2022/10 | Unternehmen | März 2022 | !

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VERANTWORTEN unternehmen [!]
Die Würth-Gruppe realisiert
Photovoltaikanlagen auf den
eigenen Betriebsgebäuden und baut
am Stammsitz in Künzelsau 200
Ladesäulen.
Zur Person
Stefan Reindl ist
seit 1997 am Institut
für Automobilwirtschaft
für viele Forschungsprojekte
verantwortlich.
2018
übernahm er als wissenschaftlicher
Direktor
und CEO die
Leitung des IfA.
Am Hauptsitz werden 200 Ladesäulen
installiert, 200 weitere wird es
an den Niederlassungen in Deutschland
geben. Zudem kündigte die
Würth-Geschäftsführung an, zusätzlich
auch Wasserstofffahrzeuge zu
testen.
Detaillierte Analyse notwendig
Fachleute raten Unternehmen, vor
der Umstellung der Fuhrparks eine
detaillierte Analyse vorzunehmen,
etwa mit Blick auf die Wegstrecken,
die es zu bewältigen gilt. „Je kürzer
die Distanzen, die zurückgelegt werden
müssen, desto mehr eignet sich
ein Auto mit Elektroantrieb“, sagt
Reindl. Das gelte auch für Lieferfahrzeuge,
wenn die Distanzen nicht
mehr als 250 Kilometerbetragen.
Jede Flotte sei unterschiedlich, wie
der Studiendekan betont: „Es gibt
Flotten und Fuhrparks, die lange
Wegstrecken zu bewältigen haben
und dann die, die über einen geringen
oder mittleren Aktionsradius
verfügen.“ Das könne mit eigenen
Ladesäulen oder regenerativen
Energien abgedeckt werden.
Bei Nutzfahrzeugen, die wichtiger
Bestandteil in vielen Flotten
sind, wird man aus Sicht des Wissenschaftlers
abwarten müssen, ob
sich reine Elektroantriebe, Hybride
oder beide Antriebsarten durchsetzen
werden: „Auch hier kommt es
Die Palette
des Angebots,
die benötigt wird,
existiert bisher noch
nicht.
Axel Schäfer
Verbands-Geschäftsführer
auf die Länge der Strecken an. In den
nächsten fünf Jahren werden wir bei
den Batteriekapazitäten große
Sprünge erleben, dann wird man sehen,
ob der Weg Richtung Feststoffzelle
geht. Eine Reichweite von 500
Kilometern plus wird in fünf Jahren
kein Problem sein.“
Etwas zurückhaltender beurteilt
Axel Schäfer die Situation bei Lkw.
„Da ist vieles in Vorbereitung, aber
welche Antriebsart sich in diesem
Segment durchsetzen wird, ist noch
offen“, sagt der Geschäftsführer des
Bundesverbands Fuhrparkmanagement.
Besonders die Frage des Gewichts
der Batterie ist nach seinen
Worten hier entscheidend: Würde
dadurch die Zuladung von Gütern
zu stark eingeschränkt, könnte das
zu einem existentiellen Nachteil im
Wettbewerb führen: „Es wird hier
wahrscheinlich zu einer Kombination
aus verschiedenen Antriebsmöglichkeiten
kommen.“
„Sehr, sehr starke Anreize“
Keinen Zweifel hegt der Geschäftsführer
des Branchenverbandes daran,
dass das Thema Fuhrparkumstellung
auf emissionsfreie Antriebe in
der Wirtschaft angekommen ist: „All
unsere Mitglieder befassen sich intensiv
damit“, sagt der Verbandsgeschäftsführer.
Besonders der Einsatz
von Plug-in-Hybriden würde disku-