ocean7 3/2022

YACHTING, REISEN UND MEER 

3/2022 Mai/Juni 

www.ocean7.at 

TÖRN ON 

Bora-Blues und blühende Inseln sind wie Salz und Pfeffer, 

die das Revier vor Dubrovnik in der Vorsaison verfeinern. 

So kostbar ist SÜDDALMATIEN im Frühling. 

SEENSWERT 

Traunsee 

Woche 

Volle Wäsche 

Sail & Foil. 

STERNENKLAR 

Astronavigation 

Leicht gemacht, 

auch für Anfänger. 

WASSERFEST 

Lebensretter 

Das kleine 1 x 1 der 

Rettungswesten. 

Mit News der österreichischen 

Verbände YCA und MSVÖ

Sanlorenzo South Central Europe 

Vienna · Brno · Budapest · Zagreb · Sukošan · Porto Montenegro 

info@sanlorenzoadria.com 

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Ein Unternehmen der Master Yachting Group masteryachting.com

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Editorial 

Welcher Kurs liegt an? 

In Anbetracht der humanitären Katastrophe, der wir in Europa Auge in Auge gegenüberstehen, 

ist das wohl eine elementare Frage, die uns die Skipper unserer Nationen zum Wohl der nächsten 

Generationen seriös beantworten müssen. 

FOTO: HARRI SKRACH 

FOTO: MASSIMO TODARO/SHUTTERSTOCK.COM 

TAHSIN ÖZEN 

Journalist, Segler und 

Liebhaber aller Reviere 

und Yachten, Skipper, 

Chefredakteur. 

redaktion@ocean7.at 

Die Jugend 

will Frieden. 

Fast zwei Drittel aller ukrainischen 

Kinder haben ihr 

Zuhause verloren, so die 

Schlagzeile des heutigen Tages. 

Wie konnte es nur so weit kommen? 

Hätten wir im Westen all 

dieses Leid verhindern können – 

oder trifft uns gar eine Mitschuld 

aufgrund einer im Vorfeld fehlgeleiteten 

Politik? Das sind die 

Fragen, die uns unsere Kinder 

eines Tages stellen werden. 

Ihre älteren Schwestern und 

Brüder sind jetzt schon schwerst 

irritiert. Bis tief in den Winter zeigten 

mehr als die Hälfte der Schüler 

depressive Symptome infolge der 

Pandemie, vor allem die Gruppe 

der über 16-Jährigen litt unter Zukunftsängsten. 

Dann marschierte 

Russland in der Ukraine ein … 

Was folgte, war ein Stakkato an 

Maßnahmen und Gegenmaßnahmen. 

Durchwegs gut gemeint, aber 

auch gut durchdacht? Die Jugend 

ist jedenfalls verunsicherter denn 

„Durch der Führer 

Unverstand 

Liefen oft, gleich 

wie ein Schiff 

Scheiternd am 

Korallenriff, 

Ganze Staaten 

auf den Sand.“ 

Moritz Döring (1798–1856), 

deutscher Schriftsteller und Dichter 

je (+ 20 % unter den 18- bis 25-Jährigen 

mit Ängsten, Depressionen oder 

gar Suizidgedanken). Man fragt 

sich: Ist die (militärische!) Neutra 

lität, der wir den Aufbau unseres 

Wohlstands in Frieden verdanken, 

tatsächlich ein „aufgezwungenes“ 

Übel, wie unser Skipper sagt? 

Welchen Eindruck hinterlässt 

das, wenn derselbe Skipper, um 

russische Energie zu ersetzen, nach 

Katar und in die VAE reist, wo es 

um die Menschenrechte alles andere 

als gut bestellt ist (wie jüngst 

auch die Enthüllungen vor der anstehenden 

Fußball-WM zeigten)? 

Wie will er an den absolut nötigen 

Klimazielen festhalten, wenn 

sogar der Import von extrem 

umweltschädigendem Fracking- 

Öl und -Gas über den Atlantik in 

Betracht ge zogen wird? Ein K.o.- 

Schlag für die Fridays for Future- 

Bewegung, die von unseren Jugendlichen 

engagiert mitgetragen wurde. 

In der Wucht wenigstens abgeschwächt 

durch die Einsicht, dass 

die bisherige Energiepolitik zu kurzsichtig 

war und zu 100 % erneuerbare 

Energie das Ziel sein muss. 

Wichtige Wegmarken zwar, die 

jedoch wertlos sind, wenn der Kurs 

nicht stimmt. Das treibt die Unsicherheit, 

die Inflation und die Existenzängste 

in die Höhe – und hilft 

niemandem. Experten aber warnen: 

Würde derzeit der Gashahn (es gibt 

ja je einen auf beiden Seiten – und 

dankbare Abnehmer überall auf 

der Welt) abgedreht werden, würde 

Europas Industrie sofort in eine 

folgenschwere Rezession schlittern. 

Brauchen wir aber nicht jede 

Power, um uns in die neue Ära 

hinaufzuhieven, um der Ukraine 

beim Wiederaufbau zu helfen und 

um den kommenden Generationen 

aller Länder Europas eine hoffnungsfrohe 

Perspektive zu geben? 

Skipper, hilf in Seenot, gefährde 

aber nicht Schiff und Crew! 

3/2022 5

Die Kunst des Bootsbaus kehrt heim 

Arsenale, 28 Mai – 5 Juni 2022 

Salone Nautico Venezia @SaloneVenezia 

@SaloneNauticoVenezia #SaloneNauticoVenezia 

Main partner 

Technical partner 

Institutional partner

Cartoon 

Gemeine Feinde des Seglers ... 

ILLUSTRATION: INGA BEITZ, WWW.INGABEITZ.JIMDO.COM 


Inhalt 3/2022 

60NAUTITECH 44 OPEN. Der neue Katamaran, der auch weiterhin zum 

Freiluft-Wohnen, jetzt aber ganz besonders auch zum Segeln einladen soll. 

FOTOS: NAUTITECH, BAVARIA, MARKUS SILBERGASSER 

66 

BAVARIA SR 36. Die Neue aus Giebelstadt hat das Zeug dazu, ein Klassiker der 

Weekender zu werden: Ungemein praktisch, durchdacht und zu einem interessanten Preis. 

36 

LOGBUCH DES KUMMERS. Große und kleine Pannen, die auf jeder Yacht unter Fahrt, im 

Hafen und vor Anker passieren können – Segelblogger Markus Silbergasser erzählt aus der Praxis.

Mit News der österreichischen 

Verbände YCA und MSVÖ 

Rubrik 

10 SCHAUFENSTER 

Mitspielen und den druckfrischen 

Revier-Kompass Kroatien Süd für 

den nächsten Törn gewinnen. 

65 IMPRESSUM 

Kolumnen 

12 BOBBY SCHENK 

Signalpistole: überlebenswichtig 

oder überflüssig? 

18 OCEAN WOMAN 

Idunn und Rune aus Norwegen 

und ihre traditionelle 

Rollenverteilung an Bord. 

42 ALLES, WAS RECHT IST 

Im Dschungel der Charter- 

Bewertungssysteme. 

50 GOTTFRIED RIESER 

Der Wert einer guten 

nautischen Ausbildung. 

78 SAILING POETRY 

Segeln auf der Themse, 

mitten in London. 

Reisen 

20 SÜDDALMATIEN 

Insel-Hopping ab Dubrovnik, 

mit und ohne Bora. 

30 MOLUKKEN 

Weltumsegler Wolfgang Hausner 

beglückt die freundlichen 

Bewohner der Gewürzinseln 

mit Dokumenten. 

Features 

36 PANNEN-SPECIAL 

Über die großen und kleinen 

Malheurs des Yachteigners. 

44 OFFSHORE-WINDPARKS 

Positive und negative 

Auswirkungen der marinen 

Windparks auf die Umwelt. 

52 ASTRONAVIGATION 

Sollte das GPS ausfallen, hilft 

das aktualisierte Programm 

Astro Classic 2.0 weiter. 

56 GUT GERÜSTET 

Das 1 x 1 der Rettungswesten. 

Yachten 

60 NAUTITECH 44 OPEN 

Dieser Kat ist offen für alle, jetzt 

auch für anspruchsvolle Segler. 

66 BAVARIA SR 36 

Testfahrt des smarten Familien- 

Cruisers auf der Ostsee. 

Sport 

26 TRAUNSEE WOCHE 

Volles Programm zwischen 

Nieder- und Oberwind. 

Im Verband 

72 YACHT CLUB AUSTRIA 

76 MOTORBOOTSPORT UND 

SEEFAHRTS VERBAND 

ÖSTERREICH 

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Yachteigner 

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Charterskipper 

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der Haftpflichtversicherung für 

Charterskipp 

Jahre da kann auch kommen auch k 

was man man nicht will. nich 

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Österreichische Post AG | MZ 12Z039473 M | ocean7, Feschnigstraße 232, 9020 Klagenfurt 


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Blick von der Festung Bokar 

über Dubrovnik in den Sonnenuntergang 

auf dem Meer. 

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Schaufenster 

An seiner tiefsten Stelle 

ist der Salzwassersee mit 

Verbindung zum Meer 

60 m tief. 

Fisch- & 

Gemüsemarkt 

Bojenfeld der 

Marina Frapa 

Transitpier, 

400 m lang 

Festlandsort 

Rogoznica 

Boots tankstelle, 

WT ca. 2,5 m 

Marina rezeption & 

zentrale Sanitärbereiche 

netter 

Pool 

Tennisplatz 

→ 

Badeleiter 

10 3/2022

FOTO: MILLEMARI/XBRCHX/SHUTTERSTOCK.COM 

Inselort 

Rogoznica 

Kopara 

Lavendel- 

Labyrinth 

Vorsicht: 

unbeleuchtetes 

Flach! 

Stadtkai Inselort 

Rogoznica, 25 

Mooringliegeplätze 

gute Fischlokale 

Einfahrt zur Marina 

Frapa Rogoznica 

Kurs Trogir, 

16 sm 

Kroatien im Süden 

Der von millemari. veröffentlichte 

Revier-Kompass für die 

kroatische Küste, bislang nur 

für den Norden erhältlich, hat nun 

auch einen Band für den Süden erhalten. 

Auf doppel seitigen Wimmelbild-Luftaufnahmen 

(hier abgebildet 

Rogoznica) wird auf informative und 

unterhaltsame Weise alles Wissenswerte 

und noch viel mehr über Ankerbuchten 

und Marinas zwischen 

Šibenik und Dubrovnik „sichtbar“ 

gemacht – inkl. Abstecher nach 

Montenegro. Demnächst soll auch 

eine Gesamtausgabe folgen. Wir 

verlosen drei Exemplare des Revier- 

Kompass Süd, 

den nördlichen 

Band erhalten 

Neuabonnenten 

als Geschenk! 

Revier-Kompass 

Kroatien 

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172 Seiten, 

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verlost 3 Exemplare des 

Revier-Kompass Süd. Einfach eine Mail 

mit Betreff-Zeile „Revier-Kompass Kroatien 

Süd“ an gewinnen@ocean7.at 

senden und mit etwas Glück gewinnen! 

Ein sendeschluss ist der 22. Mai, die 

Gewinner werden per Mail verständigt. 

Mit der Teilnahme erklären Sie sich einverstanden, 

den 

-Newsletter (jederzeit 

kündbar) per Mail zu erhalten. Keine 

Bar ablöse. Rechtsweg ausgeschlossen. 

der unergründliche 

Drachenaugensee 

Wie tief ist der 

Drachensee? 

Auflösung oben 

links 


In den Wind gesprochen 

Tradition und 

Seenotbewaffnung 

Auf eine seegehende Yacht gehört aus Gründen der Sicherheit eine Signalpistole. 

Das höre ich seit meinen ersten Seemeilen und dementsprechend waren alle 

meine Yachten mit einer Signalpistole samt Munition (weiß, rot) ausgestattet. 

Ein Notsignalgeber wie dieser 

von Nico gilt nicht als Waffe 

und ist für unter 100 Euro 

legal zu kaufen. 

Warum weiß? Damit im Falle 

eines Kollisions kurses 

dem Berufsschiff ein weißes 

Licht vor den Bug geschossen 

werden kann, um zu zeigen: „Hier 

bin ich, ein Segler, und ich hab 

Vorfahrt!“ Und die rote Fallschirmleuchtrakete, 

das haben wir im 

Segel Grundkurs schon gelernt, 

bedeutet offiziell: „Seenot, helft mir“. 

Das wissen wir auch seit dem tragischen 

Untergang der unsinkbaren 

Titanic am 15. April 1912. Was bei 

genauem Hinsehen falsch ist, denn 

die Titanic hat eben nicht rot geschossen 

(weil keine roten Raketen 

an Bord waren), sondern weiß. Was 

wiederum zunächst auf einem anderen 

Schiff in der Nähe (Californian) 

als ausgelassene Feier auf der Titanic 

interpretiert wurde. 

Für den Erwerb der notwendigen 

Signalpistole (Kaliber 4) gelten 

strenge Vorschriften, die beispielsweise 

verlangen, dass nur derjenige 

eine Signalpistole (legal) erwerben 

kann, der über eine Waffenbesitzkarte 

verfügt. Voraussetzungen 

sind Zuverlässigkeit/Unbescholtenheit, 

Sachkunde (pyrotechnischer 

Schein) und der Nachweis, dass für 

den Besitz der Waffe (und die Signalpistole 

ist eine „Waffe“ im Sinne 

des Gesetzes) ein Bedürfnis vorliegt, 

was man beim Führen einer Yacht, 

die auf hoher See schon mal in Seenot 

kommen kann, für gegeben 

erachten darf. 

Damit nicht genug. Der Gesetzgeber 

fordert darüber hinaus auch die 

ordnungsgemäße Aufbewahrung 

der Signalpistole (in einem Safe) 

und der Munition (in einem weiteren 

Safe). Schon recht umständliche 

Hindernisse dafür, dass wir letztlich 

im Seenotfall, der hoffentlich niemals 

eintreten wird, eine rote Kugel 

oder Fallschirmrakete in die Luft 

schießen können und dürfen. 

UNNÖTIG BIS TÖDLICH 

Nun schreiben wir das Jahr 2022, 

also 110 Jahre nach der Titanic. 

Deshalb sei die Frage gestattet, ob 

denn eine Signalpistole auf einer 

Hochseeyacht, noch dazu in unseren 

heimischen Gewässern (Ostsee, 

Mittelmeer, Nordsee) wirklich notwendig 

ist. Sie dient doch nur dann 

dem Zweck, auf die eigene Notlage 

die nicht allzu weite Umgebung 

(300 Meter hoch können bei Windstille 

die Raketen steigen) aufmerksam 

zu machen. Wobei auch die 

Beobachter in der Lage sein müssen, 

die Notlage zu kapieren, und 

nicht an ein armseliges Feuerwerk 

im Strandhotel denken. 

Aber brauchen wir dazu heute 

eine Signalpistole? Sind wir nicht 

allesamt für den Notfall besser ausgerüstet 

als die sendermäßig ziemlich 

armselige Titanic? Können wir 

nicht viel mehr erreichen, wenn 

wir die Seenottaste des UKW-Senders 

drücken? Oder ein Mayday 

auf Kanal 16 abgeben? Oder mit 

dem GSM-Handy den Notruf wählen? 

Oder mit dem Satellitenhandy 

irgendjemand weltweit im öffentlichen 

Telefonnetz um Hilfe rufen? 

Oder die Epirb auslösen, die praktisch 

weltweit unseren Notfall 

kundtut? 

BOBBY SCHENK 

ist Weltumsegler, 

Navigations-Experte 

und Buchautor. 

kolumne@ocean7.at 

Alle diese Maßnahmen, die keinerlei 

Erlaubnis bedürfen (UKW- 

Funk ausgenommen), sind effektiver 

als eine rote Kugel am Himmel. 

Und wer immer noch einen roten 

Feuerwerkskörper für notwendig 

erachtet, kann sich einen Nico-Signalgeber 

mit roter Munition für ein 

paar Euro anschaffen, der den Himmel 

rot erleuchtet, zwar nicht so hell 

und so hoch wie eine Signalpistole, 

dafür aber ohne jede Genehmigung 

im Yachtzubehörladen zu erwerben. 

Kurzum, eine Signalpistole auf einer 

Yacht ist ein höchst überflüssiger 

Ausrüstungsgegenstand. 

Und was ist mit der Warnfunktion, 

also die weiße Kugel vor den 

Bug eines potenziellen Kollisionsgegners 

geschossen? Eine Rüpelei, 

die auch rechtliche Konsequenzen 

haben kann – der Anruf auf Kanal 

16 („ship in my vicinity“) ist nahezu 

immer wirkungsvoller und schafft 

mehr Klarheit. Notfalls tut’s auch 

ein starker Scheinwerfer in die Segel 

oder in Richtung „gegnerische“ 

Brücke gerichtet. Und die Signalpistole 

zum Zwecke der Selbstverteidigung 

bei Überfällen? Völlig nutzlos, 

ja extrem gefährlich. Denn aus kurzer 

Entfernung auf einen Menschen 

abgeschossen und getroffen, wäre 

das mit großer Wahrscheinlichkeit 

tödlich! Eine vorgezeigte Spielzeugpistole 

als Warnung tut es ebenso. 

Mag sein, dass einige stolze Besitzer 

einer Signalpistole anderer Ansicht 

sind. Wenn die Tradition zum 

Selbstzweck wird (siehe USA), ist 

meine Meinung halt in den Wind 

gesprochen. 

 


PANORAMA 

Tipps, Trends & Neuheiten 

In der Ruhe liegt die Yacht 

Marina Veli Rat: gut 

geschützt in der Pantera-Bucht. 

MARINA. Neben der großen Marina 

in Seget Donji bei Split betreibt 

Baotić-Yachting einen zweiten, 

kleineren Yachthafen auf Dugi Otok 

(Fähre ab Zadar). Die Marina Veli 

Rat, auf der Nordwestseite der Insel 

gelegen, bietet 200 vor Winden und 

Meeresströmungen geschützte Liegeplätze. 

Trockenliegeplätze, Kran oder 

Werkstatt gibt es noch nicht, dafür 

aber herrliche Landschaft, Ruhe, 

Café, Auto- und Radverleih, Wäscheservice 

sowie einen Mini-Markt. 

è www.baotic-yachting.com 

Urlaub auf drei Rümpfen 

TRIMARAN-CHARTER. Eine gute 

Nachricht für alle Trimaran-Freunde. 

Ab Juni steht eine zweite Neel 43 

auf dem Stützpunkt von Trend 

Travel & Yachting in Split/ 

Kaštela für den Charter bereit. Die 

brandneue Neel 43 Hvar ist mit 

Bugstrahlruder, Solar, elektrischer 

Winsch und Wassermacher ausgestattet. 

Damit sind in Split zwei 

Neel 43 und eine Neel 47 und auf 

dem Stützpunkt in Istrien/Pula 

eine Neel 45 verfügbar. 

è www.trend-travel-yachting.com 

Hurra, ein Trimaran! 

FOTO: OLIVIER BLANCHET 

Flauschige Frauschers 

NACHHALTIG TAPEZIERT. Für ihre 

Kabinen-Modelle mit über zehn 

Metern Länge bietet die Frauscher 

Bootswerft künftig exklusive 

Recycling-Textilien des Schweizer 

Familienunternehmens Christian 

Fischbacher an. Benu® Talent FR, 

so der Name des neue Gewebes, 

besteht zu 70 Prozent aus recycelten 

PET-Flaschen und wurde mit einem 

Red Dot Award für Product Design 

ausgezeichnet. Der strapazierfähige 

Velours ist witterungsbeständig, 

Edler Stoff, der zu 70 % aus 

recycelten PET-Flaschen 

hergestellt wird. 

lichtecht und entzückt durch 

eine anschmiegsame Haptik. 

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„ Was hin, sei vergessen, 

ob Liebe oder Traum. 

Ein Meer ist das Leben. 

Das Glück ist wie Schaum.“ 

Klaus Groth (1819–1899), deutscher Schriftsteller 

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Wachsende 

Stille 

NEUE LINIE. Große Neuigkeiten von 

Silent Yachts, das jetzt Silent Group 

heißt und verschiedene Abteilungen 

(Yachtbau, Tender, Resort, Charter, 

Makler etc.) umfasst. 2021 feierte man 

mit dem Verkauf von 21 solarelelektrischen 

Katamaranen ein Rekordergebnis. 

Heuer hat man sich mit der türkischen 

VisionF Yachts einen neuen Partner an 

Die Tuzla Viaport Marina, neuer 

Partner der Silent Group. 

Land geholt, der in seiner Werft nahe der 

Tuzla Viaport Marina u. a. das Sondermodell 

Silent VisionF 82 – Hybridantrieb, 

Solaranlage am Flybridge-Dach, Aluminiumrumpf 

– baut. 

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Eingeschnappt 

KROATIEN 

15 Basen 

TÜRHALTER. Der US-Riese Southco 

stellt verschiedenste Verschlusslösungen 

her und hat mit seinen neuen M5 Magnetschnäppern 

sehr praktische Halter 

für Bordtüren, -kästen und -schränke 

im Programm. 

Die Schnäpper sind für verschiedene 

Haltekräfte konfigurierbar, durch ihre 

hervorragende 

Verarbeitung sehr 

korrosionsbeständig 

und dämpfen 

die Vibration. Gesehen 

bei sailtec.de 

ab € 73,–. 

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TÜRKEI 

GRIECHENLAND 

Sonderschnell 

RAKETE. „Super Fast Edition“ nennt 

Technohull eine Sonderserie seines 

Power-Ribs 38 Grand Sport und rechtfertigt 

den Namen gleich mit validem 

Zahlenmaterial: Drei Mercury 450R 

Außenborder sorgen für 1.350 PS, die 

das 12-Meter-Schlaucherl auf 100 Knoten 

bringen. Wer so viel leistet, ist leider 

auch durstig: Der Tankinhalt umfasst 

590 Liter, die für knapp 100 Meilen reichen. 

Um bei diesem Tempo möglichst 

sicher unterwegs zu sein, wurde der 

V-förmige Stufenrumpf der Grand Sport 

angepasst und in Schlüsselbereichen mit 

Kevlar verstärkt. 

è www.technohull.com 

SLOWENIEN 

NIEDERLANDE 

ITALIEN 

KARIBIK 

1.350 PS, 100 Knoten. 

Entdecken Sie unsere 

Segelreviere! 

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PANORAMA 


Edel sei die Yacht 

LUXUSMARKE. Die italienische 

Werft Sanlorenzo gehört zu den weltweit 

renommiertesten Herstellern 

von Superyachten. Mit 50 ausgelieferten 

Modellen im Jahr stellen die 

Italiener sogar die erfolgreichste Einzelmarke 

bei den Yachten von 24 bis 

62 Metern. Wobei das Augenmerk 

bei Sanlorenzo natürlich mehr auf 

Design, Qualität, Materialien, Ausführung 

und Individualität („Nichts 

gleicht Ihrer Sanlorenzo-Yacht. Noch 

nicht einmal eine andere Sanlorenzo!“) 

liegt als auf Stückzahlen. 

Master Yachting mit Sitz 

in Wien und die 100 % Master- 

Yachting-Tochter Sanlorenzo Adria 

mit Sitz in Zagreb haben 2019 den 

Vertrieb der Sanlorenzo Yachten 

übernommen. Mit den Superyachten 

made in Italy haben die Wiener ihr 

Portfolio nach oben geschlossen und 

bieten nun neben Sportsegel yachten 

(Beneteau), Motorbooten (Beneteau, 

Frauscher), Segel- und Motorkatamaranen 

(Lagoon, Aquila) auch Luxusyachten 

nach oben ohne Limit an. 

Sanlorenzo Adria hat neben dem 

Sitz in Zagreb Verkaufsniederlassungen 

in Brünn, Budapest sowie in den 

D-Marin-Häfen Marina Dalmacija 

in Sukošan und Porto Montenegro. 

Master Yachting hat neben dem Sitz 

in Wien und dem Sitz der deutschen 

Master Yachting-Tochter in Sulzemoos 

bei München noch Verkaufsniederlassungen 

in Ratingen (Düsseldorf), 

Dresden und Zürich. 

Eine feine Gelegenheit, sich eine 

San lorenzo Superyacht näher anzuschauen, 

bietet der Salone Nautico 

Venezia vom 28. Mai bis 5. Juni, auf 

dem die Werft mit vier Yachten – 

SX76, SX88, SL78, SL106 – vertreten 

sein wird. 

Wer dabei auch etwas Kultur 

schnuppern möchte: Sanlorenzo 

Yachts ist der Hauptsponsor des 

Italienischen Pavillons auf der 

Bien nale ARTE 2022 und bietet 

nicht nur dafür, sondern auch für 

das Peggy Guggenheim Museum 

exklusive Besuche während des 

Salone Nautico an. 

è www.sanlorenzoadria.com 

è www.masteryachting.com 

è www.salonenautico.venezia.it 

Sanlorenzo SX 88 oben, 

links San lorenzo SX76, 

rechts Sanlorenzo 

SL106. 

Meister im Kleinen 

Oszkár Susany und seine SMS Novara. 

SCHIFFSMODELLBAU. Die Santa 

Maria, die Bounty, Admiral Nelsons 

HMS Victory, die HMS Beagle, auf 

der Charles Darwin seine Evolutionstheorie 

entwickelte, die SMS Novara, 

die von 1857 bis 1859 die Welt umsegelte, 

und die 1912 untergegangene 

Titanic: Oszkár Susányi hat sich 

durch mehrere Jahrhunderte Schiffsgeschichte 

gearbeitet. Der in Gyál am 

südöstlichen Stadtrand von Budapest 

lebende Ungar baut seit 25 Jahren 

legendäre Schiffe im Maßstab 1:200 

(etwa die Titanic) bis 1:20 (Ruderboot) 

bis ins kleinste Detail nach und 

hat es darin – meh rere erste Plätze bei 

namhaften Wettbe werben beweisen 

es – zu großer Meisterschaft gebracht. 

Was es dazu braucht, historische 

Schiffe so detailgetreu im Kleinen 

wieder auferstehen zu lassen? „Präzision, 

Geschicklichkeit, Ästhetik, Kreativität, 

Spaß, Freude, Geduld, Talent 

und Hingabe“, zählt der 66-Jährige auf. 

„Wenn man das alles hat, dazu noch 

etwas Willenskraft und viel Zeit, kann 

so ein Schiffsmodell entstehen.“ 

Eines der letzten fertig gewordenen 

Modelle ist die österreichische Weltumseglerin 

SMS Novara – eine im 

Auftrag der k. u. k. Marine gebaute 

Fregatte, die 1866 auch in der Seeschlacht 

bei Lissa zum Einsatz kam. 

Das (in 18 Monaten gefertigte) Meisterwerk 

wird nun um 9.900 Euro zum 

Kauf angeboten, eigene Wunschmodelle 

können ebenfalls angefragt werden. 

Interessenten wenden sich per 

E-Mail (deutsch oder englisch) an 

è kondor@kemia.at 


Charter und Yachtverkauf – 

seit 35 Jahren! 

Ein Herz für Kleine 

LIEGEPLÄTZE. Die in der Nähe von Zadar 

gelegene D-Marin Dalmacija bietet seit 

heuer speziell für kleine Yachten geschneiderte 

Liegeplatz-Möglichkeiten. So können 

Boote bis 8,99 m Länge jetzt einen jährlichen 

Liegeplatz am Steg und an Land buchen. 

Für Boote bis 6 m, 7 bis 7,99 m und 8 bis 

8,99 m steht ein jährlicher Liegeplatz an 

Land mit acht kostenlosen Travel-Lift-Operationen 

zur Verfügung. Zudem können 

Boote unter 10 m von Mai bis Oktober ein 

spezielles Mid-Term-Angebotspaket in Anspruch 

nehmen. 

Zusätzliches Zuckerl: Jeder Gast, der bis 

zum 31. Dezember 2022 einen vorausbezahlten 

Jahresvertrag mit einer D-Marin Marina 

schließt, darf in allen anderen 13 D-Marin 

Marinas bis zu sieben Tage kostenlos übernachten. 

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Segeln ist Quelle 

der Energie, Kraft 

und Lebensfreude! 

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E-ANTRIEB. Die Elektro-Außenborder seiner 

für Dingis und Daysailer bis 1,5 Tonnen ausgelegten 

Travel-Linie hat Torqeedo noch 

einmal leiser gemacht. Das Motorengeräusch 

des 1103 C beträgt nur 33 dB, das kommt 

menschlichem Flüstern nahe und macht ihn 

zum leisesten Motor seiner Klasse. Der Travel 

1103 C hat zudem 10 % mehr Leistung bekommen 

und entspricht mit seinen 1.100 W 

einem 3-PS-Antrieb. Der kleinere 603 liefert 

600 W und ist damit einem 2 PS starken Verbrenner 

vergleichbar. Beide Elektromotoren 

sind solarladefähig und serienmäßig mit 

einem Bord computer mit GPS-basierter 

Reichweitenberechnung ausgestattet. 

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Flüsterleise unterwegs. 

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Yachten der 

Spitzenklasse 

Hilfe in der Not 

SPENDENAKTION. Für jede im März erfolgte Charterbuchung hat ARGOS Yachtcharter 

mit Sitz in Wiesbaden spezielle Familien-Hygiene-Sets für Notsituationen an UNICEF (das Kinderhilfswerk 

der Vereinten Nationen) gespendet. Insgesamt kam so ein Betrag von € 4.094,– für 

ukrainische Flüchtlinge zusammen. „Wir helfen gerne im Rahmen unserer Möglichkeiten und 

wünschen uns, dass die gelebte Solidarität mit den Flüchtlingen auch weiterhin anhält“, sagt 

Geschäftsführer Bora Inceören. 

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Tel. +43(0)5332/74291 

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Ocean Woman 

Die Frau des Kapitäns 

Idunn war ganz froh über die traditionelle Aufgabenteilung an Bord. Sie mischte sich nicht in Runes Abteilung 

und er sich nicht in ihre. So machte die Weltumseglerin nicht nur die Lehrerin für die beiden Zwillinge, 

sondern die besten norwegischen Schulbrötchen auch gleich dazu. 

Die Norwegerin Idunn lässt 

ihre Finger zwischen die 

Ritzen der Bankpolsterung 

vom Salon der Blue Marlin gleiten 

und fördert einen Plastikzahnstocher 

hervor. 

Zähne, die müssen sauber und 

gepflegt sein, ansonsten ist ihr 

Kosmetik an Bord egal. Zahnstocher 

verteilt auf dem Schiff. 

Immer griffbereit und auf Vorrat. 

Wobei, jetzt sind ihr Mann Rune, 

sie und die Zwillinge im Roten 

Meer und in wenigen Wochen 

wieder zu Hause in Norwegen. 

Das wird sich ausgehen! 

„Die Skoleboller sind fertig!“ 

Idunn eilt zum Backofen. Es duftet 

nach Milchbrot und Kardamom. 

Eine Aura von Zuhause, heimelig, 

geborgen umgibt Idunn und die 

Blue Marlin, „the wife of the captain“ 

– wie sie sich selbst bezeichnet. 

Sie war ganz froh über die 

traditionelle Aufgabeneinteilung 

an Bord. Nach einem halben Jahr 

auf dem Schiff hatte sie ihr auf 

Grund völligen Untalents zum 

Segeln angeknackstes Selbstbewusstsein 

wieder. Jedem das Seine. 

Idunn mischt sich nicht in Runes 

Abteilung und er sich nicht in 

ihre. Einkaufen, Stauen, Wäsche, 

Kochen, Putzen. Sie ist Lehrerin, 

Mutter und Ehefrau, nur in den 

Nachtwachen auch ein bisschen 

Kapitän. Da wacht sie über das 

Schiff. Vielleicht mag sie sie deswegen 

so gern, die Nachtwachen! 

An jeder Hand eines ihrer Zwillingsmädchen 

Hedda und Marita, 

die eine Woche nach Abfahrt von 

Dänemark fragten, ob sie jetzt bald 

die Welt umsegelt hätten. „Zeit“ 

sagt Idunn, ist schwierig zu erklären. 

Mit der Schule an Bord wurde 

dies dann für die Mädchen auf der 

Blue Marlin verständlicher. Da gab 

es Ferien und Schulbeginn und 

Wochenende! 

NICHTS WAR 

WIRKLICH SCHLIMM 

„Wie wird man eine Seefrau?“, frage 

ich Idunn. Sie dachte, alle diese 

Frauen müssten unglaublich viel 

übers Segeln wissen und würden 

ganz speziell aussehen. „Keine 

Ahnung!“, sagt sie, und wir müssen 

beide sehr lachen. Im Pazifik fühlte 

Idunn sich endlich wie eine Seefrau, 

dank der anderen Seefrauen, 

die alle Geheimnisse gerne teilten! 

Idunn verteilt die Skoleboller auf 

einem geblümten Tablett, der Kaffee 

duftet. Eine Tasse nach dem 

Frühstück – das ist Idunn heilig! 

Leben wir einen Traum? Die Freiheit, 

keinen Boss zu haben oder 

Kollegen zufrieden stellen zu müssen, 

Jahr für Jahr nur Samstage 

und Sonntage, zusammen mit der 

Familie. Ja, irgendwie schon. 

Heute, nach ihrer Weltumsegelung, 

bäckt Idunn die Skoleboller 

auch in Südkorea, wo Rune Arbeit 

bei einer Oil Company gefunden 

hat und sie den Haushalt und den 

Alltag organisiert. Die Mädchen 

gehen in die internationale Schule. 

Ihre Freunde bewundern sie, 

dass sie das alles so schafft. Idunn 

lacht wieder ihr warmes Lachen: 

„Was ist schon Umsiedeln nach 

Korea? Da hat man ja alles, fließendes 

Wasser, Supermarkt ums Eck, 

ist doch alles ganz easy!“ Hatte sie 

manchmal Angst? Beim Segeln? 

Nein. Meist war das Wetter gut, 

nichts war wirklich schlimm. 

Zurück auf der Blue Marlin lehnen 

wir gemütlich am Mast auf 

dem Vorschiff, Kaffeetassen in der 

Hand, die Kinder hören wir durch 

das Luk kichern. Idunn klopft mit 

dem Finger an einer Ritze neben 

dem Mast und grinst: Rate mal! 

Was? 

Zahnstocher! 

 

FOTO: WOLFGANG SLANEC 

ALEXANDRA SCHÖLER 

ist Weltumseglerin, 

Sängerin, Regisseurin, 

Buchautorin und seit 

2010 Ocean Woman. 


Idunn, Frau des Captains Rune, 

an Bord der Blue Marlin. 

Skoleboller, hier mit Zuckerglasur 

und Kokosraspeln. 

FOTO: OLGA GORCHINCHKO/SHUTTERSTOCK.COM 

Skoleboller – süß und heimelig! 

Zutaten: Basic: 100 g Butter, 0,4 l Milch lauwarm, 1 Paket Trockenhefe, 100 g Zucker, 

½ TL Kardamom, 1 TL Backpulver, Salz, 750 g Mehl. Creme: 20 ml Milch, 1 EL Weizenmehl, 

3 EL Vanillezucker, 1 Ei, 200 g Staubzucker. 

Zubereitung: Butter schmelzen, Milch einrühren, leicht anwärmen. Mehl mit Backpulver, 

Hefe, Zucker, Kardamom und Salz mischen, Butter-Milch-Masse dem Mehlgemisch beifügen 

und zu einem glatten Teig verarbeiten. Den Teig in 10–15 gleich große Kugeln teilen 

und in eine mit Mehl bestäubte Backform setzen. 30 Minuten rasten lassen. In die Kugeln 

eine Wölbung drücken, mit der Creme füllen und 15 Minuten bei 220 °C backen (Skoleboller 

müssen leicht angebräunt sein). 

Luxus: Zum Frühstück die Boller ohne Creme frisch backen! Mit Butter und Marmelade 

bestreichen und genießen. Dazu einen Milchkaffee – mein Lieblingsfrühstück! 

Tipp: Schmecken auch nach einigen Tagen noch gut. Ideale Jause für Schulkinder – 

Skoleboller aus dem Norwegischen übersetzt heißt Schulbrötchen! 


Bin kurz mal weg 

WEIL DU 

IM URLAUB 

MEHR ALS 

FÜNF STERNE 

WILLST 

KURZCHARTER. Ob zum Kennenlernen 

des Segelsports, einer 

neuen Mannschaft oder einfach 

nur um Energie und Sonne zu 

tanken – viele Gründe sprechen 

für einen Kurzcharter-Törn. 

Doch wo sucht man nach den 

besten Angeboten? 

Auf der neuen Pitter Yachtcharter-Website 

sind diese ganz 

leicht zu finden: in der Yachtsuche 

unter „Charterdauer“ einfach 

„Kurzcharter“ auswählen. 

Wenn z. B. im Mai gewünscht, 

werden alle Kurzcharter-Termine 

dieses Monats gezeigt. „Nicht 

immer sind der Wunschtermin 

und die Wunschyacht frei, am 

besten öfters auf der Website 

vorbeischauen oder sich persönlich 

im Charterbüro in 

Hartberg erkundigen“, empfiehlt 

Klaus Pitter. 

Alle Kurzcharter-Angebote 

gibt es bei Pitter immer Mittwoch 

bis Samstag und Samstag 

bis Mittwoch. 

è www.pitter-yachting.com 

Freie Fahrt voraus 

ONE WAY. Mit einer Küstenlänge 

von über 1.700 km bietet 

Kroatien eine Fülle von Törn- 

Möglichkeiten. 

Für Abenteurer ist ein One- 

Way-Törn eine interessante 

Alternative zum klassischen 

Wochencharter. Das Prinzip: 

Man startet seinen Törn in der 

einen Marina und beendet 

ihn in einer anderen – sehr 

beliebt ist z. B. die Strecke 

zwischen Dubrovnik und Split. 

So hat man die Gelegenheit, in 

kurzer Zeit viele Destinationen 

zu erkunden, ohne über den 

Rückweg nachdenken zu müssen. 

Die Yachtcharter-Agentur 

GlobeSailor hat sich auf diese 

Angebote spezialisiert und 

bietet einen guten Überblick. 

è www.globesailor.de 

FOTO: AJAN ALEN/SHUTTERSTOCK.COM 

Paklinski Inseln vor 

Hvar, zwischen Split 

und Dubrovnik. 

TAUSEND GRÜNDE, 

EIN PARTNER

Süddalmatien 

Bora-Blues 

bunte Inseln 

FOTO: ZEBRA-STUDIO/SHUTTERSTOCK.COM 

Dubrovnik – eines von 

vielen Törn-Highlights für 

Yachties in Süddalmatien. 


und 

Harald 

Ab Dubrovnik über Koločep bis Sušac: 

Insel-Hopping in Süddalmatien ist nicht 

nur landschaftlich und kulinarisch, 

sondern auch seglerisch ein Hochgenuss – 

mit einer kräftigen Prise Salz und Pfeffer 

bei Schwarzer und Weißer Bora. 

Text und Fotos CHRISTIAN V. D. HECKEN 

schwärmt gerne 

von jenen Zeiten, als 

er, zusammen mit drei 

Freunden, auf einem 26 

Fuß langen Boot durch Dalmatiens 

Inselwelt segelte. Jawohl, segelte! 

Denn der Außenborder hing 

damals nur am Heck, um leichter 

längsseits an die Mole in einem 

Fischerhafen gehen zu können. 

Was war das für ein Ereignis! Der 

halbe Ort lief zusammen, um einmal 

eine „Yacht“ zu sehen. Die Konobas 

waren urig und unaufgeregt, Speisen 

und Weine authentisch. 

Nun, Jahrzehnte später, ist er mit 

an Bord, als ich einen 42-Fuß-Katamaran 

aus der ACI Marina hi naus 

in den Fluss Ombla bugsiere. Als 

man sie plante, waren Schiffsbreiten 

von acht Metern noch un bekannt, 

entsprechend eng ist das Fahrwasser 

zwischen den Stegen. Unter der 

Dubrovnik-Brücke motoren wir 

noch durch, dann setzen wir die 

S egel nahe jener Mole, an der bereits 

ein Kreuzfahrtschiff liegt. 

Seine Passa giere stürmen das 

mittelalterliche Dubrovnik, dessen 

durch Doppelwälle geschützte Festung 

einst als unbezwingbar galt. 

Auf unserem Törn plan aber stehen 

vor allem die Buchten abseits der 

touristischen Ströme. 

WER SCHAUT DA ZURÜCK? 

An der kurzen Hafenmole von 

Žuljana liegt zwar schon eine Yacht, 

die Bucht haben wir jedoch für uns 

allein. Dass unser Kat kein Flautenläufer 

ist, haben wir auf dem Schlag 

hierher bemerkt; es brauchte schon 

einiges an Wind, um ihn zum Laufen 

zu bringen. Dafür verwöhnt er 

uns vor Anker mit einem Komfort, 

den uns keine Monoyacht bieten 

kann. 

Wir genießen die Ruhe in der 

Bucht, richten uns ein und machen 

uns mit dem Schiff vertraut. Moderater 

SW-Wind schiebt uns am 

nächs ten Tag nach Korčula. Dessen 

Altstadt ist zwar zu schön, um 

ein fach so an ihr vorbeizusegeln, 

doch diesmal soll es aus Zeitgründen 

einfach nicht sein. 

Pržina hingegen schon. Auch 

wenn der Wind in die Bucht steht. 

Da der Kat den Schwell ignoriert, 

bleiben die Kaffeetassen auf dem 

Tisch. Der Wetterbericht sagt für 

den Nachmittag stark auffrischenden 

Wind voraus, daher binde ich 

ein Reff ins Groß. Der Himmel 

voraus bleibt strahlend blau. Wer 

schaut da schon viel zurück? 

Zu spät bemerken wir die tiefschwarze 

Wand hinter dem Heck. 

Nie hätte ich geglaubt, dass sie so 

Von der Marina ins Meer 

führt der Weg über den 

Fluss Ombla und unter 

der Brücke durch. 

Šipan war einst auch 

Zufluchtsort vor Piratenangriffen 

auf Dubrovnik. 


Süddalmatien 

Scrivena Luka – eine 

ebenso schöne wie gut 

geschützte Bucht im 

Süden Lastovos. 

FOTO: XBCHX/SHUTTERSTOCK.COM 

Der antike Hafen der Festung 

Ston, Halbinsel Pelješac. 

FOTO: OPIS ZAGREB/SHUTTERSTOCK.COM 

Die bezaubernde 

Altstadt von Korčula. 

Klassisches Borddinner: 

Pasta und Wein. 

Nächster Halt: 

Vela Pržina. 

schnell näher kommt! Ich bin noch 

nicht im Ölzeug, da peitscht der 

Wind schon den Schaum von den 

Kronen der Wellen. Augenblicke später 

springt er um, der Baum kommt 

über; die Genua schlägt wild, als wir 

sie wegrollen. Der Windmesser zeigt 

steil nach oben: Bei Acht pendelt er 

sich ein, in Böen zeigt er Neun an. 

Eine „Schwarze Bora“ wie aus dem 

Lehrbuch! Wir haben uns von ihr 

überraschen lassen. 

Bei 13 Knoten auf der Welle wirken 

die Regenwände wie ein dunkelgrauer 

Vorhang vor Korčulas Küste. 

Prižba ist unser heutiges Ziel. Brna 

hingegen läge gleich hinter dem 

nächsten Kap. 

Auch ihre Bucht würde uns guten 

Schutz bieten. Was uns der Plotter 

aber nicht zeigt, sind all die Bojen, 

die überall dort ausliegen, wo sich 

brauchbare Ankertiefen anbieten. 

Wir nehmen eine auf, danach bekommen 

wir Besuch vom „Hafenmeister“, 

um einen Obolus in der 

Höhe von 60 Euro für eine Nacht 

zu kassieren. 

POLAČE IST GANZ NACH 

UNSEREM GESCHMACK 

Am nächsten Morgen hat sich die 

Bora ausgeblasen. Wir beschließen, 

nach Sušac zu segeln. Das Inselchen 

ist nahezu unbewohnt, hat aber eine 

sehr reizvolle Bucht, in der wir, gute 

Bedingungen vorausgesetzt, in Ruhe 

übernachten könnten. 

Als wir kurz vor Dol stehen, braut 

sich über Lastovo ein drohendes Gewölk 

zusammen. Es ist weiß, sieht 

aus wie gepresste Watte und zieht 

rasch nach Süd. In der Basis hat man 

FOTO: PRIVAT 

„ Šipan, die größte der Elaphiteninseln, ist unter Nautikern 

aufgrund ihrer unmittelbaren Nähe zu Dubrovnik und zugleich 

wegen ihrer traumhaften Ruhelage ein Geheimtipp.“ 

Branimir Tončinić, Direktor der kroatischen Zentrale für Tourismus in Wien 


MAESTRALE 

BORA 

18° 6’ E 

Korčula 

BRNA 

< 

PRŽINA 

Pelješac 

< 

ŽULJANA 

BORA 

< 

Sušac 

Bijelac 

< 

Kopište 

Lastovo 

< 

Adria 

POLAČE 

JUGO 

Mljet 

< 

< 

OKUKLJE 

BURIN 

< 

Šipan 

Lopud 

Koločep 

< 

42° 38’ N 

DUBROVNIK 

uns erklärt: „Eine Bora lässt sich 

unter Land aussegeln. Draußen baut 

sich schnell ein Seegang auf, in dem 

eine Yacht schlechte Karten hat“. 

Na und erst ein Kat! Somit kein 

Kaffee in Sušac, sondern direkter 

Kurs nach Lastovo und dort rein in 

die Skrivena Luka. Hier lägen wir 

geschützt, doch der Anker will 

nicht halten. Also zücke ich die 

Brieftasche und gehe vor dem 

„Porto Rosso“ an den Steg. 

Zusätzlich zum Liegeplatz werden 

uns hier Strom, Wasser und Sanitäranlagen 

angeboten. Für 375 Kuna. 

Rund 50 Euro für einen Kat dieser 

Größe, das ist ein absolut annehmbarer 

Preis. Das Gesparte investieren 

wir in ein Steak-Dinner, das zusammen 

mit einer Flasche rotem 

Hauswein den abenteuer lichen 

Segeltag perfekt abrundet. Kurz 

nach Mitternacht suchen uns die 

Böen einer diesmal „Weißen Bora“ 

heim, gegen Mittag aber zieht sich 

die Starkwindzone gegen Mljet zurück, 

wo ihr die Puste schließlich 

ganz ausgeht. 

Polače ist ganz nach unserem 

Geschmack. Erst lassen wir die 

Restaurants mit ihren Anlegern 

FOTO: NOVAK ELCIC/SHUTTERSTOCK.COM 

Strand von Saplunara auf der Insel 

Mljet aus der Vogelperspektive. 

an Backbord vorüberziehen, dann 

in einem Winkel der Bucht den 

Anker fallen. Als wir ihn in den gut 

haltenden Grund gefahren haben, 

liegen wir mit dem Heck so nahe 

am Ufer, dass sich eine Landleine 

geradezu aufdrängt. 

Als ich diese ausbringe, wollen 

drei Herren im Schlauchboot die 

Nationalparkgebühr kassieren. 

Für unsere Bitte, doch später noch 

mal zu kommen, weil der Skipper 

gerade so „busy“ ist, zeigen sie 

Verständnis. Doch dann vergessen 

sie auf uns … 

SPEISEN OHNE SCHNÖRKEL 

Leuchtturm auf Sušac. 

IN SAPLUNARA 

Als am frühen Morgen die Ausläufer 

einer milden Bora ihr Lied über 

den Hügeln im Norden zu singen 

beginnen, macht sich die Landleine 

bezahlt. Wir liegen sicher, also pfeife 

ich auf den Wind. 

Leider hält er tagsüber nicht, 

was er uns nachts versprochen hat. 

Selbst unter großer Segelgarderobe 

kommen wir kaum voran, schließlich 

muss uns der Motor nach 

Okuk lje schieben. Als wir einlaufen, 

werden vor allen Restaurants die 

FOTO: ANDRIJA CARLI 

Hallo Frühling! 

LEX610 

lex-boats.com

Süddalmatien 

FOTO: MA-ZVONE/SHUTTERSTOCK.COM 

Reich an Restaurants 

ist die Bucht Okuklje 

auf Mljet. 

Die Olivenbäume der Inseln 

tragen große Früchte. 

Koločep bei Tag, bei 

Nacht ist nichts los. 

Blick von Korčula auf 

die Süddalmatinische 

Inselwelt. 

Komfortabel cruist man 

mit einem Katamaran. 

Peka braucht Zeit, Vorbestellung 

ist Pflicht. 

„Ein Mikrokosmos, 

der auf kleinstem Raum 

alles bieten kann.“ 

FOTO: CANVASPIX/SHUTTERSTOCK.COM 

Mooringleinen hochgezogen. 

Doch so schön die Bucht auch ist, 

wir wollen nach einer Kaffeepause 

noch weiter. Erst nach Podškolj, 

das mir jedoch nach NE zu offen 

ist und dessen Ankergrund aus 

Fels nicht wirklich überzeugt. 

Saplunara hingegen bietet guten 

Schutz gegen den nächtlichen 

Nordwind. Die Bucht ist mit Bojen 

der Restaurants gut gefüllt. Wir 

hängen uns an einer an und reservieren 

im dazu gehörenden Restaurant 

einen Tisch fürs Abend 

essen. Das Essen im „Franca“ ist 

ohne Schnörkel zubereitet, der 

Hauswein erfreulich arm an Tanninen. 

Die Preise sind absolut in 

Ordnung, das Gedeck und die vom 

Mond beschienene Terrasse sind 

inklusive. 

Den letzten Segeltag lassen wir 

auf Šipan, Lopud und Koločep ausklingen. 

Diese Inseln sind so nahe 

bei Dubrovnik, dass sie von Yachties 

oft links liegen gelassen werden. 

Dabei sind sie ein Mikrokosmos, 

der uns auf kleinstem Raum 

auch all das bieten kann, was wir 

uns in einer sportlichen Woche mit 

langen Schlägen ersegelt haben. 

Süddalmatinische Inselwelt ab Dubrovnik 

Anreise. Mit dem Auto sind es 720 Kilometer ab der Staatsgrenze bei Spielberg bis in 

die ACI Marina Dubrovnik. Vom Flughafen Dubrovnik ist die Marina 23 Kilometer entfernt. 

è www.aci-marinas.com 

Yachtcharter. Die Pressereise wurde von Argos Yachtcharter organisiert. Die Agentur 

mit Sitz in Wiesbaden hat ab Dubrovnik Einrumpfyachten von 31 bis 54 Fuß zu Preisen 

von € 740,– bis € 7.600,– im Angebot, weiters Katamarane von 40 bis 52 Fuß zu Preisen 

von € 1.100,– bis € 13.885,–. Mehr Infos sowie detaillierte Revier-und Törn-Tipps sind 

übersichtlich und kostenlos auf der Homepage abrufbar. 

è www.argos-yachtcharter.de 

Sehenswert. Dubrovnik ist eine der schönsten Städte des Mittelmeeres. Wer die Altstadt 

samt Festung noch nicht gesehen hat, sollte sich diese trotz der vielen Touristen nicht 

entgehen lassen. Ein Abend in der Altstadt von Korčula ist ein Erlebnis, das nur missen 

darf, wer diese Perle der Adria bereits kennt. Die im Mittelmeer einzigartige Befestigungsanlage 

Ston auf Pelješac und die Muschelgerichte aus den „vor der Haustür“ liegenden 

Zuchtanlagen machen Ston zum Geheimtipp in diesem Segelrevier. 

è www.croatia.hr 

Wissenswert. Im Sommer ein beliebtes Familienrevier, in der Vor- und Nachsaison kann 

das Segeln anspruchsvoll sein. Beste Zeit: Mitte Mai bis Anfang Juli und September bis 

Anfang Oktober. Die Inseln Lastovo, Sušac und Teile von Mljet sind National- bzw. Naturparks. 

Gebühren: rund 200 Kuna für die Yacht, rund 125 Kuna pro Person. Mit etwas Glück 

wird nichts verrechnet, wenn man an Stegen oder Bojen von Konobas festmacht. 

è www.mljet.hr 

Literatur. Seekarten: Delius Klasing Sportbootkarten Adria, Satz 8, Žirje – Split – Dubrovnik 

– Bar. Nautische Literatur: Karl-H. Beständig: „Kroatien, Slowenien & Montenegro. 

888 Häfen & Buchten“. Revierführer: Revierkompass Kroatien Süd, siehe Doppelseite 9/10. 

Reiseführer: „Mittel- und Süddalmatien“ von Lore Marr-Bieger, Michael Müller Verlag. 


FOTO: HANS PETER BLECK 

Den Heringen nach! 

ISLAND-KREUZFAHRT. Seit 111 Jahren 

ist der Zweimaster Eye of the Wind 

auf den Ozeanen der Welt unterwegs, 

Eye of the Wind am Wind. 

u. a. einst als Heringsfänger vor Island 

und jetzt als historisches Passagierschiff 

(siehe unsere Story in Ausgabe 4/21). 

Im August 2022 kehrt der Windjammer 

nun für vier Wochen zurück in die 

Gewässer rund um Island. 

Auf dem Reiseplan stehen Hafenbesuche 

in Reykjavík, Grundarfjörður 

und Ísafjörður. Mitreisende jeden Alters 

sind an Bord willkommen, seglerische 

Vorkenntnisse sind für eine Törn-Teilnahme 

nicht erforderlich. Mit anpacken 

darf man aber gerne. 

è www.eyeofthewind.net 

ÜBER 

JAHRE 

24. JUNI 2022, GRADO/ITALIEN 

Grado tanzt 

SOMMERNACHTSBALL. Der österreichische 

Skipper Wolfgang Siebenhandl 

organisiert nicht nur Törns in der Adria, 

sondern auch diverse Ballveranstaltungen, 

ebenfalls an der Adria. Die nächste 

steigt am 24. Juni in Grado: Zum 130. 

Jahrestag der Erhebung der Stadt zum 

Bade- und Kurort wird auf der Terrazza 

Fiorita des Grand Hotel Astoria ein 

Sommernachtsball gefeiert. 

Die Damen sind gebeten, ein langes 

Abendkleid zu tragen, die Herren einen 

dunklen Anzug. Historische Ballkleidung 

Geizen beim Heizen 

oder Uniform sind ausdrücklich erwünscht, 

und um Mitternacht wird eine 

Modenschau historischer Badekostüme 

der letzten 130 Jahre präsentiert. Karten 

inkl. Platzreservierung zu € 75,– unter 

è balloagrado@hotmail.com 

è www.segelnundmeer.at 

Kroatien-Törn 

in Planung? 

Fix buchen... 

START-UP. Braucht die Welt mehr 

Power-Ribs? Ja, braucht sie, meinen 

die beiden schwedischen IT-Millionäre 

Mattias Wiklund Hedenfalk und David 

Giertz und tüfteln seit sechs Jahren 

gemeinsam mit Petestep (Rumpf) und 

der Bravo Yacht Design Group an einem 

eigenen Sportboot, das nun als Fugu 29 

das Licht der Welt erblickte. Bemerkenswert 

ist weniger die Leistung – bis zu 

430 PS aus einem Mercury-Außenborder 

sorgen für eine Topspeed von 50 Knoten 

– als mehr der Verbrauch: 1 Liter für 

eine Meile bei einer Reisegeschwindigkeit 

von nicht 4, sondern 40 Knoten! 

è www.fugupowerboats.com 

Schnellster Kugelfisch. 

Istrien 

Kornaten 

Dalmatien 

Dubrovnik 

+49 (0) 611 - 66 05 1 

mail@argos-yachtcharter.de 

www.argos-yachtcharter.de

Himm 

Traunsee Woche 


el & Hölle 

Seit mehr als einem Jahrzehnt hat sich die Traunsee Woche als 

Event der Extraklasse einen Namen in der internationalen Segelszene 

gemacht. In den vergangenen Jahren konnten an die 10.000 Segler, 

Eigner und Teams für die Veranstaltungen auf dem See begeistert 

werden. Dieser wird aber geschätzt und gefürchtet zugleich. 

Text ANDREA SIKORSKI 

Fotos ANDREA SIKORSKI, PROFS MARKETING GMBH 

Die Idee entstand 2004 im 

Segelclub Ebensee mit 

dem Ziel, nach Vorbild 

der Kieler Wochen ein 

hochwertiges sportliches Programm 

mit einem gesellschaftlichen 

Rahmenprogramm zu kombinieren. 

Kurzerhand wurden alle 

fünf am Traunsee ansässigen Segelclubs 

eingebunden. So entstand 

ein beeindruckendes Regattaprogramm 

mit über 20 teilnehmenden 

Bootsklassen. 

Der Traunsee (Lacus Felix) ist 

eines der schönsten Segel- und 

Regatta-Reviere in den Alpen. 

Eingebettet in eine natürlich 

schöne Bergkulisse, erfreut er 

seine Gäste mit zuverlässigen 

Winden und klarem Wasser. 

Das Lied „Am Sonntag will 

mein Süßer mit mir segeln geh’n, 

sofern die Winde weh’n. Das wäre 

wunderschön!“ beschreibt das 

romantische Flair und den Hauch 

von Abenteuer, die diesen See ausmachen. 

Die steilen Felswände am 

einen Ufer, die Wiesenlandschaften 

im satten Grün am anderen 

und das tiefblaue Wasser unter 

dem Kiel vermitteln das Gefühl 

von Weite und Freiheit, das der 

Traunsee Woche ihren ganz besonderen 

Raum gibt. 

Der See ist zudem ein Thermik- 

Spot, dabei spielen zwei Winde 

eine entscheidende Rolle: der 

Niederwind und der Oberwind. 

Gegen 22 Uhr geht der stärkere 

Oberwind aus Süden an den Start 

und hält bis 10 Uhr am nächsten 

Tag durch, 5–6 Beaufort sind keine 

Seltenheit. Darauf folgt eine 

rund dreistündige Flaute, bis der 

„Niederwind“ aus Nordosten mit 

3–5 Beaufort bis 18 Uhr zurückweht. 

Voraussetzung für beide 

Winde ist schönes Wetter. 

Es gibt allerdings eine Wettererscheinung 

in dieser Idylle, die 

schon viele auf dem Wasser das 

Fürchten gelehrt hat. 

VIECHTAUER, DER 

HÖLLISCHE GEWITTERWIND 

Untrügliches Vorzeichen dieses 

Sturms ist eine gelbliche Wolkenbildung 

über der Hochsteinalm. 

Kurz darauf stürzt der „Viechtauer“ 

ins Tal und erreicht nicht selten 

mehr als 8 Beaufort. Besonders 

gefährlich ist das Ostufer, sicherer 

ist man in der Seemitte oder nahe 

am Westufer, wo man raumschots 

Richtung Ebensee ablaufen kann. 

Neun Traunsee-Fischer überlebten 

1854 den Sturm nicht, ebenso 

eine Hochzeitsgesellschaft, die bei 


Traunsee Woche 

einem Viechtauer mit Mann und 

Maus unterging. 

Programm Traunsee Woche 2022 

HIMMLISCHE BEGEGNUNGEN 

MIT SPORTSGEIST 

Weil Segeln auf dem Traunsee wie 

eine „Reise durch die Schöpfung“ 

ist, passt das Christi Himmelfahrt- 

Wochenende (heuer vom 26. bis 

29. Mai) perfekt ins Bild. 

Nach seiner Auferstehung weilte 

Jesus noch 40 Tage auf Erden und 

erschien mehrfach seinen Jüngern. 

Alle waren von seiner Auferstehung 

von den Toten überzeugt. 

Nur der „ungläubige Thomas“ begehrte, 

die Wunden Jesu als Beweis 

selbst zu berühren. Jesus tadelt den 

Ungläubigen: „Weil du mich gesehen 

hast, glaubst du. Selig sind, die 

nicht sehen und doch glauben.“ 

(Joh. 20, 29) 

In diesem Jahr wird der Event 

bereits zum 18. Mal ausgetragen. 

Alle ansässigen Segelclubs, ASKÖ 

Gmunden Segeln, Segelclub Altmünster, 

Segelclub Traunkirchen, 

Segelclub Ebensee und Union 

Yacht Club Traunsee, veranstalten 

sportlich fordernde Wettfahrten 

in insgesamt 18 unterschiedlichen 

Bootsklassen. 

Am darauffolgenden Wochenende 

von 2. bis 6. Juni findet das 

2022 EUROSAF Inclusive European 

Championship statt. Hier treten 

körperlich beeinträchtigte Segler 

mit körperlich nicht beeinträchtigten 

ohne Unterschiede in der 

25.–29.5. H-Boot IÖSTM Segelclub Ebensee 

26.–28.5. Kielzugvogel SP Segelclub Traunkirchen 

26.–28.5. Elan Express SP Segelclub Traunkirchen 

26.–28.5. 29er SP Segelclub Traunkirchen 

21.–22.5. Yngling SP Segelclub Altmünster 

26.–28.5. h26 ÖM Segelclub Altmünster 

26.–28.5. Shark OÖLVM Segelclub Altmünster 

10.–12.6. FD ÖSTM Segelclub Altmünster 

26.–29.5. Sportboot-Cup (J70/Lago26) – SP Union Yacht Club Traunsee 

26.–29.5. Laser – ÖSTM Union Yacht Club Traunsee 

26.–29.5. Laser R – ÖSTM/ÖM Union Yacht Club Traunsee 

2.–6.6. EUROSAF Inclusive European Union Yacht Club Traunsee 

Championships 2022 (2.4mR & Hansa 303) 

26.5. Yardstick ASKÖ Gmunden Segeln 

26.–28.5. Surprise OÖLVM ASKÖ Gmunden Segeln 

26.–28.5. Splash/Flash KR ASKÖ Gmunden Segeln 

27.–29.5. Seascape/First 18 CEC ASKÖ Gmunden Segeln 

è www.traunseewoche.at 

Das „Wingfoil-Open“ glänzt mit 

Race-, Freestlye- und Funbewerben. 

Wertung gegeneinander an – die 

Freude am Segelsport vereint die 

Athleten im Wettkampf. 

Die weltbesten Kite-Foiler, mit 

den Österreichern Alina Kornelli 

und Valentin Bontus, gastieren 

von 15. bis 19. Juni in Oberösterreich. 

Am Wochenende davor 

lockt auch heuer wieder das 

„Wingfoil-Open“, bestehend aus 

Race-, Freestlye- und Funbewerben. 

Ein großartiges Event, denn 

Wingfoilen ist ein moderner Mix 

aus Kitesurfen, Windsurfen und 

Wellenreiten mit dem Drachen in 

der Hand. 

Gut zusehen können Besucher 

auf der „alten Traunkirchnerstraße“, 

dem Straßenabschnitt 

Vorsicht, Viechtauer im Anrollen! 

„ Die weltbesten Kite-Foiler, mit den Österreich 

und Valentin Bontus, gastieren von 15. bis 19. 

zwischen Ebensee und dem Löwen 

Denkmal (nur zu Fuß oder mit 

dem Fahrrad zu erreichen). 

Wir wünschen allen Seglern, 

Seglerinnen und Zuschauern 

spannende Wettfahrten und unvergessliche 

Eindrücke am tiefsten 

See Österreichs, dessen Seebecken 

vor 2,5 Millionen Jahren vom 

Traungletscher geschürft wurde. 

MIT VOLLDAMPF DURCH 

DIE GESCHICHTE 

Kleiner Exkurs in die Vergangenheit: 

Als es noch keine Eisenbahn 

und keinen Tunnel gab, reiste 

der Kaiser auf der Fahrt in sein 

Sommerdomizil Bad Ischl stets 

über den Traunsee. Nur per Schiff 


Segeltradition trifft modernen Wassersport 

im Rahmen der Traunsee Woche. 

Feste feiern 

16. JUNI: SEEPROZESSION IN TRAUNKIRCHEN 

„Auf dem See – Gott zur Ehr“ – jedes Jahr am zweiten 

Donnerstag nach Pfingsten wird das Fronleichnamsfest 

am Traunsee gefeiert (9.30–11.30 Uhr). 

Eine prächtige Fronleichnamsflotte 

mit „Himmelsfuhre“, Gegenfuhre, 

Motorbooten und Segelbooten 

gleitet unter Gesang und Gebeten 

zu den einzelnen Stationen. 

Kein anderer Tag im Jahr, an 

dem so viele Plätten auf dem See 

unterwegs sind! In diesen typischen 

Arbeitsschiffen („Fuhren“) 

wurde früher Salz aus den Salinen 

in Hallstatt und Ebensee nach 

Gmunden und in der Hochblüte 

im 17. Jahrhundert über die Donau weiter bis zum 

Schwarzen Meer transportiert. è www.salzkammergut.at 

Wer kein eigenes Boot hat, kann eines mieten, um 

an der Prozession auf dem Wasser teilzunehmen. 

è www.schifffahrt-traunsee.at è www.bootszeit.at 

Die Fronleichnamsprozession 

in Traunkirchen 

wird seit 1632 zelebriert. 

ern Alina Kornelli 

Juni am Traunsee.“ 

war der direkte Weg von Gmunden 

nach Ebensee und weiter nach Bad 

Ischl möglich. Auf dem Traunsee ist 

diese Kaiserzeit noch nicht vorbei! 

Der 140 Jahre alte Raddampfer 

Gisela, benannt nach einer Tochter 

des Kaisers Franz Joseph I., verkehrt 

immer noch zwischen Gmunden 

und Ebensee. Das Dampfschiff 

wurde 1871 bei Wien gebaut. Die 

tschechische Dampfmaschine mit 

172 PS, mit der man damals das 

Schiff bestückte, faucht und stampft 

bis heute in seinem Bauch. 

Ein Anlegemanöver mit dem 52 

Meter langen Dampfer ist übrigens 

kein Kinderspiel. 24 Schaufeln bewegen 

das Schiff bei jedem Kolbenhub 

20 Meter durchs Wasser. 

Des Kaisers Wassertaxi: 

Raddampfer Gisela (1871). 

6. AUGUST: SEEFEST MÄRCHENNACHT 

IN DER WINKELBUCHT 

Die Märchennacht in Traunkirchen ist die romantischste 

Sommernacht (18–23 Uhr) am Traunsee. 

Ein Lichtermeer überzieht Ufer, See und Berge. 

Feuer auf dem Sonnstein, dem Traunstein und dem 

kleinen Schönberg, beleuchtete Boote und mehrere 

Feuerwerke entlang der Winkelbucht 

schaffen eine märchenhafte 

Atmos phäre. Höhepunkt ist das 

Schaurudern der Traunseeplätten. 

Unter dem Motto „Feuer, Wasser 

& Musik“ organisiert die Ortsmusik 

Traunkirchen die Veranstaltung. 

1844 gegründet, steht in den 

Chroniken der Ortsmusik Traunkirchen 

geschrieben, dass Seemusik 

und Ortsbeleuchtung zum 

Kaisergeburtstag am 18. August 

bereits vor dem ersten Weltkrieg zelebriert wurden. 

Franz Joseph I. liebte den Traunsee und verbrachte 

jedes Jahr die Sommerfrische in Bad Ischl. Das 

100-jährige Bestehen konnte der Verein nicht feiern, 

da der Zweite Weltkrieg tobte. Erst das 105-jährige 

Gründungsjubiläum wurde 1949 an einem „Abend 

am See wie im Märchen“ gefeiert. 

Heute ist die Märchennacht ein Großereignis 

im Ortsleben der 1.800-Seelen-Gemeinde Traunkirchen. 

è www.maerchennacht.com 

FOTO: ORTSMUSIK TRAUNKIRCHEN 

Die Märchennacht, 

ein jährliches Topevent 

am Traunsee. 


In den Moluk 

Indonesien 

Einst als Gewürzinseln hoch im Kurs, sind die Molukken 

heute stark von der materiellen Armut der Einwohner 

geprägt. Erst aus unmittelbarer Nähe betrachtet zeigt 

sich der Reichtum dieser Menschen in einer Form von 

Herzlichkeit und Gastfreundschaft, wie man sie in 

westlichen Gefilden durchaus als „außerge wöhn lich“ 

bezeichnen darf. Wir haben sie auf unserem Streifzug 

entlang von aktiven Vulkanen, blühenden Nelkenbäumen 

und widerspenstigen Strömungen hautnah erlebt. Und 

gelernt, wie viel Freude man mit einem Stück Papier 

schenken kann. 

Text WOLFGANG HAUSNER 

Nachdem wir die auf 

der Welt einzigartigen 

„Komodo-Drachen“ hautnah 

erlebt hatten, segelten 

wir weiter in den Kleinen Sundainseln. 

Wir ankerten bei Padar und 

nahmen gerade eine Mahlzeit ein, 

als Gerti das Ufer durchs Seitenfenster 

rapide vorbeiwandern sah. 

Die Tide war gekentert und hatte 

den Anker rausgezupft, jetzt rauschten 

wir mit vier oder fünf Knoten 

auf steile Felswände zu. 


ken 

Die Leute an der Westseite 

Halmaheras sind 

scheu, aber freundlich. 

FOTO: EJCATT/SHUTTERSTOCK.COM 

Blitzschnell starteten wir die Maschine 

und verlegten uns an das 

Nord ende von Rinca, wo wir uns mit 

zwei Ankern an die ebenfalls schräg 

abfallende Riffkante krallten. Mit 

solchen, meist lokal begrenzten Strömungen 

wurden wir schon seit Bali 

konfrontiert. Manchmal waren sie 

so kräftig, dass Taboo III trotz Segel 

und vollem Maschineneinsatz nicht 

vom Fleck kam und wir zum jeweiligen 

Kap oder zur Riffkante einen 

größeren Abstand einhalten mussten. 

An vielen kleinen Inseln vorbei 

schlängelten wir uns weiter nach 

Flores. Die karge und palmenlose 

Schönheit dieses Gebietes stand im 

krassen Gegensatz zu der sonst üblichen 

üppigen Vegetation der Tropen, 

obwohl wir uns nur acht Breitengrade 

südlich des Äquators befanden. 

ERSCHRECKEND ARM 

Kein Platz, an dem einem die Früchte 

in den Mund fallen, die allgemeine 

Dürre macht den Einwohnern das 

Leben schwer. Und die sind sowieso 

dünn gesät, weniger als zwei Prozent 

der indonesischen Bevöl kerung leben 

in dieser 1.500 km langen Inselkette 

Nusa Tenggara. 

Hier stießen wir auf erschreckend 

arme Leute, die nicht viel mehr als 

das Gewand am Leib, ein windschiefes 

Dach über dem Kopf und ein 

paar Hühner hatten, uns aber stolz 

ihre Gemüsegärten zeigten, ohne 

die sie wahrscheinlich schon längst 

verhungert wären. 


Indonesien 

FOTO: LOIDA GONZALES 

WOLFGANG HAUSNER 

ist Weltumsegler, 

Schriftsteller und 

ocean7-Autor. Derzeit 

weilt er mit seiner 

Taboo III, einem 

18-Meter-Katamaran, 

auf den Philippinen 

und bietet individuelle 

Mitsegel gelegenheiten 

an. 

wolfgang-hausner.com 

Es war wieder eine Gelegenheit, 

Kleidung, Schuhe und Haushaltsgegenstände 

auf Taboo III auszumustern. 

Angesichts dieser bitteren 

Armut trennte sich Vaitea gerne 

von einigem Spielzeug. 

In dem kleinen Ort Labuan Bajo 

holte ich mir eine neue Port Clearance, 

was wider Erwarten freundlich 

und gebührenfrei erledigt wurde. 

Unsere nächsten Stopps waren 

danach einsame Buchten an der 

Nordküste von Flores, in denen bei 

Niedrigwasser Horden von langschwänzigen 

Affen das Riff nach 

Futter absuchten. 

Doch obwohl es uns hier gut 

gefiel, wollten wir gerade in dieser 

Gegend nicht zu lange verweilen. 

MANILA 

Philippinen 

TAMBOBO 

CEBU 

Hinatuan 

Passage 

So wie die meisten Taifune die Philippinen 

heimsuchen, wird keine 

andere Region der Welt so häufig 

von Erdbeben geplagt wie der indonesische 

Archipel. Im Februar 

rüttelte es kräftig auf Sumatra und 

kurz danach, während wir noch in 

Lombok waren, gab es ein Seebeben 

in der Teluk-Bucht von Sulawesi, 

gar nicht so weit nördlich von uns. 

Flores selbst ist als einer der instabilsten 

Flecken der Erde bekannt, 

es gibt 14 aktive Vulkane auf der 

Insel, die jährlich von Erdbeben 

geschüttelt wird. Zwei Jahre zuvor 

starben über 3.000 Menschen, als 

nach einem Tsunami riesige Flutwellen 

die Behausungen an der 

Küste überrollten. 

ZACKIG SALUTIERT 

Die Land- und Seebrise nützend 

segelten wir die Küste von Flores 

entlang und nahmen danach direkten 

Kurs auf Ambon. Zum ersten 

Mal seit langer Zeit machten wir 

wieder acht Knoten Fahrt, eine willkommene 

Abwechslung nach den 

häufigen Flauten der letzten Tage. 

Im Gegensatz zu den Sundainseln 

war auf den Molukken gerade Regenzeit. 

Während es wie aus Eimern 

schüttete, ankerten wir im Hafen 

von Ambon an einem Platz, der 

auch von lokalen Prahus frequentiert 

wurde. Es war eine Freude zuzusehen, 

wenn einer dieser Lastensegler, 

die alle keinen Motor hatten, 

unter Segel aus dem engen Platz 

manövriert wurde. Beim Besuch der 

Coast Guard wurde darauf hingewiesen, 

dass wir sehr nahe bei der 

Society ankerten. Damit waren das 

Pfahldorf und etwaige zwielichtige 

Elemente direkt vor uns gemeint. 

Kein Problem, wir konnten alles 

abschließen und sind normalerweise 

vor Einbruch der Dunkelheit 

wieder zurück an Bord. Die 7.000 

Volt des elektrischen Zauns, unser 

bester Schutz gegen unerwünschte 

Besucher, erwähnte ich nicht, konnte 

aber nicht umhin, meinen philippinischen 

Coast Guard Ausweis zu 

zücken. Daraufhin wurde jedes Mal 

beim Hafeneingang zackig salutiert. 

Ambon war einst Handelszentrum 

der Gewürzinseln. In der Stadt 

merkten wir nicht viel davon, aber 

auf Obi Latu sahen wir zum ersten 

Mal ganze Hügelseiten nur mit Nelkenbäumen 

bepflanzt. In der Nacht 

regnete es heftig, ein donnerartiges 

Grollen riss uns aus dem Schlaf. 

Morgens bemerkten wir, dass eine 

ganze Hügelseite abgerutscht war. 

Schuld waren die Rodungen für 

weitere Nelkenplantagen. 

FOTOS: WOLFGANG HAUSNER (1); LEILA NIKMAH (1), MUHAMMAD NURUDIN (1), DENIS MOSKVINOV (1), FAKHRI ANINDITA (1)/SHUTTERSTOCK.COM 

Sulusee 

Brunei 

Pazifik 

Celebessee 

Borneo 

Molukkensee 

Halmahera 

Obi 

Sulawesi 

Seramsee 

128° 10’ E 

Seram 

AMBON 

Papua 

Indonesien 

Bandasee 

ava 

Bali 

Lombok 

Floressee 

Komodo 

Flores 

Timor 

3° 42’ S 

Arafurasee 

Im Hafen von Ambon 

liegen Schutz und Gefahr 

eng beieinander.

Die lokalen Prahus 

sind Segler ohne Motor. 

„ In Indonesien sind Leute in offiziellen Funktionen 

geradezu süchtig nach abgestempelten Papieren.“ 

Die lokale Armut gehört 

leider zum Alltag. 

KOPIERE UND TEILE 

An der Westseite von Halmahera 

pflügten wir nach Norden. Die 

wenigen Leute, die wir trafen, 

waren von sich aus zu scheu, um 

den Kontakt zu suchen, aber 

durchweg freundlich, sobald wir 

sie ansprachen. Allerdings war 

ich noch nie zuvor in einem Land 

mit solchen Verständigungsschwierigkeiten 

gewesen. 

Neben einsamen Buchten stießen 

wir eines Tages unvermutet 

auf ein größeres Dorf mit gemauerten 

Häusern und einer 

Moschee. Am Ufer spielten Kinder, 

andere paddelten in kleinen 

Kanus herum, hielten aber deutlich 

Abstand zu uns. 

Bei unserem Landbesuch verursachten 

wir einen Menschenauflauf. 

Die Siedlung war zwar 

abgelegen, hatte aber anscheinend 

Verbindung mit der Außenwelt. 

Mitten am Dorfplatz starrte 

eine große Satellitenschüssel in 

den Himmel. Ein alter Mann begrüßte 

uns höflich und geleitete 

uns zum Bürgermeister. 

Dort bekamen wir erst eine 

Tasse überzuckerten Tee vorgesetzt 

und nach einiger Zeit fragte 

er, ob wir irgendwelche Papiere 

hätten. Als er das C.A.I.T. mit 

den indonesischen Stempeln sah, 

wollte er es gleich behalten. Das 

war kein Problem, denn durch 

vorherige Vorfälle belehrt, hatte 

ich generell nur Kopien bei mir, 

die ich entbehren konnte. 

In Indonesien sind Leute in 

offiziellen Funktionen, und seien 

diese noch so bedeutungslos, 

geradezu süchtig danach, Dokumente, 

Bewilligungen oder abgestempelte 

Papiere zu sehen und 

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14 aktive Vulkane gibt es auf 

Flores, im Bild „Kelimutu“. 

Gewürznelkenbäume 

zeugen vom einstigen 

Glanz der Gewürzinseln. 

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Indonesien 

zu behalten. Am schlimmsten war 

der Hafenkapitän Hermanto auf 

Lombok, meine Mappe mit sämtlichen 

Papieren und noch mehr 

Kopien übte eine magische Anziehungskraft 

auf ihn aus. Jedes Mal, 

wenn ich etwas suchte, hatte auch 

er seine Finger drinnen, bis ich 

ihm draufklopfte. 

Mit den drei Dorfältesten stapften 

wir durch die Siedlung und 

kamen dann wieder beim Strand 

an. Sie sagten kein Wort, aber es 

war ihnen anzusehen, dass sie vor 

Neugierde brannten und liebend 

gern mitgekommen wären. Also 

luden wir sie ins Dingi und nahmen 

das Trio mit an Bord. 

Während wir an Deck saßen und 

ebenfalls Tee tranken, fragte mich 

prompt einer, ob er nicht auch so 

ein Papier wie der Bürgermeister 

haben könnte. Ich kramte gleich 

drei Kopien raus, eine für jeden. 

Vor unserer Abreise am nächsten 

Morgen kam noch einer von ihnen 

vorbei, um ein Geschenk für Vaitea 

und Früchte abzuliefern. 

Alles in allem sehr nette und 

überhaupt nicht aufdringliche 

Leute. 

BRECHER BIS ZUM MAST 

Schon seit einiger Zeit hatten wir 

leider eine konstante Meeresströmung 

genau gegen uns, die 

letztlich gute zwei Knoten betrug. 

Es war der Äquatorialstrom, der 

auf den philippinischen Archipel 

aufprallt und nach dem Süden 

abgelenkt wird. 

Oben: Einheimische bei der Reisernte. Unten links: Vaitea und der Dorfälteste. Unten rechts: 

Typische Einbaum-Boote der Region, die in mühevoller Handarbeit gefertigt werden. 

Zweimal ankerten wir an der 

Küste von Mindanao, bevor wir 

zum nördlichen Ende kamen 

und wieder die Abkürzung durch 

den Hinatuan Channel nahmen. 

Gerti meldete zwar Bedenken an, 

schließlich steckten wir dort zwei 

Jahre zuvor auf Grund starker entgegengesetzter 

Strömungen und 

eines nahenden Taifuns bis zum 

Mast in Brechern, die das Gurten- 

Trampolin am Vordeck aus der 

Halterung rissen. 

Aber dieses Mal war alles ruhig 

und nichts zu befürchten, Ende Juli 

ist zwar Taifun-Saison, doch der 

jetzige Wirbelsturm hatte gerade 

die Philippinen überquert und 

machte zurzeit das Südchinesische 

Meer unsicher. 

Zudem war jetzt ein feinmaschiges 

Netz im Bugbereich verspannt, 

das im Vergleich zum vorherigen 

Gurtengeflecht dem Wasser praktisch 

keinen Widerstand bot. Nach 

mehreren Stopps klarierten wir in 

Cebu City ein und segelten weiter 

nach Tambobo auf Negros, wo wir 

den Rest des nassen Südwest 

Monsuns verbringen sollten. 

FOTOS: WOLFGANG HAUSNER (3), MOHAMMADRIDWAN/SHUTTERSTOCK.COM (1) 

„ Ende Juli ist zwar Taifun-Saison, 

aber dieses Mal war alles ruhig.“ 

Taboo III vor Anker auf 

Mindanao, der zweitgrößten 

Insel der Philippinen. 


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Glück und Unglück 

Pleiten, Pech 

36 3/2022 

Unser Mittelmeer-Experte Markus Silbergasser, 

geb. 1969 in St. Johann im Pongau, ist leidenschaftlicher 

Fahrtensegler und Segelblogger mit 

über 40.000 Seemeilen Erfahrung im Kielwasser.

und Ratten 

Blitzschlag, davonschwebendes Leichtwindsegel, unerwünschte Bordtiere etc.: Wer eine Segelyacht 

besitzt, kann nicht nur von schönen Naturerlebnissen und Segelabenteuern, sondern auch von 

kleineren und größeren Malheurs erzählen. Unser Mittelmeer-Experte Markus Silbergasser 

berichtet, was ihm auf den letzten 10.000 Seemeilen auf seiner Yacht passiert ist und was man 

aus den Missgeschicken lernen kann. 

Fotos MARKUS SILBERGASSER, MONIKA HIERATH UND ROBIN OLU 

Mittlerweile besitzen meine 

Lebenspartnerin 

Monika und ich unsere 

Segelyacht Nambawan 

seit zehn Jahren, und in der Zeit 

haben wir mit ihr gut 30.000 Seemeilen 

im Mittelmeer zurückgelegt. 

Zu Beginn vorwiegend in der 

Adria und im Ionischen Meer, danach 

aber auch viele Meilen weiter 

östlich bis in die Ägäis oder westlich 

bis zum Alborán-Meer. 

Auch wenn die schönen Erlebnisse 

bei Weitem überwiegen, sorgt 

der Besitz eines Boots auch für 

Situationen, die mich not amused 

zurückgelassen haben. Beim Blättern 

durch die Logbücher der letzten 

drei Jahre, in denen wir rund 

10.000 Seemeilen unterwegs waren, 

stoße ich auf Ereignisse, die ich den 

Kategorien „Bosheit“ oder „Pech“ 

zuordnen würde. Dazu gehören 

beispielsweise der in einer abgelegenen 

griechischen Ankerbucht 

gestohlene Außenbord-Motor des 

Dingis, die in einer andalusischen 

Marina entwendeten Kugelfender 

oder der Blitzschlag zu Saisonende 

des vorigen Jahres, unter dem die 

gesamte Bordelektrik gelitten hat. 

DAVONSEGELN 

Zum Glück hatten wir es in den 

letzten Jahren nicht mit vielen 

Ärgernissen zu tun, in die man 

mehr oder weniger unverschuldet 

hineingerät. Häufiger sind da 

schon die Bedienungsfehler oder 

einfach nur Unachtsamkeiten, die 

zu Scherereien führen. 

Beim Segeln an sich passieren 

Fehler meist nur, wenn Skipper 

oder Crew außerhalb ihrer Komfortzone 

weilen oder nur kurz 

unaufmerksam sind. Auf einer 

Da tat das Vorwindsegel 

noch, was es sollte. 

Die Yacht als Wäscheleine: 100 m² 

Tuch wollen getrocknet werden. 

längeren Passage mit achterlichem 

Wind zum Beispiel hat einmal das 

Großsegel im Bereich der Salinge 

schamfilt. Wir hatten einfach die 

Großschot zu weit gefiert, sodass 

das Segeltuch Tag und Nacht mit 

der Saling Kontakt hatte und sich 

dadurch das robuste Tuch abscheuerte. 

Ich konnte die kleinen 

Unser sizilianischer Freund Salvatore half 

uns schließlich, das Segel zu warten. 


Wenn die See rauer wird und die Yacht krängt, sollten etwaige Festmacherleinen an Deck verzurrt sein. 

Löcher im Großsegel bis zum Saisonende 

mit einem Segeltape provisorisch 

stopfen, bis es dann über 

das Winterhalbjahr von einem professionellen 

Segelmacher fachgerecht 

repariert wurde. 

Einen größeren Schreck bekamen 

wir, als wir von Ustica auf 

dem Weg nach Alicudi gemütlich 

mit achterlichem Wind unter Wing 

aker unterwegs waren. Plötzlich 

löste sich das gesamte Leichtwindsegel 

vom Masttop und schwebte 

quasi in Zeitlupentempo ins Wasser. 

Wie ich später feststellte, war 

der Block (Umlenkrolle) am Masttop 

gebrochen. Wir haben schnell 

reagiert, das Boot in den Wind gedreht 

und konnten danach das 

leichte und dünne Segeltuch unbeschädigt 

aus dem Wasser ziehen. 

Das Trocknen an Deck gestaltete 

sich schwierig, mussten wir doch 

sehr achtgeben, dass uns der Wind 

nicht unter das 100 m² große Segel 

fährt und es wieder zurück ins 

Wasser weht. Eine Woche später 

in Sizilien half uns unser Freund 

und Segelmacher Salvatore, das 

Vorwindsegel nochmals ordentlich 

mit Süßwasser zu reinigen und danach 

gut durchzutrocknen, damit 

wir in Zukunft keine Stockflecken 

im Segel haben. 

FESTMACHER FESTMACHEN! 

Nicht immer hatten wir das Glück, 

über Bord gegangene Ausrüstung 

zu bergen. So mussten wir lernen, 

dass es keine gute Idee ist, sich 

gleich nach Auslaufen aus dem 

Hafen mit befreundeten Yachten 

ein Rennen zur nächsten Ankerbucht 

zu liefern und dabei die 

Festmacherleinen zum Trocknen 

ungesichert an Deck zu legen. 

Wie so oft mussten wir aufkreuzen, 

zuerst bei moderatem Wind, 

der aber immer stärker wurde, 

sodass wir immer mehr krängten. 

Eigentlich wäre es schon längst 

Zeit zum Reffen gewesen, aber 

wie heißt es doch so schön: „Wer 

refft, verliert.“ Immer wilder ritten 

wir dem Ziel entgegen – die Böen 

wurden stärker und intensiver, bis 

ich plötzlich den säuberlich aufgeschossenen 

Festmacher übers 

Deck ins Wasser fallen sah. 

Bei über 100 Meter Wassertiefe 

haben wir den schnell untergehenden 

Festmacher auch nach einem 

sofort eingeleiteten Quickstopp- 

Manöver nicht mehr finden können. 

Die gesamten Festmacher 

zum Trocknen 

aufgelegt. 

„ Immer wilder ritten wir dem Ziel entgegen – die 

Böen wurden stärker und intensiver, bis ich plötzlich 

den säuberlich aufgeschossenen Festmacher 

übers Deck ins Wasser fallen sah.“ 


Auch beim Ankern in engen Naturbuchten mit 

Bug anker und Heckleinen kann das Nachbarboot 

für Schäden sorgen … 

Wenn 

Anspruch auf 

Erfahrung 

und Auswahl 

trifft… 

dann finden Sie die 

passende Yacht. 

Mit Master Yachting 

Select. 

Seitdem werden bei mir an Bord 

die zum Trocknen aufgelegten 

Festmacherleinen immer an Deck 

verzurrt und auch bei Match-Races 

die Segel früher gerefft … 

… zum Beispiel die Halterung und das 

Steuerkabel der Windanlage beschädigen. 

ANKERSALAT 

Vor Anker haben wir über die Jahre 

natürlich auch einiges erlebt. Vor 

allem, da wir bei unseren Reisen 

die Nächte zu über 90 % vor Anker 

verbringen, am liebsten an gut geschützten 

und möglichst einsamen 

Buchten. Diese findet man natürlich 

nicht immer, daher müssen wir 

hin und wieder Erschwernisse in 

Kauf nehmen, wie ungemütlichen 

Schwell oder Starkwind, wo dann 

sicherheitshalber auch Ankerwache 

gehalten wird. 

In beliebten und dann meist 

überfüllten Ankerbuchten ist man 

gezwungen, auf die Nachbarboote 

aufzupassen, die ihre Anker oft 

nicht richtig einfahren oder viel zu 

wenig Kette stecken, weshalb deren 

Anker früher oder später slippen. 

Meist passiert das leider erst in der 

Nacht, dann muss zuerst einmal 

der Skipper samt Crew lautstark 

und/oder mit Lichtzeichen geweckt 

SY Nambawan 

Hersteller 

Beneteau 

Typ Oceanis 400 

Material 

Länge 

Breite 

Tiefgang 

Motor 

zugelassen für 

GFK 

11,85 m 

3,95 m 

1,70 m 

Yanmar 4JH2E, 50 PS 

weltweite Fahrt (FB4) 

Markus Silbergasser hat auf seiner SY Nambawan auch Platz für 

Mitsegler. Bei den Törns wechseln sich Segeln, Baden, Wandern und 

Land-und-Leute-Erkunden ab. Heuer gibt es noch freie Kabinen/Kojen 

für Törns in Griechenland: 

è www.untersegeln.eu 

LIGHT COMFORT PREMIUM 

Ihre Auswahl. Ihre Charter. 

Ihr Traumtörn. 

master-yachting.de

Glück und Unglück 

Wir segeln dem aufziehenden 

Gewitter 

einfach davon. 

Beim Blitzeinschlag 

erlosch fast die ganze 

Bordelektronik. 

Umfangreiche Reparaturen 

nach dem Blitz. 

Leider habe ich nach dem Rattenfang 

wie befürchtet einige angekaute 

oder sogar durchgebissene 

Kabel gefunden. Unglaublich, welch 

großen Schaden ein einziges Nagetier 

in kürzester Zeit an Bord anrichten 

kann. Mehrpoliges Kabel 

des Funkgeräts, der Standheizung 

und des Motor-Kabelstrangs angebissen, 

Kabel und Sicherungselement 

vom Navtex sogar ganz abgebissen. 

Viel Zeit beanspruchte auch 

der restliche Check aller weiteren 

Systeme und Leitungsführungen. 

Spuren von Urin und Kot waren 

vom Bug bis in den Heckbereich zu 

finden und mühsam zu beseitigen. 

So ein kleines Nagetier kann einen 

da schon fast in den Wahnsinn 

treiben – und im schlimmsten Fall 

das Boot sogar zum Sinken bringen. 

Eine Ratte an Bord fangen sich 

übrigens weit mehr Segler ein, als 

man glauben möchte. 

Eine Woche lang hielt 

mich die Ratte auf Trab. 

Appetit hatte sie auf 

Stromkabel aller Art. 

werden, damit man auf die drohende 

Gefahr hinweisen kann. 

In ganz engen Buchten, wo man 

bis zum Abend quasi Boot an Boot 

wie in einem Hafen liegt, ist ein 

Ankersalat programmiert. Auf solchen 

Spots bin ich dann oft stundenlang 

im Einsatz, um unerfahrenen 

Kollegen zu helfen, sich von 

fremden Ankerketten wieder zu 

befreien. Kurz gesagt geht das so: 

Eine am Bug befestigte Leine unter 

der fremden Ankerkette vom Nachbarboot 

durchziehen, das freie 

Leinenende dicht nehmen und an 

der zweiten Bugklampe belegen. 

Nun den eigenen Anker so weit ablassen, 

bis man ihn von der Ankerkette 

des Nachbarn befreit hat. Nun 

kann man den eigenen Anker an 

Bord nehmen und im Anschluss 

eines der Leinenenden öffnen, um 

die Kette des Nachbarn wieder fallen 

zu lassen. Klingt alles einfacher, 

als es dann oft ist, ich weiß … 

NAGEN UND JAGEN 

Im Hafen bzw. in der Marina 

glaubt man oft, sehr sicher zu sein, 

aber auch hier lauern Gefahren. So 

hatte ich mir zu Saisonende letzten 

Jahres in Almerimar/Südspanien 

eine Ratte an Bord eingefangen. 

An Bord gekommen dürfte sie 

vermutlich über die Heckleinen 

sein. Eine ganze Woche lang 

beschäftigte mich der Nager, bis 

ich ihn endlich fangen konnte. 

„ Unglaublich, welch großen Schaden ein einziges 

Nagetier in kürzester Zeit an Bord anrichten kann.“ 

SCHAUKELSCHADEN 

Eine weitere kleine Hafengeschichte, 

die man auch fast für unmöglich 

halten möchte: Letzten Herbst im 

Hafen von Adamas auf der Kykladeninsel 

Milos baute sich am 

Abend ein so starker Schwell im 

Naturhafen auf, dass uns unser 

Bootsnachbar mit deutlich größerer 

Segelyacht mit deren Achter stag 

unsere Windanlage am Masttop 

beschädigte. 

Dabei wurde durch die rollenden 

Yachten das Steuerkabel unserer 

Windanlage abgetrennt. Dass das 

nicht mehr funktioniert, haben wir 

natürlich erst am nächsten Tag auf 

offener See festgestellt. Auch hier 

hatten wir nach dem römischkatholischen 

Anlegemanöver mit 

Bug anker und Heckleinen (wie 

in Griechenland üblich) darauf 

geachtet, dass sich beim Aufschaukeln 

der Yachten die Riggs nicht 

verheddern können. 

Dass auch ein Achterstag eines 

liegenden Nachbarschiffs einen 

derartigen Schaden verursachen 

kann, hätte ich bis dato wirklich 

nicht erwartet. 

 


FOTO: ANDREA MUSCATELLO 

Magonis sammelt 

Wasser stoff-Erfahrung. 

GREEN MILE 


Stoff der Zukunft 

BRENNSTOFFZELLE. Zumindest bei 

PKW scheint das Match Elektro-Antrieb 

versus Brennstoffzelle zugunsten 

Ersterem entschieden zu sein. Die Wasserstoff-Brennstoffzellen-Technologie 

könnte aber dort, wo große Reichweiten 

entscheidend sind, trotzdem noch 

Zukunft haben. So ist jetzt Magonis, 

der in Barcelona ansässige Hersteller 

von reinen Elektrosportbooten, eine 

Partnerschaft mit IREC, dem katalanischen 

Institut für Energieforschung, 

und Eurecat, dem Technologiezentrum 

von Katalonien, eingegangen, um eine 

maßgeschneiderte Wasserstoff-Brennstoffzellen-Technologie 

für seine künftige 

Flotte zu entwickeln. 

è www.magonisboats.com 

Sonnenkleid 

SOLARKAT. Auf der Dubai Inter na tional 

Boat Show Mitte März fei erte die 

Sunreef 80 Eco Weltpremiere und 

demonstrierte, wie viele Solarzellen 

auf einem 24 Meter langen Katamaran 

untergebracht werden können, wenn 

beinahe die gesamte Außenfläche damit 

bepflastert wird, also auch Rumpf, Aufbauten, 

Mast und Baum. Der Luxus-Kat 

kommt auf stolze 164 m² Solarzellen, 

die bis zu 32 kWp erzeugen. 

Gespeichert wird der Strom in Batterien 

mit einer Kapazität von 300 kWh. 

Zur Stromgewinnung dienen neben der 

Sonne ein Hydrogenerator, der beim 

Segeln Strom erzeugt, und – man weiß 

ja nie – zwei Dieselgeneratoren. 

è www.sunreef-yachts-eco.com 

Die Sunreef 80 Eco mag viel Sonne. 

Meilen und Müll sammeln 

ÖKOLOGISCHE TÖRNS. Der deutsche Reiseveranstalter 

Sailwithus organisiert seit letztem Jahr mit 

seinen Green-Ahoi-Törns Segelreisen, die unter dem 

Motto Nachhaltigkeit und Meeresschutz stehen. Bei 

den Kroatien-Törns wird natürlich gesegelt, aber bei 

jedem Ankerstopp in den Buchten auch Müll gesammelt. 

Dabei wird ein Teil der Erlöse, die in der Woche 

zustande kommen, in Zusammenarbeit mit Plastic 

Ocean Europe an ein Bildungsprojekt gespendet. 

è www.sailwithus.de 

Segeln und saubermachen 

mit Sailwithus. 

www.white-wake.com 

RYA YACHTMASTER 

OFFSHORE IN KROATIEN 

22.–29. Oktober / 29. Oktober–5. November 2022 

Es muss nicht unbedingt England sein! 

Man kann die begehrte Yachtmaster-Ausbildung der Royal 

Yachting Assiciation inkl. Prüfung auch im Mittelmeer 

absolvieren! Bist du bereit? Dann begleite uns für eine 

Woche auf See ab Primošten zur Vorbereitung mit 

anschließender Prüfung zum RYA Yachtmaster Offshore! 

www.white-wake.com/yachtmaster-offshore 

Julius-Berger-Gasse 20 

1170 Wien 

+43 664 88360842 

www.white-wake.com

Alles was Recht ist 

FOTO: SEW CREAM/SHUTTERSTOCK.COM 

Orientierungshilfen 

oder Irrlichter? 

Sterne hier, Daumen runter dort, Unabhängigkeitsbekundungen allüberall: Den Durchblick 

in der Fülle an Bewertungssystemen zu bekommen, ist speziell für Charterer nicht leicht. 

Die Charterbranche ist trotz 

Ukraine-Krise guter Dinge. 

Von Kundenseite ist jedoch 

wieder etwas Verunsicherung in 

Bezug auf die allgemeine wirtschaftliche 

Entwicklung zu bemerken. So 

mancher Charterer hatte ja schon 

im Vorjahr hinsichtlich seiner Vorauszahlungen 

für 2022 Bedenken. 

Denn einem Charterkunden ist es 

nahezu unmöglich, eine objektive 

und vor allem umfassende Qualitätsbewertung 

– sowohl der Charteragenturen 

als auch der Flottenbetreiber, 

die ja nicht alle ihren Sitz in 

Österreich oder in der EU haben – 

zu bekommen. 

Das war die Stunde der Qualitätssiegel. 

Aber welche Bewertungen 

sind eine echte Orientierungshilfe? 

Hier ein Versuch einer Bewertung 

von Bewertungen. Dabei ist grundsätzlich 

von drei Betrachtungsweisen 

auszugehen: 

1. die der wirtschaftlichen 

Sicherheit des Anbieters, 

2. die der Qualität des Services 

sowohl der Agentur als auch des 

Flottenbetreibers, 

3. die der allgemeinen Bewertungen 

im Internet, wie wir sie auch 

aus anderen Branchen kennen. 

Wir wollen als Beispiel einige 

Bewerter, die sich dieser Aufgabe 

widmen und sich in der Charterbranche 

engagieren, in beliebiger 

Reihenfolge näher betrachten: 

Internetbewertungen haben 

eine eingeschränkte objektive Aussagekraft, 

weil sie vom Bewerteten 

selbst beeinflusst werden können. 

Tripadvisor kommt aus der 

Tourismusbranche, wo man mit allgemeinen 

Bewertungen anhand von 

vergebenen Sternen einen ersten 

Eindruck von einem Unternehmen, 

das Segelreisen veran staltet, gibt. 

Wobei nach unserer Erkenntnis 

auf die besondere Thematik eines 

Yachtcharters nicht spezifisch eingegangen 

wird. Wiewohl jeder 

Skipper weiß, dass sich zumindest 

der Bareboat-Charter einer Yacht 

deutlich von der Miete z. B. eines 

Hotels oder Autos unterscheidet. 

Trustpilot hat zumindest eine 

eigene Kategorie „Yacht-Charter“ 

und über Key Words können bestimmte 

Kriterien wie „Sauberkeit 

der Yacht“ gecheckt werden. Wie 

weit für den Skipper Bewertungen 

à la „Top Team“ oder „perfect and 

nice boat“ eine wirkliche Orientierungshilfe 

sind, ist fraglich. 

FRIEDRICH SCHÖCHL 

ist Skipper, Erfinder 

der Skipper-Haftpflichtversicherung 

und Gründer der Versicherungsgesellschaft 

Yacht-Pool. 


FOTO: YACHT-POOL 

Eine Beurteilung der wirtschaftlichen 

Sicherheit ist durchgehend nur 

schwer abzuleiten und es wird auch 

nicht versucht, diese zu bewerten. 

Trotzdem haben diese Bewertungsmechanismen 

einen hohen 

Durchdringungsgrad, weil sich 

kein Charterunternehemen diesen 

Rezensionen entziehen kann. 

Euminia und YachtCheck 

gehen da schon deutlicher auf die 

relevanten Besonderheiten des 

Chartergeschäfts ein. Insbesondere 

Euminia entwickelte ein interessantes 

Bewertungssystem, indem 

sie dem Skipper auf der Basis ein 

Smartphone zur Verfügung stellte, 

mit dem er zeitnah und anonym 

eine Bewertung des Schiffes nach 

einem vorgegebenen Fragenkatalog 

im Rahmen des Check-out (an 

Bord der Yacht oder im Büro des 

Vercharterers) vornehmen kann. 

Dabei können Sauberkeit des 

Schiffes, Preis-Leistungs-Verhältnis, 

Service, Übergabe und Einführung 

in das Handling der Yacht beurteilt 

werden. Über die wirtschaftliche 

Sicherheit eines Flottenbetreibers 

kann damit aber ebenfalls keine entsprechende 

Aussage getroffen werden. 

Eine Frage, die für manchen 


Alles was Recht ist 

FOTO: MAX TOPCHII/SHUTTERSTOCK.COM 

Bei achtsamer Vorbereitung steht einem sicheren und unbeschwerten Yachtcharterurlaub nichts im Wege. 

Skipper in Zeiten wie diesen allerdings 

von relevanter Bedeutung sein 

kann. Die allgemeine Zufriedenheit 

mit der Serviceleistung des Flottenbetreibers 

kann mit diesem System 

aber doch recht gut dokumentiert 

werden. 

VDC, der Verband deutscher 

Charterunternehmen, hat in Verbindung 

mit E.I.S Insurance ein 

Absicherungssystem eingeführt, 

das diesem Bedürfnis nahekommt 

und mit dem eine Absicherung der 

Anzahlungen angeboten wird. Die 

versprochene Absicherung der vorausgezahlten 

Charter-Anzahlung 

erfolgt aufgrund des Vermittlers 

E.I.S Insurance, Angaben gemäß 

einem slowenischen Versicherer, 

der letztlich der Leistungsträger ist 

und im Ernstfall die Leistung zu 

erbringen hat. Auf Bonitätsprüfung 

und somit die wirtschaftliche Beurteilung 

der versicherten Firmen 

wird verzichtet. Der slowenische 

Versicherer beschränkt dafür die 

Gesamtleistung aller Schäden eines 

Jahres je Agentur bzw. Flottenbetreiber 

generell auf insgesamt 

100.000 Euro (Kumulgrenze). 

Das kann dazu führen, dass bei 

Überschreiten dieses Betrags die 

Leistung für den einzelnen Betroffenen, 

entsprechend der Höhe dieser 

Überschreitung, anteilig gekürzt 

wird. Das bedeutet, dass der Betroffene 

in diesem Fall zu seiner Überraschung 

nur einen entsprechend 

kleineren Teil seines Schadens ersetzt 

bekommt. 

Dazu muss man wissen, dass bei 

einer vorsichtig geschätzten durchschnittlichen 

Charter von 3.000 

Euro und einer Mindestanzahlung 

von 33 % diese gedeckelte Kumulgrenze 

von 100.000 Euro bei einer 

kleinen Charterfirma mit z. B. nur 

20 Schiffen und einer Auslastung 

von nur 20 Wochen bereits bei 

einem Viertel der versicherten 

Charterflotte erreicht ist, bei einem 

Flottenbetreiber mit 40 Schiffen bei 

einem Achtel usw. 

Dabei sind die 20 Wochen sowie 

die Anzahlung, die oft bei 50 % 

liegt, vorsichtig gerechnet. Ebenso 

vorsichtig die Annahme, dass die 

Pleite dann erfolgt, solange nur die 

Anzahlungen geleistet sind. Ist bereits 

die gesamte Charter bezahlt, 

verschlechtert sich das Verhältnis 

umso mehr. Darüber wird der 

Charterkunde aber ohnehin von 

jeder seriösen Agentur, die sich 

ihrer Beratungspflicht bewusst ist, 

im Vorfeld aufgeklärt. 

FAIRE GESAMTLEISTUNG 

Yacht-Pool geht mit seinem Qualitätssiegel 

CHECKED & TRUSTED 

einen völlig anderen Weg. Denn 

dieses Siegel, um das sich jeder 

Vercharterter bewerben kann, wird 

grundsätzlich nur an Firmen vergeben, 

die vor allem eine jährliche 

Überprüfung ihrer wirtschaftlichen 

Verhältnisse zulassen. Somit ist das 

Yacht-Pool Qualitätssiegel immer 

nur beschränkt auf das Jahr, das auf 

dem Qualitätssiegel angegeben ist. 

Diese strenge Bonitätsprüfung erachten 

wir für unerlässlich, weil wir 

der Überzeugung sind, dass es mit 

dem Ersatz der verlorenen Charterzahlung 

allein nicht getan ist. Weil 

darüber hinaus damit eine Reihe 

von Folgeproblemen verbunden 

sind, wie das Risiko, ein Ersatzschiff 

zu finden, verlorene Urlaubstage, 

Rückreisekosten u.v.m. 

Ziel muss deshalb sein, das Risiko 

des Ausfalls einer Charter vorsorglich 

zu minimieren. Diese Lehre hat 

Yacht-Pool als Pionier und Erfinder 

des Yacht-Pool Sicherungsscheins 

aus eigener Erfahrung aus der Pleite 

von BluBalu gezogen. BluBalu hat 

770 Skippern mit ihren Crews den 

Charterurlaub geraubt und einen 

Schaden von rund einer Million 

Euro verursacht, was von Yacht- 

Pool in Kooperation mit seinem 

deutschen Versicherer rasch und 

unbürokratisch ersetzt wurde. 

Mit Rücktritt Plus von Yacht- 

Pool werden für geprüfte Firmen 

sowohl der Ausfall der Charter yacht 

wegen Zahlungsunfähigkeit der 

Charterfirma als auch die Rücktrittskosten 

– einschließlich Corona 

Erkrankung des Charterers und 

seiner Crew – übernommen. Eine 

Einschränkung der Gesamtleistung 

des Versicherers oder eine 

Beschränkung der Versicherung 

bezüglich der Höhe der Anzahlung 

gibt es nicht. Die Versicherungsleistung 

beträgt 80 % der Gesamtcharter 

oder mehr, wenn ein optionaler 

niedriger Selbstbehalt gewählt wird. 

Überprüft wird von Yacht-Pool 

übrigens nicht nur die Bonität, sondern 

auch das sonstige Geschäftsgebaren 

wie z. B. Einbehaltepolitik von 

Kautionen. Denn mit CHECKED & 

TRUSTED wird von den Charterern 

auch eine faire Gesamtleistung erwartet. 

Ein möglicher Grund, warum 

das Qualitätssiegel trotz ausreichender 

Bonität in manchen Fällen 

nicht ausgegeben werden kann. 


FOTO: SSUAPHOTOS/SHUTTERSTOCK.COM 

genützt werden. Photovoltaik 

und solarthermische 

Anlagen werden überwiegend 

auf dem Festland 

errichtet, dagegen sind 

Windräder zunehmend im 

Offshore-Bereich mancher 

Meeresküsten zu finden. 

Green Energy for Blue Economy 

Offshore-Wind 

Sonne und Wind können für 

saubere Energiegewinnung 

Blue Economy“. Unterschiedliche 

Organisationen verwenden 

unterschiedliche 

Definitionen für diesen Begriff. 

Die Europäische Kommission 

versteht darunter alle wirtschaftlichen 

Aktivitäten in Bezug auf Ozeane, 

Meere und Küsten. Das umfasst 

konventionelle Wirtschaftszweige 

wie Fischerei, Aquakultur, Seeverkehr, 

Tourismus und traditionelle 

Nutzungen mariner Ressourcen. 

Dazu kommt die Anwendung neuer/künftiger 

Technologien wie Bergbau 

am Meeresboden und Energiegewinnung 

durch Windräder. 

Der Meeresbodenbergbau ist mit 

massiven Schädigungen der Tiefseeböden 

verbunden. Die Windparks 

vor den Meeresküsten wecken 

dagegen Hoffnungen, auf diese Weise 

große Mengen elektrischer Energie 

auf umweltfreundliche Art und 

Weise erzeugen zu können. 

WASSERSTOFF AUS 

GRÜNEM STROM 

Wasserstoff gilt als ein Hoffnungsträger 

der Energiewende, weg von 

Öl, Gas und Kohle, hin zu umweltfreundlichen 

Energieträgern. Die 

Herstellung von Wasserstoff durch 

Elektrolyse ist allerdings energieaufwendig 

und hat nur Sinn, wenn 

der dazu benötigte Strom CO 2 -arm 

produziert wird. Damit kommen 

Windkraftanlagen ins Spiel. 


„Blue Economy“ ist ein Begriff aus der Ökonomie, der sich 

im weitesten Sinn auf die Nutzung der Meere bezieht. „Green 

Energy“ ist eine unscharfe Bezeichnung für Energie, die mit 

umweltfreundlicher Technologie gewonnen wird. Wie kontrovers 

dieser Begriff ist, zeigt die aktuelle Taxonomie der EU, in der 

Kernenergie und Erdgas als grüne Energieformen gelten sollen. 

„Offshore-Windparks“ tragen in ihrem Namen ein mögliches 

Missverständnis. Sie sind nämlich nicht im offenen Meer, sondern 

in Bereichen der Kontinentalschelfs. Die Vor- und Nachteile 

dieser marinen Windparks sollen hier untersucht werden. 

Text REINHARD KIKINGER 

parks 

Gegen deren massiven Ausbau an 

Land gibt es aus ästhetischen, ökologischen 

und anderen Gründen oft 

heftigen Widerstand aus der Bevölkerung. 

Es liegt also nahe, solche 

Windparks in Regionen zu verlegen, 

wo es kaum Widerstand von Anrainern 

gibt, genügend Fläche vorhanden 

ist und wo vor allem stetiger 

Wind für einen guten Wirkungsgrad 

der Anlagen sorgt. Diese Voraussetzungen 

erfüllt der Kontinentalschelf 

vieler Meeresküsten. Der Schelf 

ist flach genug, um hier auf großen 

Flächen Windparks zu errichten, 

die weit genug vom Festland entfernt 

sind, um Küsten bewohner 

weder akustisch noch optisch allzu 

sehr zu stören. 

GRÜNDUNG DER WINDRÄDER 

Moderne Windräder haben gewaltige 

Dimensionen, wobei Offshore- 

Windräder größer sind als landbasierte 

Anlagen. Neu entwickelte 

Offshore-Windräder erreichen Rotordurchmesser 

bis 220 Meter, ihre 

Nennleistung beträgt mehr als zehn 

Megawatt. Transport, Montage und 

Verankerung dieser Riesenanlagen 

sind dementsprechend aufwendig. 

Ähnlich wie Bohrinseln können 

Windräder mit speziellen Fachwerkkonstruktionen 

auf den Meeresboden 

gestellt werden. Oder es werden 

Pfähle in den Grund gerammt, die 

dann die Windräder tragen. Erprobt 

werden auch schwimmende Offshore-Fundamente 

mit großen Auftriebskörpern, 

Schwerlast-Anker 

halten das System in Position. 

GROSSE AUSBAUPLÄNE 

Vor Schottland und in der Nordund 

Ostsee sind große Offshore- 

Windparks geplant, Helgoland 

könnte zu einem Zentrum der 

europäischen Wasserstoffversorgung 

werden. Das Bundesamt für Seeschifffahrt 

und Hydrographie (BSH) 

ist die zentrale maritime Behörde 

Deutschlands. Neben den klassischen 

Aufgaben aller Aspekte der 

Seeschifffahrt und der nautischen 

Hydrographie kommen zunehmend 

Aufgaben als Genehmigungs- und 

Überwachungsbehörde für Offshore- 

Windenergieanlagen dazu. 

Bei deren Errichtung und Betrieb 

ist auf die Vereinbarkeit von Schutz 

und Nutzung der Meere zu achten. 

Dafür bedarf es umfangreicher 

wissenschaftlicher Forschung und 

Datenerhebung. Ein Beispiel dafür 

ist der Aufbau eines Schallmessnetzes 

in Nord- und Ostsee zur 

Aufzeichnung für Impulsschall, 

der zum Beispiel beim Einsatz von 

Rammen im Meeresboden entsteht. 

ZUSÄTZLICHE UNTERWASSER- 

SCHALLBELASTUNG 

Während des Betriebes der Windräder 

erzeugen die Rotoren durch 

Vibrationen der Trägerkonstruktion 

tieffrequenten Unterwasserschall. 

Messungen des BSH haben ergeben, 

dass dieser Schall schon in geringer 

Entfernung der Anlage nicht mehr 


Energie-Wende 

Die Grafik zeigt schematisch 

die stromabführenden 

Seekabel. 

Sie führen zu Offshore- 

Umspann- und Konverter-Stationen 

und von 

dort an Land. Anders 

als in der Grafik dargestellt, 

müssen die 

Unterwasser-Seekabel 

im Meeresgrund vergraben 

sein. Das vermindert 

die Auswirkungen 

ihrer elektromagnetischen 

Felder auf die 

marine Umwelt und 

schützt die Kabel vor 

Beschä digungen. 

Die Gründung der Windräder erfolgt 

durch massive Stahlkonstruktionen, 

die auf den Meeresgrund gestellt 

werden. Oder es werden Pfähle 

als Träger der Windräder tief in 

den Meeresboden gerammt. Diese 

Strukturen bieten Aufwuchsflächen 

für eine reichhaltige Gemeinschaft 

mariner Organismen. Allerdings 

werden möglicherweise 

auch Spurenmetalle aus dem 

Korrosionsschutz freigesetzt. 

Spezialschiffe sind erforderlich, 

um die Offshore-Windräder 

zu montieren. Sie können sich 

hydraulisch aus dem Wasser 

heben und sind in dieser Position 

durch ihr Eigengewicht eine 

stabile Arbeitsplattform, die vom 

Seegang unabhängig ist. Mittels 

Schwerlastkran werden die 

Windräder in Wassertiefen von 

15–40 m errichtet. 

vom Hintergrundschall der Wellen 

und Bootsmotoren unterscheidbar 

ist und daher wohl keine zusätzliche 

Belastung für Meerestiere darstellt. 

Anders sieht es bei der Errichtung 

der Anlagen aus, bei der 

schweres Gerät mit entsprechender 

Lärmentwicklung eingesetzt wird. 

Bei der Rammung von Pfählen 

werden Vorhänge aus Luftblasen 

rund um die Pfähle eingesetzt, um 

die Lärmbelastung zu reduzieren. 

Auf dem Grund der Ostsee liegen 

Windräder auf 

schwimmenden Fundamenten 

mit großen 

Auftriebskörpern 

haben den Vorteil, 

dass sie schon im 

Hafen montiert werden 

können und dann 

an ihren Standort 

geschleppt werden. 

Dort werden sie an 

Seilen mit Schwergewichtsankern 

in 

Position gehalten. 

viele Minen aus dem Zweiten Weltkrieg. 

Bevor Bauarbeiten in diesen 

Gebieten starten können, werden 

etwaige Minen gesprengt. Diese 

Druckwellen verletzen vor allem 

Meeressäuger schwer. 

Ein Beispiel: Im August 2019 

wurden in der Ostsee 42 britische 

Grundminen aus dem Zweiten 

Weltkrieg gesprengt. Daraufhin 

wurden von September bis November 

24 tote Schweinswale (Phocoena 

phocoena) an der Küste von Schles 

„Offshore-Windräder haben Rotordurchmesser 

bis 220 Meter, ihre Nennleistung 

beträgt mehr als 10 Megawatt.“ 

wig-Holstein gefunden. Ihre Obduktion 

ergab: Frakturen der Gehörknöchelchen, 

Verletzungen des 

Mittelohres, innere Blutungen …, 

alles Hinweise auf Folgen der Sprengungen. 

Auch darauf wird bei der 

Säuberung von Offshore-Arealen 

für Windparks zu achten sein. 

UW-STROMKABEL UND DEREN 

ELEKTROMAGNETISCHE FELDER 

Der von den Windrädern erzeugte 

elektrische Strom muss verteilt und 

in das öffentliche Netz eingespeist 

werden. Dafür sorgen stromabführende 

Kabel, die von den Windrädern 

zu Umspannwerken und 

Konvertern führen, die über HGÜ- 

Kabel (Hochspannungsgleichstrom-Übertragung) 

den Strom 

an das Festland leiten. 

Die Unterwasser-Stromkabel der 

Offshore-Windparks sind viele 

Kilo meter lang. Die elektromagnetischen 

Felder, die von den stromführenden 

Kabeln erzeugt werden, 

können eventuell Aktivitätsmuster 

und Orientierung von Krebsen, 

Fischen und Walen beeinflussen. 

Bei der Krabbe Cancer pagurus 

wurde das in einem Laborversuch 

bereits nachgewiesen, allerdings 

bei sehr hohen Feldstärken. 

Da die stromabführenden Kabel 

in natura in den Meeresboden eingegraben 

werden, ist nach Ansicht 

des BSH nicht von erheblichen 

Auswirkungen auf die Meeresfauna 

auszugehen. 

GEFAHR FÜR SEEVÖGEL 

In der Nordsee sind es vor allem 

Arten der Seetaucher (Gaviidae) 

und Trottellummen (Alcidae), die 

durch Offshore-Windräder beeinträchtigt 

werden. Untersuchungen 

ergaben, dass Seetaucher die Windkraftanlagen 

großflächig vermeiden 

und durch bestehende und 

geplante Anlagen einen Habitatverlust 

von 19 % erleiden. Die Meideeffekte 

der Trottellummen sind mit 

bis zu 9 km vom Rand der Windparks 

noch stärker ausgeprägt. 

In der Ostsee stellen die Offshore- 

FOTOS UND GRAFIKEN: BILDAGENTUR ZOONAR GMBH (1), DJ MATTAR (1), DAN MANILA (1)/SHUTTERSTOCK.COM, BALTIC TAUCHER (1), XXXXX (1), HTTPS://W2.UNISA.AC.ZA/DE.WIKIPEDIA.ORG/WIKI/DATEI_KARTE_OFFSHORE-WINDKRAFTANLAGEN_IN_DER_DEUTSCHEN_BUCHT.HTML (1) 


QUELLE: HTTPS://W2.UNISA.AC.ZA/DE.WIKIPEDIA.ORG/WIKI/DATEI_KARTE_ 

OFFSHORE-WINDKRAFTANLAGEN_IN_DER_DEUTSCHEN_BUCHT.HTML 

Windkraft in der Deutschen Bucht. Die Karte zeigt in Betrieb befindliche, in Bau befindliche, genehmigte und beantragte Offshore- 

Windkraftanlagen. Umspannplattformen, Konverter, Unterwasser-Seekabel für Drehstrom und Hochspannungsgleichstrom, 

Fauna-Flora-Habitate und EU-Vogelschutzgebiete sind ebenfalls eingezeichnet. 

Windräder vor allem eine Gefahr 

für ziehende Landvögel wie Kraniche, 

Greifvögel und Gänse, sowie für den 

Fledermauszug dar. 

Möglicher positiver Effekt: Die 

Offshore-Windräder sind auf Fachwerkkonstruktionen, 

Pfählen oder 

schwimmenden Plattformen gegründet. 

Diese Unterwasser-Strukturen 

sind begehrtes Substrat für Aufwuchsorganismen. 

Algen, Schwämme, 

Nesseltiere, Mollusken, Crustaceen, 

Tunicaten und zahlreiche andere 

Evertebraten können diese Flächen 

besiedeln und weitere Konsumenten 

mariner Nahrungsnetze, vor allem 

Fische, anziehen. 

Innerhalb der Offshore-Windparks 

ist Fischerei mit grundberührendem 

Gerät verboten und die Schifffahrt auf 

Bootslängen bis 24 m begrenzt. Das 

sind Faktoren, die sich auf die marine 

Umwelt innerhalb der Offshore-Windparks 

günstig auswirken sollten. 

VERSUCH EINER BILANZ 

Für die grüne Energiewende sind Offshore-Windparks 

wohl unverzichtbar. 

Bei deren Ausbau in Nord- und Ostsee 

wird neben allen technischen Aspekten 

auch der Naturschutz in den Planungen 

berücksichtigt. Schall- und Emissionsminderung, 

keine Inanspruchnahme 

von Naturschutzgebieten und 

geschützten Biotopen sowie möglichst 

sparsame Flächeninanspruchnahme 

gehören zu den Planungsgrundsätzen. 

Wie effizient sich damit schädliche 

Beeinflussungen von Seehunden, 

Kegelrobben, Delfinen und Schweinswalen 

verhindern lassen, wird erst 

die langfristige Auswertung künftiger 

Beobachtungen zeigen. Das Gleiche 

gilt für Störungen von rastenden, 

Die essbare Krabbe Cancer pagurus erreicht in der Nordsee 

Panzerbreiten bis 25 cm. Laborexperimente haben gezeigt, dass 

elektromagnetische Felder ihr Mobilitätsverhalten beeinträchtigen. 

Die verwendeten Feldstärken lagen allerdings über denjenigen der 

Unterwasser-Stromkabel von Offshore-Windparks. 

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Außenbordmotoren 

Über 17 Jahre Erfahrung 

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Die extrem leichten und leisen Außenborder 

sind einfach in der Handhabung. 

Für Tender, Dinghys, Jollen bis 1,5 t. 

www.torqeedo.com

Energie-Wende 

Potenzielle Opfer mariner Windparks: Basstölpel (Morus bassanus), Dreizehenmöwe (Rissa tridactyla), Trottellumme (Uria aalge), Eissturmvogel (Fulmarus glacialis), Sterntaucher (Gavia stellata). 

„ Grüner Strom aus Offshore-Windkraftanlagen ist eine energietechnisch 

vernünftige und weithin akzeptierte Form der Energiegewinnung, aber 

auch sie hat ihren ökologischen Preis.“ 

nahrungssuchenden und überwinternden 

Seevögeln sowie für das 

Zugverhalten von Landvögeln und 

Fledermäusen. Die Zahl der durch 

Rotorschlag getöteten Vögel ist im 

Offshore-Bereich wohl nicht exakt 

zu quantifizieren, da die Opfer 

kaum gefunden werden. 

Grüner Strom aus Offshore- 

Windkraftanlagen ist eine energietechnisch 

vernünftige und weithin 

akzeptierte Form der Energiegewinnung, 

aber auch sie hat ihren 

ökologischen Preis. In diesem Fall 

zahlen ihn marine Organismen 

des Kontinentalschelfs. 

Dieser Preis ist vertretbar, wenn 

er möglichst niedrig gehalten und 

so schmutzige fossile Energie er 

setzt wird. Für die Erfüllung fragwürdiger 

Wachstumsideologien 

und die Herstellung von noch 

mehr Wegwerf produkten für 

unsere Überkonsumgesellschaft, 

die Energie oft gedankenlos verschwendet, 

wäre dieser Preis allerdings 

nicht zu rechtfertigen. 

Quellen: 

è www.bsh.de 

è www.youtube.com/watch?v=oPDgMqQwuzU 

è https://pure.hw.ac.uk/ws/portalfiles/ 

portal/22910147/EMF_V6_1_.pdf 

è https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/34883460/ 

Die Ohrkapseln der Delfine sind freischwingend und funktionieren wie 

Seismographen. Tieffrequente Schallwellen dienen Delfinen hauptsächlich 

zur räumlichen Orientierung. Experimente deuten darauf hin, dass sich Delfine 

auch am Erdmagnetfeld orientieren. Beide Orientierungsmechanismen werden 

im Areal eines Offshore-Windparks möglicherweise beeinträchtigt. 

Gewöhnlicher Schweinswal. Dieser kleine Zahnwal, Phocoena phocoena, erreicht maximal 

1,9 m Körperlänge. Er lebt im Schelfbereich der Nord- und Ostsee und ernährt sich von Fischen, 

Tintenfischen und Krebsen. Er ist durch den zunehmenden Unterwasserlärm in seiner Orientierung 

gestört, endet auch als ungewollter Beifang in Stellnetzen und ist Opfer der Meeresverschmutzung 

und der Sprengungen alter Seeminen. In der Ostsee zählt er zu den vom Aussterben bedrohten Tieren. 

FOTOS: PETER GARRITY (1), FRANK FICHTMÜLLER (1), CHRISTOPH MISCHKE (1), PASCAL HALDER (1), AGAMI PHOTO AGENCY (1), VKILIKOV (1), ELISE V (1)/SHUTTERSTOCK.COM 


PANORAMA 


Gewand fürs 

Extreme 

28. 5.–5. 6. 2022, VENEDIG 

Salone 

Nautico 

BOOTSMESSE. Die dritte Ausgabe der 

Venice Boat Show verspricht neue 

Dimensionen. Neben dem 50.000 m 2 

großen Wasserbecken im historischen 

Arsenale und der 35.000 m 2 großen Ausstellungsflächen 

werden, so die Veranstalter, 

zusätzliche Anlegestellen gebaut, um 

der gestiegenen Nachfrage gerecht zu werden. 

Die Gesamtlänge des Messebereiches 

wird erstmals mehr als 2,5 km betragen. 

Ein Blick auf die Ausstellerliste zeigt, 

dass die Ränge gut gefüllt sein werden: 

Neben Azimut Benetti, Beneteau und Ferretti 

werden heuer u. a. erstmals auch Sunseeker 

und Sanlorenzo ihr Debüt geben. 

Letztere wird mit vier Luxusyachten vertreten 

sein – den Vertrieb hat Sanlorenzo 

Adria, eine 100 %-Tochter von Master 

Yachting Österreich, inne (siehe Seite 16). 

è www.salonenautico.venezia.it 

Begehbares Kraftwerk 

SOLARDECK. In Zusammenarbeit mit 

dem Hightech-Unternehmen Solbian 

Solar bietet A-Yachts das Modell 

„a27 Solar“ an. 

a27 Solar unter 

Sonne und Segel. 

Das Besondere des Solarmoduls: Die 

Photovoltaikanlage wird pass genau und 

voll begehbar ins Vordeck der Segelyacht 

integriert. Die Struktur der Ober fläche ist 

mit einem Anti-Rutsch-Belag versehen 

und kann in verschiedenen Optiken und 

Farben geordert werden. 

340 Wp liefern im Sommer täg lich ca. 

1,2–2,0 kWh, das reicht, um die Antriebsbatterie 

innerhalb weniger Tage zu laden 

oder über einen 230 V-Wechselrichter 

Elektrogeräte mit bis zu 1.200 W mit 

Strom zu versorgen. 

è www.a-yachts.info 

KÜSTENKOLLEKTION. Speziell 

für Küstenregatten, Nachtfahrten 

und ähnlich harte Bedingungen 

hat Zhik seine neue CST500- 

Kollektion he r ausgebracht. 

Gefertigt sind die durchgehend 

nahtversiegelten Jacken, Smocks 

und Salopetten aus dem hoch 

atmungs aktiven, leichten 3-Lagen-Aroshell-Gewebe. 

Als Abriebschutz 

an Knien und Rücken 

dienen äußerst strapazierfähige 

Einsätze aus der Eigenentwicklung 

Zithane, die die üblichen 

schweren Denier-Verstärkungen 

ersetzen. Entwickelt und getestet 

wurde die Zithane-Technologie 

mit dem Team Akzonobel während 

des fordernden 

Volvo Ocean 

Race 2017/18. 

è www.zhik.com 

Hält trocken und beweglich: 

CST500-Jacke. 

Wohin im Frühling? 

REVIERTIPPS. Wo sind Klima- und 

Windverhältnisse ideal, um im Frühjahr 

für einen Segeltörn in See zu stechen? Die 

Kanarischen Insel locken mit 19 °C warmem 

Meer, auf Mallorca klettern die Temperaturen 

im April und Mai schon auf 

25 °C, und spätestens ab Ende April sind 

auch die Adria und Griechenland geeignete 

Segelreviere, wenn man den Schwerpunkt 

nicht unbedingt auf ausgiebige Badeaufenthalte 

legt. Großer Vorteil der 

Frühsaison sind die Preise. Master 

Yachting Deutschland hat beispielsweise 

neuwertige Segelyachten mit 3 Kabinen 

in einem Mittelmeerrevier schon 

ab € 1.150,–, ein Katamaran für um die 

€ 2.000,– im Programm. 

è www.master-yachting.de 

FOTO: FELIX SEYFERT 


Wissen und Meer 

Gute Ausbildung ist 

Goldes wert! 

Dazu 

fallen mir auf Anhieb zwei tragische 

Begebenheiten ein, die zeigen, warum … 

Da war ein österreichischer 

Skipper, der das kroatische 

Küstenpatent erworben hatte. 

Voller Stolz und Freude segelte 

er mit seinen Freunden die Adria 

rauf und runter. Nach seinem siebten 

Segeltörn traute er sich zu, als 

Skipper selbst die Verantwortung 

zu übernehmen. Und dann nahm 

das Desaster seinen Lauf. 

Er segelte auf einer Yacht unter 

österreichischer Flagge bei einer 

ausgeprägten Bora-Wetterlage. Er 

segelte ca. eine Stunde nach Erkennen 

von Gewitteranzeichen mit 

vollen Segeln weiter. Er veranlasste 

nicht rechtzeitig die Bergung der 

Segel, er startete auch nicht den 

Motor, sodass das Boot mit vollen 

Segeln von Sturmböen erfasst wurde. 

Er überließ seinem unerfahrenen 

Sohn das Steuer, der das Schiff 

nicht in den Wind stellen konnte. 

Als das Schiff von den Sturmböen 

erfasst und auf die Wasseroberfläche 

gedrückt wurde, kam 

Wasser durch die trotz der Gewitteranzeichen 

offenen Schiebetüren 

in das Schiffsinnere. Das Gericht 

stellte fest, dass der Schaden trotz 

offener Schiebetüren nicht eingetreten 

wäre, wenn der Skipper 

rechtzeitig gerefft hätte. 

Das Gericht hat in diesem Fall 

auffallende Sorglosigkeit konstatiert, 

der Skipper musste für den 

gesamten Schaden aufkommen. 

Er konnte sich nicht auf das kroatische 

Küstenpatent berufen, das 

ja ohne Überprüfung der Praxisanforderungen 

erteilt wird. 

Die Gerichte definieren eine 

„Maßfigur“. Demnach wird erhoben, 

welche Ausbildung ein durchschnittlicher 

österreichischer 

Schiffsführer absolviert hätte, und 

auf den gesetzlich vorgegebenen 

hohen Qualitätsstandard verwiesen. 

So schnell kann es also gehen … 

ZWEI WOCHEN SIND ZU WENIG 

Apropos schnell gehen – hier 

die zweite, weitaus tragischere 

Geschichte: Der Skipper erfüllt 

sich seinen Lebenstraum, er kauft 

eine stabile hochseegängige Yacht, 

er will auf große Fahrt gehen. Seine 

Partnerin hat mit Segeln wenig am 

Hut, eine Weltumsegelung ist nicht 

wirklich ihr großes Lebensziel. 

Schlussendlich überwiegt die 

Liebe, sie fährt mit, will ihren 

Mann nicht alleine lassen. 

Eine der Bedingungen war, sie 

brauche sich um nichts zu kümmern, 

er ist der erfahrene Seebär, 

sie kümmert sich um die Pantry. 

Die Ausstattung der Yacht ist top, 

Autopilot, autonomes Energiemanagement, 

Selbststeueranlage, 

GPS, was halt alles dazugehört, 

wenn man über den großen Teich 

segeln will. Die beiden legen ab, 

ihre Freunde winken ihnen nach. 

Es geht alles gut, bis sie 400 Seemeilen 

vor der karibischen Küste 

in einen Sturm geraten. Der Gennaker 

löst sich und der Skipper 

turnt aufs Vorschiff, um das schlagende 

Segel zu bändigen. Er trägt 

keine Lifeline und keine Rettungsweste 

– und es kommt, wie es kommen 

muss: Er rutscht aus, geht 

über Bord, kann sich gerade noch 

an das Segel klammern. Er schreit 

um Hilfe, seine Frau weiß nicht, 

wie man den Autopilot ausschaltet, 

nach zehn Minuten verlassen ihn 

die Kräfte, er verschwindet im Kielwasser 

… 

Der hohe Qualitätsstandard der österreichischen Skipperausbildung ist 

die Messlatte, die die heimischen Gerichte für die Beurteilung anlegen. 

GOTTFRIED 

TITZL RIESER 

ist Ausbildungsreferent 

des Yacht Club Austria. 

Er ist passionierter 

Fahrtensegler und hat 

insgesamt so um die 

20.000 Seemeilen in 

seinen Logbüchern 

dokumentiert. 

Sein Motto: „Die See ist 

der beste Lehrmeister!“ 


Im Nachhinein tauchen die Fragen 

auf, warum hat die Partnerin 

keine nautische Ausbildung, warum 

haben sie keine MOB-Manöver 

geübt, warum kein Training absolviert 

– warum, warum, warum … 

Abschließend darf ich auf einen 

wichtigen Aspekt hinweisen: Wer 

billig kauft, kauft teuer – das gilt 

auch in der nautischen Ausbildung! 

Eine schnelle und billige Ausbildung 

erscheint vordergründig als 

sehr verlockend. Aber: Jeder Skipper 

muss für seine Crew, für seine 

Freunde, seine Familie und für das 

Boot geradestehen, wenn etwas 

passiert. Er trägt letztendlich die 

volle Verantwortung! 

Es gibt gute österreichische Ausbildungsstätten, 

die den Trainees 

und angehenden Skippern ausreichend 

Zeit und Gelegenheiten 

anbieten, um sich das notwendige 

Know-how anzueignen. Aber 

glauben Sie mir, in zwei Wochen 

geht sich das beim besten Willen 

nicht aus. 

 


Wasserlicht 

SCHEINWERFER. Erstausstatter bei 

mehr als 50 Yachtherstellern ist Ocean 

LED mit seinen Unterwasserleuchten. 

Mit der Explore E2 hat der englische 

Hersteller nun eine besonders kompakte 

XFM-Leuchte im Programm, die für 

Wartungs- oder Aufrüstungsarbeiten 

ausmontiert werden, ohne dass die Yacht 

aus dem Wasser geholt werden muss. Je 

nach gewünschtem Effekt kann zwischen 

einem breiten, elliptischen Abstrahlwinkel 

von 90° x 20° oder einer schmalen, 

kreisförmigen Laser-Abstrahlform mit 

20° gewählt werden. Gesehen im Onlineshop 

waterloft.de um € 1.299,95. 

è www.oceanled.com 

PANORAMA 


Forschernachwuchs 

Alu-Rumpf und -Aufbauten. 

MINI-EXPLORER. Arksen, britischer 

Hersteller von Explorer-Yachten, will 

heuer gleich zwei Modelle seines 

neuen Flaggschiffs 85 ausliefern. 

Mit 27,30 m Gesamtlänge ist die 

Alu-Yacht eine eher kompakte Vertreterin 

ihrer Klasse, kann aber trotzdem 

bis zu 7.000 Meilen in einem 

Stück zurücklegen. Weitere Besonderheiten: 

Hybridantrieb (E-Motor 

mit 7 kW, 2 x 246 kW-Diesel), Solarmodule, 

Rumpf und Aufbauten aus 

recyceltem Aluminium sowie bevorzugte 

Nutzung weiterer wiederverwertbarer 

Materialien. 

è www.arksen.com 

Passt das Sweatshirt, 

freut sich der Hund. 

Werftkollektion 

LIFESTYLE-SHOP. Die türkische 

Luxuswerft Sirena Yachts hat eine 

eigene Lifestyle-Kollektion entworfen, 

die von Seglergarderobe über 

Accessoires bis zur Haustier-Bekleidung 

reicht. Sehr gefragt sind auch 

die von der Künstlerin Ada Tuncer 

gestalteten Tassen, die den historischen 

Stätten und dem künstlerischen 

Erbe Istanbuls gewidmet sind. 

è www.store.sirenayachts.com 

Einer für alle 

STEUERZENTRALE. Mit dem 

Garmin Boat Switch können 

mit nur einem zusätzlichen 

Gerät bis zu 20 elektronische 

Bordfunktionen wie Kabinenbeleuchtung, 

Signalhorn, Tanküberwachung 

etc. direkt von 

einem kompatiblen Kartenplotter 

der ECHO MAP- und 

Bis zu 20 Schaltkreise 

kommen hier zusammen. 

GPSMAP-Serien gesteuert und 

kontrolliert werden. Die Steuerzentrale 

soll dabei dank im 

Lieferumfang enthaltener, farbcodierter 

Kabelbäume einfach 

nachrüstbar sein und kein 

Spezialwerkzeug oder spezielle 

Konfiguration benötigen. 

è www.garmin.com 



FOTO: NJAJ/SHUTTERSTOCK.COM 

Blick in die Sterne: 

Astro Classic 2.0 

2001 brachte der YACHT-Verlag Delius Klasing Bobby Schenks Astro-Software „Astro Classic“ auf den Markt, 

tausende Exemplare wurden seitdem verkauft. Das Programm, unter anderem auch von der deutschen Bundeswehr 

auf Atlantikflügen getestet, wurde für fehlerfrei befunden. Vor allem aber hat Bobby Schenk mit dieser Software 

alle seine Törns (auch um die Welt) durchgeführt. Das zu einer Zeit, als noch keine Satelliten den Weg wiesen und 

der Navigator allein auf die Gestirne angewiesen war. Nach zweijähriger Arbeit haben nun Bobby Schenk und 

sein Team das Programm auf den neuesten Stand der Elektrotechnik gebracht und den Bedienungskomfort für 

die heute leistungsfähigeren Computer optimiert. 


Vorweg stellt sich die Frage: 

„Wer braucht das Programm 

in Zeiten von GPS, Plotter 

& Co noch? Nun, im Grunde jeder 

Hochseesegler, der außerhalb der 

Küstensicht unterwegs ist, jeder 

Besitzer eines Sextanten, jeder Ausbildner 

oder Schüler in Astronavigation. 

Wer braucht das Programm 

nicht? Segler, die nur an der Küste 

entlang fahren oder sich blind auf 

die Elektronik verlassen – was fa tale 

Folgen haben kann. So vermeldete 

beispielsweise Finnland kürzlich 

erst lang anhaltende Störungen 

des Global Positioning System im 

Grenzgebiet zu Russland. 

Skipper, die auf Astronavigation 

setzen (wie sie in Österreich z. B. 

für den Fahrtenbereich 4 – weltweite 

Fahrt – vorgeschrieben ist) 

und Astro Classic 2.0 anwenden 

möchten, werden überrascht sein: 

Das auch in der Raumfahrt vom 

Wissenschaftsastronauten Reinhard 

Furrer angewendete Programm ist 

kinderleicht zu bedienen und benötigt 

keinerlei Tafeln. 

Astro Classic 2.0 wird auf einem 

USB-Stick geliefert, von dem das 

Programm auf den PC installiert 

wird und dort zum Abspielen von 

Astro Classic 2.0 dient. So kann das 

Programm zusätzlich auch auf das 

Notebook an Bord übertragen werden. 

Zwecks besseren Handlings 

ist das Programm nicht kopiergeschützt 

(zur Vermeidung von 

Raubkopien wird Astro Classic 2.0 

für jeden rechtmäßigen Benutzer 

personalisiert). 

Wenn an Bord die Elektronik 

(und damit auch das Notebook) 

ausfällt, können Astro-Tafeln (zum 

Beispiel die NO 249) benutzt werden. 

Die dann unbedingt nötigen 

Ephemeriden liefert der – ebenfalls 

mittels Astro Classic 2.0 verfügbare 

– vorsorgliche Ausdruck die 

benötigten Jahrbuchseiten. 

Der weltweite Erfolg dieser Software 

ist vor allem darauf zurückzuführen, 

dass allergößter Wert auf 

das unkomplizierte Ermitteln eines 

Schiffsortes gelegt wurde. So kann 

jeder Laie seine Schiffsposition 

(oder eine Standlinie) auf einfache 

Art bestimmen, indem er lediglich 

einen ganz ungefähren Schiffsort 

(kann auf hunderte Meilen ungenau 

sein), Uhrzeit mit Datum und den 

gemessenen Winkel eines Gestirns 

(Sonne, Mond, Planeten oder Sterne) 

eingibt. Ein großer Vorteil dieses 

Programms ist die Einbindung 

aller Navigationsgestirne. Der Mond 

ist bespielweise untertags die ideale 

Ergänzung für eine Sonnenmessung. 

Auch die oft am Tage sichtbaren 

Planeten (Jupiter, Venus – 

Morgenstern, Abendstern) erlauben 

eine hochgenaue Ortsbestimmung 

ohne fehlerträchtige Versegelung. 

Die Eingabe eines gegissten 

Schiffsorts ist in einem seriösen 

Astro-Programm unerlässlich, denn 

zwei Messungen (zwei Standkreise) 

würden auch zwei Schnittpunkte 

(= Schiffsorte) ergeben, wovon nur 

der in der Nähe der auf vielen Meilen 

geschätzte der einzig richtige 

sein kann. 

Bewusst wurde das Programm 

von Bobby Schenk so optimiert, 

dass auch im Ernstfall der vielleicht 

seekränkelnde Navigator an Bord 

in Sekundenschnelle den Schiffsort 

bestimmen kann. 

Zur astronomischen Navigaton 

wird lediglich ein Sextant benötigt, 

das kann ein „edler“ vom deutschen 

Hersteller Cassens & Plath sein 

(wie viele davon schlummern wohl 

bei Yachteignern zu Hause, weil 

sie mangels eines geeigneten Programms 

nicht zum Einsatz kommen?) 

oder ein preiswerter aus Plastik, 

sogar ein selbst gebauter Sextant 

aus Karton für rund 20 Euro eignet 

sich mit diesem Programm zur 

(vorsichtigen) Standortbestimmung 

mit der Sonne. 

GPS, GLONASS, GALILEO – 

BRAUCHEN WIR DA NOCH 

DIE ASTRONAVIGATION? 

Nun sind schon hunderte Weltumsegelungen 

gemacht worden, ohne 

dass ein Sextant benutzt wurde. 

Was allerdings nichts heißt, denn 

BESTIMMUNG EINER STANDLINIE ODER EINER SCHIFFSPOSITION. So einfach 

geht das: Ganz grob geschätzten Schiffsort, Datum, Uhrzeit und gemessenen 

Winkel von einem x-beliebigen Gestirn eingeben (Sonne, Mond, Stern oder 

Pla neten), und schon ist die astronomische Standlinie (LOP = Line of Position, 

also eine Linie, auf der sich die Yacht befindet) fertig berechnet. Merke, schon 

eine Standlinie kann eine wertvolle Navigationshilfe sein, wir wissen das aus 

der Anfängernavigation (Kompasspeilung, Tiefenlinie, Abstandsmessung usw.) 

Eine Messung kann nur eine LOP ergeben, das ist ein Naturgesetz, auch wenn 

immer wieder im Internet „Querdenker“ eine Methode erfinden, mit der man 

vermeintlich mit einer einzigen Messung eine Position feststellen könne. 

Wenn eine zweite Messung von einem anderen oder vom selben Gestirn ein 

paar Stunden später eingegeben wird, ist der Schiffsort, der Fixort gegeben! 



„ Das auch in der Raumfahrt von Wissenschaftsastronauten angewendete 

Programm ist kinderleicht zu bedienen und be nötigt keinerlei Tafeln.“ 

auch Rettungsinsel, Feuerlöscher, 

Signalpistole etc. wurden oft nicht 

einmal eingesetzt … 

Ein eherner Grundsatz, von allen 

ernsthaften Lehrern in der Welt der 

Navigation gelehrt, lautet: Es muss 

immer ein Backup-System da sein! 

Verlässt sich der Skipper allein 

auf die Elektronik – und das tut er 

auf hoher See ohne einen Sextanten 

–, verstößt er gegen diesen 

Grundsatz der Hochseenavigation. 

Dementsprechend hat ein deutsches 

Obergericht unlängst nach einem 

Schiffsunfall geurteilt, dass ein Skipper 

„grob fahrlässig“ gehandelt hat, 

weil er sich ausschließlich auf seine 

elektronische Karte verlassen hat. 

Bei „grober Fahr lässigkeit“ zahlt die 

Schiffsversicherung in der Regel 

nicht, und bei Personenschäden 

gibt es eine erhebliche Verurteilung. 

Aber ist das nicht ein wenig übertrieben, 

wo wir neben dem amerikanischen 

GPS noch das europäische, 

das chinesische und das russische 

System in unserem Plotter (oder 

auch im Smartphone) haben? Hierzu 

folge man zahlreichen Beiträgen 

im Internet, wo eine ganze Reihe 

wahrer Begebenheiten von Seglern 

geschildert werden, bei denen ein 

Blitz nachhaltig und natürlich unerwartet 

die ganze Elektronik ausge 

NAUTISCHE GESTIRNDATEN (NAUTISCHES JAHRBUCH). Nachdem 

das deutsche Nautische Jahrbuch nicht mehr verlegt wird, ist dieses 

Programm mit einem ähnlich übersichtlichen Layout wie das ehemalige 

deutsche Jahrbuch ein unersetzlicher Schatz. Anders als 

gedruckte Jahrbücher, die nur für ein Jahr gelten, stimmen diese 

„Epehemeriden“ (= Gestirndaten) ein Leben lang. Es zeigt alle für 

die Hochseenavigation wichtigen Gestirne an, also die Sonne, den 

besonders wichtigen Mond, die Planeten Venus, Jupiter, Saturn und 

Mars. Die betreffenden Seiten des Nautischen Jahrbuchs können 

vor einem langen Törn ausgedruckt werden, sodass selbst beim 

Ausfall der Navigationselektronik die astronomische Navigation mit 

Hilfe von Tafeln (zum Beispiel den gedruckten Pub.No.249, die ja 

mit den Gestirndaten gefüttert werden müssen) noch möglich ist. 

Der Skipper kann so z. B. auch nach einem schweren Blitzeinschlag 

ohne jegliche Elektronik noch seinen Schiffsort bestimmen. 

schaltet hat. Und in Kriegszeiten 

wäre es nicht das erste Mal, wenn 

die Parteien sich auch per Cyberattacken 

bekämpfen. Eine gestörte 

Navigation trifft den Feind ziemlich 

hart. 

Nicht umsonst ist Astronavigation 

sowohl beim deutschen Hochsee- 

Schein (SHS-Schein) als auch beim 

österreichischen Schein für weltweite 

Fahrt (FB4) und beim international 

hoch anerkannten Yachtmaster 

Prüfungsfach. In Landnähe ist alles 

kein Problem. Aber auf hoher See? 

Ohne Landsicht? Bei einer Atlantiküberquerung? 

Auf Weltumsegelung? 

KINDERLEICHT NACH DEN 

STERNEN NAVIGIEREN 

Eindrucksvoll der Hinweis des 

deutschen Raumfahrers Alexander 

Gerst, dass bei der berühmten Beinahe-Katastrophe 

(„Houston, we 

have a problem“) wohl nur der mitgeführte 

Sextant eine Rückkehr der 

Apollo 13 zur Erde ermöglicht hat. 

Voraussetzung für die Navigation 

mit Astro Classic ist neben einem 

Sextanten nur, dass man einen 

Schiffsort in eine (papierene) Seekarte 

eintragen oder auslesen kann. 

Astro Classic 2.0 ist speziell dahingehend 

programmiert worden, dass 

es allen Anforderungen gerecht 

STERNENHIMMEL. Besser, schneller und zuverlässiger 

als bei jedem Sternfinder (Starfinder) wird hier nach 

Eingabe von Ort, Datum und Uhrzeit der aktuelle Himmel, 

wie er sich exakt am eingegebenen Ort und zur 

eingegebenen Zeit darstellt, mit insgesamt über 500 

Himmelskörpern gezeigt – auf Wunsch mit Sternzeichen. 

Per Maus können die einzelnen Gestirne mit 

Namen und kurzer Beschreibung abgerufen werden. 

Der „Tageslauf“ zeigt fortwährend den Ablauf und die 

Veränderung des Firmaments für den ganzen Tag auf 

gegebener Position. Per Klick kann der aktuelle Sternenhimmel 

für die beste Messzeit am Abend und am 

Morgen aufgerufen werden. Der Sternenhimmel kann 

jeweils ausgedruckt werden, was in den einsamen 

Nächten auf einer Atlantiküberquerung auch Laien die 

Bestimmung oder das Suchen der einzelnen Sterne und 

deren Zeichen zu einem ganz besonderen und spannenden 

Erlebnis machen kann. 



SEXTANT-TECHNIK. Was helfen die 

besten Rechenergebnisse, wenn der 

Navigator mit seinem Sextanten das 

Gestirn falsch misst, sei es, weil auch 

der teure Metallsextant nicht justiert 

ist, sei es, weil der Skipper die notwendige 

präzise Messtechnik nicht 

beherrscht? Mit Hilfe von erklärenden 

Videos und Zeichnungen wird der Navigator 

in der Lage sein, mit Bordmitteln 

alle Spiegelfehler zu korrigieren. Denn 

fast immer, wenn der Schiffsort nicht 

auf 2 oder 3 Meilen genau ist, liegt 

ein Messfehler vor. 

WEGPUNKTE. Hier können vorsorglich 

aufrufbare Wegpunkte (zum Beispiel 

gegisster Schiffs ort, das Ziel oder die 

berechneten Fixe) eingegeben und 

mit Namen au f gerufen werden. 

ASTROSTATUS. Nach Eingabe des ganz ungefähren Schiffsorts (auf hundert 

Meilen genau oder besser, kann auch aus der Wegpunktdatei übernommen 

werden), Datum und UTC-Zeit werden hier sofort die (Schiffs-)Mittagszeit, 

die besten Zeiten zum Messen am Abend und am Morgen sowie die sichtbaren 

Gestirne mit Winkel über dem Horizont und deren Richtung angezeigt. 

Ein ideales Programm, um das Messen zu üben, denn für jede Sekunde gibt 

das Programm an, welchen Winkel das Gestirn hat. Und unverzichtbar, um 

Sterne durch Voreinstellung zu identifizieren und anschließend zu messen. 

Wie die Erfahrung zeigt, ist das der einzig prakti - 

kable Weg, um in der kurzen zur Verfügung 

stehenden Zeit in der Dämmerung 

(wo man die Kimm und gleichzeitig den 

Stern sehen muss) Schiffsorte durch 

Sternenmessungen festzustellen. 

FOTO: UMOMOS/SHUTTERSTOCK.COM 

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wird, die ein Skipper auf Hochseefahrt 

stellt, um die Astronavigation 

unter Bordbedingungen kinderleicht 

und mit hoher Präzision bewerkstelligen 

zu können. In dieser Software 

steckt die jahrzehntelange Erfahrung 

von Bobby Schenk, den dieses Programm 

zuverlässig beispielsweise 

durch die erst auf kurze Distanz 

optisch erkennbaren Riffeinfahrten 

in die entlegensten Lagunen der 

Welt geführt hat. 

Bobby Schenks Astro Classic 2.0 

Das Programm läuft mit Windows XP, 7, 8, 10 und 11 und benötigt keinen Internetanschluss 

(zum Beispiel am Ankerplatz). Die Hardware-Anforderungen sind so gering, 

dass alle Windowsrechner sehr gut mit dieser Software zurechtkommen. 

Die Software ist auf USB erhältlich für € 198,–, im Preis inkludiert ist eine exklusive 

Beratung per E-Mail für ein ganzes Jahr. Ausschließlich zu bestellen über 

è mail@bobbyschenk.de 

è www.bobbyschenk.de 

Astro Classic 2.0 beinhaltet sechs 

Programme, die alle für eine sichere 

und fehlerfreie Navigation notwendig 

sind, um möglichst sicher, 

schnell und ohne jede Vorkenntnisse 

(auch ohne Sternenkenntnisse) 

zu einer genauen Standlinie und zu 

einem präzisen Schiffsort zu kommen. 

Zu den einzelnen Hauptprogrammen 

(siehe Abbildungen) wird 

jeweils auf einen Klick eine leicht 

verständliche Hilfe angeboten. 

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Von der Jolle bis zur Superyacht 

gehört die passende Rettungsweste 

zur absoluten Standardausrüstung 

an Bord – so sollte es zumindest sein. 

Antworten zu den wichtigsten Fragen 

rund um das Thema Auswahl, Funktion 

und War tung gibt es viele, die 

aufschlussreichsten sind hier kurz 

zusammen gefasst. 

Text, Illustrationen und Foto PANTAENIUS 

Heureka!“ soll Archimedes 

von Syrakus gerufen haben, 

als er beim Baden 

ganz zufällig das Prinzip 

des Auftriebs entschlüsselte. „Ich 

habe es gefunden!“ Auch wenn der 

Wissenschaftler wohl anderes im 

Sinn hatte, als eine Rettungsweste 

zu entwickeln, die Vorarbeit war 

getan. Dank des archimedischen 

Prinzips ist klar: Ob ein Gegenstand 

auf dem Wasser schwimmt, hängt 

vom Verhältnis zwischen Auftrieb 

und Gewichtskraft ab. Dieser Auftrieb 

ist dann groß genug, wenn 

das verdrängte Volumen größer ist 

als das Volumen des Wassers, das 

dem Gewicht des Gegenstandes 

entspricht. Das kommt nicht nur 

Booten und Yachten zugute, sondern 

sorgt auch dafür, dass Rettungs 

westen ihren Zweck erfüllen. 

Bis Bootseigner ihren persönlichen 

Heureka-Moment erleben, 

kann heutzutage jedoch schon mal 

einiges an Zeit vergehen, denn der 

Markt bietet eine fast unüberschaubare 

Menge an Rettungswesten, die 

dann auch noch unterschiedlich 

klassifiziert sind. 


WELCHE WESTE WOFÜR? 

Generell werden folgende Kategorien 

unterschieden: 100 Newton, 

150 Newton und 275 Newton. 

Zumindest aus dem Physikunterricht 

dürfte auch Laien diese Einheit 

ein Begriff sein. Sie steht für 

Kraft und beschreibt demnach die 

Auftriebskraft. 

Viele Hersteller werben heute 

mit anderen Auftriebsangaben 

als den hier vorgestellten Auftriebsklassen, 

diese beziehen sich 

jedoch lediglich auf den sogenannten 

realen Auftrieb, der erzielt werden 

kann. Eine mit 180 Newton 

beworbene Weste fällt somit ebenfalls 

in die Kategorie 150 Newton. 

Tatsächlich beschreiben die drei 

Kategorien nämlich lediglich den 

Mindestauftrieb, der von einer Rettungsweste 

geleistet werden muss. 

Die erste Frage, die gestellt werden 

sollte, lautet: Wozu brauche 

ich die Rettungsweste? Möchte ich 

mit der Jolle aufs Wasser, will ich 

auf einer Fahrtenyacht in Küstengewässern 

segeln oder will ich zum 

Angeln mit dem Motorboot ganz 

weit raus? 

Der Markt bietet mittlerweile 

sehr spezifisch auf verschiedene 

Formen des Wassersports zugeschnittene 

Lösungen, die mitunter 

durch sinnvolle Schnitte und Aufrüstmöglichkeiten 

den Bordalltag 

angenehmer und den Einsatz effizienter 

machen. 

Die zweite Frage, die unabhängig 

von ihrer ersten Antwort gestellt 

werden sollte, lautet: Welche Kleidung 

werde ich bei meiner Aktivität 

tragen? Sommerliche Temperaturen 

erlauben den Einsatz von 

Rettungswesten mit weniger Auftrieb 

und weniger Volumen. 

Wenn Schlechtwetterbekleidung 

getragen wird, dann muss mehr 

Auftrieb gewährleistet werden, 

denn gerade Lufteinschlüsse unter 

wasserdichter Kleidung verändern 

das Drehverhalten einer Rettungsweste 

schnell nachteilig und sorgen 

so womöglich dafür, dass eine 

150 Newton-Rettungsweste nicht 

wirklich ausreicht. 

KINDERWESTEN 

Für die Kleinsten gibt es heute geeignete 

Feststoffwesten, die sehr 

leicht produziert werden und bereits 

für Kleinkinder ab 5 kg Körpergewicht 

geeignet sind. Automatische 

Rettungswesten sind etwa ab 

15 kg Körpergewicht erhältlich. 

Hier ist der Tragekomfort natürlich 

deutlich größer und es bieten 

sich außerdem Möglichkeiten, über 

ein Harness-System mit D-Ring 

zum Beispiel eine Sorgleine anzubringen, 

um das Überbordgehen 

eines Kindes zu verhindern. 

Achtung: Schwimmhilfen und 

Rettungswesten sind, wie der Name 

schon sagt, unterschiedliche Ausrüstungsgegenstände. 

Schwimmhilfen 

unterstützen, bieten jedoch 

nur maximal 50 Newton Auftrieb, 

sodass der Träger selbst mitschwimmen 

muss. Sie sind somit keinesfalls 

als Rettungsmittel geeignet. 

PASSFORM UND RICHTIGE 

ANWENDUNG 

Steht die Kategorie fest, geht es 

an die Feinheiten. Viele Anbieter 

liefern online gute Orientierungshilfen. 

Wer sich nicht auskennt, ist 

jedoch im Fachhandel besser beraten, 

denn „die“ beste Rettungsweste 

gibt es nicht. Ob und wie eine 

Rettungsweste passt, wie man sich 

darin fühlt und wie konsequent 

man sie im Umkehrschluss an Bord 

zu tragen bereit ist, hängt von sehr 

individuellen Punkten ab. 

Erst angelegt und richtig eingestellt 

zeigt sich in der Regel, ob 

die Rettungsweste zum Körperbau 

und dem Bordalltag passt. 

Die Rettungsweste ist grundsätzlich 

wie eine Jacke anzuziehen und 

sollte möglichst eng eingestellt 

werden, ohne dabei einzuschnüren. 

Passen gerade noch zwei Finger 

zwischen den Verschluss des Leibgurtes 

und den Körper des Trägers, 

sitzt die Rettungsweste in der Regel 

richtig. 

Besonders wichtig ist darüber 

hinaus der Sitz des Schrittgurtes. 

Dieser sollte möglichst stramm 

angezogen werden, sodass die 

Rettungsweste im Einsatz nicht 

verrutschen kann. Ohne den 

korrekt sitzenden Schrittgurt 

kann keine sichere Wasserlage 

gewährleistet werden und zudem 

sorgen lose herunterhängende 

Gurte an Deck für ein erhöhtes 

Sturzpotenzial. 

100 NEWTON: 

Ab einem Auftrieb von 

100 Newton bieten 

Rettungswesten einem 

durchschnittlichen 

Erwachsenen den 

Auftrieb, der benötigt 

wird, um in geschützten 

Bereichen und 

Binnenrevieren ohne 

starken Wellengang 

auf Hilfe zu warten. 

100-Newton-Modelle 

existieren als Feststoff- 

und als Automatikweste. 

Achtung: 

Rettungswesten 

dieser Kategorie sind 

nur eingeschränkt 

ohnmachtssicher. 

150 NEWTON: 

Diese Westen sind in 

der Regel ohnmachtssicher 

und drehen die 

über Bord gegangene 

Person somit in eine 

sichere Schwimmlage, 

die ohne eigenes Zutun 

beibehalten werden 

kann. Für die meisten 

Küsten- und Seereviere 

bieten sich diese Westen 

an. 150-Newton- 

Modelle existieren 

fast ausschließlich als 

Automatikweste. In der 

Berufsschifffahrt werden 

zum Teil auch Feststoffwesten 

verwendet, 

wobei diese Modelle 

den Bewegungsradius 

der tragenden Person 

stark einschränken. 

275 NEWTON: 

Rettungswesten der 

leistungsfähigsten 

Kategorie verfügen 

über einen Auftrieb 

von 275 Newton, der 

auch dann noch reicht, 

wenn schwere Kleidung 

wie zum Beispiel 

Ölzeug getragen wird. 

Für Hochseesegler 

und extreme Wetterbedingungen 

die 

erste Wahl, da diese 

Rettungs westen zudem 

mit einer sogenannten 

Spray Hood ausgerüstet 

werden können, 

die das Auskühlen des 

Kopfs verlangsamt und 

auch bei Überspülen 

in schwerer See das 

Atmen ermöglicht. 


Gut gerüstet 

„ Rettungswesten erhalten vom Hersteller 

eine Lebensdauerangabe von 10 Jahren, 

regelmäßige Wartung vorausgesetzt.“ 

Sollte die Weste über einen Life 

belt verfügen, muss dieser nach 

DIN EN ISO 12401 zertifiziert 

sein. Ein entsprechender Hinweis 

findet sich dann auf dem Gurt. 

Verfügt die Rettungsweste zwar 

über einen D-Ring, jedoch nicht 

über den Nachweis der Zertifizierung, 

ist der D-Ring unter keinen 

Umständen zum Einpicken an 

Bord zu verwenden, da davon 

ausgegangen werden muss, dass er 

der Belastung durch das Körpergewicht 

einer Person nicht standhält. 

Sind zwei D-Ringe vorhanden, 

müssen in jedem Fall sicherheitshalber 

beide zusammen genutzt 

werden. 

Natürlich muss auch das andere 

Ende der Lifeline oder Sorgleine 

stets an einer sicheren und festen 

Stelle an Bord eingepickt sein. Dazu 

eignen sich spezielle Ösen an Bord, 

die Haltegriffe an der Steuersäule 

oder an Deck, spezielle Strecktaue 

oder Wanten und Stage. Relingsdrähte 

eignen sich keinesfalls, da 

hier die große Gefahr besteht, beim 

Überbordgehen gegen die Außenhaut 

zu schlagen. Fallen, Schoten 

oder Steuerrad sind logischerweise 

aufgrund ihrer Beweglichkeit auszuschließen. 

WARTUNG VON 

AUTOMATIKWESTEN 

Rettungswesten erhalten vom Hersteller 

eine Lebensdauerangabe von 

zehn Jahren. Darüber hinaus droht 

eine Materialermüdung der kunststoffbeschichteten 

Gewebe und 

Formteile, die im Zweifel Leben 

retten müssen. 

Diese Frist setzt jedoch verpflichtend 

eine regelmäßige Wartung im 

Abstand von jeweils maximal zwei 

Jahren voraus. Mitgliedsfirmen 

stellen Service-Plaketten aus, die 

Monat und Jahr der nächsten fälligen 

Wartung dokumentieren und 

nicht nur zufällig an eine TÜV 

Plakette erinnern. 

Ab dem zehnten Jahr ist für 

Rettungswesten nur noch eine 

jährliche Verlängerung der Service- 

Plakette zulässig. Ist die Weste 

14 Jahre alt, gibt es offiziell die 

letzte Wartung – danach hat sie 

ausgedient. Diese Wartungstermine 

nach Ablauf der Zehnjahresfrist 

können jedoch nur noch vom 

Hersteller selbst und von keinen 

Fremdfirmen mehr übernommen 

werden. 

Achtung: Der Auslösemechanismus 

einer Automatikweste 

wird von einer beim Kontakt mit 

Feuchtigkeit zerfallenden Tablette 

gesteuert. Hohe Luftfeuchtigkeit 

über einen längeren Zeitraum 

kann dieser Tablette zusetzen. 

Langzeitsegler sollten daher auch 

in wartungsfreien Jahren mindestens 

einmal die Tablette überprüfen, 

Austauschtabletten sind 

für wenig Geld im Fachhandel erhältlich. 

Problematisch kann auch 

das Trocknen einer nass gewordenen 

Rettungsweste in der Sonne 

sein. Hierdurch kann die Tablette 

schrumpfen oder brüchig werden. 

Die korrekte Packweise bei 

einer aufblasbaren Rettungsweste 

ist von essenzieller Bedeutung für 

das ordnungsgemäße Auslösen 

im Notfall. Wenn eine unfreiwillig 

ausgelöste Rettungsweste also 

wieder klargemacht werden soll, 

bietet die Bedienungsanleitung 

detaillierte Hinweise. Bei Unsicherheit 

wende man sich an seinen 

Fachhändler, der die Weste 

gegen geringe Gebühr für Materialkosten 

klarmacht. 

SCHWIMMT DIE NOCH 

ODER KANN DIE WEG? 

Re- und Upcycling ist ein Thema, 

dem sich erfreulicherweise 

viele Menschen auf dem Wasser 

verpflichtet fühlen. Einige Hersteller 

bieten die Möglichkeit, 

Schutzhülle und Schwimm körper 

separat voneinander zu kaufen 

bzw. zu ersetzen. Das schont 

Ressourcen und spart am Ende 

des Tages sogar den einen oder 

anderen Euro. 

 

Checkliste zum Rettungswesteneinkauf 

· Geplanter Einsatz: 100/150/275 Newton 

· Feststoff oder aufblasbar 

· Benötigte Passform und Bewegungsfreiheit 

· Möglichkeit zur Befestigung von Schrittgurt und Lifeline 

· Möglichkeit zur Integration von Seenotsendern 

Weitere nützliche Informationen rund um das Thema 

Sicherheit an Bord auf der Pantaenius-Homepage: 

è www.pantaenius.com/at-de 


Höchstseeyacht 

SEGELYACHTEN 


NEUES FLAGGSCHIFF I. Mit der 

Ocea nis Yacht 60 stellt Beneteau 

beim Cannes Yachting Festival im 

September sein neues Blauwasser- 

Flaggschiff vor. Die neue Hochseeyacht 

ersetzt die Oceanis 62, soll aber 

trotz der fehlenden 70 cm Außenlänge 

dieselben Innenraummaße 

haben. Das Außendesign ist dem der 

Oceanis Yacht 54 

sehr ähnlich, einschließlich 

des 

standardmäßigen 

Großschotbogens, 

des niedrigen Freibords und 

des flachen Kajütdachs. Die Werft 

konzentriert sich auf ein Layout mit 

drei Kabinen und drei Badezimmern, 

bietet diese aber in zwei Ausführungen 

an: Nussbaum (Standard) und 

helle Eiche (Option). 

è www.masteryachting.com 

Auf großem Fuß mit 

der Oceanis Yacht 60. 

Chefkat 

NEUES FLAGGSCHIFF II. Die Luxus- 

Katamaran-Werft Privilège rundet 

mit der Signature 650 seine luxuriöse 

Modellreihe nach oben hin ab. Das 

neue Flaggschiff ersetzt die Serie 640 

und wartet mit einem neuen Deckdesign 

und Interieur auf. So wurde 

z. B. das Cockpit tiefer und auf eine 

Stufe mit dem Salon gelegt, die Flybridge 

vergrößert und das Rigg mit 

einem 50 cm höheren Mast und einem 

30 cm längeren Baum versehen. 

Erhältlich ist der 19,50 m lange 

Luxuskat mit vier oder fünf Kabinen 

mit jeweils separater Nasszelle. 

è www.hanseyachtsag.com/privilege/ 

Mit 19,5 m die 

größte Signature.

Nautitech 44 Open 

So smart 

geht Kat 

Nautitech aus Frankreich hat mit der Nautitech 44 Open einen neuen, aufregenden 

Katamaran entwickelt. Vor allem für anspruchsvolle Segler, die mit zeitgemäßem 

Komfort schnell und sicher lange Reisen segeln möchten. 

Text DETLEF JENS | Fotos WERFT 

Die Nautitech 44 Open ist 

markant, in mehr als nur 

einer Hinsicht. Und sie ist 

vom Styling her ganz unverkennbar 

die größere Schwester 

der so erfolgreichen Nautitech 40 

Open. Die 44er aber geht noch 

einen Schritt weiter. 

Sie unterscheidet sich optisch 

deutlich von den Mainstream 

Katamaranen, die überwiegend so 

wirken, als seien sie vor allem als 

schwimmende Ferienwohnungen 

gedacht. Obwohl die Nautitech 44 

Open von Seglern als Segel- und 

Fahrtenyacht konzipiert und entwickelt 

wurde, ist sie doch deutlich 

komfortabler und wohnlicher als 

so mancher Mitbewerber. 

Ein guter, solider Kompromiss 

also, mit leichter Gewichtung auf 

Segeleigenschaften und Seetauglichkeit. 

Und damit in gewisser 

Weise die logische Weiterentwicklung 

des mit der Nautitech 40 eingeläuteten 

„Open“-Konzepts von 

Nautitech. Ihr Designer Marc 

Lombard drückt es so aus: „Wir 

haben das Konzept ausgeweitet 

und das Design entsprechend entwickelt.“ 

In seinen Augen ist es vor 

allem eine Synthese aus allen Innovationen, 

die Nautitech mit Werftsitz 

in Rochefort an der Atlantikküste 

seit Gründung auf den Markt 

gebracht hat. 

„Es war notwendig geworden, 

einige Designelemente zu erneuern, 

denn diese entwickeln sich 

natürlich mit der allgemeinen Entwicklung 

im Yachtbau mit. Der 

Schlüsselbegriff für die Nautitech 

44 Open war, die bestmögliche 

Verbindung von sehr guten Segeleigenschaften 

mit einem hohen 

Komfort an Bord zu finden. Die 

Lösung lag vor allem in der Form 

der Unterwasserlinien. Diese sind 

dazu ausgelegt, den Kompromiss 

von Performance unter Segeln und 

Komfort, eben auch in den Rümpfen 

selbst, zu ermöglichen.“ 

GRANDS VOYAGEURS 

Der Markt, so die Wahrnehmung 

der Nautitech-Entwickler, sei immer 

mehr abgedriftet in Richtung 

maximaler Raum und Komfort. 

Was jedoch, so Lombard, guten 

Segeleigenschaften direkt entgegenstehe. 

„Mit der Nautitech 44 

Open bringen wir beides wieder 

miteinander in Einklang.“ 

Was auch durch die grundsätzliche 

Entscheidung möglich wurde, 

eben keinen typischen Charterkatamaran 

zu entwickeln. Zwar 

könne man natürlich auch mit der 

Nautitech 44 Open gut chartern, 

doch vor allem ist sie als Eigneryacht 

gedacht. Für das Fahrtenund 

Familiensegeln samt Fä higkeit 

und Seetauglichkeit, auch Ozeane 

zu überqueren und um die Welt 

zu segeln. Also auch für „Grands 

Voyageurs“ und „Liveaboards“. 

Nachdem dies einmal geklärt 

war, dauerte die eigentliche Entwicklung 

rund 18 intensive Mo nate. 


Designer Marc Lombard: Die 

44 Open ist eine Synthese aus 

allen Innovationen, die Nautitech 

auf den Markt gebracht hat.


„ Erstmals wurde Virtual Reality 

Design eingesetzt, um Neuheiten 

virtuell zu testen.“ 

Dem „Open“-Konzept der 40er 

konnte auf der 44er sichtlich 

mehr Raum gegeben werden. 

Die beiden Steuerstände in 

den Hecks der Rümpfe sind 

Nautitech-Markenzeichen. 

Navigationstisch muss 

sein, hier mit freiem 

Blick nach vorne. 

Eine (von bis zu vier) Kabinen 

plus zwei Nasszellen.

Gemeinsam mit dem Büro Lombard 

und der Design- und Engineering-Abteilung 

von Nautitech 

selbst, aber auch mit 12 erfahrenen 

Eignern von Nautitech 40 

Open und 46 Open Kats, die wiederum 

ihre Ideen und Anregungen 

für ihr perfektes Boot mit 

einbrachten. Außerdem wurde 

erstmals Virtual Reality Design 

eingesetzt, um einige der Neuheiten 

virtuell zu testen. 

Ein intensiver und fruchtbarer 

Prozess, der aber auch immer wieder 

Änderungen mit sich brachte. 

Schließlich war es die Suche nach 

der besten Balance, die dieses 

Projekt angetrieben hat. Marc 

Lombard jedenfalls hat ihn offenbar 

ziemlich gut hinbekommen, 

den Spagat zwischen Performance 

und Komfort. 

Mit einer Leerverdrängung von 

10,5 Tonnen sollte dieser Katamaran 

auch die anspruchsvollsten 

Segler begeistern. Dabei wurde 

auch die Höhe des Brückendecks 

über dem Wasser maximiert, für 

gute Segeleigenschaften und sanfte 

Bewegungen in rauer See ohne das 

gefürchtete „Slamming“. Dies ist 

eine Grundvoraussetzung für ein 

komfortables, aber auch sicheres 

Segeln auf See. 

OPTION KOHLEFASERMAST 

Zu den frühen Markenzeichen von 

Nautitech gehören die zwei Steuerstände, 

jeweils in den Hecks der 

Rümpfe. Dieses Prinzip wurde behalten, 

denn das Designteam zeigte 

sich davon überzeugt, dass dies die 

ideale Position ist, von der aus man 

den besten Überblick über Schiff, 

Segel und Umgebung hat. 

Allerdings wurden die Steuerstände 

für die Nautitech 44 Open 

völlig neu entworfen, passend 

zum Stil des Katamarans, aber vor 

allem sind hier alle notwendigen 

Funktionen vereint. Gleichzeitig 

sind die Steuerpositionen dicht 

am Cockpit, um nicht den Kontakt 

zu anderen Crewmitgliedern zu 

verlieren. 

Alle Manöver sollen mit so wenig 

Reibungsverlust wie möglich 

ausgeführt werden können. Der 

Aufbau wurde so entworfen, dass 

sämtliche Fallen sichtbar sind, was 

eine visuelle Überprüfung jederzeit 

ermöglicht. Alle Beschläge und 

Leinen sind direkt ohne Hindernisse 

erreichbar, sollte es notwendig 

sein, etwas zu reparieren oder 

zu ersetzen. 

Dieses Thema zieht sich durch 

das ganze Boot, auch bei der Installation 

der Technik unter Deck: 

Eine professionelle Implementierung 

und gute Erreichbarkeit 

sind die Schlüssel zu vernünftiger 

Wartung und Reparatur. Dies wiederum 

ist ja auch auf einem Schiff, 

das wie dieses auch für Langfahrttauglichkeit 

entworfen wurde, von 

besonderer Bedeutung. 

Klassisch ist auch die Positionierung 

des Travellers auf dem hinteren 

Beam am Ende des Cockpits. 

Auch dies erleichtert alle Manöver 

und den Trimm des Großsegels, 

denn hier ist der Traveller und 

seine Position immer gut sichtbar. 

Gleichzeitig konnte der Baum tiefer 

am Mast und dichter über dem 

Cockpitdach angebracht werden. 

Dies erhöht die Effektivität des 

Großsegels und sorgt für einen 

niedrigeren Segelschwerpunkt, 

wodurch man das volle Segel länger 

tragen kann, bevor gerefft werden 

muss – was wiederum mehr 

Performance bedeutet. Schließlich 

kann man bei dieser Konfiguration 

ganz einfach den Großbaum und 

den Lazybag erreichen, um das 

Segel zu verstauen. 

In der Standardversion ist eine 

Selbstwendefock vorgesehen. 

Wer jedoch gleich auf maximale 

Geschwindigkeit setzt, kann natürlich 

eine Genua fahren oder jedes 

Downwind-Vorsegel wie z. B. einen 

Gennaker oder Code 0. Sogar eine 

Option für einen Kohlefasermast 

soll es geben. 

Nautitech Catamarans 

Nautitech, seit mehr als zehn Jahren in Rochefort an der Biskaya ansässig, entwirft, 

entwickelt und baut in seiner Werft qualitativ hochwertige Katamarane. Die zu 100 % 

in Frankreich hergestellten Mehrrumpf-Yachten werden in die ganze Welt geliefert. 

Nautitech hat sich vor allem auf die Produktion von Kleinserien spezialisiert, um rasch 

und effizient auf neueste Entwicklungen (auch unter Einbindung der Eigner-Community) 

reagieren zu können. 

Nautitech in Zahlen: 

Geboten wird eine Linie von 5 Katamaranmodellen. 

Die Produktion liegt bei 50 bis 70 Booten pro Jahr. 

Etwa 130 Mitarbeiter werden beschäftigt. 

Vertrieb über 57 Händler in 30 Ländern. 

è www.nautitechcatamarans.com 

Die Nautitech 44 Open 

ist als Eigner yacht 

gedacht. Fürs Fahrtenund 

Familiensegeln 

samt Fä higkeit und 

Seetauglichkeit, auch 

Ozeane zu überqueren 

und um die Welt zu 

segeln. 


„ Tatsächlich sind ja fast 

alle Katamarane für ein 

statisches Erleben entworfen, 

im Hafen oder vor Anker, 

während unsere Yachten 

bereits in ihrer DNA für ein 

dynamisches Segelerlebnis 

ausgelegt sind.“ 

MY SMART ROOM 

Auch die Innenräume, allesamt hell 

und luftig, stecken voller guter und 

innovativer Ideen. „Wir haben den 

Navigationstisch neu entworfen, 

nun kann man von dort aus in 

Fahrtrichtung nach draußen aufs 

Wasser blicken. Das ist gegen den 

derzeitigen Trend, Kartentische 


Architekt 

Designer 

Länge ü. a. 

Breite ü. a. 

Tiefgang 

Verdrängung 

Motoren 

Kraftstoff 

Frischwasser 

Marc Lombard 

Christophe Chedal-Anglay 

13,30 m 

7,36 m 

1,45 m 

10,7 t 

2 x 30 PS Volvo Penta, Diesel, Saildrive 

2 x 250 l 

2 x 300 l 

Kabinen 2–4 

Kojen 4–8 

Großsegel 72,5 m 2 

Selbstwende-Fock 33,6 m 2 

Preis netto ab Werft „Comfort“ € 566.680,- 

Händler: Yachten Meltl, 83233 Bernau am Chiemsee, 

Tel. +49 8051/965 53 0 

è www.yachten-meltl.de 

möglichst ganz zu vermeiden. Tatsächlich 

sind ja fast alle Katamarane 

für ein statisches Erleben entworfen, 

im Hafen oder vor Anker, 

während unsere Yachten bereits in 

ihrer DNA für ein dynamisches 

Segel erlebnis ausgelegt sind. 

„Es sind eben Segelyachten“, erklärt 

Maya Gautier, die Marketing 

Managerin von Nautitech. Solch 

ein großer Navigationsplatz gibt 

aber auch ein ausgezeichnetes Büro 

ab: „Die neue Generation von Seglern 

bzw. Eignern bringt ihre professionelle 

Welt mit an Bord. Sie 

arbeiten, verschicken Mails, halten 

Konferenzen ab usw.“ 

Eine Art Bar in der Mitte des 

Salons neben dem Navigationsbereich 

hat eine trennende und verbindende 

Funktion. Rein optisch 

werden dadurch einzelne Funktionsbereiche 

voneinander getrennt, 

gleichzeitig ist dies aber 

auch ein kommunikativer und 

daher verbindender Ort. 

Ebenso innovativ ist „My Smart 

Room“, der auf die Ideen vor allem 

der beteiligten Eigner zurückgeht. 

Im Grunde ist dies eine Art „Hauswirtschaftsraum“, 

ein multifunktionaler 

Bereich, der vor allem 

für Liveaboards und Langfahrtsegler 

sehr praktisch ist. Hier 

könnte man eine Waschmaschine 

unterbringen – oder eine kleine 

Werkstatt. 

Man kann ihn auch einfach als 

großen, begehbaren Stauraum 

nutzen, als Vorratskammer oder 

für sperrige Dinge wie Fahrräder 

oder SUP-Boards. Wie auch immer: 

Genutzt wird er in jedem Fall, weil 

erfreulicherweise da. 

Weitere Optionen für die energieautarke 

Langfahrt sind Solarpaneele 

mit bis zu 1.760 W Leistung 

oder modernste Lithium-Batterien. 

Alle Innenräume sind vollständig 

mit furniertem Holz verkleidet und 

die Luft im Raum zwischen Rumpf 

und Innenverkleidung sorgt für 

eine gute Isolierung gegen Hitze 

oder Kälte. 

Vier Layouts stehen zur Auswahl, 

aber welches davon man auch 

wählt: Gemeinsam ist ihnen das 

moderne und ansprechende Styling 

und das wohnliche Ambiente, wie 

man es von Nautitech kennt. 


MOTORYACHTEN 


Ausweitung der Komfortzone 

SUPERYACHTEN. Mit frischem Elan 

und brandneuen Modellen startet 

Azimut in das noch junge Jahr. 

Neben dem Langstrecken-Trawler 

Magellano 30 Metri sollen heuer die 

beiden Superyachten Grande 26M 

und Grande 36M Weltpremiere 

feiern, geplant ist dafür das Cannes 

Yachting Festival im September. 

Die 26M wird als Innovation 

über eine aufklappbare See-Terrasse 

verfügen, die durch das Öffnen der 

Heckklappe entsteht. Die größere 

Schwester 36M hat auf ihrem Oberdeck 

einen Rundgang, der sich über 

eine einzige Ebene fast bis zur Spitze 

des Bugs erstreckt. 

è www.azimutyachts.de Grande Erweiterung: 26M und 36M. 

Sport am Wörthersee 

Nina und Christian Lex (unten) 

vertreten jetzt auch Malibu. 

HÄNDLER. Die junge Bootsmanufaktur 

Lex Boats aus Maria Wörth 

am Wörthersee hat sich auf handgefertigte 

Sportboote spezialisiert, die 

mit Elektroantrieb oder Verbrenner 

ausgestattet werden können. Das 

Know-how und die Infrastruktur 

sind also vorhanden, warum nicht 

in ein weiteres Projekt investieren?, 

dachten sich Nina und Christian Lex 

und haben einen besonders großen 

Fisch an Land gezogen: Die Werft 

in Maria Wörth betreut ab sofort die 

Wasserski- und Wakeboard-Modelle 

von Malibu, dem größten Hersteller 

von Sportbooten überhaupt. 

Zu fahren und zu vergleichen sind 

die Lex- und Malibu-Modelle (hier 

besonders die LSV23 und Axis 

T220) bei den Testtagen, die am 6., 

7., 20., 21., 24., 25., 27. und 28. Mai 

sowie am 10. und 11. Juni mit limitierter 

Personenanzahl stattfinden. 

è www.lex-boats.at 

IMPRESSUM 

HERAUSGEBER UND EIGENTÜMER: Satz- und Druck-Team GmbH, Feschnig straße 232, 9020 Klagenfurt, 

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deutschsprachigen Raum nicht nur über die neuesten Yachten und schönsten Reviere weltweit, sondern 

widmet sich mit besonderem Engagement auch den Themen Charter, Equipment, Lifestyle, Genuss, Reisen, 

Umwelt und Meer. ocean7 erscheint zweimonatlich als Print Magazin und ist auch als E-Paper erhältlich. Die 

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sowie über Social Media · MIT ARBEITER DIESER AUSGABE: Inga Beitz, Mag. Wolfgang Gemünd, Stefan 

Gerhard, Wolfgang Hausner, Christian von der Hecken, Monika Hierath, Bernd Hofstätter, Detlef Jens, Dr. 

Reinhard Kikinger, Robin Olu, Pantaenius, Gottfried Titzl Rieser, Dr. Bobby Schenk, Dr. Friedrich Schöchl, 

Alexandra Schöler Haring, Andrea Sikorski, Markus Silbergasser, Dr. Alfred Zellinger · PRODUK TION UND 

DRUCK: Satz- und Druck-Team GmbH · ANZEIGEN: Bernd Hofstätter +43 664 / 552 09 32, b.hof staetter@ 

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JURY 

Alte Werte 

LANGSTRECKE. US-amerikanische Wurzeln, 

Hauptsitz Singapur, Werft in Malaysia: Grand 

Banks baut seit über 60 Jahren sehr konservativ 

gezeichnete, aber recht innovativ gebaute Trawler. 

Mit der GB 85 hat man jetzt ein neues Flaggschiff 

vorgestellt, das Superyacht-Maße besitzt. Das 

Langstreckenboot ist sowohl mit geschlossener 

Sky-Lounge als auch mit offener Flybridge erhältlich. 

Je nachdem, wie und wo es eingesetzt werden 

soll, können die Eigner zwischen einem traditionellen 

Wellenantrieb oder Pods wählen. 

è www.grandbanks.com 

26 Meter Verdränger-Klassik. 


Bavaria SR 36 

So flott geht 


Boot 

Die neue Bavaria SR 36 läutet die Wassersportsaison 

2022 ein. Wir waren mit dem 

Familienboot auf der Ostsee unterwegs. 

Text STEFAN GERHARD | Fotos WERFT 

Ziemlich genau eintausend 

Arbeitsstunden stecken in 

jeder der neuen 36-Fuß- 

Motor yachten, die bei 

Bavaria gebaut werden. Die ersten 

Exemplare der Bavaria SR 36 

laufen in den nächsten Tagen in 

Giebelstadt vom Band, um von da 

aus an Eigner vor allem in Europa 

verteilt zu werden. Wir hatten die 

Gelegenheit, Baunummer 1 des 

neuen Familienboots ausführlich 

in der Lübecker Bucht zu fahren. 

Startpunkt für den allerersten 

Pressetest gemeinsam mit Kollegen 

des Best of Boats Awards ist die 

Mitte März fast bootfreie ancora 

Marina Neustadt. Schon in wenigen 

Tagen wird hier Boot an Boot 

liegen, für die internationale Test- 

Crew hat heute nur die Neuheit am 

Steg festgemacht. 

Nach der ersten Vorschau in 

der Werft im Oktober war klar: 

Die neue Motoryacht von Bavaria 

folgt einem einfachen Konzept: 

maximales Platzangebot an Bord, 

mit Fokus auf Sicherheit und viel 

Komfort – also ein Boot, das für 

Fami lien gemacht ist. 


Bavaria SR 36 

SOCIAL AREAS FÜR 

DIE LIEBSTEN 

Wir erinnern uns an die Einführung 

letzten Herbst in Giebelstadt: 

Die Zielgruppe sind Familie und 

Freunde. Das Zauberwort von 

Projektleiter Norbert Leifeld lautet 

„Social Areas“. 

Auch in Neustadt begrüßt er uns 

am Steg, um uns zu zeigen, wie aus 

dem Mockup ein Boot wurde. Mit 

an Bord ist Bavaria-Pressesprecher 

Marcus Schlichting: Für den Lübecker 

ist der sonnige Testtag mit der 

Bavaria SR 36, die leise summend 

am Steg warmläuft, ein Heimspiel. 

Auf das Boot geht es wahlweise 

seitlich oder über die breite Heck- 

Badeplattform. Schon stehen wir 

im offenen Cockpit, das – unser 

dänischer Kollege fragte danach – 

auch mit dreiteiliger Tür geordert 

werden kann. 

Über zwei breite Gangbords 

geht es ganz nach vorne zum Bug – 

wirklich sehr sicher, da überall 

Handgriffe. Hinter der E-Ankerwinde, 

die unter dem Sprungund 

Ausstiegsbrett liegt, ist für 

drei Sonnengäste extrabreit Platz. 

Bei aktuell sechs Grad Wassertemperatur 

ist Badengehen für uns 

aber keine Option. 

Liegewiese auf dem 

Vorschiff hinter der 

E-Ankerwinsch; Relax- 

Zone achtern vor der 

Badeplattform; Steuerstand 

mit Sportlenkrad, 

gleich daneben der 

Beifahrersitz mit 

Blick über alle(s). 

EDELSTAHL STATT 

DACHSÄULEN AUS GFK 

Auch wenn es Mitte März mit 

Bootsschuhen etwas fußkalt an 

Bord ist: Die Sonne scheint mit 

Wucht. Wir sehen, dass wir rundum 

durchblicken, während wir 

zwischen Steuerstand und U-Sitzgruppe 

im großen Cockpit stehen. 

Die Säulen, die das schneeweiße 

Dach tragen, sind erstaunlich 

schmal geschnitten. 

Am hinteren Ende des GFK- 

Hardtops hat der Designer aber 

zwei wuchtige Edelstahlträger 

eingesetzt, auf denen das Gewicht 

der Deckenkonstruktion samt 

Webasto-Schiebedach ruht. Dafür 

stört keine sonst übliche breite 

GFK-Säule achtern. 

Auch am Steuerstand ist der 

Rundumblick sehr gut. Der Skipper 

hat alles im Blick bis hinten zur 

zweiten Sitzreihe am Heck. Dort 


„ Von null bis Gleitfahrt 

in 13, maximum Speed 

nach 36 Sekunden.“ 

lässt sich, auf der Position der 

Liegewiese, bei Bedarf auch ein 

Tisch aufschlagen für den Apéro 

am Ankerplatz. Am Dinnertisch 

selbst haben mindestens sechs, 

eher acht Personen Platz. Alles, 

was nicht dem Schlaf gewidmet 

ist, spielt sich auf Deck ab. 

Die Vorschiffskabine, stand 

ardmäßig per Vorhang abgetrennt, 

kann auch mit festem 

Schott bestellt werden. So ent 

stehen zwei wirklich gleichwer 

tige Kabinen – und die allermeisten 

Käufer haben auch genau 

dafür optiert. 

Es ist an Bord noch geräumiger 

als im Mockup versprochen, 

und auch unter Deck ist es überall 

hell. Ein Grund dafür ist im 

Mini Salon und Flur das große 

Dachfenster, in den Kajüten sind 

es die breiten, in den Rumpf eingelassenen 

Fenster mit gutem 

Blick auf die Wasserlinie. 

KOMFORTABEL 

Eine der vielen „Social 

Areas“ an Bord. 

Vorschiffskabine mit 

Raum, Licht, Komfort. 

Vollwertige Nasszelle 

mit eigenem Fenster. 

DURCH DIE KURVEN 

Wir legen bequem mit dem Joystick 

ab, der die beiden Volvo-Diesel 

ansteuert. Dann schweben wir 

durch die Tonnen dem Mittagslicht 

entgegen aufs offene Wasser. Unser 

Testschiff ist mit zwei Volvo Penta 

D4-300 mit je 300 PS ausgestattet. 

Playtime! 

Die starken Motoren, die unsichtbar 

und gut isoliert vor dem Z-Antrieb 

arbeiten, ziehen gut an. Sie 

sind bei bis zu 21 Knoten Marschfahrt 

unauffällig – auch akustisch. 

Das elektrisch gesteuerte Sportlenkrad 

ist eine Wonne an Präzision und 

systembedingter Leichtgängigkeit. 

Im Tempobereich um 11 Knoten 

vibriert die Bavaria reproduzierbar. 

Aber das ist auch alles, was das 

Boot zum Thema Motor zurückmeldet. 

Geht der Hebel zurück zur 

Bummelfahrt, ist es so leise, dass 

Wind und Welle den Ton angeben. 

Erst fahren wir Kurven für die 

Fotocrew, dann für uns selbst. Sehr 

gemütlich legt sich die Bavaria SR 

36 in die Kurven und pariert auch 

selbst erzeugte Wellen mit sanfter 

Gleichmut. Der Durchblick im 

Fahrstand bei Krängung bleibt 

angesichts der hoch gezogenen 

Fenster sehr gut. 

Auch wenn wir dem Boot beim 

starken Einlenken die Sporen geben, 

gibt es keinerlei Versatz. Die 

Bavaria SR 36 bremst dann um 

rund zwei Knoten ab und kehrt 

anschließend wieder zum Normaltempo 

zurück. 

Für Statistiker: Von null bis zur 

Gleitfahrt braucht das Boot rund 

13 Sekunden, bis zum Tempomaximum 

sind es 36 Sekunden. Das 

Limit mit den bis knapp unter 

3.000 U/min tourenden Dieseln 

liegt am Testtag bei 31 Knoten. 

Schneller waren auch die Bavaria- 

Werksfahrer einige Tage zuvor auf 

dem Main nicht. 

DER BESTE PLATZ 

Auch auf diesem Boot gibt es einen 

Platz, wo ich am liebsten bin, wenn 

ich nicht fahre. Bei der Bavaria SR 

36 ist es der kleine Beifahrersitz. 

Er ist unterhalb der langen Liege 

an Backbord nahe dem Niedergang 

platziert – direkt gegenüber dem 

Steuerstand. 

Andere mögen sich zum Entspannen 

draußen den Fahrtwind 

um die Nase wehen lassen: Ich 

finde den mit Bedacht im Salon 

eingefügten Kompaktsitz bestens. 

Wer dem Steuermenschen Gesellschaft 

leisten und außerdem alles 

an Bord im Blick behalten will, 

ist hier richtig. Und genau dafür, 

so Norbert Leifeld, hat Bavaria 

diesen Lieblingssitz ins Boot 

konzipiert. 

DER NEUE WEG ZUM 

KLASSIKER 

Gut, dass wir bei unserem Testtag 

zwei Bavaria-Motoryachten sehen, 

wenn auch zufällig. Denn unser 

Fotoboot, eine ältere E 40, und die 


Bavaria SR 36 

„ Mit einem Einstiegspreis von 230.000 Euro reklamiert Bavaria für sich, 

das im Vergleich günstigste Angebot auf dem Markt zu haben.“ 

brandneue SR 36 zeigen anschaulich, 

wie deutlich Bavaria seit dem 

Werft-Neustart einen neuen Kurs 

eingeschlagen hat. 

Die 2015 erstmals angekündigte 

E 40 war, so unsere Einschätzung 

damals, eine Art Zwitter aus Motorboot 

und Segelboot, um Segler 

zum Wasserwandern auf Binnengewässer 

zu bewegen. Heute ist das 

Boot von der Werft-Website verschwunden. 

OKKASION BIS INVESTITION 

Unser Testboot hingegen ist schon 

jetzt zeitlos. Als klassischer Familien-Cruiser 

für Küstengewässer 

bietet das 2022er-Modell wenig 

Revolution bei sehr viel Evolution. 

Vom größeren Schwestermodell 

Bavaria SR 41 werden 2022 mindestens 

100 Exemplare ausgeliefert, 

für die kompakte 36-Fuß-Motoryacht 

sind allein in dieser Saison 

„deutlich mehr“ geplant. 

Den Begriff „bewährt“ in jeder 

Hinsicht positiv aufzuladen, ist den 

Projektmanagern gelungen. Großer 

Aufwand ging dabei in die Detailarbeit. 

Die SR 36 wirkt optisch, 

technisch und ergonomisch aktuell 

– und sie fährt sich dabei bestens. 

Die Weltpremiere fand – nach 

dem Ausfallen der boot Düsseldorf 

im Jänner – auf der Palma Boat 

Show im April statt. Mit einem 

Einstiegspreis von 230.000 Euro 

netto reklamiert Bavaria für sich, 

das im Vergleich preisgünstigste 

Angebot auf dem Markt zu haben. 

Unser Testexemplar – mit allem inklusive, 

was möglich ist – zeugt mit 

mehr als 400.000 Euro netto schon 

von einer großen Investition. 

Die ersten 25 Exemplare sind 

bereits an die Bavaria-Vertragshändler 

verkauft. Man hört, dass 

ein Exemplar der Bavaria SR 36 

wieder an unserem Testort zu 

sehen sein wird – zum Yachtfestival 

in der ancora Marina in 

Neustadt. 

Bavaria SR 36 

Länge ü. a. 

mit Badeplattform 

Rumpflänge 

Breite 

Höhe über Wasserlinie 

Tiefgang 

Schlafplätze 

Crewgröße 

CE-Kategorie 

 

11,44 m 

12,28 m 

10,87 m 

3,85 m 

4,12 m 

0,97 m 

4+1 in zwei Kajüten 

max. 10 Personen 

B (küstenferne Gewässer) 

Preis netto ab Werft „Open Top“ ab € 229.500,– 

Preis netto ab Werft „Hard Top“ ab € 234.900,– 

Händler: Boote Riedl, Wiegelegasse 15, 9020 Klagenfurt 

am Wörthersee, Tel. +43 (0) 463 / 320 312. 

è www.boote-riedl.com 

Die ersten 25 Bavaria SR 36 sind bereits 

an die Bavaria-Vertragshändler verkauft. 


PANORAMA 


Einfach segeln 

Am Polarkreis cruisen 

NORDNORWEGEN-TÖRN. Einen Abenteuertörn 

jenseits der klassischen Segelreviere 

bietet Franco Del Fabbro, RYA Instructor 

und Leiter der Segelschule White Wake: 

eine Woche Norwegen, nördlich des Polarkreises, 

atemberaubende Landschaften und 

Ausblicke, wilde Tiere und vielleicht auch 

das Nordlicht. Gesegelt wird mit einer 

Swan 44 und einer Delia 40. Der Törn im 

Juni ist schon ausgebucht, für jenen vom 

10. bis 18. Oktober gibt es noch freie Kojen. 

è www.white-wake.com 

Go North! 

VORSCHAU. Bente versorgt 

uns mit Nachrichtenhäppchen 

zur neuen Bente 28, 

die sich zwischen den schon 

vorhandenen Modellen 24 

und 39 einnisten soll. Im Jänner 

wurde mit dem Formbau 

in der CNC-Fräse begonnen, 

mit dem ersten Schiff im 

Wasser ist in der zweiten 

J ahreshälfte 2022 zu rechnen. 

Bestellungen werden ab Anfang 

2023 angenommen, die 

Launch-Edition soll segelfertig 

in der Grundausstattung 

rund 100.000 Euro kosten. 

Das Layout unter Deck ist 

auch schon fertig: Doppelkoje 

im Bug, Einzelkoje achtern 

und die beiden Salonbänke 

sind als Klappkojen ausgelegt 

– fünf Schlafplätze auf 

8,55 m, das ist ordentlich! 

è www.benteyachts.com 

Bente in 

der Mitte. 

www.alfastreet-marine.com | info@alfastreet-marine.com

YACHT CLUB AUSTRIA 

News Mai/Juni 2022 

YCA-JUBILÄUM 

50 Jahre YCA (1972–2022) 

Im Februar ist bereits eine eigene ocean7-Sonderausgabe zum 50-Jahre-Jubiläum 

erschienen. Nach Absage der Tullner Messe wurde in kürzester Zeit für den 5. März 

2022 eine „virtuelle YCA Hausmesse“ von Gottfried Rieser und Harald Schwanzer 

organisiert, die auf YouTube abrufbar ist. Aber die Höhepunkte der Feierlichkeiten 

werden nun in Linz, am Achensee und auch in der Adria stattfinden! 

Text GOTTFRIED RIESER, YCA-AUSBILDUNGSLEITUNG 

Am 14. Mai wird das 50. Geburtstagsfest 

des Yacht Club 

Austria in Linz auf dem 

Dampfschiff Schönbrunn beim „Ars 

Electronica Center“ von 13 bis 21 Uhr 

zelebriert. Ab 15.30 Uhr beginnt die 

Donaufahrt stromaufwärts durch das 

malerische Mühlviertel. Unterwegs 

kann den Vorträgen bekannter Persönlichkeiten 

aus der nautischen 

Welt gelauscht werden – unter ihnen 

Bobby Schenk, Heide und Erich 

Wilts, Michael Guggenberger und die 

„Seenomaden“ Doris und Wolfgang. 

Um 17 Uhr wird das Buffet eröffnet, 

um gegen 19.30 Uhr wieder im Linzer 

Stadthafen anzulegen. 

Damit allen Gästen auch eine 

angenehme Zeit in Linz bereitet 

wird, empfehlen wir den Besuch des 

Pöstlingbergs von 9 bis 12 Uhr. Das 

Treffen findet am Linzer Hauptplatz 

um 8.45 Uhr statt, wo die steilste 

„Ad häsionsbahn“ Europas, die Pöstlingbergbahn, 

bereits wartet. 

Führungen in Linz durch die Wallfahrtsbasilika, 

eine Fahrt mit der 

Grottenbahn durch das „Zwergenreich“ 

sowie der Besuch der Aussichtsplattform 

mit Blick über Linz 

runden das Festprogramm ab. 

FESTTAG AM ACHENSEE 

Am 25. Juni lädt die Crew Tirol & 

Vorarlberg anlässlich der Feierlichkeiten 

alle Freunde des Segel- und 

Motorbootsports auf eine Rundfahrt 

am Achensee (beim Achenseehof/ 

Die Donau und der 

Pöstlingberg in Linz, der 

Achensee in Tirol und die 

kroatische Adria geben die 

Festbühnen zur Feier des 

50 Jahre YCA Jubiläums. 

Leuchtturm) ein. Anschließend 

wird beim Segelclub YES südlich 

des Leuchtturms ab 15 Uhr ein 

Grillfest veranstaltet. 

250 MEILEN IN DER ADRIA 

Von 22. bis 29. Oktober findet eine 

„50 Jahre Langfahrt“ statt: Die Crew 

Steiermark hat aus diesem feierlichen 

Anlass einen 250-Meilen- 

Törn in zwei Etappen ab Rogoznica 

(Marina Frapa) nach Dubrovnik 

für „ALLE“ ausgeschrieben. Ideal 

auch für angehende Skipper, als 

Meilentörn inkl. Nachtfahrt. Mit 

einem geringen Spesenanteil gibt 

es eine große gesellige Abschlussfeier 

am Donnerstag! 

Eigner starten mit ihrer Yacht, 

für Crews stehen alle verfügbaren 

Schiffe auf Abruf bereit. Für Einzelpersonen 

gibt es reichlich Platz 

auf den Clubyachten! Anmeldungen 

via Homepage oder direkt bei 

Mike Hecker: 

è www.yca.at è mike.hecker@yca.at 

Zur „50 Jahre Langfahrt“ startet 

auch eine „Damencrew“ ab Rogoznica 

mit Melanie Swatosch und 

Gerhild Dengg am Sonntag Vormittag. 

Anstelle des regattamäßigen 

Startschusses heißt es dann 

„gemütlich Segel setzen“. Für alle 

Frühbucher zur „50 Jahre Langfahrt“ 

bis Ende Mai gibt es auch 

eine kleine Überraschung, 

Alle diese und viele neue Events 

und Berichte gibt es aktuell auf 

unserer Homepage. Wir freuen 

uns schon jetzt auf eure Anmeldung 

und eure Teilnahme! 

FOTOS: OÖ TOURISMUS/MARKO MESTROVIC (1), LINZ TOURISMUS/ALEX SIGALOV (1), BIRGIT MACHTINGER (1), PAWEL KAZMIERCZAK/SHUTTERSTOCK.COM (1) 



GENERALSEKRETARIAT 

Estermannstraße 6, 4020 Linz 

+43(0)732 781086, office@yca.at 

www.yca.at 

COMMODORE 

Christian Schifter 

+43(0)664 5315353 

cschifter@yca.at 

YCA-AUSBILDUNG 

Im Herbst ist die beste Zeit, um 

die Kanaren vom Meer aus zu 

erkunden, zumal der Passat- 

Windgürtel einen beständig wehenden 

Nordost-Passat bringt. So 

werden wir ca. 800–900 Meilen in 

15 Tagen unter dem Kiel ersegeln. 

Manche Schläge werden sich 

über 2–3 Tage erstrecken. Nachtfahrten 

inklusive, wobei wir nur 

fallweise eine Marina anpeilen werden. 

Der Langfahrt-Schwerpunkt 

des Trainings besteht in Vorbereitung 

von Crew und Schiff, Wachplan, 

Proviant, Sicherheit, Beste 

Route und Startzeit, Besonderheiten 

des Zielhafens, Zeitfenster, 

Gefahren auf der Route, die es 

zu beachten gilt, Beurteilung des 

Wetterberichts, ein Plan B … 

Las Palmas/Gran Canaria 

Die Umrundung der Kanaren 

Vom 25. September bis 9. Oktober kann man „Tidenmeilen“ sammeln 

beim „Roundabout“ der Kanaren zur schönsten Jahreszeit. 

Text und Fotos CHRISTIAN SPERNER, RYA YACHTMASTER AUSBILDUNG 

Ein Vorbereitungstag wird als 

Clubservice organisiert, an dem die 

relevanten Törn-Anforderungen 

(Strom- und Tidenberechnungen, 

Navigation, Passage planning, Pilotage 

etc.) aufgefrischt und durchgearbeitet 

werden. Belegung: sechs 

Teilnehmer und ein Skipper. 

Dieser Törn ist ideal für Skipper, 

die den RYA Yachtmaster Offshore 

erwerben und den Atlantik kennenlernen 

wollen, Tidenmeilen 

brauchen, Praxis in der Astronavigation 

sammeln wollen oder 

einfach nur Lust auf eine Langfahrt 

in einem fantastischen Segelrevier 

haben. 

Anmeldungen via Homepage 

oder direkt bei Christian Sperner: 

è www.yca.at è christian.sperner@yca.at 

Fischerhafen auf Gran Canaria. 

CREW WIEN, NÖ, BURGENLAND 

Crew-Commander 

Günther Holzinger 

+43(0)664 2108020 

guenther.holzinger@yca.at 

CREW SALZBURG 


Hubert Kraft 

+43(0)664 9645011 

hubert.kraft@yca.at 

CREW OBERÖSTERREICH 

Crew-Commander, 

Generalsekretär 

Thomas Hickersberger 

+43(0)676 3067224 

thomas.hickersberger@yca.at 

CREW TIROL UND VORARLBERG 


Johannes Lindig 

+43(0)660 5208136 

j.lindig@tsn.at 

CREW KÄRNTEN 


Daniel Kirchmeier 

+43(0)664 2131805 

daniel.kirchmeier@yca.at 

www.yca-crew-ktn.at 

CREW STEIERMARK 


Mike Hecker 

+43/(0)0676 6086035 

mike.hecker@yca.at 

AUSBILDUNG 

YCA-Ausbildungsleiter 

Gottfried „Titzl“ Rieser 

+43(0)664 3706027 

gottfried.rieser@yca.at 

Langfahrt auf RYA-Niveau: 

die geplante Route rund 

um die Kanarischen Inseln. 

NAUTISCHES 

KOMPETENZ-ZENTRUM 

Wolfgang Hurch 

+43 (0)732 781086 

wolfgang.hurch@yca.at 




FOTO: UDO REICHMANN 

YCA-REGATTA 

Regatta-Luft schnuppern 

Du willst an einer Regatta teilnehmen? Du hast Lust, die frische Brise der Adria oder des Attersees zu 

schmecken und das Adrenalin bei der Wettfahrt zu spüren, hast aber keine Mannschaft und kein 

Schiff? Wir stellen dir gerne Regatta-erfahrene Skipper und flotte Boote zur Verfügung! 

Text JOSEF WAGNER, MARKETING-TEAM 

Warum also nicht an einem 

der nächsten Regatta- 

Events des Yacht Club 

Austria teilnehmen, wo auch die 

gesellige Zeit mit Gleichgesinnten 

nicht zu kurz kommt? Auch als 

„Neuling“ bist du immer voll dabei, 

in einer netten Crew, die dich 

mit Begeisterung und mit offenen 

Armen aufnimmt. Starte am besten 

gleich hier beim YCA deine glänzende 

Regatta-Karriere! 

REGATTATRAININGS 

Auf dem Attersee bieten wir vor 

Beginn der Regatta-Saison Gennaker-Trainings 

an, welche wir auch 

als ideale Vorbereitung empfehlen: 

14. Mai mit Big Boat (Marina 36), 

21. Mai und 2. Juli mit einer 

Melges 24, 11. Juni mit Big Boat 

(Marina 36). Anmeldung auf 

è www.yca.at 

21. bis 22. Mai: Regattatraining in 

Breitenbrunn am Neusiedler See, 

für alle, die ihre Segelfähigkeiten 

unter kompetitiven Bedingungen 

verbessern wollen, bei Interesse 

bieten wir auch die Möglichkeit, 

von Boats2Sail nach dem „Lizensieren“ 

Boote zu Chartern –Anmeldung 

auf è www.yca.at bzw. bei 

è harald.schwanzer@yca.at 

YCA-REGATTEN 

22.–26. Mai: Alpe Adria Sailing 

Week (AASW) 2022. Gesegelt wird 

der 32. „Austria Cup“ in der Elan 

E4 Einheitsklasse sowie in einer 

offenen Klasse der „Alpe Adria 

Cup“ und die „Kärntner Cruising 

Trophy“ (für Charterer und 

Schiffs-Eigner). Eröffnung am 

Sonntag, den 22. Mai in der Marina 

Punat (Insel Krk/Kroatien), 

Sieger ehrung mit Galadinner am 

Donnerstag, den 26. Mai. Noch 

sind Last-Minute-Anmeldungen 

möglich! Am besten gleich direkt 

bei è daniel.kirchmeier@yca.at (Nachfolger 

von Fritz Abl) oder auf 

è www.aasw.at 

1.–8. Oktober. Alpe Adria Challenge 

(AAC) 2022. Gesegelt wird 

mit jeweils 3 Booten pro Club, wobei 

jener Club mit der besten Gesamtzeit 

aller Boote den Wanderpokal 

erhält. Neu für 2022 ist, dass 

auch weitere Clubs/Teams mit jeweils 

3 Booten teilnehmen können. 

Die Wettfahrt wird über 160 Meilen 

durchgeführt. Strecke: Biograd – 

Vis – Hvar – Biograd, die ideale Gelegenheit, 

auch für die FB2 und 

FB3-Prüfung Meilen und Nachtfahrten 

zu sammeln. Boote stehen 

für Trainings auch 1–2 Tage davor 

zur Verfügung. Anmeldungen direkt 

bei è guenther.holzinger@yca.at 

Kurz nach Drucklegung wurde übrigens 

der bereits 15. Gebirgssegler 

Cup (GSC, 10.–14. April) im Raum 

Šibenik mit sechs Wettfahrten an 

vier Tagen abgeschlossen. Anmeldungen 

für den Gebirgssegler 

Cup 2023 werden bereits angenommen: 

è mike.hecker@yca.at 

Detaillierte Infos und Anmeldemöglichkeiten 

siehe YCA-Homepage. 

Tipp: Falls ein Event bereits 

als „ausgebucht“ aufscheint, bitte 

trotzdem vormerken lassen, es 

werden immer wieder Plätze frei! 

è www.yca.at 


YCA-AUSBILDUNG 

Um die Wette segeln 

An vier Abenden im Februar 2022 hat die Crew Oberösterreich mit 

OSI Gerhard Hutsteiner zu einem Regatta-Seminar eingeladen. 

Text GÜNTHER REICHEL, CREW OÖ | Foto 

UYCAS/GERT SCHMIDLEITNER 

Die Theorie des Regattasegelns 

war gespickt mit der langjährigen 

Erfahrung aus 

unzähligen absolvierten Regatten. 

Egal ob als Teilnehmer, Wettfahrtleiter 

oder als Zuseher: Gerhard hat 

dieses Interesse an Aerodynamik, 

Trimm und Taktik bei jeder Ausfahrt 

begleitet und dabei hat er 

groß artiges Material für dieses 

hoch karätige Seminar gesammelt. 

Alles wurde durch Skizzen und 

Fotos untermauert – oder auch 

durch kleine Modellboote, die auf 

dem Whiteboard in den Zweikampf 

an Startlinie oder Luv 

Tonne gingen. Inklusive Regeln, 

die dabei zu beachten sind. Dazu 

die Vorbereitung, über langes Training 

und Üben bis zum Ablauf am 

Regattatag mit Beobachtung der 

Mitbewerber. 

Vor allem haben wir gelernt, 

dass Segeln ein Teamsport ist. Es 

geht dabei nicht nur um den Sieg, 

sondern um das konsequente Umsetzen 

und das gemeinsame Erreichen 

von Zielen. Weitere Seminartermine 

auf unserer Homepage 

è www.yca.at 

Regatta-Segeln: 

Von der Theorie 

in die Praxis mit 

OSI Hutsteiner. 

YCA-Events und -Veranstaltungen 

7. Mai Weyregg OÖ Schiffseinweisungen 

Melges 24, 1–2 Tage 

7. Mai Breitenbrunn NS Competent Crew, Mitsegeln 1, 2 Tage 

14. Mai Linz, MS Schönbrunn 50 Jahre 

YCA-Jubiläumsveranstaltung 

21. Mai Breitenbrunn Regattatraining 1.1, 1–2 Tage 

22. Mai Punat/HR AASW 2022 Alpe Adria 

Sailing Week, 5 Tage 

28. Mai Breitenbrunn NS Competent Crew, Mitsegeln 2, 2 Tage 

3. Juni Tromsø Norwegen, Segeln Spezial, 8 Tage 

4. Juni Saint-Malo/FRA Kanalinseln GB + Kanalküste 

France, 8 Tage 

18. Juni Venedig/I Clubtörn Lagune von Venedig, 8 Tage 

25. Juni Achensee 50 Jahre YCA Crew Tirol & Vlbg 

9. Juli Biograd Crew OÖ Langstrecken-Törn, 8 Tage 

15. Juli Solent/GBR Gezeiten-Stromrevier, 

Segeln Spezial, 8 Tage 

16. Juli Kroatien Competent Crew, 

Theorie + Praxis, 8 Tage 

25. Juli Attersee/Nußdorf Bfa Binnen Einstieg zum Segeln, 

5 Tage 

20. August Oban – Isle of Skye Schottland & Hebriden, 8 Tage 

27. August Punat/HR Crew SBG Langstrecken-Törn, 

8 Tage 

10. September Südbretagne/FRA Tidenrevier Segeln Spezial, 10 Tage 

10. September Breitenbrunn NS Regattatraining Nachtsegeln 2, 

2 Tage 

25. September Kanaren Tidenmeilen Langstrecke, 

15 Tage 

1. Oktober Biograd AAC Alpe Adria Challenge 2022, 

8 Tage 

22. Oktober Rogoznica 50 Jahre Langfahrt, 8 Tage 

Allfällige Änderungen vorbehalten. 

Clubabende 

Sämtliche YCA-Clubabende (online oder real), Aus- und Weiterbildungs- 

Möglichkeiten tagesaktuell abrufbar unter è www.yca.at/vereinonline 

Falls es einmal „bereits ausgebucht“ heißt, bitte trotzdem vormerken 

lassen, es werden immer wieder Plätze frei! 

Crew Kärnten: Clubabende 14-tägig, siehe è www.yca-crew-ktn.at 

Gäste und Freunde sind an den YCA-Clubabenden ebenfalls willkommen! 

YCA-Services und -Vorteilspartner 

Wir bauen laufend unser Netzwerk zu 

starken Partnern aus. Damit können wir 

unseren YCA-Mitgliedern attraktivste 

Konditionen in vielen Bereichen anbieten, 

siehe unsere Service-/Vorteilspartner 

auf è www.yca.at 

Marinas: Sondertarif für Tages- bzw. 

Jahres-Liegeplätze. Italien: Marina Certosa 

(Venedig), Marina Aprilia Marittima 

(Lignano*). Kroa tien: Marina Vrsar, Marina 

Funtana, Marina Punat, Marina Frapa 

* In Kooperation mit der Agenzia Adrianautica und Agenzia Immobiliare-Nautica & Yachting San Marco. 

in Rogoznica und Dubrovnik. Spanien: 

Marine Project Iberia (Barcelona). 

Charter: Müller Yachtcharter, Pitter 

Yachtcharter, My SeaTime Yachtcharter 

d.o.o. (Kroa tien), Ionian Charter (Griechenland), 

four seasons yachting GmbH 

(Deutschland). 

Service: MEC-Energietechnik, SeaHelp, 

Seemannsladen.at, Thomas Pernsteiner, 

Schiffs-Sachverständiger, ocean7 Magazin, 

Marina-Buchungsplattform seasy.at 

Versicherung: Pantaenius. 

YCA-Stützpunkte: Alle Marinas wie links 

angeführt + Ionian Charter. 

Interessierten Sponsoren und Partnern 

bieten wir gerne attraktivste Kooperationsformen 

und Möglichkeiten für eine 

erfolgreiche Zusammenarbeit. Wir freuen 

uns auf Ihre Anfragen und Vorschläge: 

è marketing@yca.at 


M 

V 

S 

Ö 

MOTORBOOTSPORT UND SEEFAHRTS VERBAND ÖSTERREICH 


Mayday, Mayday, Mayday 

Die Nacht vom 7. auf den 8. Oktober war eine kurze Nacht. Ein schneller Stopp auf der Insel Silba, 

ausschlafen und dann frühmorgens wieder in das Ölzeug schlüpfen. So fuhren wir gegen vier Uhr aus 

dem Hafen, setzten die Segel, um unseren Weg in der stockdunklen Nacht fortzusetzen. Wunderschönes 

Wetterleuchten über der Adria, die Blitze waren aus der Distanz ein beeindruckendes Naturspektakel. 

Doch genauso blitzartig riss uns der Alarm des Funkgeräts aus der idyllischen Träumerei. 

Text und Fotos HARALD SCHWANZER 

Mir pochte das Herz bis zum 

Hals, als ich die Meldung 

notierte. Blechern tönte es 

über den Lautsprecher: „Mayday, 

May…, Ma…, Board Posit …“ 

Ich erinnere mich nicht mehr an 

alle Details, den Funkspruch konnte 

ich mehr schlecht als recht verstehen. 

Gut in Erinnerung habe ich das Gefühl 

der Verzweiflung. Denn als ich dem 

Maritime Rescue Coordination Center 

(MRCC) den Erhalt des Mayday Relay 

bestätigte, war die genaue Positionsermittlung 

des Unfalls schwierig auszumachen. 

Gefühlte zehn Mal hörte 

ich den geduldigen Operator in Rijeka 

die Position übermitteln. Im Eifer des 

Gefechts ist eine einfache Koordinatenübermittlung 

eine Herkulesaufgabe. 

Doch es muss nicht immer gleich 

ein Notruf sein. Auf einem Törn passieren 

auch ohne erschwerte Bedingungen 

allerhand Pannen wie z. B. 

ein klemmendes Großsegel, eine 

gebrochene Steuerungskette, eine 

unklare Ankerwinsch. Kleine Probleme, 

die aber rasch zum Notfall für 

Schiff und Crew werden können. 

Der Seefunk ist der heiße Draht, 

über den man Hilfe anfordern kann. 

Mit einem einzigen Knopfdruck kann 

man die Rettungskette in Gang setzen. 

Doch wie oft kommt es vor, dass man 

den roten Knopf drücken muss? 

Ich wünschen jedem, dass dies stets 

nur zu Übungszwecken geschieht, 

ohne Stress und Not. Die Kommunikation 

zur Küstenfunkstelle bleibe 

ein Stiefkind. Der Distress-Knopf ein 

Tabu. Und wie sieht es mit der übrigen 

Verwendung des Seefunks aus? Hand 

aufs Herz! 

Wer nie selbst in eine Notsituation 

als Helfer geraten ist, kann 

schwer abschätzen, wie er persönlich 

reagieren würde. Die Amygdala 

lässt grüßen! Sie ist ein Teil unseres 

limbischen Systems. Der Mandelkern, 

wie er auch genannt wird, 

übernimmt in gefährlichen Situationen 

die Kontrolle. 

Ein uralter Mechanismus – Angriff, 

Flucht oder Totstellen ist das 

Basisprogramm. Wir sind dann 

selbst Passagier unseres eigenen 

Handelns. Dem können wir mit 

Übung von Routinen begegnen. 

Und diese Routine ist es leider, die 

uns beim Funk meist fehlt. 

Wüsstest du z. B. auf Anhieb, wie 

man einen PAN PAN absetzt? Und 

wie sieht es mit deiner Crew aus? 

Schulst du sie bei der Sicherheitseinweisung 

am Funk ein? 

Oft ist der Skipper der einzige 

zertifizierte Funker an Bord, doch 

im Notfall hat er andere Agenden, 

als einen Funkspruch abzusetzen. 

Wäre es da nicht besser, noch einen 

„fähigen“ Funker dabei zu haben? 

So nah und doch zu weit weg für rasche Hilfe. 

Mayday Relay – unter 

Stress sind einfache Überlegungen 

Schwerstarbeit. 

Übe und frische dein 

Wissen nach der Prüfung 

stressfrei auf! 

KLEINE SCHRITTE, 

GROSSE WIRKUNG 

Oft helfen kleine Schritte zur sukzessiven 

Verbesserung: 

1. Spiele unterschiedliche Notfälle 

im Kopf durch – schreib ein kleines 

Drehbuch in deinen Gedanken, 

beim nächsten längeren 

Schlag. Du hast Zeit, kannst die 

Situation auf das jeweilige Schiff 

und die verfügbare Crew anpassen. 

Wem würdest du welche 

Notrolle zuordnen/zutrauen? 

Natürlich kannst bzw. solltest du 


Nachrichten für die 

Schifffahrt der OSB 

„ Was öffentliche Kommunikation genannt 

wird, ist häufig nur das Rauschen, das die 

Verständigung verhindert.“ 

Prof. Querulix (*1946), deutscher Satiriker 

diese Rolle für konkrete Notfälle auch 

schon vorab verschriftlichen. 

2. Mach dir einen Spickzettel und verwende 

ihn – Erlerntes von einem Zettel 

abzulesen ist noch einfacher als 

Unbekanntes oder Neues. Im Internet 

gibt es genügend Vorlagen, man muss 

das Rad nicht neu erfinden. 

3. Baue Berührungsängste ab – verwende 

das Funkgerät so oft wie möglich, 

funke die Marinas für den Liegeplatz 

an, mache einen Radiocheck mit der 

Küstenfunkstelle, übe Routinecalls, 

wenn du andere Schiffe in der Umgebung 

kennst. 

4. Frische deinen Funkkurs auf – ohne 

Prüfungsstress lernt man doch viel 

besser. 

5. Motiviere deine Crew, einen Funkschein 

zu machen – der Aufwand ist 

überschaubar, der Nutzen groß! 

Zurück in die frühen Morgenstunden 

des 8. Oktober. Als die Koordinaten 

übermittelt waren, trug ich sie in die 

Karte ein. Wir waren nur 20 Meilen von 

dem Ort entfernt, boten unsere Hilfe an. 

Die Küstenstation forderte uns auf, die 

Fahrt fortzusetzen. 

Natürlich unternahmen wir später 

Recherchen, um uns über das Geschehene 

zu informieren. Ein junger Mann 

war in der Nacht über Bord eines Trimarans 

gegangen. So nahe der Küste, 

dennoch konnte er nie gefunden 

werden und gilt als vermisst. 

MSVÖ Fahrtenskipper 2021 

Auch 2021 waren einige MSVÖ-Mitglieder auf den Binnen- oder Küstengewässern 

unterwegs und haben sich eine Anerkennung für ihre sportliche Leistung verdient. 

Der MSVÖ hat die Fahrtenskipper in den verschiedenen Bereichen geehrt. 

Fotos MSVÖ 

Fahrtenskipper Motoryacht Binnen 

1. CORNELIA UND STEFAN UMATHUM, 638 km 

2. LOTHAR UND BARBARA MÜLLER, 580 km 

Fahrtenskipper Motoryacht See 

1. ROBERT OELINGER, 1.837 sm 

2. WOLFGANG WALLNER, 600 sm 

Fahrtenskipper Segelyacht See 

1. HARALD NEUMAYER, 2.119 sm 

2. MICHAEL HECKER, 1.382 sm 

Silbernes Ehrenzeichen 

Stefan und Cornelia Umathum 

Robert Oelinger 

Harald Neumayer 

Für die 15-jährige ununterbrochene aktive Mitgliedschaft oder zehnjährige erfolgreiche 

Ausübung einer Funktion in einem Club des MSVÖ wurden im September 2021 folgende 

Mitglieder der Seefahrervereinigung Strongbow mit dem Silbernen Ehrenzeichen geehrt: 

• Rene Bazala 

• Walter Endl 

• Christian Schwarz 

BAUARBEITEN 

Wiener Donaukanal, Franzensbrücke 

in Österreich, Strom-km 7.4 bis 7.0 – Beschränkung 

bis 30. November 2022: Besondere 

Vorsicht, Sog und Wellenschlag vermeiden. 

Generalsanierung Franzensbrücke, Wiener 

Donaukanal km 7.3, dabei wird diese auch 

in mehreren Schritten eingerüstet. Schifffahrt 

ist behindert, Hinweis auf verringerte Durchfahrtshöhe 

bei HSW von 6,63 Meter mit einer 

Durchfahrtsbreite von 14 Meter. Brückendurchfahrt 

mit Schifffahrtszeichen gemäß 

WVO bezeichnet. Der Bereich ist mit sicherer 

Geschwindigkeit zu durchfahren. Ausdrück 

licher Hinweis auf die Verpflichtung des Bergfahrers, 

dem Talfahrer bei der Brücke Vorrang 

zu geben! 

Linz, Fluss Donau, Strom-km 2137.0 bis 

2136.0 – bis 31. Juli 2022, Mo–Fr 6–20 Uhr: 

Besondere Vorsicht. Seilzugarbeiten im Zuge 

der Errichtung der A26-Straßenbrücke bei 

Strom-km 2136.500. Ggf. Verkehrsregelung 

durch die Schifffahrtsaufsicht Linz, Schifffahrt 

grundsätzlich nicht behindert. 

Linz, Liegestelle Donau, Strom-km 2136.5 bis 

2136.7 – bis 31. Dezember 2022: Stillliegeverbot. 

Aufgrund von Bauarbeiten am rechten 

Ufer steht die öffentliche Lände „Linz-Obere 

Donaulände“ der Schifffahrt nicht zur Verfügung. 

LOKAL GÜLTIGE VERKEHRSVOR- 

SCHRIFTEN – VERZÖGERUNG 

Donau, Strom-km 1916.0 bis 1934.0 – Schifffahrtsaufsicht 

Wien – bis 31. Dezember 2022: 

Zusätzliche Meldepflicht über UKW-Kanal 10, 

Polizei Wien. Talfahrer bei Strom-km 1934 

haben sich auf UKW-Kanal 10 bei der Polizei 

zu melden, ebenso Bergfahrer bei Strom-km 

1916. Talfahrer aus dem Donaukanal, die einen 

Grenzübertritt zur Slowakei vorhaben, haben 

sich ebenfalls auf UKW-Kanal 10 bei der Polizei 

zu melden! Die Wasserpolizei ersucht, dass 

Passagier- und Besatzungslisten (Excel-Format) 

zu Gunsten der Kontrollzeit vorweg an die 

E-Mail-Adresse PI-W-02-Handelskai-Wasserpolizei@polizei.gv.at 

gesendet werden, Verlängerung 

der NfB bis 31.12.2022. Ergänzende 

Infos: http://nts.doris.bmk.gv.at/Download? 

attachement=2006000510000000363 

Die Nachrichten können unter 

è https://nts.doris.bmk.gv.at abgerufen 

und als E-Mail abonniert werden. 


Sailing Poetry 

FOTO: PAJOR PAWEL/SHUTTERSTOCK.COM 

London Sailing und Neues 

vom Cityfuchs auf der Shard 

Diese Segelsaison beginne ich wieder auf der Themse mitten in London, im Schatten der Tower Bridge. 

Und die Fabel vom Cityfuchs auf der Shard wird fortgesetzt. 

ALFRED ZELLINGER 

ist Schriftsteller und 

erlernte das Segeln in 

der O-Jolle des Vaters 

auf dem Traunsee. Dort 

segelt er heute einen 

30er-Schärenkreuzer, 

auf dem Meer eine 

46er Grand Soleil. 


Zum Shadwell Segelclub ist es 

in London nicht weit, von der 

Station „Bank“ in der City – 

ja, die Banker haben hier eine eigene 

Station – mit der Dockland Light 

Railway. Auch heuer trifft man sich 

hier (zwischen 1. 4. und 30. 9.) zum 

gemeinsamen „Evening-Segeln“; als 

Gast mit einem geringen Kostenbeitrag 

für die begleitenden Motorboote; 

mein Tipp: Fragen Sie nach 

dem „Down the River Sail“: Abhängig 

von der Tide geht es nach Greenwich, 

wo es Strände gibt, Pubs und – 

zwecks Justierung seiner Navigation 

– den Null-Meridian. Hier das 

Programm: è www.shadwellsailing.com 

Man darf sein Boot, eine 3-Personen-Jolle, 

genannt „Wayfarer- 

Dinghy“, selbst „helmen“, ein Clubmitglied 

ist aber stets mit an Bord. 

Wir setzen über zu den Bojen, an 

denen die Jollen festgemacht sind; 

der Wind frischt auf, Böen von 

20 Knoten, durchschnittliches 

Wetter also für London. Die Boote 

tragen am Masttop „Crewsaver 

Mastfloats“, luftgefüllte Schläuche, 

die ein Durchkentern verhindern – 

ja, es gibt hier gefährliche Kreuzseen, 

etwa wenn man das Fahrwasser 

der schnellen Klipper kreuzt … 

Groß und Genua sind gesetzt, wir 

machen los; der Moment, in dem 

der Wind in die Segel fährt, ist immer 

erhebend, egal auf welchem 

Gewässer. Und was gibt es Schöneres, 

als bei gutem Wind mit einer 

Jolle auf der Themse durch London 

zu brettern. 

NEUES VOM FUCHS 

AUF DER SHARD 

Backbords grüßt des Architekten 

Renzo Pianos 310 Meter hohe Glasscherbe, 

genannt „Shard“, momentan 

das höchste Bauwerk Westeuropas, 

wo wir gestern im 31. Stock in 

der Aqua-Bar saßen und des Londoner 

Stadtfuchses gedachten, der 

es während des Baus bis in den 

72. Stock geschafft hatte, wohl über 

den Lastenaufzug; den die Arbeiter 

dann fütterten, ihm des nahen 

Shakespeare Globe Theatres wegen 

den Namen Romeo gaben, ihn einfingen, 

impften und, da Füchse 

nicht gerade geschaffen sind für ein 

Leben auf Wolkenkratzern, zurück 

auf Ground Zero brachten. 

Schöne Geschichte, wenn auch 

dieses Hoch-hinaus-Wollen dem 

Menschen gefährlich werden kann: 

Machte der Fuchs nicht dasselbe, 

weswegen der Mensch angeblich 

einst das Paradies verlor? Ich mag 

Füchse, die den Menschen gleichen 

/ in ihrem Streben / überall die 

Spitze zu erreichen. Was mich an 

Hemingways schöne Geschichte 

„Schnee auf dem Kilimandscharo“ 

erinnert, die so beginnt: „Dicht 

unter dem westlichen Gipfel liegt 

das gefrorene Gerippe eines Leoparden. 

Niemand weiß, was der 

Leopard in jener Höhe suchte.“ 

Romeo und ich wissen es … 

Von unserem Wolkenkratzerfuchs 

gibt es inzwischen Neues: 

Er wird gelegentlich auf Londoner 

Doppeldecker-Bussen beobachtet, 

wo er an Rundfahrten teilnimmt. 

Ohne Ticket selbstverständlich. 

Indessen ist der Wind abgeflaut, 

die Ebbe zieht zurück nach Osten. 

Wir denken an eine hier übliche Regattatechnik: 

Schläft der Wind ein, 

wirft man von den Booten aus den 

Anker und wartet auf bessere Zeiten 

– regelkonform. Für uns aber ist 

es Zeit für die Rückfahrt zum Clubhaus, 

dank der Ebbe im Eiltempo. 

Es gibt in London noch andere 

Clubs, die das Segeln auf der Themse 

mit Gästen pflegen, etwa die 

„Westminster Boating Base“, ein 

im Westen von London schön gelegener 

Club, mit einem stilvollen 

Clubhaus; hier gilt: Pay per session, 

d. h. pro Segeleinheit, man muss 

keinen ganzen Kurs buchen: 

è www.westminsterboatingbase.co.uk 

Im nächsten Sailing Poetry, meine 

Damen und Herren, verbringen wir 

einige Tage in der eleganten Yachtmarina 

St. Katherine Docks mitten 

in London und auf der Terrasse 

des Dickens Inn gedenken wir des 

erfolgreichsten britischen Seglers: 

Admiral Nelson. 


WELTPREMIERE 2022 

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BAVARIA 

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www.bavariayachts.com

ocean7 3/2022

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