusive Strom und Wasser fand 

ich für die Qualität der Marina und 

die gute Lage (nahe der Altstadt) 

durchaus fair. 

> 

CAVTAT 


YACHTCHARTER | YACHTSALES 

Ein kroatischer Banksy! 

Gleich ums Eck 

grüßt Dubrovnik. 

Ihr Partner 

für Yachtcharter, 

Yachtkauf & 

Yachthandel 

Die Elaphiten sind die prächtigen 

Vorgärten Dubrovniks. 

Krabbeltier mit 

Geschmack. 

Menschen, die ganz bestimmt 

Ante oder Josip heißen … 

„ Koločep und Lopud sind autofreie Inseln und 

bieten gute kostenfreie Ankermöglichkeiten.“ 

Dubrovnik ist mit seiner historischen 

Altstadt (die speckigen Steinböden! Die 

massiven Burgmauern!) immer wieder 

ein faszinierendes Erlebnis. 

Abseits des großen Trubels fanden 

wir mit der etwas abgelegenen Konoba 

Dubrava einen Geheimtipp für das 

Abendessen. Vergleichbar mit dem 

Schweizerhaus in Wien, bietet dieser 

Ort eine authentische und entspannte 

Atmosphäre. 

ZUM ELAPHITEN-ARCHIPEL 

Die nur wenige Seemeilen vor Dubrovnik 

liegenden Elaphiten sind ein 

Paradies für Yachties. Koločep und 

Lopud sind autofreie Inseln, tolle Wanderreviere 

und bieten gute kostenfreie 

Ankermöglichkeiten. Auf der größten 

Insel Šipan haben wir im pittoresken 

Ort Suđurađ spontan an einer Boje 

der Konoba Stara Mlinica angelegt. 

Der Wirt war einverstanden und 

meinte, er freue sich, wenn wir später 

zu ihm ins Restaurant zum Essen 

kommen. Das haben wir auch gemacht. 

Leider war der Fisch teuer und 

nur mäßig gut, die Boje aber eben kostenfrei. 

Fazit: Wir würden die nächsten 

Tage eher wieder frei ankern und 

selbst an Bord kochen. 

Nach ein paar gemütlichen Tagen auf 

dem Elaphiten-Archipel ging es gegen 

den moderaten Nordwind aufkreuzend 

weiter zur langen, aber schmalen Insel 

Mljet. 

AUF MLJET 

Wir sind bis zum Nordwesten der Insel 

in den Nationalpark Mljet in die 

Bucht von Polače gesegelt und haben 

in der gut geschützten Bucht den Anker 

fallen gelassen. Es hat nicht lange 

gedauert, bis die Nationalpark-Ranger 

mit ihrem Dinghi längsseits gingen 

und unsere Bordkasse um satte 100 

Euro für eine Nacht im Nationalpark 

erleichterten. 

Jetzt wussten wir, warum wir hier in 

dieser schönen und gut geschützten 

Bucht fast allein vor Anker waren. 

Doch wir genossen die absolute Ruhe 

in der mit dichtem Wald in sattem 

Grün gesäumten Küstenlandschaft. 

Den geplanten Radausflug über den 

Inselhügel auf die Südseite haben wir 

kurzerhand wieder abgesagt, denn 

noch einmal ca. 25 Euro fürs Leihrad 

plus 25 Euro für den Personeneintritt 

war uns doch zu viel. 

So machten wir einfach eine Erkundungstour 

zu Fuß – und hatten dann 

eine sehr bezaubernde Vollmondnacht 

vor Anker. 

IN KORČULA 

Der Klassiker wäre Korčula-Stadt 

gewesen, die ja bekanntlich zu den 

schönsten Städten Kroatiens gehört. 

Meine Crew wollte aber lieber wieder 

Natur pur erleben, und die fanden wir 

mit der kostenfreien Ankerbucht Plaža 

Slatina im Südwesten der Insel. 

Mit eigenen Basen in Kroatien 

& Yachtcharter weltweit 

+43 (0)5332/74291 

charter@trend-travel-yachting.com 

trend-travel-yachting.com 

© Bertrand Duquenne


Unsere SY Nambawan im 

Morgenlicht von Lavdara. 

Bordküche de luxe. 

Auf Žut tut es gut, 

zu Fuß zu gehen. 

MARINA IN MURTER 

Ich hatte dafür schon wieder vor 

mehreren Tagen in der Marina Hramina 

im Zentrum von Murter einen 

Liegeplatz über die mySea-App gebucht. 

Diesmal hat der Liegeplatz 88 

Euro/Nacht gekostet. Boot entsal- 

Outdoor-Wellness- 

Dusche auf Žut. 

Bei diesem Angebot war es leicht, 

sich an Bord zu verpflegen. 

Auf Korč ula ist nicht nur die 

Stadt schön anzusehen. 

Wir hatten die Bucht ganz für 

uns allein – ruhig, kitschig türkis, 

aber ohne Infrastruktur. Hier galt 

es, selbst zu kochen, was wir auch 

mit Genuss taten. Am nächsten 

Vormittag ging es weiter Richtung 

Hvar. Unser Ziel war aber nicht die 

Partystadt Hvar, sondern ein Ankerplatz 

südwestlich des Eilands. 

ZU DEN PAKLINSKI-INSELN 

Auf Marinkovac fanden wir in der 

Bucht von Borovac wieder einen 

landschaftlich traumhaft schönen 

Ankerplatz – vom Flair her leider 

nicht ganz so relaxed wie die Tage 

zuvor, da dort am Nachmittag 

doch viele Boote oft mit ziemlichem 

Speed an uns vorbeigefahren 

sind und dabei unverhältnismäßig 

Lärm und Welle erzeugt haben. 

Am nächsten Tag hielten wir bei 

idealem Segelwetter und passendem 

Wind weiter nach Nordwesten. 

Es war ein sogenannter Champagner-Segeltag 

mit ablandigem 

Wind, und da es so gut voranging, 

segelten wir an Rogoznica und 

Primošten vorbei – in Summe 

45 Seemeilen, bis in eine natürlich 

tief einschneidende Bucht. 

DIE BUCHT VON GREBAŠTICA 

Als einzige Yacht ließen wir bei 

glattem Wasser ohne Schwell vor 

der Pizzeria Grill Niko den Anker 

fallen. Es war höchste Zeit, um 

wieder einmal abends an Land 

zu speisen. 

Grebaštica ist ein ungeschminktes 

Dorf mit nur wenig Tourismus 

– und so zeigte sich wieder: Wenn 

man in einfachen, wenig touristischen 

Ortschaften auf dem Festland 

Essen geht, bezahlt man nur 

einen Bruchteil dessen, was sonst 

auf den hippen Inseln fällig ist. 

Die Reize des Nationalpark Kornati, 

eines der schönsten Reiseziele 

an der dalmatinischen Küste, genossen 

wir beim Vorbeisegeln. Das 

Nationalpark-Ticket haben wir uns 

dieses Mal gespart – hatten wir 

doch schon unseren Beitrag an 

kroatischen Nationalparkgebühren 

etwas südlicher bezahlt. 

RUND ŽUT 

Zwischen den Inseln Kornat und 

Žut kann man legal, ohne den Nationalpark-Seeraum 

zu kreuzen, 

durchsegeln. Und rund um Žut gibt 

es sie noch – die vielen guten und 

kostenfreien Ankerplätze. 

Rund um die zweitgrößte Insel 

des Archipels, die aber nicht zum 

Gebiet des Nationalparks gehört 

und daher gebührenfrei angelaufen 

werden darf, gibt es genügend Reiseziele 

für einen einwöchigen Törn, 

wo man die gesparte Nationalparkgebühr 

kulinarisch in einer Konoba 

anlegen kann. Wir sind in einer 

der vielen perfekten Buchten vor 

Anker gegangen – eine Alternative 

mit Infrastruktur wäre die ACI- 

Marina Žut. 


zen, den Wassertanks füllen, 

Lebensmittel bunkern. Daneben 

nutzte ich auch den Wäscheservice 

in der Marina. 

Am Abend ließen wir den 

Törn bei kitschigem Abendrot 

an der Hafenfront in der alteingesessenen 

Konoba Tic- 

Tac ausklingen. 

ALLEIN AUF LAVDARA 

Mit neuer Crew segelten wir 

bis zur unbewohnten Insel 

Lavdara, wo wir im Süden am 

Lavdara-Beach eine gut geschützte 

Bucht zum Ankern 

vorfanden. Am nächsten Tag 

mussten wir entlang der langgezogenen 

Insel Dugi Otok 

nordwärts aufkreuzen. Unser 

Tagesziel, die Insel Ist, haben 

wir erreicht. 

IST, SPORTLICH 

Uns erwartete eine Insel mit 

sanftem Tourismus und einer 

malerischen, gut geschützten 

Bucht mit gutem Ankergrund. 

In Ist muss man sich beim Ankern 

von der Moleninnenseite 

wegen der Fähre freihalten, die 

alle paar Stunden längsseits 

geht! 

In den schmalen Gassen 

des kleinen Dorfes kann man 

sich gut die Beine vertreten, 

bevor man abends in eine der 

Konobas zum Essen einkehrt. 

Sportlich ambitionierten 

Crews ist der Aufstieg auf den 

Inselhügel mit schöner Aussicht 

auf die umliegenden 

Inseln sehr zu empfehlen. 

Am nächsten Tag segelten 

wir an der Insel Premuda vorbei, 

deren Höhlensystem namens 

Kathedrale bei Tauchern 

sehr beliebt ist, Richtung Norden. 

ILOVIK MIT SANDSTRAND 

Die meisten Yachten nehmen 

sich dort in der Durchfahrt 

zwischen den beiden Inseln 

Sveti Petar und Ilovik eine der 

gefühlt 100 Bojen. Auch wir 

haben das zu Beginn unserer 

Segelkarriere mit Charteryachten 

so gemacht, bis ich 

später dann einmal auf die 

auf der Südseite der Insel befindliche 

Ankerbucht beim 

Przinse Beach aufmerksam 

geworden bin – eine Bucht 

mit feinem Sandstrand und 

gut haltendem Sandgrund. 

Am nächsten Tag ging es 

entlang der Insel Mali Lošinj 

auf Steuerbord, und der kleinen 

aber genauso attraktiven 

Insel Susak auf der Backbordseite 

gen Nordwest. 

EINE BAR IN UNIJE 

Hier kann man wieder zwischen 

einem kostenpflichtigen Bojenfeld 

in der Maracol-Bucht oder dem 

kostenfreien Ankern frei vor der 

kleinen Ortschaft wählen. Auf der 

kleinen autofreien Insel gibt es mitt- 

In Murter sagen sich 

Fischer und Yachties 

guten Tag! 

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Nationalparks 

App gratis 

my-Sea.com


„ Unser Fazit: Mehr frei ankern 

und öfter selbst an Bord kochen!“ 

lerweile mehr Häuser als Einwohner. 

Die beiden Konobas haben leider 

seit Jahren keinen so guten Ruf 

mehr – eine kleine Bar/Kiosk 

scheint sich aber zu mausern und in 

den nächsten Saisonen vielleicht zu 

einem neuen angesagten Restaurant 

auf der Insel heranzuwachsen. Auch 

der Hafen wurde bei unserem Besuch 

gerade ausgebaut – hier wird 

es bereits heuer einige Liegeplätze 

mehr geben. 

Am nächsten Tag ging es bei mäßiger 

Schönwetterbora über die gefürchtete 

Kvarner-Bucht, danach bei 

glattem Wasser und ablandigem 

Wind an der Stadt Pula und dem 

Nationalpark Brijuni vorbei bis nach 

Rovinj. 

Nach einem guten 50 Seemeilen 

langen Segeltag wollten wir einfach 

gemütlich vor Anker liegen, ein wenig 

schwimmen und an Deck ein 

Sonnenbad nehmen. Am Abend 

bahnten wir uns per Dingi den Weg 

an Land und fanden dort auf Anhieb 

die passende Location, um abends 

gut und zu fairen Preisen zu essen. 

SATT IN FUNTANA 

Hier gibt es zwar eine Marina, wir 

sind aber in der großen Bucht mit 

gutem Ankergrund vor der Marina 

vor Anker gegangen. Nachdem 

dieser Ort keine nennenswerten 

touristischen Attraktionen hat 

(außer viele große Campingplätze 

entlang der Küste) findet man hier 

auch noch preiswerte und gute 

Konobas. 

Dafür muss man sich aber gelegentlich 

auch in die zweite Reihe 

(ohne Meerblick) begeben. Wir 

fanden auf diesem Weg das Restaurant 

Sirena – mit Portionen 

so groß, dass wir selbst noch am 

nächsten Tag genug zum Essen für 

unsere 60 Seemeilen lange Überfahrt 

nach Venedig übrig hatten. 

GUT ZU WISSEN 

Am Ende ist Kroatien immer noch 

ein sehr reizvolles Segelrevier mit 

sauberen, gepflegten und gut organisierten 

Marinas, hervorragender 

Infrastruktur, vielen gut geschützten 

Ankerbuchten und – durch den 

Schutz der vielen Inseln – wenig 

Seegang. 

Nicht so gefallen haben mir die 

teilweise sehr überzogenen Preise. 

Eine Besichtigung der Stadtmauer 

von Dubrovnik um 35 Euro pro 

Person? No-Go! 

Besonders Wasserflaschen waren 

unverhältnismäßig teuer – man 

zahlt fünf Mal so viel wie in Griechenland. 

Dafür kam aber z. B. 

der Diesel günstiger, da der Preis 

von der Regierung subventioniert 

wird. 

Wir waren in den drei Juniwochen 

zwei Mal in einer Marina, 

eine Nacht an einer Restaurantboje 

und eine Nacht vor Anker im 

Nationalpark Mljet. Die restliche 

Zeit lagen wir ausschließlich kostenlos 

in wunderschönen Buchten 

frei vor Anker. 

Wir haben oft selbst gekocht 

und sind am Abend auch gerne 

einmal an Bord geblieben. So haben 

wir in Kroatien letztendlich 

nicht tiefer in die Bordkasse greifen 

müssen als in anderen Mittelmeerländern. 

 

Die Bucht von Borovac 

auf der Paklinski-Insel 

Marinkovac. 


Bürokratisches. Kroatien ist seit Anfang 2023 Mitglied des Schengen-Abkommens, dadurch 

fällt das lästige und zeitaufwendige Ein- und Ausklarieren aus anderen Schengen- 

Ländern wie Italien, Slowenien oder Griechenland weg. Das Permit zum Befahren kroatischer 

Gewässer mit Freizeitbooten muss aber noch beim Hafenmeister gekauft werden. 

Man kann die Genehmigung in der Zwischenzeit aber auch auf è www.sea-help.eu 

gegen eine Kostenbeteiligung durchführen. Zusätzlich müssen Skipper für sich und ihre 

Crew eine Aufenthaltsgebühr (Kurtaxe) entrichten, diese berechnet sich aus Aufenthaltsdauer 

und Bootslänge und kann Online über è www.nautika.evisitor.hr entrichtet 

werden. Über mySea kann man komfortabel und zeiteffizient Liegeplätze in Marinas, 

Bojenfeldern und an (Restaurant-)Stegen mit Bestpreisgarantie buchen. In ACI-Marinas 

lässt sich der Liegeplatz auch mit der ACI-App reservieren. è www.aci-marinas.com 

Cavtat: Hier lässt es sich 

von Süden kommend 

angenehm anlanden. 

Charter. Kroatien ist bekanntlich das Lieblingsrevier der österreichischen Yachties und hat 

mit Pitter Yachtcharter und Trend Travel & Yachting gleich zwei heimische Charteragenturen 

im Land, die zugleich auch Flottenbetreiber sind. Pitter Yachtcharter ist mit sieben eigenen 

Stützpunkten und acht Partner-Basen entlang der gesamten kroatischen Küste präsent, 

Trend Travel & Yachting betreibt mit Pula einen Stützpunkt im Norden sowie mit Split eine 

weitere Basis im Süden und führt als einziger Anbieter auch Trimarane in der Flotte. 

è www.pitter-yachting.com è www.trend-travel-yachting.com 


Beim Segeln 

surfen 

GLOBALER ESIM-DIENST. Nord- 

VPN, einer der größten Anbieter für VPN- 

Netzwerke, hat mit dem Datenservice 

SAILY erstmals einen eigenen eSIM-Tarif 

vorgestellt, der sich vor allem an Reisende 

richten soll. Die Intention dahinter: Die 

User sollen jederzeit und überall auf das 

Internet zugreifen können, ohne auf ungesicherte 

öffentliche WiFi-Netzwerke 

angewiesen zu sein. Saily soll weltweit 

verfügbar sein und es ermöglichen, über 

eine eigene App in einem der 150 unterstützten 

Ländern schnell und unkompliziert 

eine mobile Datenverbindung buchen 

zu können. Der Dienst ist nicht nur 

sehr komfortabel, sondern auch flexibel: 

Es stehen Wochen- oder Monatspakete 

zur Auswahl, die von einem bis 20 Gigabyte 

reichen. 

è www.saily.com 

FOTO: NDAB CREATIVITY/SHUTTERSTOCK.COM 

PANORAMA 


Schneller Schutz vor Ort 

LAST MINUTE. Für Skipper, 

die vergessen haben, 

eine Charterversicherung 

abzuschließen, bietet nun 

Yacht-Pool Last-Minute-Versicherungen 

an. Ob 

Skipper-Haftpflicht, Charter-Kautionsversicherung 

oder Skipper-Unfall-Versicherung: 

Der jeweilige Antrag 

lässt sich online (auch 

per QR-Code) stellen, der 

Versicherungsschutz beginnt 

unmittelbar nach 

Leicht lachen kann, wer 

gut abgesichert ist. 

Bezahlung der Prämie. Das 

Service wird Kunden über 

alle bei Yacht-Pool registrierten 

Agenturen (z. B. 

unmittelbar vor der Abreise) 

und Flotten betreibern 

(z. B. direkt am Stützpunkt) 

zur Verfügung gestellt. 

So soll eine einfache und 

unbürokratische Abwicklung 

garantiert werden, 

wobei die gebuchte Versicherung 

kostenlos auch für 

jeden weiteren Törn gilt, 

den der Charterskipper in 

den folgenden 12 Monaten 

antritt. 

è www.yacht-pool.at 

14.–16. MAI: LAGOON WORLD ESCAPADE 

Kat-Party in den Kornaten 

40-JAHRE-HAPPENING. Mit mehr 

als 7.000 verkauften Einheiten ist 

Lagoon die weltweit größte Katamaran-Werft. 

Begonnen wurde 

mit dem Bau der Zweirümpfer im 

Jahr 1984, also vor 40 Jahren. Die 

Gelegenheit zu einem großen Geburtstagsfest 

lassen sich die Franzosen 

nicht entgehen: Mitte Mai 

finden in den schönsten Segelrevieren 

der Welt die „Lagoon World 

Excapade“ statt, bei denen Lagoon- 

Eigner gemeinsam segeln, Erfahrungen 

austauschen und feiern 

können. An der Party in Europa ist 

Master Yachting Österreich 

beteiligt, das selbst sein 45-Jahre- 

Firmenjubiläum feiert und seit 

2019 der größte Lagoon-Händler 

weltweit ist. Gefeiert wird die Party 

vom 14. bis 16. Mai ab der Konoba 

Opat in den Kornaten, freuen darf 

man sich z. B. auf Geburtstagsdinners 

und spannende Exkursionen 

zu Wasser und zu Lande. 

è www.masteryachting.com 

FOTOS: LAGOON, SHUTTERSTOCK.COM/FOGCATCHER, KONBA OPAT 

Kornatische Kulisse für den Kat-Konvent. 

Die adäquaten Fortbewegungsmittel. 

Feierlicher Auftakt wird 

in der Konoba Opat sein. 

Werner Ober GmbH Werner & Werner Co Ober KG 

GmbH Ober & GmbH Co KG& Co 

Yachtelektronik 

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Unbekannte 

Kroatien/Kvarner 

FOTO: LUNGHAMMER/SHUTTERSTOCK.COM 

Denkt man an Kroatien, fallen 

einem dazu oft erst einmal 

Buchten mit riesigen 

Bojenfeldern und überfüllten 

Marinas ein, in denen man sich 

schon Tage zuvor anmelden muss, 

um einen Liegeplatz zu ergattern. 

Wo das Segeln in der dalmatinischen 

Inselwelt pure Freude sein 

kann, erschließt sich vielen Yachties 

erst, nachdem sie sich in diesem 

wahrlich zauberhaften Revier die 

ersten Segelschuhe abgelaufen 

haben. 

Denn dann lässt man sich nicht 

mehr von großen Namen verführen, 

sondern fühlt sich schon vor dem 

Törn in die Welt jener Inseln ein, die 

nicht nur auf der Seekarte im Abseits 

liegen. In ihren Buchten findet man 

alles, wovon man als Segler nur träumen 

kann: Stille, einsame Ankerplätze, 

schöne Buchten zum 

Schwimmen oder für ein Sonnenbad, 

lauschige Abende an Bord mit 

Selbstgekochtem oder -gegrilltem 

und einem Sundowner an Deck. 

Wer noch nie im Kvarner gesegelt 

ist, wird zunächst um die großen 

Namen nicht herumkommen. Doch 

wer Krk, Cres und Mali Lošinj schon 

kennt oder die vier Türme der Altstadt 

von Rab schon erklommen ist, 

der darf auch einmal zu den Inseln 

im südlichen Kvarner schielen. Ihre 

Namen kennt vielleicht noch mancher. 

Doch wem sagen „Susak“, 

„Olib“ oder „Molat“ wirklich etwas? 

Uns jedenfalls viel zu wenig, weshalb 

wir an diesem Sonntagmorgen 

die Leinen unsers Schiffes in der 

Marina ACI Pomer loswerfen und 

Kurs auf Susak, unser erstes Ziel im 

„unbekannten Kvarner“, nehmen. 

EINE ODE AN ÖDÖN 

Der Kvarner ist gefürchtet wegen 

seiner Bora; ganze Luvseiten mancher 

Inseln hat sie schon bis auf den 

blanken Fels kahl geschoren. Deshalb 

ist der tägliche Wetterbericht 

Pflicht. Uns hingegen scheint der 

Kvarner beweisen zu wollen, dass er 

auch ganz sanft sein kann. Gerade 

mal eine Brise gönnt er uns! 

Die kommt zudem von Achtern 

und ist so schwach, dass wir den 

ganzen Weg nach Susak motoren 

müssen. Dabei hätte sich deren 

Porat-Bucht eine Ankunft unter 

Segeln verdient! Von ihrem türkis 

strahlenden Wasser lassen wir uns 

in das vom makellosen Grün der 


Kvarner 

Wer Krk, Cres, Mali Lošinj und Rab schon kennt, darf auch 

einmal zu den Inseln im südlichen Kvarner schielen. Denn 

wem sagen „Susak“, „Olib“ oder „Molat“ wirklich etwas? 

Text und Fotos CHRISTIAN VON DER HECKEN 

Hänge gesäumte Halbrund lotsen. 

Als sich der Anker in den weißen 

Sand des Bodens gräbt, ist das wie 

eine Einladung, hier die Nacht zu 

verbringen. Doch zu mehr als einer 

Kaffeepause reicht es nicht, denn 

schon ums Eck wartet ein Pflicht- 

Termin. 

Damit ist nicht Susak gemeint, 

denn der Ort hat nur wenig Reiz. 

Und doch wurde hier Ödön von 

Horváth geboren! Deshalb ist das 

kurze Defilee auch weniger „Pflicht“ 

als eine Verbeugung vor dem Dichter 

der „G’schichten aus dem Wiener 

Wald“ zu verstehen. 

Trotz seiner Kürze hat der Umweg 

Zeit gekostet. Deshalb motoren wir, 

ohne anzuhalten, durch die Enge 

zwischen Ilovik und Sv. Petar. Früher 

wäre das undenkbar gewesen, doch 

heute lassen wir, ohne Reue zu empfinden, 

die Fleischtöpfe der Konoba 

Dalmatinka an Steuerbord vorbeiziehen. 

Denn am Ende dieses Segeltages 

dürfen wir hoffen, Besseres auf 

den Cockpit-Tisch zu bekommen. 

Und das in reizvollerer Umgebung! 

VON MAUN NACH MOLAT 

Als wir nach vierzig Meilen das Inselchen 

Kurjak runden und im Lee 

seiner Sandbänke Platz nehmen, 

sieht es schon ganz gut aus. Gerade 

einmal zwei Yachten ankern hier. 

Und auch die lichten noch während 

unseres Ankerschlucks ihre Anker, 

um sich durch die Passage zwischen 

Kurjak und dem Fischer-Bojenfeld, 

das diese weit offene Bucht der Insel 

Olib nach Nordwest hin abschirmt, 

zu verabschieden. 

Während des abendlichen Essens 

sieht es noch ganz so aus, als würde 

die Bucht in dieser Nacht uns ganz 

allein gehören. Erst als wir die letzte 

Flasche Wein öffnen, tasten sich zwei 

Yachten die Küste entlang, hoch zu 

einem so fernen Ankerplatz, dass 

wir sie in der Dämmerung nur schemenhaft 

wahrnehmen. 

Könnte es einen besseren Beginn 

für diesen Törn geben? Als wir am 

Morgen den Anker aus dem Grund 

holen, steht der Burin noch gegenan. 

Das zwingt uns, auf gewundenen 

Wegen zu einem selbst versierten 

Kroatien-Seglern kaum bekannten 

Inselchen zu segeln: nach Maun. 

Anderswo als in diesem Abseits 

des Kvarner wäre ihre Koromačna- 

Bucht wohl der Höhepunkt eines 

jeden Törns. Zwar schimmert ihr 

Panoramablick auf 

Molat und die vielen 

umliegenden Inseln 

im Kvarner. 



„ An den Küsten von Škarda und Premuda reiht sich Bucht an Bucht.“ 

Sandgrund nicht so weiß durch das 

glasklare Wasser wie später beim 

Stopp in der Passage zwischen Planik 

und dem kleinen Plančic. Doch 

ist er um vieles besser als jener in 

Južna Slatina, einer Bucht am Südende 

von Olib, wo er, mit Seegras 

und Fels durchsetzt, Katz und Maus 

mit unserem Eisen spielt. 

Für eine Kaffeepause reicht es, 

doch für die Nacht wünschen wir 

uns Rundum-Schutz samt gut haltendem 

Grund für den Anker. Wir 

versuchen es in Prolaz Zapuntel, 

der Passage zwischen Ist und Molat. 

Doch die ist so eng mit Mooring- 

Bojen gepflastert, dass wir uns 

schnell wieder verabschieden. 

Erst in Brgulje werden wir fündig. 

Allerdings müssen wir uns deren 

nördlichsten Winkel mit acht 

anderen Yachten teilen. Anderswo 

ist das kein Problem, doch in diesem 

Revier empfinden wir das fast 

schon als Massenansturm! Nun ja, 

bis hierher sind wir zugegebenermaßen 

auch schon sehr verwöhnt 

worden. 

DAS GEISTERSCHLOSS 

VON GRIPARICA 

Vielleicht verholen wir uns deshalb 

in die so früh noch einsame Sabuša- 

Bucht im Süden von Molat. Leider 

ist sie in ihrem inneren Bereich zu 

flach für unseren 46-Füßer, bei Bora 

könnten wir uns hier wohl nicht 

halten! 

Auch die nach Nordost offenen 

Buchten von Molat und Ist wären 

dann kein sicherer Hort. Schutz 

fänden wir erst in Škarda. Das 

steht nicht auf unserem Törnplan. 

Doch dann stoßen wir im Netz 

auf das „Castle Hellenbach“. Dabei 

stellt sich heraus, dass sich noch zu 

Kaisers Zeiten ein ungarischer Magnat 

dieses „Schloss“ als bescheidenes 

Sommerhäuschen erbaut hatte. 

Im Führer steht ein „R“ für „Restaurant“ 

dort, wo es sich befinden 

soll. Was darauf hindeutet, dass die 

Küche dieses 177 Jahre alten Anwesens 

noch intakt sein könnte! Wir 

finden, dass dieser Teil des „unbekannte 

Kvarner“ unbedingt erforscht 

werden muss. 

In der Griparica-Bucht angekommen, 

lässt uns der Kleinboot-Hafen 

noch hoffen – der Zustand des 

„Schlosses“ schon weniger. Als gar 

der Zugang nach zwanzig Metern 

in der Wildnis endet, lesen wir im 

Netz weiter und erfahren, dass die 

Betreiber-Gesellschaft des Restaurants 

Pleite ist und das Schloss 

zum Verkauf steht. 

Entlang der Südost-Küsten von 

Škarda und Premuda reiht sich 

Bucht an Bucht. Sie heißen Lojišće, 

Dobra, Letnja, Široka, Premuda. 

Eines haben sie alle gemeinsam: 

Verkrautete und teils felsige Ankergründe, 

die Landleinen erforderlich 

machen. Wen das nicht stört, der 

findet hier jene Einsamkeit, von 

der man gerne träumt. 

Vor Premudas Hafen Krijal ist es 

damit vorbei. Zu beiden Seiten des 

Kanals reiht sich Boje an Boje, viele 

sind mit Yachten belegt. Wir aber 

nutzen die Andeutung eines Maestrale, 

um Kurs auf Silbas Permestica- 

Bucht zu setzen. Sie ist die einzige 

der Insel, die noch nicht mit Bojen- 

FOTO: CHRISTIAN VON DER HECKEN (3), SHUTTERSTOCK.COM – GORAN SAFAREK (1), JAKUB.IT (1), INAVANHATEREN (2), MARE HELENA (1) 

Altstadt von Ist. 

Ankern verboten – 

oder doch nicht? 

Mini-Insel Krizica. 

Mali Lošinj ist vielen Yachties bekannt, doch die 

kleine etwas südlichere Insel Ilovik hat auch ihre 

Reize – wie den Sandstrand von Parzine. 

Premudas Hafen Krijal. 

Olib: Ankern und Wandern 

in unberührter Natur. 


feldern aufgefüllt wurde. Ihr Wasser ist 

fantastisch, ihre Farben sind nahe am 

Kitsch. Den Genuss verdirbt uns nur 

ein Schild, das einen verkehrt herum 

aufgemalten Anker zeigt. Also Ankern 

verboten. Doch das Symbol ist durchgestrichen. 

Das wiederum würde das 

Verbot aufheben! Also was jetzt? 

Verunsichert ankern wir außerhalb 

des Schildes auf sechs Meter Tiefe über 

einem perfekten Sandgrund und visieren 

nach einer Kaffeepause Paržine im 

Süden von Ilovik an. 

INSEL-HOPPING MIT FLAUTE 

An Schönheit kann es die Bucht nicht 

mit Permestica aufnehmen. Auch ist 

sie für unseren Geschmack zu voll – 

erst mit der sinkenden Sonne leert sie 

sich auf ein erträgliches Maß. 

Erstmals auf diesem Törn verspricht 

uns der Wetterbericht Segelspaß! Mit 

Stärke fünf bis sechs soll uns morgen 

der Wind aus Nordost in die Segel stehen! 

Das würde uns erlauben, sowohl 

an Lošinj und Unije als auch an den 

Srakane-Inseln vorbeizusegeln und 

so unseren „unbekannten Kvarner“ 

abzuschließen. 

Alles anders am nächsten Tag: Wind 

gibt es erst am Nachmittag für eine gute 

Stunde, das freut nur unseren Flautenschieber. 

Nach dieser Erfahrung sei allen, 

die es noch nicht wissen sollten, 

aber auch jenen, die es immer noch 

nicht glauben wollen, ins Logbuch geschrieben: 

Die Meteorologie ist immer 

noch ein weites Feld! 

 

Das Schloss-Restaurant in der 

Griparica-Bucht ist leider geschlossen. 

Unbekannter Kvarner – Revierinfo 

Das Revier. Zweifellos mit eines der schönsten Reviere in der Adria, in dem 

von einsamen Buchten bis hin zum Touristen-Trubel alles geboten wird. Der 

Kvarner ist bekannt für seine Bora, die in der Vor- und Nachsaison Orkanstärke 

erreichen kann. Auch auf Schirokko und Newera sollte man immer ein 

wachsames Auge haben. Obwohl das Revier gut betonnt und befeuert ist, 

sollten viele der für Segler interessanten Buchten nachts nicht – und wenn, 

dann nur mit gebotener Vorsicht – angelaufen werden. Der Tidenhub kann bis 

zu 60 cm betragen. In den Passagen zwischen den Inseln kann Strom mit bis 

zu einem Knoten laufen. Die beste Zeit ist von Juni bis September, im Sommer 

kann es sehr heiß werden, die Bora kann die Temperaturen kräftig abkühlen. 

Das Ölzeug sollte im Kvarner immer mit an Bord sein. Anreise mit 

dem Auto, der nächste Flughafen ist in Pula. 

Vorherrschende Winde 

Bora. Nirgendwo sonst an der dalmatinischen Küste kann die Bora so wüten, 

wie im Kvarner. Obwohl dieser Nordoster als Wind der Vor- und Nachsaison 

gilt, darf man sich vor ihm auch in den Sommermonaten nicht sicher fühlen. 

Der tägliche Wetterbericht ist daher Pflicht! 

Jugo (Schirokko). Dieser warme und feuchte Wind aus SE sorgt immer für 

hohen Seegang, dichte Bewölkung und nicht selten auch für Regen. Seinen 

böigen Starkwind sitzt man am besten vor Anker in einer sicheren Bucht oder 

in einem Hafen aus. 

Maestrale. Dieser thermische Wind setzt am Vormittag aus NW ein, erreicht 

am Nachmittag mit bis zu 5 Bft. seine größte Stärke und verabschiedet sich 

meist mit der sinkenden Sonne. Er ist der ideale Segelwind an der dalmatinischen 

Küste. 

Burin. Der Burin ist eine nächtliche ablandige Thermik. Selten erreicht sie 

mehr als 2 Bft. Wird der Burin von einer leichten Bora überlagert, kann er 

nachts mit Sturmstärke in die nach Nordost offenen Buchten blasen. 

Newera. Gewitter, Regen, Hagel, Wind mit Orkanböen, die um 180° drehen 

können. All dies kann einem eine Newera bescheren. Sie lässt sich kaum 

vorhersagen, doch muss man an schwül-heißen Sommertagen immer mit 

ihr rechnen. Einige Publikationen warnen vor diesem gefährlichen Wetterphänomen 

auch für die äußeren Inseln des Kvarner. 

è www.croatia.hr/de 

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„ Könnte es einen 

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diesen Törn geben?“ 

Feuerstelle für „Peka“ (traditionelle kroatische 

Spezialität) auf der Insel Premuda. 

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> 


FOTO: CHRISTIAN VON DER HECKEN 

PORAT 

Susak 

SUSAK 

> 

> 

Lošinj 

> 

Sv. Petar 

Ilovik 

PARŽINE 

PERMESTICA 

Silba Kurjak 

> 

Kvarner 

> 

SILBA 

LUKA 

Olib 

Skrda 

ŠIP 

Maun 

> 

Planik 

Plančić 

KOROMAČNA 

> 

Premuda 

KRIJAL 

PREMUDA 

Greben 

JUŽNA SLATINA 

Tvorniak nordöstlich von Molat, der Ankerplatz 

liegt im Westen (Lee) des Inselchens. 

Unbekannter Kvarner – Häfen und Ankerplätze 

Škarda 

LOJIŠĆE 

GRIPARICA 

Ist 

IST TURTULA 

ZAPUNTEL 

Molat 

BRGULJE 

Position Hafen Ankerplatz Ankertiefe/Ankergrund Anmerkungen 

Ilovik 

Sveti Petar 44° 27,7‘ N, 14° 33,0‘ E • Kleiner Hafen. Meist liegt man an einer der Moorings, die dicht an dicht im Kanal ausliegen. 

Paržine 44° 26,7‘ N, 14° 33,6‘ E • 5–7 m/Sd., Grs., Fls. Offen von ESE bis S. Beliebter Tages-Ankerplatz. Nachts überwiegend ruhig. 

> 

>> 

> 

PODGARBE 

LUČINA 

SABUŠA 

> 

Tovarniak 

Silba 

Permestica 44° 24,2‘ N, 14° 37,8‘ E • 5–8 m/Sd. Offen nach W. Schöne Bucht. Möglicherweise ist Ankern verboten. 

Alle anderen Buchten auf Silba mit Bojenfeldern. 

Silba Hafen 44° 22,5‘ N, 14° 42,3‘ E • Wenig Wasser! Bei Bora muss man im Hafen an der Westseite des Ortes anlegen. 

Dugi 

Olib 

Kurjak-Bucht 44° 24,3‘ N, 14° 45,0‘ E • 6 m/Sd., Grs. Weit offen von NW bis S. Schutz durch Kurjak-Insel. Ideal bei guten Bedingungen. Einsam! 

Luka Olib 44° 22,8‘ N, 14° 46,5‘ E • Die Mole bietet nur mäßigen Schutz. Je nach Windrichtung, kann man an der Außen- oder Innenmole liegen. 

Južna Slatina 44° 20,5‘ N, 14° 48,1‘ E • 4–6 m/Sd., Grs., Fls. Weit offen von E bis SW. Schlecht haltender Grund. Zum Übernachten nur bedingt geeignet. 

Maun 

Koromačna 44° 24,3‘ N, 14° 57,4‘ E • 4–8 m/Sd. Nach W bis S offenen Bucht. Bester Ankergrund, herrlich einsam. 

Šip 44° 27,2‘ N, 14° 53,0‘ E • 4–8 m/Sd. Der von dem Inselchen Sip beschützte Ankerplatz ist offen nach S bis W. Grund fällt steil ab. 

Planik 42° 22,0‘ N, 14° 52,7‘ E • 4–8 m/Sd. Schöner Tages-Ankerplatz zwischen Planik und dem kleinen Planicic. Nur bei guten Bedingungen! 

Molat 

Zapuntel 44° 15,6‘ N, 14° 47,9‘ E • Kleiner Anleger. Ist der besetzt, muss man sein Schiff an einer Mooring festmachen. 

Brgulje 44° 14,1‘ N, 14° 48,9‘ E • 4–6 m/Sd., Grs. Schöner Ankerplatz am Nordende der Bucht. Vor dem Ort Vrulje Anleger und Bojen. 

Podgarbe 42° 12,9‘ N, 14° 51,8‘ E • 6–10 m/Sd., Grs. Offen nach W. Beliebter Ankerplatz. Meist liegen hier viele Yachten. 

Lučina-Molat 42° 12,7‘ N, 14° 52,3‘ E • Der Hafen des Ortes Molat bietet einen für dieses Revier ungewohnten Komfort. 

Sabuša 44° 12,5‘ N, 14° 54,2‘ E • 5–7 m/Sd., Grs. Offen nach E bis S. Wegen zu geringer Wassertiefen muss man schon vor der Bucht ankern. 

Tovarnjak 44° 14,2‘ N, 14° 52,7‘ E • 5–8 m/Sd. Offen von SE bis NW. Hinter dem Inselchan kann man sich vor einer Bora verstecken. Beschränkter Schutz. 

Ist 

Turtula 44° 16,5‘ N, 14° 47,1‘ E • 6–10 m/Sd., Fls. Offen nach NE. Eine friedliche Bucht, die aber nicht den besten Ankergrund hat. Landleine! 

Ist-Hafen 44° 16,2‘ N, 14° 46,0‘ E • Offen nach SE. Man liegt an Moorings oder am Steg. Strom und Wasser nicht garantiert. Vorsicht bei Schirokko! 

Škarda 

Griparica 44° 16,7‘ N, 14° 42,8‘ E • Offen nach SE. Hier macht man an Moorings mit Heckleinen fest. Restaurant z. Z. geschlossen. Kleinboot-Hafen. 

Lojišće 44° 16,9‘ N, 14° 41,9‘ E • 8–10 m/Sd., Grs. Offen nach S bis SW. Heckleine empfehlenswert, da kaum Raum zum Schwojen. 

Premuda 

Bucht Premuda 44° 19,6‘ N, 14° 37,2‘ E • 6–10 m/Grs. Offen nach SW. Alle Buchten an der SW-Küste haben stark verkrauteten Grund und erfordern eine Landleine. 

Krijal 44° 20,2‘ N, 14° 35,6‘ E • Für Yachten ist der Hafen zu klein. Man muss an den zu beiden Seiten des Kanals ausliegenden Bojen festmachen. 

Susak 

Porat 44° 31,0‘ N, 14° 17,2‘ E • 6 m/Sd. Offen nach W. Ein Traum von einem Ankerplatz! Zum Übernachten geeignet. 

Susak-Hafen 44° 30,7‘ N, 14° 18,7‘ E • Gefährlich bei Bora. Wassertiefen teilweise unter 2 m. Größere Yachten machen an den Bojen in der Bucht fest. 


FOTO: FRAN KARABAIĆ 

Wintersportlich Segeln 

PREMIERENSAISON. Am 

Osterwochenende fand der 

vorerst letzte Akt der Saison 

2023/24 der Winter Sailing 

League in Punat statt. Die 

In2theblue Sailing Academy 

hatte die neue Regatta-Serie 

in Kooperation mit der Swiss 

Sailing League, dem Yacht 

Club Opatija sowie dem Yacht 

Club Punat 2023 ins Leben 

gerufen. Gesegelt wurde über 

drei Tage auf J/70-Booten im 

„Umpired Fleet Racing“-Format. 

Sieben internationale 

Teams wetteiferten an drei Tagen 

um die letzten Trophäen 

der Winter-Liga. Insgesamt 

waren bei der neuen Regatta- 

Serie mehr als 20 Teams an 

über 60 Wettfahrten beteiligt. 

In den nächsten Jahren soll 

die Regatta-Serie weiter zu 

einem internationalen Segelevent 

ausgebaut werden. 

è www.in2theblue.com 

Ab ins kalte Wasser! 

PANORAMA 


Kann viel Meer 

NEUE HÄNDLER. Mit ihrem hydraulischen 

Schwenkkiel spricht die Sunbeam 29.1 

sowohl Segler auf Binnen- als auch in Küstenrevieren 

an. Speziell in den Küstenrevieren 

ist die Nachfrage in den vergangenen 

Jahren stark gestiegen. Die Werft vom 

Mattsee hat bereits mit der Erweiterung 

ihres Händlernetzes in diesen Regionen 

reagiert. Schwerpunkte sind natürlich die 

Adria und das Mittelmeer, aber nicht nur. 

Neben neuen Vertriebspartnern in Italien, 

Frankreich und Deutschland hat nun auch 

ein Händler aus England angedockt. 

è www.sunbeam-yachts.com 

Sunbeam am Mattsee 

kann auch Küstenreviere.

Mitsegler 

Für manchen Einhandsegler ist eine weitere Person, die fallweise 

an Bord ist, gewiss eine Hilfe – und sei es nur beim Wacheschieben 

während der Nacht bei einer Überfahrt, weil man ja alleine 

unmöglich rund um die Uhr Ausschau halten kann. Manche 

Segler sind jedoch strikt dagegen, jemanden mitzunehmen. 

Text WOLFGANG HAUSNER, MANFRED VODOPIVEC 

FOTO: RICHARD SEMIK/SHUTTERSTOCK.COM 

Fluch und Se 

So auch Henning Obenaus. 

Er baute seinen 46-Fuß- 

Katamaran Dream Hunter 

unter widrigen Umständen 

in Brasilien, und viele Jahre 

später trafen wir uns in der Tambobo 

Bay auf der philippinischen Insel 

Negros. Henning hatte seinen Kat 

von Anfang so eingerichtet, um 

ihn alleine segeln zu können. Der 

Grund war, dass nach dem derzeitigen 

Seerecht ein Besatzungsmitglied 

am Ende des Törns Anspruch 

auf die Zahlung einer Überfahrt 

oder eines Fluges ins Heimatland 

hat – egal, wie kurz oder lang der 

Törn war. 

Diese Tatsache ist unter Skippern 

nicht allgemein bekannt und kann 

sich aus diesem Grund leicht zu 

einer unerträglichen Situation zuspitzen. 

Manfred Vodo pivec aus 

Vorarlberg, den ich gut kenne, 

machte diesbezüglich eine haarsträubende 

Erfahrung, während er 

sich mit seinem 9,40 Meter langen 

Wharram Katamaran Tramodan 

in der Karibik aufhielt. Hier seine 

Geschichte, von ihm selbst erzählt. 

EIN GLÜHENDES GESCHÄFT 

Nachdem ich schon mehrere Inseln 

abgeklappert hatte, traf ich auf To- 


gen 

bago den Einheimischen Hayden 

Jeffers, etwa in meinem Alter, der 

ursprünglich von der Schwesterinsel 

Trinidad stammte. Er war der 

Platzhirsch der Gegend und lebte 

wie ich von der Hand im Mund. 

Ein sehr lustiger und einfallsreicher 

Kerl, dem ich aber nicht weiter 

traute, als ich spucken konnte. 

Er war ein hervorragender Koch 

und skrupellos genug, die Leute, 

FOTO: PAULHARDING00/SHUTTERSTOCK. 

Links die berühmte Parlatuvier Bay auf Tobago. Oben 

ein für die Karibik typisches Seaside Barbecue, je nach 

Saison mit Fleisch, Fisch oder Meeresfrüchten auf dem 

Grillrost. Rechts Wharram-Skipper Manfred Vodopivec 

aus Vorarlberg. 

die zum BBQ eines bekannten Restaurants 

kamen, umzuleiten und 

am Strand in seiner eigenen Grillbude 

zu verköstigen. Ich lieferte 

die Fische und kümmerte mich 

um das Feuer. Dafür bekam ich 

Speis und Trank vom Feinsten, 

so viel ich wollte. 

Da seine Gäste fast ausschließlich 

Touristen waren und wir die Insel 

gut kannten, hatten wir viel zu bieten. 

So wurden manche dieser Leute 

auch zahlende Kunden für eine Inselrundfahrt 

oder einen Schnorchel- 

Trip auf Tramodan. Diese Ausflüge 

hatten natürlich Volksfestcharakter 

und endeten ausnahmslos in einer 

Party. Es war eine sehr lustige und 

unbekümmerte Zeit. 

Dadurch lernte ich viele Leute 

kennen, unter anderem auch zwei 

hübsche deutsche Mädchen. Wir 

verstanden uns sehr gut. Sie waren 

ein aufgeschlossenes Pärchen und 

wir fanden uns gegenseitig interessant. 

Da sie vorher noch mit einem 

Fischer einen Dreitagestrip nach 

Grenada vereinbart hatten, war erst 

für die folgende Woche geplant, 

dass sie zu mir auf Tramodan ziehen, 

und wir dann gemeinsam 

weitersegeln würden. 

Sie gingen wie abgesprochen – 

und ich sie nie mehr wieder. Auch 

das Fischerboot kam nicht mehr 

zurück. 

HINTER GITTERN 

Erst Wochen später, sie waren wieder 

in Deutschland, erreichte mich 

eine Nachricht über das Abenteuer, 

das sie erlebt hatten. Der Fischer 

fuhr mit ihnen illegal nach Grenada. 

Ohne aus- und einzuklarieren, 

FOTO: ANDREA MAYER 


Mitsegler 

Endstation in der Karibik auf der Insel St. Marteen. 

dafür mit Schmuggelware an Bord. 

Sie wurden aufgegriffen und kamen 

alle drei sofort in den Knast. 

In der Karibik sind die meisten 

Inseln eigene Inselstaaten und wollen 

das auch respektiert haben. So 

lautete die Anklage neben Schmuggel, 

Drogenhandel und Drogenbesitz 

auch auf illegale Einreise. Nach 

einiger Zeit im Gefängnis wurden 

die beiden Mädchen zum Glück 

in ein Flugzeug nach Deutschland 

gesetzt und mit Einreiseverbot 

belegt. 

BASIL’ S BAR 

Kurz vor meiner Abreise nach St. 

Marteen traf ich Reini und Sonja, 

zwei ältere Österreicher, die mitsegeln 

wollten. Bald wurden wir uns 

einig. Dann, mitten in der Nacht, 

bevor wir lossegeln wollten, kam 

Hayden ganz aufgeregt zu meinem 

Boot. Er hatte gerade eben erfahren, 

dass Reini schon ein paar 

Jahren in der Karibik lebte und 

im Drogenmilieu tätig sei. 

Am nächsten Morgen, als Reini 

und Sonja mit ihrem Gepäck am 

Parkplatz ankamen, stellte ich sie 

zur Rede. Da waren auch ein paar 

Polizisten, die ihre tägliche Pause 

machten. Ich sagte Reini, dass ich 

sie herbestellt hätte, um sein Gepäck 

zu durchsuchen, und winkte 

den Polizisten zu. Reini reagierte 

Basil’s Bar auf Mustique in den Grenadinen ist die wohl berühmteste Bar der Welt. Jedenfalls haben viele Berühmtheiten wie Mick Jagger, 

Eric Clapton, Kate Moss oder auch Johnny Depp ihr privates Domizil auf dieser Insel. Mick Jagger soll sogar Stammgast in der Bar sein. 

so, wie es nur einer konnte, der 

wirklich unschuldig war. 

Tags darauf bunkerten wir Proviant, 

klarierten aus und segelten 

Richtung Norden. Der Kurs war am 

Wind, aber die Konditionen waren 

günstig, so dass wir zügig vorankamen. 

Wir segelten die Nacht durch 

und kamen zu Mittag des nächsten 

Tages nach Mustique in den Grenadinen. 

Es war der große Wunsch Reinis, 

hier anzuhalten, da er wusste, dass 

Mick Jagger von den Rolling Stones 

eine Villa hier auf dieser Insel besaß 

und des Öfteren in einer Strandbar 

anzutreffen war. Reini hatte die Rolling 

Stones früher mehr als ein 

Jahrzehnt lang als Techniker begleitet 

und wusste viel darüber zu berichten. 

Ich schoss eine Makrele und wir 

aßen an Bord, bevor wir zur Basil’s 

Bar gingen. Mick Jagger war nicht 

da, aber Reini gab uns – und auch 

den anderen anwesenden Bar-Besuchern 

– tiefe Einblicke in die 

Vergangenheit der Rolling Stones, 

bestimmt tiefer, als es Mick recht 

gewesen wäre. 

Wir blieben noch einen gemütlichen 

Tag und während Reini und 

Sonja über die Insel spazierten, erkundete 

ich die Unterwasserwelt 

der umliegenden Riffe und nahm 

auch den Außenborder genauer 

unter die Lupe. 

Der Motor lief zwar, gab aber keinen 

Schub mehr. Reini, von seinen 

Fähigkeiten sehr überzeugt, nahm 

den Vergaser auseinander, brach ein 

Stück ab und verlor einige wichtigen 

Kleinteile. Das Hauptproblem 

war jedoch die rutschende Gummikupplung 

des Propellers, und damit 

war der Motor nicht mehr einsatzbereit. 

So wurden die Segel hochgezogen 

und wir legten ab. 

FOTOS: ANDREA MAYER (1), FACEBOOK.COM/BASILSBARMUSTIQUE (1), SHUTTERSTOCK.COM – DARRYL BROOKS (1), LEV RADIN (1) 


Da der Wind nachließ, hatten wir 

St. Marteen erst am übernächsten 

Tag vor uns. Die Insel war zweigeteilt. 

Der nördliche Teil war französisch 

und der südliche Teil niederländisch. 

Nach dem Einklarieren gab es 

eine ziemliche böse Überraschung 

für mich. Reini stellte sich grinsend 

vor mich hin mit den Worten: „So 

Käpt‘n, du bist jetzt verantwortlich 

für uns und musst uns Geld geben“. 

Meine Antwort war: „Ihr schuldet 

mir für die Überfahrt und fürs 

Wohnen Geld!“ 

Aber leider hatte er Recht, auch 

wenn mir diese Regelung bis dahin 

nicht bekannt war. Da ich sie auf 

diesen Inselstaat gebracht hatte, war 

ich verantwortlich für sie und dafür, 

dass sie auch wieder von dieser Insel 

kamen. Natürlich bezahlten sie auch 

nicht für die Überfahrt bzw. Unterkunft 

wie abgesprochen. 

Unsere Beziehung verschlechterte 

sich somit schlagartig. Ich brachte 

die Schiffspapiere aufs Boot und 

versteckte sie dort zusammen mit 

meinen wenigen Wertsachen an 

einem sicheren Platz. 

UNTER SECHS AUGEN 

Meine beiden „Schützlinge“ hatten 

nichts Besseres zu tun als einen lokalen 

Anwalt zu konsultieren, um herauszufinden, 

wie sie am meisten für 

sich aus der Situation herausschlagen 

konnten. 

Der einzige legale Weg sie loszuwerden, 

ohne Flugtickets zu bezahlen, 

wäre gewesen, sie zurück nach 

Tobago zu bringen, aber auch das 

„ Es brauchte zwei volle 

Wochenlöhne, um den 

von Reini zerstörten 

Vergaser zu ersetzen.“ 

hätte nur einvernehmlich geklappt 

und war für mich keine Option. 

Nach zwei schlimmen Wochen 

fand ich einen Ausweg aus dieser unerträglichen 

Situation. Reini war ein 

absoluter Feigling und mir körperlich 

weit unterlegen. Bei einer Unterhaltung 

unter sechs Augen machte ich 

ihnen klar, dass wir am kommenden 

Wochenende von der Insel absegeln 

würden – und zwar gemeinsam. 

Außerdem ließ ich durchblicken, 

dass wenn sie mit mir raus aufs Meer 

gingen, sie mit hoher Wahrscheinlichkeit 

nirgendwo ankommen 

würden. Diese Meldung hatte die gewünschte 

Wirkung, Reini und Sonja 

kauften sich Tickets nach Österreich 

(angeblich hat Sonjas Mutter ihnen 

Geld geschickt), und noch vor dem 

Wochenende flogen sie ab. Natürlich 

nicht, ohne vorher nochmals zu versuchen, 

Geld aus mir rauszuquetschen. 

Es brauchte zwei volle Wochenlöhne 

– zwischenzeitlich hatte ich einen 

Job als Dachdecker gefunden –, um 

den von Reini zerstörten Vergaser 

zu ersetzen. 

Aber dann war das Thema mit 

den beiden Schmarotzern für mich 

endgültig erledigt. Ich hatte meine 

Lek tion gelernt. 

 

Tramodan 

Typ Wharram Katamaran, Tane Nui (10 % verlängert) 

Länge 

9,4 m 

Breite 

4,6 m 

Tiefgang 

65 cm 

Verdrängung 

1,5–2 t 

Länge des Mastes 

11 m 

Großsegelfläche 18 m 2 

Vorsegelfläche 10 m 2 

Spinnaker 35 m 2 

TAUSEND GRÜNDE, 

EIN PARTNER

Gente di mare 

Indiana Jones der Ozeane 

125 Millionen Mal haben sich seine Thriller rund um den Meeresbiologen Dirk Pitt verkauft. 

Den Erlös steckte Clive Cussler in die Entdeckung historisch bedeutsamer Unterwasserwracks. 

Über 80 Bücher hat er geschrieben, 

30 davon landeten 

auf der Bestsellerliste der 

New York Times. Dass Clive Cussler 

dennoch eher einem alten Seebären 

als einem Bibliophilen glich, 

lag daran, dass die Handlungen seiner 

Thriller rund um versunkene 

Königreiche und verschollene 

Schiffe nicht allein seiner literarischen 

Fantasie entsprangen, sondern 

auch seinem bewegten Leben 

als Entdecker. 

Zumindest galt das für seine späteren 

Werke. Denn als er Anfang 

der 1970er-Jahre seinen ersten Roman 

plante, war Cussler noch 

hochdekorierter Artdirektor einer 

Werbeagentur. Und als Marketingexperte 

suchte er nach einer Heldenfigur 

in einer noch nicht 

besetzten Nische. Er fand sie im 

Meeresbiologen Dirk Pitt, der 

fortan Schurken auf dem Meer 

und unter Wasser bekämpfte. 

Mit den Jahren wurde Pitt zu 

Cusslers Alter Ego. Oder vielleicht 

war es auch andersherum. Nach 

seinem kommerziellen Durchbruch 

mit „Hebt die Titanic!“ ließ 

er jedenfalls die fiktive Regierungsorganisation 

„National Underwater 

and Marine Agency“, die seinen 

Helden beschäftigte, Realität werden: 

Als private, gemeinnützige 

Gruppe verschrieb sich NUMA der 

„Erhaltung des maritimen Erbes 

durch die Entdeckung, archäologische 

Untersuchung und Erhaltung 

von Schiffswrack-Artefakten“. 

Wert volle Funde, die man bei Expeditionen 

machte, wurden Museen, 

Forschungseinrichtungen oder 

Regierungen übergeben. 

UNTERWASSERFORSCHUNG 

Unter Cussler, der zwischen seinen 

Schreibtagen selbst an Bergungsaktionen 

und Tauchgängen teilnahm, 

entdeckte die Organisation mehr als 

60 historisch bedeutsame Wracks. 

Etwa die Carpathia, dir fast auf den 

Tag genau sechs Jahre, nachdem sie 

die Überlebenden der Titanic aufgenommen 

hatte, vor Irland von deutschen 

Tor pedos versenkt wurde. Für 

sein Engagement wurde Cussler mit 

dem Lowell-Thomas-Preis für hervorragende 

Unterwasserforschung 

geehrt. 

Lange flossen seine NUMA- 

Abenteuer lediglich in die Dirk-Pitt- 

Serie ein. Erst 1996 hielt er sie auch 

in einem Sachbuch fest und begründete 

so seinen Ruf als „Indiana 

Jones der Ozeane“ und führender 

Schiffswrack-Experte. Das Board 

of Governors des Maritime College 

der State University of New York 

betrachtete „The Sea Hunters“ gar 

als Ersatz für eine Doktorarbeit und 

verlieh Cussler im Mai 1997 den 

Grad eines Doktors der Literatur. Es 

war das erste Mal seit der Gründung 

des Colleges im Jahr 1874, dass ein 

solcher Grad verliehen wurde. 

Im Februar 2020 starb Clive Cussler 

fernab seines geliebten Meeres in 

Scottsdale, Arizona. Neben seinen 

Büchern und der NUMA-Organisation 

hinterließ er eine umfangreiche 

Oldtimer-Sammlung, die Dirk Pitt 

sicher gefallen hätte. Apropos Dirk 

Pitt: Kurz vor seinem Tod hat der 

Autor noch einen der spektakulärsten 

Verträge in der Geschichte Hollywoods 

unterzeichnet. Vielleicht 

sehen wir Dirks bzw. Clives Abenteuer 

also bald im Kino … 

DANIELA SCHUSTER 

ist freie Journalistin 

und schreibt als solche 

gerne am und übers 

Meer. 


FOTO: M. SCHMIDT-OTT 

„ Es gibt keine größere 

Unbekannte als das Meer 

und kein größeres Geheimnis 

als ein verlorenes Schiff.“ 

Clive Cussler (1931–2020) 

Zu Ehren des Entdeckers hat die Schweizer Firma Doxa 

die Taucheruhr „SUB 300T Clive Cussler“ herausgebracht. 

Der Patina-Effekt soll die Geschichte von 

Schiffswracks widerspiegeln und die Bedingungen, 

denen sie ausgesetzt sind. Erhältlich ab ca. € 2.500,–. 


Bucht gesucht? 

BÜCHERSCHAPP 


VOGELPERSPEKTIVE. Von Koper bis zu den 

Kornaten gibt es auch für Kroatien-Kenner 

immer wieder Neues zu entdecken: Ankerplätze, 

die man noch nicht kennt, Bojenfelder, 

die eine ruhige, wenn auch nicht immer 

kostengünstige Nacht in der Bucht versprechen, 

oder der Wirtswechsel in der lokalen 

Konoba. Der „Buchtenfinder Kroatien Nord“ 

erleichtert die Suche sehr. Hochaufgelöste 

Satellitenfotos erlauben einen Blick aus dem 

All in die gewünschte Bucht und der Mittelmeerexperte 

Thomas Käsbohrer gibt wertvolle 

Tipps zum jeweiligen Ankergrund, 

zur Sicherheit bei allen Windverhältnissen 

und zu den zu erwartenden Preisen. 

Thomas Käsbohrer: Buchtenfinder Kroatien 

Nord. Millemari, 54 Seiten, € 21,–. 

è www.millemari.de 

Die Entdeckung der Asymetrie 

MEHRRUMPF EXOTISCH. Die 

ersten Berichte der europäischen 

Entdecker über die Proas in der 

Südsee waren so unglaublich, dass 

sie von den damaligen Zeitgenossen 

in der westlichen Welt nicht 

geglaubt wurden. Die exotischen 

Auslegerboote erreichten Segelleistungen, 

von denen die Segler 

der alten Welt nur träumen konnten. 

Und trotz Kata- und Trimaranen 

sorgen Fahrtenproas heute 

noch für Aufsehen. Höchste Zeit 

für ein Buch, das sich diesem 

Bootstyp intensiv widmet und 

mit einer Vielzahl von Bildern auf 

historische und moderne Modelle 

sowie Technik und Segelerfahrungen 

blickt. 

Othmar Karschulin, Manfred 

Meier: Die Proa. Das Auslegerboot 

von den Anfängen bis zur Neuzeit. 

Eigenverlag, 208 Seiten, € 51,30. 

è www.amazon.at 

Fundstücke 

SAMMELLEIDENSCHAFT. Das Suchen und Sammeln von 

Strandgut kann nicht nur eine kontemplative und spannende 

Tätigkeit sein, sondern im Falle von Sally Huband 

auch eine heilende und sinnstiftende. In ihrem Erstlingswerk 

„Die Strandsammlerin“ erzählt die schottische 

Autorin, die eigentlich eine ausgebildete Umweltwissenschaftlerin 

ist, von ihrer auf den Shetland-Inseln neu gefundenen 

Leidenschaft, 

die ihr half, Einsamkeit 

und Krankheit zu überwinden 

und inmitten der 

vielen Fundstücke die unerwartete 

Schönheit im 

Einfachen und in den 

kleinen Dingen zu entdecken. 

Sally Huband: Die Strandsammlerin. 

DuMont, 

350 Seiten, € 20,50. 

è www.dumontreise.de 

Pionierin 

im Eis 

REISEABENTEUER. Léonie 

d’Aunet (1820–1879) reiste mit 

19 Jahren als erste Frau überhaupt 

nach Spitzbergen. Ihre Eindrücke 

von der Arktis und den verschiedenen 

Etappen wie Amsterdam, 

Hamburg oder Lappland hielt 

d’Aunet pointiert in Notizen und Briefen 

fest. Erst über zehn Jahre später, nach einer 

verhängnisvollen Affäre mit Victor Hugo, 

für die sie mit einer Haftstrafe büßen musste, 

entstand daraus ein außergewöhnlicher 

Reisebericht, der in Frankreich bis heute 

zahlreiche Auflagen erlebte und jetzt auch 

erstmals in deutscher Übersetzung vorliegt. 

Léonie d’Aunet: Reise einer Frau in die Arktis. 

Mare, 352 Seiten, € 36,–. 

è www.mare.at 


Meer-Wissen 

(Luchs, Wolf), im Schnee (Eisbären), 

im Wasser (Fische und Amphibien) 

und sogar in der Luft sind 

mehrere hundert Meter entfernt 

von einem Zoo noch Genspuren 

der Zootiere zu finden („Ein 

Hauch von Nashorn“). 

Wie funktioniert das? Wird das 

in einer Probe vorhandene geneeWhale 

Keine 

neue Walart, sondern eine 

neue wissenschaftliche Methode. 

Text REINHARD KIKINGER 

Was ist eDNA? Der Begriff 

steht für „environmental 

DNA“, die 

sogenannte Umwelt- 

DNA. Tiere hinterlassen in ihrem 

Lebensraum Genspuren. Diese 

können aus abgestorbenen Zellen, 

Haaren und Exkrementen stammen, 

aber auch im Wasser und in 

der Luft schwebende DNA-Partikel 

sind nachweisbar. Werden Proben 

aus Lebensräumen entnommen 

und gentechnisch analysiert, dann 

kann nachgewiesen werden, welche 

Tierarten in diesen Gebieten vorkommen. 

Das bewährt sich z. B. an Land 

zur Bestimmung von Fährten 


Die frühere Jagd auf Wale wurde auf den Azoren und in anderen Regionen 

der Welt durch Walbeobachtung ersetzt. Diese Form des Tourismus 

ist nachhaltig und kommerziell erfolgreich. Abtauchender Buckelwal, 

Megaptera novaeangliae. Die Oberseite seiner Fluke ist einfarbig, 

im Gegensatz zum Muster der Flukenunterseite auf dem Bild links. 

Mit einem krachenden Geräusch wird dieser Riese (Buckelwal) 

auf seinem Rücken landen. Die weiße Unterseite des 

linken Flippers ist gut zu sehen. 

Ein abtauchender Wal erhebt seine mächtige Schwanzflosse, 

bei Walen Fluke genannt, über das Wasser. 

Gestalt und Färbung der Fluke sind hilfreich bei der 

Artbestimmung. In diesem Fall handelt es sich um einen 

Buckelwal, Megaptera novaeangliae. Der wissenschaftliche 

Fortschritt macht es heute möglich, die Art 

auch zu bestimmen, ohne Sichtkontakt oder Tonaufnahmen 

zu haben. Das Zauberwort heißt eDNA. 

FOTOS: SHUTTERSTOCK.COM – MARIDAV, SCUPIX, MARTIN PROCHAZKACZ 

tische Material sequenziert, dann 

kann es mit einer DNA-Referenzdatenbank 

verglichen werden. Heute 

ist bereits für viele Tier- und Pflanzenarten 

das Erbgut bekannt. Diese 

Erbgutinformationen werden in 

DNA-Referenzdatenbanken als Barcodes 

gespeichert. Barcodes sind 

sozusagen der genetische Fingerabdruck 

einer Art. 

Man kann sich das z. B. wie den 

Strichcode auf Supermarkt-Produkten 

vorstellen. Der Strichcode weist 

ein bestimmtes Produkt aus, der 

Barcode eine bestimmte Tierart. Bei 

Übereinstimmung der genetischen 

Probe mit einem Barcode der Referenzdatenbank 

ist das Vorkommen 

der betreffenden Art im beprobten 

Lebensraum bestätigt. 

VORTEILE DER e DNA-METHODE 

Der größte Vorteil ist, dass es sich 

dabei um eine nicht invasive Methode 

der Artbestimmung handelt. 

Es ist nicht nötig, ein Tier zu töten, 

es zu fangen oder Proben wie 

Schuppen, Federn und Haare zu 

entnehmen, um die Artzugehörigkeit 

festzustellen. Im Vergleich zu 

Fang-, Foto- und Filmexpeditionen 

ist der Zeitaufwand der Probennahme 

wesentlich geringer. Zeitliches 

und räumliches Zusammentreffen 

zwischen Forscher und 

Untersuchungsobjekt sind nicht 

zwingend erforderlich, weil genetische 

Spuren ausreichen. Der genetische 

Nachweis ist auch präziser 

als die Artbestimmung durch 

morphologische Merkmale. 

Es gibt aber auch Nachteile der 

eDNA-Methode. Es können etwa 

die Proben während des Sammelns 

und auch im Labor kontaminiert 

werden und so zu falschen Ergebnissen 

führen. 

CITIZEN SCIENCE 

Bürgerwissenschaft ermöglicht 

es Menschen, die keine Experten 

sein müssen, aktiv an wissenschaftlichen 

Forschungsprojekten teilzunehmen, 

indem sie z. B. Daten 

sammeln. Im Bereich der Meeresforschung 

engagieren sich Bürgerwissenschaftler 

oft in Projekten, die 

darauf abzielen, die marine Umwelt 

besser zu verstehen und zu schützen. 

Ein Beispiel sind touristische 

Walbeobachtungstouren, die neben 

der Faszination der Begegnung mit 

den Meeressäugern auch Daten 

über deren Vorkommen und Verbreitung 

liefern können. 

Zu den Sichtkontakten kommt 

nun eine weitere Möglichkeit der 

Datenerfassung dazu: die Entnahme 

von Wasserproben während 

der Walbeobachtungstour. Das ist 

die Methode des eWHALE-Projektes, 

das die Probennahme durch 

professionelle Anbieter und Citizen 

Scientists mit späterer Auswertung 

der Proben in Labors kombiniert. 

ÖSTERREICHISCHE LEITUNG 

An dem EU-Projekt eWHALE 

nehmen Wissenschaftsteams aus 

Quellen 

è www.uibk.ac.at/de/zoology/forschung/applied-animal-ecology/projects/ewhale/ 

è www.spektrum.de/news/edna-ein-hauch-von-nashorn/1986595 

Shirihai, H. & B. Jarrett (2008). Meeressäuger. Kosmos, 384 S. 

ISBN 978-3-440-11277-9 


Meer-Wissen 

Buckelwal 

Finnwal 

Blauwal 

Kurzer Steckbrief 

Seiwal 

Pottwal 

Brydewal 

Schwertwal 

Im Folgenden sind für einige Walarten charakteristische Merkmale angeführt, die an der Wasseroberfläche für die Artbestimmung hilfreich sind. 

Cuvier Schnabelwal 

Indischer Grindwal 

Name Charakteristische Merkmale Größe Gewicht 

Buckelwal Sehr lange, armartige Flipper mit weißen Unterseiten. Rostrum mit Tuberkeln übersät. 11–18 m 24–40 t 

Megaptera novaeangliae Fluke mit schwarz-weißer Zeichnung auf Unterseite, wird vor Abtauchen hoch angehoben. 

Finnwal Stromlinienförmiger langer Körper, dunkelgrau bis braunschwarze Färbung. 17–27 m 30–81 t 

Balaenoptera physalus Nach dem Blauwal zweitgrößter Wal. Schlanker und dichter Blas 4–8 m hoch, die Fluke ist selten sichtbar. 

Blauwal Größter aller Wale. Sehr breiter, großer Kopf. Die Finne liegt weit hinten und ist winzig. Langer Schwanzstiel 20–33 m 80–190 t 

Balaenoptera musculus mit tief gefurchter Fluke, die nur kurz über der Oberfläche erscheint. Blas säulenförmig und 9–12 m hoch. 

Seiwal V-förmiger Kopf und stromlinienförmiger, aber kräftiger Körper. Sichelförmige Finne, kleine dreieckige Fluke, 12–21 m 15–30 t 

Balaenoptera borealis die bei Tauchgang nicht angehoben wird. Flipper kurz und schmal. Blas undeutlich, bis 3 m hoch. 

Brydewal Stromlinienförmiger Körper mit dunkler Oberseite und etwas hellerer Unterseite. Große Fluke mit leicht 10–16 m 12–20 t 

Balaenoptera brydei 

konkaver Hinterkante, Unterseite oft weißlich. Blas schmal und 3–4 m hoch. 

Cuvier Schnabelwal Konkaver weißer Kopf mit undeutlichem Schnabel, Körper rundlich und bräunlich gefärbt. 4–7 m 2–3 t 

Ziphius cavirostris 

Buschiger Blas meist weniger als 1 m hoch. 

Pottwal Größter Zahnwal. Großer kastenförmiger Kopf mit stumpfem Maul. Körper stammförmig mit dorsalen Buckeln, 8–18 m 13–55 t 

Physeter macrocephalus die finnenartig erscheinen können. Breite dunkle, dreieckige Fluke, die vor Tieftauchgang vertikal gestellt wird. 

Blas: buschig im flachen Winkel nach links. 

Schwertwal Größter aller Delfine. Überwiegend schwarz, mit kontrastierendem Weiß von Kehle bis Hinterleib. Sehr große 4–9 m 4–6 t 

Orcinus orca. 

dreieckige Finne, dahinter grauer Fleck (der „Sattel“). Flipper wie große abgerundete Paddel, Blas hoch und buschig. 

Indischer Grindwal Großer geselliger Delfin. Gewölbte melonenförmige Stirn, Körper stämmig und überwiegend schwarz. 3–7 m 1–4 t 

Globicephala macrorhynchus Finne mit breiter Basis und nach hinten geneigt. Flipper sichelförmig, Fluke mit spitzen Enden. 

FOTO: SHUTTERSTOCK.COM – SUJAN MAAHMUD, GONZALO JARA, ALAUDDIN ABBASI, HAKBAK, SURIN PHUMPHUANG, ANDREA IZZOTTI, MARTIN PROCHAZKACZ, BBORRISS, AGA PRZYBYLSKA, JUAN GRACIA, TORY KALLMAN, WILDESTANIMAL 


Der Blas ist beim Finnwal höher, dichter und 

schlanker als bei den meisten Walarten und 

erreicht Höhen von 4 bis 8 m. 

Mahlzeit! Mit geöffnetem Maul durchbricht dieser Buckelwal die 

Wasseroberfläche und konsumiert dabei Plankton und Kleinfische. 

Die umgebenden Seevögel liefern einen guten Größenvergleich. 

Bio-Dünger: Walkot düngt marines Phytoplankton. Das ist die Nahrungsgrundlage für 

Zooplankton, das seinerseits von den großen Bartenwalen konsumiert wird. Die rötliche 

Färbung der Blauwal-Exkremente entsteht durch ihre Hauptnahrung, den Krill. 

Portugal, Frankreich, Italien, Irland, 

Norwegen, Island und Österreich 

teil. Das Projekt wird vom österreichischen 

Wissenschaftsfonds 

FWF gefördert, die Projektleitung 

hat Dr. Bettina Thalinger vom Institut 

für Zoologie der Universität 

Innsbruck. 

Professionelle Anbieter von Walbeobachtungstouren 

auf den Azoren 

und weitere im Nordostatlantik 

und im Mittelmeer konnten für die 

Zusammenarbeit gewonnen werden. 

Die Touren finden fast jeden 

Tag statt, die mitfahrenden Touristen 

sind an der Natur interessiert, 

werden über die Methode des 

eWHALE-Programms informiert 

und sind damit die perfekten Citizen 

Scientists. Mit ihrer Hilfe werden 

Wasserbehälter in der Nähe 

der Wale mit Meerwasser gefüllt 

und an Bord geholt. Die Proben 

werden filtriert und mit einer Pufferlösung 

fixiert, die molekularbiologische 

Analyse erfolgt im Labor. 

Zusätzlich zur Sichtung der Wale 

können mit der Umwelt-DNA auch 

nicht gesichtete Walarten samt deren 

Nahrungsquellen nachgewiesen 

werden. Künftig wird es vielleicht 

auch möglich sein, einzelne 

Individuen zu identifizieren. 

Der molekularbiologische Nachweis ihres Vorkommens durch 

eWHALE könnte eine Initialzündung für weitere Citizen 

Science Projekte sein. Warum nicht auch eSHARK, eTURTLE 

oder vielleicht sogar eCORAL? 


Marine Mode 

Age V-Neck PoloKleid, € 89,90 

Roter Hoodie Bent/Bento, € 129,90

Anziehend 

Verantwortung für die Umwelt tragen – das geht auch im Wortsinn. Die aktuelle 

Marine pool-Kollektion vereint nicht nur Effizienz, Komfort und Stil, sondern setzt 

bei nautischer Funktionskleidung und maritimer Fashion auch auf Nachhaltigkeit. 

Text DANIELA SCHUSTER | Fotos MARINEPOOL 

Ammersee, April 1991: Drei 

junge Segler – dem Wassersport 

und einander eng 

verbunden – hatten einen 

Traum. Ohne Fremdkapital gründeten 

Stefan und Gerhard Eberle gemeinsam 

mit Robert Stark ein Unternehmen, 

das die Nautik-Branche 

aufmischen sollte: Marinepool. 

Der erste Container mit handgenähten 

Bordschuhen aus Indonesien 

kam Ende 1991 am Ammersee an. 

Heute listet Marinepool mehr als 

1.000 Produkte, die das gesamte 

Universum der nautischen Funktionskleidung 

und maritimen Mode 

umfassen, und erwirtschaftet mit 

rund 200 Mitarbeiterinnen und 

Mitarbeiter einen Jahresumsatz 

von über 25 Millionen Euro. 

VON SEGLERN FÜR SEGLER 

Der Erfolg kommt nicht von ungefähr. 

Nach wie vor befindet sich 

Marinepool in Privatbesitz. Ein unschätzbarer 

Vorteil im Wett bewerb, 

denn so kann das Unternehmen mit 

Sitz in Planegg bei München rasch 

auf Veränderungen am Markt, vor 

allem aber auf die Bedürfnisse und 

Wünsche von umweltbewussten 

Wassersport begeisterten reagieren. 

Von Anfang an lautete das Motto: 

„von Seglern für Segler“. Selbst erfolgreich 

aktiv in Klassen wie Starboot, 

Dyas oder Tempest, dachten 

die Unternehmensgründer vieles 

neu und bauten die Produktpalette 

immer weiter aus – ohne auf ihre 

DNA zu vergessen. Ein Garant dafür, 

dass die Funktionalität der Marinepool-Produkte 

bei allem Stilbewusstsein 

nie aus dem Fokus geriet. 

LOYALITÄT UND FAIRNESS 

Gerhard Eberle wanderte 1996 nach 

Estland aus und gründete dort die 

eigene Rettungswestenproduktion. 

„Der Weg vom Bootsschuh-Importeur 

zu einem der weltweit führenden 

Segelbekleidungs- und Rettungswesten-Produzenten 

und 

maritimen Fashionlabel erfüllt uns 

mit Stolz“, sagen die Gründer. Noch 

stolzer ist man aber da rauf, dass die 

angebotenen Schuhe bis heute von 

jenem indonesischen Partner gefer- 

Fiorelle Reversible 

Jacket Woman, € 199,90 

Max padded Vest 

Men, € 199,90 


Marine Mode 

RR Anki V-Neck Polo Woman, € 79,90 

RR Mats Stripe Shirt Men modern fit, € 129,90 MP Foldable Softshell Jacket Men, € 229,90 

tigt werden, der schon vor über 30 

Jahren den erwähnten Container 

verschiffte. Nur eines von vielen 

Beispielen für die Tugend der Loyalität 

und Fairness, die die Gründern 

pflegen. Und das nicht nur in 

der Zusammenarbeit mit den Geschäftspartnern. 

Auch Sportlerinnen 

und Sportler sponsert und begleitet 

man auf ihrem Weg. 2023 

konnte Marinepool wieder auf 

zahlreiche Highlights blicken. So 

rüstete man nicht nur einige Spitzenteams 

der deutschen Segel- 

Bundesliga aus, sondern war auch 

Partner der österreichischen und 

spanischen Segel-Nationalmannschaft 

und setzte die Zusammenarbeit 

mit Oman Sail bei der Mussanah 

Race Week fort. „Am meisten 

geschwitzt haben wir bei der 

Trans at Jacques Vabre mit unseren 

Athleten Fabrice Amedeo, Kito 

de Pavant und Thibaut Vauchel. 

Ein Wechselbad der Gefühle, aber 

was für ein Sieg für Thibaut!“ 

Eine der wichtigsten Missionen 

2023: die Unterstützung der Peugeot 

Ocean Trophy. Während ihrer 

Reise in den Saronischen Golf präsentierten 

die Segelteams Initiativen 

zum Schutz der Meeresbewohner 

und beteiligten sich an 

Aufräumarbeiten. Marinepool war 

als offizieller Lieferant für deren 

nachhaltige Bekleidung an Bord. 

2024 verspricht genauso aufregend 

zu werden. „Die Ocean Trophy 

wird noch größer, was uns im 

Hinblick auf den Umweltschutz 

freut. Außerdem werden wir Daniel 

Roesner auf seiner Reise unter- 

„ Bei Marinepool sind wir uns unserer Verantwortung bewusst, 

die Schönheit des Ozeans für künftige Generationen zu bewahren.“ 


FOTO: SURIYA99/SHUTTERSTOCK.COM 

Corben T-Shirt Men white, € 49,90 

Ocean Jacket Hooded Woman, € 199,90 

Water Series II 100 l, € 219,90 

stützen, die ihn mit einem aus 

Recycling-Materialien gebauten 

Schiff über die Weltmeere führt.“ 

DER GEIST DES OZEANS 

Apropos Weltmeere: Der Geist des 

Ozeans leitet Marinepool. „Er beflügelt 

unsere Leidenschaft für den 

maritimen Lebensstil und Wassersport. 

Gleichzeitig sind wir uns unserer 

Rolle bewusst, die Schönheit 

des Ozeans für künftige Generationen 

zu bewahren. Angetrieben von 

dieser Verantwortung, ist Marinepool 

fest entschlossen, einen Weg 

der Nachhaltigkeit zu gehen.“ 

Dies zeigt sich auch und gerade 

in der aktuellen Marinepool-Kollektion: 

Die Produktpalette, die von 

hochfunktioneller Segelausrüstung 

und Crew-Wear bis hin zu formeller 

Yachting-Kleidung, Mode, Schuhen 

und Taschen reicht, vereint 

Funktionalität, Effizienz, Komfort 

und Stil mit Nachhaltigkeit. 

Schon bei der Unternehmensgründung 

setzte man auf einen Inhouse-Reparaturservice 

für Funktionskleidung 

und auf Langlebigkeit 

der Produkte. „Langlebige Textilien 

erfordern weniger Produktionszyklen. 

Rohstoffe, Wasser und Energie 

werden gespart, Ressourcenverbrauch 

und Treibhausgasemissionen 

reduziert“, so Marinepool. 

Im Laufe der Zeit wurden weitere 

Meilensteine in Sachen Umweltschutz 

gesetzt. Etwa die Reduktion 

MP Ligur Softshell Vest 

Woman, € 119,90 


Marine Mode 

Ada Damenpullover, € 119,90 

Mila Damenshort, € 69,90 MP Beach Bag, € 99,90 

MP Lady 

Loafer, € 79,90 

MP Tec 

Loafer, € 79,90 

von Plastikverpackungen, der Einsatz 

von recycelten Füllungen für 

Jacken oder die Produktion von 

T-Shirts aus Bio-Baumwolle in 

Europa. „Letzteres verringert den 

ökologischen Fußabdruck und 

gewährleistet die Produktqualität 

und die ethischen Praktiken, denen 

wir uns verpflichtet fühlen.“ 

Zuletzt fiel die Entscheidung, 

Segeljacken, Gepäck und Deckschuhe 

PFC- bzw. PVC-frei zu 

produzieren. „So gelangen weniger 

persistente Chemikalien in die 

Umwelt. Außerdem sind Entsorgung 

und Recycling einfacher.“ 

Künftig will man den Anteil der 

in Europa hergestellten Produkte 

noch erhöhen, die Reparierbarkeit 

der Segelausrüstung 

weiter verbessern. Man 

setzt zudem verstärkt auf 

Bio-Baumwolle und recyceltes 

PET-Gewebe. Außerdem sollen 

nachhaltige Funktionsmaterialien 

wie Tencel TM und SCafé® und 

weitere PFC- und PVCfreie 

Produkte in die 

Kollektion aufgenommen 

werden. Hangtags und das 

Angebot von Ersatzteilen, wie 

etwa Trolley-Räder, sorgen für 

noch mehr Nachhaltigkeit. 

MODISCHE HIGHLIGHTS 

Einige Highlights aus der Kollektion 

2024 stellt 

hier 

vor. Etwa den MP Tec Loafer 

und den MP Lady Loafer: Der 

funktionelle Freizeitschuh aus 

recyceltem Polyester und einer 

speziellen abriebfesten Gummisohle 

bietet optimalen Halt 

an Deck. Natürlich PFC- bzw. 

PVC-frei. Weitere Produkte, mit 

denen sich modisch Verantwortung 

tragen lässt, finden 

sich im Onlineshop. Darunter 

Stücke aus der Ocean 

12 Kollektion, die in Anlehnung 

an den 37. 

America’s Cup 2024 entworfen 

wurde und nicht 

auf Nachhaltigkeit vergisst. 

Die Ocean Jacket 

mit Kapuze ist z. B. aus 

Stoffresten gefertigt. 

è www.marinepool.de 

46 3/2024 

Langholm Coastal 

Jacket Men, € 399,90

PANORAMA 


Im Konvoi in Kroatien 

FOTO: PAVEL NESVADBA/SHUTTERSTOCK.COM 

Man folge dem 

Mutterschiff. 

FLOTTILLENSEGELN. Die österreichische 

Seefahrtsschule b3onwater 

veranstaltet im Sommer ab der Basis 

im kroatischen Pirovac einen exklusiven 

Flottillentörn. Gesegelt wird vom 

10. bis 17. August auf den topausgestatteten 

Dufour- und Bavaria-Yachten 

von Bayr Yachting. Der Flottillentörn 

ist speziell auf Erstskipper ausgerichtet, 

es können aber gerne auch 

erfahrenere Skipper und Paare, die 

einfach die Seele baumeln lassen und 

die Rundum-Planung des Törns b3onwater 

überlassen möchten, mit dabei 

sein. Bei Interesse kurze E-Mail an 

è office@b3-onwater.at 

Stadterweiterung 

ACI Marina Nr. 23: In Rijeka wird bald mit den Bauarbeiten des 

neuen, supermodernen Yachthafens begonnen. 

FOTO: ZONA STO D.O.O. 

PROJEKT. Die ACI Marinas – die 

größte Kette von Yachthäfen im Mittelmeerraum 

– steht mit dem Bau 

der ACI Marina Rijeka vor dem 

größten Projekt in der Geschichte 

des nautischen Tourismus in Kroatien. 

Das im Hafen von Porto Baroš 

realisierte Projekt im Wert von über 

50 Millionen Euro wird nach seiner 

Fertigstellung das Stadtbild von Rijeka 

völlig verändern. Das Gebiet, 

das bisher für die Öffentlichkeit gesperrt 

war, wird für jedermann zugänglich 

sein, sodass die Einwohner 

der Stadt und ihre Gäste die Einrichtungen 

des Yachthafens nutzen 

können. 

Was die Bauarbeiten am Yachthafen, 

der 230 Anlegeplätze haben soll, 

selbst betrifft, so wird die Erteilung 

der Baugenehmigung in Kürze erwartet, 

gefolgt vom Beginn der ersten 

Bauphase. 

è www.aci-marinas.com 

Rijeka wird ACI-Revier. 

Zweite Krk-Brücke 

BINDEGLIED. Krk, Kroatiens größte 

Insel, könnte demnächst durch eine 

zweite Brücke mit dem Festland verbunden 

werden. Die neue Brücke soll 

ca. zwei Kilometer südlich der seit 

1980 bestehenden Tito-Brücke errichtet 

werden, über vier Fahrspuren verfügen 

und einen direkten Anschluss 

an die Autobahn A7 erhalten. Zudem 

soll eine untere Ebene mit Schienen 

bestückt werden, damit wäre Krk in 

Zukunft auch per Bahn erreichbar. 

Mit einer Fertigstellung der neuen 

Brücke wird nicht vor 2029 gerechnet, 

die alte Überführung soll erhalten 

bleiben. 

Mit zwei Hupfern nach Krk. 

Ahoi Wachau 

Wachauer Traditionsgefährt. 

GENIESSERTIPP. Mit einer traditionellen 

Holzzille auf der Donau durch die 

Wachau an den schmucken Dörfern 

und steilen Weinterrassen vorbei treiben 

lassen – und vielleicht dabei an 

einem Achterl Wein nippen: Die 

Wachauer Michael Reichl und Gerald 

Geith organisieren Zillenfahrten 

zwischen Spitz und Dürnstein und an 

manchen Terminen fährt sogar ein 

Winzer mit seinem Wein mit. 

è www.ahoiwachau.at 


Nachhaltigkeit 

Die Zukunft 

des Antifoulings 

Niemand will Bewuchs auf seinem Boot ‒ doch zugleich will auch niemand 

vergiftete Gewässer und Artensterben. Vielfältige und individuelle Antifouling- 

Lösungen ersetzen deshalb zunehmend Biozide. 

Text ELAINE BUNTING | Illustrationen HINNERK BODENDIEK 

Immer stärker kontrollieren Aufsichtsbehörden 

auf der ganzen 

Welt die Verwendung von Bioziden 

in Schiffsanstrichen, beschränken 

sie oder verbieten sie 

gleich ganz. So sollen Umwelt, 

Meeresorganismen und auch die 

menschliche Gesundheit vor Giften 

und schädlichen Auswirkungen 

geschützt werden. 

In der EU legen das REACH-Programm 

(zuständig für die Registrierung, 

Bewertung, Zulassung und 

Beschränkung chemischer Stoffe) 

und die seit 2013 gültige Biozid-Verordnung 

fest, welche Chemikalien in 

Produkten verwendet werden dürfen, 

die in den EU-Ländern verkauft 

werden. Ein hohes Schutzniveau für 

Mensch und Umwelt wird so gewährleistet. 

Derzeit gilt allerdings auch immer 

noch eine Übergangsregelung für 

Wirkstoffe, die bereits 2013 auf dem 

Markt waren oder in biozidhaltigen 

Produkten verwendet wurden. In 

einer langwierigen Überprüfung werden 

seitdem Inhaltsstoffe evaluiert 

und bewertet, die für eine aktualisierte, 

in allen EU-Ländern harmonisierte 

Verordnung in Frage kommen. 

GEFAHR DURCH 

INVASIVE ARTEN 

Dass diese Überprüfung so lange 

dauert, liegt auch daran, dass es 

schwierig ist, das richtige Gleichgewicht 

zwischen der Wirksamkeit und 

der Nachhaltigkeit von Antifouling 

zu finden. Während die Europäische 

Kommission die Schäden, die Chemikalien 

verursachen können, verringern 

will, ist sie gleichzeitig auch 

sehr darauf bedacht, die Ausbreitung 

invasiver Arten zu verhindern. 

Meeresorganismen, die im Ballastwasser 

von Schiffen landen oder auf 

deren Rümpfen wachsen, können 

leicht aus dem Gebiet, in dem sie 

natürlicherweise vorkommen, in Gewässer 

gelangen, in denen sie vorher 

nicht existierten. Genau wie an Land 

können eingeführte Arten auch im 

Meer einheimische Spezies verdrängen. 

Dies ist bereits in mehreren Gebieten 

der Welt geschehen. Es handelt 

sich also um eine sehr reale und unumkehrbare 

Bedrohung für die weltweite 

biologische Vielfalt und kann 

zudem erhebliche wirtschaftliche 

Auswirkungen auf Aquakultur und 

Fischerei haben. 

Im Hinblick auf die globale Verbreitung 

invasiver Arten werden 

Sportboote zwar nicht als Hauptverursacher 

des Problems angesehen. 

Doch Eivind Berg, Leiter der Abteilung 

Regulatory Affairs beim Farbenhersteller 

Jotun, gibt zu bedenken: 

„Der Yachtsport kann bereits eingedrungene 

Arten entlang der Küste 

weiterverbreiten. Küstenschifffahrt 

und Sportboote können zum Beispiel 

etwas von Southampton die Küste 

hinauf bis nach Schottland weitertragen.“ 

Größer noch als an der von Eivind 

Berg erwähnten schottischen 

Küste ist das Problem natürlich im 

Mittelmeer. Jüngst kam eine Studie 

zu dem Schluss: Mit rund 800 identifizierten 

invasiven Arten ist das 

Mittelmeer das am stärksten befallene 

Meer der Welt. In einer Stichprobe 

wurde an 71 Prozent der Sportboote 

mindestens eine 

nicht-einheimische Art gefunden. 

„Die EU hat in ihrem ,Green 

Deal‘, ihrer übergreifenden Umweltpolitik, 

sehr deutlich gemacht, dass 

sie die Artenvielfalt in allen EU-Gewässern 

wiederherstellen will, und 

sie befasst sich sehr eingehend mit 

dem Risiko der Artenverschleppung 

durch Sportboote“, sagt Dr. Julian 

Hunter, Leiter der Abteilung für 

Nachhaltigkeit beim Internationalen 

Rat der Wassersportwirtschaftsverbände 

ICOMIA (International 

Council of Marine Industry Associations). 

„Gleichzeitig gibt es aber 

auch eine Reihe von Umweltsicher- 


FOTO: UMOMOS/SHUTTERSTOCK.COM 

HART-ANT 

Hart-Antifo 

dicke Sch 

Rumpf. Sie 

Wasser ab. 

mittel und 

die nach d 

Schleifen 

müssen. 

HART-ANTIFOULING 

Hart-Antifouling bildet eine 

dicke Schicht auf dem 

Rumpf. Sie gibt Biozide ins 

Wasser ab. Es bleiben Bindemittel 

und Pigmente übrig, 

die nach der Saison durch 

Schleifen entfernt werden 

müssen. 

BIOZIDHALTIGE ANTIFOULINGS 

heitsvorschriften, die von einem anderen 

Teil der EU-Kommission erlassen 

wurden und die den Einsatz 

und die Schädlichkeit von Biozidsystemen 

immer weiter verringern 

wollen.“ 

GLEICHGEWICHT FINDEN 

Hans Slegtenhorst, ein leitender 

Produktmanager beim Farbenhersteller 

AkzoNobel, sagt dazu: 

„Die verschiedenen Gesetze wirken 

nicht zusammen. Unsere Herausforderung 

besteht darin, Lösungen 

zu finden, die mit all diesen verschiedenen 

Rahmenwerken vereinbar 

sind. Wir arbeiten mit 

ICOMIA zusammen, um ein 

Gleichgewicht zu finden. Wir werden 

die derzeitigen Antifouling- 

Produkte vielleicht nicht ganz abschaffen, 

aber wir prüfen, wo wir 

biozidfreie Produkte verwenden 

können und wo nicht.“ 

Wie alle Hersteller auf der Suche 

nach wirksameren Produkten und 

HART-ANTIFOULING. Bildet eine 

dicke Schicht auf dem Rumpf. 

Sie gibt Biozide ins Wasser ab. Es 

bleiben Bindemittel und Pigmente 

übrig, die nach der Saison durch 

Schleifen entfernt werden müssen. 

HART-ANTIFOULING 

Hart-Antifouling bildet eine 

dicke Schicht auf dem 

Rumpf. Sie gibt Biozide ins 

Wasser ab. Es bleiben Bindemittel 

und Pigmente übrig, 

die nach der Saison durch 

Schleifen entfernt werden 

müssen. 

SELBSTPOLIERENDES 

ANTIFOULING 

Selbstpolierendes Antifouling 

gibt ebenfalls Biozide ins 

Wasser ab. Wenn das Boot 

regelmäßig bewegt wird, 

werden Bindemittel und 

Pigmente abgetragen. Schleifen 

ist dadurch unnötig. 

SELBSTPOLIERENDES ANTIFOULING. 

DÜNNSCHICHT-ANTIFOULING. 

Gibt ebenfalls Biozide ins Wasser 

Bildet eine dünne Schicht und eine 

ab. Wenn das Boot regelmäßig bewegt 

wird, werden Bindemittel und 

Anhaftungen erschwert. Zusätzlich 

besonders glatte Oberfläche, die 

DÜNNSCHICHT- 

SELBSTPOLIERENDES 

ANTIFOULING 

ANTIFOULING 

Pigmente abgetragen. Schleifen ist 

Dünnschicht-Antifouling Selbstpolierendes verhindern Antifouling Biozide den Bewuchs. 

bildet dadurch eine unnötig. dünne Schicht gibt ebenfalls Biozide ins 

und eine besonders glatte Wasser ab. Wenn das Boot 

Oberfläche, die Anhaftungen 

regelmäßig bewegt wird, 

erschwert. Zusätzlich werden Bindemittel und 

verhindern so dass Biozide jedes den Produkt Pigmente künftig abgetragen. nur Schleifen 

ist dadurch Bewuchs. 

unnötig. 

innovativen Lösungen, erforscht 

auch AkzoNobel den Einsatz unterschiedlichster 

Technologien. darf. 

noch einen Wirkstoff enthalten 

Das Antifouling der Zukunft könnte 

also ganz anders aussehen, als Darüber gehen die Meinungen 

Welcher Wirkstoff das sein wird? 

wir es heute kennen. DÜNNSCHICHT- konträr auseinander. Die Firma 

ANTIFOULING 

Während die zulässigen Inhaltsstoffe 

noch geprüft werden, 

Dünnschicht-Antifouling Jotun zum Beispiel setzt für den 

bildet 

positionieren 

sich die Hersteller bereits. Oberfläche, die fer-Ionen Anhaftun- 

nur in unmittelbarer 

eine dünne 

Yachtbereich 

Schicht 

auf Kupfer, da Kup- 

und eine besonders glatte 

gen erschwert. Zusätzlich 

In der Vergangenheit enthielten Nähe zum Rumpf auf die Wasserorganismen 

wirken würden und 

verhindern Biozide den 

herkömmliche Antifouling-Farben Bewuchs. 

in der Regel eine Mischung aus danach ihre Toxizität verlören. 

mehreren Wirkstoffen. BIOZIDHALTIGE Die neues- 

Thomas ANTIFOULINGS 

Ohlsen, Marketingdi- 

ten EU-Vorschriften schränken die 

Verwendung dieser Co-Biozide 

oder Booster nun allerdings ein, 

rektor für Yachten beim Farbenhersteller 

Hempel, ist hingegen 

vom Gegenteil überzeugt: „Ich 

DÜNNSCHICH 

ANTIFOULING 

Dünnschich 

bildet eine d 

und eine bes 

Oberfläche, 

gen erschwe 

verhindern 

Bewuchs. 

BIOZIDHALTIGE 


Nachhaltigkeit 

FOTO: TRYGVE FINKELSEN/SHUTTERSTOCK.COM 

FINSULATE 

FINSULATE 

Finsulate ist eine selbstklebende 

Folie ist eine mit selbstkle- 

Nylonfa- 

Finsulate 

bende sern. Nach Folie mit Vorbild Nylonfasern. 

Seeigel Nach sollen Vorbild Faserspitzen der 

der 

Seeigel verhindern, sollen dass Faserspitzen Organismen 

anhaften. dass Dafür Organis- 

muss 

verhindern, 

men der Rumpf anhaften. regelmäßig Dafür gereinigt 

Rumpf werden. regelmäßig gerei- 

muss 

der 

nigt werden. 

MINIATUR-TROCKENDOCK 


Planen oder Auftriebskörper 

Planen werden oder dauerhaft Auftriebskörper an einem 

werden Liegeplatz dauerhaft angebracht. 

einem 

Liegeplatz Wenn das Boot hineingefahren 

ist, das wird Boot das hineingefah- 

Wasser 

angebracht. 

Wenn 

ren abgepumpt. ist, wird Bisher das nur Wasser für 

abgepumpt. kleine Motorboote Bisher tauglich. nur für 

kleine Motorboote tauglich. 

FINSULATE 

Finsulate ist eine selbstklebende 

FINSULATE Folie mit Nylonfasern. 

Finsulate Nach ist eine Vorbild selbstkle- 

der 

BIOZIDFREIE 

ANTIFOULINGS 

Seeigel bende Folie sollen mit Faserspitzen 

Nylonfasern. 

Nach dass Vorbild Organis- 

der 

verhindern, FINSULATE. men Seeigel anhaften. sollen Selbstklebende Faserspitzen 

Dafür muss Folie 

mit verhindern, Nylonfasern. Rumpf regelmäßig dass Nach Vorbild Organismen 

werden. 

anhaften. sollen Faserspitzen Dafür muss verhin- 

gereinigt 

der 

Seeigel 

dern, Rumpf dass Organismen regelmäßig anhaften. 

gereinigt 

werden. muss der Rumpf regelmäßig 

Dafür gereinigt werden. 

SILIKONBESCHICHTUNG 


Mit Silikon entsteht eine 

SILIKONBESCHICHTUNG. Mit sehr Silikon glatte Oberfläche, entsteht Mit eine Silikon auf 

sehr der sich glatte Organismen Oberfläche, nur 

entsteht eine sehr glatte Ober auf - 

der schwer sich festsetzen Organismen können. nur 

fläche, 

schwer Für die auf Selbstreinigung der sich Organismen 

festsetzen können. ist es nur 

schwer Für erforderlich, die festsetzen Selbstreinigung dass können. das Für ist Boot es die 

Selbstreinigung erforderlich, bewegt wird. dass ist es erforderlich, 

das Boot 

dass bewegt das Boot wird. bewegt wird. 



werden MINIATUR-TROCKENDOCK 

dauerhaft an einem 

MINIATUR-TROCKENDOCK. Liegeplatz 


angebracht. Planen 

oder Wenn werden auch das dauerhaft Auftriebskörper Boot hineingefah- 

an einem werden 

dauerhaft ren Liegeplatz ist, an wird einem das angebracht. 

Liegeplatz Wasser angebracht. 

abgepumpt. Wenn das Wenn Boot Bisher 

das hineingefah- 

Boot 

nur 

hineingefahren 

ist, wird das Wasser Wasser abge- 

abgepumpt. Bisher nur für 

für 

kleine Motorboote das tauglich. 

pumpt. Bisher nur für kleine Motor- 

kleine Motorboote tauglich. 

boote tauglich. 

ROBOTER UND 

ROBOTER 

ROBOTER WASCHBOXEN UND WASCHBOXEN. Reinigungsroboter 

UND 

WASCHBOXEN 

Reinigungsroboter werden bereits werden von 

Beschichtungsherstellern Reinigungsroboter 

bereits von Beschichtungsherstellern 

ebenso von eigene Beschichtungs- 

Waschboxen. 

eingesetzt, 

werden eingesetzt, 

bereits 

Regelmäßige herstellern 

ebenso Waschboxen. Reinigung eingesetzt, ist Regelmäßige 

Anstrichen Waschboxen. Reinigung wichtig, ist Regel- 

aber bei 

bei biozidfreien 

ebenso 

mäßige biozidfreien Reinigung Anstrichen 

nicht überall erlaubt. ist bei 

biozidfreien 

wichtig, aber nicht Anstrichen überall 

wichtig, erlaubt. aber nicht überall 

erlaubt. 

habe keinen Zweifel daran, dass 

wir uns auf eine kupferfreie Zukunft 

zubewegen, und ich bin sicher, 

dass Kupfer in absehbarer 

Zeit verboten sein oder vom 

Markt verschwinden wird. Bei 

Hempel beschäftigen wir uns 

schon seit über zehn Jahren mit 

diesem Thema, weshalb wir zwei 

biozidfreie Produkte anbieten und 

vor zwei Jahren alle kupferhaltigen 

Produkte eingestellt haben. Die 

Alternativen zu Kupfer sind da ‒ 

und sie funktionieren.“ 

VIELE FAKTOREN, 

VIELE VERANTWORTLICHE 


Die Reinheit der Küstengewässer 

Mit und Silikon Ozeane entsteht zu bewahren, eine ist eine 

sehr SILIKONBESCHICHTUNG 

glatte Oberfläche, auf 

der komplexe Mit sich Silikon Organismen Herausforderung. entsteht eine nur Auch 

schwer sehr die glatte Gestaltung festsetzen Oberfläche, können. von auf Häfen und 

Für der die sich Selbstreinigung Organismen ist nur es 

erforderlich, Yachthäfen schwer festsetzen dass spielt das können. Boot dabei eine Rolle 

bewegt Für und die Selbstreinigung wird. 

von der ist ICOMIA-Ar- 

es 

erforderlich, dass das Boot 

bewegt 

beitsgruppe wird. 

„Antifouling“ untersucht. 

Die Belegung, oft auch Überbelegung 

von Häfen, die Wassertiefe 

und das Wasseraustauschvolumen: 

All diese Faktoren wirken sich aus. 

Die Untersuchungen zeigen, dass 

die Bedingungen von Standort zu 

Standort sehr unterschiedlich sind. 

Letztendlich müsste es Richtlinienempfehlungen 

für die Entwicklung 

von Yachthäfen geben, die all diese 

ROBOTER Faktoren UND berücksichtigen. 

WASCHBOXEN 

Bootswerften und kommerzielle 

Reinigungsroboter 

ROBOTER UND werden 

bereits WASCHBOXEN 

Einrichtungen von Beschichtungsherstellern 

Reinigungsroboter eingesetzt, 

spielen ebenfalls 

eine wichtige Rolle werden beim Sammeln, 

ebenso bereits Waschboxen. von Beschichtungsherstellern 

Filtern Reinigung und ordnungsgemäßen 

eingesetzt, ist bei 

Regelmäßige 

biozidfreien 

ebenso Waschboxen. Anstrichen 

Entsorgen von Antifouling-Rück- 

Regelmäßige 

aber Reinigung nicht ist überall 

bei 

wichtig, erlaubt. 

biozidfreien ständen, wenn Anstrichen Boote an Land mit 

wichtig, Hochdruck aber nicht gereinigt überall oder geschlif- 

erlaubt. 

fen werden. 

Und natürlich müssten auch die 

Bootseigner selbst oft eine andere 

Haltung einnehmen, um die Gewässer 

zu schützen. „In Zukunft 

brauchen wir ein Umdenken“, sagt 

Hans Slegtenhorst von AkzoNobel. 

„Derzeit wollen die Bootseigner 

etwas, das funktioniert, aber nicht 

ihre Zeit in Anspruch nimmt. Das 

ist eines der größten Hindernisse 

für die Umstellung auf biozidfreie 

Produkte. Dabei müssten wir vielleicht 

ein bisschen mehr Arbeit in 

unsere Boote stecken. Zum Beispiel 

müssen wir vielleicht zweimal pro 

Saison ein Reinigungsverfahren 

durchführen. Wir müssen diese 

Umstellung wirklich in Angriff 

nehmen, und ich denke, wir haben 

die Pflicht, die Verbraucher auf 

dieser Reise mitzunehmen.“ 

Die neue Generation von Antifouling-Optionen, 

die sich auf dem 

Markt abzeichnet, wird dringend 

benötigt. In Zukunft wird die Wahl 

des Antifoulings stärker davon abhängen, 

wie Eigner ihr Boot nutzen 

wollen. Wer nur gelegentlich 

am Wochenende hinausfährt, dessen 

Boot muss vielleicht gar nicht 

ständig im Wasser liegen? In anderen 

Fällen rechtfertigt der Wert des 

Bootes vielleicht teurere, aber auch 

umweltfreundlichere Systeme. 

Und für all diejenigen, die Ozeane 

überqueren oder monatelang segeln 

wollen, wird es immer noch wirksame 

Anstriche zum selbst Auftragen 

geben ‒ die jedoch nicht mehr so 

schädlich für die Lebewesen sein 

werden, mit denen wir Wassersportler 

unsere Meere teilen. 

Ausführlicher Bericht online unter 

è www.pantaenius.at/antifouling 

ULTRASCHALL 

ULTRASCHALL 

ULTRASCHALL. Das Weitere System Das Produkte erzeugt System werden erzeugt mit 

ULTRASCHALL 

Das System erzeugt mit Ultraschall ULTRASCHALL Weitere noch kleine entwickelt. Blasen auf 

mit Ultraschall kleine Produkte Blasen werden auf Eins 

Das Ultraschall System kleine erzeugt Blasen mit auf dem Das noch davon System Rumpf, versucht, entwickelt. erzeugt die Werkstoffe 

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auf 

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Blasen Bewegung 

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dem implodieren. Rumpf, Diese die wieder Bewegung 

wirkt reinigend Diese Bewe- 

und und implodieren. verhindert 

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die machen. wieder und Ein 

implodieren. nutzbar anderes Bewuchs. basiert zu Diese machen. auf Bisher 

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gung verhindert wirkt Bewuchs. reinigend Bisher und eher anderes Folie wirkt Großyachten mit reinigend basiert UV-LEDs. geeignet. geeignet. 

verhindert Folie sind sie mit Bewuchs. nicht UV-LEDs. marktreif. 

Bisher Noch 

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verhindert eher für Großyachten Bewuchs. Bisher geeignet. 

für Großyachten geeig- 

eher sind für Großyachten sie nicht marktreif. 

geeig- 

eher 

net. 

net. 

Weitere Produkte werden laufend entwickelt. Eins davon versucht, Werkstoffe 

aus der Medizintechnik nutzbar zu machen. Ein anderes basiert auf 

einer Folie mit UV-LEDs. Beide sind noch nicht marktreif. 

BIOZIDFREIE ANTIFOULINGS 




Weitere Produkte werden 

noch entwickelt. Eins 

davon Weitere versucht, Produkte Werkstoffe 

werden 

noch aus der entwickelt. Medizintechnik 

Eins 

nutzbar davon versucht, zu machen. Werkstoffe 

aus der basiert Medizintechnik auf einer 

Ein 

anderes Folie nutzbar mit zu UV-LEDs. machen. Noch 

Ein 

sind anderes sie nicht basiert marktreif. 

auf einer 

Folie mit UV-LEDs. Noch 

sind sie nicht marktreif. 

„Im Sinne des Umweltschutzes 

und unserer Kunden legen 

wir bei Partnerfirmen großen 

Wert auf den Einsatz nachhaltiger 

Materialien.“ 

Barbara Schiesser, Pantaenius Österreich 

FOTO: PANTAENIUS 


GREEN MILE 


Logistik wie damals 

FRACHTSEGLER. Der Schoner 

De Tukker wurde 1912 gebaut und 

diente viele Jahre lang als Küstenschiff. 

In den 1980er-Jahren wurde 

er zu einem niederländischen Segelschulschiff 

umgebaut und bis 

2012 durch seine Arbeit mit benachteiligten 

Jugendlichen bekannt. 

Seit letztem Jahr ist die De Tukker 

Mitglied der Fairtransport-Flotte 

und transportiert Waren aller Art 

wie Wein, Olivenöl, oder Portwein 

zwischen der Nordsee, dem Ärmelkanal, 

der Biskaya und der Ostsee. 

Fairtransport, eine Firma, an 

der der Steirer Andreas Lackner 

federführend beteiligt ist, hat sich 

auf die emissionsfreie Fracht von 

Waren mit Segelschiffen spezialisiert. 

Sozusagen als Nebengeschäft 

nehmen zwei der Frachtsegler – die 

Tres Hombres und die De Tukker – 

auch Passagiere mit, die an Bord 

das Seefahrerhandwerk (bzw. Teile 

davon) erlernen möchten. 

è www.fairtransport.eu 

Laute See 

LÄRM-MESSUNG. Die Nordsee ist 

eines der am stärksten befahrenen 

Seegebiete und wird zunehmend 

für die Energiegewinnung genutzt. 

Nun haben die Anrainerstaaten 

erstmals den Unterwasserlärm gemeinsam 

an 19 Stationen gemessen 

und analysiert. Die Ergebnisse wurden 

in einer internationalen Studie 

unter der Leitung des deutschen 

Bundesamts für Seeschifffahrt und 

Hydrographie veröffentlicht. Wenig 

überraschend: Am lautesten ist es 

in der Nähe von Schifffahrtsrouten, 

wie im Ärmelkanal und in der südlichen 

Nordsee. 

Wichtiger Zukunftsaspekt: Mit 

der Studie wurde eine Referenz für 

zukünftige Messungen und Bewertungen 

entwickelt. So können effektive 

Maßnahmen entwickelt werden, 

um den Unterwasserlärm in 

der Nordsee zu verringern. 

è www.bsh.de 

Je dunkler, 

desto lauter. 

„ Klopft auf Holz, kratzt am Stag, dreht euch dreimal – 

mögen euch die Götter beistehen.“ Quelle: Master & Commander (Film, 2003) 

Laut. 

Lauter. 

LebLos. 

extremer Lärm bedroht die Meeresbewohner. engagieren sie sich jetzt: silentoceans.org 


Dampf und Segel 

März bis Mai 1890: 

Von Peru 

nach Tahiti 

Aus den Reisebriefen von Onkel Alfred. Der Seekadett berichtet jeweils über die vergangenen 

Tage und Wochen auf der SMS Fasana (von September 1889 bis Dezember 1890). 

Die Originalschreibweise ist beibehalten, der Text beschränkt sich auf Ausschnitte. 

DIE FALSCHE LEICHE IM 

SARG VON PIZARRO 

Während die SMS Fasana seit 17. März 

1890 auf der Reede von Callao ankert, 

erkundet Seekadett Alfred Winkler die 

nahe Hauptstadt von Peru, Lima. Diese 

ist mit Callao durch eine kurze 

Bahnlinie verbunden und hat 

im Jahr 1890 rund 175.000 Einwohner. 

Die kurze Fahrt mit der Bahn beschreibt 

Alfred ebenso wie die Stadtbesichtigung: 

Gelegentlich meines Landganges fuhr 

ich mit einem Kameraden schon in der 

Früh um 9 Uhr nach Lima. Auf dem 

Bahnhof in Callao trafen wir unseren 

Kommandanten, der uns einlud, ihn zu 

begleiten. Wir nahmen das Anerbieten 

an und so besichtigten wir mit ihm in 

einem Tag ganz Lima auf höchst praktische 

Weise. Auf dem Perron wartete 

schon eine Menge von Passagieren, welche 

auf ein Glockensignal in den bereitstehenden 

Zug einstieg. Dieser bestand 

aus der Lokomotive und drei langen 

Wagons, welche sehr elegant salonwagenmäßig 

konstruiert waren. Es gibt 

nur zwei Fahrklassen. Der Zug fuhr 

ohne Signal oder Pfiff weg. Wir fuhren 

zuerst durch einige Nachbarbadeorte 

Callaos und gelangten dann auf eine 

Ebene, welche die reinste Wüstenei war. 

An der Küste waren die Grabmäler der 

Eingeborenen massenweise zu sehen. 

Diese, die Gräber, bestehen aus großen, 

prismatischen Blöcken von Lehm und 

Sand zusammengebaut, in und unter 

welchen die Leichen geborgen wurden. 

Nach einer halbstündigen Fahrt tauchte 

Lima vor uns auf und bald darauf fuhr 

der Zug läutend langsam durch die 

Straßen der Hauptstadt Perus. 

Eine Gruppe Jugendlicher, die Alfred 

als „Buben“ bezeichnet, macht sich 

erbötig, die Fremden zu führen und 

ihnen die Sehenswürdigkeiten der 

Stadt zu zeigen. Zu diesen gehört 

das Grab des grausamen spanischen 

Eroberers Pizarro, der das Reich des 

Inkas Atahualpa erobert und zerstört 

hatte. Es befindet sich in den Katakomben 

der Kathedrale. 

Wir wurden in ein unterirdisches 

Gewölbe geführt, dort lag in einer Ecke 

eine schwarze Kiste, bei der eine Kerze 

brannte. Die Buben öffneten die Leichentruhe, 

eine Hand fehlte. Die Buben 

erzählten uns, dass dieser Pizarro eigentlich 

nicht Pizarro sei, da im Vorjahr 

die Leiche gestohlen worden sei und 

man einen anderen Toten hineingelegt 

hatte. Ich bin sehr geneigt der Sache zu 

glauben, da sich kein Mensch um uns 

kümmerte, als wir in den Raum hinabgingen. 

Wir bedauerten den armen 

Pseudo-Pizarro, der nicht einmal nach 

dem Tod Ruhe hat und gingen weg. Danach 

besuchten wir noch drei Kirchen. 

Eine davon, Iglesia de San Franscisco, 

ist an ihrer Front mit Löchern buchstäblich 

überbesät, sie rühren von chilenischen 

Kugeln her*. Wir waren sehr 

befremdet, als wir in die Kirche traten 

und hörten, dass zum Segen die Orgel 

den Lagunenwalzer spielte. 

FRÖHLICHER TOTENTANZ 

Die Episode mit der falschen Leiche 

Pizarros ist nicht das einzige makabre 

Erlebnis, über das Alfred aus Peru 

Peruanische Frauen. 

Zentrum von Lima. 

berichtet. Im gleichen Brief geht 

es weiter: 

So ging ich einmal um 11 Uhr 

abends durch Callao und hörte in 

einer Parterre-Wohnung laute Stimmen, 

Musik und den Takt der Quecca. 

Das Haustor stand offen und 

führte direkt in ein Wohnzimmer. 

Dort bot sich mir ein merkwürdiger, 

ekelhafter Anblick. An den Wänden 

standen Bänke, nur an einer Wand 

stand ein Tisch, auf welchem ein totes 

Mädchen aufgebahrt war. Das 

Zimmer war von einer sehr gemischten 

halbbetrunkenen Gesellschaft gefüllt, 

welche johlend tanzte, rauchte 

und trank. Ich stand mit einem Begleiter 

unter der offenen Haustüre. 

Da trat ein Mann, scheinbar der 

Vater der Toten auf mich zu und lud 

uns ein, an der Feier teilzunehmen. 


Zugleich bot er uns Pisco (ein peruanischer 

Branntwein) an. Wir entschuldigten 

uns, dass wir keine Zeit 

hätten und gingen fort. Diese Totenfeierlichkeiten 

sind in Peru Sitte und 

haben den Zweck, die Trauer durch 

Belustigung zu vertreiben und in der 

Tat herrschte bei der ganzen Gesellschaft 

große Heiterkeit. Jeder Fremde 

hat Zutritt. Die Beerdigungen finden 

in Peru sowohl als auch in Chile erst 

am Abend statt. 

IN DIE WEITEN DER SÜDSEE 

ODER EIN SCHWEINCHEN 

NAMENS TONI 

Am 3. April 1890 ist der Aufenthalt 

in Callao beendet und die Fasana 

läuft mit Kurs auf die fast 4.000 Seemeilen 

entfernten Marquesas-Inseln 

aus. Mit 24. April ist ein Brief datiert, 

in dem Alfred die Reise ab 

dem Zeitpunkt der Abfahrt von 

Callao beschreibt: 

Wir trafen gleich nach dem Verlassen 

Callaos einen guten Südostpassat. 

Seine Stärke war derartig, 

dass wir täglich 100 bis 120 Meilen 

machten … Die vergangenen Tage 

hatte die Fasana große Geschwindigkeit, 

sodass uns (nurmehr) 550 Meilen 

fehlen. Die Geschwindigkeit hatten 

wir den vielen Regenböen zu 

verdanken, welche, eine die andere 

jagend, der Fasana die Fahrt von 7 

bis 8 ½ Knoten gaben. Unangenehm 

ist so ein Regen nicht, denn er dauert 

höchstens eine Viertelstunde und der 

Himmel, der sich in noch kürzerer 

Zeit umwölkt hat, wird ebenso 

schnell wieder heiter. Was die Kost 

anbelangt, muss ich erwähnen, dass 

diese sich verschlechtert hat. Namentlich 

jetzt sind wir schlecht dran, 

denn von der Hitze wird alles so 

schimmelig, dass man es ganz deutlich 

schmeckt. Übrigens passt die 

Monotonie, welche unser Speisezettel 

aufweist, recht gut zur Einförmigkeit 

des Bordlebens. Ihr müsst bedenken, 

dass wir jetzt vier Wochen in See sind 

und kein Schiff, kein Land und außer 

Tropikvögeln, fiegenden Fischen und 

Haifischen kein lebendes Wesen gesehen 

haben. Allerdings hat die Fasana 

seit Callao zwei halbintelligente Bewohner 

mehr. Diese sind ein Papagei 

und ein Schwein! Der Papagei wurde 

vom Koch gekauft und lebt seitdem 

in der Kombüse. Es ist kein schöner 

Vogel, aber dafür hat er umso mehr 

Talent. Er hat im Laufe der Zeit eine 

Menge Schimpfworte erlernt, er 

lacht, pfeift und kann einige Hornsignale. 

Der Koch hat noch eine andere 

noble Passion. Unter unseren Vierfüßlern, 

welche das Vorderkastell 

bewohnen**, befindet sich auch ein 

dressiertes Schwein, das durch seine 

großen geistigen Fähigkeiten auffiel 

und das Erbarmen des Kochs erregte. 

Der „Toni“ hört auf diesen Namen, 

kann Reverenzen machen und lässt 

sich, ohne zu quieken, waschen. An 

Bord haben sich leider die Ratten in 

sehr bedenklicher Weise vermehrt 

und richten allen möglichen Schaden 

an.als Schutz gegen diese Plagegeister, 

welche uns schon angreifen, wendet 

man eine Katze und ein paar 

Dutzend Fallen an. Vergiften kann 

man sie nicht, weil man die Kadaver 

nicht finden könnte und dann das 

ganze Schiff verpestet wird. 

* Der chilenisch-peruanische Krieg („Salpeterkrieg“, siehe ocean7 2/2024) ist noch nicht lange her. 

** Lebendvieh, zur Schlachtung und zum Verzehr auf See vorgesehen. 

FOTO: MARZOLINO/SHUTTERSTOCK.COM 

Mit 3. Mai ist der nächste Brief 

datiert, die Fasana hat inzwischen 

in der Bucht von Nukuhiva auf den 

Marquesas-Inseln den Anker gesetzt 

und Alfred wird zusammen 

mit einigen anderen Kadetten damit 

beauftragt, die kartographischen 

Daten der Bucht und der Ortschaft 

aufzunehmen. Letztere heißt in der 

Sprache der Einheimischen Tai-o- 

Hare, ist winzig und besteht aus 

gerade einmal 30 Hütten. 

Beherrscht wird die Inselgruppe 

von den Franzosen, die ihre Gesetze 

eingeführt und die Bevölkerung zur 

Annahme des katholischen Glaubens 

gezwungen haben. Gleichwohl 

haben sie erlaubt, dass die Einheimischen 

ihre Königs- oder Häuptlingsdynastie 

beibehalten dürfen, 

wodurch die Witwe des letzten Königs 

nun von Frankreichs Gnaden 

als Königin amtieren darf. Sieben 

Jahre vor dem Eintreffen der Fasana 

wurde auf der Insel das Opium eingeführt, 

die Franzosen konnten dies 

nicht verhindern, mit der Folge, 

dass kaum noch jemand arbeitet. 

Man wird sich übrigens nicht 

wundern, dass noch Überreste von 

Wildheit vorhanden sind, wenn man 

bedenkt, dass auf Nukuhiva vor 40 

Jahren noch Menschen gefressen 

wurden, und der (einzige ansässige) 

Deutsche erzählte mir, dass er mit 

alten Kanaken darüber gesprochen 

hatte, welche selbst schon Menschenfeisch 

genossen hatten und behaupteten, 

dass die Finger und Sohlen zu 

den besten Leckerbissen gehören. Die 

benachbarte Adams-Insel diente als 

Gefängnis für jene Gefangenen, welche 

zum Tode verurteilt, dort gemästet 

wurden, um später verspeist zu 

werden. 

Nach kurzem Aufenthalt segelt 

die Fasana ab 4. Mai 1890 weiter, 

um eine gute Woche später das 

Traumziel Papeete auf Tahiti zu 

erreichen. 

In der nächsten Ausgabe: 

Liebesnächte mit einer 

geheimnisvollen Schönheit. 

 

CHRISTIAN WINKLER 

ist Fahrtensegler und 

Autor. Der Vortrag in 

seiner Reihe „1890: Mit 

Dampf und Segel um die 

Welt – aus den Reisebriefen 

von Onkel Alfred 

(Teil 1)“ dauert eineinhalb 

Stunden und enthält 

neben Original- 

Passagen auch historische 

Bilder, Hintergrundinfos, 

Grafiken, 

Anekdoten u. v. m. 

www.moresail.at 

Alte Sicht (19. Jh.) auf 

die Papeete-Bucht der 

Insel Tahiti. 


Redaktionstest 

Must have? 

Redaktions- 

Test 

Wo eine heimische Regatta, da 

ist Fotograf und Drohnenfilmer 

Günter Pachschwöll nicht weit. 

Das nicht nur als „embedded 

Journalist“ – er regattiert aktiv 

mit –, sondern auch als „Pusher“. 

Denn er hat, wie Insider wissen, 

immer ein Fläschchen purest 

Sail Gin in seinem Seesack. 

Text TAHSIN ÖZEN 

Klar Schiff 

Gebirgssegler Cup 2023, der 

letzte Wettfahrtstag der alljährlich 

in Kroatien übers 

Wasser gehenden, traditionsreichen 

Regatta des Yacht Club Austria ist 

zu Ende. Alle Yachten liegen sicher, 

ich brauche Pressebilder und treffe 

Günter an Bord. „Magst einen 

Schluck Gin?“, fragt er. 

So erfahre ich 

erst, was gefühlt 

alle Seglerwelt 

längst schon weiß: 

Gemeinsam mit 

zwei weiteren Segel- 

Sail Beachside League 

Enthusiasten hat er 2018 den purest 

Sail Gin kreiert und auf den Markt 

gebracht. „Unsere Botanicals sind 

alle fair, bio und möglichst regional 

– selbst die Korken sind aus Holz 

und Kork und werden mit einem 

Seil aus reinem Hanf mit dem 

,Ginstek‘ versiegelt“, erklärt Günter. 

Ich bin schon längst im Testmodus 

(zweites Glaserl) und entzückt 

ob des Zitrusduftes in der Nase. 

Schmecke ich da Rosmarin? Oder 

doch Minze? Im Abgang ist es ganz 

klar die Wacholderbeere, die den 

Ton angibt. 

40 ml purest Sail Gin, 30 ml Old Judge Aloha Fassionola, 

5 ml Gurkensirup oder 5 frische Gurkenscheiben verrühren, 

mit Eiswürfeln in ein Glas geben und mit Tonic 

auffüllen. Mit Minze garnieren. 

JEDE FLASCHE EIN UNIKUM 

Welche natürlichen Ingredienzien 

auch für den edlen Geschmack verantwortlich 

sind – sie erinnern an 

eine Reise von den Alpen bis in den 

Mittelmeerraum. „Darum ist auch 

jedes Flaschen etikett mit einer individuellen 

Ko ordinate versehen, sie 

führen zum nächsten Segelabenteuer“, 

sagt Günter. „Der Gin wird mazeriert 

in Bio-Weizenalkohol und 

klarem Hochquellwasser, schließlich 

wird jede Flasche von Hand gefüllt 

– das macht unseren Organic London 

Dry Gin mit 44 Volumsprozent 

aus.“ 

Das erfahre ich aber erst am 

nächsten Tag, als ich Günter Pachschwöll 

noch einmal an Bord aufsuchen 

muss. Wegen der benötigten 

Pressebilder für den Regatta-Nachbericht… 

 

Produkte/Shop è www.sail-spirits.com 


Groß & artig 

Hanse feiert erneut eine Premiere. 

Dieses Mal an der Startlinie: die 

Hanse 590, das Flaggschiff der 

neuen Baureihe. 

SEGELYACHTEN 


DOPPELDEBÜT. Kaum sind die Fanfaren 

für die neue Hanse 360 verklungen, 

setzt die größte deutsche 

Serienwerft schon zur nächsten Premiere 

an. Diesmal gilt die Aufmerksamkeit 

der Hanse 590, die wie die 

360 im September beim Cannes 

Yachting Festival Weltpremiere feiern 

soll. Damit geben das kleinste und 

das größte Modell der neuen Baureihe 

gleichzeitig ihr Debüt – passiert 

auch nicht oft. Die Hanse 590 entstand 

ebenfalls in Zusammenarbeit 

mit Berret-Racoupeau, damit markiert 

sie schon die fünfte Kooperation 

des norddeutschen Herstellers 

mit dem französischen Designteam. 

Während das Lastenheft bei der 360 

vorsah, auf elf Metern Länge möglichst 

viel Raum und Ausstattung 

unterzubringen, lag der Fokus beim 

fast sechs Meter längeren Flaggschiff 

eindeutig auf maximalem Komfort. 

Zu den Annehmlichkeiten zählen 

vielfältige Gestaltungsmöglichkeiten 

unter Deck (drei bis fünf Kabinen mit 

bis zur vier Bädern), eine großzügige 

Eignerkabine und ein als Walkaround 

gestaltetes Cockpit mit viel Platz und 

Bewegungsfreiheit. Und das auf 

Wunsch klassengrößte Hardtop (das 

mit Solarzellen bestückt werden 

kann), die Sonnen-Lounge auf dem 

Vorschiff und die Dinghi-Garage mit 

ausschwenkbarem Kranarm hinter 

der riesigen Badeplattform werden 

sicherlich auch viel Freude bereiten. 

Bei all der Größe soll die 17-Meter- 

Yacht einfach zu segeln, ja sogar 

einhandtauglich sein. Hilfreich sind 

da die Selbstwendefock sowie das 

Bug- und Heckstrahlruder, die das 

An- und Ablegen erleichtern. 

è www.hanseyachts.com 

Fixer Bugspriet für 

optimale Beseglung 

und breites Heck für 

das Dinghi. 

FOTO: JESUS RENEDO 

Maßgeschneidertes aus Südafrika. 

Carbon aus dem Süden 

HYBRID-SUPERYACHT. Die SW108 

ist das neue Projekt der südafrikanischen 

Southern Wind-Werft und 

des italienischen Nauta-Designstudios. 

Rumpf, Deck, Mast, Baum und Rigg 

der Superyacht sind aus Carbon, die 

Decksbeschläge aus Titan gefertigt. 

Das Interieur könnte aus einem Mailänder 

Penthouse stammen, und das 

Deck ist so aufgeräumt, dass es jedem 

Bootsmann vor Dankbarkeit die Tränen 

in die Augen treibt. Neu ist der 

dieselelektrische Hybridantrieb. Nummer 

1, die Gelliceaux, wurde gerade 

ausgeliefert, Nummer 2 ist in Bau. 

è www.sws-yachts.com 

Carbon aus dem Norden 

CUSTOM-SUPERYACHT. Auch 

YYachts kann Carbon. Die deutsche 

Edelwerft hat gerade eine maßgeschneiderte 

Y9 ausgeliefert, bei der 

Bill Tripp für das Exterieur und Andrew 

Winch für das Interieur verantwortlich 

waren. Die 90-Fuß-Slup ist 

vom Rumpf bis zum Rigg in Carbon 

gehalten und soll eine der größten 

jemals in Deutschland gebauten Segelyachten 

sein. Nettes Detail im Salon: 

Dieser besteht aus zwei Ebenen 

– einem höher gelegenen Essbereich 

mit Rundum-Blick aufs Meer und 

einer tiefer liegenden Lounge. 

è www.yyachts.de 

Großes aus Deutschland. 

FOTO: NICO MARTINEZ 


Bénéteau Oceanis 37.1 

So leicht 

geht das! 

Nach der Weltpremiere der Bénéteau Oceanis 37.1 auf dem Cannes Yachting 

Festival hatten wir in Port Ginesta bei Barcelona die Möglichkeit, das neue 

Leichtgewicht der Oceanis-Reihe genauer unter die Lupe zu nehmen. 

Text STEFAN DETJEN | Fotos JULIEN GAZEAU, GIULIANO LUZZATTO 


Die Oceanis 37.1 ersetzt die 

38.1. Die Bootsarchitektur 

wurde von der französischen 

Marc Lombard Design 

Group entworfen, von der italienischen 

Nauta Design stammen 

das Deck und die Innenausstattung. 

Beide Studios pflegen eine langjährige 

Partnerschaft mit Bénéteau. 

Was Lombard betrifft, so ist dies 

das dritte Modell, das vom Team 

des Designstudios unter der Verantwortung 

von Eric Levet gezeichnet 

wurde. Man betrachtet es aber 

als das letzte Vermächtnis von 

Marc Lombard, der im Alter von 

nur 64 Jahren im September 2023 

starb. Seine Krankheit hatte ihn 

dazu veranlasst, den Stab an eine 

Gruppe von jungen Designern weiterzugeben, 

die in seinem Atelier 

seine Vision fortführen. 

Bei der Version, die die französische 

Werft zum Test mitbrachte, 

handelt es sich um die First Line 

(nicht zu verwechseln mit der 

sportlicheren First-Reihe) für private 

Eigner – mit mehr Leistung 

dank Squaretop und Rollgenua. 

Wenn man die Yacht am Liegeplatz 

betrachtet – unser Testexemplar 

ist in elegantem Blau gehalten, 

mit einem weißen Heckspiegel als 

Kontrast – erkennt man die ausgewogenen 

Proportionen. Es mag trivial 

erscheinen, ist es aber nicht. 

Unter 40/42 Fuß ist es nämlich 

nicht einfach, die Bedürfnisse nach 

Volumen und Bewohnbarkeit mit 

Ästhetik und dem richtigen Verhältnis 

zwischen Länge und Aufbauten 

zu verbinden. Am Heck fällt 

uns sofort ein Detail auf, das ich 

persönlich sehr schätze. Es hat mit 

Sicherheit zu tun und ist Racern 

entlehnt: Die Rettungsinsel liegt fast 

offen Richtung Heck. Auch wenn 

wir hoffen, dass wir sie nie brauchen 

werden – wir haben die Gewissheit, 

dass sie schnell einsatzbereit ist, 

ohne sie aus einem schwer zugänglichen 

Fach herausziehen zu müssen. 

Die Klappe davor wird zur praktischen 

Stufe für den zentralen Zugang 

zum Cockpit. 

IROKO ERSETZT TEAK 

Auf beiden Seiten bieten Fächer 

reichlich Stauraum. Am Heck selbst 

befindet sich eine praktische Badeplattform 

mit Badeleiter. Sehr nützlich 

auch, um von Land aus an Bord 

zu gehen, in manchen Fällen wird 

die Gangway sogar überflüssig. Im 

Cockpit wie im gesamten Boot wird 

der Raum mit äußerster Rationalität 



Rollgenua nur in der 

First Line, Serie ist 

eine Selbstwendefock. 

ausgenutzt, um einen Komfort 

zu bieten, der einer 40-Fuß-Yacht 

ebenbürtig ist. Die beiden Steuerräder 

sind seitlich angebracht, 

um den Durchgang zu erleichtern. 

Der zentrale Tisch, der beim 

Segeln eine solide Stütze bietet, 

unterteilt das für die Größe des 

Bootes üppige Cockpit. Wir wussten 

auch die zusätzlichen Haltegriffe 

zu schätzen, sowohl am Tisch 

als auch an den Steuersäulen. In 

der Steuerbordsäule ist ein 7-Zoll- 

Raymarine-Display integriert, das 

auch als Kartenplotter verwendet 

werden kann, indem man die SD- 

Karte in den Steckplatz unter der 

Konsole einführt, gut geschützt vor 

Spritzwasser und Wettereinflüssen. 

An Steuerbord befindet sich auch 

das Motordisplay mit Gashebel. 

Die Yacht ist mit einem 40-PS-Yanmar 

ausgestattet. Für den Einsatz 

in Binnengewässern gibt es aber 

auch eine elektrische Version mit 

einem 12-kW-Torqeedo-Aggregat. 

Das elektrische Ankerspill kann 

vom Cockpit aus bedient werden. 

Das Cockpit, die Badeplattform 

und die Sitzbänke sind aus Holz, 

aber nicht aus Teak, sondern aus 

Iroko, das entsprechend behandelt 

wurde (Iro-Deck), um Risse durch 

die Witterungseinflüsse zu vermeiden. 

Es steht dem klassischen Teakholz 

in Haptik und Optik in nichts 

nach und ist eine nachhaltige Alternative 

zum Teak-Holz. 

MIT EINER HAND 

Der höhere Aluminiummast der 

First-Line mit Spiroidal-Takelage 

ruht auf dem Deck und verfügt über 

zwei gepfeilte Salingspaare, die das 

Achterstag überflüssig machen. Ein 

System, das bereits bei anderen kleineren 

Oceanis-Modellen (wie der 

30.1 und der 34.1) zur Anwendung 

kam. 

Das Großsegel der First Line- 

Version mit Squarehead ist beim 

„ Der höhere Aluminiummast verfügt 

über zwei gepfeilte Salingspaare, die 

das Achterstag überflüssig machen.“ 

Übergang von einer Seite zur anderen 

nicht hinderlich. Dennoch 

haben wir es mit einem Cruising- 

Boot zu tun, bei dem die einfache 

Handhabung und der Platz an Bord 

Priorität haben – mit Verzicht auf 

die Möglichkeit der Feinabstimmung, 

an der die durchschnittlichen 

Benutzer dieses Bootstyps 

aber ohnehin kaum Interesse 

haben dürften. 

Die Großsegelschot wird ohne 

Traveller gefahren und mit einem 

Doppelkreislauf zu den Stoppern neben 

den Winschen geführt – immer 

in Reichweite des Steuermanns. Tatsächlich 

ist die Oceanis 37.1 so konzipiert, 

dass sie mit kleinster Crew 

oder einhand gesegelt werden kann. 

Auch die beiden Winschen für die 

Schoten befinden sich in Reichweite 

des Steuermanns und können für 

das Großsegel, die überlappende 

Fock oder den Code Zero verwendet 

werden. 

Die Standardkonfiguration 

schließt die Selbstwendefock ein – 

Viel Platz im Cockpit. 

Sehr praktisch beim 

Segeln: die Haltegriffe. 


Einhandtauglich 

über weite Strecken. 

Testboot 37.1 First Line 

mit Horngroß und Genua. 

Sofort griffbereit: 

die Rettungsinsel. 

Steckbüchse für 

Kartenmaterial an der 

Steuerbord-Säule. 

Die Ankerwinsch ist vom 

Cockpit aus bedienbar. 

Cockpit, Badeplattform 

und Sitzbänke glänzen mit 

nachhaltigem Iroko-Holz. 

sehr praktisch, wenn man ohne 

Crew manövrieren muss. Als Option 

ist auch die Rollgenua erhältlich, 

deren Schiene sich auf dem Deckshaus 

befindet und die einen sehr engen 

Schotpunkt ermöglicht. 

Die Genua wird auf der Rollreffanlage 

am Bugspriet aufgerollt, der 

auch als Ankerstütze dient und auf 

der eine erfahrene Crew einen Code 

Zero oder Gennaker fahren kann. 

Bei der First-Line-Version ist der 

Furler flacher, was aerodynamisch 

effizienter ist. 

Charakteristisch für diese Version 

sind auch die zwei Winschen auf 

dem Deckshaus, anstelle der serienmäßigen 

einzelnen. Die Winschen 

auf dem Deckshaus werden für die 

Fallen, aber auch für die Gennakerschot 

verwendet (nicht vorgesehen 

bei den Charterversionen). 

LEICHT GEMACHT 

Die Rumpflänge beträgt 10,99 Meter, 

die maximale Breite 3,92 Meter, 

während der Standardtiefgang 2,10 

Meter misst. Es gibt aber auch eine 

Version mit reduziertem Tiefgang 

von 1,63 Metern. Die Verdrängung 

im Leerzustand – unter sieben Tonnen 

inklusive der 1.800 kg Ballast – 

macht die 37.1 zu einem sehr agilen 

Leichtgewicht. 

Die Rumpfform wird von der 

Werft als tulpenförmig definiert 

und zeichnet sich durch einen 

Knick aus, der vom Bug über die 

gesamte Bordseite verläuft und 

zum Heck hin harmonisch in einer 

leicht gewölbten Form ansteigt. 

Das Unterwasserschiff ist relativ 

schmal mit wenig Lateralplan (also 

benetzte Fläche), das ergibt weniger 

Reibung und mehr Speed. Lombards 

Trick: Unten schmal bleiben 

und oben das Rumpfvolumen ab 

der Chines-Kante weiter verbreitern, 

um sowohl ein größeres Wohnvolumen 

zu schaffen als auch eine höhere 

Formstabilität bei größeren Krängungswinkeln 

zu bieten. Darüber 

hinaus erhöhen die Chines die generelle 

Steifigkeit des Rumpfes. 

Um das Boot auch bei Krängung 

perfekt kontrollieren zu können, 

gibt es zwei weit hinten am Heck 

gesetzte Ruderblätter. 

GUTE KÜCHE 

Die Innenausstattung ist nüchtern 

und elegant, im klassischen Nauta- 

Designstil, mit hellen Nussbaumpaneelen 

und Eichenholz. Die Stoffe 

sind beige, das Gesamtbild ist sehr 

einladend und hell. Links vom Niedergang 

befindet sich der Kartentisch 

(bei vielen Booten dieser Größe 

schon eine Seltenheit), dessen 

Sitz ein Teil des C-förmigen Sofas 

im Salon ist. 

Um den Tisch herum können 

sechs Personen bequem sitzen, 

zwei von ihnen auf dem mittleren 

Sitz, der auf zwei Schienen unter 

den Tisch geschoben werden kann, 

um den Bewegungsradius im Salon 

zu erweitern. 

Die Pantry (Kühlschrank mit 

doppeltem Zugang) und die üppigen 

Stauräume in der Kombüse 



Viel Licht im Salon mit 

kleinem Navi-Tisch und 

großer Pantry. 

Kingsize-Doppelbetten 

in der 2-Kabinen-Version. 

„ Die Verdrängung von 

weniger als sieben Tonnen 

macht die 37.1 zu einem 

sehr agilen Leichtgewicht.“ 

nehmen die gesamte Steuerbordseite 

ein. 

ZWEI ODER DREI KABINEN? 

Die Standardversion verfügt über 

zwei Kabinen im Heck, eine Eignerkabine 

im Bug und eine Nasszelle. 

Eine eigene Nasszelle in der Eignerkabine 

ist möglich, wobei das Bett 

anstelle des länglichen Kingsize-Bettes 

etwas schmaler und längs der 

Steuerbordseite angeordnet wird. 

Dritte Option: eine Kabine mit Kingsize-Doppelbett 

und ein großer Stauraum 

achtern. 

Damit wäre alles abgedeckt, was 

Bénéteau als Yachtmarke und als 

Multimarkengruppe bei der Vorstellung 

eines neuen Modells präsentieren 

muss, um auch die Kundenklientel 

der großen Charterunternehmen 

anzusprechen. Denn alle Fahrtenyachten 

von Bénéteau haben sowohl 

die Anforderungen des nautischen 

Tourismus als auch der anspruchsvollen 

Eigner zu erfüllen. Daher die 

vielen Konfigurationsmöglichkeiten 

von Rigg, Ausrüstung, Zubehör und 

Interieur auf und unter Deck. 

GUT VERNETZT 

Das Wetter zeigt sich beim Testschlag 

von seiner rauen Seite, hoher 

Seegang macht es sogar unmöglich, 

den Hafen zu verlassen. Wir bleiben 

noch einen Tag länger in Barcelona, 

aber auch am nächsten Tag können 

wir die geplante Testfahrt nicht 

durchführen und somit auch keine 

Segeldaten erfassen. Der Bénéteau- 

Manager, der uns das Boot zeigt und 

auch einige Nächte an Bord verbracht 

hatte, erzählt uns, dass sich 

das Boot dank der leichten Verdrängung 

bereits bei sechs Knoten mit 

Code Zero segelt, weshalb der Motor 

nur in seltenen Fällen als Flautenschieber 

eingesetzt werden muss. 

Wie bei allen anderen Modellen 

bietet Bénéteau einen Vernetzungsservice 

an Bord an – ähnlich dem, 

den viele von uns bereits im Auto 

nutzen. Mit der mobilen App 

Seanapps und der On-Board-Unit 

lässt sich mit dem Smartphone der 

Status der verschiedenen Systeme 

des Bootes überwachen: Füllstand 

der Batterien, Treibstoff- und Wassertanks, 

Wartungsarbeiten sowie 

die Möglichkeit, Routen zu planen, 

Waypoints abzufahren oder den 

Kurs zu verfolgen. 

Das alles ist ganz leicht gemacht, 

wie die Oceanis 37.1 selbst. 


Länge ü. a. 

Breite 

Verdrängung 

Tiefgang Kurzkiel / Langkiel 

Höhe über Wasserlinie (Luftzug) 

Kraftstoff / Frischwasser 

Max. Motorleistung 

11,93 m 

3,92 m 

6,864 kg 

1,63 / 2,1 m 

16,6 m 

130 / 355 l 

Yanmar 40 PS mit Saildrive 

CE-ZertifikatA8/B10/C10 

Design 

Marc Lombard/Nauta Design 

Preis Basisversion netto ab € 184.300,– 

Aufpreis First Line-Paket netto € 9.330,– 

Aufpreis First Line Performace-Segel netto € 1.555,– 

Händler: Master Yachting, 1140 Wien, Tel. +43 1 81 444, 

E-Mail: austria@masteryachting.com 

è www.masteryachting.com 


MOTORYACHTEN 


Mehr Grün 

Solar-ertüchtigt 

HYBRID-ALTERNATIVE. Eben erst vorgestellt und 

schon nachgebessert: Nur wenige Monate nach der 

Weltpremiere der Sirena 48 auf dem Cannes Yachting 

Festival hat die türkische Werft Sirena ihr 

Einstiegsmodell mit einem optionalen Hybrid-Antrieb 

ausgestattet. Und weil Photovoltaik irgendwie 

dazugehört, wird bei der Drei-Kabinen-Yacht auch 

gleich auf die Flybridge verzichtet und stattdessen 

ein mit Solarzellen bestücktes Hardtop montiert. 

è www.sirenayachts.com 

Sirena goes Hybrid. 

NACHHALTIGE AKZENTE. Infynito 

heißt die neue Reihe von 

Ferretti Yachts, mit der die 

italienische Luxuswerft den an 

Nachhaltigkeit interessierten 

Markt bedienen möchte. Nach 

dem 27-Meter-Premierenmodell 

wurde nun eine 23,70 Meter lange 

Schwester vorgestellt, die 

Infy nito 80. Von Hybrid-Antrieb 

ist (noch) nicht die Rede, die 

Antriebe sind immer noch V8- 

oder V12-Diesel von MAN. 

Aber immerhin wurde an der Effizienz 

des Rumpfs gefeilt, 1.000 

Meilen Reichweite bei 12 Knoten 

sollen möglich sein. Ebenfalls 

ein Schritt Richtung Umweltverträglichkeit 

sind die auf dem 

Hardtop installierten Photovoltaik-Paneele 

und die sehr großen 

Lithium-Batte rien im Maschinenraum. 

Wert wurde auch auf 

die Verwendung umweltfreundlicher 

Materialien gelegt, wie 

z. B. Natur- und Bambusstoffe, 

regeneriertes Leder oder recyclebare 

Werkstoffe. 

è www.ferretti-yachts.com 

Ferretti Infynito 80. 

Luftige 50 Knoten. 

Schnell laden und fahren 

ELEKTRO-RIB. Das deutsche Startup 

ed-TEC hat sein elektrisches 

Komplettsystem Qdrive erstmals in 

ein Boot verbaut. Die eD 32 c-ultra, 

ein 9,5 Meter langer Performance- 

RIB, wird beim deutschen Carbon- 

Spezialisten Sven Akermann hergestellt. 

Tolles Datenblatt: Top-Speed 

bis zu 50 Knoten, Reichweite von bis 

zu 30 Meilen, eine Schnellladezeit 

von 40 Minuten (bis zu 80 Prozent 

Kapazität). Der Rumpf ist foilfähig, 

wobei ein optionales Foil-Assist- 

System eine größere Reichweite und 

weitere Vorteile beim Fahrverhalten 

bietet. Ausgeliefert werden soll die 

erste eD 32 c-ultra im Frühsommer. 

è www.ed-tec.de 

IMPRESSUM 

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und Blauwassersegler, Motoryachtfahrer und alle 

Wassersport-Fans. Die Redaktion berichtet in Zusammenarbeit 

mit namhaften Autoren aus dem gesamten 

deutschsprachigen Raum nicht nur über die neuesten 

Yachten und schönsten Reviere weltweit, sondern widmet 

sich mit besonderem Engagement auch den Themen 

Charter, Equipment, Lifestyle, Genuss, Reisen, Umwelt 

und Meer. ocean7 erscheint zweimonatlich als Print- 

Magazin und ist auch als E-Paper erhältlich. Die laufende 

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auch über die Homepage www.ocean7.at sowie über 

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JURY 


Sea Ray SLX 260 

Zwei 

Boote 

mit Biss 

Die Sea Ray SLX 260 komplettiert die Weekender-Oberklasse 

zum 65-Jahre-Markenjubiläum mehrfach. Wir fanden alle 

Varianten zum Anbeißen. 

Text STEFAN GERHARD | Fotos WERFT 


Außenborder oder Innenborder? 

Wer die Sea Ray 

SLX 260 will, kann wählen. 

Auf dem von Mercury-Gründer 

Carl Kiekhaefer in den 

1950er-Jahren gekauften Lake X in 

Florida lernen wir die Sea Ray SLX 

260 in ihren verschiedenen Konfigurationen 

kennen. 

Noch dazu machen wir Bekanntschaft 

mit den speziellen Eigenheiten 

des erdig braunen Testgewässers. 

Noch am Morgen vorm 

Teststart sichtete die Crew einen 

jungen Alligator von gut anderthalb 

Metern Länge im grasum standenen 

Naturhafen. Wir sind entsprechend 

aufmerksam und packen die Badehosen 

im Ruck sack gedanklich wieder 

weg. 

SOUND MUSS SEIN 

Der Fahrstand zeigt sich sehr aufgeräumt. 

Klassisch auf der rechten 

Seite platziert, befinden sich über 

dem Pilotensitz zwei mittelgroße 

Simrad-Displays und eine schmale 

Aussparung direkt davor. Hier haben 

ein Smartphone oder Tablet gut 

auch hochkant Platz, ohne dass sie 

herunterfallen können. Sie sind also 

jederzeit greif- und nutzbar. 

Hinter dem Navigatorensitz liegt 

halbkreisförmig die Sofalandschaft, 

zu der anderthalb Plätze direkt hinter 

dem Fahrer gehören. Nach vorne 

hin öffnet sich die Bowrider-Sek tion 

mit zwei breiten Haltestangen. Eine 

Nasszelle mit Waschbecken und 

elektrischem WC gibt es auch. Am 

Heck finden sich zwei große Plätze 

fürs Sonnenbad. Hier ist auch ein 

Extra-Bedienelement für das Fusion-Soundsystem 

platziert – mit 

Wumms und Klasse. Bluetooth- 

Bass kann jeder, richtiges Bordstereo 

können hingegen nicht viele. 

Gestartet wird der Motor mit 

einem kleinen Knopf direkt neben 

dem Fahrersitz. Der Hauptschalter 

ist so platziert, dass – sofern man 

die Plane aufschlägt – beim Gang 

von Bord der Griff zum Schalter 

der letzte Akt ist. Da hat jemand 

Boaties in Mittel- und Nordeuropa 

bedacht, wo nicht immer die Sonne 

wie in Südkalifornien scheint. 

BEINAHE ZU GUT 

Die rund acht Meter lange Sea Ray 

SLX 260 fährt sich mit dem Verado 

V10 als Einzelmotorisierung beinahe 

zu gut. Wir fahren den Murl mit 

350 PS. Mittlerweile sind 400 PS das 

Maximum – und die einzige V10- 

Variante. Mit einem 300 PS starken 

V8-Motor ist man aber ebenfalls 

bestens bedient. 

Das Gespann aus Boot und V10- 

Motor hat einen unglaublich starken 

Antritt. Sobald wir aus dem 

Hafen hinaus sind, gehen wir erst in 

Cruiserfahrt. Dann beschleunigen 

wir auf Höchstgeschwindigkeit mit 

einem Drehmoment, das man sonst 

nur von modernsten elektrischen 

Bootsmotoren kennt. 

Die in den Rumpf integrierten 

Stringer sorgen für feinste Spurtreue. 

Bei extrem eng gefahrenen 

Kurven „verrutscht“ der Kurs nicht. 

Dynamische Trimm-Tabs von Lenco 

verhelfen auch Anfängern zur 

korrekten Lage des Boots. Die SLX 

260 ist ein klassisches Sea-Ray-Familienboot: 

sehr sportlich aufgrund 

der starken Motorisierung, gleichzeitig 

absolut einfach im Handling. 

DIE PFERDE AUSFÜHREN 

Das Boot geht so geschmeidig zu 

Werk, dass sich am Steuerstand nur 

wenig durch Fahrfehler verderben 

lässt. Und: Es ist leise. Diese verbesserte 

Mittelsektion im Motor – von 

Mercury selbst schlicht Advanced 

Mid Section genannt, das Kürzel 

AMS sollten wir uns merken – sorgt 

dafür, dass der Motor wie isoliert 

vom Boot sein Werk verrichtet. 

Zuzana Prohazka, US-amerikanische 

Jurorin des Best of Boats 

Awards, zeigte sich nach ihren Tests 

angetan. „Mit dem Unterwasserauspuff, 

ohne wirklich merkliche 

Vibrationen und kaum einem Motorengeräusch, 

fragt man sich, ob 

die Motoren überhaupt laufen.“ 

Selbstverständlich kavitiert hier 

kein Propeller, auch nicht bei sehr 

scharf eingeschlagenen Kurven oder 

dem Queren selbstproduzierten 

Schwells. Auch das Fahren durch 

selbst gemachte Wellen erweist sich 

als extrem gutmütige Angelegenheit. 

Wenn wir dem Pferdchen die 

Sporen geben und es über Wellen 

springen lassen, ist das Aufsetzen 

angenehm. 

Die Ingenieure haben, so berichtet 

Sea-Ray-Mann Glenn Zelen, 

direkt nach dem Bau des Prototypen 

Fahrtests mit offenen Schapps 

durchgeführt. Zu hören waren das 

Rauschen des Wassers und der 

Motor, aber weder Knallen noch 

Knirschen in der Konstruktion. 

DER V10 MACHT DIE RAKETE 

Bei einer Leistung von 350 PS verwundert 

es nicht, dass die Laufkul- 

Sea Ray SLX 260 in der 

Innen- und Außenbord- 

Variante auf dem Weg 

ins Nachtquartier. 



Dank der Trimm-Tabs ist 

beste Spurlage ganz einfach. 

300 PS sind beim Außenborder 

Minimum, 350 PS Standard. 

Induktive Ladestation 

am Fahrstand. 

Ein Renner der Außenborder, etwas 

familienfreundlicher der Innenborder. 

Der Flipup-Sitz passt 

sich jeder Sitzhöhe an. 

„ Die SLX-Serie steht für die Oberklasse bei Sea Ray, mit 

einem eigenen Wahlspruch: Orchestrated Excellence!“ 

tur – also Geräuschentwicklung, 

Reaktionsfreude und Kraftreserven 

beim Beschleunigen – des neuen 

Verado hervorragend ist. Vom leisen 

Wummern bei Kanalfahrt bis 

zum angenehmen Volllast-Laufton 

bei V/max geht das akus tische 

Spektrum. Ein Mercury kreischt 

nicht. Auch „klassische“ Werte, 

wie die Zeit zur Beschleunigung 

von Null bis zur Gleitfahrt und 

das Maximaltempo, sind top. 

Der neue Motor in Zahlen: Als 

erster V10-Saugmotor bei Außenbordern 

passt der 316 kg leichte 

Murl in den gleichen 26-Zoll-Einbauraum 

wie die weit verbreiteten 

V8-Mercurys. Zum Vergleich: Der 

V12 Verado ist mit 572 kg mehr als 

30 Prozent schwerer. Das Einbaumaß 

sorgt für sehr gute Kompatibilität 

der V10-Motoren mit aktuellen 

Bootstypen. Die 350 respektive 400 

PS (je nach Leistungsstufe) begnügen 

sich dabei mit Standard-Superbenzin 

(95 ROZ). 

FREUNDLICHE FLIEHKRAFT 

Die „adaptive Geschwindigkeitsregelung“ 

hält die Motordrehzahl 

unabhängig von der Last konstant. 

Damit wird Fahren bei hohem 

Wellengang angenehmer und auch 

Schippern bei niedrigen Geschwindigkeiten 

geschmeidiger. Das fiel 

uns bereits bei der Premiere des V8 

Verado 2018 positiv auf. Normalerweise 

bremst man ein bisschen ab, 

um nicht ungeahnte Gravitationskräfte 

zu entfesseln, wenn es bei hoher 

Geschwindigkeit in die Kurve 

geht. Auch verlangsamt schon mal 

die Maschine automatisch. Hier 

passiert das Gegenteil. Unsere Sea 

Ray SLX 260 und der Mercury V10 

dahinter möchten gar nicht, dass 

langsamer gefahren wird. Der Motor 

muss nicht gedrosselt werden, 

die Geschwindigkeit auch nicht. 

Dennoch bleiben die Fliehkräfte 

auf absolut freundlichem Niveau. 


HOCH DIE MESSLATTE 

Wir erreichen auf dem See die – wenige 

Tage zuvor schon einmal vom 

Werksteam gemessene – Höchstgeschwindigkeit 

von fast 46 Knoten, 

bei 6.381 Umdrehungen pro Minute 

und einem immer noch angenehmen 

Motorengeräusch. Das 26 Fuß 

lange Boot läuft mit einem Revolution-X-Prop 

mit 20 Zoll Steigung. 

Bei höherer Drehzahl hat der Motor 

noch ungewöhnlich viel Reserven. 

Jeder Schups am Gashebel führt zu 

weiterem Schub, deutlich merklich 

bis in die höchsten U/min-Lagen. 

Neu sind die auf den V10 Verado 

abgestimmten Revolution-X-Propeller. 

Mit großem Durchmesser, 

breiten Flügeln und – das ist die 

dritte Zutat – einer niedrigen Getriebeübersetzung 

geben sie dem 

Motor große Durchzugskraft, wie 

wir an Bord merken werden. Merke: 

Je größer die Steigung ist, umso 

mehr Schub nach vorne kann der 

Propeller leisten. 

Interessant ist der Blick auf den 

Spritverbrauch bei unterschiedlichen 

Drehzahlen: Das Optimum, 

also die maximale Reichweite, bei 

Gleitfahrt liegt bei 4.000 U/min, 

wobei das gesamte Band von 3.500 

bis 5.000 U/min auf einem vergleichbaren 

Niveau liegt. 310 Kilometer 

Reichweite bietet das Boot 

bei 4.000 U/min mit einer Füllung 

des 283 Liter fassenden Tanks. 

Innenborder mit einklinkbarem Cockpittisch. 

In die Heckpartie 

integrierter Kühlraum. 

KRAFTWERK 

Mit starken Lichtmaschinen am 

Motor will Mercury die Stromerzeugung 

per Generator überflüssig 

machen. Die als Extra in den V10 

integrierbare 48/12-Volt-Lichtmaschine 

kann mit dem Bordstrom-Managementsystem 

Fathom 

e-Power gekoppelt werden. Lithium-Ionen-Akkus 

versorgen alle 

„Hotel Loads“, also Stromverbraucher 

an Bord, und werden von den 

Motoren selbst permanent nachgeladen. 

Sehr nützlich ist die Integration 

aller Bedien- und Hilfssysteme, die 

Mercury Marine bietet, in den neuen 

Motor. Dazu gehört die Fahrt 

mit zuvor gesetzten Wegepunkten 

im Autopilot-Modus. Zusammen 

mit dem automatischen Trimm 

kommt das Bootfahren hier dem 

Autofahr-Komfort schon sehr nahe. 

Für Familien auf Schlenderfahrt 

durchs Wunschrevier ist das super. 

INNENBORDER IM TEST 

Wir wechseln das Boot. Was fällt 

beim Innenborder auf? Es gibt eine 

große Badeplattform, und das Boot 

zeigt sich deutlicher im Familien- 

Look. Wo sonst der mächtige V10- 

Motor im Blick ist, öffnet sich der 

Blick achterlich in die Wasserwelt. 

Der MerCruiser brummt dabei 

gemütlich unter der Sonnenliege. 

Mit 350 PS (Standardversion) ist 

Nah am Wasser gebaut: 

die sportliche Heckstufe. 

er um 50 PS stärker als die Außenborder-Minimalvariante, 

die Fahreigenschaften 

sind kaum weniger 

agil als beim Beinahe-Zwilling. 

Dafür gibt es etwas weniger Stauraum. 

Apropos Stauraum: Die SLX 

260 bietet, in beiden Varianten, eine 

Fülle von Staumöglichkeiten und 

praktische Lösungen. Wo immer 

man denkt, hier könnte man dieses 

oder jenes ergänzen, ist es schon integriert 

– vom Cooler im Heck über 

Fenderclips bis zum einhängbaren 

Tisch. 

Die SLX-Serie steht (neben der 

Sundancer-Reihe) für die Oberklasse 

bei Sea Ray, mit einem eigenen 

Wahlspruch: „Orchestrated Excellence!“. 

Der Anspruch ist der Ausstattung 

anzusehen. Dazu gehört 



Das Sonnendach lässt sich komplett 

absenken, Plane nicht nötig. 

Sonnenbaden wie im Freibad. 

Welle machen dank Ballasttank. 

Top-Verarbeitung in 

Sea-Ray-Qualität. 

Fescher Bowrider. 

„ Eine Variante fürs Wakesurfen mit Innenbord-Motorisierung gibt 

es auch, mit Ballasttank und einem nach vorn gerichteten Propeller.“ 

ein Gimmick beim Sonnendach 

unseres Testboots. Eine Plane 

braucht es nämlich nicht. Die solide 

Edelstahlkonstruktion des textilbespannten 

Dachs lässt sich per Motor 

komplett herunterfahren, bis es sich 

wie ein Deckel über dem Deckbereich 

schließt. In Europa habe ich so 

eine Automatik noch nicht gesehen. 

Alles Weitere ist nur noch eine Geschmacksfrage. 

BEST FOR FUN 

Gemacht ist dieses Boot für den Urlaub 

mit Kindern oder ein verlängertes 

Wochenende, wenn zwei Personen 

an Bord komfortabel nächtigen 

wollen. Seinen vollen Reiz spielt 

das beim Deckslayout sehr breit angelegte 

Boot als Treffpunkt für einen 

Trip mit aktiven Freunden auf 

dem Wasser aus. Wichtig ist dafür, 

dass viel Platz überall an Bord ist, 

um vom SUP-Board bis zum Wasserski 

alles mitnehmen zu können. 

Eine Variante fürs Wakesurfen 

mit Innenbord-Motorisierung gibt 

es auch. Modifiziert wird das Boot 

dafür mit einem Ballasttank und einem 

nach vorn gerichteten Propeller. 

Die Schwimmplattform ist, passend 

fürs Boarden, tiefer ausgelegt. 

Wer sein Handy am Fahrstand 

ablegt, kann das Telefon sogar induktiv 

laden. Drei Apps fürs Boot 

bieten sich an: Mercury Vessel View, 

das die Motordaten aufs Handy 

bringt, eine Sea Ray Mobile App 

fürs Tourenplanen und als Digital- 

Tagebuch, und der Rettungsassistent 

First Mate. Der digitale Maat 

stoppt die Motoren automatisch, 

wenn die Führungskraft von Bord 

fällt. 

Beim Best of Boats Award 2023 

platzierte sich die Sea Ray SLX 260 

souverän als Finalist in der Kategorie 

„Best for Fun“. Jetzt, da diesseits 

des Atlantiks die Saison beginnt, 

sind beide Boote auch in Europa 

zu haben. 

 


Länge ü. a. 8,71 m (Innenborder 7,75 m) 

Breite 

2,59 m 

Tiefgang 0,48 m (Innenborder Antrieb oben: 0,61 m) 

Gewicht 

Max. Crewgröße 

CE-Kategorie 

Motorisierung: 

Außenborder 

Innenborder 

2.600 kg (Innenborder rund 2.800 kg) 

10 Personen 

C (küstennahe Gewässer) 

Mercury Verado 300 DTS mit 300 PS oder Verado V10 mit 400 PS 

MerCruiser 250 ECT 6.2 mit 350 PS (Standardversion) 

Basispreis ab Werft (Außenborder oder Innenborder) netto ab € 183.950,– 

Händler: TopYacht, 4020 Linz, Tel. +43 732 770581, E-Mail: info@topyacht.eu 

è www.topyacht.eu 


Yachtkauf 

Augen auf – Kauf ist Kauf, so 

das bekannte Sprichwort. Doch 

beim Erwerb einer (gebrauchten) 

Yacht können vor allem rechtliche 

Unsicherheiten den Blick 

trüben. Worauf beim Yacht(ver-) 

kauf zu achten ist, verrät ausführlich 

unser Rechtsexperte 

Florian Dauser. 

ILLUSTRATION: GN.STUDIO/SHUTTERSTOCK.COM 

Episode 6: Registrierung 

Der folgende Beitrag liefert 

Praxistipps aus dem professionellen 

Umfeld, die von 

jedermann umgesetzt werden 

können. 

TIPP 1: VORBEREITUNG 

BEIM KAUF 

Bei jeder Registrierung eines 

Schiffs muss die Abmeldebescheinigung 

des Vorbesitzers des Schiffs 

vorgelegt werden. Erfahrungsgemäß 

kann es sehr lange dauern, bis 

man diese vom Vorbesitzer erhält. 

Nicht selten warten die neuen 

Eigentümer der Yacht mehrere 

Monate, bis der Vorbesitzer die 

Abmeldebescheinigung übermittelt. 

Wozu auch der Stress, den 

Kaufpreis hat er ja bereits erhalten. 

In der Praxis setzt sich deshalb 

auch immer mehr das Modell der 

Treuhandschaft bei Bootskäufen 

durch. Bei dieser Konstruktion 

kann – ähnlich wie beim Liegenschaftskauf 

– der Kaufpreis so 

lange beim Treuhänder verbleiben, 

bis die Abmeldebescheinigung vorliegt. 

Für alle Seiten ist damit gesichert, 

dass der Kaufpreis sicher 

verwahrt und dann ausbezahlt 

wird, wenn die Abmelde bescheinigung 

vorliegt. 

FLORIAN DAUSER 

ist Rechtsanwalt in 

Wien mit Spezialisierung 

auf Schifffahrtsund 

Seerecht sowie 

Versicherungs- und 

Arbeitsrecht. 

florian.dauser@fwp.at 

TIPP 2: ZULASSUNG 

IN ÖSTERREICH 

Des Öfteren taucht die Frage auf, 

ob das Registrierungsland eines 

Schiffs frei gewählt werden kann. 

Zumindest in Bezug auf die österreichische 

Registrierung kann 

dies klar verneint werden. Das österreichische 

Seeschifffahrtsgesetz 

regelt klar, dass eine Zulassung nur 

erteilt werden darf, wenn die Person 

des Eigentümers die österreichische 

Staatsbürgerschaft besitzt 

und zu mehr als 50 % Eigentümer 

des Seeschiffes ist. 

Bei Gesellschaften als Eigentümer 

wird auf die österreichische 

Staatsbürgerschaft der Mehrheit 

der Gesellschafter bzw. Geschäftsführer/Vorstände 

abgestellt. 

In anderen Ländern ist eine 

Registrierung leichter zu erhalten. 

Eine polnische Registrierung kann 

beispielsweise mit jedem gültigen 

Reisepass erlangt werden. 

TIPP 3: REGISTRIERUNG 

GROSSER YACHTEN 

Der österreichische Gesetzgeber 

hat eine klare Grenze von registrierungsfähigen 

Seeschiffen gesetzt. 

So können Schiffe ab 24 Metern 

Länge keine österreichische Registrierung 

erhalten. Diese etwas seltsam 

anmutende Abgrenzung rührt 

aus der „EU-Richtlinie über Sportboote 

und Wassermotorräder“ 

aus dem Jahr 2013, in der Sportboote 

als Wasserfahrzeuge mit 

einer Rumpflänge bis 24 Meter für 

Sport- und Freizeitzwecke definiert 

werden. 

Diese EU-Richtlinie legt den 

rechtlichen Rahmen, den die 

EU-Mitgliedstaaten in Bezug auf – 

unter anderem – Sportboote mittels 

nationaler Gesetze zu ziehen 

haben. 

Weshalb der österreichische Gesetzgeber 

diese Richtlinie jedoch 

zum Anlass genommen hat, Registrierungen 

von Yachten mit 

einer Länge von mehr als 24 Metern 

völlig zu verunmöglichen, 

ist – ebenso wie das Festhalten am 

Relikt des sogenannten Messbriefs 

– unklar. 

Da Eigner von großen Yachten 

somit seit 2013 keine österreichische 

Registrierung mehr erlangen 

können, haben sich in der Praxis 

Konstruktionen mit Registrierungen 

in Gibraltar und Malta durchgesetzt. 

Derartige Konstruktionen 

sollten aber jedenfalls anwaltlich 

begleitet werden. 

 


M 

V 

S 

Ö 

MOTORBOOTSPORT UND SEEFAHRTS VERBAND ÖSTERREICH 

News Mai/Juni 2024 

Im Dienste der 

Auszubildenden 

Evaluieren, verbessern, zeitgemäß modernisieren: Wenn der MSVÖ als Prüfungsorganisation zur 

Tagung in den Landgasthof Plöschenberg lädt, sind Prüfer und Ausbidlungsstätten zahlreich vertreten. 

Text HARALD MELWISCH | Fotos MANFRED FUCHS 

Die Prüfungsorganisation 

„Motorbootsport u. Seefahrts 

Verband Österreich“ 

nimmt seit 2012 Prüfungen ab für 

österreichische Befähigungsausweise 

für Motor- und Segelboote. 

Die Prüfung berechtigt zum Erwerb 

eines „International Certificate“ 

(Fahrtbereich 1 bis 4) auf dem 

Meer. Diese Prüfungstätigkeit zu 

optimieren, erfordert eine Zusammenarbeit 

von Prüfern, Ausbildungsstätten 

und Prüfungs organisation. 

Die Präsenz auf der Bootsmesse 

in Tulln ist dazu zwar hilfreich, allerdings 

ist eine intensive fachliche 

Abstimmung zwischen allen Beteiligten 

auf einer Tagung besser zu 

erreichen. Daher lädt der MSVÖ 

seit mehreren Jahren seine Prüfer 

und Ausbildungsstätten zu einer 

Fachtagung ein. 

Die Wohn- und Aufenthaltsorte 

von Prüfern und Ausbildungsstätten 

sind in ganz Österreich, 

manchmal auch in der nördlichen 

Adria, verteilt. Der Landgasthof 

Plöschenberg südlich von Klagenfurt 

hat sich als mittlerer Kompromiss 

für alle bewährt. 

Am 9. März, gleich nach der 

Bootsmesse in Tulln, war es wieder 

soweit: 40 Prüfer und 19 Ausbildungsstätten 

aus allen Bundesländern 

sind der Einladung gefolgt. 

Von Freitagabend bis Sonntagfrüh 

sorgte der MSVÖ mit Kärntner 

Spezialitäten für das leibliche 

Wohl der Teilnehmer. 

REELL UND VIRTUELL 

Worum es aber tatsächlich ging, 

war der Erfahrungsaustausch bezüglich 

Prüfungsablauf und die 

Optimierung der dazu nötigen 

Formulare. Nur klar strukturierte 

Formulare sorgen für einfache Abläufe 

bei der Prüfung und im Büro, 

nur richtig ausgefüllte Formulare 

stellen die rechtlichen Anforderungen 

sicher. 

Präsident Herbert Rapp begrüßte 

die Teilnehmer und bedankte sich 

für die erfolgreiche Arbeit von Prüfern 

und Ausbildungsstätten in den 

vergangenen Jahren. Er erklärte, 

dass zahlreiche Verbesserungen 

an den Formularen vorgenommen 

wurden und daher darauf zu achten 

ist, bei der Nutzung stets auf 

dem Letztstand zu sein. 

Prüfungsreferent Harald Melwisch 

führte dann durch die verschiedenen 

Formulare und Abläufe, 

wobei er auch ausführlich 

erklärte, warum gewisse Eintragungen 

nötig sind. Anschließend 

beim Mittagessen konnten alle 

Teilnehmer Fachgespräche führen 

und Erfahrungen austauschen. 

Nach der Mittagspause brachte 

der Sachverständige Ernst Kocher 

einen Beitrag zur praktischen 

Prüfung Fahrtbereich 4 (FB4) ein. 

Dort ist nämlich der Prüfungspunkt 

„N7 Notfallnavigation“ im 

Lernzielkatalog nicht näher definiert. 

Da die mögliche Auslegung 

dieses Punktes sehr breit ist, brachte 

Ernst Kocher ein ganz konkretes 

Beispiel: Er erklärte, wie man nur 

mit einer Uhr und einer Sonnentabelle 

die geografische Position 

feststellen kann! 

Im Anschluss daran präsentierte 

Michael Menard von Blue-2 The 

FOTO: AUSTRODESIGN.COM 

MSVÖ-Fachtagung im 

Landgasthof Plöschenberg. Reger Austausch unter den Teilnehmern. MSVÖ-Präsident Herbert Rapp. 

Schiffssachverständiger 

Ernst Kocher am Wort. 


Sailing Academy sein neuestes Softwarepaket 

„Virtual Map“. Wie man 

mit dieser Software Kartenarbeiten 

am Bildschirm erklären kann, wurde 

schon in der 

-Ausgabe 

2/2024 beschrieben. 

Die Übungskartenarbeiten des 

MSVÖ für die Fahrtbereiche FB1 bis 

FB3 wurden mit dieser Software bereits 

gezeichnet und abgespeichert. 

Damit ist es möglich, die Übungsbeispiele 

Schritt für Schritt am Bildschirm 

zu erarbeiten und zu erklären. 

„Virtual Map“ wird von Blue-2 

weltweit per Jahresabo vertrieben. 

Gelistete Ausbildungsstätten des 

MSVÖ haben dabei aber zwei Vorteile: 

Sie bekommen zusätzlich die 

Übungsbeispiele des MSVÖ als 

„MSVÖ Package“ dazu und der 

MSVÖ übernimmt die erste Jahresgebühr. 

Am späteren Nachmittag ließ man 

den Tag noch mit Fachgesprächen 

und Kärntner Schmankerln ausklingen. 

Der MSVÖ dankt allen Prüfern 

und Ausbildungsstätten für die Teilnahme 

und hofft auch weiterhin auf 

gute Zusammenarbeit. 

Großes Interesse an den Neuheiten 

wie der Virtual-Map-App von Blue-2. 

Nachrichten für die 

Schifffahrt der OSB 

Wien, Donaukanal, Strom-km 7.0 bis 6.3 

– Beschränkung bis 21. Juni 2024: Besondere 

Vorsicht, Sog und Wellenschlag vermeiden. 

Wien, Aspernbrücke, Donaukanal, 

km 6.6: Durchfahrtsbreite 21 m, Durchfahrtshöhe 

6,43 m (bezogen auf HSW). 

Generalsanierung der Aspernbrücke, dabei 

wird diese auch in mehreren Schritten eingerüstet. 

Schifffahrt behindert, Brückendurchfahrt 

wird mit Schifffahrtszeichen 

gemäß WVO bezeichnet, Bereich ist mit 

sicherer Geschwindigkeit zu durchfahren! 

Auf die Verpflichtung des Bergfahrers, dem 

Talfahrer bei der Brücke Vorrang zu geben, 

wird ausdrücklich hingewiesen! 

Wien, Strom-km 1917.3 bis 1917.2 – Beschränkung 

bis 31. Dezember 2024: Liegestelle 

Tanklände Neue Donau, rechtes Ufer, 

Donau km 1917.1, Stillliegeverbot im westlichen 

Bereich. Die Tanklände Neue Donau, 

rechtes Ufer, steht der Schifffahrt im oberen 

Abschnitt nicht zur Verfügung 


bis 31. Dezember 2024: Zusätzliche 

Meldepficht über UKW-Kanal 10, 

Polizei Wien. Verzögerung höchstens eine 

Stunde. Talfahrer haben sich bei Strom-km 

1934.0, Bergfahrer bei 1916.0 zu melden, 

ebenso Talfahrer aus dem Donaukanal, die 

einen Grenzübertritt zur Slowakei vorhaben. 

Passagier- und Besatzungslisten (Excel-Format) 

zu Gunsten der Kontrollzeit 

vorweg an LPD-W-LVA-Wasserpolizeiinspektion-Wien@polizei.gv.at, 

Verlängerung 

der NfB bis 31. Dezember 2024! 

Wien, Strom-km 1912.3 bis 1921.0 – 

Beschränkung bis 13. Dezember 2024, 6 bis 

20 Uhr: Besondere Vorsicht, Sog und Wellenschlag 

vermeiden. Kiesverladung im Bereich 

Strom-km 1920.162 bis Strom-km 1920.4, 

linker Fahrbahnrand. Verklappt wird im 

Bereich Strom-km 1912.3 bis 1920.0 über 

die gesamte Strombreite. Arbeitsgeräte und 

-bereich sind entsprechend der WVO mit 

Schifffahrtszeichen (Tag- und Nachtbezeichnung) 

gekennzeichnet. Infos: UKW- 

Kanal 10 bei MS Krems oder MS Linz. 

Wien, Strom-km 1932.1 bis 1932.5 und 

Brigittenau II, Donau-km 1932.1 – Beschränkung 

bis 30. September 2024: Besondere 

Vorsicht, Sog und Wellenschlag vermeiden, 

Still liegeverbot und Festmachverbot im 

westlichen Bereich. Arbeiten am rechten 

Ufer bzw. im Wasser, tw. Stillliegeverbot für 

die öff. Lände Brigittenau II. Errichtung 

von Fundamenten für Zugangsstege, PKW- 

Verladestellen, Setzen von 14 Dalben mit 

Festmacheinrichtungen und Herstellung 

von Landstromübergabestationen für die 

Frachtschifffahrt am rechten Ufer. 

Wien, OSTBAHNBRÜCKE, Donau-km 

1924.9 – Beschränkung bis 31. Dezember 

2024: Für alle Fahrzeuge in der Bergfahrt – 

Brückendurchfahrtsöffnung Sperre im rechten 

Bereich. Sanierungsarbeiten an der 

Stadlauer Ostbahnbrücke, Sperre des Bergfahrerjoch. 

Bergfahrt über Talfahrerjoch. 

Achtung Gegenverkehr. 

Wien, Donaukanal, Strom-km 10.5 bis 

12.5 – Beschränkung bis 31. Dezember 

2024: Besondere Vorsicht, Sog und Wellenschlag 

vermeiden. 

Wien, Ostbahnbrücke, DONAUKANAL, 

km 11.7: Durchfahrtshöhe 5,6 m (bezogen 

auf HSW). Generalsanierung der Ostbahnbrücke, 

dabei wird diese auch in mehreren 

Schritten eingerüstet. Schifffahrt ist behindert, 

Bereich ist mit sicherer Geschwindigkeit 

zu durchfahren! Auf die Verpflichtung 

des Bergfahrers, dem Talfahrer bei der 

Brücke Vorrang zu geben, wird ausdrücklich 

hingewiesen. Beim Gerüstaufbau wird 

vor Ort auch ein Sicherungsboot verheftet 

sein. 


bis 17. Mai 2024: Ybbs-Persenbeug, 

linke Kammer, Donau-km 2060.3 im 

linken Bereich und Sperre im ganzen Bereich. 

Sperre der linken Schleusenkammer der 

Schleusenanlage Persenbeug, Strom-km 

2060.3 wegen Revision verlängert. Abfallannahmestelle 

bei der Schleusenanlage 

für den gesamten Schiffsverkehr gesperrt. 

Wien, Donau, Strom-km 1999.0 bis 2003.5 

– Beschänkung bis 20. Dezember 2024, 

6 bis 20 Uhr: Besondere Vorsicht, Sog und 

Wellenschlag vermeiden im ganzen Bereich. 

Eingesetzte Geräte: Baggerstelzenponton 

F802, MS Grafenau, MS Greifenstein, MS 

Emma, MS Theresa, SL F 101, F102, F103, 

F104, F105, F106, F107, F122, F121, F135, 

F132, F133, F134 

Die Nachrichten können unter 

è https://nts.doris.bmk.gv.at abgerufen 

und als E-Mail abonniert werden. 


YACHT CLUB AUSTRIA 


YCA-SEGELN SPEZIAL 

Vier Meere durch Holland 

Wenn jemand eine Reise tut, so kann er bekanntlich was erzählen. Wir aber haben einen 

Törn unter Segeln und durch vier Meere gemacht und könnten mit unseren Erlebnissen 

einen Abenteuerroman füllen. Hier ein kurzes Exposé. 

Text WERNER RAFFETSEDER | Fotos WOLFGANG HURCH, YCA GENERALSEKRETÄR 

Zu Beginn unseres Törns in 

Lelystad standen die Bootsübernahme, 

das Verstauen 

des Gepäcks und das Einkaufen auf 

unserer To-do-Liste. Als zuständiger 

Proviantmeister wurde ich gleich 

einmal damit konfrontiert, dass 

meine vorgesehenen Einkaufsmengen 

ganz offensichtlich viel zu niedrig 

angesetzt wären, da hungrige 

und durstige Seebären an Bord waren: 

Wolfgang, Hans, Helmut und 

Harry sowie meine Frau Christiana. 

Bei unserer ersten Crewbesprechung 

an Bord fragte unser Skipper 

Wolfgang nach unseren Erwartungen 

für diese Woche. Für alle Teilnehmer 

war es das Kennenlernen 

eines neuen Segelreviers, das man 

vielleicht nicht gleich eigenverantwortlich 

befahren möchte, da die 

Herausforderungen durch Schleusenmanöver, 

Schiffsverkehr und 

Tide doch fordernd sind. Aber alle 

freuten sich auch auf den Stopp in 

Amsterdam! 

Am Abend dann ein gemeinsames 

Abendessen beider Bootscrews 

in einem griechischen Lokal. Meine 

Frau Christiana sorgte für einen gelungenen 

Einstand und eine Überschwemmung 

auf dem Tisch, indem 

sie ihre Mineralwasser flasche mit 

Schwung in dem randvoll mit Ret - 

sina gefüllten Weinbehälter platzierte. 

Damit war dann wohl das Schönwetter 

für den nächsten Tag 

ge sichert. 

Der Törn entsprach voll den Erwartungen 

aller Teilnehmer: Wir 

starteten in Lelystad im IJsselmeer, 

fuhren am ersten Tag durch die 

Schleuse in Den Oever in die Waddensee 

nach Oudeschild auf der 

Insel Texel. Von Texel ging es über 

die Nordsee nach IJmuiden. Nach 

Schleusung in den Nordseekanal 

weiter Richtung Amsterdam, hier 

hatten wir zwei Tage Aufenthalt, 

um ein Sturmtief abzuwettern. 

Danach fuhren wir durch eine 

Schleuse ins Markermeer nach 

Hoorn. Der letzte Tag führte uns 

von Hoorn über Enkhuizen und 

Die Houtribschleuse bei Lelystad 

trennt das Markermeer 

vom Ijsselmeer. 

FOTO: MENNO SCHAEFER/SHUTTERSTOCK.COM 

Hafen von Hoorn an 

der Westküste des 

Markermeeres. 

Typisches Plattbodenschiff mit Balkenkiel 

und flachem Unterwasserschiff. 


Urk an der Ostküste des IJsselmeeres 

zurück nach Lelystad. 

Schönstes Segeln bei durchaus 

anspruchsvollen Bedingungen 

wechselten mit Motorfahrten. Die 

Schleusen- und Hafenmanöver 

klappten ganz gut, wenn auch gewisse 

unfreiwillige Momente aufgrund 

der Leinenarbeit entstanden, 

obwohl wir keine Segelneulinge 

sind. Wir hielten also unseren sehr 

kompetenten Skipper Wolfgang 

einige Male auf Trab. Es stellte sich 

wieder einmal heraus, dass die 

Leinenarbeit von elementarer Bedeutung 

für ein gelungenes Hafenoder 

Segelmanöver ist. 

Ein Höhepunkt des Törns für alle 

Teilnehmer war der Aufenthalt in 

Amsterdam. Nach einer spannenden 

Schleusung gelangten wir in 

den Noordzeekanaal, der von der 

Nordsee über Amsterdam ins Markermeer 

führt. Wir waren hier mit 

viel Verkehr der Großschifffahrt 

konfrontiert, gut Ausschau halten 

war Pflicht. Wir bekamen einen 

Schleuse IJmuiden, die Einfahrt 

von der Nordsee in den Nord - 

see kanal nach Amsterdam. 

Amsterdam und seine 

Grachten, die als Transportwege 

dienen. 

Liegeplatz in einem ruhigen Hafen 

und erkundeten von hier aus diese 

äußerst sehenswerte Stadt mit ihren 

weltoffenen und toleranten 

Einwohnern, wobei manche Dinge 

für uns ungewohnt waren (wie z. B. 

die „Coffeeshops“, die mit Kaffee 

nicht viel am Hut hatten). 

Ein weiterer Höhepunkt an Land 

war die prächtig gelegene Ortschaft 

Hoorn an der Westküste des Markermeeres. 

Ein wunderschöner 

Platz zum Verweilen mit schönen 

„ Das gefürchtete Kap Hoorn 

ist nach diesem Ort am 

Markermeer benannt.“ 

Fachwerkshäusern und Hafen turm, 

dem Wahrzeichen von Hoorn. 

Übrigens ist das gefürchtete Kap 

Hoorn nach diesem Ort benannt, 

da ein Seefahrer namens Willem 

Schouten aus Hoorn der Erste war, 

der Kap Hoorn umsegelte. Von 

hier liefen auch die Handelsschiffe 

der Ostindien-Kompanie aus, die 

der Stadt ihren großen Reichtum 

bescherten. 

An den hochzufriedenen Gesichtern 

aller Teilnehmer war abzulesen, 

dass unser Törn alle Erwartungen 

bei Weitem übertroffen hat. 

Wir konnten unter fachkundiger 

Aufsicht ein neues Revier kennenlernen, 

das wir als Fremde nicht 

selbst zu zweit in Angriff nehmen 

wollten. 

Der Dank für den sehr harmonischen 

Ablauf gebührte letztlich 

allen Teilnehmern – vor allem unserem 

Skipper Wolfgang ein herzliches 

Dankeschön für seine angenehme 

Geduld mit uns – und dem 

hervor ragend geplanten Reiseverlauf. 

Die nächste Teilnahme an einem 

„Segeln Spezial“-Törn ist bereits fix 

vereinbart. 

FOTO: STUDIO46.AT FOTO: TANJA GÜTTERSBERGER 


NAUTISCHES 

KOMPETENZ-ZENTRUM 

Generalsekretär 

Wolfgang Hurch 

+43(0)732 781086 

wolfgang.hurch@yca.at 

COMMODORE 

Gottfried „Titzl“ Rieser 

+43(0)664 3706027 

gottfried.rieser@yca.at 

CREW WIEN, NÖ, BURGENLAND 

Crew-Commander 

Franz A. Schalk 

+43(0)664 2107472 

franz.schalk@yca.at 

CREW SALZBURG 


Gabi Monz 

+43(0)699 11415177 

gabi.monz@yca.at 

CREW OBERÖSTERREICH 


Thomas Hickersberger 

+43(0)676 3067224 

thomas.hickersberger@yca.at 

CREW TIROL UND VORARLBERG 


Gabi Gunda 

+43(0)650 2602805 

gabi.gunda@yca-tirol.at 

CREW KÄRNTEN 


Daniel Kirchmeier 

+43(0)664 2131805 

daniel.kirchmeier@yca.at 

www.yca-crew-ktn.at 

CREW STEIERMARK 


Mike Hecker 

+43(0)676 6086035 

mike.hecker@yca.at 

AUSBILDUNG 

YCA-Ausbildungsleiter 

Gerald Truttenberger 

+43(0)664 2253313 

gerald.truttenberger@yca.at 




YCA-CLUBLEBEN 

52. Generalversammlung 

Ein Feuerwerk an Highlights – von Crew-, Ausbildungs- und Regatta-Aktivitäten bis zur Ehrenmitgliedschaft. 

Text GOTTFRIED RIESER | Fotos YCA-ARCHIV 

Das erste Highlight war der 

Bericht über unsere Mitgliederentwicklung: 

In einer 

Zeit, in der Ehrenamtlichkeit und 

Vereinsmitgliedschaften merklich 

zurückgehen, konnten wir im YCA 

unseren Mitgliederstand um drei 

Prozent auf 2.652 Mitglieder anheben. 

Die Statistik zeigt auch, dass 

diese Entwicklung unserer Qualität 

in der Ausbildung und unserem 

Mitgliederservice in all seinen 

Facetten zugeordnet werden kann. 

Wir sehen das als Bestätigung unserer 

Arbeit – ein großes Dankeschön 

dafür an unsere Mitglieder. 

Die Erzählungen über die Crew- 

Aktivitäten in den Bundesländern 

gaben auch das Stichwort „Feuerwerk 

an Highlights“. Die Tiroler 

berichteten über ihre neue Clubyacht 

am Achensee, die Salzburger 

über ihre Clubabende, die monatlich 

im Hotel Untersberg stattfinden. 

Die Kärntner Freunde erzählten 

die Erfolgstory ihrer AASW 

mit dem Austria-Cup. Die Crew 

Wien/NÖ/Bgld präsentierte das 

„After-Work-Sailing“ auf der Alten 

Donau, ein tolles Angebot für alle 

Segelinteressierten in der Bundeshauptstadt. 

Die Steirer schöpften 

aus dem Vollen mit Gebirgssegler- 

Cup und mit Jugendsegeln samt 

neuer Steganlage am Thalersee bei 

Graz. Die Oberösterreicher, als 

größte Teilorganisation im YCA, 

informierten über ihre Clubyachten 

am Attersee und auf der Donau, 

über die Clubtörns nach Elba, 

nach Korsika und auf die Balearen. 

Natürlich durften auch die Berichte 

über die Jugendtörns nach Griechenland 

und in die Adria nicht 

fehlen. 

Die Sportabteilung im Yacht 

Club Austria (YCA-Segelsport) 

taucht immer öfter in den Ranglisten 

auf. Die Kampagne „Segel-Bundesliga“ 

kostet zwar einiges, ist im Sinne 

der Nachwuchsförderung aber eine 

gute Geldanlage für die Zukunft des 

Segelsports. Unsere Mitglieder erzielten 

eine Reihe von ersten Plätzen 

bei nationalen und internationalen 

Regatten. Voll Stolz können wir auch 

von der Beauftragung durch den 

OeSV für die Organisation und 

Durchführung der Österreichischen 

Hochseemeisterschaft Offshore im 

Herbst 2024 berichten. 

Die nautische Aus- und Weiterbildung 

ist unsere Kernkompetenz, da 

setzen wir unsere Benchmarks. Wir 

bilden unsere Trainer zu „Offshore 

Sailing Instructors“ aus, ein mehrjähriger 

Top-Lehrgang, wohl ausgewogen 

zwischen Theoriewissen und 

Praxis. Derzeit haben wir 13 Anwärter 

in Ausbildung, fünf neue Trainer 

durften wir bei der Generalversammlung 

im würdigen Rahmen 

die Zertifikate überreichen. 

Der Höhepunkt war dann der 

Auftritt von Michael Guggenberger. 

Der 46-jährige aus Maria-Enzersdorf 

umsegelte die Welt unter dem YCA- 

Stander im Regattamodus, nonstop 

und solo auf einem Boot ohne GPS, 

ausgestattet lediglich mit Sextant, 

Uhr und Seekarten. Er beendete das 

Golden Globe Race 2022 auf dem 

3. Platz und ist somit der erfolgreichste 

Round-The-World-Regattierer 

Österreichs. 

Die Generalversammlung ernannte 

Captain Gugg zum Ehrenmitglied 

des YCA. Für uns ist es eine große 

Ehre, Menschen wie Michael Guggenberger 

zu unseren Mitgliedern 

zählen zu dürfen. 

Zusammenfassend kann also festgehalten 

werden: Generalversammlungen 

sind ein „Muss“ für alle interessierten 

Mitglieder. Apropos, der 

Termin für die 53. Generalversammlung 

steht bereits fest: Wir freuen 

uns jetzt schon auf euer Kommen am 

10. Mai 2025. 

52. Generalversammlung in Salzburg. 

Neue Offshore Sailing 

Instructors (OSI). 

Ausbildung als 

Kernkompetenz. 

Segeln aus 

Leidenschaft. 

YCA-Ehrenmitglied: 

Michael Guggenberger (li.). 


YCA-SERVICES 

Grab Bag 

Die Notfall-Tasche für Fahrtensegler. 

Text und Foto PANTAENIUS YACHTVERSICHERUNGEN 

Ein Schiff aufzugeben, sollte 

auch im Seenotfall immer die 

letzte Option sein. Bleibt der 

Crew jedoch nichts anderes übrig, 

sollten die (über-)lebenswichtigen 

Dinge griffbereit sein. Die Pantaenius-Experten 

haben dazu eine 

Checkliste für eine „Grab Bag“ 

(Notfall-Tasche) zusammengestellt. 

Die Yachtversicherungsspezialisten 

von Pantaenius bearbeiten jedes 

Jahr Schadensfälle von Kunden, 

die ihre Rettungsinsel nutzen 

mussten. Daher wissen sie, dass 

man in der Hektik und bei 

Dunkelheit leicht 

überlebenswichtige 

Dinge 

übersieht. 

So vergaß 

jemand z. B. 

seine Diabetes-Medikamente 

an Bord und 

musste noch einmal zurück auf das 

sinkende Schiff. Daher gehört auf 

jedes Boot, mit dem längere Törns 

unternommen werden, auch eine 

sogenannte Grab Bag: eine Tasche, 

in der alles, was notwendig ist für 

das Überleben auf einer Rettungsinsel, 

verstaut werden kann und die 

mit einem Griff parat ist. Als Grab 

Bag eignet sich jedes wasserdichte, 

schwimmende und strapazierfähige 

Behältnis. 

In die Grab Bag gehören: wasserfestes 

Handfunkgerät, Handfackeln, 

Medikamente, Wasser, 

Nahrung, Schlüssel, Dokumente, 

Kreditkarte, wasserfester Stift, 

Hand-GPS und -Kompass, Messer, 

Taschenlampe, Rettungsdecken, 

Sonnenschutz, Tauwerk, Gurtband, 

Tape. Ausführliche Tipps zum Inhalt 

einer Grab Bag online unter: 

è www.pantaenius.at/grabbag 

Ausbildung und Events 

Ausbildungen in Theorie und Praxis 

1. Mai Izola/SLO Sailing Master Training 2; 4 Tage 

4. Mai Graz, Tulln Motor 10 m Schiffsführerpatent 

4. Mai Attersee Gennaker- & Trimm-Training, Melges 24 

4. Mai tba STMK Pyrotechnik-Prüfung Kat P2 

11. Mai Innsbruck Sailing Master „Funken und GMDSS“ 

11. Mai Attersee, Seewalchen Schiffseinweisung, Melges 24 

18. Mai Attersee Gennaker- & Trimm-Training, Melges 24 

22. Mai Izola/SLO Sailing Master Training 5; 4 Tage 

7. Juni London/GB Segeln Spezial: Von London nach Niewpoort/BEL; 8 Tage 

12. Juli Portsmouth/UK Tidal Training im Solent; 8 Tage 

Törn, Events und Clubabende 

30. April Linz, VH Dornach OÖ Clubabend 

1. Mai Linz Winterhaven OÖ Crew-Stammtisch 

08. Mai Hall/Tirol, GH Schatz T/VLB „Lustiges Pub-Quiz“ 

10. Mai Seiersberg-Pirka STMK „Segelreise ans Ende der Welt“ 

14. Mai Wien, GH Pistauer WNB Clubabend „Küsten der Adria“ 

15. Mai Linz, GH Bratwurstglö. OÖ Crew-Stammtisch 

16. Mai St. Leonhard/SBG „Abenteuer Freiheit“, C. & J. Kirchberger 

17. Mai Jersey, Guernsey etc. Segeln Spezial : Engl. Kanalinseln + Franz. Kanalküste; 8 Tage 

25. Mai Attersee Segel-Bundesliga Regatta, Melges 24 

26. Mai Punat AASW und Austria Cup 2024; 5 Tage 

5. Juni Thalersee, Bootshaus STMK „Unbeschwert im Urlaub“, Clubabend 

15. Juni Attersee Attersee-Cup „Eisbär Trophy“ SCATT 

22. Juni Mallorca Clubtörn ab Palma de Mallorca; 8 Tage 

22. Juni Venedig Clubtörn „Mit Hausboot in der Lagune von Venedig“; 8 Tage 

20. Juli Attersee Attersee-Cup „East Coast Race“ SVW-YS 

Allfällige Änderungen vorbehalten. 

Sämtliche Veranstaltungen tagesaktuell abrufbar unter 

è https://www.yca.at/aktuelles/ganz-viel-vereinsleben/ 

Crew Kärnten: Clubabende 14-tägig, siehe è www.yca-crew-ktn.at 

Falls „ausgebucht”, bitte auf die Warteliste setzen – es gibt laufend Ausfälle! 

Ihr sucht noch Mitsegler für euren nächsten Törn? 

Du möchtest ein Boot kaufen oder verkaufen? Besuche 

einfach unsere Crewbörse oder unser Schwarzes Brett! 

YCA-Services und -Vorteilspartner 

Wir bauen laufend unser Netzwerk zu 

starken Partnern aus. Damit können wir 

unseren YCA-Mitgliedern 

attraktivste Konditionen 

in vielen Bereichen anbieten, 

siehe unsere Service-/Vorteilspartner 

auf 

è www.yca.at 

Marinas: Sondertarif für Tages- bzw. 

Jahres-Liegeplätze. Italien: Marina Certosa 

(Venedig), Marina Aprilia Marittima 

(Lignano*). Kroa tien: Marina Vrsar, Marina 

Funtana, Marina Punat, Marina Frapa in 

Rogoznica und Dubrovnik. Spanien: Marine 

Project Iberia (Barcelona). 

Charter: Müller Yachtcharter, Pitter Yachtcharter, 

My SeaTime Yachtcharter d.o.o. 

(Kroa tien), Ionian Charter (Griechenland), 

four seasons yachting GmbH (Deutschland). 

Service: MEC-Energietechnik, SeaHelp, 

Seemannsladen.at, Thomas Pernsteiner, 

Schiffs-Sachverständiger, Magazin, 

Marina-Buchungsplattform seasy.at 

Versicherung: Pantaenius. 

YCA-Stützpunkte: Alle Marinas wie links 

angeführt + Ionian Charter. 

Interessierten Sponsoren und Partnern 

bieten wir gerne attraktive Kooperationsformen 

und Möglichkeiten für eine 

erfolgreiche Zusammenarbeit. Wir freuen 

uns auf Ihre Anfragen und Vorschläge: 

è marketing@yca.at 

* In Kooperation mit der Agenzia Adrianautica und Agenzia Immobiliare-Nautica & Yachting San Marco. 


Skipper’s Diaries 

Alain in Papeete, Tahiti 

Wir kommen mit vollen Einkaufstaschen um die Ecke, vertieft ins Gespräch über unsere lustige 

Verliebtheit, und sehen ihn fast gleichzeitig. Er sitzt auf der morschen Bank vor dem Waschraum 

und wartet auf die Gnade der archaischen Waschmaschine. 

FOTO: SY MAOLIS 

VASSIL SVECHTAROV 

ist Bühnenbildner, 

Puppenspieler, Musiker, 

Autor, Weltumsegler. 


Bücher, Musik, Projekte 

è www.sturetz.eu 

Seine Silhouette ist unverwechselbar. 

Der Buckel, 

der dünne, nach vorn gestreckte 

Hals, die unterwürfig 

angewinkelten Arme. Er fummelt 

etwas an seinem Telefon 

und kann uns nicht bemerkt 

haben. Alain. 

Keiner von uns beiden will 

ihn wieder treffen. Nach einer 

kurzen, stumpfen Bemerkung, 

nicken Inga und ich im Einverständnis 

– lieber noch eine 

Viertelstunde länger in der sengenden 

Sonne die Maultiere 

spielen. Lieber der staubige, 

mit Hundekot bedeckte Pfad 

und der stinkende Kanal des 

Restaurants. Alles besser als 

Alain. 

Wir schlagen schweigend 

eine scharfe Kurve und beißen 

den Umweg an. Reden nicht 

mehr. Schwitzen und laufen. 

Er hat uns nichts getan. Nicht 

im Geringsten. Ein einsamer 

Wicht scheint er zu sein mit 

seinem Redezwang. Seine anzüglichen 

Bemerkungen passen 

nicht zu seinem Alter, aber 

dennoch kann er nicht davon 

lassen. 

Na und, sie tun keinem weh. 

Auch nicht die ungefragte, allwissende 

Art, wenn es ums Segeln 

geht. Nicht schlimm, haben 

alle Männer sowieso drauf. 

Oder die Art wie er seine Zahnprothese 

mit der Zunge hin und 

her bewegt. Wie er seinen Plastikbecher 

für einen weiteren 

Rum vorhält. Wie er eine Gesprächsrunde 

von hinten anschleicht 

oder seine Badelatschen 

anbehält, wenn alle 

anderen längst barfuß herumlaufen. 

Jetzt hat er sich auch 

noch Platz für einen Schnurrbart 

gelassen. 

Alain. Wir mögen ihn nicht 

und wissen nicht genau, warum. 

All das haben wir schon längst 

besprochen, also nur schwitzen 

und laufen. 

Später beim Paddeln zurück 

nach Hause wechseln wir noch 

ein paar Worte und es ist nicht 

weiter schlimm. Nur das Sichversteckt-zu-Haben 

fühlt sich 

eine Zeit lang an, wie eine Parkbank 

mit unterschiedlich verbogenen 

Brettern während der 

Mittagspause. 

Nicht lange. Vergessen beurlaubt 

den Schatten Alains, und 

das Leben geht weiter, schön wie 

es immer war. 

KEIN BLICK ZURÜCK 

Gestern biege ich um die Ecke bei 

der Tauchschule und bemerke im 

Augenwinkel Sophie und Thomas. 

Ich weiß, dass sie mich gesehen 

haben, weil es nur einen Bruchteil 

der Sekunde braucht, bis die Augen 

das Licht geteilt haben – oder 

die Wahrheit. 

Ich sehe, wie die Zwei gekonnt 

die Kurve schlagen und die unliebsame, 

langweilige Strecke entlang 

der hitzigen Asphaltstraße 

nehmen. Ich ahne auch, warum. 

Bin mir sogar ziemlich sicher. 

Wenn ich mich jetzt umdrehen 

würde, würde ich direkt hinter 

mir Alain sehen. Anders kann es 

nicht sein. 

So mutig bin ich aber leider 

nicht, mich jetzt umzudrehen, 

meine ich. 

 

ILLUSTRATION: INGA BEITZ 


SAIL. 

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